危險運輸安全精選(九篇)

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第1篇：危險運輸安全范文

一、指導思想和基本原則

一指導思想

以建設“平安*”重要思想為指導，落實“安全第一，預防為主”的方針，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，把事故危害降到最低點，維護運輸安全與保護環(huán)境。

二基本原則

快速反應、統(tǒng)一指揮、分級負責、協(xié)同應對、措施果斷、依靠科學。

二、事故定義及事故類型

一事故定義

危險化學品道路運輸事故是指危險化學品道路運輸過程中，因道路交通事故或裝載原因，造成人員傷亡、財產(chǎn)損失或環(huán)境污染的事故。

二事故類型

危險化學品道路運輸事故主要分泄漏（中毒和窒息）、火災爆炸兩種情況。

1、泄漏事故主要是指運載易燃、易爆或有毒有害等危險性氣體或液體化學品的車輛，在運輸途中，車輛的容器氣體或液體發(fā)生大量釋放、泄漏，往往導致重大火災、爆炸、中毒和窒息等事故，造成嚴重的人員傷亡、財產(chǎn)損失、環(huán)境污染等后果。

2、火災可分為固體火災、液體火災和氣體火災。由于裝載危險化學品的車輛發(fā)生道路交通事故后，將有可能引起火災（爆炸）。危險化學品在燃燒、爆炸時會放出有毒氣體或煙霧，造成人員中毒、窒息，灼傷。此外，危險化學品發(fā)生火災事故的同時往往伴隨著爆炸。

三、應急預案體系

縣運輸管理所在縣交通局應急救援體系統(tǒng)一指揮下建立危險化學品道路運輸事故應急救援指揮組織。

一指揮組織

建立領導小組：

組長：*

副組長：*

成員：*

（二）領導小組職責

統(tǒng)一領導危險化學品道路運輸事故有關應急救援工作。負責參加重大危險化學品道路運輸事故搶救和調(diào)查，負責評估應急救援行動及應急預案的有效性。負責縣交通局交辦的應急救援其他事項。

危險化學品道路運輸事故發(fā)生后，領導小組組長或指派副組長及其他成員趕赴事故現(xiàn)場指導和協(xié)調(diào)進場施救。

四、等級設定

為有效處置危險化學品道路運輸事故，依據(jù)其可能造成的危害程度、波及范圍、影響力大小等情況，由高到低劃分為特別重大（Ⅰ級）、重大（Ⅱ級）、較大（Ⅲ級）、一般（Ⅳ級）四個級別。并依次采用紅色、橙色、黃色、藍色來加以表示。

（一）特別重大事故（Ⅰ級）

是指一次事故死亡10人以上；或造成50人以上受傷中毒、灼燙及其它傷害；或造成10輛車以上毀環(huán)；或需1000人以上疏散：或有可能造成嚴重環(huán)境污染。

（二）重大事故（Ⅱ級）

是指一次事故死亡3-9人；或造成10人以上受傷中毒、灼燙及其它傷害；或造成5輛車以上毀環(huán)；或需200人以上疏散；或有可能造成重大環(huán)境污染。

（三）較大事故（Ⅲ級）

是指一次事故造成1-2人死亡；或造成3人以上受傷中毒、灼燙及其它傷害；或造成2輛車以上毀環(huán)；或有可能造成一定的環(huán)境污染。

（四）一般事故（Ⅳ級）

是指一次事故無死亡、受傷中毒、灼燙及其它傷害2人以下的事故?；驘o危險品泄漏但車輛受損嚴重。

五、應急預案啟動條件

當事故符合Ⅲ、Ⅳ級時，由縣危險化學品道路運輸事故應急救援機構啟動應急預案。事故現(xiàn)場所在市、縣應急救援力量無法有效控制事態(tài)發(fā)展可能導致重大社會災害的，或事故影響范圍跨市、縣的，可提請省危險化學品道路運輸事故應急救援領導小組啟動應急預案。

六、事故應急響應

（一）駕駛員、乘務人員事故應急處理方案

現(xiàn)場處置方法：

1、立即停車。凡發(fā)生道路運輸事故，都要立即停車。

2、立即搶救。停車后應首先檢查有無傷亡人員，如有受傷人員，應立即組織搶救。危險物品泄漏時，根據(jù)具體情況采取滅火、隔絕、堵漏、攔截、稀釋、中和、覆蓋、冷卻、泄壓、轉(zhuǎn)移、收集等施救方法進行搶救；繼續(xù)滯留現(xiàn)場會造成更大損失或危險時，應及時組織搶救轉(zhuǎn)移，同時應標出事故現(xiàn)場位置。

3、現(xiàn)場保護。肇事車停位，傷亡人員倒位，各種碰撞碾壓的痕跡，剎車拖痕，血跡及其他散落物品均屬保護內(nèi)容，不得破壞、偽造。如危險化學品泄漏有爆炸、火災、中毒可能危及安全時，勸導阻止無關人員和車輛進入現(xiàn)場。

4、及時報案。在搶救傷員、保護現(xiàn)場的同時，應及時直接或委托他人向當?shù)毓膊块T和交通主管部門報案，然后向本企業(yè)或有關部門報告。交通警察和應急救援人員到達現(xiàn)場后，要服從組織指揮，主動如實地反映情況，積極配合現(xiàn)場勘察和事故分析等工作。

（二）應急預案啟動

1、危險化學品道路運輸企業(yè)發(fā)生危險化學品道路運輸事故，企業(yè)的主要負責人應當按照本單位制定的應急救援預案，立即組織救援，與前方取得聯(lián)系，并組織人員趕赴事故現(xiàn)場。

2、縣道路運輸管理機構接到事故報告后，立即按照危險化學品道路運輸事故應急救援預案，做好指揮、救援工作，減少事故損失，防止事故蔓延、擴大。

當確定危險化學品事故不能很快得到有效控制，可能導致嚴重后果時，縣道路運輸管理機構應立即向省危險化學品道路運輸事故應急救援領導小組報告，請求上級增援。

（三）現(xiàn)場指揮與控制

1、危險化學品道路運輸事故應急救援領導機構應組織專業(yè)應急救援隊員，協(xié)同當?shù)卣M織現(xiàn)場救援。

2、服從應急救援現(xiàn)場指揮，按照現(xiàn)場工作區(qū)域劃分的事故中心區(qū)域、事故波及區(qū)域和事故可能影響區(qū)域，開展救援工作。

3、及時向現(xiàn)場應急救援指揮部和上級危險化學品道路運輸事故應急救援領導小組報告現(xiàn)場情況，聽取指導意見。

七、現(xiàn)場恢復和事故調(diào)查

（一）現(xiàn)場恢復

事故得到控制后，積極參與救援組織進行現(xiàn)場清潔、凈化等工作，協(xié)助恢復道路。

（二）事故調(diào)查處理

參與由各有關單位組成事故調(diào)查小組，按照國家有關規(guī)定進行事故的調(diào)查處理。

八、應急救援保障

（一）應急處置專業(yè)隊伍保障

建立健全應急處置專業(yè)隊伍。完善應急救援專業(yè)隊伍的管理機制，落實應急處置專業(yè)人員，組織演練，提高處置能力。

（二）建立健全應急資金保障制度

各有關部門（企業(yè)）要建立健全和落實應急處置專項預備金制度，列入年初財務預算。

（三）加強通訊和信息報告

加強信息制度建設，公布應急救援領導小組辦事機構搶救人員電話，保證準確、及時報送信息，不得瞞報、緩報和謊報。信息的要及時、準確、客觀、全面。

（四）治安維護

突發(fā)事應急救援組織要及時聯(lián)絡公安、交警、武警按照有關規(guī)定，爭取他們參與應急處置和治安維護工作。

九、預案演練

各級危險化學品道路運輸事故應急救援領導小組辦公室應當定期組織應急預案演練。演練要從實戰(zhàn)角度出發(fā)，切實提高應急救援能力，深入發(fā)動和依靠職工群眾，普及運輸安全知識和技能。

第2篇：危險運輸安全范文

關鍵詞：危險貨物 運輸 安全 對策

一、安全教育對策

人在由人、機、環(huán)境構成的大系統(tǒng)中處于中心的地位，對事故的發(fā)生和發(fā)展起著至關重要的作用。隨著科技進步，系統(tǒng)設備的可靠性不斷提高，運行環(huán)境極大改善，作為系統(tǒng)中極其重要的因素——“人”，因其生理、心理、社會、精神等特性，既存在一些固有的弱點，又具有極大可塑性和難以控制性。盡管系統(tǒng)的自動化程度越來越高，但歸根到底還是由人來設計、制造、組織、管理、維修、訓練。特別是從安全性來看，隨著機械系統(tǒng)失效的下降，由人的因素而誘發(fā)的事故已成為系統(tǒng)最主要的事故源之一。因此，控制人失誤、預防與減少人因事故，提高系統(tǒng)的可靠性和安全性的主要措施有：

