倉儲管理的基本原則精選(九篇)
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第1篇：倉儲管理的基本原則范文
[關(guān)鍵詞]倉庫管理；現(xiàn)代化；企事業(yè)單位
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.10.151
1 倉庫管理面臨的問題
（1）落后的倉庫管理已不能適應(yīng)快速、高效、高強(qiáng)度的新情況和新要求，已成為制約生產(chǎn)經(jīng)營的瓶頸和短板。
（2）庫存過大或過小都會對生產(chǎn)經(jīng)營成本帶來很大的影響，但舊的倉庫管理模式解決不了這個(gè)問題。市場經(jīng)濟(jì)具有不穩(wěn)定性，為了生產(chǎn)方便和節(jié)約成本，企事業(yè)單位都要進(jìn)行大量的物資存儲，各單位必須根據(jù)自身的生產(chǎn)經(jīng)營狀況等，提高倉儲管理水平，盡量減少物資儲存報(bào)廢帶來的經(jīng)濟(jì)損失，實(shí)現(xiàn)企事業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化。然而，在市場經(jīng)濟(jì)下，產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)頻繁，當(dāng)庫存量較少，產(chǎn)品價(jià)格上漲時(shí)，就會增加生產(chǎn)成本，面對市場經(jīng)濟(jì)變動(dòng)的情況，各單位倉儲管理部門就應(yīng)當(dāng)做好市場調(diào)研，進(jìn)行合理的物資存儲，必須進(jìn)行倉庫管理的現(xiàn)代化變革。
（3）倉庫數(shù)量過多，使用效率不高?，F(xiàn)今各行業(yè)、各部門為了滿足各自的需要，紛紛建立自己的倉庫，這種自建倉庫的方式導(dǎo)致倉庫數(shù)量過多，影響倉儲業(yè)的專業(yè)化發(fā)展，使倉庫的總體使用效率不高，最終由各行業(yè)、各部門背負(fù)了過高的成本。
（4）倉庫管理人才缺乏。倉庫管理需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。
2 做好倉庫管理的基本原則
倉庫管理在企事業(yè)單位的整個(gè)供應(yīng)鏈中起著至關(guān)重要的作用，如果不能保證流暢的進(jìn)貨、發(fā)貨和庫存控制，將會導(dǎo)致管理費(fèi)用的增加，服務(wù)質(zhì)量的下降，從而影響企事業(yè)單位的競爭力。針對我國倉庫管理存在的問題，為了做好企事業(yè)單位的倉庫管理工作，提高管理效率，應(yīng)遵循以下基本原則。
（1）分類管理。庫存物資必須按照生產(chǎn)需求進(jìn)行分類管理，物資入庫或發(fā)放應(yīng)按照先進(jìn)先出的順序，特別是化工藥品類、食品類等有保質(zhì)期的物資或商品，更要優(yōu)先予以進(jìn)出。某些特殊商品可以根據(jù)實(shí)際需要，采取賣場存貨與庫房存貨合一的管理方式。
（2）精準(zhǔn)識別。庫房的物資和商品要配備精準(zhǔn)的識別標(biāo)志，分區(qū)域、分類別擺放，以便于物資或商品的分類管理。
（3）信息監(jiān)控。物品的入庫、驗(yàn)收、擺放、盤點(diǎn)和出庫等步驟要進(jìn)行系統(tǒng)集成，建立倉庫管理信息系統(tǒng)，及時(shí)監(jiān)控物品的規(guī)格、數(shù)量、存儲位置和存放時(shí)間，幫助倉庫管理人員隨時(shí)調(diào)撥及管理庫存物資，優(yōu)化庫存物品的規(guī)格和數(shù)量，在盡力減少庫存和資金占壓的同時(shí)，確保生產(chǎn)經(jīng)營的平穩(wěn)有序。
（4）嚴(yán)守制度。制定倉庫管理的配套制度，并嚴(yán)格執(zhí)行。例如明確物品和人員的出入庫管理，所有出入庫的物品必須進(jìn)行登記，及時(shí)錄入相關(guān)庫存數(shù)據(jù)。所有存儲或保管的物品均不應(yīng)當(dāng)直接放置在地面，避免直接接觸地面導(dǎo)致商品或物資潮濕至損壞。
3 如何實(shí)現(xiàn)倉庫管理的現(xiàn)代化
（1）首先改變倉庫管理模式?，F(xiàn)代化的物資管理是建立在現(xiàn)代先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。現(xiàn)代化的倉庫主要為生產(chǎn)和流通提供服務(wù)，新的倉儲模式對現(xiàn)代企事業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾，落后的老的靠人工管理的模式也不適應(yīng)現(xiàn)代化企事業(yè)高速發(fā)展的生產(chǎn)經(jīng)營狀況。
（2）利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)及信息系統(tǒng)進(jìn)行倉庫管理。倉庫管理是整個(gè)生產(chǎn)管理體系中重要的組成部分，使用倉庫管理軟件統(tǒng)籌貨物入庫、在庫、出庫各環(huán)節(jié)信息，再配套使用條碼技術(shù)，完成商品信息的采集及庫存量的控制，有效控制倉庫成本管理，實(shí)現(xiàn)完善的企業(yè)倉庫信息管理，才能在日益激烈競爭的環(huán)境下，提高效率，降低生產(chǎn)成本。
（3）用制度保證規(guī)范化管理。任何先進(jìn)的現(xiàn)代化管理，都要有完善的制度，明確的崗位分工及崗位職責(zé)，明晰的工作流程劃分和物品歸類，才能保證提高工作效率，避免工作的重復(fù)和混亂，設(shè)立制度和對制度的嚴(yán)格執(zhí)行是倉庫規(guī)范化管理的保證。
（4）控制倉儲成本，嚴(yán)把采購關(guān)。認(rèn)真貫徹國家和企事業(yè)單位有關(guān)物資采購的政策、法規(guī)和規(guī)章。根據(jù)采購原則選擇單位各部門所需物品，控制好采購成本，督促供應(yīng)商保質(zhì)保量提供所需物資；建立健全物品出、入庫登記手續(xù)，每月應(yīng)與財(cái)務(wù)核對賬目，每季度進(jìn)行庫存清查盤點(diǎn)，通過盤點(diǎn)及時(shí)掌握庫存物資的情況，并針對盤點(diǎn)情況提出建設(shè)性的對策建議；做到熟悉和掌握各部門所需物資的名稱、型號、規(guī)格、單價(jià)、用途和產(chǎn)地。及時(shí)檢查購進(jìn)物資是否符合質(zhì)量要求，對所采購的物資嚴(yán)格把關(guān)。
4 倉庫管理現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢
（1）業(yè)務(wù)日趨專業(yè)化和國際化。倉庫管理是企事業(yè)單位不可忽視的管理任務(wù)之一，對企事業(yè)單位的生產(chǎn)經(jīng)營有著非常重要的作用，面對日益增加的物品規(guī)格、品種、數(shù)量的問題，需要有高水平的倉庫管理能力，由此促進(jìn)了倉庫管理的專業(yè)化發(fā)展，同時(shí)，未來的倉庫管理會越來越國際化，具有較高知名度和良好品牌形象的倉儲企業(yè)將成為客戶的首選對象。
（2）人員培訓(xùn)日趨重要。為了適應(yīng)倉庫管理業(yè)務(wù)的專業(yè)化和國際化，必須提高人員的業(yè)務(wù)能力和綜合素養(yǎng)，對倉庫管理人員的培訓(xùn)日益重要。企業(yè)的競爭，歸根到底是企業(yè)素質(zhì)的競爭、人才的競爭，企業(yè)職工的素質(zhì)水平，決定企業(yè)的生命力、競爭力。素質(zhì)高的企業(yè)將在市場經(jīng)濟(jì)條件下不斷發(fā)展前進(jìn)，素質(zhì)不高的企業(yè)將會在經(jīng)濟(jì)大潮中被淘汰。通過專業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)，提高員工的個(gè)人綜合素質(zhì)，在能很好勝任工作的同時(shí)，創(chuàng)造更好的發(fā)展機(jī)會，最大限度地激發(fā)員工的潛能。潛能的發(fā)揮有利于完成原來不可能完成的工作任務(wù)，使得員工能承擔(dān)更多的發(fā)展責(zé)任，為公司出謀劃策，萬眾一心，為公司戰(zhàn)略目標(biāo)的完成打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，提供智力保障。
（3）物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用日趨普遍，效率不斷提升。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，倉儲行業(yè)迎來了新的發(fā)展時(shí)機(jī)，物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)在倉庫管理方面最新、最適用的科技，越來越受到重視，越來越得到普遍應(yīng)用。通過提高信息化水平，使倉庫管理更加精細(xì)化，從單一的存貨功能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)參與生產(chǎn)和流通，企事業(yè)單位的倉儲管理從傳統(tǒng)走向現(xiàn)代，倉庫管理效率不斷提升，更好地為生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。
（4）加大對倉庫管理的投入勢在必行?，F(xiàn)在很多單位已經(jīng)意識到倉庫管理的重要性，加大對倉庫的硬件投入，如強(qiáng)化庫房建設(shè)和改造，購置新型的貨架及數(shù)碼自動(dòng)識別系統(tǒng)等。在軟件方面也加大投入，如庫管的科技信息化建設(shè)，特別是引入條形碼技術(shù)，物資采購運(yùn)來后，通過入庫、出庫、移庫、盤庫數(shù)據(jù)，使貨物庫存更加準(zhǔn)確，還有利于貨物的清點(diǎn)并提高盤點(diǎn)速度和精確度，實(shí)現(xiàn)倉管的精細(xì)化和信息化。
（5）充分整合資源，進(jìn)一步調(diào)整布局。通過倉庫產(chǎn)權(quán)重組和倉儲服務(wù)外包，倉儲業(yè)會得到快速發(fā)展，倉庫布局除了考慮經(jīng)濟(jì)聚集和交通便利外，會更多考慮與生產(chǎn)經(jīng)營的銜接和便利，原來倉庫數(shù)量過多、布局不夠合理的問題將會得到解決，閑置的倉庫會得到有效利用，從總體上降低各企事業(yè)單位的倉庫管理成本。
現(xiàn)代社會已經(jīng)進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)時(shí)代，各企事業(yè)之間的競爭異常激烈，企事業(yè)倉庫管理的作用越發(fā)突出，倉庫管理工作早已不是單純的物品保管那么簡單，如何做好倉庫管理、實(shí)現(xiàn)倉庫管理的科學(xué)化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化已成為現(xiàn)代企業(yè)必須解決的問題?，F(xiàn)代的倉庫管理應(yīng)采用高效快捷運(yùn)作手段，做到物資的存取隨需隨取、隨到隨存。各企事業(yè)單位必須學(xué)習(xí)現(xiàn)代管理知識，采用現(xiàn)代管理手段，開發(fā)倉庫管理信息系統(tǒng)，嚴(yán)守制度，注重安全，提高倉庫管理人員的專業(yè)素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)倉庫管理的現(xiàn)代化，才能在激烈的競爭中獲得優(yōu)勢。
參考文獻(xiàn)：
第2篇：倉儲管理的基本原則范文
為了與競品爭覆蓋，廠家用各種政策鼓勵(lì)經(jīng)銷商往社區(qū)小店送貨。王和魏都考慮到成本問題，但廠家?guī)椭笾滤懔艘幌峦度牖貓?bào)，他們覺得還是比較值。
果然，第一年在廠家的支持下，王和魏的業(yè)績都不錯(cuò)，還各獲廠家一輛二手小面包。他們也都發(fā)現(xiàn)，要和競品斗，要在“窩里斗”，最好的方法就是勤往終端跑，多理貨(提升銷量)，少壓款(回款快廠家有獎(jiǎng)勵(lì))。于是，王和魏又各自投資買了幾輛送貨車。
但幾年后，兩個(gè)對頭卻已分道揚(yáng)鑣――王懷成近兩年已經(jīng)連續(xù)虧損，而魏星的收益卻節(jié)節(jié)升高。最終王決定退出該產(chǎn)品的市場了，但他不明白，為什么一樣的基礎(chǔ)，同樣的銷售經(jīng)驗(yàn)，類似的銷售隊(duì)伍，甚至業(yè)績每年也做得差不多，可自己就賺不了錢呢?
