物流規(guī)劃報告精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流規(guī)劃報告主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：物流規(guī)劃報告范文

距2月25日《物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》出臺已過去近半年時間，金融危機的到來，使得物流業(yè)面臨發(fā)展30年來最為困難的一年?！兑?guī)劃》出臺后，國內(nèi)物流市場迎來怎樣的變化?

二季度物流需求系數(shù)高于預期

博科資訊的調(diào)研報告指出：《規(guī)劃》的出臺的確推動了國內(nèi)物流市場的發(fā)展，在金融危機的負面作用下，2009年第二季度的物流需求系數(shù)并未如業(yè)界預計的下滑，而是依然與2008年全年物流需求系數(shù)持平，保持了3.0的位置，這一點與中國物流市場自然增長的趨勢不謀而合。

而今年年初的調(diào)查稱，由于物流業(yè)的發(fā)展與整個社會經(jīng)濟的發(fā)展有著高度的同步性和依賴性，因此金融危機的蔓延同樣對我國物流業(yè)的發(fā)展造成了沖擊，特別是去年9月份以后，物流業(yè)務明顯下滑，部分業(yè)務領(lǐng)域和局部地區(qū)還出現(xiàn)了負增長。

博科資訊調(diào)研結(jié)果顯示，區(qū)域物流和重點行業(yè)物流在2009年第二季度呈現(xiàn)出逐步回暖的趨勢。

報告稱，在所有的制造、零售流通企業(yè)中，89％的企業(yè)對其專業(yè)物流服務商的物流供應鏈信息化系統(tǒng)提出了要求。博科資訊物流供應鏈研究中心預計，在《規(guī)劃》的推動和物流行業(yè)市場自然發(fā)展的雙重作用下，2009年全國社會物流總額將達到100萬億元，其中，物流供應鏈軟件行業(yè)將伴隨著物流的發(fā)展而保持高增長的態(tài)勢，在2010年將超過21億元的市場容量。

對于2009年第二季度中國物流市場規(guī)模，博科資訊物流供應鏈研究中心分析對比發(fā)現(xiàn)，2009年第一季度的物流需求系數(shù)為2.7，低于2006年以來同期系數(shù)；第二季度的物流需求系數(shù)回升至3.0，與2008年全年系數(shù)持平，高于市場預期。對于企業(yè)物流發(fā)展特點，分析結(jié)果顯示，37％的企業(yè)已經(jīng)外包物流業(yè)務，日益增多的企業(yè)貨主認為值得把一項或多項物流活動外包給專業(yè)的物流服務公司。在受訪的4801家生產(chǎn)制造、零售流通企業(yè)中，有1777家企業(yè)已經(jīng)將其物流業(yè)務外包給專業(yè)物流公司。

信息化和標準化成最大訴求

調(diào)查顯示，在金融危機的背景下，仍然有少數(shù)物流企業(yè)在下行的經(jīng)濟環(huán)境中實現(xiàn)了業(yè)績的增長。博科資訊物流供應鏈研究中心分析發(fā)現(xiàn)，對于5％逆勢發(fā)展的物流企業(yè)而言，對服務對象和區(qū)域的準確定位、完善強大的信息化系統(tǒng)、以及對新興物流業(yè)務的大膽探索是實現(xiàn)逆勢增長的主要原因。

信息化建設的重要性已經(jīng)成為物流企業(yè)的共識。調(diào)查報告顯示，幾乎所有的受訪企業(yè)都認為，作為物流現(xiàn)代化的重要標志，信息化水平的提高對于提高物流運作效率、管理質(zhì)量和水平具有重要意義，信息化水平不高，已成為制約中國物流行業(yè)發(fā)展的障礙。

由于缺少信息化的精確管理，我國企業(yè)一般以高庫存的形式確保生產(chǎn)的順利進行，倉庫只是個倉庫，沒有形成現(xiàn)代企業(yè)需要的中轉(zhuǎn)站。目前我國物流管理費用與GDP的比率仍高達2.3％，而美國和日本均只有0.4％。有分析人士指出：“由于缺少信息化的支持，公司各部門之間溝通效率低，難以形成合力，需要更多的人力來完成復雜的數(shù)據(jù)整理、收集、統(tǒng)計、分析工作，同時也容易出現(xiàn)失誤，必然導致管理費用居高不下?！?/p>

由此，《規(guī)劃》強調(diào)。“應積極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息技術(shù)的廣泛應用。盡快制訂物流信息技術(shù)標準和信息資源標準，建立物流信息采集、處理和服務的交換共享機制。加快行業(yè)物流公共信息平臺建設，建立全國性公路運輸信息網(wǎng)絡和航空貨運公共信息系統(tǒng)，以及其他運輸與服務方式的信息網(wǎng)絡。推動區(qū)域物流信息平臺建設，鼓勵城市間物流平臺的信息共享?！?/p>

物流行業(yè)標準的確定和制定，是包括生產(chǎn)服務企業(yè)和物流企業(yè)在內(nèi)的所有受訪企業(yè)呼吁亟待解決的問題。

博科資訊物流供應鏈研究中心在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》市場效應調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，對于國家關(guān)于信息化和標準化的提倡，擁有強度響應能力的第三方物流企業(yè)分別占比11.69％和1.34％。大型國有企業(yè)和較大的民營企業(yè)對標準化都很重視，但由于中國的物流行業(yè)本身處于發(fā)展初期，大多數(shù)物流企業(yè)尚處于發(fā)展初期，對標準不夠重視，是致使物流標準化工作難以快速推進的重要原因。

第四方物流企業(yè)蓬勃興起

在此次調(diào)研中，第四方物流的興起成為國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展的一個亮點。所謂第四方物流是指依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術(shù)供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，整合社會資源，為企業(yè)提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案，

在本次調(diào)研中，博科資訊物流供應鏈研究中心發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)第四方物流行業(yè)正在蓬勃興起，第四方物流無縫聯(lián)接了物流供應鏈的理念。以低成本、高效率、實時運作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合，為客戶提供最佳物流服務，進而形成最優(yōu)物流方案或供應鏈管理方案。

現(xiàn)代信息技術(shù)的推廣和應用是第四方物流得以發(fā)展的前提。借助信息化的管理手段、快捷的通訊方式，第四方物流才能有效與各個部門聯(lián)系，提供從供應商到經(jīng)銷商、從經(jīng)銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運輸、倉儲、貨物跟蹤等全流程的解決方案，對整個供應鏈進行有效管理。

第2篇：物流規(guī)劃報告范文

以黨的十七大精神為指導，進一步深化糧食流通體制改革，堅持以人為本，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學發(fā)展觀，按照市場經(jīng)濟運行規(guī)則，充分利用現(xiàn)行政策和有效資源，搶抓機遇，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，完善設施，用現(xiàn)代物流技術(shù)和理念整合糧食物流各個環(huán)節(jié)，促進糧食流通現(xiàn)代化。

二、主要任務

繼續(xù)深入學習貫徹國家和省糧食倉儲、物流規(guī)劃以及糧食基礎(chǔ)設施建設指導性文件；研究制定市縣倉儲、物流規(guī)劃，用規(guī)劃指導建設；抓住國家拉動內(nèi)需增加投資的機遇，積極爭取中央和地方財政投資糧食流通項目，做好糧食倉儲物流項目的儲備、申報和跟蹤服務，正確引導地方和企業(yè)對糧食倉儲物流項目投入，盡快構(gòu)建滿足糧食流通的倉儲體系和貫通省內(nèi)外的糧食現(xiàn)代物流通道；加大在建項目檢查指導力度，做好各級財政補助項目和園區(qū)的建設管理；積極關(guān)注、指導非國有糧食流通基礎(chǔ)設施建設并做好相關(guān)投資統(tǒng)計工作。

