物流發(fā)展總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：物流發(fā)展總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：衡陽；物流業(yè)；創(chuàng)新發(fā)展；體制機(jī)制

中圖分類號(hào)：F251.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2016）08-0075-02

創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。黨的十八屆五中全會(huì)提出了以創(chuàng)新為核心的五大發(fā)展理念，現(xiàn)代物流業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的動(dòng)脈和支柱產(chǎn)業(yè)，也需要以創(chuàng)新理念引領(lǐng)發(fā)展。目前學(xué)術(shù)界已有物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的相關(guān)研究。例如，王曉晶[1]研究了影響遼寧省物流業(yè)創(chuàng)新的因素，從物流需求等9個(gè)方面總結(jié)了影響物流業(yè)創(chuàng)新的因素；李秀榮和程琳琳[2]對(duì)山東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的問題進(jìn)行了總結(jié)，從政策創(chuàng)新的視角研究了物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的具體舉措；高艷華[3]對(duì)吉林省物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的相關(guān)問題進(jìn)行了研究。學(xué)界對(duì)于區(qū)域物流創(chuàng)新發(fā)展的相關(guān)研究方興未艾，但還遠(yuǎn)未形成完整的理論體系，對(duì)于衡陽市物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的相關(guān)研究還沒有見到。

一、衡陽市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀總結(jié)和問題分析

（一）物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)步增長

2013年，衡陽市實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值151億元，同比增長11.9%，占GDP比重為7%，占服務(wù)業(yè)比重為19%。

（二）物流業(yè)從業(yè)主體規(guī)模逐漸擴(kuò)大

目前，衡陽市共有各類物流企業(yè)180余家，其中4A級(jí)3家、3A級(jí)3家、2A級(jí)1家。

（三）重點(diǎn)物流項(xiàng)目積極籌建

例如衡陽白沙洲物流園項(xiàng)目，總投資8億元，項(xiàng)目總規(guī)劃占地972畝。衡緣物流項(xiàng)目總投資10個(gè)億，著力發(fā)展以現(xiàn)代物流信息技術(shù)為基礎(chǔ)，集倉儲(chǔ)、配送、展銷等服務(wù)于一體的第三方現(xiàn)代物流企業(yè)。

（四）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善

目前，衡陽市已經(jīng)初步形成了“1189”立體交通格局，擁有1個(gè)在建支線機(jī)場、1條千噸級(jí)航道、8條高速公路、9條鐵路。鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到525公里；公路線路里程2.07萬公里。

雖然衡陽市在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)方面已取得不少成績，但也還存在不少問題。例如，相關(guān)部門和企業(yè)的現(xiàn)代物流意識(shí)不強(qiáng)，觀念落后；現(xiàn)有物流企業(yè)規(guī)模普遍較少，缺乏市場競爭力；物流技術(shù)水平比較低下；物流系統(tǒng)規(guī)劃不太合理等。因此，需要尋找合適的發(fā)展途徑，并創(chuàng)新發(fā)展體制機(jī)制，促進(jìn)衡陽市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

二、衡陽市物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的途徑分析

（一）設(shè)立物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)基金，引導(dǎo)物流企業(yè)做大做強(qiáng)

支持第三方物流服務(wù)模式的發(fā)展與創(chuàng)新，研究物流科技應(yīng)用創(chuàng)新獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制與扶持辦法，對(duì)專業(yè)物流企業(yè)按規(guī)模和行業(yè)競爭力予以補(bǔ)貼。重點(diǎn)扶持骨干物流企業(yè)加快發(fā)展，幫助其做大做強(qiáng)，提升市場競爭力和影響力。

（二）制定政策措施，切實(shí)減輕物流企業(yè)財(cái)稅負(fù)擔(dān)

在用地、用水等方面給予物流企業(yè)有力的政策支持，切實(shí)減輕物流企業(yè)負(fù)擔(dān)。對(duì)低效益、無產(chǎn)業(yè)前景的企業(yè)進(jìn)行掛牌督導(dǎo)、縮緊金融服務(wù)的同時(shí)，回收和限制其土地的開發(fā)與擴(kuò)張，或進(jìn)行強(qiáng)制合并與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

（三）大力招商引資，多渠道引進(jìn)重大物流項(xiàng)目

利用各種機(jī)會(huì)，重點(diǎn)推介該市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展前景及政策環(huán)境，努力引進(jìn)大型現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)駐衡陽投資興業(yè)，加快推進(jìn)該市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

（四）加大物流平臺(tái)的建設(shè)力度，提升衡陽市物流業(yè)技術(shù)水平

加快建設(shè)白沙洲、松茶兩個(gè)綜合性現(xiàn)代物流園區(qū)，以兩個(gè)物流園區(qū)為平臺(tái)，引導(dǎo)分屬于交通、供銷、航運(yùn)、商業(yè)、外貿(mào)、物資、糧食、化工等部門的現(xiàn)代物流企業(yè)入園協(xié)調(diào)發(fā)展，國有倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)在改制后向現(xiàn)代物流園區(qū)聚集。

三、衡陽市物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的體制機(jī)制構(gòu)建建議

（一）衡陽市現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的體制構(gòu)建

1.行政管理體制構(gòu)建。組建專門機(jī)構(gòu)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)問題進(jìn)行協(xié)調(diào)和處理。由市委、市政府決策成立衡陽市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由市政府主管副市長擔(dān)任組長，市經(jīng)委、市發(fā)改委等單位負(fù)責(zé)人為成員。

2.財(cái)政稅收體制構(gòu)建。加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境的整治力度，嚴(yán)禁以各種名目向現(xiàn)代物流企業(yè)亂收費(fèi)、亂罰款、亂攤派。物流園區(qū)、物流中心、配送中心及大型現(xiàn)代物流企業(yè)的用水、用電、用氣，污水處理費(fèi)和超標(biāo)排污費(fèi)，應(yīng)該與工業(yè)企業(yè)同網(wǎng)同價(jià)。

3.完善物流設(shè)施的空間布局。加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場物流配送中心建設(shè)，改造和優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。同時(shí)，在城區(qū)東部新建綠色農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心，逐步形成東西互補(bǔ)、覆蓋全市的專業(yè)配送物流節(jié)點(diǎn)。

（二）衡陽市現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的機(jī)制構(gòu)建

1.市場準(zhǔn)入機(jī)制構(gòu)建。規(guī)范企業(yè)登記注冊(cè)前置性審批，工商行政管理部門在為現(xiàn)代物流企業(yè)辦理登記注冊(cè)時(shí)，除法律、行政法規(guī)和上級(jí)明文規(guī)定之外，其他前置性審批事項(xiàng)一律取消。

2.市場監(jiān)管機(jī)制構(gòu)建。由衡陽市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組監(jiān)督《衡陽市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的執(zhí)行；審議全市現(xiàn)代物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃；審議重點(diǎn)現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展政策；協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展中的交通運(yùn)輸、信息等方面的問題；舉辦現(xiàn)代物流發(fā)展研討會(huì)；組織“專家委員會(huì)”研究衡陽市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的新情況、新問題，提出戰(zhàn)略性發(fā)展思路和可行性實(shí)施對(duì)策。

第2篇：物流發(fā)展總結(jié)范文

六月物流工作總結(jié)【一】 20xx年6月悄然而逝，回顧這一月來，在公司領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，在全體員工的努力下，物流部不斷改進(jìn)工作做法，提高工作效率，各項(xiàng)工作蒸蒸日上，充分發(fā)揮了其職能，成功完成了上級(jí)布置下來的任務(wù)，通過這一月的勤懇工作我總結(jié)如下：

一、主要的工作

在倉庫工作主要分為三個(gè)方面，簡單概括即是：三防(防火、防水和防盜)、三定(定位、定點(diǎn)和定量)、二符(整件出入庫相符、貨物與品質(zhì)相符)

1、三防

在公司工作應(yīng)當(dāng)把公司的利益擺在第一位，沒有人希望出現(xiàn)意外情況，但是事與愿違的事情并不少見，為了盡量的減少不可遇見的情況，倉庫應(yīng)注意各項(xiàng)防犯措施，滅火器消防栓等等各項(xiàng)防火措施不能少，過期的應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換，另外我們也應(yīng)當(dāng)注意物品防潮，做好防汛等各項(xiàng)工作，除此之外，我們還應(yīng)適時(shí)關(guān)門落鎖免盜竊或遺失情況的發(fā)生。

2、三定

定位：所有鞋和服裝包括整件都要按不同廠家、不同種類定好它的存放位置，按照整理、整頓、清掃、清潔

3、二符

即要做到新到整件單據(jù)不齊不收，整件出入庫及時(shí)準(zhǔn)確登記。配貨整件要及時(shí)準(zhǔn)確的登記在出貨本上，尤其是縣城出貨本。每天要認(rèn)真負(fù)責(zé)對(duì)配貨進(jìn)行點(diǎn)貨，復(fù)查。同時(shí)要注意衣物鞋子保管，杜絕霉?fàn)€變質(zhì)、單只等情況。要及時(shí)進(jìn)行要貨，一定要心中有數(shù)，否則容易出現(xiàn)漏配現(xiàn)象。運(yùn)輸工作要注意：車輛裝運(yùn)必須重不壓輕，根據(jù)實(shí)際情況整齊有序裝車。

二、重視加強(qiáng)業(yè)務(wù)??，提高工作效率(能)

針對(duì)物流部招聘了一大批的新鮮血液，為了更好的適應(yīng)公司的新形式和崗位要求，結(jié)合實(shí)際配貨工作，不斷鞏固和豐富業(yè)務(wù)知識(shí)、多看多配多練兵，鍛煉其實(shí)際操作能力。

三、忠于職守，吃苦耐勞，努力做好各項(xiàng)工作(勤、績)

這一月來，物流部以高度的責(zé)任感和事業(yè)心，發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗，吃苦耐勞的精神。自覺服從組織和領(lǐng)導(dǎo)的安排，努力做好物流部各項(xiàng)后勤工作。多開會(huì)多學(xué)習(xí)雙星文化，認(rèn)真的干，務(wù)實(shí)的做，傾聽員工心聲，老員工帶好頭，新員工接好班，大家團(tuán)結(jié)一心。

四、存在的問題以及下月工作要點(diǎn)

細(xì)節(jié)問題做的不好不夠，由于八月份物流部繁忙，無暇清理打掃倉庫衛(wèi)生，這月工作主要是清理衛(wèi)生死角，擦去鞋盒、衣物灰塵，做到鞋盒、衣物整潔有序的排放為工作要點(diǎn)。以便大家共同建設(shè)一個(gè)健康舒適的工作環(huán)境。

五、愿景與遠(yuǎn)期目標(biāo)

團(tuán)結(jié)一心，為雙星南陽公司做好后勤工作，最大限度的保障公司的物流準(zhǔn)確、有序、順暢的運(yùn)行。打造一只狼一樣的隊(duì)伍。師法狼的精神，以個(gè)人素質(zhì)培訓(xùn)和團(tuán)隊(duì)整合培訓(xùn)為目標(biāo)，通過精心策劃、周密組織、系統(tǒng)訓(xùn)練，不斷打造團(tuán)隊(duì)精神，培植企業(yè)團(tuán)隊(duì)合力、開發(fā)個(gè)人潛能，強(qiáng)化企業(yè)忠誠度，培養(yǎng)服從文化，增加團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力。

六月物流工作總結(jié)【二】 匆匆一月，收獲頗豐。從工作中的多學(xué)、多看、多聽到生活上的團(tuán)結(jié)、互助、合作，從理論上的學(xué)而不厭到實(shí)踐中的學(xué)以致用，時(shí)時(shí)都體現(xiàn)著學(xué)習(xí)的重要，處處都彰顯著人生的精彩。

最初的一個(gè)月，常常憧憬著無數(shù)的期盼與夢(mèng)想;新生的一個(gè)月，往往蓄積著無窮的幻想與力量。但既然是初始的開端，勢必需要或長或短的等待，當(dāng)然，我指的不是消極的等待，而是主動(dòng)出擊、積極應(yīng)對(duì)、靈活有度、張弛有力。

