教育規(guī)劃分析精選(九篇)

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第1篇：教育規(guī)劃分析范文

關鍵詞：交通規(guī)劃 實驗教學 內容體系 思路方法

一、引言

交通規(guī)劃教學內容涉及社會經濟、土地利用、人文景觀等多學科與實務于一體的綜合性課程。通過運用交通規(guī)劃的理念、原則、思路、步驟與模型方法，制定出規(guī)劃方案與滾動實施計劃等，體現(xiàn)了交通規(guī)劃是一門理論性很強的課程；同時，在交通規(guī)劃的工程項目中有大量的交通基礎數(shù)據(jù)的組織調查，數(shù)據(jù)處理與分析、軟件操作運用來輔助計算，說明交通規(guī)劃也是一門與工程實踐結合緊密的實用性課程。高校作為培養(yǎng)交通專業(yè)人才的基地，如何在實驗教學環(huán)節(jié)中鞏固和深化課堂理論教學成果，將理論與實踐應用結合，將理論模型與計算機交通軟件結合。系統(tǒng)培養(yǎng)、鍛煉學生在交通規(guī)劃領域中分析與解決實際問題的能力、操作能力、創(chuàng)新能力等方面，將發(fā)揮著十分重要的作用，同時也是培養(yǎng)適應社會發(fā)展需求的復合型專業(yè)人才的主要實現(xiàn)途徑和方式之一。[1]

二、實驗教學需求分析

1. 交通規(guī)劃教學的特點

交通規(guī)劃的知識結構具有復雜性、系統(tǒng)性的特點。首先，交通規(guī)劃的內容教學中要將運籌學、數(shù)理統(tǒng)計、城市規(guī)劃等多學科的知識點進行綜合穿插與融合講解，同時交通規(guī)劃也是后續(xù)專業(yè)課程學習的基礎。其次，在學習交通規(guī)劃這門課程前要具備一定的專業(yè)基礎和數(shù)學理論基礎，以便系統(tǒng)了解交通規(guī)劃的思想、原則、步驟，掌握建模方法、模型參數(shù)標定和算法流程，在交通規(guī)劃應用過程中能夠宏觀、整體、明確的把握交通規(guī)劃的中心思想和建設內容。[2]

交通規(guī)劃在實踐應用過程中具有實踐性強和工程應用的特點。課程的實踐環(huán)節(jié)主要包括交通組織調查，及相關調查數(shù)據(jù)的處理、項目實踐、交通軟件的應用等。同時交通規(guī)劃過程中既有大量的定量數(shù)據(jù)計算處理，又有許多對未來不確定影響因素的定性分析[1-2]，需要具備一定的工程實踐經驗。要求學生運用所學知識，發(fā)現(xiàn)和分析交通中存在的問題，并思考解決的對策與方法。

2.實驗教學的目的與要求

交通規(guī)劃實驗教學應立足于交通規(guī)劃的教學要求，重點是實驗教學內容體系、實驗教學方式與軟硬件環(huán)境建設。其目的和要求對于交通規(guī)劃方向的本科生和研究生，應制定不同層次的實驗教學方案。對于本科生的實驗教學，立足于認知交通規(guī)劃工程的特點，通過理論知識學習的基礎上，提升學生的專業(yè)感性認識，有針對性地模擬、創(chuàng)造工程實踐環(huán)境，使學生充分了解交通規(guī)劃工程實踐的全過程，掌握數(shù)據(jù)采集、處理與分析、建模方法及交通軟件操作應用，培養(yǎng)學生的動手和實踐能力。研究生的實驗教學，立足于掌握交通規(guī)劃工程的特點，積極參與導師的科研和工程項目，進行相關實驗研究。需要掌握核心交通規(guī)劃知識，并做進一步拓展訓練，能從調查數(shù)據(jù)中探索出規(guī)律，對于交通規(guī)劃課程的內涵與外延均能掌握，能夠在一定的指導下獨立開展簡單交通規(guī)劃工程，具備較強的工程研究能力[3]。

3. 社會發(fā)展對專業(yè)的需求

交通作為城市經濟發(fā)展的基礎，交通問題已成為制約城市發(fā)展的主要問題。因此社會對交通專業(yè)高素質、實用型的人才需求越來越迫切，同時對專業(yè)技能的要求也越來越高。如何解決現(xiàn)狀人才供需雙方矛盾的極度不平衡，高校在制定教學培養(yǎng)方案中，必須注重實驗教學這一重要環(huán)節(jié)。增加學生適應社會激烈競爭的能力，以及滿足社會發(fā)展對專業(yè)人才的需求。[3]

三、 實驗教學內容體系

交通規(guī)劃實驗教學應根據(jù)交通規(guī)劃理論體系，針對規(guī)劃過程的各主要環(huán)節(jié)，如圖1所示，以加強理論知識的掌握和工程實踐能力的培養(yǎng)為目標，因地制宜的設置實驗教學內容。

圖1 實驗教學內容體系

1.交通基礎數(shù)據(jù)采集

通過實地的交通調查，運用調查儀器和工具，輔助獲取相關的原始數(shù)據(jù)，同時觀察現(xiàn)場的交通狀況，運用專業(yè)知識分析存在的交通問題。在進行調查前，要求學生根據(jù)本次交通規(guī)劃的目標、要求，采用的模型方法及設計相關模型參數(shù)，制定相應的調查方案，包括調查地點、時間、人員安排、表格設計、應急措施等，獲取相應數(shù)據(jù)指標，同時保證調查方案可行及采集數(shù)據(jù)的有效性。

2.基礎數(shù)據(jù)處理分析

通過調查的相關數(shù)據(jù)和其他途徑收集的數(shù)據(jù)進行處理分析，包括交通現(xiàn)狀調查數(shù)據(jù)處理、交通需求調查數(shù)據(jù)處理、社會經濟發(fā)展預測、人口增長預測、機動車保有量預測等。揭示交通需求與城市人口、經濟發(fā)展、交通出行方式等之間的相關關系，同時分析現(xiàn)狀交通特點和發(fā)現(xiàn)存在的交通問題。

3.模型建立和規(guī)劃軟件應用

通過上述兩項的工作后，建立本次交通規(guī)劃的計算模型，并標定模型的相關參數(shù)，提高模型預測的精度。運用較成熟的商品化交通規(guī)劃軟件輔助計算如TransCAD等，介紹軟件優(yōu)缺點、算法原理，基本操作方法，以及四階段法在軟件中的操作應用。同時，根據(jù)項目實驗的不同要求，可以讓學生用程序語言自己設計算法，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。

4.規(guī)劃方案設計

根據(jù)調查和預測的結果，制定相適應的交通規(guī)劃方案，包括詳細設計、預算、進程分配[4]等。規(guī)劃成果的質量既包括對方案內容分析評價的深度和廣度，也包括文字的精煉、圖紙美觀的表達等，規(guī)劃方案設計主要培養(yǎng)學術的文字表達能力和圖紙表現(xiàn)能力。[4]

四、實驗教學思路與方法

根據(jù)交通規(guī)劃類課程實驗教學的目的， 突破傳統(tǒng)單一的實驗教學方式， 針對交通規(guī)劃中不同工作的要求， 采用形式多樣、要求不同、內容各異的實驗教學手段， 有針對性地鍛煉學生的實際操作能力。

1.交通規(guī)劃教學體系的構建及學習興趣的引導

在交通規(guī)劃教學中采用多樣動態(tài)啟發(fā)式、交互式的研究型教學方法。在課堂教學中，根據(jù)所講述的內容，給學生展示一些通過交通規(guī)劃軟件制作的規(guī)劃成果，如交通分配圖、交通需求期望線、OD矩陣表等。通過實際規(guī)劃成果的演示讓學生有更加全面、感性的認知，也能展現(xiàn)交通規(guī)劃軟件的強大功能，激發(fā)學生在實驗教學中的興趣和求知欲。形成以“認識-實踐-再認識-再實踐”為教學主線，構建以課堂教學為主，實驗教學相結合，理論與工程實踐相結合的一體化教學體系。

2.以學生應用為主、教師講授為輔的互動式教學方式

在交通規(guī)劃軟件實驗教學過程中，應遵循以教師講授為輔、學生實際應用為主的教學方式。教師先通過介紹實驗的要求和目的，以及軟件的發(fā)展、優(yōu)缺點、相關基本操作后，要求學生通過實驗指導書和軟件操作說明書，帶著問題思考、學習、查找資料，去完成軟件的操作和實驗的設計。通過營造良好的氛圍， 引導學生積極思考與討論， 鼓勵自己發(fā)現(xiàn)問題、自己解決問題， 指導教師在此過程中更多的只是起到啟發(fā)、引導和把關的作用。

3.構建開放性的實驗教學模式

交通規(guī)劃實驗教學應構建由專業(yè)基礎實驗、專業(yè)技能實驗、綜合設計實驗和創(chuàng)新研究實驗組成的多目標、多模塊、多層次的實驗課程體系，注重學生學習能力、工程實踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。同時，把工程項目與科研項目引入教學之中，讓學生積極參與、融入老師的課題中，進行調查研究和工程實踐。注重不同的實驗教學方式之間相互聯(lián)系，使不同的實驗教學內容由淺入深并逐漸帶有一定的綜合性、創(chuàng)新性。交通基礎數(shù)據(jù)采集和基礎數(shù)據(jù)處理分析歸納為專業(yè)基礎實驗；課程設計重在規(guī)劃過程與內容的掌握，歸納為專業(yè)技能實驗；工程實踐緊密聯(lián)系工程項目，培養(yǎng)初步的交通規(guī)劃經驗和設計能力，歸納為綜合設計實驗；畢業(yè)設計因材施教，在交通規(guī)劃的某一方向進行提高和深入，歸納為創(chuàng)新研究實驗。把獲取知識與拓展思維以及提高實踐能力統(tǒng)一起來，促進學生的科研能力、實際操作能力和團結合作精神的培養(yǎng)。

4.建立復合式考核體系，促進學生養(yǎng)成嚴謹?shù)膶W習態(tài)度和綜合能力

“復合式考試體系”是把實驗教學過程看成由若干子系統(tǒng)組成的復合式的母系統(tǒng)，并從中尋求控制環(huán)節(jié)而加以展開的一種系統(tǒng)控制運作模式。建立嚴格實驗考核制度，加強實驗的現(xiàn)場考核，根據(jù)學生的出勤、實驗學習表現(xiàn)、實驗報告、實驗成果匯報等環(huán)節(jié)進行考核。其中實驗成果匯報環(huán)節(jié)，學生通過PPT把實驗成果闡述出來，接受指導教師的提問和評價，加強師生之間教與學的互動。通過上述措施，提高學生實驗學習的積極性，注重實際應用能力培養(yǎng)，提高實驗教學效果；更重要的是培養(yǎng)了學生科學、嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，和鍛煉自身的綜合素質能力。

五、結語

交通規(guī)劃實驗教學是交通規(guī)劃教學的重要組成部分，本文針對交通規(guī)劃實踐性強、具有鮮明工程背景的特點，設計了交通規(guī)劃實驗教學的內容體系，并對交通規(guī)劃軟件實驗教學方法進行了探討，提出了引導式教學、互動式教學、開放式式教學、復合式的考核體系相結合的教學模式。通過交通規(guī)劃課程實驗教學，為學生今后的學習、發(fā)展提供有利的基礎支撐，積極推進建立知識、能力、素質三者協(xié)調發(fā)展的人才培養(yǎng)模式。

參考文獻

[1]陸建，王煒.交通規(guī)劃類課程實驗教學的研究與實踐[J].實驗室研究與探索.2005.01.

[2]孫海浩，吳嬌蓉，毋妙麗.交通工程學科實驗教學體系研究[J].實驗室研究與探索.2012.05 .

