鐵路運輸及優(yōu)勢精選(九篇)

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第1篇：鐵路運輸及優(yōu)勢范文

摘要：新形勢下，隨著經(jīng)濟和科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)快速成長。現(xiàn)代物流日益成為企業(yè)利潤的重要依靠手段和擁有核心競爭力的體現(xiàn)，也成為國民經(jīng)濟高效運行的重要支撐體系。然而現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展對鐵路運輸業(yè)提出了更高、更新的要求。從新形勢下我國鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系入手，詳細探討鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展

一、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系

從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運輸提供的服務(wù)更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術(shù)的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。

二、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合

首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。

其次，構(gòu)建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

再次，對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。

三、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預(yù)測等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強與海運、內(nèi)河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

第2篇：鐵路運輸及優(yōu)勢范文

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；公路運輸；分工與合作

隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的推進和社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的鐵路與公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了很大的進步。目前我國的鐵路和公路在營業(yè)里程、路網(wǎng)密度、貨運量及周轉(zhuǎn)量等方面都取得了長足的發(fā)展。為了充分發(fā)揮鐵路運輸與公路運輸?shù)膬?yōu)勢，滿足現(xiàn)代物流運輸?shù)囊?，我們?yīng)該探究如何促進鐵路與公路物流運輸?shù)姆止づc合作。

1 鐵路運輸發(fā)展物流的優(yōu)勢與劣勢

1.1 鐵路運輸發(fā)展物流的優(yōu)勢

政策支持方面。鐵路對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展具有重要作用，受到國家的高度重視。國家曾先后出臺《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《國家發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整鐵路貨運價格進一步完善價格形機制的通知》等法律，對鐵路的規(guī)劃建設(shè)、護路運營等方面做了詳細規(guī)定。為了能夠使布局合理、覆蓋面廣、高效便捷的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)早日形成，保證鐵路發(fā)展符合當前社會經(jīng)濟形勢，賦予了鐵路一定的自主定價權(quán)，推動了鐵路貨運市場化。

運輸方式特點方面。鐵路運輸貨物具有運量大、速度快、成本低、受自然條件影響小等方面的優(yōu)勢，近年來鐵路在不斷發(fā)展，鐵路運輸日益批量化、規(guī)?；?、物流化。鐵路的自身特點決定了在長途運輸中具有其他運輸方式所不能替代的優(yōu)勢。但是鐵路運輸只能在線路上進行，無法實現(xiàn)物流中的“門對門”要求，缺乏靈活性，經(jīng)常需要其他運輸方式的配合。

業(yè)務(wù)范圍上。鐵路貨運以運輸為主要業(yè)務(wù)，兼顧包裝、存儲、裝卸搬運等業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)范圍上與物流行業(yè)存在相似性，這使鐵路貨運企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變更加容易實現(xiàn)。

從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，鐵路運輸具有高度壟斷性，國家對鐵路行業(yè)的方針政策的制定都是從全局出發(fā)，在全國范圍實行，這不但減少了競爭而且促進了資源的優(yōu)化配置。

鐵路運輸發(fā)展歷史久。鐵路運輸發(fā)展時間長，不僅具有充分的車輛、集裝箱、裝卸機具、廠庫設(shè)備等物流資源，而且還有大量的、覆蓋面廣的網(wǎng)絡(luò)信息資源，這為鐵路的物流運輸提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。

1.2 鐵路運輸發(fā)展物流的劣勢

隨著其他運輸方式的發(fā)展及運輸市場競爭的日益激烈，社會對運輸?shù)乃接辛烁叩囊?，鐵路運輸在這種情況下其自身優(yōu)勢不能得到充分的發(fā)揮，鐵路的劣勢也日益暴露出來。鐵路運輸與其他運輸方式相比在時間、空間上比較分散、缺乏靈活性、難以滿足物流運輸對時效的要求。

鐵路運輸長期處于壟斷地位，導(dǎo)致鐵路業(yè)缺乏競爭意識和創(chuàng)新意識，管理制度也不夠完善。在服務(wù)內(nèi)容上依然以鐵路運輸為主，缺乏流通加工服務(wù)、緊急配送、咨詢服務(wù)等業(yè)務(wù)的開展，鐵路的儲存和裝卸等業(yè)務(wù)還沒有形成完善的環(huán)節(jié)和服務(wù)產(chǎn)品。

2 公路運輸發(fā)展物流的優(yōu)勢與劣勢

2.1 公路運輸發(fā)展物流的優(yōu)勢

從公路運輸自身的特點來看，公路運輸不僅速度快而且不需中轉(zhuǎn)具有很強的直達性和時效性，在運輸少量貨物方面具有很大的優(yōu)勢。在運輸過程中由于很少中轉(zhuǎn)裝卸貨物，避免了貨物的撞擊，減少了在貨物包裝方面的成本。

公路物流運輸不像火車那樣只能在既定線路上運行，它具有較強的直達性，能夠滿足現(xiàn)代物流運輸中的“門對門”的要求，公路物流運輸可以把貨物送到工廠、碼頭、農(nóng)村、山區(qū)、居民區(qū)等地，這種優(yōu)勢是其他運輸方式所不具有的。公路運輸以集散運輸為主要運輸方式，如果能夠與鐵路這種干線運輸方式相結(jié)合，可以發(fā)掘出自身的巨大潛力，成為現(xiàn)代物流中的核心運輸形式。

公路運輸更加靈活。公路運輸?shù)闹饕ぞ咂嚰瓤瑟毩⑼瓿蛇\輸任務(wù)，又可以與其他運輸方式相結(jié)合進行運輸。汽車獨立運輸貨物時載重量可能不夠大，但是如果結(jié)合其他工具如牽引車、掛車就會大大提高載重量，這種在運輸方式和載重量方面具有極大靈活性的公路運輸方式對現(xiàn)代物流具有極強的適應(yīng)性，可以滿足客戶的個性化需求。

2.2 公路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢

公路運輸?shù)慕?jīng)營主體集中度低，這些企業(yè)大小不一又過于分散，在經(jīng)營模式上多采取單車承包、掛靠經(jīng)營等方式缺乏規(guī)范性和系統(tǒng)性，難以協(xié)調(diào)統(tǒng)一實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營。由于企業(yè)的分散發(fā)展，產(chǎn)生了很多閑置的倉庫和車輛，造成了浪費，不利于成本的節(jié)約。

3 鐵路與公路物流運輸?shù)暮侠矸止づc協(xié)同發(fā)展思路

3.1 建立促進鐵路與公路物流運輸分工與協(xié)同發(fā)展的政策

鐵路與公路在物流運輸方面都各有其優(yōu)勢與劣勢，對物流中的品類、距離、時限等也有不同的要求，國家應(yīng)該出臺一些調(diào)控、鼓勵或限制的政策來充分發(fā)揮彼此優(yōu)勢，規(guī)避劣勢，滿足其各方面需求，促進鐵路運輸和公路物流運輸實現(xiàn)合理的分工與協(xié)調(diào)發(fā)展。保證鐵路與公路物流運輸布局結(jié)構(gòu)合理，降低成本、節(jié)能環(huán)保，促進物流市場的發(fā)展。

嚴格治理公路運輸中的超載、超限現(xiàn)象，充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)淖陨韮?yōu)勢，統(tǒng)一管理鐵路運費，降低鐵路運輸兩端的費用。以保證鐵路與公路的運輸市場規(guī)范化發(fā)展，構(gòu)建一個公平合理的競爭環(huán)境，充分發(fā)揮鐵路與公路運輸各自的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路與公路科學分工格局的形成，并促進兩者共同發(fā)展。

全面綜合的考慮鐵路與公路物流運輸?shù)那闆r。在制定相應(yīng)政策時應(yīng)該綜合考慮鐵路與公路運輸而不能厚此薄彼，產(chǎn)生問題。對鐵路和公路物流運輸統(tǒng)籌研究，從而制定出科學合理的政策以減少成本，構(gòu)建公平科學的市場競爭環(huán)境。

3.2 加大鐵路與公路物流運輸協(xié)同發(fā)展的政策支持

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，社會對交通運輸體系有了更高的要求，在促M現(xiàn)代交通運輸體系現(xiàn)代化、綜合化的背景下，應(yīng)該對鐵路運輸和公路運輸統(tǒng)籌考慮、科學規(guī)劃，充分發(fā)揮其自身優(yōu)勢。提高鐵路與公路物流運輸?shù)男?，相?yīng)的降低成本，從而獲得經(jīng)濟效益。

國家應(yīng)該制定推進鐵路運輸與公路運輸協(xié)同發(fā)展的總體戰(zhàn)略規(guī)劃和階段性推進計劃。國家應(yīng)該綜合考慮鐵路運輸與公路運輸?shù)馁Y源利用、節(jié)能環(huán)保等因素進行鐵路與公路基礎(chǔ)建設(shè)、布局及運營工作。采取財政補貼政策促進鐵路與公路物流運輸?shù)姆止づc協(xié)作。對建設(shè)運營鐵路與公路的企業(yè)及開展鐵路與公路聯(lián)運物流運輸?shù)钠髽I(yè)給予財政補貼，促進鐵路與公路的協(xié)調(diào)合作。健全完善鐵路與公路分工合作、協(xié)同發(fā)展的各種運營機制以促進鐵路與公路的聯(lián)運，使兩種運輸方式實現(xiàn)最大程度的銜接。

3.3 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

為了促進鐵路與公路運輸?shù)穆?lián)合發(fā)展，需要加快推進鐵路與公路網(wǎng)絡(luò)布局與物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要結(jié)合新線建設(shè)、鐵路線路及普速干線形成覆蓋范圍廣、高效便捷的物流運輸體系。加快集裝箱、重載的建設(shè)，使鐵路運輸網(wǎng)和貨運物流網(wǎng)變得高效便捷，服務(wù)質(zhì)量能夠滿足現(xiàn)代人們的需求。加快各支線鐵路的建設(shè)，從而推進鐵路專用線的建成，促進鐵路與公路物流運輸網(wǎng)絡(luò)的高效銜接，使物流運輸更加暢通。促進鐵路與公路物流運輸由原來的貨運站向城市物流配送中心、園區(qū)轉(zhuǎn)變，通過大力發(fā)展集裝箱運輸、郵政快遞運輸?shù)痊F(xiàn)代運輸方式，促進鐵路與公路分工合作、共同發(fā)展，促進樞紐型園區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

4 結(jié)束語

我國鐵路和公路的物流運輸各有其優(yōu)勢與劣勢，為了充分發(fā)揮兩者的自身優(yōu)勢，促進我國物流運輸事業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該完善相關(guān)政策，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以促進我國鐵路與公路物流運輸實現(xiàn)合理分工和協(xié)同發(fā)展。

參考文獻

[1]丁永民.鐵路與公路物流運輸?shù)暮侠矸止づc協(xié)同發(fā)展[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2016，38（11）：21-25.