環(huán)境的變化，或多或少會(huì)影響到人的思想和行為，適者生存，不適者被淘汰的局面正是我目前面臨的真實(shí)寫照。生存與發(fā)展的課題正一步一步走來，而我將要探討的先生存，后發(fā)展，在生存中求發(fā)展，在發(fā)展中穩(wěn)定生存的理念也正迎合了目前的社會(huì)實(shí)際。

也許，有人會(huì)問，這一個(gè)月你都為公司做了些什么?如果公司對(duì)新員工的任職要求是上崗即見效益的話，那么，我想我的表現(xiàn)實(shí)不理想，甚是平庸。當(dāng)然，這只是我虛構(gòu)的一個(gè)極端假象，在此，不再妄加篇幅，下面的內(nèi)容，我將對(duì)該月在工作中的所見、所聞、所感略敘一二，不恰之處，敬請(qǐng)寬正。

在物流一詞遍及國內(nèi)外各大名家名作之時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)也正以迅雷不及掩耳之勢蓬勃發(fā)展。焦作，作為我國的內(nèi)陸城市，雖不具經(jīng)濟(jì)特區(qū)之天時(shí)，不及沿海城市之地利，但焦作卻有傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)之基礎(chǔ)支撐，亦是農(nóng)業(yè)大省之重要部分，更是晉煤外運(yùn)必經(jīng)之心腹所在。這些獨(dú)特的優(yōu)勢，均為焦作發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了得天獨(dú)厚的條件。

既然要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，自然離不開物流規(guī)劃的指導(dǎo)。謀一事，規(guī)劃先行。既要將物流規(guī)劃結(jié)合焦作實(shí)情，又要使物流規(guī)劃指導(dǎo)焦作市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實(shí)踐;既要讓物流規(guī)劃理論性強(qiáng)，又要讓規(guī)劃可操作性易。本人認(rèn)為，在制定物流規(guī)劃之前，首先還得明白為什么要制定物流規(guī)劃;政府作為物流規(guī)劃的主體，應(yīng)該從什么角度去制定物流規(guī)劃;物流規(guī)劃與城市總體規(guī)劃和其他產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之間的關(guān)系;物流發(fā)展模式和商業(yè)發(fā)展模式之間的關(guān)系;發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系等問題。

目前，焦作市物流規(guī)劃正處于最初調(diào)研階段，本著沒有調(diào)查，就沒有發(fā)言權(quán)的工作原則，市物流辦各領(lǐng)導(dǎo)對(duì)調(diào)研工作給予了高度重視，一方面積極聯(lián)系市內(nèi)各大工商企業(yè)配合調(diào)研工作，另一方面主動(dòng)編制和散發(fā)物流資訊，全力營造同心同德、群策群力的工作氣氛。我們有理由相信，在市發(fā)改委和物流辦的領(lǐng)導(dǎo)下，在各成員單位積極配合和工作人員的努力下，焦作市物流規(guī)劃必定會(huì)取得圓滿成效。

第3篇：物流發(fā)展總結(jié)范文

1引言隨著中國高鐵的迅速發(fā)展，鐵路客車制造業(yè)在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。然而，在鐵路客車制造業(yè)中，一部客車由三萬個(gè)零件組成，這些零件由不同的供應(yīng)商提供，其關(guān)聯(lián)度廣且深，而客車制造商之成本結(jié)構(gòu)，包括人工、材料、制造費(fèi)用、銷售管理費(fèi)用等。公司財(cái)務(wù)分析報(bào)告顯示，物料成本幾乎占了60%以上，而物料的配送、倉儲(chǔ)等管理成本是形成物流總成本的主要部分。整合物流資源、降低客車制造業(yè)物流成本對(duì)于提升企業(yè)競爭力具有重要意義，但目前我國鐵路客車制造企業(yè)在物流運(yùn)作方面與發(fā)達(dá)同行差距巨大，普遍存在物流成本過高、效率低下、競爭力不足的問題。作為鐵路制造業(yè)的重要組成部分，物流管理逐步成為企業(yè)競爭的主要因素[1]。但是由于各種內(nèi)外因問題，物流管理仍然面臨著從管理理念的建立、物流功能性的拓展直至提升為戰(zhàn)略性的指導(dǎo)方向等一系列的問題。故此，從整個(gè)鐵路客車制造業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展高度出發(fā)，分析物流管理的發(fā)展歷程，找其病灶，尋其根源，才能有針對(duì)性地進(jìn)行改善，使之成為促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的核心因素。

目前，鐵路客車制造業(yè)為實(shí)現(xiàn)自身的國際化跨越式發(fā)展，在物流信息化管理層面的認(rèn)識(shí)逐步提高，并且實(shí)現(xiàn)了初期的嘗試。企業(yè)物流管理的理想狀態(tài)為各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化，最終集成為信息化，從而貫通整個(gè)生產(chǎn)單元。但是由于鐵路制造業(yè)的配套設(shè)施，包括管理理念、人員素質(zhì)都存在著一定的差距，在軟件與硬件上亟待解決和提高[2]。從初期的庫房賬目管理入手，由電子賬目取締手賬記錄，僅對(duì)出入庫進(jìn)行盤點(diǎn)寫實(shí)。并未從供應(yīng)鏈入手，系統(tǒng)地考慮從訂單的需求開始，進(jìn)行采購、技術(shù)準(zhǔn)備、數(shù)據(jù)錄入、生產(chǎn)匹配等信息的全過程控制，也就是對(duì)采購、生產(chǎn)、成本物流進(jìn)行信息化管控，其中包括回收物流管理的嘗試。

鐵路制造行業(yè)的物流管理水平雖處于逐步發(fā)展、完善的階段，在引進(jìn)歐美、日本的精益物流管理的同時(shí)，探索出一個(gè)適合我國國情和企業(yè)發(fā)展的模式才是我們最終的目的。目前，國內(nèi)各鐵路客車制造企業(yè)都在積極地引入精益物流，實(shí)現(xiàn)精益物流，可以對(duì)物流不斷改善，消除浪費(fèi)，降低物料庫存成本，提高管理效率。客車制造企業(yè)實(shí)施精益物流能滿足客戶不斷變化的需求，從而提高企業(yè)的競爭能力，在市場競爭中取得優(yōu)勢，樹立品牌形象。為此，在詳細(xì)解讀鐵路制造行業(yè)的業(yè)內(nèi)物流管理方式的前提下，將精益物流與物流的全信息化管理相結(jié)合，此研究已達(dá)到下述目的[3]：首先，在深入領(lǐng)會(huì)精益物流管理的基礎(chǔ)上，找尋差距，尋求最有效、最直接的方法，解決鐵路制造業(yè)物流管理的瓶頸問題。其次，引進(jìn)全信息化物流管理的概念，分析精益物流管理與全信息化物流管理的內(nèi)在關(guān)系，梳理制度流程，解決鐵路制造業(yè)的業(yè)務(wù)流程與信息流不對(duì)等的問題。

2精益物流

精益物流來源于精益生產(chǎn)，是精益思想在現(xiàn)代物流活動(dòng)中的應(yīng)用，即要求在每個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)上做到精確、高效，消除浪費(fèi)，將成本降到接近最低限度。20世紀(jì)70年代，日本豐田汽車公司獨(dú)創(chuàng)的“豐田生產(chǎn)系統(tǒng)”開創(chuàng)了精益生產(chǎn)的先河。在90 年代，美國麻省理工學(xué)院的Womack & Jones 等最早對(duì)精益生產(chǎn)進(jìn)行了研究和總結(jié)，概括出精益思想的五項(xiàng)基本原則[4]：“精確的確定特定產(chǎn)品的價(jià)值；識(shí)別出每種產(chǎn)品的價(jià)值流；使價(jià)值流不間斷的流動(dòng)；讓用戶從生產(chǎn)者方面拉動(dòng)價(jià)值 ；永遠(yuǎn)追求盡善盡美。”1996年理查德?威廷提出了精益物流的五項(xiàng)基本原則[5]：①從顧客的角度而不是從企業(yè)和職能部門的角度來研究什么可以產(chǎn)生價(jià)值，并且用這個(gè)價(jià)值來進(jìn)行一系列環(huán)節(jié)的推動(dòng)；②以價(jià)值為基點(diǎn)分析價(jià)值流，按整個(gè)價(jià)值流來確定所有物流流程中所必需的步驟和活動(dòng)；③讓價(jià)值流實(shí)現(xiàn)有效的流動(dòng)，通過消滅無效和浪費(fèi)，形成沒有中斷、沒有對(duì)流和迂回、沒有停滯等待、沒有丟失和損毀的物流活動(dòng)，這種活動(dòng)必然為用戶創(chuàng)造增值的條件；④價(jià)值的創(chuàng)造，必須按用戶的要求，由用戶進(jìn)行拉動(dòng)，而且必須做到“恰值其時(shí)”；⑤不斷對(duì)整個(gè)活動(dòng)進(jìn)行修正和完善，不斷消除無效、損失、浪費(fèi)，追求盡善盡美。我國著名物流學(xué)專家王之泰教授總結(jié)了精益物流系統(tǒng)的四個(gè)特點(diǎn)，即拉動(dòng)型、高質(zhì)量、低成本和不斷完善的物流系統(tǒng)[6]。田宇、朱道立將精益物流的目標(biāo)概括為企業(yè)在提高滿意的顧客服務(wù)水平的同時(shí)，把浪費(fèi)降到最低程度[7]。

3鐵路客車制造業(yè)物流管理存在的問題

31物流功能性未得到全面的應(yīng)用

物流管理的具體功能中，存儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送被稱為物流的主要功能，拆包裝、裝卸倒運(yùn)和流通加工被稱為輔助功能。僅從物流的功能性分析，仍然處于個(gè)體功能實(shí)現(xiàn)的單一化管理階段，在這個(gè)階段物流的概念尚未準(zhǔn)確建立，物流管理也沒有納入一個(gè)系統(tǒng)化的體系來研究分析。實(shí)時(shí)性、時(shí)動(dòng)性的數(shù)據(jù)分析及成本控制屬于空白階段[8]。僅從簡單的庫房存儲(chǔ)管理入手，采用較為低級(jí)的信息化管理手段，利用電子表格統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，進(jìn)行庫房的單一性盤點(diǎn)。在此期間，物流管理并未得到高度的重視，在鐵路制造業(yè)的行業(yè)競爭中位置沒有建立起來。

32物流系統(tǒng)化建設(shè)的發(fā)展及建立

在鐵路制造業(yè)的管理逐步與國際先進(jìn)的科學(xué)管理接軌的同時(shí)，科學(xué)的物流管理也進(jìn)入了一個(gè)新的階段，對(duì)于物流的定義有了更為科學(xué)合理的解釋[9]。物流管理即在實(shí)物流動(dòng)的過程中，從客戶的需求、訂單的下達(dá)、采購合同的建立、計(jì)劃的分解、庫存的控制、成本的降低等方面形成系統(tǒng)化的管理。在此基礎(chǔ)上，物流開始由專門獨(dú)立的部門來管理，盡管尚未以生產(chǎn)和銷售的目的為前提進(jìn)行，但是已初步形成了由整個(gè)鐵路制造業(yè)的物流鏈為紐帶、在同一平臺(tái)下進(jìn)行、實(shí)現(xiàn)物流各個(gè)功能的最佳組合。

33物流進(jìn)入一體化的整體管控階段

也就是由生產(chǎn)、計(jì)劃、采購、入庫、出庫、反向物流等各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)所組成的，從而提升了物流管理在整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)鏈條中的重要性。但是在關(guān)系協(xié)同管理中，還存在諸多的信息數(shù)據(jù)缺失、數(shù)據(jù)流通不暢、數(shù)據(jù)的時(shí)動(dòng)性嚴(yán)重匱乏等現(xiàn)象。故此，達(dá)到所有鏈條的互動(dòng)共控，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，鐵路制造業(yè)物流必然向著一體化、信息化的方向發(fā)展。信息化手段的落后已日顯突出，成為亟待解決的問題。提高鐵路制造業(yè)的物流速度，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化發(fā)展，也是提高鐵路行業(yè)在國內(nèi)外的競爭力的必經(jīng)之路。為此，物流信息化是鐵路制造業(yè)當(dāng)前必須考慮的核心問題[10]。

