汽車市場分析精選(九篇)

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第1篇：汽車市場分析范文

2011年3月份美國市場汽車銷量同比增長了17％，達(dá)到了124.7萬輛，年銷量折合率再次突破1300萬輛，實現(xiàn)了月銷量連續(xù)七個月同比增長。

然而，從長期來看，美國汽車業(yè)全球霸主的地位可能從此一去不返。在經(jīng)歷了2008年的金融危機之后，曾經(jīng)的世界第一汽車消費市場美國陷入了困境。雖然2010年美國汽車市場有所好轉(zhuǎn)，但是仍將處于復(fù)興之中。美國汽車市場2010年其銷量在1150萬輛左右。2011年的美國市場存在很多不確定性。此外，雖然經(jīng)過一段時間的恢復(fù)，美國汽車行業(yè)顯現(xiàn)復(fù)蘇的希望，但是美國汽車行業(yè)一直以來的問題卻始終沒有得到解決。

長期以來，大排量，高油耗的“肌肉車”是美國車系的標(biāo)志，隨著國際原油價格的不斷攀升，消費者的使用成本不斷增加。同時，美國完善的工會體系導(dǎo)致汽車生產(chǎn)的成本日益增加。美國汽車業(yè)嚴(yán)重依賴金融業(yè)。美國汽車產(chǎn)業(yè)面對上述問題沒有改變發(fā)展方向，研發(fā)小排量汽車。而是選擇了和金融業(yè)合作，通過給消費者更多購車貸款，使消費者購買他們的汽車。于是表面上他們的汽車銷售增加了，各大企業(yè)帳面利潤依然可觀。但是，一旦經(jīng)濟(jì)增長下滑，金融市場面臨困境，流動性減弱，貸款購車者的違約率就會攀升，對汽車的需求就會下降。美國汽車市場的衰落將不可避免。

歐洲

作為現(xiàn)代汽車的發(fā)源地，歐洲一直是汽車企業(yè)的聚集之地，然而經(jīng)濟(jì)危機讓整個歐洲陷入一片蕭條，汽車產(chǎn)業(yè)難逃其外，發(fā)展嚴(yán)重受阻。

據(jù)歐洲汽車經(jīng)銷商協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，2011年3月份歐洲市場汽車銷量自過去12個月以來第十一次出現(xiàn)下滑，菲亞特、福特和雷諾汽車公司領(lǐng)跌了3月歐洲車市。

歐洲汽車經(jīng)銷商協(xié)會表示，2011年3月份歐洲市場的新車注冊量為156萬輛，同比下跌了5％，其中菲亞特旗下的汽車銷量下跌幅度高達(dá)20％，而福特和雷諾汽車銷量則分別下跌了16％和14％。此外，3月份歐洲市場上銷量出現(xiàn)大幅度下滑的車企還包括馬自達(dá)和克萊斯勒汽車公司，銷量分別下滑了30％和42％。而日產(chǎn)汽車3月份歐洲市場銷量增長了34％，達(dá)到5.9萬輛。

有關(guān)人士認(rèn)為，歐洲經(jīng)濟(jì)的長期低迷是造成目前歐洲車企困難現(xiàn)狀的主要原因。面對依舊疲軟乏力的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政府刺激政策退出之后逐漸飽和的市場，歐洲一些主要汽車制造商為難以確保市場份額和業(yè)績增長，何況他們還要面對來自北美和亞洲的強勁競爭。

另一方面，歐洲車企的產(chǎn)能過剩問題遲遲難以解決。以2010年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，在歐洲各汽車企業(yè)中，雷諾的產(chǎn)能利用率最低，僅為62.8％。菲亞特汽車產(chǎn)能利用率為64.8％、標(biāo)致一雪鐵龍則為67.4％。大眾是歐洲最大汽車制造商，其在歐洲的產(chǎn)能利用率約為77.2％，而這在很大程度上是得益于它在中國的蓬勃發(fā)展。產(chǎn)能過剩，庫存量過多，人工費上漲，歐洲車企的成本短期內(nèi)很難得到顯著的控制。

亞洲

有業(yè)內(nèi)人士稱，2011年，世界汽車制造業(yè)的重心將加速向亞洲轉(zhuǎn)移。做出這種論斷也并非空穴來風(fēng)，2010年亞洲市場的良好表現(xiàn)可能是做出這種論斷的重要原因。在國際汽車市場，經(jīng)歷了2008年的國際金融危機之后，此前的主流汽車市場遭受重挫，這也使國際車企紛紛將目光轉(zhuǎn)頭向新興汽車市場，亞洲市場自然成為了關(guān)注的焦點，同時，2010年亞洲市場的良好表現(xiàn)也并沒有讓人們失望。

2010年中國汽車市場繼續(xù)狂飆猛進(jìn)，順利突破1800萬輛，并且成功打破美國在2001年創(chuàng)下的1781.2萬輛的歷史最高紀(jì)錄，再度成為世界第一銷量大國。

得益于政府對節(jié)油車型的政策優(yōu)惠推動，日本2010全年銷量上升11％，達(dá)323萬輛。

第2篇：汽車市場分析范文

由于汽車銷售優(yōu)惠政策的取消，消費者個性化需求開始凸現(xiàn)，主要體現(xiàn)在乘用車銷售結(jié)構(gòu)的變化上：運動型多用途（SUV）表現(xiàn)較好，共銷售17.1萬輛，同比上升25.57%，占乘用車總量比重的8.46%，比去年同期增加1.27個百分點；多用途乘用車（MPV）與全國汽車市場下降有所不同，銷售3.63萬輛，同比上升9.43%；基本型乘用車銷售181.44萬輛，同比上升5.12%，占總量比重89.74%，同比減少1.32個百分點。按排量分析，1.6-2.0L最好，銷售64.78萬輛，同比上升6.77%；1.6L以下銷售105.87萬輛，同比上升5.57%；而2.0-2.5L、2.5-3.0L則分別下降了6.32%和21.48%。

二、自主品牌銷量表現(xiàn)搶眼

上海乘用車銷售保持著品牌優(yōu)勢。上海乘用車兩大合資品牌以其優(yōu)良的品質(zhì)、便捷的服務(wù)，在全國乘用車市場繼續(xù)處于領(lǐng)先的地位，在2012年銷售量排列前十的轎車品牌中，賽歐、凱越、朗逸、帕薩特、科魯茲、分列二、三、四、六和第七位，合計銷售126.76萬輛，占全國轎車銷量的11.8%；途觀繼續(xù)位列SUV銷售量第二，別克GL8、途安分列MPV銷售量第二、第六位。上海乘用車良好的品牌優(yōu)勢，確保了上海汽車行業(yè)在全自主品牌銷量表現(xiàn)搶眼上海乘用車銷售保持著品牌優(yōu)勢。上海乘用車兩大合資品牌以其優(yōu)良的品質(zhì)、便捷的服務(wù)，在全國乘用車市場繼續(xù)處于領(lǐng)先的地位，在2012年銷售量排列前十的轎車品牌中，賽歐、凱越、朗逸、帕薩特、科魯茲、分列二、三、四、六和第七位，合計銷售126.76萬輛，占全國轎車銷量的11.8%；途觀繼續(xù)位列SUV銷售量第二，別克GL8、途安分列MPV銷售量第二、第六位。上海乘用車良好的品牌優(yōu)勢，確保了上海汽車行業(yè)在全國汽車市場的領(lǐng)先地位。由于宏觀經(jīng)濟(jì)對投資的控制，全國商用車銷售的下降同樣也制約了上海改裝汽車的銷售，上海產(chǎn)改裝車和掛車、半掛車銷售不佳，全年銷售各類改裝汽車8570輛，同比下降30.7%，在納入?yún)f(xié)會統(tǒng)計的15家改裝車企業(yè)中，三分之二企業(yè)銷量下降，其中有兩家降幅在60-70%；銷售掛車和半掛車703輛，同比下降40.1%。當(dāng)然與全國商用車銷售下降但客車一支獨秀相同，生產(chǎn)改裝客車的上海申龍銷售業(yè)績可喜可賀，全年銷售改裝客車3700多萬輛，同比上升4.4%，其中出口和新能源車比重超過20%。但由于量小、所占比重不高，因而對上海的整車銷售影響不大。

