道路照明工程設(shè)計(jì)規(guī)范精選(九篇)
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第1篇：道路照明工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文
自2009年5月,路明先后在大連為包括大連沙河口區(qū)太陽能LED道路照明、大連高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)LED道路照明、大連莊河市城市道路太陽能LED照明等項(xiàng)目在內(nèi)的重要LED產(chǎn)品應(yīng)用示范工程中向用戶提供優(yōu)質(zhì)LED照明產(chǎn)品,同時(shí),也在LED道路照明領(lǐng)域、太陽能LED道路照明應(yīng)用領(lǐng)域積累了大量的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
目前,LED道路照明應(yīng)用仍然遵循國家統(tǒng)一的CJJ45-2006城市道路照明設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。在規(guī)范的指引下,路明照明在散熱、配光、眩光控制方面對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了精心的設(shè)計(jì)。
在大連高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)一號(hào)路,路明成功實(shí)施了LED照明產(chǎn)品在主干路等級(jí)道路的照明應(yīng)用。大連高新區(qū)一號(hào)路項(xiàng)目路全長3公里,寬21米,雙向6車道,使用路明LM-DL1015大功率LED路燈,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,符合CJJ45-2006規(guī)范對(duì)城市主干路要求的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。
值得說明的是,項(xiàng)目前段1.5KM及后段1.5KM分別使用HID傳統(tǒng)高壓鈉照明和LED照明,使得行人可以深切的感受到LED照明在顯色性、均勻度、節(jié)能降耗等方面在道路照明領(lǐng)域應(yīng)用的巨大優(yōu)勢(shì)。
在大連高新區(qū)一號(hào)路項(xiàng)目中,LED照明發(fā)揮了重要的節(jié)能降耗優(yōu)勢(shì),使用165W路明LED道路照明燈具,成功對(duì)2×250W傳統(tǒng)高壓鈉道路照明燈具進(jìn)行替換,節(jié)約了大量的電能,減少了碳排放。節(jié)能減排效果見表1:
根據(jù)太陽能光伏系統(tǒng)的特點(diǎn),結(jié)合LED技術(shù)本身的優(yōu)勢(shì),路明整合了太陽能光伏控制系統(tǒng)、光伏電力采集模塊、LED光源各個(gè)分支產(chǎn)品為太陽能LED道路照明燈具,成功應(yīng)用于大連沙河口區(qū)太陽能道路照明項(xiàng)目。
與傳統(tǒng)照明項(xiàng)目,太陽能LED道路照明節(jié)省了大量輔助設(shè)備見表2:
第2篇：道路照明工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文
關(guān)鍵詞：小區(qū)景觀照明；配電系統(tǒng)；光源；節(jié)能；照明自動(dòng)控制；線路電壓降
隨著房地產(chǎn)市場(chǎng)的快速發(fā)展和國民生活水平的日益提高，高檔住宅小區(qū)紛紛面世。伴隨著住宅小區(qū)品質(zhì)的提高，配套景觀設(shè)計(jì)越來越受到開發(fā)商和業(yè)主的重視，通過科學(xué)、規(guī)范、人性化的景觀工程可以為小區(qū)住戶營造一個(gè)高品味的生活環(huán)境，提升整個(gè)小區(qū)的檔次。
在景觀設(shè)計(jì)中，景觀照明的好壞具有十分重要的影響。好的景觀照明設(shè)計(jì)可以使景觀協(xié)調(diào)有序、層次錯(cuò)落豐富、光影兼?zhèn)?、?dòng)靜結(jié)合。景觀照明一般以營造舒適的照明視覺效果為出發(fā)點(diǎn)，與正常的功能性照明相比，它更多的是以營造舒適的夜間休閑娛樂環(huán)境為目的，在設(shè)計(jì)中一般遵循經(jīng)濟(jì)實(shí)用、節(jié)約用電、實(shí)現(xiàn)綠色照明的原則，并且需要跟小區(qū)建筑的整體規(guī)劃相統(tǒng)一，并充分考慮景觀照明系統(tǒng)對(duì)居住環(huán)境的影響，保證安全，防止光污染。
目前的景觀照明工程設(shè)計(jì)越來越規(guī)范化，一般設(shè)計(jì)中須考慮的內(nèi)容包括燈具的選型、安裝位置及數(shù)量、光源的選定、照明控制箱的數(shù)量及安裝位置、照明回路的控制方式、電源引入點(diǎn)的總用電負(fù)荷的確定、配電系統(tǒng)的接地及控制柜和燈具外殼的可靠接地等。但在節(jié)能減排的國家政策下，如何減少建筑能源消耗消耗和污染排放，貫徹綠色照明的理念，在建筑工程中實(shí)現(xiàn)景觀照明更美觀、更節(jié)能，就需要我們通過各種途徑在設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)。
一、高效型燈具和節(jié)能型光源的選擇
景觀照明燈具種類繁多，庭院燈、草坪燈、點(diǎn)射燈、壁燈、特色燈、暗藏樓梯燈、車行地藏?zé)舻鹊?，燈具的樣式選擇非常重要，應(yīng)當(dāng)盡量做到燈具與小區(qū)整體景觀設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)一致，做到見光不見燈，實(shí)現(xiàn)照明燈具的亮度、光色及光影效果與所在區(qū)域整體光環(huán)境相協(xié)調(diào)。
在燈具產(chǎn)品選擇上應(yīng)最大程度的選用采用綠色照明條件的技術(shù)、材料的產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)過程中通過合理設(shè)置燈具的位置、采用高效節(jié)能照明燈具、選用配光合理、反射效率高、耐久性好的反射式燈具。
在光源選擇上小區(qū)景觀照明應(yīng)優(yōu)先選用節(jié)能型光源，常用的照明光源有熒光燈、金屬鹵化物燈、中顯色高壓鈉燈、LED、光纖等，這些光源各有特點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)不同使用環(huán)境和要求綜合考慮選擇合理的光源。小區(qū)景觀照明對(duì)照度要求不高，從采購成本和后期維護(hù)等綜合考慮可多采用LED燈、緊湊型熒光燈等壽命長、能效高、穩(wěn)定性好的節(jié)能光源，從源頭上達(dá)到節(jié)約能源的要求，并通過各種方法如電子鎮(zhèn)流器等提高照明系統(tǒng)的效率。
二、景觀照明節(jié)能控制方式的選擇
景觀照明控制柜的設(shè)置應(yīng)根據(jù)小區(qū)面積大小合理選擇，通常供電半徑在200米以內(nèi)考慮設(shè)置一臺(tái)照明控制柜，宜布置在景觀中心或偏向大負(fù)荷方向，以減少壓降；如小區(qū)面積太大時(shí)應(yīng)分區(qū)域?qū)φ彰鬟M(jìn)行控制，電源宜就近取自各區(qū)域變配電所。
景觀照明的控制方式有手動(dòng)控制、自動(dòng)控制、智能化電腦控制等多種方式，小區(qū)景觀照明從實(shí)際應(yīng)用出發(fā)可采用時(shí)間程序控制器對(duì)小區(qū)景觀照明系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。時(shí)間程序控制器是一個(gè)以單片微處理器為核心配合電子電路等組成一個(gè)電源開關(guān)控制裝置，能以天或星期循環(huán)且多時(shí)段的控制照明回路的開斷。例如可以根據(jù)小區(qū)不同時(shí)間段的人流量設(shè)置不同的照明模式，夜間24點(diǎn)以前將道路照明和景觀照明等均設(shè)置成點(diǎn)亮狀態(tài)，24點(diǎn)以后則只保留基本的道路照明，關(guān)閉草坪燈、射燈等景觀照明燈具，既滿足了小區(qū)照明使用，又最大程度的節(jié)約了電能。
三、景觀照明配電系統(tǒng)的優(yōu)化
實(shí)現(xiàn)景觀照明的節(jié)能設(shè)計(jì)，配電系統(tǒng)的合理設(shè)置尤為重要。
小區(qū)景觀照明涉及燈具類型較多，小區(qū)道路照明通常采用庭院燈、柱燈等，燈高3~4米，照射范圍10-15米，屬于基本照明；草坪燈、投光燈、特色燈、泛光燈等則更多是用來體現(xiàn)小區(qū)景觀、提升小區(qū)檔次的裝飾性輔助照明，照明配電設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮到不同種類、不同高度及用途的照明燈具啟用時(shí)間不同，將基本照明和裝飾性輔助照明在配電線路上分路連接，以便根據(jù)需要控制各種照明燈具的開關(guān)、亮暗。
根據(jù)住宅小區(qū)的特點(diǎn)，夜間小區(qū)道路上的人流和車流都較少，點(diǎn)亮全部庭院燈十分浪費(fèi)，可以在照明配電線路上采用隔相間隔控制方式實(shí)現(xiàn)間隔點(diǎn)亮燈具，滿足基本的道路照明即可。即每一配電回路編號(hào)對(duì)應(yīng)兩根火線且兩根火線為不同相序，第一根火線接1、3、5……燈具，第二根火線接2、4、6……燈具，零線分開，接地線共用。隔相間隔控制方式配電系統(tǒng)圖見圖1。
小區(qū)景觀照明的特點(diǎn)是線路較長，線路電流通過線路阻抗所引起的電壓損失是不容忽視的問題，線路的電壓降過大時(shí)，將導(dǎo)致電壓損失率及線損率上升，照明質(zhì)量下降，燈具使用壽命縮短，并帶來安全隱患。所以工程設(shè)計(jì)中在選擇電纜截面時(shí)必須校驗(yàn)線路電壓降大小。首先根據(jù)配電回路用電負(fù)荷的大小，計(jì)算出線路的載流量，然后按照載流量來選擇線路的電纜截面，景觀照明負(fù)荷可按長期工作制負(fù)荷考慮。即IN=Kt•Ial>Ic 式中 Ial―導(dǎo)線長期允許工作電流值，AIN―徑校正后導(dǎo)線長期額定電流，AIC―計(jì)算電流，AKt―校正系數(shù)。再根據(jù)配電線路的總長度和所選電纜截面對(duì)應(yīng)的阻抗值，計(jì)算出末端線路的電壓降，并根據(jù)《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50052―98中規(guī)定的“在正常運(yùn)行情況下，道路照明末端處電壓允許偏差為 5％-10％”的規(guī)定，效驗(yàn)所選電纜截面是否滿足規(guī)范要求。通常情況當(dāng)線路壓降過大時(shí)解決辦法就是適當(dāng)加大電纜截面，這樣既滿足電壓降減少的問題，也為未來回路增加燈具數(shù)量或功率留有余量。
景觀照明工程在采用高效節(jié)能燈具等采用新技術(shù)的節(jié)能產(chǎn)品時(shí)，還需要考慮投資的經(jīng)濟(jì)性，不能一味追求新產(chǎn)品和新技術(shù)，須對(duì)前期投資成本、后期維護(hù)成本和新產(chǎn)品產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益等進(jìn)行綜合比較選擇，達(dá)到經(jīng)濟(jì)性與技術(shù)性的統(tǒng)一；另外在燈具布置、線路敷設(shè)和燈具安裝等方面也要充分考慮到安全、防盜及檢修方便，
第3篇：道路照明工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文
關(guān)鍵詞：照度 亮度 隧道基本段 入口段 過渡段
中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1 前言及背景
越來越多的城市交通隧道開始出現(xiàn)，特別是城市中將現(xiàn)有車流量大的路口改建為下穿式的短交通隧道開始大量出現(xiàn)。這些跨線式交通隧道長度普遍較短，大部分的隧道下穿部分長度多在200米以內(nèi)，加上兩側(cè)引道全長也不過4、5百米。