魏星的話或許可以做一個(gè)注腳：“現(xiàn)在市場不好做，好多行業(yè)的經(jīng)銷商都成了廠家的‘搬運(yùn)工’了。但是就是搬運(yùn)工也要分個(gè)三六九等。我的經(jīng)驗(yàn)是練好內(nèi)功，尤其在成本控制上多下工夫。”
但王懷成心想：魏星估計(jì)是從廠家那里得到什么特殊政策的，儲存、運(yùn)輸成本我都是控制的，這上面他能比我好到哪里去?
只控制單點(diǎn)成本可能南轅北轍
其實(shí)，王懷成對物流成本的理解已經(jīng)產(chǎn)生了偏差――物流成本控制的確是有不同境界的!
以前，制造商和分銷商往往都在狹義物流成本上追求最優(yōu)，狹義物流成本僅指：由于物品移動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸、包裝、裝卸等費(fèi)用。
現(xiàn)在，管理者們已經(jīng)開始關(guān)注廣義物流成本它包括了從采購開始，經(jīng)過倉儲、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸以及在終端發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等發(fā)生的所有成本，而制造商還有內(nèi)部物流成本。
為什么要這么分類?很簡單：以前管理者們考慮的是在哪個(gè)點(diǎn)上降低多少費(fèi)用，例如給倉儲人員一個(gè)費(fèi)用控制額度。這樣的籠統(tǒng)做法，第一是不能對倉儲費(fèi)用進(jìn)行精確管理，例如倉儲部門還有人員、再包裝、內(nèi)部運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用；第二是僅控制這個(gè)部門的支出，卻有可能傷害其他部門的業(yè)績，例如少加夜班，導(dǎo)致零售客戶早晨無法補(bǔ)貨。
同樣，其他部門的成本控制也不會照顧倉儲人員的好惡，例如在進(jìn)場合同中太遷就賣場，結(jié)果導(dǎo)致大量的夜班。大家都知道，夜班配送是成本極高的。整體算下來，你的成本可能很高。
也就是說：物流成本控制強(qiáng)調(diào)的是控制企業(yè)的系統(tǒng)成本――根本不在于你在倉儲、運(yùn)輸哪個(gè)成本環(huán)節(jié)上比對手做得好，而在于整個(gè)企業(yè)物流成本的控制上比對手做得好。
物流成本發(fā)生在哪?
當(dāng)你開始考察本企業(yè)的物流成本，范圍不應(yīng)過窄(局限于部門)，也不應(yīng)過寬過細(xì)，從而失去可控性。考察物流成本范圍的幾個(gè)要，點(diǎn)如下：
1．哪些環(huán)節(jié)要計(jì)算物流成本?廣義物流的范圍包括：采購物流(到生產(chǎn)商的制造物流)，倉庫及配送中心的物流，從配送中心到顧客的物流。
2．在運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝等多種物流活動(dòng)中，哪幾種是物流成本的計(jì)算對象?如果你只計(jì)算其中的運(yùn)輸、儲存等部分活動(dòng)，物流成本自然不高。
3．把哪幾種費(fèi)用列入物流成本中?運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)等企業(yè)向外支付的物流成本，或人工費(fèi)、折舊費(fèi)、修繕費(fèi)、燃料費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部的費(fèi)用支出，究竟哪些列入，將直接影響物流成本控制的內(nèi)容。
4．企業(yè)運(yùn)行機(jī)制對成本的影響。實(shí)際上，不論是分銷商還是制造商，物流結(jié)構(gòu)在很大程度上受銷售部門的制約，而物流結(jié)構(gòu)又是決定物流成本的最大因素。因此銷售體系一經(jīng)決定，一大半物流成本就確定了。正如圖1，在以銷售部門為主體的物流成本形成機(jī)制中，銷售政策一變，物流成本也隨之而變。
核算的基本框架
知道了算什么，還要知道怎么算。如果分也分不出，算都算不清，是賺是賠都不知道，你怎么去控制成本?
我們首先看看物流成本核算和控制的一種基本框架：以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)，即借助物流活動(dòng)和成本的兩層分解，最終確立具體對象的成本，并衡量相應(yīng)的績效。
1．成本劃分標(biāo)準(zhǔn)
所謂“橫看成嶺側(cè)成峰”。物流成本可以按照多種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分(見表1)，從不同的角度反映不同的問題，以及企業(yè)的物流組織程度。
2．選擇角度
這么多角度，當(dāng)然要根據(jù)分析的具體需要來選擇。
在確定具體物流成本體系和框架時(shí)，企業(yè)必須從多角度、系統(tǒng)化出發(fā)。這樣不僅能夠全而反映企業(yè)物流費(fèi)用的真實(shí)水準(zhǔn)，而且還能利用物流成本核算出來的數(shù)據(jù)，進(jìn)行針對性的管理改進(jìn)和調(diào)整。
一般管理中，可根據(jù)表1選擇三個(gè)核算角度來確定物流費(fèi)用：
口物流范圍成本：以物流特性和經(jīng)營運(yùn)作的范圍進(jìn)行分類。例如將物流費(fèi)用劃分為采購供應(yīng)物流費(fèi)，企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)、鋪貨物流費(fèi)、退貨物流費(fèi)和廢棄物流費(fèi)等；也可以分為不同產(chǎn)品物流費(fèi)、不同銷售地域物流費(fèi)、不同顧客群體物流費(fèi)等等。
口支付形態(tài)成本：按財(cái)務(wù)會計(jì)中的費(fèi)用分類方法進(jìn)行計(jì)算。大體可分為支付運(yùn)費(fèi)、倉庫保管費(fèi)等向企業(yè)外部支付的費(fèi)用和人工費(fèi)，也包括材料費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的費(fèi)用。
口物流功能成本：按照物流運(yùn)作流程的活動(dòng)計(jì)算物流費(fèi)用。大體上分為信息流通費(fèi)、包裝費(fèi)、物流管理費(fèi)、配送費(fèi)、裝卸費(fèi)等等。
以上三種劃分各有所長，共同使用才構(gòu)成了完整的成本管理的框架(見圖2)。比如，人工費(fèi)就在保管、運(yùn)輸各個(gè)功能環(huán)節(jié)出現(xiàn)。
3．確定核算和管理的基準(zhǔn)
僅僅算出當(dāng)下的物流成本是不夠的，需要明確什么是物流成本核算和管理的基準(zhǔn)，并且以表格的形式加以考核(見表2)，這樣每日、每周、每月現(xiàn)場管理人員就可以分析是多了，還是少了，然后采取相應(yīng)的措施，決定企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展方向。
4．核算日常費(fèi)用
在物流成本的日?？刂菩杂?jì)算上，核算可以按5個(gè)大項(xiàng)劃分，即人事費(fèi)、配送費(fèi)、保管費(fèi)、信息處理費(fèi)和其他費(fèi)用。
這些費(fèi)用可以根據(jù)實(shí)際的賬務(wù)和單據(jù)計(jì)算，有些可以進(jìn)行推算，原則上一個(gè)月計(jì)算一次，從而動(dòng)態(tài)地把握企業(yè)物流波動(dòng)情況。
核算時(shí)，先繪制企業(yè)的物流流程，了解企業(yè)的物流運(yùn)行的基本情況，然后，再按照上述5個(gè)大項(xiàng)，分別核算物流成本，其核算的基本原則如表3所示――這避免牽扯太多部門對物流進(jìn)行過于復(fù)雜的計(jì)算。
在計(jì)算出表3物流成本后，就可以根據(jù)企業(yè)管理的需要，對照基準(zhǔn)表進(jìn)行物流績效診斷(見表4)，發(fā)現(xiàn)和追查產(chǎn)生低效率的物流作業(yè)，并且采取相應(yīng)措施加以改進(jìn)。
第3篇：倉儲管理的基本原則范文
經(jīng)濟(jì)全球化大大提高了企業(yè)的物流成本，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國國內(nèi)產(chǎn)品物流成本約占總成本的5%～6%，而國際性產(chǎn)品的物流成本則占總成本的10%～25%，這要隨企業(yè)所在國別、地區(qū)、物價(jià)水準(zhǔn)等因素而變動(dòng)。我國的物流業(yè)始終是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，據(jù)測算，我國產(chǎn)品平均直接勞動(dòng)成本所占總成本比例不到10%，而儲存、運(yùn)輸支付的費(fèi)用卻占到生產(chǎn)成本的40%。降低物流成本，已成為我國多數(shù)企業(yè)提高企業(yè)競爭能力的重要選擇。隨著改革開放及市場競爭的日益激烈，我國多數(shù)企業(yè)的觀念發(fā)生了可喜的變化，已開始從節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、降低人力資源成本的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向追求降低物流成本的“第三利潤源泉”。這是物流業(yè)得以持續(xù)發(fā)展的根本所在。因此，從分析企業(yè)物流成本的構(gòu)成，找到物流成本高的原因，針對我國的情況，提出降低物流成本的有效途徑等幾個(gè)方面。
1.企業(yè)物流成本的構(gòu)成
目前，物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會。該協(xié)會認(rèn)為，物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間有效流動(dòng)和存儲的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理的過程。這里把物流成本定位于實(shí)現(xiàn)物流需求所必須的全部開支，并采用1997年日本《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為：（1）倉儲作業(yè)成本；（2）存貨成本；（3）運(yùn)輸成本；（4）管理成本。
倉儲作業(yè)成本包括裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫成本和驗(yàn)收成本。
存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸費(fèi)用及貨主費(fèi)用，貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。管理成本也稱物流管理費(fèi)用，包括訂單處理成本和采購處理成本。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例，乘以倉儲作業(yè)成本、存貨成本和運(yùn)輸成本的總和得出來的。
2.中國企業(yè)物流成本現(xiàn)狀
受多種因素影響，我國物流成本大大高于發(fā)達(dá)國家。英、美、日、新加坡物流成本占GDP的比例分別為10.1%、10.5%、11.4%、13.9%，進(jìn)入20世紀(jì)最后l0年，美國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）這一比重有了顯著下降，由ll%以上下降到l0%左右，甚至達(dá)到了4%。中國大陸地區(qū)物流成本占GDP的比例為16.9%。其中香港為13.72%，臺灣為13.1%。其原因：
2.1物流倉儲、存貨、運(yùn)輸成本高
中國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后，國家投資不夠，交通運(yùn)輸矛盾日益突出，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)；貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%；倉儲量則是美國的5倍；現(xiàn)行國家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進(jìn)項(xiàng)稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新需求，加大了企業(yè)稅負(fù)；同時(shí)，物流基礎(chǔ)建設(shè)布局不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部。
2.2物流管理成本高
中國大部分物流企業(yè)的管理者，具有中專以上文化程度的僅占整個(gè)物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%，這也是造成中國多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小的主要原因。以倉儲業(yè)為例，我國倉儲業(yè)大多始建于20世紀(jì)50～60年代，土地、倉庫資源豐富，有長期從事物流業(yè)的基礎(chǔ)和客戶群；但倉庫的平均吞吐次數(shù)僅為3～4次，利用率極低。
2.3信息技術(shù)落后
中國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式是以倉儲、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，不重視對商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造、物流技術(shù)的引進(jìn)、物流信息的搜集、處理及。目前，大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流環(huán)節(jié)成本居高不下，降低了競爭力。
