公路運(yùn)輸安全精選(九篇)

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第1篇：公路運(yùn)輸安全范文

[關(guān)鍵詞]公路運(yùn)輸；安全管理；研究現(xiàn)狀

[中圖分類號(hào)]U418[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）31-0147-02

1引言

公路運(yùn)輸作為促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推力，其安全管理的成效直接影響著自身發(fā)展效率以及運(yùn)輸效能的高低，尤其是近年來(lái)逐漸受到社會(huì)大眾的關(guān)注，在社會(huì)各界都引起了較為強(qiáng)烈的反響。公路運(yùn)輸管理應(yīng)將安全管理作為其工作主題，作為評(píng)價(jià)工作成效的指標(biāo)。公路運(yùn)輸管理部門(mén)應(yīng)全身心投入到安全管理工作中，探尋安全管理路徑對(duì)策，將困擾公路運(yùn)輸安全的事故解決在發(fā)生之前，針對(duì)安全管理工作開(kāi)展有效的預(yù)防措施。

我國(guó)公路運(yùn)輸在新世紀(jì)發(fā)展中面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，安全管理工作也遭遇較大的困難以及挑戰(zhàn)，我國(guó)公路運(yùn)輸安全管理工作急需開(kāi)展改革創(chuàng)新活動(dòng)。針對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸安全管理現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)分析，提出公路運(yùn)輸安全管理中存在的問(wèn)題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、吸取教訓(xùn)，對(duì)解決我國(guó)公路運(yùn)輸安全管理工作難題有重要意義。

2公路運(yùn)輸安全管理現(xiàn)狀

截至2013年年底，我國(guó)境內(nèi)道路總里程424萬(wàn)千米，全年貨物運(yùn)輸總量451億噸，與2012年相比增長(zhǎng)9.9%，其中公路運(yùn)輸總量為355億噸，比上年增長(zhǎng)11.3%；貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為186478億噸千米，增長(zhǎng)7.3%，其中公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為67114.5億噸千米，增長(zhǎng)12.7%；全年旅客運(yùn)輸總量為402億人次，與2012年相比增長(zhǎng)5.6%，其中公路旅客運(yùn)輸總量為374.7億人次，增長(zhǎng)5.3%；旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為36036億人千米，增長(zhǎng)7.9%，其中公路旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為19705.6億人千米，增長(zhǎng)6.7%。

目前我國(guó)公路運(yùn)輸安全管理體制是“國(guó)家監(jiān)察、行業(yè)管理、企業(yè)負(fù)責(zé)、群眾監(jiān)督”，在實(shí)施過(guò)程中不僅有利于企業(yè)積極性的提高，還有利于社會(huì)公眾安全意識(shí)的培育提升，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有較大的推動(dòng)作用。但是，我國(guó)公路運(yùn)輸安全管理工作還存在較多的問(wèn)題，如在公路運(yùn)輸安全綜合管理工作中，仍存在多政管理局面，管理職能過(guò)于分散，缺乏統(tǒng)一的安全管理規(guī)劃；在公路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備安全管理工作中，仍存在部分排查盲點(diǎn)、道路養(yǎng)護(hù)不及時(shí)等問(wèn)題；在公路運(yùn)輸從業(yè)人員管理方面，還存在安全管理意識(shí)較弱，人員崗位設(shè)置混亂、制度管理不規(guī)范等問(wèn)題；在車輛工具安全性能管理方面，還存在安全功能不完善、車輛安全指標(biāo)不清晰等問(wèn)題。鑒于此，筆者認(rèn)為在公路運(yùn)輸安全管理工作中，應(yīng)學(xué)習(xí)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建公路運(yùn)輸安全管理體系，確保公路運(yùn)輸安全管理工作一體化建設(shè)。