雖然城市內(nèi)的這種交通隧道長度很短，但大多數(shù)隧道下穿段的長度還是超過100米，根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026.1-1999），超過100米的公路隧道應(yīng)設(shè)置隧道照明；另外，城市交通隧道因?yàn)槲挥诔鞘袃?nèi)及周邊，一般車流、人流量都比較大，也很有必要設(shè)置隧道照明。
本文所介紹的成都雙流環(huán)港路東段下穿隧道就屬于這種情況。隧道總長430m，南北走向，共分衡重式路基擋墻段、U 型擋墻段及明挖框架隧道段三種結(jié)構(gòu)形式。其中下穿段長121m，北側(cè)引道總長151m，南側(cè)引道總長158m。隧道下穿段機(jī)動(dòng)車道內(nèi)凈高5.5m，凈寬13.45m，非機(jī)動(dòng)車道最小內(nèi)凈高3.0m，人行道最小內(nèi)凈高2.85m，非機(jī)動(dòng)車道+人行道凈寬5.45m。本文主要介紹該隧道下穿段的照明設(shè)計(jì)。
2 照度確定
由于現(xiàn)在還沒有專門針對(duì)城市交通隧道照明的相關(guān)規(guī)范，因此現(xiàn)在有關(guān)公路隧道照明的設(shè)計(jì)規(guī)范仍然采用《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026.1-1999）。
隧道照明和道路照明的不同之處在于，道路照明主要在夜晚及環(huán)境光線不足時(shí)提供對(duì)路面的照明；而隧道照明除了在夜晚提供照明外，其主要的功能是在白天提供隧道內(nèi)的加強(qiáng)照明，用以抵消機(jī)動(dòng)車駛?cè)牒诎档乃淼纼?nèi)時(shí)，人的眼睛因?yàn)闊o法適應(yīng)環(huán)境亮度快速變化產(chǎn)生的類似短時(shí)間喪失視覺的“黑洞”效應(yīng)而發(fā)生危險(xiǎn)。因此洞外亮度越高，洞內(nèi)就需要越高的加強(qiáng)照明以消除這種現(xiàn)象帶來的危險(xiǎn)。
根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)資料，本工程隧道設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/h，機(jī)動(dòng)車道單向3車道，雙向共6車道，另外兩側(cè)各有一條非機(jī)動(dòng)車、人行混行道。
2 .1中間段亮度
本工程設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，每側(cè)三車道單向通行。但根據(jù)JTJ026.1-1999表4.2.1，表中沒有三車道相關(guān)隧道的數(shù)據(jù)，因此本工程按該表中設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h的最高亮度值確定中間段亮度標(biāo)準(zhǔn)為2.5 cd/m²，但由于本工程為城市交通隧道，車流量較普通公路隧道大，且可能出現(xiàn)車輛因?yàn)榻煌〒矶露枞谒淼纼?nèi)的情況。經(jīng)過分析、考慮，本次設(shè)計(jì)適當(dāng)提高基本照度標(biāo)準(zhǔn)至4 cd/m²。隧道內(nèi)路面亮度總均勻度不小于0.4，路面中線亮度縱向均勻度不小于0.6。以下設(shè)計(jì)時(shí)當(dāng)規(guī)范中相關(guān)表格內(nèi)沒有相對(duì)應(yīng)的三車道隧道數(shù)據(jù)時(shí)均按60km/h設(shè)計(jì)時(shí)速時(shí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的最高值選取。
2 .2入口段亮度
由于缺乏洞外亮度實(shí)測(cè)資料，根據(jù)JTJ026.1-1999表4.3.2-1，由于本工程隧道長度較短，為方便計(jì)算，南北洞口洞外亮度均按高值取L20=4000cd/m²;根據(jù)表4.3.1，入口段亮度折減系數(shù)k=0.022，入口段亮度Lth=k•L20=4000 cd/m²•0.022=88 cd/m²。
本工程路面為瀝青路面，根據(jù)JTJ026.1-1999 4.1.5，本工程平均亮度與平均照度的折算關(guān)系取18lx/ cd•mˉ²
因此，入口段亮度Lth= 88 cd/m²=1584lx。
2 .3過渡段亮度
根據(jù)JTJ026.1-1999 4.4，過渡段分為TR1，TR2，TR3三個(gè)照明段，各段所需亮度如下：
TR1=Ltr1=0.3Lth=26.4 cd/m²=475lx；
TR2=Ltr2=0.1Lth=8.8 cd/m²=158lx；
TR3=Ltr3=0.035Lth=3.1 cd/m²=565lx；
2 .4出口段亮度
在隧道出口，為了避免因?yàn)檐囕v從較暗的隧道突然進(jìn)入到亮度很高的外界環(huán)境中而致使人的視覺難以在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)而產(chǎn)生“白洞”現(xiàn)象發(fā)生危險(xiǎn)；因此需要對(duì)隧道出口段的照明進(jìn)行加強(qiáng)，以幫助司機(jī)眼鏡提前適應(yīng)洞外環(huán)境。
規(guī)范中規(guī)定，在單向交通隧道中，出口段亮度應(yīng)取中間段亮度的5倍，本工程中，出口段亮度值取5Lin=12.5cd/m²=225lx。
3 各段照明長度計(jì)算
3.1入口段長度
本工程機(jī)動(dòng)車道北側(cè)入口段引道縱坡坡度較大，達(dá)到4.286%；機(jī)動(dòng)車道南側(cè)引道縱坡為3.205%，為方便計(jì)算，南北側(cè)隧道入口段長度計(jì)算均按4%縱坡來進(jìn)行。
根據(jù)JTJ026.1-1999表4.3.2-2照明停車視距Ds表，在設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h的車速下，照明停車視距Ds=62m，入口段長度根據(jù)式4.3.3：
Dth=1.154Ds-(h-1.5)/tan10°
式中Dth――入口段長度（m）；
Ds――照明停車視距（m）；
h――洞內(nèi)凈空高度（m）；
將本工程數(shù)據(jù)代入得：
Dth=1.154•62-(5-1.5)/tan10°=51.7m
3.2過渡段、出口長度
根據(jù)JTJ026.1-1999表4.4.2，過渡段各段長度取值為：
Dtr1=44m，Dtr2=67m，Dtr3=100m；
出口段長度為60m。
4各照明段長度確定
根據(jù)相關(guān)規(guī)范計(jì)算出各段長度后發(fā)現(xiàn)，僅入口段和過渡段1的總長就超過100米了，而本工程隧道下穿部分總長近121米，沒有足夠的長度完整的布置規(guī)范要求的各段照明。因此，根據(jù)本工程實(shí)際情況，同時(shí)結(jié)合計(jì)算數(shù)據(jù)，計(jì)劃將本工程隧道下穿部分照明分為入口段及出口段兩部分。
入口段的照明按照規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)置，亮度及照度取值Lth= 88 cd/m²=1584lx。入口段長度定為50m左右；入口段加強(qiáng)照明從距離下穿隧道洞口10米左右開始布置。
出口段的照明兼顧過渡段1和出口段照明，因此本工程出口段照度取值按過渡段1的照度值TR1=Ltr1=0.3Lth=26.4 cd/m²=475lx，出口段從入口段加強(qiáng)照明結(jié)束處開始布置，一直延伸至隧道出口。
5燈具布置
根據(jù)JTJ026.1-1999中給出的利用系數(shù)法照度計(jì)算公式
Eav=η•Φ•M•N/(W•S) （4.11.2-4）
式中，N―燈具布置系數(shù);
Φ―燈具額定光通量;
η―燈具利用系數(shù);
M―燈具維護(hù)系數(shù);
W―隧道路面寬度(m)
S―燈具間距(m)
機(jī)動(dòng)車道隧道照明燈具計(jì)劃采用隧道專用高壓鈉燈，人行、非機(jī)動(dòng)車道的燈具采用防水防塵熒光燈。高壓鈉燈隧道燈和防水防塵節(jié)能型熒光燈均吸頂安裝于隧道頂部裝飾板下。經(jīng)查閱相關(guān)資料、樣本各種功率高壓鈉燈隧道燈及熒光燈通量的額定光通量為：
Φ(400W)=48000lm 高壓鈉燈
Φ(250W)=28000lm 高壓鈉燈
Φ(150W)=15000lm 高壓鈉燈
Φ(100W)=9000lm高壓鈉燈
Φ(36W)=3000lm T8熒光燈
由于本工程機(jī)動(dòng)車道較寬，單側(cè)隧道就有三條車道，為了使隧道內(nèi)的照度盡量均勻，隧道燈具計(jì)劃縱向布置三列，燈具布置系數(shù)N=3;維護(hù)系數(shù)M=0.7;燈具利用系數(shù)經(jīng)查相關(guān)資料取η=0.6。
隧道基本照明除入口段外采用100W高壓鈉燈隧道燈，間隔10m布置。
Eav（基本）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×9000×0.7×3/(13.45×10) =84.3lx=4.68 cd/m²≥4 cd/m²，滿足基本段照明照度要求。
隧道入口段加強(qiáng)照明計(jì)劃采用400W高壓鈉燈，間隔2.5米布置；
Eav（入口）= Eav =0.6×48000×0.7×3/(13.45×2.5) =1799lx=100 cd/m²≥88 cd/m²，滿足入口段加強(qiáng)照明照度要求。
隧道出口段加強(qiáng)照明計(jì)劃采用400W高壓鈉燈，在每組10米間隔的基本照明100W高壓鈉燈中布置1組，各組燈具間隔為5米。
Eav（出口）= Eav（基本）+ Eav（出口加強(qiáng)）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×48000×0.7×3/(13.45×10) +0.6×9000×0.7×3/(13.45×10) =449.7lx+84.3lx=534lx=29 cd/m²≥26.4cd/m²，滿足出口段加強(qiáng)照明照度要求。
隧道內(nèi)基本照明燈具間隔10米通長布置，其中入口段基本照明燈具使用每10米間隔的一組400W燈具，其余區(qū)段的基本照明燈具全部為100W。
人行、非機(jī)動(dòng)車混行道燈具采用36W T8節(jié)能型防水防塵熒光燈每間隔10米布置一組燈具，每組燈具2盞。
Eav（人行）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×3000×0.7×2/(5.45×10) =46.2lx=2.6 cd/m²≥2.5 cd/m²，滿足人行、非機(jī)動(dòng)車道照明照度要求。
高壓鈉燈隧道燈及防水防塵熒光燈的防護(hù)等級(jí)均要求達(dá)到IP65；照明配電系統(tǒng)采用TN-S接地系統(tǒng)，燈具外殼均要求與PE線可靠連接。
6應(yīng)急照明及疏散指示
根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2006）12.5.3：隧道應(yīng)設(shè)置消防應(yīng)急照明燈具和疏散指示標(biāo)志，其高度不宜大于1.5m。
根據(jù)計(jì)算，在隧道機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)和人行、非機(jī)動(dòng)車道靠近人行道一側(cè)的墻壁上每隔10米間隔設(shè)置一盞23W應(yīng)急照明壁燈和一盞8W疏散指示燈。應(yīng)急照明壁燈和疏散指示燈均采用自帶蓄電池型，要應(yīng)急工作時(shí)間不小于90分鐘。應(yīng)急照明壁燈能在斷電后自動(dòng)點(diǎn)亮；疏散指示保持常亮。應(yīng)急照明燈具和疏散指示燈具的設(shè)置高度均為距離隧道地面1.5米。
7照明控制
隧道照明主要分為基本照明和加強(qiáng)照明兩部分，其中基本照明為24小時(shí)工作，為隧道夜間及白天提供最基本的照明；而加強(qiáng)照明僅在白天工作，為防止機(jī)動(dòng)車駕駛員進(jìn)出隧道時(shí)視覺出現(xiàn)“黑洞”和“白洞”現(xiàn)象而發(fā)生危險(xiǎn)。
基于以上用途，隧道基本照明不設(shè)控制回路，保持常亮，僅在檢修及故障時(shí)斷開電源。
8結(jié)語