三、二手車交易市場發(fā)展迅速

2012年上海市二手車市場增長迅速。全年保持著高位增長態(tài)勢，大多月份同比上年均實現(xiàn)二位數(shù)或接近二位數(shù)的增長。2012年上海市累計二手車交易總量達(dá)379149輛，同比上年增長16.52%。2012年上海二手車交易量快速增長的主要原因有：一是隨著近年來上海市汽車保有總量的逐年增加，尤其是私車所占比例的不斷上升，促使汽車更新周期進(jìn)一步縮短，交易活躍程度得到新的提升。在2012年全市37.91萬輛的交易總量中，私車交易量達(dá)24.29萬輛，所占比例接近65%。同時，使用年限在5年內(nèi)的小型客車的交易（量）比例已占同類車輛交易總量50%以上。二是隨著上海市二手車行業(yè)規(guī)范發(fā)展，尤其是市場誠信體系建設(shè)的深入推進(jìn)，有力地激活了上海市潛在的二手車消費。2012年，本市市區(qū)內(nèi)過戶交易量在多年呈現(xiàn)個位數(shù)小幅增長態(tài)勢后，首次實現(xiàn)16%以上的大幅增長。三是上海市老舊汽車報廢更新等相關(guān)扶持政策的推行，也在一定程度上促進(jìn)了二手車交易量的增加。從二手車交易流向來看：市區(qū)內(nèi)過戶交易量為151289輛，同比上年增長16.02%；上滬C號牌交易量為131880輛，同比增長44.04%（其中：新增上滬C號牌二手車47482輛，同比上年增長1.30%）；轉(zhuǎn)籍交易量為95980輛，同比減少了7.21%，同時，所占交易總量比例為25.31%，同比減少6.41個百分點。轉(zhuǎn)籍交易的下降，主要是因為：隨著我國越來越多省市普遍重視當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)，不斷推出對轉(zhuǎn)入車輛排放標(biāo)準(zhǔn)限制政策，導(dǎo)致今年來上海市二手車轉(zhuǎn)籍交易難度不斷增加、轉(zhuǎn)出市外車輛持續(xù)下降的根本原因。從二手車交易品種來看：上海市汽車交易量為351487輛，同比上年增長15.23%，其中：客車交易量為320816輛，同比增長16.31%（轎車交易量為225305輛，同比增長16.49）)；摩托車交易量為8988輛，同比增長9.18%。

四、汽車銷售在全國保持領(lǐng)先地位

第3篇：汽車市場分析范文

【關(guān)鍵詞】綏化市汽車市場；汽車消費者；消費者行為

一、綏化市汽車市場現(xiàn)狀

隨著中國經(jīng)濟(jì)高速增長和居民收入的迅速提高，中國正在進(jìn)入汽車消費時代，成為全世界最具增長潛力的汽車市場。而對如此龐大的市場規(guī)模和市場潛力，各大品牌廠商在汽車市場競爭異常激烈，消費者希望自己的需求得到最好的滿足，經(jīng)銷商也是竭盡所能讓自己的產(chǎn)品得到肯定。因而對綏化市消費者行為的分析可以有效地指導(dǎo)綏化市汽車經(jīng)銷企業(yè)市場營銷策略的制定，是提高市場占有率的重要途徑，是消費者科學(xué)消費的前提條件。現(xiàn)階段，綏化市的汽車消費群體主要是中年人和一些青年人，但主要還是中年人，因為中年人一般購買力較強，而一般的年輕人由于剛參加工作，一般都收入較少，沒有買車的經(jīng)濟(jì)實力。再者，現(xiàn)在綏化市居民普遍收入不高，因此，綏化市的汽車消費者大多都選擇價格不是太高的汽車產(chǎn)品，這主要是由當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)條件所決定，不可能在較短的時間改變。

二、消費者行為的內(nèi)涵

所謂消費者行為，是指消費者為滿足自己和家庭的需要，尋求、購買、使用和評價商品和勞務(wù)時所表現(xiàn)的行為。它包括購買主體（Who）、購買對象（What）、購買原因（Why）、購買地點（Where）、購買時間（When）、和購買方式（How）等內(nèi)容。在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)研究消費者行為是著眼于與消費者建立和發(fā)展長期的交換關(guān)系。為此，不僅需要了解消費者是如何獲取產(chǎn)品與服務(wù)的，而且也需要了解消費者是如何消費產(chǎn)品，以及產(chǎn)品在用完之后是如何被處置的。因為消費者的消費體驗，消費者處置舊產(chǎn)品的方式和感受均會影響消費者的下一輪購買，也就是說，會對企業(yè)和消費者之間的長期交換關(guān)系產(chǎn)生直接的作用。

三、消費者購車行為的特征分析

（1）購買主體（Who）。目前綏化市汽車市場上主要購車者的年齡集中在25～50歲區(qū)間，占總購車者的82.28%，其中25～35歲之間的購車者占43.17%，這說明年輕人購車正在成為一種趨勢。在性別上，目前還是以男性為主，占72.86%，女性購車也在呈上升趨勢。購車者的職業(yè)主要是管理人員、政府職員、教師、私營業(yè)主，這不但說明消費者的社會階層集中在中上層，公務(wù)用車的比例趨于下降，私人用車的比例在大幅上升。（2）購買對象（What）。約有56%的購車者選擇2.0L～2.4L排量的汽車，22.8%的用戶選3.5L排量的汽車，經(jīng)濟(jì)型轎車是消費的主流。在眾多汽車品牌中消費者最信賴的汽車生產(chǎn)企業(yè)排名前三的是廣汽本田、北京現(xiàn)代、一汽大眾。在汽車顏色選擇方面，黑色占42.3%，白色占23.7%，銀色占24.7%。汽車配置方面絕大多數(shù)商務(wù)用車選擇高配置，而家庭用車一般選擇中低檔的配置。（3）購買原因（Why）。綏化的本田銷售的主要車型為雅閣和奧德賽，這兩款車偏重于商務(wù)型，因而許多消費者購買目的偏向于商務(wù)社交，現(xiàn)代銷售的主要車型為瑞納和悅動價格在6～15萬左右，所以消費者的購買目的偏向于生活代步。（4）購買地點（Where）。由于汽車和其他的消費品不同，需要定期的進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，因此良好的售后服務(wù)是消費者選擇購買地點的重要因素。其次是品牌的影響力和知名度，良好的品牌形象和知名度會給予消費者值得信賴的感覺，所以人們更加傾向于到4S店或其他普通品牌的銷售商處購買，以獲取更好的服務(wù)而非獲取更低廉的價格。（5）購買方式。綏化市的汽車消費者大部分選擇了一次性付款，很少選擇按揭支付。這一方面說明了隨著經(jīng)濟(jì)的增長綏化市汽車消費者的購買力有了較大提高；另一方面說明綏化市人們消費觀念還不夠開放，還說明了綏化市汽車信貸市場還有較大的挖掘潛力。（6）購買時間。由于很多大品牌的4S店也會在節(jié)假日期間進(jìn)行促銷優(yōu)惠活動，因此吸引了很多消費者在節(jié)假日的車展期間來購車。

四、影響消費者行為的因素

1．文化因素。（1）核心文化。文化是由一個社會群體里影響人們行為的態(tài)度、信念、價值觀、規(guī)范、風(fēng)俗、習(xí)慣等構(gòu)成的復(fù)合體。文化石人類欲望與行為最基本的決定因素，它是人們在成長過程中從家庭、學(xué)校和其他“機構(gòu)”的社會化過程中學(xué)到的基本的一套價值、知覺、偏好的整體觀念。所以它會直接影響到消費者的需求。綏化市消費者在購買汽車的總類和功能反方面，注重商品的實用性和使用價值，而較少購買用于享受和炫耀的種類。（2）亞文化。在一個較大的、更復(fù)雜的社會中存在的可識別出來的一個不同的文化群體。在同一個亞文化群中人們必然有某些相似的特點，以區(qū)別其他的亞文化群。它為某種文化群體帶來明確的認(rèn)同感和歸屬感。就綏化市的汽車消費者而言，他們更加信任亞文化群體的選擇，亞文化的影響也更為直接和重要。

