運(yùn)輸安全預(yù)案精選(九篇)

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第1篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：油田生產(chǎn) 安全運(yùn)輸 防范體系

一、標(biāo)準(zhǔn)體系的編制原則

1.堅(jiān)持系統(tǒng)和全面的原則

油田交通運(yùn)輸安全，是油田安全生產(chǎn)的主要方面，它與運(yùn)輸設(shè)施技術(shù)狀況、從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)、安全監(jiān)管是否到位等多種因素息息相關(guān)，可以說(shuō)是一項(xiàng)非常系統(tǒng)的宏大工程， 在制定交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系時(shí)，就必須堅(jiān)持全面的觀點(diǎn)、系統(tǒng)的觀點(diǎn)，綜合考慮，全面配套，努力消除各種潛在的事故隱患[1]。

2.堅(jiān)持安全第一、突出重點(diǎn)的原則

油田在制定交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系時(shí)，應(yīng)首先安全為中心、突出重點(diǎn)的原則，強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸安全的評(píng)估、危險(xiǎn)的辨識(shí)以及詳盡的事故應(yīng)急預(yù)案等，并且應(yīng)該根據(jù)油田交通運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特性， 將影響社會(huì)公眾安全的問(wèn)題放在首位， 將運(yùn)輸安全評(píng)估作為重點(diǎn)，突出對(duì)駕駛員的安全管理，并且還要考慮合理性和適用性。

3.堅(jiān)持科技領(lǐng)先，提高安全預(yù)控的原則

大量的實(shí)踐證明， 要想做到有效地防范事故發(fā)生，減少事故發(fā)生的頻率以及事故發(fā)生后的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，就必須對(duì)潛在的危險(xiǎn)做出正確的、超前的分析與評(píng)估， 并制定完備、快速、高效的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急救援系統(tǒng)[2]。近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)外開(kāi)發(fā)研制了多種提高交通運(yùn)輸安全的設(shè)備，如電子封條、數(shù)字化記錄表、重載車(chē)輛視線盲點(diǎn)克服系統(tǒng)、頭部保護(hù)設(shè)施、安全帶提示系統(tǒng)、專用破拆工具等，同時(shí)還探索出了很多行之有效的管理理論和方法，如安全評(píng)估、重大事故緊急救援系統(tǒng)、防災(zāi)救災(zāi)應(yīng)急管理、應(yīng)急預(yù)案、運(yùn)輸車(chē)輛定期核查技術(shù)等。掌握并擁有先進(jìn)的設(shè)備和運(yùn)輸安全管理手段， 對(duì)于我們研究油田運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系具有非常重要的意義，因此，在制定運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系時(shí)，需要開(kāi)放思想，多學(xué)習(xí)、借鑒先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，把這些技術(shù)、方法和理念通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)體系的方式確立起來(lái)，才能使制定出的標(biāo)準(zhǔn)體系具有前瞻性和生命力，提高油田運(yùn)輸?shù)陌踩A(yù)控能力。

4.加強(qiáng)安全動(dòng)態(tài)管理 建立長(zhǎng)效管理機(jī)制

油田交通運(yùn)輸作業(yè)，不但受自然、氣候條件的制約，更重要的是人為因素。從近年來(lái)發(fā)生的事故來(lái)看，由人為因素的違章、違規(guī)駕駛帶來(lái)的事故占主要的比例。從中也可以看出駕駛員在操作時(shí)，超速、疲勞駕駛等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，因此， 作為油田交通運(yùn)輸中監(jiān)管的第一要素，應(yīng)該就是要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛駕駛員進(jìn)行有效的動(dòng)態(tài)安全監(jiān)管， 如果要想使他們持之以恒地保持安全作業(yè)，就應(yīng)該從根本上建立起一整套運(yùn)輸安全管理的長(zhǎng)效機(jī)制[3]。

二、油田交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容和范圍

油田交通運(yùn)輸安全涉及的面廣， 頭緒也非常繁雜， 存在著一些重大運(yùn)輸事故潛在的安全隱患，所以，油田要積極開(kāi)展交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系的制定和研究， 建立完善的油田運(yùn)輸安全體系表， 細(xì)化整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)自我約束、自我完善、自我監(jiān)督， 將交通運(yùn)輸安全切實(shí)納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理， 對(duì)確保油田的運(yùn)輸安全具有特殊的意義， 同時(shí)也非常有利于建立油田交通運(yùn)輸安全的長(zhǎng)效機(jī)制。對(duì)于交通運(yùn)輸安全的內(nèi)容，需要充分調(diào)查并了解國(guó)家及發(fā)達(dá)國(guó)家的油田交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展和現(xiàn)狀， 通過(guò)分析需求， 確立出標(biāo)準(zhǔn)體系表，從運(yùn)輸安全評(píng)估、從業(yè)人員資質(zhì)、車(chē)輛設(shè)備、事故應(yīng)急與救援等方面， 確立標(biāo)準(zhǔn)體系的范圍、層次與結(jié)構(gòu)。油田交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)，是為了在交通運(yùn)輸過(guò)程中，一是要避免導(dǎo)致人身傷亡，二是要避免造成車(chē)輛、設(shè)備、貨物等其他財(cái)物的損失，由油田管理部門(mén)依據(jù)國(guó)家及地方的相關(guān)法律、法規(guī)， 確立出一整套交通運(yùn)輸中人員、設(shè)備、設(shè)施必須遵守的安全要求， 是對(duì)交通運(yùn)輸、駕駛員培訓(xùn)、車(chē)輛維修及檢測(cè)、站務(wù)操作、搬運(yùn)裝卸等事項(xiàng)的具體規(guī)定，涉及安全管理及技術(shù)操作、多種標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值的統(tǒng)一規(guī)定和實(shí)施程序等。基本上可以分為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)場(chǎng)所分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、方法標(biāo)準(zhǔn)等。油田運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)涵蓋的內(nèi)容非常廣泛， 包括交通流管理與安全、車(chē)輛安全性、駕駛員安全性、道路設(shè)施與環(huán)境安全等詳細(xì)內(nèi)容。

三、實(shí)施交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)的措施及建議

油田交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系的確立及制定，只是油田運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系建立的開(kāi)端，在實(shí)際生產(chǎn)中能否發(fā)揮應(yīng)有的作用， 關(guān)鍵在于標(biāo)準(zhǔn)體系的執(zhí)行和實(shí)施。為了能夠充分發(fā)揮交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)在生產(chǎn)過(guò)程的安全管理、指導(dǎo)和預(yù)防作用， 特提出以下建議。

1.調(diào)動(dòng)各方面力量參與標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂和執(zhí)行

由于油田交通運(yùn)輸安全涵蓋的內(nèi)容廣泛，涉及到管理、運(yùn)輸生產(chǎn)、培訓(xùn)、科研等部門(mén)和人員，所以，在交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系制定過(guò)程中， 要出臺(tái)相關(guān)的激勵(lì)機(jī)制， 通過(guò)政策引導(dǎo)， 充分發(fā)動(dòng)生產(chǎn)、管理、科研等單位或部門(mén)參與，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng)， 做好標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂和執(zhí)行。

2.下大力氣提高運(yùn)輸管理、操作人員的安全素養(yǎng)

在提高運(yùn)輸管理、操作人員的安全素質(zhì)方面，首先要嚴(yán)把“進(jìn)門(mén)關(guān)”，強(qiáng)化從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，把好考核、考試、頒發(fā)資格證這一關(guān)，以確保從業(yè)人員的安全素質(zhì)。通過(guò)各種宣傳教育形式，使相關(guān)人員及其家屬深刻認(rèn)識(shí)安全操作的意義和好處。

3.嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行 強(qiáng)化各類檢查制度

任何標(biāo)準(zhǔn)和制度都難以涵蓋管理對(duì)象的所有角落，強(qiáng)化檢查制度，是有效執(zhí)行制度、查漏補(bǔ)缺的有力保障和有效手段。通過(guò)安全檢查，達(dá)到查處事故隱患、解決交通運(yùn)輸安全方面存在的缺陷，減少和預(yù)防交通運(yùn)輸事故的發(fā)生，從而最大限度地保護(hù)職工的生命權(quán)和企業(yè)的財(cái)產(chǎn)不受損失。

4.多管齊下，進(jìn)行交通運(yùn)輸安全文化建設(shè)

油田交通運(yùn)輸安全文化，是企業(yè)文化的重要組成部分，可以分為物質(zhì)文化、意識(shí)文化、行為文化、環(huán)境文化等幾個(gè)層次，文化雖然是抽象的，但只要與管理和實(shí)際操作相結(jié)合，就能發(fā)揮出應(yīng)有的效應(yīng)。因此，要力求實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸安全文化與企業(yè)文化的有機(jī)融合， 緊密結(jié)合油田的安全生產(chǎn)實(shí)踐活動(dòng)，從不同程度上來(lái)促進(jìn)交通安全管理[4]。

四、結(jié)論

總之，油田交通運(yùn)輸安全，是一項(xiàng)應(yīng)該長(zhǎng)期堅(jiān)持的系統(tǒng)工程，只有要過(guò)油田各部門(mén)的能力合作，把各種指標(biāo)細(xì)化、優(yōu)化，并且嚴(yán)格執(zhí)行、檢查制度，才能起到良好的效果。

參考文獻(xiàn)

[1]岳忠.企業(yè)物流與安全[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào).2004（14）：61-64.

[2]楊改.物流安全研究綜述[J].研究與探討.2007（16）：33-36.

第2篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：液化天然氣；危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸；罐車(chē)

隨著我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是很多城市采用液化天然氣作為城市燃?xì)鈿庠匆詠?lái)，液化天然氣的消耗量逐年增加。由于液化天然氣市場(chǎng)需求旺盛，液化天然氣道路運(yùn)輸企業(yè)快速發(fā)展，如今已形成了幾個(gè)較大規(guī)模的液化天然氣道路運(yùn)輸實(shí)體，各類運(yùn)輸車(chē)輛達(dá)到上千輛，運(yùn)輸業(yè)務(wù)遍及全國(guó)各地，最遠(yuǎn)的運(yùn)距達(dá)到4 000多公里。

危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸關(guān)乎人民生命財(cái)產(chǎn)安全，一直是人們關(guān)注和研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。液化天然氣作為2.1類危險(xiǎn)貨物，尤其是陸續(xù)發(fā)生的一些運(yùn)輸安全事故，引起了人們的廣泛關(guān)注。

1液化天然氣特性及罐車(chē)安全性分析

液化天然氣是將天然氣凈化、深冷液化而成的液體，主要由甲烷組成，它是一種清潔、優(yōu)質(zhì)的燃料。液化天然氣的體積約為其氣態(tài)體積的1/600，有利于遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸和儲(chǔ)存.液體溫度一般為-162℃-150℃，屬于低溫液體。液化天然氣易發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故或造成低溫凍傷等危害，尤其具有易燃易爆的特性，如發(fā)生液化天然氣泄漏，氣化的天然氣會(huì)與周?chē)諝庋杆倩旌?，如果達(dá)到5%~16%的爆炸極限，四周又存在點(diǎn)火源，則可能造成十分嚴(yán)重的后果。

液化天然氣道路運(yùn)輸載體為液化天然氣罐車(chē)和罐式集裝箱，兩者的主體結(jié)構(gòu)基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯(lián)運(yùn)，方便罐體裝卸。我國(guó)已有多家專業(yè)液化天然氣運(yùn)輸罐車(chē)及罐式集裝箱生產(chǎn)廠家，產(chǎn)品按照《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》、《低溫絕熱壓力容器》(GB 18442 -2001) ,《液化天然氣罐式集裝箱》(JB/T4780-2002)等要求生產(chǎn)和檢驗(yàn)。罐體為高真空多層絕熱儲(chǔ)罐，其絕熱性能直接決定罐內(nèi)的壓力，若絕熱性能不好，則罐內(nèi)壓力不穩(wěn)定，會(huì)嚴(yán)重影響運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

