公路橋梁技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：公路橋梁技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁加固的目 加固原因 加固方法

Abstract: with the increasing development of national economy and highway traffic, some bridges appear certain fatigue damage in the vehicle under heavy load, carrying capacity is reduced, further exacerbating the damage of bridge structure. So the bridge under heavy traffic should be regular inspection, found problems in a timely manner to reinforce or take limiting measures, nip in the bud, so as not to cause a greater loss.

Keywords: highway bridge reinforcement mesh reinforcement causes reinforcement method

中圖分類號：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

前言；公路橋梁長期在自然環(huán)境和使用環(huán)境的作用下，總會逐漸產(chǎn)生損壞現(xiàn)象，這是一個不可逆轉(zhuǎn)的過程。 經(jīng)多年負(fù)荷使用，使橋梁存在嚴(yán)重的病害，降低了橋梁的現(xiàn)有承載力，因此在交通運(yùn)輸中制約了車輛的順利流動。若重新建造這些橋梁，需要大量的資金，且建設(shè)周期長，造成施工中交通不暢，和社會經(jīng)濟(jì)損失。因此，維修和加固舊橋便成為一個亟待研究解決的問題。在公路橋梁加固過程中，應(yīng)在充分檢查公路橋梁病害的基礎(chǔ)上，運(yùn)用現(xiàn)代化的新型加固工藝和材料，在不損害其使用功能發(fā)揮的前提下開展公路橋梁的現(xiàn)代化加固工作，不僅具有十分重要的意義，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展之根本。

一、公路橋梁需要加固的目的及加固原因

1. 加固橋梁的目的

對橋梁的加固，其最終目的就是增加橋面寬度，以提升其交通承載能力和技術(shù)等級，以滿足社會發(fā)展的需要。隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，公路橋梁的等級要求也在逐年提高，因此必須對傳統(tǒng)的公路橋梁進(jìn)行改造升級，才能更好的服務(wù)于現(xiàn)代我國的交通事業(yè)。

2. 加固橋梁原因

2.1橋梁設(shè)計之初因缺乏長遠(yuǎn)的規(guī)劃和設(shè)計，運(yùn)行多年之后難以滿足現(xiàn)代行車的需要，設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低承載能力不足，舊橋梁原有的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，不能滿足經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展及車輛通行要求

隨著交通量的增加和荷載等級的提高，原有橋梁己經(jīng)無法滿足現(xiàn)今交通的需要，絕大多數(shù)橋梁處于“帶病”工作狀態(tài)，急需進(jìn)行加固改造，提高設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)重載交通需要。

2.2通行能力不足

通行能力不足，主要表現(xiàn)在橋面寬度不足。橋梁平面線形、縱斷面線形標(biāo)準(zhǔn)太低，橋上通車凈空或橋下通車凈空不足。公路網(wǎng)中半永久性橋梁臨時性橋梁為數(shù)不少，承載能力普遍偏低，抵抗自然災(zāi)害能力差，急需進(jìn)行改造。

2.3超負(fù)荷使用

按路線等級或者預(yù)期設(shè)計荷載等級來說，有一部分設(shè)計荷載等級并不低，但由于一些特殊的原因，橋梁使用荷載大大超出設(shè)計荷載，致使橋梁長期在超重荷載作用下運(yùn)營。

2.4人為及自然因素引起結(jié)構(gòu)的損壞

自然災(zāi)害導(dǎo)致橋梁被損害，導(dǎo)致其承載力變低。比如超出設(shè)計的洪水、泥石流、冰凍、地震、強(qiáng)風(fēng)、船舶撞擊，河道不恰當(dāng)開挖等，引起橋梁結(jié)構(gòu)的局部損壞。因而必須加快對橋梁的加固。

2.5養(yǎng)護(hù)方式不當(dāng)導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生裂縫及橋梁的使用年限超過其規(guī)定使用年限。

二、加固橋梁需要注意的問題

加固橋梁的方式方法很多，主要是在施工工程中根據(jù)實(shí)際的需要而進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸蹋还懿扇∧姆N方式方法進(jìn)行橋梁加固，都必須注意以下幾個問題：一是堅持經(jīng)濟(jì)適用的原則，所采納的加固方案必須與施工現(xiàn)場的情況基本吻合，在確保加固的前提下再考慮如何降低加固成本，并盡可能的不影響車輛的正常通行，尤其是應(yīng)考慮加固之后的橋梁是否具有持久性和耐用性；二是盡可能的提升橋梁的外觀美。也就是在加固施工中盡可能的不改變橋梁原有的結(jié)構(gòu)形，既能減少更改結(jié)構(gòu)而造成的成本上漲，還能確保橋梁的外觀美。

三、橋梁加固的方法

橋梁加固就是通過一定的措施使構(gòu)件乃至整個結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。目前加固方法有：

3.1對橋梁的主梁進(jìn)行加固

一是在墩頂上方兩孔梁端的空間上設(shè)置現(xiàn)澆的橫向懸臂挑梁，并安裝預(yù)制微彎板：二是將預(yù)制成形的人行道梁的架設(shè)在設(shè)置的挑梁的懸臂部分。兩邊橋孔的人行道梁與主梁長相當(dāng)，一般支撐在路堤上經(jīng)過特殊設(shè)計的支墩之上，另一端則支撐于邊墩挑梁之上，從而減去加寬橋臺的麻煩：三是在未加固前的橋面板與位于人行道梁的內(nèi)側(cè)凸緣之間，用混凝土對加寬的部分進(jìn)行澆筑的同時對橋面鋪裝層進(jìn)行混凝土的澆筑，應(yīng)在橋面的加寬部分及鋪裝層分別架設(shè)鋼筋網(wǎng)，從而提升橋梁的整體性能；四是在挑梁頂中心設(shè)置橋面伸縮縫，對行車道的鋪裝進(jìn)行延伸和搭架從而形成于橋梁之上，并將兩層油氈墊設(shè)在挑梁的上橋面鋪裝層以下，從而實(shí)現(xiàn)其隨著溫度的變化而進(jìn)行收縮，并將聚氨脂材料填充在伸縮縫中。

3.2.橋墩加固法

橋梁下部結(jié)構(gòu)加固的主要目的是提高橋墩的整體承載能力。如橋墩發(fā)生了結(jié)構(gòu)性損傷，可以用外包混凝土、粘貼鋼板或碳纖維的方法進(jìn)行加固。但是對于實(shí)體橋墩等橫向剛度比較大的結(jié)構(gòu)，其狀態(tài)變化主要是由地基所引起，此時可重點(diǎn)從回填硬土或者對地基進(jìn)行注漿等方法提高其約束橋墩的能力，提高橋墩的整體承載能力，抬樁就是通常使用的一種有效的加固方法。另一種樁基加固方法是鋼筋混凝土套箍。由于下部樁基施工等原因，造成樁基縮徑．采用的加固方法是清除樁體虛浮物，通過植筋后，外抱箍微膨脹混凝土。

3.3拓寬加固

在拓寬加固之前，必須充分利用橋梁的墩臺，在確保加固方案合理，能達(dá)到荷載要求的前提下，就橋梁的上部構(gòu)造進(jìn)行拓寬和加固，從而有效的節(jié)約成本。

3.4加固主拱圈

這主要是由于很多需要的橋梁的橫向聯(lián)系差、橫系梁尺寸小，其構(gòu)建大都較為薄弱，因此就應(yīng)對原有的橫系梁界面的尺寸進(jìn)行加大，除了將位于拱頂?shù)牟糠謾M系梁換成橫隔板，從而提升橫向整體性能，確保全拱均勻受力。又因?yàn)檫@些主拱圈受力過大，所以產(chǎn)生的裂縫較多，這就需要在拱肋和拱波的部分進(jìn)行鋼筋網(wǎng)的外包，并將混凝土噴射在加固的拱圈截面，從而提升各孔洞的承載性能和整體的剛度。

第2篇：公路橋梁技術(shù)范文

[關(guān)鍵詞]公路橋梁；檢測；重要性；技術(shù)運(yùn)用

中圖分類號：F54 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）40-0177-01

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，推動了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，公路橋梁工程隨之不斷增多。同時伴隨著我國公路橋梁事業(yè)的不斷發(fā)展，一些橋梁逐漸進(jìn)入到養(yǎng)護(hù)維修階段。因此，就需要公路橋梁施工檢測技術(shù)，而公路橋梁檢測是一項(xiàng)復(fù)雜而巨大的工程，為了保證公路橋梁的質(zhì)量，不僅需要專業(yè)人員的細(xì)致工作，還要有先進(jìn)的檢測技術(shù)為支撐。

1.公路橋梁檢測技術(shù)的重要性

就目前國家建設(shè)與發(fā)展的相關(guān)情況而言，公路橋梁的建設(shè)是非常重要的，不僅能夠帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時也是公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的技術(shù)，這對于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有很強(qiáng)的促進(jìn)作用，為了能夠承擔(dān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的交通運(yùn)輸能力，公路橋梁的建設(shè)也出現(xiàn)了繁榮的發(fā)展形勢，不僅在數(shù)量上有所增加，同時在規(guī)模上也有所擴(kuò)大，帶動了經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展。而運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展又對于公路橋梁的發(fā)展造成了極大的負(fù)擔(dān)，不僅對于橋梁的承載能力是一個嚴(yán)重的考驗(yàn)，同時對于同時通行的車輛以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否合理等相關(guān)問題都有所考察，公路橋梁出現(xiàn)損傷，不僅會損害公路橋梁的交通運(yùn)輸能力，同時也會對于經(jīng)濟(jì)以及人身安全構(gòu)成威脅，所以必須對于損傷問題有所重視。能夠出現(xiàn)損傷的原因有以下三個方面：首先就是建設(shè)比較早的公路橋梁在設(shè)計方式上比較陳舊，不能夠兼顧各個方面的承載能力，就可能造成在設(shè)計方式的結(jié)構(gòu)不合理，這就可能造成施工過程之中與設(shè)計上的差異，這是對于安全質(zhì)量造成的不穩(wěn)定因素。其次就是由于自然環(huán)境中自然因素變化，以及隨著溫度的不斷變化，對于橋梁公路本身具有影響因素，天長日久的影響蓄積，就可能形成最后的橋梁病害問題。最后一個方面就是在橋梁公路的承載能力以及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性方面，不能夠綜合交通運(yùn)輸?shù)耐ㄐ心芰?，一旦在震動以及沖擊力量的影響上，就會出現(xiàn)嚴(yán)重的橋梁安全事故，而許多橋梁的結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生變化會對于整體橋梁問題構(gòu)成比較嚴(yán)重的安全隱患。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及國家建設(shè)的不斷進(jìn)步，很多復(fù)雜結(jié)構(gòu)的橋梁公路都開始在建設(shè)中，而在規(guī)模的發(fā)展同時施工質(zhì)量還不能與之相吻合，這就可能造成公路橋梁的安全隱患，也正是因?yàn)樵谶@樣的前提下，才能夠認(rèn)識到檢測技術(shù)的重要性，這不僅是對于橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的了解，同時也是實(shí)施增固技術(shù)的前提工作，對于未來檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢要極度重視，只有這樣才能夠了解到公路橋梁的安全性能，已經(jīng)能夠負(fù)擔(dān)的交通運(yùn)輸能力。