4鐵路客車制造業(yè)的全信息化精益物流管理模型建立

為適應(yīng)鐵路客車制造業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)國際化發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)物流作為整個(gè)管理環(huán)節(jié)中重要的因素，必須順應(yīng)發(fā)展趨勢，總結(jié)國內(nèi)外物流管理的成功案例，使之快速進(jìn)入良性發(fā)展的軌道，信息化建設(shè)是必經(jīng)之路。分析其原因，總結(jié)概括為以下幾個(gè)方面。[1，11-14]

41建立管理層面多、數(shù)據(jù)量龐大的信息管理化系統(tǒng)

綜括而言，即存儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送等為物流的主要功能。包裝、裝卸搬運(yùn)和流轉(zhuǎn)加工被稱之為輔助功能。其中的管理層面諸多，且每個(gè)層面的數(shù)據(jù)量巨大，要想幾個(gè)層面的數(shù)據(jù)一致，業(yè)務(wù)協(xié)作貫通，信息化支持是必須，也是必然的管理手段，其他一系列的管理因素也是在信息化數(shù)據(jù)的采集和統(tǒng)計(jì)中實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，提高生產(chǎn)效率。為此，信息化建設(shè)是企業(yè)物流健康發(fā)展必不可少的一個(gè)戰(zhàn)略步驟。

42建立倉儲(chǔ)分級(jí)管理、采集共享數(shù)據(jù)的信息管理系統(tǒng)

鐵路制造業(yè)的物流一般設(shè)置為公司級(jí)別的生產(chǎn)物控系統(tǒng)，下設(shè)物流倉儲(chǔ)中心，負(fù)責(zé)暫存、轉(zhuǎn)儲(chǔ)、上架、下架和倒運(yùn)等工作，按照責(zé)權(quán)的分配、分區(qū)設(shè)置、打包分揀、按需倒運(yùn)。工作職責(zé)的分級(jí)管理，必須在數(shù)據(jù)共享的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)采集，最終盡可能地降低庫存，減少物流成本，在完善信息化建設(shè)的基礎(chǔ)上，適時(shí)采集信息數(shù)據(jù)，提取貫穿整個(gè)業(yè)務(wù)的所有信息，信息化是唯一的最佳途徑。

43建立管理決策的信息化系統(tǒng)

現(xiàn)代企業(yè)管理者的決策完全依附于人的信息傳遞，造成了信息滯后、信息不共享、信息不準(zhǔn)確等諸多弊端。在企業(yè)物流管理的成功案例中，信息化的建設(shè)居于主導(dǎo)地位。一個(gè)集團(tuán)的效益直接取決于領(lǐng)導(dǎo)者的正確決策，所以只有認(rèn)識(shí)到信息化的重要性，才能支撐企業(yè)的快速發(fā)展。

44建立專門的信息化管理部門

鐵路客車制造業(yè)的信息化管理部門，因精益物流管理的上線應(yīng)用，由單一的分支信息研發(fā)到組建專門的部門進(jìn)行精益物流管理系統(tǒng)的整體管控。對(duì)全程的業(yè)務(wù)樞紐進(jìn)行控制，協(xié)調(diào)各部門進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用。因崗位職責(zé)不同又分別設(shè)置不同的專業(yè)組。例如：數(shù)據(jù)維護(hù)組、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)組、程序開發(fā)組、系統(tǒng)技術(shù)組等。

45建立決策領(lǐng)導(dǎo)小組

在應(yīng)用實(shí)踐中，由企業(yè)的第一負(fù)責(zé)人擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)小組組成，負(fù)責(zé)決策應(yīng)用過程中的里程碑節(jié)點(diǎn)性關(guān)鍵環(huán)節(jié)，由企業(yè)各高管作為領(lǐng)導(dǎo)小組成員，按照分別負(fù)責(zé)的職責(zé)權(quán)限不同，組織本領(lǐng)域的系統(tǒng)應(yīng)用工作。實(shí)踐證明，一個(gè)好的領(lǐng)頭人，才能起到真正的推動(dòng)作用，利用科學(xué)的管理理念，將鐵路客車制造業(yè)的物流管理水平提升到一個(gè)新的高度，利用精益物流管理系統(tǒng)，在應(yīng)用中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，重視實(shí)施過程中的各類問題，找出與目前管理的差異，使信息化系統(tǒng)與實(shí)際管理業(yè)務(wù)同步。

46強(qiáng)化培訓(xùn)是應(yīng)用系統(tǒng)的關(guān)鍵

培訓(xùn)是提升精益物流管理系統(tǒng)應(yīng)用能力、統(tǒng)一思想的一種途徑。培訓(xùn)本身就是發(fā)現(xiàn)人才、培養(yǎng)人才的契機(jī)。在物流全信息化系統(tǒng)應(yīng)用層面，人才的匱乏是很突出的問題。培養(yǎng)既熟知管理、又有嫻熟的系統(tǒng)操作能力是所要追求的人才培養(yǎng)目標(biāo)。同時(shí)，開展精益物流管理系統(tǒng)應(yīng)用競賽及知識(shí)問答等活動(dòng)，快速建立起一支支撐系統(tǒng)應(yīng)用的人才隊(duì)伍。

47建立系統(tǒng)監(jiān)控及獎(jiǎng)懲措施

為了系統(tǒng)有效的應(yīng)用，各個(gè)業(yè)務(wù)板塊按照規(guī)范的操作流程進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)，避免違規(guī)操作，減少誤操作，在制定各業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)規(guī)范的同時(shí)，強(qiáng)化監(jiān)控及獎(jiǎng)懲工作，使系統(tǒng)應(yīng)用快速進(jìn)入正常軌道。建立系統(tǒng)監(jiān)控平臺(tái)，囊括所有板塊的業(yè)務(wù)，利用數(shù)據(jù)監(jiān)控直觀地體現(xiàn)各業(yè)務(wù)的操作及業(yè)務(wù)流程執(zhí)行層面的狀態(tài)。

第4篇：物流發(fā)展總結(jié)范文

隨著電子商務(wù)時(shí)代的來臨，進(jìn)出口公司的物流工作也正經(jīng)歷著沖擊并尋求自身新的發(fā)展方向。小編為大家準(zhǔn)備了物流崗位人員年終工作總結(jié)，希望對(duì)大家有所幫助。

物流崗位人員年終工作總結(jié)一

201x年即將過去，通過這將近一年的物流工作，有以下總結(jié)及體會(huì)。

一、自己更清楚的認(rèn)識(shí)到了自己工作的意義，成品發(fā)貨這個(gè)崗位對(duì)公司的作用有多大。對(duì)自己的崗位不了解或了解不清，工作就會(huì)模棱兩可，成為應(yīng)付，就不可能很好的工作，從此我只有不斷的通過各種物流知識(shí)，了解自己的工作范圍、職責(zé)要求，激活和發(fā)揮自己應(yīng)有的工作能力，來鍛煉自己和提升自己。去發(fā)掘和提升自己的才干，用實(shí)力來證明自己。

二、不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)物流工作中的各種技能，嫻熟的工作技能會(huì)讓自己的工作得心應(yīng)手，不斷的與人交流。獲取各種物流發(fā)貨的經(jīng)驗(yàn)。在發(fā)貨上更要對(duì)工作的每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行檢查核對(duì)，在電池入庫的時(shí)候，要對(duì)電池的各種型號(hào)進(jìn)行一一核對(duì)，電池出庫時(shí)，更要一一查點(diǎn)，數(shù)字、型號(hào)更要一目了然，每天下班之前，更要加強(qiáng)自查，不能讓疑點(diǎn)留到明天。對(duì)電池成品的管理更要有條不紊的疏理，帳上一目了然，更要做到心中一目了然。同時(shí)對(duì)工作的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)分析，從怎樣節(jié)約時(shí)間，如何提高效率，盡量使工作程序化，系統(tǒng)化，條理化，流水化！

作為雙登征程上的一個(gè)份子，我們更要透徹地理解公司宏偉的規(guī)劃、創(chuàng)業(yè)的藍(lán)圖，在全面理解的感召下，在明確的目標(biāo)的指引下，在自己的物流崗位上，積極行動(dòng)起來，參與到雙登百年發(fā)展的征程當(dāng)中去。

物流崗位人員年終工作總結(jié)二

從事物流工作已經(jīng)有三個(gè)月的時(shí)間 了，通過這幾個(gè)月的不斷學(xué)習(xí)，以及同事、領(lǐng)導(dǎo)的幫助，我已完全融入到了河北快運(yùn)物流這個(gè)大家庭中，個(gè)人的工作技能也有了明顯的提高，雖然工作中還存在這樣那樣的不足之處，但應(yīng)該說自畢業(yè)到現(xiàn)在付出了不少，也收獲了很多，我自己感到成長了，也逐漸成熟了。這一段時(shí)間的工作雖然可以看到些成績，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到自己所希望的程度，綜合分析?，F(xiàn)在就畢業(yè)以來的工作情況總結(jié)如下：

1、無工作經(jīng)驗(yàn)，缺乏綜合知識(shí)和技能。

我是一名學(xué)市場營銷的應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生，當(dāng)初公司為了運(yùn)作涉及業(yè)務(wù)擴(kuò)展物流中心，招聘我們，作為市場部人才儲(chǔ)備。但是，由于中心資質(zhì)沒得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，物流業(yè)務(wù)未開展，所學(xué)的專業(yè)無法應(yīng)用，加之剛畢業(yè)沒有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，沒有需要的社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，沒有綜合的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，一切都從零開始，所有工作都是邊學(xué)邊干，所以業(yè)務(wù)進(jìn)展效果不是很理想。解決方法是不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)和自身修養(yǎng)，不斷培養(yǎng)自己在各個(gè)方面的知識(shí)和技能，盡快成為早日為公司創(chuàng)造效益的業(yè)務(wù)能手。通過這段時(shí)間對(duì)衡水市場的接觸和走訪，我已練就了了一定的客戶溝通技巧，對(duì)于日常的業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)及市場拜訪工作，完全可以獨(dú)立完成。

2、由于公司業(yè)務(wù)方向定位的不確定，導(dǎo)致了很多時(shí)間和精力上的浪費(fèi)。

前期由于同事們的意見和思想不統(tǒng)一，業(yè)務(wù)還不能正常進(jìn)行，我認(rèn)為先得加強(qiáng)員工的思想教育，使員工思想一致，有一個(gè)共同的目標(biāo)。在以后這段時(shí)間以來，我想開展專業(yè)第三方物流業(yè)務(wù)，我打算花將近兩個(gè)月的時(shí)間調(diào)研和市場走訪，調(diào)查結(jié)果形成后，在介紹給大家討論，如我的討論通過大家的認(rèn)可。那使我這段時(shí)間來做好的收獲和最終的乞求。在此之前，干自己所能干，專心本公司擅長業(yè)務(wù)。

3、功能和服務(wù)內(nèi)容單一，所供和所需的錯(cuò)位。我們現(xiàn)在能進(jìn)行的業(yè)務(wù)只有貨物運(yùn)輸和市內(nèi)接送服務(wù)，而且，我們的省臼運(yùn)費(fèi)由于班線車是中轉(zhuǎn)車輛所以導(dǎo)致時(shí)間上和運(yùn)費(fèi)上不太適應(yīng)市場行情，從而多數(shù)有需求的客戶就這么失掉了。加之我們的功能和服務(wù)內(nèi)同單一而獨(dú)立，沒有用一個(gè)整體的服務(wù)