三、內(nèi)容和目標

1、編制物流設施建設規(guī)劃。各地要深入學習國家和省糧食基礎(chǔ)設施和現(xiàn)代物流規(guī)劃，結(jié)合本地糧源、交通、糧食基礎(chǔ)設施布局等實際情況和糧食生產(chǎn)、流通發(fā)展趨勢，認真研究制定市、縣級糧食物流設施建設規(guī)劃（規(guī)劃期2012—2015年）。用規(guī)劃指導今后一個時期的物流設施建設工作，避免重復建設。

2、做好項目申報工作。要按照國家糧食局《關(guān)于進一步做好糧食現(xiàn)代物流項目建設工作的通知》要求，切實做好糧食物流項目布局、建設和申報管理工作。項目申報工作要在糧食行政主管部門的指導下，加強與發(fā)展改革部門的溝通協(xié)調(diào)，認真編報糧食物流、倉儲等基礎(chǔ)設施項目資金申請報告。要加大工作力度，關(guān)注政策動向，抓住機遇，務求實效，做好項目建設和投資爭取工作。

3、加強在建項目管理。已竣工的53個倉儲物流項目（其中新建26個）做好竣工驗收、資料歸檔、庫區(qū)功能完善等掃尾工作。繼續(xù)對在建項目和糧食產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設工作進行督查，規(guī)劃不合理或者影響長遠發(fā)展的建筑物要及時糾正、拆除，做到生產(chǎn)、生活區(qū)功能規(guī)劃合理、貨暢其流，消防、環(huán)保設施完善，生產(chǎn)安全、經(jīng)濟高效。2012年爭取竣工或基本竣工新擴建倉儲物流項目19個。獲得國家和省資金補助的物流項目、示范庫建設、產(chǎn)業(yè)（物流）園區(qū)、加工項目，要按照中央和省補助項目的原則和要求做好各項工作，把有限的資金用在刀刃上，爭取年底前竣工驗收，發(fā)揮示范帶動作用。

4、繼續(xù)推廣糧食散運。各地要按照《省關(guān)于加快推廣散糧運輸?shù)囊庖姟防^續(xù)開展糧食“四散”工作調(diào)研，加強對外交流、考察，引導倉儲、加工企業(yè)適當投入，努力提高和擴大當?shù)亍八纳ⅰ蹦芰头秶Ｄ喜康貐^(qū)爭取“零”的突破，中部地區(qū)實現(xiàn)由點到面的擴展，北部地區(qū)盡快普及和提高。2012年，全省糧食散裝、散運、散卸的比重爭取達到20%，進一步降低糧食流通成本。

5、做好項目準備工作。已進入前期準備的項目要抓緊做好開工前各項工作，及早開工，今年全省爭取新開工物流設施項目15個以上。產(chǎn)業(yè)園區(qū)有條件尚未啟動建設的，要抓緊做好項目立項、開工、備案等工作。同時要整合資源、招商引資，積極謀劃新項目，增加項目儲備，增強發(fā)展后勁。

四、工作步驟

一季度編制項目資金申請報告，向國家和省有關(guān)部門申請各類項目；印發(fā)全省活動方案；各市縣完成活動實施方案并上報省局倉儲處。

二季度研究制定市縣級糧食倉儲、物流、維修改造、農(nóng)戶儲糧規(guī)劃（可合寫），并報省局備案；省市局組織活動開展情況檢查并通報各地。

第3篇：物流規(guī)劃報告范文

關(guān)鍵詞：第四方物流；東北地區(qū)；問題；對策

第四方物流的發(fā)展能夠?qū)μ峁┥藤Y源進行整合，為物流發(fā)展提供全面的供應鏈解決方案，對于我國物流行業(yè)的發(fā)展具有重要的推動意義。對于我國老工業(yè)基地――東北地區(qū)而言，其具備現(xiàn)代化物流發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，也在一定程度上存在相應的問題，實現(xiàn)東北地區(qū)第四方物流的發(fā)展對于我國整體物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

一、第四方物流發(fā)展現(xiàn)狀

隨著近幾年物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，第四方物流逐漸成為新的行業(yè)熱點，成為物流產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢。根據(jù)物流行業(yè)的實際調(diào)查顯示，2010年全球的物流實際實際費用總支出為6萬億美元，其中我國占據(jù)物流市場份額為4800億美元，為全球總物流支出的8%，截止到目前，全球物流總額年平均增長率為15%，其中第四方物流總額以年平均6.5%的速度穩(wěn)步增長。同時針對我國大中型物流倉儲企業(yè)進行實際調(diào)查，大多數(shù)企業(yè)會選擇新型的現(xiàn)代物流企業(yè)，并愿意將綜合物流業(yè)務進行外包。由此可見，我國第四方物流市場的發(fā)展空間巨大。

經(jīng)濟全球化形勢發(fā)展，使得國內(nèi)外交流形式逐漸得到融合。國外第四方物流企業(yè)的成功案例，對我國大型的物流企業(yè)起到一定影響。例如：我國南北方兩個初具規(guī)模的第四方物流在合作過程中，進行用戶服務時，雙方實現(xiàn)資源共享，使得在沒有任何實際投資的情況下，業(yè)務能力得到實際拓展

二、第四方物流在東北地區(qū)發(fā)展存在的問題

第四方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，對于東北區(qū)域經(jīng)濟活力的提升具有重要作用。但由于經(jīng)濟環(huán)境以及諸多因素的影響，第四方物流產(chǎn)業(yè)在東北地區(qū)的發(fā)展依舊存在一定障礙，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.東北地區(qū)第四方物流缺乏發(fā)展規(guī)劃。在東北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，缺乏對第四方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，導致第四方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。東北地區(qū)第四方物流企業(yè)無法發(fā)展規(guī)劃，具體體現(xiàn)兩個方面：第一個方面是思想觀念問題，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，現(xiàn)有的物流企業(yè)缺乏對第四方物流的正確認識，導致物流產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展中出現(xiàn)相應的問題，對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的認識應該有效提升；另一方面，規(guī)章制度不完善是阻礙發(fā)展規(guī)劃制定的重要因素。由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于初級階段，相關(guān)制度以及法規(guī)條文缺乏完善。這就導致在第四方物流實際發(fā)展中缺乏正確引導，導致物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐受到阻礙。同時，由于我國東北地區(qū)身居內(nèi)陸，在第四方物流的實際發(fā)展中存在物流基礎(chǔ)設施薄弱問題?；跂|北地區(qū)遼寧省為例，工業(yè)基礎(chǔ)較為雄厚，根據(jù)中國第四方物流市場調(diào)研報告顯示2010年遼寧省完成裝備制造業(yè)增加值為1900億元，環(huán)比上漲22.3%，取得明顯優(yōu)勢。但是基于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與南方發(fā)達地區(qū)相比，基礎(chǔ)設施建設較為薄弱，雖然大連新增港口通貨能力1560萬噸，集裝箱吞吐量達到450萬標準箱，但往往局限于單純運輸方面，物流增值服務能力低下。這樣問題的產(chǎn)生，是缺乏具體的發(fā)展規(guī)劃進行實際引導，導致第四方物流發(fā)展受到影響。