第2篇：教育規(guī)劃分析范文

關鍵詞：校園規(guī)劃；場地利用；鯉魚躍龍門

1項目概況

本項目位于中國河北省秦皇島市盧龍縣內，項目用地南臨永泰大街、北接永康大街、東銜望都路、西鄰肥子路，項目用地內有10m左右高差的臺地，斜向近乎45°分割用地。項目總用地面積約為119621m2（約180畝），容積率為0.445，建筑密度為12.21。

2設計理念———打造孤竹文化、校園文化和設計創(chuàng)意相結合地方獨有的文化學校，創(chuàng)建“一心、兩面、三區(qū)、四軸”美麗的校園

2.1“鯉魚躍龍門”設計理念創(chuàng)造校園中心（一心）

以“鯉魚躍龍門”的設計理念表達了莘莘學子求學成才的過程，聚焦于校園中心（一心）———“龍門躍化”廣場，賦予學生奮發(fā)努力、“魚化成龍”的勵志意義。生活區(qū)設在用地的低面，教學區(qū)、實訓區(qū)設在用地的高面，通過學校食堂、孤竹文化長廊和“龍門躍化”廣場自然地層次過渡聯(lián)絡，組成科學合理的學校功能序列；同時也和盧龍縣的龍相映成趣，更加突出盧龍學子的地域特征。

2.2充分利用地形創(chuàng)造校園兩個地面標高變化（兩面）和三區(qū)的特色

方案基本保持了原有地貌，充分地利用地形的3~10m高差和自然地形特點，緊湊地結合了教學區(qū)、生活區(qū)和活動區(qū)之間的使用功能、交通聯(lián)系和整個校園景觀序列，最大可能地減少了土方工程量，形成了學校獨有的校園場地“兩面”和有機的“三區(qū)”特色。

2.3功能的高效組合（三區(qū)）

本方案以“教”和“學”的本質需求做為出發(fā)點，將辦公區(qū)、教學區(qū)、生活區(qū)的獨立空間有機的結合在一起，使各部分既聯(lián)系便捷，又功能獨立；使各功能空間既好管理（封閉），又能擺脫傳統(tǒng)式封閉的教育空間模式。在校園創(chuàng)造出許多開敞空間，供學習交流之用。

2.4優(yōu)美的校園文化環(huán)境打造校園四個景觀軸線（四軸）

利用場地的高低錯落布置了豐富精彩的四條景觀軸（四軸），通過深刻提煉盧龍縣的地域文化，并將其融入校園廣場、室外連廊、景觀小品、歷史文化墻等方式，賦予了充滿濃厚地域特色的校園文化環(huán)境。在享受不同的視覺景觀盛宴的同時，讓師生們深刻了解盧龍縣歷史文化，致力打造了盧龍縣專屬校園環(huán)境的文化內涵。

3總平面設計

3.1主入口分析

項目用地南側的永泰大街已經形成，相比于還未形成的東、西、北側道路，道路紅線最寬，更便利聯(lián)系城區(qū)主干道。東南側地勢較高，形成眺望景觀的優(yōu)勢，諸多的先決條件下校園主入口設在東南側最合理，同時應和了中國傳統(tǒng)的“坎宅巽門”的設計原理，還在地勢上形成鳥瞰校園景色形態(tài)。

3.2功能分析

建筑布局成相互半圍合的建筑群落，即便捷聯(lián)系又分區(qū)明確，布局分為教學區(qū)、生活區(qū)、活動區(qū)和中心景觀廣場。建筑群落之間形成開合空間、滲透空間，創(chuàng)造了交流空間，使校園空間層次豐富多彩。綜合辦公樓和一棟主教學樓通過門樓形象的展廳聯(lián)系成沿永泰大街的一棟主體建筑，并后退建筑紅線50m，形成廣場和停車場，成為用地東南角的標志性建筑。門樓形象的展廳中心開廣口圓形洞口，即解決展廳間接采光問題，又形成進入教學區(qū)的天人對話場。其前面擺設兩組四列盧龍出土的父丁簋的復制品做引導，顯著突出門樓洞口的建筑群主入口，在主入口下即形成強烈的南北主軸線，還引導人對“天問”的好奇。從南到北布置教學樓、階梯教室、實訓樓等教學區(qū)用房，其中階梯教室做為公共的教學空間與對面的中心景觀區(qū)做了空間對話。由學生公寓、食堂綜合樓組成的生活區(qū)設在用地的北側，并在永康大街設置用地的次入口。食堂綜合樓設在對教學環(huán)境影響最小的東北角———校園的下風向位置，是生活區(qū)和教學區(qū)之間的功能上下交通紐帶，同時也是用地東北角的標志性建筑。活動區(qū)設在用地西側，從南到北分別設風雨操場、籃球場、排球場以及400m南北向標準運動場?；顒訁^(qū)、教學區(qū)和生活區(qū)圍合形成了中心景觀廣場，使校園形成最大范圍的景觀綠化。另外在用地的西南角和北側各預留了建設用地，供將來擴建和教育配套設施使用。

3.3交通分析

校園采用人車分流，車行在用地設成環(huán)路跟校園內人行道路分離，保障了校園空間的寧靜、安全和景觀。教學區(qū)和生活區(qū)、活動區(qū)之間的垂直交通采用了三種方式：一是中心景觀廣場通過間歇式的臺階和平臺的方式逐級緩緩而動，上下行進中享受時間、空間和景觀的變化；二是通過食堂內外部樓梯和臺階解決；三是通過沿地形高差設計的孤竹文化長廊內部樓梯解決。為了食堂、超市等的貨流交通通暢，在食堂綜合樓北側單獨設置了貨流集散空間。

3.4景觀分析

———孤竹文化、校園文化和設計創(chuàng)意結合打造四條景觀軸校園景觀沿著四條景觀軸展開，教學區(qū)南北景觀軸以入口處“簋列迎賓”開始，進入教學區(qū)是勵志學塔，形象自盧龍縣陀羅尼經幢塔造型，西側是“書院聞聲”廣場，取意盧龍縣內的書院山，經過東西兩側的建筑和柱廊，抵達組織上下交通的食堂部位，對景是“首陽列屏”，取意盧龍八景陽山列屏和盧龍境內的首陽山；接著轉向東西向生活區(qū)景觀軸，進入學生公寓圍合空間，以“花徑觀魚”和錦鯉雕塑為核心的園林綠化成為學生們的生活樂園；向西來到校園南北景觀軸，其北是取景框式校園次門，向南映入眼簾的是雄偉莊嚴的國旗。在這里景觀軸線45度向東南指向中心景觀廣場和孤竹文化長廊，間歇式的臺階和平臺緩緩而上，神圣的“龍門躍化”廣場和魚化龍雕塑展現(xiàn)盧龍學子化龍成才的美好前景，也是校園核心的景觀主題。孤竹文化長廊成為校園上下聯(lián)系的交通樞紐，又為師生提供了交流、休憩的空間，成為校園因地制宜的特點，其擋土墻以文化墻的形式成為孤竹文化、校園文化傳播的載體；以魚化龍雕塑為中心還形成一條東西景觀軸，向東可以仰視階梯教室和斜屋頂上的比喻光陰如梭的時鐘，向西是以盧龍縣傳說飛將軍李廣射石為題材的“金石為開”文化石。

3.5雨水排水設計

用地基本保持了原貌，整個場地自然排水。西北側低處用地采用雨水回收技術，把雨水回收集中于中心景觀廣場周邊并作為水景景觀，東側和南側地塊在保持原有地形的基礎上做平整和修補。

4建筑平面設計

建筑平面把交通空間、衛(wèi)生間和附屬用房等輔助空間布置于北側，日照較好的南側全部留給了功能房間和教室，空間尺度適宜。多處設計的交流休憩空間，使“教”與“學”空間更好的結合在一起。因為學校更傾向于職業(yè)技術專業(yè)，需要的技術操作空間較多，宿舍和教學樓的屋頂做上人和種植屋面，提供了更多的休息、交流和學習實踐空間。

5建筑風格及立面設計

建筑采用簡潔的現(xiàn)代風格，簡單的建筑體塊組合形成了豐富的內外空間。教學樓和學生公寓采用校園紅建筑主色彩（紅磚）加部分白色涂料點綴，強調了建筑群的文化感和歷史感，體育建筑采用活波的曲線和淺色鋁板與白色為主暗紅為輔的食堂相呼應，豐富校園色彩的變化。另外，為了便于識別，在立面增加了1、2、3等數(shù)字形象造型，增加了建筑趣味。

6技術措施

第3篇：教育規(guī)劃分析范文

第一，加大該公司管理階層的訓練，提高經營人員的經營觀念，擴大思路，增加策略擴展技能、現(xiàn)代經營監(jiān)管技能與決定策略技能。第二，加大該公司的中層管理訓練，提升管理人員的整體素養(yǎng)，健全知識框架，增加整體管理技能、創(chuàng)造技能與執(zhí)行技能。第三，加大該公司的專業(yè)技能員工的訓練，提升技能專業(yè)技能與理論水平，增加技術創(chuàng)造、技術革新和科技開發(fā)研究技能。第四，加大該公司普通員工的訓練，進一步提高員工的實際使用能力與業(yè)務水準，增加遵守崗位職業(yè)責任的技能。第五，加大電力類和工程類監(jiān)管員工的執(zhí)業(yè)資格訓練，使拿證上崗的工作速度提升，不斷計劃監(jiān)管。第六，加大該公司人員的規(guī)劃訓練，全方位推進人員的成長進步，提高工作人員的整體競爭能力。

二、培訓規(guī)劃的形式和內容

1.公司的管理階層拓展策略思想

提高經營觀念，提升科學決定技能與經營監(jiān)管技能，經過參與企業(yè)家俱樂部，去我國成功的公司參觀學習，參與我國有名氣的公司高級訓練師的高級講授等形式。

2.中層管理領導理論知識培訓與學歷深造。

主動激勵合乎規(guī)定的一個加入自考、大學函授、大專和別的碩士學位深造；安排電力類與工程類的專業(yè)監(jiān)管領導加入執(zhí)業(yè)資格考試得到執(zhí)業(yè)資格證書。

3.員工基礎培訓新員工的培訓。

對新聘用的員工做加強我公司的法律法規(guī)、安全制作、安全質量和勞動秩序訓練，文化訓練，理論技術訓練。每個基層單位招納的新工必須訂立師傅幫助徒弟學習的合約，師傅必須沒有任何保存地把自己的技術仔細得教給徒弟，徒弟一定要謙虛學習，于師傅的協(xié)助下盡可能快地實現(xiàn)理論往實踐的改變，盡早為公司進步付出自己的努力。使簽訂職業(yè)技術與培訓高技能人才的速度加快。2015年，我公司會選取一些重要工種來鑒定職業(yè)技術，規(guī)劃將要鑒定高級工程師60名，中級工程師20名；安排合乎報名考試的技術工程師和高級技術工程師的一個加入公司的職業(yè)技術鑒定培訓小組，爭取新增加技術工程師超過25名、高級工程師超過10名，讓它的框架變得科學，漸漸達到公司發(fā)展需求的目的。加大高級別、綜合型人才的培訓。各個基層單位與部門需要主動營造環(huán)境，激勵員工自己學習與加入各種培訓，完成自己成長和公司培訓需要相一致，讓監(jiān)管員工的理論技能往不一樣職業(yè)行業(yè)擴大和提升；讓專業(yè)技能員工的專業(yè)技術往有關專業(yè)與監(jiān)管行業(yè)擴大與提升；讓施工員工學習兩種以上的工作技術，形成一種專業(yè)多種技能的高級別人才與綜合型人才。

三、繼續(xù)教育培訓

各個基層單位，需要根據(jù)項目技能員工的工作特征與具體需求，選取擁有使用性高的培訓科目，有專業(yè)性地組織劃分類型、劃分級別、多種方式及多種手段的繼續(xù)教育培訓。除此之外，能夠合適地組織交流技能、責任費用監(jiān)管、積極健康的心態(tài)等內容的培訓，全面培養(yǎng)高質量的工程技能監(jiān)管人才。2015年，我公司于9月份和南昌工程學院合作，規(guī)劃對120名水利樞紐工程的安全監(jiān)管員工實施繼續(xù)教育培訓。

四、方式與要求

第一，領導主要非常關注，各個部門與基層單位需要主動參加協(xié)作，建立行之有效的培訓執(zhí)行規(guī)劃，執(zhí)行引導性和主動性相聯(lián)系的方法，維持于發(fā)展員工綜合素養(yǎng)的上面建立長期理念與大局理念，主動建立“全方位培訓的局面”保證培訓規(guī)劃開課效率超過95%，全體員工的培訓效率超過40%。第二，培訓的方式與準則。使用“哪個老師培訓哪個負責”，分層次監(jiān)管、分層次培訓的準則安排培訓，于培訓方式上，需要聯(lián)系我公司的實際，因材施教、派到外面培訓和公司內培訓相聯(lián)系，公司安排培訓和現(xiàn)場工作安排培訓相聯(lián)系，使用技能比賽、技術練習等各種方式；于培訓手段上需要將案例、討論、講課、扮演角色、參觀現(xiàn)場互相聯(lián)系。選取最好的手段與方式、安排組織培訓。第三，保證落實投入培訓的費用。我公司需要嚴厲根據(jù)我國的規(guī)定，也就是員工全部薪水的2.5%都拿出來作為員工教育費用，讓人力資源部門管理使用，財務部門監(jiān)管。嚴格禁止把培訓費用用到其他地方。