[2]吳凱.鐵路及公路運輸在現(xiàn)代物流中協(xié)調(diào)性研究[D].西南交通大學，2008.

第3篇：鐵路運輸及優(yōu)勢范文

關(guān)鍵字：鐵路運輸管理;問題;策略

中圖分類號：F530.68 文獻標識碼：A

鐵路運輸是整個鐵路系統(tǒng)最重要的環(huán)節(jié)，鐵路運輸管理在鐵路行業(yè)的各項工作占據(jù)著中心地位，所以鐵路運輸管理的效率對整個鐵路行業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。此外，鐵路運輸還是整個鐵路系統(tǒng)的主要經(jīng)濟來源，而整個鐵路行業(yè)又是推動我國經(jīng)濟快速健康發(fā)展的關(guān)鍵因素，因此，高效的鐵路運輸管理對于推動我國鐵路系統(tǒng)甚至整個國民經(jīng)濟的高速發(fā)展有著重要的意義。

1.鐵路運輸管理中存在的問題

1.1信息管理落后

因為信息管理的不足，大大提高了貨物運輸過程中的出錯率，并且不能很好的滿足客戶對于實時的掌握所運輸?shù)呢浳锏木咧玫男枨?，嚴重的影響了客戶的滿意度。長期以來，我國一直致力于信息化方面的建設(shè)，并且也在加快建設(shè)速度，但是，我國對于鐵路的信息化建設(shè)的重視是遠遠不夠的，這就使得我國在鐵路運輸在信息化管理相關(guān)方面的發(fā)展依舊比較落后，主要表現(xiàn)在軟件及硬件兩方面的建設(shè)上。首先，從軟件建設(shè)的角度進行分析，在鐵路運輸管理中，很多運輸管理相關(guān)軟件的實用不夠健全的現(xiàn)象普遍存在，此外，在軟件方面，信息管理相關(guān)方面的專業(yè)人才稀缺現(xiàn)象也比較嚴重，這對于鐵路運輸?shù)男畔⒒芾淼陌l(fā)展速度產(chǎn)生了嚴重影響。

1.2營銷管理模式僵化

我國鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展水平一直較低，并且我國的鐵路運輸供求關(guān)系不平衡現(xiàn)象嚴重，這就導(dǎo)致我國的鐵路運輸?shù)墓芾砟Ｊ浇┗瑢I銷管理的重視嚴重不足，只是等待顧客主動上門。目前，我國的鐵路運輸中營銷管理的僵化主要表現(xiàn)在：第一，并沒有依據(jù)市場發(fā)展的規(guī)律，制定合理科學的價格浮動體系。鐵路運輸?shù)膬r格無論是在旺季還是淡季幾乎沒有變化，并且不會因為不同的路段做出相應(yīng)的價格變動，這就使得價格這一重要的營銷管理手段不能充分發(fā)揮其應(yīng)有的功能。第二，客戶關(guān)系管理不完善。鐵路運輸對于客戶管理建設(shè)的重視不足，相關(guān)工作人員的服務(wù)態(tài)度差，影響客戶滿意度。在貨物運輸可替代性較高的現(xiàn)在，顧客的嚴重不滿，將會使其選擇其他方式進行貨物的運輸，進而嚴重的影響鐵路運輸高效長遠的發(fā)展。第三，產(chǎn)品創(chuàng)新不足。鐵路運輸行業(yè)并沒有依據(jù)客戶多元化、個性化的需求進行產(chǎn)品設(shè)計，嚴重影響了我國鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展。

1.3員工管理粗放

鐵路運輸?shù)倪^程中，員工會參與到鐵路運輸管理的每個環(huán)節(jié)及每一項管理活動中，因此如果對員工的管理效率不夠高，將會嚴重影響員工工作的主動性和積極性。所以，鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)部門必須要加強對員工的管理，改變之前粗放管理員工的模式。對于員工的粗放管理主要表現(xiàn)在：第一，員工管理的相關(guān)制度不健全，鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)部門并沒有制定出科學合理的制度來對員工的行為進行規(guī)范及約束。第二，對于員工績效的評價制度和機制不完善，這將嚴重的影響員工工作的主動性和積極性，并且不能很好的引導(dǎo)員工向高績效目標發(fā)展。

2.高鐵路運輸管理水平的策略

2.1加大鐵路運輸管理的信息化建設(shè)

鐵路運輸行業(yè)以后的發(fā)展一定是信息化的方向，鐵路運輸管理的信息化水平的高低將直接影響到鐵路運輸率的高低。目前，我國鐵路運輸管理的信息化水平嚴重落后于我國鐵路的發(fā)展水平，信息化水平已經(jīng)不能滿足社會發(fā)展的需求，進而將鐵路運輸?shù)母鞣N優(yōu)勢不能很好的發(fā)揮出來。在鐵路運輸?shù)慕ㄔO(shè)過程中信息化的管理是十分重要的，信息化管理在鐵路運輸未來的發(fā)展上一定會起到很好的強化作用。應(yīng)該從軟硬件兩方面入手來加強信息化管理。首先，在硬件建設(shè)方面，鐵路運輸相關(guān)企業(yè)一定要增加信息設(shè)備方面的資金投入，增加相關(guān)設(shè)備的采購量。在軟件建設(shè)方面，鐵路系統(tǒng)應(yīng)該結(jié)合自身實際的發(fā)展狀況，充分了解鐵路運輸?shù)母黜椓鞒?，設(shè)計并研發(fā)專門的信息管理系統(tǒng)。此外，還應(yīng)該加強對信息化管理相關(guān)人才引進及培養(yǎng)，進而提高信息化建設(shè)水平。

2.2進行營銷變革

隨著我國交通業(yè)的不斷發(fā)展，水路、公路、航空等交通體系已經(jīng)初步建立，并且鐵路運輸也有了越來越快的發(fā)展，未來鐵路運輸一定會出現(xiàn)運輸能力過剩的現(xiàn)象，加上其他運輸方式也分別具有鐵路運輸所沒有的各種不同優(yōu)勢，這都嚴重影響了鐵路運輸?shù)目焖侔l(fā)展。為了保障鐵路運輸未來能在運輸行業(yè)的激烈競爭中能占有一席之地，就必須要打破鐵路運輸管理僵化的問題，提高鐵路運輸管理的創(chuàng)新水平，提高運輸效率，使得鐵路運輸在未來運輸行業(yè)中占有更重要的地位。此外，鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)企業(yè)還應(yīng)該加強對營銷的組織結(jié)構(gòu)的不斷改革，使鐵路運輸更適應(yīng)市場的各種需求。

2.3完善員工管理

員工在鐵路運輸管理中有著至關(guān)重要的作用，所以，各鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該建立完善的員工管理體系，進而提高企業(yè)整體的管理水平。此外，企業(yè)還應(yīng)該通過建立健全的職工管理的相關(guān)制度，對職工的各種行為進行規(guī)范。企業(yè)還可以通過建立科學的激勵機制，來提高員工的工作積極性，進而提高企業(yè)的管理效率。

3.總結(jié)

運輸是保證各種資源順利高效流轉(zhuǎn)的重要載體，而我國鐵路運輸又是整個交通系統(tǒng)中的占有十分重要的地位，所以提高我國的鐵路運輸管理的效率和水平對我國經(jīng)濟的高速健康發(fā)展意義重大。隨著其他運輸方式的不斷發(fā)展，鐵路運輸將面臨越來越多的競爭，這就要求鐵路運輸通過加快鐵路運輸?shù)男畔⒒芾聿⒓訌姞I銷改革及對員工的管理進而提高鐵路運輸管理的效率，促進我國經(jīng)濟的快速發(fā)展。

參考文獻：

[1] 王杰，解麗.提高鐵路運輸管理效率的幾大策略探析[J].管理學家，2014，（11）：708-708.