2.東北地區(qū)第四方物流信息化水平較低。信息化在第四方物流發(fā)展中具有重要作用，是保證第四方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著信息化水平的逐漸提升，東北地區(qū)信息化基礎(chǔ)設施的發(fā)展已經(jīng)取得巨大進步。同時由于信息建設水平的迅猛發(fā)展，使得現(xiàn)代信息水平不能夠滿足市場需求，導致信息化水平較低。根據(jù)2011年中國物流信息化發(fā)展報告顯示，東北地區(qū)物流信息化水平明顯低于南方發(fā)達城市，南方物流信息化覆蓋面積高達85%，東北地區(qū)為65%。通過數(shù)據(jù)對比，明顯看出東北地區(qū)在信息化建設存在的問題。在東北地區(qū)第四方物流建設過程中，物流信息系統(tǒng)以及信息資源缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，使得信息化系統(tǒng)與信息資源沒有得到整合，導致信息化水平發(fā)展緩慢。

3.東北地區(qū)第四方物流基礎(chǔ)設施薄弱。東北地區(qū)第四方物流基礎(chǔ)薄弱，是影響第四方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。東北地區(qū)在進行物流產(chǎn)業(yè)實際發(fā)展中，在物流的基礎(chǔ)設施（如公路以及鐵路）以及基本設備（如倉庫和車輛）等方面，依舊存在一定缺陷，導致第四方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到阻礙?；A(chǔ)設施薄弱主要的體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，鐵路靈活性發(fā)展不具備相關(guān)優(yōu)勢，鐵路信息系統(tǒng)不夠完善，對于物流的實際運輸靈活性能力低下，導致延誤以及鐵路專線建設能力較差；第二，公路貨運缺乏一定規(guī)模建設，導致貨運能力受到影響，并且公路貨運的安全性較低；第三，物流產(chǎn)業(yè)倉庫建設能力較差，依舊保持傳統(tǒng)物流倉庫建設，導致倉儲缺乏科技性，信息化程度低下。

4.東北地區(qū)第四方物流專業(yè)人才匱乏。物流進行外包以及信息化平臺的建立，并不意味著整個物流供應鏈條的整合。在優(yōu)化供應鏈以及整合社會資源的過程中，第四方物流從業(yè)人員在其中具有重要作用，是保證物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。目前，東北地區(qū)在進行實際發(fā)展過程中，由于第四方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，使得第四方物流人才缺乏。人員素質(zhì)問題、創(chuàng)新意識以及實踐環(huán)節(jié)都缺乏專業(yè)精神。根據(jù)物流人才缺口調(diào)查報告顯示，東北地區(qū)第四方物流人才需求為45%，人才供給為20%，存在25%的人才缺口，造成第四方物流發(fā)展缺乏人才推動。由于第四方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要高素質(zhì)人員以及具備豐富經(jīng)驗的人才進行推動，這就體現(xiàn)了教育體系問題。

三、第四方物流在東北地區(qū)發(fā)展的對策分析

1.制定第四方物流發(fā)展規(guī)劃。發(fā)展規(guī)劃的制定，是保證第四方物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。正確的發(fā)展規(guī)劃的制定對于東北地區(qū)以及全國的發(fā)展具有重要的指導作用，能夠?qū)崿F(xiàn)第四方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。制定發(fā)展規(guī)劃，能夠有效的加強各個物流功能之間的相互配合與合作，促進第四方物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。對于第四方物流的實際發(fā)展意識，應該進行大力宣傳，實現(xiàn)對第四方物流產(chǎn)業(yè)的正確理解。轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思想觀念，重視第四方物流產(chǎn)業(yè)的在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)當中的重要作用，保證第四方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到推動。同時，政策制度的推動，是保證第四方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃制定的關(guān)鍵因素。這就需要政府轉(zhuǎn)變職能，明確對第四方物流產(chǎn)業(yè)的理解，以及能夠為東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起到重要作用，實現(xiàn)對第四方物流產(chǎn)業(yè)的有效認識，在制度上針對第四方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供支持，促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)向著正確的方向發(fā)展。

2.建立東北地區(qū)物流信息化平臺。第四方物流產(chǎn)業(yè)在實際發(fā)展中具有強大以及高效的信息處理能力，實現(xiàn)東北地區(qū)物流信息平臺的實際建立，對于第四方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。目前，東北地區(qū)信息化建設不斷完善，正處于快速發(fā)展的進程當中。物流產(chǎn)業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟中地位逐漸突出，對區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。這就需要將信息服務產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，最有效途徑就是大力發(fā)展第四方物流產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)區(qū)域信息化平臺的建立。在實現(xiàn)整個物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，應該對互聯(lián)網(wǎng)資源進行實際整合，為物流企業(yè)以及相關(guān)單位提供準確、高效以及便捷的信息服務。通過信息化平臺的建立，形成信息化共享體系，為東北地區(qū)第四方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，改善行業(yè)信息當中信息不對稱現(xiàn)象，為實現(xiàn)東北地區(qū)第四方物流可持續(xù)發(fā)展做貢獻。

3.完善東北地區(qū)物流基礎(chǔ)設施建設。我國物流產(chǎn)業(yè)能力的整體提升，需要依靠第四方物流產(chǎn)業(yè)進行支撐。東北地區(qū)在進行第四方物流的發(fā)展中，依舊需要對物流基礎(chǔ)設施進行實際建設。由于物流基礎(chǔ)設施建設過程中周期較長，這就需要以政府為主導，引導外資以及當?shù)刭Y金實現(xiàn)完整的投資體系的建立，并通過國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗，改善物流設施投資以及現(xiàn)金回報制度，實現(xiàn)企業(yè)的低成本運行。同時，對于貨物運輸過程中的交通問題進行建設，保證運輸過程中的便捷性以及高效性。對于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要制定科學的操作規(guī)范，保證第四方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展操作當中的規(guī)范性。在硬件以及軟件的各個方面提升管理水平，保證物流企業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展相一致，保證第四方物流企業(yè)在東北地區(qū)得到發(fā)展，提升我國整體物流產(chǎn)業(yè)綜合水平。

4.加大專業(yè)物流人才培養(yǎng)力度。由于物流專業(yè)型人才匱乏，導致東北區(qū)域內(nèi)部第四方物流發(fā)展緩慢。對于大量的人才缺口，在東北區(qū)域外部，應該重視對物流人才的引進力度，保證第四方物流人才缺口得到填補。政府應該制定政策，對于引進的專業(yè)素質(zhì)人員給予相應的獎勵機制，保證專業(yè)型人才為東北地區(qū)第四方物流的發(fā)展做貢獻。同時，在地區(qū)內(nèi)部，眾多高校應該重視第四方物流未來的發(fā)展趨勢，以及對未來經(jīng)濟發(fā)展的重要作用。

四、結(jié)論

綜上所述，第四方物流作為未來物流發(fā)展的重要方向，其高效的發(fā)展對于我國經(jīng)濟水平的提升具有重要作用。東北地區(qū)由于區(qū)域經(jīng)濟以及物流發(fā)展因素的影響，需要從信息化平臺、發(fā)展規(guī)劃、基礎(chǔ)設施建設以及人才培養(yǎng)等方面進行改進，保證東北地區(qū)第四方物流的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]胡萍.第四方逆向物流相關(guān)問題研究[D].中南大學，2012：34-35.

[2]張永賓.多協(xié)調(diào)型第四方物流風險評價的研究[D].黑龍江科技學院，2012：56-57.

