道路工程改造施工方案精選(九篇)

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第1篇：道路工程改造施工方案范文

關鍵詞：市政工程；成品保護；道路工程

我國的城市經濟發(fā)展較為迅速，對道路交通建設的要求也逐年提高。尤其是近些年個人對車輛購買力逐年增加，導致城市交通建設面臨愈發(fā)嚴峻的挑戰(zhàn)，市政道路建設主要針對道路的改造以及養(yǎng)護。市政道路工程的質量已經不僅僅決定著道路通車后的使用壽命，還決定著道路對車輛的承載能力。而道路工程施工中存在著大量專業(yè)性較高的交叉作業(yè)，這就需要施工單位明確施工順序，并且使用先進的施工方法，做好成品保護，以此保障整個市政道路工程施工的質量。

1 市政道路工程項目概述

某市政道路工程位于南部地區(qū)一線城市，工程類型為市政道路改造，主要工程內容有：范圍內主干道及交通性的道路瀝青路面、街區(qū)道路機動車道石材鋪裝、人行道鋪裝、路緣石、護欄、雨水篦子、井蓋、樹池篦、景觀改造、園林綠化、管線預埋等，旨在打造國際一流、全球領先的高品質街道示范區(qū)、獨具特色的中央活力區(qū)，提升城市的核心競爭力。因該工程位于一線城市中心區(qū)，具有人員密集、道路交通量大、社會關注度高的特點，造成允許的臨時占道施工時間短、安全文明施工與工程質量要求高、各專業(yè)工序交叉施工、道路面層改造完成后即開放交通的施工難點，同時還受不利的氣候條件影響，在各種不利因素下，通過制定切實有效的成品保護措施以避免返工，保證工程一次驗收通過，顯得尤為重要。

2 市政施工的特點

2.1 地域性

由于城市經濟以及文化的差異化，不同城市之間的車流量以及車輛型號都不同，甚至于城市內部的各個區(qū)段都存在著一定的發(fā)展差異[1]。因此，市政工程具備一定的地域性。一般情況下，市政工程施工之前都需要對施工路段所在地區(qū)進行市場經濟以及通車規(guī)律進行考察，通過定期考察的方式得到該地區(qū)的施工標準，并且將施工標準落實于施工現場。目前，市政道路工程施工都針對道路的拓寬以及養(yǎng)護工作，市內交通網絡已經基本確定，不會再出現大變化，解決道路擁堵的重擔就落在了道路拓寬以及養(yǎng)護工作。對于市政工程而言，道路建設應當考慮到施工可能帶來的一系列連帶問題，例如原有線路的擁堵、對周遭居民的影響等等。這就要求在編制施工方案時候，考慮到施工路段的實際情況，并且合理安排所有施工環(huán)節(jié)，確保道路工程施工不會影響到人們的正常生活，保質保量完成施工作業(yè)。

2.2 專業(yè)性

市政道路工程施工過程中，存在著多交叉工序，同專業(yè)不同工序的交叉施工，這些施工都要考慮到整個道路工程施工質量，才能決定最終的施工工序以及施工方案。不同的施工環(huán)節(jié)都需要專業(yè)水平過硬的施工人員作為主導完成，施工隊伍內部也需要有總工程師崗位作為整個道路工程施工的主導。根據工程的需要，要合理的為每個施工環(huán)節(jié)以及施工工序配備專業(yè)的施工人員，只有做到每個環(huán)節(jié)每個工序的合理，才能讓整個道路工程施工質量得到保障。

2.3 制約性

所謂的制約性，就是在市政道路工程施工過程中，需要考慮到施工現場的客觀條件，也要考慮到地方以及國家政策要求[2]。在國家以及地方要求的前提下，制定相應的施工方案以及施工順序。例如，某一城市的大氣揚塵要求過高，在施工的過程中，就要考慮到施工可能帶來的大氣揚塵問題，要盡量避免跨越國家政策要求的規(guī)定范圍，采取多臺霧炮機聯合降塵、濕法作業(yè)、粉塵收集處理。

3 市政工程成品保護的全過程原則

3.1 事前保護

在道路工程施工開展的準備階段，施工單位要提前對施工現場進行考察，并且擬定相應的施工方案，確定施工工序[3]。在明確施工工序以及施工方案后，找出施工工序中可能存在的交叉施工工序以及交叉施工，并且為交叉施工工序以及交叉施工擬定相應的成品保護模式與方法。施工人員需要根據施工現場的環(huán)境以及周邊環(huán)境，合理安排施工工序，并且加強每個施工工序中崗位的配合，劃分施工段，遵循先地下后地上先深后淺的施工原則，防止在施工過程中出現施工工序順序錯亂或者配合不當等問題導致施工成品遭到破壞。對于不同時期、不同專業(yè)的施工時，需要專業(yè)的工作人員在施工現場劃分好施工范圍以及施工周期，做好施工作業(yè)面移交記錄。盡量減少可能存在的交叉施工工序。

3.2 事中保護

在施工的過程中，要為施工人員以及管理人員制定成品保護責任制，將成品保護工作責任落實到個人[4]。并且根據不同施工工序的質量需求，制定相應的成品管理模式，組織相應的監(jiān)管部門，專門針對成品保護開展工作。在展開施工之前，施工單位需要對施工人員進行技術交底，將該次施工過程中可能出現的交叉施工工序以及交叉施工共享給所有施工人員。依據該次道路工程施工的要求，為施工人員以及管理人員展開相應的培訓工作，在培訓過程中，講解不同施工環(huán)節(jié)以及施工工序過程中的成品保護方式，讓所有施工人員都參與到成品保護工作當中。項目領導需要組織相應的監(jiān)管人員，在施工現場進行巡檢，確保所有施工人員都能夠按照施工要求進行相應的施工操作，為施工人員建立保護臺賬。施工單位也要為基層施工人員以及管理人員制定相應的獎懲制度，獎懲制度并非應用于成品保護出現問題后，而是要在施工過程中，對施工人員的不規(guī)范操作進行指正并懲罰。單一的懲罰并不能激發(fā)基層施工人員的工作熱情，甚至會導致施工過程中出現人員流動，因此就需要通過合理的獎賞機制，為施工態(tài)度嚴謹，操作規(guī)范的施工人員給予相應的薪資獎勵，以此促進施工人員規(guī)范自身的施工操作。在施工的過程中，也要在已完成的成品或者半成品上掛上相應的標識，讓施工人員在進行施工的過程中，有意展開成品保護工作。

3.3 事后保護

在道路工程施工完工后，可以通過鋪設模板、土工布、膠馬圍護為路面提供保護[5]。另外，也要組織相關的工作人員二十四小時對路面進行巡查，盡量避免有路人或者車輛在不知情的情況下，進入施工地段，影響施工質量。在路面養(yǎng)護的期間，也要禁止行人以及車輛通過，在路面強度達到要求標準后，才能允許行人以及小型客車通過。

4 市政道路工程成品保護措施

4.1 級配碎石層成品保護

在施工的過程中，封閉施工現場，并且在施工道路兩端放置明顯的禁行標志，嚴謹行人以及車輛通過，并且設專人在施工路段兩端維護交通。嚴謹車輛以及施工機械進入成活路段，不能圖便捷，即便繞路也應當走壓實作業(yè)與養(yǎng)護作業(yè)完成后的路段。級配碎石成活后，如果沒有進行連續(xù)施工，就必須要通過定期澆水濕潤的方式，對路面進行養(yǎng)護。

4.2 應注意的質量問題

為了防止分段施工過程中每段道路的銜接出現凸起或裂縫，在碾壓時候應當預留5m~10m，直到下個路段的施工竣工后，才可以一同碾壓。對于縱縫，則只需要預留300mm即可。施工過程中，自卸汽車的傾倒應當盡量控制在一個較慢的速率下進行，確保拌合料能夠緩緩落下。

4.3 環(huán)境安全管理措施

在施工現場，存放油料時必須要考慮都庫房是否存在漏油的情況，儲存和使用都要采取相應的隔離措施，避免油料滲漏污染周邊環(huán)境。在施工的過程中，要考慮到施工路段周遭的居民情況，盡量降低施工噪音，最大限度減少噪聲污染。施工臨時使用的道路也要做好維護工作，盡量減少臨時道路可能發(fā)生的煙塵。

4.4 石材路面成品保護

石材路面在養(yǎng)護期間和填縫前，應當禁止車輛通行，即便是材料運輸也要通過人工運輸的方式，將材料運輸到指定地點。只有在強度到達預計強度的四成左右，才可以行人通行。對剛完成鋪砌的路面，必須設置全封閉的圍擋以防止行人誤入踩踏，造成石材面層塌陷。分幅施工時，如果遇到雨季，可采取搭設雨棚，同時做好施工現場的防水排水工作。

5 結束語

市政道路工程施工是決定城市發(fā)展的重要因素，而做好道路工程施工過程中的保護，可以有效降低因為成品受到破壞導致的施工質量不過關，影響施工效率。想要提高施工過程中的成品保護，就必須要深度挖掘施工過程中存在的成品破壞可能，并加以防護，以此提高整個道路工程施工質量。

參考文獻

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[2]孫國坤.淺談市政工程項目的勞務分包管理[J].中國新技術新產品，2017，10:130-131.

[3]隋藝.淺析市政舊路改造工程容易忽視的幾個要點[J].城市建設理論研究(電子版)，2017，32:25.

[4]金全勇.市政道路工程項目質量管理研究[D].湖北工業(yè)大學，2017.