五、結語

第4篇：教育規(guī)劃分析范文

【關鍵詞】英語 教育 規(guī)劃 問題 對策

我國的英語教育從小學開始，直至大學、研究生階段一直在持續(xù)，但是在取得了一定的成績的同時也反映出了一些弊端，例如學生的水平差別較大、考試能力強、溝通能力差、口語與聽力能力普遍較低等。本文通過采取加強立法、構建和諧語言生活、開放英語學習以及正確定位等有效措施，從根本上解決現(xiàn)存的問題，以保證英語教育的健康持續(xù)發(fā)展。

一、中國英語教育規(guī)劃存在的問題

首先是規(guī)劃與政策的混用。英語教育規(guī)劃不等于英語教育政策，一般將政策歸為政府的行為，而將規(guī)劃更傾向于民間的專家行為。庫伯曾經對于語言規(guī)劃做出了較為形象細致的描述：什么人在何種條件下，運用何種手段以及決策過程，企圖對什么人、什么語言行為做出影響，并取得何種效果。語言的規(guī)劃可以分為兩種，一種是語言的地位規(guī)劃，例如我國將規(guī)范漢字以及普通話作為通用的語言文字；第二種是語言的本體規(guī)劃，即確定了普通話的本體地位之后還要具體的對其語音、語法、詞匯以及文字等方面進一步的做出規(guī)定。

外語的教育規(guī)劃沒有系統(tǒng)的長期的規(guī)劃。我國對于漢語教育的規(guī)劃以及語言政策一直以來都十分的重視，但是開設外語課幾十年來卻沒有制定有關外語的長遠規(guī)劃。英語教育多年來一直只是教育部下屬的一個部門主管，既沒有長期的、系統(tǒng)的規(guī)劃，也沒有設立相應的專門機構管理這方面的工作。正是由于長期以來的外語教育沒有從語言規(guī)劃的角度出發(fā)，沒有必要的指導與管理，致使外語的教育規(guī)劃長期缺乏系統(tǒng)性與連貫性。

中國到底需要什么樣的外語教育這一問題沒有得到明確的答案。一直以來。許多學者都在探討如何進行外語教育、需要怎樣的外語教育以及是否真的需要外語教育等問題。要研究解決我國現(xiàn)存的教育規(guī)劃問題，首先要明確影響外語教育規(guī)劃的因素，從根本上解決問題，否則不可能根治外語教育存在的弊端。

二、影響中國英語教育規(guī)劃的因素

影響英語教育規(guī)劃的因素可以說是一個極為復雜的工程，大致說來可將其分為以下四個方面：

（一）政府力量。語言規(guī)劃作為一項需要由政府授權、有意識的推進以及長期進行的活動，如果僅憑個人或者小團體的努力很難有效的推動語言規(guī)劃的實施。

（二）對于語言的定位。語言的定位就是在語言規(guī)劃中將這一門語言置于何種的高度進行推廣實施，一般一個民族只有一種通用的語言，即母語。一種被規(guī)劃的語言處于不同的考慮可以有不同的定位方式，從而決定了這一門語言在某個國家的生存與發(fā)展。

（三）語言是一種觀念。語言的規(guī)劃實際上最終要改變的是對于語言的觀念，語言可以理解為問題，或者理解為文化，語言規(guī)劃相應地也可以說成解決問題與保護文化。

（四）使用者的感受與認同度。對于一種語言如果感覺親切或者較為的認可，那么學習起來就會很容易，也發(fā)自肺腑的愿意接受這門語言背后的含義。

三、中國英語教育規(guī)劃的應對策略

解決英語規(guī)劃中存在的問題是解決目前英語教育所面臨的問題的關鍵。從以上探討的影響英語規(guī)劃的幾個因素，我們可以將解決英語規(guī)劃的問題歸結為宏觀與微觀兩個方面，前者主要包括語言的定位以及政府的主導，后者包括語言的觀念以及使用者的認同。

（一）立法

通過建立相關的法律法規(guī)，以達到徹底的解決某些政府部門不作為以及教育部門制定規(guī)劃的隨意性。立法是制定一種語言的長遠規(guī)劃的第一步，然后再從細節(jié)上對語言的各個細微的方面做出規(guī)劃。

（二）英語只是一門外語、一種工具

英語在我國的語言地位必須要明確，這也是做規(guī)劃的前提：英語在我國只是一門外語，充其量是一門最為廣泛使用的外語、一種工具。既然目前漢語還不能那個像英語那樣兼具國際語言的地位，而我們又不可能閉目塞聽，那么何不坦然的接受英語，將其地位加以明確，讓我們明白哪些地方可以用英語，哪些地方不必說英語。

（三）英語在觀念上決不能凌駕于漢語之上

語言的觀念是一個人對于語言的使用價值的判斷，融合了對于這門語言的功能、地位以及發(fā)展前途的看法。中國人首要的任務是學好漢語，然后才是學習一門便于交流的技能，學習一種使用的工具。當下出現(xiàn)的全民學英語不僅是對大眾資源的浪費，還可能造成更為嚴重的社會問題。

（四）學習語言的決定權在使用者

要想學好一門語言首要的是對語言有認同感，如果強迫一個人去學習一門他沒有認同感的外語，那么只會是徒勞。

結束語：

英語教育一直以來被作為一種強制性的選擇，由此也帶來了巨大的不必要的浪費。也許該考慮一下將英語學習作為一項個人決策的事情，而不是由政府機構的官員憑著個人的主管意愿抉擇。特別是對于教育，一個錯誤的規(guī)定往往需要很長的一段時間才能顯示其問題，而此時已經造成了很大的損失。外語教育規(guī)劃作為一項設計外語教育全局性的工作，不僅關系到這一代人，甚至還影響到了后世幾代人。為此在制定規(guī)劃時有必要將長遠的教育事業(yè)與當前的經濟政治協(xié)調一致，通過大量的調查以及科學的論證，以期得出科學、全面、均衡的、符合我國國情及現(xiàn)狀的英語教育規(guī)劃。

【參考文獻】

［1］胡文仲. 我國外語教育規(guī)劃的得與失[J].外語教學與研究， 2001（4） ： 245 -251.

［2］張正東. 探討我國英語課程的目標[J].課程教材教法， 2005（9） ： 55 -61.

第5篇：教育規(guī)劃分析范文

【關鍵詞】 公共交通 線路規(guī)劃 城鎮(zhèn)

目前，我國大中城市已經具備相對比較成熟的公交規(guī)劃體系，但對于經濟發(fā)達的大中城市相比，天津市公交整體建設水平還存在著一定的差距，尤其在環(huán)城四區(qū)及各縣區(qū)中，公共交通甚至處于起步階段。提高鎮(zhèn)區(qū)公交運營覆蓋率，填補公交空白，改善城鎮(zhèn)及新建小區(qū)居民出行、調整規(guī)劃站點、構建科學合理而人性化的公交網絡，將對區(qū)域的經濟發(fā)展、居住品質、生活質量的提高都有著不可替代的提升作用。

津南區(qū)是天津市四個環(huán)城區(qū)之一，位于中心城區(qū)、濱海核心區(qū)和大港區(qū)之間的幾何中心，是天津城市“雙城雙港，相向拓展”發(fā)展主軸的重要組成部分。本文以津南區(qū)公交規(guī)劃為例，以解決現(xiàn)狀問題為導向，闡述了在公交線路布局規(guī)劃中的關鍵問題分析及保障措施研究。

1 公交現(xiàn)狀及癥結分析

津南區(qū)內現(xiàn)狀運營的公共交通線路共36條，其中19條為中心城區(qū)線路，對區(qū)內群眾服務能力較弱，17條為區(qū)域線路，承擔區(qū)內主要公交客運流量。近年來，公共交通已有了初步的發(fā)展，但與城市建設的步伐相比，仍具有一定的滯后性，存在著一些問題。

（1）公交優(yōu)勢地位不顯著，公交出行率較低。

（2）站點設施缺失嚴重，少數(shù)線路無站點設置，招手即停、亂停亂靠既容易埋下交通安全隱患，也有損市容市貌。

（3）大部分線路采用人工售票、分段計費方式，容易造成收費標準混亂，在售票員與乘客之間產生糾紛，影響公交的正常運營。

2 公交線路規(guī)劃關鍵問題研究

2.1 覆蓋性

2.1.1 空間覆蓋

公交線網規(guī)劃不僅要滿足公交線網指標，還要充分考慮公交線路沿線受益人群最大化，使公交線路盡可能的靠近居民區(qū)、學校及大型客流集散點。一般來說，居民出發(fā)點與公交站臺的步行距離越近，乘坐公交就越方便，公交出行分擔率相對高；反之，公交出行分擔率下降。據(jù)統(tǒng)計，95%的乘客認為最大的步行時間在15min以內，步行距離在900m以內。

2.1.2 時間覆蓋

隨著城鄉(xiāng)一體化進程的加快，城鄉(xiāng)之間的交通越來越緊密，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民往返于中心城區(qū)的頻率越來愈高，工作、生活兩城落戶的現(xiàn)象已經十分普遍。城區(qū)公交運營時間較長，末班車時間一般在晚九點至十點，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交末班車基本在晚七點左右，這就給很多商業(yè)型、娛樂性客流帶來了很多的不便，故鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交規(guī)劃不僅要考慮線路長度延伸，還應考慮在時間上與城區(qū)相關線路的銜接。

2.2 線路限制性條件

2.2.1 路段條件

道路網是公交線路運行的載體，公交線路布設應盡量避免在道路條件差的道路上布線，例如路面過窄、路面質量較差或者交通事故多發(fā)的路段，確保公交線路的正常運營及乘客乘車的舒適性。

2.2.2 通行條件

在道路條件允許的條件下，還應考慮公交線路布設路段的交通運行狀況，例如對于途徑集貿批發(fā)市場、學校等的道路，應進行現(xiàn)場踏勘，調查是否具備公交通行的條件。若公交車輛難以通行或者會造成長時間延誤，則應選擇相鄰道路布設，避免交通阻塞。若必須經過該路段，則需對堵塞路段進行清理或實行必要的交通管制措施。

2.3 公交場站設施設置

城市公共交通場站中，?？空九c乘客關系最為緊密，其設置的科學與否直接影響著公交的服務水平。公交?？空镜脑O置形式與時機應慎重考慮，過早建設可能會出現(xiàn)設置?？空镜牡胤健盎臒o人煙”的現(xiàn)象，后期建設又會造成道路資源的浪費。公交?？空敬嬖诘膬r值是方便交通參與者，它的設置不應該只考慮“有沒有”的問題，應更注重“好不好用”的問題。

3 政策措施保障

3.1 堅持公交優(yōu)先的路權分配原則

公交大客車的道路利用率是自行車的4倍，是小汽車的10多倍。小汽車人均占用停車面積相當于公共交通的16.6倍，在城市道路與停車場面積條件有限的情況下，公交車可最大限度地提高其使用效率。目前，津南區(qū)私營出租車規(guī)模日漸擴大，加上具備低價優(yōu)勢的出租摩的受到了低收入人群的青睞，在缺乏統(tǒng)一管理的情況下，亂停亂靠現(xiàn)象隨處可見，充裕的道路資源被侵占嚴重，交通擁堵時有發(fā)生。私營出租車為便于搭載乘客，將車停放在公交站牌前，阻礙了乘客的視線，迫使乘客站在行車道旁等待上車，具有潛在的安全隱患。

3.2 合理的票價制度

不同類型、不同模式的公交票價制定過程中，需要從出行者出行距離、出行成本、公共客運企業(yè)的運輸成本、客流、城鄉(xiāng)經濟發(fā)展水平等因等進行綜合考慮。比較具有代表性的城鄉(xiāng)公交票價模式有一票制、遞增式、累進式和分段式遞增票價四種模式。

津南區(qū)公交線路分為兩種，一種是連接中心城區(qū)或者濱海新區(qū)線路，出行距離較長，宜采用分段式遞增票價；另外一種是服務于區(qū)內的公交線路，以中短距離出行為主，建議采用一票制票價，票價以1～2元標準為宜，并適當實施老年人優(yōu)惠政策，提高公交的公眾吸引力。

4 結語

大力發(fā)展城市公共交通，實行公交優(yōu)先要通過有效的保障體系來實現(xiàn)。公交優(yōu)先發(fā)展是一項長足的事業(yè)，公交規(guī)劃為公交有序發(fā)展奠定了良好基礎，公交規(guī)劃的效果要得以實現(xiàn)還必須經過各方面長期努力積累。

參考文獻：

[1]許庚，李兆海，白翰，等.中小城市常規(guī)公交線網布設方法研究[J].科技信息，2011，（27）：310，328.

