交通運(yùn)輸特點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：交通運(yùn)輸特點(diǎn)范文

3.新鄉(xiāng)醫(yī)學(xué)院人體解剖學(xué)教研室，河南 新鄉(xiāng) 453003）

摘 要：目的：通過電鏡技術(shù)觀察不同運(yùn)動負(fù)荷下心肌膠原纖維的形態(tài)學(xué)變化特征。方法：將36只Wistar大鼠隨機(jī)分成對照（C組）、一般運(yùn)動負(fù)荷組（NS組）、超負(fù)荷（O組），每組各12只，分別給予一般負(fù)荷、中等負(fù)荷、超負(fù)荷的運(yùn)動訓(xùn)練。8周后, 斷頭處死，取出心臟左心室前壁、左室肌處兩組組織塊分別作透射和掃描電鏡觀察。結(jié)果：正常組膠原纖維的形態(tài)分為粗纖維、細(xì)纖維和微細(xì)纖維三種；心肌結(jié)構(gòu)完整。一般運(yùn)動負(fù)荷組，心肌束間或肌束內(nèi)較粗膠原纖維大量增生；心肌細(xì)胞體積略顯增大，體積增大。超負(fù)荷組，心肌細(xì)胞間膠原纖維大量增生，心肌束間或心肌束粗大膠原纖維過度增生。結(jié)論：運(yùn)動超負(fù)荷可致膠原纖維增生，從而導(dǎo)致心肌擴(kuò)張功能與收縮功能的降低。

關(guān)鍵詞：運(yùn)動負(fù)荷；膠原纖維；超微結(jié)構(gòu)；心臟

中圖分類號：G804.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1007-3612(2008)10-1365-04

Morphology Changes of Collagen Fibers in Rats Heart in Electronmicroscope under Different Exercise Loads

ZHAO Bing1,2, WANG Qing-zhi3, WEN Xiao-jun3, WANG Li-dong2, ZHANG Xi1

（1.Third Affiliated Hospital of Zhengzhou University, Zhengzhou 450052, Henan China; 2. Laboratory of esophageal cancer in

Henan Province, Zhengzhou 450052, Henan China; 3. Xinxiang Medical College, Xinxiang 453003, Henan China）

Abstract:Objective: To observe the changes of collagen fibers in rats' cardiac muscle (CM) in electron microscope under different exercise loads. Methods: Thirty-six rats are divided into control group (C group), normal swimming group (NS group) and overload group (O group) .Three groups are given normal, middle and overload swimming training respectively for 8 weeks. Then all rats are killed by decapitation, and taken out the antetheca and papillary muscle of left ventricle, and the changes of collagen fibers are observed through transmission and scanning electron microscope. Result: In control group, crude fibers, small fibers and microfilament of collagen fibers can be seen, and the cardiac muscle architectonic is integrated. In normal swimming group, the crude fibers much increase in muscle bundle blank and muscle bundle inner. And the bulk of cardiac muscle cell slightly increases, the number of mitochondrion increases. In overload group, the crude fibers remarkably increase in muscle bundle blank, and the cardiac muscle architectonic is destroyed. Conclusion: Overload training can lead to the crude fibers of cardiac muscle cell increasing, and it may be lead to broaden function and retracted function depressing.

Key words: exercise load; crude fiber; ultramicrostructure; heart

心肌是由心肌細(xì)胞和心肌間質(zhì)（extracellular matrix, ECM）構(gòu)成，心肌間質(zhì)又以膠原纖維為主，構(gòu)成心肌的框架結(jié)構(gòu)，是維持心臟結(jié)構(gòu)和功能不可缺少的重要組成部分。近年研究表明，心肌膠原纖維不僅對心肌細(xì)胞具有支持和連接作用，而且在協(xié)調(diào)心肌肌力的傳遞、營養(yǎng)物質(zhì)的輸送、信息的傳遞等方面都起著重要的作用[1]。通過電鏡觀察不同運(yùn)動負(fù)荷下心肌膠原纖維的形態(tài)學(xué)變化特征及其對心功能的影響，為最終闡明運(yùn)動與心臟的生理、病理變化機(jī)制提供理論依據(jù)，并為科學(xué)制定訓(xùn)練計劃和有效預(yù)防心臟損提供理論依據(jù)。

1 材料和方法

1.1 動物分組和訓(xùn)練 雄性Wistar大鼠36只，體重180～220 g（新鄉(xiāng)醫(yī)學(xué)院實(shí)驗(yàn)動中心提供），隨機(jī)分成3組，每組12只: 對照組，常規(guī)飼養(yǎng)，不加干預(yù)；一般運(yùn)動負(fù)荷組，進(jìn)行中等強(qiáng)度游泳訓(xùn)練，游泳池體積為200 cm×70 cm×80 cm，水深60 cm，水溫34～36℃，每周訓(xùn)練6 d，1次/d。第一次下水10 min，此后逐日累加到第1周末時游泳時間達(dá)到60 min，第2周末時每天達(dá)到120 min。以后維持這一運(yùn)動量直至第8周; 超負(fù)荷組，前2周的訓(xùn)練安排同一般運(yùn)動負(fù)荷組，第3周給予高強(qiáng)度訓(xùn)練：開始時每天在大鼠尾部負(fù)體重1％的重量游120 min。以后逐漸增加負(fù)重，在周末時負(fù)重重量達(dá)到體重4%～5%。從第4周開始每天上、下午各訓(xùn)練一次，游泳時人為地用玻璃棒驅(qū)趕大鼠使其不停游動，發(fā)現(xiàn)有力竭表現(xiàn)時（在水下10 s不能浮上），撈上水面休息5 min后繼續(xù)訓(xùn)練至滿120 min，以后保持這一運(yùn)動量直至第8 周[3～5]。

1.2 標(biāo)本收集與切片制作 各組大鼠訓(xùn)練滿8周后斷頭處死,取出心臟左心室、左肌處取兩組組織塊分別作透射和掃描電鏡觀察。透射電鏡組織塊大小均為1 mm×1 mm×1 mm，前者置入4％戊二醛固定液，4℃固定。然后組織塊經(jīng)1％鋨酸后固定、脫水、包埋、超薄切片、染色后在日立H-7500透射電鏡下觀察組織亞微結(jié)構(gòu)。掃描電鏡的組織塊大

小分別為2 mm×3 mm×5 mm, 呈成條狀，4％戊二醛4℃固定, 經(jīng)沖洗、脫水、干燥、噴金后在掃描電鏡下觀察、照相。

2 結(jié) 果

2.1 不同運(yùn)動負(fù)荷組左心室與左肌掃描電鏡觀察

2.1.1 正常組左心室與左肌膠原網(wǎng)絡(luò)的立體形態(tài) 在掃描電鏡下,心肌膠原纖維比較豐富。膠原纖維呈粗纖維、細(xì)纖維和微細(xì)纖維三種。粗纖維數(shù)量較少，跨越若干個心肌細(xì)胞，環(huán)繞與心肌細(xì)胞群外，有縱、橫兩種走向，縱向纖維體平行，橫向纖維與心肌細(xì)胞近乎垂直比心肌細(xì)胞大，似“腰帶”狀把心肌細(xì)胞捆扎成束。橫向纖維再走行上可以發(fā)出分支或斜行。細(xì)纖維數(shù)量較多，從層面上看，位于粗纖維深層，連于粗纖維之間，交織成網(wǎng)。細(xì)纖維的編制形式復(fù)雜，規(guī)律性不明顯。細(xì)纖維一般比較短，在幾個心肌細(xì)胞表面，或跨越鄰近的幾個細(xì)胞（圖1）。細(xì)纖維可以是粗纖維的分支，向深層像樹根一樣延伸為微細(xì)纖維。微細(xì)纖維緊貼心肌細(xì)胞表面，排列緊密而細(xì)膩，形似“毯膜”,包裹心肌細(xì)胞。正常情況下微細(xì)纖維形成心肌細(xì)胞完整的膜鞘。在相鄰的心肌細(xì)胞邊緣微細(xì)纖維存在局部交織粗、細(xì)、微細(xì)三種膠原纖維相互交織，形成層次分明、立體明顯的膠原網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，均有一定張力。在心肌細(xì)胞表面貼附一些散在的大小不等纖維細(xì)胞，有些纖維細(xì)胞被懸吊在纖維網(wǎng)之間，形成了細(xì)胞外的一個三維空間結(jié)構(gòu)（圖2）。

圖1 正常組左心室肌，圖2 正常組左肌，

掃描電鏡，×1 200掃描電鏡，×2 000

2.1.2 一般運(yùn)動負(fù)荷組膠原纖維變化情況 一般運(yùn)動負(fù)荷組時，心肌束間或肌束內(nèi)較粗膠原纖維大量增生，呈“條索狀”或“樹枝狀”樣向下逐級延伸，呈波浪形彎曲或線形分布，并相互交織，網(wǎng)絡(luò)著心肌束(圖3)。在肌上也可見到膠原束打成的結(jié)節(jié)，粗細(xì)不等的膠原纖維多呈“條索狀”以垂直或斜交的方式借肌內(nèi)膜心肌纖維連接。心肌細(xì)胞肥大且細(xì)胞間膠原纖維連接緊密（圖4）。

圖3 一般負(fù)荷組左心室肌，圖4 一般運(yùn)動負(fù)荷組左乳

掃描電鏡，×2 000頭肌，掃描電鏡，×2 000

2.1.3 運(yùn)動超負(fù)荷組膠原纖維變化情況 超負(fù)荷組，心肌細(xì)胞及細(xì)胞群間膠原纖維大量增生，膠原從粗到細(xì)分級明顯，從一大束膠原形成的結(jié)節(jié)處向下均為細(xì)膠原，相互交織成網(wǎng)形成心肌細(xì)胞的“網(wǎng)格狀”居室，包裹著心肌細(xì)胞（圖5）；在心肌束間或心肌束過度增生的粗大膠原纖維成束成網(wǎng)呈波浪狀、螺旋式或網(wǎng)格型相互編織分布，粗細(xì)明顯分級分布，細(xì)纖維形成明顯的網(wǎng)格,心肌束間隙較粗的膠原纖維向心肌層伸入；同時發(fā)現(xiàn)左肌有肌纖維與膠原纖維斷裂現(xiàn)象（圖6、7）。

圖5 超負(fù)荷組左心室肌，圖6 超負(fù)荷組左心室肌，

掃描電鏡，×2 000掃描電鏡，×1 200

2.2 不同運(yùn)動負(fù)荷組左心室與左肌透射電鏡觀察

2.2.1 正常組心肌超微結(jié)構(gòu)的變化 心肌結(jié)構(gòu)清晰，肌絲排列整齊，Z線、M線、I帶、A帶清晰，肌膜完整；線粒體數(shù)量較多，呈帶狀排列，嵴排列整齊，規(guī)則，線粒體膜完整，核雙層結(jié)構(gòu)清晰，核仁明顯，閏盤未見擴(kuò)張(圖8)。

圖7 超負(fù)荷組左肌，圖8 正常組左心室肌

掃描電鏡，×2 000透射電鏡×2 000

2.2.2 一般運(yùn)動負(fù)荷組心肌超微結(jié)構(gòu)的變化 一般運(yùn)動負(fù)荷組大鼠心肌組織結(jié)構(gòu)肌絲排列整齊,數(shù)量增加,明暗帶相間,結(jié)構(gòu)清晰。心肌細(xì)胞體積略顯增大，T管亦稍有擴(kuò)張，同時和肌漿網(wǎng)分布于Z線，線粒體數(shù)量明顯增多，體積增大，核膜雙層結(jié)構(gòu)清晰可見，核仁清楚，線粒體膜完整(圖9、10)。