第2篇：道路工程改造施工方案范文

關鍵詞：現狀；市政；道路工程；質量；管理；

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著城市不斷的改造擴建及汽車擁有量的大量增長，對市政道路的需求越來越大，而建設高質量的道路更是利國利民的大事。但近年來形成的計劃經濟體制下的嬌慣的施工隊伍，在城市道路的施工、維修中，隨意性很大，不僅不按規(guī)范施工，而且沒有專門的監(jiān)管機構去監(jiān)督他們，加之城建資金的嚴重不足，造成了眾多城市道路面臨全面維修和改造的問題普遍存在。這不僅影響人們的生活和工作，也造成了政府資源的浪費，工程相關主體必須實施科學的管理方法確保市政道路工程的施工質量。

一、 市政道路工程質量管理的現狀

1、城市路面塌陷裂縫

塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會出現塌陷裂縫現象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長寬不同；沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長度有的貫穿整個路段有的貫穿部分路段。網狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網狀開裂，裂縫縱橫交錯，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現橫向和斜向連接縫，形成縫網。 施工中經常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴,必然使道路發(fā)橫變形，工程出現質量問題,導致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷,造成行車中出現跳車現象。造成年年返修。

2、車轍

車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生累計永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強度而產生的結構性車轍；二是瀝青混凝土側向變形造成的流動性車轍；三是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件。破壞的比較嚴重。

3、路面不平，水破壞

路面經過碾壓,但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面,即出現疙瘩坑表面,由于，密實度不好，突起部分密實度高,低洼部分密實度差,從而造成路面結構層的密實度和強度也不均勻。再就經過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚,使軟土基中會滲入大量水份,大大降低了結構的穩(wěn)定性,支撐不住路面結構,導致路面變形破壞。還有早期施工時破壞現象表現為：唧漿，沉陷，瀝青從集料表面脫附等。唧漿是由于瀝青面層透水和路面結構內部排水不暢，降水或路表積水通過面層中的空隙滲入路面并長期滯留，浸泡和沖刷基層材料中的結合料而形成灰漿，在行車荷載的作用下，灰漿透過瀝青面層空隙被擠壓到路表，形成大面積泛白的現象。沉陷是因為唧漿達到一定程度出現的路面沉陷現象，路面此時會顯得凹凸不平，從而給通行的車輛帶來不便。

4、監(jiān)理機構不健全，監(jiān)理效果達不到要求

監(jiān)理企業(yè)也存在內部項目承包制，低價獲得監(jiān)理業(yè)務，一個總監(jiān)找一兩個監(jiān)理員，專業(yè)不配套、人員配備不足，監(jiān)理工作不到位形同虛設。

二、加強市政道路工程的質量管理的措施

1、完善以工程施工質量為核心的質量管理體系

為了確保道路施工的工程質量，就必須完善工程施工的質量管理體系，從而保證道路施工和全過程施工質量的管理。在此體系中，通過施工企業(yè)自檢、項目監(jiān)理、政府監(jiān)管三個層面來開展工作，理順建設單位、監(jiān)理單位、施工單位三者的關系，其中：建設單位與施工單位是依據工程建設發(fā)包和承包合同或協議，構成承發(fā)包的關系；建設單位與監(jiān)理單位是委托與被委托的關系，通過監(jiān)理服務協議或合同確認職責、權限和經濟關系；監(jiān)理單位與施工單位之間沒有合同關系，也沒有任何經濟關系，而僅僅是監(jiān)理與被監(jiān)理的關系。其中建設單位，要設立質量小組，對施工單位的施工質量進行抽檢和質檢。施工單位內部，也應設立專業(yè)質量管理人員，對施工質量進行自檢，專檢。監(jiān)理單位，依據相應的質量規(guī)范和質量標準，按監(jiān)理合同，獨立行使監(jiān)理職權。在制定質量管理體系時，要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。

2、加強施工組織的審核，合理安排施工工序

市政道路和的施工，因為受環(huán)境因素影響較在，在施工進場之前，一定要做好前期的施工組織工作，根據工程實際情況，結合項目特點，對施工機械設備的準備、施工人員勞務安排、整體施工規(guī)劃等做好組織與計劃，可以說，良好的、科學的施工方案，是施工進度和施工質量的組織保障。在施工方案初步確定之后，要組織相關人員，對施工方案審查，首先對審核項目部人員組成是否滿足施工專業(yè)資質與配套能力，施工機具及設備是否滿足工程量需要的問題。在對施工方案審核中，施工方案必須具有針對性、適用性和安全性?？偣こ處熀蛯I(yè)監(jiān)理工程師在施工方案審核中，一定要利用專業(yè)的現場經驗，認真研究和審核施工方案的周密性，對施工過程中的難點、重點，提出有針對性的修改意見與施工單位一起進行探討。為保證施工單位做到施工有的放矢，可將施工建設單位對工程項目的總體施工設想，同工程監(jiān)理對工程控制規(guī)劃進行良好溝通，達到有機結合。糾正施工單位只重視工程進度和施工效益，忽略工程質量或輕視施工質量的錯誤認識。工程質量、工程進度、施工效益三都相輔相成，既相互制約、又密不可分。

3、嚴格檢驗標準，完善質量控制流程

在對公路施工的質量管理過程中，檢驗標準的確定至關重要。檢驗標準指主要技術規(guī)范、操作規(guī)程和質量檢驗評定標準。即達到規(guī)范化、規(guī)程化、標準化、管理制度化。在對原料、半成品、結構部件進行必要的物理和力學性能檢驗，從而將施工的質量事故消除在施工前或施工過程中。在檢驗的手段上，通過儀表器具測試的試驗數據進行仔細分析，從而確定準確的檢驗結果。對技術標準高、工藝較復雜的項目，其檢驗標準另有設計定的要求，并經質量檢測人員檢查后方可簽認。同時，質量檢驗應堅持專職檢驗和群眾相結合、定期和不定期的自檢、日常檢驗和重點抽檢相結合、互檢和全面檢查相結合的原則來開展質量檢驗工作，通過專職檢驗人員從施工準備、施工過程、竣工交接與驗收等各個環(huán)節(jié)嚴格把關，高標準、嚴要求地把好工程質量。不僅要從質量管理制度、工藝規(guī)范、施工標準等多方面著手，還有對關鍵部位、重點環(huán)節(jié)給予綜合評估，對出現的質量問題，給予及時分析和指導，對出現的質量缺陷，一定要嚴肅認真的進行處理，該停工的要及時停要、需返工的必須返工，總之，一個“嚴”字，不能遷就和縱容。各級技術負責人對質量問題也要高度重視，配合好施工質量管理，做到事前指導，中間檢查、成果評審、竣工跟蹤等多項措施，提高工程施工質量，徹底改變過去重工期、重結果，重事后問責的工作習慣，科學化、流程化、標準化來做好質量管理。

4、質量控制的重點在施工現場

道路施工過程中，工程質量的許多問題，都必須通過現場跟蹤檢查而發(fā)現的問題。因此，要做好現場檢查，質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現場的施工過程中，及時發(fā)現質量隱患、解決問題，將質量隱患消除在萌芽，從而減小施工的經濟損失和延誤工程工期。原材料是公路工程建設的重要組成部分，原材料質量的好壞與工程質量好壞有必然聯系，因此，一定要把好材料采購關，及時對原材料各項性能指標進行檢測檢驗，嚴防不合作品材料及半成品流入施工現場。

質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。另一方面，質量管理者還做深入細致的調查研究工作，做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。細化工程質理管理的每一個環(huán)節(jié)。把保證質量、提高質量、對質量精益求精作為大提前，有的放矢地對重點、突出的問題進行現場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等，施工內部質監(jiān)部門以書面形式制定有效的整改措施，目的是為提高工程質量。

參考文獻：

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[2] 鐘強.論市政工程建設混凝土道路施工質量的控制[J].科技創(chuàng)新導報，2010.

第3篇：道路工程改造施工方案范文

關鍵詞：市政道路監(jiān)理質量控制要點

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

前言：我國經濟在發(fā)展過程中取得了很好的成績，使得城市在發(fā)展過程中也出現了很大的變化，城市人口數量出現了大量的增加，因此，城市交通在發(fā)展過程中受到了很大的影響，也慢慢成為了城市發(fā)展過程中要解決的重要問題。城市道路在不斷使用過程中出現了交通流量越來越大的問題，因此，很多的建設單位在施工過程中面臨的要求越來越高。市政道路在使用過程中面臨著車輛越來越多，路面承載壓力越來越大的情況，因此，道路質量問題和安全問題成為了道路建設中要重視的首要問題，必須對市政道路工程的質量進行嚴格監(jiān)理，保證施工質量不會受到影響。

一、市政道路工程監(jiān)理的內容

工程施工監(jiān)理部門的組建要依據很多方面的因素，要對工程規(guī)模、性質以及特點進行分析，選定監(jiān)理代表，然后配備相應的監(jiān)理人員和檢測設備，同時，要制定出適合本工程的監(jiān)理制度和監(jiān)理程序。

1、工程設計階段的監(jiān)理

在工程設計階段進行監(jiān)理工作，主要的目的就是對工程項目質量提出更加合理的技術指標和參數，對施工的各個環(huán)節(jié)進行協調，并且對相關工作的進度進行掌握，能夠保證設計工作實現預期的目標。在設計階段進行監(jiān)理工作主要的任務體現在以下幾個方面。

首先，在設計工作開始之前，要對道路工程項目的目標進行必要的論證，然后對建設項目進行投資規(guī)劃和進度規(guī)劃設計，對業(yè)主的設計要求進行明確，然后對設計方案進行評選，并且開展初步的勘察設計工作。

其次，在設計工作中，要對設計文件和相關的圖紙進行審核，編制相關的預算。

最后，在設計工作完成以后，對設計圖紙和設計文件要進行審核，對重大技術問題要進行專項的討論，并且對招標文件也要進行審核。設計監(jiān)理的質量控制應該將重點放在設計的內在質量上，采取必要的措施，對項目建設的意圖進行理解，同時，對項目建設地區(qū)的環(huán)境以及條件進行熟悉，掌握工程技術標準，對工程的技術經濟因素進行分析，在保證工程質量的前提下，對效益進行提高。

2、施工過程中的質量監(jiān)理

嚴格的施工監(jiān)理對施工質量的保證、工程的圓滿完成具有重要的意義。在施工監(jiān)理工程中要做到：詳細地掌握沿線地質條件。地質條件是影響工程質量的一個關鍵因素，不少路基病害歸根到底是地質問題。所以，掌握沿線地質地貌情況，是保證工程質量、避免質量事故發(fā)生所必需的條件。要將現有的地質資料與現場的實際勘探相結合，對地質條件盡可能地做到詳盡了解；加強隱蔽工程的質量監(jiān)

理。隱蔽工程大多屬構造物的基礎，施工完成后很難再進行檢查，它的質量優(yōu)劣，直接關系到構造物是否能安全使用，若不把好施工質量關，將會給工程帶來極大隱患和造成不可估量的損失；嚴格監(jiān)理程序，加強抽檢力度。工程監(jiān)理必須規(guī)范化、程序化，對不同性質的工程分別制定切實可行的監(jiān)理程序。對施工單位的報檢項目、內容、頻率、所用表格、填寫要求及監(jiān)理抽檢的項目、內容、頻率、所用表格等要求具體化、統(tǒng)一化、規(guī)范化，使施工單位宜于操作，監(jiān)理人員宜于控制。對于重要結構和重要部位加強巡視、旁站，增加抽檢頻率，堅持隨機抽樣，做到用數據說話。對抽檢不合格的項目堅決進行處理，直到合格，方可進行下道工序施工；監(jiān)理工作要以防為主，定期召開監(jiān)理例會，對工程事先預控、事后檢查，用先進的檢測手段及時反饋質量信息。

二、市政道路工程質量監(jiān)理方法

市政道路監(jiān)理要求高、工作量大監(jiān)理方法對增強監(jiān)理質量具有較大影響常見的監(jiān)理方法涉及: 一是測量法。通過看、摸、敲、照等方式直觀檢測路面的平整度、是否存在空鼓、表面密實度等參數。通過尺子測量鋪筑長度和厚度路面高程等數據。二是旁站監(jiān)理。監(jiān)理人員對施工全過程進行實時跟蹤考察材料配比、