3.降低企業(yè)物流成本的有效途徑
通過對企業(yè)物流總成本的分析，在企業(yè)具體操作中，建議以下幾種降低物流成本的基本途徑：
3.1通過效率化的配送來降低物流成本
企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。
沃爾瑪這方面就做得較好，很早就建立起了高效的配送中心。它的供應(yīng)商根據(jù)各分店的訂單將貨品送至沃爾瑪?shù)呐渌椭行模渌椭行膭t負(fù)責(zé)完成對商品的篩選、包裝和分檢工作。沃爾瑪?shù)呐渌椭行木哂懈叨痊F(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)施，送至此處的商品85%都采用機(jī)械處理，這就大大減少了人工處理商品的費(fèi)用。
3.2利用物流外包降低企業(yè)物流成本
企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫存，降低成本。在這一方面摩托羅拉做得就非常好。摩托羅拉招標(biāo)選擇物流服務(wù)商的基本原則是，根據(jù)公司全球總的物流量，按一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行招標(biāo)，統(tǒng)籌考慮，最終按照“5+2”的方式來確定，即5家貨運(yùn)企業(yè)、2家快遞服務(wù)商，這不僅大大地減少了物流服務(wù)商的數(shù)量，以更加集中的貨物量獲得具有競爭力的價(jià)格，也便于對物流服務(wù)商進(jìn)行日常管理。
通過對物流服務(wù)商的統(tǒng)一招標(biāo)選擇，摩托羅拉全球范圍內(nèi)的資源得到了整合，物流成本降低了30%～40%。
3.3借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本
在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速的進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。
3.4加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識
第4篇：倉儲管理的基本原則范文
一、當(dāng)前企業(yè)物流管理存在的問題
1.對物流服務(wù)的認(rèn)識不夠全面和深刻。主要表現(xiàn)在：
(1)對企業(yè)物流的認(rèn)識還停留在傳統(tǒng)的倉儲管理、運(yùn)輸管理上；
(2)在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的規(guī)劃制定上，往往沒有考慮到物流部門，物流部門在企業(yè)中的總體地位低下；
(3)對物流計(jì)劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠；
(4)不能正確地理解和認(rèn)識企業(yè)物流成本，缺乏全面供應(yīng)鏈成本觀，重視運(yùn)輸成本、倉儲成本、采購成本等顯性成本，對物流管理成本、庫存持有成本、庫存積壓成本、占壓資金機(jī)會成本等隱性成本重視不夠；
(5)物流管理的體制結(jié)構(gòu)不合理、不科學(xué)，分散的物流管理忽略供應(yīng)鏈的整合，本應(yīng)是一體化的企業(yè)物流活動(dòng)被人為地分割為獨(dú)立的幾塊。
2.企業(yè)物流的信息化程度低。物流信息管理手段落后，信息反饋速度、準(zhǔn)確性不高；內(nèi)部信息集成性、共享性差。許多企業(yè)，特別是一些老企業(yè)沒有進(jìn)行物流總體布局的規(guī)劃、設(shè)計(jì)，企業(yè)現(xiàn)有的物流格局不清晰，各分銷機(jī)構(gòu)要貨計(jì)劃準(zhǔn)確率低、整機(jī)發(fā)貨與調(diào)配計(jì)劃性差，導(dǎo)致外地庫位頻繁地調(diào)庫與過高的產(chǎn)品返修率，信息溝通困難，部門間信息阻塞和信息不對稱現(xiàn)象嚴(yán)重。
3.銷售物流管理粗放。銷售行為中的漏洞很難控制，銷售提貨、結(jié)算比較隨意，存在大量手續(xù)不完備的混亂現(xiàn)象，導(dǎo)致企業(yè)財(cái)產(chǎn)的大量流失。這類現(xiàn)象可以簡單地概括為：“沒人管”———沒有專職的會計(jì)、出納、庫管人員，只是簡單地記錄現(xiàn)金收支、貨物進(jìn)出、欠款欠貨；“不會管”———沒有專業(yè)知識、經(jīng)驗(yàn)不足，造成重記、漏記，賬目混亂、貨款不清；“管不好”———庫管、出納兩本賬各管一攤，貨賬脫節(jié)，庫存積壓，資金運(yùn)轉(zhuǎn)不靈。
4.缺乏專業(yè)物流人才。物流是一門新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛。這就要求物流管理人員不但要熟悉整個(gè)工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識。就當(dāng)前我國企業(yè)人才儲備現(xiàn)狀看，具備綜合物流知識的管理和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
二、完善企業(yè)物流管理的幾點(diǎn)對策
物流管理應(yīng)該是一個(gè)戰(zhàn)略管理過程。物流管理貫穿于從原材料管理到提供最終產(chǎn)品的整個(gè)過程。它是一個(gè)系統(tǒng)的管理過程，需要通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場、企業(yè)、供應(yīng)商之間的流動(dòng)，從而使客戶的需求得到滿足。如何完善企業(yè)物流管理?可從以下幾個(gè)方面入手：
1.充分認(rèn)識現(xiàn)代物流管理發(fā)展的趨勢，把物流能力確定為一種核心競爭力，整合優(yōu)化供應(yīng)鏈。在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展、專業(yè)分工不斷深化、生產(chǎn)銷售效益充分提高的大背景下，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲、保管等物流活動(dòng)正逐步提升為現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)。作為一種先進(jìn)的組織形式和管理技術(shù)，物流業(yè)已逐漸成為企業(yè)生存發(fā)展的新增長點(diǎn)和利潤源泉。物流過程實(shí)質(zhì)上是物流、資金流和信息流等三流“一體化”的過程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企業(yè)的物流管理信息化已是大勢所趨。具備現(xiàn)代物流組織管理和實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的企業(yè)將成為競爭中的取勝者。
2.建立健全現(xiàn)代物流管理體系?，F(xiàn)代物流管理體系主要包括客戶導(dǎo)向的供應(yīng)鏈全程管理體系，多功能的綜合物流服務(wù)中心，高效、系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)，對物品流通全程的監(jiān)控體系。在該體系的建立完善中，應(yīng)把握好以下幾點(diǎn)：
(1)遵循客戶導(dǎo)向、客戶服務(wù)驅(qū)動(dòng)原則。在當(dāng)今消費(fèi)者占主導(dǎo)的客戶經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)必須時(shí)刻牢記以市場為中心、以客戶為中心?？蛻魧?dǎo)向、客戶服務(wù)驅(qū)動(dòng)原則要求企業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部供應(yīng)鏈物流規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以客戶為中心，站在客戶的立場看問題。要考慮給客戶提供時(shí)間、地點(diǎn)和交易上的方便，盡可能增大產(chǎn)品或服務(wù)的額外附加價(jià)值，從而提高客戶的滿意度和忠誠度。建立良好的信譽(yù)保證，促使供應(yīng)鏈的建立健全。
(2)充分考慮系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則。在進(jìn)行企業(yè)供應(yīng)鏈物流規(guī)劃時(shí)，應(yīng)追求系統(tǒng)總成本最優(yōu)，而不能是單項(xiàng)成本最優(yōu)，不能只考慮到某個(gè)部門、某項(xiàng)物流活動(dòng)的效益，而應(yīng)該追求供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體的總效益。在物流管理理論中有這么一條規(guī)則：每增加一個(gè)倉庫，公司產(chǎn)品安全庫存將以平方根的速度遞增。同時(shí)倉庫的增加還使得產(chǎn)品資源的共享度差，管理成本增加。若想降低存貨，加快資金周轉(zhuǎn)，企業(yè)必須對現(xiàn)有的庫存管理體系進(jìn)行深度調(diào)整，其中合并減少各地倉庫數(shù)量、分銷售片區(qū)建立集中的物流配送中心不失為一種較好的辦法。通過建立集中的物流配送中心，實(shí)行片區(qū)內(nèi)資源共享，并引入第三方物流管理，變“倉庫”為“產(chǎn)品流動(dòng)站”，將大幅降低庫存量，提高資源共享度和運(yùn)輸整合度，從而提高客戶訂單完成率，減少庫存持有成本、產(chǎn)品調(diào)撥成本、運(yùn)輸成本、管理成本等綜合物流成本。
(3)創(chuàng)建物流信息平臺。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點(diǎn)。而信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的技術(shù)支撐，推進(jìn)信息化建設(shè)是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的必要前提。充分利用信息資源和網(wǎng)絡(luò)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將制造商、供應(yīng)商和用戶聯(lián)結(jié)起來，達(dá)到物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。另外，應(yīng)積極采用條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電視監(jiān)控等先進(jìn)技術(shù)，提高物流信息管理的水平，有條件的企業(yè)還應(yīng)積極推廣和開發(fā)“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”，建立口岸信息管理平臺。
(4)按照分撥合并原則，分別對不同的產(chǎn)品、不同類型客戶的服務(wù)情況提供相應(yīng)的個(gè)性化物流服務(wù)。這是物流和供應(yīng)鏈管理規(guī)劃的另一基本原則。它要求企業(yè)針對自身產(chǎn)品的不同特征、不同銷售水平等因素，制定不同的客戶服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)，即在同一產(chǎn)品系列中采用多種分撥戰(zhàn)略。相反，合并原則強(qiáng)調(diào)物流、供應(yīng)鏈作業(yè)活動(dòng)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，主張將小批量運(yùn)輸合并為大批量運(yùn)輸(合并運(yùn)輸)；將早到達(dá)的客戶訂單與稍后到達(dá)的客戶訂單合在一起進(jìn)行集中處理，如沿線配送等，這樣可以降低單位貨物的運(yùn)輸、配送成本。這時(shí)要注意平衡由于運(yùn)送時(shí)間延長而可能造成的客戶服務(wù)水平下降與訂單合并的成本節(jié)約之間的利害關(guān)系。
3.加強(qiáng)物流人才教育與培訓(xùn)工作，盡快培養(yǎng)出更多的現(xiàn)代物流人才。首先，要切實(shí)認(rèn)識到加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)的重要性與緊迫性。其次，應(yīng)建立健全相應(yīng)的培訓(xùn)制度和物流管理人員資質(zhì)認(rèn)證體系，并與企業(yè)激勵(lì)機(jī)制相結(jié)合，運(yùn)用相關(guān)激勵(lì)措施，促使企業(yè)加強(qiáng)物流人才的教育與培訓(xùn)，并形成一種長效的培訓(xùn)機(jī)制，從制度上對物流人才的教育與培訓(xùn)加以規(guī)范。再有，可采取學(xué)歷教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的辦法，盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。在政府部門的指導(dǎo)下，還可以調(diào)動(dòng)社會各方面力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育等。
參考文獻(xiàn)：
[1]李軍，等.企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及優(yōu)化[J].工業(yè)工程與管理.2002，(3).