1.狠抓安全教育

在危險貨物運輸過程中，只要有一個人違反操作規(guī)定，違反某項安全制度，就極有可能出現(xiàn)事故、甚至造成人財具毀的惡果。因此，須對從業(yè)人員進行安全知識教育，使其明確各自的崗位職責及安全要求，其實做到自覺遵守制度，認真無誤操作，保證安全生產(chǎn)。

2.加強從業(yè)技術培訓

危險化學品運輸專業(yè)性很強，需要貨運人員、車站作業(yè)人員、調(diào)度人員等相關人員具備相應知識，了解危險化學品的特性、明確辦理規(guī)定。為此，應舉辦不同形式的危險貨物運輸培訓班、對鐵路各級貨運管理、安全監(jiān)察等人員進行系統(tǒng)培訓，培訓內(nèi)容應包括危險貨物運輸?shù)幕A理論到組織管理，以及危險貨物運輸管理現(xiàn)代化等方面。從而不斷提高危險貨物從業(yè)人員的業(yè)務素質(zhì)和工作能力。在技術咨詢服務方面，與當?shù)鼐哂匈Y質(zhì)的機構或咨詢中心建立關系，對危險貨物運輸?shù)男略銎访b定，改換運輸包裝，新建、改擴建大項目技術論證等進行相關的技術服務，增強危險貨物運輸?shù)募夹g力量，改善危險貨物的運輸環(huán)境，提高危險貨物運輸?shù)陌踩禂?shù)。

二、安全管理對策

危險貨物辦理站應建立健全嚴格的安全、防護、檢查、交接制度和危險貨物運輸檔案及基礎管理臺帳，并按規(guī)定及時填報內(nèi)容。加強危險貨物的安全監(jiān)督和管理，并配備相應的技術人員。

危險貨物辦理站應建立危險貨物運輸有關技術檔案，具體掌握危險貨物的醞釀、品類、理化性質(zhì)、包裝、運輸方式，裝卸作業(yè)設備、消防設施等情況。實時掌握企業(yè)危險貨物運輸發(fā)展動態(tài)，相應調(diào)整管理措施和內(nèi)容；建立安全小組，組織義務消防隊和救護隊，定期進行消防和救護演練，提高對事故的預防和處理能力。

認真落實《鐵路危險貨物承運人資質(zhì)許可辦法》和《鐵路危險貨物托運人資質(zhì)學科辦法》的規(guī)定，對申請危險貨物托運人資質(zhì)的單位，按照行政許可程序，進行認真審查，嚴格卡控危險貨物運輸?shù)馁Y質(zhì)認證。根據(jù)危險貨物具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在鐵路運輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)毀損而需要特別防護的要求，在對托運人資質(zhì)認證時，重點要求危險貨物托運人必須具有國家規(guī)定的危險物品生產(chǎn)、儲存、使用、經(jīng)營的資格；有符合國家規(guī)定條件的掌握危險貨物鐵路運輸業(yè)務和相關只是的專業(yè)技術人員、運輸經(jīng)辦人員和押運人員；有事故處理應急預案。滿足各項安全及技術要求的方可對其危險貨物運輸資質(zhì)進行認證，已經(jīng)批準公布的危險貨物托運人資質(zhì)進行年審，并逐一等級造冊，對不符合辦理條件和手續(xù)不全的進行停業(yè)整頓，對于嚴重違規(guī)操作的資質(zhì)單位，應吊銷其危險貨物運輸?shù)馁Y質(zhì)。

三、技術設備的控制

1.加大安全技術設備的投入

安全技術設備是保證危險貨物運輸安全的重要手段，應極大對辦理站基礎設施和安全設備的投資力度，更新替換和增加防雷、防靜電、滅火、報警、消防和監(jiān)控的設備，改善庫房存放能力和環(huán)境，加大力度完善危險貨物運輸?shù)霓k理條件。

加大常用消防設備投入。主要包括：消防水池和沙地、滅火器、消火栓及消防管道以及其他常用消防器材；建立火災自動報警和聯(lián)動滅火系統(tǒng)自動地捕捉火災監(jiān)測區(qū)內(nèi)發(fā)生火災初期出現(xiàn)的煙霧或熱氣，發(fā)出聲、光報警信號，并聯(lián)動其他設備控制聯(lián)動滅火系統(tǒng)；雷電產(chǎn)生的巨大電磁、熱、機械效應和靜電作用，具有很大的破壞力，在危險貨物倉庫、爆炸品倉庫和油罐作業(yè)區(qū)，必須正確設置避雷和靜電導除裝置。危險貨物倉庫內(nèi)應設置靜電接地措施，爆炸危險場所的邊界應設置靜電接地導除設施，可燃液體、液態(tài)烴等裝卸站臺、設備、建筑物、構筑物的金屬構件還應采取電氣連接等措施。

危險貨物辦理站和相關鐵路運輸環(huán)境應配備危險貨物氣體監(jiān)測設備，及時對易燃、有毒物質(zhì)泄漏進行報警。監(jiān)測設備可以是固定的也可以是便攜式的。設置地點可以在辦理站或鐵路編組站。對危險貨物安全監(jiān)控可以多種方式，既可以對倉庫內(nèi)的貨物進行監(jiān)測，也可以對流動的車輛進行抽測。

為了確保人身安全，危險貨物作業(yè)地點應配備相應的勞動防護用品及衛(wèi)生設施。如衛(wèi)生設施的更衣室、洗衣房、淋浴室及職工保健站，勞動防護用品的特殊防護用服、耐酸堿手套、防護鏡、防毒口罩、頭盔、腳蓋以及防毒面具、急救擔架等。

2.加強罐車的管理

對于鐵路危險貨物的主要載運工具——罐車，一向被視為是鐵路運輸過程中流動的定時炸彈，應從源頭抓起，嚴格控制鐵路危險貨物罐車的數(shù)量，對于新購或過戶的鐵路危險貨物自備罐車均需出具《鐵路危險貨物運輸自備罐車購置運輸安全綜合分析報告》，并且對于《運輸安全綜合分析報告》中提出的意見或建議經(jīng)整改后符合要求的方可購置自備罐車。另外，還應避免罐車的亂裝混裝以及過量充裝現(xiàn)象，罐車使用單位平時應十分注重罐車的維護保養(yǎng)，裝車單位在裝車前要認真仔細地對進廠罐車做檢驗，確認合格后方能裝車。鐵路罐車必須進行定期的檢修和保養(yǎng)，以及時發(fā)現(xiàn)缺陷，消除事故隱患，保證罐車安全運行。

3.注重運輸包裝

為了做好危險化學品包裝物、容器產(chǎn)品生產(chǎn)合法化、規(guī)范化，根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局第19號令《工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理辦法》，我國于2003年3月出臺了《危險化學品包裝物、容器生產(chǎn)許可證實施細則》。國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局及各省質(zhì)量技術監(jiān)督局對從事危險化學品包裝物、容器產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)進行監(jiān)督管理，加強對企業(yè)生產(chǎn)條件和產(chǎn)品質(zhì)量檢驗報告包裝市場與國際接軌發(fā)揮了重要作用。

參考文獻

[1]《鐵路運輸危險貨物包裝檢驗安全規(guī)范》 。中國標準出版社 2009.9

[2]《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》2009.9

[3]《鐵路危險貨物運輸培訓教程》西南交通大學出版社 蔡夢賢 2006

第3篇：危險運輸安全范文

珠航局黨組書記、局長王建華表示，航運企業(yè)要對標安全責任到位、安全投入到位、安全培訓到位、安全管理到位、應急救援到位“五個到位”，建立健全安全生產(chǎn)機構，落實安全管理責任、推進安全生產(chǎn)標準化、加強企業(yè)安全誠信建設、做好從業(yè)人員安全教育培訓。

據(jù)了解，珠江水系10家危險品運輸企業(yè)都取得了安全管理體系證書和安全生產(chǎn)標準化達標證書，符合國家有關要求，近年來沒有發(fā)生過一般以上安全生產(chǎn)事故，安全形勢總體平穩(wěn)。但在督促檢查中也發(fā)現(xiàn)一些不容忽視的問題。例如，企業(yè)對自身經(jīng)營范圍不清晰、證件更換不及時、重大事項發(fā)生變化不報備等。

為此，珠航局起草了《珠江水系省際危險品船運輸經(jīng)營人經(jīng)營資質(zhì)動態(tài)跟蹤管理辦法（征求意見稿）》并在水系各有關管理部門和企業(yè)征求意見。其內(nèi)容包括編制依據(jù)、適用范圍、動態(tài)跟蹤檢查的內(nèi)容和標準、年度核查、不定期檢查、重大事項備案、問題的處理等。