施工工藝和最終效果并對存在問題的工作成果進行及時修正。旁站監(jiān)理主要監(jiān)測路面施工中的關鍵環(huán)節(jié)。如防水、夯實、鋪筑等工藝。三是測量。在市政道路施工前監(jiān)理人員需對道路中心線放樣位置和高程進行測量。放樣位置超出偏差允許范圍的不予施工。中間驗收階段監(jiān)理單位要進行一層一檢查確保市政道路每層工藝符合技術要求。四是試驗。包括材料試驗、配比試驗和標準段試驗。材料試驗和配比試驗是對原材料和混合配比料力學性能的檢驗。標準段試驗則是按照施工方案先行試鋪100米路段并考察道路力學性能,為材料及施工方案優(yōu)化提供依據。五是指令性文件。監(jiān)理單位根據檢測情況對施工單位下達的整改要求或樣板示范這是監(jiān)理單位對施工單位的控制文件。六是監(jiān)理程序監(jiān)理單位根據自身企業(yè)和項目特點投置監(jiān)理程序,以規(guī)范監(jiān)理人員的工作是監(jiān)理單位自我約束的文件。

三、市政道路工程質量監(jiān)理質量控制重點

1、材料監(jiān)理

材料是市政道路施工的基本保障。但是材料供應商的產品質量和服務水平參差不齊據統(tǒng)計20% 以上的市政道路質量問題是由于使用不合格材料造成的，材料成為市政道路質量控制的源頭。材料監(jiān)理包括三個方面。首先要做好產品質量文件審核。要核對材料的數量、性能、參數、生產日期和產品合格證書。其次要做好見證取樣和送樣工作。防止施工單位偷梁換柱或捏造材料性能檢測報告。第三,監(jiān)理單位必要時可以自行抽樣檢測部分材料。此外,監(jiān)理單位要注重積累建立材料供應商名錄選擇產品質量好、服務水平高的材料供應商、推薦給建設單位這是提高材料監(jiān)理水平的長遠舉措。

2、測量監(jiān)理

測量監(jiān)理是對道路工程平面及立面位置的數據檢測保障道路中心線的走向和位置符合設計要求。測量監(jiān)理的關鍵是核查道路起止點控制樁與標準黃海高程的偏差情況,當市政道路由兩個或兩個以上設計單位(施工單位)承擔設計(施工) 時應做好標段銜接位置的高程順接。某工程分為A、B 兩個標段，路面施工由兩家施工單位完成。放樣時發(fā)現A標段道路中心線標準樁與B 標段道路中心線標準樁存在高度偏差,導致標段銜接位置不順暢。其原因是兩個標段施工的系統(tǒng)累計誤差所致通過調整誤差單位和局部路面標高使兩個標段路面順暢銜接。因此監(jiān)理單位要對道路線性和標高進行隨機測量,以保障道路走向和高程關系銜接順暢。

3、路基基層監(jiān)理

基層是路面的承重結構應具有足夠的強度和穩(wěn)定性。在寒冷地區(qū)實施的道路工程還應考慮路面的抗凍性并防止開裂。除了采用常規(guī)的質量通病防治辦法監(jiān)理單位通常需要會同施工單位進行試驗路段的施工和檢測。試驗路段需按施工方案鋪筑長度在1米以上重點檢測基層厚度、密實度、抗壓性等技術參數考察原料力學性能、配合比、拌合比、壓實情況等。試驗路段的材料供應、施工方法須經監(jiān)理工程師確認方能施工。

4、路面監(jiān)理

目前我國市政道路多為瀝青混凝土路面。路面分為底面層、中間層和表面層。表面層應具有抗滑、耐磨、密實的特點中間層和底層應具有較好的結構強度防止斷裂。路面監(jiān)理的質量控制要點涉及: 首先要做好原料質量控制。目前,面層使用的材料通常是骨料、碎石、沙料、填料等。材料的性能直接影響路面施工質量。其次做好混合料質量檢測。瀝青路面采用原材料配比是路面施工質量控制的關鍵。第三機械設備數量及性能檢測。路面施工采用多段流水作業(yè)需要循環(huán)利用施工機械并安排足夠的班組。因此監(jiān)理單位需要考察施工企業(yè)機械設備的數量和實際運營能力。第四,做好鋪筑現場的旁站監(jiān)理和隱蔽工程監(jiān)理。要嚴格落實試驗路面的施工方案鋪筑一層檢測一層。重點考察材料的鋪筑均勻度、壓實均勻度和混合料的冷卻溫度。防止因鋪設材料力學性能差異或熱脹冷縮造成的質量缺陷。第五做好路面銜接位置的質量監(jiān)理。由路面施工標段的劃分路面交界面存在銜接不緊密的情況濡要通過調整局部路面高程或增加填充輔料,以實現路面的順暢過渡。

結語：綜上所述，伴隨著我國道路行業(yè)的快速發(fā)展，市政道路工程監(jiān)理也取得了

很好的發(fā)展，能夠保證道路建設順利進行，同時，也能更好地促進我國國民經濟的發(fā)展。但是，其在發(fā)展過程中作為新興行業(yè)仍然存在著很多的不足，對出現的問題進行不斷的完善，能夠更好地促進道路建設行業(yè)取得更好的發(fā)展。

參考文獻：

[1] 佟彩霞.市政道路設計應注意的問題探討[J].科技創(chuàng)新與應用，2012，(15).

[2] 石永峰.淺論提高市政道路管理與質量[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)， 2013，(01).

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[5] 吳媛媛.市政道路橋頭跳車成因及防治措施探討[J].山東工業(yè)技術， 2013，(08).

第4篇：道路工程改造施工方案范文

關鍵詞：市政道路；施工；質量管理

中圖分類號：U415文獻標識碼：A 文章編號：

前言

隨著國內經濟的迅速發(fā)展,城市道路的交通流量越來越大,建設單位對道路施工質量的要求也就越來越高。同時,市政道路工程質量與市民的生活息息相關,好的城市道路既能滿足城市交通運輸的需要,又能美化市容環(huán)境,給市民一個良好的出行環(huán)境。

1、影響市政道路工程質量的原因

1.1主觀原因

工程技術施工管理的好壞直接關系到工程的質量，有些發(fā)包商為了節(jié)省工程投資，降低工程成本，將工程單價壓得很低，一些具備施工條件的單位很難接受此類工程。這樣就給技術力量很低的小型施工企業(yè)，或臨時組建班子來承接施工，他們以低廉的價格、簡易的工序、拼揍的技術力量和施工機械進行施工。施工中管理不嚴格，監(jiān)理水平有限，業(yè)務水平低，甚至沒有試驗室，缺乏必要的平行對比試驗，抽樣不按規(guī)范要求進行，管理人員和機械設備力量不足，這些都會對都會對工程質量造成不良的影響。

有些單位在管理上的疏漏，造成工程質量存在這樣或那樣的問題。有的為了節(jié)約資金，節(jié)省材料，獲取更多的利潤，在施工中不按質量要求去執(zhí)行。例如：很多單位在施工中使用不符合要求的材料進行施工，以次充優(yōu)；還有的就是不按規(guī)范要求的操作程序進行施工，這樣都對工程質量控制帶來很大影響。

客觀原因

路基是形成路面的主要基礎，柔性路面在荷載的作用下，過量的彈性和塑性變形新產生的表面翻漿和路面凸凹不平，其主要原因是路基強度不夠所造成的，因而路面對路基支承的要求首先表現在路基抵抗變形的能力。

由于瀝青材料及以瀝青作為膠結料的瀝青面層，具有熱軟冷脆的特性，故瀝青路面的病害形成主要表現為兩個相反的方面：一是波浪、擁包和車轍；再就是開裂，并進而形成坑凼或松動脫落，前者是瀝青面層塑性變形逐漸累積的結果，與瀝青的種類、稠度、用量及混合料的配合比有關，而后者則是瀝青面層的抗變形能力小于路面的變形改造成的，除亦與產生波浪、擁包的因素有關外，實踐還表明，它與整個路面的強度，特別是剛度有著密切的關系。

2、施工階段的質量管理與控制

加強市政道路施工質量的控制與管理，要從施工前期的準備階段開始做起，即需要在此階段做好施工材料、施工人員以及施工方法等一系列因素的選擇與管理。

2.1 施工材料的管理與控制

(1)優(yōu)選施工材料的采購人員。應選擇忠于事業(yè)的人來擔任采購工作，并加強其自身的政治素質、質量鑒定水平和挑選材料等相關的專業(yè)知識，從采購上就做好材料的質量控制。

(2)加強對施工材料料源生產廠家的調查，優(yōu)選供貨廠家。如查廠家的生產許可證，對瀝青材料、礦粉、石灰、粉煤繪、外加劑、石材及成品、半成品構件，還應檢查與其質量相關的資料；訂貨前要取得供貨廠家的產品合格證書及試驗報告，并對產品進行定期或不定期的抽樣試驗，以生產關鍵工序、隱蔽工程為重點，加大質量監(jiān)督力度。

(3)加強進場材料的檢查驗收，嚴把質量關。不合格的原材料不準使用，不合格的預制構件不準安裝。

(4)選擇信譽好的供應廠家，保證材料貨源充足。施工中，充足的材料是施工質量和進度的重要保證，因此一定要選擇產品質量好、信譽高的供應廠家，保證材料的供應能跟得上工程的進度，避免因供應不足而導致出現使用不合格產品，或影響工程進度等情況。

(5)抓好材料的現場管理， 做好合理使用。按施工計劃和施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。并準備好防雨覆蓋設施，特別是防止水泥受潮變質、鋼筋銹蝕；在工程開始前以及施工過程中發(fā)生材料來源或規(guī)格的變化時，必須對材料來源、材料質量、材料數量、供應計劃、材料場堆放及儲存條件等進行檢查；材料倉庫、現場材料堆放處均設立標示牌，寫明品種、產地、規(guī)格、檢驗狀態(tài)，嚴格按“三檢制”執(zhí)行，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)，并做到可追溯性。

. (6)搞好材料的試驗、檢驗工作。對工程主要材料按照規(guī)范要求進行試驗，堅持做到用數據說話；施工前材料的質量檢查應以同一料源、同一批次購入并運至生產現場的相同規(guī)格品種為一“批”進行檢查，應在使用前向監(jiān)理工程師進行材料報審，等取得正式認可后，方可使用。

2.2 施工人員的管理與控制

(1)管理干部、技術人員應有較強的質量規(guī)劃、目標管理、施工組織和技術指導、質量檢查的能力，施工管理人員的管理素質是保障施工質量的重要因素。施工質量的控制必須以人為主，要充分調動員工的生產積極性，增強他們的責任感，樹立“質量第一”的觀念，提高管理人員綜合素質。

(2)當今社會是人才的社會，擁有高素質的人才隊伍并發(fā)揮他們的作用，就能充分搞好市政道路工程施工的質量管理。整個工程施工中，要集中主要技術骨干，加強施工管理的人員培訓，使整體技術力量得到充實，從而保證每個崗位都配備合格的技術人員。

(3)根據各個分項工程的不同特點，從確保質量出發(fā)，實行全面控制。對技術要求高的工序，使用技術熟練、經驗豐富的人員去管理。

2.3 施工方法及工序的管理與控制

施工方法是否切實可行，對于市政道路工程的施工質量起著關鍵的作用。在每一個工序施工之前，要做到“方案先行”，對每一個工序進行詳細的技術交底。如果在施工中需要對施工方案進行修改，就必須制定程序化的制度文件，使施工方案的實施處于受控狀態(tài)。