第5篇：倉儲管理的基本原則范文
【關(guān)鍵詞】避孕藥具;計(jì)劃生育;管理
【中圖分類號】R105.23 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】B【文章編號】1005-0515(2011)08-0362-01
避孕藥具(以下簡稱藥具)是節(jié)制生育不可缺少的物質(zhì)手段,藥具的管理是計(jì)劃生育管理工作的主要組成部分①。但當(dāng)前藥具管理工作還存在不少問題。我們應(yīng)該就目前藥具管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，同時(shí)思考方法與對策去解決問題，才能做好藥具的管理工作。
1 當(dāng)前鄉(xiāng)鎮(zhèn)藥具管理現(xiàn)狀
1.1 藥具管理服務(wù)隊(duì)伍變動(dòng)頻繁，以致藥具管理水平難以達(dá)標(biāo)。在我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)藥具管理隊(duì)伍中，很多都沒有形成穩(wěn)定且有章可循的服務(wù)機(jī)制，再加上許多藥具管理人員專業(yè)素質(zhì)參差不齊，責(zé)任心不夠，即使是已經(jīng)建立比較好的服務(wù)機(jī)制，也會因?yàn)樗幘呷藛T的綜合因素欠缺造成藥具倉儲條件不過關(guān)，隨訪工作沒有到位,間接造成藥具受損及發(fā)放時(shí)間延誤和藥具賬目的混亂。
1.2 農(nóng)村流動(dòng)人口越來越多，致使藥具發(fā)放難以落實(shí)到位?，F(xiàn)在越來越多的農(nóng)民離開農(nóng)村到城市打工、經(jīng)商，很多都已經(jīng)在城市購買了房產(chǎn)，這樣就造成了嚴(yán)重的人戶分離現(xiàn)象，同時(shí)，因?yàn)檗r(nóng)村人口在城市流動(dòng)性過大，工作不夠穩(wěn)定等因素使現(xiàn)有的藥具管理機(jī)制無法滿足當(dāng)前社會需求，一些問題也隨之產(chǎn)生。
1.3 粗放式藥具發(fā)放方式不能保護(hù)育齡群眾隱私。藥具雖然給育齡群眾提供了較安全的性生活方式，避免了避孕不當(dāng)對身體造成傷害。但我們不得不關(guān)注到，人們因?yàn)閷ψ晕译[私保護(hù)意識的增強(qiáng)，不太樂意讓讓自己的隱私被太多人知道，因此計(jì)生服務(wù)人員如果工作方式欠妥，采用過去較為粗放式的服務(wù)提供藥具，就會使很多育齡群眾不太樂意去領(lǐng)取。
2 完善計(jì)劃生育避孕藥具管理思路
2.1 仔細(xì)編報(bào)所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)藥具需求，以“滿足需求”為核心。對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)計(jì)劃生育服務(wù)站來說，一年一次向上級單位報(bào)送藥具需求報(bào)表難度較大，報(bào)表與實(shí)際需求量往往相差正常在10%以內(nèi)。如避孕藥按孕齡婦女人頭數(shù)算一年13板，這與實(shí)際使用情相差不大，而的使用量如果按照計(jì)劃一人一年120-150只使用量來編報(bào)，則與現(xiàn)實(shí)情況相差較大，因?yàn)閷?shí)際使用量不到一人一年20-30只。同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，進(jìn)城務(wù)工、外出經(jīng)商的農(nóng)民越來越多，人戶分離現(xiàn)象嚴(yán)重，使現(xiàn)有的藥具管理體制不能適應(yīng)新時(shí)期的需求。針對這種情況，我們鎮(zhèn)以滿足群眾需求為前提，通過不斷加強(qiáng)計(jì)劃生育避孕藥具管理與服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在村級藥管員的配備上，優(yōu)選業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬、愛崗敬業(yè)、樂于奉獻(xiàn)經(jīng)過藥具培訓(xùn)的同志擔(dān)任藥具管理人員，通過鄉(xiāng)、村兩級計(jì)劃生育工作人員的進(jìn)戶，調(diào)查藥具使用數(shù)量和已婚育齡外出人員情況變動(dòng)，對外出使用避孕藥具的流動(dòng)人口，建議讓他們帶夠半年的避孕藥具，對流動(dòng)使用避孕藥具的人員可持流動(dòng)人口婚育證明到社區(qū)居委會申請領(lǐng)取避孕藥具。使每年的藥具需求報(bào)表在滿足實(shí)際需求量的情況下，又不造成所報(bào)避孕藥具數(shù)量與實(shí)際需求量數(shù)據(jù)相差太大。
2.2 避孕藥具倉儲條件需要達(dá)標(biāo):
藥具存放條件是否合格，會直接影響藥具有效率，因此倉儲則是網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我們按照“科學(xué)養(yǎng)護(hù)、安全儲存、保證質(zhì)量、降低損耗、收發(fā)迅速、避免事故”的基本要求，計(jì)劃生育服務(wù)站按照有滅火器、有貨架、每天濕度表的觀察記錄、有空調(diào)的要求建立藥具倉庫。同時(shí)在計(jì)劃生育服務(wù)站配備了藥具專柜及避孕藥具展示宣傳柜。倉儲條件的達(dá)標(biāo)，既保證了藥具庫存量達(dá)到周轉(zhuǎn)要求，保證了足額供應(yīng)，又保證了藥具按品名分類存放，實(shí)行批號管理，同時(shí)還降低了藥具損耗，提高了藥具使用效益。在村級、社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)上，要求有避孕藥具專柜或?qū)Ｏ?，同時(shí)有一名藥具管理發(fā)放人員，隨時(shí)記錄避孕藥具發(fā)放數(shù)據(jù)情況，在網(wǎng)點(diǎn)處要設(shè)立避孕藥具發(fā)放公示牌，避孕藥具知識宣傳海報(bào)等。
2.3 加強(qiáng)藥具賬目的規(guī)范化管理。要保證鄉(xiāng)、村二級藥具臺帳、報(bào)表數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、內(nèi)容完整、填寫規(guī)范。各類藥具資料齊全，并逐年按類歸檔。所有計(jì)劃發(fā)放藥具實(shí)行批號管理，每月盤點(diǎn)藥具庫存，做到帳物相符，帳帳相符、帳表相符。這即保證了藥具數(shù)據(jù)的規(guī)范化管理，同時(shí)統(tǒng)計(jì)好的數(shù)據(jù)也是下一年度做好編報(bào)藥具需求報(bào)表的重要參考。
2.4 做好村級計(jì)生人員的培訓(xùn)，在尊重個(gè)人隱私的同時(shí)順利發(fā)放藥具。做好村級計(jì)生人員的培訓(xùn)是提高藥具有效使用率的保證，對于村級計(jì)生人員的培訓(xùn)直接影響避孕藥具管理服務(wù)工作，關(guān)系到避孕藥具的及時(shí)發(fā)放和使用效果。對于村級計(jì)生工作人員的培訓(xùn)內(nèi)容包括國家計(jì)劃生育避孕藥具的相關(guān)政策、基本原則和規(guī)范、重要地位、知情選擇、隨訪咨詢技巧以及新產(chǎn)品新技術(shù)的推廣應(yīng)用等。通過培訓(xùn)，使藥具管理人員做到清楚使用藥具對象、藥具存進(jìn)發(fā)數(shù)量、藥具使用效果；懂避孕節(jié)育基本知識、懂藥具基本性能、使用方法和副作用的處理。同時(shí)，在培訓(xùn)中還特別重視對于育齡群眾隱私的保護(hù)，采用電話預(yù)約，直接送藥具上門等方式使避孕藥具的獲取成為自主、私密、快捷的服務(wù)方式。
2.5 加大宣傳力度。通過鄉(xiāng)鎮(zhèn)廣播及發(fā)傳單的方式公布全鎮(zhèn)藥具免費(fèi)供應(yīng)點(diǎn)的地址與電話號碼，定期征求服務(wù)對象對藥具發(fā)放服務(wù)工作的意見，不斷改進(jìn)工作方法，提高工作水平。同時(shí)加強(qiáng)對對藥具知識的指導(dǎo)或咨詢，開展形式多樣的宣傳活動(dòng)，科學(xué)宣傳避孕藥具的適應(yīng)證和禁忌證，將有關(guān)避孕藥具的供應(yīng)政策，獲得途徑，補(bǔ)救措施，不良反應(yīng)等相關(guān)知識傳授給育齡人群。
參考文獻(xiàn)
［1］ 李冬;關(guān)于改進(jìn)避孕藥具管理的探討［J］;中國計(jì)劃生育學(xué)雜志;1995年06期
第6篇：倉儲管理的基本原則范文
保稅區(qū)是在我國對外開放大背景下創(chuàng)造出來的自由貿(mào)易區(qū)的一種特有稱謂。在概念與功能層次上，它參照了自由貿(mào)易區(qū)理論范疇進(jìn)行了最初的制度設(shè)計(jì)，而在運(yùn)營過程中，它的管理體制仍然保留了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的色彩。自1990年上海海外高橋稅區(qū)成立至1996年，我國共成立了15個(gè)保稅區(qū)。在其設(shè)立之初，保稅區(qū)就有 “保稅倉儲、出口加工、轉(zhuǎn)口貿(mào)易”三大功能定位。
一、我國保稅區(qū)三大功能的演化
第一，國際貿(mào)易功能的相對弱化。
2006年以來，隨著我國加入WTO過渡期的結(jié)束，保稅區(qū)在進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)、配額與內(nèi)外銷比例、關(guān)稅、出口退稅以及金融和財(cái)政方面的優(yōu)勢逐步減弱或喪失。
但由于關(guān)稅仍然存在，保稅優(yōu)勢沒有完全消失，近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，在受此次全球金融危機(jī)影響的2008年10月之前，我國國際貿(mào)易總量一直保持二位數(shù)的高速增長，在危機(jī)后的2009年11又開始大幅回升，全國總體高速增長的國際貿(mào)易為保稅區(qū)帶來更多的貿(mào)易機(jī)會。所以，保稅區(qū)的國際貿(mào)易功能在近年來表現(xiàn)為相對弱化，但仍具有存在的價(jià)值。
第二，出口加工功能受到限制。
近年來，全國各地新成立了一批出口加工區(qū)，實(shí)施了同保稅區(qū)近乎同等優(yōu)惠的政策，并在數(shù)量、規(guī)模及發(fā)展勢頭上都超過了保稅區(qū)。在2000年4月至2005年10月間，全國共批準(zhǔn)設(shè)立57個(gè)出口加工區(qū)，通過驗(yàn)收并封關(guān)運(yùn)作的有37個(gè)。2009年，海關(guān)在全國出口加工區(qū)全面拓展保稅物流功能。
作為保稅區(qū)的一項(xiàng)基本功能，保稅區(qū)在出口加工上還具有一定的先發(fā)優(yōu)勢，但由于土地規(guī)模、生產(chǎn)成本、產(chǎn)業(yè)集聚等方面的限制，出口加工已不太可能繼續(xù)擔(dān)當(dāng)保稅區(qū)的主導(dǎo)功能。
第三，保稅倉儲功能重點(diǎn)轉(zhuǎn)移。
在直接進(jìn)出口方面，隨著關(guān)稅壁壘及非關(guān)稅壁壘逐步解除，大批進(jìn)出口貨物可直接入境而無需暫存于保稅倉庫，因而保稅功能將被削弱。但是在轉(zhuǎn)口貿(mào)易上，保稅區(qū)與境外地區(qū)之間便捷的通關(guān)服務(wù)及相對周邊地區(qū)（如香港、新加坡和臺灣等）較低的倉儲成本，使得大量暫不繳納關(guān)稅的進(jìn)出口貨物將進(jìn)入保稅區(qū)進(jìn)行倉儲、展示與分撥。
我國保稅區(qū)在轉(zhuǎn)口貿(mào)易上具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，?jù)統(tǒng)計(jì)，香港、高雄港及新加坡的國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)分別占其總業(yè)務(wù)量的40%、70%和70%左右，而我國港口國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)比例很低，但近期發(fā)展較快。
二、我國保稅區(qū)發(fā)展國際物流的優(yōu)勢和機(jī)遇
第一，區(qū)位及基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢。
我國大多保稅區(qū)位于沿海港口、內(nèi)陸口岸或內(nèi)河港區(qū)附近，以發(fā)達(dá)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)集群為依托，其經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)腹地遼闊，有巨大的物流市場需求。通過前期的規(guī)劃和建設(shè)，多數(shù)保稅區(qū)在道路、交通、水電、通信及相關(guān)配套等方面都較為完善，具有較好的基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢。