鏈的形式開展業(yè)務(wù)，倉儲(chǔ)、市域配送、省臼配送分各公司和部門在職能上沒有對(duì)接成線，資源不整合，操作散亂。例如：河北快石家莊分公司和河北快運(yùn)北京分公司思想不一致，兩公司相互扯皮，必然影響各公司之間的業(yè)務(wù)，還有河北快運(yùn)運(yùn)送不到的地方就和其他物流公司合作走外包、從而影響陪送的及時(shí)性和貨物的服務(wù)質(zhì)量，更能突出公司在業(yè)務(wù)經(jīng)營上沒有形成服務(wù)職能的統(tǒng)一理順，各自相對(duì)獨(dú)立，功能分散，又無統(tǒng)一的公司內(nèi)部價(jià)格操控。分散了我公司物流操作的優(yōu)勢資源，無法實(shí)現(xiàn)綜合物流服務(wù)的資源集約化。反而出現(xiàn)一種現(xiàn)象：同屬快運(yùn)，但各自卻相對(duì)獨(dú)立。需要整體物流服務(wù)的我們做不到。比如，運(yùn)輸服務(wù)，我們快運(yùn)的車輛要比其他家車輛高出兩三倍的價(jià)格，即缺乏公司間的內(nèi)部價(jià)格調(diào)控，無法實(shí)現(xiàn)服務(wù)資源有效整合，無形之中加大了綜合物流工作協(xié)調(diào)的難度，同時(shí)痛失很多商機(jī)。解決的辦法是，總公司盡快實(shí)現(xiàn)各個(gè)分公司的資源整合，形成獨(dú)具快運(yùn)特色的服務(wù)鏈；在供需錯(cuò)位的問題上，努力進(jìn)一步提高整體操作水平，培養(yǎng)高端技能，利用自己高端的設(shè)施服務(wù)高端客戶。

4、xx地區(qū)的商企對(duì)于現(xiàn)代物流缺乏應(yīng)有的認(rèn)知水平，對(duì)于物流成本的操控缺乏先進(jìn)的認(rèn)識(shí)，習(xí)慣用老的傳統(tǒng)的方式處理物流問題，從而對(duì)我們的服務(wù)內(nèi)容不感興趣甚至采取粗暴野蠻的抵制態(tài)度。在我們的市場調(diào)查和走訪過程中，經(jīng)常遇到這種情況：一是：自己有定時(shí)、定點(diǎn)的班線車，無需外租，有自己倉庫。成本低于外租成本，二是：對(duì)于物流降低成本的概念不接受，拒絕考慮我們對(duì)于物流降低企業(yè)成本的分析，四是：物流外包操作麻煩，不確定性太多，物流外包的操作方法還不夠合理，不愿意改變沿襲了幾十年的老的做法，等等。

5、惡性競爭環(huán)境下的不公平現(xiàn)象也制約了我們業(yè)務(wù)的發(fā)展。我們最有賣點(diǎn)的是專業(yè)化、正規(guī)化、市場化，然而，其他的個(gè)人配貨站開專線直達(dá)是我們很強(qiáng)的競爭對(duì)手。

二、工作感想：

這段時(shí)間以來，無論在思想認(rèn)識(shí)上還是工作能力上都有了較大的進(jìn)步，但差距和不足還是存在的：比如工作總體思路需要進(jìn)一步清晰，還處于事情來一樁處理一樁的簡單應(yīng)付完成狀態(tài)，對(duì)自己的工作還不夠鉆，腦子動(dòng)得不多，沒有想在前，做在先。但是隨著業(yè)務(wù)的進(jìn)一步深入開展，我相信會(huì)越來越好，因?yàn)槲覀冇幸韵聨状髢?yōu)勢：第一是市場機(jī)遇：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的行業(yè)變革，物流業(yè)必然會(huì)興盛起來，物流業(yè)的發(fā)展將會(huì)是人類歷史上第三次產(chǎn)業(yè)革命，歷史機(jī)遇空前巨大；而且，目前甚至將來一段時(shí)間，國家特別是河北省的經(jīng)濟(jì)增長速度較快，物流行業(yè)的發(fā)展會(huì)逐步加快，為我們贏得了良好的發(fā)展機(jī)遇；第二是：作為河北快運(yùn)集團(tuán)物流企業(yè)，我們是同行佼佼者，在軟硬件上，我們是系統(tǒng)最全、規(guī)模最大的企業(yè)，有著做大做強(qiáng)的基礎(chǔ)；第三是市場的先覺性：公司領(lǐng)導(dǎo)的高瞻遠(yuǎn)矚，將為我們市場開拓提供先行的政策。當(dāng)別的物流公司還在為低端市場嗷嗷混戰(zhàn)，大做一團(tuán)的的時(shí)候，我們已經(jīng)轉(zhuǎn)變觀念，逐步向高端過渡，向?qū)I(yè)行業(yè)高端邁進(jìn)。這些都是我們做好的保障。我相信，在公司領(lǐng)導(dǎo)的大力培養(yǎng)和全力支持下，我們一定會(huì)逐步成長起來，成為對(duì)公司有貢獻(xiàn)的人，成為公司的生力元素。面對(duì)新的任務(wù)新的壓力，我也應(yīng)該以新的面貌、更加積極主動(dòng)的態(tài)度去迎接新的挑戰(zhàn)，在崗位上發(fā)揮更大的作用，取得更大的進(jìn)步。我希望，在日后的工作中，用我的貢獻(xiàn)酬謝公司的厚愛，以我的作為讓公司領(lǐng)導(dǎo)感到欣慰；我也將因作為快運(yùn)人，一個(gè)出色的有貢獻(xiàn)的人而自豪。

物流崗位人員年終工作總結(jié)三

回顧近一年的工作，對(duì)照德能勤績四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，能盡心盡力做好各項(xiàng)工作，較好地履行了自己的職責(zé)?，F(xiàn)將主要情況小酷如下：

一、20xx年工作小酷

我所在的部門是物流部，首先在20xx年這個(gè)及其不平凡的一年里，我們物流部全體員工在公司領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)下能夠順利的圓滿的完成我們公司制定的業(yè)務(wù)任務(wù)，我作為物流部的一員感到非常的開心以及自豪，我們部門的工作職責(zé)是需要比較好的專業(yè)業(yè)務(wù)能力，同時(shí)更需要很強(qiáng)的與客戶交際溝通能力。在專業(yè)方面，由于之前我所從事的工作都是和物流有關(guān)的工作，也進(jìn)行了系統(tǒng)性的學(xué)習(xí)，個(gè)人在這方面亦是很感興趣，遇到棘手問題，通過查閱資料、詢問同事能夠獨(dú)立解決，所以這方面很有自信的；在過去的一年里自身還是存在一些問題以及工作上的不足，在工作上還不夠沉穩(wěn)，不夠老練，在對(duì)待新老客戶的各種要求有的時(shí)候不夠及時(shí)的做到位，自己感覺還是有點(diǎn)欠缺，這個(gè)方面我想在以后的工作里更應(yīng)該進(jìn)行多多鍛煉，多多改進(jìn)。

二、20xx年的工作計(jì)劃

不斷加強(qiáng)個(gè)人修養(yǎng)，自覺加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力提高工作水平，適應(yīng)新形勢下本職工作的需要，揚(yáng)長避短，發(fā)奮工作，克難攻堅(jiān)，力求把工作做得更好，積極的配合好各部門的工作鏈接，在適應(yīng)新的工作崗位之余，希望學(xué)習(xí)些其他部門的業(yè)務(wù)知識(shí)，提高自己的業(yè)務(wù)能力，樹立辦公室的良好形象。

三、對(duì)公司的意見和建議以及各種訴求

1. 希望公司能為我繳納上海社會(huì)保險(xiǎn)。20xx年7月、12月都有相關(guān)文件證明我可以繳納上海社保，希望公司能予我這樣的福利。

2.請(qǐng)公司結(jié)合實(shí)際考量我們物流部門的工作性質(zhì)，每一位職員都是希望自己所付出的努力與回報(bào)的結(jié)果能夠相等，這樣也會(huì)提高每一位職員的工作積極性，更好的為公司工作，這樣也有助于公司的發(fā)展。

第5篇：物流發(fā)展總結(jié)范文

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民物質(zhì)生活水平的提高，物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。物流企業(yè)的興起，為社會(huì)創(chuàng)造出了更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，目前已經(jīng)滲透到社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域之中，成為推動(dòng)社會(huì)發(fā)展必不可少的一部分。但是，近年來，由于社會(huì)對(duì)物流的需求越來越大，物流企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能適應(yīng)這種發(fā)展的要求，基于此，本文將對(duì)物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展趨勢進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】

物流企業(yè)；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；發(fā)展趨勢

我國的當(dāng)代物流企業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面雖然已經(jīng)取得了一定的成效，但是還存在很多嚴(yán)重的問題，例如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的水平和效率還比較低，難以滿足社會(huì)化的物流需求等等，這就對(duì)當(dāng)代物流企業(yè)提出了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和調(diào)整的要求。只有不斷進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，才能更好的促進(jìn)我國當(dāng)代物流企業(yè)的發(fā)展。

一、物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的概述

（一）物流的含義

所謂的物流，狹義上講，就是指物品的流通過程。在廣義上講，是將對(duì)物品的包裝、運(yùn)輸和配送等環(huán)節(jié)進(jìn)行融合，并且通過各個(gè)環(huán)節(jié)的融合能夠?qū)⑽锲酚梢坏剞D(zhuǎn)移到另一地的過程。物品的流動(dòng)性是物流最為顯著的特點(diǎn)。在企業(yè)的整個(gè)運(yùn)作過程中，從產(chǎn)品的生產(chǎn)開始，至物品被運(yùn)送到接收地為止，物流都是整個(gè)流通環(huán)節(jié)中最重要的手段，它不僅承擔(dān)著為企業(yè)運(yùn)輸貨物的工作，還能夠有效的將企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行連接，促進(jìn)企業(yè)形成一個(gè)完整的運(yùn)作鏈。

（二）物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的含義

所謂的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，是指一個(gè)物流企業(yè)本身各個(gè)部門之間，或者是一個(gè)物流企業(yè)同其他的各種企業(yè)之間的比重和相互關(guān)系。物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是在社會(huì)分工的基礎(chǔ)之上形成并且逐漸發(fā)展起來的，一個(gè)物流企業(yè)要同其他的企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)系，而物流企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)部門之間也存在極其緊密的聯(lián)系，這就促使物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的形成，并且伴隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化和社會(huì)需求的不斷擴(kuò)大，物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將會(huì)隨之發(fā)生變化。

二、我國當(dāng)代物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀

自物流企業(yè)興起發(fā)展至今，物流企業(yè)的發(fā)展可謂是突飛猛進(jìn)，不論是在企業(yè)自身的功能和作用、制度的改革和創(chuàng)新方面，還是在物流企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益方面都發(fā)揮出了重要的作用。尤其是近些年來，我國的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷進(jìn)行深化改革，使企業(yè)的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，功能涉及的范圍也越來越廣泛，在社會(huì)流通領(lǐng)域中發(fā)揮著無法替代的作用。

雖然我國的現(xiàn)代物流企業(yè)在各方面的改革和提高都呈現(xiàn)出越來越好的趨勢，但是，同許多物流行業(yè)發(fā)展水平較高的國家相比，我國的現(xiàn)代物流企業(yè)從整體的發(fā)展水平來看，尤其是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面仍舊存在一定的缺陷和不足之處，這種缺陷和不足主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

首先，從物流企業(yè)自身來看，我國當(dāng)代物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在基礎(chǔ)設(shè)施方面還不夠完善。而基礎(chǔ)設(shè)施是保證整個(gè)物流企業(yè)能夠正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，就導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)行的效率較低，專業(yè)化物流供給的能力難以達(dá)到社會(huì)化的物流需求，物流技術(shù)和方法，以及物流人員的技能水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)還達(dá)不到規(guī)范的要求。很多物流企業(yè)由于基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，無法在日益激烈的市場競爭中生存下去，逐漸的湮沒在物流企業(yè)的潮流之中。

其次，站在市場經(jīng)濟(jì)的角度來看，我國的物流市場還不夠規(guī)范和完善，缺乏健全的物流市場規(guī)范體系，導(dǎo)致物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也存在一定的局限性，難以為物流企業(yè)的發(fā)展提供方向性和政策性的指導(dǎo)，在很大程度上制約了我國當(dāng)代物流企業(yè)的發(fā)展。