3公路運(yùn)輸安全管理分析

3.1公路運(yùn)輸安全管理體制

不斷完善公路運(yùn)輸安全管理體制，將各階段的安全管理工作做到分層管理，層級(jí)分明，有條不紊。在公路運(yùn)輸安全管理各主體之間設(shè)立科學(xué)公正的獎(jiǎng)懲制度，明確各主體在安全管理工作中的職責(zé)。在公路運(yùn)輸安全管理工作中，還可以引入社會(huì)中介組織力量，強(qiáng)化安全管理工作的審核標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化安全管理思想，與信譽(yù)好的社會(huì)保險(xiǎn)公司進(jìn)行合作，做好安全宣傳工作，做好安全表率工作。針對(duì)公路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物進(jìn)行不同程度的分類，制定相應(yīng)的安全措施進(jìn)行運(yùn)輸管理；針對(duì)公路運(yùn)輸安全事故，制定專門(mén)的分析處理體制，對(duì)事故進(jìn)行客觀分析評(píng)估，提出完善的改進(jìn)方案。在公路運(yùn)輸安全管理工作中，針對(duì)不同的問(wèn)題制定不同的體制，如安全管理教育制度、安全管理責(zé)任制度、安全管理保障制度等，強(qiáng)化不同主體之間的關(guān)系，確保各層級(jí)工作能夠協(xié)作開(kāi)展。

3.2公路及附屬設(shè)施安全管理

公路及附屬設(shè)施安全管理工作中，需要綜合分析影響公路安全運(yùn)輸?shù)母饕蛩?，?gòu)建公路運(yùn)輸安全事故多發(fā)點(diǎn)分析及預(yù)測(cè)管理系統(tǒng)，對(duì)安全事故進(jìn)行自動(dòng)鑒別，對(duì)安全事故的成因進(jìn)行分析，對(duì)安全事故進(jìn)行預(yù)案管理，另外還可以利用多變量算法構(gòu)建公路安全運(yùn)輸多發(fā)點(diǎn)分析模型。在公路及附屬設(shè)施安全管理工作中，各安全管理主體按照各自的管理職能，針對(duì)公路安全事故多發(fā)點(diǎn)開(kāi)展排查工作，不斷改善安全管理工作程序，設(shè)立排查工作標(biāo)準(zhǔn)，以科學(xué)的排查工作方法開(kāi)展工作，針對(duì)多發(fā)點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析。影響公路安全的因素大體包括交通運(yùn)行狀況、監(jiān)控系統(tǒng)、安全設(shè)施、安全環(huán)境、安全管理、道路條件及其養(yǎng)護(hù)等，針對(duì)安全事故多發(fā)點(diǎn)設(shè)立指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，構(gòu)建事故鑒別模型。通過(guò)控制公路及附屬設(shè)施安全管理工作的影響因素，降低公路安全事故發(fā)生率，做好安全管理工作。

3.3公路運(yùn)輸從業(yè)人員管理

公路運(yùn)輸從業(yè)人員管理，首先要進(jìn)行安全運(yùn)輸知識(shí)的宣傳工作，提升運(yùn)輸人員的安全意識(shí)，提升從業(yè)人員全方位綜合素質(zhì)，從意識(shí)形態(tài)為安全運(yùn)輸提供保障；其次公路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)自身的發(fā)展目標(biāo)，合理規(guī)劃運(yùn)輸從業(yè)人員，將運(yùn)輸企業(yè)的人才戰(zhàn)略納入到制度當(dāng)中，強(qiáng)化運(yùn)輸從業(yè)人員的梯隊(duì)管理；再次針對(duì)運(yùn)輸企業(yè)從業(yè)人員開(kāi)展培訓(xùn)工作，針對(duì)不同層次的人員進(jìn)行不同的培訓(xùn)；最后，針對(duì)運(yùn)輸從業(yè)人員制定不同的考核制度，實(shí)施優(yōu)勝劣汰上崗制度。總之，要打造一支不怕困難、團(tuán)結(jié)互助、努力拼搏的運(yùn)輸隊(duì)伍，打造一支嚴(yán)格執(zhí)法、作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、熱情服務(wù)的管理隊(duì)伍，打造一支高效廉潔、執(zhí)政為民、保質(zhì)保量的領(lǐng)導(dǎo)隊(duì)伍，為公路運(yùn)輸安全管理奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)隊(duì)伍。