2.我國公路橋梁施工檢測存在的主要問題

就公路橋梁表面缺陷檢測而言，目前仍以人工目檢方式作為主要手段進(jìn)行檢測評估。尤其對于混凝土公路橋梁來講，檢驗(yàn)和評估表面裂縫是重要的檢測項(xiàng)目之一。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)證實(shí)，裂縫是造成公路橋梁損壞的首要原因，其次是剝落、坑洼等質(zhì)量問題引起的橋梁損壞。當(dāng)公路橋梁出現(xiàn)使用缺陷后，要及時進(jìn)行檢查和觀測，在掌握缺陷特征的基礎(chǔ)上，分析造成缺陷的原因及其危害后果，根據(jù)缺陷的性質(zhì)確定修補(bǔ)方案，確保修補(bǔ)方案的可操作性。雖然近些年國內(nèi)外的一些專家學(xué)者在對路橋檢測的研究中取得了一些成果，但是這些成果在實(shí)際檢測中的應(yīng)用卻僅限于初步，想要普及推廣仍需一定的時間，特別是一些檢測方法在應(yīng)用中難度較大，如光導(dǎo)纖維植入式檢測法，這種檢測方法需要將具有檢測功能的光導(dǎo)纖維植入到路橋上，然后通過光纖的變形情況來判斷橋梁的損傷狀況。但是由于這種檢測方法的成本較高，并且施工也比較困難，目前仍未普及推廣使用。再如利用雷達(dá)和聲波等掃描分析對路橋進(jìn)行檢測，這種方法目前尚不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)測，并且成本相對較高，需要專業(yè)人員操作，這些影響了推廣使用。

3.公路橋梁檢測技術(shù)與具體運(yùn)用

檢測是對公路橋梁進(jìn)行的整體評估，了解公路橋梁的實(shí)際情況是檢測的前提。在這基礎(chǔ)之上才能進(jìn)行檢測，下面按照不同的方面總結(jié)公路橋梁的檢測技術(shù)。

3.1 公路橋梁的外觀檢測技術(shù)

外觀檢測是公路橋梁運(yùn)用得最普遍的檢測技術(shù)，通過最直接的觀察，可以得出公路橋梁的病害以及病害的原因。一般而言，橋梁的外觀檢測可以根據(jù)橋型進(jìn)行不同部位的檢測，主要有跨中部位、端部、主梁連接部位、構(gòu)件等，查看是否有裂縫、位移，連接部位的情況是否正常。依據(jù)受力的特征來進(jìn)行有重點(diǎn)的檢測是比較有效的，橋梁是一個多結(jié)構(gòu)的組合，上、下、附屬結(jié)構(gòu)的受力各有不同，所以病害也會體現(xiàn)出一定的差異性，要依據(jù)具體的實(shí)際情況進(jìn)行深入的分析，根據(jù)病害的不同、病害部位的不同進(jìn)行檢測。

3.2 公路橋梁的內(nèi)部檢測技術(shù)

公路橋梁的內(nèi)部缺陷主要指的是混凝土構(gòu)件的缺陷，主要有空洞、裂縫、蜂窩、鋼筋銹蝕德國，這些缺陷通過外觀的檢測一般難以發(fā)現(xiàn)，這就需要借助于其他的檢測手段和方法。可是對內(nèi)部的檢測又不能對公路橋梁產(chǎn)生損壞，不能不它剖開來看，所以只能運(yùn)用無損檢測方法。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，常用的公路橋梁內(nèi)部缺陷的檢測方法主要有聲波檢測、超聲波檢測、雷達(dá)檢測等幾種方法，這些方法都能夠有效的檢測出公路橋梁的內(nèi)部缺陷而不帶來公路橋梁的物理性損壞。

3.3 建筑材料檢測技術(shù)

雖然新的材料被不斷的運(yùn)用到公路橋梁的建設(shè)當(dāng)中，但是目前運(yùn)用的最多的還是鋼筋混凝土。公路橋梁中所用鋼筋的型號、強(qiáng)度一般都是依據(jù)設(shè)計要求而定。如果在施工當(dāng)中，鋼筋出現(xiàn)了問題，運(yùn)用得不規(guī)范，就會造成質(zhì)量上的問題，并且給投入使用后的檢測也帶來極大的不便，不利于找出問題的原因。在檢測的時候就要采取一些措施進(jìn)行檢測，如簡單的擊打檢測、外觀檢測都可以發(fā)現(xiàn)一些問題。對混凝土強(qiáng)度的檢測目前主要運(yùn)用的方法主要有超聲波檢測、回彈法、斷裂法、取芯樣試驗(yàn)檢測法等方法。其中超聲波檢測法、回彈法因其對公路橋梁不會造成損害，是無損害檢測方法，所以運(yùn)用的比較廣泛。

3.4 結(jié)構(gòu)性能檢測技術(shù)

公路橋梁結(jié)構(gòu)性能的情況直接影響著公路橋梁的質(zhì)量。但是對結(jié)構(gòu)性能的檢測一般比較復(fù)雜，過去傳統(tǒng)的檢測方法是通過對外觀和部分構(gòu)件的特性進(jìn)行檢測，這在一定程度上可以檢測結(jié)構(gòu)的性能，但是不全面，難以做到對公路橋梁整體系統(tǒng)的評估。近年來，傳統(tǒng)的檢測方法得到了很大的發(fā)展，現(xiàn)在對公路橋梁的檢測提倡無損害檢測，科技的發(fā)展已經(jīng)提供了這樣的檢測方法，并被大量的運(yùn)用到檢測當(dāng)中。自然電位檢測法、X光線檢測法、脈沖雷達(dá)檢測法、超聲波檢測法、紅外檢測法、振動試驗(yàn)分析法等都在公路橋梁的結(jié)構(gòu)性能檢測中發(fā)揮了很好的作用。

3.5 損傷的綜合檢測技術(shù)

損傷檢測方法主要有綜合損傷檢測和局部細(xì)化檢測兩種方法，對公路橋梁損傷的檢測目前主要是運(yùn)用綜合檢測的方法。綜合檢測的方法又可以分為兩種，即試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析法和應(yīng)變模態(tài)測量法。前者是通過對橋梁動態(tài)特性的測試，得到結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化進(jìn)而估計損傷的情況。對于橋梁的結(jié)構(gòu)性損傷，這是一種比較很好的檢測方法，也是目前檢測技術(shù)發(fā)展的一種大趨勢。后者的原理是位移模態(tài)和固有應(yīng)變分辨不狀態(tài)之間的對應(yīng)關(guān)系反映的結(jié)構(gòu)的固有特征。就目前來說，這種檢測方法要進(jìn)行實(shí)際的操作還有一定的困難，但是也應(yīng)該看到這種檢測方法的潛力，它克服了傳統(tǒng)檢測方法中的應(yīng)變測量系統(tǒng)的弊端，是值得深入的探索的一種損傷綜合檢測方法。

4.結(jié)束語

目前，我國早期建設(shè)的大部分橋梁都已進(jìn)入了病害的集中爆發(fā)時期，盡快地展開橋檢工作是多數(shù)橋梁的急切需求。另一方面，橋梁施工檢測的設(shè)備還不夠完善，功能也比較單一，加之價格比較昂貴，橋檢工作量難以滿足待檢橋梁的檢測需求。我國的公路橋梁施工檢測行業(yè)未來的發(fā)展應(yīng)向著智能化、信息化、自動化的方向努力，盡快提升我國公路橋梁施工檢測技術(shù)水平。

參考文獻(xiàn)

第3篇：公路橋梁技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工質(zhì)量；技術(shù)控制

橋梁是公路的重要組成部分，隨著交通運(yùn)輸量的大幅提高，行車密度及車輛的載重也越來越大，公路橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。公路橋梁的質(zhì)量將直接影響著行車安全和公路的暢通，而公路橋梁工程的質(zhì)量，關(guān)鍵在于施工技術(shù)的提高。本文中筆者將從如何保證和提高我國的橋梁工程的施工技術(shù)的角度，談?wù)劯倪M(jìn)的意見。

一、橋梁存在技術(shù)質(zhì)量問題的原因分析

1、原材料不合格

實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，有很多的公路工程尤其是橋梁工程的建筑單位，在選擇施工材料的施工往往只注重對于工程的成本的壓縮，以達(dá)到更大的經(jīng)濟(jì)利益，這樣產(chǎn)生的后果就是施工材料的不達(dá)標(biāo)，甚至有很多施工的原材料并不符合國家的相關(guān)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，這是導(dǎo)致工程質(zhì)量不合格的最主要的因素。具體表現(xiàn)在工程中，不合格的原材料會致使橋梁表面出現(xiàn)不同程度的大量裂縫，我們都知道裂縫問題是任何工程都無法避免的病害，必須控制在一定的范圍內(nèi)，這種大量的裂縫的產(chǎn)生，無疑為日后的橋梁使用埋下了安全隱患。并且，大量的裂縫不僅自身存在安全問題，其折射出的該橋梁使用的混凝土材料的強(qiáng)度問題也是值得我們思考和重視的，因?yàn)榛炷恋膹?qiáng)度下降是導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的一個非常重要的原因，所以大量的裂縫也就間接的說明了該橋梁工程中的混凝土材料的強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)。這種強(qiáng)度上的不合格導(dǎo)致的直接后果就是橋梁的承載力減弱，以使得橋梁無法承受日后使用過程中車輛對其的持續(xù)壓力，從而導(dǎo)致了安全事故的發(fā)生。所以，我們看到原材料對于橋梁工程的影響是非常大的。