三、我國當(dāng)代物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢

（一）實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化

從我國生產(chǎn)力的發(fā)展水平和市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢來看，我國當(dāng)代的物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)必然會(huì)朝著更加合理化的方向發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化，主要是指物流企業(yè)的發(fā)展能夠嚴(yán)格的遵循市場經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)作用，不論是在企業(yè)的規(guī)模，還是企業(yè)的增長速度方面，都能夠與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)。在企業(yè)的運(yùn)作過程中，能夠真正的達(dá)到各種資源的合理優(yōu)化配置，使物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)達(dá)到最合理的狀態(tài)。

（二）實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

對(duì)物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，不僅能夠有效的提升我國當(dāng)代物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的水平，還能夠在很大程度上提高物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的效率，對(duì)各方資源實(shí)現(xiàn)合理的優(yōu)化配置。在日后的發(fā)展中，我國的科學(xué)技術(shù)水平和市場經(jīng)濟(jì)將會(huì)得到更深層次的發(fā)展，這必然會(huì)推動(dòng)我國物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷的進(jìn)行優(yōu)化和升級(jí)，促進(jìn)我國物流企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。這是當(dāng)代我國的物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展中最重要的趨勢。

（三）實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高效化

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，市場物流需求不斷擴(kuò)大的前提之下，我國物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將會(huì)朝著高效化的趨勢發(fā)展。物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的效率同傳統(tǒng)物流企業(yè)相比會(huì)得到顯著的提高。這會(huì)在很大程度上促進(jìn)物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改革，增加高效率企業(yè)部門的比重，減少低效率企業(yè)部門的比重，使物流企業(yè)的整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升到一個(gè)新的層次，最終促進(jìn)我國物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的提高。

四、總結(jié)

通過以上的闡述，我們能夠總結(jié)出物流企業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，我國的物流企業(yè)應(yīng)該不斷進(jìn)行企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和進(jìn)一步的深化改革，不斷完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的水平和效率，更好的發(fā)揮出物流企業(yè)在推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]歐陽泉.基于物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的物流應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系研究——以寧波物流產(chǎn)業(yè)為例[J].物流技術(shù)，2010，12（05）：112114

第6篇：物流發(fā)展總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù) 物流體系 構(gòu)建

電子商務(wù)是商業(yè)活動(dòng)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化過程，它帶來了商業(yè)領(lǐng)域的一系列變革，其中，物流作為連接廠商與消費(fèi)者的實(shí)體性紐帶，正在形成以傳統(tǒng)物流為基礎(chǔ)而又有別于傳統(tǒng)物流的物流體系。

一、電子商務(wù)物流發(fā)展的必要性

人們對(duì)電子商務(wù)過程的認(rèn)識(shí)往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化， 而忽視了物流的電子化過程。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用， 物流的重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯。試想， 在電子商務(wù)下， 消費(fèi)者網(wǎng)上瀏覽后， 通過輕松點(diǎn)擊完成了網(wǎng)上購物， 但所購貨物遲遲不能送到手中， 甚至出現(xiàn)了買電視機(jī)送茶葉的情況， 其結(jié)果可想而知， 消費(fèi)者勢必會(huì)放棄電子商務(wù)， 選擇更為安全可靠的傳統(tǒng)購物方式。由此可見， 發(fā)展電子商務(wù)物流是我國企業(yè)參與國際競爭的需要， 是縮短與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)差距的必然要求。

二、我國電子商務(wù)的物流發(fā)展所存在的問題

我國電子商務(wù)物流企業(yè)“小、少、弱、散”，阻礙了其自身的發(fā)展。我國物流企業(yè)真正實(shí)力超群、具有競爭力的很少。絕大多數(shù)物流企業(yè)具有“小、少、弱、散”的特點(diǎn)。即： 經(jīng)營規(guī)模小、市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少、競爭力弱、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范等等。許多物流企業(yè)是過去的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)暮唵无D(zhuǎn)行， 物流技術(shù)單一，專業(yè)化的物流企業(yè)尚未建立?？梢娪捎谖锪鲗I(yè)化程度低， 很難為中外合資或外商獨(dú)資企業(yè)的產(chǎn)品在中國提供綜合性物流服務(wù)， 也很難使社會(huì)物流與物流一體化。

物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后，限制了電子商務(wù)物流活動(dòng)的發(fā)展。物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、鐵路、港口、機(jī)場以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。我國物流設(shè)施陳舊， 利用率不高， 運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等設(shè)備陳舊， 功能單一， 無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化， 且工作效率低下， 通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏.跟不上電子商務(wù)物流的要求。此外， 由于物流管理跟不上， 造成使用效率低下， 使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足電子商務(wù)的需要。

物流法律環(huán)境不健全，使電子商務(wù)物流企業(yè)發(fā)展步履維艱?，F(xiàn)存的與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的， 缺少全國統(tǒng)一性的專門法律文件。這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。我國的電子商務(wù)物流至今沒有一個(gè)完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 僅僅以部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《物流術(shù)語》作為該領(lǐng)域的指導(dǎo)， 還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要。物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面， 分屬不同的政府職能部門管理， 需要各個(gè)部門共同協(xié)商運(yùn)作。但各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想， 政府職能部門對(duì)物流企業(yè)也還是一種多頭管理體制， 地方保護(hù)主義也較為突出。一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益，在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙， 限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)， 這也阻礙了物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

三、構(gòu)建和完善我國電子商務(wù)物流的對(duì)策

完善電子商務(wù)物流管理體系?，F(xiàn)代物流管理涉及生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息等諸多領(lǐng)域。主要包括物流成本管理、物流質(zhì)量管理、物流庫存管理、物流信息管理和物流標(biāo)準(zhǔn)化管理等。應(yīng)盡快建立由物流相關(guān)管理部門統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)和指揮的現(xiàn)代物流體系；同時(shí)，發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，加強(qiáng)行業(yè)的監(jiān)管和整頓力度，規(guī)范市場秩序以提高管理和服務(wù)的效果。其次是運(yùn)用科學(xué)而合理的管理方法，降低電子商務(wù)的物流成本，從而達(dá)到減低企業(yè)的成本。

建立健全電子商務(wù)物流扶植政策體系。從扶持現(xiàn)代物流發(fā)展的角度出發(fā)，完善電子商務(wù)物流的發(fā)展政策與稅收體系；合理制定電子商務(wù)物流用地及公共物流政策，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度；設(shè)置保稅物流區(qū)和政策試驗(yàn)區(qū)。國家相關(guān)政府管理應(yīng)根據(jù)物流發(fā)展需要和財(cái)力能力，采取財(cái)政貼息或補(bǔ)助方式，用于支持重點(diǎn)物流工程建設(shè)、培育大型物流企業(yè)、引導(dǎo)物流資源整合和傳統(tǒng)物流改造提升、扶持重點(diǎn)物流發(fā)展企業(yè)和重要物流信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)；支持有條件的物流企業(yè)通過發(fā)行股票、企業(yè)債券和項(xiàng)目融資、資產(chǎn)重組、股權(quán)置換等方式多渠道籌集發(fā)展資金，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化；加強(qiáng)對(duì)工商企業(yè)的引導(dǎo)，鼓勵(lì)企業(yè)積極發(fā)展集中采購、共同配送和連鎖經(jīng)營的模式，廣泛利用專業(yè)物流服務(wù)，將物流組織與管理活動(dòng)從企業(yè)核心經(jīng)營活動(dòng)中分離。

創(chuàng)造良好的電子商務(wù)物流發(fā)展環(huán)境。要促進(jìn)我國電子商務(wù)物流的發(fā)展，首先需要建立起與電子商務(wù)物流發(fā)展相適應(yīng)的法律和監(jiān)管體系，以規(guī)范和整頓物流市場秩序，支持大型、現(xiàn)代、規(guī)范的物流企業(yè)發(fā)展，取消無證經(jīng)營和假冒偽劣等物流企業(yè)。其次是建立市場準(zhǔn)入機(jī)制，調(diào)整和取消不必要的行業(yè)審批項(xiàng)目，努力營造良好的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場氛圍，為各類企業(yè)參與市場公平競爭創(chuàng)造良好的外部條件。最后是建立和完善信用機(jī)制和誠信體系，把個(gè)人信用體系體與企業(yè)信用體系及政府信用體建設(shè)成一套統(tǒng)一的體系；不斷完善信用評(píng)定中介組織，加大現(xiàn)代物流宣傳力度，加強(qiáng)對(duì)物流從業(yè)人員；加強(qiáng)對(duì)物流發(fā)展的跟蹤研究，及時(shí)總結(jié)和推廣物流發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，引導(dǎo)物流企業(yè)健康發(fā)展

四、總結(jié)

發(fā)展電子商務(wù)物流是電子商務(wù)發(fā)展和現(xiàn)代物流發(fā)展的內(nèi)在要求，是提升我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率、升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要途徑。目前國內(nèi)的物流發(fā)展還處在傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流并存的階段，仍有相當(dāng)一部分物流企業(yè)在做傳統(tǒng)物流的業(yè)務(wù)，還停留在傳統(tǒng)物流的水平之上。為了提高我國物流的現(xiàn)代化水平，當(dāng)務(wù)之急是加快傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型，用現(xiàn)代物流理念和思想指導(dǎo)我們的物流運(yùn)作，不斷學(xué)習(xí)和引進(jìn)國外先進(jìn)的物流技術(shù)和物流管理方法并應(yīng)用到具體的物流實(shí)踐中去，只有這樣才能不斷地把我國的物流現(xiàn)代化事業(yè)推向前進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：物流發(fā)展總結(jié)范文

2016物流年終工作總結(jié)一 2016年，xx物流工會(huì)工作主要呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是圍繞公司重點(diǎn)工作積極組織職工開展主題教育培訓(xùn)活動(dòng);二是服務(wù)于大局，努力做好企業(yè)穩(wěn)定工作;三是公司黨政領(lǐng)導(dǎo)全力支持工會(huì)工作，并帶頭參與工會(huì)各項(xiàng)活動(dòng)?，F(xiàn)將一年來的工作總結(jié)如下：

2016年主要做的工作。

一、圍繞公司中心工作，把握重點(diǎn)，積極組織開展主題教育培訓(xùn)活動(dòng)。

為切實(shí)提高公司經(jīng)營管理水平和營運(yùn)質(zhì)量，2016年公司把績效管理確定為工作重點(diǎn)，制訂并推行了績效考核辦法，完善和細(xì)化了責(zé)任目標(biāo)和崗位職責(zé)，明確了工作流程、考核項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)，并把2016年確定為績效管理年。圍繞公司中心工作，公司工會(huì)積極開展了主題教育培訓(xùn)活動(dòng)。先后組織職工學(xué)習(xí)了《績效考核:把討論重點(diǎn)放在績效上》、《績效考核的定位是總結(jié)與改善》、《績效管理=目標(biāo)+溝通》等針對(duì)性、指導(dǎo)性比較強(qiáng)的多個(gè)課題內(nèi)容，還組織各部門負(fù)責(zé)人、職工代表召開專題座談會(huì)，交流績效管理開展以來的經(jīng)驗(yàn)和做法，探討工作中存在問題的改進(jìn)方法及措施，并組織職工開展《績效管理知識(shí)答題》活動(dòng)等，使廣大職工加深對(duì)績效管理知識(shí)的認(rèn)識(shí)和理解，不斷增強(qiáng)績效管理意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和服務(wù)意識(shí)。

同時(shí)，為了切實(shí)改進(jìn)工作作風(fēng)，組織全體職工開展了講正氣、樹新風(fēng)和創(chuàng)先爭優(yōu)大討論活動(dòng)，還先后編發(fā)了企業(yè)需要正氣、職工呼喚正氣、信心匯聚力量和創(chuàng)先爭優(yōu)專刊我們是入黨積極分子等多篇簡報(bào)，通過一系列學(xué)習(xí)教育活動(dòng)，職工思想觀念、工作作風(fēng)有了明顯轉(zhuǎn)變和改進(jìn)。