第6篇：教育規(guī)劃分析范文

    第一，主題歷練是對學校文化的繼承和發(fā)展

    每所學校都有自己的文化積淀，只是厚度與特質不同。學校教育發(fā)展需要文化傳承，更需要在文化揚棄中創(chuàng)新、豐富和提升。優(yōu)良的學校歷史文化和環(huán)境文化，對歷練學校文化主題起著積極的催生作用。

    我們雙流縣東升小學體育特色“陽光足跑”曾獲全國總冠軍。從上世紀九十年代學校遷建現(xiàn)址，到新建“托起明天的太陽”雕塑，東小師生與生俱來的陽光淳樸都在積淀陽光的文化，訴說著陽光育人的故事。三年前我校重訂教育發(fā)展規(guī)劃，經全校教師調查、討論、提煉，在弘揚學校傳統(tǒng)文化主旋律的基礎上，把“陽光育人”確定為學校教育規(guī)劃的戰(zhàn)略主題。

    其要義是：陽光是萬物生長的源泉。人的生命需要陽光，學生身心健康成長需要陽光，學校團隊和諧發(fā)展需要陽光。“陽光育人”充分體現(xiàn)了教育的時代要求，契合了生命成長的規(guī)律。

    第二，主題歷練契合教育改革發(fā)展走向

    當前基礎教育處于轉型期，發(fā)展走向體現(xiàn)為“優(yōu)先發(fā)展、育人為本、改革創(chuàng)新、促進公平、提高質量”。從世界教育大趨勢看，經濟全球化推進教育國際化、信息網絡化促進教育信息化、知識革命促進教育創(chuàng)新。“陽光育人”無疑契合了教育改革發(fā)展的時代走向，抓住了“育人為本”的教育本質和“改革創(chuàng)新”的教育旋律，彰顯了“為了每個孩子快樂健康成長”的教育宗旨。

    第三，校長的教育思想引領主題歷練的價值

    校長的教育思想必須在管理過程中浸潤和固化。管理只有到了成全他人為樂的境界，才是一門了不起的學問。按照“己欲達而達人，己欲立而立人，己所不欲勿施于人”的道德黃金律，以德立校、文化強校是一條學校發(fā)展的科學之路。

    校長的教育思想引領學校核心價值。在學校教育規(guī)劃戰(zhàn)略主題歷練中，校長要引領團隊形成自己的教育主張，構建學校教育愿景。圍繞“陽光育人”主題，我們提出了自己的教育主張：學校教育要充分尊重生命成長規(guī)律，努力為每個學生未來生活做準備，奠定學生健康成長的堅實基礎；學校要建立適合學生的個性化課程體系，達到逐步歷練學生健全人格的目的。這些主張既樸實又符合孩子快樂健康成長的規(guī)律，適應了教育改革發(fā)展的時代要求。

    第四，主題歷練要排除擔憂和干擾

    學校教育變革是學校發(fā)展的必由之路，任何變革都會遭遇阻力和干擾，有時還要犧牲眼前利益和抗拒名利誘惑，它需要不斷強化精神內部的執(zhí)行力量，堅持固化新的思維和行為模式。我校“陽光育人”主題歷練的首要任務就是“縮小班額，有效控制辦學規(guī)模”，任務提出來后老師們很支持，但有領導認為這只是一句口號，一些社會人士也認為我校學位緊張而不理解，再后來也有一些老師不理解了，認為“沒學生選我校了，學校走下坡路了”。作為校長，當時我壓力很大：一方面這會導致學校公用經費減少，另一方面學校教師需求卻還在增加。是堅持還是退縮？糾結、彷徨，在我最需要支持的時候，幾個領導的理解給了我信心和勇氣，我和學校班子反復研究，決定學習精神“堅持就是勝利”。事實證明，這次堅持是正確的：三年后的今天我們已走出瓶頸，師生、家長、各級領導、各界人士都認同了我們的選擇和堅守。

    第五，內涵詮釋是主題歷練的重要環(huán)節(jié)

    學校教育規(guī)劃主題的內涵詮釋，需要堅持通俗、民主、科學的原則。堅守“育人為本”的教育價值觀，我校經過客觀、科學論證，提出了“朝陽東升、生機勃發(fā)、樂于進取、志在創(chuàng)新”的“陽光育人”教育思想，贏得了全體教師認同。“陽光育人”是倡導“讓每一個孩子快樂、健康、有尊嚴地成長”，即通過建構適合的、民族的課程文化，建設優(yōu)質幸福的師資隊伍，不斷營造精致、人文、獨特的陽光文化，有效整合適宜的教育資源，達成“幸?？鞓烦砷L”的育人目標。因此，主題內涵闡釋是確立學校辦學愿景和發(fā)展目標的先決條件，是全校教師高度認同的基礎，只有清晰地闡釋主題內涵，才能形成一條文化主線并貫穿于學校戰(zhàn)略主題的歷練始終，從而找到和凸顯主題歷練的核心價值。

    第六，在促進隊伍成長中促進主題歷練

    自我超越、改變心智、團隊學習、共建愿景、系統(tǒng)思維，彼得·圣吉的“五項修煉”，是抓好干部、教師隊伍建設的有效途徑。以培養(yǎng)“學習型教師”歷練“陽光育人”主題，我們搭建了很多平臺：一是同讀一本書，讓人心靈敞亮、智慧人生。目前我們讀了《思維方式的批判》、《幸福的方法》、《56個教室》等書。二是實施扁平化的項目管理，體現(xiàn)果敢與幸福的擔當、民主與包容的魅力。我校教師自主成立特色社團“三人行”“伙伴學會”“諫言團”，這些社團通過承辦全國賽事、參加各類展示活動等，讓老師們陽光自信地走到前臺。三是專題論壇、學術年會，成就陽光學習典范。通過“走出去、請進來”，鼓勵老師們與大師對話，吸取《論語》、《道德經》等中華五千年文化的精髓；引導老師們到大學中去，體驗心靈幸福的保健，排除職業(yè)倦怠的困擾；啟迪老師們放眼世界，與名校名師結對，體驗從專業(yè)到人格的修煉。四是讓老師們參與學校重點工作的實施和重要改革方案的制定，從激烈的辯論到智慧的結晶，使陽光育人的戰(zhàn)略主題有效轉化為每個成員的奮斗目標。

    第七，主題歷練結碩果，學校發(fā)展出特色

    東小教育規(guī)劃主題的選擇和歷練過程，伴隨著學校目標明確、特色鮮明的可持續(xù)發(fā)展。

    一是“愛滿校園”。

    為避免學生課余休息發(fā)生碰撞傷害，學校把校園內建筑與學生可接觸范圍內的棱角全部切割磨圓；學校經多方調研爭取，在每層教學樓配建廁所，解決了師生入廁難問題；將幾十輛教師小車移到校外，為孩子成長騰出空間；學生自愿捐獻壓歲錢，運行“陽光愛心小銀行”。

    構建陽光課堂，很多班級多次參與全國語文、數(shù)學賽課，孩子們樂觀、自信、機智，成為課堂主人和校園生活的主人。“親子活[ dylw.net]動”洋溢著和諧的音符；“陽光少年”在校內外舞臺激情飛揚；孩子們暢游新馬，將蜀韻文化融入世 界……抓住每個教育細節(jié)，建設其樂融融的校園文化；關注每個學生快樂、健康發(fā)展，為學生終生幸福奠基，成為東小踐行“讓學生快樂、尊嚴地成長”的有效保障。

    二是“讓教師有效、愜意的工作”，保障教師身心健康、提升教師幸福指數(shù)。

    釋放教師的心理壓力和職業(yè)倦怠感，讓教師感受被尊重和存在的價值，學校努力營造寬松、愜意的工作環(huán)境：分批分層安排教師參加各種學習、培訓、考察，幫助老師們開闊視野、提升專業(yè)水平和幸福指數(shù)；利用教研組、年級組、工會等集體開展各種活動，加強情感交流，促進團隊合力；力所能及為教師辦好事實事，幫助教師解決子女就讀、就業(yè)問題，解除后顧之憂，形成全校上下同心同德、奮發(fā)向上的和諧局面。

    三是在主題歷練中構建起以陽光課程為特色的校本課程。

    一是“國之魂”——效果鮮明的國學課程。東小歸納出頌、聽、看、寫、演、唱、悟、行“八字教法”。國學文化浸潤對孩子們的人格完善和歷練起著重要作用，學校成為全國經典文化先進學校和全國“書香校園”。二是“蜀之韻”——成效獨特的“川劇進校園”傳承課程。學校和成都市川劇研究院合作，以川劇文化進校園、川劇文化進課程、川劇文化進課堂的“三進”研究，開展校園傳承川劇文化研究，納入教育部“十二五”規(guī)劃課題子課題，學校成為全國非遺文化校園傳承骨干校。三是“人之行”——解放兒童的“陽光少年”課程。孩子想走多遠，知行結合的目標就在螺旋遞進的不遠處期待。學校從誠信、自理、仁愛、智慧、藝術、健康等方面評選“陽光少年”。民主多元評價，肯定學生的差異和特長，讓每個生命都明確成長目標，激發(fā)成長動力，釋放個性光芒。

    學校戰(zhàn)略主題的歷練是一個不斷實踐、完善、創(chuàng)新的過程，學校教育規(guī)劃戰(zhàn)略主題也只有不斷歷練才能更加切合學校實際。主題歷練使生命豐潤、個性張揚、文化修養(yǎng)疊加，學校也在歷練中實現(xiàn)了和諧、可持續(xù)的特色發(fā)展。

    二、主題歷練的有效策略

    第一，找準規(guī)劃的主題定位

    找準學校教育規(guī)劃的主題定位，讓每個生命找到自我價值。每個階段的規(guī)劃主題提煉，都需要學校在充分研究自身歷史和現(xiàn)狀的基礎上，提出承前啟后的討論主題，廣泛征求教職工和專家意見，并與區(qū)域同類學校分析比較找準差異，做到人無我有、人有我精、人精我新。因為獨特的、適合的就是最好的，也是最有生命力的。

    第二，主題歷練需要尋找方向

    方向大于努力，思路決定出路。主題確定后需要尋找實施的方向和路徑，既要與時展同步，又要與教育客觀規(guī)律同向，還要使每個實施者同心。

    第三，把握戰(zhàn)略主題的幾個特性

    一是適宜性。即學校教育規(guī)劃戰(zhàn)略主題對學校適宜度高低的具體表現(xiàn)，具體包括主題是否適合校情、能否促進學校發(fā)展、教師是否認同、是否適合當下教育發(fā)展的需要。

    二是前瞻性。即戰(zhàn)略主題要有超前性，要著眼于教育的發(fā)展和學生的明天，主題的前瞻性要求學校必須找準最近發(fā)展區(qū)，這是戰(zhàn)[ dylw.net]略主題在定位和方向選擇上必須考慮的問題。

    三是統(tǒng)領性。戰(zhàn)略主題是學校一定時期內開展教育工作的頂層設計，學校所有工作都要圍繞實現(xiàn)主題展開，這是由戰(zhàn)略主題的統(tǒng)領性所決定的。

    四是創(chuàng)造性。戰(zhàn)略主題是在傳承學校文化的基礎上確定的，它是學校文化的提高和創(chuàng)新，而不是原有文化的照搬。學校戰(zhàn)略主題的創(chuàng)造性，表現(xiàn)為對教育發(fā)展方向的把握和新的教育理念的認識，它是促進學校發(fā)展的重要因素。

    五是獨特性。即戰(zhàn)略主題具有與眾不同的特點：要有獨特新穎的理念，要突出地域文化，要緊密結合學校實際。如我校“川劇進校園”研究，就充分彰顯了主題歷練的獨特性。

    六是可行性。這是戰(zhàn)略主題適宜性在操作層面上的體現(xiàn)。理論與現(xiàn)實之間有差異，理論上適合的在實踐中還要受制于具體條件。只有在現(xiàn)有條件下能夠實施的主題才是可行的。

    第四，戰(zhàn)略主題歷練必須避免“布利丹效應”

    學校可持續(xù)發(fā)展需要避免“布利丹效應”，學校戰(zhàn)略主題的歷練也是如此。即不能在實施過程中三心二意、瞻前顧后、優(yōu)柔寡斷。主題歷練不能追求過程的完美，只要是正確的就要堅定勇敢地走下去。特別是在干擾強烈的困難時期，必須排除萬難、淡定堅持、智慧勇敢地前行。很多成功的歷練都需要校長孜孜不倦、坦蕩執(zhí)著地引領，很多成功的案例都離不開堅持。

    第五，主題歷練必須重視有效溝通

    先有溝通，后有認同，先認同人后認同事，先認同他再認同你。任何規(guī)劃主題歷練都是在發(fā)現(xiàn)和解決問題中前行的。有效溝通是發(fā)現(xiàn)和解決問題的重要手段，也是現(xiàn)代辦學的重要管理策略。

第7篇：教育規(guī)劃分析范文

關鍵詞：交通規(guī)劃；公交優(yōu)先；綠色出行；交通規(guī)劃對策與評價；功能流線；終極目標

Abstract:This article through to the Shenzhen University university hospital base itself and external traffic condition research, from macroscopical and microcosmic two levels analysis. From the traffic planning of the necessity, characteristics and overall demand, traffic planning, traffic system optimization objectives and principles, planning and traffic planning and ultimate goal, humane care and other aspects, large hospital design traffic aspects of the problem, so as to find out the current large-scale hospital parking, traffic congestion method and the countermeasures.