3、市政道路施工常見的質量缺陷與防治措施

3.1 常見的路基質量缺陷及防治措施

在施工過程中,路基可能出現局部沉陷、路堤失穩(wěn)、路基彈簧、路床積水;挖方工程中出現土方坍塌、側移、超挖、擾動;回填工程中回填土標高厚度不密實、不均勻下沉等現場。為防范以上的質量缺陷現象,路基及溝槽的中線、邊線經復測合格,方準予施工開挖;挖土過程中,嚴禁挖土機械在溝槽邊、支撐上行走,挖出的土及時裝車運走;填筑前對基底進行徹底清理,并對軟基進行處理;橫坡排入道路兩側設置的盲溝或排水渠道內,再通過盲溝將水排入積水井內;采用設置排水層的方法將滲入到路面結構內的地表水及時排除,防止?jié)B入路基。

3.2 常見的路面面層質量缺陷及防治措施

在施工過程中,施工單位可能會減少水泥等的用量,從而導致結構強度低,回彈模量小,承載能力低;另外,施工時壓實控制不好,水穩(wěn)壓實不及時,在水泥終凝后還進行壓實,破壞已形成的結構強度,導致結構強度降低和壓實度達不到要求。為避免以上的質量缺陷現象,施工過程中必須嚴格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制路面和路基結構質量。對于瀝青面層,必須嚴格控制瀝青混合料的施工溫度;在瀝青混凝土路面碾壓完成后,需按規(guī)范要求對其各項技術指標進行檢測,并填寫各項檢測記錄。

工程質量是在工程實施過程中形成的,任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質量隱患,而市政道路施工質量的好壞直接影響到日后城市道路的維護成本和使用壽命。因此,市政道路工程建設參與者應明確質量責任,規(guī)范質量行為,科學決策、精心設計、精心施工,保證施工質量,保障施工效果。

4、結語

工程質量是在工程實施過程中形成的,任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質量隱患,而市政道路施工質量的好壞直接影響到日后城市道路的維護成本和使用壽命。因此,市政道路工程建設參與者應明確質量責任,規(guī)范質量行為,科學決策、精心設計、精心施工,保證施工質量,保障施工效果。

參考文獻：

第5篇：道路工程改造施工方案范文

調研內容：為了使我校市政工程技術專業(yè)人才培養(yǎng)的目標和規(guī)格符合國務院產教融合的要求，提高《市政道路工程》教學的針對性、實踐性和先進性，縮小與用人單位需求的距離，我們深入成都市的幾家市政工程企業(yè)進行了實地調研，通過與用人單位進行現場交流，考察工程現場，查閱資料及座談等形式，調查了市政工程專業(yè)職業(yè)崗位人員需求狀況，從而對我?！妒姓缆饭こ獭方虒W改革制提供依據。

1 調研意義

在高等職業(yè)教育課程標準建設的進程中，應當怎樣認識和處理教育和社會需求的關系？如何體現國務院產教融合的要求？正確解決這些問題，對于進行符合產業(yè)實際要求的教學改革，具有十分重要的理論和實踐意義。最近，我們帶著這些問題，到成都市有關市政工程企業(yè)作了一些調研，對比分析以前的教學方式和內容，受到不少啟發(fā)。

2 調研準備

精心準備了調研內容和調查表，收集相關項目和企業(yè)資料，進行分析對比后，我們選擇了成都市江安河改造項目建設工程項目，該項目設計河道全長12.77km。此次設計范圍光華公園K04+000-K05+300起于錦泉橋，止于天寶東街，長。設計面積：公頃（1251.90畝）。現狀水利：兩岸高程滿足百年一遇防洪要求，護岸有直壁擋墻、生態(tài)護坡、低矮擋墻加斜坡三種形式。存在問題：K4+250-K4+850新建生態(tài)護坡對現狀景觀破壞較大，建議按照景觀方案處理。鋪裝系統(tǒng)盡量采用簡潔規(guī)整的形式，方便施工，降低成本。鋪裝色彩以灰、黑、白為主色調，以黑色磚為分隔線分隔出鋪裝形式框架，再鋪以灰色磚，灰色磚中隨機點綴白色磚。

這個項目工地涉及到的工程內容廣泛，具有高度的代表性，并且該項目管理完善，便于結合本課教學內容改革。

3 調研的內容

通過與該項目部負責人員的交流和閱讀有關項目施工組織設計和現場作業(yè)資料，參觀現場施工及管理過程，同時用調查表的方式征求意見，我們著重調研如下：（1）作為職業(yè)高等院校，在這些專業(yè)課程設計上應如何與市場接軌，企業(yè)需要的是什么樣的工作者。（2）學生畢業(yè)后要勝任工作崗位應在學校積累和建立怎樣的知識和能力體系。（3）熟悉施工企業(yè)的施工工作流程和項目管理流程；了解崗位細分和崗位技能要求。（4）市政道路工程課程教學應涵蓋的范圍和內容，（5）市政道路工程課程標準設置的工作依據。（6）結合本課程的情況，該課程的設置和學習對學生選擇工作崗位有什么幫助和作用。

在該現場了解到的情況如下。

（1）施工項目機構和崗位設置。

按照現在施工企業(yè)項目現場崗位設定，除了項目經理和技術負責人外，分現場合同管理、現場技術管理和現場施工管理，材料管理，質量安全管理及具體操作人員三類。

崗位一般分為。

市政工程技術方向：現場操作，路基施工、路面施工、管線施工、測量、內業(yè)人員，預算員，資料員等等。有一定積累后成為相關工長或做質檢安全工作以及協助技術負責人做有關現場技術管理。

作為剛畢業(yè)的高職學生，在企業(yè)一般是到施工現場工作。主要從事兩類工作：內業(yè)和外業(yè)。

從事外業(yè)工作需要在施工現場首先從一線工作做起，安排到施工班組，由班組負責人安排師傅指導，要求服從管理，具體到工序施工。視工作效果再定崗位。

（2）課程教學的工作實際要求。

課程教學除了知識結構外，應有對應的職業(yè)要求，包括能力目標，技能目標和職業(yè)素質要求；應重點指導學生對專業(yè)知識的綜合運用，結合已有課程設置完善本課程的使用方法；強調國家、行業(yè)、地方等各級標準規(guī)范的熟悉，學會查閱和使用，重點了解常用的規(guī)范和標準；了解各種現場施工用表和記錄要求，會填寫；學會幾種常用施工工藝和方法的內容和操作；編寫施工組織設計的大綱。各工種的崗位要求和基本技能。培養(yǎng)職業(yè)素質，特別是吃苦耐勞的品德非常重要。

（3）學生培養(yǎng)存在的問題：對工作的辛苦程度認識不足，自我要求較高，不能踏踏實實從基層做起，對辦公軟件學習使用能力不足，對專業(yè)知識的運用能力需要提高，心里承受能力較差，對現場工作有畏難情緒等等。

4 實用的價值

（1）施工企業(yè)在市場競爭中很重視人的需求與作用。需要有高度職業(yè)道德和良好工作能力的團隊與員工。即對企業(yè)有忠誠度，對所做工作有責任感，能與同事良好溝通和清楚表達，包括文字和口頭。安心現場崗位并且有繼續(xù)學習新知識新技能的能力和愿望。學校教育在重視技能和知識的同時，應進一步培養(yǎng)學生的職業(yè)道德素養(yǎng)。

（2）施工企業(yè)崗位的細分，要求竟聘者有一技之長。這要求學校教育課程設置有所改變以適應市場的需求，提高競爭力。

（3）作為市政工程專業(yè)學生，除了通曉行業(yè)知識，還應該有所專長。具體到哪一類崗位或技術。同時開闊眼界，多了解行業(yè)動態(tài)。多收集工程事例，盡量做到工學結合。

5 調研收獲：今后在本課程教學改革過程中的體現

（1）該課程是符合施工企業(yè)要求的，同時也是市政工程專業(yè)高職學生所必須具備的專業(yè)素質。因此，該課程教學改革具有重要意義和作用。

（2）市政道路工程課程教學應充分考慮教學對象的特點。對市政工程技術方向的學生應著重施工流程和工藝的掌握，做到依據現場的施工組織設計所涉及的施工具體方法和要求進行施工，對一些常用規(guī)范和標準知道用途并用?范指導具體操作。同時學會施工組織設計的整體基本構成，能編寫簡單的單項施工方案。能填寫施工記錄和報告。按施工組織設計的要求進行簡單的現場單項工作的施工管理。

（3）對學生來講，到現場首先要會閱讀項目施工組織設計，具體結合工作安排，加以了解和掌握，根據施工組織設計要求，查漏補缺，對具體工序操作理解和按照執(zhí)行。在課程教學中應充分強調學生對施工方案的理解和如何查找相關工序作業(yè)的操作要求，盡量和其他專業(yè)課內容銜接起來，真正做到知識的系統(tǒng)化和合理使用。

（4）其次要盡量熟悉國家有關市政工程標準規(guī)范的內容和用途，掌握標準規(guī)范的使用方法，遇到問題學會查找規(guī)范標準等技術資料并培養(yǎng)用標準規(guī)范來完善學習和工作的能力。

6 結語

我校市政工程術專業(yè)關于人才需求與專業(yè)課程改革的探索一直沒有停止過，這個工作將一直伴隨著市政工程專業(yè)的建設深入下去。希望我們的調研信息是有效的，能對高職教育的市政工程專業(yè)的教學起到真正的指導作用。

第6篇：道路工程改造施工方案范文

關鍵詞：區(qū)塊開發(fā)；道路工程；質量管理；品質提升

中圖分類號：TU984.11+1 文章編碼

1.對于區(qū)塊開發(fā)的定義

隨著中國各地城市化進程的逐年加快，城市的體量逐年擴大，除了對原有城區(qū)內的土地進行重新的整理、利用工廠企業(yè)外遷等方式以獲得新的土地開發(fā)平臺以外，以區(qū)塊形式進行的城區(qū)周邊地塊城市開發(fā)（改造）也在城市建設過程中以常態(tài)出現。杭州市城市建設發(fā)展公司在長睦區(qū)塊的建設過程類似于這種開發(fā)模式。

1.1區(qū)塊的開發(fā)特點

區(qū)塊項目的開發(fā)，大都依托于城區(qū)發(fā)展方向大調整、控制性規(guī)劃調整或原有產業(yè)轉換等契機而應運而出。以目前杭州市城市建設發(fā)展公司擅長的土地一級市場的整理和開發(fā)建設為例，區(qū)塊的開發(fā)大都以平地建新城的形式進行。其特點為在原有的土地上，短時間內各類型建設項目（房地產項目、公共建設項目、市政基礎設施）密集開工、建設。

1.2區(qū)塊內道路建設的重要性和建設特點

區(qū)塊開發(fā)中的道路是區(qū)塊的基本載體，道路設施建設是帶動其他基礎設施建設和相關產業(yè)發(fā)展的龍頭, 與人民生活息息相關，道路建設質量不令人滿意,造成區(qū)塊內交通不暢,必將影響區(qū)塊的總體建設計劃，延長項目的資金回收期。由此可知，道路工程質量的控制尤為重要。