二、加大培訓(xùn)力度，培育優(yōu)秀企業(yè)文化，不斷提升職工綜合素質(zhì)企業(yè)市場影響力。

根據(jù)集團(tuán)公司培訓(xùn)大綱的要求，在年初制訂的教育培訓(xùn)計(jì)劃基礎(chǔ)上，每季度再分別制訂出各個(gè)月份的具體培訓(xùn)學(xué)習(xí)安排。八月初，又按照集團(tuán)公司主要領(lǐng)導(dǎo)到我公司調(diào)研工作時(shí)的講話精神，對(duì)教育培訓(xùn)計(jì)劃重新作出了修訂和調(diào)整，使培訓(xùn)工作更貼近實(shí)際、更具有針對(duì)性。

一年來，結(jié)合公司特點(diǎn)，明確了以會(huì)代訓(xùn)為主的培訓(xùn)形式。同時(shí)，突出了倉儲(chǔ)物流知識(shí)、績效管理知識(shí)和專業(yè)技能以及服務(wù)理念、團(tuán)隊(duì)建設(shè)為主的培訓(xùn)內(nèi)容，并根據(jù)中層管理人員和一般職工、職能部門與業(yè)務(wù)部門的不同特點(diǎn)，既有共同課目和知識(shí)點(diǎn)，又有不同主題和側(cè)重點(diǎn)。同時(shí)要求各部門根據(jù)自身特點(diǎn)，開展有針對(duì)性的專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)技能的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，力求做到結(jié)合實(shí)際、按需施教、學(xué)以致用。如，客服中心、倉儲(chǔ)部、招商辦開展了《倉儲(chǔ)管理知識(shí)答題》活動(dòng)，綜合辦組織本部門職工和公司中層管理人員開展了《人力資源管理答題》活動(dòng)等。

同時(shí)，堅(jiān)持落實(shí)培訓(xùn)、考核、獎(jiǎng)懲一體化的激勵(lì)與約束機(jī)制，一是凡是集中培訓(xùn)，均實(shí)行簽名制度;二是不僅要求記好聽課筆記，還要求寫出心得體會(huì);三是實(shí)行培訓(xùn)考核學(xué)分制，由工會(huì)小組長檢查每個(gè)職工完成培訓(xùn)筆記或?qū)W習(xí)心得的情況。按規(guī)定修滿學(xué)分的，報(bào)銷一定數(shù)額的書報(bào)費(fèi);達(dá)不到規(guī)定學(xué)分的，扣減一定金額的績效工資。通過一系列行之有效的措施，來增強(qiáng)職工學(xué)習(xí)文化知識(shí)的自覺性和主動(dòng)性。

三、職工關(guān)心企業(yè)、熱愛企業(yè)，積極為企業(yè)經(jīng)營管理和發(fā)展建言獻(xiàn)策。

公司老職工多，且這些老職工最美好的時(shí)光是在這片土地上度過的。大家對(duì)這片土地有著深厚的感情，自然也非常熱愛自己的企業(yè)，關(guān)心自己的企業(yè)。為了公司的經(jīng)營管理和健康發(fā)展，職工們提出了很多合理化建議。如：工會(huì)負(fù)責(zé)人向集團(tuán)公司建議，應(yīng)整合集團(tuán)公司內(nèi)部的物流資源，抓住機(jī)遇大力推進(jìn)物流業(yè)務(wù)項(xiàng)目的發(fā)展，得到了集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)的重視，及時(shí)啟動(dòng)了物流配送項(xiàng)目的調(diào)研工作;還針對(duì)目前公司車輛管控難度大、派車范圍不好把握、費(fèi)用大等實(shí)際問題，向公司主要領(lǐng)導(dǎo)提出了改革現(xiàn)行汽車使用辦法的建議，同樣得到了采納。修訂汽車管理規(guī)定的思路和措施是，現(xiàn)在市內(nèi)公交四通八達(dá)，乘坐和出行都十分方便，除急事、護(hù)送現(xiàn)款、采購大宗物品等特殊情況外，以乘坐公交替代公車出行，并通過購買公交ic卡解決了交通費(fèi)用報(bào)銷問題，既方便了工作，又節(jié)省了費(fèi)用;安全保衛(wèi)部的職工向公司主要領(lǐng)導(dǎo)提出了工作時(shí)間職工佩戴胸牌的建議：一是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的需要，二是便于客戶的監(jiān)督，三是安全管理不得有任何疏漏和大意，進(jìn)出庫區(qū)的所有人員必須出示證件，嚴(yán)格把關(guān)。此建議不但得到了及時(shí)采納，而且還給予了表揚(yáng)和一定的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。

2016物流年終工作總結(jié)二 物流部在公司章程的指導(dǎo)下，在公司領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下，緊緊圍繞物流年度工作思路開展工作，落實(shí)目標(biāo)管理責(zé)任，較好的完成了全年各項(xiàng)工作任務(wù)。我物流部根據(jù)倉儲(chǔ)的庫存容量、倉儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本等，在考慮需求數(shù)量、采購時(shí)間、供應(yīng)商的供貨期、到貨率等因素的情況下，做好物流工作，確定運(yùn)輸方式、運(yùn)輸批次以及提貨時(shí)間，以保證原材料的及時(shí)供應(yīng)和生產(chǎn)能夠連續(xù)進(jìn)行以及銷售交貨的及時(shí)和完好率。

一、運(yùn)輸主要工作如下：

1.運(yùn)輸戰(zhàn)略：建立完善的物流配送體系，保證按客戶的需要及時(shí)準(zhǔn)確的配送貨物，也使原材料及時(shí)送達(dá)以保證生產(chǎn)的正常運(yùn)行，在第八年公司物流部的努力下，通過衡量成本費(fèi)用和服務(wù)水平，確定了以下幾種配送方式：

(1)與四通物流公司建立了深厚的關(guān)系，保證貨物準(zhǔn)時(shí)裝車發(fā)出，以鐵路為核心建立夸克公司的物流配送體系。良好的合作關(guān)系是我們接下來所進(jìn)行的各項(xiàng)工作都帶了很大的便利。

(2)針對(duì)原材料的運(yùn)輸，我們選擇鐵路運(yùn)輸，因?yàn)榈谝唬瑔挝粌r(jià)格比較便宜;第二，雖然運(yùn)輸時(shí)間比公路運(yùn)輸要多用一天，但我們是電子科技企業(yè)，并不存在貨物保鮮問題;綜合兩個(gè)原因，我們選用鐵路運(yùn)輸原材料。并且，進(jìn)行一年期的運(yùn)輸合同簽訂，這樣以大批量獲得折扣，從而節(jié)省支出。

(3)針對(duì)產(chǎn)成品，若是本地客戶，因?yàn)橹挥斜镜剡\(yùn)輸，因此只能選用公路運(yùn)輸;若是國內(nèi)客戶，則選用單位成本較低的鐵路運(yùn)輸。

(4)針對(duì)生產(chǎn)設(shè)備，我們只有通過談判，獲得折扣，節(jié)省支出。

2.倉儲(chǔ)戰(zhàn)略：建立合理的倉庫儲(chǔ)存計(jì)劃，保證客戶需求的同時(shí)，節(jié)省倉儲(chǔ)費(fèi)用。

(1)針對(duì)原材料和產(chǎn)成品，我們選用自用倉庫，當(dāng)儲(chǔ)存量大于倉庫可容納量時(shí)，建議立即發(fā)貨運(yùn)往客戶，這樣就可以騰出倉庫空間，不必租用第三方倉庫。

(2)針對(duì)半成品，我們則選擇外包給第三方物流公司操作，這樣可以節(jié)省成本。

3.付款方式：盡量采取即期付款方式，從而獲得現(xiàn)金折扣。因?yàn)檫@部分支出通過上面的努力后，已經(jīng)縮減了很多，費(fèi)用支出不算大，因此完全可以取得現(xiàn)金折扣。

二、運(yùn)輸方案分析總結(jié)

在第八年年初所做的運(yùn)輸費(fèi)用預(yù)測與實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用相比，實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用會(huì)相對(duì)少一些，運(yùn)輸成本差異表現(xiàn)為節(jié)約差。而造成成本差異的主要原因是由于我們公司物流部與第三方物流公司充分溝通，不斷優(yōu)化運(yùn)輸線路，運(yùn)輸方式，尤其是把運(yùn)輸批次和運(yùn)輸數(shù)量時(shí)間優(yōu)化調(diào)配，使得運(yùn)輸形成整車運(yùn)輸，充分利用資源，不浪費(fèi)絲毫運(yùn)輸空間，所以沒有出現(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸情況，減低了運(yùn)輸費(fèi)用，第二是與第三方物流公司深入?yún)f(xié)商，減少運(yùn)輸批次，而提高運(yùn)輸規(guī)模，獲得更多運(yùn)輸?shù)恼劭?，以此來降低運(yùn)輸成本?？偟膩碚f，第八年的運(yùn)輸工作做得還是比較成功，而且我們利用運(yùn)輸成本較低的優(yōu)勢，在與客戶簽訂購銷合同的時(shí)候主動(dòng)承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用，因而提高了我們公司的品牌形象，也使得產(chǎn)品單位售價(jià)有所提高，增加了我們?cè)谌〉酶嗫蛻粲唵蔚捻来a。

三、倉儲(chǔ)方案：

(1)針對(duì)原材料，我們與供應(yīng)商建立合作伙伴關(guān)系，采取大批量購買的方式，不僅節(jié)約采購成本，而且，我們的庫存是暫存于供應(yīng)商中，什么時(shí)候需要，就直接去取貨，這樣就可以節(jié)省倉庫空間，節(jié)省倉儲(chǔ)費(fèi)用。

(2)針對(duì)產(chǎn)成品，我們選用自用倉庫。同時(shí)與客戶保持緊密的關(guān)系，當(dāng)儲(chǔ)存量大于倉庫可容納量時(shí)，建議立即發(fā)貨運(yùn)往客戶，這樣就可以騰出倉庫空間，不必租用第三方倉庫，從而節(jié)省倉儲(chǔ)費(fèi)用。

(3)針對(duì)半成品，因?yàn)楸竟緵]有半成品倉，所以我們選擇外包給第三方物流公司操作，既可以節(jié)省管理費(fèi)用，又可以保證及時(shí)供應(yīng)，這樣就可大大節(jié)省成本。

四、倉儲(chǔ)方案分析總結(jié)

(1)原材料倉儲(chǔ)方面，實(shí)際支出與計(jì)劃支出是相等的，原因在于，我們保證原材料的儲(chǔ)存量在我們自有倉庫的可容納量的范圍內(nèi)，只要保證了這一點(diǎn)，就不必租用倉庫，也不必使用第三方物流外包策略。為了保證這一點(diǎn)，我們與供應(yīng)商建立了良好的合作關(guān)系，保證到貨率以及及格率高達(dá)99%甚至100%，而且，與第三方物流公司簽署合同，保證每月運(yùn)輸，使運(yùn)回來的原材料能盡快的投入生產(chǎn)，不必占用庫存，也不會(huì)造成多余的庫存，從而占用資金，加大費(fèi)用支出。

(2)在產(chǎn)成品方面，實(shí)際支出與計(jì)劃支出也是相等的，原因在于，我們保證產(chǎn)成品的儲(chǔ)存量在我們自有產(chǎn)成品倉庫的可容納量的范圍內(nèi)，只要保證了這一點(diǎn)，就不必租用倉庫，也不必使用第三方物流外包策略。為了保證這一點(diǎn)，首先，我們物流部與生產(chǎn)部以及市場部進(jìn)行了深入的探討，為了減少庫存費(fèi)用，決定根據(jù)生產(chǎn)量，及時(shí)地將貨物運(yùn)出，一方面可以保證庫存占用減少，另一方面，可以通過提高到貨速度從而提高客戶滿意度，其次，就是與客戶簽訂合同，與客戶結(jié)成良好關(guān)系，保證供貨及時(shí)。