Keywords:traffic planning；bus priority；green travel；transportation planning measures and evaluation；function flow；the ultimate goal

中圖分類號：TU984.191

文獻標識碼：B

文章編號：1008-0422（2012）08-0065-05

1 交通規(guī)劃方案研究的必要性

1.1綜合醫(yī)院交通現(xiàn)狀存在問題

1.1.1深圳現(xiàn)有大型醫(yī)院存在的交通問題

1）各大醫(yī)院均普遍存在交通擁堵、停車困難，人流，車流混雜，影響患者安全的問題。如北大深圳醫(yī)院，深圳市人民醫(yī)院，深圳第二人民醫(yī)院等。

2）進入醫(yī)院的機動車車輛排隊、患者乘坐的士不方便。

3）未與城市公交有效銜接，沒有充分利用周圍道路及公交資源。與周邊建筑停車設施的配合協(xié)調性差，各自為政，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃管理。

4）地面車輛的無序停放嚴重影響醫(yī)院景觀，綠地減少，患者康復環(huán)境得不到應有的保障。

5）院內無殘疾人專用停車位，沒有無障礙通道等設施。

6）院區(qū)道路容量有限，主要車行道路面寬度狹窄，無人行道，造成人行、車行混雜無序。

7）醫(yī)院及周邊缺乏科學有效的交通誘導標示，交通標牌導向系統(tǒng)不明確，給患者就醫(yī)造成了諸多不便。

總之，隨著人們的生活水平的提高，駕車前來看病使停車場的停車位緊張及院內道路狹窄的問題凸顯，嚴重影響了醫(yī)院交通的暢通。當醫(yī)院的道路和車位在設置與功能上無法滿足人們的需求時，停車難這個問題也就更加的嚴峻了，基于以上原因，為改善和優(yōu)化醫(yī)院交通條件，創(chuàng)造良好的就醫(yī)環(huán)境，對醫(yī)院項目進行交通規(guī)劃方面的研究和評價尤為重要，只有在規(guī)劃階段，針對新建醫(yī)院設計中以上問題進行實質性研究并提出切實可行的辦法，才能緩解醫(yī)院停車難的問題。

1.1.2學府醫(yī)院建成后周邊地區(qū)人流、車流將急劇增加（見圖1）。

根據(jù)預測，未來深圳大學學府醫(yī)院每日門診量將達到5000人次，按醫(yī)療陪護系數(shù)1.5-2.0考慮，醫(yī)院的人流就有7500人—10000人，按醫(yī)院職工人數(shù)按2000人計，共有12000人左右使用醫(yī)院的道路交通資源。

1.1.3根據(jù)預測，醫(yī)護人員乘私家車上班的占30%，約600輛。社會上乘私家車就醫(yī)的占日門診量的10%，高峰時按大約500輛計。

1.1.4深圳其他大型醫(yī)院目前出租車約200輛/小時，另外，基地有3000平米的公交站場，基地周圍道路將設置公共交通站點，公交客流約1000人次/小時。

1.1.5深圳大學學府醫(yī)院的建成使用后，其自身及周圍交通將十分繁忙，給患者就醫(yī)帶來巨大的交通壓力。

1.1.6學府醫(yī)院外部交通設施尚未配套齊全

1）深圳大學學府醫(yī)院位于深圳大學城以東，基地四周有規(guī)劃道路，其中東側及北側部分規(guī)劃道路已建成。

2）從深圳市最新醫(yī)療建筑發(fā)展規(guī)劃中了解到，十一五期間，也沒有安排其他大型醫(yī)院在該區(qū)域中投資建設，因此，深圳大學學府醫(yī)院建成以后，將成為西麗片區(qū)最重要的醫(yī)療資源，由于該地區(qū)醫(yī)療資源的緊缺，加上深圳大學學府醫(yī)院高水平的醫(yī)療水平，未來西麗片區(qū)更會成為一個重要的人流，物流聚集地，給該區(qū)域的交通帶來挑戰(zhàn)。

3）目前，進入深圳大學學府醫(yī)院主要人流在基地南側而來，待北側的深圳大學新校區(qū)建成后，北側深大醫(yī)學院的人流也比較多，從未來規(guī)劃來看，醫(yī)院患者的交通進出主要依托東側的學苑一路，工作人員入口在南側及西側解決，污物后勤入口在西北側設置。目前醫(yī)院周邊無公交站點及必要的交通設施配套。

1.2現(xiàn)代化綠色醫(yī)院對交通規(guī)劃的定位及要求

1）在綜合醫(yī)院建筑評價標準第4.0.14條中規(guī)定：醫(yī)院應合理選址，盡量減少工作人員和患者的交通需求，場地交通組織合理，在主要建筑入口及公共交通站點之間修建人行通道。5.0.16條中規(guī)定：醫(yī)院建筑至少70%以上車輛應停放在地下或機械停車。5.0.16條中規(guī)定：倡導采用公共交通工具，自行車，步行等交通出行方式。采取措施減少私家車的使用，設置存放方便的設施齊備的自行車存放區(qū)。

2）交通規(guī)劃及人們的出行方式等都與綠色醫(yī)院的交通環(huán)境有著直接的關系，因此，要想從各個方面真正成為綠色節(jié)能醫(yī)院，從綠色醫(yī)院的角度分析，具有重要的現(xiàn)實作用，體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的理念。

3）綜上所述，從基地現(xiàn)狀交通及綠色醫(yī)院角度分析深圳大學學府醫(yī)院的交通狀況，有助于科學組織學府醫(yī)院及其周邊地區(qū)的各類交通，避免重現(xiàn)目前大型醫(yī)院在交通方面存在的問題。

2 項目概況、規(guī)模與目標

2.1基地現(xiàn)狀及現(xiàn)有交通現(xiàn)狀

2.1.1基地現(xiàn)狀

基地位于深圳大學城，學苑大道以北（原南開大學深圳金融工程學院內），規(guī)劃用地面積89828.24m2，總建筑面積：13.5萬m2。住院病床一期800床，二期500床。

基地周圍有規(guī)劃城市道路，東側學苑一路即將建成，南側有保留的南科大教學樓和行政樓各一幢，北側為規(guī)劃的深圳大學新校區(qū)，南側為長嶺皮河，西側為西麗高爾夫球場，地勢呈不規(guī)則多邊形，且地勢平坦，選址符合城市規(guī)劃和醫(yī)療衛(wèi)生十一五規(guī)劃（見圖2）。

基地臨近學苑大道，南側為沙河，通過兩座市政橋梁與學苑大道連接；北側通過校區(qū)道路與深圳大學新校區(qū)連通（見圖3）。

2.1.2外部交通現(xiàn)狀

項目選址距離地鐵5號線大學城站約1~2km，距離南坪快速出入口不到2km，距離留仙居住區(qū)約5km，距離龍華新城不足10km，對外交通非常便捷（見圖4）。

2.2建設規(guī)模與目標

2.2.1建筑規(guī)模

深圳大學學府醫(yī)院住院病床一期800床，二期：500床。一次規(guī)劃、分期建成。保留并改造現(xiàn)有地塊內教學樓（建筑面積5,284.03m2）、行政樓（建筑面積4,498.34m2）。

新建醫(yī)療綜合大樓（分門診區(qū)、醫(yī)技區(qū)、住院區(qū)等）、高壓氧治療中心，以及連廊、門衛(wèi)傳達室、配電房、污水處理站、垃圾站等相關配套建筑生活樓、地下室等，規(guī)劃總建筑面積135000m2。

2.2.2建設目標

按照三級甲等綜合醫(yī)院標準、高等院校臨床學院的要求，建成集醫(yī)療、教學、科研、康復、預防保健功能為一體的現(xiàn)代化的高等院校直屬附屬醫(yī)院（臨床學院），加強深圳市醫(yī)療衛(wèi)生、醫(yī)學教育、科研資源的建設，為特區(qū)人民提供高水平的醫(yī)療服務（見圖5）。

3 綜合醫(yī)院交通規(guī)劃的特點及總體要求

3.1大型綜合性醫(yī)院，往往是一個小社會的縮影，人流量大，車流量密集、物流量大?？茖W有機地組織醫(yī)院交通流線直接關系到醫(yī)療安全和就醫(yī)流線的便捷和效率。

3.2隨著社會的發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，就目前國家醫(yī)療體制而言，綜合醫(yī)院因其雄厚的醫(yī)療技術力量和先進醫(yī)療設備，將吸引越來越多的患者就醫(yī)和保健體檢，給醫(yī)院交通帶來巨大的壓力。

3.3綜合醫(yī)院內人流量有病人、探視人員、醫(yī)護工作人員、行政后勤保障工作人員；車流有急救車，探視人員用車、醫(yī)院單位用車，職工家庭用車及醫(yī)療垃圾車等；物流有藥品、醫(yī)療用品、醫(yī)療設備、后勤物資供應，醫(yī)療垃圾和生活垃圾等。醫(yī)院在交通流線設計上不合理，勢必造成患者擁擠、秩序混亂、交通堵塞、停車緊張，在改擴建中的綜合性醫(yī)院目前都面臨著這種局面。

3.4根據(jù)醫(yī)院整體規(guī)劃，院區(qū)合理規(guī)劃設置各人流出入口，物流出入口，最大限度地減少人流和車流的交叉，出入口均為無障礙出入口。門診、急診、急救和住院主要出入口處，必須有機動車?？康钠脚_及雨棚。人行坡道坡度按無障礙坡道設計，醫(yī)院的分區(qū)和醫(yī)療用房應設置明顯的導向標識。

圖1-學府醫(yī)院鳥瞰

圖2-現(xiàn)狀圖

圖3-區(qū)位分析圖

圖4-區(qū)域位置圖

4 交通規(guī)劃目標及原則

4.1深圳市城市總體規(guī)劃提出的交通發(fā)展目標

1）遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，為深圳大學學府醫(yī)院構建“安全、便捷、高效、環(huán)保、以人為本”的綜合交通系統(tǒng)。

2）為醫(yī)院的順利開業(yè)和可持續(xù)發(fā)展提供外部支撐，為市民提供良好就醫(yī)交通環(huán)境。

3）構建深圳市醫(yī)院交通組織與管理示范區(qū)。

4.2規(guī)劃原則：

4.2.1公交優(yōu)先、以人為本

1）以深圳市城市總體規(guī)劃（2006-2020）第51條提出的交通發(fā)展策略為主要指導思想，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，構建以城市軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、各種交通方式協(xié)調發(fā)展的一體化客運交通體系。

2）積極推進以公共交通（尤其是軌道交通）為主導的城市開發(fā)模式，通過建設沿城市主要發(fā)展軸的大運量快速公共交通走廊，促進土地的集約利用，推動重點開發(fā)地區(qū)的建設。

3）加大對公共交通的投入，優(yōu)先保障公共交通設施建設用地需要，深化公共交通運營和管理機制改革，提高公共交通的整體服務水平。

4）完善公交設施，構建舒適、安全的步行系統(tǒng)，引導醫(yī)院職工、部分患者和訪客利用公交出行。

5）合理利用公共交通資源，方便患者就醫(yī)。大力發(fā)展公共交通，重點解決其他交通工具和公共交通的換乘。

4.2.2整體協(xié)調、遠近結合

協(xié)調醫(yī)院內外交通組織，統(tǒng)籌考慮醫(yī)院周邊地區(qū)近遠期交通設施建設。

4.2.3分類分流、高效組織

人車分離，通勤交通與就醫(yī)者交通分離，公交、的士、社會車、急救車分類分流，減少交叉，保障人車安全高效運行。

圖5-總平面圖

圖6-出入口設置圖

圖7-交通流線分析圖

5 交通系統(tǒng)優(yōu)化的規(guī)劃構想

5.1基地交通組織的總體規(guī)劃思考

5.1.1不同功能的出入口采用分散布置模式

結合醫(yī)院建筑功能布局及周邊道路交通條件，分散布局的出入口設置如圖6。

1）車行入口：在東側規(guī)劃路上設兩個車行入口，一在醫(yī)院主入口南北分設車行入口及出口，二為主入口北側的急救急診入口。

2）人行入口：設兩個人行主要出入口：一為結合急救急診入口設探視人流出入口。二為醫(yī)院主出入口處。

3）醫(yī)院工作人員車輛主要從西入口及南入口進出，分別進入地面及地下停車場。

4）在北側規(guī)劃路上設1個車行后勤污物入口。

5）在西側規(guī)劃路上設病房探視車行出入口。

6）東出入口是學府醫(yī)院的主出入口，可承擔約70%-80%的交通集散任務，大量的人員和車輛將會在這里匯集。為避免人車混行、進出車輛排隊，提供寧靜、舒適的就醫(yī)和工作環(huán)境，醫(yī)院主出入口采用地上地下交通相結合的方式，從基地疏散入口處實現(xiàn)人車分流。