2、質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)制和方法的缺失

即一部分的橋梁工程的建筑方在整個的施工過程中，并沒有一個科學(xué)的質(zhì)量檢測的技術(shù)和方法做支撐，也就無法達(dá)到在施工過程中和竣工驗(yàn)收時對于橋梁工程的質(zhì)量進(jìn)行全面的檢測的效果。致使一些建筑單位在工程質(zhì)量的檢測環(huán)節(jié)，只是做做樣子，并沒有真正的實(shí)施嚴(yán)格的橋梁工程的質(zhì)量檢測。

3、施工隊(duì)伍的生產(chǎn)意識問題

施工隊(duì)伍作為工程的施工和建筑的主體，對于各種施工因素起著主觀能動的作用，這也決定了其在橋梁工程的施工中的重要作用。所以，要想做好橋梁工程的質(zhì)量管理和控制，就要從施工的主體，即施工隊(duì)伍的管理入手。首先要不斷提高施工隊(duì)伍對施工質(zhì)量的正確認(rèn)識，明確橋梁工程的安全可靠運(yùn)行的重要性，其次要全面提高施工隊(duì)伍的專業(yè)素質(zhì)，因?yàn)閲?yán)格的執(zhí)行各項(xiàng)工程的施工標(biāo)準(zhǔn)是工程質(zhì)量合格的保證，再次要切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)者對施工質(zhì)量的認(rèn)識，因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)和管理人員對于整個施工隊(duì)伍的引導(dǎo)作用是非常重要的，做好以上三點(diǎn)，就可以從施工隊(duì)伍的管理方面做好橋梁工程的質(zhì)量管控。然而在實(shí)踐中我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的一些施工單位中由于領(lǐng)導(dǎo)本身缺乏質(zhì)量意識，只抓進(jìn)度、抓生產(chǎn)，一味地縮短工期時間，往往忽視了對質(zhì)量的要求，就會缺乏在施工質(zhì)量上的責(zé)任感，更有甚者會違犯操作的相關(guān)規(guī)定，致使不可挽回的巨大損失。

二、控制公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量的措施

1.制定施工方案、進(jìn)行施工設(shè)計

在全面掌握設(shè)計文件和設(shè)計圖紙，正確理解了設(shè)計意圖和技術(shù)要求，以及進(jìn)行了以施工為目的的各項(xiàng)調(diào)查之后，應(yīng)根據(jù)進(jìn)一步掌握的情況和資料，對投標(biāo)時初步擬定的施工方法和技術(shù)措施等進(jìn)行重新評價和深入研究，以制定出詳盡的更符合現(xiàn)場實(shí)際情況的施工方案。

施工方案一經(jīng)確定，即可進(jìn)行各項(xiàng)臨時性結(jié)構(gòu)的施工設(shè)計，諸如基坑圍堰，浮運(yùn)沉井和鋼圍堰的制造場地及下水、浮運(yùn)、就位、下沉等設(shè)施，鉆孔樁水上工作平臺，連續(xù)梁橋頂推施工的臺座和預(yù)制場地，懸澆橋梁的掛籃，導(dǎo)梁或架橋機(jī)，模板、支架及腳手架，自制起重吊裝設(shè)備，施工便橋便道及裝卸碼頭等的設(shè)計。施工設(shè)計應(yīng)在保證安全的前提下盡量考慮使用現(xiàn)有材料和設(shè)備，因地制宜，使設(shè)計出的臨時結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)適用、裝拆簡便、通用性強(qiáng)。

2、建筑原材料的質(zhì)量控制

作為施工單位必須要嚴(yán)格按照國家對原材料的標(biāo)準(zhǔn)要求，確保施工原材料質(zhì)量的穩(wěn)定性?？刂坪迷牧系馁|(zhì)量其主要的手段就是要對原材料進(jìn)行嚴(yán)格的管理，確保建設(shè)施工最基本的質(zhì)量保證。同時，作為橋梁的施工企業(yè)必須要充分認(rèn)識到對原材料進(jìn)行管理必要性，對質(zhì)量技術(shù)控制的影響因素，不斷提高對施工工序以及材料等方面進(jìn)行有效的科學(xué)管理，切實(shí)做好保證質(zhì)量的根基工作。另一方面，橋梁在應(yīng)用的結(jié)構(gòu)方面，主要是以鋼筋、混凝土等材料作為施工的主要材料，在材料進(jìn)場時必須要通過嚴(yán)格的檢驗(yàn)才能使用。另外，在材料進(jìn)入現(xiàn)場后的存放也是重要的一方面。在預(yù)應(yīng)力筋以及在鋼筋材料等方面也要做好妥善的保管，不能受雨水的侵蝕，進(jìn)而有效的避免因沒有得到妥善的存放所造成預(yù)應(yīng)力筋以及鋼筋材料等在強(qiáng)度上受損，在保管時做到保證材料的質(zhì)量不會受到任何的損壞。

3、對施工工藝的控制

在施工前，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)按分部工程、分項(xiàng)工作的施工工藝對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底；在施工過程中，施工人員應(yīng)明確地基、沉人樁、灌注樁、沉井、模板、支架和拱架、軸線、尺寸、標(biāo)高、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件、材料規(guī)格及配合比等要求；明確工序搭接、工種配合、施工方法等施工安排；明確施工質(zhì)量、安全、節(jié)約等措施；對施工中所發(fā)生的工程和工藝缺陷要及時進(jìn)行調(diào)查處理完善；對每道工序完成后進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后批準(zhǔn)承包商進(jìn)行下一道工序。

4、形成一套科學(xué)合理的質(zhì)量審查模式

作為施工負(fù)責(zé)人，也應(yīng)在施工過程當(dāng)中協(xié)調(diào)好各部門的技術(shù)人員以及負(fù)責(zé)施工的人員之間的關(guān)系；作為負(fù)責(zé)人，也要在施工過程當(dāng)中也應(yīng)明確各個部門人員、負(fù)責(zé)各道工序人員的具體職責(zé)，在施工中，實(shí)施每道工序后的質(zhì)量明確責(zé)任，還要充分了解在質(zhì)量管理體制當(dāng)中；作為每個職能部門的負(fù)責(zé)人的工作職責(zé)，在安全生產(chǎn)管理中的責(zé)任等各個方面都是作為控制橋梁施工質(zhì)量最主要的工作。在控制技術(shù)質(zhì)量時，全面的加強(qiáng)對施工成本的有效控制，更好的有效提高安全管理。

5、做好工程的質(zhì)量驗(yàn)收

為了確保施工的技術(shù)質(zhì)量，檢測工作是非常重要的，也是必不可少的措施和重要的內(nèi)容。作為施工單位應(yīng)自覺的進(jìn)行自檢，配合監(jiān)理部門進(jìn)行抽檢。而作為監(jiān)理單位必須真正做到事前、事中和事后三個層面的層層的監(jiān)督工作管理，切實(shí)做到防患于未然，在監(jiān)督過程中如果發(fā)現(xiàn)問題，必須要進(jìn)行及時的解決。在工作中可應(yīng)用計算機(jī)等先進(jìn)設(shè)備做好動態(tài)的技術(shù)質(zhì)量控制，倘若是比較重要關(guān)鍵的環(huán)節(jié)和工序要進(jìn)行全面的監(jiān)控，并妥善保管好資料。在施工監(jiān)督中，作為管理部門必須要發(fā)揮出其重要的監(jiān)督作用，及時進(jìn)行抽檢，切實(shí)做好驗(yàn)收評定工作，用公正權(quán)威的職能做好技術(shù)的質(zhì)量管理工作。

三、結(jié)束語

對公路橋梁在建設(shè)中所出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，必須要全面的進(jìn)行預(yù)防和控制，要結(jié)合施工實(shí)際不斷總結(jié)出多種有效的、可以達(dá)到預(yù)防目的有效措施，且在公路橋梁持續(xù)發(fā)展建設(shè)過程當(dāng)中提出更加寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，切實(shí)做到預(yù)防和治理并舉，努力把這項(xiàng)事關(guān)工程質(zhì)量與群眾生命安全的大事做好。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：公路橋梁技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；施工技術(shù)；淺析

1 選用混凝土

混凝土是當(dāng)前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當(dāng)容易使道橋出現(xiàn)裂縫以及破損現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會對橋梁的安全構(gòu)成威脅。隨著建筑業(yè)的飛躍發(fā)展新材料的應(yīng)用，混凝土的強(qiáng)度有了很大提高。人們利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強(qiáng)度等級在LC30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。

高強(qiáng)混凝土是由普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強(qiáng)度等級在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強(qiáng)度等級限值。隨著國民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點(diǎn)極大的限制了橋梁跨度的進(jìn)一步提高。在橋梁結(jié)構(gòu)向大跨、重載、輕質(zhì)、耐久方向發(fā)展的時代，高強(qiáng)混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強(qiáng)、輕質(zhì)和抗變形能力強(qiáng)的特點(diǎn)，顯然能夠克服道橋自重過大的缺陷，實(shí)現(xiàn)橋梁跨度的進(jìn)一步提高。因此，高強(qiáng)混凝土當(dāng)是今后橋梁建設(shè)上主要使用的材料之一。高強(qiáng)混凝土的優(yōu)勢主要有以下幾點(diǎn)：

①減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；

②提高橋梁的耐久性，延長使用壽命；

③抗震性能好；

④減低橋梁高度。

2 路橋過渡段施工技術(shù)

2.1 路橋過渡段的施工組織要設(shè)計好

無論是在建筑還是在道橋施工中，合理的方案和組織設(shè)計的質(zhì)量與是否能夠在不超預(yù)計成本范圍內(nèi)按時完成施工有著密切關(guān)系。那么如果施工方案不合理與是施工組織設(shè)計的質(zhì)量不高，就無法保證在預(yù)計的成本范圍內(nèi)按時完成施工。因此，施工方案和施工組織設(shè)計應(yīng)該達(dá)到以下要求：編制程序和方法要講究科學(xué)性，施工預(yù)備工作要做好檢查其質(zhì)量的工作，施工人員的技術(shù)交底工作也要做好，保證材料的質(zhì)量控制和機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量。過渡段的施工組織設(shè)計對于路橋間的沉降差的減少有著很大的促進(jìn)作用，在橋臺結(jié)構(gòu)完成后要以最快的速度對過渡段陸地與一般填土路堤的施工進(jìn)行計劃和安排，使用同樣壓實(shí)能量的壓實(shí)機(jī)械把過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓，進(jìn)行分層填筑。