對(duì)液化天然氣罐車(chē)的結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，安全隱患主要在于其后部操作箱內(nèi)存在著大量的閥門(mén)和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門(mén)直接與罐內(nèi)相連通，如果哪個(gè)閥門(mén)出現(xiàn)問(wèn)題，就可能會(huì)造成液化天然氣的泄漏。

2液化天然氣道路運(yùn)輸安全事故形態(tài)及原因分析

液化天然氣具有易燃易爆的特性，若發(fā)生液化天然氣道路運(yùn)輸事故，會(huì)給當(dāng)?shù)厝嗣袢罕妿?lái)重大傷害，造成極壞的社會(huì)影響。為了突出重點(diǎn)，找出影響液化天然氣運(yùn)輸安全的關(guān)鍵因素，根據(jù)對(duì)LNG道路運(yùn)輸領(lǐng)域天然氣泄漏事故的分析發(fā)現(xiàn)，泄漏事故的發(fā)生主要有三個(gè)方面的原因：

a）交通事故引起罐體及主要附件的損壞，發(fā)生交通事故的原因主要有:剎車(chē)失靈等車(chē)輛自身問(wèn)題;駕駛員對(duì)道路不熟悉，遇到問(wèn)題采取措施不當(dāng);駕駛員違反危險(xiǎn)貨物車(chē)輛駕駛的相關(guān)規(guī)定，出現(xiàn)超速行駛、注意力不集中、疲勞駕駛等行為;

b）安全閥等罐體部件由于老化或運(yùn)輸過(guò)程中的顛簸出現(xiàn)故障，如閥門(mén)出現(xiàn)松動(dòng)等問(wèn)題;

c）溫度的影響比較明顯，夏天天氣炎熱，溫度過(guò)高，易引起道路運(yùn)輸過(guò)程中的液化天然氣罐體氣壓上升過(guò)快，引發(fā)事故。

無(wú)論是發(fā)生交通事故還是罐體出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，從更深層次來(lái)看都是運(yùn)輸企業(yè)管理制度的問(wèn)題。如某運(yùn)輸公司所屬車(chē)輛發(fā)生安全事故相對(duì)較多，說(shuō)明這家運(yùn)輸公司的安全管理制度存在著一定問(wèn)題，對(duì)于駕駛員管理存在嚴(yán)重漏洞，導(dǎo)致駕駛員經(jīng)常出現(xiàn)超速等違章行為，才會(huì)接二連三地發(fā)生事故。另外，運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有建立完善的罐體檢查及維護(hù)制度，也會(huì)導(dǎo)致罐體在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題。

3液化天然氣道路運(yùn)輸安全對(duì)策

考慮到安全事故發(fā)生的原因主要為人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)及管理不當(dāng)?shù)?，為了改善液化天然氣道路運(yùn)輸安全狀況，應(yīng)從運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸從業(yè)人員、罐箱廠家及運(yùn)輸管理部門(mén)等各方面，提出相應(yīng)的安全措施及要求。

3.1對(duì)承運(yùn)企業(yè)的要求

承運(yùn)液化天然氣的道路運(yùn)輸公司必須具備2類危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì)，且符合《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》、《汽車(chē)運(yùn)輸、裝卸危險(xiǎn)貨物作業(yè)規(guī)程》、《汽車(chē)運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》等法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)管理制度，并嚴(yán)格落實(shí)。對(duì)罐車(chē)應(yīng)建立技術(shù)檔案，對(duì)閥門(mén)、儀表維修狀況等進(jìn)行跟蹤檢查，保證罐體的閥門(mén)等關(guān)鍵部件在運(yùn)輸途中不會(huì)出現(xiàn)故障。

對(duì)液化天然氣道路運(yùn)輸要進(jìn)行安全評(píng)估，辨識(shí)各種危險(xiǎn)因素，制定相應(yīng)的安全對(duì)策。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)制定液化天然氣罐車(chē)的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，通過(guò)培訓(xùn)使駕駛員及押運(yùn)人員能夠采取正確有效的補(bǔ)救措施。

要對(duì)液化天然氣道路運(yùn)輸全過(guò)程進(jìn)行安全控制，對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)行GPS全程監(jiān)控，公司實(shí)時(shí)掌握承運(yùn)車(chē)輛的運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，約束駕駛員的行為，加大對(duì)駕駛員超速駕駛等不安全行為的處罰力度，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制，增加安全性。

3.2對(duì)運(yùn)輸從業(yè)人員尤其是駕駛員、鉀運(yùn)人員的安全要求

不論液化天然氣罐車(chē)還是罐式集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛都屬于重型貨車(chē)，當(dāng)遇到突況時(shí)，往往難以控制，容易引發(fā)交通事故。故駕駛員要做到小公安全駕駛，不留事故隱患。

駕駛員及押運(yùn)員要了解液化天然氣的性質(zhì)、危害特性及罐體的使用情況，一旦罐體出現(xiàn)安全問(wèn)題等意外事故時(shí)能采取緊急處置措施。事故發(fā)生時(shí)，要及時(shí)使用干粉(最好為碳酸鉀)滅火器滅火，不可用水直接噴淋液體泄露處。在遇到緊急情況時(shí)，要及時(shí)向當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)報(bào)告，避免事故后果進(jìn)一步擴(kuò)大。采取一切措施，配合當(dāng)?shù)厥鹿示仍畣挝?，減少事故危害性，必要時(shí)進(jìn)行泄壓、倒罐處理，確保安全第一。

3.3對(duì)罐車(chē)生產(chǎn)廠家的要求

罐體的質(zhì)量直接決定了液化天然氣道路運(yùn)輸?shù)陌踩裕哔|(zhì)量的罐體也是保障液化天然氣道路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)。罐車(chē)生產(chǎn)廠家要提高產(chǎn)品質(zhì)量，尤其要加強(qiáng)對(duì)罐體關(guān)鍵部件如閥門(mén)、管路等的質(zhì)量管理和檢驗(yàn)，避免出現(xiàn)故障。另外，要定期對(duì)罐車(chē)使用情況進(jìn)行跟蹤調(diào)查，以便及時(shí)根據(jù)罐車(chē)使用中發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步保障質(zhì)量和安全。

3.4對(duì)各地危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理部門(mén)的要求

目前我國(guó)已經(jīng)加強(qiáng)了對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)恼瘟Χ龋踩〉昧撕芎玫男Ч?，但還需加強(qiáng)相關(guān)職能管理部門(mén)的日常管理職責(zé)，制定切實(shí)可行的安全應(yīng)急預(yù)案，并不定期地進(jìn)行演練，加強(qiáng)對(duì)液化天然氣運(yùn)輸車(chē)輛的監(jiān)管，避免出現(xiàn)故障。交警部門(mén)要對(duì)液化天然氣運(yùn)輸車(chē)輛超速等行為進(jìn)行嚴(yán)肅處罰，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，保障車(chē)輛規(guī)范運(yùn)行;交通運(yùn)管部門(mén)要對(duì)液化天然氣運(yùn)輸公司嚴(yán)把準(zhǔn)人關(guān)口，加強(qiáng)對(duì)液化天然氣運(yùn)輸從業(yè)人員的安全培訓(xùn)和考核，加強(qiáng)日常監(jiān)督檢查，及時(shí)制定針對(duì)液化天然氣道路運(yùn)輸作業(yè)及管理的操作規(guī)程;質(zhì)檢部門(mén)需要加大對(duì)罐體的質(zhì)量把關(guān).以從源頭上確保安全;消防等部門(mén)要全面了解液化天然氣的特性，必要時(shí)能及時(shí)采取合理措施，避免事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大，消除險(xiǎn)情。

第3篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

【關(guān)鍵詞】安全 風(fēng)險(xiǎn) 管理 鐵路 運(yùn)輸

中圖分類號(hào)： TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

鐵路運(yùn)輸安全，不僅關(guān)系到鐵路自身的效率和效益，而且與社會(huì)生產(chǎn)、社會(huì)生活和社會(huì)安全密切相關(guān)?！鞍踩谝唬A(yù)防為主”一直是中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、新的發(fā)展機(jī)遇，回顧人民鐵道運(yùn)輸安全工作所走過(guò)的曲折歷程，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，嘗試和探索新世紀(jì)中國(guó)鐵路運(yùn)輸安全工作的新思路、新途徑，無(wú)疑是一件值得去做且十分有意義的事情。

一、我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)總的來(lái)講取的了舉世矚目的成績(jī)，但是與此同時(shí)存在的問(wèn)題也是巨大的，相關(guān)部門(mén)必須認(rèn)清我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問(wèn)題，對(duì)癥下藥。總的來(lái)講，我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理存在著眾多薄弱環(huán)節(jié)，具體表現(xiàn)在如下諸多方面。

1、鐵路運(yùn)輸安全管理體制不夠完善

我國(guó)鐵路運(yùn)輸部門(mén)對(duì)運(yùn)輸監(jiān)管不到位，而且也沒(méi)有行之有效的風(fēng)險(xiǎn)控制方法以及管理機(jī)制，與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理部門(mén)的執(zhí)行力不強(qiáng)，且在實(shí)際的管理工作中，相關(guān)管理機(jī)制和政策落實(shí)不到位等；另外，某些運(yùn)輸安全管理部門(mén)在實(shí)際的管理工作中缺乏長(zhǎng)效的管理機(jī)制，而且干部職工專業(yè)素養(yǎng)低、工作方式既簡(jiǎn)單又粗放等。

2、鐵路運(yùn)輸安全成本投入經(jīng)費(fèi)不足

近年來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸場(chǎng)站的現(xiàn)代化水平有了明顯提高，雖然建立了綜合性更高的貨場(chǎng)以及物流中心，但是鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展仍然受到設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重老化的制約 。另外，我國(guó)鐵路運(yùn)輸還存在計(jì)量設(shè)備短缺，計(jì)量手段落后等問(wèn)題，因此造成的安全隱患也是巨大的，并且很難得到根治。總的來(lái)講，鐵路運(yùn)輸經(jīng)費(fèi)投入無(wú)法滿足安全管理的需要。

3、安全隱患多

鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的安全隱患主要體現(xiàn)在超載運(yùn)輸上。由于近年來(lái)我國(guó)鐵路運(yùn)輸遭受金融危機(jī)的影響，鐵路運(yùn)輸量下滑嚴(yán)重，某些裝載車(chē)站為了彌補(bǔ)金融危機(jī)造成的損失而放松對(duì)超載問(wèn)題的監(jiān)管，因此造成眾多安全隱患以及安全事故。

二、鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系的建立與建設(shè)

1、組織機(jī)構(gòu)的建立建設(shè)

鐵路部門(mén)的安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)雖然由來(lái)已久，但大多以人海戰(zhàn)術(shù)、事后分析的方法進(jìn)行安全管理，理念陳舊，方法和技術(shù)單一，效果不佳，引入風(fēng)險(xiǎn)管理的理論和方法技術(shù)可使鐵路運(yùn)輸安全管理注入新的動(dòng)力，打破傳統(tǒng)的思維理念，使鐵路運(yùn)輸安全管理更加科學(xué)、有效、合理地進(jìn)行，開(kāi)發(fā)建立現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)的運(yùn)營(yíng)安全管理信息系統(tǒng)，使鐵路運(yùn)輸安全管理走出一條新路，以適應(yīng)高速、重載、大密度運(yùn)輸?shù)陌踩芾硇枰?/p>

2、風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程

風(fēng)險(xiǎn)管理就是一個(gè)識(shí)別、確定和度量風(fēng)險(xiǎn)，并制訂、選擇和實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)處理方案的過(guò)程。包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督五方面內(nèi)容。識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)事件并加以歸類，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件后果作出定性的估計(jì)，將風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生可能性和損失后果進(jìn)行定量化的過(guò)程，確定各種風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率及其對(duì)安全生產(chǎn)的影響程度，選定行動(dòng)方案，制訂執(zhí)行計(jì)劃，選擇適合的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策，這些都是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理必須進(jìn)行的過(guò)程和步驟。