2．社會因素。（1）家庭。是以血緣或財產(chǎn)繼承關(guān)系組成的社會生活的最基本單位。是社會上最重要的消費者購買組織。家庭的購買活動中，家庭成員往往承擔(dān)不同的角色，包括倡議者、影響者、決策者、購買者和使用者幾個角色。同時在家庭的購買活動中、丈夫與妻子的購買與參與程度因?qū)οM也產(chǎn)生截然不同的影響，同樣子女的影響力也是不容忽視的。（2）參照群體。參照群體是社會環(huán)境對個人施加影響的重要因素之一。它是消費行為的社會性的突出體現(xiàn)。參照群體是指個體在形成其購買或消費決策時，用以作為參照、比較的個人或群體。它不僅指消費者個體有關(guān)接觸的人或群體，也包括與消費個體沒有直接接觸的但對個體產(chǎn)生影響的個人或群體。參照群體是人們效仿的對象和行動的指南，在缺乏客觀標(biāo)準(zhǔn)的情況下，個人的消費選擇往往以群體的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。參照群體是影響消費者行為的一個重要影響因素，幾乎所有的消費行為都是在參照群體的作用背景下發(fā)生的。（3）角色與地位。每個消費者會參加許多群體――家庭、俱樂部以及各類組織。然而每個人在不同的群體中的位置可用角色和地位來確定。所以每個消費者同時又承擔(dān)者不同的社會角色，并在特定的時間里具有特定的主導(dǎo)角色，每種角色都代表著不同的地位身份，并且不同程度的影響著消費者的購買行為。（4）個人因素。從消費者個人的角度看，消費者的購買行為與所處的年齡、職業(yè)和收入狀況密切相關(guān)。隨著年齡的增加，人們對汽車產(chǎn)品的喜好也在改變。年輕人個性張揚，對汽車主要注重汽車的動力及速度，喜歡款式新穎、色彩鮮艷、彰顯個性的汽車類型。而中年人則主要注重汽車的操縱方便性和駕駛的安全性，一般會選擇外形穩(wěn)重、駕駛舒適的的汽車。（5）經(jīng)濟(jì)因素。經(jīng)濟(jì)因素對汽車需求的影響是最直接的。目前在綏化汽車市場上，汽車消費者購車的關(guān)鍵因素是價格，價格仍然是短期內(nèi)影響消費的重要因素。綏化市的收入水平制約著消費者的購買能力，同時汽油費和維修保養(yǎng)等汽車必備開支，其價格的變化必然造成消費者的敏銳反感，直接影響消費者購車的積極性。另外，汽車消費貸款對普通消費者而言，可以緩解資金壓力，促進(jìn)合理消費。但是目前綏化市的信貸市場還不夠成熟，無法為消費者提供滿意的信貸業(yè)務(wù)，導(dǎo)致許多消費者放棄貸款購車的念頭。

參考文獻(xiàn)

[1]石永東．汽車購買行為模型及其評價[J]．汽車工業(yè)研究．2003（2）：7～10

[2]王生輝主編．消費者行為分析與實務(wù)[M]．北京：中國人民大學(xué)出版社，2006

第4篇：汽車市場分析范文

京城2月的汽車市場就如同現(xiàn)在的天氣叫人琢磨不透，在全國產(chǎn)銷持續(xù)高溫的時候，北京的市場卻表現(xiàn)得不溫不火。因受去年年底新的環(huán)保政策影響，使眾多北京經(jīng)銷商損失了年底黃金時期的銷售，也使眾多經(jīng)銷商希望在今年春節(jié)前能有個好的收成。然而每年春節(jié)前的銷售高峰今年卻顯得有些平淡，雖然也有一周時間的銷售高峰期，但與往年相比，和期盼相比還是差了很多?？磥硗盏匿N售規(guī)律隨著北京汽車保有量的增加和消費者的日趨成熟也在發(fā)生著變化。汽車越來越象一個普通商品了，大部分已經(jīng)圓了汽車夢的北京消費者已經(jīng)沒有了昔日對汽車的狂熱。

廠家限價、經(jīng)銷商保持利潤的想法曾使新年后的汽車價格不降反升，然而隨著2月銷售的不溫不火和汽車生產(chǎn)廠商產(chǎn)銷指標(biāo)的確定，市場競爭再一次激烈起來。3月份將是廠商打拼市場的開始，隨著奇瑞、上海通用、一汽大眾等國產(chǎn)、合資主流廠家汽車價格的調(diào)整，及眾多廠商近期推出的各類優(yōu)惠促銷活動，未來一兩個月中國車市可能又要經(jīng)歷一輪價格大幅下降的洗禮。

汽車消費信貸曾經(jīng)對推動汽車進(jìn)入家庭起到重要作用。春節(jié)期間在亞市的消費者調(diào)查中，有半數(shù)的消費者希望采用信貸方式購車，但由于風(fēng)險控制的問題，各銀行在汽車消費信貸上都小心翼翼，導(dǎo)致貸款購車在購車總量中所占比例不到10%。春節(jié)過后亞市引進(jìn)了外資性質(zhì)的信元擔(dān)保公司為消費者在市場直接提供消費信貸服務(wù)，其貸款利息、首付比例都要優(yōu)于銀行，特別是其專業(yè)的服務(wù)，大大提高了貸款審批效率。隨著外資公司的進(jìn)入，停滯不前的汽車消費信貸業(yè)務(wù)有可能開始新的一輪大發(fā)展，對汽車消費市場的擴(kuò)大提供新的動力。

如今，新亞市又成為京城汽車銷售新的窗口，過百家汽車銷售商在市場內(nèi)設(shè)立了專賣店，匯集了各品牌的國產(chǎn)、進(jìn)口車型同場銷售。各品牌京城的主流經(jīng)銷商都在與市場洽談入市的問題，但因市場經(jīng)營場地問題只能登記等候。亞市現(xiàn)象再一次證明了有形汽車市場銷售模式的巨大生命力。（郭詠）

武漢竹葉山汽車市場

歷年2月份的車市都較為平淡，但今年武漢竹葉山汽車市場2月份的銷量可觀，共售出汽車2422輛，與去年同期相比增長了20%左右。特別是自主品牌車和經(jīng)濟(jì)型轎車，占據(jù)市場主要份額。

隨著春節(jié)的臨近，購車的人明顯增多，大部分購車者看好10萬元以下的車型。從本月銷量來看，上漲幅度較大的車型為愛麗舍、福美來2代、金剛、東風(fēng)小康等。市場內(nèi)某些銷售較好的車型貨源緊缺，如伊蘭特、威樂、福美來2代等，且短期內(nèi)難以解決貨源緊缺問題。

與往年不同的是，今年2月份本市場中級轎車銷量不盡如人意，主要原因是今年初一些中級轎車的價格不斷回升，制約了市場銷量。（陳志東）

上海聯(lián)合汽車城

2月份的春節(jié)雖然有一周的假期，但走親訪友的忙碌、節(jié)日期間購車無法上牌照、部分車型優(yōu)惠減少等諸多因素，導(dǎo)致市場經(jīng)銷商們在金豬年開年之際并未賺得如愿。

春節(jié)期間，上海聯(lián)合汽車城的人氣并不旺盛，大多數(shù)經(jīng)銷商僅僅是“有問必答”，沒有表現(xiàn)出特別的熱情。相對大環(huán)境的冷清，僅有部分節(jié)前已做足“功課”的經(jīng)銷商小有收獲。雖看車人數(shù)不算多，但成交率較高，原因在于春節(jié)前宣傳力度較大，大多數(shù)客戶是有備而來。（薛海之）

煙臺汽車交易廣場

2月份煙臺汽車交易廣場共銷售汽車3179輛，銷售額32074.56萬元，較上月分別下降了37.37%和33.42%。

這里春節(jié)前汽車銷售還不錯，盡管有些品牌又恢復(fù)了原價，優(yōu)惠幅度下降，還是沒能減少人們節(jié)前購車的熱情。但也有消費者認(rèn)為，既然優(yōu)惠幅度不大，干脆等到節(jié)后再說，不一定非要擠在節(jié)前購車。

第5篇：汽車市場分析范文

摘要：加入WTO對我國汽車產(chǎn)業(yè)既是機遇又是挑戰(zhàn)，國內(nèi)的汽車市場正面臨前所未有的激烈競爭。從中國汽車營銷的歷程出發(fā)，分析了目前國內(nèi)汽車營銷中面臨的專賣銷售模式、營銷隊伍素質(zhì)等方面存在的問題，結(jié)合具體國情，提出了未來國內(nèi)汽車營銷的品牌化、連鎖化、電子商務(wù)化等發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：汽車營銷；品牌營銷；網(wǎng)絡(luò)營銷

我國的汽車產(chǎn)業(yè)，是在一窮二白的基礎(chǔ)上成長起來的。從解放初引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)到改革開放后引進(jìn)歐美生產(chǎn)線，從八十年代初大量依賴進(jìn)口到九十年末國產(chǎn)車成為市場主流，前后經(jīng)歷了五十多年的時間。1999年年底，我國汽車生產(chǎn)能力超過250萬輛，汽車產(chǎn)量從1980年22萬輛快速增長到1999年的183.2萬輛，居世界第9位，到2005年我國全年汽車產(chǎn)量累計570.77萬輛。