第4篇：鐵路運輸及優(yōu)勢范文

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；區(qū)域經(jīng)濟；協(xié)調(diào)發(fā)展

中圖分類號：F5 文獻標識碼：A

收錄日期：2014年10月17日

鐵路是中國長期發(fā)展以來最基礎(chǔ)、最廣泛使用的一種運輸方式，鐵路運輸為地域遼闊但資源分布不均的中國經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮著不可替代的重大作用。伴隨鐵路運輸能力的不斷提高，城市之間的距離縮短，區(qū)域間的輻射能力得到很大的擴展，加快了生產(chǎn)要素的快速流動和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，利于實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的變革。不過，為保障與促進鐵路運輸和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展，這還需要人們理清兩者的關(guān)系，并提出有效建議來促進兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展。

一、鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系

鐵路運輸加大了城市之間的融合程度，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展帶來了積極意義，兩者之間存在著互助、互制的關(guān)系。首先，鐵路運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供有效供給，先進的鐵路運輸系統(tǒng)拉動與促進著區(qū)域經(jīng)濟的不斷發(fā)展，反之則制約及阻礙著區(qū)域經(jīng)濟的順利發(fā)展。其次，在鐵路運輸?shù)闹С窒?，區(qū)域經(jīng)濟獲得了快速發(fā)展之后，區(qū)域經(jīng)濟又反過來影響著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對鐵路運輸?shù)男枨髸S之發(fā)展變化，進而影響與制約著鐵路運輸系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模及水平，若違背區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展實情來擴展鐵路運輸建設(shè)，則會造成交通資源的閑置而無法實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，甚至會拖累區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。由此可見，在經(jīng)濟和社會動態(tài)發(fā)展的過程中需要重視鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)關(guān)系，積極采取有效政策與策略來處理兩者的平衡，促進兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展分析

（一）協(xié)調(diào)發(fā)展應(yīng)防范的問題

1、負溢出效應(yīng)的防范。我國鐵路的發(fā)展是順應(yīng)時展需求的產(chǎn)物，鐵路的發(fā)展始終要配合與適應(yīng)生產(chǎn)力的需求，因而在利用鐵路運輸來促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的過程中，需要注意對負溢出效應(yīng)的防范，即鐵路運輸系統(tǒng)的擴展需要和區(qū)域經(jīng)濟科學對接，防止因超前的鐵路運輸而加重區(qū)域經(jīng)濟的負擔。目前，我國仍有許多區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展還相對較弱，物質(zhì)條件與基礎(chǔ)設(shè)置還不夠成熟、完善，鐵路的建設(shè)與發(fā)展能夠促進這些區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，但在規(guī)劃與布局區(qū)域鐵路運輸系統(tǒng)時需要著重考慮和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的合理對接，缺乏科學性、合理性的對接就會造成區(qū)域經(jīng)濟負溢出效益的發(fā)生，進而制約與阻礙著區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。

2、替代效應(yīng)的防范。近些年，我國鐵路運輸?shù)慕ㄔO(shè)在不斷完善，高速鐵路的建設(shè)與開通大大提高了鐵路運輸能力，相比較公路、航空等其他交通運輸工具來說，鐵路運輸具有較高的替代性，但反過來鐵路運輸在發(fā)展的過程中也需要防范其他交通運輸工具對其的替代性。鐵路的建設(shè)與完善需要從整個國家的戰(zhàn)略視角上進行科學分配、合理規(guī)劃，需要在考慮經(jīng)濟發(fā)展需求與交通運輸資源優(yōu)化配置的基礎(chǔ)上來充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)淖饔茫源藖矸婪短娲?yīng)的出現(xiàn)。所謂的替代效應(yīng)，就是避免重復(fù)建設(shè)與資源浪費，協(xié)調(diào)規(guī)劃與布局鐵路的建設(shè)，以實現(xiàn)鐵路運輸和其他交通運輸工具發(fā)揮各自優(yōu)勢作用促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

（二）促進鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展建議

1、加強鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)可持續(xù)規(guī)劃，實現(xiàn)雙贏目標。鑒于鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟具有相互促進、相互制約的關(guān)系，因而為促進兩者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展這就需要加強鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)的可持續(xù)規(guī)劃，以雙向的契合來實現(xiàn)雙贏的發(fā)展目標。鐵路運輸?shù)陌l(fā)展能夠為區(qū)域經(jīng)濟提供更大的供給，以此滿足區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展需求，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的轉(zhuǎn)型與優(yōu)化，但區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平又影響與決定了鐵路運輸建設(shè)的發(fā)展程度，鐵路運輸?shù)慕ㄔO(shè)與規(guī)劃要和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相對接。因此，從科學性、可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，加強對鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)的合理規(guī)劃，以最大限度發(fā)揮鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟相互促進的作用，實現(xiàn)鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的雙贏目標。一方面推動區(qū)域經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，在鐵路運輸?shù)拇罅χС窒绿岣邊^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平；另一方面完善與優(yōu)化鐵路運輸建設(shè)，積極發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢來促進區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2、建設(shè)高效完善的高速鐵路網(wǎng)，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。隨著區(qū)域經(jīng)濟的逐漸發(fā)展壯大，其對鐵路運輸提出了更多、更高的要求，為滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求，我國鐵路運輸開始優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展建設(shè)高速鐵路，提出“四縱四橫”的高速鐵路建設(shè)構(gòu)想，以此大幅度提高我國鐵路運輸?shù)乃俣扰c能力。發(fā)展建設(shè)高效完善的高速鐵路網(wǎng)，擴大路網(wǎng)規(guī)模與覆蓋面，這是促進與實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的有效途徑，通過提高鐵路運輸?shù)木C合效率，加強鐵路運輸?shù)妮椛淠芰?，以此來縮小區(qū)域間的發(fā)展差距，推動區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)、互動發(fā)展。由于我國資源分布不均，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展存在著較大的差距，而發(fā)展建設(shè)完善的高速鐵路網(wǎng)，連接貫通西部與中部、中東部地區(qū)，實現(xiàn)東西、南北的溝通，完善各地區(qū)的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，促進鐵路網(wǎng)綜合運輸能力的提高，為區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展提供更加強有力的支持。

三、結(jié)語

鐵路作為我國國民經(jīng)濟與社會發(fā)展的重要載體和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來了新的機遇，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。通過上述分析可知，要想實現(xiàn)鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，就應(yīng)當重視鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的科學對接，優(yōu)化配置鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟之間的要素和資源，加強對協(xié)調(diào)發(fā)展過程中防范問題的重視，科學處理鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，最終實現(xiàn)雙贏目標。

主要參考文獻：

第5篇：鐵路運輸及優(yōu)勢范文

關(guān)鍵詞：鐵路汽車物流；運輸企業(yè)；鐵路網(wǎng)

一、汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟的快速增長，人們生活水平日益提高，汽車消費的需求也越來越大，來中國投資的汽車制造商越來越多。2016年1月12日，中汽協(xié)公布了我國2015年汽車行業(yè)產(chǎn)、銷量報表，我國去年汽車產(chǎn)量是2450.33萬輛，銷量是2459.76萬輛，同比增長3.25%和4.68%。而乘用車的銷量突破了兩千萬，高達2114.63萬輛，同比增長7.3%，我國乘用車銷量達到一定巔峰。同時帶動了我國汽車物流業(yè)的迅速崛起，汽車物流業(yè)務(wù)發(fā)展形勢大好。中國是一個人口大國，對于汽車的消費需求亦較大，近年來，我國的汽車物流市場增長速度逐步提高。幅員遼闊的中國，地大物博，為汽車制造及消費占據(jù)了降低成本的優(yōu)勢，那么隨之增加的就是汽車物流的服務(wù)需求。在汽車物流中鐵路運輸十分重要。1999年鐵路開啟了汽車運輸業(yè)務(wù)，通過積累經(jīng)驗和不斷實踐，促進了汽車物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，汽車運輸管理體系則更加完善。鐵路部門為緩解運能緊張，努力探究汽車運輸市場運作規(guī)律，把占領(lǐng)汽車運輸市場作為發(fā)展戰(zhàn)略目標，增加保證運力、加開班列等各種優(yōu)惠政策實施，同時積極研發(fā)新型運輸裝備，完善全程物流服務(wù)的各項體系措施，不斷以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提高鐵路汽車營運業(yè)績。鐵路為汽車物流貨運打開了新局面，開發(fā)汽車物流商機，亦要轉(zhuǎn)變汽車廠商觀念。經(jīng)過十幾年的探索努力，我國鐵路當前和十幾家大型汽車生產(chǎn)商合作，為其提供汽車業(yè)物流服務(wù)，2015年全路汽車發(fā)送量高達619.83萬輛，年均增長率高達40%。