7）通過分散入口的規(guī)劃措施，使人流，車流在基地周圍就實現(xiàn)分流，大大減少基地內部的交通壓力。

5.1.2醫(yī)院內部交通規(guī)劃構想

1）內部道路系統(tǒng)環(huán)繞建筑布置，既分隔各功能區(qū)，又構成相互間的地面地下交通聯(lián)系，并結合消防環(huán)行通道由各出入口疏散，與醫(yī)院外部城市交通道路系統(tǒng)相連接（見圖7）。

2）充分考慮院內交通系統(tǒng)與城市公交系統(tǒng)的無縫接軌的可能性。最終實現(xiàn)區(qū)內人車分流——即外來就醫(yī)的社會車輛、內部醫(yī)護人員辦公車輛主要通過各個地下出入口分流進入地下停車場；地面車輛圍繞院區(qū)的環(huán)形車道作為疏散車道，用于救護、消防車輛及特殊情況下機動車疏散使用；主要的地面空間留給醫(yī)護人員、行政辦公人員、患者及其家屬使用。

3）根據(jù)醫(yī)院整體規(guī)劃，院內停車主要采取地面與地下停車場相結合的方式，并以地下停車為主。

4）科學管理醫(yī)院內部交通環(huán)境，提高運行效率。

① 醫(yī)院內部交通管理直接影響到內外交通銜接和醫(yī)院的整體交通環(huán)境。

② 醫(yī)院在內部交通管理中，入口道閘盡量遠離市政道路設置（按規(guī)范應大于7.5m），避免因進院車輛排隊而影響城市交通暢通；

③ 引入停車場管理和誘導系統(tǒng)，引導車輛停放，減少繞行；

④ 采用預交費的停車收費模式，減少車輛在出口道閘處的停駐時間。

⑤ 在條件允許的情況下，采取員工車輛單雙號限行措施，削減了約50%的員工車輛院內停放需求。

⑥ 建立安全的殘疾人無障礙交通體系，體現(xiàn)人性化關懷。

⑦ 以患者為中心，構建安全方便的交通等候體系。

⑧ 構建醫(yī)院物流交通體系。

⑨ 建立院區(qū)標牌導向系統(tǒng)。

戶外設置急救車行通道，門診區(qū)車輛停放區(qū)、探視病人車輛停放區(qū)、行政辦公車輛停放區(qū)、職工車輛停放區(qū)，將大量的車輛控制在一個相對范圍內。設置醫(yī)院總平面示意圖，門診部、住院部、急診科等單體建筑物標識牌，設置落地式交通分流標識牌、立地式或帶頂棚宣傳欄，方便使用。

⑩ 建立智能化車輛引導及車主反向尋車系統(tǒng)

A）智能化車輛引導系統(tǒng)

對于越來越突出的停車問題，從構建和諧醫(yī)患關系，關愛員工，關愛患者的角度來看，我們建議可以引進智能化車輛引導及車主反向尋車系統(tǒng)。

所謂車輛引導系統(tǒng)主要是引導車主在最短的時間內將車停好。停車場的入口會安置一個引導屏，上面顯示停車場總的停車位數(shù)量及剩余的停車位數(shù)，讓車主在進入停車場時，對停車場的情況做到心中有數(shù)。車主進入停車場后會在各個分叉路口看到同樣的引導屏，但不同的是，引導屏上面顯示的是停車場內哪個方向有多少剩余的停車位。車主就可以根據(jù)引導屏的指示進入有空余車位的區(qū)域，然后就按照車位上方的指示燈來停車。指示燈亮著紅色的，代表這個車位是有車輛的，亮著綠色的車位代表是可以停車的。依靠這樣的指示，車主就可以簡便的找到空余的車位，將車停好。避免了車主為了找尋有空位的停車位到處游走，造成停車場干道上的阻塞。同時也避免了車輛的大量汽油的消耗，污染空氣。

B）車主反向尋車系統(tǒng)：

所謂車主反向尋車系統(tǒng)，主要是幫助車主尋回自己的車輛。當車主在看完病回到停車場，有時會忘記自己的車停在哪里？這時候入口處的反向尋車系統(tǒng)就可以幫助到你。通過觸摸屏，輸入車主的車牌號，尋車反向尋車系統(tǒng)就會顯示車主和車主車輛的位置，不僅如此，系統(tǒng)還會貼心地為車主選擇一條到達車輛位置的最近途徑。使患者感受到了舒適、周到、便捷的服務的同時，也讓停車場的管理更加的規(guī)范，成本減少，車場的使用率和經濟效益也更高了。

綜上所述，以前因為車流、人流量巨大，道路狹窄，停車泊位嚴重不足的原因，造成醫(yī)院停車難，環(huán)境差的現(xiàn)象，現(xiàn)在通過引進以上系統(tǒng)將會得到大大的改善。

5.1.3醫(yī)院出租車專用通行路線及專用候客區(qū)布置模式（見圖8）

1）地上地下均設置了專門的出租車通行路線，出租車專用候客區(qū)即設在專用通道上。

2）在醫(yī)院前廣場設置地上地下分流的交通組織方案，為了方便患者在地上地下均設置了出租車專用候客區(qū)。地上部分：在急診，門診入口處提供出租車專用候客區(qū)，方便患者乘車。地下部分：在地下一層大廳東側設出租車專用候客區(qū)，患者出院，離院均在此換乘，體現(xiàn)了人性化關懷的設計理念。

5.1.4地下交通組織的思考（見圖9）

1）3000m2的公交站場的布置模式。

根據(jù)規(guī)劃條件，在基地東北角設3000m2的公交站場。

2）地下車庫的停車。

① 根據(jù)建設部2000年《關于城市建筑物(居住區(qū))配建停車位指標征求意見的通知》(建規(guī)綜函字第062號)的有關規(guī)定， 一類醫(yī)院為25-40輛/10000m2，國外發(fā)達國家醫(yī)院停車位配置一般為每床1.2輛。綜合以上情況，并考慮目前的實際狀況，建議停車位近期設置按0.8輛/床考慮，停車位為800輛，地下停車：660 輛。地上停車：140輛。

② 本工程地下室面積約3萬m2，病房樓設二層地下室，門診部為一層地下室，除人防設備用房外，其余皆為地下停車庫?？偼＼囄唬?60輛。

3）地下空間交通的關聯(lián)。

① 主入口進入地下車庫出入口與地下車庫各區(qū)有方便的交通聯(lián)系。

② 建筑面積3000m2的公交站場與病房樓地下車庫有方便的交通聯(lián)系。

③ 各種不同性質的地下空間之間的交通關聯(lián)的模式

A）地上交通通過地下坡道與地下交通相連。

B）地下一層交通通過地下一層共享大廳與出租車等候區(qū)相連。

5.1.5完善周邊公交設施，改善步行環(huán)境（見圖10）。

1）完善醫(yī)院周邊的公交設施。在醫(yī)院東北側規(guī)劃的公交場站用地建設深圳大學學府醫(yī)院公交站場，在東側規(guī)劃路上增設公交?？空尽?/p>

2）為了改善醫(yī)院周邊步行環(huán)境結合醫(yī)院圍墻建設全天候步行通道，聯(lián)系主要公交站點和醫(yī)院各人員出入口，改善進入醫(yī)院的步行環(huán)境。

3）全面改善步行交通和自行車交通的通行條件，為步行者及自行車使用者創(chuàng)造安全、便捷和舒適的交通環(huán)境。加強步行交通、自行車交通與公共交通的接駁換乘，引導“步行＋公交”、“自行車＋公交”的出行方式。

5.1.6優(yōu)化醫(yī)院外部交通組織，改善醫(yī)院交通集散條件。

5.2外部交通組織的總體規(guī)劃思考

5.2.1南山區(qū)分區(qū)規(guī)劃中的交通規(guī)劃理念

1）理順道路系統(tǒng)，提高部分道路等級，重點完善次干路、支路網絡和疏港交通道路，建立與城市布局和土地利用相適應、等級明確、快速暢通的，由快速路、主干路、次干路和支路組成的城市道路網絡系統(tǒng)；

2）積極優(yōu)先發(fā)展公共交通，進一步加強區(qū)內與區(qū)外組團間公交網絡，以完善區(qū)內南北向公交線網為重點，近期優(yōu)先發(fā)展常規(guī)地面公共交通，遠期發(fā)展大運量客運軌道交通；

3）加強停車場（庫）的規(guī)劃、建設與管理，緩解停車緊張問題。

4）支路路網密度不足是南山區(qū)內部交通問題癥結所在，須在下一層次規(guī)劃中大力提高支路路網密度，使其達到6~7km/km2。支路紅線寬度一般控制在15~25m。

5）預計2005年和2010年全區(qū)機動車擁有量分別為9萬輛和16萬輛；

6）預計2005年社會公共停車場停車泊位需求量為2.8萬個左右，2010年為5萬個左右；

7）明確配建停車場在停車設施中的主體地位，嚴格按照深圳市現(xiàn)行的《配建停車場配置準則與標準》來規(guī)劃配置全區(qū)配套停車場停車泊位數(shù)（見圖11）。

8）按照主輔線來布設公交線網。主線應確保南山區(qū)與特區(qū)其它組團之間的通達；輔線應滿足南山區(qū)內部各片區(qū)間公交的通達；

9）全區(qū)共規(guī)劃公交首末站13處，每處用地面積2000~4000m2；樞紐站22處，每處用地3000~6000m2；綜合車場3處，每處用地面積20000~30000m2。

5.2.2外部交通規(guī)劃的對策以及發(fā)展思路

1）深圳地鐵5號、7號、15號線還將在西麗形成“三線交匯”的壯觀場面。這就使得西麗的交通更加立體化，其綜合交通體系得到了進一步的完善。

2）項目選址距離地鐵5號線大學城站約1~2km，（地鐵5 號線起點位于前海灣站，終點為黃貝嶺站，線路全長約40km，共設車站26座。沿途經過寶安中心區(qū)、西麗、龍華、布吉、羅湖等片區(qū)）。在城市交通規(guī)劃中，應充分利用這一快速交通優(yōu)勢，做好地鐵與公交的換乘設計，解決基地西部人流的交通就醫(yī)問題。

3）亟待建立智能停車系統(tǒng)。

在智能交通系統(tǒng)框架下，建立集收費管理、車位信息采集、停車誘導服務等功能于一體的智能化停車管理系統(tǒng)。

系統(tǒng)的最大優(yōu)勢是為駕車出行者提供全方位、實時的停車信息，同時也能夠為交通疏導提供區(qū)域停車誘導預案管理的具體措施。此外，停車誘導系統(tǒng)還能為停車規(guī)劃和交通規(guī)劃提供停車資源靜、動態(tài)數(shù)據(jù)，供規(guī)劃部門分析參考。

4）停車治理措施。

① 停車治理措施的制定首先要對醫(yī)院內部及周邊區(qū)域進行詳細的交通調查，找出問題的癥結所在，有針對性的進行治理。

② 停車治理不是只針對內部停車，而應與周邊道路及交通組織相結合，從區(qū)域交通的角度考慮，統(tǒng)籌制定方案；

③ 因地制宜的選用機械式立體停車設備，但停車位的供應量不能無限增加，也要考慮到周邊路網的承受能力以及路網容量限制。

5）交通應對措施。

綜合醫(yī)院包含有人流、物流、信息流三大基本流程，總體規(guī)劃及單體方案設計中應針對醫(yī)院建設的難點，側重從全院總體規(guī)劃的宏觀角度入手，針對不同類型的人流、物流進行具體分析，進而進行優(yōu)化與整合，使其成為設施一流的現(xiàn)代化醫(yī)院。

結合深圳大學學府醫(yī)院面臨的交通問題和交通需求預測，從以下幾方面提出交通應對措施：

第一，依托基地周圍的規(guī)劃道路，實現(xiàn)基地內部交通對外交通快速集散，以適應深圳大學學府醫(yī)院進一步增長的交通需求。

第二，在基地之外設出租車專用停車區(qū)。在醫(yī)院主入口南側，結合城市道路設出租車專用停車區(qū)，方便患者使用。

第三，在基地之外，利用港灣式設公交車站點，港灣式停車布置方案不影響城市道路的正常通行，給患者提供了安全的換乘空間。

第四，按照深圳市交通發(fā)展戰(zhàn)略：緩和小汽車交通增長。通過提高停車收費、研究中心區(qū)擁擠收費和道路整體收費，調控擁擠區(qū)域、擁擠時段的小汽車使用。通過加強對外地車的管理，嚴格本地車的車牌管理，逐步控制小汽車總量的增長。這一發(fā)展戰(zhàn)略的推進，將直接影響到深圳市交通的方方面面。