與汽車產(chǎn)量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車營銷的相對滯后。在長期的計劃經(jīng)濟(jì)條件下。汽車作為特殊物資，銷售被國家控制，銷售渠道單一，基本不存在事實意義上的營銷，直接造成了我國汽車營銷發(fā)展的先天不足。

一、我國汽車市場營銷發(fā)展歷程

在1994年以前，汽車作為國家重要的“一類物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計劃進(jìn)行生產(chǎn)、調(diào)撥規(guī)格和數(shù)量完全由國家來定；中汽貿(mào)、中汽銷兩個主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產(chǎn)和消費在嚴(yán)格的數(shù)字約束下進(jìn)行；當(dāng)時政府官員對來年汽車產(chǎn)銷量的‘預(yù)測’發(fā)言總是及其準(zhǔn)確。因為產(chǎn)銷量是早就在規(guī)劃定好的，根本不是由市場決定。所以，這個階段根本談不上營銷。

在1984、1985年間，國家實行計劃、市場雙軌制，允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車自銷。此時，“中間人”出現(xiàn)了。資源掌握在少數(shù)人手里，以計劃價格購進(jìn)，再以很高的市場價賣出，把價格炒到最高?！爸虚g人”們利用權(quán)利掌控資源，在“倒買倒賣”中賺取高額利潤并帶動了汽車投資熱，造成了畸形的“市場繁榮”；與此相反，“汽車營銷”的萌芽被遏制。

中國汽車銷售體系發(fā)生根本性的改變是在1994年，國務(wù)院頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在“銷售與價格政策”中明確指出“鼓勵汽車工業(yè)企業(yè)按照國際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)”。1996年開始，汽車市場基本放開，汽車價格開始下跌。紅旗、桑塔納大幅降價，給整個車壇帶來強烈震蕩，第一次價格戰(zhàn)開始。

汽車營銷的標(biāo)志性事件應(yīng)該是1998年通用、本田等公司帶來了品牌專賣的模式。在此以前，上汽大眾廠家、商家共同出資，按照4S店的標(biāo)準(zhǔn)建立品牌專賣店，但是這個模式下廠家的投資太大，而且基本沒有的概念，所以推行不下去。

此后，汽車生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷售體系逐漸壯大，并成為中國汽車銷售的主渠道。2001年以后，品牌專賣成了主流，幾乎所有的廠家都搞4s店，一些簡單的銷售服務(wù)、營銷策略開始應(yīng)用和發(fā)展。直到2002年全國轎車產(chǎn)產(chǎn)銷量首次突破百萬輛。全年轎車產(chǎn)銷量持續(xù)高增長。幾乎沒有淡旺季之分，汽車銷售形勢似乎一片大好，近一兩年來年，汽車市場產(chǎn)品極大豐富、降價史無前例，但車市并沒有像預(yù)期那樣火暴起來，多數(shù)消費者對購車仍報以觀望的態(tài)度。車市陷入低迷狀態(tài)。2006年中國汽車需求將增長15％～20％，產(chǎn)能將增長20％，預(yù)計汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇，2006年仍將屬于買方市場。巨大市場需求背后是更為激烈的市場競爭，汽車作為一個復(fù)雜的工業(yè)品和大件消費品，其營銷也有更多的變化，更加復(fù)雜。

二、目前我國汽車營銷主要存在以下幾個方面的問題

1　4s店遍地開花，但處境尷尬，前景令人擔(dān)憂

中國的汽車制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展，相對剛剛起步的中國汽車銷售公司無疑是強大。近兩年，集銷售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的4s汽車店在全國如雨后春筍般出現(xiàn)。這種銷售形式對于產(chǎn)銷量特別大的車型或品牌來說是最好的，但如果經(jīng)營利潤不能支撐4s龐大的費用時，從形式到內(nèi)容就都難免落空。4s店在中國的存在已呈現(xiàn)出其弊端。

2　汽車營銷方式混亂落后

目前，無論是汽車企業(yè)還是各級經(jīng)銷商，真正按照市場營銷觀念從事經(jīng)營活動仍占少數(shù)。時下最具影響力的營銷手段是“車展”和“價格戰(zhàn)”。越來越熱的車展現(xiàn)象并不能代表汽車營銷的進(jìn)步。相反只反映了汽車營銷的蒼白和缺失一一各大汽車企業(yè)好像只能通過車展這樣的方式來大擺闊氣，卻不問這對于銷售究竟會起多大作用；而還停留在價格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營銷?！盃I銷上我們也沒做什么，就是按照廠家的策略走，另外也搞一些促銷活動”。北京一位知名汽車企業(yè)的授權(quán)經(jīng)銷商這樣說?？梢?，我國的汽車營銷方式、手段仍然停留在簡單、低級的階段。

3　汽車經(jīng)銷商普遍存在著信譽危機

有關(guān)部門調(diào)查顯示，汽車消費投訴的大幅上升固然與百姓購車熱有關(guān)，但它更反映出目前汽車消費整體環(huán)境。對汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，經(jīng)銷商在銷售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束，也缺乏行業(yè)自律，同樣缺乏統(tǒng)一的一個組織來確定經(jīng)銷商的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此。汽車經(jīng)銷這個行業(yè)看來是混亂一片。目前，國外的經(jīng)銷商按照嚴(yán)格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份，如在中國經(jīng)銷Audi，奔馳等高品牌的外國經(jīng)銷商，不僅有統(tǒng)一的形象標(biāo)志，還有統(tǒng)一的信息流通網(wǎng)絡(luò)，以及統(tǒng)一的嚴(yán)格地培訓(xùn)體系。這些都是中國的一些地區(qū)初級的經(jīng)銷商從來沒有考慮過的事情。

4　營銷隊伍素質(zhì)普遍不高

過去，汽車產(chǎn)品處于賣方市場的形勢下，廠商對營銷人才的要求并不高。但是隨著汽車市場步入買方市場，用戶的購買行為也逐漸理性，消費者的成熟，使汽車行業(yè)對營銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉(zhuǎn)向既懂汽車、又懂營銷及相關(guān)法律法規(guī)的復(fù)合型高級營銷人才。同時深陷價格戰(zhàn)的眾廠商，眼看著銷售本身利潤的削薄，也不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向營銷領(lǐng)域。

營銷隊伍是貫徹營銷理念，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵。是聯(lián)結(jié)消費者與銷售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。

三、國內(nèi)汽車營銷發(fā)展趨勢

通過對我國汽車營銷歷程及目前營銷中存在問題的分析，參考國外汽車營銷先進(jìn)經(jīng)驗，結(jié)合我國具體國情，我們認(rèn)為國內(nèi)汽車營銷有以下幾個方面的發(fā)展趨勢：

1　汽車大賣場將逐漸成為繼汽車專賣店銷售后的重要銷售模式

雖然國家的有關(guān)政策對于4s店仍然是持鼓勵態(tài)度的，但通過調(diào)查我們認(rèn)為隨著中國加入WTO時間不斷推移，汽車產(chǎn)業(yè)將會逐漸放開，汽車價格隨之下降到基本與國際市場價格持平的程度，宣告汽車暴利時代的結(jié)束，因此我們認(rèn)為4s店只適合少數(shù)奢侈型的汽車品牌，對于大多數(shù)中檔及經(jīng)濟(jì)型汽車品牌來說是得不償失的，而汽車大賣場的銷售模式是其最佳選擇。

2　品牌經(jīng)營勢在必行

品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之一。在中國汽車 市場發(fā)育和發(fā)展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關(guān)注。就一個企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個品牌必須存在于企業(yè)中，但是，這個品牌又可以獨立于它所代表的企業(yè)之外，獨立于它所依托的產(chǎn)品之外。因為企業(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新，但品牌的價值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價百倍，這充分說明了品牌的重要價值?！疤m博基尼”跑車無論在被德國大眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價值并沒有因為企業(yè)間的購并而發(fā)生改變。因此，開發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價值人格化的體現(xiàn)。對汽車中具有強烈個性的轎車而言，品牌意味著市場定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營理念。因此，品牌是企業(yè)制勝的法寶。是消費者所追求的一種理念，是企業(yè)和消費者中間的橋梁。