第4篇：物流規(guī)劃報告范文

大力推動行業(yè)發(fā)展

記者：2009年3月國務院出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，一年多來，中物聯(lián)在《規(guī)劃》的推動、落實方面做了哪些工作?

何黎明：為政府服務，做好企業(yè)與政府之間的橋梁紐帶，是我國行業(yè)協(xié)會的重要職能，同時也是爭取政府對行業(yè)支持的有效途徑。2009年《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺后，中國物流與采購聯(lián)合會深入開展調(diào)查研究，及時提出了關(guān)于稅收、交通、投融資、支持物流企業(yè)、促進物流園區(qū)發(fā)展和推進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動等六個方面的“60條”政策建議。目前，稅收試點企業(yè)范圍進一步擴大，融資貸款額度進一步增加，甩掛運輸試點政策開始實施，國家對重點物流項目的支持越來越多，力度逐步加大，許多地方政府制定規(guī)劃、出臺政策，物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境得到了進一步的改善。

同時，受國家有關(guān)部門委托，中國物流與采購聯(lián)合會承接了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》七個專項規(guī)劃中的四個，分是“全國物流國區(qū)規(guī)劃”、“應急物流體系建設規(guī)劃”、“商貿(mào)物流規(guī)劃”和“物流標準化發(fā)展規(guī)劃”。目前這些規(guī)劃的研究和編制工作基本完成。

中物聯(lián)積極協(xié)調(diào)政府有關(guān)部門，為物流行業(yè)爭取政策，為物流企業(yè)帶來實惠。經(jīng)中物聯(lián)匯總推薦，國家發(fā)改委和國家稅務總局已批準593家物流企業(yè)進入物流業(yè)稅收試點企業(yè)；中物聯(lián)受財政部委托，先后完成了農(nóng)村流通體系財政支出政策、服務業(yè)集聚功能區(qū)財政支持政策等多項研究課題，并組織專家協(xié)助評審地方項目1000多個：中物聯(lián)提出國家開發(fā)行支持物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，并協(xié)助推薦重點優(yōu)勢企業(yè)，已使物流項目和企業(yè)獲得貸款超過100億元。

根據(jù)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中關(guān)于“加快物流人才培養(yǎng)”的要求，中國物流與采購聯(lián)合會在教育部的大力支持下，已把工作重點由前些年推動在全國大專院校開設物流專業(yè)、擴大物流專業(yè)招生比例，轉(zhuǎn)向注重提高大專院校師資力量、教材質(zhì)量和學生實踐能力的提高上來。

記者：回顧“十一五”特別是即將過去的2010年，您認為中國物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出怎樣的特點?

何黎明：2010年是我國“十一五”的最后一年，前三季度，我國GDP增長率為10.6％，增速比上年同期加快2.5個百分點，預計全年增長9.5％～10％。伴隨著宏觀經(jīng)濟的回升向好，我國物流行業(yè)認真貫徹落實國務院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，全力為保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促發(fā)展提供堅強的物流服務保障，出現(xiàn)了可喜的發(fā)展勢頭。今年前三季度，我國物流運行繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流需求明顯回升；物流業(yè)增加值回升加快，物流企業(yè)經(jīng)營情況好轉(zhuǎn)。據(jù)對重點物流企業(yè)統(tǒng)計調(diào)查，1～8月，調(diào)查企業(yè)貨運量由上年同期的下降1.5％轉(zhuǎn)為增長27.1％，主營業(yè)務收入由上年同期下降18.4％轉(zhuǎn)為增長41％，利潤額由上年同期下降77％轉(zhuǎn)為增長448％，調(diào)查企業(yè)全部實現(xiàn)盈利且盈利水平有昕提高。

五年來，我國物流業(yè)保持了持續(xù)較快增長。社會物流總額從2006年的59.6萬億元，上升到2010年的125萬億元以上，增長了2倍多，年均增長16％，大大快于同期GDP的增長速度。社會物流總費用占GDP的比例維持在18.4％左右，物流增長潛力巨大。“十一五”期間，我國物流企業(yè)規(guī)?？焖俪砷L。由國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會的“中國物流企業(yè)50強名單”顯示，2009年50強物流企業(yè)主營收入達到4506億元，比2005年的3572億元增加26％。中國遠洋運輸(集團)總公司主營業(yè)務收入超過干億元，中國外運長航集團有限公司等9家企業(yè)超過百億元，所有50強企業(yè)主營業(yè)務收入均超過十億元。排名第50名物流企業(yè)主營業(yè)務收入達到12.2億元，是2005年3.6億元的34倍，市場集中度顯著提高。從2005年開始，中國物流與采購聯(lián)合會依據(jù)《物流企業(yè)分類與評估指標》國家標準開展A級物流企業(yè)評估工作。截止到201。年年底，全國擁有A級物流企業(yè)1061家，其中，5A級企業(yè)76家，4A級企業(yè)330家，3A級企業(yè)450家，2A級企業(yè)195家，1A級企業(yè)10家。至此A級物流企業(yè)已覆蓋除外大陸的所有地區(qū)。A級物流企業(yè)覆蓋了國有、民營、外資企業(yè)，吸納了各領(lǐng)域、各行業(yè)、各地區(qū)代表企業(yè)，集中了國內(nèi)物流企業(yè)的典范，初步形成了我國物流企業(yè)群體。

明確思路，突破創(chuàng)新

記者：2011年是“十二五”的開局之年，作為新一任會長，您如何看待現(xiàn)階段的物流業(yè)發(fā)展形勢?有哪些值得重點關(guān)注的領(lǐng)域?

何黎明：2011年既是我國“十二五”規(guī)劃的第一年，也是貫徹落實國務院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》三年規(guī)劃的最后一年。從物流行業(yè)看，十七屆五中全會中提出加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整要取得重大進展，將服務業(yè)作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)面臨重大發(fā)展機遇；從制造業(yè)PMI指數(shù)看，經(jīng)濟向好的預期更加明顯。9月份制造業(yè)PMI指數(shù)53.8％，較上月回升2.2個百分點，生產(chǎn)、新訂單指數(shù)分別上升3.3個和32個百分點，產(chǎn)成品庫存指數(shù)則下降1.9個百分點，顯示制造業(yè)產(chǎn)品需求回升，進而刺激物流業(yè)活躍發(fā)展。

基于上述分析，中國物流與采購聯(lián)合會提出了2011年行業(yè)發(fā)展的基本思路和工作重點，主要包括：

1　認真貫徹中央十七屆五中全會精神，以服務社會經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展為目標，以實現(xiàn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展為核心，加大物流企業(yè)整合、改造、提升、轉(zhuǎn)型的力度，全力做好重點產(chǎn)業(yè)物流需求服務保障工作，推動物流業(yè)和國民經(jīng)濟快速健康發(fā)展；

2　積極協(xié)助國家有關(guān)部門進行《2011-2020物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的前期研究工作，明確物流業(yè)“十二五”以至未來10年發(fā)展的總體思路、奮斗目標、主要任務、工作重點、政策措施；

3　進一步貫徹落實國務院《規(guī)劃》，推動各有關(guān)部門和地方政府加快出臺支持物流業(yè)發(fā)展的政策

措施，促進物流產(chǎn)業(yè)政策體系建立，改善物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，引導物流企業(yè)做大做強；

4　繼續(xù)深化物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展、融合發(fā)展、供應鏈發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，大力推進社會化物流和專業(yè)化物流服務，創(chuàng)新物流服務方式，提高物流服務附加值，進一步降低社會物流成本，提高物流服務的社會效益和經(jīng)濟效益：

5　大力提升以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心的物流信息化水平；

6　大力發(fā)展低碳物流：

7　加快生產(chǎn)資料流通轉(zhuǎn)型發(fā)展，要加快發(fā)展電子商務、物流配送、連鎖經(jīng)營和制等現(xiàn)代流通方式，構(gòu)建順暢高效、競爭有序、綠色環(huán)保的流通體系等等。

記者：“十二五”時期是《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的“建立現(xiàn)代物流服務體系”的關(guān)鍵時期，對此，中國物流與采購聯(lián)合會將開展哪些工作?