盡管此類城市交通隧道長度較短，但由于隧道照明涉及行車安全及人身安全，其設(shè)計(jì)一樣不能馬虎。由于較短的隧道長度，在根據(jù)規(guī)范設(shè)計(jì)各段照明時(shí)就需要靈活處理，需要根據(jù)具體工程情況具體分析，按規(guī)范合理確定和布置各段照明的照度及長度等。
參考文獻(xiàn)：
第4篇：道路照明工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文
關(guān)鍵詞：加寬值，鋸齒形偏溝，平面交叉等
中圖分類號(hào)：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、工程概述：
米易城南市政道路一期道路，位于米易縣城城南，G5和S214之間，中間有安寧河穿過。
本人有幸負(fù)責(zé)南部新城市政道路一期的設(shè)計(jì)工作，其中主干道有：西環(huán)路、北橋路、景觀大道、南橋路、新四街。次干道有：新一街、新五東路、新五街。下面談一下自己在景觀大道設(shè)計(jì)過程中的體會(huì)吧。
米易城南市政道路一期平面圖
二、路線設(shè)計(jì)
大家都知道，已規(guī)劃的城市道路，道路設(shè)計(jì)應(yīng)尊重規(guī)劃，但往往有很多規(guī)劃道路，特別是道路橫向，往往沒有考慮道路設(shè)計(jì)規(guī)范中要求的加寬值，米易城南一期市政道路就存在這種情況，城市土地有限，寸土寸金，此時(shí)往往就給設(shè)計(jì)帶來不少麻煩，要么突破規(guī)劃用地范圍，此時(shí)往往業(yè)主或政府那里不易被批準(zhǔn)，要么違反設(shè)計(jì)規(guī)范要求，不設(shè)加寬值，這樣給后期安全營運(yùn)帶來很多隱患或車速達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，降低道路等級(jí)，這也是不小的浪費(fèi)。
1、路線平面設(shè)計(jì)
景觀大道路線起點(diǎn)(我設(shè)計(jì)的范圍)位于擬建的水電路中段，南端終點(diǎn)與西環(huán)路交界，道路全長2419.24米。
該路與規(guī)劃中的十二條道路平交，該路最小半徑60米（左線），最大半徑160米（主線），原道路規(guī)劃未考慮小于250米半徑的曲線加寬問題，在征得業(yè)主意見后，同意我們按規(guī)范設(shè)計(jì)，即主線和左線各有三處彎道有加寬，加寬寬度是按《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 137-2012計(jì)算得來。即：
Bw=agc2/2R+0.05V2/√R
式中：agc―為設(shè)計(jì)車型軸距加前懸的距離
V―設(shè)計(jì)行車速度
R―平曲線半徑
左線半徑為60米、65米和85米的分別加寬0.87米、0.83米和0.7米（兩車道）；主線半徑為85米、160米分別加寬0.7米和0.9米（兩車道）；半徑105米的加寬1.2米（四車道）。
2、路線縱斷面
規(guī)劃道路的縱面設(shè)計(jì)，因道路詳規(guī)已經(jīng)考慮到地塊標(biāo)高以及地塊中的排水要求，設(shè)計(jì)時(shí)要充分理解規(guī)劃的意圖，不能擅自調(diào)整規(guī)劃道路縱坡和道路標(biāo)高。景觀大道全線最大縱坡為0.313%，最小縱坡0.15%，最短坡長為269.24米，凹形豎曲線最小半徑R=13000米，凸曲線最小半徑R=54000米。
在縱坡設(shè)計(jì)上滿足《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的前提下，力求最大限度的控制道路各節(jié)點(diǎn)標(biāo)高與與規(guī)劃相適應(yīng)，緩坡（縱坡小于0.3%）段不利于路面排水，在該段路面排水設(shè)計(jì)中設(shè)置了鋸齒形偏溝（景觀大道），以便排出路基范圍內(nèi)的地表水，同時(shí)充分考慮到平面交叉行車的舒適、安全以及交叉范圍內(nèi)豎向過度均勻。
景觀大道鋸齒形偏溝設(shè)置圖
3、平、縱組合設(shè)計(jì)
在進(jìn)行平縱面組合設(shè)計(jì)時(shí)，力求使線形與地形、景觀與視覺相協(xié)調(diào)，以保證舒適安全的使用功能。在保證平縱面各自線形平順、流暢（即滿足“平包豎”）的前提下，保證二者的技術(shù)指標(biāo)保持均衡協(xié)調(diào)。同時(shí)在空間位置上，按照規(guī)范的要求精心設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)各種不良的線形組合和搭配，以保證良好的視覺效果，提高行車的舒適性。
4、路線橫斷面設(shè)計(jì)
（1）路基斷面形式
景觀大道分整體式路基段和分離式路基段，整體式路基斷面形式同南橋路、北橋路相同，即：路基寬度為7.5m(人行道)+1.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+14m(行車道) +1.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+7.5(人行道)=32米。
分離式路基中間為北湖區(qū)，其左線斷面形式為：7.5m(人行道)+1.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+7m(行車道) +1.0m（路肩)=17米；其右線（又稱主線）斷面形式為：1.0m（路肩) +7m(行車道) +1.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+7.5m(人行道) =17米
（2）路基橫坡：
行車道橫坡： 1.5%，在景觀大道分離式路基段，原規(guī)劃為雙向橫坡，但考慮到該段路左線和正線之間為北湖，保護(hù)北湖水質(zhì)，以及雨污管的布設(shè)，本次設(shè)計(jì)在該段采用單向橫坡設(shè)置。
人行道橫坡： 1.0%
道路超高橫坡： 2.0%
超高旋轉(zhuǎn)軸： 道路設(shè)計(jì)中線
道路加寬位置： 曲線內(nèi)側(cè)加寬
三、路基、路面設(shè)計(jì)
（一） 路基設(shè)計(jì)
1、路堤設(shè)計(jì)
因該路段填方居多，路線經(jīng)過地段多為農(nóng)田、魚塘，耕植土較厚，下臥層多為砂礫石，含水量較大，填筑前均需放（抽）水曬干，清除淤泥或進(jìn)行拋石擠淤并回填透水性材料，在地表水不易疏干、地表排水不暢或地下水豐富，應(yīng)設(shè)置排水盲溝；在地下水出露集中且水量較大時(shí)，需設(shè)置滲溝，將地下水引出路基影響范圍。因道路經(jīng)過地帶，低洼地段在做場(chǎng)坪期間需要填筑起來，中間為北湖濕地公園，有專門的設(shè)計(jì)，從節(jié)約投資上考慮，該道路填筑邊坡未做綠化及防護(hù)。本段設(shè)計(jì)中建議采用安寧河里的砂礫石填筑路基。
路堤必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面分層填筑、分層壓實(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)符合下表（采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）：
每層最大松鋪厚度不應(yīng)超過50cm，當(dāng)填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度，不應(yīng)小于8cm。為保證路基的壓實(shí)質(zhì)量，路堤填筑時(shí)應(yīng)通過適當(dāng)加寬臺(tái)階保證填筑體厚度滿足施工壓實(shí)機(jī)械的需要，并不得小于3.0m。
2、路塹設(shè)計(jì)
該段挖方邊坡不超過5m高度，在K0+300附近處，由于該段路側(cè)地塊已規(guī)劃為辦公和住宅用地，標(biāo)高與景觀大道差不多，故未在此考慮邊坡排水和支擋。
（二）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
根據(jù)業(yè)主的要求，并考慮到城市道路的特點(diǎn)，該道路按中等交通考慮，采用瀝青混凝土高級(jí)路面結(jié)構(gòu)形式，并根據(jù)沿線填挖情況對(duì)路面基層進(jìn)行調(diào)整：
其結(jié)構(gòu)形式如下：
填方路段：3cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-10）+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20）+19cm水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm水泥穩(wěn)定砂礫土底基層+20cm天然砂礫墊層。
挖方路段：3cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-10）+5cm粗粒式瀝青混凝土（AC-20）+19cm水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm水泥穩(wěn)定砂礫底基層。
四、給排水設(shè)計(jì)
（一）涵洞設(shè)計(jì)
米易南部新城市政道路一期設(shè)計(jì)，因道路要先于其他建筑建設(shè)，規(guī)劃片區(qū)內(nèi)除農(nóng)田外，還有幾條天然溝壑，且長期有水流，遇雨季水流更大，在該片區(qū)道路設(shè)計(jì)時(shí)，若不做充分考慮道路實(shí)施的先后順序，只是一味按規(guī)劃設(shè)計(jì)，該道路最終是無法實(shí)施的，或者在實(shí)施過程中不得不變更設(shè)計(jì)，這樣就會(huì)造成項(xiàng)目實(shí)施時(shí)業(yè)主投資失控，或在后期實(shí)施時(shí)根本就無法實(shí)施，比如出口無法實(shí)施等。本次設(shè)計(jì)對(duì)天然水道和灌溉渠在設(shè)計(jì)時(shí)均保留了現(xiàn)有水道或改溝處理。
原規(guī)劃中的紅旗堰需要穿過景觀大道K0+150處，由于道路設(shè)計(jì)標(biāo)高比其流水面標(biāo)高都低，后段水無法排入原有紅旗堰，影響下游段農(nóng)田灌溉，此次設(shè)計(jì)建議業(yè)主在上游段適當(dāng)位置將溝改在西環(huán)路外側(cè)，接入下游段，此方案不影響下游段農(nóng)田灌溉，經(jīng)與業(yè)主溝通，請(qǐng)相關(guān)專家論證后，采用了我們的方案。在道路設(shè)計(jì)中，天然水道不可忽略，比如：景觀大道的K0+420、K0+820、K1+380、K1+490、K1+905、左線K0+650、K0+920等處，天然水道需要穿過道路，流入安寧河,城市規(guī)劃中的排水是進(jìn)入主排水管，道路分期實(shí)施過程往往主排水管沒有形成，道路施工也不能阻斷天然水道，我們根據(jù)水道具體排水情況，設(shè)置了不同跨徑的涵洞，灌溉主要以管涵為主，天然水道以蓋板涵為主。
給水管道接市政管網(wǎng)，污水管道布置在道路人行道下，污水管道接入米易縣污水處理廠配套管網(wǎng)工程。道路雨水通過雨水口收集后經(jīng)道路管網(wǎng)排至安寧河或就近接入已有市政雨水管網(wǎng)。
五、燃?xì)夤こ?/p>
本道路按業(yè)主方要求設(shè)置燃?xì)猓缆贩秶鷥?nèi)的的燃?xì)庋氐缆贩笤O(shè)，中壓管道現(xiàn)運(yùn)行壓力0.2～0.3MPa，設(shè)計(jì)壓力04MPa，輸送介質(zhì)為凈化天然氣。
六、平面交叉口設(shè)計(jì)
米易南部新城市政道路一期設(shè)計(jì)共有44處平面交叉口，在這些平交口設(shè)計(jì)中，最有感觸的是新一街、北橋路和迷陽湖大橋頭平交口的設(shè)計(jì)，新一街與迷陽湖大橋交角僅370，這樣的平交口現(xiàn)有規(guī)范是不允許設(shè)置的了，若設(shè)置立交，橋頭用地也不夠，還有就是安寧河邊標(biāo)高限制，也不可能設(shè)置立交。迷陽湖大橋已經(jīng)在建設(shè)中，我采取了在新一街橋頭段加寬現(xiàn)有道路，同業(yè)主商量，在今后的交通組織上采取禁左措施。
七、交通工程設(shè)計(jì)
（一）標(biāo)志、標(biāo)線