3　更加注重公共關(guān)系與汽車賽事營銷的發(fā)展

隨著買方市場的到來，國內(nèi)的汽車經(jīng)銷商逐漸意識到了危機，不斷摸索新的營銷途徑。其中，公共關(guān)系營銷在汽車營銷中的重要作用是顯而易見的，因為中國的汽車市場還處于起步階段，絕大部分消費者對汽車的了解都來自媒體的報道。媒體的介紹和評價對消費者的購車決策起著決定性的作用。通過公關(guān)公司可以確立企業(yè)在社會中的正確位置，引起社會的廣泛認(rèn)同，將企業(yè)經(jīng)營利益與社會利益兼顧，實現(xiàn)企業(yè)與社會利益的相互轉(zhuǎn)化，最終贏得更大的企業(yè)發(fā)展空間。日本本田汽車剛進(jìn)入美國市場時受到排擠，本田公司堅持公益公關(guān)，在美國每銷售出一輛汽車都在美國街頭種植一棵樹，實行“一車一樹”的公關(guān)策略，后來又拿出一部分利潤專門用于城市與公路植樹，回報社會的結(jié)果改變了企業(yè)形象，產(chǎn)品成為消費者優(yōu)先選購的對象。本田公司的成功經(jīng)驗得我們探討學(xué)習(xí)。

4　從傳統(tǒng)的門店銷售向汽車網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營和汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的發(fā)展

現(xiàn)在隨著整個網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，特別是用戶的增加，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為重要的傳播工具，尤其對汽車這樣的產(chǎn)品來說，它的意義還要更深遠(yuǎn)，更重大一些。網(wǎng)上交易確實有著許多優(yōu)點。節(jié)約時間，這是顯而易見的。對于經(jīng)銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認(rèn)可。同時，網(wǎng)上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節(jié)省下的費用又可在汽車售價上使顧客受益。

第6篇：汽車市場分析范文

關(guān)鍵詞：汽車 后市場 服務(wù)利潤鏈 分析

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

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研究4S店服務(wù)利潤率一方面能促進(jìn)汽車企業(yè)物流鏈良性運行，加速企業(yè)資金回籠；另一方面能促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)整體形象的提升，增強我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力；再者能促進(jìn)百姓生活質(zhì)量提高的同時，增強企業(yè)與百姓之間的融洽度，為構(gòu)建和諧社會作出一定的貢獻(xiàn)。[1]為了更好地說明問題的實質(zhì)，我們先后從中部地區(qū)兩家中高檔汽車品牌FY和BM汽車4S店，從歷年經(jīng)營數(shù)據(jù)中比較分析汽車4S店服務(wù)利潤鏈。

1.服務(wù)利潤鏈概述

服務(wù)利潤鏈?zhǔn)潜砻骼麧櫋㈩櫩?、員工、企業(yè)四者之間關(guān)系并由若干鏈環(huán)組成的鏈，是1994年由詹姆斯?赫斯克特教授等五位哈佛商學(xué)院教授組成的服務(wù)管理課題組提出的“服務(wù)價值鏈”模型時才提出的。服務(wù)利潤鏈的思想認(rèn)為：利潤、增長、顧客忠誠度、顧客滿意度、顧客所獲得的產(chǎn)品及服務(wù)的價值，員工的能力、滿意度、忠程度、勞動生產(chǎn)率之間存在著直接、牢固的關(guān)系，這些都是和服務(wù)的利潤以及利潤的增長有著直接的聯(lián)系[2]。

2.FY和BM汽車4S店服務(wù)利潤鏈比較分析

2.1 FY汽車4S店汽車服務(wù)利潤鏈比較分析

2.1.1 整車銷售的比例占汽車4S店經(jīng)營利潤的比重較低，幾乎維持在一個微利狀態(tài)。從上表可以看出中檔車品牌4S店經(jīng)營處于一個穩(wěn)定的成熟期，整車銷售量對于中檔車品牌4S店的利潤增長不再一個關(guān)鍵點，而是輔助手段，另外對于中檔汽車4S店管理，也可以認(rèn)為其經(jīng)營戰(zhàn)略的重心也轉(zhuǎn)向了后市場經(jīng)營以及多種利潤增長手段相結(jié)合。

2.1.2 零配件及維修產(chǎn)生的利潤比較高。占整個汽車4S店總利潤的40%，這說明零配件銷售及維修服務(wù)對于目前的汽車4S店來說仍然很重要，其地位目前有著其利潤增長點不可替代的地位，因此，汽車品牌4S店對于零配件銷售及維修產(chǎn)生的利潤要繼續(xù)保持并要擴(kuò)大維修項目。

2.1.3保險銷售利潤處于穩(wěn)定期。所占比重從數(shù)據(jù)來看，基本上處于一個穩(wěn)定狀態(tài)，雖然有小幅的減少，因此，汽車4S店做保險兼業(yè)所贏取的利潤需繼續(xù)保持。

2.1.4精品銷售產(chǎn)生的利潤所占比重整體不是很高。基本上維持在10%左右，而且這幾年的變化也不大，處于一個穩(wěn)定狀態(tài)，因此，精品銷售并不是企業(yè)經(jīng)營的中心，只能作為一種利潤增長的輔助項目，再加上精品銷售的市場不具有核心競爭力，這種市場很容易被其他不含技術(shù)的經(jīng)銷商所模仿，今后其市場的競爭性會越來越強，利潤增長也會下降。

2.1.5二手車置換所產(chǎn)生的利潤所占整個汽車品牌店的經(jīng)營項目利潤比重也較少。

2.2 BM汽車4S店服務(wù)利潤鏈比較分析

BM高檔車由于建店時間不長，這是一個影響服務(wù)利潤鏈重要因素之一，主要是因為建店初期存在不穩(wěn)定性，相關(guān)數(shù)據(jù)具有一定的隨機性，不一定能從表面數(shù)據(jù)看出持續(xù)較長的實際問題。如表2。

2.2.1 整車銷售利潤。一方面由于高檔車建店時間較短，所以在第一年整車銷售的利潤仍然較高，但隨著時間的推移，整車銷售利潤也漸處于一個下降趨勢，基本上和FY車的整車銷售利潤比重的規(guī)律一致，同時也符合我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。[3]另一方面，雖然存在一定的下降趨勢，但由于高檔車的價值較高，其獲取的利潤仍然較高，所以，整車銷售在今后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，其利潤所占的比重還會很高。

2.2.2汽車維修與配件銷售。從利潤來看，高檔車整車的維修及配件的銷售整體利潤還是很高，而且從近幾年的數(shù)據(jù)來看，還在進(jìn)一步增長，這個規(guī)律和中檔車正好相反，這主要是因為，高檔車正處于市場生命周期的發(fā)展階段，所以其利潤增長也是必然趨勢，但隨著時間的發(fā)展，高檔車的汽車維修及配件銷售也必回歸到理性。

2.2.3汽車保險銷售利潤每年都有增長。主要是因為整車銷售增長而造成的，應(yīng)該說這部分利潤對整個汽車品牌專賣店收入具有一定的穩(wěn)定作用；另一方面，數(shù)據(jù)顯示高檔車的保險銷售整體收入處一個相對比較穩(wěn)定，從這方面來說，建議BM汽車4S店高檔車的保險銷售繼續(xù)加大，而且還要重點關(guān)注。

2.2.4美容裝潢所占利潤比重從這幾年數(shù)據(jù)看出，其比重增長較快。已超過30%，而且還處于一個穩(wěn)定的增長。

2.3 FY和BM汽車4S店汽車服務(wù)利潤鏈比較分析

2.3.1中高檔汽車整車銷售的利潤都處于一個下降趨勢，所以汽車品牌專賣店市場戰(zhàn)略也應(yīng)該向后移。另外，高檔車汽車維修及配件銷售雖然表面上是存相反走向的趨勢，即高檔車維修及配件利潤在增長且比重也在增長，中檔車比重在下降，但其本質(zhì)是一樣的，也就是說，其發(fā)展的道路一定會回歸到利潤下降趨勢。

2.3.2保險銷售利潤從兩個店的發(fā)展來看都處于一個比較穩(wěn)定，而且都隨著汽車銷售量增長而增長。因此，由于整車銷售已經(jīng)是不賺錢，所以，需把整車銷售作為汽車品牌店銷售過程中只僅僅是走量作用，而不一定要產(chǎn)生利潤，保險及其他服務(wù)利潤才是真正的利潤。

2.3.3二手車置換、汽車美容保養(yǎng)等服務(wù)利潤雖然兩個店沒有同時涉及，但從中我們也可得出結(jié)論，由于汽車是一個附加值相對較高的消費品，消費者在進(jìn)行消費的同時會更多地考慮其經(jīng)濟(jì)性、適用性以及安全性等，特別是安全性的內(nèi)涵包括對汽車本身質(zhì)量及售后服務(wù)的安全性。

3.總結(jié)

我們可以這樣認(rèn)為，兩家汽車4S店汽車整車銷售不再是汽車品牌專賣店利潤獲取的重要手段，而只僅僅起一個關(guān)鍵作用，那就是走量，這種銷售量的增長是兩家企業(yè)其他服務(wù)所獲得利潤的關(guān)鍵。

[1]章小平. FY 和 BM 汽車 4S 店服務(wù)利潤分析[D]. 南昌大學(xué)， 2010.