二、鐵路汽車物流發(fā)展優(yōu)勢和存在問題

1.發(fā)展優(yōu)勢

鐵路汽車物流發(fā)展是具有一定的優(yōu)勢的，相較于與其他運輸企業(yè)鐵路汽車物流不僅擁有規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)及專業(yè)化的優(yōu)勢，而且還更加環(huán)保節(jié)能。第一，鐵路運輸能力極具規(guī)?；?。為促進企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，發(fā)展的規(guī)?；图s化關(guān)乎到所有運輸企業(yè)的戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。隨著經(jīng)濟發(fā)展的要求，鐵路實現(xiàn)了客貨分線運輸，且運輸組織體系逐漸形成，進一步提高了鐵路的運輸能力，當前，鐵路部門通過整合實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的集約化管理。近年來，鐵路部門亦通過多次提速為客貨運輸提供強勁動力，減少了鐵路運輸周期，滿足了汽車物流成本降低的要求，同時大大增加鐵路運輸盈利空間。第二，鐵路運營實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。鐵路網(wǎng)絡(luò)遍布全國各地，數(shù)不勝數(shù)的各地貨運營業(yè)站為發(fā)展鐵路汽車物流提供巨大的優(yōu)勢。如今，網(wǎng)絡(luò)般的鐵路汽車物流分布在我國各大中小省市縣鄉(xiāng)，物流辦理站隨處可見，借助物流外包，同一個城市都有多大100多家的物流配送負責商，鐵路沿線可同時實現(xiàn)汽車物流的裝卸及配送，實現(xiàn)了網(wǎng)狀的鐵路汽車物流發(fā)展服務(wù)，為汽車物流發(fā)展增強優(yōu)勢。第三，鐵路汽運更加專業(yè)化。2005年至今，鐵路部門一直投入研發(fā)滿足汽車運輸?shù)膶I(yè)化工具，從家畜車的改造利于汽車運輸?shù)募b箱的研制，不斷完善和改進了更符合鐵路汽車運輸?shù)膶I(yè)車型，進一步促進了鐵路汽運物流業(yè)的發(fā)展。近年來，我國在鐵路車型/箱型方面逐步開發(fā)和改進，從之前的面向轎車逐步轉(zhuǎn)向面向各種乘用車。同時，中鐵特貨運輸有限責任公司（簡稱中鐵特貨）的成立標志著鐵路汽車物流實現(xiàn)了更加專業(yè)化的管理，大大提升了鐵路汽車物流的營運效益，拓寬了其發(fā)展道路。第四，安全降耗，節(jié)能環(huán)保。鐵路運輸最大的要求就是安全第一。安全必須擺在鐵路運輸工作的首要位置，各項工作的開展也必須圍繞安全實施，專業(yè)化的鐵路汽運管理體系要制定相應(yīng)的工作規(guī)范和準則，制定完善的實施策略，促進汽車運輸不僅是管理工作安全，同時運輸過程也要安全實現(xiàn)。提高鐵路運輸汽車的質(zhì)保障，安全降低損耗，增強汽車客戶的滿意度。同時，為相應(yīng)節(jié)能減排，保護生存家園的號召，發(fā)展鐵路汽車物流亦要跟得上資源節(jié)約型社會發(fā)展的步伐。鐵路運輸本身就是節(jié)能環(huán)保，不僅節(jié)約了土地，還大大降低了汽車的損耗，對環(huán)境發(fā)展而言，污染程度亦降至最低，各種發(fā)展優(yōu)勢十分明顯，亦滿足了當前能源緊缺及環(huán)境惡化的發(fā)展新要求。

2.存在的問題

目前，盡管我國汽車物流借助鐵路的發(fā)展取得一定的成績，但是相對發(fā)達國家而言，我國的鐵路汽車物流起步晚，經(jīng)歷時間短，因此，鐵路汽車物流的發(fā)展還尚存一些問題：其一，整體而言，鐵路汽車物流發(fā)展形勢良好，發(fā)展速度也很快，但卻缺乏較為完善的信息化體系，且配套發(fā)展政策依舊不足，從而導(dǎo)致我國鐵路汽車物流發(fā)展無法和相關(guān)部門間進行良好協(xié)作。比如說，為保證鐵路汽車運輸及時到位，必須要實現(xiàn)鐵路承運站段和鐵路運輸各環(huán)節(jié)的配合，此過程若相應(yīng)信息不能及時傳達，那么就會導(dǎo)致汽車運輸中途滯留，造成一定的經(jīng)濟損失等。其二，鐵路汽車物流有待于提高服務(wù)意識。成立中鐵特貨就是為了更好地實現(xiàn)鐵路進行汽車運輸，繼而實現(xiàn)鐵路和汽車物流的雙贏發(fā)展需求。鐵路和汽車物流相互依存，因此更加應(yīng)該珍視彼此，提高服務(wù)意識，不斷實現(xiàn)鐵路汽車物流的運輸、配送、倉儲以及保險等各個環(huán)節(jié)的客戶滿意度，營造利潤，進一步實現(xiàn)持久發(fā)展的戰(zhàn)略目標。其三，當前鐵路需求越來越大，每一年的春運和暑運，鐵路運力則十分緊張，這樣就大大加劇了鐵路汽車運輸?shù)睦Ь?，鐵路承載著客貨兩運，汽車物流則面對著其他諸多競爭對手。加之市場貨源為全面實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，運輸信息不能及時統(tǒng)一獲取，導(dǎo)致鐵路汽車運輸大多時候都是重車去，空車回，因此，該方面亦造成了很大了資源浪費，相應(yīng)的應(yīng)對措施亟待出臺以減少運能方面的浪費。

三、發(fā)展建議

鐵路汽車物流發(fā)展存在的問題需要高度重視，在滿足市場需求的同時大力推進節(jié)能環(huán)保，全面促進鐵路汽車物流的持續(xù)發(fā)展，建議從以下幾方面入手：

1.打造鐵路汽車物流服務(wù)體系

第一，可利用鐵路遍布各大省市縣的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，構(gòu)建適用汽車物流發(fā)展的服務(wù)體系。依照不同經(jīng)濟區(qū)的汽車消費能力實現(xiàn)重點城市的鐵路汽車物流中心的建立，利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)更加發(fā)達的鐵路汽車物流服務(wù)信息傳播，提升鐵路汽車物流的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。第二，持續(xù)推進鐵路汽車物流產(chǎn)品的創(chuàng)新?？稍鲩_北京、上海、廣州等重要城市的汽車物流專列，形成更占據(jù)發(fā)展優(yōu)勢的物流中心快運班列，亦班列、專列及成組掛運相互交錯，共同打造完美的路運輸模式。第三，增加運輸裝備數(shù)量，提高裝備技術(shù)水平。加開研制步伐，提高運輸裝備的質(zhì)量和數(shù)量，本著鐵路汽車運輸?shù)男滦痛笕萘俊踩砸约凹夹g(shù)經(jīng)濟性原則，不斷推進鐵路車型和箱型的設(shè)計研發(fā)，逐步提高鐵路汽車物流市場的競爭力。

2.實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營，降低能源浪費

為了應(yīng)對鐵路汽車物流發(fā)展中的能源浪費，可以打造鐵路汽車物流服務(wù)體系，實現(xiàn)各地業(yè)務(wù)聯(lián)網(wǎng)，通過信息聯(lián)動，實現(xiàn)重去重回，即鐵路裝載汽車進行運輸，車輛被送至目的地后，還可進行第二次的裝載汽車運輸，運回或運到其他地方，通過信息聯(lián)動機制，鐵路每一次運輸都可以滿載而歸，大大降低了空車返回的能源和資金浪費。蓬勃發(fā)展的中國汽車業(yè)，為鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展提供強勁動力，因此，鐵路實現(xiàn)重車重回策略也是不無可能的。當前，鐵路可以通過優(yōu)化自身運輸組織方案的相應(yīng)措施，積極實現(xiàn)重去重回預(yù)案，如從北京開往上海的運輸車輛，可以在上海再次裝車，運至廣州或別的城市，再從廣州裝車運回北京等各城市，大大提高了車輛的利用率。

3.完善鐵路汽車物流相關(guān)措施

目前，適用于鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)政策還很局限，無法滿足鐵路汽車物流更進一步發(fā)展的需要，因此，我國政府應(yīng)提高相關(guān)政策制定的重視，推進促進鐵路汽車物流發(fā)展的相關(guān)措施及標準，為發(fā)展鐵路汽車運輸提供保障，促進汽車物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。首先，在各大重要裝卸站統(tǒng)一建造鐵路汽車運輸專用站，為商品車運輸?shù)举Y源閑置提供存放空間；其次，制定滿足鐵路汽車運輸?shù)南鄳?yīng)價格政策；最后，構(gòu)建利于鐵路各部門溝通的機制，進而實現(xiàn)中鐵特貨和各鐵路網(wǎng)點的工作協(xié)調(diào)，為鐵路汽車運輸增強發(fā)展保障。

四、結(jié)語

鐵路運輸是陸上最有效的運輸方式，具有運行速度快、載運量大、受氣候影響小、準時性和連續(xù)性強等各種優(yōu)點，為促進汽車物流亦實現(xiàn)了效益最大化，開辟了鐵路和汽車產(chǎn)業(yè)雙贏的新局面，因此提高鐵路汽車物流發(fā)展具有著重要意義。

參考文獻

[1]涂國才.鐵路運輸管理中存在的問題及對策研究[J].中國科技投資，2013，（A34）：301.

[2]范莉莉，劉東民.鐵路運輸生產(chǎn)組織計劃管理型無形資產(chǎn)[J].世界科技研究與發(fā)展，2001，23（6）：67-69.

第6篇：鐵路運輸及優(yōu)勢范文

關(guān)鍵詞：鐵路；車務(wù)段物流；發(fā)展策略

Abstract:adaptingtothedevelopmentofmodernlogisticsindustry,reformingfreightmanagementsystemreform,anddevelopingmodernlogisticsservicesisanimportantideaandtheinevitablechoiceoftherailwaycarstoachievealeapfrogdevelopment.ThisarticleanalyzesrelationsofthemodernlogisticsandrailtransportbasedontherailcarsWorksdevelopmentofmodernlogisticsandtheneedandpossibilitiestodevelopit,andrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogisticsadvantages,problemsandaddressesissuesraisedsolutions,andexpoundsconcreteimplementationstepsofrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogistics.