為了保證道路交通的安全順暢，沿線必須設(shè)置標(biāo)志和標(biāo)線。標(biāo)志分為視線誘導(dǎo)標(biāo)志、指路標(biāo)志、警告標(biāo)志、限制和指示標(biāo)志，以及其他標(biāo)志。路面標(biāo)線有路面標(biāo)志線、道牙標(biāo)志線及障礙物立面標(biāo)志線三種，其中路面標(biāo)線又包括車道邊緣線、車道分界線、人行橫道線、導(dǎo)流標(biāo)線、停車位標(biāo)線、?？空緲?biāo)線、出入口標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭及路面文字或圖形標(biāo)記等。各種標(biāo)志和標(biāo)線要按夜間反光要求進(jìn)行設(shè)置。
八、照明工程
該道路按燈桿30米間距對(duì)稱布置普通照明燈, 主干路要求平均照度20-30Lx。
九、道路綠化景觀設(shè)計(jì)
景觀大道是南部新城的重要主干路，由于與北湖濕地公園緊連，其景觀風(fēng)格應(yīng)與北湖的景觀和諧統(tǒng)一，我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)，不斷要注重較強(qiáng)的節(jié)奏感，同時(shí)還應(yīng)與公園景觀相協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)過程中經(jīng)與相關(guān)單位進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)。格局上我們?cè)O(shè)計(jì)以112米為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)段，人行道11.2米為一個(gè)變化段，不設(shè)計(jì)路緣石，以求鋪裝與綠化無界線連接，強(qiáng)調(diào)生態(tài)自然。32米路段綠化帶行道樹為攀西地區(qū)最常見的芒果樹和龍眼，分別列植34米和22米交替排列，其中芒果樹單排列植，間距為4米；龍眼為雙排空位列植，垂直間距為2米。芒果樹下層為紫薇、龍牙花、垂榕柱等，再下層就是剪形灌木和球形灌木，三個(gè)層次形成上、中、下的立體綠化效果，龍眼下則不種植其它灌木花喬，只有清爽的緩坡草坪。這樣就形成芒果樹段與龍眼段密與疏的景觀搭配組合，賦予道路強(qiáng)烈的節(jié)奏感，同時(shí)高大的芒果樹和通直的龍眼加上亮麗整齊的灌木叢，這些充分展示出米易朝氣蓬勃的生機(jī)和宜人整潔的現(xiàn)代化城市風(fēng)貌。
人行道鋪裝，以花崗石為主，鋪裝現(xiàn)代，簡潔，明朗，選用石材的色彩與質(zhì)感均與臨近景觀保持統(tǒng)一。擬用主要石材有：西昌黑、芝麻白、芝麻灰、黃銹石。綠化帶擬用主要植物有：芒果樹、龍眼、紫薇、龍牙花、垂榕柱、金葉假連翹、花葉假連翹、紅繼木、小葉女貞、海桐、鴨腳木、蘇鐵等。
市政道路的設(shè)計(jì)，談一下自己的經(jīng)驗(yàn)，以免在設(shè)計(jì)過程中少走彎路，更好的滿足城市規(guī)劃和功能要求。
1、設(shè)計(jì)前應(yīng)首先詳讀規(guī)劃圖，了解道路通過地塊的性質(zhì)、用途、功能要求。
2、野外實(shí)地測(cè)量和調(diào)查，熟悉道路通過區(qū)的地形、地物、地表建筑、水系、給排水及用電設(shè)施。多觀察道路通過區(qū)周圍建筑物，比如：附近道路橋梁等。
3、收集相關(guān)資料，如交通量、水文、地質(zhì)、附近建筑的與此次設(shè)計(jì)有關(guān)的資料。
4、詳細(xì)了解業(yè)主對(duì)此次道路設(shè)計(jì)的具體要求，比如：道路等級(jí)、景觀要求、路燈要求、公交?？空驹O(shè)置、道路設(shè)計(jì)的其他相關(guān)要求。
5、對(duì)規(guī)劃中的道路，可能有些道路規(guī)劃時(shí)未對(duì)符合道路設(shè)計(jì)規(guī)范的設(shè)計(jì)參數(shù)予以充分考慮，此時(shí)必須認(rèn)真細(xì)讀規(guī)劃圖，規(guī)劃時(shí)有無預(yù)留空間（城區(qū)道路用地緊張，規(guī)劃往往對(duì)道路沒有預(yù)留空間），看有可能調(diào)整路線達(dá)到滿足規(guī)范要求，如果不行，就需要立即與業(yè)主溝通，看是否可以調(diào)整，調(diào)整包括規(guī)劃紅線或道路等級(jí)。
第5篇：道路照明工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文
【關(guān)鍵詞】市政工程，電氣設(shè)計(jì)，問題評(píng)析
中圖分類號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
市政工程電氣設(shè)計(jì)工作的主要任務(wù)是運(yùn)用科學(xué)的設(shè)計(jì)方法建立良好的電氣體系、完善技術(shù)管理制度，卓有成效地提高市政工程電氣工程的進(jìn)行。
二、市政工程電氣設(shè)計(jì)的必要性
市政電氣設(shè)計(jì)的合理度直接影響到市政及建筑物用電的安全性及城市對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)日益增長的需求,其中的照明設(shè)計(jì)又關(guān)系著城市景觀。市政電氣的強(qiáng)弱電設(shè)計(jì)包括配電、照明、接地、防雷、通信及其管道等設(shè)計(jì),而電氣消防設(shè)計(jì)目的在于實(shí)現(xiàn)市政電氣設(shè)計(jì)的安全防護(hù),必須符合電氣設(shè)計(jì)的合理性和科學(xué)性要求,以防因設(shè)計(jì)不當(dāng)而造成安全事故。市政工程電氣設(shè)計(jì)涉及城市中建筑的高壓供電系統(tǒng)及其保護(hù)、低壓配電系統(tǒng)、照明及其配電系統(tǒng)、防雷及接地系統(tǒng)等,應(yīng)將系統(tǒng)設(shè)置與市政景觀、環(huán)境形象等相結(jié)合,以實(shí)現(xiàn)電氣的本身功能,并使城市更加美化。因此,在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循市政電氣設(shè)計(jì)功能性和整體美觀性的原則,針對(duì)本地域的市政實(shí)際進(jìn)行電信電纜通道、弱電、電纜溝、照明等各方面的設(shè)計(jì)。
三、市政工程電氣設(shè)計(jì)中存在的問題
1、設(shè)計(jì)在安全性、可信性方面沒有嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)規(guī)范的現(xiàn)象比較普遍
由于民用建筑用電負(fù)荷絕大多數(shù)為單相負(fù)荷, 三相負(fù)荷不平衡必然導(dǎo)致中線通過不平衡電流; 隨著電腦及各種家用電器設(shè)備的發(fā)展與普及, 低壓電網(wǎng)高次諧波污染日益加劇, 3 次及其奇倍數(shù)諧波均構(gòu)成中性電流。中線過電流并由此引發(fā)電氣火災(zāi)的現(xiàn)象也日漸增多。為此民用建筑配電系統(tǒng)的干線, 支干線及支線的導(dǎo)線截面原則上均應(yīng)選擇 N 或 PEN 線截面與相線截面相同。然而監(jiān)理審圖發(fā)現(xiàn)有的民用建筑配電設(shè)計(jì)中仍套用過去的作法, 選用的 N 或 PEN 線截面仍為相線的 1/2 甚至 1/4～1/3。再如,關(guān)于變配電所位置的選擇, 相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范都明確提出應(yīng)考慮“設(shè)備吊裝及運(yùn)輸方便”, 這是保證可用性及維修性的基本要求。近年來我負(fù)責(zé)監(jiān)理的不少高層建筑工程項(xiàng)目, 其設(shè)置在地下層的變配電所及柴油發(fā)電機(jī)房的配置多違背了這個(gè)要求。
2、設(shè)計(jì)深度不夠
目前施工圖設(shè)計(jì)深度達(dá)不到建設(shè)部《建設(shè)工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》要求的現(xiàn)象相當(dāng)普遍, 主要是設(shè)計(jì)文件可實(shí)施性方面的缺陷, 將直接導(dǎo)致施工安裝困難或錯(cuò)誤。也可能導(dǎo)致可用性的欠缺。由于不按規(guī)定的深度進(jìn)行必要的計(jì)算與標(biāo)注、也往往造成設(shè)計(jì)文件本身出現(xiàn)原則錯(cuò)誤而難于及時(shí)發(fā)現(xiàn), 將影響項(xiàng)目建成的使用功能。然而近年來電氣設(shè)計(jì)文件中普遍習(xí)慣于只在系統(tǒng)圖的設(shè)備符號(hào)旁標(biāo)注該設(shè)備的型號(hào)或廠家產(chǎn)品編號(hào), 使設(shè)備訂貨無所適從, 并往往造成錯(cuò)誤。又如許多電氣施工圖中對(duì)電纜溝只標(biāo)注尺寸及走向, 對(duì)電纜支架及蓋板不作任何規(guī)定,實(shí)際上國標(biāo)圖集中對(duì)任一種尺寸的電纜溝, 其電纜支架及蓋板的作法都提供了多個(gè)方案供設(shè)計(jì)時(shí)選擇, 設(shè)計(jì)不選定則施工方難于抉擇, 常按最低價(jià)方案施工。往往并不能滿足實(shí)際需要, 甚至可能引起結(jié)算糾紛。再如電氣照明圖中按規(guī)定主要房間及場(chǎng)所應(yīng)標(biāo)注照度標(biāo)準(zhǔn)值, 當(dāng)然也就要求設(shè)計(jì)者進(jìn)行照度計(jì)算并按計(jì)算進(jìn)行燈具配置。然而當(dāng)前民用建筑電氣照明設(shè)計(jì)中能標(biāo)注照度標(biāo)準(zhǔn)值并進(jìn)行照度計(jì)算的極為罕見, 絕大多數(shù)是按房屋開間及功能憑經(jīng)驗(yàn)燈。大多偏離了國家規(guī)定的照度標(biāo)準(zhǔn), 影響使用功能。
3、相關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)文件銜接不清, 不按規(guī)定協(xié)調(diào)配合的問題
各專業(yè)管道、線路相互碰撞、相互矛盾的問題已成了施工圖多發(fā)病。我們負(fù)責(zé)監(jiān)理的好幾棟大樓的地下層施工圖, 審圖時(shí)都發(fā)現(xiàn)，給排水管道及通、排風(fēng)管道與照明燈具及電氣管道多處相碰; 多個(gè)火災(zāi)探測(cè)器被通風(fēng)、排煙管道遮擋; 只得修改設(shè)計(jì)后再行施工安裝。
四、市政工程電氣設(shè)計(jì)措施
1、電力電纜通道
在實(shí)際使用中，電纜溝作為電力電纜的通道，也作為電力電纜最外層、最基本的保護(hù)，其在市政工程設(shè)計(jì)中的位置是比較重要的。但是因?yàn)槭┕?chǎng)地、道路設(shè)計(jì)等方面的原因，電纜溝有時(shí)候往往沒有放置的平面空間，或者是人行道的寬度放不下電纜溝，但是電力部門又恰好有一回110kV的電纜通過，這就是如何保證在狹窄的空間也能讓電纜順利通過的問題。為了保證電纜溝的兩面墻能承受外側(cè)土壓力，我們?cè)陔娎|敷設(shè)施工完成后在電纜溝的薄弱段填沙，以強(qiáng)化局部電纜溝的12墻的抗側(cè)壓力的能力。這樣就解決了這個(gè)施工難題。
2、電信電纜通道
電信管道作為通信線路的通道一般采用全線埋管的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，在施工圖設(shè)計(jì)中一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的問題就是電信管道縱斷面的繪制。在建立模型方面，電信管的埋深按照規(guī)范有一個(gè)量值，另外電信管束的厚度也就是電信管的排數(shù)變化并不頻繁，而路面高程又可以在道路主業(yè)提供的圖紙上找到特點(diǎn)，繪制縱斷面圖的程序框架基本就有了。在程序?qū)崿F(xiàn)方面，因?yàn)镃AD有很多的對(duì)外程序接口方式，我選擇了DXF文件作為接口。用FORTRAN語言編一個(gè)可執(zhí)行文件，對(duì)一個(gè)含有路面高程、電信井編號(hào)、電信管埋深、電信管束厚度、管長、井間距等繪制縱斷面圖的信息的文本文件進(jìn)行操作，最后生成一個(gè)DXF文件。再在CAD中導(dǎo)入該DXF文件即可生成電信管線的縱斷面圖。使用含有繪制縱斷面圖的信息的文本文件的好處就是如果道路專業(yè)的圖紙有修改，只要在一個(gè)文本文件上改動(dòng)局部的幾個(gè)值，再重新運(yùn)行可執(zhí)行文件對(duì)該文本進(jìn)行操作，自動(dòng)生成DXF文件即可，效率非常高。