圖9 左心室一般負(fù)荷組圖10 左肌一般負(fù)荷組

透射電鏡×4 000透射電鏡×6 000

圖11 左心室超負(fù)荷組透射電鏡×8 000

2.2.3 超負(fù)荷組肌超微結(jié)構(gòu)的變化 超負(fù)荷組大鼠心肌組織結(jié)構(gòu)完整度破壞，肌纖維粗細(xì)不均，Z線不規(guī)則增寬，肌絲排列紊亂，肌節(jié)階段性變寬或變短，肌絲扭曲斷裂明顯，部分肌纖維階段性變性，閏盤失去臺階狀結(jié)構(gòu)，閏盤出現(xiàn)明顯擴(kuò)張、甚至有的閏盤失去正形性狀。肌纖維與線粒體的排列關(guān)系嚴(yán)重破壞，排列混亂；線粒體膜完整性破壞，嵴排列欠完整，發(fā)生不同程度的斷裂，髓樣變，結(jié)構(gòu)模糊不清，甚至消失，基質(zhì)電子密度降低，有的基質(zhì)溶解呈空泡結(jié)構(gòu)，核膜還基本完整，但可見周邊有切跡或皺縮(圖11)。

3 討 論

3.1 掃描電鏡下不同負(fù)荷組心肌膠原纖維變化特征 在以往的研究中大多是對心臟與心肌細(xì)胞、毛細(xì)血管等方面，特別是在運(yùn)動對心肌超微結(jié)構(gòu)的影響，蛋白質(zhì)代謝調(diào)控在運(yùn)動心肌適應(yīng)機(jī)制以及心肌內(nèi)分泌功能，蛋白合成激素受體功能和其他因子調(diào)節(jié)功能上進(jìn)行了大量研究，為揭示運(yùn)動心肌肥大變化機(jī)制提供了重要途徑。但卻忽視了對運(yùn)動與ECM的探索，而實(shí)質(zhì)上許多心臟病患者都與心肌胞外間質(zhì)密切相關(guān)，ECM的形態(tài)結(jié)構(gòu)與生化重塑都會以不同程度影響心臟的功能[6,7],心肌中膠原網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的生理意義及其在心臟疾病時的改變成為現(xiàn)代心臟病學(xué)研究領(lǐng)域中的一個新的熱點(diǎn)。Weber等[8]首次提出了間質(zhì)性心臟病的概念，從而對心臟病的研究開創(chuàng)了一個新的領(lǐng)域。ECM中的微妙結(jié)構(gòu)較心臟本身更易在不同運(yùn)動負(fù)荷中發(fā)生變化，甚至影響心臟的功能，進(jìn)一步觀察分析心肌間質(zhì)膠原網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分布方式對闡述運(yùn)動心臟的功能變化具有重要現(xiàn)實(shí)意義。本文觀察發(fā)現(xiàn)，心肌間質(zhì)膠原網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在心肌、毛細(xì)血管及心內(nèi)膜之間大量的膠原纖維基本上以下幾種方式相聯(lián)接，即“網(wǎng)格狀”聯(lián)接，橫向纖維與心肌細(xì)胞近乎垂直比心肌細(xì)胞大，似“腰帶”狀把心肌細(xì)胞捆扎成束，廣泛分布于心肌細(xì)胞群及肌內(nèi)膜上，形成心肌細(xì)胞的居室，此結(jié)果證實(shí)了Weder等[9]的觀點(diǎn)。“樹枝樣”聯(lián)接，細(xì)纖維是粗纖維的分支，向深層像樹根一樣延伸為微細(xì)纖維, 以垂直或斜角方式存在于肌束膜、肌內(nèi)膜上;直線型聯(lián)接，所有的膠原纖維彼此連續(xù)成網(wǎng)，形似蜂窩，相鄰的心肌細(xì)胞間為一層膠原纖維膜相隔。在若干個心肌細(xì)胞之間有較粗大的膠原纖維，這些粗纖維與其他膠原纖維連接成網(wǎng)，粗的膠原纖維位于若干個心肌細(xì)胞之間，把心肌細(xì)胞分割形成細(xì)胞群。陳小訊等認(rèn)為心肌間質(zhì)的膠原主要以粗、細(xì)兩種纖維形式存在，粗纖維主要走行于心肌細(xì)胞間，組呈粗大的框架結(jié)構(gòu)；細(xì)纖維則以粗纖維為支架編織成網(wǎng)，包裹于心肌細(xì)胞和毛細(xì)血管的表面，將心肌細(xì)胞固定于其間。心肌間質(zhì)膠原網(wǎng)絡(luò)的這種組合形式對穩(wěn)定心壁的結(jié)構(gòu)很有意義,在阻止心肌肌小節(jié)的過度伸張,防止心肌細(xì)胞在收縮時移位;細(xì)膠原纖維編織成的包裹在細(xì)胞和血管的鞘狀結(jié)構(gòu)可以使心肌收縮時,產(chǎn)生的力在細(xì)胞間迅速傳導(dǎo),保證各心肌細(xì)胞的功能協(xié)調(diào)一致。并認(rèn)為膠原纖維與細(xì)胞表面的任何部位均可連接[10～13]。

本研究與以往研究在膠原纖維束的分類和排列上有所不同。實(shí)驗(yàn)觀察到粗纖維多位于心肌細(xì)胞束間，縱、橫兩種走向，縱與心肌細(xì)胞平行，橫與心肌細(xì)胞近乎垂直，這些粗纖維主要功能是約束細(xì)胞群，使其成為較大的收縮單位；細(xì)纖維一般行程短，相互交織成網(wǎng)，籠罩鄰近的心肌細(xì)胞，這種排列對心肌細(xì)胞舒縮時力的傳遞、防止細(xì)胞滑脫和錯位、維持心肌張力起重要的作用；微細(xì)纖維包裹心肌細(xì)胞，形成一層絕緣膜，可能有利心肌電位的傳導(dǎo)[14],存在于心肌細(xì)胞間及細(xì)胞群間，在肌切片上更為常見;總之心肌間質(zhì)膠原網(wǎng)絡(luò)是一個由心肌束、細(xì)胞群到細(xì)胞間、細(xì)胞內(nèi)及心內(nèi)膜和心肌毛細(xì)血管間的一個三維空間結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)。田振軍等[15,16]認(rèn)為在細(xì)纖維之間存在許多纖維同交一點(diǎn)的聚集點(diǎn)，這些聚集點(diǎn)附于心肌細(xì)胞表面，細(xì)纖維由聚集點(diǎn)向四周輻射，是細(xì)纖維的附著點(diǎn)。本研究在不同組均發(fā)現(xiàn)有較大的膠原纖維束交一點(diǎn)相匯打結(jié)，像樹根一樣分級延伸為微細(xì)纖維，微細(xì)纖維附著在心肌細(xì)胞表面，排列緊密而細(xì)膩，形似“毯膜”,包裹心肌細(xì)胞，決定心肌硬度，粗細(xì)兩種纖維均不與細(xì)胞接觸,而纖維之間擁有較大的網(wǎng)眼,這一層纖維密度很大,把心肌細(xì)胞全部包裹,因此微細(xì)纖維是保持心肌細(xì)胞正常電位傳導(dǎo)非常重要的絕緣體,如果此膜損壞或斷裂,可能會影響心臟功能。本文觀察結(jié)果表明，一般運(yùn)動負(fù)荷條件下，心肌束間，心肌細(xì)胞間借肌束膜及肌內(nèi)膜膠原纖維增生，以適應(yīng)心肌細(xì)胞肥大收縮力增加從而保證心肌間力的傳遞;運(yùn)動超負(fù)荷條件下，心肌束間，心肌細(xì)胞群及細(xì)胞間大量膠原纖維不成比例增生，可見膠原纖維粗大成束成網(wǎng)以波浪形或網(wǎng)格狀廣泛分布，在小動脈壁上及心內(nèi)膜下膠原纖維過度增生，限制了心肌細(xì)胞的伸長與縮短，增加了心肌的僵硬度，使心肌細(xì)胞之間力的傳遞受阻，血管壁的彈性降低，心肌血氧供應(yīng)功能遭到破壞。發(fā)現(xiàn)的肌有肌纖維與膠原纖維斷裂現(xiàn)象也許也是因?yàn)樾呐K長期強(qiáng)有力的收縮導(dǎo)致缺氧情況而引起的損傷。同時心內(nèi)膜對缺血缺氧很敏感，運(yùn)動超負(fù)荷導(dǎo)致心內(nèi)膜膠原纖維層增厚，內(nèi)皮細(xì)胞受到損傷，這可能是因心肌肥厚的原因?qū)е?。此結(jié)果與Weber等[9]報道的壓力超負(fù)荷性心肌肥厚結(jié)果相類似。

3.2 透射電鏡下不同負(fù)荷對心肌亞微結(jié)構(gòu)的影響 心臟的機(jī)能狀態(tài)是決定運(yùn)動訓(xùn)練水平的重要因素之一，直接關(guān)系運(yùn)動成績的好壞，尤其對耐力運(yùn)動員。本研究通過不同運(yùn)動負(fù)荷觀察了心肌的超微結(jié)構(gòu)變化。心臟超微結(jié)構(gòu)改變能較直觀地反映心肌細(xì)胞及間質(zhì)重塑。構(gòu)成心臟的細(xì)胞中，心肌細(xì)胞僅為心臟細(xì)胞總數(shù)的1/3，而體積卻占心臟結(jié)構(gòu)的75%，所以心肌細(xì)胞重塑是心臟形態(tài)結(jié)構(gòu)重塑的重要方面。心肌間質(zhì)部分有成纖維細(xì)胞、膠原纖維、血管平滑肌細(xì)胞、巨噬細(xì)胞等。適宜負(fù)荷后運(yùn)動心臟的超微結(jié)構(gòu)特點(diǎn):1) 心肌細(xì)胞體積增大，心肌纖維增粗。2) 線粒體均勻增大，線粒體變密，基質(zhì)電子密度增強(qiáng)。3) 橫小管擴(kuò)張增大，閏盤連接不同程度改變。長期過度負(fù)荷可導(dǎo)致心肌肌絲紊亂，部分肌絲斷裂，并出現(xiàn)心肌纖維化、結(jié)締組織增生肌節(jié)異常、線粒體腫脹、峭斷裂及鈣超載、毛細(xì)血管密度下降等現(xiàn)象[5]。佟長青等[18]發(fā)現(xiàn)運(yùn)動性心臟心肌超微結(jié)構(gòu)亦有病理變化，主要是水鹽代謝障礙，表現(xiàn)為肌漿網(wǎng)擴(kuò)張，鈣超載，而病理性心臟主要表現(xiàn)為蛋白質(zhì)合成及能量代謝受損。目前研究較一致認(rèn)為，過度負(fù)荷導(dǎo)致心肌損傷的機(jī)制是血液動力學(xué)及內(nèi)分泌改變引起心肌缺血缺氧及代謝障礙，并形成惡性循環(huán)所致。本研究從微觀上證實(shí)了運(yùn)動心臟與功能相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)改變。過度負(fù)荷組超微結(jié)構(gòu)顯示肌絲、閏盤、線粒體發(fā)生一系列病理性改變，可能是由于長期缺血缺氧，或缺氧累加使細(xì)胞發(fā)生不可逆的結(jié)構(gòu)改變，如肌絲斷裂、線粒體膜的融合、嵴結(jié)構(gòu)模糊消失、空泡的出現(xiàn)。一般運(yùn)動組心肌表現(xiàn)為與有氧代謝功能增強(qiáng)相適應(yīng)的生理性肥大，線粒體隨著細(xì)胞體積的增長而成比例的增長，和線粒體數(shù)量增加，肌節(jié)排列整齊而更適應(yīng)心臟快速收縮的協(xié)調(diào)性。可見適宜的運(yùn)動負(fù)荷提高心臟的機(jī)能，相反，長時間的超負(fù)荷訓(xùn)練對心臟造成損傷。

總之，實(shí)驗(yàn)證明運(yùn)動超負(fù)荷可致心肌膠原纖維增生，

可能是導(dǎo)致心肌擴(kuò)張功能與收縮功能降低的主要原因之一。而有關(guān)運(yùn)動負(fù)荷與心肌間質(zhì)膠原網(wǎng)絡(luò)重塑的調(diào)控及分子生物學(xué)機(jī)制有待作進(jìn)一步研究。

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［7］ 王長謙,黃定九,陳潤芬,等.大鼠心肌膠原網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)及血清評估指標(biāo)［J］.中華內(nèi)科雜志, 1998,37(7):451-454.