Keywords:railway;carsWorksoflogistics;developmentstrategy

二十世紀七十年代以前，中國的經(jīng)濟研究中幾乎沒有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國后，物流被納入到經(jīng)濟研究的視野中，且在實踐中開始啟動。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，物流己成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤泉”和重要的經(jīng)濟增長點。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運管理體制，是鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路。同時，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運輸效益，增強競爭力，更好好地服務(wù)于國民經(jīng)濟發(fā)展的需求的必然選擇。

一、現(xiàn)代物流與鐵路運輸

在傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟體制下，物流的各個環(huán)節(jié)都是分割的，在運輸業(yè)欠發(fā)達時期，作為大型企業(yè)的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，鐵路所占的市場份額日趨下降，為了生存和發(fā)展，鐵路逐漸由單一的貨物運輸向貨運業(yè)發(fā)展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上，并未產(chǎn)生真正意義上的變革。中國加入WTO后，國外的跨國財團大舉進入，國際專業(yè)化的物流公司將直接參與物流市場的競爭，甚至涉足于鐵路運輸領(lǐng)域，這對剛剛起步的鐵路貨運業(yè)將帶來嚴峻的考驗。如何在競爭中求生存且不斷壯大既有規(guī)模，是鐵路迫切需要解決的現(xiàn)實問題?，F(xiàn)代物流先進的理念，決定了作為傳統(tǒng)運輸服務(wù)提供商的鐵路運輸企業(yè)必然要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域融入與拓展，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流服務(wù)是鐵路運輸企業(yè)的主要發(fā)展方向。

鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，有利于鐵路運輸企業(yè)自身優(yōu)勢的發(fā)揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運輸企業(yè)的服務(wù)功能，把運輸企業(yè)的物流組織工作向生產(chǎn)與消費的兩極延伸：一方面滲透到生產(chǎn)領(lǐng)域，提供包裝、流通加工等生產(chǎn)范疇的現(xiàn)代物流服務(wù)：另一方面不斷向消費領(lǐng)域拓展。在鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，參與整個供應(yīng)鏈管理，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，往往需要很多其它相關(guān)服務(wù)提供商的密切配合。例如，在鐵路運輸企業(yè)發(fā)展物流中心，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，需要經(jīng)常與工商、物價、計量、稅務(wù)發(fā)生工作往來，鐵路運輸企業(yè)作為經(jīng)營者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協(xié)作關(guān)系，以便改善企業(yè)服務(wù)環(huán)境，為提高物流服務(wù)水平創(chuàng)造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨立承擔委托人交付的全部物流服務(wù)，有時部分(甚至全部)物流服務(wù)外包對鐵路運輸企業(yè)更為有利，這樣就需要與其它物流服務(wù)提供商進行協(xié)作。

二、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析

鐵路運輸企業(yè)的主要服務(wù)是運輸，這正是物流服務(wù)中最重要的功能和服務(wù)環(huán)節(jié)之一。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，運輸與物流服務(wù)其它功能的聯(lián)系日益緊密，以運輸為依托發(fā)展現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要模式之一。鐵路運輸作為一種重要的運輸形式，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著重要的作用。

（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

1、有利于鐵路運輸行業(yè)自身的發(fā)展進步?，F(xiàn)代物流強調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，將會使鐵路運輸企業(yè)的服務(wù)職能有一個質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍，給鐵路運輸企業(yè)帶來全新的經(jīng)營和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。

2、現(xiàn)代物流將推動鐵路的產(chǎn)業(yè)進步和產(chǎn)業(yè)升級?，F(xiàn)代物流是一個基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動化倉庫和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運化和標準化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動鐵路運輸尤其是貨運組織工作的進步。

3、有利于解決富余人員的就業(yè)問題。適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需求，鐵路車務(wù)段產(chǎn)生了大量的富余人員，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，是解決富余人員的有效的、切合實際的手段。

4、有利于增強鐵路的在運輸市場中的競爭力。國內(nèi)不少大型的海運、民航、公路運輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉儲企業(yè)較早地認識到拓展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重要性，積極實施向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)升級和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，新興的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并迅速地拓展其經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，為中國現(xiàn)代物流經(jīng)濟的起步發(fā)展做出有益的貢獻。中國鐵路參與運輸物流市場的國際化競爭是不可回避的現(xiàn)實，而鐵路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機遇，待第三方物流有了長足發(fā)展及國外運輸物流企業(yè)大舉進入我國物流業(yè)市場，鐵路再想介入這一領(lǐng)域?qū)⒈都永щy，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展將面臨來自國內(nèi)外日益強烈的市場競爭而處于十分被動的境地，而對中國的現(xiàn)代物流經(jīng)濟的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時機地抓緊調(diào)整并實施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。

5、有利于鐵路車務(wù)段尋求新的經(jīng)濟增長點和利潤空間，實現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運新的經(jīng)濟增長點，不僅為鐵路貨運既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運站，建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動拓展將為鐵路貨運開辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤空間，在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中，與客戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路運輸業(yè)能主動適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運輸物流市場需求變化，實現(xiàn)鐵路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

（二）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性

1、鐵路運輸方式本身的優(yōu)勢。與公路、航空運輸相比，鐵路運輸以運距彈性大，連續(xù)性強，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運輸需求。當然，鐵路的安全性也是一個人們對它情有獨鐘的重要原因，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運輸在我國一直是比較理想的運輸方式。

2、鐵路企業(yè)具有堅實的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)己建設(shè)多年的TMIS、鐵路運輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實現(xiàn)運輸過程中物流活動的安排，進行運輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運輸企業(yè)的優(yōu)勢地位。

3、龐大的客戶資源優(yōu)勢。對企業(yè)而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭。盡管在激烈的競爭之下，鐵路的市場份額有所下降，但在絕對份額上依然占據(jù)優(yōu)勢。

4、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運在業(yè)務(wù)功能上有繼承性?，F(xiàn)代物流體系在業(yè)務(wù)上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個最重要的功能環(huán)節(jié)是運輸和倉儲。交通運輸業(yè)是物流的基本載體，運輸費用在總的物流費用中占有很大比重，對于一般制造業(yè)來說，運輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運輸，以最小的費用、較快的時間、及時、準確、安全地將貨物從其產(chǎn)地運到銷地，是降低物流費用和提高物流效率的重要方面之一。運輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在。在業(yè)務(wù)功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進入“門檻”較低。其實現(xiàn)代物流本身就是在現(xiàn)代交通運輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的新興行業(yè)，美、歐、日等國家一些著名的物流公司也大多是從運輸企業(yè)演變而來的，物流業(yè)與運輸業(yè)之間有著割不斷的姻緣關(guān)系。

三、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題及解決措施

從根本上來說，經(jīng)過改革開放以來的近三十年的發(fā)展，我國鐵路車務(wù)段發(fā)展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來說目前我國鐵路車務(wù)段物流存在很多問題，為了更好地促進現(xiàn)在物流的發(fā)展，這些問題亟待解決。

（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題

1、經(jīng)營管理信息化水平較低。在經(jīng)營上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實現(xiàn)運輸信息在企業(yè)內(nèi)部以及兄弟運輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運輸計劃與控制的水平，進而導(dǎo)致了鐵路運輸服務(wù)時效性差的“頑疾”長期存在。

2、運能不足。目前鐵路運輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區(qū)段通過能力的影響和制約較大。使得企業(yè)及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運不出去，使貨主及企業(yè)選擇其他的運輸方式，意味著部分運輸市場將會丟失。由于鐵路運輸受地區(qū)經(jīng)濟影響較大，西北地區(qū)經(jīng)濟相對落后，發(fā)運的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長期嚴重不足，造成大量貨物積壓，許多企業(yè)為尋求利益，決不會長期坐等，勢必選擇公路運輸，許多高附加值的貨物重新被公路運輸爭去，從而導(dǎo)致鐵路運輸收入流失，部分運輸市場被瓜分。

3、物流設(shè)施的標準化程度低。目前，國內(nèi)海運與鐵路集裝化標準存在差異。如現(xiàn)有的托盤標準與各種運輸設(shè)備、裝卸設(shè)備標準之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性；物流包裝標準與物流設(shè)施之間缺乏有效的銜接，各種運輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉儲設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標準比較欠缺，對各種運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運的規(guī)模，也給鐵路運輸?shù)陌l(fā)展帶來局限性。

4、物流人才匾乏，設(shè)施落后。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設(shè)施落后、老化，機械化程度不高，不符合顧客特定的要求。

（二）解決鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流問題的措施

1、完善內(nèi)部管理機制。(1)轉(zhuǎn)變觀念。市場需要就是生產(chǎn)的需要，鐵路要想在競爭中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為最高準則，加強對市場研究分析，主動尋找市場求得生存和發(fā)展。(2)整頓收費。整頓行業(yè)收費是鐵路立足于市場經(jīng)濟的必要條件。因此，鐵路必須加強運價管理，堅決杜絕各種亂收費、亂加價行為，建立一種既簡單明了便于計算，又能全面準確地反映運輸成本，體現(xiàn)價值規(guī)律和供求關(guān)系的鐵路貨物運價體系是時代和市場的需求。(3)提高素質(zhì)。企業(yè)素質(zhì)決定企業(yè)的興衰成敗，加強對鐵路員工的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營銷意識，自覺將自己的工作與市場需要聯(lián)系起來，與企業(yè)的生存發(fā)展聯(lián)系起來。(4)改善運輸質(zhì)量，搶占運輸市場。鐵路貨物運輸質(zhì)量集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷和經(jīng)濟這4個方面，對于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務(wù)，只要與貨主簽訂了鐵路運輸合同(非現(xiàn)行的運輸合同)，按合同規(guī)定交付了運費，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均由鐵路貨運營銷人員來完成，直到所運輸?shù)呢浳锇春贤?guī)定時間、地點，完好無損地交付給收貨人?！谶\輸過程中，任何一方有違約行為都要嚴格按合同規(guī)定進行處罰。