3、市政照明工程
照明工程在市政工程中是一個(gè)專業(yè)性比較強(qiáng)的一門設(shè)計(jì)。不僅包括供配電設(shè)計(jì)，還包括照度計(jì)算、亮度、均勻度等指標(biāo)的均衡以及景觀方面的考慮。結(jié)合目前供電緊張現(xiàn)狀突出，感到市政照明工作有一點(diǎn)值得重點(diǎn)關(guān)注，就是路燈的節(jié)能問題。道路照明的節(jié)能，采用高效光源。白熾燈過去用得最廣泛，因?yàn)樗阋?，安裝維護(hù)簡單，它致命的弱點(diǎn)是發(fā)光率太低，因此目前常被各種發(fā)光率高、光色好、顯色性能優(yōu)異的新光源取代。市政照明以及一些建筑的泛光照明用電的最大負(fù)荷的出現(xiàn)時(shí)間與電力系統(tǒng)的夜間負(fù)荷曲線峰值的出現(xiàn)時(shí)間基本上是相同的。如果想解決供電緊張的問題應(yīng)該是優(yōu)先選用單位光功率高的、易于維護(hù)的光源，并在供電十分緊張的情況下關(guān)閉景觀照明的電源。
五、結(jié)束語
工程電氣設(shè)計(jì)是工程項(xiàng)目全過程質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。工程電氣設(shè)計(jì)的好壞，關(guān)系到整個(gè)工程項(xiàng)目的最終質(zhì)量能否達(dá)到要求，關(guān)系到整個(gè)工程項(xiàng)目的順利完成，因此，工程電氣設(shè)計(jì)在質(zhì)量控制中舉足輕重。我們只有加強(qiáng)設(shè)計(jì)管理，才能實(shí)現(xiàn)工程電氣的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]丘漢鴻.電氣設(shè)備安裝工程常見問題探析[J].技術(shù)與市場(chǎng),2012
[2]唐觀蓮.現(xiàn)代住宅建筑電氣設(shè)計(jì)的探討[J].科技致富向?qū)?2011
第6篇：道路照明工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文
關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)；系統(tǒng)性；復(fù)雜性；設(shè)計(jì)思路；交通分析；設(shè)計(jì)的新思路
城市道路是城市社會(huì)活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶和動(dòng)脈，是城市綜合功能的重要組成部分，也是城市建設(shè)水平的集中體現(xiàn)。理想的道路在滿通運(yùn)輸和出行需要的同時(shí)，還會(huì)帶給人們美的感受。在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日趨增大，人們對(duì)這一產(chǎn)品的期望值也越來越高，城市道路設(shè)計(jì)的作用就顯得舉足輕重，它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。
一 城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)
（1）系統(tǒng)性
城市道路工程的建設(shè)涉及多個(gè)部門，包括規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門的協(xié)作。城市道路項(xiàng)目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門的共同參與；后期從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收，需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，確保項(xiàng)目實(shí)施順利。
（2）復(fù)雜性
城市道路設(shè)計(jì)工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨(dú)立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計(jì)工作。城市道路設(shè)計(jì)涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測(cè)量鉆探、排水、管線、照明、信號(hào)、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設(shè)計(jì)階段的側(cè)重點(diǎn)有區(qū)別。
（3）設(shè)計(jì)人員的主觀性
城市道路項(xiàng)目從方案到實(shí)施階段的過程中，設(shè)計(jì)工作總是最前面的一個(gè)環(huán)節(jié)，其它部門的工作也是圍繞著設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，各個(gè)部門對(duì)設(shè)計(jì)方案提出意見，最終的方案由設(shè)計(jì)人員確定，設(shè)計(jì)人員通過所掌握的專業(yè)知識(shí)完成設(shè)計(jì)圖紙，主觀性體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員在項(xiàng)目中的作用與職責(zé)，成功的設(shè)計(jì)使得各部門的工作可以高效有序地進(jìn)行，使工程順利展開。
二 城市道路設(shè)計(jì)的問題
（1）設(shè)計(jì)思路的問題
目前，國內(nèi)一些城市不注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃，不從全市路網(wǎng)均衡的角度考慮不同等級(jí)道路的結(jié)構(gòu)、密度及寬度標(biāo)準(zhǔn)，而是走向另一個(gè)極端，擔(dān)心將來發(fā)展后道路不夠?qū)?，將單條干路拓寬到80m～150m，機(jī)動(dòng)車道雙向條數(shù)達(dá)到8條～10條，橫斷面形式多以三塊板、四塊板為主，表面上看，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人各行其道， 提高了交通安全性，但實(shí)際上機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人在同一條道路上的同時(shí)優(yōu)先意味著大家都不優(yōu)先，尤以穿越中心區(qū)、核心商業(yè)區(qū)的干路為甚。加之長期以來，我國城市集中資金建設(shè)干路、立交，忽視支路尤其是貫通性支路的規(guī)劃建設(shè)，支路不成網(wǎng)絡(luò)、不成系統(tǒng)，自行車、行人均匯集到幾條貫通性干路上，不僅加重交叉口的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人之間的相互干擾程度，而且行人過街很不安全，大大降低了交叉口的通行能力。因此，有必要重新審視傳統(tǒng)的將支路設(shè)計(jì)成連接主次干路的斷頭路及不注重快速路輔路建設(shè)等手法的合理性。
（2）不重視交通分析的問題
交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其主要內(nèi)容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮，該環(huán)節(jié)應(yīng)該在可研階段進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和系統(tǒng)分析后得出結(jié)論。道路等級(jí)的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析，但在實(shí)際工作中，不少項(xiàng)目籌備過程缺乏規(guī)范性和科學(xué)性，業(yè)主往往不要求設(shè)計(jì)單位做可研報(bào)告，或者是先進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)然后再補(bǔ)充可研報(bào)告。即使是城市主要道路也不例外，缺乏必要的交通分析。沒有正確的交通分析， 是很難做好與周邊路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設(shè)計(jì)的。我國現(xiàn)在許多大中城市出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象很多與路網(wǎng)不夠協(xié)調(diào)有關(guān)，所以，交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中十分重要的環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)部門應(yīng)給予充分重視，相關(guān)部門應(yīng)大力支持，深入細(xì)致的做好方案、可研、初設(shè)等設(shè)計(jì)前期工作，以保證施工圖的設(shè)計(jì)質(zhì)量。
三 城市道路設(shè)計(jì)的新思路
（1）自主創(chuàng)新
業(yè)主單位往往對(duì)施工圖的完成時(shí)間要求過緊，設(shè)計(jì)人員沒有充分的時(shí)間去論證，更沒有時(shí)間去創(chuàng)新，只能“沒有項(xiàng)目等項(xiàng)目，有了項(xiàng)目趕項(xiàng)目”，為了趕時(shí)間，設(shè)計(jì)人員免不了出現(xiàn)套規(guī)范、套圖紙趕任務(wù)的現(xiàn)象。由于種種原因，有的設(shè)計(jì)院內(nèi)部缺乏激勵(lì)創(chuàng)新機(jī)制，項(xiàng)目設(shè)計(jì)科技含量不高，對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法不夠重視。在當(dāng)今環(huán)保、節(jié)能問題日益突出的情況下，有關(guān)職能部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、設(shè)計(jì)單位、業(yè)主部門大力提倡自主創(chuàng)新，鼓勵(lì)合適的新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法在道路工程設(shè)計(jì)、建設(shè)中的運(yùn)用， 是很有必要的。
（2）靈活設(shè)計(jì)