何黎明：“十二五”時期是我國全面建設小康社會的關(guān)鍵時期，也是《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的“建立現(xiàn)代物流服務體系”的關(guān)鍵時期。近年來，我國物流業(yè)發(fā)展很快，形勢很好，但總體上仍然處于初級階段，物流運作成本高、效率低、浪費大，現(xiàn)代物流服務體系還很不完善。十七屆五中全會提出了今后五年經(jīng)濟社會發(fā)展的方針政策和主要目標。要求我們以科學發(fā)展觀為主題，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式為主線，發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，改造提升制造業(yè)，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展服務業(yè)。

我們要結(jié)合物流業(yè)發(fā)展的實際，認真學習，深刻領(lǐng)會，貫徹落實五中全會精神。要抓住機遇，務實創(chuàng)新，努力完成“十二五”期間建立和完善現(xiàn)代物流服務體系的重點任務。要積極擴大物流市場需求，推動物流需求社會化：要支持各類物流企業(yè)加快發(fā)展，培育具有國際競爭力的物流企業(yè)集團，要促進資源整合，優(yōu)化基礎(chǔ)設施布局：要增強科技創(chuàng)新能力，全面提高物流技術(shù)、管理和信息化水平，要進一步營造政策環(huán)境，形成推動物流業(yè)發(fā)展的合力；要充分重視綠色物流，增強可持續(xù)發(fā)展的能力。

把服務做深做細

記者：目前，中國物流與采購聯(lián)合會除了定期行業(yè)統(tǒng)計，PMI指數(shù)外，還在推動企業(yè)升級與結(jié)構(gòu)調(diào)整，行業(yè)調(diào)研，人才培養(yǎng)等方面進行了大量工作，這些工作對行業(yè)發(fā)展起到怎樣的推動作用?

何黎明：中國物流與采購聯(lián)合會成立已經(jīng)十年了，十年以來，我們積極探索新時期行業(yè)協(xié)會的服務規(guī)律，在為會員企業(yè)服務、為行業(yè)服務、為政府服務方面做了大量工作，也得到企業(yè)、行業(yè)和政府的認可。

2010年，中國物流與采購聯(lián)合會進一步夯實物流信息統(tǒng)計工作、物流教育培訓工作以及物流標準化等行業(yè)基礎(chǔ)工作。把行業(yè)信息統(tǒng)計、監(jiān)測、分析、交流、工作放到突出位置來抓，按月度的制造業(yè)、非制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)，已經(jīng)成為政府部門加強宏觀調(diào)控的重要依據(jù)，中物聯(lián)開展的物流統(tǒng)計分析報告、生產(chǎn)資料市場流通統(tǒng)計分析報告，不僅得到政府部門的充分肯定和大力支持，也成為企業(yè)經(jīng)營決策的重要參考依據(jù)。

同時，中國物流與采購聯(lián)合會成立以來，始終把為會員企業(yè)服務放在一切工作的首位。2010年，我們在為企業(yè)服務方面取得了新的突破，進行了為A級企業(yè)評估、爭取金融支持、物流企業(yè)稅收試點、物流企業(yè)信用評級、物流示范試驗基地評審、推進物流科技進步以及咨詢服務等七個方面的工作。

記者：近年來，中國物流與采購聯(lián)合會的服務能力不斷加強，市場地位進一步確立。面對新形勢、新任務，中國物流與采購聯(lián)合會將重點開展哪些工作?

何黎明：面對當前的新形勢和新任務，中國物流與采購聯(lián)合會迫切需要加強服務能力建設，要在改善發(fā)展外部環(huán)境的基礎(chǔ)上，加快協(xié)會內(nèi)部體制機制的創(chuàng)新。要完善協(xié)會的章程，創(chuàng)新制度；要加強學習型協(xié)會建設，提高中國物流與采購聯(lián)合會工作的整體素質(zhì)，要改革人事分配制度、社會保障制度，調(diào)動員工積極性，組織社會力量，充分發(fā)揮專家和企業(yè)家的作用，通過各種形式進一步提高中國物流與采購聯(lián)合會服務能力和水平，切實為會員、為企業(yè)、為政府提供更優(yōu)質(zhì)的服務。

第5篇：物流規(guī)劃報告范文

日本物流園區(qū)的發(fā)展歷程說明物流同區(qū)與物流業(yè)的高度發(fā)達并不共生的。日本從60年代末就開始建設物流同區(qū)，當時日本經(jīng)濟處于高速增長期，經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展，需求擴大，經(jīng)濟發(fā)展和城市可持續(xù)發(fā)展的雙重因素是導致物流園區(qū)產(chǎn)生的主要因素。

在日本，大型物流基地是由政府以很低的價格將土地賣給開發(fā)集團，并由若干企業(yè)集團、株式會社向銀行貸款建造的。日本政府考慮到建設人型物流基地投資巨大、回收期長、社會效益顯著，對改善城市功能具有特殊的意義，所以銀行予以長期低息貸款或無息貸款。在歐洲，法國政府要求地方各級政府資助物流園區(qū)的建設，并對物流基礎(chǔ)設施的建設提供一定資助。

政府擔任總體規(guī)劃者

日本政府把全國的大型物流基地建設的總體規(guī)劃交給了通產(chǎn)省、運輸省、農(nóng)林水產(chǎn)省、建設省和經(jīng)濟企劃廳等5省主務大臣，由他們制定全日本共通的基本事項，決定建設流通基地的城市。凡需規(guī)劃建設人型物流基地的城市，均以本地區(qū)的城市規(guī)劃為原則，決定物流基地的建設地點、數(shù)量、規(guī)模及功能，并報中央主務大臣審批。

日本東京都建設物流園區(qū)時的主要措施有：一是政府在市政規(guī)劃時就確定在城市的邊緣地帶、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的干道附近，規(guī)劃有利于未來相關(guān)設施配套建設的地塊作為物流園區(qū)基地；二是將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價格出售給不同的物流行業(yè)協(xié)會，這些協(xié)會再以內(nèi)部募股作為購買土地和建設物流設施的資金：三是政府對已確定的物流園區(qū)，積極加快交通設施的配套建設，并在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時，促進物流園區(qū)的地價升值，從而使有關(guān)的投資者得到豐厚的回報。

在日本，物流園區(qū)的建設主要是由政府推進的，政府在物流園區(qū)的建設中扮演著重要角色。日本政府將發(fā)展現(xiàn)代物流視作提高綜合國力的重要途徑，因此對于充分發(fā)揮政府的宏觀控制能力和作用十分重視。

政策法規(guī)的支持

通過對各國物流政策的分析可知，雖然各國均未制定針對物流的專門法規(guī)，但是政府方面都在采取相應的政策來促進本國物流業(yè)的發(fā)展。這些政策雖然各有側(cè)重，但大同小異，方向和目的是一致的。