第7篇：汽車市場分析范文

[關(guān)鍵詞]汽車租賃問題對策

汽車租賃是指在約定時間內(nèi)租賃經(jīng)營人將租賃汽車交付承租人使用，以取得租賃費用，不提供駕駛勞務(wù)的經(jīng)營方式。

世界汽車租賃業(yè)起源于是20世紀(jì)的美國，經(jīng)過半個世紀(jì)的發(fā)展，目前已經(jīng)成為全球營業(yè)額近千億美元的一個重要行業(yè)。在中國，隨著整個社會消費水平的不斷提高，汽車租賃從無到有取得了快速發(fā)展,雖然僅有十幾年的歷史，但也表現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿土己玫陌l(fā)展前景，特別是汽車租賃業(yè)所具有的對于中國汽車工業(yè)、汽車流通業(yè)、傳統(tǒng)運輸業(yè),以及旅游業(yè)等相關(guān)行業(yè)發(fā)展的帶動作用，更是其他行業(yè)所無法比擬的。從另一方面看,汽車租賃業(yè)在中國尚屬起步階段,租賃營業(yè)額較低,行業(yè)相關(guān)政策法規(guī)不配套,而且租賃企業(yè)的經(jīng)營管理水平還有待提高。汽車租賃業(yè)對整個社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特殊功能和優(yōu)勢尚未發(fā)揮出來。

縱觀國內(nèi)外租賃市場狀況，對我市汽車租賃市場經(jīng)營中存在的問題及對策進(jìn)行如下分析：

一、存在問題

1.行業(yè)政策、法律法規(guī)不完善，造成行業(yè)管理滯后，使企業(yè)運作起來無章可循。

2.企業(yè)規(guī)模小,經(jīng)營方式單一，管理水平低下。唐山較北京、上海等中心城市的租賃企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小。汽車租賃業(yè)作為資金密集型、科技密集型行業(yè)，小作坊式的規(guī)模帶來的弊端顯而易見。車輛周轉(zhuǎn)期短，得不到很好的維護(hù)，加之配套設(shè)施較差，安全隱患較大。由于服務(wù)質(zhì)量難有大的突破，相互間只能拼價格，造成惡性競爭?？萍己坎蛔?，企業(yè)或企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營難以開展。此外，企業(yè)規(guī)模偏小，抵御市場經(jīng)營風(fēng)險能力也較弱。

3.外部環(huán)境制約租賃業(yè)發(fā)展。這里所講外部環(huán)境一是指社會經(jīng)濟(jì)狀況，租一輛車的費用每天不少于是200元，對于普通工薪階層，難以承受，應(yīng)急而已；二是指社會環(huán)境，包括社會治安和公民素質(zhì)，這些因素關(guān)系到經(jīng)營風(fēng)險和管理難度，這是多年來汽車租賃企業(yè)難以回避的問題，也是制約該行業(yè)發(fā)展的重要原因。騙租、騙盜、逾期不還車、逾期不交費、租金無法收回、超出約定范圍行使等屢有發(fā)生。在唐山幾乎每家租賃企業(yè)都遇到過這些事件，有的中小企業(yè)因承受不起打擊而導(dǎo)致企業(yè)倒閉或陷入困境。目前的防范辦法就是不斷增加對租車者的信譽考證條件使得租賃行業(yè)的市場被壓縮在極少數(shù)消費群體上，但這不僅限制了業(yè)務(wù)發(fā)展，而且仍難以擺脫上述風(fēng)險的陰影，整個業(yè)務(wù)過程卻由此復(fù)雜化，工作效率降低。二、解決對策

1.通過國家有關(guān)部門的努力，逐步建立和完善相應(yīng)的政策法律法規(guī)，創(chuàng)造公平、公正的宏觀發(fā)展環(huán)境。管理部門本著“總量控制，規(guī)范管理，規(guī)模經(jīng)營，扶優(yōu)限劣”的原則開展管理工作，加大宏觀調(diào)控力度的前提下，增大科技含量。一方面大力培育市場的規(guī)范化發(fā)展;另一方面加大打擊非法經(jīng)營和服務(wù)質(zhì)量低劣的力度，凈化競爭環(huán)境。同時爭取其他相關(guān)國家部門的政策扶持，如物價、稅務(wù)、公安、金融、保險、修理業(yè)。只有這樣，汽車租賃業(yè)才能真正成為一個新興產(chǎn)業(yè)，為整個國民經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

2.汽車租賃業(yè)要不斷增強自身實力,提高人員素質(zhì),努力改善汽車租賃業(yè)自身發(fā)展環(huán)境,積極與國內(nèi)其他城市及國際汽車租賃業(yè)接軌。加強全國性的聯(lián)網(wǎng)工作,爭取做到屬地租車,異地還車業(yè)務(wù),加強網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)系,形成規(guī)模,杜絕騙車欠費等現(xiàn)象的發(fā)生，使企業(yè)朝著規(guī)范化、規(guī)?；?、正規(guī)化、網(wǎng)絡(luò)話的理念向前發(fā)展。

3．汽車租賃業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)之間要加強行業(yè)間協(xié)作，以利汽車更新?lián)Q代。如果汽車生產(chǎn)企業(yè)與汽車租賃企業(yè)能夠加強合作，可以說兩全其美，互利互惠。對于汽車租賃企業(yè)來說，如果汽車生產(chǎn)企業(yè)可以像發(fā)達(dá)國家一樣以削價、分期付款等方式銷售給汽車租賃公司，將有利于汽車更新?lián)Q代，提高了競爭力，租賃公司將樂此不疲。另一方面生產(chǎn)企業(yè)增大了銷售額，也受益匪淺。就目前而言，令租賃公司最頭疼也最害怕的事就是汽車降價問題，今天更新的車，明天就可能大幅降價，令公司捶胸頓足，抑制了汽車更新?lián)Q代。如果生產(chǎn)企業(yè)對租賃公司有傾斜政策，能很好地協(xié)作，對雙方都將很有利。

第8篇：汽車市場分析范文

關(guān)鍵詞 數(shù)字電子汽車衡；檢定；常見故障；維修措施

中圖分類號 TH715 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）112-0204-01

數(shù)字電子汽車衡在稱重計量中應(yīng)用的很廣泛，是稱重計量中的重要工具，但是在應(yīng)用過程中出現(xiàn)的諸多故障使人煩惱。下面我們就簡單分析一下數(shù)字式汽車衡檢定、常見故障、故障排除以及維修措施。

1 數(shù)字汽車衡的檢定

1.1 檢定前的分析

在進(jìn)行檢定前，應(yīng)對各個主要的部件進(jìn)行查看，主要是對稱重顯示器、稱重傳感器、秤體進(jìn)行檢查。檢查秤臺下面有無雜物，例如煤塊、水泥塊、石塊等，應(yīng)把雜物清理干凈；然后查看四角的螺絲緊挨秤體的程度、秤體的水平問題等。檢查完之后，對電子汽車衡的儀表通電，在通過足夠的預(yù)熱時間后，才可以對整機進(jìn)行檢定。

1.2 首次檢定

首次檢定是對于沒有檢定過的數(shù)字式汽車衡進(jìn)行檢定，包括對新制造、新安裝秤的檢定和進(jìn)口秤的檢定。

1.3 隨后檢定

隨后檢定也叫后續(xù)檢定，它的檢定標(biāo)準(zhǔn)是最大允許的誤差和首次檢定的最大誤差應(yīng)該相同，是對首次檢定后的任何一種檢定，它包括：修理后檢定、周期檢定、周期檢定有效期未到前的檢定、新投入使用數(shù)字汽車衡使用前申請的檢定。