近年來，珠江沿線大量化工園區(qū)沿江集中布局，西江干線危險品運輸量快速增長，給危險品貨物運輸?shù)陌踩芾韼砹藝谰魬?zhàn)，必須通過建立珠江水系危險品運輸動態(tài)監(jiān)管和經(jīng)營情況統(tǒng)計的相關制度，及時掌握經(jīng)營人經(jīng)營資質(zhì)動態(tài)情況，有效控制危險品運輸風險，建立完善上下游事故信息通報制度，提高應急處置能力，推進各有關部門共享危險品運輸相關基礎和動態(tài)信息，進而形成監(jiān)管合力。

珠航局運輸管理處處長王平安介紹，目前珠江水系省際危險品運輸企業(yè)共有10家，省際危險品運輸船舶58艘，共計38976總噸，平均載重噸為1029噸，其中，散裝化學品船35艘，成品油船23艘。運力方面，比2011年的110艘、70603總噸減少了近一半。據(jù)了解，從2017年3月1日起，珠江水系即將開始執(zhí)行企業(yè)自有運力不得少于3000總噸的新標準。目前，珠江水系還有幾家企業(yè)不能達到，或除去已禁航的單殼液貨船運力后不能滿足要求。王平安建議企業(yè)早做考慮，通過政策允許的方式，盡快增加運力，或者把經(jīng)營范圍變更為省內(nèi)運輸。（虞飛虎）

南沙港區(qū)開通韓國國際滾裝班輪航線

6月26日上午11時，在南沙汽車碼頭，120輛“韓國雙龍”小轎車從“Dresden”輪緩緩卸下，標志著“韓國平澤港――廣州港”國際滾裝班輪航線成功開通。這是繼中東航線之后，南沙汽車碼頭開通的又一條國際滾裝運輸航線，也是首條亞洲國際航線。

自2014年完成口岸開放和整車進口口岸驗收以來，南沙汽車碼頭積極爭取口岸聯(lián)檢部門的政策支持，努力創(chuàng)優(yōu)碼頭環(huán)境，為船舶靠離港、商品車集港提供便利條件，加快推進整車進口業(yè)務發(fā)展。與此同時，汽車碼頭不斷改進工藝流程，提高碼頭作業(yè)質(zhì)量，得到船公司和客戶的一致認可，為新航線的開通奠定了堅實基礎。

第4篇：危險運輸安全范文

 近年來，隨著我市工業(yè)的發(fā)展，?；愤\輸車輛日益增多，?；愤\輸車輛一旦發(fā)生事故，破壞力巨大，社會危害性大。因此，做好?；返缆愤\輸安全管理工作，對保護人民的生命財產(chǎn)安全，維護社會和諧穩(wěn)定具有十分重要的意義。本人結合交通運輸執(zhí)法安全監(jiān)管工作實際，就如何加強?；返缆愤\輸?shù)陌踩芾砉ぷ?，杜絕重特大道路交通事故發(fā)生，淺談幾點認識和看法。

一、嚴格落實責任，加強源頭管理。

一是強化對?；愤\輸企業(yè)、車輛、從業(yè)人員的管理。我市現(xiàn)有XXXX等4家危貨運輸公司，從業(yè)人員111人（駕駛員45人、押運人員50人、裝卸管理員6人、安全員10人），根據(jù)管理規(guī)定，要求?；愤\輸企業(yè)對車輛、從業(yè)人員等基本情況進行登記造冊，按規(guī)定實行一車一檔、一人一檔。二是要求企業(yè)專人負責車輛技術等級及人員資質(zhì)的審驗，確保車輛技術狀況符合運輸要求，從業(yè)人員持證上崗。三是要求企業(yè)按《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》對運輸車輛實行二十四小時監(jiān)控，對違規(guī)車輛按公司規(guī)定及時處理。四是要求企業(yè)按運管部門的要求做好從業(yè)人員的學習培訓。五是按“雙隨機”管理制度開展對企業(yè)的檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時下發(fā)整改并復查，形成閉環(huán)。

二、 加強業(yè)務培訓，提高管理能力。

一是加強一線稽查人員?；分R教育培訓，法制部門收集相關的危化品道路運輸安全的法律、法規(guī)和處置?；肥鹿实幕炯寄軐σ痪€稽查人員進行培訓，確保一線稽查人員熟悉常見的危險品應急處置和自身的安全防護。二是加強一線稽查人員的?；愤\輸違法查糾知識培訓，加強重點路段重點時段對?；愤\輸車輛的檢查力度，重點查處未取得道路危險貨物運輸許可、駕駛員、押運員無從業(yè)資格證上崗、違法改裝等違法行為，切實消除各類安全隱患。

三、實行部門聯(lián)動，確保監(jiān)管實效。

一是對違法行為“零容忍”，對查獲的違法行為，一律按規(guī)定進行處罰，對當事人逾期不履行行政處罰決定的，按行政處罰法規(guī)定申請人民法院強制執(zhí)行。二是實行部門聯(lián)動，形成管理合力。加強與公安、應急管理等部門的聯(lián)動，形成“基本信息共享、聯(lián)合執(zhí)法同步、查處意見反饋”的工作格局，近年來，通過聯(lián)動機制，公安部門向大隊移交兩起未取得道路危險貨物運輸許可案件，大隊向公安部門移交一起無押運人員案件，在本月開展的液化氣專項整治行動中，大隊聯(lián)合公安、應急、城市執(zhí)法等部門查獲一起未取得道路危險貨物運輸許可案件。

第5篇：危險運輸安全范文

關鍵詞：鐵路設計；危險貨物；安全設備設施；標準和規(guī)范

中圖分類號： X731 文獻標識碼： A

1前言

凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在鐵路運輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)毀損而需要特別防護的貨物，均屬鐵路危險貨物[1]。目前，我國鐵路每年運輸危險貨物2億噸，主要分為九大類，包括易燃、易爆、腐蝕、有毒、具有放射污染性危險化學品近10000多種，稍有不慎就有可能造成人員傷害和財產(chǎn)損失[2~4]。加之危險貨物品名多、性質(zhì)復雜，運輸?shù)陌b、儲存、裝卸設備設施和有關作業(yè)過程的技術要求各不相同，這就對危險貨物鐵路的設計提出了更高的要求。

2危險貨物鐵路設計相關標準和規(guī)范分析

2.1貨物裝卸設備相關標準分析

鐵路貨物運輸安全設備主要有石油庫、儲罐、倉庫、堆場及貨物裝卸設備等。鐵路貨物運輸安全設備設計的主要依據(jù)為《鐵路危險貨物辦理站、專用線（專用鐵路）貨運安全設備設施暫行技術條件》（鐵運【2010】105號）[5]與其它相關標準的規(guī)定，它們對鐵路運輸安全設備的規(guī)定和要求在某些地方是不一致的，鐵路危險貨物運輸為了保障安全，應嚴格要求。

（1）裝卸車作業(yè)線

1）《鐵路危險貨物辦理站、專用線（專用鐵路）貨運安全設備設施暫行技術條件》（鐵運【2010】105號）中規(guī)定裝卸作業(yè)線應為盡頭式平直段線路。盡頭式線路的末端應設置遇碰撞摩擦不產(chǎn)生火花的擋車器和鋼筋混凝土車擋。最后一個車位的末端至擋車器的安全距離，不應小于20m。擋車器后的安全距離，不應小于15m。

2）關于裝卸線有效長度的確定，參照《石油庫設計規(guī)范》(GB 50074-2002)中規(guī)定裝車作業(yè)線的長度，油品裝車作業(yè)線長度，可按下列公式計算：

L=L1+L2+L3+L4

式中：L-裝卸線有效長度(m)；

L1-機車至警沖標的距離,取L1=9m；

L2-機車長度(m)，取常用大型調(diào)車機車長度值22m；

L3-油罐車列的總長度；

L4-裝卸線終端安全距離，取L4=20m。

3）兩條裝卸作業(yè)線共用一座棧橋時，兩中心線的距離，用小鶴管時不宜大于6m，用大鶴管時不宜大于7.5m。

4）罐裝裝卸作業(yè)線與裝卸甲、乙類可燃液體的儲罐間距不應小于50m。與廠內(nèi)其他鐵路線路（非罐裝裝卸作業(yè)線除外）的間距不應小于20m。與原料及產(chǎn)品運輸?shù)缆凡粦∮?0m。與廠圍墻（中心線）或用地邊界線不應小于30m。