2、加快鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)投入?；A(chǔ)設(shè)施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。(1)合理規(guī)劃運輸網(wǎng)。一個四通八達、通暢快捷的運輸網(wǎng)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)。合理配置運力資源，加大對能力緊張干線的改造，確保運輸暢通。(2)加快車站的建設(shè)。貨運站、編組站、分界站作為鐵路物流的結(jié)點，結(jié)點的能力大小直接影響路網(wǎng)的能力。(3)加強行車組織的科技含量。在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，加大重載、直達、“五定”列車的開行量，提高線路的通過能力，減輕編組站的負擔。(4)內(nèi)部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問題。(5)提高集裝標準化程度，統(tǒng)一各種集裝設(shè)備，確保與公路、海運的接軌。

3、加速鐵路信息化進程。運輸信息化對鐵路物流的發(fā)展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進程，是提高鐵路運輸企業(yè)市場競爭力、應(yīng)對WTO挑戰(zhàn)的重要措施，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。近年來，全路開展了大規(guī)模的信息系統(tǒng)建設(shè)，客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)建設(shè)取得了顯著成績，TM工S也已進入收獲季節(jié)。但與國外鐵路現(xiàn)代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問題，必須切實采取有力措施，盡快抓出成效。

4、制定切實可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流切忌頭腦發(fā)熱、跟風，必須結(jié)合企業(yè)實際，準確進行目標定位，找準進軍物流的切入點，合理配置現(xiàn)有資源，科學預(yù)測，制定長遠行動計劃，這一切都要求各鐵路運輸企業(yè)必須制定切實可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。正確的戰(zhàn)略制定與實施可以有效減少企業(yè)發(fā)展的不確定性，實現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定、健康、持續(xù)的發(fā)展。

（三）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟

目前我國鐵路貨物運輸與現(xiàn)代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進，有序進行。

1、貨運轉(zhuǎn)化成專業(yè)的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運部門進行整合、重新規(guī)劃，推行第三方物流的運作機制，然后再在整個鐵路貨物運輸中全面推廣現(xiàn)代物流服務(wù)的質(zhì)量標準。（2）鐵路貨運組織方式應(yīng)該首先完成由貨主直接托運制向運輸制的轉(zhuǎn)變，然后再向現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)變。（3）加快鐵路信息化建設(shè)的步伐?，F(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用先進的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達國家已日趨完善。目前已有相當多的物流和配送技術(shù)開始進入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計算機支持的信息管理技術(shù)等。我國鐵路貨運應(yīng)加快信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的步伐，以正在研發(fā)的運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)為基礎(chǔ)，對己開發(fā)的各類信息系統(tǒng)進行優(yōu)化整合，建成和使用車號自動識別系統(tǒng)，并在集裝箱運輸和中鐵快運公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉儲的物流管理和電子商務(wù)模式，從而為傳統(tǒng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合提供信息支持和技術(shù)前提

2、建立配送中心或物流中心。構(gòu)建鐵路物流中心，鐵路運輸業(yè)在實施時應(yīng)考慮以下幾個方面：（1）擴能改造既有貨站，優(yōu)化配置現(xiàn)有資源。一直以來，鐵路貨場都偏重于其內(nèi)部作業(yè)功能完善的要求，而忽視了外部社會所需功能特別是社會所需的物流服務(wù)一體化功能方面的需求。今后乃至將來，為適應(yīng)社會化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場的社會屬性必將愈發(fā)突出。鐵路貨場不應(yīng)繼續(xù)囿于鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部的節(jié)點功能服務(wù)的范疇，應(yīng)充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務(wù)，以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的應(yīng)有作用。（2）適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現(xiàn)代物流的主要組成部分，鐵路必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。當前仍生效的一些規(guī)章和制度帶有濃厚的行業(yè)特色和計劃經(jīng)濟特征，己與時展相脫節(jié)，應(yīng)盡快組織相關(guān)機構(gòu)、人員在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，以鐵路積極融入現(xiàn)代物流為導(dǎo)向，對有關(guān)貨場、專用線、貨物運輸管理等規(guī)章加以修正，補充或編寫新的指導(dǎo)性文件和制定科學的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場設(shè)計技術(shù)規(guī)范。鐵路貨場由原來局限于鐵路運輸職能的專業(yè)經(jīng)營場所向綜合物流服務(wù)經(jīng)營場所方向拓展時，必將在功能、作業(yè)、設(shè)備配備、布局等方面發(fā)生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場設(shè)計技術(shù)規(guī)范時，應(yīng)考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區(qū)的設(shè)置和劃分，以及貨區(qū)劃分、場庫面積的計算、裝卸機具的確定和其他配套設(shè)施等方面制定新的規(guī)定和標準。

3、建立完善的鐵路車務(wù)段物流管理信息系統(tǒng)。經(jīng)過10幾年的艱苦奮戰(zhàn)，以TMIS為核心系統(tǒng)的鐵路信息化建設(shè)目前已經(jīng)進入收尾階段。TMIS建設(shè)正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變時期。由以工程建設(shè)為主，正轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深人應(yīng)用；由單項系統(tǒng)建設(shè)向綜合應(yīng)用轉(zhuǎn)變；從以建設(shè)為重點轉(zhuǎn)為以運營、維護、運用為重點；信息化建設(shè)正在從以TMIS為主向全面建設(shè)鐵路信息化轉(zhuǎn)變。我國鐵路信息化建設(shè)要以運輸管理信息系統(tǒng)為核心，以適應(yīng)各信息系統(tǒng)需要的網(wǎng)絡(luò)平臺和信息共享平臺為基礎(chǔ)，以運輸收人清算和電子商務(wù)系統(tǒng)為突破，帶動鐵路信息化的建設(shè)與應(yīng)用。車務(wù)段應(yīng)利用這次機會建立起較完備的物流管理信息系統(tǒng)，促進車務(wù)段物流業(yè)的發(fā)展。

結(jié)束語

適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運管理體制，是鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路。同時，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運輸效益，提高鐵路的聲譽，解決富余人員的有效手段，更好的服務(wù)于國民經(jīng)濟發(fā)展的良好途徑。

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第7篇：鐵路運輸及優(yōu)勢范文

【關(guān)鍵字】煤炭運輸 鐵路深化運輸改革 建議

鐵路運輸是生產(chǎn)力。我國運輸市場供需情況決定了鐵路運輸是一種稀缺的壟斷資源。由于鐵路的公益性和壟斷性雙層特點，同時又要面對競爭的走向市場，改革和利益的協(xié)調(diào)將十分艱難。鐵路運輸還要應(yīng)對春運、假期、學生和民工流、農(nóng)資運輸?shù)龋邢薜倪\輸資源在日常經(jīng)濟中的地位更顯重要。 

一 煤炭運輸改革

煤炭運輸檢驗著鐵路的運力。煤運比重一直位居鐵路貨物運輸之首，然而鐵路煤炭運輸缺口也一直居高不下。為避免和客運高峰疊加，鐵路部門常需組織煤炭運輸應(yīng)急行動，全國鐵路搶運煤炭大會戰(zhàn)多次刷新煤炭運輸?shù)臍v史最高紀錄。但有識之士指出，要打破運力瓶頸，根治運輸之亂，不能依靠單個部門力量，必須進行一場聯(lián)合上下游部門的運輸改革。僅靠鐵路部門怕是難以奏效。要從根本上打破運力瓶頸，消滅倒賣車皮等現(xiàn)象，關(guān)鍵還是擴大鐵路建設(shè)的投資規(guī)模。

根本解決煤炭運輸瓶頸，還是要靠大能力煤運通道的建設(shè)。有關(guān)煤炭運輸專家稱，讓煤炭企業(yè)資本加入鐵路建設(shè)，或許是煤炭與鐵路雙贏的一個選擇。我國的煤炭資源主要集中在內(nèi)蒙古、山西和新疆，然而鐵路干線較少；東部地區(qū)鐵路網(wǎng)密集，但煤炭資源緊缺。中西部地區(qū)修建鐵路，意味著較高的成本和較低的收益。而很多煤炭企業(yè)都有長短不一的自營鐵路，自營鐵路的贏利甚至不低于煤炭主業(yè)。何不讓煤炭企業(yè)自建鐵路進行融資呢？深度分析，鐵路改革就是我國經(jīng)濟體制改革的縮影。改革已進入深水區(qū)，產(chǎn)權(quán)配屬和利益格局的重大調(diào)整在所難免。問題的復(fù)雜性在于，鐵路產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了強大的利益集團。這些利益集團既是有望進行鐵路改革的初級行動者，又是必須進行改革的對象。也就是說改革者是被改革者，被改革者也是改革者。因此，這場改革考驗的不僅是智慧，還有自我革新的勇氣。這種深層次問題的解決，成為改革成敗的關(guān)鍵。

二 從煤炭運輸角度分析當前鐵路運輸存在的問題

結(jié)合煤炭鐵路運輸?shù)膶嶋H和特點，當前的鐵路運輸實際與需求之間，或多或少還存在以下差距及矛盾： 

第一，從運輸計劃上，當前煤炭運輸普遍存在著大運力小計劃的矛盾，這樣雖然對于保證重點用戶的需求有一定的幫助，但阻礙了鐵路運輸市場化的進程。從宏觀上考察，統(tǒng)計結(jié)果能夠直接體現(xiàn)這種差距的客觀存在。從微觀上考察，存在著大運力小計劃以及小運力大計劃之間的矛盾。有些實際運力增長而運輸計劃就是保持不變，有些煤炭企業(yè)幾年來產(chǎn)量幾乎翻番，但運輸計劃依舊。近年來，鐵路運輸計劃調(diào)整幅度尚不能與供需關(guān)系形勢發(fā)展相適應(yīng)，制約經(jīng)濟發(fā)展對運輸增長的合理需求，導(dǎo)致運輸企業(yè)壟斷市場化觀念日益加深。