3.4車輛工具安全性能管理

提高我國(guó)車輛工具的安全性能，首先針對(duì)我國(guó)車輛工具的性能技術(shù)進(jìn)行認(rèn)證，提高我國(guó)車輛工具的安全性能檢測(cè)制度，以較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保障車輛工具的使用，逐漸淘汰落后車輛工具；其次對(duì)公路安全運(yùn)輸實(shí)行設(shè)限管理，針對(duì)客運(yùn)運(yùn)輸設(shè)定保護(hù)指標(biāo)限制，針對(duì)危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸設(shè)定分類運(yùn)輸制度，進(jìn)行認(rèn)真檢測(cè)，關(guān)注細(xì)節(jié)管理；再次強(qiáng)化對(duì)車輛工具的車檢工作，確保車輛工具檢測(cè)率達(dá)到100%，針對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)、油箱等重點(diǎn)部位進(jìn)行檢查，對(duì)合格車輛工具發(fā)放合格證；最后對(duì)車輛工具造成的安全事故實(shí)施連帶責(zé)任制度，鼓勵(lì)安全管理主體之間相互合作，鼓勵(lì)車輛工具生產(chǎn)商以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)提升車輛工具的安全性能。選擇車輛工具時(shí)候，要對(duì)生產(chǎn)商綜合能力進(jìn)行調(diào)查評(píng)估，確保車輛性能可靠，對(duì)車輛進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)定。

4結(jié)論

公路運(yùn)輸安全管理工作是需要持續(xù)而細(xì)致的開(kāi)展的，不僅需要社會(huì)大眾的關(guān)注支持，還需要公路運(yùn)輸安全管理相關(guān)部門(mén)的重視，以確保我國(guó)公路運(yùn)輸安全管理工作可以預(yù)控管理，降低我國(guó)公路運(yùn)輸安全事故的發(fā)生，維護(hù)社會(huì)大眾的生命財(cái)產(chǎn)。尤其是近年來(lái)，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，安全管理工作已經(jīng)迫在眉睫。為了確保公路運(yùn)輸安全管理工作能夠順利開(kāi)展，筆者針對(duì)公路運(yùn)輸安全管理的現(xiàn)狀，提出了公路運(yùn)輸安全管理體制、公路及附屬設(shè)施安全管理、公路運(yùn)輸從業(yè)人員管理以及車輛工具安全性能管理的對(duì)策，希望可以從多方面解決我國(guó)公路運(yùn)輸安全管理問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]田鵬.加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全管理的探討[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2011（3）.

第2篇：公路運(yùn)輸安全范文

實(shí)踐證明,過(guò)長(zhǎng)的直線路段一方面會(huì)使駕駛員放松警惕,導(dǎo)致車速過(guò)快,在遇見(jiàn)突發(fā)狀況的時(shí)候不能及時(shí)采取措施,容易造成車輛碰撞或翻車等交通事故;另一方面會(huì)分散駕駛員的注意力,產(chǎn)生疲勞情緒,從而為運(yùn)輸安全埋下隱患。平曲線路段的事故發(fā)生率與平曲線的曲率半徑有著密切的關(guān)聯(lián)。曲率半徑過(guò)越小,平曲線路段越陡,車輛在前進(jìn)過(guò)程中的視距越小,同時(shí)駕駛?cè)藛T在進(jìn)入平曲線路段初期不能及時(shí)降低車速,因此,容易發(fā)生事故。此外,縱斷面線形路段是事故易發(fā)路段,據(jù)統(tǒng)計(jì),下坡行駛中的事故數(shù)量遠(yuǎn)高于上坡行駛。這不僅僅是因?yàn)橄缕滦旭偟闹苿?dòng)距離更長(zhǎng),同時(shí)也與制動(dòng)器容易發(fā)熱失靈相關(guān),因此,必須嚴(yán)格控制連續(xù)縱坡的長(zhǎng)度和數(shù)量。