3、風(fēng)險(xiǎn)分析

風(fēng)險(xiǎn)分析包括風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)衡量和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。風(fēng)險(xiǎn)辨鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知馬國(guó)治識(shí)的過(guò)程是對(duì)所有可能的風(fēng)險(xiǎn)事件來(lái)源和結(jié)果進(jìn)行調(diào)查的過(guò)程，工作中包括：確認(rèn)不確定性的客觀存在；建立風(fēng)險(xiǎn)清單；確立各種風(fēng)險(xiǎn)事件并推測(cè)其結(jié)果; 制訂風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)圖;進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分類；建立風(fēng)險(xiǎn)目錄摘要等六個(gè)步驟。風(fēng)險(xiǎn)防范首先要做好風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃，制定風(fēng)險(xiǎn)防范策略以及具體實(shí)施措施和手段，把風(fēng)險(xiǎn)事故的后果盡量限制在可接受的水平上。

三、把握安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)

1、增強(qiáng)廣大干部職工的責(zé)任心

由于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的特殊性，要求我們廣大干部職工必須從思想上將安全放在首位，不斷強(qiáng)化安全意識(shí)，盡心盡力地去完成自己的工作。各單位在日常工作中始終不渝地大力開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)教育，將開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制工作的理念、目的和意義灌輸?shù)矫恳幻刹柯毠さ男闹?，使廣大干部職工做到恪盡職守，切實(shí)提高安全責(zé)任心，將安全理念裝進(jìn)心中。同時(shí)結(jié)合分公司實(shí)際，認(rèn)真開(kāi)展以“嚴(yán)管厚愛(ài)”為主題的安全生產(chǎn)的教育，不斷通過(guò)多種形式和手段，來(lái)進(jìn)一步增強(qiáng)廣大干部職工的責(zé)任心。

2、加強(qiáng)安全管理，提高管理水平

安全生產(chǎn)來(lái)不得半點(diǎn)疏忽大意，不能有任何紕漏。7?23動(dòng)車(chē)事故的教訓(xùn)告訴我們，要不斷加強(qiáng)安全管理，把風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程控制作為一個(gè)重要的環(huán)節(jié)抓好，只有這樣，才能將安全風(fēng)險(xiǎn)因素和發(fā)生事故的概率降到最低點(diǎn)，才能牢牢抓住安全生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)，切實(shí)保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的長(zhǎng)治久安，讓人民滿意，讓國(guó)家放心。要本著高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、安全問(wèn)題不過(guò)夜的精神，做好本職工作，確保國(guó)家的安全穩(wěn)定。

四、鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理及措施

1、設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理

在設(shè)備方面，設(shè)備單位要制定嚴(yán)格的檢查措施及評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，使設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和制度化。建立健全設(shè)備臺(tái)帳，明確檢查期限，明確管理責(zé)任。建立風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，將各種故障歸納分類，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。建立規(guī)范的故障列表并能在以后工作中逐漸增加更新，并且在表中加入識(shí)別及處理措施，規(guī)范檢查制度及落實(shí)制度，并加強(qiáng)對(duì)檢查人員的專題培訓(xùn)，提高各項(xiàng)業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力，使職工能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，將設(shè)備故障率降到最低。

2、人員風(fēng)險(xiǎn)管理

在人員方面，以身邊的行車(chē)事故案例為教材，采取多種形式對(duì)職工進(jìn)行深入的責(zé)任意識(shí)、安全意識(shí)的教育。讓職工牢固樹(shù)立“安全責(zé)任大如天、安全工作壓倒一切”的安全意識(shí)，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度和作業(yè)紀(jì)律，嚴(yán)格落實(shí)崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不斷增強(qiáng)確保鐵路運(yùn)輸安全的責(zé)任心和使命感。整頓“兩紀(jì)”防止當(dāng)班精神不振，做與工作無(wú)關(guān)的事。防止習(xí)慣性違章，切實(shí)做到自控、互控、他控。制定各種違章作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并進(jìn)行考核、公示，不達(dá)標(biāo)的懲罰，優(yōu)秀的獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)懲分明。對(duì)于替班人員不足問(wèn)題，不一定要增加人員，可以加強(qiáng)預(yù)備人員的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)全能型人才。正班人員也要多學(xué)習(xí)各種崗位并進(jìn)行認(rèn)證，這樣可以靈活調(diào)配，體現(xiàn)人性化管理。

3、調(diào)度指揮控制風(fēng)險(xiǎn)

路局調(diào)度要嚴(yán)格掌握機(jī)車(chē)乘務(wù)員出勤時(shí)間，對(duì)于接近或已經(jīng)超勞的司機(jī)要優(yōu)先放行，這就要求機(jī)車(chē)調(diào)度員與列車(chē)調(diào)度員緊密聯(lián)系，調(diào)度臺(tái)與調(diào)度臺(tái)之間緊密聯(lián)系，提前預(yù)警。建議路局調(diào)度所調(diào)度臺(tái)再進(jìn)行拆分，盡快解決行車(chē)調(diào)度臺(tái)管轄范圍過(guò)大、距離過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，優(yōu)化行車(chē)調(diào)度的崗位設(shè)置，減輕行車(chē)調(diào)度工作的繁忙程度，可以有效降低行車(chē)調(diào)度員行車(chē)指揮安全風(fēng)險(xiǎn)。逐步建立起科學(xué)、有效的行車(chē)調(diào)度培養(yǎng)機(jī)制，不斷提高行車(chē)調(diào)度員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和調(diào)度指揮技能，為保障鐵路運(yùn)輸安全提供高素質(zhì)的人才支撐。

4、安全風(fēng)險(xiǎn)管理要落在實(shí)處

建立一套良好的獎(jiǎng)勵(lì)及懲罰措施，調(diào)動(dòng)行車(chē)人員的積極性、自覺(jué)性。比如，每月評(píng)分考核與獎(jiǎng)金掛鉤，分?jǐn)?shù)高的獎(jiǎng)勵(lì)，分?jǐn)?shù)低的懲罰。每年可以評(píng)選總分?jǐn)?shù)前幾名，并對(duì)其進(jìn)行表彰和獎(jiǎng)勵(lì)，以充分調(diào)動(dòng)提高行車(chē)人員安全意識(shí)。

結(jié)論

總之，全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制體系，是對(duì)于鐵路發(fā)展新時(shí)期、新趨勢(shì)制定的新思路。是強(qiáng)化鐵路實(shí)現(xiàn)安全的務(wù)實(shí)之選，對(duì)于實(shí)現(xiàn)鐵路的安全、科學(xué)、和諧發(fā)展具有劃時(shí)代的意義。安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制體系的建設(shè)，需要系統(tǒng)和長(zhǎng)期的進(jìn)行，無(wú)論作為鐵路系統(tǒng)的管理者，還是一名普通的職工，都要牢固樹(shù)立安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，做好分工落實(shí)，為高效推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制體系工作貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

【參考文獻(xiàn)】

第4篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

筆者在做南寧市交通運(yùn)輸行業(yè)信息化情況調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多單位只重視安全基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的采購(gòu)，而忽視對(duì)于安全設(shè)備的正確使用、運(yùn)維和管理，不能使安全設(shè)備真正發(fā)揮其價(jià)值。一些單位采購(gòu)了防火墻、入侵防御、防病毒墻等安全設(shè)備后自認(rèn)為就能夠保證其網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)安全，在日常也沒(méi)有專人負(fù)責(zé)對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行配置和維護(hù)，從思想上對(duì)放松了對(duì)信息安全的重視。筆者在對(duì)發(fā)生信息安全事故的單位進(jìn)行調(diào)查的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)很多曾發(fā)生過(guò)信息安全事件的單位都部署有基本的安全設(shè)備，但是安全事件還是頻發(fā)，究其原因就是安全設(shè)備沒(méi)有進(jìn)行正常的配置，安全功能沒(méi)有正常地啟用。如此來(lái)看，沒(méi)有正常使用的安全設(shè)備帶給用戶并非是安全，而是巨大的隱患。

2研究目的

信息安全是南寧市交通運(yùn)輸領(lǐng)域信息化建設(shè)的重要組成部分，加強(qiáng)信息安全管理應(yīng)用研究，對(duì)于強(qiáng)化各單位信息資源開(kāi)發(fā)和利用，具有重要的意義：通過(guò)分析南寧市交通運(yùn)輸領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、建設(shè)方式、運(yùn)維模式，研究完善的信息安全保障體系、網(wǎng)絡(luò)信任體系、應(yīng)急處置體系和監(jiān)管體系，進(jìn)而規(guī)范信息系統(tǒng)使用管理。進(jìn)一步推進(jìn)南寧市交通運(yùn)輸領(lǐng)域安全存儲(chǔ)主動(dòng)防護(hù)、安全事件監(jiān)控、惡意代碼防范等信息安全保障，提升南寧市交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)體驗(yàn)。加強(qiáng)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的服務(wù)和業(yè)務(wù)延續(xù)性，提高信息安全保障水平。

3管理方案

（1）安全域的劃分

在保證安全的同時(shí)，還要保障業(yè)務(wù)的正常運(yùn)行和運(yùn)行效率。因此，筆者根據(jù)目前南寧市交通運(yùn)輸信息化管理現(xiàn)狀，擬建議將單位的信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)劃分為邊界安全域、數(shù)據(jù)中心區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施域三類安全域，并對(duì)各類安全域根據(jù)業(yè)務(wù)及應(yīng)用特點(diǎn)又可繼續(xù)進(jìn)行安全域細(xì)分與針對(duì)性的管理。①邊界安全域劃分：邊界安全域主要由互聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)接入?yún)^(qū)組成。②數(shù)據(jù)中心區(qū)域：數(shù)據(jù)中心區(qū)域可以再劃分為數(shù)據(jù)中心區(qū)和網(wǎng)絡(luò)管理區(qū)域。服務(wù)器區(qū)域用來(lái)承載應(yīng)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)主機(jī)（如數(shù)據(jù)接收應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)采集處理服務(wù)器等）；網(wǎng)絡(luò)管理區(qū)域部署網(wǎng)管系統(tǒng)、SOC管理系統(tǒng)、漏洞掃描系統(tǒng)、防病毒系統(tǒng)等。③網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施域劃分：網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施主要指?jìng)鬏斁W(wǎng)，它將各個(gè)域連接起來(lái)。

（2）安全防護(hù)措施

據(jù)了解，南寧市交通運(yùn)輸領(lǐng)域的信息系統(tǒng)主要面臨的威脅如下：①業(yè)務(wù)外網(wǎng)承載的系統(tǒng)大部分是基于B/S模式的。網(wǎng)絡(luò)入侵者容易利用Web服務(wù)器的安全漏洞，取得系統(tǒng)的控制權(quán)。②業(yè)務(wù)外網(wǎng)主要采用TCP/IP作為網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議。TCP/IP以開(kāi)放性著稱，系統(tǒng)之間易于互聯(lián)和共享信息的設(shè)計(jì)思路貫穿于系統(tǒng)的方方面面，對(duì)訪問(wèn)控制、用戶授權(quán)、身份驗(yàn)證、實(shí)時(shí)和事后審計(jì)等安全內(nèi)容考慮較少，只實(shí)現(xiàn)了基本安全控制功能，實(shí)現(xiàn)時(shí)還會(huì)存在一些安全漏洞。③業(yè)務(wù)外網(wǎng)承載的應(yīng)用一般為Windows服務(wù)器版操作系統(tǒng)，自身也存在較多安全漏洞。如果設(shè)置不當(dāng)，系統(tǒng)的安全性會(huì)大打折扣。同時(shí)，應(yīng)用系統(tǒng)本身也可能存在安全隱患。因此，針對(duì)上述情況，筆者建議在信息系統(tǒng)的應(yīng)用管理上綜合采用以下安全措施：通過(guò)開(kāi)啟系統(tǒng)審計(jì)功能及部署硬件級(jí)別的審計(jì)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位的安全審計(jì)。通過(guò)VPN技術(shù)實(shí)現(xiàn)通信安全。在程序開(kāi)發(fā)過(guò)程中全面考慮代碼安全，應(yīng)用系統(tǒng)投入使用后定期進(jìn)行安全掃描，滿足代碼安全要求。對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)采用集群措施，保證系統(tǒng)的可靠、可用性；對(duì)數(shù)據(jù)采用安全備份策略，實(shí)時(shí)、離線、容災(zāi)備份。應(yīng)用系統(tǒng)部署的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境達(dá)到二級(jí)保護(hù)以上的安全防護(hù)，可利用相關(guān)設(shè)備進(jìn)行安全防護(hù)。建立健全信息系統(tǒng)安全管理制度。