2.2 巧用土工格柵

土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應(yīng)力、應(yīng)變分散，會約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，從而增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復(fù)作用下，也會減少或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。

2.3 注重壓實(shí)作業(yè)

臺背路堤填土應(yīng)與錐坡填土同時進(jìn)行，并且填入按照設(shè)計寬度一次性進(jìn)行，分層填筑過程，并且把每層的壓實(shí)厚度定為15cm，不能超過此度，壓路機(jī)碾壓過程中，既要使壓實(shí)度得保證到，同時又要注重不讓臺身受到任何損傷，具體要求為：對填土松鋪厚度、平整度和含水量進(jìn)行檢查，等到符合要求后進(jìn)行碾壓；壓實(shí)根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)提供的松鋪厚度以及控制壓實(shí)遍數(shù)來進(jìn)行；采用振動壓路機(jī)碾壓時，除對臺背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動，增強(qiáng)碾壓效果外，還要在橋臺四周采用不振動靜壓，并慢速碾壓，以免損傷橋臺。

3 預(yù)應(yīng)力張拉

在先張法施工中，宜采用砂箱法或千斤頂法進(jìn)行均勻放張以及多根整批預(yù)應(yīng)力筋放張。當(dāng)采用沙箱法進(jìn)行放張時，一定要保證放張速度均勻一致；當(dāng)采用千斤頂放張時，應(yīng)該分很多次完成放張；當(dāng)單根鋼筋放張時采用的是擰松螺母的方法來進(jìn)行時，應(yīng)該先進(jìn)行兩側(cè)的之后在進(jìn)行中間的，而不能一次性將一根力筋松到位。值得注意的是：嚴(yán)禁切割放張。

在后張法空心梁板在張拉過程中，根據(jù)后張法空心梁板在張拉過程中產(chǎn)生缺陷的原因，應(yīng)采取如下策略：（1）在設(shè)計梁端布筋時要對張拉時產(chǎn)生的局部應(yīng)力集中進(jìn)行充分考慮，使得橫向分布鍘筋數(shù)量或螺旋筋增加，并且要地封錨端和梁端混凝士的幾何尺寸進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑黾樱唬?）預(yù)應(yīng)力筋張拉順序應(yīng)該與設(shè)計要求相符，當(dāng)沒有相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)參照時，應(yīng)采取逐級對稱張拉的方法進(jìn)行。當(dāng)進(jìn)行張拉時不應(yīng)過快，要均勻加載，應(yīng)該盡可能使張拉過程出現(xiàn)局部應(yīng)力集中現(xiàn)象減??；（3）對梁板混凝土澆筑時的施工進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而使得梁板混凝土澆筑質(zhì)量得以保證，尤其要對錨墊板后的混凝上振搗進(jìn)行加強(qiáng)。

工字梁張拉后梁端底部混凝土破碎的對策根據(jù)工字梁張拉后梁端底部混凝土破碎的原因分析，應(yīng)采取如下對策措施：（1）把一塊長約1m、厚約2～3cm的橡膠板設(shè)置在梁體預(yù)制的底模端部，梁體張拉后，橡膠板就會受到壓力而產(chǎn)生變形，由于增大了受壓面積，減小了梁端混凝土承受的集中壓應(yīng)力，因此，梁端底部混凝土還是非常完整沒有任何的破碎現(xiàn)象發(fā)生；（2）在梁體預(yù)制時，把一個梁長約20、豎向約10的倒角設(shè)置在梁端底部，這樣使得張拉后梁端底部的受壓面積得到了有效地增大。

4 結(jié)語

道橋施工技術(shù)與道橋施工質(zhì)量以及道橋的使用壽命、運(yùn)營安全都有著密切關(guān)系，因此，從事道橋施工的工作人員首先要把道橋施工技術(shù)高度重視起來，只有提起重視才能對其技術(shù)進(jìn)行更深層次的研究與分析，從而為道橋質(zhì)量提供了一定的保障，并且為道橋事業(yè)的順利發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)條件。

【參考文獻(xiàn)】

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第5篇：公路橋梁技術(shù)范文

1橋梁加固施工技術(shù)應(yīng)用的重要性和原則

在公路橋梁工程建設(shè)的發(fā)展過程中，加固施工技術(shù)的應(yīng)用是一項(xiàng)比較新型的技術(shù)，這一技術(shù)的使用是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中公路橋梁修建技術(shù)不斷提高的表現(xiàn)，同時也是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中由于公路橋梁所承受的負(fù)荷力有了很大提升，所以其對于公路橋梁的質(zhì)量要求是比較高的，這一原因同樣也是導(dǎo)致加固技術(shù)被廣泛應(yīng)用于公路橋梁施工中的重要原因，整體而言，公路橋梁施工加固技術(shù)的使用對于保證整個公路橋梁建設(shè)和運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性的實(shí)現(xiàn)具有非常重要的作用[1]。且現(xiàn)今加固施工技術(shù)的使用能夠在優(yōu)化施工結(jié)構(gòu)的前提下，優(yōu)化整個建設(shè)方案，從而能夠在有效保證性價比的基礎(chǔ)上，促進(jìn)公路橋梁的高質(zhì)量建設(shè)。基于以上對公路橋梁施工加固技術(shù)應(yīng)用的重要性，施工團(tuán)隊(duì)和相關(guān)施工人員在具體的應(yīng)用加固技術(shù)的過程中能夠嚴(yán)格遵循科學(xué)設(shè)計、系統(tǒng)優(yōu)化的原則，如在實(shí)際進(jìn)行加固施工的過程中需要在原有橋梁的基礎(chǔ)上對橋梁進(jìn)行拓寬工作，要求設(shè)計人員和施工人員能夠共同協(xié)商，科學(xué)地總結(jié)新舊接縫的承載力是否在可控范圍內(nèi)，并且能夠針對有效的拼接提出系統(tǒng)的設(shè)計和施工方案。此外，在公路橋梁加固施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，還應(yīng)遵循嚴(yán)格排除安全隱患，做好日常維護(hù)工作的原則。這一原則具體表現(xiàn)在實(shí)際針對某一部分進(jìn)行加固施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，要積極針對安全隱患問題進(jìn)行考察，并針對建設(shè)部分存在的積水問題進(jìn)行排除和清除。在施工的過程中如果遇到風(fēng)化問題，則要及時更換相關(guān)材料或做好補(bǔ)救工作，以此保證工程建設(shè)的正常進(jìn)行。

2公路橋梁加固施工技術(shù)的應(yīng)用分析

2.1碳纖維加固技術(shù)。碳纖維加固技術(shù)在公路橋梁加固施工中的應(yīng)用是非常廣泛的。此種技術(shù)應(yīng)用主要利用的是碳纖維的抗拉強(qiáng)度比較強(qiáng)的性能，這也是基于碳纖維本身作為一種復(fù)合材料而存在，其抗拉強(qiáng)度是非常突出的，但是在實(shí)際應(yīng)用的過程中不難發(fā)現(xiàn)，碳纖維加固技術(shù)與混凝土鋼筋的使用相比其腐蝕性和耐鹽堿性都是比較弱的，但是此種技術(shù)在日常使用的過程中不用進(jìn)行專門的維護(hù)，所以其常常與混凝土鋼筋施工技術(shù)結(jié)合在一起使用，特別是被應(yīng)用于混凝土鋼筋結(jié)構(gòu)的構(gòu)建和使用中。碳纖維加固技術(shù)在公路橋梁混凝土鋼筋結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用能夠補(bǔ)強(qiáng)鋼筋的抗拉強(qiáng)度，在公路橋梁加固施工中具有非常重要的意義[2]。2.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)指的是設(shè)計人員和專家學(xué)者在對橋梁內(nèi)部和箱內(nèi)所承受的應(yīng)力情況基本了解的基礎(chǔ)上，通過在外部設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋將應(yīng)力分散的物理作用，能夠有效起到防腐的效果。具體而言，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的使用能夠降低橋梁承受的負(fù)荷力，有效防治橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形的情況，有效地防止裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。此種技術(shù)在新建橋梁中的應(yīng)用不會損害到舊有橋梁的結(jié)構(gòu)，其抗彎能力也是比較強(qiáng)的，所以此種技術(shù)現(xiàn)今被廣泛地應(yīng)用于公路橋梁加固施工中[3]。2.3擴(kuò)大基礎(chǔ)加固技術(shù)、增補(bǔ)樁基加固技術(shù)。公路橋梁建設(shè)的過程中，施工團(tuán)隊(duì)和設(shè)計人員可以通過在橋梁建設(shè)之處通過加固基礎(chǔ)地面的方法提高整個橋梁的加固作用。如在實(shí)際施工的過程中應(yīng)用此種技術(shù)，可以通過擴(kuò)大基礎(chǔ)面積，并且挖深地基深度，以此促進(jìn)加固作用的發(fā)揮。另外，在橋梁施工的過程中也可以通過使用增補(bǔ)樁基加固技術(shù)，此種技術(shù)主要是根據(jù)橋梁具體的樁基建設(shè)情況，相應(yīng)地在樁機(jī)的傍邊增加鉆樁孔或者通過打入鋼筋混凝土預(yù)制樁進(jìn)行增強(qiáng)作用，以此提高公路橋梁的加固作用?？傮w而言，以上兩種橋梁加固施工技術(shù)的應(yīng)用都是通過基礎(chǔ)加固工作進(jìn)行的[4]。2.4粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)。粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)主要是通過提高鋼筋混凝土的抗拉強(qiáng)度，提高鋼筋混凝土的抗彎強(qiáng)度而進(jìn)行使用的一種技術(shù)。在具體使用的過程中，主要通過在對鋼筋混凝土中鋼筋的性能、規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，通過把鋼板粘貼到鋼筋混凝土構(gòu)件主要承受拉力的一面，以此提供鋼筋混凝土的抗拉強(qiáng)度，提高鋼筋混凝土的抗彎強(qiáng)度。具體而言，此種技術(shù)在實(shí)際使用的過程中，能夠?qū)摪逭迟N在混凝土結(jié)構(gòu)中，從而有效地幫助其承受應(yīng)力的情況，整體上提高鋼筋混凝土的抗彎強(qiáng)度，同時也能夠避免出現(xiàn)裂縫的情況，對于提高橋梁的穩(wěn)固性和安全性起到非常重要的作用[5]。