(3)在半成品方面，實(shí)際支出是比計(jì)劃支出少了343元，減少幅度有2%，雖然表面看起來不會(huì)很多，但實(shí)際是減少了一部分支出，對(duì)公司就會(huì)有很大的貢獻(xiàn)了。費(fèi)用支出減少的原因有，首先，我們與第三方物流公司結(jié)成良好的合作關(guān)系，以保證價(jià)格最低，質(zhì)量最優(yōu);其次，我們的存儲(chǔ)量比較大，一次性簽署一年的合同，以獲得批量折扣;再次，盡量采取即期付款方式，從而獲得現(xiàn)金折扣。因?yàn)檫@部分支出通過上面的努力后，已經(jīng)縮減了很多，費(fèi)用支出不算大，因此完全可以取得現(xiàn)金折扣。

第8篇：物流發(fā)展總結(jié)范文

在這辭舊迎新之際，又是《物流》雜志該總結(jié)的時(shí)候了，本刊記者采訪了中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明，寶供物流企業(yè)集團(tuán)董事長劉武，東方海外貨柜航運(yùn)有限公司行政總裁董立均和凡客誠品（北京）科技有限公司的創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官陳年?，F(xiàn)在，就讓我們隨著這些業(yè)界精英的視線，放眼全球，對(duì)2012年中國物流業(yè)的發(fā)展作一個(gè)總結(jié)性的回顧以及2013年開局的展望！

經(jīng)濟(jì)增速放緩，物流投資得到優(yōu)化

2012年，物流業(yè)在全球處于金融危機(jī)、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩的不利情況下，仍然在上年社會(huì)物流總額158.4萬億元的基礎(chǔ)上穩(wěn)步提升，前10個(gè)月，社會(huì)物流總額達(dá)到146.4萬億元，同比增長9.6%，遠(yuǎn)超同期GDP的增長；物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速回升更快，前10個(gè)月完成投資3.1萬億元，同比增長21.8%，增幅較上年同期提高11.9個(gè)百分點(diǎn)。何黎明認(rèn)為，這些數(shù)據(jù)表明，2012年中國物流業(yè)運(yùn)行趨好，仍然有所發(fā)展。

何黎明表示，這除了物流企業(yè)自身的奮發(fā)努力外，主要得益于政策的支持優(yōu)化與基礎(chǔ)設(shè)施的配套完善。

自2009年國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，特別是2011年8月國務(wù)院辦公廳出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（“物流國九條”）以后，我國物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境不斷改善。

2012年5月，國家發(fā)改委等11個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見》，優(yōu)化了物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，提振了業(yè)界人士的發(fā)展信心，促進(jìn)了2012年物流業(yè)的整體回升與提升。截至2012年10月，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資比上年同期翻了一番多。

電商發(fā)展加大了物流企業(yè)發(fā)展的難度

2012年11月11日，即在人們俗稱的“光棍節(jié)”這一天，國內(nèi)電商銷量創(chuàng)歷史新高，再次證明電商顛覆中國傳統(tǒng)商業(yè)營銷的可能性。中國互聯(lián)網(wǎng)零售業(yè)交易額的飛速增長，電商行業(yè)與物流行業(yè)的互動(dòng)與合作，極大地推動(dòng)了物流行業(yè)的快速發(fā)展，在電子商務(wù)環(huán)境下，如何在物流供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都保持高質(zhì)量，這是每個(gè)品牌企業(yè)都不可以掉以輕心的。陳年認(rèn)為，“產(chǎn)品配送交給市場做會(huì)更專業(yè)，規(guī)模更大，成本低，價(jià)格服務(wù)低”；但“中國物流目前是粗放型發(fā)展，物流公司現(xiàn)有的業(yè)務(wù)已經(jīng)很飽和，無法為很多電商企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，使得凡客誠品這樣的企業(yè)要自建物流”。在談及自建物流過程中的種種困難時(shí)，他認(rèn)為其中快遞行業(yè)的本土性是每一個(gè)企業(yè)都需要突破的瓶頸。

國家經(jīng)濟(jì)放緩給物流轉(zhuǎn)型提供了機(jī)會(huì)

2012年，國家經(jīng)濟(jì)增速放緩，物流業(yè)也隨之放緩了增長勢頭。與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)的放緩也給中國物流轉(zhuǎn)型提供了機(jī)會(huì)。劉武認(rèn)為：“經(jīng)濟(jì)發(fā)展的放緩和市場競爭的激烈，使得廣大的企業(yè)家們不得不從供應(yīng)鏈的角度去管理、變革和優(yōu)化企業(yè)的供應(yīng)鏈，從而提升企業(yè)的競爭力?！眲⑽湎壬鸀榇颂嵝汛蠹遥骸爱?dāng)前在中國，投資物流領(lǐng)域是一個(gè)很好的時(shí)機(jī)?！?/p>

“營改增”的影響深遠(yuǎn)

現(xiàn)代物流講究供應(yīng)鏈一體化，新的“營改增”政策在稅務(wù)方面又將物流分開納稅。據(jù)何黎明介紹，從中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，目前物流企業(yè)受新的稅務(wù)政策影響較大，物流企業(yè)納稅增加84%～140%，物流企業(yè)稅負(fù)增加，對(duì)于目前低利潤率的物流行業(yè)無疑是雪上加霜?！?—9月份，國內(nèi)物流企業(yè)的營業(yè)利潤率大約是4.84%，營改增將會(huì)削弱物流企業(yè)的競爭力?！彪m然目前國內(nèi)多個(gè)試點(diǎn)城市專門針對(duì)物流行業(yè)出臺(tái)過渡性的財(cái)稅補(bǔ)助政策，但這不是解決問題根源的辦法，“營改增”對(duì)物流企業(yè)的影響還將會(huì)延續(xù)下去。

對(duì)于2013年中國物流業(yè)的發(fā)展前景，大家還是充滿信心的。何黎明表示中國交通運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)與物流相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度驚人，對(duì)于物流企業(yè)來說，其美好前景還是可以預(yù)期的。劉武先生也認(rèn)為：“中國物流市場是方興未艾的市場，市場非常大，前景好，中國物流業(yè)還有極大的發(fā)展?jié)摿蜋C(jī)會(huì)。”

但中國物流的未來，顯然并不是一帆風(fēng)順的，誠如董立均所說，“中國的物流業(yè)很有挑戰(zhàn)性，充滿了機(jī)會(huì)和瓶頸?！?/p>

瓶頸一：中國物流業(yè)成本過高，導(dǎo)致物流的效率過低。在過去的10年間，雖然中國物流有了快速的發(fā)展，但物流總成本與GDP的比率數(shù)值僅下降了1個(gè)百分點(diǎn)，而這1個(gè)百分點(diǎn)便增加了整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益4000多億人民幣；如果我們將這一數(shù)值降低至發(fā)達(dá)國家8%～10%的均值，便可以相應(yīng)增加40000億的收益。何黎明認(rèn)為，提高物流的效率，是中國物流業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。何黎明預(yù)計(jì)，2012年全社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值分別為11%和13%，低于2011年12%和14%的增速。

而劉武認(rèn)為，成本降低和質(zhì)量提升并不是魚和熊掌不可兼得的事情。理論上，中國的物流操作成本應(yīng)比發(fā)達(dá)國家低很多，譬如倉庫與勞動(dòng)力成本都更低，從噸公里成本來看，中國的物流成本應(yīng)該只是發(fā)達(dá)國家的1/4或者1/5，但由于我國物流業(yè)粗放式、無規(guī)劃、無設(shè)計(jì)的發(fā)展模式，浪費(fèi)了巨大的物流成本。

何黎明認(rèn)為，物流總成本與GDP的比率數(shù)值過高，反映出我國當(dāng)前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的缺陷，而并不完全是我國物流成本和效率導(dǎo)致的?！捌髽I(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理理念，改進(jìn)企業(yè)的發(fā)展模式?！?/p>

何黎明還認(rèn)為物流企業(yè)要審時(shí)度勢，及時(shí)轉(zhuǎn)型，即“要由過去低成本粗放型的發(fā)展轉(zhuǎn)型為高效率精益化的發(fā)展。具體來說，就是我們要進(jìn)一步地產(chǎn)業(yè)融合，制造業(yè)、流通業(yè)要與物流業(yè)融合發(fā)展。物流企業(yè)也要轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念：管理升級(jí)，技術(shù)升級(jí)，人才戰(zhàn)略要進(jìn)一步發(fā)展，用供應(yīng)鏈的理念來整合我們的商業(yè)發(fā)展模式，這樣才能在新的發(fā)展時(shí)期立于不敗之地”。

面對(duì)大部分生產(chǎn)銷售型企業(yè)的物流管理漏洞百出。劉武建議生產(chǎn)把物流外包出去，讓業(yè)務(wù)部專心于客戶維護(hù)，把原先的分散式的物流管理變成集中式的物流管理。

瓶頸二：我國物流總體需求不足。面對(duì)經(jīng)濟(jì)增速放緩的現(xiàn)實(shí)，物流發(fā)展速度相應(yīng)放緩還將持續(xù)，物流需求隨之放緩，物流發(fā)展相應(yīng)回落，使得我國物流總體需求更顯不足。正如陳年認(rèn)為，“物流業(yè)的發(fā)展，最主要的是內(nèi)需不夠，整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中沒有順利地從出口拉動(dòng)型轉(zhuǎn)為內(nèi)需帶動(dòng)型?！?/p>

與陳年先生有著相同見解的業(yè)界人士并不在少數(shù)。劉武先生就贊同大力發(fā)展第三方物流。第三方物流公司的服務(wù)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，能夠?yàn)槠髽I(yè)節(jié)省物流方面的時(shí)間和成本，并提供相對(duì)完善的服務(wù)。

第9篇：物流發(fā)展總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞] 水產(chǎn)品物流水產(chǎn)品物流發(fā)展的特點(diǎn)具體工作

現(xiàn)代水產(chǎn)品物流有別于普通商品物流，它既有一般商品物流的基本特征，又有鮮明的行業(yè)特點(diǎn)。如活水車運(yùn)輸、冰鮮海產(chǎn)品運(yùn)輸、冷庫及冷藏車運(yùn)輸技術(shù)等。隨著新的商業(yè)配送模式的不斷創(chuàng)新，以高速公路建設(shè)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)的運(yùn)用，使水產(chǎn)品物流在能力和技術(shù)上獲得巨大的發(fā)展。本文就現(xiàn)代水產(chǎn)品物流發(fā)展的特點(diǎn)和需要做好的幾項(xiàng)工作進(jìn)行探索總結(jié)。

一、現(xiàn)代水產(chǎn)品物流發(fā)展的特點(diǎn)

1.水產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展已成為水產(chǎn)品成本迅速降低的重要因素

以前傳統(tǒng)水產(chǎn)品物流中海洋捕撈產(chǎn)品從漁獲捕撈上船后，經(jīng)過碎冰保鮮到港卸貨，然后快速冷凍進(jìn)冷庫冷藏或海水降溫保溫直接撥運(yùn)進(jìn)市場，由于冷鏈的不完善，凍結(jié)加工技術(shù)和工藝的落后，裝運(yùn)卸過程管理的不科學(xué)，經(jīng)營思想觀念落后于現(xiàn)實(shí)需要，水產(chǎn)品到達(dá)物流終端的消費(fèi)者手中，其鮮度已大打折扣，質(zhì)量得不到保證。以四大家魚為主的活水魚運(yùn)輸，由于從池塘到菜市場道路條件的限制和運(yùn)輸工具、設(shè)備及管理的落后，魚的成活率較低，一次運(yùn)輸量又少，配送不科學(xué)，很難滿足商品批發(fā)市場上顧客的需要，水產(chǎn)品成本很高。15年前，當(dāng)時(shí)的職工平均工資每月100多元，而一條250克～500克規(guī)格的鯽魚要賣到10元/500克，而現(xiàn)在職工平均工資增長20倍，魚只賣到5元/500克。這其中，除了水產(chǎn)養(yǎng)殖技術(shù)發(fā)展外，很大一塊是由于水產(chǎn)品物流發(fā)展使鯽魚等養(yǎng)殖水產(chǎn)品從池塘到餐桌過程中的物流成本減少，使之有了很大的降價(jià)空間。