第二，鐵路運輸改革還是滯后于經(jīng)濟體制改革進程，特別是合同與計劃并列，部分運輸環(huán)節(jié)將鐵路計劃作為牟利的一種手段，不能體現(xiàn)市場經(jīng)濟運作的內(nèi)在要求和規(guī)律。鐵路運輸企業(yè)是提供勞務(wù)獲取用戶給予的合理報酬，應(yīng)體現(xiàn)市場原則和合同約束性觀點。由于現(xiàn)階段計劃與合同并列，合同與計劃誰是第一性的問題，依靠鐵路自身無法完全擺正。在實際運輸過程中，就出現(xiàn)合同兌現(xiàn)不均衡的問題。正確的車流組織應(yīng)體現(xiàn)供需關(guān)系，是車流服從貨流。但實際運輸過程中，卻存在著貨流服從車流的問題。

第三，代墊運費現(xiàn)象屢禁不絕。在計劃經(jīng)濟時期，煤礦幾十年來替鐵路代收代墊運輸費用，承擔很大的壞賬損失。在企業(yè)進入市場后，這種代墊費用承擔風險的做法仍然無法消除。鐵路運輸企業(yè)使用這種辦法實現(xiàn)了經(jīng)營風險轉(zhuǎn)移，通過壟斷手段將自己的利益建立在煤炭產(chǎn)銷雙方身上，并替鐵路無償承擔運費部分的壞賬損失。運費在煤炭到站價格構(gòu)成中占1/3，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國煤炭行業(yè)經(jīng)常承擔的運費達300億元。這種現(xiàn)象表層顯示的是煤炭企業(yè)利益損失，深層反映行業(yè)之間的不平等關(guān)系。 

三 改革的建議

第一要有利于運輸資源的市場化優(yōu)化配置和鐵路運輸企業(yè)走向市場，把有限的運力配置到最需要的環(huán)節(jié)。促進鐵路運輸優(yōu)勢的充分發(fā)揮和國家運輸結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)發(fā)展。運能要從政策布局向市場需求布局方向發(fā)展。 

第二要嚴格運價管理。主要是國家管理鐵路運價體制的落實，實行運輸明碼標價，參考借鑒其他壟斷服務(wù)行業(yè)由銀行代收費用的做法，運用銀行聯(lián)網(wǎng)代收模式收取運輸費，同時實現(xiàn)與煤炭企業(yè)之間的運輸聯(lián)網(wǎng)調(diào)度。一是可以減輕煤礦代收負擔；二是可以實現(xiàn)異地付款，提高收費效率；三是能有效降低煤炭企業(yè)代收代墊費用的呆壞賬風險；四是可以有效實施預(yù)防監(jiān)督，防止亂收費或搭車收費。要轉(zhuǎn)變鐵路現(xiàn)行的運輸管理和經(jīng)營觀念，以合同和供需關(guān)系規(guī)范運輸和市場主體之間的利益關(guān)系，開拓運輸資源市場化配置的新格局。煤炭企業(yè)也要以《合同法》為基礎(chǔ)，全面調(diào)節(jié)與運輸企業(yè)的合作關(guān)系，用合同規(guī)范供需雙方的市場行為。在合同的基礎(chǔ)上，車流服務(wù)與貨流的格局將會逐步形成，運輸合同最終將基本能夠反映供需關(guān)系的真實情況。

第三要有利于緩解“煤電油運”緊張的矛盾，有助于重點物資和重點線路的運輸。利用鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢和特點，發(fā)揮在國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位和作用。特別是有利于緩解“煤電油運”緊張的配套工程項目發(fā)揮作用。從煤炭生產(chǎn)的布局分析，應(yīng)有利于國家重點煤炭生產(chǎn)基地的煤炭運輸。從運輸中轉(zhuǎn)的角度分析，應(yīng)有利于交通部我國煤炭運輸七大港口煤炭的運輸和中轉(zhuǎn)。從煤炭的消費和需求角度分析，應(yīng)該重點解決我國華東、華中、華南等能源調(diào)入地區(qū)的煤炭運輸需求。 

第四要有利于排除行業(yè)壟斷經(jīng)營的影響。改革運輸壟斷的關(guān)鍵是引入競爭機制，實現(xiàn)線路經(jīng)營與運輸經(jīng)營的完全分離。對鐵路多經(jīng)三產(chǎn)進行資產(chǎn)清理，確立資產(chǎn)關(guān)系解除掛靠，使其脫鉤自養(yǎng)，實現(xiàn)真正意義上的主輔分離。嚴格執(zhí)行《煤炭法》，禁止鐵路運輸企業(yè)利用自身優(yōu)勢經(jīng)營煤炭。

第五要有利于市場主體利益的平等，重新確立運費原則。新《合同法》已經(jīng)明確調(diào)節(jié)運輸企業(yè)與托運人之間的經(jīng)濟利益關(guān)系，規(guī)范運輸只能依靠《合同法》，過去的《煤炭送貨辦法》，其內(nèi)容已經(jīng)不符合社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實要求。所以，煤炭企業(yè)代收代墊鐵路運費，必須明確損失處理原則和風險分擔原則。

第六要積極引進和利用現(xiàn)代管理理念、技術(shù)和科研成果，提高三級管理的效率。煤炭運輸合同計劃可采取網(wǎng)上上報，免除煤礦企業(yè)的奔波之苦，提高效率。實行鐵路局直管站段，能否真正適應(yīng)新的客貨運輸需求，需要鐵路部門深入研究提高管理水平的實作能力。

第8篇：鐵路運輸及優(yōu)勢范文

 

關(guān)鍵詞：鐵路運輸信息化、必要性、可能性

回顧我國鐵路運輸現(xiàn)代化的過程，五十年代的鐵路運輸信息主要是依靠一部電話來負擔，鐵路電話網(wǎng)是傳輸鐵路信息的信息網(wǎng)絡(luò)。當時，鐵路信息資源尚未發(fā)揮其應(yīng)有作用，因此信息傳輸速率也很低，在鐵路運輸中無法起到主導(dǎo)作用。直到八十年代末，我國鐵路開始引進電子計算機，成立了鐵道部和各路局計算中心，同時加強了對鐵路通信信息網(wǎng)的建設(shè)，逐步以數(shù)據(jù)信息代替原來的電話通信。進入九十年代，隨著我國鐵路分組數(shù)據(jù)網(wǎng)的逐步建成，大容量的光纖通信開始啟用，計算機開始聯(lián)網(wǎng)，鐵路運輸管理信息系統(tǒng)開始實施。

    由于鐵路運輸行業(yè)的特點，在客貨運輸?shù)娜^程中無不貫穿著社會和經(jīng)濟信息的產(chǎn)生、流動和使用，將它們有序和有效地開發(fā)和處理好鐵路運輸信息的資源和流向，會對擴能、安全和優(yōu)質(zhì)服務(wù)起到不可估量的作用，同時給鐵路帶來巨大的經(jīng)濟利益和社會效應(yīng)，給人民的生活和工作帶來極大地便利。面對著龐大的鐵路信息資源和鐵路信息市場，加快鐵路運輸信息化的步伐，建設(shè)鐵路運輸?shù)男畔⒏咚俟芬咽钱攧?wù)之急。

    鄭煤集團鐵路運輸處所轄礦區(qū)鐵路網(wǎng)線全長百余公里，東連京廣、西臨焦枝、北靠隴海三大國鐵干線，毗鄰鄭少高速，貫穿新鄭、新密、登封三市、年發(fā)送能力千萬噸以上，是鄭煤集團公司煤炭運往中南和華東地區(qū)的主要通道。目前，鄭煤集團鐵路運輸處始終把搞好信息化建設(shè)作為最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)來抓，建立了完善的系統(tǒng)，改系統(tǒng)建成后，能及時、準確、完整地提供車流信息，有預(yù)見地組織車流，實現(xiàn)緊密運輸、均衡運輸，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的潛力，充分利用通過能力而增加運輸能力，從而獲得了很好的經(jīng)濟效益。

    那么如何廣泛開發(fā)鐵路信息資源，建立全路性或局部范圍的各類鐵路應(yīng)用信息系統(tǒng)呢？首先是全路行政信息管理系統(tǒng)，實際上是鐵路運營信息系統(tǒng)的支撐系統(tǒng)，它包括全路科技項目管理、全路教育培訓(xùn)管理、全路干部人事檔案管理等，通過全路電子郵件及辦公自動化系統(tǒng)可以及時查詢有關(guān)信息、快速傳遞文件、提高辦事效率和安全可靠性。

    其次，鐵路應(yīng)用信息系統(tǒng)是運輸安全信息系統(tǒng)，包括道口防護及障礙物檢測系統(tǒng)、列車軸溫檢測及報警系統(tǒng)、自然災(zāi)害報警系統(tǒng)、橋隧監(jiān)視及報警系統(tǒng)、區(qū)間及車站應(yīng)急搶救通信系統(tǒng)等，它直接面向運輸安全生產(chǎn)，保證鐵路運輸?shù)恼Ｖ刃?，因此要求及時、準確和可靠。鐵路應(yīng)用信息系統(tǒng)是面向行車指揮自動化的列車控制信息系統(tǒng)，它包括超高速控制系統(tǒng)、列車定位系統(tǒng)、列車自動跟蹤系統(tǒng)、無線移動閉塞系統(tǒng)、地面信息傳輸系統(tǒng)等。該系統(tǒng)的目標是縮短列車運行間隔、增加行車密度、擴大運輸能力、保證高速列車的安全。