3橋梁加固施工技術(shù)應(yīng)用的注意事項(xiàng)

3.1注重技術(shù)人員素質(zhì)的提高。對于公路橋梁加固施工技術(shù)在實(shí)際中的應(yīng)用情況而言，無論是基于此種技術(shù)作為一種新型使用技術(shù)還是基于此種技術(shù)的使用對于整個公路橋梁的安全穩(wěn)定建設(shè)起到重要作用，其在具體的應(yīng)用過程中都非常注重施工技術(shù)人員的素質(zhì)。公路橋梁加固施工技術(shù)對人員素質(zhì)的要求，一方面指的是施工技術(shù)人員能夠在各種加固施工技術(shù)的理論應(yīng)用和綜合使用的操作化程序、規(guī)范有一個熟悉的了解；另一方面則是施工技術(shù)人員能夠準(zhǔn)確地把握各個加固技術(shù)施工使用的重點(diǎn)部分、關(guān)鍵部分和系統(tǒng)化的施工程序。通過理論和技術(shù)規(guī)范的掌握，為公路橋梁加固施工技術(shù)的正常應(yīng)用奠定良好的人員隊(duì)伍基礎(chǔ)。3.2技術(shù)操作規(guī)范和操作標(biāo)準(zhǔn)。在公路橋梁加固過程中，各項(xiàng)技術(shù)的使用必須要嚴(yán)格保證其技術(shù)操作規(guī)范和操作標(biāo)準(zhǔn)，在系統(tǒng)化的、科學(xué)化的操作規(guī)范和操作標(biāo)準(zhǔn)的共同作用下，保證加固施工技術(shù)應(yīng)用的高水平性[6]。基于這一方面而言，在實(shí)際進(jìn)行的過程中要求管理團(tuán)隊(duì)和管理人員能夠在工程技術(shù)應(yīng)用之前設(shè)置好技術(shù)使用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并且能夠在工程進(jìn)行的過程中根據(jù)工程具體使用的情況靈活地調(diào)整規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，但是其調(diào)整應(yīng)該控制在一個適度的范圍內(nèi)，不能有太大的誤差和出入，否則將會影響到整個工程的實(shí)際建設(shè)情況。3.3系統(tǒng)化的管理和嚴(yán)格的管控?；诩庸淌┕ぜ夹g(shù)的重要性和遵循原則進(jìn)行使用的基礎(chǔ)上，同樣需要管理團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)管理，從技術(shù)使用前的準(zhǔn)備工作、人員的安排和分配以及到最后的完善等方面都要做好細(xì)致地安排和管理工作，以此保證工作進(jìn)行的高質(zhì)量性。此外，管理團(tuán)隊(duì)還應(yīng)做好嚴(yán)格的管控，針對技術(shù)的使用進(jìn)行巡查和檢驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)有錯誤的問題要及時糾正和補(bǔ)救，避免因忽視小技術(shù)問題而造成的大范圍的技術(shù)應(yīng)用影響問題的產(chǎn)生。

4結(jié)語

現(xiàn)代橋梁加固施工技術(shù)的應(yīng)用具有非常重要的作用，在實(shí)際應(yīng)用的過程中能夠注重人員素質(zhì)提高、強(qiáng)化管理以及系統(tǒng)化的技術(shù)使用規(guī)范和使用標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，將碳纖維加固技術(shù)、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)、基礎(chǔ)加固技術(shù)以及粘貼鋼板加固技術(shù)等科學(xué)地應(yīng)用于橋梁的建設(shè)中，從而為實(shí)現(xiàn)橋梁建設(shè)穩(wěn)定安全的效果和高質(zhì)量的建設(shè)發(fā)揮重要作用。

作者:余紅峰 單位:棗莊市公路管理局

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：公路橋梁技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)

引 言

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用主要是提高混凝土的承載能力，從而進(jìn)一步提高公路橋梁的質(zhì)量。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國建設(shè)的公路橋梁工程數(shù)量也在不斷的增加，這種局勢之下就帶動了預(yù)應(yīng)力技術(shù)的廣泛應(yīng)用。然而正是在這種應(yīng)用之下其中出現(xiàn)的優(yōu)勢與問題也日益突出。

1、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢

在公路橋梁中其中關(guān)于受彎、受拉構(gòu)件中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，在能夠保證構(gòu)件性能的基礎(chǔ)上保證工程的穩(wěn)定性。這是因?yàn)榻柚A(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)構(gòu)件與構(gòu)件之間的拉力的增大，拉力增大就能夠避免混凝土出現(xiàn)裂縫。即使混凝土出現(xiàn)裂縫，有預(yù)應(yīng)力技術(shù)產(chǎn)生的拉力公路橋梁受到的損傷也會更小。在實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中，針對跨度較大、施工較為復(fù)雜的公路橋梁工程采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠提高混凝土構(gòu)件的拉力，從而減少混凝土的荷載，減小混凝土出現(xiàn)裂縫的幾率甚至將原有出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行愈合，如此一來混凝土以及鋼筋受到的疲勞程度就可以減小，從而整體提高構(gòu)件的抗疲勞性，保持公路橋梁工程的穩(wěn)固。

在橋梁工程當(dāng)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠減輕其重量，但是需要一個前提條件即該橋梁工程采用的事高質(zhì)量的施工材料，也就是說混凝土必須是具有高粘性，鋼筋的強(qiáng)度要高于普通工程采用的鋼筋強(qiáng)度。如此一來橋梁工程中使用的施工材料數(shù)量減少，整個工程的自重量就會減小。從造價成本來看，預(yù)應(yīng)力技術(shù)也可以降低資金的投入[1]。

2、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的具體應(yīng)用

2.1公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用問題

（1）張拉時間。在實(shí)際的公路橋梁施工中，關(guān)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的張拉問題，其一方面需要保證混凝土的強(qiáng)度，又需要保證整個工程的施工質(zhì)量，因此這個張拉時間較難控制。根據(jù)長期的工作經(jīng)驗(yàn)，目前張拉時間一般是在完成澆筑工作之后的三天進(jìn)行。但是，混凝土的彈性增長與強(qiáng)度增長并不是在一個水平上，這就是張拉時間難以控制的原因。

（2）預(yù)應(yīng)力鋼筋管道出現(xiàn)堵塞[2]。此類現(xiàn)象出現(xiàn)的原因一方面可能是施工人員缺乏一定的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，另一方面可能是施工人員沒有做好混凝土澆筑的保護(hù)措施，最終導(dǎo)致混凝土張拉的效果受到影響。

（3）張拉力的控制。關(guān)于張拉力的控制問題是因?yàn)槲覈@個預(yù)應(yīng)力技術(shù)的理論基礎(chǔ)不夠扎實(shí)，目前普遍的是在施工過程中采用1.5級油壓，在對張拉力進(jìn)行控制的過程中由于控制的水平不一致最終影響公路橋梁的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量與使用年限。

（4）孔道壓漿。在實(shí)際的孔道壓漿過程中，出現(xiàn)的管道壓漿不滿、不實(shí)或者是出現(xiàn)滲漏的問題，這類問題反映出在施工過程當(dāng)中施工單位對這方面工序缺少重視。另外就是關(guān)于孔的位置、漿體的配合比也存在一定的不規(guī)范問題。

（5）在預(yù)應(yīng)力技術(shù)當(dāng)中，其中錨具的使用也是一個必要，一般錨具中應(yīng)用最多的就是扁錨，但是出現(xiàn)的錨具的連接問題也比較明顯。由于扁錨的使用是有一定的條件限制，但是有的施工單位為了單位利益將其應(yīng)用在板梁結(jié)構(gòu)與箱梁底板當(dāng)中，這種方式會導(dǎo)致鋼絞線的受力失去平衡。

2.2公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的解決對策

（1）關(guān)于張拉時間的控制，如果張拉時間過早就會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力效果變差，最終導(dǎo)致橋梁的承載力達(dá)不到預(yù)期設(shè)計要求[3]。但是如果張拉時間過晚又會導(dǎo)致橋梁承載力受影響。即使是使用早強(qiáng)劑的混凝土，也不能達(dá)到設(shè)計要求。因此，只有在具體的實(shí)際的施工過程當(dāng)中結(jié)合工程現(xiàn)場的實(shí)際情況做出不同的控制。

（2）預(yù)應(yīng)力鋼筋管道出現(xiàn)堵塞還會影響經(jīng)濟(jì)成本的提高，導(dǎo)致工期延長。因此在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的安裝時必須嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定要求實(shí)施，實(shí)現(xiàn)對管道的精確定位，避免出現(xiàn)彎折等現(xiàn)象。同時提高施工人員的施工能力，并且要求一定有專業(yè)的技術(shù)人員在場，包成順利施工。

（3）關(guān)于張拉力的控制，應(yīng)該采用更加先進(jìn)的張拉力計量方式，另一方面就需要提高施工人員的專業(yè)能力。關(guān)于孔道壓漿問題，最有效的方式就是在漿體配置的過程中加入外加劑，將水灰比保持在0.35，就能夠保證漿體的壓實(shí)度。同時對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行更新，選擇更加先進(jìn)、攪拌更加的機(jī)械，在提高攪拌速度的同時加強(qiáng)攪拌質(zhì)量，有效保證孔道壓漿質(zhì)量。

（4）關(guān)于錨具，在選擇的過程中考慮機(jī)械錨固與摩阻錨固，機(jī)械錨固主要是采用機(jī)械加工的方式良好的形成一個適合預(yù)應(yīng)力剛才端部使用的錨定工作條件，完成錨固工作。摩阻錨固是將預(yù)應(yīng)力鋼材形成錨旋作用保證其緊固性。另外在箱梁板中避免采用扁錨。另外關(guān)于錨具的尺寸問題，當(dāng)夾片小于5cm，絕對不能用于施工當(dāng)中。