4結(jié)語(yǔ)

第5篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

論文摘要：在目前液化天然氣需求旺盛的情況下，液化天然氣道路運(yùn)輸市場(chǎng)也越來(lái)越活躍液化天然氣道路運(yùn)輸安全問(wèn)題已經(jīng)成為途經(jīng)各地尤其是已發(fā)生過(guò)安全事故地區(qū)的熱點(diǎn)問(wèn)題因此，要從運(yùn)輸公司、運(yùn)輸從業(yè)人員、罐車(chē)生產(chǎn)廠家及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理部門(mén)等各方面提出安全措施及要求。

0前言

隨著我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是很多城市采用液化天然氣作為城市燃?xì)鈿庠匆詠?lái)，液化天然氣的消耗量逐年增加。為了滿足當(dāng)前我國(guó)對(duì)于液化天然氣的需求，2005年初，河南中原油田建設(shè)了全國(guó)首家液化天然氣工廠，國(guó)內(nèi)其他省份也相繼建設(shè)了一些液化天然氣工廠，如新疆都善等，有力地促進(jìn)了液化天然氣道路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。

采用低溫罐車(chē)方式儲(chǔ)運(yùn)液化天然氣，可以發(fā)揮道路運(yùn)輸方式的靈活性，有效地補(bǔ)充當(dāng)前供氣網(wǎng)絡(luò)不足的問(wèn)題，利用遠(yuǎn)海、荒漠地區(qū)的天然氣資源，擴(kuò)大天然氣的供應(yīng)范圍。由于液化天然氣市場(chǎng)需求旺盛，液化天然氣道路運(yùn)輸企業(yè)快速發(fā)展，如今已形成了幾個(gè)較大規(guī)模的液化天然氣道路運(yùn)輸實(shí)體，各類運(yùn)輸車(chē)輛達(dá)到上千輛，運(yùn)輸業(yè)務(wù)遍及全國(guó)各地，最遠(yuǎn)的運(yùn)距達(dá)到4 000多公里。

危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸關(guān)乎人民生命財(cái)產(chǎn)安全，一直是人們關(guān)注和研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。液化天然氣作為2.1類危險(xiǎn)貨物，尤其是陸續(xù)發(fā)生的一些運(yùn)輸安全事故，引起了人們的廣泛關(guān)注。

1液化天然氣特性及罐車(chē)安全性分析

液化天然氣是將天然氣凈化、深冷液化而成的液體，主要由甲烷組成，它是一種清潔、優(yōu)質(zhì)的燃料。液化天然氣的體積約為其氣態(tài)體積的1/600，有利于遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸和儲(chǔ)存.液體溫度一般為-162℃-150℃，屬于低溫液體。液化天然氣易發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故或造成低溫凍傷等危害，尤其具有易燃易爆的特性，如發(fā)生液化天然氣泄漏，氣化的天然氣會(huì)與周?chē)諝庋杆倩旌?，如果達(dá)到5%~16%的爆炸極限，四周又存在點(diǎn)火源，則可能造成十分嚴(yán)重的后果。

液化天然氣道路運(yùn)輸載體為液化天然氣罐車(chē)和罐式集裝箱，兩者的主體結(jié)構(gòu)基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯(lián)運(yùn)，方便罐體裝卸。我國(guó)已有多家專業(yè)液化天然氣運(yùn)輸罐車(chē)及罐式集裝箱生產(chǎn)廠家，產(chǎn)品按照《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》、《低溫絕熱壓力容器》(GB 18442 -2001) ，《液化天然氣罐式集裝箱》(JB/T4780-2002)等要求生產(chǎn)和檢驗(yàn)。罐體為高真空多層絕熱儲(chǔ)罐，其絕熱性能直接決定罐內(nèi)的壓力，若絕熱性能不好，則罐內(nèi)壓力不穩(wěn)定，會(huì)嚴(yán)重影響運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

對(duì)液化天然氣罐車(chē)的結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，安全隱患主要在于其后部操作箱內(nèi)存在著大量的閥門(mén)和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門(mén)直接與罐內(nèi)相連通，如果哪個(gè)閥門(mén)出現(xiàn)問(wèn)題，就可能會(huì)造成液化天然氣的泄漏。

2液化天然氣道路運(yùn)輸安全事故形態(tài)及原因分析

液化天然氣具有易燃易爆的特性，若發(fā)生液化天然氣道路運(yùn)輸事故，會(huì)給當(dāng)?shù)厝嗣袢罕妿?lái)重大傷害，造成極壞的社會(huì)影響。為了突出重點(diǎn)，找出影響液化天然氣運(yùn)輸安全的關(guān)鍵因素，本文對(duì)22起較為嚴(yán)重的液化天然氣道路運(yùn)輸事故進(jìn)行分析。

這些事故中，有12起事故為液化天然氣泄漏。如2005年在316國(guó)道孝感段復(fù)線，一輛罐車(chē)后部閥門(mén)出現(xiàn)泄漏，在車(chē)輛尾部形成白色煙霧，幸虧采取緊固閥「1的措施消除了險(xiǎn)情。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，主要泄漏部位為操作箱的閥門(mén)和管路，這些部位防護(hù)能力較差，屬于易老化、易損壞的設(shè)備。

上述22起事故中，有11起是由于LNG運(yùn)輸車(chē)輛發(fā)生交通事故，車(chē)輛碰撞或翻車(chē)引起液化天然氣罐車(chē)出現(xiàn)安全隱患。如2006年，在連霍高速公路柳忠段1741km拐彎處，一輛罐車(chē)車(chē)速過(guò)快，加之路況不好，發(fā)生了嚴(yán)重的側(cè)翻事故，使閥門(mén)松動(dòng)，發(fā)生液化天然氣泄漏。交通事故容易使罐體出現(xiàn)變形，由于閥門(mén)等部位相對(duì)脆弱，容易造成泄漏，但至今還未發(fā)生過(guò)罐車(chē)主體出現(xiàn)損壞而造成大面積泄漏的事故，說(shuō)明罐體具有一定的防碰撞能力。

有7起事故為罐體閥門(mén)出現(xiàn)故障。如2005年，一輛罐車(chē)在京珠高速株洲段大石橋收費(fèi)站附近，安全閥出現(xiàn)故障，發(fā)生液化天然氣泄漏。罐車(chē)的主要故障是罐體的排氣閥、安全閥出現(xiàn)松動(dòng)，造成液化天然氣泄漏。這些閥門(mén)的泄漏量都相對(duì)較小，通過(guò)采取緊固等措施，能夠及時(shí)控制險(xiǎn)情。

有3起事故為夏天炎熱，罐壁溫度過(guò)高，造成罐內(nèi)壓力過(guò)高，沖開(kāi)安全閥。這種情況下若四周環(huán)境復(fù)雜，也易引發(fā)事故。如2006年，一輛罐車(chē)途經(jīng)江都市田壩加油站附近時(shí)，由于氣溫較高，罐內(nèi)氣壓升高，安全閥被沖開(kāi).使液化天然氣從排氣管中排出，經(jīng)及時(shí)處理才避免了大的事故。

根據(jù)對(duì)LNG道路運(yùn)輸領(lǐng)域天然氣泄漏事故的分析發(fā)現(xiàn)，泄漏事故的發(fā)生主要有三個(gè)方面的原因:

a)交通事故引起罐體及主要附件的損壞，發(fā)生交通事故的原因主要有:剎車(chē)失靈等車(chē)輛自身問(wèn)題;駕駛員對(duì)道路不熟悉，遇到問(wèn)題采取措施不當(dāng);駕駛員違反危險(xiǎn)貨物車(chē)輛駕駛的相關(guān)規(guī)定，出現(xiàn)超速行駛、注意力不集中、疲勞駕駛等行為;

b)安全閥等罐體部件由于老化或運(yùn)輸過(guò)程中的顛簸出現(xiàn)故障，如閥門(mén)出現(xiàn)松動(dòng)等問(wèn)題;

c)溫度的影響比較明顯，夏天天氣炎熱，溫度過(guò)高，易引起道路運(yùn)輸過(guò)程中的液化天然氣罐體氣壓上升過(guò)快，引發(fā)事故。

無(wú)論是發(fā)生交通事故還是罐體出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，從更深層次來(lái)看都是運(yùn)輸企業(yè)管理制度的問(wèn)題。如某運(yùn)輸公司所屬車(chē)輛發(fā)生安全事故相對(duì)較多，說(shuō)明這家運(yùn)輸公司的安全管理制度存在著一定問(wèn)題，對(duì)于駕駛員管理存在嚴(yán)重漏洞，導(dǎo)致駕駛員經(jīng)常出現(xiàn)超速等違章行為，才會(huì)接二連三地發(fā)生事故。另外，運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有建立完善的罐體檢查及維護(hù)制度，也會(huì)導(dǎo)致罐體在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題。

3液化天然氣道路運(yùn)輸安全對(duì)策

考慮到安全事故發(fā)生的原因主要為人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)及管理不當(dāng)?shù)龋瑸榱烁纳埔夯烊粴獾缆愤\(yùn)輸安全狀況，應(yīng)從運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸從業(yè)人員、罐箱廠家及運(yùn)輸管理部門(mén)等各方面，提出相應(yīng)的安全措施及要求。

3，1對(duì)承運(yùn)企業(yè)的要求

承運(yùn)液化天然氣的道路運(yùn)輸公司必須具備2類危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì)，且符合《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》、《汽車(chē)運(yùn)輸、裝卸危險(xiǎn)貨物作業(yè)規(guī)程》、《汽車(chē)運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》等法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)管理制度，并嚴(yán)格落實(shí)。對(duì)罐車(chē)應(yīng)建立技術(shù)檔案，對(duì)閥門(mén)、儀表維修狀況等進(jìn)行跟蹤檢查，保證罐體的閥門(mén)等關(guān)鍵部件在運(yùn)輸途中不會(huì)出現(xiàn)故障。

對(duì)液化天然氣道路運(yùn)輸要進(jìn)行安全評(píng)估，辨識(shí)各種危險(xiǎn)因素，制定相應(yīng)的安全對(duì)策。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)制定液化天然氣罐車(chē)的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，通過(guò)培訓(xùn)使駕駛員及押運(yùn)人員能夠采取正確有效的補(bǔ)救措施。

要對(duì)液化天然氣道路運(yùn)輸全過(guò)程進(jìn)行安全控制，對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)行GPS全程監(jiān)控，公司實(shí)時(shí)掌握承運(yùn)車(chē)輛的運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，約束駕駛員的行為，加大對(duì)駕駛員超速駕駛等不安全行為的處罰力度，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制，增加安全性。

3.2對(duì)運(yùn)輸從業(yè)人員尤其是駕駛員、鉀運(yùn)人員的安全要求

不論液化天然氣罐車(chē)還是罐式集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛都屬于重型貨車(chē)，當(dāng)遇到突況時(shí)，往往難以控制，容易引發(fā)交通事故。故駕駛員要做到小公安全駕駛，不留事故隱患。

駕駛員及押運(yùn)員要了解液化天然氣的性質(zhì)、危害特性及罐體的使用情況，一旦罐體出現(xiàn)安全問(wèn)題等意外事故時(shí)能采取緊急處置措施。事故發(fā)生時(shí)，要及時(shí)使用干粉(最好為碳酸鉀)滅火器滅火，不可用水直接噴淋液體泄露處。在遇到緊急情況時(shí)，要及時(shí)向當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)報(bào)告，避免事故后果進(jìn)一步擴(kuò)大。采取一切措施，配合當(dāng)?shù)厥鹿示仍畣挝?，減少事故危害性，必要時(shí)進(jìn)行泄壓、倒罐處理，確保安全第一。