保稅區(qū)設(shè)在港口或口岸城市附近，而港口或口岸作為重要的物流樞紐和節(jié)點(diǎn)，是國際貿(mào)易貨物及國際經(jīng)濟(jì)信息的集散中心，港口物流的通道作用與保稅區(qū)的保稅倉儲相結(jié)合，對于保稅區(qū)拓展國際物流功能而言，是一種獨(dú)占的特殊資源優(yōu)勢。
第二，政策先發(fā)及后續(xù)優(yōu)勢。
保稅區(qū)在關(guān)稅、稅收、金融、外匯、業(yè)務(wù)及運(yùn)作等方面較早就采取了許多與自由貿(mào)易區(qū)相近的優(yōu)惠政策，隨著這些優(yōu)惠政策在國內(nèi)其他出口加工區(qū)、經(jīng)濟(jì)特區(qū)及沿海開放地區(qū)的滲透，保稅區(qū)在這方面依然保持較為明顯的優(yōu)勢。這種政策的持續(xù)優(yōu)勢為保稅區(qū)發(fā)展成為區(qū)域性的物流中心提供了有利的政策保障。
有利于保稅區(qū)國際物流功能發(fā)展的政策主要有：國外貨物在保稅區(qū)與境外自由進(jìn)出；在區(qū)內(nèi)儲存的貨物品種和倉儲時(shí)間不受限制；貨物可以在保稅區(qū)進(jìn)行分級、包裝、挑選、分裝、改裝、刷貼商標(biāo)或標(biāo)志等商業(yè)性加工；境外企業(yè)的貨物可委托給保稅區(qū)企業(yè)在區(qū)內(nèi)儲存并由其進(jìn)口銷售；對來保稅區(qū)投資經(jīng)營的國際物流企業(yè)，國家也給予稅收、外匯等方面一定的優(yōu)惠政策。
第三，功能及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。
保稅區(qū)傳統(tǒng)“保稅倉儲、出口加工、轉(zhuǎn)口貿(mào)易”等功能的開展及相關(guān)功能結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促成了保稅區(qū)相關(guān)國際物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。近年來，很多保稅區(qū)的功能定位及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)發(fā)生了的較大的變化，一些保稅區(qū)開始向“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”或“自由貿(mào)易區(qū)”的方向發(fā)展，這些變化和發(fā)展同樣促進(jìn)了保稅區(qū)國際物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。保稅區(qū)的功能定位及其變化和保稅區(qū)發(fā)展國際物流之間的互動(dòng)作用較為明顯。
中國已經(jīng)成為全球制造業(yè)中心，大批跨國公司利用國內(nèi)的資源及要素優(yōu)勢，在國內(nèi)投資建廠，實(shí)行全球化的采購及分銷策略，在國內(nèi)巨大的市場需求推動(dòng)下，大量國外商品打入中國市場，近年來中國進(jìn)出口總額及國際物流業(yè)務(wù)猛增。經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展及企業(yè)的全球化運(yùn)作對國際物流的規(guī)模和質(zhì)量提出了更高的要求，同時(shí)為我國保稅區(qū)全面發(fā)展國際物流業(yè)務(wù)帶來了新的機(jī)遇。
三、我國保稅區(qū)國際物流轉(zhuǎn)型過程中存在的問題
第一，保稅區(qū)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)需求較小，難以形成規(guī)模效益。
由于受各種因素的影響，保稅區(qū)內(nèi)國際物流業(yè)務(wù)的開展是圍繞其傳統(tǒng)保稅業(yè)務(wù)而展開的，因而物流業(yè)務(wù)總量有限，難以形成規(guī)模效益。這種現(xiàn)象在保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)轉(zhuǎn)型的功能與結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化過程中，表現(xiàn)得更為明顯。隨著保稅區(qū)的保稅功能、流通加工功能、貿(mào)易功能等傳統(tǒng)功能的相對減弱，相對狹小的區(qū)內(nèi)物流需求難以滿足保稅區(qū)國際物流向外拓展的要求。
第二，保稅區(qū)內(nèi)國際物流服務(wù)業(yè)技術(shù)規(guī)模及服務(wù)水平有限。
保稅區(qū)內(nèi)物流企業(yè)規(guī)模偏小，其服務(wù)水平有限，區(qū)內(nèi)物流設(shè)施條件仍不能滿足國際物流發(fā)展的需要。由于區(qū)內(nèi)有效物流需求有限，難以吸引更多的物流企業(yè)入駐保稅區(qū)，從而難以形成保稅區(qū)國際物流服務(wù)行業(yè)的集聚，保稅區(qū)內(nèi)物流運(yùn)作相對獨(dú)立，區(qū)內(nèi)局部國際物流運(yùn)作系統(tǒng)與區(qū)外腹地的規(guī)?；锪鞣?wù)網(wǎng)絡(luò)沒有有效對接，保稅區(qū)國際物流轉(zhuǎn)型所需的綜合物流運(yùn)作系統(tǒng)及完善物流管理信息平臺沒有成功構(gòu)建和互動(dòng)運(yùn)作。
第三，區(qū)港分離，國際物流運(yùn)作不暢。
保稅區(qū)發(fā)展國際物流功能顯然離不開港口及相關(guān)口岸的支持與協(xié)作。長期以來，我國保稅區(qū)雖然大多都臨港（口岸）而設(shè)，但一般與之相對分離，實(shí)行封閉運(yùn)作，與港區(qū)作業(yè)沒有形成有效聯(lián)動(dòng)，造成物流不暢。保稅區(qū)內(nèi)進(jìn)出口物流需經(jīng)過港口和保稅區(qū)的兩道海關(guān)檢驗(yàn)手續(xù)，無形中給大量國際貿(mào)易及物流企業(yè)增加了諸多不便，這使保稅區(qū)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易受到削弱，使保稅區(qū)難以利用其保稅優(yōu)勢，開展多國、多地區(qū)拼箱中轉(zhuǎn)等國際物流業(yè)務(wù)。
第四，保稅區(qū)立法及海關(guān)監(jiān)管模式的滯后。
目前在規(guī)范保稅區(qū)國際物流業(yè)務(wù)管理及運(yùn)作上，主要還是由一些部門規(guī)章、地方政策及法規(guī)在調(diào)整，缺少國家層面的統(tǒng)一規(guī)范立法，不斷更新的政策法規(guī)往往不夠透明，一些過時(shí)的法規(guī)沒有及時(shí)得到清理，存在散亂的現(xiàn)象。在保稅區(qū)的監(jiān)管制度上存在管理職能交叉及混雜，保稅區(qū)海關(guān)既要監(jiān)管保稅貨物，又要對區(qū)外貨物以非保稅方式入?yún)^(qū)等非保稅業(yè)務(wù)進(jìn)行監(jiān)管，同時(shí)監(jiān)管到區(qū)內(nèi)的每個(gè)企業(yè)、每票貨物的每個(gè)流向，另外還要對區(qū)內(nèi)儲存貨物內(nèi)銷征稅。造成保稅區(qū)與境外之間貨物進(jìn)出的“二次報(bào)關(guān)”現(xiàn)象，影響通關(guān)效率，增加企業(yè)物流成本。
四、我國保稅區(qū)國際物流發(fā)展轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略措施
第一，加強(qiáng)國家層面立法，統(tǒng)一保稅區(qū)國際物流管理。
國家可以從自由貿(mào)易區(qū)的框架層面進(jìn)行統(tǒng)一立法，來規(guī)范保稅區(qū)國際物流管理。通過立法對自由貿(mào)易區(qū)的性質(zhì)、地位、功能進(jìn)行界定，使我國保稅區(qū)國際物流管理納入自由貿(mào)易區(qū)管理的法治軌道。結(jié)合國內(nèi)實(shí)際情況及WTO 的基本原則，做到新法的可操作性及國際協(xié)調(diào)性。另外，國務(wù)院應(yīng)當(dāng)設(shè)立一個(gè)全國自由貿(mào)易區(qū)的管理機(jī)構(gòu)，對現(xiàn)有保稅區(qū)及其國際物流業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一管理。
第二，構(gòu)建通關(guān)監(jiān)管新框架，適應(yīng)國際物流發(fā)展新需要。
海關(guān)應(yīng)當(dāng)從國際貿(mào)易及物流企業(yè)的便利化通關(guān)要求出發(fā)，制定自由貿(mào)易區(qū)框架下的海關(guān)監(jiān)管新模式，對進(jìn)出自由貿(mào)易區(qū)的貨物、運(yùn)輸車輛、個(gè)人攜帶物品及隔離設(shè)施等制定相關(guān)的監(jiān)管措施。對于一般貨物，除禁止進(jìn)出境及國家另有規(guī)定的以外，允許貨物在自由貿(mào)易區(qū)與境外之間自由進(jìn)出，免征關(guān)稅及進(jìn)出口環(huán)節(jié)稅，免領(lǐng)進(jìn)出口許可證，實(shí)行海關(guān)登記備案制。從非自由貿(mào)易區(qū)運(yùn)往自由貿(mào)易區(qū)的貨物視同出口，企業(yè)可按規(guī)定手續(xù)及有效憑證辦理出口退稅。從自由貿(mào)易區(qū)運(yùn)往非自由貿(mào)易區(qū)的貨物視同進(jìn)口，按貨物的出區(qū)狀態(tài)征收進(jìn)口關(guān)稅及代征稅。在自由貿(mào)易區(qū)國際物流監(jiān)管方面，形成入?yún)^(qū)核對、出區(qū)查驗(yàn)的監(jiān)管方式，允許區(qū)內(nèi)貨物在不同企業(yè)、倉庫之間自由流轉(zhuǎn)，允許區(qū)外注冊企業(yè)入駐，允許憑與區(qū)內(nèi)倉儲物流企業(yè)的相關(guān)協(xié)議辦理貨物入?yún)^(qū)及出境手續(xù)。
第三，落實(shí)及推廣相關(guān)優(yōu)惠政策，促進(jìn)保稅區(qū)國際物流行業(yè)集群。
以法律或法規(guī)的形式，完善和落實(shí)轉(zhuǎn)型后的自由貿(mào)易區(qū)優(yōu)惠政策，在國際物流方面，可給予更多的優(yōu)惠政策，以吸引更多的國際貿(mào)易及物流企業(yè)，形成集群優(yōu)勢。在物流行業(yè)主體方面，取消過多的資格限制，實(shí)行市場準(zhǔn)入的貿(mào)易自由化原則，吸引更多國際跨國物流企業(yè)和相關(guān)企業(yè)進(jìn)駐保稅區(qū)，推動(dòng)區(qū)內(nèi)國際物流的繁榮及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)的開展。在稅收方面，給予自由貿(mào)易區(qū)物流企業(yè)以減免稅的政策優(yōu)惠，培育物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在外匯管理及金融服務(wù)方面，可在自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)行離岸金融、貨幣兌換及結(jié)算等相關(guān)方面的配套試點(diǎn)，適度放寬區(qū)內(nèi)的外匯管制，允許區(qū)內(nèi)人民幣在資本項(xiàng)目上的自由兌換等。
第四，實(shí)現(xiàn)“區(qū)港合一”，向自由貿(mào)易區(qū)的方向發(fā)展。
第7篇：倉儲管理的基本原則范文
【摘要】近年來我國物流產(chǎn)業(yè)取得了迅速發(fā)展，但物流統(tǒng)計(jì)發(fā)展卻相對緩慢，不能適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。文章針對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及物流統(tǒng)計(jì)體系現(xiàn)狀，構(gòu)建了物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本框架，提出以增加值為核心指標(biāo)設(shè)置物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本思路。