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第2篇：交通運(yùn)輸特點(diǎn)范文

第一節(jié)

區(qū)域發(fā)展對交通布局的影響

教案

【課程標(biāo)準(zhǔn)】結(jié)合實(shí)例，說明交通運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。

【教學(xué)目標(biāo)和核心素養(yǎng)】

1.

綜合思維：結(jié)合實(shí)際案例，了解不同地區(qū)交通運(yùn)輸布局的差異，運(yùn)用綜合思維，合理選擇交通方式，綜合分析各種因素對交通布局的影響。

2.

區(qū)域認(rèn)知、人地協(xié)調(diào)觀：通過實(shí)例分析，科學(xué)評價交通運(yùn)輸布局，樹立科學(xué)的人地協(xié)調(diào)觀。

3.

地理實(shí)踐力：通過查閱資料或者到交通部門，了解本地或者某一區(qū)域交通布局的現(xiàn)狀，并分析交通運(yùn)輸需求、資金與交通運(yùn)輸布局之間的關(guān)系，提高地理實(shí)踐力。

【教學(xué)重點(diǎn)】

教學(xué)重點(diǎn)：

1.

交通運(yùn)輸布局包括哪些方面的內(nèi)容。

2.

區(qū)域發(fā)展從哪些方面影響交通運(yùn)輸布局。

【教學(xué)過程】

一、新課導(dǎo)入

重慶輕軌視頻新聞報道導(dǎo)入（點(diǎn)擊圖片播放），引發(fā)學(xué)生思考交通線、站布局受哪些因素的影響，從而進(jìn)入本課新課內(nèi)容。

二、新課講授

1．交通運(yùn)輸布局的一般原則

（1）交通運(yùn)輸布局的任務(wù)

（2）交通運(yùn)輸布局的目的

這兩個內(nèi)容直接可在課本中找到，可讓學(xué)生自主找到并回答，教師加以展示即可。

（3）影響交通運(yùn)輸布局的因素

包括兩大方面，社會經(jīng)濟(jì)因素和自然因素，讓學(xué)生結(jié)合課本自主先討論、總結(jié)，教師再加以解釋，二者都很重要，而目前社會經(jīng)濟(jì)因素影響日趨明顯。

（4）交通運(yùn)輸布局的原則

堅持原則，課本中有所體現(xiàn)，課件通過圖示加深印象。

結(jié)合影響交通運(yùn)輸布局的因素和原則，在宏觀決策和微觀選線方面進(jìn)行升華，更好地幫助學(xué)生解決選線要考慮的因素，提高解題準(zhǔn)確率。

（5）

交通運(yùn)輸布局的變化和影響

根據(jù)課本內(nèi)容簡單再現(xiàn)即可。

[活動探究]

西成高鐵修建考慮的最主要因素是什么？

西成高鐵克服穿越山嶺、坡道長的修建困難，且實(shí)現(xiàn)了4G全覆蓋，這里充分體現(xiàn)了我國高鐵修建技術(shù)的提高，也是我國經(jīng)濟(jì)水平提高的體現(xiàn)，當(dāng)然，此線大大縮短了南北（成都到陜西）的距離，節(jié)省了時間，連接了沿線各地，也將帶來南北溝通加強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的好處。

2．交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局

（1）交通運(yùn)輸需求量與交通運(yùn)輸布局的影響

交通運(yùn)輸需求量的大小，影響了交通線標(biāo)準(zhǔn)的高低，場站規(guī)模的大小。比如，北京作為首都，其航站點(diǎn)會更大，疏導(dǎo)的交通線也更多。

（2）區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r對交通運(yùn)輸布局的影響

在一條線路的布局中，重點(diǎn)關(guān)注的是需求量大的點(diǎn)和點(diǎn)，所以一個區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r很大程度影響了交通運(yùn)輸線的布局和站點(diǎn)的設(shè)置。

[活動探究]

廣東省省會廣州地鐵線的增設(shè)考慮的主要因素是什么？

所選擇的地鐵線是客流量大，即需求量大的線路和站點(diǎn)。而從修建的工期預(yù)估也可以看出經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（3）交通運(yùn)輸需求差異對交通布局的影響

a.

充分發(fā)揮不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，回顧不同交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)（點(diǎn)擊云朵鏈接下一張PPT，觀看完畢繼續(xù)往下一張PPT）

以課本4.4上海虹橋綜合交通樞紐平面示意圖，其陸空便捷的多種交通帶來便捷換乘，轉(zhuǎn)運(yùn)效率很高（點(diǎn)擊箭頭回到（3）PPT，得出“交通運(yùn)輸布局注意不同運(yùn)輸方式的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率”的結(jié)論）

b.

注意不同運(yùn)輸方式直接的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，當(dāng)然，要考慮客或物的實(shí)際性，綜合實(shí)際考慮。

（4）區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)

（5）區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)

當(dāng)一個區(qū)域的需求發(fā)生變化，那么其線路、站點(diǎn)的布局也會相應(yīng)變化。而一個區(qū)域需求分布也就決定了交通運(yùn)輸布局。

（點(diǎn)擊箭頭圖標(biāo)鏈接到活動探究）

[活動探究]

分析舟山群島新區(qū)成為我國鐵礦砂等大宗商品重要中轉(zhuǎn)基地的主要原因。

解析：舟山群島新區(qū)港口航道深、岸線長、有利于大型船舶停泊；長江中下游地區(qū)鐵礦砂等大宗商品進(jìn)口量大，多選擇水運(yùn)中轉(zhuǎn)。

3．資金與交通運(yùn)輸布局

（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通運(yùn)輸布局的關(guān)系

經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)與落后地區(qū)，交通線、站的疏密程度不同，質(zhì)量高低有差別。

（2）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響

一個區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提高了，有了足夠的資金，就可以推動技術(shù)攻關(guān)等，受自然條件的限制也就減弱了。

結(jié)合課本84頁青藏高原的熱棒和滬昆高鐵貴州段隧道和橋梁相連，技術(shù)要求高、施工難度大，建設(shè)成本高。從高原建設(shè)成本高而過渡到平原建設(shè)成本一定低的思考。

[活動探究]

在平原地區(qū)修建交通線成本一定低嗎？

辨證看此問題，一般而言成本較低，但要考慮如果是像長江中下游地區(qū)這樣河網(wǎng)密布、有大量農(nóng)田的平原，則需要建設(shè)橋梁，建設(shè)成本會增加。

三、課堂練習(xí)

1、讀某區(qū)域示意圖，回答1-2題。

（1）據(jù)圖分析，制約a地區(qū)發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的主要因素是（

）

A.氣候

B.地形

C.河流

D.資源

（2）若計劃修建由a城鎮(zhèn)至c城鎮(zhèn)的公路，則四條線路中的最優(yōu)線路及理由

分別是（

）

A.

①線路

地勢起伏最小

B.②線路

路程最短

C.

③線路

兼顧b城鎮(zhèn)

D.

④線路

連接城鎮(zhèn)最多

解析:（1）B

（2）D

第（1）題，從圖中可以看出，a地區(qū)被山地包圍，修建道路的難度較大，故地形成為約該地發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的主要因素。

第（2）題，從圖中可以看出，通過①線路連接a和c，經(jīng)過的城鎮(zhèn)少。不利于居民出行。不是最優(yōu)線路；

通過②線路連接a和c，采取直線直接穿過山地，工程量大，修建難度大、成本高，并且經(jīng)過的城鎮(zhèn)更少，不是最優(yōu)線路；

通過③線路連接a和c，雖然經(jīng)過了多個城鎮(zhèn)，但是直接穿過山地，工程量大，修建難度大，成本高，不是最優(yōu)線路。

通過④線連接a和c，不僅能夠盡可能多地連接城鎮(zhèn)，方便居民出行，而且盡量避開了山地陡坡，修建難度較小，工程量較小，是最優(yōu)線路。

2、鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是我國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路，對促進(jìn)兩地及沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有重要的意義。下面為“鄭渝高速鐵路規(guī)劃圖”，初步規(guī)劃有①線、②線兩種方案。完成下列問題。

(1)

對規(guī)劃中①、②兩條線路，你認(rèn)為哪一條更合理？簡述其理由。

(2)

簡述鄭渝高速鐵路建成后對甲城發(fā)展的積極意義。

解析：考查學(xué)生對交通線選擇考慮因素的掌握。

見PPT（其中方法闡述中箭頭鏈接到宏觀和微觀因素，在微觀選線PPT右下角箭頭鏈到答案）。

四、課堂總結(jié)

讓學(xué)生通過樹枝狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行回憶，回顧本節(jié)重要知識。

五、布置作業(yè)

完成課本85頁的活動，分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系。讓學(xué)生課后自主合作探究討論得出答案。

第3篇：交通運(yùn)輸特點(diǎn)范文

 

一、引言

 

交通運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中處于重要的地位，該行業(yè)除了能為人們的生活、出行提供方便，還提供很多就業(yè)機(jī)會，其創(chuàng)造出的經(jīng)濟(jì)效益，在國民經(jīng)濟(jì)中占有很大比重。然而，交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品，與普通的產(chǎn)品有著很大的區(qū)別。因此，對其經(jīng)濟(jì)效益的研究就很有必要。對此，榮朝和，高群等該行業(yè)的專家對此進(jìn)行的相關(guān)研究，談?wù)摿藢\(yùn)輸業(yè)屬性的認(rèn)識及其經(jīng)濟(jì)效益問題。

 

本文在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益問題進(jìn)行探討，使該行業(yè)能夠很好的服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)。

 

二、交通運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

 

交通運(yùn)輸業(yè)，是憑借各種工具、設(shè)備和線路，通過各種運(yùn)輸方式，使貨物或旅客在不同區(qū)域之間實(shí)現(xiàn)位置移動。

 

交通運(yùn)輸業(yè)作為一個獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，在國民經(jīng)濟(jì)中處于重要的地位，它是社會再生產(chǎn)得以順利進(jìn)行的最基本的條件，是經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展以及滿足人民生活需要的社會基礎(chǔ)設(shè)施，是開發(fā)資源、提高社會經(jīng)濟(jì)、文化水平以及滿足人們旅行需要的重要前提。在促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和商品市場的不斷擴(kuò)大，推動旅游業(yè)的發(fā)展和生產(chǎn)力的合理布局等方面起著重要的作用。

 

由干交通運(yùn)輸業(yè)有著上述的重要性，所以它應(yīng)先行發(fā)展或超前發(fā)展，以適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的需要。抓緊交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)并加速其發(fā)展，充分發(fā)揮它的作用，對于推動我國社會生產(chǎn)力的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，有著十分重要的意義。

 

三、交通運(yùn)偷業(yè)的特殊性及其經(jīng)濟(jì)效益的特點(diǎn)

 

(一)交通運(yùn)輸業(yè)的特殊性

 

交通運(yùn)輸業(yè)的特殊性表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)貨物和旅客的位移。第二，交通運(yùn)輸業(yè)是服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)過程為貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸提供服務(wù)，它向社會提供的效用并不是實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，而是提供無形的服務(wù)。第三，交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)是同一過程，交通運(yùn)輸業(yè)不生產(chǎn)物質(zhì)形態(tài)的產(chǎn)品，只是使運(yùn)輸對象發(fā)生“位移”，所以運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程是不可分離地結(jié)合在一起的。第四，交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)成本構(gòu)成有其獨(dú)特的特點(diǎn)。因此對于交通運(yùn)輸業(yè)來說，在滿足社會的運(yùn)輸需要、保證運(yùn)輸質(zhì)量的前提下，節(jié)約物資消耗和能源消耗，對于降低運(yùn)輸成本，有著十分重要的意義。第五，交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品具有同一性，現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式盡管多種多樣，但運(yùn)輸生產(chǎn)過程的產(chǎn)品都是合乎目的性的空間位移。

 

(二)交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益

 

交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益直接取決于貨物及時、無損和旅客安全，正點(diǎn)到達(dá)目的地。由于交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)過程是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對象的空間位移，所以，只有當(dāng)旅客安全，正點(diǎn)和貨物及時、無損到達(dá)目的地，才能取得好的經(jīng)濟(jì)效益。

 