3.3對(duì)罐車(chē)生產(chǎn)廠家的要求

罐體的質(zhì)量直接決定了液化天然氣道路運(yùn)輸?shù)陌踩?，高質(zhì)量的罐體也是保障液化天然氣道路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)。罐車(chē)生產(chǎn)廠家要提高產(chǎn)品質(zhì)量，尤其要加強(qiáng)對(duì)罐體關(guān)鍵部件如閥門(mén)、管路等的質(zhì)量管理和檢驗(yàn)，避免出現(xiàn)故障。另外，要定期對(duì)罐車(chē)使用情況進(jìn)行跟蹤調(diào)查，以便及時(shí)根據(jù)罐車(chē)使用中發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步保障質(zhì)量和安全。

3.4對(duì)各地危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理部門(mén)的要求

目前我國(guó)已經(jīng)加強(qiáng)了對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)恼瘟Χ?，也取得了很好的效果，但還需加強(qiáng)相關(guān)職能管理部門(mén)的日常管理職責(zé)，制定切實(shí)可行的安全應(yīng)急預(yù)案，并不定期地進(jìn)行演練，加強(qiáng)對(duì)液化天然氣運(yùn)輸車(chē)輛的監(jiān)管，避免出現(xiàn)故障。交警部門(mén)要對(duì)液化天然氣運(yùn)輸車(chē)輛超速等行為進(jìn)行嚴(yán)肅處罰，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，保障車(chē)輛規(guī)范運(yùn)行;交通運(yùn)管部門(mén)要對(duì)液化天然氣運(yùn)輸公司嚴(yán)把準(zhǔn)人關(guān)口，加強(qiáng)對(duì)液化天然氣運(yùn)輸從業(yè)人員的安全培訓(xùn)和考核，加強(qiáng)日常監(jiān)督檢查，及時(shí)制定針對(duì)液化天然氣道路運(yùn)輸作業(yè)及管理的操作規(guī)程;質(zhì)檢部門(mén)需要加大對(duì)罐體的質(zhì)量把關(guān).以從源頭上確保安全;消防等部門(mén)要全面了解液化天然氣的特性，必要時(shí)能及時(shí)采取合理措施，避免事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大，消除險(xiǎn)情。

第6篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)化 管理

中圖分類號(hào)：C93文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

朔黃鐵路作為我國(guó)西煤東運(yùn)的第二大能源運(yùn)輸線，肩負(fù)著艱巨的煤炭運(yùn)輸任務(wù)。神池南站是銜接朔黃鐵路與神朔鐵路的重要咽喉，主要連接黃驊港、神木北和大新三個(gè)方向，準(zhǔn)池鐵路開(kāi)通后，車(chē)站將成為四線交匯的大型技術(shù)站。2012年9月28日神池南站順利完成3.5億噸擴(kuò)能改造，煤炭運(yùn)輸量急劇增加，萬(wàn)噸列車(chē)不斷增開(kāi)，給車(chē)站運(yùn)輸生產(chǎn)工作帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

為保證車(chē)站的安全暢通、運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的順利完成，神池南站堅(jiān)持開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化工作，為運(yùn)輸生產(chǎn)構(gòu)筑堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。標(biāo)準(zhǔn)化是指在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對(duì)實(shí)際的或潛在的問(wèn)題制定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則的活動(dòng)。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是實(shí)現(xiàn)挖潛擴(kuò)能、優(yōu)質(zhì)提效、合理地使用有限的運(yùn)輸能力，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要的一項(xiàng)重要措施。

1 標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)對(duì)神池南站運(yùn)輸生產(chǎn)的重要意義

1.1標(biāo)準(zhǔn)化是提高車(chē)站生產(chǎn)效率的前提

在車(chē)站運(yùn)輸生產(chǎn)組織中,每個(gè)崗位的作業(yè)程序、作業(yè)辦法,不僅需要系統(tǒng)化、科學(xué)化,更重要的是標(biāo)準(zhǔn)化。2011年12月30日神池南站第一次轉(zhuǎn)場(chǎng)初期，由于員工對(duì)新站場(chǎng)、新設(shè)備、新作業(yè)辦法的不熟悉，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)質(zhì)量不高，造成轉(zhuǎn)場(chǎng)初期車(chē)站行車(chē)組織不暢、運(yùn)輸效率低下，車(chē)站日均接發(fā)車(chē)對(duì)數(shù)僅為102對(duì)。例如車(chē)號(hào)員在作業(yè)中標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位,出現(xiàn)交接貨票不及時(shí)、反鉤作業(yè)等情況,造成機(jī)力、設(shè)備的嚴(yán)重浪費(fèi)。面對(duì)此類情況，車(chē)站及時(shí)采取措施，制定了《站改過(guò)渡期間作業(yè)辦法》等16個(gè)業(yè)務(wù)通知，明確崗位職責(zé)，規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促使車(chē)站接車(chē)能力提升到日均接發(fā)車(chē)110對(duì)。因此，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率的前提。

1.2標(biāo)準(zhǔn)化是確保車(chē)站安全生產(chǎn)的有力武器

安全是車(chē)站運(yùn)輸質(zhì)量的綜合反映,安全得到了保證,效率才能提高。眾所周知,“安全第一”是指導(dǎo)我們?nèi)粘＿\(yùn)輸生產(chǎn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),無(wú)論是接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)作業(yè)、列車(chē)運(yùn)行,如果沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)加以行為規(guī)范就極有可能發(fā)生事故。因此,只有抓住標(biāo)準(zhǔn)化這個(gè)關(guān)鍵,鐵路運(yùn)輸才有安全可言。

各級(jí)管理部門(mén)都把安全管理放在各項(xiàng)工作的首位。安全管理的職責(zé)就是實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)的長(zhǎng)期穩(wěn)定，車(chē)站安全管理的職責(zé)就是實(shí)現(xiàn)車(chē)站運(yùn)輸組織安全目標(biāo)的長(zhǎng)期穩(wěn)定。要實(shí)現(xiàn)安全管理的目標(biāo)，就需要?jiǎng)?chuàng)造安全管理的條件，提供有利于安全管理的環(huán)境。目前，車(chē)站在長(zhǎng)期的實(shí)踐中建立起來(lái)的傳統(tǒng)安全管理體制所暴露出的問(wèn)題和弊端對(duì)其自身的適用性已經(jīng)提出了質(zhì)疑，如何針對(duì)自身的情況建立適合的安全管理體制已成為目前亟待解決的問(wèn)題。

1.3標(biāo)準(zhǔn)化是車(chē)站運(yùn)輸生產(chǎn)的基本保障

車(chē)站是構(gòu)成路網(wǎng)的基本單元，是鐵路運(yùn)輸部門(mén)基層生產(chǎn)單位，也是面向旅客、貨主提供服務(wù)的窗口。神池南站站場(chǎng)大，作業(yè)房布置分散，生產(chǎn)工種多，員工素質(zhì)參差不齊，不易管理，各項(xiàng)工作的開(kāi)展都很費(fèi)時(shí)費(fèi)力。神池南站作為神朔、朔黃鐵路的咽喉車(chē)站，2013年上半年日均接發(fā)列車(chē)114.1對(duì)，其中包含萬(wàn)噸列車(chē)40.2對(duì)，車(chē)流密集，作業(yè)量大，如何保證車(chē)站的運(yùn)輸組織安全暢通是車(chē)站工作的重中之重。

為了加強(qiáng)車(chē)站管理，有必要對(duì)車(chē)站管理體制進(jìn)行研究，建立適合的管理體制來(lái)確保車(chē)站運(yùn)輸生產(chǎn)的長(zhǎng)治久安。同時(shí)，必須堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),嚴(yán)格執(zhí)行各級(jí)各類標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)環(huán)節(jié)的管理必須依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行,否則產(chǎn)品質(zhì)量、工作質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量都是有名無(wú)實(shí),只有實(shí)行以標(biāo)準(zhǔn)化為支柱的管理,安全才能得以保證。也就是說(shuō),安全生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程,就是標(biāo)準(zhǔn)化深入落實(shí)的過(guò)程,管理失掉標(biāo)準(zhǔn),安全就失掉重心,這就是標(biāo)準(zhǔn)與安全的辯證關(guān)系，也是標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)與順利完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的辯證關(guān)系。

2 目前標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中存在的問(wèn)題

2.1設(shè)備管理存在的問(wèn)題

鐵路是一種重要的現(xiàn)代化交通工具，設(shè)備先進(jìn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)性很強(qiáng)。隨著神池南站擴(kuò)能改造施工的結(jié)束，各種先進(jìn)的設(shè)備逐步投入到現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用。如車(chē)站現(xiàn)行的微機(jī)聯(lián)鎖操作系統(tǒng)、調(diào)度指揮系統(tǒng)、無(wú)線調(diào)車(chē)設(shè)備、現(xiàn)代化的通信設(shè)備、信號(hào)設(shè)備等，都要求有相應(yīng)的安全技術(shù)措施和有關(guān)的安全技術(shù)知識(shí)，否則將會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸安全產(chǎn)生直接的影響。目前神池南站鐵路運(yùn)輸設(shè)備問(wèn)題對(duì)安全工作的影響，主要表現(xiàn)在設(shè)備的設(shè)計(jì)安全性和使用安全性上。一是神池南站處于高寒地區(qū)，風(fēng)、雨、雪惡劣天氣接連不斷，部分新進(jìn)設(shè)備不能適應(yīng)天氣變化帶來(lái)的影響，直接影響車(chē)站安全生產(chǎn)工作的順利展開(kāi)；二是部分設(shè)備缺乏相應(yīng)的使用、管理、維修制度。這些因素的存在，都將可能造成鐵路運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)施的失控，進(jìn)而誘發(fā)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全事故發(fā)生。

2.2員工素質(zhì)有待進(jìn)一步提高

員工素質(zhì)的高低直接影響到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)及水平，進(jìn)而影響到車(chē)站安全生產(chǎn)工作開(kāi)展的效果。統(tǒng)計(jì)分析事故案例，可以看出很大一部分事故是由于員工業(yè)務(wù)素質(zhì)欠缺和新職人員業(yè)務(wù)不熟練造成的。神池南站擴(kuò)能改造施工結(jié)束后，車(chē)站管轄范圍逐漸擴(kuò)大，作業(yè)點(diǎn)分散，崗位增多等客觀上不利于員工素質(zhì)提高的因素更加突出；教學(xué)設(shè)備欠缺、專兼職教師素質(zhì)較低等員工教育的主觀因素在現(xiàn)有條件下也對(duì)員工素質(zhì)的提高起到了很大影響。另外，階段性引入的新職員工，業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，部分員工對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)只是停留在熟練基礎(chǔ)上，認(rèn)為車(chē)站的工作就是熟練作業(yè)，思想上沒(méi)有認(rèn)識(shí)到標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)對(duì)安全工作的重要性?，F(xiàn)有的員工安全管理只是從紀(jì)律和規(guī)章上去約束員工，問(wèn)題發(fā)生后追究員工的責(zé)任，沒(méi)有建立完善的員工安全管理機(jī)制，從人類工效學(xué)、心理學(xué)、運(yùn)輸安全環(huán)境理論來(lái)提高員工的素質(zhì)確保安全生產(chǎn)。

2.3施工管理存在的問(wèn)題

2012年9月28日神池南站上下行場(chǎng)全面開(kāi)通后，車(chē)站道岔?yè)v固、線路清篩、換軌等后續(xù)施工全面展開(kāi)，加之準(zhǔn)池線接入車(chē)站施工，造成站內(nèi)施工頻繁，施工單位復(fù)雜，施工人員、施工防護(hù)人員素質(zhì)參差不齊，存在無(wú)計(jì)劃施工、超范圍施工等違規(guī)現(xiàn)象，嚴(yán)重影響車(chē)站行車(chē)組織，給車(chē)站安全生產(chǎn)工作帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，嚴(yán)格把控施工管理成為車(chē)站安全生產(chǎn)工作的重中之重。