（5）預(yù)應(yīng)力在公路橋梁當(dāng)中的應(yīng)用，最明顯的作用就是解決裂縫的問題[4]。當(dāng)混凝土在澆筑的過程中，混凝土?xí)艿戒摻钭陨淼膲毫亩霈F(xiàn)收縮或者是伸長，混凝土構(gòu)件中產(chǎn)生的拉力外荷載會與混凝土受到的壓力抵消，轉(zhuǎn)換成為鋼筋混凝土構(gòu)件也承受了拉力，大大降低了裂縫的產(chǎn)生。目前，我國公路橋梁別是橋梁構(gòu)件跨度的要求在增加，其中T型梁與大型鋼筋混凝土箱梁是最常見的構(gòu)建類型，碳纖維片能夠使得黏貼更加固定，經(jīng)濟(jì)投入也相對較小，工藝也較為簡單，將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在碳纖維片中，能夠更好的發(fā)揮出碳纖維片的優(yōu)勢。

（6）預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁混凝土路面的應(yīng)用能夠大大降低路面出現(xiàn)裂縫的概率，當(dāng)然還需要做好前期的準(zhǔn)備工作，其中涉及到路面溫度、濕度、摩擦約束等各個方面，進(jìn)行綜合考慮，有效降低裂縫出現(xiàn)。在預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用之前，還需要做好預(yù)應(yīng)力的鋼筋分布設(shè)計圖，對整個公路橋梁的能夠承受的最大的應(yīng)力進(jìn)行分析，保證鋼筋部分的有效性。為了能夠提高公路橋梁的使用壽命，因此就需要對公路橋梁提高橋梁的承載能力，因此就需要選用構(gòu)件補(bǔ)強(qiáng)或者是結(jié)構(gòu)性能改善等方式。

結(jié) 語

總而言之，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁當(dāng)中的應(yīng)用變得更加廣泛，加上逐漸累積的施工經(jīng)驗(yàn)，新的技術(shù)、新的機(jī)械設(shè)備不斷應(yīng)用其中必定能夠大大提供公路橋梁的施工質(zhì)量。與此同時，為了能夠保證公路橋梁的施工質(zhì)量，我國在應(yīng)用新技術(shù)的同時還應(yīng)該時刻關(guān)注國際上出現(xiàn)的新的施工技術(shù)，通過完善的理論與實(shí)踐結(jié)合作為基礎(chǔ)應(yīng)用到我國的公路橋梁施工當(dāng)中，有效保證我國公路橋梁施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]雷耀東.路橋工程施工預(yù)應(yīng)力應(yīng)用中存在的問題及解決方案[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2012，17（09）：206.

[2]常文虎.淺談預(yù)應(yīng)力施工在大跨度連續(xù)梁施工中的應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2012，17（05）：166.

第7篇：公路橋梁技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 我國的交通運(yùn)輸行業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展， 交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐不斷加快， 對于其施工質(zhì)量也提出了更高的要求。在公路橋梁施工中， 預(yù)應(yīng)力技術(shù)多應(yīng)用于一些施工面積廣、 工程量較大的中小型橋梁工程中， 可以有效提高橋梁的施工質(zhì)量和穩(wěn)定性， 具有非常廣闊的應(yīng)用前景， 需要相關(guān)工程技術(shù)人員的重視和推廣。

一、我國公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

我國公路橋梁施工中主要面臨的問題是由于混凝土在澆筑過程中出現(xiàn)的問題，導(dǎo)致波紋管堵塞堵管現(xiàn)象的出現(xiàn)，當(dāng)波紋管出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象時就會對后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線的貫穿產(chǎn)生一定的影響。工中如出現(xiàn)鋼絞線的實(shí)際伸長值超出規(guī)范規(guī)定，就會產(chǎn)生施工質(zhì)量問題，延長施工工期，造成一定的人力耗損情況的出現(xiàn)。使工程成本的投入進(jìn)一步增多。施工方在施工建設(shè)期間沒有按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工安裝，使波紋管的定位出現(xiàn)一定偏差，引起扭曲現(xiàn)象的出現(xiàn)。并且在混凝土澆筑的過程中相關(guān)的工作人員操作不規(guī)范，人為地造成了波紋管出現(xiàn)破裂的現(xiàn)象，使混凝土漿液通過裂縫滲透到波紋管中，造成管堵現(xiàn)象。還有就是波紋管自身存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題，都容易發(fā)生漏漿堵管現(xiàn)象的出現(xiàn)。

二、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的特點(diǎn)

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，多應(yīng)用于混凝土結(jié)構(gòu)，主要是在混凝土結(jié)構(gòu)承受荷載前，預(yù)先對其施加一定的壓力，使其能夠在外荷載作用下，受拉區(qū)混凝土內(nèi)部產(chǎn)生相應(yīng)的壓應(yīng)力，從而抵消或者削減外荷載所產(chǎn)生的拉應(yīng)力，使得結(jié)構(gòu)可以在正常使用的情況下，不產(chǎn)生裂縫，或者較晚產(chǎn)生裂縫。從目前的發(fā)展情況看，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以分為體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)和體內(nèi)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，前者作用于混凝土結(jié)構(gòu)外部，多用于混凝土結(jié)構(gòu)的維護(hù)和加固，后者作用于混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部，一般在施工中普遍應(yīng)用。在公路橋梁工程中，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，可以對橋梁材料的性能進(jìn)行全面充分的挖掘，使得橋梁內(nèi)部的微觀結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，各個組件也可以及早適應(yīng)壓力，從而有效提升橋梁的穩(wěn)定性和剛性。不僅如此，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，可以有效節(jié)約橋梁施工中應(yīng)用的材料，降低施工成本，對于現(xiàn)代公路橋梁的施工而言是非常重要的。

三、在公路橋梁施工過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題

1、我國公路橋梁施工時預(yù)應(yīng)力的運(yùn)用缺陷

施工方，缺少對施工操作規(guī)范的嚴(yán)格控制，，在實(shí)際施工時操作不到位，影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用質(zhì)量。公路橋梁工程構(gòu)造復(fù)雜，預(yù)應(yīng)力點(diǎn)位把握比較困難，導(dǎo)致被擠壓、延伸不開、扭曲、褶皺等問題。在混凝土的振動操作時，工作人員沒嚴(yán)格按照規(guī)范流程施工，有可能導(dǎo)致波紋管受損，水泥漿最后進(jìn)入導(dǎo)致堵塞。節(jié)約用料，有可能出現(xiàn)波紋管的強(qiáng)度不夠、易碎，水泥漿或其他雜物容易進(jìn)入管中，阻住管道。

2、公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)現(xiàn)有問題

一是預(yù)應(yīng)力張拉時間的問題?，F(xiàn)在，施工時常采用添加早強(qiáng)劑的方法，以達(dá)到混凝土預(yù)應(yīng)力早期強(qiáng)度增高的效果，張拉應(yīng)該等混凝土澆筑3d之后進(jìn)行。在此過程之后，還應(yīng)靜置較長的時間，才可確?；炷翉?qiáng)度符合原先的設(shè)計要求。假設(shè)混凝土的強(qiáng)度迅速增大，而彈性模量增加的速度卻相當(dāng)遲緩，此時施加預(yù)應(yīng)力會使混凝土結(jié)構(gòu)受到損傷，影響橋梁承載能力，致使裂縫出現(xiàn)。第二預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞問題。主要原因是由施工人員本身的原因?qū)е碌模饕瑑煞矫妫菏紫仁侨鄙偌夹g(shù)經(jīng)驗(yàn)等，主要是在澆筑混凝土的時候出現(xiàn)多種問題；還有是未將保護(hù)措施做到位，這樣可能會造成堵塞問題存在于預(yù)應(yīng)力鋼筋的管道里，影響到張拉預(yù)應(yīng)力的鋼筋的通過，張拉的效果會受到較大的影響，還有可能對路橋的施工成本和施工工期產(chǎn)生較大的影響。面對這種情況，就需要嚴(yán)格根據(jù)有關(guān)的規(guī)范來安裝管道，杜絕出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力堵管的問題，要準(zhǔn)確地對管道內(nèi)進(jìn)行定位，避免有扭曲或彎折的現(xiàn)象。在現(xiàn)場施工時，還需防止出現(xiàn)野蠻作業(yè)等問題，在孔道施工時，需對抽芯時間進(jìn)行合理的把控。

四、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用

在公路橋梁工程中，并不是所有的部位都適合使用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，其應(yīng)用范圍包括以下幾個方面：

1、受彎構(gòu)件

橋梁整體的結(jié)構(gòu)決定了受彎構(gòu)件的重要地位，可以說，受彎構(gòu)件的施工質(zhì)量直接關(guān)系著整個公路橋梁工程的施工質(zhì)量。一般情況下，在解決混凝土受彎構(gòu)件的加固問題時，施工人員會使用碳纖維材料，這種材料的強(qiáng)度較高，而且施工便利，可以有效提升加固部位的強(qiáng)度和剛度。受彎構(gòu)件自身的結(jié)構(gòu)使得其在加固前就存在相應(yīng)的初始應(yīng)力，而混凝土材料本身含有相應(yīng)的壓應(yīng)變和拉應(yīng)變，如果混凝土受到外部壓力的影響，導(dǎo)致其自身的壓應(yīng)變提升到極限值，則受彎構(gòu)件的承載力也會達(dá)到極限值。在這種情況下，采用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)對其進(jìn)行加固處理，可以有效提升受彎構(gòu)件的剛度和韌度，從而保障橋梁的施工質(zhì)量。

2、多跨連續(xù)梁

在公路橋梁施工中，多跨連續(xù)梁包括兩種不同的形式，即正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)，正彎矩區(qū)是指橋梁的跨中區(qū)，而負(fù)彎矩區(qū)則是指支座區(qū)域。在實(shí)際施工中，如果梁的抗彎承載力以及抗剪承載力難以滿足施工設(shè)計的要求，就必須對其進(jìn)行相應(yīng)的加固，以保證橋梁工程的質(zhì)量。而如果跨中正彎曲的抗彎承載力難以滿足施工設(shè)計的要求，同樣需要采用相應(yīng)的加固措施。

3、加固工程

橋梁在使用過程中，受各種因素的影響，會出現(xiàn)相應(yīng)的損傷，影響橋梁的使用壽命。為了避免和減緩這種情況，在施工中，需要采取相應(yīng)的加固措施，對橋梁的主要承載部件進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，從而提升橋梁自身的承載能力，延長橋梁的使用壽命。在這種情況下，可以利用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，對橋梁的構(gòu)件施加一定的預(yù)應(yīng)力，以抵消或者減小構(gòu)件自身的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，對橋梁進(jìn)行加固。