在日本，首先進行物流的系統(tǒng)分類：將物流系統(tǒng)的布局分為區(qū)域內(nèi)、區(qū)域間和國際物流三個部分。從20世紀50年代起，日本政府就開始根據(jù)不同時期經(jīng)濟發(fā)展的側(cè)重制定相關(guān)政策。在從美國考察回國后，開始重視流通領(lǐng)域現(xiàn)代化的重要作用。1964年，通產(chǎn)省在產(chǎn)業(yè)構(gòu)造委員會中設置了流通小委員會，正式著手計劃和實施流通政策和措施。

在短短的幾年中就先后制定了“流通政策的基本方向”、“流通現(xiàn)代化的展望和課題”、“流通活動系統(tǒng)化報告”、“流通系統(tǒng)化基本方針”等政策措施。此外，通產(chǎn)省還與經(jīng)濟企劃廳、運輸省、建設省、農(nóng)林水產(chǎn)省等六個政府部門聯(lián)合制定了“流通市街地整備法”，決定整頓城市流通秩序，統(tǒng)一規(guī)劃流通設施，以解決城市交通混亂、空氣污染和噪音等公害。到1969年，形成日本全國范圍物流體系的宏觀規(guī)劃。在規(guī)劃中，結(jié)合1966年制定的《流通業(yè)務市街的整頓法》，將日本按經(jīng)濟特性分為物流區(qū)域，進行區(qū)域間物流和區(qū)域內(nèi)物流的分類。

第6篇：物流規(guī)劃報告范文

某物流配送中心建設項目資金申請報告項目總投資2000萬元，建設工期2年。

某物流配送中心項目資金申請報告編制目錄

第一章 物流中心建設項目資金申請報告總論

1.1項目提要

1.2項目建設背景

1.3主要技術(shù)經(jīng)濟指標

1.4主要研究結(jié)論及建議

1.5資金申請報告編制依據(jù)

第二章 項目單位的基本情況

2.1項目建設單位基本情況

2.2項目建設單位經(jīng)營理念

第三章 申請資金的理由和政策依據(jù)

3.1申請資金的理由

3.2政策依據(jù)

第四章 項目市場分析

4.1冷藏物流市場分析

4.2區(qū)域經(jīng)濟市場分析

4.3項目建設的必要性

第五章 項目基本情況

5.1項目建設條件

5.2項目建設規(guī)模與建設內(nèi)容

5.3冷鏈物流中心定位

5.4冷鏈物流中心的功能

第六章 項目設計方案

6.1建筑工程設計方案

6.2技術(shù)工藝及設備

6.3總圖運輸

6.4環(huán)境保護

6.5勞動安全

6.6職業(yè)衛(wèi)生

6.7消防

6.8建筑節(jié)能

第七章 項目招標方案及組織管理

7.1項目建設管理

7.2招投標初步方案

7.3工程評標

7.4項目組織機構(gòu)與人力資源配置

第八章 項目實施進度

8.1建設期

8.2項目前期工作

8.3項目建設工期安排

第九章 總投資估算及融資方案

9.1投資估算

9.2總資金分年使用計劃

9.3融資方案

第十章 項目財務評價

10.1財務評價

10.2評價指標

10.3評價結(jié)論

第十一章 社會效益評價

11.1促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展

11.2帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

11.3增加地方財政收入

11.4增加就業(yè)機會

第十二章 項目風險分析及防范措施

12.1項目的主要風險因素識別

12.2風險程度分析

12.3防范和降低風險的對策

第十三章 物流中心建設項目資金申請報告附件附表

13.1投資估算表

13.2流動資金估算表

第7篇：物流規(guī)劃報告范文

前期規(guī)劃范圍及內(nèi)容

*醫(yī)院定位

類型：綜合性醫(yī)院、?？漆t(yī)院；

規(guī)模：床位數(shù)、年門診量、年急診量、年手術(shù)量；

標準：醫(yī)院級別等次、學科劃分、專業(yè)設置及業(yè)務能力、教學、科研設置等；

服務：區(qū)域衛(wèi)生規(guī)劃所賦予的醫(yī)療預防、保健任務。

*醫(yī)院管理

體制：包括產(chǎn)權(quán)關(guān)系以及財政體制、醫(yī)院治理結(jié)構(gòu)等；

管理：包括醫(yī)院組織結(jié)構(gòu)、人力資源配置、服務方式及后勤保障體系等。

*醫(yī)療工藝

專業(yè)結(jié)構(gòu)：醫(yī)院功能單元（科室）設置和業(yè)務設定；

工藝流程：一級流程（科與科）和二級流程（科內(nèi)流程）設定；

業(yè)務標準：衛(wèi)生學標準和各科業(yè)務標準的設定；

指標體系：醫(yī)院質(zhì)量和效率各種指標的預設。

*信息系統(tǒng)（HIS）

HIS結(jié)構(gòu)：HIS、CIS（PACS、電子病歷、LIS等）、OA；

HIS作業(yè)流程：與醫(yī)院服務流程和醫(yī)療流程相匹配的HIS作業(yè)流程設計等；

HIS網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)：HIS綜合布線方案及信息點位設置等；

HIS管理：編碼管理、權(quán)限及數(shù)據(jù)管理等。

*專項設施

潔凈室：潔凈手術(shù)部、血液凈化病房、生殖中心等方案；

醫(yī)用氣體：氣體種類、終端設置及技術(shù)要求等方案；

物流傳輸系統(tǒng)：物流傳輸方式及點位設置方案；

標識系統(tǒng)：醫(yī)院導向方案及表達方式；

無障礙設計方案。

*裝備

醫(yī)療設備：醫(yī)療設備配置及機房條件等方案；

護理裝備：各種護理裝備配置及房間布置要求；

醫(yī)院家具：各種家具配置方案及標準。

后勤保障：餐飲、洗衣、物資供應、保安、物業(yè)管理等工作。

建設前期的界定

鑒于醫(yī)院建設的復雜性和專業(yè)性，在醫(yī)院管理、醫(yī)療工藝、信息系統(tǒng)、醫(yī)療裝備等諸多方面均需反復詳盡的規(guī)劃。為此，將醫(yī)院建設前期界定在建筑初步設計完成前較為合適。主要包括5個階段：項目建議書編制、項目可行性研究報告編制、項目建筑設計任務書、項目建筑設計方案、項目建筑初步設計。前期規(guī)劃與建筑設計的關(guān)系，詳見圖示。

前期規(guī)劃技術(shù)要點

*醫(yī)療工藝規(guī)劃要點

醫(yī)療工藝設計包括專業(yè)結(jié)構(gòu)、工藝流程及相關(guān)技術(shù)指標和系統(tǒng)能力等。工藝設計分為方案設計和條件設計兩個階段。工藝方案設計是編制可行性研究報告、設計任務書及建筑方案設計的依據(jù)。工藝條件設計是醫(yī)院建筑初步設計及施工圖設計的依據(jù)，并與建筑設計深化、完善過程相配合。

醫(yī)療工藝設計兩個階段的要求，見表1。

醫(yī)療工藝設計成果，主要為工藝系統(tǒng)說明，任務量計算書，工藝流程設計、設備、裝備、配置及說明（含技術(shù)條件及參數(shù)），用房配置要求（含用房條件）及相關(guān)系統(tǒng)配置（醫(yī)用氣源、潔凈室、物流傳輸?shù)龋?/p>

*醫(yī)用專項設施規(guī)劃

醫(yī)用氣體系統(tǒng)。三種基本醫(yī)用氣源為：氧氣（O2）、真空吸引（Vac）、壓縮空氣（Air）；氮氣、氬氣、二氧化碳可按實際需要配置；手術(shù)室應設置手術(shù)廢氣回收裝置。