此外,交通量也是道路環(huán)境的一個(gè)重要部分。在高速公路運(yùn)輸過(guò)程中,交通量對(duì)駕駛員的心理起主導(dǎo)性的作用。道路上交通量越大,車輛之間間距越小,駕駛員的心理越緊張,在高速行駛的情況下越容易操作不當(dāng),從而造成交通事故。自然環(huán)境也是影響高速公路運(yùn)輸安全的重要因素之一[4],氣候和天氣的變化對(duì)高速公路安全影響較大。冰、雪、雨、霧天氣對(duì)高速公路運(yùn)輸產(chǎn)生不同程度的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì),40%左右的交通事故都是由于氣候和天氣的原因。

交通管理安全。高速公路交通事故的產(chǎn)生與管理體制和方式具有直接的關(guān)系。盡管我國(guó)的高速公路管理硬件設(shè)施已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平,但是這一資源優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有得到充分地重視和使用。首先,各個(gè)信息管理系統(tǒng)之間不能很好地協(xié)調(diào),造成信息鏈的脫節(jié),導(dǎo)致應(yīng)急、救援車輛不能及時(shí)奔赴事故現(xiàn)場(chǎng)。其次,中央—地方—地方交通部門(mén)的三級(jí)管理體制,制定高速公路運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度并監(jiān)督其執(zhí)行,但是在對(duì)跨省區(qū)的高速公路的管理上仍然缺少有效的協(xié)調(diào)機(jī)制,只按照行政區(qū)域進(jìn)行管理,很大程度上降低了管理的力度。

駕駛安全。駕駛?cè)藛T的違規(guī)違法行為是影響高速公路運(yùn)輸安全的主觀因素。超速行駛、車輛超載、疲勞駕駛等都是嚴(yán)重的違法行為。據(jù)統(tǒng)計(jì),超速行駛是目前引起高速公路交通事故最多的違法行為。據(jù)統(tǒng)計(jì),2011年,超速行駛導(dǎo)致的事故在重特大事故中占26.3%,處于第一位,同時(shí)在所有的違法行為中,超速行駛占交通違法的38%。車輛超載在很大程度上影響車輛行駛的安全性,盡管各個(gè)相關(guān)部門(mén)已經(jīng)采取相應(yīng)措施來(lái)抑制超載,但是,超載問(wèn)題仍然很嚴(yán)重。車輛超載不僅會(huì)造成高速公路壽命的降低,同時(shí)會(huì)導(dǎo)致車輛性能的降低,在行車過(guò)程中車輛容易重心不穩(wěn),車速較高時(shí)極容易發(fā)生交通事故。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)每年因車輛超載導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)300億元,用于養(yǎng)護(hù)、修補(bǔ)高速公路破損路面的資金連年增加。近年來(lái)由于疲勞駕駛導(dǎo)致的交通事故也十分醒目。行車過(guò)程中駕駛員長(zhǎng)期保持一種固定姿勢(shì),長(zhǎng)期處于一種精神高度集中的狀態(tài),工作強(qiáng)度高,因此體力和腦力消耗過(guò)多,容易精神松懈,產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象和心理。高速行車時(shí)處于高度緊張的精神狀態(tài)、長(zhǎng)途行車消耗過(guò)多的體力、高速公路沿途單一缺乏刺激的風(fēng)景、高速公路服務(wù)設(shè)施的缺乏這些都是造成疲勞駕駛的重要因素。