（2）棧橋、鶴管

1）甲、乙類液體的棧橋鶴管與相鄰棧橋鶴管之間的距離不應小于10m。

2）棧橋第一鶴管至股道直線段的始端距離，不應小于罐車長度的1/2。裝卸車作業(yè)線上罐車列的始端車位車鉤中心線至前方鐵路道岔警沖標的安全距離，不應小于31m；終端車位車鉤中心線至裝卸線擋車器的安全距離不小于20m。

2.2安全設施相關標準分析

《鐵路危險貨物辦理站、專用線（專用鐵路）貨運安全設備設施暫行技術條件》（鐵運【2010】105號）中規(guī)定消防道路的寬度不應小于6m，路面內(nèi)緣轉(zhuǎn)彎半徑不宜小于12m，路面上凈空高度不應低于5m。鐵路裝卸區(qū)的消防車道應與鐵路線路平行，并符合下列規(guī)定：① 若一側設置消防車道，車道至最遠的鐵路線路不應大于80m。② 若兩側設消防車道，車道之間的距離，不應大于200m。③ 消防車道與裝卸棧橋的距離不應大于80m，且不小于15m。

3實例研究――以山東壽光魯清石化物流有限公司鐵路專用線為例

山東壽光魯清石化物流有限公司位于壽光市羊口鎮(zhèn)，宅羊鐵路東側300m，營子溝南側400m。經(jīng)過對經(jīng)濟運量、接軌站和專用線的實地調(diào)研，對該專用線進行了貨物裝卸設備及設施安全分析設計。

3.1研究年度專用線貨運量及石油庫規(guī)模

山東壽光魯清石化物流有限公司一期工程主要原料為燃料油、煤炭和甲醇，產(chǎn)品為汽油、柴油和石油焦。運量到達煤炭15萬噸/年，石油90萬噸/年，甲醇10萬噸/年，發(fā)送石油50萬噸/年，石油焦15萬噸/年。石油庫規(guī)模3.5萬m³屬于二級石油庫。

3.2專用線貨物裝卸設備及設施

本專用線在營子溝北側、宅羊鐵路K12+500處新設接軌車站，車站設正線1條、到發(fā)線1條，預留到發(fā)線1條，有效長滿足850m,滿足整列4000t條件；設安全線1條，有效長50m；設50×5×0.3m基本站臺1座。車站納入既有羊角溝站，作為羊角溝站的II場。于新設的羊角溝站II場南端咽喉引出，以5m線間距并行宅羊鐵路后，設R-350m曲線折向東側，沿營子溝北側160m設廠內(nèi)站。廠內(nèi)站設4條盡頭式作業(yè)線，線間距分別為7.5m、11m、100m，其中專貨1～專貨3為液化裝卸線，裝卸有效長分別為786m、834m、796m，滿足60個車裝卸；專貨4股為石油焦、煤炭裝卸線，有效長880m。專貨1股線西端設雙臺面動態(tài)軌道衡一處，東端設罐區(qū)及辦公區(qū)。

3.3設計方案

根據(jù)《鐵路危險貨物辦理站、專用線（專用鐵路）貨運安全設備設施暫行技術條件》（鐵運【2010】105號）及其它相關標準與規(guī)范要求，專貨1和專貨2共用一個棧橋，間距設為7.5m。甲、乙類液體的棧橋鶴管與相鄰棧橋鶴管之間的距離不應小于10m，因此專貨2和專貨3的間距設為11m。由于石油庫的限制，專貨3和專貨4之間的間距為100m，棧橋離消防道路為72m，滿足規(guī)范規(guī)定的大于15m小于80m的要求。罐裝裝卸作業(yè)線與專貨4石油焦、煤炭裝卸線距離為100m（規(guī)范要求大于20m）。儲罐與液化裝卸作業(yè)線車擋的距離為38m（規(guī)范要求大于30m），與石油焦、煤炭裝卸線距離為52m（規(guī)范要求大于25m）。設計消防道路寬7m（規(guī)范要求大于6m），路內(nèi)緣轉(zhuǎn)彎半徑12m，距離鐵路中心線最小距離17.5m（規(guī)范要求大于10m），兩條環(huán)路之間的距離為174m（規(guī)范要求不大于200m）。最終方案的平面布置圖如圖1所示。

圖1廠內(nèi)站平面布置示意圖

4結束語

通過對鐵路危險貨物運輸安全設備設施標準的研究，理清了現(xiàn)行標準及規(guī)范對危險貨物鐵路設計的要求，為山東壽光魯清石化物流有限公司鐵路專用線的設計提供了依據(jù)，最終達到了國家相關標準和企業(yè)發(fā)展的要求，同時為以后的相關設計提供一定的參考。

參考文獻

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[4]尚鴻雁.危險貨物運輸突發(fā)事件機理及風險評估方法集成研究[D].長安：長安大學，2009.

第6篇：危險運輸安全范文

關鍵詞：危險化學品 運輸與儲存 安全

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，化學研究也不斷的加深，與此同時，危險化學品的生產(chǎn)量急劇增多。由于危險化學品的性質(zhì)很活潑，在生產(chǎn)、運輸與儲存過程中，存在很大的安全隱患，如果不能排除這些隱患，對社會的和諧發(fā)展會帶來極大的威脅。因此，有效的預防危險化學品的運輸與儲存過程中的安全問題有重要的意義。

一、常見的危險化學品

隨著經(jīng)濟發(fā)展需要，越來越多的危險化學品被批量生產(chǎn)，這些化學品在生產(chǎn)、運輸及儲存方面有極大的安全隱患，如果不注意，很容易造成事故，對社會的影響很大。對于鉆井和采油過程中所使用的各種添加劑的工藝來說，常見的危險化學品有：易燃易爆的液體、乙醇、粗苯、甲醇及具有強腐蝕的鹽酸和氯乙酸，除此之外，還有許多其他的危險化學品。

二、危險化學品運輸?shù)奶攸c

1. 專業(yè)的運輸

危險化學品的運輸不同于其他貨物的運輸，因此，國家在《危險化學品安全管理條例》中，對危險化學品的運輸有明確的規(guī)定：未經(jīng)過資質(zhì)認定，不能運輸危險化學品。危險化學品的運輸具有專利性，只有通過國家鑒定后，才能運輸危險化學品。

2. 專用的運輸工具

乙醇、粗苯、甲醇、鹽酸、氯乙酸等危險化學品具有易燃易爆、有毒及強腐蝕的性質(zhì)，這些性質(zhì)就決定了在運輸時必須要有特制的工具運輸。一般的工具很有可能在運輸過程中，被腐蝕、光照發(fā)熱后，引起爆炸等，嚴重的影響了社會的安全，因此，這些危險化學品在運輸及儲存中要使用特制的工具，運輸車輛要在車身上有明確的危險物標志，并在車內(nèi)配備相應的消防器材、防擴散等工具，防止運輸中途發(fā)生意外。通常情況，乙醇、粗苯、甲醇等會使用特制的儲罐運輸。

3.運輸人員的專業(yè)性

危險化學物品的運輸是一個特殊的行業(yè)，運輸人員必須有專業(yè)的知識，熟悉危險化學品運輸?shù)南嚓P知識，并且持有上崗證，才能運輸危險化學品，在運輸途中，車內(nèi)至少要有兩個專業(yè)的運輸人員，防止中途出現(xiàn)變故。

三、危險化學品運輸與儲存過程中引發(fā)事故的原因

危險化學品在運輸與儲存中發(fā)生事故的原因有：運輸工具、裝運條件、人為因素等三方面。

1.運輸工具的危險因素

車輛是運輸危險化學品的主要工具之一，車輛的狀態(tài)將直接關系到危險化學品在運輸途中的安全性。車輛本身因素有：車輛的系統(tǒng)設施是否健全，車輛的制動、轉(zhuǎn)向及專項安全部件是否健全，車輛運輸危險化學品的特殊裝置是否齊全，車輛危險品的標志是否明顯等。還要及時檢查并維修車輛，維持車輛的正常狀況，車輛進行維修時，要去規(guī)定的維修廠，要遵守危險化學品車輛維修的相關規(guī)定，嚴格謹慎的維修車輛。

車輛運輸完危險化學品后要及時的進行清洗、消毒，以免車輛在運輸其他危險化學品時，殘留物與新的化學物品發(fā)生化學反應，引起事故。例如：車輛運輸完強腐蝕性的鹽酸后，沒有及時處理，結果車輛又去運輸強堿液體，結果這種物品反應，引起泄露，對腐蝕路面及車輛造成腐蝕，引發(fā)事故。操作人員進行車輛清洗與消毒時也要注意安全，防止危險化學品濺射到人身體，造成灼傷，清洗后的污水要及時處理，防止造成污染。