呼叫對講系統(tǒng)的規(guī)劃要求，見表2。

物流傳輸系統(tǒng)。宜采用氣壓管道傳輸方式，每個物流傳輸站點終端應配備標準計算機接口和電話機接口。物流傳輸系統(tǒng)的使用應建立符合責任要求的管理措施。

標識系統(tǒng)。應具有定位、指引、服務、管理等功能，也是醫(yī)院形象設計的一部分，可綜合采用標牌、專用符號、專用色彩、多媒體技術(shù)等方式體現(xiàn)。

此外，常用房醫(yī)用家具基本配置，也應納入規(guī)劃，如診室應配置診查床、診桌、座椅、屏風、觀片燈等，治療室應配置藥品柜、器械柜、操作臺、治療車、搶救車等。

*醫(yī)療設備規(guī)劃

醫(yī)療設備配置方案，應根據(jù)醫(yī)院總體醫(yī)療能力和各醫(yī)療專業(yè)需求而定。設備配置計劃，應根據(jù)各專業(yè)技術(shù)能力進行設備選型，并結(jié)合投資能力來確定。

設備機房規(guī)劃應根據(jù)醫(yī)療工藝流程和設備技術(shù)要求而定，主要包括：機房選址、房間尺度、結(jié)構(gòu)要求；機房條件，包括給水、排水、溫濕度、電源及電負荷、綜合布線及信息點設置等；設備定位，包括機房布局和布置要求，以及設備通道要求；防護要求包括各種射線防護要求和電磁波屏蔽要求等；衛(wèi)生學要求按GB-15982標準。

醫(yī)療設備機房條件應在建筑初步設計階段加以明確，在施工圖設計階段應完成醫(yī)療設備機房全部技術(shù)設計。

*醫(yī)院信息系統(tǒng)（HIS）規(guī)劃

HIS需求分析：主要是應用范圍、應用能力和條件；

第8篇：物流規(guī)劃報告范文

關(guān)鍵詞：河南省;物流園區(qū);布局;原則

本研究為2013年河南省科技廳軟科學項目《河南省物流園區(qū)的合理布局與運營策略研究》階段性研究成果（項目編號：132400410811）

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

收錄日期：2015年2月12日

一、河南省物流園區(qū)總體建設布局

2010年4月出臺的《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010-2015年）》指出全省規(guī)劃總體上是“1+10”的模式?！?”是指鄭州這一個國際物流中心;“10”是指十大行業(yè)，即食品冷鏈、醫(yī)藥、鋼鐵、汽車、家電、紡織服裝、郵政、糧食、花卉、建材。那么，經(jīng)過4年的發(fā)展，河南省的物流園區(qū)建設現(xiàn)狀怎么樣呢？

1、鄭州國際物流園區(qū)的建設。鄭州國際物流園區(qū)作為鄭州國際物流中心的核心園區(qū)，重點發(fā)展以國際物流、區(qū)域分撥業(yè)務為主的高端物流業(yè)和優(yōu)勢制造業(yè)，為省級重點產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。規(guī)劃范圍為京港澳高速公路以東、萬三公路（規(guī)劃G107新線）以西、隴海鐵路線以南、鄭民高速公路以北所圍合區(qū)域，規(guī)劃面積約86平方公里，其中建設用地面積55平方公里。其中，涉及中牟縣的區(qū)域規(guī)劃面積約54平方公里，建設用地面積約39.4平方公里;涉及經(jīng)開區(qū)規(guī)劃面積約32平方公里，建設用地面積約15.6平方公里。園區(qū)范圍內(nèi)涉及行政村33個，人口4.8萬。

目前，鄭州國際物流園區(qū)控制性詳細規(guī)劃導則和市政基礎(chǔ)設施布局專項規(guī)劃已通過專家評審，近期將提交最終成果。園區(qū)所涉及的鄉(xiāng)級土地利用總體規(guī)劃已獲批實施，園區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃編制工作正加快推進。園區(qū)道路、水、電、氣等基礎(chǔ)設施建設進展順利，總通車里程達到19公里。同時，鐵路專用線、污水處理廠、熱電聯(lián)產(chǎn)等項目的初步選址和可研報告已經(jīng)編制完成，計劃近期開工。基礎(chǔ)設施及公共配套設施建設為企業(yè)入駐創(chuàng)造了條件，強有力的措施推進了招商引資工作。

作為鄭州國際物流園區(qū)的起步區(qū)和核心區(qū)，河南（鄭州）新加坡國際物流產(chǎn)業(yè)園由中國和新加坡兩國合作建設，相關(guān)簽約事宜已與新加坡方面達成共識。園區(qū)選址在鄭州國際物流園區(qū)東北部，初期規(guī)劃面積10平方公里，規(guī)劃了 “三大區(qū)、九大功能”。目前，產(chǎn)業(yè)園內(nèi)“明星”物流企業(yè)匯集，香港嘉里大通（世界500強嘉里集團投資）項目已成功簽約入駐，近期將開工建設;新加坡豐樹物流（世界500強淡馬錫全資子公司）、新加坡吉寶公司參股的安得物流，宜多果蔬冷鏈物流（世界500強日本住友集團全資）等項目將于近期簽約;普洛斯物流、招商局物流、寶供物流、林安物流等知名物流企業(yè)正在積極洽談。

鄭州國際物流園區(qū)將以建設一個國際化、生態(tài)化、創(chuàng)新型的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)為目標，逐步建立產(chǎn)流互動、產(chǎn)城互融的復合型現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，力爭將園區(qū)打造成為推動中原經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的活力之區(qū)，成為未來國家物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新綜合試驗區(qū)的重要組成部分。

2、鄭州航空港物流園區(qū)的建設

第一，著名電子產(chǎn)品公司努力匯聚航空港物流園區(qū)。目前，許多全球著名的電子產(chǎn)品公司正在努力匯聚鄭州航空港物流園區(qū)。每天有幾十萬部蘋果手機從鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)乘坐飛機飛向世界各地，而且有關(guān)部門也正在謀劃邀請韓國三星集團在航空港區(qū)建設三星智能手機生產(chǎn)基地。如能實現(xiàn)，全球兩大高端手機品牌將齊聚鄭州航空港區(qū)。航空港區(qū)有望成為全球高端智能手機的“大本營”。同時，中興、華為、酷派、聯(lián)想等國內(nèi)智能手機知名品牌也謀劃借勢在航空港區(qū)建設手機產(chǎn)業(yè)園、制造中心、物流基地、呼叫中心等。

第二，物流“大佬”搶灘航空港區(qū)。國際航運物流巨頭UPS已開通鄭州-仁川-安克雷奇航線，以支持現(xiàn)有航線，提升運營能力。2013年5月底，河南省主要領(lǐng)導與UPS高層進行了會談，就雙方共同組建貨運航空公司，在航空港區(qū)謀劃建設鄭州轉(zhuǎn)運中心達成了共識，并確定了各項工作推進的時間節(jié)點，明確了責任人和工作要求。國內(nèi)物流“大佬”們也不甘示弱，圓通航空物流項目，國航、南航、東航三大航整合組建貨運航空公司項目，中國國際貨運航空有限公司貨運基地項目，東方航空物流項目等也正在商談當中。