4、公路橋梁鋼筋混凝土構(gòu)件中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用

橋梁結(jié)構(gòu)受力相對繁雜，混凝土構(gòu)件不僅需要承受剪應(yīng)力和拉應(yīng)力的共同作用，還要承受壓應(yīng)力的作用，這要求混凝土構(gòu)件的質(zhì)量要高。當(dāng)混凝土構(gòu)件受到拉應(yīng)力作用時，就定能先抵消了之前受到的預(yù)加應(yīng)力作用，從而減弱了混凝土構(gòu)件的拉應(yīng)力作用。只要它受到的拉應(yīng)力不大，就不會毀壞混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件，使它出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫。這反映出預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土構(gòu)件中的應(yīng)用原理。

5、混凝土路面預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用

將混凝土路面加入預(yù)應(yīng)力鋼筋，會給混凝土路面一種約束力。這就使得鋼筋混凝土中骨料同鋼筋粘結(jié)力大為增強(qiáng)，最終使混凝土路面能減緩抑或避免出現(xiàn)裂縫，延長了路面的使用壽命。在目前，這項(xiàng)技術(shù)逐漸走向成熟。預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)之所以推廣是為了避免混凝土構(gòu)件受拉應(yīng)力影響的弱點(diǎn)，使它抗壓性能得以發(fā)揮。然而，混凝土路面會遇到車載環(huán)境長期超載的情況，另外溫度應(yīng)力對其會產(chǎn)生徐變影響。因此，后期對混凝土路面預(yù)應(yīng)力處理要從多環(huán)節(jié)來考慮，借助運(yùn)用縱向預(yù)應(yīng)力來避免出現(xiàn)橫向裂紋，運(yùn)用橫向預(yù)應(yīng)力避免出現(xiàn)縱向裂紋。我們對此要態(tài)度積極、不斷探索，重點(diǎn)考慮混凝土路面的轉(zhuǎn)彎部位，因?yàn)檫@些地方受離心作用力，施加預(yù)應(yīng)力會更有難度。

結(jié)束語

預(yù)應(yīng)力技術(shù)當(dāng)前已經(jīng)成為公路橋梁工程普遍應(yīng)用的一種技術(shù)，不僅能增強(qiáng)路橋的穩(wěn)定性和舒適性，還能降低成本投入，具有顯著的優(yōu)勢。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的使用越加頻繁，成為大跨度橋梁的重要橋型之一。在公路橋梁施工過程中一定要以相關(guān)規(guī)范為基準(zhǔn)做好每一個施工環(huán)節(jié)，加強(qiáng)對錨具、孔道質(zhì)量的檢測力度，通過合適的張拉方法、張拉順序和張拉程序進(jìn)行施工，并不斷對預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)和完善，從而使預(yù)應(yīng)力公路橋梁施工質(zhì)量得到保障，提高路橋工程質(zhì)量，進(jìn)一步加快我國公路橋梁建筑行業(yè)的長期、穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：公路橋梁技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路 橋梁 檢測技術(shù)

進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國公路橋梁建設(shè)掀起了一波又一波，但人們對公路橋梁的正常運(yùn)行和延長使用壽命越來越關(guān)注，因此，隨著科技的發(fā)展，目前對于橋梁的檢測和安全性能的評定已經(jīng)逐步發(fā)展的比較先進(jìn)，傳統(tǒng)的一些常用檢測手段也逐步被自動化技術(shù)、信息化技術(shù)所取代，充分增強(qiáng)了檢測準(zhǔn)確率。橋梁檢測是一個多學(xué)科交叉的系統(tǒng)工作，需要各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)配合才能達(dá)到一個滿意的效果，在這樣的背景之下，怎樣才能使橋梁檢測變得更加標(biāo)準(zhǔn)化與科學(xué)化就成為一個熱點(diǎn)問題。隨著橋梁的種類逐步增多，對其進(jìn)行檢測也涉及到越來越多的項(xiàng)目，從檢測的方法來分類，包括動態(tài)監(jiān)測、靜態(tài)檢測以及無損檢測等；以檢測時間進(jìn)行分類則可以包括短期檢測以及長期檢測；而如果以檢測性質(zhì)進(jìn)行分類可包括施工檢測、驗(yàn)收檢測以及運(yùn)營檢測等等。在檢測內(nèi)容方面，不但包括對于外觀的檢測和對于線形的檢測，還包括砼強(qiáng)度檢測、碳化檢測以及自振頻率等很多項(xiàng)目，與這些檢測項(xiàng)目相對應(yīng)，涉及到的檢測方法也十分多樣。整體而言，對于橋梁的檢測應(yīng)該涵蓋兩個方面的內(nèi)容，一是橋梁的檢查，二是荷載的評估。下面結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況，闡述公路橋梁檢測的幾種新技術(shù)。

一、雷達(dá)檢測及紅外熱象

目前，以雷達(dá)和紅外熱象儀等儀器設(shè)備進(jìn)行檢測，其效率非常高，能夠在一天對于某個區(qū)域內(nèi)的幾十座路橋進(jìn)行檢測。所謂“紅外熱象儀”，指的是借助具備紅外功能的攝像機(jī)拍攝被檢測的橋面，產(chǎn)生被測目標(biāo)的溫度圖。所獲取的溫度圖象能體現(xiàn)出當(dāng)陽光照射的時候，橋面的開裂處便形成一個圖像熱點(diǎn)。產(chǎn)生這些熱點(diǎn)的原理，是由于開裂處的溫度比正常部位稍高，形成一個空腔結(jié)構(gòu)，因此附近的混凝土溫度便會明顯升高。而所謂的“雷達(dá)”，指的是在路橋檢測的時候，由儀器不斷發(fā)出一定強(qiáng)度的電磁脈沖，再將所產(chǎn)生的脈沖發(fā)射至被測路橋的橋體，該傳感器以某一指定速度穿過結(jié)構(gòu)表面，在其各種界面上產(chǎn)生反射而接收到回波。這些回波的波形的幅度等參數(shù)能夠與被測橋梁的病害等因素高度相關(guān)。而雷達(dá)監(jiān)測與紅外熱像的相互結(jié)合，便能夠彼此取長補(bǔ)短，以更高的準(zhǔn)確率對橋梁的病害情況進(jìn)行發(fā)現(xiàn)和判定，從而準(zhǔn)確地獲取橋梁的將實(shí)際情況。

二、光纖傳感器檢測

隨著電子學(xué)的發(fā)展，目前的光纖傳感器已經(jīng)在不少領(lǐng)域得到了十分廣泛的應(yīng)用。對于橋梁檢測來說，使用光纖傳感器，其工作原理是在光纖由于橋梁的形變和振動而導(dǎo)致拉伸和壓縮的情況下，其受力點(diǎn)處的布里淵散射就會發(fā)生比較明顯的變化。從頻率角度而言，光纖的頻移量與其應(yīng)變量在數(shù)值上是成正比的。因此，只要以精密的儀器來測量光纖所發(fā)生的布里淵頻移，便能夠推斷出被測橋梁是否發(fā)生變形以及變形的嚴(yán)重程度。此外，光纖還有一個參數(shù)便是“光損”，該參數(shù)能夠反映出光纖軸向的變形，并且可以達(dá)到很高的精度。對光信號反射的時間進(jìn)行測試，就能夠定位橋梁發(fā)生變形的具置，并且誤差極小。結(jié)合光纖的以上特性，就可以對路橋進(jìn)行精確的檢測。而且光纖傳感器還能夠在十分狹窄的空間進(jìn)行測量，所以推薦光纖傳感器在橋梁的施工時預(yù)先進(jìn)行設(shè)置，在其兩端預(yù)留信號接收設(shè)備，進(jìn)行長期的檢測。

三、無線電檢測

這是一種對于路橋的疲勞狀況和損傷狀況進(jìn)行檢測的手段，其基本的原理為，由于橋梁受到不斷進(jìn)行的周期性荷載，很容易造成其結(jié)構(gòu)上發(fā)生裂縫，而所產(chǎn)生的裂縫往往是以緩慢的方式逐漸增加。在這些裂縫擴(kuò)大的過程中，會伴之以能量的產(chǎn)生，而發(fā)出應(yīng)力波。而無線電檢測手段能夠十分方便地對所產(chǎn)生的應(yīng)力波進(jìn)行定位。這些技術(shù)目前也已經(jīng)得到了較為廣泛的應(yīng)用。無線電技術(shù)在國際上已經(jīng)較為成熟，當(dāng)前也已經(jīng)引入到我國，并實(shí)現(xiàn)了廣泛的應(yīng)用。通過采用無線電檢測方法，能夠得到被測橋梁的內(nèi)部裂紋具體分布，還可以推測這些病害可能的發(fā)展，從而更加客觀地判斷橋梁的狀況，評估其壽命。與無線電檢測相類似的檢測方法是聲發(fā)射檢測，這種技術(shù)的基本原理是，在所產(chǎn)生的聲波沿著被測物的內(nèi)部進(jìn)行傳播的時候，如果能夠測到其縱波速度，則結(jié)合縱波的傳感單元的時差數(shù)據(jù)，就能夠評估被測物的內(nèi)部缺陷具置點(diǎn)。

四、自感應(yīng)檢測

自感應(yīng)檢測是感應(yīng)檢測的一種，至今已經(jīng)應(yīng)用于多個領(lǐng)域，也可以在橋梁檢測中獲取各類物理量，自感應(yīng)檢測往往會用到各類感應(yīng)器件，包括橋梁鋼筋斷裂應(yīng)力波測試的加速器件。橋梁混凝土氯離子的傳感單元等。也包括探測橋梁微小相對位移的傳感器。這些傳感器目前已經(jīng)有成熟的產(chǎn)品，因此成本較低，性能令人滿意，十分適合于對公路橋梁的檢測。

五、激光檢測

這種監(jiān)測模式的原理，是通過激光發(fā)生器產(chǎn)生激光，對被測路橋的三維坐標(biāo)進(jìn)行獲取。因而無論是鋼材結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)等均可以應(yīng)用。激光檢測方法能夠十分精確地測量在交通工具荷載的情況下橋梁所發(fā)生的極其微小的變形等。以激光檢測儀進(jìn)行長期的觀測，也能夠通過對比被測目標(biāo)的坐標(biāo)對比，來判斷是否發(fā)生了沉降等。

六、智能支座

這種監(jiān)測模式，是通過設(shè)置智能檢測支座，并且在支座的里面預(yù)先安裝傳感器，并通^這些傳感器來獲取恒載的分布情況，以此來對橋梁的當(dāng)前運(yùn)行狀況進(jìn)行評估。