從“人、機(jī)、料、法、環(huán)”五個(gè)方面進(jìn)行分析，通過(guò)因果分析圖來(lái)對(duì)車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)存在問(wèn)題進(jìn)行匯總：

3 如何做好車(chē)站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

3.1車(chē)站設(shè)備管理體制

車(chē)站發(fā)生的慣性事故和習(xí)慣性違章中，很多事故設(shè)備上有著直接或間接的原因，因此，有必要建立完善的車(chē)站設(shè)備安全管理機(jī)制，即設(shè)備質(zhì)量保障機(jī)制、設(shè)備安全管理機(jī)制與設(shè)備操作培訓(xùn)保障機(jī)制相結(jié)合的安全管理機(jī)制。

3.1.1設(shè)備質(zhì)量保障機(jī)制：(1)設(shè)備使用中的關(guān)鍵部位控制；(2)不良設(shè)備的重點(diǎn)控制；(3)分層管理制度，分層管理制度是實(shí)行上至車(chē)站，下至班組、使用負(fù)責(zé)人體系；(4)設(shè)備分層包保責(zé)任制度；(5)設(shè)備聯(lián)檢制度。

3.1.2設(shè)備安全管理機(jī)制：(1)車(chē)站設(shè)備管理制度；(2)無(wú)線調(diào)車(chē)設(shè)備管理辦法;(3)列尾裝置運(yùn)用管理辦法;(4)風(fēng)力除雪機(jī)管理使用辦法；(5)車(chē)站專用線管理檢查制度；(6)微機(jī)使用管理辦法；(7)道岔清掃制度；（8）鐵鞋使用管理辦法；（9）簡(jiǎn)易制動(dòng)閥使用辦法。

3.1.3設(shè)備操作培訓(xùn)保障機(jī)制：(1)新設(shè)備培訓(xùn)辦法；(2)新職人員設(shè)備操作培訓(xùn)辦法；(3)員工操作設(shè)備能力考核辦法。

3.2車(chē)站員工管理體制

車(chē)站管理的核心是員工，員工的行為決定著車(chē)站管理的成效，員工素質(zhì)高低時(shí)刻影響著車(chē)站管理的質(zhì)量和效率。

3.2.1員工班組安全管理機(jī)制

任何一個(gè)群體的人，其行為都會(huì)潛在地受到群體同伴地影響。營(yíng)造安全生產(chǎn)環(huán)境及標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)氛圍，應(yīng)用群體動(dòng)力學(xué)是全體員工正確認(rèn)識(shí)遵章守紀(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的重要性，克服生產(chǎn)工作中的僥幸心理。

首先，各班組嚴(yán)格執(zhí)行班組民主管理制度，每月組織召開(kāi)班組民主管理會(huì)，充分發(fā)揮民主會(huì)作用，使員工團(tuán)結(jié)一致，共同努力完成班組各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。其次加強(qiáng)班組政治思想引導(dǎo)，利用技術(shù)過(guò)硬、思想進(jìn)步的優(yōu)秀員工逐步影響其他員工，使標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、安全生產(chǎn)的思想深入人心。最后，班組認(rèn)真執(zhí)行班前預(yù)想、班中聯(lián)控、班后總結(jié)制度，班前班組長(zhǎng)、各主要崗位負(fù)責(zé)人根據(jù)天氣情況以及當(dāng)天的運(yùn)輸任務(wù)以及現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)生產(chǎn)工作中存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行預(yù)控；班中認(rèn)真執(zhí)行本職崗位責(zé)任制和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及一次作業(yè)過(guò)程中的自控、互控、他控制度；班后對(duì)一班工作及危險(xiǎn)源控制情況進(jìn)行全面的總結(jié)，表?yè)P(yáng)優(yōu)點(diǎn)，找出問(wèn)題并采取措施。

3.2.2教育培訓(xùn)與科學(xué)管理相結(jié)合

以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作業(yè)指導(dǎo)書(shū)為教材對(duì)員工進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)工作，在很大程度上能夠提高作業(yè)人員的基本技能以及業(yè)務(wù)素質(zhì)，因而有助于提高工作質(zhì)量,確保安全生產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。干什么,學(xué)什么,懂什么,精什么,達(dá)什么標(biāo)準(zhǔn),這是眾所周知,理所當(dāng)然的。但是,這并不全面,應(yīng)該再加上運(yùn)用管理手段,去強(qiáng)化和約束各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，從作業(yè)房物品定置擺放、規(guī)范著裝、穿越線路到各項(xiàng)作業(yè)程序上強(qiáng)化制度落實(shí) ,實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理。車(chē)務(wù)部門(mén)在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的各種不安全因素,主要原因是違反標(biāo)準(zhǔn)化各項(xiàng)制度,簡(jiǎn)化作業(yè)程序。據(jù)統(tǒng)計(jì),2012年車(chē)站各類 “三違” 中有 70%是由此造成的,為此我們必須強(qiáng)化有序管理。這就是根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)間上相互連續(xù),工作上相互銜接,作業(yè)上相互關(guān)聯(lián)、制約的特點(diǎn),對(duì)每個(gè)崗位的作業(yè)過(guò)程進(jìn)行全程控制,從規(guī)范抓起,不斷完善工作標(biāo)準(zhǔn),程序標(biāo)準(zhǔn),并對(duì)檢查人規(guī)定量化標(biāo)準(zhǔn),完善各項(xiàng)管理措施,實(shí)現(xiàn)有效控制。

3.3施工管控標(biāo)準(zhǔn)化

針對(duì)站內(nèi)施工增多，車(chē)站及時(shí)組織管理人員重新辨識(shí)車(chē)站危險(xiǎn)源，特別是對(duì)施工聯(lián)絡(luò)線、專用線等重點(diǎn)部位的“作業(yè)辦法”和“安全卡控措施”進(jìn)行實(shí)時(shí)修訂，制定施工盯控方案，并從自身管理方面查找不足，制定整改措施并予以落實(shí)；對(duì)車(chē)站管理人員崗位職責(zé)分工進(jìn)行明確細(xì)化，制定干部值班補(bǔ)位、檢查巡視、關(guān)鍵作業(yè)干部現(xiàn)場(chǎng)盯控制度，確保站內(nèi)重點(diǎn)施工安全有序的進(jìn)行。

施工作業(yè)前，車(chē)站及時(shí)檢查、核對(duì)施工作業(yè)計(jì)劃，嚴(yán)把施工登銷記關(guān)，明確施工作業(yè)范圍和影響范圍，及時(shí)向兩方調(diào)度進(jìn)行施工計(jì)劃的上報(bào)，并在交接班時(shí)對(duì)重點(diǎn)安全事項(xiàng)進(jìn)行交接，明確分配值班干部、值班站長(zhǎng)盯控重點(diǎn)，做到對(duì)車(chē)站關(guān)鍵作業(yè)進(jìn)行全面卡控，并做好施工完畢后限速命令的傳達(dá)，保證了施工的順利進(jìn)行。

針對(duì)施工中存在的問(wèn)題，車(chē)站切實(shí)做好施工配合安全卡控工作，全面提高監(jiān)控力度。值班干部、值班員嚴(yán)把施工登銷記把關(guān)，做好對(duì)施工的核對(duì)、上報(bào)，嚴(yán)禁無(wú)計(jì)劃和超范圍施工作業(yè)，確保車(chē)站施工及行車(chē)安全。值班干部加強(qiáng)對(duì)站內(nèi)重點(diǎn)施工項(xiàng)目、線路、設(shè)備、防溜等現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)盯控落實(shí)情況，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時(shí)上報(bào)并果斷采取措施，把存在的安全隱患徹底消滅于萌芽狀態(tài)。

結(jié)論

標(biāo)準(zhǔn)化工作落實(shí)是安全生產(chǎn)工作重要的保障條件。多年來(lái) ,車(chē)站的標(biāo)準(zhǔn)化工作在實(shí)踐中不斷認(rèn)識(shí)、不斷總結(jié)、有意識(shí)、有目的地開(kāi)展工作,如認(rèn)真落實(shí)執(zhí)行“每日一題，每周一課，每月一考，每季一賽”的制度，對(duì)各工種標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)進(jìn)行驗(yàn)收, 適時(shí)開(kāi)展學(xué)標(biāo)、落標(biāo)、對(duì)標(biāo)、背規(guī)活動(dòng),并將標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容納入每月的班組考核、員工考核中,使其滲透到安全運(yùn)輸生產(chǎn)的全過(guò)程。強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化管理同現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的實(shí)際情況相結(jié)合,科學(xué)地制訂標(biāo)準(zhǔn),精心地組織落實(shí),注重夯實(shí)班組標(biāo)準(zhǔn)化工作基礎(chǔ),使班組標(biāo)準(zhǔn)化工作真正落到實(shí)處，進(jìn)而為神池南站運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作提供可靠保障。

參考文獻(xiàn)

[1]張風(fēng)波.中國(guó)交通經(jīng)濟(jì)分析.人民出版社，2006

[2]沈慶業(yè).鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷策略的探討.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2005(l)

[3]林蓋明.WTO與我國(guó)多樣式聯(lián)運(yùn).鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2006(4)

第7篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：云存儲(chǔ)；數(shù)據(jù)加密；訪問(wèn)控制；數(shù)據(jù)安全

中途分類號(hào)：TP308

云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施之一是提供可靠、安全的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心，因此，存儲(chǔ)安全是云計(jì)算領(lǐng)域的安全話題之一。云存儲(chǔ)應(yīng)用中的存儲(chǔ)安全包括數(shù)據(jù)加密存儲(chǔ)、安全策略管理、安全日志和審計(jì)。安全日志和審計(jì)為監(jiān)控系統(tǒng)和活動(dòng)用戶提供必要的審計(jì)信息[1]。特別是對(duì)數(shù)據(jù)的訪問(wèn)進(jìn)行安全控制尤為重要，在為用戶提供安全和方便分享的權(quán)衡中，對(duì)數(shù)據(jù)的訪問(wèn)控制機(jī)制是一個(gè)需要研究的課題。

Amazon S3[2]的S3、EMC Atmos Online[3]等都提供云存儲(chǔ)服務(wù)，他們都是通過(guò)訪問(wèn)控制列表ACLs來(lái)控制數(shù)據(jù)的訪問(wèn)權(quán)限，只有授權(quán)的用戶或者應(yīng)用才能訪問(wèn)，但是對(duì)數(shù)據(jù)的共享會(huì)受到ACLs最大數(shù)量的限制。Hassan Takabi等提出了基于屬性加密的訪問(wèn)控制策略[4]。在為用戶提供實(shí)時(shí)、離線、友好、安全、方便的云計(jì)算服務(wù)的情況下，參考Danny Harnik等人的數(shù)據(jù)安全訪問(wèn)機(jī)制[5]，提出了本文的數(shù)據(jù)訪問(wèn)控制機(jī)制。

1 方案設(shè)計(jì)

應(yīng)用對(duì)用戶數(shù)據(jù)如下的兩種授權(quán)訪問(wèn)方式：應(yīng)用訪問(wèn)用戶空間下特定目錄；應(yīng)用訪問(wèn)用戶空間下非特定目錄或文件。

1.1 應(yīng)用訪問(wèn)特定目錄

應(yīng)用訪問(wèn)特定目錄，這個(gè)特定目錄是專供某些應(yīng)用訪問(wèn)，這個(gè)特定目錄訪問(wèn)權(quán)限的生命周期是從用戶選擇使用該應(yīng)用到用戶取消使用該應(yīng)用的一段時(shí)間。這種授權(quán)訪問(wèn)機(jī)制主要用于用戶非在線情況下使用應(yīng)用。

當(dāng)用戶選擇使用這個(gè)應(yīng)用后，就會(huì)在用戶的空間中有一個(gè)對(duì)應(yīng)的應(yīng)用使用目錄，這個(gè)目錄可以是新創(chuàng)建的，也可以是與應(yīng)用公用目錄。相當(dāng)于用戶授權(quán)應(yīng)用使用這個(gè)目錄，這樣應(yīng)用可以很方便的訪問(wèn)該目錄。