圖8-出租車交通流線分析圖

圖9-地下交通分析

圖10-公交站點構想分析

圖11-地面停車位布置圖

6 交通規(guī)劃整體方案的終極目標—人性化關懷

6.1以人性化關懷為出發(fā)點，構建全天候步行通道環(huán)境，為患者創(chuàng)造良好的醫(yī)療就醫(yī)交通環(huán)境。

6.2以人性化關懷為出發(fā)點，實現(xiàn)各類車輛的分道行駛，避免混行，同時為急救車提供專用的綠色通道，

6.3以人性化關懷為出發(fā)點，設置出租車上客專區(qū)。

第8篇：教育規(guī)劃分析范文

【關鍵詞】全國教育科學規(guī)劃；教育技術立項課題；現(xiàn)狀分析；對策

【中圖分類號】G40-057 【文獻標識碼】A 【論文編號】1009-8097（2013）07-0043-06

引言

全國教育科學規(guī)劃課題，不僅代表了我國教育科學研究的最高層次與水平，還反映了特定歷史時期我國教育科學研究的熱點與趨勢。教育信息技術（教育技術）作為教育科學研究的重要分支領域，自2001年開始，被全國教育科學規(guī)劃領導小組辦公室（簡稱“規(guī)劃辦”）列為單獨的學科申報。因此，對全國教育科學規(guī)劃教育技術類立項課題開展研究，不僅可以梳理我國教育技術研究的歷史與現(xiàn)狀，還能夠管窺教育技術研究的取向與趨勢。本文運用內容分析法，對2001—2012年間全國教育科學規(guī)劃教育技術類立項課題量化分析與深入研究。在此基礎上，總結和歸納了我國教育技術研究存在的問題與不足，思考并提出了針對性強的合理化對策與建議，以期為推動我國教育技術研究的更好更快發(fā)展建言獻策。

一 研究方法與工具

1 研究方法

為了更加準確地對2001-2012年間全國教育科學規(guī)劃教育技術類立項課題，展開全面系統(tǒng)深入的定量分析與定性研究，本文最終選擇并確定運用內容分析法。所謂內容分析法，就是對明顯的傳播內容，做客觀而又系統(tǒng)的量化并加以描述的一種研究方法。它以預先設計的類目表格為依據(jù)，以明顯、系統(tǒng)、客觀和量化的方式，對信息內容加以分類統(tǒng)計，并根據(jù)類別項目的統(tǒng)計數(shù)字，做出敘述性的說明。本文嚴格按照內容分析法的步驟與要求，將研究類目設計為立項課題數(shù)量、類別、分布和主持人四個維度共九個方面的內容。

2 內容抽樣

研究樣本來源于全國教育科學規(guī)劃領導小組辦公室官方網站（http：//）公布的歷年立項數(shù)據(jù)資料，其中2002年沒有申報和立項全國教育科學規(guī)劃課題，因此該年度沒有課題立項數(shù)據(jù)。除教育信息技術學科外，在教育基本理論、基礎教育、高等教育、職業(yè)技術教育和成人教育等學科領域，也有諸多教育技術類研究課題獲準立項。因此，本文將與教育技術學科有聯(lián)系的立項課題全部列為研究對象，并運用數(shù)據(jù)處理軟件Excel 2010和SPSS V17.0，對研究樣本進行統(tǒng)計與分析。統(tǒng)計結果顯示，自2001年以來，獲準立項的全國教育科學規(guī)劃教育技術類課題共計395項，逐年分布情況詳見表1。需要指出的是，北京師范大學黃榮懷教授和華東師范大學任友群教授聯(lián)合申報的“信息化促進優(yōu)質教育資源共享研究”課題，被批準為全國教育科學規(guī)劃2012年度國家重點課題，是研究樣本中唯一的雙主持人課題。對于該課題，本文在統(tǒng)計課題總量時按1項處理，其他維度則按北京師范大學、華東師范大學各0.5項處理。

二 研究結果與分析

1 立項課題數(shù)量與立項率

（1）立項課題數(shù)量

隨著教育技術在教育教學領域的廣泛普及和深入應用，我國教育技術研究正越來越受到社會認可和學界重視。2001年以來，全國教育科學規(guī)劃教育技術類立項課題數(shù)量的具體分布，如圖1所示。不難看出，2001年的106項為歷史最高值，而2004年的8項則是歷史最低值。整體來看，立項課題數(shù)量的變化大致可以分為三個階段，即2001-2004年的下降階段，立項課題數(shù)量呈直線下降趨勢；2005-2007年的回暖階段，立項課題數(shù)量較2004年有明顯增加，但整體水平不高；2008-2012年的攀升階段，立項課題數(shù)量較2007年進一步增加，一直維持在30項以上。筆者認為，立項課題數(shù)量的多少，不僅受全國教育科學規(guī)劃立項課題總量的影響，還與教育技術研究人員的課題申報數(shù)量密切相關。同時，從某種意義上講，立項課題數(shù)量的多少，也代表著我國教育技術領域亟待解決的理論與實踐問題的多寡。

（2）課題立項率

立項率是指教育技術類立項課題數(shù)量占當年全國教育科學規(guī)劃課題立項總數(shù)的比例。自2001年以來，全國教育科學規(guī)劃教育技術類課題的立項率一直處于起伏波動狀態(tài)，但整體趨于平衡，如圖2所示。數(shù)據(jù)顯示，2004年5.3%的立項率為歷史最低值，2006年9.6%的立項率為歷史最高值，從2010年開始立項率基本穩(wěn)定在8.0%左右。從課題總量來看，2001-2012年間教育技術類課題累計立項395項，而全國教育科學規(guī)劃課題累計立項5384項，總立項率為7.3%。從學科分布來看，全國教育科學規(guī)劃課題立項資助14個學科，學科平均立項率為1/14，即7.1%。不難發(fā)現(xiàn)，在2003年、2004年和2005年之外的八年里，教育技術類課題的立項率普遍高于總立項率和學科平均立項率。由此表明，近年來我國教育技術研究得到了長足發(fā)展，學科地位也在不斷提升，在教育學科群中占據(jù)更加重要的地位。

2 立項課題類別與主題

（1）立項課題類別

全國教育科學規(guī)劃課題一般分為國家重點、國家一般、國家青年、教育部重點、教育部青年和教育部規(guī)劃六大類別。從2006年開始，規(guī)劃辦取消了教育部規(guī)劃課題的評審與資助。表2數(shù)據(jù)顯示，2001-2012年間教育技術類課題累計立項395項，其中國家重點課題8項，所占比例為2.0%；國家一般課題、青年課題分別為45項和28項，對應比例為11.4%和7.1%；教育部重點課題、青年課題和規(guī)劃課題數(shù)量分別為181項、63項和70項，對應比例為45.8%、16.0%和17.7%。由此可見，教育部重點課題是規(guī)劃辦的首要資助目標和重點資助對象，其次是青年課題的資助。這表明國家不僅重視教育技術主體研究力量的鞏固，還注重新生研究力量的培育。遺憾的是，教育技術類國家重點課題立項數(shù)量偏少，究其原因，筆者認為這是由教育技術的學科性質決定的。作為教育學科門類下的二級學科，在推動和促進我國教育變革和發(fā)展過程中，還無法產生基礎性、先導性和全局性的革命性影響。

（2）立項課題主題

通過對立項課題研究主題的統(tǒng)計與分析，不僅有助于了解和掌握我國教育技術研究現(xiàn)狀、熱點和趨勢，還有利于歸納和總結存在的問題與不足，明確今后的研究重點和發(fā)展方向。2001-2012年間獲準立項的教育技術類課題，研究主題覆蓋了教育技術領域的各個方面，從學科基礎理論，到網絡與遠程教育，再到新技術、新產品、新方法的教育教學應用，內容十分全面、豐富。表3數(shù)據(jù)顯示，我國教育技術研究人員對網絡與遠程教育給予的關注最多，其次是教育技術的學科基礎理論研究，關注相對較少的是教育信息化和新技術新產品的教育應用。究其原因，一是由以計算機技術、網絡通信技術和多媒體技術為代表的現(xiàn)代信息技術全面進入教育教學領域的時代背景決定的，21世紀以來，我國網絡與遠程教育的理論研究與實踐探索開展得如火如荼；二是由教育技術不斷發(fā)展、完善和進步的內在需求決定的，不僅教育技術學科本體理論需要發(fā)展和完善，信息化教育教學資源的設計、開發(fā)與應用研究也是迫在眉睫，加快教育信息化更是刻不容緩，新技術、新產品和新方法的教學應用也是時不我待。總之，全國教育科學規(guī)劃教育技術類立項課題突顯時代特征，研究主題與黨和國家的重大教育決策、社會經濟發(fā)展要求，以及教育教學領域出現(xiàn)的新技術、新產品、新方法和新問題緊密相關。

3 立項課題分布

（1）區(qū)域分布

分析立項課題的區(qū)域分布，不僅能夠揭示我國不同地理區(qū)劃間教育技術研究水平的高低與差異，還有助于實現(xiàn)教育技術研究的統(tǒng)籌安排和協(xié)調發(fā)展。筆者按照華北、東北、華東、華中、華南、西南和西北七大地理區(qū)劃，對教育技術類立項課題進行分類統(tǒng)計，結果如表4所示。華北和華東地區(qū)的教育技術類立項課題數(shù)量非常接近，兩者合計247項，占全國立項課題總量的62.6%；其次是華南地區(qū)的50項，所占比例為12.7%，其中廣東省立項41項，貢獻最大；華中、西北、西南和東北地區(qū)的立項課題數(shù)量非常接近，對應比例也相差無幾。統(tǒng)計結果不僅準確客觀地反映了近十年我國教育技術發(fā)展現(xiàn)狀，也揭示了我國教育技術研究實力和水平，東西部之間、不同地理區(qū)劃間存在顯著性差異，研究力量極度不平衡。

（2）省市分布

2001-2012年間獲準全國教育科學規(guī)劃教育技術類立項課題的省、市、自治區(qū)有30個，立項課題覆蓋率為96.8%，是唯一沒有獲準立項課題的省區(qū)，統(tǒng)計結果詳見表5。排名第一的北京市是我國教育技術研究的核心省份，獲準104.5項課題，占立項總課題的26.5%。處于第一集團的有廣東、江蘇、上海和浙江4個省市，對應比例均超過7%，上述地區(qū)也是我國教育技術研究的重要區(qū)域，高校眾多，整體科研實力雄厚、水平突出。處于第二集團的有吉林、湖南、湖北和天津等17個省區(qū)，立項數(shù)量為6～12項不等，所占比例均在2%左右。立項最少的則是安徽、福建和云南等八個省區(qū)，立項數(shù)量為2～4項不等，對應比例均不超過1%。筆者認為，教育技術立項課題的省市分布情況，與當?shù)亟洕?、社會和教育的發(fā)展，社會各領域對教育技術的認同程度，以及教育技術自身的發(fā)展三個因素有著密切的關系。

（3）機構分布

獲準全國教育科學規(guī)劃教育技術類課題立項的機構分布情況，詳見表6。統(tǒng)計結果表明，高等院校是我國教育技術研究的中堅力量，2001-2012年間高等院校共獲準立項課題280項，占立項課題總量的70.9%。緊隨其后的是教科院、教科所、教研室等研究機構，獲準44項課題，對應比例為11.1%。此外，廣大中小學校、廣播電視大學、教育行政管理部門、電化教育館、繼續(xù)教育中心和教育服務機構也是我國教育技術研究不可或缺的補充力量，為我國教育技術課題研究做出了重要貢獻。需要特別指出的是，上海市醫(yī)院牛梁同志申報的“新型計算機醫(yī)學考試題庫系統(tǒng)的研制與應用”課題，獲批2001年度教育部規(guī)劃課題。由此可見，參與我國教育技術課題研究的研究主體正呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展態(tài)勢。

4 立項課題主持人

（1）隸屬單位

分析課題主持人的隸屬單位，可以從微觀層面剖析我國教育技術研究力量的分布態(tài)勢。2001-2012年間，獲準4項以上全國教育科學規(guī)劃教育技術類立項課題的單位共有23個，數(shù)據(jù)詳見表7。不難看出，教育技術類立項課題主要集中在16所高等師范院校，其中北京師范大學以29.5項課題獨占鰲頭，緊隨其后的是華南師范大學（28項）、南京師范大學（17項）和華東師范大學（16.5項）。同時，立項課題還集中在教育部直屬機構、中央廣播電視大學、中央教育科學研究院和中央電教館等部門。當然，北京大學、清華大學和浙江大學等綜合性高水平大學，在我國教育技術研究方面也表現(xiàn)出了強勁的實力和水平，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