2.裝運條件的危險因素

危險化學品的裝運包括物品的包裝、貨物的裝卸、貨物交接等，危險化學品的包裝極其嚴格，包裝時既要保證產(chǎn)品的數(shù)量完整、質(zhì)量不受影響，還要保證儲存運輸過程中不會發(fā)生著火、腐蝕、泄露等現(xiàn)象。在實際運輸與儲存中，經(jīng)常對包裝容器襯墊一些材料，如果材料選則不合理，很容易造成包裝容器破損，導致危險化學品的泄露，引發(fā)事故。

在貨物裝卸過程中，如果防范意識不強，也容易造成事故，貨物在儲存時，容易破損，導致危險化學品的泄露，引發(fā)事故；裝卸危險化學品時，操作人員操作不規(guī)范，貨物交接時，操作人員沒按程序交接等都是很容易引起事故的。

3.人為因素

危險化學品安全事故很大一部分原因是人工引發(fā)的，運輸危險化學品的工作人員專業(yè)性不高，法律意識淡薄，綜合素質(zhì)比較低。不少工作人員對危險化學品的相關法律知識了解甚少，在運輸過程中經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)、違章運輸?shù)默F(xiàn)象，如果在運輸過程中出現(xiàn)事故不能及時的處理，有的運輸人員責任心不強，沒有較高的安全意識等，這些不專業(yè)的運輸在運輸途中很容易發(fā)生事故。

四、危險化學品運輸與儲存安全預防措施

1. 培養(yǎng)操作人員的規(guī)范操作

危險化學品運輸過程全靠人工完成，因此，提高工作人員的綜合素質(zhì)是加強危險化學品運輸與儲存安全的重要因素。對危險化學品操作人員進行專業(yè)的培訓，提高操作人員的法律意識和專業(yè)知識技能，定期對操作人員進行專業(yè)的培訓和事故演練，提高操作人員對突發(fā)事故的應急能力，部分工作人員可能因為一些特殊情況不能及時的參加培訓，因此要對這部分工作人員進行專門的訓練，爭取讓每一個操作人員做到專業(yè)的培訓，要經(jīng)常對操作人員灌輸法律知識，增強操作人員的法律觀念，讓操作人員做到依法裝卸、依法運輸，盡可能減少人為因素引發(fā)的事故。

2.加強運輸工具管理

車輛的安全性也關系到危險化學品運輸中的安全，因此運輸部門要加大車輛的管理，堅決拒絕使用不合格的車輛，保證車輛較高的技術安全狀況，對有問題的車輛及時維修、處理，清洗干凈車內(nèi)的殘留物，保障運輸?shù)陌踩?/p>

3.完善管理制度

危險化學品的運輸企業(yè)要針對危險化學品制定一些特定的管理制度，加強危險化學品的安全管理，用制度保證危險化學品裝卸及交接過程的安全，建立各種科學的操作規(guī)程，讓危險化學品在運輸與儲存過程的每個環(huán)節(jié)都有嚴格的規(guī)章制度。

4.建立事故應急方案

危險化學品運輸與儲存中，如果發(fā)生安全事故，不及時處理的話會引起很嚴重的后果。目前，許多企業(yè)對危險化學品發(fā)生事故沒有快速有效的應對措施，因而導致事故的擴大，因此，企業(yè)要根據(jù)法律的要求，建立事故應急方案，在事故突發(fā)后，及時有效的處理事故，減少損失。

五、總結

危險化學品運輸和存儲的安全性，對企業(yè)和社會有重要的意義，科學的運輸和儲存危險化學品，減少事故的發(fā)生率，為社會穩(wěn)定和人民生活添加保障。危險化學品的操作人員要合法、科學的運輸和儲存危險化學品，增加工作責任心，積極主動的學習專業(yè)知識，努力做到健康安全的運輸危險化學品。

參考文獻

[1] 王磊；黃轉(zhuǎn)紅；危險化學品運輸?shù)陌踩治龊徒ㄗh[J]；阿壩科技；2012（02）：31-35.

[2] 王偉；淺談危險化學品在運輸中的安全問題[J]；新疆化工；2012（02）：30-33.

第7篇：危險運輸安全范文

關鍵詞：危險化學品 公路運輸 安全研究

隨著我國石油化工業(yè)的快速發(fā)展，各種危險化學物品的需求越來越多，生產(chǎn)規(guī)模越來越大，運輸也越來越頻繁。為了滿足企業(yè)生產(chǎn)和市場消費的需要，借助我國日漸完善的高速公路網(wǎng)絡，公路運輸品已成為我國危險化學物資源配置的最為重要的方式之一，也已經(jīng)成為我國突出的高危行業(yè)之一，成為流動的安全隱患源。因多種不確定原因造成的運輸危險事故一旦發(fā)生，不僅給運輸司機和企業(yè)帶來嚴重的生命和財產(chǎn)損失，也會給沿途的居民和環(huán)境帶來重大污染和傷害，給國家和社會帶來重大的危害。隨著我國公路運輸?shù)娜找姘l(fā)達，化學危險品運輸安全問題的日益突出，加強對運輸企業(yè)和運輸過程的監(jiān)督管理，強化對駕駛員押運員、從業(yè)人員的培訓和督導，采取一系列切實可行的對策措施，盡可能地減少甚至避免這些危險化學品公路安全事故的發(fā)生，已成為當前和今后很長一段時期內(nèi)的重要任務和研究的問題，需要各個相關部門的高度重視并積極研究應對。為此，筆者結合多年才參與搶險救援以及事故調(diào)查處理等方面的實踐經(jīng)驗，結合當前公路危險品運輸?shù)默F(xiàn)狀，探討一下存在的安全問題和應對措施。

一、危險化學品安全公路運輸存在的缺點不足

我國對于公路化學危險品運輸?shù)难芯繒r間不長，各種理論和實踐經(jīng)驗相對匱乏，很多的化學危險品運輸模式只能在普通貨物運輸模式上進行改進和修補，造成化學品運輸安全事故頻出。具體表現(xiàn)為以下幾個方面：

1、危險品安全運輸管理體系不完善

當前，我國危險化學品道路運輸有關的各項法律法規(guī)不夠健全，各種監(jiān)督管理不能夠及時準確到位，法律執(zhí)行程度也不到位，我國的社會主義市場經(jīng)濟建設還不是很成熟，相對應的各種法律法規(guī)建設相對滯后，尤其是新世紀以來，我國的市場和經(jīng)濟迅猛發(fā)展，但是與之相對應的法規(guī)制度建設需要有一定取材、研究、論證時間，就顯得相對滯后，跟不上尤其是當下我國化工業(yè)快速發(fā)展，道路運輸突飛猛進，有關危險品運輸?shù)姆煞ㄒ?guī)卻不能夠緊跟其上，造成有關危險化學品運輸法律規(guī)范層次較為低下，不能夠真正規(guī)范和約束運輸作業(yè)。在執(zhí)行過程中，很大程度上只能依照我國《煙花爆炸安全條例》《民用爆炸物品安全管理條例》《危險化學品安全管理條例》等進行管理。

2、我國道路運輸企業(yè)安全狀況不容樂觀

我國的公路運輸擔負著交通運輸?shù)拇蟛糠止ぷ?，但是，我國的公路道路運輸規(guī)模小、經(jīng)營分散、管理落后、設備更新滯后、員工綜合素質(zhì)低下等原因造成我國公路交通安全事故頻發(fā)，運輸企業(yè)安全狀況較差。同時，很多的無證經(jīng)營、非法中介大量存在，化學危險品市場經(jīng)營秩序混亂，企業(yè)安全管理跟不上，無法真正落實安全生產(chǎn)責任制，這些都嚴重影響著我國當下化學危險品運輸安全。

3、車輛技術裝備落后，違章超限超載行駛嚴重

為應對嚴峻的市場競爭，很多的貨運企業(yè)和個體把降低經(jīng)營成本、提高盈利空間的思維延伸倡導車輛技術、違章超載超限方面來，車輛超期服役，技術設備更新滯后，不給運輸車輛配備必要的安全防護設施，不對汽車駕駛人員進行安全和應急知識技能培訓，不及時增加必要的消防設施器具。很多駕駛人員為了爭時間、搶效益，或者及早到達目的地，超載、超限行駛，很容易發(fā)生碰撞、爆炸、傾覆事件，造成重大安全或者污染事故。

4、司乘押運人員消防知識缺乏，安全意識淡薄

運輸企業(yè)及工作人員不能夠及時組織或者參加人員技能培訓，很多駕駛人員只懂駕駛，缺乏必要的消防知識，更沒有基本的危險化學物品應急處理知識和能力。很多司乘人員連最為基本的危險化學品的理化性質(zhì)都知之甚少，更談不上掌握熟練的滅火技術和事故處理能力。很多駕駛與押運人員盡管也參加一些培訓，但是，他們僅僅為了取證上崗，而非真正預防安全，應急處理。