高速公路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ洗胧?/p>

近年來(lái)的高速公路交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,必須積極采取措施,降低高速公路運(yùn)輸?shù)氖鹿事?從源頭抓起,保障人身和財(cái)產(chǎn)安全。安全措施應(yīng)該從以下幾個(gè)方面展開(kāi):

1、完善相關(guān)規(guī)章制度,提高交通管理水平。目前我國(guó)的交通管理硬件設(shè)施已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平,視頻監(jiān)控、雷達(dá)測(cè)速、電子拍照等設(shè)備已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用,在一定程度上抑制了事故的發(fā)生,對(duì)保障高速公路的交通安全起到了很大的作用,但是目前與之相對(duì)應(yīng)的規(guī)章制度和設(shè)施還并不完善。因此,要完善相應(yīng)的規(guī)章制度,可以將高速公路運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)事宜交由一個(gè)部門(mén)統(tǒng)一管理,加強(qiáng)地域之間的合作機(jī)制,有利于優(yōu)化資源配置,提高管理效率,保障高速公路運(yùn)輸?shù)慕煌ò踩?同時(shí)可以避免各個(gè)部門(mén)之間的摩擦。同時(shí)加大對(duì)違法行為的懲罰力度,從根本上堅(jiān)決杜絕超速行駛、酒后駕車、超載運(yùn)輸、疲勞駕駛等現(xiàn)象,防患于未然。加大對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)墓芾碇贫?建立交通事故緊急救助制度,保障交通事故發(fā)生后的人員安全、有效防止二次事故的發(fā)生。此外,要完善交通標(biāo)志和標(biāo)號(hào),確保高速公路上的標(biāo)識(shí)信息簡(jiǎn)明扼要、顯而易見(jiàn)。同時(shí)在高速公路沿途設(shè)置各種服務(wù)設(shè)施,為駕駛?cè)藛T或其他人員提供服務(wù)。

2、提高駕駛員安全素質(zhì)和意識(shí),加強(qiáng)駕駛員駕駛培訓(xùn)。研究表明,大部分的高速公路交通事故都是由于駕駛員的行為不當(dāng)引起的,因此,提高駕駛員的安全素質(zhì)和意識(shí)、提高其業(yè)務(wù)技能是避免交通事故的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。駕駛員不僅應(yīng)該熟悉高速公路的各種標(biāo)志的含義、正確使用各種設(shè)施,同時(shí)應(yīng)該熟悉并遵守高速公路的各項(xiàng)規(guī)章制度。因此,應(yīng)該定期對(duì)駕駛?cè)藛T的駕駛技能進(jìn)行培訓(xùn)和考核,包括惡劣天氣、障礙物等一般考核中沒(méi)有的項(xiàng)目,對(duì)曾經(jīng)發(fā)生交通事故的駕駛員要再培訓(xùn)和考核。除此以外,對(duì)駕駛員及其他人員進(jìn)行安全教育,使之意識(shí)到超速、超載、私自攜帶危險(xiǎn)品的危險(xiǎn)性,強(qiáng)調(diào)安全帶使用的重要性,介紹安全逃生、火災(zāi)等特殊情況的處理和自救。

第3篇：公路運(yùn)輸安全范文

    一、公路運(yùn)輸安全的內(nèi)容:

    1.安全方便性:對(duì)旅客及貨主在確保安全的前提下,提供盡量周到的服務(wù)。例如,在組織旅客及貨主購(gòu)票、辦手續(xù)、托運(yùn)、出站、提貨等,手續(xù)簡(jiǎn)便、正確。

    2.安全可靠性:在運(yùn)輸過(guò)程中,確保承運(yùn)對(duì)象空間和時(shí)間上不出故障的特性?？臻g上的安全可靠性是指保證運(yùn)輸對(duì)象安全完好抵達(dá)目的地的特性。時(shí)間上的安全可靠性是指在確保安全的條件下,準(zhǔn)時(shí)完成運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。時(shí)間上的安全可靠性不僅體現(xiàn)出運(yùn)輸時(shí)間的質(zhì)量指標(biāo),而且給貨主或旅客一種安全感。