（2）核心主持人

核心主持人是指承擔全國教育科學規(guī)劃教育技術類課題數(shù)量較多，在教育技術領域影響較大的課題研究負責人。根據(jù)文獻計量學的普賴斯公式，可以計算出教育技術類課題核心主持人的最低立項數(shù)。依據(jù)取整原則，本文將立項2次及以上的主持人確定為教育技術類課題核心主持人，共計31人。其中，南京師范大學李藝教授和華東師范大學顧小清教授先后主持過3項課題，其余29人主持過2項課題。分析發(fā)現(xiàn)，31位核心主持人均為各高等院校和研究機構從事教育技術研究的領軍人物，且大部分主持人已經成為我國教育技術領域的知名專家，其研究成果在學界產生了深遠影響。這里必須強調的是，西北師范大學南國農先生、北京師范大學何克抗先生和華南師范大學李克東先生等，由于年齡等因素影響，近年來較少主持課題，但他們的學術貢獻是劃時代的。

三 思考與討論

隨著現(xiàn)代教育技術應用的深入推進和終身教育觀念的不斷普及，教育技術將在構建學習型社會的歷史進程中發(fā)揮更大作用，也必將迎來發(fā)展的春天。但是，教育教學環(huán)境的改變，學習觀念和方式的轉變，以及教育技術自我完善的內在要求，都將給我國教育技術學科發(fā)展帶來更加嚴峻的挑戰(zhàn)。因此，加強對教育技術類立項課題的研究顯得尤為重要。結合21世紀以來全國教育科學規(guī)劃教育技術類立項課題的特點，筆者認為，我國教育技術后續(xù)研究應該重點關注以下五個方面。

1 加強立項研究，提升教育技術學科地位

教育技術在推進我國教育信息化發(fā)展進程中扮演著十分重要的角色，為實現(xiàn)我國教育現(xiàn)代化作出了不可估量的貢獻。特別是《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《教育部教育信息化十年發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》的頒布與實施，給我國教育技術發(fā)展提供了前所未有的歷史機遇，同時也對教育技術課題研究提出了更高的目標與要求，這不僅增加了課題研究的難度，還給研究人員帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。為了應對挑戰(zhàn)，一方面，在思想上要高度重視全國教育科學規(guī)劃教育技術類立項課題的研究，認識課題研究對教育技術學科發(fā)展、專業(yè)建設和人才培養(yǎng)等方面帶來的積極作用和重要影響；另一方面，在行動上要積極主動地申報全國教育科學規(guī)劃教育技術類課題，不斷增加立項課題的數(shù)量和比重，努力提升立項課題的級別。當然，教育技術的學科地位，不僅僅通過立項課題的數(shù)量和級別來體現(xiàn)，更主要的是通過課題研究的學術成就、貢獻、影響和學界認同來體現(xiàn)。

2 注重機會公平，統(tǒng)籌教育技術學科發(fā)展

促進教育公平是《規(guī)劃綱要》確立的基本國策，是我國教育發(fā)展的基本價值取向，而教育公平的關鍵是機會公平。教育技術在共享優(yōu)質教育資源、縮小城鄉(xiāng)教育差距和促進教育均衡發(fā)展等方面扮演著十分重要的角色，是實現(xiàn)教育公平的關鍵因素。同樣，促進教育技術學科的發(fā)展也需要公平的課題研究機會，也需要公平的人力、物力和財力支持。到目前為止，我國共有教育技術學本科專業(yè)點224個、碩士學位授權點91個、博士學位授權點14個和博士后科研流動站6個。統(tǒng)計結果顯示，2001-2012年間全國教育科學規(guī)劃教育技術類立項課題，過度集中于以北京師范大學為代表的數(shù)十所教育技術研究實力強的高校。雖然這與學校辦學層次、學科發(fā)展水平和整體科研實力等客觀因素有密切聯(lián)系，但是已經在客觀上造成了我國教育技術學科發(fā)展的不公平。只有更加注重機會公平，才能更好地統(tǒng)籌學科發(fā)展。筆者認為，可以通過以下兩種途徑，促進教育技術研究的機會公平，統(tǒng)籌教育技術學科發(fā)展。一是研究實力雄厚的科研機構通過學術“傳、幫、帶”方式，一對一地對口支援西部、邊遠和民族地區(qū)的高等院校和科研機構，通過課題合作方式，快速提升落后地區(qū)的科研水平；二是規(guī)劃辦要在保障促進教育技術均衡發(fā)展底線基礎上，加強對研究基礎薄弱但有發(fā)展?jié)摿Φ母叩仍盒：涂蒲袡C構的扶持力度，提供更多的課題立項機會和科研機會。

3 關注區(qū)域弱勢，實現(xiàn)教育技術學科均衡

教育技術立項課題的廣泛分布，有利于實現(xiàn)我國教育技術學科的區(qū)域均衡發(fā)展。但統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2001-2012年間教育技術類立項課題主要集中在華北、華東和華南等經濟發(fā)達地區(qū)。雄厚的財力支撐有利于促進課題研究，但忽視弱勢地區(qū)的教育技術研究課題立項，容易導致惡性循環(huán)，將進一步拉大區(qū)域間教育技術的發(fā)展差距。為了克服馬太效應，逐步實現(xiàn)教育技術研究的區(qū)域平衡，在名額分配上應該向西部、邊疆和民族地區(qū)的高等院校和教科研院所適度傾斜，同等條件下要對它們申報的課題優(yōu)先立項資助。在優(yōu)惠政策照顧的前提下，西部、邊疆和民族地區(qū)的教育技術研究機構更要苦練內功，不斷提高自身科研能力和水平，保證立項課題的研究質量和水平。另外，在立項經費資助上可以嘗試區(qū)別對待。對于經濟欠發(fā)達地區(qū)的立項課題，應該給予更多的經費支持額度，以解決研究經費短缺的問題；而對于經濟發(fā)達地區(qū)，可以適度降低經費支持額度。因為經濟發(fā)達地區(qū)的研究單位是只缺項目不缺錢，而經濟欠發(fā)達地區(qū)的研究單位則是既缺項目更缺錢。

4 緊跟學科前沿，深化教育技術研究領域

隨著現(xiàn)代信息技術的迅猛發(fā)展和教育信息化建設進程的加快，教育技術學科也在不斷發(fā)展壯大。教育技術是涉及教育、心理、信息技術等學科的交叉學科，它的發(fā)展不僅依賴于現(xiàn)代信息技術的支持，還需要以教育理論、學習理論、傳播理論和系統(tǒng)理論為基礎的學科本體理論的自我發(fā)展和完善。研究和實踐主體的多元化是教育技術學科的顯著特點。因此，面對日益網絡化、智能化和虛擬化的教育教學環(huán)境、手段和方法，教育技術研究人員必須不斷拓展新的研究主題和實踐領域。在兼顧新興研究領域和主題的同時，還要進一步鞏固和深化現(xiàn)有研究領域與主題，如教育技術學科基礎理論、教育教學資源共建共享、教學設計與評價、教育信息化、信息技術教育等研究領域，需要更加系統(tǒng)、全面、深入、科學的實證研究。

第9篇：教育規(guī)劃分析范文

一、陜西省高職體育教師職業(yè)規(guī)劃的分析

高職體育教師職業(yè)規(guī)劃是他們在對自身進行個人分析、自我評估后，設定出合理的職業(yè)奮斗目標，并制定出切實有效的措施和安排，同時還根據(jù)現(xiàn)實的情況不斷地調整職業(yè)目標和奮斗措施的安排。目前來看，職業(yè)生涯階段設定可以概括為教師職業(yè)初期、教師職業(yè)成長期、教師職業(yè)成熟期、教師職業(yè)衰退期四個階段。

陜西省高職院校2014年有56所，教學一線體育教師有558人，根據(jù)調查顯示，初級職稱，中級職稱和高級職稱的配比是3：4.5：1，基本符合國家關于高職職稱比例的要求，但是有少部分高職仍沒有正高職稱的教師。在所有高職院校中體育教師的學歷情況為大部分為大學本科學歷，有1%為研究生，獲得在職研究生學位的約占29.4%，尚沒有博士學位的體育教師。教師的職業(yè)生涯規(guī)劃與所在單位的職稱評定息息相關，二者幾乎是重合的關系。那么從職業(yè)生涯的四個階段來看，職業(yè)初期可看作是助教的階段，職業(yè)成長期可看作是講師階段，職業(yè)成熟期可看作是副教授階段，職業(yè)衰退期可看作是教授階段。每一個時期皆有一個職稱相對應，高職體育教師應該理解這樣職業(yè)生涯規(guī)劃，努力爭取高一級的職稱階段，使自身的體育教育教學經驗得到認可和提升，從根本上提高工資待遇水平，進一步提升體育教師的滿足感。從高職體育教師的價值取向上來說，有53%的人認為取得更多的工資待遇才能夠體現(xiàn)自身的價值，41%的人認為工資可以就行，另一方面工作條件舒適，環(huán)境氛圍溫暖快樂是值得努力奮斗的，有6%的人覺得高職體育教師聲譽高，受人愛戴和尊敬，是自己努力工作的價值所在?？磥恚沂「呗汅w育教師普遍看重的是自己的工資待遇，工作的條件和環(huán)境是其次。

職業(yè)滿意度調查顯示隨著物價的上漲，薪酬的實際購買力并沒有很大的提升。工作條件與之前相比較有相當大的改善，比如塑膠田徑場，人工草足球場，辦公條件提高等。綜合比較來說高職體育教師對職業(yè)滿意度高，工作感到輕松愉快，有自我滿足感。在我省高職體育教師跳槽調查統(tǒng)計中只有3%的人感到不能勝任工作或是不喜歡從事的職業(yè)，想要跳槽另謀它業(yè)。其中有93%的人在重新選擇職業(yè)時仍然會再次選擇體育教師。理由是教師職業(yè)這些年工資待遇提高，并且社會上形成了尊師重教的風氣，在這種情況下頗高收入和受人尊敬，勝任和喜歡工作是體育教師被重復選擇的原因。

在自我實現(xiàn)方面，高職體育教師從老中青三個年齡階層有不同的態(tài)度。作者按照35歲以下為青年體育教師，35至50歲為中年教師，50歲以上為老年教師為階段。結果顯示青年教師入職時間有限，資歷尚不足，他們有較多的想法和活躍度，對于自我不滿足，工作有激情和動力，在職稱評定和外出學習進修方面有較大的追求和提升空間。中年教師入職時間在二，三十年，職稱以副教授為主，他們形成了成熟的業(yè)務能力和穩(wěn)定的思維模式，對于職稱評定和工作有平穩(wěn)的觀念和事業(yè)心。老年體育教師處于職業(yè)衰退期對晉升職稱的動力顯得不足，他們對自我的處境是滿意的，思維模式處于只求安心的走完職業(yè)生涯的最后旅程。

二、職業(yè)目標實現(xiàn)的阻礙和適應對策

在職業(yè)生涯規(guī)劃的初期和成長期，高職體育教師職業(yè)活動積極且充滿動力，他們普遍對職稱晉升和業(yè)務進修充滿向往和進取心。然而在職稱評定準備過程中作為體育教師的他們在入職前由于長期運動訓練，文化課學習時間無法保證而使英語落下，職稱英語考試和學位進修英語考試上顯得力不從心。處于職業(yè)的成熟期和衰退期的高職體育教師對于職業(yè)生涯目標的實現(xiàn)沒有成長期那么強烈，全省處于這個階段的中老年高職體育教師約占本部門的40%至50%，比例和人數(shù)都不小，他們在工作實際里發(fā)揮豐富的工作經驗為教學建設、教學改革指明道路和方向，發(fā)揮自身的特長帶好一支運動隊，關心和指導青年教師開展教學工作和科研工作。

三、結論與建議

（1）陜西省高職體育教師普遍看重的是自己的工資待遇，

工作的條件和環(huán)境是其次。（2）在職的高職體育教師對所從事的職業(yè)普遍感到滿意，對職業(yè)充滿穩(wěn)定的事業(yè)心。（3）自我實現(xiàn)目標方面，高職體育教師老中青三個年齡階層各自有不同的態(tài)度，青年教師對于自我不夠滿足，中年教師對于職稱評定和工作有平穩(wěn)的觀念和事業(yè)心，有一定的自我實現(xiàn)目標的基礎，老年教師對自我的處境是滿意的。

作者建議高職體育教師群體在實現(xiàn)職業(yè)規(guī)劃時要審時度勢，掌握時機和分寸完成每個階段的目標和任務，獲得圓滿的職業(yè)生涯。