交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益反映著勞動消耗的節(jié)約，但它并不增加產(chǎn)品的使用價值。交通運(yùn)輸業(yè)并不增加產(chǎn)品的使用價值，但為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對象在地域之間的位移，卻要消耗物化勞動和活勞動，而運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益則反映勞動消耗的節(jié)約。交通運(yùn)輸部門在保證運(yùn)輸質(zhì)量、滿足社會生產(chǎn)和人民生活對運(yùn)輸需要的前提下，節(jié)約勞動消耗，降低運(yùn)輸成本，則運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益就好。

 

交通運(yùn)輸業(yè)的特殊性，以及其在國民經(jīng)濟(jì)中所處的重要地位，使得合理的管理該行業(yè)，使其經(jīng)濟(jì)效益最大化，十分重要。

 

四、提高交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益

 

了解交通運(yùn)輸業(yè)的特殊性，提高其經(jīng)濟(jì)效益，對該行業(yè)以及整個經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，都有重要意義。

 

(一)深化對交通運(yùn)輸?shù)闹匾獞?zhàn)略地位的認(rèn)識，不斷提高運(yùn)輸能力

 

提高交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，要加強(qiáng)現(xiàn)有運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力。提高運(yùn)力，就必須加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)慕M織工作，充分利用公路、內(nèi)河、航空運(yùn)輸，挖掘運(yùn)輸潛力，以增加客貨運(yùn)量，使交通運(yùn)輸業(yè)能夠很好地為發(fā)展經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)和其他各項(xiàng)事業(yè)服務(wù)。

 

(二)建立綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)行各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)作

 

交通運(yùn)輸業(yè)本身是一個大的系統(tǒng)，它包括各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸系統(tǒng)的工作對象。我國地域遼闊，人口眾多，各地的自然條件與經(jīng)濟(jì)條件差別很大。應(yīng)根據(jù)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，揚(yáng)長避短，實(shí)行合理地分工與協(xié)作，形成完整的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，密切配合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，更好地發(fā)揮運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)綜合作用的功能，以促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

(三)合理的工業(yè)布局

 

工業(yè)布局的狀況是否合理，直接涉及到運(yùn)輸?shù)呢浟鞣较颉?shù)量和遠(yuǎn)距。合理的工業(yè)布局，使生產(chǎn)接近原料、燃料、動力的產(chǎn)地和產(chǎn)品消費(fèi)地區(qū)，就能從根本上消除大量的不合理運(yùn)輸，避免能源、原材料和產(chǎn)品的過遠(yuǎn)運(yùn)輸，節(jié)約社會勞動，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸業(yè)的直接經(jīng)擠效益和宏觀經(jīng)濟(jì)效益。

 

(四)組織合理運(yùn)輸

 

合理運(yùn)輸是指在運(yùn)輸組織工作和經(jīng)營管理等方而，充分利用現(xiàn)有的運(yùn)網(wǎng)、運(yùn)力，使貨物按照合理的流向，從發(fā)點(diǎn)到收點(diǎn)選擇經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具，以最短的里程、最快的速度、最少的消耗與損耗、最省的運(yùn)費(fèi)，及時、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)地完成運(yùn)輸任務(wù)，取得最佳的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。

 

(五)加強(qiáng)管理，不斷提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

 

加強(qiáng)管理，提高服務(wù)質(zhì)量，建立和健全監(jiān)督檢查機(jī)構(gòu)，積極推行全面質(zhì)量管理，建立質(zhì)量保證體系，以取得好的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

第4篇：交通運(yùn)輸特點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸業(yè) 會計 管理 探討

交通運(yùn)輸業(yè)是利用運(yùn)輸設(shè)施和路線，憑借交通運(yùn)輸工具或裝卸機(jī)械，來實(shí)現(xiàn)人或物位置轉(zhuǎn)移的一個特殊產(chǎn)業(yè)部門。由于生產(chǎn)經(jīng)營過程不同于其他產(chǎn)業(yè)，使得其會計管理方法也不同。交通運(yùn)輸業(yè)會計是適用于交通運(yùn)輸業(yè)的一種專業(yè)會計，是運(yùn)用專門的會計處理方法對發(fā)生的經(jīng)濟(jì)活動進(jìn)行全面、連續(xù)、系統(tǒng)、完整的核算與監(jiān)督的一種管理行為，是交通運(yùn)輸業(yè)管理內(nèi)容的重要組成部分。

一、交通運(yùn)輸業(yè)會計的特殊性

（一）營運(yùn)收入核算復(fù)雜

交通運(yùn)輸業(yè)營運(yùn)收入是指在一定時期內(nèi)向旅客或貨主提供運(yùn)輸服務(wù)所取得的收入，但由于其生產(chǎn)經(jīng)營空間范圍大而相對固定，如跨省、跨國的海、陸、空運(yùn)輸業(yè)務(wù)等，使得其營運(yùn)活動具有連續(xù)性、均衡性、區(qū)域性的特點(diǎn)，因此其營運(yùn)收入核算內(nèi)容需要通過運(yùn)輸路線上設(shè)立的車站、港口、機(jī)場來進(jìn)行計費(fèi)和收款，并且各種運(yùn)輸方式的運(yùn)價、費(fèi)率、收款方式和清算方法都不相同，這就使得交通運(yùn)輸業(yè)營運(yùn)收入的核算較為復(fù)雜。

（二）固定資產(chǎn)是會計核算重點(diǎn)

交通運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸工具為生產(chǎn)能力主體的產(chǎn)業(yè)，在交通運(yùn)輸業(yè)的全部資產(chǎn)中，通常固定資產(chǎn)投入比重較大。尤其是在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，各種交通設(shè)施和運(yùn)輸工具零部件經(jīng)常被損壞，使對其維護(hù)、保養(yǎng)、修理的次數(shù)變得頻繁，這加大了固定資產(chǎn)投資、更新改造以及維護(hù)修理在生產(chǎn)經(jīng)營成本中的比重，因而固定資產(chǎn)的核算與管理是交通運(yùn)輸業(yè)會計工作的側(cè)重點(diǎn)。

（三）結(jié)算業(yè)務(wù)內(nèi)容多樣

交通運(yùn)輸業(yè)區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)的最大特點(diǎn)是生產(chǎn)營運(yùn)對空間、地域、時間都具有很強(qiáng)的依附性。運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營范圍是根據(jù)社會需要而決定的，其作業(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，涉及的管理與核算單位較多，所以收入和支出業(yè)務(wù)上除了在相關(guān)聯(lián)單位間進(jìn)行結(jié)算外，還需要在港航業(yè)、聯(lián)運(yùn)業(yè)、國內(nèi)外公司間進(jìn)行結(jié)算業(yè)務(wù)。另外由于承載設(shè)備具有可替代性，繼而使各種營運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)輸期互不相同，以至于結(jié)算期長短不一，導(dǎo)致收支結(jié)算業(yè)務(wù)內(nèi)容多樣。

二、在交通運(yùn)輸業(yè)會計管理問題上的探討

（一）關(guān)于資產(chǎn)構(gòu)成問題的分析

交通運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)構(gòu)成表現(xiàn)為固定資產(chǎn)比重大，流動資產(chǎn)比重小。交通運(yùn)輸業(yè)通過利用交通運(yùn)輸設(shè)施，憑借運(yùn)輸工具或裝卸機(jī)械實(shí)現(xiàn)承載物的位移，對于產(chǎn)品承載物的旅客或貨物本身不需要交通運(yùn)輸部門墊付流動資金，所以在交通運(yùn)輸業(yè)的資產(chǎn)總量中，固定資產(chǎn)所占比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于流動資產(chǎn)所占比重。在進(jìn)行固定資產(chǎn)會計核算時可按其參與生產(chǎn)的功能，分為移動性固定資產(chǎn)（如車輛、船舶、飛機(jī)）和固定性固定資產(chǎn)（如鐵路、公路、航道、機(jī)場、碼頭、車站等）兩類。流動資產(chǎn)由儲備資產(chǎn)（如燃料、材料、備用配件等）和結(jié)算資金（應(yīng)收款項(xiàng)）兩部分構(gòu)成。在交通運(yùn)輸業(yè)，移動性固定資產(chǎn)是提高經(jīng)濟(jì)效益的重要工具，也是交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)資產(chǎn)管理的重要內(nèi)容。

（二）關(guān)于成本費(fèi)用構(gòu)成問題的分析

交通運(yùn)輸業(yè)成本費(fèi)用的構(gòu)成主要表現(xiàn)為：固定性費(fèi)用比重大而變動性費(fèi)用偏小。通常交通運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、修理費(fèi)、保險費(fèi)數(shù)量較大，而營運(yùn)過程中燃材料費(fèi)用和運(yùn)管費(fèi)用(如過路費(fèi)、停車費(fèi)、關(guān)稅費(fèi)等）相對較少，如果把它們作為變動性費(fèi)用，只能說是與運(yùn)輸設(shè)備行程相關(guān)而不是與運(yùn)輸量直接相關(guān)的變動性費(fèi)用。其實(shí)在交通運(yùn)輸業(yè)成本費(fèi)用核算中，與運(yùn)輸量直接相關(guān)的變動性費(fèi)用很少，大多數(shù)費(fèi)用都屬于固定性費(fèi)用。

（三）關(guān)于成本核算問題的分析

交通運(yùn)輸業(yè)的成本計算復(fù)雜多樣化，這是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品形態(tài)為非實(shí)物形態(tài)，經(jīng)營產(chǎn)出過程只使產(chǎn)品承載物的空間位置發(fā)生轉(zhuǎn)移，而且產(chǎn)品無儲存性，生產(chǎn)經(jīng)營與銷售、消費(fèi)幾乎是同時進(jìn)行，期間除了運(yùn)輸工具有折舊損耗之外，其他參與生產(chǎn)運(yùn)營的人或物毫無變化。所以在成本核算上不需要按照生產(chǎn)過程中總資產(chǎn)投入進(jìn)行核算，又由于變動成本耗費(fèi)與生產(chǎn)成果（運(yùn)量）不直接相關(guān)，即運(yùn)營成本要依據(jù)運(yùn)輸數(shù)量和距離相結(jié)合的復(fù)合單位來計算，如人公里、噸公里等。交通運(yùn)輸業(yè)需根據(jù)不同的成本計算對象而制定相應(yīng)的成本計算方法，主要包括成本項(xiàng)目確定、直接費(fèi)用與間接費(fèi)用劃分、費(fèi)用的歸集與分配、成本核算程序等。

（四）關(guān)于營運(yùn)成本確認(rèn)與營運(yùn)收入確認(rèn)問題的分析

在交通運(yùn)輸業(yè)中營運(yùn)收入確認(rèn)與營運(yùn)成本費(fèi)用確認(rèn)難度較大，是會計管理中的重要核算問題之一。一般情況下在接受托運(yùn)或承運(yùn)時，盡管運(yùn)營尚未開始，但需要計算為應(yīng)收的收入，相繼再辦理結(jié)算手續(xù)而發(fā)生營運(yùn)進(jìn)款。需要說明的是該項(xiàng)進(jìn)款是不能計為營運(yùn)收入，原則上講，只有在營運(yùn)行為結(jié)束后才能確認(rèn)為營運(yùn)收入。但實(shí)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的會計核算方法是營運(yùn)進(jìn)款在先，營運(yùn)成本在后，營運(yùn)收入則根據(jù)情況予以確認(rèn)。由于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的特殊性，使交通運(yùn)輸業(yè)營運(yùn)成本確認(rèn)和營運(yùn)收入確認(rèn)過程復(fù)雜多變。

（五）關(guān)于業(yè)務(wù)款項(xiàng)問題的分析

交通運(yùn)輸業(yè)中聯(lián)運(yùn)是常見的現(xiàn)象，由于聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)需要涉及多個單位，使得代收代付款項(xiàng)增多，如運(yùn)輸過程中的建設(shè)費(fèi)、附加費(fèi)、保險費(fèi)等，都屬于代收代付款項(xiàng)。所以代收代付款項(xiàng)，既包括本單位的收入款項(xiàng)又包括為其他部門或單位代收的款項(xiàng)。交通運(yùn)輸業(yè)代收代付款項(xiàng)的多樣化使得結(jié)算對象也隨之增加，因而選擇科學(xué)合理的會計賬務(wù)處理方法，及時地解決營運(yùn)款項(xiàng)的結(jié)算問題是交通運(yùn)輸業(yè)會計管理中值得重視的問題。