市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點，這是由于城鎮(zhèn)道路范圍內有各種管線和地下設施需同時施工，城鎮(zhèn)交通的需要又不允許工期過長，加上各種公用設施、交通設施與道路建設同步建設，故而加大了工程的復雜性。

1.3目前區(qū)塊道路的使用特點

區(qū)塊開發(fā)，道路必須先行。作為為區(qū)塊建設服務而先行的市政道路來說，不光是要承擔正常的道路通行壓力，還要在地塊開發(fā)建設過程中承受各類非正常使用情況。近觀目前杭州市在建的數個區(qū)塊開發(fā)項目，沒有一條道路能夠按照設計條件（限載、限速、使用年限）的要求來正常使用，看到的都是超載、超速等非正常使用，甚至于施工過程中污水未經處理肆意橫溢，導致道路下管道積淤，無法發(fā)揮正常的使用功能。正是因為已經有這樣的負面實例發(fā)生，為進一步加強市政道路工程建設質量管理工作，杭州市建委還以文件的形式，提出了規(guī)范性文件層級的工作要求，從而以法規(guī)的高度明確了道路建設中質量控制的工作方向。

隨著社會的進步，城市化進程的加快，要求區(qū)塊內道路建設過程中除了道路基本交通功能以外，對高標準的道路美化建設要求也逐步被人們所呼喚。如果按照固化的思維，簡單的以通用圖模式對道路的建設要求進行規(guī)劃和設計，將不能滿足城市化進程的需要，也跟不上時展的腳步。同時，因為建設標準的滯后，不適應新的使用要求，在實際操作過程中對后期道路工程建成后的移交工作，也會帶來較大的障礙。

2.對于道路工程質量管理的理解

工程項目質量管理是指致力于滿足工程項目質量要求，也就是為了保證工程項目質量滿足工程合同、規(guī)范標準所采取的一系列措施、方法和手段。

工程質量管理，要求把質量問題消滅在它的形成過程中，工程質量好與壞，關鍵以預防為主，并以全過程多環(huán)節(jié)致力于質量的提高。這就是要把工程質量管理的重點，以事后檢查把關為主改變?yōu)轭A防、改正為主，組織施工要制定科學的施工組織設計，從管結果調整為管因素，把影響質量的諸因素查找出來，發(fā)動全員、全過程、多部門參加，依靠科學理論、程序、方法，使工程建設全過程都處于受控制狀態(tài)。

2.1道路質量控制的內容

單就質量概念而言，質量是一個受到設計、制造、使用等因素影響的復雜系統(tǒng)。廣義的工程質量管理，泛指建設全過程的質量管理。其管理的范圍貫穿于工程建設的決策、勘察、設計、施工的全過程。一般意義的質量管理，指的是工程施工階段的管理。筆者認為，質量管理應該從項目建設的高度，從廣義的質量管理概念著手，全過程、全方位、系統(tǒng)性的考慮質量管理。

工程質量不僅從某些技術指標來考慮，還應從制造成本、價格、使用價值和消耗等幾方面來綜合評價。在確定工程質量水平或目標時，不能脫離社會的條件和需要,不能單純追求技術上的先進性，還應考慮使用上的經濟合理性，使質量和價格達到合理的平衡。

2.2道路的建設質量宜采用質量控制體系的概念來進行

任何組織都需要管理，任何項目都需要管理。當管理與質量有關時，則為質量管理。質量管理是在質量方面指揮和控制組織的協調活動，通常包括制定質量方針、目標以及質量策劃、質量控制、質量保證和質量改進等活動。實現質量管理的方針目標，有效地開展各項質量管理活動，必須建立相應的管理體系，這個體系就叫質量管理體系。它可以有效達到質量改進。ISO 9000是國際上通用的質量管理體系。

質量管理體系是企業(yè)內部建立的、為保證產品質量或質量目標所必需的、系統(tǒng)的質量活動。它根據企業(yè)特點選用若干體系要素加以組合，加強從設計研制、生產、檢驗、銷售、使用全過程的質量管理活動，并予制度化、標準化，成為企業(yè)內部質量工作的要求和活動程序。建立、完善質量體系一般要經歷質量體系的策劃與設計，質量體系文件的編制、質量體系的試運行，質量體系審核和評審四個階段，每個階段又可分為若干具體步驟。質量管理發(fā)展到全面質量管理，是質量管理工作的又一個大的進步，全面質量管理相對更加適應現代化大生產對質量管理整體性、綜合性的客觀要求，從過去限于局部性的管理進一步走向全面性、系統(tǒng)性的管理。結合長睦道路工程項目的建設，質量控制體系宜按照如下理念進行設計和控制體系運行過程中的要點。

2.2.1項目策劃、技術設計階段

此階段質量管理的主要內容是在廣泛搜集資料、調查和研究客戶需要的基礎上分析、比較，決定項目的可行性和最佳技術設計方案。

工程設計是工程施工的前提，沒有高質量的設計不可能有高質量的工程。一個優(yōu)秀的項目設計能夠因地制宜選擇合適的設計理念，做出優(yōu)質的設計方案。因為市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質量、進度、投資目標時有可能產生較大的隨意性，所以在市政道路設計時要結合本城市的近期規(guī)劃和長遠期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信、智能交通、路燈、標志標線等各道路配建單位管線的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調整路線和管線布置沖突等現象。設計過程中，要求建設單位與設計單位保持良好溝通和聯系，協調好各個管線單位間的關系，盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。

同時，作為建設單位，還需要根據擬建項目所涉及的范圍結合周邊建設情況，編制總體工程建設管理計劃。計劃中應包括，1項目概況。2項目干系人的要求與期望（工程在質量、安全、投資、進度等方面的管理界限）。3 項目情況和實施條件。4項目管理目標。5 項目實施條件分析（包括臨水、臨電、連接道路情況、與其他項目的建設時序）。6 項目的管理模式、組織機構和職責分工。5 項目實施的基本原則（質量、安全、投資、進度等方面的細化管理原則）。7 項目聯絡與協調程序。8 項目的資源配置計劃。9 項目風險分析與對策。依照建設管理計劃，來指導設計人員進行項目設計。

2.2.2項目實施階段

在項目實施階段，是工程質量管理的重中之重。這期間的質量管理主要著眼于施工前、過程中兩個部分。

施工前的質量管理：

1.對施工隊伍的資質進行重新的審查，包括各個分包商的資質的審查。確認與與投標時的情況相符。

2.對所有的合同和技術文件、報告進行詳細的審閱。重點審查的技術文件除合同以外，主要包括：(1)審核有關單位的技術資質證明文件；(2)審核開工報告，并經現場核實；施工現場實際情況與設計階段是否發(fā)生重大調整，設計采用的基礎處理方案是否可進一步優(yōu)化，這都將直接影響工程實際推進過程中的質量控制。(3)審核施工方案、施工組織設計和技術措施；其中，施工組織設計與施工工藝影響工程質量。應要求施工單位在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設計并交監(jiān)理單位進行審核，還要根據工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經常受到征地、拆遷等因素的影響，還要根據施工實際變化，做出適當的調整，以適應多變的市政道路工程施工組織動態(tài)計劃。(4)審核有關原材料、半成品的質量檢驗報告；工程材料的選擇對工程質量的影響。市政道路工程材料是工程建設的物質基礎，材料選擇、組成是否合理，質量是否檢驗合格，運輸、保管是否恰當等，都直接影響工程實體的質量和使用壽命。(5)審核反映工序質量的統(tǒng)計資料；主要對進行質量驗收的依據文件進行復合。 (6) 審核施工企業(yè)工程質量管理體系的建立情況，明確質量崗位職責且責任到人，制定和完善崗位責任制和工程質量考核辦法；施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質量的創(chuàng)造者。因此，要提高工程質量就要提高施工參與人員的質量意識，樹立質量第一的觀念，提高管理人員綜合素質，以人為本，調動參建人員的積極性，增強責任感。

施工過程中的質量管理：

結合長睦區(qū)塊內市政工程的建設情況，筆者總結，要搞好施工過程中的市政道路質量控制，一方面是從監(jiān)控施工企業(yè)內部的質量管理體系運行情況入手，核查各材料試驗、檢驗批、工序、分項工程、分項工程、單位工程質量資料的編制情況；另一方面是對施工過程中形成的工程實體進行檢查和管理。對于工程實體的管理主要從原材料、路基、路面等三方面針對施工中易出現的各種質量通病進行事先管理、事中控制。在道路施工過程中，要求監(jiān)理、施工單位能夠在道路的每層結構施工前，做到事前研究，明確施工時應控制的施工要點及技術措施，并采取針對性的質量控制措施，有效避免質量通病的產生，最終確保工程質量。

原材料質量控制要點：1)督促承建單位嚴格把關。大批量材料應制定進料計劃，根據材料計劃和到場通知，要求監(jiān)理檢查材料外觀和質保單，檢驗合格，現場見證施工單位取樣復試，復試合格后方可用于本工程。2)成品、半成品質量控制成品、半成品進場前，要求監(jiān)理檢查產品規(guī)格、數量、廠家質保單。督促施工單位把好進場材料驗收關，監(jiān)理檢查質保單和外觀質量，對不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。

路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件，由于城鎮(zhèn)道路的地下部分鋪設了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大，道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位。

路基工程質量控制要點：1)施工單位向操作者作好技術交底，使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照壓路機要求而不超過有關規(guī)定。2)在路基總寬度內，應采用水平分層方法填筑。3)路基地面的橫坡或縱坡陡于1:5時應做成臺階。4)回填溝槽分段填土時，應分層倒退留出臺階，臺階高等于壓實厚度，臺階寬≥1m，對填土中的大石塊要取出，對大于10cm的硬土塊應打碎或取出。5)水泥穩(wěn)定碎石監(jiān)控要點。①審查承包單位道路基層施工組織設計，審查水泥穩(wěn)定碎石攪拌廠家作為成品、半成品供應商資質，設備及其生產工藝、施工質量應滿足標準規(guī)范、設計和行業(yè)標準，以及委托方特定的控制要求。②嚴格控制水泥穩(wěn)定碎石的配合比。配合比須經委托人和監(jiān)理人確認后方可投入生產。③水泥穩(wěn)定碎石攤鋪完成后督促施工單位采用塑料薄膜覆蓋進行保濕養(yǎng)護。④監(jiān)控過程中嚴格履行內、外業(yè)同步；要求工序完成，資料收集、整理到位。⑤加強成品保護力度?；炷琉B(yǎng)護期間，嚴禁一切車輛進入。

瀝青混凝土面層質量控制要點：1)根據不同型號的瀝青混合料，確定工地配合比、混合料設計。報告中混合料配合比，除詳列混合料含量，礦料配合比以外，還應說明拌和方法，拌和溫度等工藝要求，報告應附上試件的試驗資料，同時提供推薦的混合料試樣。2)碾壓工藝的檢查。注意碾壓工藝執(zhí)行，目測碾壓質量；注意人工碾壓工具、工藝，碾壓質量。3)檢測，按瀝青路面技術規(guī)程要求執(zhí)行。注意測試項目和頻率，測試項目包括：馬歇爾穩(wěn)定度，流值，空隙率，飽和度，瀝青含量礦料級配等；注意層厚檢測方法和檢測頻率；注意路面外形尺寸，包括：寬度，高程，橫坡，平整度等的檢查頻率及允許偏差。