圖1 應(yīng)用訪問(wèn)特定目錄流程

（1）用戶在選擇訂購(gòu)應(yīng)用后，會(huì)將應(yīng)用與訪問(wèn)目錄的對(duì)應(yīng)關(guān)系在安全/策略管理中保存下來(lái)，即訪問(wèn)控制列表（ACL）。

（2）用戶在應(yīng)用中發(fā)起使用請(qǐng)求后，用戶既可以退出應(yīng)用或者離線。

（3）應(yīng)用會(huì)向安全/策略管理系統(tǒng)發(fā)起獲取訪問(wèn)目錄的權(quán)限信息，安全/策略管理系統(tǒng)對(duì)訪問(wèn)信息等屬性通過(guò)AES-256進(jìn)行對(duì)稱加密，對(duì)其中的一些屬性通過(guò)HMAC-SHA1算法進(jìn)行簽名，加密完成后返回給應(yīng)用。

（4）應(yīng)用向存儲(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)發(fā)起訪問(wèn)請(qǐng)求，并將加密的屬性信息和簽名傳送到存儲(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，系統(tǒng)對(duì)其中的屬性信息通過(guò)HMAC-SHA1算法進(jìn)行簽名后與傳遞過(guò)來(lái)的簽名進(jìn)行比對(duì)，看是否符合要求。

（5）校驗(yàn)成功后，應(yīng)用就可以操作對(duì)象數(shù)據(jù)。

1.2 應(yīng)用訪問(wèn)非特定目錄或文件

應(yīng)用訪問(wèn)用戶存儲(chǔ)空間下的所有文件或者目錄，這個(gè)文件或者目錄訪問(wèn)權(quán)限的生命周期很短，從用戶授權(quán)到發(fā)起數(shù)據(jù)請(qǐng)求大概在幾分鐘或者幾十秒內(nèi)。這種授權(quán)訪問(wèn)機(jī)制主要用于戶用在線的情況下使用某種應(yīng)用。

授權(quán)訪問(wèn)機(jī)制不需要預(yù)先在ACL中有該應(yīng)用的使用權(quán)限，當(dāng)用戶臨時(shí)需要應(yīng)用對(duì)某個(gè)文件進(jìn)行處理時(shí)而發(fā)起的臨時(shí)授權(quán)，只會(huì)保存這種發(fā)起訪問(wèn)授權(quán)的日志記錄。

圖2 應(yīng)用訪問(wèn)非特定目錄或者文件流程

（1）用戶發(fā)起使用應(yīng)用對(duì)某個(gè)文件進(jìn)行處理，需要將用戶的訪問(wèn)信息等發(fā)送到安全管理系統(tǒng)

（2）安全管理系統(tǒng)對(duì)接收到的訪問(wèn)信息等屬性通過(guò)AES-256進(jìn)行對(duì)稱加密，對(duì)其中的一些屬性通過(guò)HMAC-SHA1算法進(jìn)行簽名，加密完成后返回給客戶端。安全管理系統(tǒng)記錄下這次授權(quán)的日志信息。

（3）客戶端通過(guò)重定向或者再次調(diào)用應(yīng)用的接口方式將加密后的訪問(wèn)信息、簽名等發(fā)送給應(yīng)用

（4）應(yīng)用將訪問(wèn)信息、簽名等發(fā)送到云存儲(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，系統(tǒng)對(duì)其中的屬性信息通過(guò)HMAC-SHA1算法進(jìn)行簽名后與傳遞過(guò)來(lái)的簽名進(jìn)行比對(duì)，看是否符合要求。

（5）校驗(yàn)成功后應(yīng)用就可以操作數(shù)據(jù)

2 結(jié)束與展望

本文提出的數(shù)據(jù)訪問(wèn)控制機(jī)制能夠在保證安全性的條件下，使用戶能夠快速方便的使用應(yīng)用實(shí)時(shí)處理存儲(chǔ)空間中的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)訪問(wèn)安全控制還存在很多問(wèn)題，在保證數(shù)據(jù)安全又方便其他應(yīng)用來(lái)使用數(shù)據(jù)將會(huì)在后續(xù)工作中繼續(xù)研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]洪澄，張敏，馮登國(guó).AB-ACCS：一種云存儲(chǔ)密文訪問(wèn)控制方法[J].計(jì)算機(jī)研究與發(fā)展，2010（47）（增刊）：259?265.

[2]Amazon Simple Storage Service（S3）.Amazon，http：///s3/.，accessed Oct 12，2011.

[3]Atmos Online Programmer’s Guide.EMC，https：///docs/DOC-3481， accessed Oct 12，2011.

[4]Danny Harnik，Elliotk Kolodner.Secure access mechanism for cloud storage.Scalable Computing：Practice and Experience Volume 12，Number 03：317-336.

[5]Hassan Takabi，James B.D.Joshi.Security and Privacy Challenges in Cloud Computing Environments.IEEE Security and Privacy，08：24-31，2010.

第8篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：供電網(wǎng)；安全運(yùn)行；防雷技術(shù)

中圖分類號(hào)：TM862 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2013）08-0130-02

1 配電線路防雷的意義

配電線路的防雷主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容，一是雷電會(huì)直接傷害到配電線路本身，并且因?yàn)槔纂娋哂懈邷亍⒋┩感暂^高，以及有著較強(qiáng)的高輻射壓等，因此就容易對(duì)配電線路和配套設(shè)施產(chǎn)生破壞。配電網(wǎng)絡(luò)在雷電的作用下會(huì)瞬時(shí)增加電壓，這樣在升壓的過(guò)程中，就很容易擊穿配電系統(tǒng)的變電設(shè)備和容電設(shè)備，從而對(duì)整個(gè)配電線路的正常使用產(chǎn)生很大的影響。并且，瞬間增加的電壓會(huì)損毀用電設(shè)備，從而帶來(lái)經(jīng)濟(jì)方面的損失。另外，在配電線路的施工中，因?yàn)榕潆娋W(wǎng)比較的高，并且很容易導(dǎo)電，那么在雷電的作用下，就很容易出現(xiàn)施工人員的雷擊事件，嚴(yán)重影響到了施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，就需要重視配電線路的防雷處理技術(shù)，從而保證施工的正常運(yùn)行以及人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2 雷電給配電線路帶來(lái)的危害

目前，在我國(guó)的廣大不發(fā)達(dá)的地區(qū)，包括郊區(qū)和城區(qū)，依然將無(wú)備用的放射式、干線式以及樹(shù)枝式的方式應(yīng)用在電網(wǎng)的接線中，這種接線方式雖然具有很多的優(yōu)點(diǎn)，比如操作十分的簡(jiǎn)單，不需要花費(fèi)很多的資金，運(yùn)行起來(lái)也比較方便等等，但是一系列優(yōu)點(diǎn)的背后必然會(huì)存在著缺陷，那就是在供電可靠性方面還存在著很大的問(wèn)題。特別是農(nóng)村電網(wǎng)中的35 kV輸電線路和10 kV的配電線路，它在線路方面有著十分廣泛的分布，并且絕緣等級(jí)方面也存在著問(wèn)題，如果出現(xiàn)了雷雨天氣，那么在雷電的作用下，就很容易出現(xiàn)事故，比如大面積的停電等，這樣就會(huì)在很大程度上影響到工農(nóng)業(yè)正常的生產(chǎn)，同時(shí)在一定程度上影響到日常生活。

3 10 kV配電線路防雷的基本手段

①避雷針引雷防雷手段。根據(jù)以往的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，如果將線路避雷器或者避雷針安裝在輸電線路上，那么就可以起到很好的防雷效果；配電線路也可以采用這種方法，并且如果在配電線路上安裝避雷器，還可以對(duì)架空絕緣線路起到一個(gè)保護(hù)的作用。但是這種方法存在著弊端，比如避雷器容易老化，會(huì)產(chǎn)生比較多的故障等，這是因?yàn)楸芾灼髟诠ゎl電壓下往往需要工作十分長(zhǎng)的時(shí)間，并且偶爾還會(huì)出現(xiàn)雷擊等現(xiàn)象，這樣頻繁的發(fā)生事故，必然會(huì)影響到配電的穩(wěn)定性。因此，就可以將氧化鋅避雷器安裝在配電線路中，這種避雷器不需要進(jìn)行維護(hù)，并且在安裝的時(shí)候應(yīng)該進(jìn)行選擇，重點(diǎn)那些容易被擊中的配電線路段。此外，為了全面的對(duì)配電線路進(jìn)行保護(hù)，還需要安裝一些相應(yīng)的配電設(shè)備。

②接地法防雷。在配電線路中，在對(duì)接地電阻進(jìn)行降低的時(shí)候，往往可以采用兩種方法，采用水平接地體法；在降阻中經(jīng)常采用的方法就是水平接地體法，但是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐研究以及調(diào)研結(jié)果發(fā)現(xiàn)，水平接地體并不能有效的達(dá)成目標(biāo)，甚至存在著很大的差距；在此基礎(chǔ)上，因?yàn)樗枰浇拥?，那么就很容易受到腐蝕和損毀，這樣就會(huì)大大的降低它的使用年限。采用降阻劑降阻：這種方式指的是將一些高效膨潤(rùn)土降阻防腐劑添加在水平接地體的周?chē)@樣就可以將降阻效果充分的施加在降低塔桿上，并且具有穩(wěn)定的性能和較好的防腐性等優(yōu)點(diǎn)。高效膨潤(rùn)土降阻防腐劑因?yàn)榇嬖谥^低的電阻率，那么如果遇到了水就會(huì)發(fā)生膨脹作用，從而增大體積，那么這些特點(diǎn)就可以被合理的利用起來(lái)，將高效膨潤(rùn)土降阻防腐劑添加在接地體的周?chē)?，這樣就可以擴(kuò)大接地體的有效的面積，然后在吸水膨脹的作用下，就可以在很大程度上對(duì)接地體與周?chē)寥赖慕佑|電阻起到消除的作用。同時(shí)，土壤中會(huì)逐漸的滲透高效膨潤(rùn)土降阻劑的強(qiáng)吸水性和保水性，那么就會(huì)對(duì)接地體周?chē)耐寥离娮杪势鸬浇档偷淖饔?。又因?yàn)楦咝驖?rùn)土降阻劑具有較大的年度，在滲透和擴(kuò)散方面有著比較慢的速度，這樣在接地的前五年時(shí)間里，接地電阻會(huì)一直的下降，而過(guò)了這五年電阻就會(huì)逐漸的穩(wěn)定，它的使用年限至少可以達(dá)到五十年。

③增加配網(wǎng)線路絕緣線。在局部加強(qiáng)絕緣，可以有效的對(duì)線路工程造價(jià)起到降低的作用?？梢圆扇∵@些方法，加厚絕緣導(dǎo)線的固定處，這樣就可以保證放電在擊穿導(dǎo)線時(shí)只能夠從加強(qiáng)絕緣區(qū)的邊沿處來(lái)進(jìn)行，或者是將絕緣皮擊穿之后才能夠?qū)?dǎo)線擊穿，這樣就可以實(shí)現(xiàn)線路的擊沖放電電壓提高的目的。

4 10 kV架空絕緣導(dǎo)線雷擊斷線防護(hù)措施

①架空地線的安裝。架空地線可以將很大幅值的雷電壓轉(zhuǎn)化成為電流，這樣桿塔接地電阻就可以將這些電流給有效的派出去，這樣就可以起到對(duì)雷電過(guò)電壓進(jìn)行大幅度降低的作用，從而保護(hù)導(dǎo)線。如果是110 kV及以上的電壓等級(jí)送電線路，并且具有較高的絕緣水平，那么通常在防雷方面都是采用這樣的方式。10 kV的配電網(wǎng)因?yàn)橛兄^低的絕緣水平，如果架空地線被雷擊之后，就會(huì)出現(xiàn)反擊閃絡(luò)，從而可能產(chǎn)生絕緣導(dǎo)線被燒斷等情況。根據(jù)相關(guān)部門(mén)的有效統(tǒng)計(jì)表明，直接雷只有很小的概率會(huì)擊中配電線路，而感應(yīng)過(guò)電壓則是配電線路雷電過(guò)電壓的主要故障原因。