1.4 使用中檢定

使用中檢定是檢查秤是否滿足檢定的條件，工作狀態(tài)是否良好，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率，還要查看檢定證書或檢定標(biāo)記是否在有效期內(nèi)，有沒有損壞檢定標(biāo)記、在檢定后有無明顯的改動，誤差是否符合標(biāo)準(zhǔn)等，檢定項目和隨后檢定項目一樣，但其最大允許誤差是首次檢定項目最大誤差的兩倍，實質(zhì)上是對首次檢定和隨后檢定的監(jiān)督檢驗。

2 數(shù)字式汽車衡故障排除

1）直接法，通過用肉眼觀察，檢查各個部件是否出現(xiàn)異常，例如脫焊、掉線、虛焊、短路、錯接等。

2）比較法，利用萬能表進(jìn)行對疑似故障的部件兩端的電阻和電壓測量，再與正常的電阻、電壓想比較。

3）替代法，對懷疑損壞的部件，用好的電子元器件、電路板替換，觀察替換后的結(jié)果是否正常。

4）代碼診斷法，對于儀表出現(xiàn)的故障，根據(jù)它的錯誤代碼，通過說明書查找故障代碼，就可以發(fā)現(xiàn)哪一環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障。

5）插撥法，檢查各個部件的接觸是否連接好，可以將插件或芯片通過拔出或者插入的方式檢查。

3 數(shù)字式汽車衡的常見故障與維修

3.1 儀表不歸零或零位不穩(wěn)

1）造成數(shù)字式汽車衡不歸零或零位不穩(wěn)的重要原因是基礎(chǔ)不實。汽車衡共經(jīng)歷了三個階段：機械式、機電式、電子式，基礎(chǔ)要求隨著噸位的增大而變高。麻石基礎(chǔ)可以滿足低噸位時期的需要，但是對于大噸位的電子秤，特別是精度高的數(shù)字式電子汽車衡，基礎(chǔ)要求的就特別高，要有足夠的強度而且各板面間的水平高度誤差不得超過3毫米。

2）接地不良。電子汽車衡對于電阻的要求要小于4歐姆，而且要有獨立的接地，所以在做基礎(chǔ)的時候必須考慮設(shè)置接地樁。

3）限位裝置不當(dāng)。秤體安裝時，應(yīng)把橫、縱向限位裝置放在對應(yīng)的基礎(chǔ)板上，并緊固螺栓，使限位螺栓頭部與秤臺側(cè)面板的間隙保持3毫米，再鎖緊螺母。但是由于秤體具有熱脹冷縮性，所以在冬夏季節(jié)要及時調(diào)整限位螺栓，保持間隙3毫米，否則就會造成秤體被側(cè)向頂死，出現(xiàn)儀表不歸零的現(xiàn)象。

4）傳感器被損壞。傳感器被損壞是造成儀表不歸零的原因之一，可以用砝碼進(jìn)行偏載試驗，找出有問題的傳感器，并檢查其安裝是否正常，如果正常就說明是傳感器自身的故障，需更換傳感器。

5）沒有得到良好的保養(yǎng)。使用數(shù)字式電子汽車秤的環(huán)境惡劣，灰塵垃圾較多，如果清理的不及時就會造成堵塞。比如，用于港口稱重的數(shù)字式汽車衡，會由于港口的糧食較多，容易引起鼠害，老鼠會藏匿秤體下，連接信號的導(dǎo)線會被老鼠咬斷而造成短路或斷路，影響數(shù)字式汽車衡的正常使用，因此要注意衡器的日常維護(hù)和保養(yǎng)。停機時，按照資料的要求，對每個需的地方及時補充油，定時更換減速機和螺旋泵承座油。另外，還要檢查電機、各個氣動元件、壓力表、傳感器和儀表，要及時清理灰塵、雜物、及時取出過濾器積液，并按照隨機要求做好日常的維護(hù)工作。

3.2 數(shù)字秤儀表數(shù)字閃爍

儀表數(shù)字閃爍，有可能有三種情況：①儀表外面的電源不穩(wěn)定導(dǎo)致；②傳感器接頭或者接線盒，由于接觸不良或者受潮引起的；③儀表連接處和輸出電纜虛焊或接觸不良所致。如果儀表有問題，則修復(fù)儀表；更換損壞的傳感器；把接頭和接線板連接好。若接線盒潮濕則用電吹風(fēng)吹干，然后用酒精擦洗吹干。

3.3 數(shù)字儀表不顯示或者循環(huán)顯示

這類故障一般比較復(fù)雜，可能是由于儀表、傳感器性能、接線引起的問題。用萬能表檢查電源和電壓是否正常，檢查連接總線有無斷路，檢查儀表是否損壞，傳感器的損壞程度。遇到這樣的問題，應(yīng)恢復(fù)正常電源，修復(fù)儀表、處理好連接線，如果傳感器損壞則需更換。

3.4 儀表出現(xiàn)end01-erd08的錯誤代碼

當(dāng)儀表出現(xiàn)這種提示時，則表示儀表和數(shù)字傳感器之間的通信出現(xiàn)故障，有可能是因通信中斷引起的，首先要檢查傳感器的供電是不是正常的，在接線盒內(nèi)測量end和v+間的電壓，并保證電壓在6.5v以上，如果沒有電壓或者電壓很低，則要檢查主線是否斷線，是否因傳感器短路引起。傳感器的通信線和接地線短路也會引起儀表的錯誤，顯示end01-erd08（代碼），用萬用表的20k電阻檔位，黑表棒接傳感器的黑線，用紅表棒分別接四根信號線測量，若測量值不在9k-12k之間，則說明阻值偏大或偏小，說明傳感器損壞，需更換才可使用。

3.5 儀表標(biāo)定數(shù)據(jù)丟失

導(dǎo)致標(biāo)定數(shù)據(jù)丟失的原因可能是電源、傳感器和秤臺不接地，或者用零線代替地線，通常會導(dǎo)致傳感器通訊不穩(wěn)定、儀表和秤體帶電、甚至導(dǎo)致儀表的數(shù)據(jù)丟失，從而損害儀表。因此，現(xiàn)場的電源接地非常重要。例如，一臺中行數(shù)字傳感器的數(shù)字汽車衡，在初期使用時正常，但是經(jīng)過供電線路改造后，秤體和儀表的外殼有麻手的感覺，數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性差，而且在連接打印機后出現(xiàn)總開關(guān)跳閘的現(xiàn)象。經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)是由于現(xiàn)場電源不接地，從而使儀表地線帶電影響到設(shè)備不能正常的工作，在現(xiàn)場處理時，發(fā)現(xiàn)儀表變壓器已被損壞，經(jīng)重做地線、更換變壓器后，問題才得以解決。

4 結(jié)束語

本文通過對數(shù)字電子汽車衡的分析，對它的相關(guān)情況有了進(jìn)一步的了解，在以后的工作中可以根據(jù)文中提出的措施運用到實踐中去。

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第9篇：汽車市場分析范文

關(guān)鍵詞：汽車經(jīng)銷　市場結(jié)構(gòu)　集中度　產(chǎn)品差別　進(jìn)退障礙

2007年浙江人均GDP接近5000美元，居全國省市第4位，R值(標(biāo)志汽車消費潛力水平的車價與人均GDP之比)已小于3.0，汽車市場多年蓬勃發(fā)展，汽車消費勢頭強勁，汽車保有量一直以年均20％以上的速度遞增。2007年浙江省新上牌量為56.7萬輛，同比增長11.4％。至2007年末，浙江省汽車保有量達(dá)到304萬輛，比上年增長21.6％。然而到了2008年，除了第一個月迎來“開門紅”之外，車市并沒有“一路高歌”，而是出現(xiàn)了大幅度的下滑趨勢。出現(xiàn)此種形勢一方面是受經(jīng)濟(jì)整體疲軟影響的必然結(jié)果，另一方面也是市場本來就有所波動，呈現(xiàn)周期性發(fā)展的必然規(guī)律。當(dāng)然，在此次車市的調(diào)整過程，還多專家預(yù)測浙江汽車市場雖然總體還會處于增長的狀態(tài)，但不可能出現(xiàn)以前年份20％以上的增長，增長速度隨著市場的普及必然放緩。因此，在這樣的大背景下，對浙江汽車經(jīng)銷企業(yè)來說，如何能夠頑強地生存下來并獲得發(fā)展是重要的命題。本研究以汽車經(jīng)銷企業(yè)(集團(tuán))為一個單位。

市場結(jié)構(gòu)是指特定行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間市場聯(lián)系的特征和形態(tài)。它受到市場集中程度、產(chǎn)品差別化、市場進(jìn)退障礙以及其他因素的影響。本文下面就這些因素進(jìn)行相應(yīng)的分析。