綜上所述，交通運(yùn)輸業(yè)會計管理的任務(wù)是正確完整地記錄各項(xiàng)財與物的增減變化，并對各項(xiàng)會計內(nèi)容進(jìn)行審核和監(jiān)督，使會計內(nèi)容如實(shí)反映財務(wù)收支情況，為加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營管理提供可靠的會計信息。因此認(rèn)真做好交通運(yùn)輸業(yè)的會計工作，充分發(fā)揮其會計職能作用，對于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：交通運(yùn)輸特點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸工程學(xué)科現(xiàn)狀課程設(shè)置教學(xué)方法

【中圖分類號】G42 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）2-0029-02

交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先行[1]，發(fā)展交通運(yùn)輸工程學(xué)科就成為當(dāng)務(wù)之急。河北工業(yè)大學(xué)在交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域培養(yǎng)了大量交通建設(shè)科技人才，為了提升河北工業(yè)大學(xué)培養(yǎng)該學(xué)科高端人才質(zhì)量，進(jìn)行交通運(yùn)輸工程學(xué)科教學(xué)方法的改革研究具有重要的意義。近年來主要研究成果有：劉翠蓮等（2009）圍繞具有航運(yùn)特色的交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)及要求、專業(yè)課程體系設(shè)置及教學(xué)方法與教學(xué)手段幾個方面，對交通運(yùn)輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了研究[2]。郭一唯（2010）在分析多種交通運(yùn)輸方式的"大交通"專業(yè)背景下，結(jié)合交通運(yùn)輸類大學(xué)生學(xué)習(xí)的實(shí)際情況和自身學(xué)習(xí)體會，探討、總結(jié)出了一套具有一定程度方法論意義和實(shí)踐應(yīng)用價值的本科生培養(yǎng)方法[3]。段愛媛等（2012）從課堂教學(xué)環(huán)節(jié)、實(shí)踐環(huán)節(jié)、畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)研究了以"工程實(shí)際為導(dǎo)向"的交通運(yùn)輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新的具體實(shí)施辦法[4]。這些成果都有其適用性，所以結(jié)合河北工業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)科現(xiàn)狀，通過調(diào)整課程體系，改革教學(xué)方法，對提升河北工業(yè)大學(xué)培養(yǎng)該學(xué)科研究生的質(zhì)量尤為重要。

一、全國交通運(yùn)輸工程學(xué)科概況

交通運(yùn)輸工程一級學(xué)科下設(shè)四個二級學(xué)科：道路與鐵道工程、交通信息工程與控制、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、載運(yùn)工具與運(yùn)用工程[5]。它是研究道路交通規(guī)律，進(jìn)行道路交通規(guī)劃設(shè)計與運(yùn)營管理的一門學(xué)科，目的是實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸?shù)陌踩?、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)[6]。該學(xué)科與電子、機(jī)械、材料、信息工程、心理學(xué)、社會學(xué)等學(xué)科有密切聯(lián)系，是一個綜合叉學(xué)科。

通過大量的資料收集、院校調(diào)研，發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸工程及其二級學(xué)科在全國高校中具有博士點(diǎn)或碩士點(diǎn)授權(quán)的單位共78個，按學(xué)位授予權(quán)級別進(jìn)行分類，如圖1所示：

圖1學(xué)位授予權(quán)院校分類圖

由圖1可以看出，全國范圍內(nèi)具有交通運(yùn)輸工程學(xué)科一級博士授權(quán)點(diǎn)的院校有21所，占全部授權(quán)單位的27%，具有一級碩點(diǎn)授權(quán)的院校有34所，占全部授權(quán)單位的44%，表明我國有近半數(shù)的授權(quán)單位具有完善的交通運(yùn)輸工程學(xué)科二級學(xué)科培養(yǎng)體系。

二、全國交通運(yùn)輸工程學(xué)科現(xiàn)狀分析

通過調(diào)查數(shù)據(jù)的分析與整理，從學(xué)科建設(shè)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、師資隊(duì)伍等方面進(jìn)行評價分析如圖2-6所示。

(一) 交通運(yùn)輸工程重點(diǎn)學(xué)科分布

圖2重點(diǎn)學(xué)科在博士點(diǎn)院校的分布

圖3重點(diǎn)學(xué)科在碩士點(diǎn)院校的分布

由圖2可以看出，22個有國家重點(diǎn)學(xué)科院校中7所具有交通運(yùn)輸工程一級博士授權(quán)點(diǎn)，他們主要培養(yǎng)交通運(yùn)輸行業(yè)高端理論研究人才。由圖3可以看出33個省級重點(diǎn)學(xué)科院校中有25個省重點(diǎn)學(xué)科具有交通運(yùn)輸工程一級博士授權(quán)點(diǎn)，有8個具有交通運(yùn)輸工程一級碩士授權(quán)點(diǎn)，他們主要培養(yǎng)本行業(yè)具有應(yīng)用研究能力的精英人才。大部分院校則重點(diǎn)培養(yǎng)各自學(xué)科特色人才。所以體現(xiàn)了交通運(yùn)輸工程人才高尖端集中、系統(tǒng)培養(yǎng)和特色發(fā)展的布局。

(二) 實(shí)驗(yàn)室建設(shè)水平

圖4 具有重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的院校

由圖4可見，交通運(yùn)輸工程學(xué)科國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室全國共8所，其中四川省4所，北京2所，陜西省1所，上海市1所，分布在中國的華北、華東、西南、西北等地區(qū)。省部級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室40所，東北地區(qū)9所，華北地區(qū)6所，中南地區(qū)6所，西北地區(qū)5所，西南地區(qū)8所，華東、華南等地區(qū)6所。重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室在不同地域均有分布，既體現(xiàn)了交通運(yùn)輸工程系統(tǒng)研究特點(diǎn)，又可結(jié)合全國不同地區(qū)實(shí)際需求的特點(diǎn)。

(三) 師資狀況

圖5一級博士點(diǎn)院校師資隊(duì)伍

圖6 一級碩士點(diǎn)院校師資隊(duì)伍

由圖5-6可見，具有交通運(yùn)輸工程學(xué)科一級博士授予權(quán)、一級碩士授予權(quán)的院校其教授與副教授所占師資總?cè)藬?shù)比例均在50%左右，但是一級博士授予點(diǎn)院校教授職稱比例較大。

所以，發(fā)展交通運(yùn)輸工程學(xué)科，首先要提高教師的專業(yè)業(yè)務(wù)水平，尤其是正高級的業(yè)務(wù)水平。

三、交通運(yùn)輸工程專業(yè)碩士課程設(shè)置分析

通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，各院校從課程結(jié)構(gòu)上分析, 碩士研究生的課程分為公共課、專業(yè)基 礎(chǔ)課程、專業(yè)學(xué)位課、選修課、實(shí)踐環(huán)節(jié)必修環(huán)節(jié)五個大項(xiàng)，現(xiàn)以河北工業(yè)大學(xué)為例，從課程內(nèi)容設(shè)置方面進(jìn)行分析：河北工業(yè)大學(xué)現(xiàn)有道路與鐵道工程學(xué)科、道路工程與規(guī)劃兩個二級學(xué)科學(xué)術(shù)碩士授權(quán)點(diǎn)，交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位一級學(xué)科碩士點(diǎn)，專業(yè)課程見表1.

表1 河北工業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)科課程分類表

由表1可得：在道路工程與交通規(guī)劃方面的專業(yè)課設(shè)置較多，交通信息工程及控制學(xué)科，有部分專業(yè)課程，但仍顯不足。載運(yùn)工具與運(yùn)用工程學(xué)科，沒有涉及，在交通運(yùn)輸行業(yè)向大交通綜合運(yùn)輸發(fā)展的今天，社會急需培養(yǎng)交通類綜合性人才。因此，該校學(xué)科發(fā)展出現(xiàn)了不均衡現(xiàn)象。所以河北工業(yè)大學(xué)按國家學(xué)科分類分析如表2所示：

表2 河北工業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)科分析表

從表2可看出，該校道路與鐵道工程學(xué)科、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)科發(fā)展已日趨成熟，因此，可以積極申報該學(xué)科博士授權(quán)點(diǎn)，使該學(xué)科建設(shè)成為具有培養(yǎng)高端、創(chuàng)新人才的知名專業(yè)。其余二個二級學(xué)科在課程設(shè)置中，需考慮社會需求和發(fā)展因素，根據(jù)校企合作、學(xué)生實(shí)踐等方面的信息反饋到課程設(shè)置中，急社會所急，以社會需要為原則增設(shè)專業(yè)課程，做到按需培養(yǎng)，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸工程學(xué)科的全面發(fā)展。

四、交通運(yùn)輸工程專業(yè)教學(xué)方法分析

單有好的教學(xué)方案和課程設(shè)置還不行，還需要好的教學(xué)方法匹配才能使研究生易于接受，產(chǎn)生好的教學(xué)效果，培養(yǎng)出合格的人才。就教學(xué)方法探討如下：

（一）學(xué)術(shù)交流法

河北工業(yè)大學(xué)校作為河北省屬院校，坐落于天津，這就使得交通運(yùn)輸工程學(xué)科教師、研究人員增加了加強(qiáng)和外界的聯(lián)系的機(jī)會，教師通過參加學(xué)術(shù)交流會議，掌握本學(xué)科的最新信息，增強(qiáng)自身素質(zhì)，提高業(yè)務(wù)水平，并把新知識，及時補(bǔ)充到教學(xué)內(nèi)容中。同時也鼓勵研究生在學(xué)術(shù)交流會議上進(jìn)行學(xué)術(shù)交流，使其由觀眾走向舞臺，提高研究生群體的綜合素質(zhì)。

（二）報告教學(xué)法

研究生通過聆聽本專業(yè)國內(nèi)外專家學(xué)術(shù)報告，能接觸到自己所學(xué)專業(yè)最前沿的知識，拓寬了知識面，并激發(fā)繼續(xù)鉆研本專業(yè)的興趣，從而提高課堂教學(xué)效果。

（三）案例分析教學(xué)法

執(zhí)教研究生課程的教師都主持或參與一些國家和省部級的科研項(xiàng)目，教師通過講授項(xiàng)目的研究成果，使學(xué)生掌握學(xué)科最新的進(jìn)展，了解科技發(fā)展的未來。使學(xué)生從中獲取知識。

（四）多媒體教學(xué)手段

多媒體圖文并茂的授課方式有助于提高學(xué)生對課程的認(rèn)知和理解，同時充分利用發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)科技，構(gòu)建交通運(yùn)輸工程學(xué)科網(wǎng)絡(luò)交流平臺，老師在規(guī)定的時間輪流上線解答同學(xué)們在網(wǎng)絡(luò)上提出的問題，使課程學(xué)習(xí)由課堂內(nèi)延伸到課外。

（五）實(shí)踐教學(xué)法

通過增加課內(nèi)試驗(yàn)學(xué)時和綜合性、設(shè)計性試驗(yàn)項(xiàng)目，使實(shí)驗(yàn)儀器得到有效的管理和利用，促使實(shí)驗(yàn)室趨向于開放式管理。

研究生教師可以讓學(xué)生參與在研項(xiàng)目，使其在校期間就可以得到真正的鍛煉，把課堂學(xué)到知識進(jìn)行應(yīng)用，提高專業(yè)技能。

教授在課堂教學(xué)中也可讓研究生分組，讓學(xué)生根據(jù)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行備課，并上臺講課，然后其余同學(xué)提問互動，教授對不足之處提出補(bǔ)充或指正，提高了學(xué)生上課的積極性。

五、結(jié)語

為了培養(yǎng)高素質(zhì)交通運(yùn)輸工程學(xué)科人才，通過大量的資料收集、院校調(diào)研，以河北工業(yè)大學(xué)為例，對現(xiàn)有課程設(shè)置及教學(xué)方法兩方面進(jìn)行分析，在課堂授課與實(shí)踐教學(xué)兩傳統(tǒng)教學(xué)方法的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探討了諸如案例教學(xué)、項(xiàng)目教學(xué)、小組作業(yè)、演講匯報等一系列新型教學(xué)方法，為研究生教學(xué)方法的改革提供了新的思路。