國內(nèi)設(shè)計(jì)道路的標(biāo)準(zhǔn)是按全國的城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)范或公路有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范，各省市區(qū)的設(shè)計(jì)單位、設(shè)計(jì)人員都得按規(guī)范設(shè)計(jì)，這在設(shè)計(jì)中不免出現(xiàn)雷同，特別是我國南北氣候差異大，東西地理特點(diǎn)多，若設(shè)計(jì)上一刀切，難免會(huì)出現(xiàn)后遺癥，所以在使用規(guī)范時(shí)允許有一定范圍的靈活性是值得探討的。在美國，也有類似于我們的全國性的“規(guī)范”《公路及城市道路的幾何設(shè)計(jì)政策》，這一規(guī)范手冊(cè)俗稱“綠皮書”。它由美國各州公路及運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì)。該“規(guī)范”實(shí)際上是道路設(shè)計(jì)的參考指南，在美國各個(gè)州甚至許多縣、市都有符合各自特點(diǎn)的道路設(shè)計(jì)手冊(cè)或者說設(shè)計(jì)規(guī)范，但它們都以綠皮書為基礎(chǔ)，或多或少地參照了綠皮書。但綠皮書實(shí)際就是設(shè)計(jì)者推薦設(shè)計(jì)的參數(shù)或參數(shù)范圍，它允許設(shè)計(jì)者發(fā)揮靈活性，特殊項(xiàng)目特殊設(shè)計(jì)，同樣，各個(gè)州或縣市的道路設(shè)計(jì)手冊(cè)也允許或鼓勵(lì)設(shè)計(jì)者發(fā)揮靈活性，若由于特殊情況要超出設(shè)計(jì)手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，需要有充分的論證并獲得認(rèn)可。就如美國加州主要城市道路設(shè)計(jì)中，超標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)須論證對(duì)道路安全、所在區(qū)域的要求、周圍環(huán)境等等的影響，并在州交通廳所在地有關(guān)工作人員幫助下，向州交通廳申請(qǐng)批準(zhǔn)。因此，美國設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)在有規(guī)范的基礎(chǔ)上能夠有靈活性的進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)是非常值得我們學(xué)習(xí)的，同時(shí)是一個(gè)道路設(shè)計(jì)新思維的亮點(diǎn)。
四 結(jié)束語
城市化發(fā)展出現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的勢(shì)頭，道路設(shè)計(jì)的種種方案層出不窮。我們還需對(duì)當(dāng)前道路設(shè)計(jì)做出新的思考和研究，盡量完善道路設(shè)計(jì)、重視交通分析，做出更加靈活的道路設(shè)計(jì)。
參考文獻(xiàn)
[1] 楊少偉.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)（第二版）.北京：人民交通出版社，2006.
第7篇：道路照明工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文
關(guān)鍵詞： 城市道路 設(shè)計(jì) 體會(huì)
1 城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)
1.1系統(tǒng)性
城市道路工程的建設(shè)涉及多個(gè)部門，包括規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門的協(xié)作。城市道路項(xiàng)目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門的共同參與；后期從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收， 需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，確保項(xiàng)目實(shí)施順利。
1.2復(fù)雜性
城市道路設(shè)計(jì)工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨(dú)立的， 是相互關(guān)聯(lián)的，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計(jì)工作。城市道路設(shè)計(jì)涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測(cè)量鉆探、排水、管線、照明、信號(hào)、綠化等， 各專業(yè)分工不同，在不同設(shè)計(jì)階段的側(cè)重點(diǎn)有區(qū)別， 如道路專業(yè)表達(dá)的是路線走向、平縱橫、路基處理等內(nèi)容，而交通專業(yè)重在表達(dá)標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)控制等內(nèi)容。
2 設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)要求
2.1協(xié)調(diào)溝通能力
城市道路建設(shè)是多部門、多專業(yè)共同參與的工作，設(shè)計(jì)人員協(xié)調(diào)的作用不容忽視， 任何一個(gè)環(huán)節(jié)的溝通出現(xiàn)問題，都會(huì)影響到大局。設(shè)計(jì)人員對(duì)圖紙質(zhì)量負(fù)責(zé)，在各個(gè)部門中起承上啟下的作用， 各個(gè)階段都需要設(shè)計(jì)人員發(fā)揮主觀能動(dòng)性，使設(shè)計(jì)文件合理，具有可操作性。例如工程跨越河的處理方案，需要與規(guī)劃部門、水利部門溝通河道的規(guī)劃位置、水下凈空要求、跨徑要求、標(biāo)高等， 確定設(shè)計(jì)參數(shù)， 在實(shí)施中才具有可操作性。
2.2技術(shù)應(yīng)用能力
設(shè)計(jì)人員在城市道路建設(shè)中起到技術(shù)支持的作用，各個(gè)部門的工作都是建立在設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上，各協(xié)調(diào)會(huì)議基本上都是以設(shè)計(jì)方案為中心，設(shè)計(jì)人員應(yīng)做到熟練掌握和應(yīng)用專業(yè)技術(shù)知識(shí)，保證設(shè)計(jì)文本具備實(shí)施的條件，需要在工作中不斷摸索、不斷提高，技術(shù)應(yīng)用應(yīng)著重培養(yǎng)對(duì)規(guī)范的理解能力和處理現(xiàn)場(chǎng)問題的能力。
2.3對(duì)設(shè)計(jì)階段認(rèn)識(shí)的能力
對(duì)設(shè)計(jì)階段的認(rèn)識(shí)能夠提高工作效率，清楚當(dāng)前的設(shè)計(jì)階段及工作側(cè)重點(diǎn)，做到有的放矢。在同時(shí)進(jìn)行多個(gè)工程設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)，這種能力的要求尤為重要， 要做忙而不亂，同時(shí)培養(yǎng)良好的資料整理習(xí)慣。
3 設(shè)計(jì)中的體會(huì)
3.1 總體設(shè)計(jì)
3.1.1 關(guān)于設(shè)計(jì)車速
《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中各種指標(biāo)的選擇是以道路等級(jí)和設(shè)計(jì)車速為依據(jù)，道路等級(jí)、設(shè)計(jì)車速與規(guī)劃及道路在路網(wǎng)中的作用有關(guān)。設(shè)計(jì)車速在一個(gè)工程中一般是一個(gè)確定的值， 但在包含道路、橋梁、隧道的項(xiàng)目中取值要靈活，因?yàn)槠露取霃胶托熊嚄l件不同， 如主線計(jì)算行車速度根據(jù)道路等級(jí)取值為60km／ h 時(shí)，橋梁隧道由于具有較大縱坡， 視距難以滿足60km／ h 的標(biāo)準(zhǔn)，以及保證主線匯人段的交通安全，設(shè)計(jì)車速可以根據(jù)實(shí)際行車條件選擇。
3.1.2關(guān)于平面設(shè)計(jì)指標(biāo)
條件許可時(shí)，平面設(shè)計(jì)指標(biāo)盡量采用大于規(guī)范要求的指標(biāo)值，利于行車安全和保證視距。對(duì)于采用小半徑的情況， 特別是圓曲線半徑小于不設(shè)緩和曲線的半徑時(shí)，應(yīng)注意圓曲線內(nèi)側(cè)的半徑應(yīng)大于規(guī)范要求， 即平面設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)按照最不利位置進(jìn)行選取。
3.1.3 交通組織設(shè)計(jì)
合理的交通組織設(shè)計(jì)有利于道路設(shè)計(jì)滿通功能的需求， 內(nèi)容包括人行過街間距、調(diào)頭間距、公交車站間距、道路開口間距等。《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定人行橫道的間距宜為250 ～300m。城市中的人流量大， 道路的建設(shè)阻斷了兩旁的人行通行，適當(dāng)?shù)娜诵械篱g距有利于行車且保證行人安全?！冻鞘械缆吩O(shè)計(jì)規(guī)范》要求主干路上開口間距宜≥300m。城市道路兩側(cè)機(jī)動(dòng)車交通需求大， 要正確引導(dǎo)， 盲目地開口不僅增加交通事故概率， 而且降低交通效率。公共交通是出行的首要選擇，《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定公交車停靠站間距一般為500～600m，合理的公交站間距為出行提供便利，使人車分離的交通設(shè)計(jì)更容易實(shí)現(xiàn)， 真正做到各行其道， 提高交通效率。調(diào)頭車道間距一般為1km，與沿線的交叉口左轉(zhuǎn)交通相輔相承，減少交叉口位置的交通壓力和交叉口時(shí)間延誤，提高路段的交通效率。
3.2 縱斷面的設(shè)計(jì)
縱斷面對(duì)工程質(zhì)量、景觀、行車舒適性與安全性影響比較大。規(guī)范提出了平縱曲線的組合關(guān)系及各種設(shè)計(jì)指標(biāo)， 設(shè)計(jì)中除了要滿足組合關(guān)系、坡長、坡度、豎曲線半徑等規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)之外， 還應(yīng)考慮與現(xiàn)狀道路標(biāo)高的關(guān)系、地形要求、橋隧引道線形的要求等因素。
3.2.1交叉口縱坡
城市道路相交的現(xiàn)狀和規(guī)劃道路比較多， 規(guī)范要求交叉口范圍的縱坡宜≤2％， 困難情況下應(yīng)≤3％。現(xiàn)狀道路交叉口應(yīng)按規(guī)范設(shè)置縱坡， 規(guī)劃路相交位置的縱斷面應(yīng)預(yù)留實(shí)施條件。以中線里程和長度確定的縱坡在交叉口的內(nèi)外側(cè)坡度是不一致的， 內(nèi)側(cè)會(huì)大一些， 內(nèi)側(cè)曲線長度小， 外側(cè)大， 在采用極限縱坡時(shí)要保證不利位置的內(nèi)側(cè)的坡度在規(guī)范允許的范圍。
3.2.2縱坡限值的理解
設(shè)計(jì)縱坡一般采用小于規(guī)范規(guī)定的推薦值， 除非特殊地形的要求， 如避免大量拆遷、挖方和滿足道路橫向連接等情況， 一般不要達(dá)到極限坡度。
3.2.3關(guān)于上、下線錯(cuò)臺(tái)
為了減少山體開挖或有利于路側(cè)道口橫向連接， 可采用上、下線錯(cuò)臺(tái)設(shè)計(jì)形式， 即橫斷面為處于不同標(biāo)高的雙幅路， 兩幅路的設(shè)計(jì)標(biāo)高分別通過各自的中心線控制， 縱斷面在上、下線起終點(diǎn)與原設(shè)計(jì)標(biāo)高接順， 中央利用放坡綠化過渡高差或采用支擋構(gòu)造物， 如?？谑袨I江西路位于南渡江西岸，道路沿南渡江走向，文明東路口至瓊洲大橋段需起到防洪要求，但此段地勢(shì)低，為了減少土方回填和與周邊道路連接，又能達(dá)到防洪設(shè)計(jì)要求，因此道路縱面采用上、下線錯(cuò)臺(tái)設(shè)計(jì)形式。
3.3 橫斷面的設(shè)計(jì)
3.3.1 關(guān)于路幅的分析
城市道路橫斷面分幅應(yīng)視具體情況而異， 舊路比較常見的是一幅路和三幅路， 而新建道路中又以兩幅路多， 現(xiàn)在紅線寬度大的道路逐漸傾向于向四幅路發(fā)展。
新建城市道路更加注意景觀， 城市道路建設(shè)中引入了彩色瀝青和較寬的中央綠化帶； 采用兩幅路的形式，橫斷面布置應(yīng)考慮行人和非機(jī)動(dòng)車的需求， 自行車道可采用彩色瀝青鋪裝， 既保證了行人的安全， 也滿足了非機(jī)動(dòng)車的通行需要。最外側(cè)的一條機(jī)動(dòng)車道因地制宜地