物流作為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在我國，物流作為一種實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的先進(jìn)管理技術(shù)與組織方式，也得到了快速發(fā)展。特別是2001年我國六部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于加快我國物流發(fā)展的若干意見》，提出將現(xiàn)代物流培育為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，物流迅速成為國內(nèi)政府部門和企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)和投資熱點(diǎn)。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)紛紛啟動(dòng)，但物流統(tǒng)計(jì)發(fā)展相對相慢．遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要。**年5月中國物流與采購聯(lián)合會提出的社會物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度試行方案通過專家評審，標(biāo)志著物流統(tǒng)計(jì)制度的正式出臺。但現(xiàn)行物流統(tǒng)計(jì)制度中側(cè)重于宏觀統(tǒng)計(jì)，對于微觀企業(yè)統(tǒng)計(jì)特別是第三方物流統(tǒng)計(jì)涉及內(nèi)容很少，無法滿足行業(yè)管理、企業(yè)管理的需求。目前我國部分省市紛紛制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，急需物流需求的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為物流業(yè)發(fā)展的可靠依據(jù)。尤其是在加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)、一些地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況下，執(zhí)行完善的物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)核算體系變得尤其迫切和重要。因而研究建立適應(yīng)我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)，構(gòu)建物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，是理論和實(shí)踐中的重大問題。
一、物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的發(fā)展現(xiàn)狀
(一)國外物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系特點(diǎn)分析
從國際物流統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀來看，各國普遍重視物流業(yè)規(guī)模和結(jié)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，其中有些國家如美國將第三方物流作用獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)來統(tǒng)計(jì)。多數(shù)國家普遍采用物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比例來表示物流市場規(guī)模和物流業(yè)總體水平，并根據(jù)比例預(yù)測進(jìn)行未來產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)測，還有一些國家使用全社會物流費(fèi)用總開支指標(biāo)，但對物流產(chǎn)業(yè)增加值這類的價(jià)值統(tǒng)計(jì)指標(biāo)涉及較少。
(二)我國現(xiàn)行物流統(tǒng)計(jì)核算體系的特點(diǎn)分析
目前反映我國物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況的指標(biāo)數(shù)據(jù)主要來自《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》以及**年起開展的社會物流統(tǒng)計(jì)及社會物流總量核算的試算統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。前者由于并未將物流作為獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行核算，因此只有基本的貨物運(yùn)輸量和貨轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)，缺乏反映現(xiàn)代物流內(nèi)涵最重要的兩個(gè)指標(biāo)是物流總成本和物流服務(wù)水平，也缺乏反映物流組成要素和物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值的指標(biāo)，如：運(yùn)輸包裝、配送等要素包含在有關(guān)工業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)或零售業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中，無法剝離這些數(shù)據(jù)，更沒有對物流產(chǎn)業(yè)增加值的核算。
正在試算的社會物流統(tǒng)計(jì)及社會物流總量核算體系，從物流業(yè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、成本、價(jià)值等多方面進(jìn)行了設(shè)計(jì)，為物流產(chǎn)業(yè)建立了較完整的統(tǒng)計(jì)體系，能比較全面和系統(tǒng)地反映物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)宏觀運(yùn)行狀況，但仍存在以下問題：其一，由于尚未將物流產(chǎn)業(yè)定義與中國國家標(biāo)準(zhǔn)局編制和頒布的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》銜接，可能造成對物流產(chǎn)業(yè)的劃分界定不清，各地統(tǒng)計(jì)口徑不一致，造成數(shù)字可信度低尤其是企業(yè)物流方面。其二，關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的一些重要指標(biāo)仍未設(shè)立專項(xiàng)統(tǒng)計(jì)。如第三方物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)，在數(shù)量、業(yè)務(wù)量、指標(biāo)和價(jià)值指標(biāo)等方面均有待開發(fā)。
二、我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本框架
(一)構(gòu)建我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本原則
根據(jù)國外物流統(tǒng)計(jì)體系的特點(diǎn)及中國現(xiàn)行物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)體系的特點(diǎn)，我們認(rèn)為，構(gòu)建我國物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本原則如下：第一，以現(xiàn)行的社會物流統(tǒng)計(jì)及社會物流總量核算體系制度為指導(dǎo)，把握物流業(yè)宏觀發(fā)展?fàn)顩r。第二，須與現(xiàn)行國民經(jīng)濟(jì)核算體系相銜接，以增加值指標(biāo)為核心指標(biāo)。國民經(jīng)濟(jì)核算體系作為國際上大多數(shù)國家通用的一種核算方法，具有國際可比性，物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系應(yīng)滿足國民經(jīng)濟(jì)核算對物流產(chǎn)業(yè)核算的要求。第三，強(qiáng)化對第三方物流企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，充分反映現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢和特點(diǎn)。第三方物流是物流業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值的核心，第三方物流比重和發(fā)達(dá)程度，代表物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)程度，因此，通過分析第三方物流企業(yè)的基本情況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，能有代表性地反映物流業(yè)整體的經(jīng)營狀況。
(二)物流產(chǎn)業(yè)范疇和行業(yè)劃分
目前，我國對物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊。在《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》對產(chǎn)業(yè)的劃分中，并未將物流產(chǎn)業(yè)設(shè)為獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。為了準(zhǔn)確地反映物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，參考國際的有關(guān)資料，按照國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)的分類，確定我國物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)范疇和行業(yè)分類?，F(xiàn)代物流是指以滿足客戶需求為目標(biāo)，把生產(chǎn)商、零售商，甚至到最終消費(fèi)者銜接成供應(yīng)鏈，使銷售、倉儲、運(yùn)輸、加工、配送等環(huán)節(jié)串聯(lián)起來，提供多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動(dòng)。我們認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)主要包括以運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動(dòng)的企業(yè)構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)。在現(xiàn)行國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成果分布在國家規(guī)定的各行業(yè)中，如工業(yè)部門、交通運(yùn)輸及郵電部門、商業(yè)和服務(wù)業(yè)部門。在進(jìn)行物流統(tǒng)計(jì)時(shí)，要對現(xiàn)有行業(yè)統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行再加工，即對各相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行專業(yè)調(diào)查，運(yùn)用科學(xué)的測算方法，將其生產(chǎn)經(jīng)營成果，按照物流產(chǎn)業(yè)的界定進(jìn)行重新整合，使之成為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門，以避免產(chǎn)生重復(fù)，引起指標(biāo)體系的混亂。
(三)我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本框架
通過分析，我們認(rèn)為，我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本框架由以下七個(gè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系構(gòu)成。
1．供需統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。物流供需統(tǒng)計(jì)指標(biāo)是指從量的方面對反映物流宏觀層面和總體物流活動(dòng)方面的供需狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，主要包括市場供給和市場需求兩方面指標(biāo)。這方面指標(biāo)主要側(cè)重于物流市場規(guī)模、結(jié)構(gòu)方面的統(tǒng)計(jì)，涵蓋了運(yùn)輸與配送、倉儲和保管、裝卸、包裝、物流加工、物流信息等活動(dòng)環(huán)節(jié)的內(nèi)容，從宏觀層面對物流市場供應(yīng)狀況和需求狀況等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以反映出物流業(yè)的總體規(guī)模、物流服務(wù)水平。