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第6篇：交通運(yùn)輸特點(diǎn)范文

現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計的基本任務(wù)《中華人民共和國統(tǒng)計法》規(guī)定：“統(tǒng)計的基本任務(wù)是對國民經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行統(tǒng)計調(diào)查、統(tǒng)計分析，提供統(tǒng)計資料和統(tǒng)計咨詢意見，實(shí)行統(tǒng)計監(jiān)督。”交通行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的一個有機(jī)組成部分，現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計是社會運(yùn)輸統(tǒng)計和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體統(tǒng)計的有機(jī)組成部分。因此，交通行業(yè)運(yùn)輸統(tǒng)計的確定必須滿足國家統(tǒng)法計對統(tǒng)計基本任務(wù)的總體要求。現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計的基本任務(wù)可以確定為：采用科學(xué)的統(tǒng)計方法和先進(jìn)適用的統(tǒng)計手取，對交通行業(yè)提供現(xiàn)代運(yùn)輸服務(wù)的相關(guān)活動進(jìn)行統(tǒng)計調(diào)查、收集整理、提供統(tǒng)計資料、開展統(tǒng)計分析、行使統(tǒng)計監(jiān)督，為國家了解交通行業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)和影響，制定交通行業(yè)和現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃、進(jìn)行宏觀調(diào)控和決策提供依據(jù)；為交通行業(yè)各有關(guān)部門和企業(yè)加強(qiáng)交通現(xiàn)代運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)行組織、經(jīng)營管理各科學(xué)研究本文由收集整理提供依據(jù)。交通運(yùn)輸對我國各領(lǐng)域的發(fā)展都有很大的影響，是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)部門，其重要性可謂是不言而喻，那么如何能夠使其得到更好的發(fā)展呢？這就對交通運(yùn)輸行業(yè)的統(tǒng)計調(diào)查有著很高的要求，下面就從幾點(diǎn)探析一下交通運(yùn)輸統(tǒng)計調(diào)查方法。

一、統(tǒng)計調(diào)查的含義

統(tǒng)計調(diào)查是利用科學(xué)的調(diào)查方法，收集有關(guān)各個研究對象的資料，按照預(yù)定目的，任務(wù)和一定的要求進(jìn)行獲取客觀的原始資料的過程，統(tǒng)計調(diào)查收集到的資料有兩種：初級資料和次級資料。所有的原始資料經(jīng)過整理都會形成次級資料，統(tǒng)計調(diào)查有著較多的觀察對象，并且多以數(shù)字資料為主，和一般的調(diào)查是不同的。

二、目前我國交通運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計調(diào)查的主要問題和原因

近年來，我國統(tǒng)計數(shù)據(jù)存在著很大的差異性，致使公眾對于統(tǒng)計數(shù)據(jù)產(chǎn)生疑問，嚴(yán)重的失去了其公信力，交通行業(yè)的不斷發(fā)展對我國統(tǒng)計工作有著更高的要求，為提高交通行業(yè)的整體水平，必須對交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行大量客觀的統(tǒng)計調(diào)查，但是由于交通行業(yè)迅猛發(fā)展，致使我國在交通統(tǒng)計工作中仍有很多漏洞，如不對其進(jìn)行完善，則會嚴(yán)重影響我國對交通行業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析。我國有些運(yùn)輸行業(yè)的統(tǒng)計指標(biāo)已經(jīng)不能跟上交通運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，比如運(yùn)輸量的指標(biāo)，已經(jīng)無法真實(shí)的顯示出近幾年基礎(chǔ)設(shè)施對我國帶來的影響，所以對于交通運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計的研究有著巨大的現(xiàn)實(shí)意義。

產(chǎn)生以上問題的具體原因主要是對統(tǒng)計調(diào)查項(xiàng)目的信息整合不足，資源不能得到有效的利用，導(dǎo)致交通運(yùn)輸統(tǒng)計沒有一套完整和準(zhǔn)確的運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)庫以及科學(xué)的統(tǒng)計調(diào)查方案，所以嚴(yán)重影響了抽樣調(diào)查產(chǎn)生數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，而且我國在交通運(yùn)輸統(tǒng)計方面的管理水平，統(tǒng)計體系等都還不完善，受到這些因素的制約，運(yùn)輸行業(yè)的總數(shù)據(jù)一直沒有得到及時的更新，而且各地的運(yùn)輸經(jīng)營模式不同，導(dǎo)致運(yùn)輸統(tǒng)計的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，嚴(yán)重制約了我國交通行業(yè)統(tǒng)計調(diào)查的發(fā)展。

三、我國交通運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計調(diào)查的基本任務(wù)

交通行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，那么交通行業(yè)運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計調(diào)查對國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著巨大的實(shí)際影響，所以我國現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)的統(tǒng)計必須努力滿足國家統(tǒng)計基本任務(wù)的總體要求。當(dāng)代交通運(yùn)輸行業(yè)的基本任務(wù)是：運(yùn)用科學(xué)有效的統(tǒng)計調(diào)查方法，對交通行業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計調(diào)查，收集數(shù)據(jù)，統(tǒng)計分析和統(tǒng)計的監(jiān)督，使國家能夠充分的了解到交通行業(yè)對國民發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)，制定更為合理的決策，更加規(guī)范的建設(shè)，經(jīng)營管理等。

四、統(tǒng)計調(diào)查方法的基本分類

統(tǒng)計調(diào)查方法可按照調(diào)查對象的不同主要分為：普查、統(tǒng)計報表、抽樣調(diào)查。以上每個調(diào)查方法都有每個調(diào)查方法的優(yōu)勢，也有其不足之處，那么在統(tǒng)計調(diào)查過程中，要以調(diào)查對象的不同，進(jìn)行合理調(diào)查方法的選擇，這樣才能提高統(tǒng)計調(diào)查的工作效率。普查是在某一確定時點(diǎn)對調(diào)查對象進(jìn)行全面且一次性的統(tǒng)計調(diào)查，對于一些不方便經(jīng)常進(jìn)行調(diào)查的對象進(jìn)行全面的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，是一種大量的，專門的，一次性的統(tǒng)計調(diào)查；統(tǒng)計報表是按照表格的要求，統(tǒng)一的、自上而下的進(jìn)行對數(shù)據(jù)的統(tǒng)計調(diào)查。是我國收集統(tǒng)計數(shù)據(jù)的主要方式之一；抽樣調(diào)查是相對于普查的一種非全面性的調(diào)查方法，可根據(jù)隨機(jī)原則在總體中抽取部分進(jìn)行調(diào)查，并以樣本的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行對總體特點(diǎn)的推測和估量。

五、交通運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計調(diào)查方法的合理選擇和實(shí)施

對于交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)如何對統(tǒng)計調(diào)查方法進(jìn)行合理的選擇運(yùn)用呢？這就要根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)來確定，交通運(yùn)輸?shù)钠詹樾枰艽蟮娜肆Γ锪σ约柏斄斫o予很大的支持，那么就不能以普查為主體，應(yīng)根據(jù)其特點(diǎn)，采用以抽樣調(diào)查為主體，以普查為基礎(chǔ)，可適當(dāng)采用統(tǒng)計報表作為輔助來進(jìn)行整體方面的掌握。

（一）堅持以抽樣調(diào)查為主進(jìn)行統(tǒng)計分析

由于交通運(yùn)輸行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中有著不可忽視的影響，要求我國應(yīng)對交通行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行實(shí)時的了解，顯而易見，普查不能實(shí)時對其進(jìn)行統(tǒng)計分析，那么交通行業(yè)就必須將抽樣調(diào)查作為統(tǒng)計調(diào)查的最佳方法，通過我國部分具有代表性的企業(yè)在交通運(yùn)輸方面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，加以整合和研究，以此推斷出我國整體的交通行業(yè)發(fā)展前景，對實(shí)時的發(fā)展動態(tài)進(jìn)行分析，全面掌握好運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和服務(wù)質(zhì)量，這樣不僅可以節(jié)約人力，物力和財力成本，還能滿足統(tǒng)計的實(shí)際要求。

（二）堅持以普查和統(tǒng)計報表對其進(jìn)行輔助

雖然交通行業(yè)以抽樣調(diào)查法作為統(tǒng)計調(diào)查的主體，但是在實(shí)際中，應(yīng)仍利用普查和統(tǒng)計報表等調(diào)查方法作為輔助，利用好這兩種調(diào)查方法，能使交通行業(yè)統(tǒng)計調(diào)查收集到更全面的，大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，有利于我國制定相關(guān)問題的正確決策，才可以對交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展有著更深一步的有利研究。

（三）充分利用科技技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國交通行業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計也應(yīng)該充分利用現(xiàn)代科技，建立信息化數(shù)據(jù)平臺，有助于統(tǒng)計工作的順利進(jìn)行，大大的提高了統(tǒng)計的工作效率，對統(tǒng)計工作有著深遠(yuǎn)的影響。

結(jié)束語：

第7篇：交通運(yùn)輸特點(diǎn)范文

    【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸 運(yùn)量 分析 預(yù)測

    交通運(yùn)輸分析及預(yù)測是公路建設(shè)項(xiàng)目在可行性研究階段的重要組成部分, 是其研究的核心內(nèi)容之一。它是綜合分析建設(shè)項(xiàng)目的必要性和可行性的基礎(chǔ), 同時也是確定公路建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)等級、建設(shè)規(guī)模以及經(jīng)濟(jì)效益評價的主要依據(jù)。由于各方面的原因, 許多人在進(jìn)行交通運(yùn)輸分析及預(yù)測時一直是站在項(xiàng)目、行業(yè)和部門的角度, 而不是站在綜合運(yùn)輸?shù)慕嵌葋韽氖逻@項(xiàng)工作, 必然導(dǎo)致交通量預(yù)測依據(jù)的預(yù)測結(jié)論令人難以信服, 嚴(yán)重影響了項(xiàng)目建設(shè)必要性論證的質(zhì)量和說服力。

    1 從整體進(jìn)行交通運(yùn)輸分析

    整體交通運(yùn)輸分析是利用各種經(jīng)濟(jì)分析方法,通過分析交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律, 來指導(dǎo)交通需求預(yù)測,同時也為整體分析項(xiàng)目建設(shè)必要性和可行性提供依據(jù)。整體交通運(yùn)輸分析主要包括四項(xiàng)內(nèi)容。

    第一是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析。首先分析擬建項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)綜合交通運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu), 各種運(yùn)輸方式占運(yùn)輸總量的比重及變化情況, 并分析發(fā)生變化的原因。

    然后介紹擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)主要相關(guān)的各種交通運(yùn)輸線路特點(diǎn), 包括運(yùn)輸線路的走向、長度、等級( 包括線路等級和港、站等級) 以及歷史發(fā)展變革等。在此基礎(chǔ)上, 分析擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)整體交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種運(yùn)輸方式運(yùn)量占走廊運(yùn)輸總量的比重及其變化情況, 并分析發(fā)生變化的原因。

    第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是為了了解擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)各運(yùn)輸線路是否適應(yīng)交通需求。鐵路運(yùn)輸可以通過計算線路實(shí)際運(yùn)量與設(shè)計運(yùn)輸能力的比率來加以分析。公路運(yùn)輸除了采用此方法外, 還可利用公路實(shí)際路況和交通構(gòu)成計算現(xiàn)有公路分區(qū)段( 城鎮(zhèn)路段或非城鎮(zhèn)路段) 的服務(wù)水平來進(jìn)行。通過對擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)各運(yùn)輸線路能力利用程度的分析, 可以進(jìn)一步論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性和緊迫性。