一、浙江汽車經(jīng)銷業(yè)的市場集中程度分析

市場集中是指市場中賣方的數(shù)目以及相對規(guī)模(市場占有率)的分布，是決定市場結(jié)構(gòu)的主要因素。在浙江汽車經(jīng)銷業(yè)中，實力相對比較強的分別是浙江物產(chǎn)元通機電(集團(tuán))有限公司(以下簡稱物產(chǎn)元通)，創(chuàng)建于1963年，公司注冊資本6000萬元，其中汽車貿(mào)易服務(wù)是集團(tuán)的核心主業(yè)；浙江康橋汽車工貿(mào)集團(tuán)股份有限公司(以下簡稱康橋工貿(mào))，專業(yè)從事汽車銷售及維修服務(wù)，公司創(chuàng)建于1976年，投資1500萬元；浙江康達(dá)汽車工貿(mào)汽車有限公司(隸屬于康橋工貿(mào)以下簡稱康達(dá)工貿(mào))成立于1992年，注冊資本4000萬元，資產(chǎn)規(guī)模超4億元；浙江農(nóng)資金昌汽車銷售有限公司(以下簡稱農(nóng)資金昌，隸屬于農(nóng)資集團(tuán))創(chuàng)建于2000年，以汽車品牌經(jīng)營和股權(quán)投資為核心業(yè)務(wù)；浙江農(nóng)資集團(tuán)金誠汽車有限公司(以下簡稱農(nóng)資金誠，隸屬于農(nóng)資集團(tuán))注冊資本3000萬元人民幣，主要從事汽車品牌經(jīng)營業(yè)務(wù)。

此外，還有一些企業(yè)或集團(tuán)也涉及汽車銷售業(yè)務(wù)，如海外海集團(tuán)，擁有杭州汽車城、杭州舊機動車交易市場、杭州海外海汽貿(mào)公司、浙江中汽會展有限公司等一批所屬企業(yè)。但是，它們在整車銷售、維修等本文主要討論的業(yè)務(wù)方面涉及很少，所以分析過程當(dāng)中不作詳細(xì)列入。

物產(chǎn)元通的汽車銷售量近幾年來在浙江省的市場占有率始終保持在16％左右，居于第二位的康橋工貿(mào)集團(tuán)(包括康達(dá)工貿(mào))市場占有率約為6％―8％，再次，農(nóng)資集團(tuán)(包括農(nóng)資金昌、農(nóng)資金誠)的市場占有率則不到康橋工貿(mào)的一半，約為3％左右。相比較而言，其他公司所占比重就少得多，下面地級市的汽車經(jīng)銷商在整個浙江省汽車市場中可能所占的百分比甚至連個位數(shù)都沒有。因此，浙江汽車經(jīng)銷行業(yè)根據(jù)日本“公正交易委員會”對市場分類標(biāo)準(zhǔn)(官澤健一。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)，P171，東洋經(jīng)濟(jì)新報社)，目前屬于兩極集中型。

二、新江汽車經(jīng)銷業(yè)的產(chǎn)品差別分析

汽車經(jīng)銷企業(yè)的產(chǎn)品就是他所經(jīng)銷的各類汽車品牌及相應(yīng)的服務(wù)提供。下面就比較有實力的幾家公司來分析。

目前元通已在浙江全省10個地市(除衢州以外)擁有汽車品牌授權(quán)60余個，80余家品牌4s專營店，汽車營銷服務(wù)網(wǎng)點127家，具有新車流通服務(wù)一整套完善的汽車服務(wù)體系。物產(chǎn)元通還擁有二手車交易、汽車維修、汽車租賃、汽車拍賣、汽車用品、汽車回收、汽車俱樂部等一整套完善的汽車服務(wù)體系。

康橋集團(tuán)在省內(nèi)首創(chuàng)汽車銷售服務(wù)“4S”模式。集團(tuán)公司下屬浙江康達(dá)、浙江江鈴、新世紀(jì)等16家汽車銷售服務(wù)公司，擁有福特、奔馳、三菱、東南、江鈴、廣州本田、上海大眾、神龍富康、一汽大眾、東風(fēng)、解放、現(xiàn)代起亞等20多個知名品牌的經(jīng)銷權(quán)和特約維修站。到目前，康橋集團(tuán)旗下的4{s店已多達(dá)37家。集團(tuán)旗下已擁有3600多名員工，23家子公司，50多個銷售網(wǎng)點。

金昌汽車旗下?lián)碛袑汃R、沃爾沃、捷豹、路虎、韓國現(xiàn)代、華泰現(xiàn)代、進(jìn)口鈴木、昌河鈴木、長安鈴木、東風(fēng)本田等11個知名汽車品牌權(quán)，在杭州、上海、寧波、金華、臺州、紹興六大市場分布有控股、參股子公司13家。

浙江汽車經(jīng)銷企業(yè)經(jīng)營的主要品牌之間具有重復(fù)性和直接的競爭性，而企業(yè)的擴(kuò)張手段也是大同小異，無非是通過在更廣的市場區(qū)域內(nèi)(向各地級市擴(kuò)展)建立品牌4S店以占領(lǐng)更多的市場空間。短短幾年時間，品牌專賣店已遍布杭州、浙江各地，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過有形市場。隨著近幾年一輪接一輪的汽車價格戰(zhàn)，浙江汽車銷售的利潤已經(jīng)越來越薄，而同類車型的4S店，更是存在著車型、價格甚至服務(wù)上的雷同，汽車經(jīng)銷企業(yè)旗下的汽車4s店生存狀況不容樂觀。

一些優(yōu)秀經(jīng)銷商迫于競爭壓力，逐漸從粗放式經(jīng)營轉(zhuǎn)向精細(xì)化經(jīng)營，取得了很好的成績。比如浙江三家汽車經(jīng)銷企業(yè)開始逐步探索形成經(jīng)營上的差異性，如物產(chǎn)元通把發(fā)展汽車后服務(wù)市場作為利潤增長點，康橋工貿(mào)則是建立汽車展覽廳來提高自身形象，農(nóng)資金昌則是另設(shè)專門經(jīng)營進(jìn)口汽車的有限公司來避開正面競爭。這為其他汽車經(jīng)銷企業(yè)指明了方向，形成一定的差別有利于避免直接競爭而取得相應(yīng)的超額利潤。

三、浙江汽車經(jīng)銷業(yè)的進(jìn)退障礙分析

中國汽車經(jīng)銷商從進(jìn)人流通領(lǐng)域起就決定了其依附于廠家盼命運。高價建起的4s店給汽車經(jīng)銷商筑起了很高的退出與轉(zhuǎn)換壁壘，這一壁壘使汽車經(jīng)銷商增大了市場風(fēng)險的同時，進(jìn)一步強化了其對廠家的依附。汽車廠家除了在營運、財務(wù)、渠道布局和銷售上對經(jīng)銷商有巨大的牽制作用外，在汽車經(jīng)銷商的前途上也有重要影響。浙江汽車經(jīng)銷商也難逃此命運。

首先，汽車生產(chǎn)廠商在進(jìn)入某一區(qū)域市場時會對經(jīng)銷商有所選擇，或者在時間上有先后，很多經(jīng)銷企業(yè)為了擴(kuò)張市場或比競爭對手更早地拿到這一品牌的授權(quán)，一般都會提供比較優(yōu)惠的條件給生產(chǎn)企業(yè)。比如在4S店的建設(shè)方面從各個方面符合廠家的需要，在各項投入上也是毫不含糊。目前一般的10萬元級車型的4S店建店費用在400萬元以上(不含土地費用)。其中包括地面建筑約150萬元、維修設(shè)備65萬元、綠化和道路50萬元、裝修120萬元、辦公設(shè)備30萬元。除了這些固定投資，還得加上進(jìn)貨、廣告、促銷等費用，加上工資，每月最少支出20萬元。所以，汽車經(jīng)銷業(yè)的進(jìn)入門檻還是很高的。

其次，汽車經(jīng)銷業(yè)的退出障礙也是比較高的。一方面，過高的4s店建設(shè)固定投資決定其退出并不是件很容易的事；另一方面,4S店的退出、轉(zhuǎn)讓涉及到廠商和經(jīng)銷商之間雙方的關(guān)系及利益，最主要的還是4s店如何退出、誰來接手的問題。目前，浙江尤其是杭州市場上主要的4s店由各個集團(tuán)公司控制著，公司內(nèi)部可以承擔(dān)單個4s店的虧損，實現(xiàn)內(nèi)部消化。所以，在市場上還沒有完全意義上的直接退出行為。