第9篇：物流規(guī)劃報告范文

近年來，企業(yè)之間的競爭不再是公司與公司之間的競爭，而是整體供應鏈之間的競爭，在這樣的情況下，企業(yè)除了考慮自身的利益外，更需要考慮整體供應鏈的競爭力和利益。在這種唇亡齒寒的模式下，企業(yè)必需有整體的概念，因此產(chǎn)生一個新的企業(yè)模式――供應鏈體系。在這樣的體系下不僅應該包含正向的物流運作而且應該包含逆向的物流運作，只有包含逆向物流的供應鏈體系才算是一個完備的供應鏈體系。

一、逆向物流的產(chǎn)生

隨著人們環(huán)保意識的增強，環(huán)保法規(guī)約束力度的加大，企業(yè)被迫承擔起更多回收產(chǎn)品的責任。在美國，垃圾填埋場的數(shù)量急劇減少，而相應的填埋費卻持續(xù)上漲，而且允許使用填埋方式的產(chǎn)品數(shù)目由原來的7683個減少到1993年的5345個，1995年更降至3518個。在德國，1991年的包裝條例強制工業(yè)企業(yè)回收所使用的包裝材料。強制性的法律法規(guī)使得企業(yè)不得不采取積極的應對措施，加強逆向物流的管理，以期達到法律的要求。

隨著社會的發(fā)展，逆向物流的經(jīng)濟價值也逐步得到顯現(xiàn),國外許多知名企業(yè)把逆向物流戰(zhàn)略作為強化其競爭優(yōu)勢,增加顧客價值,提高其供應鏈整體績效的重要手段。其中Cohen通過實證研究發(fā)現(xiàn)如果企業(yè)使用再制造方式的話，一年可以節(jié)省40－60%的成本。

二、逆向物流的涵義

我們通常說的物流都是指“正向物流”，但一個完整的供應鏈不僅應該包括“正向”的物流，還應該包括逆向的物流。最早提出“逆向物流”這個名詞是Stock在1992年給美國物流管理協(xié)會（CLM）的一份研究報告中，他在報告中指出：逆向物流為一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。美國物流管理協(xié)會對逆向物流的定義是：“計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關(guān)信息，高效和成本經(jīng)濟地從消費點到起點的過程，從而達到回收價值和適當處置的目的。”

CarterandEllram定義逆向物流為公司通過再循環(huán)(recycling)、再使用(reusing)以及減少原材料的使用，使公司可以有效率地達成環(huán)境保護的過程。CarterandEllram認為逆向物流狹義的定義為通過配銷的網(wǎng)絡系統(tǒng)將所銷售的產(chǎn)品進行回收的過程。但是以逆向物流廣義的定義而言，逆向物流還包括減少正向物流中使用的物料數(shù)量，其目的是為了減少回收的物料數(shù)量和使產(chǎn)品能夠再使用以及更方便地進行再循環(huán)處理。

狹義的逆向物流是指對那些已經(jīng)廢棄的產(chǎn)品再制造、再生以及物料回收的過程。而這種過程經(jīng)常是由于環(huán)境或產(chǎn)品已過時的原因。而參與逆向物流的公司通常不屬于原來的物流系統(tǒng)。廣義的逆向物流除了包含狹義的逆向物流的定義之外，還包括減少使用資源，而通過減少使用資源可以達到廢棄物減少的目標，同時還能夠使得正向以及逆向的物流更有效率。

三、供應鏈中的逆向物流

1.由回收產(chǎn)品提供者到產(chǎn)品回收商的部分：

首先是回收產(chǎn)品提供者向整個逆向物流提供投入，也就是他們已使用完的產(chǎn)品或是不用的產(chǎn)品，而這些提供者可能是零售商或是最終顧客。而與正向物流的物料供應商不同的是，回收產(chǎn)品提供者并不會像物料供應商一樣，當制造商有需求時就會提供所需的物料，而是要等到他們不再使用這個產(chǎn)品的時候，才會把這些回收產(chǎn)品提供出來。也正是由于這樣使得產(chǎn)品再制商的再制生產(chǎn)規(guī)劃和控制變得非常困難。

2.由產(chǎn)品回收商到產(chǎn)品再制商的部分

產(chǎn)品回收商到產(chǎn)品再制商之后，這些回收產(chǎn)品經(jīng)由產(chǎn)品回收商收集起來并且將這些產(chǎn)品集中管理，以品再制商進行產(chǎn)品再制的需要。而這些回收商可能是與產(chǎn)品再制商有簽訂合約的廠商、各地的零售商或分銷商等。

3.由產(chǎn)品再制商到顧客

產(chǎn)品再制商把回收產(chǎn)品進行再制之后，再交給分銷商，而由分銷商將再制產(chǎn)品運送給顧客。

由以上分析我們可以看出逆向物流與正向物流部分是相同的，比如這兩種物流同樣需要有原材料的供應，同樣需要進行生產(chǎn)規(guī)劃和控制，同樣需要將生產(chǎn)后的產(chǎn)品運送到顧客手中；但是，這兩種物流也有很多不同的地方，比如在逆向物流中的原材料采購并非像正向物流中的訂購方式，逆向物流中的原材料是要等到顧客不再使用這項產(chǎn)品之后，才會將產(chǎn)品提供出來，而且在再制過程上因為回收產(chǎn)品的品質(zhì)和時間的不確定性，將使得逆向物流的生產(chǎn)規(guī)劃和控制相對于正向物流變得更加困難和復雜。

四、管理逆向物流存在的困難

從信息獲得的角度來講，許多企業(yè)不容易獲得可以正確分析產(chǎn)品回收處理問題的信息。因為這些相關(guān)的信息通常都相當?shù)姆稚ⅲ械男畔⒃诠緝?nèi)部，有的在整個企業(yè)鏈中，有的信息甚至是無法取得的。而這些必需的信息包括以下四種：

1.關(guān)于產(chǎn)品組成成分的相關(guān)信息。

2.關(guān)于產(chǎn)品回收數(shù)量以及不確定性的信息。

3.關(guān)于再制造產(chǎn)品、零件以及物料的市場需求信息。

4.關(guān)于產(chǎn)品回收處理以及廢棄物處置的作業(yè)信息。

對于一個包含產(chǎn)品回收處理的制造系統(tǒng)而言，有七項特征使得生產(chǎn)制造系統(tǒng)的規(guī)劃控制變得非常復雜：

1.回收產(chǎn)品的時間和數(shù)量的不確定性。

2.需要平衡回收產(chǎn)品的需求和供給。

3.需要將回收的產(chǎn)品分解。

4.回收產(chǎn)品所需物料數(shù)量的不確定性。

5.需要逆向物流網(wǎng)絡的支持。

6.物料配合的復雜性。

7.對于修護以及再制造作業(yè)所需的物料，其處理流程是相當隨機的而且是不確定的，同時其處理時間的不確定性也很高。

從以上分析我們可以了解到逆向物流在管理上比正向物流復雜得多，而究其原因在于逆向物流比正向物流增加了許多復雜性和不確定性。恰恰是這些不確定性和復雜性往往會使整個逆向物流的績效變差。

五、如何管理逆向物流

鑒于逆向物流本身存在的復雜性和不確定性，筆者認為一定要有信息技術(shù)和運營管理系統(tǒng)的支持，才能使逆向物流實現(xiàn)規(guī)范化。在沒有建成逆向物流信息系統(tǒng)的情況下，應該從根本上控制進入流通領(lǐng)域的商品和包裝材料，比如在產(chǎn)品設計過程中充分考慮環(huán)保要素和逆向物流的需要，使得將來的回收處理和產(chǎn)品再制更方便；提高產(chǎn)品的質(zhì)量以減少退貨量等。