二、我國當前危險化學品運輸存在諸多問題的原因分析

危險化學品公路運輸發(fā)生安全施工的具體原因各不相同且錯綜復雜，但是概括起來表現(xiàn)為人為失誤、設備設施、管理監(jiān)督、交通事故、外界環(huán)境等多方面因素。

1、人為原因

從我國當前危險化學品的公路運輸整體來看，從事公路危險化學品運輸?shù)娜藛T整體素質(zhì)參差不齊，專業(yè)技術人員鳳毛麟角，絕大多數(shù)從業(yè)人員文化程度較低，專業(yè)知識欠缺，法律觀念淡薄，安全意識不強。很多的駕駛人員只管運輸，對危險化學品的性質(zhì)、注意事項、應急處理知識和方法一無所知或者知之甚少，運輸過程中思想麻痹、違規(guī)操作，防漏不力，擅離職守甚至客貨混裝等情況時有發(fā)生，這些人員的任何失誤都有可能造成重大安全事故。

2、設備設施原因

承載危險化學品的車輛安全狀況是影響公路運輸安全的又一重要因素。運輸車輛的設備設施是運輸安全的物質(zhì)基礎，只有車況良好，設施齊全，才能保障運輸安全，處理及時得當。

3、監(jiān)督管理原因

危險化學品生產(chǎn)運輸離不開公安機關和各級安全生產(chǎn)管理部門的有效監(jiān)督管理，作為監(jiān)管部門如果工作不利，不能嚴格認證資質(zhì)，致使不符合運輸要求的企業(yè)、個人進入運輸市場，往往給運輸買下重大安全炸彈。另一方面，企業(yè)自身管理而后監(jiān)督也是重要原因，加強自律與監(jiān)管，從包裝、到裝載到路線到日常維護，都有可能出現(xiàn)漏洞，造成重大安全事件。

4、外界環(huán)境與交通事故

惡劣氣候天氣條件、路況是造成車輛運輸安全的重要因素，霧霾雨雪造成能見度降低，路況較差，使得運輸車輛打滑失控，顛簸碰撞，引發(fā)化學品爆炸或者泄露。另外，交通事故也是造成運輸安全的又一重要原因，一旦發(fā)生交通事故，也會造成泄露、火災、爆炸等重大安全試過。

三、危險化學品公路運輸?shù)陌踩A防對策

安全重于泰山。及早預防、防范未然是運輸企業(yè)和各級安全生產(chǎn)管理部門的最好對策，采取有效措施，降低運輸風險，杜絕或減少各類事故發(fā)生可以從以下幾個方面著手應對。

1、及早采取預防性措施

依照我國相關的法律、法規(guī)，結合我國危險化學品運輸存在的缺點和不足，可以從運輸企業(yè)、車輛、從業(yè)人員三個方面入手。

（1）運輸企業(yè)

作為市場的監(jiān)管主體，公安和安全監(jiān)督部門首先應該認真核實運輸企業(yè)的資質(zhì)，嚴把市場準入門檻，公安部門嚴格把關，對于不符合危險化學品生產(chǎn)、運輸?shù)钠髽I(yè)堅決拒之門外，做好審查核發(fā)工作和監(jiān)督檢查工作，并在平時的公路運輸監(jiān)管工作中嚴格檢查；汽其次，作為貨運企業(yè)，一定要做好自律工作，保證合法經(jīng)營運輸，絕不超范圍運輸，絕不違章運輸；同時，運輸企業(yè)在運輸過程中嚴格按照規(guī)定的路線和時間行駛，絕對不能擅自更改路線，變更運行時間。公安機關對安全運輸常抓不懈，定期檢查和不定期檢查相結合，對不符合運輸要求的企業(yè)堅決取締，對違規(guī)運輸?shù)钠髽I(yè)嚴肅查處，絕不姑息。

（2）運輸車輛

最為危險化學品的運輸載體，運輸車輛必須嚴格指向車輛安全標準，只有符合國家技術標準才能給予運輸許可證，并責成運輸企業(yè)始終保證其處于安全狀態(tài)。經(jīng)營企業(yè)和個體必須做好定期檢查、維護和保養(yǎng)，準備必須的安全設備。危險化學品運輸車輛上路必須懸掛標識，以便其他車輛和人員做好避讓。

（3）從業(yè)人員

從業(yè)人員的個體素質(zhì)是保證運輸安全的最為重要的因素，作為運輸企業(yè)一定要做好從業(yè)人員的培訓工作，保證這些人員具有必要的安全意識、知識和技能，達標上崗，保證他們安全意識強、安全知識全、安全技能硬，嚴格考核，持證上崗。作為危險化學品的從業(yè)人員一定要接受專業(yè)知識培訓，既是對生產(chǎn)負責、他人和社會負責，也是對自己負責，確保安全。

2、構建完善的危險化學品電腦管理體系

根據(jù)國際標準“ISO11014Safett Data Sheet for Chemical Products”建立危險化學品安全既是數(shù)據(jù)庫。建立危險化學品公路運輸數(shù)據(jù)庫檔案，確保危險化學品的進出、流向都能在電腦中查詢，隨時查看這些危險化學品的分布、流向和進出。

3、構建安全運輸風險預警機制

根據(jù)危險化學品的理化性質(zhì)，構建風險預警系統(tǒng)，做好前端預警和末端預警，能夠確保這些危險品公路運輸事件發(fā)生前依照前期“信號”及時預報，并根據(jù)潛在風險及時提供的科學控制對策。結合末端預警能夠確保安全事件發(fā)生是及時提供最佳應急預案并能第一時間有效處理。盡可能切斷風險源頭，減少危害范圍，降低事故損失。

4、嚴格制定行業(yè)制度和標準

結合我國國情，參考國外技術和運輸管理經(jīng)驗，制定出適合我國國情的行業(yè)標準制度。在運輸操作中能夠確保規(guī)范包裝、分類運輸、設備設施規(guī)范降低風險系數(shù)；嚴格從業(yè)人員的培訓和考核，定期培訓與考核納入員工的綜合考評和獎懲；建立健全安全運輸制度。

5、構建安全信息平臺

利用現(xiàn)有的硬件和軟件基礎，構建融合3G技術的安全運輸信息平臺，有效監(jiān)督車輛、物品、路線、人員等，預防并減少惡通事故發(fā)生，附之一事故應急系統(tǒng)，以便及時確定應急預案，調(diào)度應急資源。

6、做好安全宣傳

危險化學品的安全運輸需要企業(yè)和從業(yè)人員有較強的安全意識，也需要廣大群眾具有相關的安全運輸意識，盡可能地理解安全運輸?shù)闹匾裕约号浜习踩\輸工作，做好防護和自我保護，消除安全隱患。企業(yè)內(nèi)部做好宣傳的同時，公安和道理運輸管理部門也應做好宣傳，確保廣大人民群眾配合和支持危險化學品運輸安全工作。

7、構建應急系統(tǒng)

既要做好安全防范，更要做到安全處理。作為一個高危行業(yè)，安全事故常有發(fā)生，一定要確保事故發(fā)生時能夠及時處理，防止事故規(guī)模擴大，局勢失控，確保安全，降低損失。

參考文獻：

第8篇：危險運輸安全范文

關鍵詞：海事危險品；運輸安全監(jiān)控；設計

中圖分類號：U698 文獻標識碼：A 文章編號：1006―7973（2016）11-0032-02

海事危險品監(jiān)管業(yè)務構建了信息化系統(tǒng)，以此為工作提供支撐，而信息化發(fā)展不成熟，存在了許多問題。為了確保運輸中的海事危險貨物得到良好的管理與安全服務，為監(jiān)控管理人員與用戶提供及時、準確的數(shù)據(jù)信息，針對海事危險品安全狀態(tài)的動態(tài)監(jiān)管研究也開始多了起來。為滿足業(yè)務發(fā)展需求，本文探討了海事危險品運輸安全監(jiān)控系統(tǒng)的具體的規(guī)范和方案。開啟海事全系統(tǒng)信息的整合。

1 海事危險品運輸監(jiān)控和安全管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的具體設計

1.1 規(guī)范命名

在整個項目中，都是以英文大寫的方式命名。按照縮略規(guī)則來縮寫英文：合理使用英文單詞，堅持省略元音字的縮寫規(guī)則；五個元音使用各種復數(shù)形式和時態(tài)，對重復出現(xiàn)的字母，只留一個。