設(shè)置公交車專用道， 滿足公共交通通行要求。工程注重景觀， 根據(jù)規(guī)劃寬度和交通需求， 設(shè)置中央綠化帶， 機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)設(shè)置綠化帶分隔機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道， 非機(jī)動(dòng)車道和人行道采用行道樹分隔， 人行道外側(cè)至紅線邊設(shè)置綠化帶。
3.3.2人性化考慮
規(guī)劃紅線范圍內(nèi)的橫斷面設(shè)計(jì)在滿足機(jī)動(dòng)車的交通需求之外， 應(yīng)注重行人及非機(jī)動(dòng)車的通行空間。在保證人行道寬度的同時(shí)， 全線行人通道保持連續(xù)， 滿足行人的需求， 人行道寬度最小為3m， 同時(shí)還應(yīng)考慮設(shè)置人行盲道等無障礙設(shè)施。在受拆遷限制的交叉口， 轉(zhuǎn)彎半徑盡量取規(guī)范低限值。主線行車速度為60km／ h， 交叉口右轉(zhuǎn)彎采用30km／ h， 按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，當(dāng)右轉(zhuǎn)彎行車速度為30km／ h 時(shí)， 轉(zhuǎn)彎半徑為33～38m，為了保證人行道的寬度， 轉(zhuǎn)彎半徑可取低限值33m。
第8篇：道路照明工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文
【關(guān)鍵詞】：建筑電氣；設(shè)計(jì)；施工
一. 概述
建筑工程施工包含的項(xiàng)目較多,它包括土建結(jié)構(gòu)、建筑電氣安裝、通風(fēng)與空調(diào)等,如果在施工過程中只考慮單一專業(yè)的施工進(jìn)度和質(zhì)量等,而不考慮其他專業(yè),那么勢(shì)必會(huì)影響其他專業(yè)的施工甚至影響整個(gè)工程。尤其是現(xiàn)代社會(huì),隨著電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和大規(guī)模智能化建筑的興起,建筑電氣在施工過程中更為復(fù)雜,其與結(jié)構(gòu)施工的關(guān)系更為密切,如建筑電氣的各類管線越來越多,對(duì)防雷等保護(hù)措施的要求也越來越高,故建筑電氣與結(jié)構(gòu)之間的配合應(yīng)該得到相應(yīng)重視。
二.建筑電氣定義
現(xiàn)代建筑趨于多元化的風(fēng)格,高度大、面積大、功能復(fù)雜,電氣設(shè)計(jì)內(nèi)容也日趨復(fù)雜,項(xiàng)目繁多。建筑電氣設(shè)計(jì)從狹義上僅指民用建筑中的電氣設(shè)計(jì),從廣義上講應(yīng)該包括工業(yè)建筑、構(gòu)筑物和道路、廣場(chǎng)等戶外工程。傳統(tǒng)建筑電氣設(shè)計(jì)只包括供電和照明,而今天一般將其設(shè)計(jì)的內(nèi)容形容為強(qiáng)電和弱電。將供電、照明、防雷歸類在強(qiáng)電,而其余部分,如電話、電視、消防和樓宇自控等內(nèi)容統(tǒng)統(tǒng)歸于弱電。這種分類以電壓的高低為依據(jù),強(qiáng)調(diào)了電氣設(shè)計(jì)中所增加的消防、電訊和自控內(nèi)容與傳統(tǒng)電氣設(shè)計(jì)內(nèi)容完全不同,容易理解,所以很快被人們所接受。
電氣工程施工項(xiàng)目管理的三大目標(biāo)是進(jìn)度、質(zhì)量、成本。我國多數(shù)施工項(xiàng)目管理中對(duì)三大目標(biāo)的管理存在著片面性、盲目性、隨意性的現(xiàn)實(shí)，我們要綜合三者之間的關(guān)系，進(jìn)行整體優(yōu)化，進(jìn)而提高項(xiàng)目管理的整體效益。工程項(xiàng)目施工階段進(jìn)度、成本和質(zhì)量控制的特點(diǎn)、有關(guān)理論和方法，系統(tǒng)分析工程的實(shí)施過程中影響工程進(jìn)度、成本和質(zhì)量的因素。建立工程項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)模型，它是項(xiàng)目施工過程中編制質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用計(jì)劃的基礎(chǔ)，也是確定施工順序和過程控制的基礎(chǔ)。通過以工時(shí)為基礎(chǔ)的綜合進(jìn)度計(jì)劃曲線和以費(fèi)用為基礎(chǔ)的綜合進(jìn)度計(jì)劃曲線的編制方法、編制過程及優(yōu)化問題，它是指導(dǎo)施工的具體依據(jù)。對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃控制執(zhí)行效果測(cè)量評(píng)估的基本原理、工作流程、執(zhí)行效果評(píng)估曲線、實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度偏差預(yù)測(cè)值的求取方法和進(jìn)度糾偏調(diào)節(jié)措施。針對(duì)施工階段進(jìn)度、質(zhì)量和成本控制目標(biāo)的綜合優(yōu)化問題，在分析了進(jìn)度、質(zhì)量、成本三者之間邏輯關(guān)系和相互影響的基礎(chǔ)上，通過假定提出了在質(zhì)量、成本約束下的進(jìn)度優(yōu)化模型。
在工程設(shè)計(jì)中,很多設(shè)計(jì)師在工程設(shè)計(jì)中都存在這樣一種認(rèn)識(shí):建筑電氣專業(yè)在建筑物中所占比重較小且所涉及到的管線管徑小、敷設(shè)簡單,以及防雷接地措施要求不高等,所以電氣專業(yè)與結(jié)構(gòu)專業(yè)的配合往往被忽視,其實(shí)不然。隨著現(xiàn)代科技信息的快速發(fā)展和大規(guī)模智能化建筑的興起,建筑電氣設(shè)計(jì)與其他專業(yè)特別是與結(jié)構(gòu)專業(yè)之間的協(xié)調(diào)、配合應(yīng)該得到相應(yīng)的重視。
基于以上原因:這就要求電氣工程在設(shè)計(jì)和施工方面都要有嚴(yán)格的計(jì)劃與控制,施工人員必須嚴(yán)格按照電氣規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)和安裝,同時(shí),建筑電氣設(shè)計(jì)要與其他專業(yè)特別是與結(jié)構(gòu)專業(yè)之間進(jìn)行融洽的協(xié)調(diào)及配合,從而保證電氣安裝工程的質(zhì)量。
三. 建筑電氣設(shè)計(jì)與施工中存在的問題
1、設(shè)計(jì)違背或偏離設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定,設(shè)計(jì)深度不夠
某些設(shè)計(jì)完全違背了規(guī)范規(guī)定的安全性要求,按圖施工必將留下嚴(yán)重的安全隱患,例如:變配電所位置的選擇,相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范都明確提出應(yīng)考慮”設(shè)備吊裝及運(yùn)輸方便”,這是保證可用性及維修性的基本要求。另外還存在著設(shè)計(jì)中未作電氣保護(hù)接地及等電位聯(lián)結(jié)設(shè)計(jì);錯(cuò)誤地采用TN - C 低壓配電系統(tǒng);建筑低壓配電線路截面的選擇等問題。
2、與相關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)文件銜接不清,不按規(guī)定協(xié)調(diào)配合
利用建筑物結(jié)構(gòu)鋼筋作為防雷接閃器、引下線及接地與等電位聯(lián)結(jié)裝置,按規(guī)定應(yīng)在電氣施工圖中標(biāo)出聯(lián)接點(diǎn)、預(yù)埋件,說明敷設(shè)方式及技術(shù)措施 ,在土建施工圖中有相關(guān)的預(yù)埋件詳圖及相關(guān)的標(biāo)注與說明;土建施工圖中則常無任何相關(guān)的說明與標(biāo)注。
3、電氣施工單位資質(zhì)不高,電氣設(shè)備和材料質(zhì)量不合格,達(dá)不到規(guī)定的指標(biāo)。
部分工程(特別是規(guī)模較小的工程) 不按建設(shè)程序辦事,私雇資質(zhì)等級(jí)不符合要求的設(shè)計(jì)人員及施工單位(或個(gè)體戶)設(shè)計(jì)或承包工程。由于設(shè)計(jì)和施工人員技術(shù)水平有限,致使一些安裝工程達(dá)不到規(guī)定指標(biāo)的要求。
四、建筑電氣的設(shè)計(jì)與施工
1、通過招投標(biāo)的方式擇優(yōu)選擇施工單位,監(jiān)理人員、采購人員要嚴(yán)把材料的質(zhì)量關(guān)。
電氣安裝是一項(xiàng)專業(yè)性很強(qiáng)的工種為保證施工質(zhì)量,監(jiān)理部門應(yīng)協(xié)助建筑單位認(rèn)真審查承包和分包單位的資質(zhì),提出審查意見,按照公平競爭的原則,選好施工單位。在材料上,可通過考查,直接到有一定生產(chǎn)規(guī)模、信譽(yù)好、產(chǎn)品過硬的廠家進(jìn)貨,減少中間環(huán)節(jié);電氣設(shè)備、材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后,保管員協(xié)同監(jiān)理工程師,首先檢查貨場(chǎng)是否符合規(guī)范要求,核對(duì)設(shè)備、材料的型號(hào)、規(guī)格、性能參數(shù)是否與設(shè)計(jì)一致,清點(diǎn)說明書、合格證、零配件,并進(jìn)行外觀檢查,做好開箱記錄,并妥善保管;對(duì)主要材料,應(yīng)有出廠合格證或質(zhì)量證明書等。
2、利用混凝土柱、墻主筋作為防雷引下線。
不同結(jié)構(gòu)形式的各類建筑中均設(shè)有一定數(shù)量的鋼筋混凝土柱,如在砌體結(jié)構(gòu)中設(shè)置的構(gòu)造柱,在混凝土結(jié)構(gòu)中設(shè)置的框架柱、剪力墻等,磚混結(jié)構(gòu)中構(gòu)造柱縱向鋼筋最小為4Φ12 ,在框架結(jié)構(gòu)中框架柱配筋通常采用Φ14 以上螺紋鋼筋。另外,作為引下線的主鋼筋在土建中如果是采用對(duì)頭碰焊的(在工程中常用的焊接形式有閃光對(duì)焊和電渣壓力焊,均屬于對(duì)頭碰焊) ,應(yīng)在碰焊處按規(guī)范補(bǔ)焊搭接圓鋼。
3、利用基礎(chǔ)地梁作為接地裝置。
建筑物地基的形式可分為無筋擴(kuò)展基礎(chǔ)、擴(kuò)展基礎(chǔ)、柱下條形基礎(chǔ)、筏形、箱形基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)以及復(fù)合地基。建筑物基礎(chǔ)埋深通常由基礎(chǔ)自身高度、地面下預(yù)埋管線高度及防凍防腐蝕深度等因素決定,一般均大于0. 5m。
五. 結(jié)語
合格的建筑設(shè)計(jì)應(yīng)滿足七個(gè)質(zhì)量特性規(guī)定的要求,即功能性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、可信性、可實(shí)施性、適應(yīng)性及時(shí)間性。設(shè)計(jì)單位應(yīng)將通過了設(shè)計(jì)評(píng)審的合格的設(shè)計(jì)文件交付施工,在施工過程中,各工作人員要認(rèn)真遵守施工程序和操作規(guī)程,緊密協(xié)作,牢固樹立“質(zhì)量第一”的觀念,采取有效的預(yù)防措施,不斷加強(qiáng)監(jiān)理工作,提高施工項(xiàng)目的質(zhì)量。
在工程建設(shè)項(xiàng)目中,電氣系統(tǒng)起著十分重要的作用。對(duì)電氣工程質(zhì)量造成影響的設(shè)計(jì)問題主要表現(xiàn)在安全性、可信性及可實(shí)施性的缺失或偏離,為保證工程施工質(zhì)量,在設(shè)計(jì)過程中一定要嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定的安全性進(jìn)行設(shè)計(jì)。
參考文獻(xiàn):
[1 ]《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50057.