結(jié)束語：總之，公路橋梁工程檢測技術(shù)解決了公路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量的問題，能夠?yàn)楣窐蛄壕S護(hù)提供有價值的信息，保證公路橋梁的正常運(yùn)行，為我國公路橋梁建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：公路橋梁技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；檢測技術(shù)：應(yīng)用

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

公路橋梁的建設(shè)與施工中．往往會出現(xiàn)一些比較來說相對普遍的問題：在施工的時候因?yàn)榭睖y工作的不到位．對于施工的基底地質(zhì)、基礎(chǔ)深度等一些情況沒辦法掌握。如果遭到洪水的沖刷，就會造成橋墩的基礎(chǔ)沖空而外露的現(xiàn)象．產(chǎn)生一些不規(guī)則的沉降、拱圈和橋臺就會由于附加應(yīng)力而裂開．加上重型的車輛增加，還有比較突出的一些超載的現(xiàn)象影響，橋梁安全就會受到更為嚴(yán)重的一些挑戰(zhàn)。公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量作為影響使用壽命的一個關(guān)鍵因素．依據(jù)設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)與施工資料，還有規(guī)范作對于公路橋梁的工程質(zhì)量展開檢測是確保其質(zhì)量的一個關(guān)鍵性環(huán)節(jié)．因此，加強(qiáng)對公路橋梁的相關(guān)檢測技術(shù)研究具很大的必要性。進(jìn)而把路橋建設(shè)技術(shù)中所出現(xiàn)的那些問題來解決好，并強(qiáng)化我們?nèi)粘５木S護(hù)工作的操作性。

1. 公路橋梁檢測的現(xiàn)實(shí)意義

在路橋的建設(shè)過程之中．工程材料具有的自然缺陷、工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計、建造與施工的失誤這些都很難避免，在路橋竣工以后，如何進(jìn)行路橋的實(shí)際品質(zhì)鑒定是業(yè)主最為關(guān)心的一個問題。因?yàn)閷τ诼窐虻馁|(zhì)量，當(dāng)前還缺乏比較嚴(yán)格的、系統(tǒng)的量化檢驗(yàn)方法，于是會導(dǎo)致一些劣質(zhì)的工程不能得到及時的發(fā)現(xiàn)與處理。輕則會增加以后路橋的維修與保養(yǎng)的成本，增加國家與地方的財政負(fù)擔(dān)；重則發(fā)生橋毀、人亡的慘劇。因此，加強(qiáng)公路橋梁的檢測對保證人民群眾的生命財產(chǎn)安全與改善交通質(zhì)量，與促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有著非常重要的影響與作用。

2. 公路橋梁的檢測內(nèi)容

（1）路橋面系統(tǒng)所檢測的內(nèi)容分析

一是檢查與路橋相關(guān)的那些排水的設(shè)施有沒有發(fā)生堵塞、漏水和破損等一些質(zhì)量問題；二是檢查路橋面鋪設(shè)的是否有洼地積水、剝落、鼓包、坑穴和裂縫等相關(guān)質(zhì)量問題的出現(xiàn)；三是檢查路橋的伸縮縫是否有破損的現(xiàn)象出現(xiàn)，其功能可不可以進(jìn)行正常的運(yùn)行；四是檢查路橋面的人行道與緣石是否有剝落等相關(guān)質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

（2） 支座問題的檢測

一是檢查支座的功能是不是具備比較強(qiáng)完整性；二是檢查梁底，底座是否出現(xiàn)了碎裂的情況；三是檢查齒板與座板，看它們是否有脫焊的現(xiàn)象發(fā)生，以及有沒有出現(xiàn)脫空、錯位與斷裂等相關(guān)的質(zhì)量問題；四是檢查橡膠支座，檢查它的變形情況，以及是否已經(jīng)失效。

（3）上下部結(jié)構(gòu)的檢測

上部結(jié)構(gòu)的檢查內(nèi)容有：一是檢查梁體是否有裂縫的情況，以及裂縫的分布情況；二是檢查空心板梁體的深化強(qiáng)度，還有它的混凝土強(qiáng)度有沒有達(dá)到要求。下部結(jié)構(gòu)的檢查內(nèi)容有：一是檢查墩臺是否有裂縫，若有，它的分布規(guī)律與具體的情況；二是檢查橋墩的框架是否有下沉、風(fēng)化、開裂、剝落與錯位的情況出現(xiàn)。

3. 公路橋梁的檢測技術(shù)與方法

3.1 裂縫檢測

對裂縫進(jìn)行的檢測主要是，通過應(yīng)用刻度放大鏡來觀察與測量所出現(xiàn)裂縫的寬度。

3.2空心板混凝土的抗壓強(qiáng)度的檢測

通過回彈值的碳化修正方法來對混凝土強(qiáng)度進(jìn)行檢測。 運(yùn)用回彈儀來對混凝土強(qiáng)度進(jìn)行碳化回彈的綜合性測定，在混凝土結(jié)構(gòu)上相同的測區(qū)展開回彈值與碳化深度具體數(shù)值的檢測，然后通過碳化的深度來更正回彈值，再推算檢測區(qū)域的混凝土的強(qiáng)度。這種方法能夠減少由于受到齡期與含水率的影響，從而彌補(bǔ)那些參數(shù)的不足之處，相對而言測量的精度比較高。

3.3 混凝土的檢測評估方法

混凝土的檢測評估主要是檢測強(qiáng)度與碳化的深度：首先，檢測的是混凝土的強(qiáng)度，通過借助回彈儀來進(jìn)行檢測，通過抽樣檢驗(yàn)方法來確定檢測區(qū)域，測區(qū)部位是以構(gòu)件受力較為不利的位置為主， 測區(qū)的面積要控制于0 .4 2 m X 4.6 m之內(nèi)， 測點(diǎn)的分布要保證在測區(qū)里面的勻分布。根據(jù)《回彈法檢測混凝土的抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)范》里面的相關(guān)規(guī)范和相關(guān)規(guī)定，在各個測區(qū)之中11選取出15個回彈值。其次是對測量碳化的深度進(jìn)行測量：在取彈值的檢測區(qū)與其周圍，以沖擊鉆來取鉆孔，所鉆孔的直徑與深度分別為17mm、16 h i m，把鉆孔里面清掃至干凈后， 用酚酞酒精(1％) 滴在鑿除的邊緣位置。等過5 mi n之后，使用游標(biāo)卡尺或是鋼板尺來測定已經(jīng)碳化的和還沒有碳化的混凝土，測量的次數(shù)大約在3次左右，每次讀數(shù)都精確到1 mm。

3.4 公路橋梁的結(jié)構(gòu)損傷檢測

（1）采用子矩陣修正法：要修正與之相關(guān)的修正系數(shù)，并對宇矩陣的修正系數(shù)進(jìn)行調(diào)整，這樣做可以改變橋梁的結(jié)構(gòu)剛度，其最重大的一個優(yōu)點(diǎn)是在修正以后的剛度矩陣，依然和原來的矩陣的對稱性、稀疏性是相一致的。

(2 ) 采用靈敏度法：靈敏度法指的是檢測員可以把結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行有效糾正，且使其能夠合乎使用的相關(guān)要求，還可以用設(shè)計彈性模量與設(shè)計參數(shù)截面的面積對有限元模型進(jìn)行修改。

(3) 采用指紋分析法： 橋梁在檢測的過程中，找到與它結(jié)構(gòu)中動力性相互關(guān)系的動力指紋， 還把對應(yīng)指紋的具體變化情況當(dāng)做依據(jù)，從而判斷出橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀況。以往在線的監(jiān)測過程之中，最容易獲取是頻率。另外，參數(shù)的精確度也極高。因此檢測員可以依據(jù)監(jiān)測的頻率出現(xiàn)的一些變化，來對結(jié)構(gòu)是否破損的情況進(jìn)行識別，它的操作很方便。還有就是檢測出來的信息更多，也更全面。多種檢測模型和對它們的實(shí)踐證實(shí)，由于橋梁結(jié)構(gòu)損傷而產(chǎn)生的固有頻率發(fā)生的變化非常小， 然而振型形式變化卻非常顯著，一般來說，損傷而造成的結(jié)構(gòu)自振頻率發(fā)生變化的概率大概在 5 ％之內(nèi)。

(4) 采用矩陣型法：使用矩陣型法進(jìn)行檢測，能夠?qū)τ嬎隳Ｐ偷娜烤仃囘M(jìn)行修正，它的精確度比較高，更有利于進(jìn)行操作。這種方法主要的缺陷是沒有明確的修正模型整體的物理方面意義，從而致使已有的限元模型自身所具有的帶狀性特征基本喪失，因此要憑借其它的修正方法來進(jìn)行輔助修正。

我國的公路橋梁檢測技術(shù)與水平還存在著一定缺陷．也還不夠完善。伴著科技不斷的進(jìn)步與發(fā)展，還有新型檢測設(shè)備不斷的出現(xiàn)．公路橋梁檢測技術(shù)也越來越走向成熟。所以．橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測要對那些與之相關(guān)的檢測理論不斷的進(jìn)行改進(jìn)與創(chuàng)新．而且，還要對橋梁檢測方法進(jìn)行不斷的完善．從而使得橋梁檢測模型的試驗(yàn)結(jié)果可以和橋梁的實(shí)際情況最大限度相吻合．從而最終實(shí)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的可靠檢測，并以此來保證橋梁能夠安全與持久的運(yùn)行。因?yàn)榻┠陙?，我國?jīng)濟(jì)的發(fā)展勢頭非常良好，公路橋梁工程的建設(shè)數(shù)目也不斷的持續(xù)上升，另外，我國是世界上的人口大國，國民出行量與其他國家相比要大很多，路橋檢測質(zhì)量是否有保證會關(guān)系到國民的日常出行安全，所以，我國的相關(guān)學(xué)者要加強(qiáng)對路橋檢測技術(shù)的研究力度，并且大力推進(jìn)技術(shù)的革新與應(yīng)用，來確保路橋建設(shè)的質(zhì)量能夠符合國民的出行要求，并且保證路橋正常運(yùn)營的安全性，確保我國的公共財產(chǎn)不會受到損失，確保我國的國民人身財產(chǎn)安全，從而可以為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會穩(wěn)定做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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