    最后，是全路多媒體通信系統(tǒng)，它具有數(shù)據(jù)、語音、 傳真、圖像等綜合業(yè)務(wù)傳輸能力，可用于全路電視會議、區(qū)間應(yīng)急通信、遠距離車站監(jiān)控、分布式信息庫的資源共享等，它極大地增加信息傳輸能力和速率，最終與其它各種應(yīng)用信息系統(tǒng)一起建成鐵路信息高速公路。

    世界將是一個信息互動的世界，鐵路運輸將會是一個日漸凸現(xiàn)優(yōu)勢的一種運輸業(yè)，不管相隔千里萬里，都會相互聯(lián)系、相互溝通、相互提供資源，創(chuàng)造財富。綜合上述觀點，推進鐵路運輸信息化是一項意義深遠的工程，當前，落實以下幾項工作尤為重要。

  第一，鐵路運輸系統(tǒng)的信息資源非常廣泛，除了已經(jīng)開發(fā)或正在建立的各種鐵路應(yīng)用信息系統(tǒng)外，還有許多鐵路信息資源可以建立新的鐵路信息系統(tǒng)，其中包括緊密為鐵路運輸生產(chǎn)服務(wù)的，也有為社會公眾和廣大旅客服務(wù)的應(yīng)用信息系統(tǒng)。因此，廣大鐵路職工結(jié)合本部門業(yè)務(wù)有必要，而且也有可能進一步開發(fā)鐵路信息產(chǎn)品，開拓鐵路信息市場，為鐵路創(chuàng)造財富。

    第二，鐵路電務(wù)部門已從單一的電話業(yè)務(wù)發(fā)展到電話與數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)并存的綜合信息業(yè)務(wù)，并將逐步過渡到以集成語音、文本、數(shù)據(jù)和圖像為一體的多媒體信息服務(wù)。相應(yīng)地，隨著鐵路電話網(wǎng)的程控化和鐵路分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)的建成，還將逐步過渡到全路數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)。開展窄帶綜合信息業(yè)務(wù)，并向?qū)拵ЬC合信息業(yè)務(wù)網(wǎng)方面發(fā)展。

第三，電務(wù)與機務(wù)、工務(wù)、車務(wù)等部門密切合作，盡快實現(xiàn)列車控制信息系統(tǒng)和運輸安全信息系統(tǒng)，特別是區(qū)間搶險救災(zāi)及車站實時監(jiān)控系統(tǒng)等。道口、路基、列車等檢測

系統(tǒng)亦應(yīng)該盡快聯(lián)網(wǎng)運行。在各級調(diào)度中心應(yīng)配置多媒體的顯示、存儲和告警設(shè)備。

    第四，有必要在決策層成立鐵路運輸信息化領(lǐng)導(dǎo)小組和相應(yīng)的辦公室，從統(tǒng)一規(guī)劃到組織實施，始終都是統(tǒng)一指揮下進行，在先進的信息平臺上進行，同時又充分發(fā)揮鐵路的傳統(tǒng)優(yōu)勢，在國民經(jīng)濟信息化的過程中起到先鋒作用。 

參考文獻：

[1]簡水生：《關(guān)于建設(shè)中國鐵路信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的建議》．見：中國鐵道學會通信信號專業(yè)委員會編，鐵路通信網(wǎng)發(fā)展學術(shù)研討會論文集，鐵路通信網(wǎng)發(fā)展學術(shù)研討會；

第9篇：鐵路運輸及優(yōu)勢范文

【關(guān)鍵詞】鐵路運輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展；措施

隨著我國社會主義經(jīng)濟建設(shè)的持續(xù)迅速發(fā)展，中國鐵路已進入跨越式發(fā)展新時期。隨著公路、航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路運輸在我國貨運市場中所占的份額不斷縮小，市場競爭力在不斷下降。本文在分析了我國鐵路運輸行業(yè)的現(xiàn)狀及面臨的問題基礎(chǔ)上，接著分析了鐵路貨運向第三方物流轉(zhuǎn)化的原因。由此得出，鐵路貨運業(yè)只有抓住當前的有利時機，向第三方物流發(fā)展，通過為客戶提供全程的物流服務(wù)才能在激勵的競爭中占有一席之地，并獲得自身生存和發(fā)展所需的商業(yè)利潤和市場空間。

1.我國鐵路貨物運輸?shù)默F(xiàn)狀

1.1鐵路貨運市場的變化和傳統(tǒng)格局的矛盾

現(xiàn)今，運輸市場發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加；同時，公路運輸發(fā)展迅速，并以其速度、靈活的優(yōu)勢分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量；而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、靈活性差等原因，導(dǎo)致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式，鐵路貨源不斷流失，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。

1.2運輸對象的變化

由于我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興建，運輸物資呈現(xiàn)出“輕、薄、短、小”的特點，而且消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從“少批次、大批量、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時性”。因此傳統(tǒng)的運輸方式逐步被現(xiàn)代物流、配送服務(wù)待業(yè)所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。

1.3我國鐵路貨運存在的問題

1.3.1運輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔悖Y(jié)構(gòu)矛盾突出

目前，我國現(xiàn)有的運輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應(yīng)市場需求。同時繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。進而造成貨運作業(yè)復(fù)雜、作業(yè)環(huán)節(jié)多、車輛運行速度慢、停留時間長，延誤了車輛周轉(zhuǎn)時間，增加了貨物送達時間。

1.3.2鐵路貨運價格體系制度不適應(yīng)市場經(jīng)濟的變化

鐵路是幾個為數(shù)不多的由政府定價的國有企業(yè)之一。鐵路的貨運價格受國家的限制，不能根據(jù)市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時不能降低價格，沒有靈活性，在與公路等其它運輸方式來比較時，就沒有優(yōu)越性了。

2.鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的原因

2.1提高市場份額之所需

隨著各種交通運輸工具的不斷更新和發(fā)展，鐵路貨物運輸面臨前所未有的挑戰(zhàn)和壓力，要適應(yīng)當今市場經(jīng)濟形勢下以質(zhì)取勝、以優(yōu)良的服務(wù)占領(lǐng)市場份額的游戲規(guī)則。鐵路貨物運輸急需提高服務(wù)質(zhì)量，改進服務(wù)設(shè)施，加大營銷力度來提高市場份額。

2.2提高鐵路物流增加值的必然要求

經(jīng)過三十年的探索，我國物流業(yè)飛速發(fā)展，物流業(yè)增加值持續(xù)上升，對企業(yè)而言，物流是繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”。完善的物流將進一步減少人力、財力、物力，節(jié)約成本，提高勞動生產(chǎn)率，增強企業(yè)的競爭力。據(jù)專家預(yù)測：如果全社會物流費用降低1%，可節(jié)約資金187億元。由此可見，鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流可大大降低成本，提高利潤。

2.3提高市場競爭力的迫切要求

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，公路、航空運輸、多式聯(lián)運等現(xiàn)代運輸方式的發(fā)展，鐵路運輸行業(yè)的老大哥地位一再受到威脅，市場份額不斷減少。面對嚴峻的挑戰(zhàn)和激烈的市場形勢，為了求的自身的發(fā)展和生存，我國鐵路行業(yè)必須大力開展現(xiàn)代物流服務(wù)，增強市場競爭力。才能不斷滿足多樣化的顧客需求，在激烈的市場競爭中處于不敗之地。

3.鐵路貨物運輸與現(xiàn)代物流的融合

3.1積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路

鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。

3.2構(gòu)建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡(luò)體系

建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件，不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

3.3對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機械及倉庫等進行整合

組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

3.4組建專業(yè)化的鐵路物流公司

可以整合現(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。

4.鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的措施建議

4.1合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施專門化、綜合化功能

在相關(guān)規(guī)劃中，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)一般是規(guī)劃的主體部分，進一步建立靈活的經(jīng)營活動平臺，從功能集合型向信息一體化組織發(fā)展，關(guān)注整個物流過程，利用信息技術(shù)將運輸、庫存、流通加工、配送、策劃和開發(fā)、客戶服務(wù)等整合起來，這種以一體化為目標的經(jīng)營管理方式便是現(xiàn)代物流模式。

4.2積極培育物流專業(yè)人才

傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量，關(guān)鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓三個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗的培養(yǎng)，逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。

4.3注重專業(yè)化發(fā)展

企業(yè)要在自主經(jīng)營、平等競爭、規(guī)范秩序、搞活市場的原則下，走專業(yè)化和特色經(jīng)營的道路。鐵路貨運企業(yè)只有立足特色，細分市場、客戶、產(chǎn)品（服務(wù)），發(fā)揮自身特長，創(chuàng)造更多的市場需求的“個性化”物流服務(wù)產(chǎn)品，才能在市場競爭中生存發(fā)展。

4.4實現(xiàn)鐵路與公路的雙贏

眾所周知，鐵路運輸受到很大限制，如必須依附于鐵軌才能完成貨運，無法提供“門到門”的服務(wù)，使得鐵路貨物運到碼頭后必須有專門的汽車配送，有效地配送體系可大大提高鐵路運輸?shù)男?。因此，鐵路貨運可以與公路運輸結(jié)合，取長補短，互相配合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，做好分揀、配貨等理貨工作，充分利用鐵路和公路各自的優(yōu)勢，可降低成本，實現(xiàn)鐵路與公路的雙贏。