[2 ]《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50169 - 92) .
第9篇：道路照明工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文
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“IB中國行走近國標(biāo)”杭州、哈爾濱站推動(dòng)智能建筑行業(yè)創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展主題論壇——暨智能建筑新標(biāo)準(zhǔn)新技術(shù)推廣系列活動(dòng)之七月盛況王洪濤(9)
本期關(guān)注
解讀醫(yī)院智能化建設(shè)（二）——推動(dòng)醫(yī)院智能化的手臂——訪中國醫(yī)院協(xié)會(huì)醫(yī)院建筑系統(tǒng)研究分會(huì)研究員于冬趙晶宜(11)
醫(yī)院智能化工程建設(shè)中應(yīng)注意的幾個(gè)問題楊國棟(15)
醫(yī)院的弱電設(shè)計(jì)（一）苗地(19)
醫(yī)院智能化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路（二）王健(26)
淺談醫(yī)院建筑的智能化系統(tǒng)魏燕文(33)
現(xiàn)代化醫(yī)院智能化系統(tǒng)工程建設(shè)實(shí)踐劉偉陳剛(38)
中控.SUPCON樓宇自控產(chǎn)品在醫(yī)院建筑中的節(jié)能應(yīng)用龔小斌龍孔榮(42)
樓宇自動(dòng)化
智能大廈電力監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用陳明(51)
一種新型的新風(fēng)機(jī)組數(shù)字式定風(fēng)量風(fēng)閥及其控制器趙曉軍宋四海郭啟輝王建平(58)
HoneywellEBI與Carrier冷水機(jī)組接口通信佘鳳程(62)
“八一大樓”樓宇自控系統(tǒng)的改造宋志偉車蓋偉(65)
布線全攻略
工程設(shè)計(jì)CAD及自動(dòng)化 綜合布線系統(tǒng)的設(shè)計(jì)——綜合布線系統(tǒng)設(shè)計(jì)體會(huì)曾松鳴(69)
在綜合布線設(shè)計(jì)中如何選擇多模光纖和單模光纖(74)
百通公司優(yōu)秀布線理念簡介倪建華(76)
綜合布線系統(tǒng)設(shè)計(jì)金海濤(79)HttP://
檢驗(yàn)布線質(zhì)量(81)
建筑電氣與智能化專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)陳志新周渡海張少軍(83)
技術(shù)與工程
淺議酒店智能化系統(tǒng)工程建設(shè)（二）——建設(shè)與管理模式篇柳長波沈曄(86)
建筑節(jié)能的設(shè)計(jì)技術(shù)、發(fā)展探討陳碩黃寧海(90)
淺談建筑設(shè)備管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的規(guī)范化操作黎安明(93)
綠色照明
《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2006簡介李景色李鐵楠(96)
城市道路燈具設(shè)計(jì)的景觀性研究初探王健徐華(100)
城市景觀照明的綠色與節(jié)能（一）——城市景觀照明的發(fā)展與問題熊志強(qiáng)(106)
住宅科技
依山別墅的卓越音響(109)
產(chǎn)品與應(yīng)用
智能流量平衡解決方案沈新榮郁輝球石磊(111)
企業(yè)風(fēng)采
施耐德電氣收購Pelco進(jìn)一步拓展其樓宇自動(dòng)化業(yè)務(wù)(116)
培訓(xùn)視界
2007年智能建筑專業(yè)技術(shù)系列培訓(xùn)課程(117)
“IB中國行走近國標(biāo)”南京、福州、武漢站：推動(dòng)智能建筑行業(yè)創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展主題論壇——暨智能建筑新標(biāo)準(zhǔn)新技術(shù)推廣系列活動(dòng)4月再掀熱潮趙瑩(6)
本期關(guān)注
智能建筑企業(yè)銷售渠道（一）——不斷了解和滿足客戶需求——訪比利時(shí)巴可有限公司大中國區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)唐朝暉比利時(shí)巴可有限公司中國區(qū)智能顯示與虛擬仿真部門總經(jīng)理蘇晹蘇慧萍(9)
力求“專注、專業(yè)、專一”的管理銷售渠道——訪美國康普公司SYSTIMAXSolutions大中國區(qū)總監(jiān)黃海濤蘇慧萍(13)
以客戶為尊，充分了解客戶需求——訪霍尼韋爾建筑智能系統(tǒng)部中國區(qū)銷售總監(jiān)劉鋒趙晶宜(16)
精心出精品專業(yè)鑄卓越——訪杭州立方自動(dòng)化工程有限公司總經(jīng)理周林健苑曉蒙(18)
信息與雙贏施耐德的制勝法寶——訪施耐德電氣（中國）投資有限公司綜合布線產(chǎn)品（中國區(qū)）銷售經(jīng)理溫燕丹苑曉蒙(20)
保證高品質(zhì)平衡價(jià)值鏈——訪索特自控系統(tǒng)（北京）有限公司市場(chǎng)總監(jiān)張鴻軍苑曉蒙(22)
中控電子：堅(jiān)持“產(chǎn)品＋服務(wù)”的營銷模式——訪浙江中控電子技術(shù)有限公司樓宇控制產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理龔小斌蘇慧萍(25)
樓宇自動(dòng)化
新一代BACnet控制器吳彬(27)
LonWorks智能節(jié)點(diǎn)及其Plug-in程序設(shè)計(jì)任曉強(qiáng)燕飛韓寧(32)
變風(fēng)量變水溫系統(tǒng)解耦控制實(shí)驗(yàn)研究徐小軍翁文兵(37)
智能建筑電源技術(shù)均應(yīng)用研究程敏珍繆希仁(41)
布線全攻略
綜合布線施工的重要性——綜合布線工程實(shí)施中問題雜談(46)
綜合布線施工中的穿線曾松鳴(51)
數(shù)據(jù)中心布線過程中機(jī)柜和機(jī)架問題工程設(shè)計(jì)CAD及自動(dòng)化 張昊巍(55)
關(guān)于企業(yè)布線(58)
“安裝型性能”布線方案梁俊(59)
數(shù)據(jù)中心即插即用新產(chǎn)品——光／銅轉(zhuǎn)換模塊(61)
自由空間光通信技術(shù)范圍研究(62)
令人期待的視頻、數(shù)據(jù)、語音測(cè)試設(shè)備CarolineChenDanPayerle莊焰（譯(65)
淺談雙絞線在現(xiàn)代化高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用(68)
TCL-羅格朗經(jīng)典工程案例(70)
技術(shù)與工程
北京市東直門交通樞紐公交場(chǎng)站火災(zāi)探測(cè)器的選擇邱勇(72)
北京大學(xué)體育館擴(kuò)聲系統(tǒng)淺談王蘇穎(74)
門禁系統(tǒng)百家爭鳴——大型智能IC卡網(wǎng)絡(luò)門禁管理系統(tǒng)在廣州地鐵三號(hào)線中的實(shí)際應(yīng)用苗健(76)
美國西屋門禁系統(tǒng)在電力行業(yè)無人值守變電站的應(yīng)用嚴(yán)斌(83)
智能卡在制衣廠的應(yīng)用(88)
松下平移自動(dòng)門門禁系統(tǒng)出入口解決方案(92)
跨區(qū)域、跨國大型企業(yè)組織出入口安全協(xié)同控制和管理技術(shù)：Digitalor2006SuperGroup超級(jí)組織網(wǎng)絡(luò)門禁系統(tǒng)(95)
CCF指紋考勤門禁(98)
泰科安防門禁控制和管理(100)
辦公室照明的現(xiàn)狀與未來（二）袁樵(101)
走近標(biāo)準(zhǔn)
明確智能建筑的建設(shè)最終目標(biāo)——訪華東建筑設(shè)計(jì)研究院國際工程設(shè)計(jì)部電氣室主任林海雄趙晶宜(105)
建設(shè)部關(guān)于國家標(biāo)準(zhǔn)《綜合布線系統(tǒng)工程驗(yàn)收規(guī)范》的公告(106)
建設(shè)部關(guān)于國家標(biāo)準(zhǔn)《綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》的公告(106)
工程設(shè)計(jì)CAD及自動(dòng)化 IB中國行近國標(biāo)：互動(dòng)答疑(107)
產(chǎn)品與應(yīng)用
精臻于專，尊顯于惠——HP高性價(jià)比AMD雙核處理器工作站xw3400(109)
溝槽式解決方案使“鳥巢”管道連接如期完工(111)