對標識符的命名，命名標識符時，改變默認的“Identified”，變?yōu)椤癐dentifier_pk”；對視圖的命名，各視圖前綴為“WV_”，在后邊添加一個表，視圖是幾個表組合查詢時，以W下劃線分開每個表名；對系統(tǒng)表的命名，各輔助系統(tǒng)使用的系統(tǒng)表，以“SYS_“”作前綴。

對關系的命名，以下劃線的方式命名和Codeia關系有關的2個實體code；對域的命名，如時間、日期人等W類似實體屬性的共同特征的命名；對主鍵的命名，以各主鍵作前綴，其后添加對應的表名，用作表的主鍵名稱；對外鍵的命名，以FK_前綴作各外鍵，然后是和這種關系有關的2個code實體，父實體、子實體一前一后。

1.2 數(shù)據(jù)庫開發(fā)堅持的規(guī)則

對SQL簡化，確保字段簡潔，去掉多余的嵌套查詢，不選用SELECT*，對索使用面臨的問題，不要使用以上表達方式進行查詢，將數(shù)據(jù)庫函數(shù)與計算表達式應用在WHERE中，最好置于等號右邊，不然將使得字段上的索引不成功。查詢條件列類型的隱含轉(zhuǎn)換；使比較值協(xié)調(diào)查詢列數(shù)據(jù)類型，防止采用的數(shù)據(jù)庫類型自動轉(zhuǎn)換。

視圖、觸發(fā)器、存儲過指函數(shù)的使用，對多次使用的SQL查詢語句，最好定義為視圖，便于修改和優(yōu)化。如果操作任務繁重，如，定時性的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，編寫成存儲過程，使用函數(shù)，而不使用觸發(fā)器，最好不用UNIONALL，使用UNION時，要注意ORDERBY的使用，采用W，而不用JOIN，少用子查詢。對DISTINCT的使用，使用GROUPBY，最好不用DISTINCT語句，保障匯總字是索引字段。不要索引計算表達式抑或字段含數(shù)據(jù)庫函數(shù)。注釋的添加要確保樣式的統(tǒng)一。

1.3 設計數(shù)據(jù)模型

數(shù)據(jù)模型設計，以信息資源規(guī)劃方法論為為引導，考慮業(yè)務的實際情況，現(xiàn)場檢查、危規(guī)字典業(yè)務流程的模型構成了規(guī)劃設計數(shù)據(jù)模型，利用H部分數(shù)據(jù)模型，將危險品管理系統(tǒng)中包含的所有數(shù)據(jù)表間的輯關系給呈現(xiàn)出來。

對現(xiàn)場檢查任務表，現(xiàn)場檢查任務表設計保存了現(xiàn)場檢查任務中數(shù)據(jù)表中文名稱及其基本信息；現(xiàn)場檢巳撾癖磯雜Φ撓⑽拿稱是DNG_SCN_CHK_TSK；對審核流程記錄表，審核流程記錄表設計保存了申報單的審批記錄，對各次受理審批的結果信息進行記錄，審核流程記錄表對應的英文名字為DNG_APRV_FLW。

1.4 設計核心數(shù)據(jù)表

散裝液化船申報：對散裝液化船舶申報表設計，其保存了散裝液化船報申報單的數(shù)據(jù)表中文名稱及基本信息，散裝液體船舶申報對應的英文名稱為DNG_DCLR_SHP_LQDS。包裝、固體散裝貨物申報：對包裝、固體散裝貨物申報表設計，其保存了存儲包裝貨報申報單的數(shù)據(jù)表中文名稱及基本信息，包裝、固體散裝貨物申報對應英文名稱為DNG_DCLR_CRG_PCGD。

現(xiàn)場檢查任務表：對現(xiàn)場檢查任務表設計，其保存了現(xiàn)場數(shù)據(jù)表中文名稱與檢查任務的基本信息；現(xiàn)場檢巳撾癖磯雜Φ撓⑽拿稱是DNG_SCN_CHK_TSK。審核流程記錄表：對審核流程記錄表設計，其保存了記錄各受理審批結果與存儲申報單的審批記錄等，審核流程記錄表對應的英文名稱為DNG_APRV_FLW。

2 海事危險品運輸監(jiān)控和安全管理系統(tǒng)核心功能模塊的具體設計

2.1 危險品受理審批

查看申報信息及待處理列表、審批等共同組成了危險品受理審批模塊。進入待處理列表界面時，通過w篩選條件的方式檢查固體船上報的信息，固體貨報、液體船報、液體貨報的信息，按下“業(yè)務處理”鍵，進入到業(yè)務處理頁面，可W選擇受理或不予受理。

不進行受理包括H種情況：繼續(xù)提供材料支撐，對不在范圍之內(nèi)和其他方面原因的，全部返回至申報系統(tǒng)中。核實材料、待檢查及待審批組成了受理操作的H種情況。對需要檢查的操作，使用現(xiàn)場檢查任務中的功能；對待審批，設置為待審批申報單狀態(tài)，為下一環(huán)節(jié)的審批提供幫助。

2.2 現(xiàn)場檢查

首先，功能說明。危險品受理審批模塊能夠現(xiàn)場檢查與查詢現(xiàn)場可移動罐柜與船載危險品貨物等的日志。W下實施船載檢查表錄入與危貨檢查表錄入等的H種檢查表錄入；在現(xiàn)場檢查日志界面中，實施W下可移動罐柜檢查表、危貨集裝箱檢查表、船載危貨檢查表日志的H種檢查表日志查詢；在現(xiàn)場檢查維護界面中，實施W下可移動罐柜檢查表、危貨集裝箱檢查表、船載危貨檢查表的維護等H種檢查表維護。其次，按鈕事件說明。在現(xiàn)場檢查頁面中可進行數(shù)據(jù)錄入及有關日志的查詢等。

3 海事危險品運輸監(jiān)控和安全管理系統(tǒng)接口的具體設計

首先是接概述。對該系統(tǒng)外網(wǎng)申報功能的申報，利用WebService接口，把申報信息傳到海事局系統(tǒng)接口程序中，這種接口接受到信息后，會有效檢驗數(shù)據(jù)。當數(shù)據(jù)滿足要求，存儲在海事局工作臺看，同時產(chǎn)生回執(zhí)號，需要返回回執(zhí)號，傳到DPN；當不滿足要求，返回錯誤信息，傳到DPN。

其次是接規(guī)則。如果貨物以過境船報、中轉(zhuǎn)入進行流向時，需要船代填寫、上報貨物信息。把W逼點（集裝箱箱號的）各自保存在集裝箱和罐柜中，在貨報回執(zhí)號基礎上，查看、并找回集裝箱編號，依照集裝箱與裝載位置的箱號，使貨物與裝載位置相互匹配；貨物向出港流出，貨物類型是集壯箱，先按照貨報回執(zhí)號進行船報，查看各裝箱的證明書回執(zhí)號，以此來查找各集裝箱，根據(jù)集裝箱與裝載位置的箱號，使貨物與裝載位置相互匹配。

對集裝箱照片的上傳，一個裝箱證明書需要上傳四張以上；裝箱整個過程及包裝標記；保障接口報單的唯一性；內(nèi)網(wǎng)交換該申報單與附帶資料規(guī)則DPN待上傳各附帶資料所處的狀態(tài)；如果一種單證需要進行許多份的上傳時，當有一份被返回來，把各資料狀態(tài)一同呈現(xiàn)給DPN，DPN將各資料狀態(tài)返回給內(nèi)網(wǎng)。

再次是接口返回值說明。接口返回值包括集中情況：回執(zhí)號、H種信息、錯誤信息等。當由外網(wǎng)申報系統(tǒng)傳向內(nèi)網(wǎng)審批系統(tǒng)，能夠順利地保存數(shù)據(jù)，便返回該記錄?；貓?zhí)號堅持以下規(guī)則：包含年月日的字符串，隨機性加入四位數(shù)組字母構成的字符串；如果系統(tǒng)出現(xiàn)異常，將異常信息返回；如果申報數(shù)據(jù)在外網(wǎng)申報傳輸中滿足不了要求時，將錯誤信息返回。

4 結束語

海事危險品運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)設計從全局出發(fā)，規(guī)劃資源，使數(shù)據(jù)和資源配合和共享，防止出現(xiàn)信息孤島的情況。本次系統(tǒng)設計滿足了業(yè)務需求，同時也體現(xiàn)了管理決策。在具體分析中，有效溝通了相關部門的業(yè)務，熟悉了業(yè)務及相關人員需求及存在的問題。技術開發(fā)工具與框架的選擇，有效結合了海事業(yè)務的特征，縮短了業(yè)務開發(fā)實踐，快速上報。為避免重復性建設和應用，可以與口岸物流網(wǎng)絡進行對接，實現(xiàn)了外網(wǎng)申報與內(nèi)網(wǎng)審批數(shù)據(jù)的傳輸和共享。通過搭建網(wǎng)絡專線，采用訪問海事基礎數(shù)據(jù)視圖表方式，保障了外網(wǎng)申報海事基礎數(shù)據(jù)的準確。