    3.安全防護(hù)性:在運(yùn)輸中,確保承運(yùn)對(duì)象身心不受侵害的特性。例如,旅客乘車、貨主托運(yùn)心情舒暢,感覺(jué)良好,預(yù)防旅客途中因過(guò)度顛簸、疲勞和乘坐環(huán)境的損害而導(dǎo)致身體和精神上的疾患;嚴(yán)禁旅客攜帶危險(xiǎn)品乘車;禁止車輛違章裝載和超速行駛等。在公路運(yùn)輸過(guò)程中,對(duì)可能導(dǎo)致各類事故的諸因素,必須采取強(qiáng)而有力的預(yù)防措施,最大限度地控制事故。

    二、公路運(yùn)輸安全管理體制:

    1.安全管理機(jī)構(gòu)的組建原則:公路運(yùn)輸具有流動(dòng)、分散、多單車生產(chǎn)的特點(diǎn)。這種生產(chǎn)形式既需要高度集中,統(tǒng)一調(diào)度指揮,又要求機(jī)動(dòng)靈活、隨機(jī)應(yīng)變地處理和解決問(wèn)題。所以公路運(yùn)輸企業(yè)的安全職能機(jī)構(gòu)應(yīng)采用統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級(jí)管理相結(jié)合的根本組建原則。公司一級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)職能機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)作出安全決策,制訂政策和確立規(guī)章制度等工作,使整個(gè)企業(yè)的安全管理工作納入統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一政策、統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一行動(dòng)的軌道上來(lái),確保整個(gè)企業(yè)的安全管理活動(dòng)的一致性、有效性。

    2.安全機(jī)構(gòu)的設(shè)置:公路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理機(jī)構(gòu),一般由一級(jí)企業(yè)的安全管理委員會(huì)及下設(shè)的安全管理辦公室和二級(jí)企業(yè)的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組及下設(shè)的安全管理小組等組成。目前,我國(guó)多數(shù)公路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理機(jī)構(gòu),仍采用單線多頭管理制的組織形式。這種分散管理安全的方式,多頭重疊,職責(zé)不清,往往流于形式,因此在安全組織的管理上需要進(jìn)行改革,目的在于把整個(gè)企業(yè)的安全質(zhì)量問(wèn)題,納入統(tǒng)一的軌道,提到企業(yè)的最高一級(jí),從組織上保證安全質(zhì)量管理的有效推行。

    3.安全保證體系:公路運(yùn)輸?shù)陌踩ＷC體系是為了確保運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中旅客及貨物的安全,所建立的一套嚴(yán)密、協(xié)凋、高效的安全管理系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中,明確規(guī)定每個(gè)部門(mén)、每個(gè)人的任務(wù)、責(zé)任和權(quán)限,并對(duì)每項(xiàng)安全管理工作制訂計(jì)劃,確立崗位安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、檢查,校核辦法和信息反饋處理方式,確保企業(yè)安全質(zhì)量管理工作的有效實(shí)施。

    三、公路運(yùn)輸安全管理措施:

    1.改善制度,建立合理的體制:完善好各個(gè)階級(jí)的管理制度,一級(jí)到一級(jí),有條不紊,層次分明。如政府、企業(yè)、業(yè)戶、自己,明確各自的責(zé)任,并建立明確公正的獎(jiǎng)懲制度。通過(guò)一些中介組織的力量,宣傳安全運(yùn)輸?shù)闹行乃枷?加強(qiáng)審核標(biāo)準(zhǔn),選擇出一些信譽(yù)好,實(shí)力強(qiáng)的保險(xiǎn)公司,加以宣傳,做出表率。按照運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物的程度進(jìn)行分類,建立管理體制,提出相應(yīng)的安全運(yùn)輸?shù)拇胧?對(duì)每次的交通運(yùn)輸事故進(jìn)行客觀深刻的分析評(píng)估,建立事故處理分析體制,比較異同,提出改善方案。通過(guò)實(shí)事問(wèn)題的處理,不斷完善各體制的內(nèi)容和任務(wù),如教育體制,責(zé)任保障體制,制度管理體制等。加強(qiáng)他們之間的分工合作關(guān)系,讓每一環(huán)節(jié)順利的進(jìn)行下去。