2.2.3項目移交使用階段

項目使用階段的質量管理，結合長睦區(qū)塊建設情況，筆者認為主要著重于編制使用說明和及時驗收移交。道路作為工程建設的產品交付社會使用，雖然產品的使用人員繁雜，但從產品的概念出發(fā)，作為產品移交用戶，應該主動編制道路的使用說明，明確將道路的建設目的、設計意圖、道路各結構層的使用年限、承擔的運輸能力上限、建筑材料的使用情況、工程實體質量驗收成果等涉及質量事采用使用說明書的形式書面編制，并作為移交資料的一個組成部分移交為道路（及雨污水管道）管理部門。以便管理部門能夠盡快熟悉工程建設情況，結合道路使用實際，做好后期維護保養(yǎng)工作。

3道路工程建設品質的思考

品質，筆者理解有兩方面的含義。其一，工程建設之初，從設計理念的角度表述希望建設項目能夠實現的為達到客戶滿意所具備的固有特性（適合使用）。主要從審美角度來判斷是否有內在的優(yōu)點、價值或其他卓越性方面的理解，即工程設計品質；其二，工程建設之中，通過質量管理，實現的制造工藝方面的水平體現。主要為實現質量目標要求方面的理解，即工程質量品質。由于篇幅原因，本文僅對工程設計品質的控制進行討論。

3.1對于以設計品質為基礎理解的品質提升的措施

目前，隨著城市道路工程建設數量的日益增加，科學技術水平的發(fā)展進步，新型材料和新工藝的發(fā)明、創(chuàng)造，社會的進度，大眾審美層次的提高等等多方面的因素，對于道路工程建設品質的高要求，早在項目策劃階段也越來越凸出來。

設計的質量首先應滿足業(yè)主所需的功能和使用價值；其次設計必須遵守有關城市規(guī)劃、環(huán)保、防災、安全等一系列的技術標準和規(guī)范、規(guī)程。在國際上建筑工程設計一般分為三個階段，即概念設計、基本設計和詳細設計，我國將其劃分為方案設計階段、初步設計階段和施工圖設計三個階段，為配合施工增加了后期服務階段。

初步設計雖然仍是項目的宏觀設計，但是結合道路工程的現行審批流程和道路工程設計的線性化特點，初步設計在道路工程設計過程中，占主要地位；回看長睦區(qū)塊道路建設過程，建議后繼項目在初步設計階段應著重結合道路施工過程中的質量控制，在了解社會平均施工水平、建筑材料供應、大眾審美、政府期望等外部前提下，抓好道路工程的建設品質管理。

參考文獻

〔1〕項目管理知識體系指南，PMBOK(第四版)，電子工業(yè)出版社，2009.4

〔2〕《建設工程項目管理規(guī)范》，GB/T 50326-2006

第7篇：道路工程改造施工方案范文

1)道路主線工程。此道路主線長約4km，道路規(guī)劃紅線寬40m～50m，機動車道為雙向八車道總寬28m，主線兩側綠化帶寬2．5m～4．5m，人行道及非機動車道寬6m。2)下穿隧道工程。在該項目下方有隧道穿過，該隧道南北長92．5m，雙洞寬29．2m，高8．2m。為解決較差路口繁忙的車流壓力，隧道工程采用蓋挖法進行施工，即先行施工隧道頂板，再進行下部結構施工。3)東延線工程。此改造工程東延段西起一條交通要道，東至東山高速路口，沿線總長560m，其他和主線工程相同。但是此路段既有高填方，又有下挖方;既有砌石護坡，又有砌塊擋墻;公交站臺等城市道路功能設施齊全。4)微循環(huán)道路改造工程。此改造路段一共和太原市5個交通主干道交叉，改造范圍包括35條街巷，通過對這些路口的改造更大程度的提高此改造道路的通行能力，改善主道路兩側的出行環(huán)境。35條街巷微循環(huán)道路紅線寬5．7m～30m，總長5100m，人行道鋪裝面積2．8萬m2。5)地下管線改造工程。改造路段主線和上述微循環(huán)道路的地下管線工程包括自來水、污水、雨水和燃氣、電力、熱力、聯建等多種市政管線，新建管線總長47km，廢除舊管線總長24km。6)路燈照明工程。改造路段共有廣照中華燈184盞、雙臂燈35盞，微循環(huán)道路共有單臂燈333盞、宮廷燈23盞、庭院燈15盞。7)公交站臺及城市家具工程。改造道路工程共設有45座公交站臺，城市家具262套。

2工程特點及難點

2．1高速度與高質量工程

俗話說“慢工出細活”，工期緊與質量高是一對相對矛盾體，如何在項目管理中，采取可靠的措施，平衡和協調好兩者的關系，是項目管理的難點之一。

2．2低成本與高品質工程

對于城市中心區(qū)域道路改造工程，如何保證建設優(yōu)質工程這個前提，是項目管理的重要課題，是各級領導對項目管理的要求，也是項目管理的難點。

2．3高難度與短工期工程

改造道路工程難度在于:1)歷史形成道路實施紅線內房屋拆遷;2)歷史形成地下各類管線的改遷和新建;3)電力設施、線路的改造等涉及單位、個人利益及影響百姓日常生活功能設施的拆除、新建和維護，是項目管理的最大難點。

3項目目標的實現

3．1組織方式整體創(chuàng)新

根據上述工程的難點和特點，圍繞“安全、質量、工期、功能、成本”五統(tǒng)一的基本原則，從項目策劃到制定嚴謹的工作程序再到工作流程，工程項目部的工作重點前移、重心下移，制定一系列措施落實實際。工程開工前，項目部根據改造工程的規(guī)模和內容分設三個區(qū)段進行管理，每個區(qū)段分別設有指揮部、指揮部辦公室、前期工作組、質量安全監(jiān)督組、合同投資審核管理組、技術資料保障組、材料供應組和后勤保障組等7個職能組。其中指揮部人員除市城改中心全體人員外，其他人員均由住建委委派，市軌道公司、市政質監(jiān)站、市建筑市場等單位抽調專業(yè)人員形成50余人的指揮部。指揮部工作人員制定嚴密的工作目標和職責范圍，實行網絡化管理。做到施工和各項業(yè)務工作無縫隙管理。這種高效的組織構架為項目的高效進行提供了強大的組織保證。

3．2嚴謹的工作程序

根據改造工程的特點，項目指揮部負責人制定嚴謹的工作程序和工作流程，一切工作從細節(jié)做起，明確各部門的管理職責，并且制定了《府東府西街道路改造工程指揮部工作方案》《房屋拆遷督辦制度和日常工作流程》《工程圖紙及技術資料管理制度》《工程計量和現場簽證管理辦法》等一系列具有可操作性的工作文件，杜絕隨意性的管理工作作風，建立一系列嚴謹的工作程序。

3．3嚴控重點區(qū)域

影響此改造道路工期的主要因素是改造道路沿線拆遷工作的進展和地上地下各種既有管線的改遷。自工程開工之后，市長、住建委主任等深入工程一線現場辦公進行指導。在重要階段開展的探討會議就高達12次，分部落實各單位和各部門的工作任務。在主干道交叉路口等關鍵工作，領導親自帶隊組織施工，連續(xù)24h工作，領導以身作則鼓勵施工人員的士氣，為改造工程順利提前達到目標奠定了扎實的基礎。

4細節(jié)是目標實現的關鍵

4．1建立管理例會制度

組織的好壞是項目能否順利完成的關鍵，各方有效配合提高工作效率。指揮部各負責人每天必須堅守工程第一線，風雨無阻指揮工程建設各方面各環(huán)節(jié)作業(yè)，每兩天組織總承包單位和各分包單位進行一次會議，將政府對工程的計劃安排落實到每月、每周、每日;將各專業(yè)管線施工過程中存在的問題提前籌劃、統(tǒng)籌安排、狠抓落實。當天遇到的工作問題當天解決，做到事不過夜。在短短的幾個月，指揮部共召開工程例會70余次，管線綜合協調會30余次，極大的提高了工作人員的工作效率，促進改造工程各分項工程快速有效進行。

4．2嚴格做好設計和協調等相關工作

工程建設中設計是工程建設管理的“靈魂”，在此改造工程開工之初設計圖紙并不完善，并且改造區(qū)處于老城區(qū)，已有的設計圖紙也存在著大量細節(jié)部位設計不到位。指揮部負責人意識到設計圖紙是開展一切工作的核心，因此在改造施工初期即將設計圖紙催辦、設計變更、設計洽談、設計資料管理等工作放在一切工作的首位。自開工前至竣工設計文件資料即高達380份，做到了改造工程全方位都具有“設計性”，有效降低了工程過程中的“隨意性”，盡管施工圖紙非盡善盡美，但卻從根本上杜絕了工程管理的失控。指揮部對房屋拆遷、管線協調、沿線單位等的日常接洽工作，始終堅持做到安排的事有依據、有落實、有記錄。工程施工期間共收發(fā)各類函件350余份，做到了工程管理過程每一個細節(jié)工作的落實處理情況都具有可追溯性。

4．3潛心做好質量管理工作

工程質量是工作質量的實際反映，在改造工程道路工作動員大會上，根據市長和主任的指示，指揮負責人強調在管理工作上做到一流省會城市管理水準，牢固樹立“責任重于泰山，質量重于生命”的思想。因此在工程開工后迅速形成了大干，如何在高速度的施工過程中保證工程質量，是指揮部負責人和項目負責人的最大難題。首先對于領導干部應做到放下面子投入到一線施工現場中，堅持每天進入施工現場狠抓施工進度，帶動工程計劃的全面開展;第二，針對改造工程的重點工作編制專項施工方案，如溝槽回填、井室回填、路槽回填、路面鋪筑等，每個分項工程都要做到先試驗后施工，確保工程質量;第三，在工程施工期間，各標段指揮部及質量監(jiān)督小組狠抓落實嚴格把工序質量安全，堅持做到上步工序不合格堅決不進行下道工序;第四，對于為趕工期而忽視工程質量的標段，采取堅決返工的制度。

4．4做好安全措施的落實

此道路改造工程為全封閉施工，但是沿線機關單位和學校眾多，人流量大、人口密集，因此在施工過程中一定要做到安全施工，確保行人和施工工作人員的安全通行和工作。開工之初，指揮部就與各參建單位簽訂了《建設工程施工單位安全生產協議書》，明確了建設單位和施工單位在工程施工管理工作中各自的安全生產管理責任，以便于各相關單位貫徹落實。日常工作過程中，指揮部人員，尤其是質量安全組的人員，堅持每天排查安全隱患，發(fā)現問題，隨時整改，現場督辦，踏實做好安全監(jiān)督工作。特殊工序及深溝槽編制專項施工方案，經專家論證后再進行具體實施。在改造道路的主要交叉路口及人流量較大地段，除設置好安全通道標志標線外，并安排專人做好人員及車輛疏導工作。施工作業(yè)面一旦變換，首先把社會人員及車輛通行通道建設好，創(chuàng)造了和諧的施工環(huán)境，同時也為安全施工提供條件。近一年的施工，改造道路工程未發(fā)生一起工程施工人員重傷以上安全事故。