2．生產(chǎn)設(shè)施統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。高度發(fā)達(dá)的物流設(shè)施是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的特征之一，它對提高物流能力與效率、降低物流成本和保證服務(wù)質(zhì)量等方面有著十分重要的影響。研究物流生產(chǎn)設(shè)施統(tǒng)計(jì)，對于發(fā)展現(xiàn)代物流，改善物流狀況，促進(jìn)現(xiàn)代化大生產(chǎn)都具有十分重要的地位和作用。物流設(shè)施統(tǒng)計(jì)涉及物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，分為倉儲、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等環(huán)節(jié)來的物流生產(chǎn)設(shè)施統(tǒng)計(jì)指標(biāo)群。以運(yùn)輸設(shè)施統(tǒng)計(jì)指標(biāo)為群例，它分為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施、公路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施、水路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施、航空運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施和管道運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施五部分。每部分下又設(shè)有若干統(tǒng)計(jì)指標(biāo)組，如鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施主要由線路、機(jī)車車輛、信號設(shè)備和車站四部分統(tǒng)計(jì)指標(biāo)組組成。各統(tǒng)計(jì)組下包括具體的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。
3罔定資產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì)是物流統(tǒng)計(jì)的重要組成部分，它通過準(zhǔn)確、及時(shí)、全面地反映固定資產(chǎn)投資的規(guī)模、速度、結(jié)構(gòu)和效果，為物流企業(yè)的管理和決策提供依據(jù)，是物流企業(yè)和社會認(rèn)識物流、管理物流、監(jiān)督物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要手段之一。它包括建設(shè)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)、固定資產(chǎn)投資額統(tǒng)計(jì)、新增生產(chǎn)能力統(tǒng)計(jì)、新增固定資產(chǎn)統(tǒng)計(jì)、固定資產(chǎn)投資效果統(tǒng)計(jì)等統(tǒng)計(jì)指標(biāo)群。
4．人力資源統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。人力資源統(tǒng)計(jì)子體系是對物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員基本狀況的統(tǒng)計(jì)，包括從業(yè)人數(shù)統(tǒng)計(jì)、勞動(dòng)時(shí)間利用情況統(tǒng)計(jì)、勞動(dòng)生產(chǎn)率統(tǒng)計(jì)、勞動(dòng)報(bào)酬和勞保福利統(tǒng)計(jì)、物流企業(yè)員工安全生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)等指標(biāo)群。指標(biāo)群下又包括多個(gè)指標(biāo)組，以勞動(dòng)生產(chǎn)率統(tǒng)計(jì)指標(biāo)群為例，它包括勞動(dòng)生產(chǎn)率、分物流活動(dòng)環(huán)節(jié)的勞動(dòng)生產(chǎn)率、勞動(dòng)生產(chǎn)率指數(shù)等一系列指標(biāo)。
5．物流成本利潤統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。成本利潤統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系重點(diǎn)反映了物流活動(dòng)的效率、效益。其中物流總成本是物流過程中的費(fèi)用總和。西方發(fā)達(dá)國家的物流統(tǒng)計(jì)和通常將物流總成本分成庫存費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、物流管理費(fèi)用三大類。庫存費(fèi)用是指保存貨物的費(fèi)用，除了包括倉儲、殘損、人力費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用及稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓的資金利息計(jì)人物流成本，是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。運(yùn)輸費(fèi)用包括公路運(yùn)輸、其他運(yùn)輸方式及貨主費(fèi)用。公路運(yùn)輸包括城市內(nèi)運(yùn)送費(fèi)用與區(qū)域間卡車運(yùn)輸費(fèi)用。其它運(yùn)輸方式包括：鐵路運(yùn)輸費(fèi)用、航空運(yùn)輸費(fèi)用、貨代費(fèi)用、油氣管道運(yùn)輸費(fèi)用。貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作及裝卸費(fèi)用。物流管理費(fèi)用是指相關(guān)的物流行政管理費(fèi)用。通常該項(xiàng)費(fèi)用是由庫存費(fèi)用與運(yùn)輸費(fèi)用總和乘以比例系數(shù)計(jì)算而來，該系數(shù)是按照專家判斷法確定的比例。
6．物流增加值統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。物流增加值統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系可以反映物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位，是物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系中的核心內(nèi)容。物流業(yè)增加值是貨物經(jīng)過物流活動(dòng)前后的價(jià)值之差，在扣除物流成本后就是物流活動(dòng)所創(chuàng)造的增加值，物流業(yè)增加值的構(gòu)成涉及到物流統(tǒng)計(jì)的各行業(yè)的增加值，其核算涉及到多個(gè)指標(biāo)。
7．物流質(zhì)量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。為衡量物流活動(dòng)質(zhì)量和效率狀況，特設(shè)立物流質(zhì)量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。它主要包括信息、運(yùn)輸、配送、倉庫、流通加工、包裝等質(zhì)量指標(biāo)群。各指標(biāo)群下包括具體的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，如倉庫質(zhì)量指標(biāo)組包括倉庫吞吐能力實(shí)現(xiàn)率、商品收發(fā)正確率、商品完好率、庫存商品缺損率等統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。
第8篇：倉儲管理的基本原則范文
作為典型的制造企業(yè)，早在上世紀(jì)80年代起，沈飛公司就開始建設(shè)自動(dòng)化立體倉庫，自主研發(fā)自動(dòng)化貨柜等物流裝備，在現(xiàn)場物流改善方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
記者：您認(rèn)為制造企業(yè)的現(xiàn)場物流改善包括哪些內(nèi)容?實(shí)現(xiàn)手段有哪些?
王中軍：制造企業(yè)的現(xiàn)場物流主要包含兩方面，一個(gè)是物料的動(dòng)態(tài)流動(dòng)，一個(gè)是靜態(tài)的存儲。針對現(xiàn)場物流的改善也主要從這兩個(gè)方面來進(jìn)行。從物料的流動(dòng)方面來講，主要針對搬運(yùn)工具的選擇、SKU規(guī)格及形式的確定、輸送路線的規(guī)劃、現(xiàn)場工位的確定等內(nèi)容進(jìn)行改善。從靜態(tài)的存儲方面來講，通常會依據(jù)現(xiàn)場物料的需求狀況來選擇相應(yīng)的配套設(shè)備，目前一般包含通用貨架、自動(dòng)化立體倉庫、工業(yè)移動(dòng)貨架、自動(dòng)貨柜等，這方面主要依據(jù)現(xiàn)場作業(yè)性質(zhì)來進(jìn)行設(shè)備的選擇、選址和布局，以達(dá)到改善的目的。
目前，很多單位都依據(jù)精益生產(chǎn)或5S管理的原則來進(jìn)行內(nèi)部物流的改善，使產(chǎn)品在生產(chǎn)中盡量減少時(shí)間的浪費(fèi)，作業(yè)流程盡量精簡，以最小的代價(jià)滿足產(chǎn)品的成本、質(zhì)量、交貨周期等方面的要求。具體的現(xiàn)場物流改善要依據(jù)物流規(guī)劃的基本原則，并結(jié)合企業(yè)的特點(diǎn)來進(jìn)行?，F(xiàn)在很多大型物流裝備企業(yè)均能提供這方面的服務(wù)，但針對現(xiàn)場物流提供獨(dú)立規(guī)劃的還不太多。
近年來，很多企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)場物流改善時(shí)都已經(jīng)意識到現(xiàn)代倉儲設(shè)備和配套技術(shù)的重要性，為其提供了更多以往不具備的管理手段。這從最近物流裝備市場的需求上可以反映出來，很多國際先進(jìn)的技術(shù)和裝備也開始在國內(nèi)應(yīng)用。
記者：物流裝備在制造企業(yè)的現(xiàn)場物流改善方面具有怎樣的應(yīng)用價(jià)值?
王中軍：應(yīng)該說物流裝備技術(shù)的發(fā)展為現(xiàn)場物流的改善提供了必要的條件。例如，在傳統(tǒng)的生產(chǎn)車間，物料經(jīng)常采用地面堆放的形式，而固定貨架的應(yīng)用使物料從平面存儲過渡到立體存儲，高位叉車又使貨架從五六米的使用高度提升到10米以上。自動(dòng)化立體倉庫的應(yīng)用使庫房的空間高度提升到30米以上，必要的輸送設(shè)備可以把物料直接由庫房準(zhǔn)時(shí)地輸送到作業(yè)現(xiàn)場。
目前，國內(nèi)物流裝備的發(fā)展十分迅速，從小批量到大批量、從單一品種到多品種、從小件到大件，多數(shù)物料均有相應(yīng)的物流裝備可使用。
記者：自動(dòng)化立體庫、自動(dòng)化貨柜、電動(dòng)密集庫等物流設(shè)備在制造企業(yè)現(xiàn)場物流改善方面各有怎樣的應(yīng)用前景?除了這些設(shè)備外，還可以采用哪些技術(shù)和設(shè)備?
王中軍：從國內(nèi)外的應(yīng)用趨勢來看，可以說這些物流設(shè)備都有較好的前景，目前我們客戶的使用情況也能說明這一點(diǎn)。隨著客戶對現(xiàn)場相關(guān)的物流管理要求越來越高，其所需的物流設(shè)備呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：其一，信息化的滿足。目前這些自動(dòng)化倉儲設(shè)備均有配套的管理系統(tǒng)相匹配，有較為成熟的應(yīng)用模式，同時(shí)可以與企業(yè)的信息系統(tǒng)相連接；其二，這些設(shè)備均具有一定自動(dòng)化、機(jī)械化的特點(diǎn)，在提高物流系統(tǒng)效率的同時(shí)，顯著降低對操作人員依賴；其三，顯著提高企業(yè)現(xiàn)場空間的利用率，節(jié)省占地面積。
從客戶需求上看，一些特種存儲設(shè)備的需求也開始出現(xiàn)，雖然目前應(yīng)用的范圍不大，但在某些場合的確能很好地解決問題。例如，板材庫很好的解決了現(xiàn)場板材的存儲和管理問題，節(jié)省大量的占地面積，也提高了作業(yè)效率。某鈑金工段現(xiàn)場采用2臺板材庫，共提供72個(gè)儲位，很好地解決原來存放和及時(shí)存取的問題。在其它一些領(lǐng)域也存在同樣的需求，一般要依據(jù)客戶的實(shí)際情況來選擇或開發(fā)適用的設(shè)備。
記者：在制造企業(yè)現(xiàn)場物流改善方面，沈飛做過哪些具體的項(xiàng)目?