參考文獻：

第9篇：危險運輸安全范文

關鍵詞：輸電線路；安全運行；維護；對策

中圖分類號：TM755 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）21-0127-02

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們對電力資源的依賴程度日益增強，對供電質(zhì)量也有了更高的要求。特別是電力系統(tǒng)逐漸向高電壓、大機組方向發(fā)展，使得電力系統(tǒng)的運行方式不斷復雜，在根本上也急需采取有效措施，保證電力系統(tǒng)運行穩(wěn)定。本文主要從輸電線路設計、外部防范、加強管理三方面對加強輸電線路經(jīng)濟安全運行做具體闡述。

1 加強輸電線路設計合理性

①合理設計輸電線路架設路徑。對輸電線路架設路徑進行合理設計在整個輸電線路設計中占據(jù)著舉足輕重的地位，是保證整個設計科學、合理的基本因素，同時也嚴重影響著后期輸電線路建設成本的經(jīng)濟性、建設技術的實際性、運行條件的優(yōu)越性。因此在進行路線設計時，首先要有專業(yè)性強、責任心重的勘探人員進行實地勘探和考察。要充分考慮輸電線路建設過程中的每一個環(huán)節(jié)，每一項活動，并對輸電線路沿線地質(zhì)、建筑等信息進行全面搜集和整理。通過分析明確沿線地質(zhì)情況如何，在建或擬建的建筑項目有哪些，設計多條線路，進行對比分析，以便選擇出最佳的線路，在保證建設質(zhì)量、降低建設成本的同時，選擇直線多、拐角少、長度短、交叉少、地形佳、施工運行便利的方法。特別是要盡量避開房屋、樹木等需要進行青賠的地段。除此之外，在進行勘探時，還應將交通等因素考慮在內(nèi)，在進行桿塔位置選擇時，要經(jīng)過反復勘察、復算和計算，盡量避開交通不便、地形復雜、易發(fā)生災害的地區(qū)，為今后施工運行創(chuàng)造良好的條件。

②做好輸電線路基礎設計工作。桿塔基礎在整個輸電線路建設項目中，不僅是一項基礎性工程，同樣也是一項建設投資相對較多、施工難度相對較大、施工周期相對最長的工程。其費用可達建設投資總費用的30%左右，運輸量占到總工程運輸量的60%左右，可以說桿塔基礎建設質(zhì)量的好壞嚴重影響到整個輸電線路運行安全性的優(yōu)劣，因此在進行輸電線路設計時，應加強基礎性設計，對需要建設的桿塔基礎要在充分考慮地質(zhì)情況的基礎之上逐個進行設計優(yōu)化。為了更好的保護環(huán)境，目前都是大范圍采用樁基礎，避免出現(xiàn)開挖等破壞環(huán)境的不良現(xiàn)象。

③選擇最佳輸電線路桿塔結構。桿塔建設費用的整個輸電線路總費用中占有35%左右的比例。不同的桿塔結構其在造價、施工、占地、運輸?shù)确矫娴馁M用也均不相同，為了在保證施工適量的基礎之上，實現(xiàn)建設資源的優(yōu)化配置，在進行設計時應選擇出最合適的桿塔結構。一般對于新建的輸電線路來說，考慮到災害因素和與運行維護，要盡量避免使用水泥桿塔。因為受到地形和環(huán)境的限制，對于一些那些跨度比較大或是位于轉(zhuǎn)角位置的，要使用角塔鋼，可以在保證施工便利的同時降低施工運行難度，便于日后的運行與維護。

2 加強外部防范措施有力性

由于輸電線路覆蓋面廣、線路長、點多，且長期處于野外，因此極易受到外力因素的破壞。在管理上存在很大的難度，我們首先對輸電線路易受外力破壞的幾種現(xiàn)象進行分析。

①外部破壞的幾種形式。外力破壞主要有違章施工作業(yè)、樹障、交叉跨越在建的公路鐵路，在輸電線路下焚燒農(nóng)作物，山林失火及漂浮物等。由于城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展，出現(xiàn)了許多違建、亂建現(xiàn)象，導致輸電線路與房屋之間距離過近，一旦出現(xiàn)刮風、陰雨天氣等惡劣天氣，便會引發(fā)瞬間放電。對周圍的建筑、設備或人身構成危害，并可能造成重大設備、人身傷亡事故，同時危及電網(wǎng)的安全運行。農(nóng)田中的塑料薄膜一經(jīng)風吹，容易粘附在電線上引起相間短路。農(nóng)民在高壓電線下燃燒秸稈或山林失火會比較容易引起線路跳閘。節(jié)假日或慶典活動采用的氫氣球；春季人們放風箏時，漂浮物纏掛在線路上，造成線路相間短路及跳閘。此外輸電線路一般沿山區(qū)架設，現(xiàn)在大部分山區(qū)為了發(fā)展經(jīng)濟，進行封山育林或?qū)⑸匠邪o個人，在山上種植大量的經(jīng)濟林（桉樹、毛竹、杉樹），當輸電線路和樹竹之間的距離超過《電力安全工作規(guī)程》中規(guī)定的安全距離，輸電線路就會對樹竹放電，電網(wǎng)就會構成危害。輸電線路通道內(nèi)樹障是危及電網(wǎng)安全運行的天敵，同時也會直接危及人身安全。

②加強外部防范措施。為了更好的加強外部防范，國家電網(wǎng)提出了“標準化線路管理”的實施，輸電線路的通道安全得到了很大的改善，但沿線通道超高建筑、樹竹對線路放電、開山炸石炸傷導線甚至出現(xiàn)斷線等問題成為影響電網(wǎng)安全的疾病，而且解決起來難度很大。輸電線路的外力破壞是一項長期的工作。針對外力破壞，我們可以采取以下幾種方式：第一，加強對輸電線路基本運行設施的保護力度，電力企業(yè)領導應給予高度重視，加強與政府部門和施工單位的聯(lián)系與溝通，對輸電線路通道內(nèi)及桿塔附近的社會施工作業(yè)點，簽發(fā)安全隱患通知，設置安全警示標志并由專人監(jiān)控，切實做好危險點預控和動態(tài)跟蹤監(jiān)控管理工作。第二，落實巡檢人員的相關責任，通過對違章、種植樹竹等隱患進行及時清理，但依法對其清理時，常常遭到地方群眾的無理阻撓，不少人還借機以種種借口，漫天要價，因此當?shù)卣⑾嚓P職能部門的配合和提供一定的支持，建立起一條覆蓋面廣的巡線制度將事故趁早消滅在萌芽狀態(tài)。第三，嚴格執(zhí)法，嚴厲打擊盜竊輸電線路、桿塔塔材等違法行為。電力企業(yè)除了加強自身巡視力度外，還應積極與公安部門協(xié)同合作，積極開展打擊盜竊犯罪活動，為輸電線路安全運行創(chuàng)造良好的社會環(huán)境。第四，加強宣傳力度，使沿線居民對維護輸電線路的重要性有深刻的見解和認識，能夠在日常生活、工作中，對周圍環(huán)境中的重要電力設備、線路等進行自覺保護。

3 加強電網(wǎng)運行管理科學性

加強電網(wǎng)運行管理的科學性，積極落實各項管理政策是保障輸電線路安全運行的關鍵措施。對此，電力企業(yè)應加強對輸電線路的檢修工作，通過優(yōu)化配置各種人力、財力等，使電力企業(yè)的資源得到充分發(fā)揮和利用。對不同的線段實施不同的管理措施，并在巡檢過程中有所側重，突出重點，在保證各項工作的有序開展和實施的同時，實現(xiàn)資源節(jié)約。要將線路作為日常工作的基本內(nèi)容，對管轄區(qū)域內(nèi)的線路進行定期檢查，并實施一定的突擊檢查，對各個巡視人員的巡視情況進行考核、評估，使結果與績效掛鉤，從而激發(fā)巡視人員的積極性與主動性。

4 結 語

保護電力設施是長期的、艱巨的任務?？傊瑸榱烁玫谋ＷC輸電線路的安全運行，可以在實際操作過程中，通過加強輸電線路設計的合理性，加強外部防范措施的有效性，加強電網(wǎng)運行管理的科學性等措施，有效避免輸電線路運行過程中出現(xiàn)的問題。同時還應在實際操作過程中，不斷進行創(chuàng)新與發(fā)展，以新技術促進輸電線路運行安全性的進一步提升。

參考文獻：