5以人為本的管理文化

項目文化即項目管理團隊的精神支柱，是項目管理的一個重要細節(jié)管理。通過項目文化建設可提高管理團隊的凝聚力，提高管理團隊和施工隊伍對工程的高度關注，提高各參與單位的認同感和歸屬感，是實現項目各項工作目標的有效手段。

5．1建立工作簡報制度

此道路改造工程不僅注重項目管理工作，而且非常注重項目文化建設。指揮部辦公室自開工五個月即編制《工作簡報》26期，除通報工程進展情況外，及時把市委市政府和住建委領導對工程的要求通過簡報形式傳遞給廣大建設者，以振奮大家的工作熱情。

5．2新聞媒體報道對工程的促進作用

此道路改造工程的區(qū)域位置，決定了它既是城市道路改造工程，更是民生工程。自工程開工以來，除廣播電視等新聞媒體充分進行宣傳報道外，《太原日報》等各類平面媒體也從各個角度對工程報道達135篇。這些都反映了此道路改造工程的重要性和廣大市民對其的關注度。

5．3晝夜值班制度

指揮部自成立伊始，即建立每天24h值班制度和指揮部領導帶班制度。一是對工程現場的突況可以迅速做出反映，二是對影響周邊百姓生活的水、電、氣等其他方面事務能盡快獲取信息并做出安排。通過項目文化建設，上至各級領導下至各個施工隊的廣大建設者，都充分認識到其改造工程的繁重建設任務和工期的緊迫，從未有節(jié)假日和休息時間，頂烈日、冒酷暑，日夜奮戰(zhàn)堅持5個月。在此期間，涌現出許多感人的事跡和人物。

6主動出擊，做好道路工程各專項驗收移交工作

為盡早有效發(fā)揮各專項設施的功能，此道路改造工程自2013年9月2日主線通車后，邊組織完成收尾工作收邊收口，并且指揮部迅速成立了驗收移交專項工作組，進行開展工作。通過兩個多月的主動組織協調工作，到目前驗收移交進展情況為:1)交通設施已經市交警支隊確認并移交完畢;2)全線45座公交站臺經市公交總公司初驗復驗，已于2014年1月7日移交完畢;3)全線路燈照明工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實體已經市政質量監(jiān)督站和市路燈照明管理處驗收完成，工程檔案資料也基本審驗完成，可望在近期整體移交完畢;4)全線電力排管工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實體已經市供電分公司電力工區(qū)已多次驗收完成，工程檔案資料也已基本審驗完成，有望在近日移交完畢;5)全線的道排工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實體已經市政質量監(jiān)督站和市政公用設施管理處初驗一次，受氣候影響，待氣候適宜時整改完再二次復驗。

7結語

第8篇：道路工程改造施工方案范文

隨著社會經濟的快速發(fā)展，為了進一步縮小城鄉(xiāng)差距，縣鄉(xiāng)道路作為城鄉(xiāng)建設的主要工程項目之一，其道路工程施工質量要求也越來越高，作為交通道路施工的工作者，必須重視施工管理，本文簡要闡述了縣鄉(xiāng)道路工施工管理的重要性，就當前施工質量管理問題做了相應的分析，并提出了一些優(yōu)化管理的方案，供行業(yè)工作人員參考。

關鍵詞：

縣鄉(xiāng)道路；施工管理；質量管理；問題；優(yōu)化措施

引言：

近年來，隨著我國經濟的健康發(fā)展需求，不斷興建了大量的基礎設施?？h鄉(xiāng)道路施工建設作為城鄉(xiāng)一體化建設中最基本的公共基礎設施，其質量管理工作的重要懂不容小覷?？h鄉(xiāng)道路的施工環(huán)境和工藝都很復雜，工期也相對較長，也具有一定的風險。正文：

一、縣鄉(xiāng)道路工程施工管理的意義

縣鄉(xiāng)道路施工項目的管理是以經濟效益為中心的工程管理，其關鍵是對成本預測、決策、控制、計劃、考核、相互促進、分析互為條件以及完善各環(huán)節(jié)的管理健全的規(guī)章制度，更是控制成本的重要保障。想要真正控制好項目的成本，就要加強施工過程中的管理，做好施工的成本策劃，使成本控制責任全面落實。

二、縣鄉(xiāng)道路施工管理工作中存在的問題

1前期準備工作不重視。

縣鄉(xiāng)政府為縣鄉(xiāng)道路建設的主體，在調查中發(fā)現鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把工程確定了拋投標中標人后，由交通局做為業(yè)務主管部門，而施工單位對工程的前期準備工作不重視，一些較大投資的工程并無可行性論證報告，立項手續(xù)不夠完善。而且有的為了節(jié)約資金投入，不請或請資質與工程投入不相符的設計單位進行工程設計，這必然會導致設計深度不夠，當實際施工時才發(fā)現問題，形成邊設計邊建設的局面，從而增加了工程造價，其工程質量也得不到保障。例如某縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)在一老路改造中，合同價達2000萬元，由于建設單位沒有請勘探設計院進行地質勘查，也沒有設計單位進行施工圖設計，而是利用該鎮(zhèn)建管所一位技術人員設計了一張草圖就給施工單位施工，結果在工程實際施工時，發(fā)現地下有許多暗塘，最后導致臨時修改施工方案，使工程決算時超出了500多萬元。

2技術標準低。

隨著當前縣鄉(xiāng)經濟的發(fā)展，客運、貨運的需求在不斷的提高，而縣鄉(xiāng)道路鄉(xiāng)的村技術標準一般為15cm灰土、3cm瀝青混凝土，已越來越不能夠滿足人民群眾的出行需求了。

3工程進度及工程質量管理不善。

由于縣鄉(xiāng)道路的施工量較為龐大，加上施工過程中有可能存在許多無法確定的因素，例如受不不良地質情況以及特殊地形條件的影響時，施工難度將會進一步加大，從而容易出現管理不善的現象，所在在進度管理以及質量管理方面，一定要保定工作的有效性。就當前的情況來看，質量與進度控制不善已經成為施工管理中一種較為常見的問題了，如果不能有效的控制好工程施工進度，將會導致無法按期完成施工工作，從而產生不必要的經濟損失。

4重建輕管是鄉(xiāng)村道路管護方面存在的普遍問題。

我縣鄉(xiāng)村道路有首建設規(guī)劃早、起步快以膠里程長特點，而在管理養(yǎng)護上卻缺乏專門的機構和人員和必要的經費保障，從而形成了“縣上無力管、鄉(xiāng)村無錢管以及農民不愿管”的現象。有的農戶利用油路打碾、通過柏油路澆水；有的農戶在柏油路上亂潑污水、亂倒垃圾、亂堆雜物；有的農戶讓不宜上柏油路的農機具直接上路；有的農戶擠占路基或排水溝，遇到陰雨天氣，低洼處的柏油路就浸泡在水中，造成路面龜板樣損壞，縮短了使用壽命。這種重建輕養(yǎng)、“一建了之”的做法，一定程度上挫傷了農民參與鄉(xiāng)村道路建設的積極性。

三、縣鄉(xiāng)道路工程施工管理控制建議

1提高縣鄉(xiāng)公路標準，符合當前縣鄉(xiāng)經濟發(fā)展。

縣鄉(xiāng)公路建設的大規(guī)模開展，使人們出行條件得到了很大的改善，在帶動當地經濟發(fā)展的同時，人民群眾出行需求也越來越高。特別是對于地方財政困難的地方，各省部適當提高補助標準，這就有利于搞高地方農村公路建設標準，從而修建高等級、高質量的縣鄉(xiāng)公路。就東光縣來說，當前大部分行政村村委并無收入，光靠群眾集資也比較困難，修建水泥路面成本又太高。從2001年實行“村村通”工作之初，我縣在重型車輛通行較少的偏遠鄉(xiāng)村、農村公路過村路段或主街道硬化路段修建了二十幾條磚路，因為磚路不僅施工工藝簡單，其造價較低，而且耐積雪、耐雨水，在維修養(yǎng)護方面也更方便。

2規(guī)范建設程序，完善施工環(huán)節(jié)。

在建設計劃下達后，項目規(guī)模要達到公開招標的標準的，招標單位不符合法律規(guī)定的，應該委托招標機構辦理招投標事宜。在開標中應該邀請紀檢委、發(fā)改部門以及交通主管部門進行現場監(jiān)督，當確定施工單位之后，應該簽定施工合同、監(jiān)理合同，并向質量監(jiān)督部門辦理監(jiān)督申請，最后向交通主管部門辦理施工許可證后才可開工建設，如有工序不合格、資料不齊全的，一律不許進行進一道工序。

3建養(yǎng)并重，明確管養(yǎng)主體。

根據《河北省縣鄉(xiāng)道路建設管理辦法》規(guī)定，縣鄉(xiāng)道路建設和養(yǎng)護責任主體是地方人民政府，縣鄉(xiāng)道路建設和養(yǎng)護的主體是統(tǒng)一不可分開的。道路建成后，接養(yǎng)單位應該立擔當起責任，完善防護和安保措施，明確養(yǎng)護路段及養(yǎng)護責任人、監(jiān)督單位、監(jiān)督電話，加強社會監(jiān)督力量，增進群民愛路護路的責任感，地方政府應該每年安排必要的養(yǎng)護資金，同時采取多種養(yǎng)護模式，積極探索低成本以及高效益的養(yǎng)護管理辦法，從而延長公路使用壽命。

結束語：

縣鄉(xiāng)道路是農村經濟發(fā)展的重要基礎設施，對縣鄉(xiāng)兩個文明建設起著積極、重要的作用。但在公路發(fā)展意識上很多干部群眾的意識并不強，大多數領導認為縣鄉(xiāng)公路的交通量不必花大力來建設，就算要建設那也是交通部門的事，從而制約了縣鄉(xiāng)公路的發(fā)展，把公路建設的重點放在干線公路上。所以目前最重要要的是加大縣鄉(xiāng)公路建設的宣傳力度，組織工作隊員深入縣鄉(xiāng)農村，向社會各界人士及干部、群眾宣傳縣鄉(xiāng)公路發(fā)展的重要性及必要性，使得他們從真正意義上去理解發(fā)展縣鄉(xiāng)公路的實際意義并重視、關心并支持縣鄉(xiāng)公路的發(fā)展。

參考文獻：

[1]朱建新，王國華；淺談建筑工程的施工管理[A]；土木建筑學術文庫[C]；2010

[2]韋秋杰；建設工程計價模式比較與結算審核研究[D]；西南大學；2010

[3]王小俠；寒區(qū)舊水泥路面瀝青罩面層間技術研究[D]；長安大學；2011

第9篇：道路工程改造施工方案范文

關鍵詞：市政工程；道路瀝青路面；施工技術

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

一、工程概述

某城市的某條道路是城市主干道，全路段全長1000米，該工程包括道路改造、交通工程、照明工程等配套工程改造、綠化工程升級改造、以及道路交叉口跨線橋，相應的配套工程等。本文根據瀝青道路路面的施工經驗，探討分析了道路瀝青路面在施工準備、混凝土拌和、攤鋪、運輸、碾壓和接縫等各個施工階段的施工技術。