    第三是運(yùn)量增長分析。為了把握各種運(yùn)輸方式歷史變動情況和發(fā)展趨勢, 必須對擬建項(xiàng)目走廊總運(yùn)量和各種運(yùn)輸方式運(yùn)量, 歷年或各個歷史時期的增長速度進(jìn)行分析。總運(yùn)量可以采用運(yùn)輸量或運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計資料作為分析依據(jù)。公路運(yùn)輸可以采用主要相關(guān)公路觀測站歷年交通量觀測資料或直接影響區(qū)運(yùn)輸量、車輛保有量統(tǒng)計資料作為分析對象。鐵路運(yùn)輸可以采用主要相關(guān)線路客貨運(yùn)密度、主要車站發(fā)送和到達(dá)量統(tǒng)計資料作為分析對象。水運(yùn)運(yùn)輸可以采用主要港口客貨吞吐量或水運(yùn)運(yùn)輸量統(tǒng)計資料作為分析對象。

    用最小二乘法計算運(yùn)量平均增長速度時, 是以交通運(yùn)輸量作為被說明變量, 以時間變量作為說明變量。參數(shù)估計的方程式為:

    InTE=a+bt

    式中: TE—運(yùn)量;

    t—時間變量( t=1、2、3??) ;a、b—待估計參數(shù)。

    系數(shù)b 就是平均增長速度。

    第四是運(yùn)輸特點(diǎn)分析。對運(yùn)輸特點(diǎn)的分析包括各種運(yùn)輸方式的客運(yùn)特點(diǎn)、貨類特點(diǎn)、貨類構(gòu)成及其發(fā)展趨勢分析; 各運(yùn)輸方式的交通區(qū)間構(gòu)成( 區(qū)間內(nèi)與區(qū)間外、過境運(yùn)輸) 及其發(fā)展趨勢分析; 各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距、客運(yùn)及分貨類不同運(yùn)輸方式最佳分界點(diǎn)里程及其發(fā)展趨勢分析( 可根據(jù)實(shí)際情況按其交通區(qū)間構(gòu)成情況分類分析) ; 各種運(yùn)輸方式的分工特點(diǎn)及發(fā)展趨勢分析; 可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類特點(diǎn)( 來源地、消費(fèi)地) 及其運(yùn)量增長態(tài)勢分析等等。

    對運(yùn)輸特點(diǎn)的分析必須建立在擁有各種運(yùn)輸方式資料的基礎(chǔ)上, 公路運(yùn)輸資料可以通過調(diào)查得到,鐵路運(yùn)輸資料可以在鐵路部門收集或利用鐵路站點(diǎn)發(fā)送到達(dá)量及運(yùn)輸密度資料推算得到, 水路運(yùn)輸資料可以利用水運(yùn)港口吞吐量及平均運(yùn)距推算得到。

    2 綜合交通運(yùn)量預(yù)測。

    第一、運(yùn)量預(yù)測?？瓦\(yùn)量預(yù)測可以采用國內(nèi)交通規(guī)劃中經(jīng)常采用的四階段法: 先匯總各種運(yùn)輸方式基年旅客運(yùn)輸量表, 然后預(yù)測綜合客運(yùn)量, 再通過交通分布得到超未來特征年旅客綜合運(yùn)輸量表。根據(jù)旅客出行目的、出行時間和費(fèi)用進(jìn)行未來狀況下有無擬建項(xiàng)目兩種情況的交通方式分擔(dān), 得出將來有無擬建項(xiàng)目狀況下的公路和其他方式旅客運(yùn)輸量表, 通過交通分配和不同車型構(gòu)成及實(shí)載率, 預(yù)測出有無擬建項(xiàng)目狀況下公路不同車型客運(yùn)交通量( 有無擬建項(xiàng)目狀況下公路客運(yùn)交通量的差值即為客運(yùn)轉(zhuǎn)移交通量) , 同時得出將來有無擬建項(xiàng)目其他運(yùn)輸方式客運(yùn)量。

    根據(jù)目前我國現(xiàn)狀, 綜合交通客運(yùn)量預(yù)測一般在公路與鐵路之間展開。通過對調(diào)查得到的公路資料和鐵路資料的分析, 以及對這兩種運(yùn)輸方式運(yùn)輸特點(diǎn)的分析。

    第二、貨運(yùn)量預(yù)測。總體思路是在綜合交通運(yùn)輸分析的基礎(chǔ)上, 選擇幾種可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類的綜合運(yùn)量進(jìn)行交通方式分擔(dān)分析, 再結(jié)合各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸規(guī)劃預(yù)測。

    具體采用以下步驟:

    2.1 按照目前采用的方法預(yù)測出公路無擬建高速公路、其他運(yùn)輸方式運(yùn)能無質(zhì)的變化狀況下未來公路貨運(yùn)交通量表。

    2.2 分類匯總基年有可能產(chǎn)生競爭關(guān)系的主要貨類貨物運(yùn)輸量。

    2.3 根據(jù)統(tǒng)計資料、運(yùn)輸規(guī)劃資料以及與這幾類貨物有關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃資料預(yù)測出這幾類貨物的未來運(yùn)輸量表。

    2.4 通過運(yùn)輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法計算無擬建項(xiàng)目狀況下其他運(yùn)輸方式運(yùn)能有無質(zhì)的變化兩種情況的交通方式分擔(dān), 得到這兩種情況下公路運(yùn)輸所承擔(dān)的貨運(yùn)量表。將這兩個貨運(yùn)量表的差值換算成交通量表( 代號“B”) AB即為未來狀況下無擬建項(xiàng)目情況的公路貨運(yùn)交通量表。

    2.5 通過運(yùn)輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法, 計算未來狀況下有無用擬建項(xiàng)目兩種情況的交通方式分擔(dān), 得到這兩種情況下公路所承擔(dān)的貨運(yùn)量表。將這兩個貨運(yùn)量表的差值換算成交通量表( 代號“C”) , A- B+C 即為未來狀況下有擬建項(xiàng)目情況的公路貨運(yùn)交通量。

    2.6 通過交通量分配得到將來有無擬建項(xiàng)目公路貨運(yùn)交通量。其他運(yùn)輸方式未來貨運(yùn)量可根據(jù)其規(guī)劃或采用定性與定量相結(jié)合的方法, 并結(jié)合C得到。當(dāng)預(yù)測期內(nèi)其他運(yùn)輸方式運(yùn)能不會發(fā)生質(zhì)的變化時, 可以省略第四步, 此時B=0。

第8篇：交通運(yùn)輸特點(diǎn)范文

論文關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸,運(yùn)量,分析,預(yù)測

交通運(yùn)輸分析及預(yù)測是公路建設(shè)項(xiàng)目在可行性研究階段的重要組成部分，是其研究的核心內(nèi)容之一。它是綜合分析建設(shè)項(xiàng)目的必要性和可行性的基礎(chǔ)，同時也是確定公路建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)等級、建設(shè)規(guī)模以及經(jīng)濟(jì)效益評價的主要依據(jù)。由于各方面的原因，許多人在進(jìn)行交通運(yùn)輸分析及預(yù)測時一直是站在項(xiàng)目、行業(yè)和部門的角度，而不是站在綜合運(yùn)輸?shù)慕嵌葋韽氖逻@項(xiàng)工作，必然導(dǎo)致交通量預(yù)測依據(jù)的預(yù)測結(jié)論令人難以信服，嚴(yán)重影響了項(xiàng)目建設(shè)必要性論證的質(zhì)量和說服力。

1從整體進(jìn)行交通運(yùn)輸分析

整體交通運(yùn)輸分析是利用各種經(jīng)濟(jì)分析方法，通過分析交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律，來指導(dǎo)交通需求預(yù)測，同時也為整體分析項(xiàng)目建設(shè)必要性和可行性提供依據(jù)。整體交通運(yùn)輸分析主要包括四項(xiàng)內(nèi)容。

第一是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析。首先分析擬建項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)綜合交通運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)，各種運(yùn)輸方式占運(yùn)輸總量的比重及變化情況，并分析發(fā)生變化的原因。

然后介紹擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)主要相關(guān)的各種交通運(yùn)輸線路特點(diǎn)，包括運(yùn)輸線路的走向、長度、等級（包括線路等級和港、站等級）以及歷史發(fā)展變革等。在此基礎(chǔ)上，分析擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)整體交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種運(yùn)輸方式運(yùn)量占走廊運(yùn)輸總量的比重及其變化情況，并分析發(fā)生變化的原因。

第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是為了了解擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)各運(yùn)輸線路是否適應(yīng)交通需求。鐵路運(yùn)輸可以通過計算線路實(shí)際運(yùn)量與設(shè)計運(yùn)輸能力的比率來加以分析。公路運(yùn)輸除了采用此方法外，還可利用公路實(shí)際路況和交通構(gòu)成計算現(xiàn)有公路分區(qū)段（城鎮(zhèn)路段或非城鎮(zhèn)路段）的服務(wù)水平來進(jìn)行。通過對擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)各運(yùn)輸線路能力利用程度的分析，可以進(jìn)一步論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性和緊迫性。

第三是運(yùn)量增長分析。為了把握各種運(yùn)輸方式歷史變動情況和發(fā)展趨勢，必須對擬建項(xiàng)目走廊總運(yùn)量和各種運(yùn)輸方式運(yùn)量，歷年或各個歷史時期的增長速度進(jìn)行分析?？傔\(yùn)量可以采用運(yùn)輸量或運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計資料作為分析依據(jù)。公路運(yùn)輸可以采用主要相關(guān)公路觀測站歷年交通量觀測資料或直接影響區(qū)運(yùn)輸量、車輛保有量統(tǒng)計資料作為分析對象。鐵路運(yùn)輸可以采用主要相關(guān)線路客貨運(yùn)密度、主要車站發(fā)送和到達(dá)量統(tǒng)計資料作為分析對象。水運(yùn)運(yùn)輸可以采用主要港口客貨吞吐量或水運(yùn)運(yùn)輸量統(tǒng)計資料作為分析對象。

第四是運(yùn)輸特點(diǎn)分析。對運(yùn)輸特點(diǎn)的分析包括各種運(yùn)輸方式的客運(yùn)特點(diǎn)、貨類特點(diǎn)、貨類構(gòu)成及其發(fā)展趨勢分析；各運(yùn)輸方式的交通區(qū)間構(gòu)成（區(qū)間內(nèi)與區(qū)間外、過境運(yùn)輸）及其發(fā)展趨勢分析；各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距、客運(yùn)及分貨類不同運(yùn)輸方式最佳分界點(diǎn)里程及其發(fā)展趨勢分析（可根據(jù)實(shí)際情況按其交通區(qū)間構(gòu)成情況分類分析）;各種運(yùn)輸方式的分工特點(diǎn)及發(fā)展趨勢分析；可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類特點(diǎn)（來源地、消費(fèi)地）及其運(yùn)量增長態(tài)勢分析等等。

對運(yùn)輸特點(diǎn)的分析必須建立在擁有各種運(yùn)輸方式資料的基礎(chǔ)上，公路運(yùn)輸資料可以通過調(diào)查得到，鐵路運(yùn)輸資料可以在鐵路部門收集或利用鐵路站點(diǎn)發(fā)送到達(dá)量及運(yùn)輸密度資料推算得到，水路運(yùn)輸資料可以利用水運(yùn)港口吞吐量及平均運(yùn)距推算得到。

2綜合交通運(yùn)量預(yù)測。

第一、運(yùn)量預(yù)測。客運(yùn)量預(yù)測可以采用國內(nèi)交通規(guī)劃中經(jīng)常采用的四階段法：先匯總各種運(yùn)輸方式基年旅客運(yùn)輸量表，然后預(yù)測綜合客運(yùn)量，再通過交通分布得到超未來特征年旅客綜合運(yùn)輸量表。根據(jù)旅客出行目的、出行時間和費(fèi)用進(jìn)行未來狀況下有無擬建項(xiàng)目兩種情況的交通方式分擔(dān)，得出將來有無擬建項(xiàng)目狀況下的公路和其他方式旅客運(yùn)輸量表，通過交通分配和不同車型構(gòu)成及實(shí)載率，預(yù)測出有無擬建項(xiàng)目狀況下公路不同車型客運(yùn)交通量（有無擬建項(xiàng)目狀況下公路客運(yùn)交通量的差值即為客運(yùn)轉(zhuǎn)移交通量）,同時得出將來有無擬建項(xiàng)目其他運(yùn)輸方式客運(yùn)量。