王中軍：沈飛公司隸屬于中航集團(tuán)，是典型的制造企業(yè)，自身就有很多的物流改善需求。沈飛的現(xiàn)場物流改善嘗試始于上世紀(jì)80年代，自建自動(dòng)化立體倉庫已近30年(中間進(jìn)行過多次改造)，現(xiàn)在依然還在使用。上世紀(jì)90年代，沈飛自主研發(fā)了自動(dòng)貨柜，目前已有15年的應(yīng)用歷史，自主研發(fā)的大型移動(dòng)貨架也有12年的應(yīng)用歷史。特別是在1996年沈飛公司將物流裝備業(yè)務(wù)獨(dú)立出來后，更是在車輛、航空、冶金、武器裝備、煙機(jī)、電子等典型制造行業(yè)的現(xiàn)場物流改善方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
沈飛在現(xiàn)場物流改善方面的典型案例有很多。例如幫助某煙機(jī)公司優(yōu)化現(xiàn)場管理，針對不同物品的存儲需求，為其選擇了包括自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)貨柜(垂直回轉(zhuǎn)庫)、橫梁式固定貨架等多種設(shè)備進(jìn)行物料存儲，并實(shí)施了WMS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高效、自動(dòng)化的物料管理。
針對某機(jī)床廠倉儲面積不足的問題，沈飛為其生產(chǎn)現(xiàn)場配置了工業(yè)移動(dòng)貨架(電動(dòng)密集庫)用于存儲大量機(jī)床半成品及備件。該項(xiàng)目占地18米×12米，有600貨位，單托盤承載1500kg，滿足了企業(yè)的生產(chǎn)需要。
記者：作為物流裝備供應(yīng)商。沈飛在幫助客戶進(jìn)行現(xiàn)場物流改善方面有何建議?
王中軍：從對物流裝備的應(yīng)用角度考慮，我們對客戶的現(xiàn)場物流改善工作有以下三點(diǎn)建議：
第一，充分做好企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)調(diào)查和分析，明確自己的需求。不完善的數(shù)據(jù)會導(dǎo)致項(xiàng)目的失敗，我們經(jīng)常會要求客戶補(bǔ)充數(shù)據(jù)以便使規(guī)劃更加符合客戶的實(shí)際需求；
第9篇：倉儲管理的基本原則范文
本文主要從項(xiàng)目生命周期成本管理的基本原則出發(fā)，結(jié)合對影響項(xiàng)目成本的因素的分析，提出了項(xiàng)目生命周期成本管理與控制的相關(guān)對策，旨在為今后的研究提供理論基礎(chǔ)和技術(shù)指導(dǎo)。
［關(guān)鍵詞］
項(xiàng)目；生命周期；成本管理
1項(xiàng)目生命周期成本管理的基本原則
1.1項(xiàng)目成本全面控制原則全面成本管理主要是指能運(yùn)用成本管理的方法體系與基本原理，根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)的成本運(yùn)動(dòng)規(guī)律，對企業(yè)經(jīng)營管理活動(dòng)實(shí)行成本控制的思想體系。項(xiàng)目成本全面控制可從3個(gè)方面進(jìn)行：①項(xiàng)目成本控制全員參與；②項(xiàng)目成本控制從各個(gè)成本因素進(jìn)行控制；③項(xiàng)目成本控制從各個(gè)階段進(jìn)行控制。
1.2項(xiàng)目成本最低化原則該原則主要是指在保證項(xiàng)目能按時(shí)且保證質(zhì)量的前提下開展，然后最大可能地降低項(xiàng)目的運(yùn)營成本，包括管理成本、產(chǎn)品成本及銷售成本等。該原則一直處于不斷的動(dòng)態(tài)變化中，且無法在控制中達(dá)到極值。因此，在實(shí)際工作過程中，需要項(xiàng)目管理者能綜合考慮各個(gè)成本因素，并對其采取一定的控制措施，伴隨項(xiàng)目開展的全過程。
1.3項(xiàng)目成本動(dòng)態(tài)控制原則項(xiàng)目成本動(dòng)態(tài)控制原則主要是利用現(xiàn)代先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)及財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)軟件，在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中對所有成本記錄進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。按照項(xiàng)目預(yù)算設(shè)置各項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)最大預(yù)算使用上限，并設(shè)置警報(bào)系統(tǒng)，一旦成本超出設(shè)定值，項(xiàng)目資金就會被暫時(shí)凍結(jié)。
1.4項(xiàng)目成本目標(biāo)管理原則項(xiàng)目成本目標(biāo)管理的核心是制度保證。沒有規(guī)范的制度就無法有效地進(jìn)行管理，現(xiàn)代企業(yè)管理普遍認(rèn)為一切以人的自覺性為前提的管理都是低效的，現(xiàn)代企業(yè)必須建立適合本企業(yè)文化的規(guī)則、制度，做到行由法止，獎(jiǎng)罰分明。因此，制度化管理是項(xiàng)目成本目標(biāo)管理必不可少的法寶。
2影響項(xiàng)目生命周期成本的因素
項(xiàng)目成本構(gòu)成因素較多，按照項(xiàng)目成本的基本構(gòu)成可分為以下3種。
2.1產(chǎn)品成本產(chǎn)品成本因素主要包括：①市場調(diào)研成本因素。市場的最新動(dòng)態(tài)和顧客的需求都可以通過市場調(diào)研來獲取。②產(chǎn)品設(shè)計(jì)成本因素。產(chǎn)品的靈魂主要是指產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，而產(chǎn)品設(shè)計(jì)對項(xiàng)目成本起著至關(guān)重要的影響，它可以降低采購成本及銷售成本等，為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤空間。③采購成本因素。采購成本主要是指與原材料相關(guān)的成本，包括倉儲物流運(yùn)輸費(fèi)用、關(guān)稅及原材料采購價(jià)格等。④制造成本因素。制造成本是指為了生產(chǎn)產(chǎn)品所必須支出的各項(xiàng)成本。
2.2管理成本項(xiàng)目管理成本因素主要包括：①項(xiàng)目管理人員成本因素。項(xiàng)目往往是由一個(gè)團(tuán)隊(duì)共同完成的，每個(gè)成員在項(xiàng)目中都發(fā)揮著不可或缺的作用，這部分的成本主要體現(xiàn)在對人員的工資薪酬方面。②工程支持成本因素。在產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用階段，研發(fā)中心需要進(jìn)行開展大量的工程，而這部分成本要轉(zhuǎn)嫁到各生產(chǎn)制造部門，并最終流入研發(fā)中心，被作為研發(fā)中心的運(yùn)營收入。工程支持(EngineeringSupport)成本主要包括測試驗(yàn)證費(fèi)用、技術(shù)支持費(fèi)用、客戶培訓(xùn)費(fèi)用等。
2.3銷售成本銷售成本是指企業(yè)為了將商品或服務(wù)價(jià)值轉(zhuǎn)移到目標(biāo)客戶身上而產(chǎn)生的成本。銷售成本因素主要包括：①銷售端物流成本因素。銷售端物流成本在整個(gè)銷售成本中占比情況取決于企業(yè)所銷售產(chǎn)品的屬性。②項(xiàng)目攻關(guān)成本因素。項(xiàng)目攻關(guān)成本是指為了讓潛在客戶接受本公司產(chǎn)品所付出的成本。銷售人員為了拿到潛在客戶的商業(yè)訂單需要和客戶代表進(jìn)行協(xié)商、溝通等商務(wù)活動(dòng)，會產(chǎn)生一定的成本。
2.4其他成本因素項(xiàng)目總成本除了上述成本外還有很多其他因素，如：項(xiàng)目變更成本、質(zhì)量成本、財(cái)務(wù)成本、專利成本、特許生產(chǎn)成本等。項(xiàng)目各成本之間相互影響，相互制約，而且并不是線性的關(guān)系。①質(zhì)量成本因素又稱質(zhì)量費(fèi)用，是企業(yè)為了將產(chǎn)品質(zhì)量保持在一定的質(zhì)量水平上所付出的相關(guān)費(fèi)用。②資金成本因素是指在資金的籌集和使用過程中往往產(chǎn)生必要的財(cái)務(wù)費(fèi)用，對企業(yè)而言這部分成本稱為資金成本。
3項(xiàng)目生命周期成本管理與控制的對策
3.1建立項(xiàng)目考核與獎(jiǎng)懲制度項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)利潤的實(shí)現(xiàn)是成本管理的重要指標(biāo)，也是影響項(xiàng)目生命周期成本管理工作能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵因素之一。因此，項(xiàng)目應(yīng)在每月末針對成本管理分析出的產(chǎn)生成本差異的原因及責(zé)任分工進(jìn)行逐一對照，確認(rèn)責(zé)任主體，再根據(jù)項(xiàng)目合同和公司責(zé)任成本管理有關(guān)規(guī)定對責(zé)任主體及施工隊(duì)伍進(jìn)行嚴(yán)格考核，并將考核的獎(jiǎng)懲情況及時(shí)予以兌現(xiàn)，確保成本管理工作的落實(shí)力度和考核兌現(xiàn)工作的嚴(yán)肅性，嚴(yán)格做到獎(jiǎng)罰分明，確保項(xiàng)目生命周期成本管理工作得以持續(xù)開展。
3.2完善項(xiàng)目生命周期成本管理體系項(xiàng)目生命周期成本管理工作一旦開始實(shí)施就要建立明確的分工并確定責(zé)任體系，為項(xiàng)目有效的實(shí)施成本管理控制奠定基礎(chǔ)。項(xiàng)目的實(shí)施策劃、方案優(yōu)化、設(shè)計(jì)變更等永遠(yuǎn)是項(xiàng)目挖潛增效的源頭，開源節(jié)流、艱苦奮斗永遠(yuǎn)是提高項(xiàng)目效益的法寶。
3.3堅(jiān)持考核以項(xiàng)目成本為中心，運(yùn)用進(jìn)度考核、目標(biāo)管理、項(xiàng)目預(yù)算等手段來強(qiáng)化成本措施的落實(shí)，促進(jìn)成本控制。通過考核提升項(xiàng)目的創(chuàng)新增效能力，挖掘潛能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)以項(xiàng)目預(yù)算、進(jìn)度考核、風(fēng)險(xiǎn)控制促進(jìn)效益的目標(biāo)，環(huán)環(huán)相扣，缺一不可，其中制度和目標(biāo)是基礎(chǔ)，考核是關(guān)鍵。
4結(jié)語