2.水產(chǎn)品物流表現(xiàn)形式十分豐富

由于市場需求的發(fā)展變化，水產(chǎn)品來源渠道越來越多，相應(yīng)的物流形式也豐富起來。高檔鮮活水產(chǎn)品從國外直接空運(yùn)進(jìn)國內(nèi)；冷凍集裝箱水產(chǎn)品通過海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和冷凍冷藏車長途聯(lián)運(yùn)；泡沫箱塑料袋活魚包裝零擔(dān)運(yùn)輸和活水車運(yùn)輸?shù)取８鶕?jù)水產(chǎn)品不同的特點(diǎn)和要求，相應(yīng)的物流形式幾乎都能夠找到貨主滿意的途徑。

3.水產(chǎn)品保鮮水平大大提高

由于大量采用低溫冷藏運(yùn)輸和活水車制冷充氧設(shè)備的運(yùn)輸，加上發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)、先進(jìn)的信息技術(shù)、科學(xué)的管理。水產(chǎn)品到達(dá)物流終端的鮮活程度幾乎沒有降低，如從國外進(jìn)口冷凍品從進(jìn)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)低溫集裝箱一直進(jìn)冷庫或商店都保持-18℃以下，而活魚運(yùn)輸成活率甚至可以到98%以上。市場上質(zhì)量上乘，鮮活程度高的產(chǎn)品到處可見，飯店里直接品嘗的海鮮與產(chǎn)地品質(zhì)相差無幾。

4.電話和網(wǎng)上定貨銷售已經(jīng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)

隨著物流加工技術(shù)和物流中包裝技術(shù)的運(yùn)用，廣告宣傳結(jié)合電話、網(wǎng)上預(yù)約送貨上門，近年來水產(chǎn)品禮包、品牌大閘蟹、高檔海產(chǎn)品銷售方式頻頻出現(xiàn)。一年中，通過電話和網(wǎng)上交易達(dá)到幾十萬營業(yè)額的公司已經(jīng)為數(shù)不少；因此，借助低成本方式進(jìn)入流通渠道的手段實(shí)踐證明效果良好，加上社會(huì)“快遞”公司的送貨網(wǎng)絡(luò)支持，這種新的銷售模式有迅速壯大的趨勢。

5.科學(xué)技術(shù)運(yùn)用于管理水產(chǎn)品物流工作中

GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)攝像頭跟蹤貨物運(yùn)輸過程，使經(jīng)營管理者在辦公室中就可以方便而有效地結(jié)合手機(jī)通訊管理千里之外員工的裝卸過程，遠(yuǎn)距離遙控變化現(xiàn)實(shí)，可防止由于員工不規(guī)范行為而造成的人為損失發(fā)生。同時(shí)，結(jié)合資金流、人流、商流等可以共享數(shù)據(jù)及處理的合成一體系管理軟件技術(shù)被開發(fā)運(yùn)用；能夠使物流控制內(nèi)容更加豐富，管理獲得高效，減少人為出錯(cuò)率，規(guī)范了物流運(yùn)作行為，提高企業(yè)管理水平和經(jīng)濟(jì)效益。

6.公路運(yùn)輸已經(jīng)水上船運(yùn)而且效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過船運(yùn)

船運(yùn)歷來是水產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹饕侄危看a頭裝卸貨非常熱鬧，沿海沿江沿河水產(chǎn)碼頭帶動(dòng)了水產(chǎn)品市場的興旺。隨著高速公路的建設(shè)，使船運(yùn)方式逐年減少；水產(chǎn)品依賴船運(yùn)程度迅速降低，而靈活快捷的公路運(yùn)輸已成為水產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹髁姟?/p>

7.水產(chǎn)品物流中心迅速向銷地等中心城市轉(zhuǎn)移

像上海、廣州、天津這樣的大城市，國家傳統(tǒng)交通網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)代高速公路、港口建設(shè)和航空運(yùn)輸發(fā)展集于一體，產(chǎn)品、信息、人才、資金、技術(shù)等水產(chǎn)品物流所需要的要素高度集中，具有向全國甚至世界輻射的基礎(chǔ)和功能；同時(shí)這些城市商務(wù)活動(dòng)頻繁，人們生活水平相對(duì)較高，城市自身的水產(chǎn)品消費(fèi)數(shù)量集中而巨大。如上海2005年水產(chǎn)品銷費(fèi)量己達(dá)到65萬噸，交易數(shù)量超過125噸，集散地作用越來越明顯。雖然上海的辦公場地、生活費(fèi)用開支比較高，但是，這幾年從產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到上海來經(jīng)營水產(chǎn)品的公司越來越多，這充分反映了中心消費(fèi)城市的市場在水產(chǎn)品物流中的龍頭地位，對(duì)水產(chǎn)品經(jīng)營商具有很強(qiáng)的吸引力。

8.水產(chǎn)品批發(fā)市場已成為整個(gè)水產(chǎn)品物流鏈上的核心節(jié)點(diǎn)

在大城市各種水產(chǎn)品都有適合自己的批發(fā)市場，各種水產(chǎn)品物流形式都在物流中心――批發(fā)市場中充分體現(xiàn)。如上海近10個(gè)主要水產(chǎn)品批發(fā)市場的年交易額占整個(gè)水產(chǎn)品交易總量的60%以上。一些主要水產(chǎn)品，如四大家魚、黃鱔、大閘蟹等基本上都是通過批發(fā)市場來周轉(zhuǎn)的。從上海目前市場發(fā)展的規(guī)劃來看，新市場建設(shè)中都意識(shí)到必須把物流中心建設(shè)放在重要地位，市場要有足夠大的停車場及與其配套的各層次高、低溫，甚至超低溫冷庫；同時(shí)，各種滿足水產(chǎn)品物流的現(xiàn)代、快速、高效的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，POS技術(shù)，衛(wèi)星接受和發(fā)送技術(shù)、拍賣支持技術(shù)、產(chǎn)品遠(yuǎn)距離展示技術(shù)等通訊技術(shù)都被利用，還有與物流有關(guān)的服務(wù)業(yè)，如制冰、水泵等器材、產(chǎn)品包裝物、貨物打包、托運(yùn)等，以市場為核心動(dòng)水產(chǎn)品物流發(fā)展的作用越來越突出。

9.水產(chǎn)品第三方物流在逐步發(fā)展之中

隨著現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，社會(huì)物流配送企業(yè)不斷興起，基本能夠滿足水產(chǎn)品供應(yīng)商等客戶的要求。目前，水產(chǎn)品流通過程中，委托給第三方來承擔(dān)的情況有一定市場，但總的比例不高，尤其對(duì)有規(guī)模水平的水產(chǎn)品企業(yè)，由自己擁有車隊(duì)運(yùn)輸較多。專業(yè)化和有可靠信用保證的物流企業(yè)涉及到水產(chǎn)行業(yè)，由于調(diào)配更趨科學(xué)合理，各種物流損失大大減少，使物流成本在競爭格局下迅速降低，同時(shí)確保了水產(chǎn)品在流通過程的安全。

二、根據(jù)水產(chǎn)品物流發(fā)展的特點(diǎn)，我們需要做好以下幾項(xiàng)工作

1.規(guī)范發(fā)展水產(chǎn)品物流企業(yè)，整合社會(huì)零散物流資源

目前，許多用于水產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)能囕v，除了一部分水產(chǎn)企業(yè)自有的和由專業(yè)物流公司擁有集裝箱卡車等大載重量車外，其他的小噸位車輛大多是通過掛靠在各個(gè)公司名義上，而實(shí)際屬于社會(huì)上的個(gè)體運(yùn)輸車輛，從業(yè)人員綜合素質(zhì)比較低，他們的發(fā)展和管理都處在零散自由的狀態(tài)，相對(duì)而言經(jīng)營方式比較原始而不規(guī)范，對(duì)于從事物流交易當(dāng)事雙方都存在不穩(wěn)定和缺乏法律保障。規(guī)范和發(fā)展水產(chǎn)品物流企業(yè)必須依靠政府或行業(yè)協(xié)會(huì)等有關(guān)部門的共同努力，統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一定價(jià)、統(tǒng)一保險(xiǎn)、統(tǒng)一執(zhí)行行業(yè)規(guī)范，依法開展業(yè)務(wù)。

2.政府要支持和統(tǒng)籌水產(chǎn)品物流的新技術(shù)，提高企業(yè)的運(yùn)作水平

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)的現(xiàn)代物流方式，對(duì)水產(chǎn)品物流發(fā)展有著重要意義。但是，目前只有少數(shù)有經(jīng)濟(jì)實(shí)力和有經(jīng)營管理意識(shí)的經(jīng)營者有能力投入使用，對(duì)于大多數(shù)經(jīng)營者來說，投資成本上的困難和認(rèn)識(shí)上的不足影響了先進(jìn)技術(shù)的使用和推廣。因此，作為政府有義務(wù)支持和統(tǒng)籌水產(chǎn)品物流新技術(shù)的運(yùn)用和推廣，提高企業(yè)的運(yùn)作水平，滿足人們對(duì)于食用安全水產(chǎn)品的需要。

3.重視水產(chǎn)品第三方物流企業(yè)建設(shè)，造就一批水產(chǎn)品第三方物流龍頭企業(yè)

現(xiàn)代物流有一個(gè)標(biāo)志性的東西，就是第三方物流的出現(xiàn)。第三方物流是物流專業(yè)化、社會(huì)化的重要形式，隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，是物流發(fā)展的最高層次。由于各地第三方物流品牌企業(yè)對(duì)水產(chǎn)品業(yè)務(wù)關(guān)注較少，使得水產(chǎn)品物流顯得比較凌亂，制約了水產(chǎn)品物流行業(yè)的健康發(fā)展，目前，加強(qiáng)水產(chǎn)品第三方物流企業(yè)建設(shè)，造就一批水產(chǎn)品第三方物流龍頭企業(yè)，就顯得尤為重要。

4.需要建立一整套水產(chǎn)品物流服務(wù)公共信息平臺(tái)制度

依靠政府的支持和水產(chǎn)品物流行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)，利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將各地區(qū)有關(guān)水產(chǎn)品物流服務(wù)及其信息進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)物流信息共享。既有利于第三方水產(chǎn)品物流的發(fā)展，又有利于需要第三方物流服務(wù)的企業(yè)選擇。同時(shí)，借助這個(gè)平臺(tái)宣傳和推廣水產(chǎn)品物流技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)發(fā)展各地區(qū)水產(chǎn)品物流業(yè)都有益處。

5.要總結(jié)和宣傳水產(chǎn)品物流的經(jīng)驗(yàn)，使水產(chǎn)品現(xiàn)代物流真正為企業(yè)認(rèn)識(shí)和服務(wù)

水產(chǎn)品物流實(shí)際包含的內(nèi)容非常豐富，它涉及到水產(chǎn)品流通的全部過程，對(duì)水產(chǎn)品物流相關(guān)企業(yè)提高管理水平，降低成本，產(chǎn)生新的利潤源都存在不少機(jī)會(huì)。水產(chǎn)品物流行業(yè)整體從業(yè)人員經(jīng)營管理水平普遍不高，而且對(duì)水產(chǎn)品物流的作用認(rèn)識(shí)重視程度參差不齊。因此，要總結(jié)和宣傳水產(chǎn)品物流的經(jīng)驗(yàn)，使水產(chǎn)品現(xiàn)代物流真正為企業(yè)認(rèn)識(shí)和服務(wù)尤為需要，具體可以通過研討、報(bào)告、舉辦水產(chǎn)品物流會(huì)展等，宣傳擴(kuò)大影響，可以請(qǐng)水產(chǎn)品物流專家到有關(guān)企業(yè)調(diào)研指導(dǎo)，進(jìn)行研究，經(jīng)驗(yàn)推廣，以提高水產(chǎn)品物流整體的服務(wù)水平。