二、市政工程道路瀝青路面施工技術分析

(一)施工準備階段

(1)分析自身所擁有的人力、物力和財力，根據工程實際，對人員、施工機械、原材料進行籌備和分配，即混凝土攤鋪機、路面壓路機、平路機、切縫機等主要機械設備和礦料、瀝青材料等主要施工材料以及技術熟練的施工人員等的籌備和分配。在進行瀝青選型時，應該具體情況具體分析，綜合考慮施工現場的氣候條件、混合料的類型以及交通流量的大小等因素來選擇合適的瀝青標號。例如，瀝青混凝土面層的粗集料應選擇外形好、抵抗沖擊能力強、強度高的石料，而瀝青混凝土細集料應該選擇人工砂、天然砂及石屑。

(2)工作人員務必對施工設備和施工材料進行施工前的檢測，確保其沒有安全隱患和質量問題，并且需要經過監(jiān)理工程師的檢測和審批。對于進入施工現場的施工材料，務必符合相關的技術要求和規(guī)范。對于施工設備，在尚未開工之時就應該保證其水和油都是充足的，并且能正常進行工作。如果在檢測中發(fā)現問題，應該及時找出癥結所在，并進行維修。

(3)在瀝青混合料的各項技術指標獲得監(jiān)理工程師的批準后，根據《市政道路工程瀝青路面施工技術規(guī)范》來確定瀝青混合料的配合比。此外，還需要利用生產配合比進行鋪筑試驗，通過這種方式來明確正式鋪筑時的整體方案，為正式鋪筑提供試驗依據。

(二)路基施工技術

(1)路基的測量與設計

在路基施工前一定要先進行測量定線工作，測量路基的水準線、中線和導線以保證路線施工的準確性。其次，進行施工放樣工作，放出路基的坡口、邊緣、邊溝護坡、路基邊緣等具體的位置。最后，進行路基的土方地質實驗，根據不同的地質制定不同的施工方案，以保證工程的質量。

(2)清理路線

當施工的工程路線圖確定之后，要進行路線的清理工作。對路線用地的樹木、雜草、垃圾以及建筑物等進行清除，并對路線用地內的沼澤或者淤泥進行清理，對于孔洞等進行填土加固，對古建筑等文物進行保護和加固。

(3)路基的筑填

路基的筑填要從底層開始自底向上水平分層筑填，并分層碾壓密實。對于不同的筑填材料在進行筑填時一定要加強重視：根據不同材料的透水性采取不同的措施，當上層的透水性較小就需在兩層填充料之間加鋪過渡層。路基的頂面做成路拱，路拱橫坡的坡度應符合設計要求。對于避免不同性質的材料的填充料混合，以免形成內部水囊或者薄弱面，確保路基的穩(wěn)定性。

(4)路基壓實

為了保持路基的穩(wěn)定性必須要進行路基壓實，以保證路面的密實度。由于經過挖掘、填充等工作，原有的地質結構已經被打破，必須經過壓實工作才能保證路面的穩(wěn)定性。路基的壓實工作要根據具體的條件而定，對于不同道路，有不同的壓實要求，對于特殊地質的路基，要進行特殊的壓實處理，對于含水量較高的軟土路基，常用的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結法等。濕陷性黃土土質較均勻、結構疏松，在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小。濕陷性黃土路基處理施工除采用防止地表水下滲的措施外，可根據工程具體情況采取換土法、強夯法、擠密法、預浸法、化學加固法等方法因地制宜進行處理。膨脹土是具有吸水膨脹性或失水收縮特性的高液限黏土，該類土具有較大的塑性指數，在堅硬狀態(tài)下該土的工程性質較好，膨脹土路基主要應解決的問題是減輕和消除脹縮性對路基的危害。可采取的措施包括：用灰土樁、水泥樁或用其他無機結合料對膨脹土路基進行加固和改良；換填或堆載預壓對路基進行加固；同時應對路基采取防水和保濕措施，如設置排水溝；設置不透水面層結構；在路基中設不透水層；在路基的邊坡等部位植草、植樹等；調節(jié)路基內干濕循環(huán)，減少坡面徑流，并增強坡面的防沖刷、防變形、防溜塌和滑坡能力。路基壓實應遵循的原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”，壓路機最快速度不宜超過4km/h，碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實。

(5)路基路面的排水

為保證路基的穩(wěn)定性要及時的排出路基表面的水，所以要設置排水設施以保證路面不積水。路基的排水分為三種方法：地表排水、路面排水、地下排水。地表排水的主要方式是設置截水溝、邊溝、急流槽等。路面排水的主要方式有分段集中排水和全路段的分散排水兩種方式。地下排水主要是在路基的地下設置滲井、暗溝、滲溝等。

(三)瀝青混合料的拌和技術

混合料的質量好壞直接影響路面質量和使用壽命，因此，從冷料配比到熱料生產直到混合料各項指標，都進行全過程質量監(jiān)控。對于道路表2路面各層結構使用材料以及要求中的上面層與下面層使用的不同類型的混合料，要保證其級配在相應的范圍之類，然后再根據工程的實際情況進行調整。以下層面中較常使用的級配類型AC-20為例，其規(guī)范規(guī)定的級配范圍如表1和圖1所示。

表1AC-20 瀝青混合料礦料級配范圍

表 2路面各層結構使用材料以及要求

圖1AC-20 級配限值圖

在瀝青混合料的拌和過程中，對于混合料的均勻性要通過目測進行隨時檢查，避免冒白煙和離析現象的出現，同時要及時抽取試件對各項材料的用量以及馬歇爾各項指標相關進行試驗。為了不影響瀝青混合料的拌和質量，操作人員應將各項數據輸入電腦，逐盤打印各種數據，對人為手動操作提出更加嚴格的要求。

在瀝青混合料拌和結束之后，應該立刻運輸到施工現場。應按施工方案安排運輸和布料，攤鋪機前應有足夠的運料車等候，對高等級道路，等候車輛宜在5輛以上。運輸車輛盡量選擇大噸位自卸型汽車。由于瀝青的粘合性非常強，裝料前務必將車廂清洗干凈并涂上適量的隔離液，以便更好地避免沾黏。在運輸過程中，良好的密封是保持生產配合比不變的重要手段，如果密封性能不好，滲漏和雨水的滲入會使混合料的配合比發(fā)生改變，進而影響混合料的使用性能。當運輸距離較長或者外界氣溫較低時，則應該采取一定的保溫措施，來保證混合料在運輸到工地時滿足使用要求。運料車應在攤鋪機前10～30cm外空擋等候，攤鋪時被攤鋪機緩緩頂推前進并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機，每次卸料必須倒凈，如有余料應及時清除，防止硬結。運輸時，運輸車輛應該保持恒速運行狀態(tài)，避免頻繁急剎車情況的發(fā)生。如果頻繁急剎車的話，車廂內的混合料相互碰撞，很容易發(fā)生離析的問題。

(四)瀝青混合料的攤鋪工藝

道路瀝青路面在攤鋪施工前，應對攤鋪機進行全面的檢查，避免施工過程中因攤鋪機出現故障而影響施工進度或者因停機時間過長原有的瀝青混合料發(fā)生凝結，性能下降而無法使用，造成材料浪費；根據施工現場條件選擇適當數量的攤鋪機進行攤鋪作業(yè)，當采用兩臺以上的攤鋪機進行聯合作業(yè)時，要嚴格控制相鄰兩臺攤鋪機之間的距離，一般最小為10m，而且在攤鋪過程中要使相鄰兩臺攤鋪機攤鋪的路面有8cm左右寬度的重合，這樣就可以確保相鄰兩幅攤鋪路面在銜接處的質量。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，松鋪系數應根據試鋪試壓確定，施工中隨時檢查鋪筑層厚度，路拱及橫坡，一般來講，在攤鋪長度達到10m時，要對攤鋪質量進行一次系統(tǒng)的檢查，例如攤鋪厚度的量取等，然后根據檢查結果對攤鋪過程進行及時調整。在攤鋪過程中要對路面橫向、縱向的均勻性及密實性進行嚴查，并根據監(jiān)控結果及時調整攤鋪工作。

(五)瀝青混合料的壓實技術

初壓用來整平和穩(wěn)定混合料、使表面壓實、減少熱量的散失。在初壓之前要根據所建道路的等級選擇合適的壓實機具，而且在壓實的過程中要控制好壓實機行駛速度。初壓應采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍，碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓，復壓緊跟在初壓工作后進行，碾壓路段總長度不超過80m。經過復壓基本可以形成穩(wěn)定的結構層。復壓主要用來使混合料密實、穩(wěn)定、成型，復壓質量的好壞直接影響到整個路面工程的質量，因此，應使用重型輪胎壓路機配合振動壓路機來完成，在進行復壓的過程中，要嚴格控制路面溫度，盡可能在溫度大于100℃的情況下作業(yè)。終壓緊隨復壓而進行，其主要用來消除缺陷，保證面層有較好平整度，最后形成平整壓實路面。終壓是壓實工作中的最后一個步驟，為了確保終壓的質量，需要對終壓效果進行及時檢查，如果發(fā)現終壓沒有完成預定目標，就需要對該局部區(qū)域進行重新壓實，確保路面質量。壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

(六)施工接縫處理階段

瀝青路面接縫分為橫向接縫與縱向接縫，施工時接縫的處理不當會導致接縫處跳車、凸起、低洼等事故，直接會影響道路的外觀、內在性質、使用要求甚至質量問題。當在道路施工時，必須要保證接縫處理滿足要求。保證接縫構造要求的前提下，還要保證其具有良好的壓實度和足夠的強度。一般先進行縱向接縫，即通過攤鋪機成梯隊行駛，全幅攤鋪無縱向接縫。然后采用垂直接縫進行橫向接縫。橫向接頭處宜用鋼輪壓路機橫向碾壓，再縱碾壓，并用3m 直尺檢查平整度，如有不符合要求時趁熱整改。上、下層的縱縫錯開超過15cm，橫縫錯開超過1m。

三、結束語

市政道路作為我國道路建設事業(yè)中一個具有代表性的縮影，它的施工技術也是其它道路建設所需求的。雖然在現代化發(fā)展中，人們對路面的舒適度要求越來越高，國家對市政道路的修建越來越重視，但市政道路瀝青路面的施工狀況依然存在不足，比如施工管理不夠具體，施工工藝不夠先進施工方案不夠完善，但是，只要加強前期設計與實踐學習，在竣工后定期養(yǎng)護，市政道路瀝青路面的建設工作一定會開展的越來越好，我國的道路建設事業(yè)也會更進一步。

參考文獻：

[1]羅新送.淺談市政工程道路施工控制要點[J].江西建材，2014，10:115.