②防弧金具的安裝。防弧金具往往安裝在距離絕緣子中心150～200 mm之間的范圍內(nèi)，這樣就可以讓雷電過(guò)電壓在絕緣子鋼腳和防弧金具之間定閃絡(luò)，那么防弧金具上就會(huì)燃燒連續(xù)的工頻短路電流電弧的弧根，這樣導(dǎo)線就不會(huì)被燃燒。這種方式只需要十分簡(jiǎn)單的操作即可，并且不需要投入很多的資金，但是需要注意的是，雖然它可以防止雷電將導(dǎo)線擊毀，但是雷電會(huì)將絕緣層破壞到，所以如果遭受到雷擊，那么就需要對(duì)燒傷的防弧金具進(jìn)行及時(shí)的更換。

③合成絕緣子的安裝。合成絕緣子如果安裝在架空地線中，那么就可以對(duì)線路的沖擊耐壓水平進(jìn)行提高，保證閃絡(luò)現(xiàn)象只會(huì)發(fā)生在雷電感應(yīng)過(guò)電壓比較高的情況下，合成絕緣子的有著較大的放電爬距，那么工頻續(xù)流就不能夠建弧，從而熄滅。但是合成絕緣子有著比較高的價(jià)格，如果發(fā)生了多次閃絡(luò)，就會(huì)損傷到合成絕緣子。

④避雷器的安裝。避雷器可以對(duì)感應(yīng)過(guò)電壓幅值進(jìn)行有效的限制，在雷擊閃絡(luò)后可以對(duì)放電能量進(jìn)行吸收，對(duì)工頻續(xù)流起弧產(chǎn)生阻止的作用，從而對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行有效的保護(hù)。但是因?yàn)檠趸\避雷器的價(jià)格并不低廉，那么就需要仔細(xì)的研究，比如各組之間應(yīng)該安裝的距離等等，要保證最少的安裝，但是卻能夠?qū)θ€起到保護(hù)的作用。

5 結(jié) 語(yǔ)

隨著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，人們的生活和工作中應(yīng)用到電力的地方越來(lái)越廣，電力的穩(wěn)定和安全運(yùn)行關(guān)系著人們的日常生活和工作，并且在很大程度上還關(guān)系到社會(huì)的穩(wěn)定和國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此就需要產(chǎn)生足夠的重視。電網(wǎng)要想安全穩(wěn)定運(yùn)行，必須要做的就是防雷；根據(jù)實(shí)踐研究證明，供電網(wǎng)中很容易出現(xiàn)事故的就是配電線路，因此就需要重視配電線路的防雷技術(shù)，本文主要分析了配電線路的防雷技術(shù)，希望可以提供一些有價(jià)值的參考意見(jiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李留斌.配電線路防雷技術(shù)工作分析[J].北京電力高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2012，（8）.

第9篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

【關(guān)鍵詞】高壓輸電線 運(yùn)行 維護(hù)

目前，我國(guó)常規(guī)采用的電能輸送方式為高壓（特高壓）遠(yuǎn)距離高壓輸電技術(shù)。為了保證整個(gè)電網(wǎng)的安全，就需要充分考慮高壓輸電線路的運(yùn)行安全與維護(hù)。高壓輸電線路的運(yùn)行安全要根據(jù)高壓輸電的特點(diǎn)并結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)高壓輸電線路運(yùn)行中的安全問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行預(yù)防，再輔以有效地手段對(duì)線路進(jìn)行維護(hù)，才能保證高壓輸電線路的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

1 高壓輸電線路運(yùn)行中可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題

影響高壓輸電線路安全穩(wěn)定運(yùn)行的因素很多，概括起來(lái)，主要有兩個(gè)方面――自然因素和人為因素。

1.1 自然因素

高壓輸電線路運(yùn)行過(guò)程中可能遇到各種各樣的情況，有許多情況都會(huì)影響輸電線路的正常運(yùn)行，高壓輸電線路運(yùn)行中因自然因素可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面：

雷擊：由于高壓輸電線路大都處于崇山峻嶺之間，易遭受雷害的影響，特別云南地處高原山區(qū)，每年雷雨季節(jié)雷電頻繁，高壓輸電線路因雷害造成的線路跳閘事件頻發(fā)，給電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)了巨大的安全隱患，一旦發(fā)生事故，事故損失不可估量。

冰雪凝凍災(zāi)害：隨著溫室效應(yīng)的出現(xiàn)，惡劣極端天氣出現(xiàn)的頻率越來(lái)越高。高壓輸電線路一旦遇到冰雪凝凍等惡劣極端天氣的影響，將造成導(dǎo)線或桿塔嚴(yán)重覆冰，導(dǎo)線或桿塔覆冰一旦超過(guò)桿塔的承受極限或由于不均勻脫冰造成桿塔兩側(cè)水平張力的失衡，將造成高壓輸電線路倒桿斷線事故的發(fā)生，給高壓輸電線路的安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)極大的風(fēng)險(xiǎn)。2008年我國(guó)南方遭遇了百年一遇的冰雪凝凍災(zāi)害，整個(gè)電力系統(tǒng)出現(xiàn)了很大的災(zāi)害，造成了難以估量的巨大損失。

鳥(niǎo)害：云南的高壓輸電線路大都處于山林之間，鳥(niǎo)類極喜歡在樹(shù)林高處或桿塔頂部筑巢，筑巢時(shí)，鳥(niǎo)類會(huì)使用許多樹(shù)枝，它們長(zhǎng)短不一，極易造成高壓輸電線路的單相接地或相間短路跳閘，一些大型鳥(niǎo)類，在絕緣子上方拉糞便或啄食活魚(yú)，將有很大的幾率造成絕緣性能下降，甚至造成輸電線路短路接地，從而發(fā)生事故。

1.2 人為因素

人為因素主要常見(jiàn)于以下情況：

（1）交通事故造成高壓輸電線路倒桿、斷線。

（2）高壓輸電線路底下和旁邊砍伐樹(shù)木時(shí)，由于安全措施執(zhí)行不到位，造成砍伐的林木倒在運(yùn)行的輸電線路上，造成線路跳閘。

（3）林區(qū)不規(guī)范用火引發(fā)森林火災(zāi)，由于山火造成高壓輸電線路故障跳閘。

（4）高壓輸電線路下方大型施工機(jī)械施工時(shí)，操作不當(dāng)或操作失誤造成上方高壓輸電線路故障跳閘。

（5）為獲取錢(qián)財(cái)，盜竊者偷竊高壓輸電線及相關(guān)的設(shè)備，造成線路跳閘或倒桿斷線事故的發(fā)生。

2 高壓輸電線路的運(yùn)行與維護(hù)

2.1 事故預(yù)防

針對(duì)自然因素引發(fā)的高壓線路安全問(wèn)題，我們需要認(rèn)真對(duì)待，謹(jǐn)慎處置。為了提高線路的防雷能力，我們可根據(jù)線路歷年雷擊跳閘情況、桿塔耐雷水平和雷電定位系統(tǒng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)并結(jié)合運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)綜合分析，科學(xué)、合理的劃分出線路易擊區(qū)段，對(duì)易雷擊區(qū)段的桿塔可考慮加強(qiáng)絕緣或者加裝負(fù)角保護(hù)針、避雷器等防雷措施，為防止雷擊掉串事故發(fā)生，不宜選擇瓷絕緣子，雷電活動(dòng)頻繁地區(qū)宜采用玻璃絕緣子，如使用復(fù)合絕緣子應(yīng)加長(zhǎng)10%～15%。為了避免發(fā)生生高壓輸電線路因冰雪凝凍災(zāi)害造成的倒桿、斷線事故，我們應(yīng)從思想上首先充分認(rèn)識(shí)到冰凍災(zāi)害的危害性，冰雪季節(jié)密切關(guān)注氣象部門(mén)的天氣預(yù)報(bào)，準(zhǔn)確掌握天氣和道路變化信息，認(rèn)真落實(shí)冰雪災(zāi)害的各項(xiàng)防控措施，組織做好觀冰、融除冰工作，最大程度地降低雨雪冰凍災(zāi)害對(duì)高壓輸電線路帶來(lái)的不利影響，減少災(zāi)害造成的危害。

對(duì)于人為因素導(dǎo)致的高壓輸電線路故障，我們也引起高度重視 。

2.2 設(shè)備檢測(cè)與隱患排除

高壓輸電線路有明顯的特點(diǎn)――遠(yuǎn)距離、不停電、不接觸、不解體等。保證高壓輸電的暢通與安全關(guān)系著廣大人民群眾的利益。因此，高壓輸電線路的檢測(cè)與故障排除也是確保線路安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要保障。目前，高壓輸電線路檢測(cè)的主要手段和項(xiàng)目有桿塔接地電阻測(cè)量、線路紅外測(cè)溫、絕緣子帶電測(cè)零、交叉跨越測(cè)量、桿塔傾斜測(cè)量、絕緣子鹽密/灰密/電阻測(cè)量、電、磁場(chǎng)強(qiáng)度測(cè)量、帶電作業(yè)條件測(cè)量、導(dǎo)地線/光纜弧垂測(cè)量、桿塔經(jīng)緯度測(cè)量、線路驗(yàn)收基礎(chǔ)/桿塔/金具/附件測(cè)量等，通過(guò)定期的設(shè)備檢測(cè)，可定性、定量的對(duì)設(shè)備當(dāng)前存在的不安全隱患或缺陷進(jìn)行判斷和分級(jí)，確定設(shè)備的健康狀況，并根據(jù)設(shè)備的不同健康狀況制定不同的安全隱患或缺陷消除、控制手段和方法，當(dāng)確定設(shè)備當(dāng)前狀況為重大、緊急安全隱患或缺陷的，應(yīng)立即進(jìn)行消除，當(dāng)確定設(shè)備當(dāng)前狀況為為一般安全隱患或缺陷的，需制定消除計(jì)劃定期消除，在隱患或缺陷未消除前，設(shè)備運(yùn)行維護(hù)單位需加強(qiáng)設(shè)備巡視和監(jiān)控，確保安全隱患和缺陷不發(fā)生升級(jí)，從而確保高壓輸電設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

2.3 民眾安全意識(shí)強(qiáng)化

安全是做任何事情必須充分考慮的主要方面，電力行業(yè)尤其如此。為了保證高壓輸電線路的安全穩(wěn)定運(yùn)行，有必要對(duì)廣大人民群眾進(jìn)行電網(wǎng)安全防范意識(shí)的教育，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電視或者廣播、下發(fā)宣傳冊(cè)等方式對(duì)廣大群眾進(jìn)行電力保護(hù)的宣傳教育，告知他們保護(hù)電力設(shè)施的重要性，讓廣大的人民群眾了解電力相關(guān)法律、法規(guī)要求，大力提高廣大群眾的電力設(shè)施保護(hù)意識(shí)，變被動(dòng)執(zhí)法為主動(dòng)參與保護(hù)。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為了確保社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，為了保證給廣大人民群眾提供可靠、穩(wěn)定的電力資源，電力企業(yè)要時(shí)刻高度關(guān)注高壓輸電線路的運(yùn)行與維護(hù)問(wèn)題，設(shè)備管理單位應(yīng)從事故預(yù)防、設(shè)備檢測(cè)與隱患排除等技術(shù)層面和管理層面加大對(duì)高壓輸電線路的管理。同時(shí)，電力企業(yè)還需加強(qiáng)對(duì)廣大人民群眾的安全意識(shí)教育，讓廣大的人民群眾充分了解電力相關(guān)法律、法規(guī)要求，大力提高廣大群眾的電力設(shè)施保護(hù)意識(shí)，樹(shù)立人人參與保護(hù)電力設(shè)施的氛圍，從根本上保證高壓輸電線路的安全、穩(wěn)定、可靠運(yùn)行，真正起到造福社會(huì)，利國(guó)利民的目的。

參考文獻(xiàn)

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