根據(jù)目前我國現(xiàn)狀，綜合交通客運(yùn)量預(yù)測一般在公路與鐵路之間展開。通過對調(diào)查得到的公路資料和鐵路資料的分析，以及對這兩種運(yùn)輸方式運(yùn)輸特點(diǎn)的分析。

第二、貨運(yùn)量預(yù)測。總體思路是在綜合交通運(yùn)輸分析的基礎(chǔ)上，選擇幾種可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類的綜合運(yùn)量進(jìn)行交通方式分擔(dān)分析，再結(jié)合各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸規(guī)劃預(yù)測。

具體采用以下步驟：

2.1按照目前采用的方法預(yù)測出公路無擬建高速公路、其他運(yùn)輸方式運(yùn)能無質(zhì)的變化狀況下未來公路貨運(yùn)交通量表。

2.2分類匯總基年有可能產(chǎn)生競爭關(guān)系的主要貨類貨物運(yùn)輸量。

2.3根據(jù)統(tǒng)計資料、運(yùn)輸規(guī)劃資料以及與這幾類貨物有關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃資料預(yù)測出這幾類貨物的未來運(yùn)輸量表。

2.4通過運(yùn)輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法計算無擬建項(xiàng)目狀況下其他運(yùn)輸方式運(yùn)能有無質(zhì)的變化兩種情況的交通方式分擔(dān)，得到這兩種情況下公路運(yùn)輸所承擔(dān)的貨運(yùn)量表。將這兩個貨運(yùn)量表的差值換算成交通量表（代號“B”）AB即為未來狀況下無擬建項(xiàng)目情況的公路貨運(yùn)交通量表。

2.5通過運(yùn)輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法，計算未來狀況下有無用擬建項(xiàng)目兩種情況的交通方式分擔(dān)，得到這兩種情況下公路所承擔(dān)的貨運(yùn)量表。將這兩個貨運(yùn)量表的差值換算成交通量表（代號“C”）,A-B+C即為未來狀況下有擬建項(xiàng)目情況的公路貨運(yùn)交通量。

2.6通過交通量分配得到將來有無擬建項(xiàng)目公路貨運(yùn)交通量。其他運(yùn)輸方式未來貨運(yùn)量可根據(jù)其規(guī)劃或采用定性與定量相結(jié)合的方法，并結(jié)合C得到。當(dāng)預(yù)測期內(nèi)其他運(yùn)輸方式運(yùn)能不會發(fā)生質(zhì)的變化時，可以省略第四步，此時B=0。

第9篇：交通運(yùn)輸特點(diǎn)范文

 

在當(dāng)前社會，交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展機(jī)會迅速增多，檔案管理的難度也在隨之增大。而在交通運(yùn)輸行業(yè)，檔案管理非常重要。檔案能夠反映出交通運(yùn)輸?shù)木唧w情況，包括交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)能力、交通運(yùn)輸?shù)墓芾硭降鹊?，并且能為交通運(yùn)輸相關(guān)部門和管理人員提供重要的依據(jù)[1]。檔案管理工作需要做到保證檔案的真實(shí)性和完整性，保證檔案管理工作的質(zhì)量，最終為我國的交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供一定的依據(jù)。

 

1 交通運(yùn)輸業(yè)檔案管理的重要性

 

檔案管理工作是交通運(yùn)輸管理工作中的一部分，但是許多人對檔案管理工作認(rèn)識不清，未認(rèn)識到檔案管理的工作的重要性[2]。檔案管理是將交通運(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)信息收入起來，并采用科學(xué)合理的方法保管好這些信息資料，檔案管理實(shí)際上是保存歷史真實(shí)性的一種重要手段，也是作為交通運(yùn)輸業(yè)未來發(fā)展的重要依據(jù)。此外，相關(guān)的檔案管理工作人員或者相關(guān)的專業(yè)人士需要對交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行研究、需要找到更好的管理辦法，管理好的檔案可以提供大量并且有效的信息。尤其是檔案管理在鐵路運(yùn)輸中具有十分重要的意義，一方面我國鐵路運(yùn)輸方面的相關(guān)政策進(jìn)行了改革，檔案管理需要適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要。另一方面，鐵路運(yùn)輸當(dāng)中涉及到一些相關(guān)的技術(shù)資料，做好檔案管理能夠?yàn)殍F路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供極為寶貴的資源。

 

就交通運(yùn)輸行業(yè)的具體情況而言，當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)水平在不斷提高，交通工具形式多樣，運(yùn)輸頻繁[3]。在這一過程中也存在許多新的問題，我國交通運(yùn)輸?shù)膲毫υ谥饾u增大，各部門的工作不能很好地銜接，因此檔案的管理質(zhì)量也隨之下降。交通運(yùn)輸業(yè)檔案的內(nèi)容記錄了車輛的一些基本信息以及這些車輛的基本信息，但是目前全國的交通運(yùn)輸流通極為快速，記錄在冊的檔案的完整性與真實(shí)性受到一定的影響，同時也會影響到工作人員的檔案管理進(jìn)度與質(zhì)量。當(dāng)前，我國交通運(yùn)輸管理朝著信息一體化的方向發(fā)展，因此檔案管理就更顯得重要。工作人員需要在充分了解交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢與特點(diǎn)下，做好其檔案管理工作。

 

2 交通運(yùn)輸業(yè)檔案管理的問題

 

2.1 缺乏檔案管理工作意識

 

檔案管理工作屬于“后勤”工作，不能為企業(yè)產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益，因而多數(shù)交通運(yùn)輸企業(yè)不重視檔案管理工作，雖然檔案管理工作屬于日常工作內(nèi)容，但是檔案管理工作不重視資料整理歸檔，而資料整理歸檔是檔案管理工作的基礎(chǔ)和重點(diǎn)[4]。不少交通運(yùn)輸企業(yè)不僅不重視資料整理歸檔，甚至認(rèn)為整理和歸檔資料反而浪費(fèi)企業(yè)的時間和精力。由于交通運(yùn)輸企業(yè)缺乏檔案管理意識，不重視資料整理歸檔，許多具有價值的資料丟失或變質(zhì)，失去原有價值。

 

2.2 檔案管理工作不規(guī)范

 

檔案管理是一項(xiàng)規(guī)范系統(tǒng)的工作，需要專業(yè)的檔案管理機(jī)構(gòu)作為支撐，為檔案管理提供組織和制度保障。但是部分交通運(yùn)輸企業(yè)的檔案管理工作極為不規(guī)范，檔案管理工作接線模糊，檔案管理工作缺乏專職人員，管理工作多由其它崗位職工兼任，甚至部分企業(yè)未設(shè)置檔案管理部門。由于缺乏統(tǒng)一的檔案管理部門，檔案管理工作缺乏統(tǒng)一規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)，各部門檔案管理工作缺少協(xié)調(diào)，導(dǎo)致工作效率低下。

 

2.3 檔案管理工作人員的水平不高

 

檔案管理工作并非由專業(yè)人員負(fù)責(zé)，而是由各個部門非專業(yè)人員兼職管理。由于缺乏專業(yè)知識培訓(xùn)和工作經(jīng)驗(yàn)，檔案管理工作只能借鑒其他人員檔案管理經(jīng)驗(yàn)[5]。這種做法導(dǎo)致檔案管理工作存在較大的主觀性，無法保證檔案的完整性和安全性，檔案流通及使用也存在許多問題，檔案的保存價值下降。

 

3 交通運(yùn)輸業(yè)檔案管理方法的建議

 

檔案管理在交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中具有非常重要的作用，并且隨著社會各方面的進(jìn)步，交通運(yùn)輸業(yè)的檔案管理工作也應(yīng)當(dāng)與時俱進(jìn)，不斷完善檔案管理工作。本文以下則就交通運(yùn)輸業(yè)檔案管理工作方法，結(jié)合鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際，提出幾點(diǎn)建議。

 

3.1 加大檔案的數(shù)字化管理

 

檔案管理工作發(fā)展至今，已經(jīng)累積了大量的檔案信息，如果要快速準(zhǔn)確地找到相關(guān)的檔案資料，交通運(yùn)輸業(yè)中目前存在的檢索設(shè)備以及相關(guān)的技術(shù)設(shè)備實(shí)際上已經(jīng)不能達(dá)到現(xiàn)代社會的要求，檔案資料的查找與使用比較繁瑣和困難。而檔案管理的意義就在于能夠得到充分的利用，否則檔案管理的價值就不能得以體現(xiàn)。因此，關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)的檔案管理可以結(jié)合時展的先進(jìn)科技產(chǎn)物進(jìn)行管理，利用計算機(jī)技術(shù)采用數(shù)字化管理方法。

 

例如，在鐵路運(yùn)輸當(dāng)中，檔案數(shù)字化管理實(shí)際上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)并在不斷完善改進(jìn)的過程當(dāng)中。鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)已經(jīng)得到推廣應(yīng)用，一些基層站段、分局、路局的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)體系已經(jīng)形成了一定的規(guī)模。通過檔案的數(shù)字化管理，檔案信息既可以以文件的形式存在，也可以以電子的形式得以保存，并且減輕了工作人員的檔案信息錄入、檢索等工作，檔案管理工作的質(zhì)量也有所提升，并為鐵路運(yùn)輸行業(yè)提供了更好的服務(wù)。

 

3.2 建立健全檔案管理制度

 

在充分利用先進(jìn)計算機(jī)管理平臺下，交通運(yùn)輸業(yè)的檔案管理工作效率可以得到極大的提升。此外，為保證檔案管理工作的順利進(jìn)行，交通運(yùn)輸業(yè)還需要結(jié)合該行業(yè)特點(diǎn)建立健全相關(guān)的檔案管理制度。檔案管理制度是檔案管理工作的依據(jù)與基礎(chǔ)，因此，根據(jù)交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)，管理制度需要進(jìn)一步規(guī)范化。例如，在鐵路運(yùn)輸業(yè)中，檔案管理制度結(jié)合基層站段、分局、路局的實(shí)際情況并站在全局的角度，細(xì)化、具體化檔案管理工作，實(shí)現(xiàn)鐵路各局各段檔案管理工作有序進(jìn)行。值得一提的是，管理人員在立卷歸檔工作中，應(yīng)堅持“以本單位為主”的原則，嚴(yán)格以國務(wù)院辦公廳《不歸檔文件銷毀辦法》為指導(dǎo)。

 

3.3 建設(shè)高素質(zhì)的檔案管理人員

 

在當(dāng)前社會，檔案管理工作需要高素質(zhì)的新型的管理人員。在檔案管理工作中，工作人員需要具備無私奉獻(xiàn)、甘于吃苦、默默無聞的精神素養(yǎng)。此外，檔案管理工作對管理人員的業(yè)務(wù)能力和知識水平也具有一定的要求。交通運(yùn)輸業(yè)的檔案管理工作涉及到各個部門，工作量非常大。為此，交通運(yùn)輸相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)注重檔案管理人員的建設(shè)，不斷加強(qiáng)管理人員的業(yè)務(wù)能力，鼓勵管理人員專研學(xué)習(xí)相關(guān)的技術(shù)知識與專業(yè)知識。在不斷學(xué)習(xí)的過程中，檔案管理人員可以相互交流溝通，進(jìn)而解決實(shí)際工作中的問題。值得重視的是，交通運(yùn)輸業(yè)的檔案管理人員的工作環(huán)境與條件相對比較艱苦，相關(guān)部門需要給予一定的關(guān)心與愛護(hù)，關(guān)心管理人員的工作情況，針對已存在的問題幫助解決，保護(hù)檔案管理人員的工作積極性，從而保證檔案管理工作的長久進(jìn)行。

 

4 結(jié)語

 

總而言之，交通運(yùn)輸業(yè)的檔案管理工作對交通運(yùn)輸業(yè)未來的發(fā)展具有重要作用。雖然目前關(guān)于檔案管理的工作還存在許多的問題，但是交通運(yùn)輸業(yè)中的檔案管理部門可以逐步地采取一定的措施，提高檔案管理工作的質(zhì)量與水平，進(jìn)而促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。本文提到的有關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)的檔案管理的相關(guān)建議研究并不是非常全面，但還是希望能提供一些參考。