    2.提高車輛的安全性能:加強(qiáng)貨物的監(jiān)測(cè)工作,從安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保行、節(jié)能性綜合考慮。對(duì)發(fā)生的重大事故實(shí)行責(zé)任連帶制度,讓他們能夠互相監(jiān)督,加強(qiáng)彼此間的合作關(guān)系,同時(shí)也能夠鼓勵(lì)一些,技術(shù)先進(jìn),性能可靠的生產(chǎn)方。對(duì)高速公路上的運(yùn)輸實(shí)行嚴(yán)格的限制,尤其是旅客方面;對(duì)危險(xiǎn)物品的運(yùn)輸要仔細(xì)檢測(cè),不能遺漏一點(diǎn)細(xì)枝末節(jié);減少一些性能技術(shù)比較差的車輛的使用,逐步淘汰這些落后的產(chǎn)品。

    3.建立安全認(rèn)證制度:對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)的人員實(shí)行嚴(yán)格的資格認(rèn)證制度,為安全運(yùn)輸管理提供必要條件。對(duì)市場(chǎng)進(jìn)入進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān),堅(jiān)決禁止一些沒(méi)有安全保障措施的業(yè)務(wù)者進(jìn)入市場(chǎng)。明確公路運(yùn)輸過(guò)程中每一部門(mén)的職權(quán)范圍,實(shí)行動(dòng)態(tài)管理體制,加強(qiáng)管理措施。對(duì)場(chǎng)站的生產(chǎn)環(huán)節(jié)加強(qiáng)安全檢查,健全運(yùn)行商的交通安全的意識(shí),對(duì)運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸工具進(jìn)行全方面的管理,嚴(yán)格執(zhí)行事故連帶追究的制度。

第4篇：公路運(yùn)輸安全范文

近年來(lái)，隨著全國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和化工企業(yè)的增加，危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸數(shù)量和種類在不斷增加。由于危險(xiǎn)化學(xué)品一般具有燃燒、爆炸、毒性、腐蝕性等固有危險(xiǎn)性，其道路運(yùn)輸事故的發(fā)生不僅可能造成車毀人亡，而且可能造成泄漏、燃燒、爆炸、腐蝕、毒害等更為嚴(yán)重的社會(huì)危害，導(dǎo)致環(huán)境污染，甚至造成群死群傷或嚴(yán)重財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)、社會(huì)公共安全、周圍環(huán)境構(gòu)成極大的威脅。因此，作為一種動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)源，危險(xiǎn)化學(xué)品的安全運(yùn)輸備受人們的關(guān)注。危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)葞追N方式。在我國(guó)，危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主[1]。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近幾年每年公路運(yùn)輸?shù)膭《厩杌锞瓦_(dá)到數(shù)十萬(wàn)噸，易燃易爆的油品類等達(dá)到1億t[2]。鑒于危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，安全管理工作在危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸管理中顯得更為重要和關(guān)鍵。本文通過(guò)分析影響危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸安全的因素，就如何加強(qiáng)運(yùn)輸安全淺談了一些看法。

2影響危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸安全的因素

按照兩類危險(xiǎn)源理論分析危險(xiǎn)化學(xué)品事故發(fā)生原因，第一類危險(xiǎn)源是危險(xiǎn)化學(xué)品，第二類危險(xiǎn)源是對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的約束物和限制措施，包括人、物、環(huán)境三個(gè)方面的因素。其中第二類危險(xiǎn)源出現(xiàn)的難以決定著事故發(fā)生的可能性的大小[3]。同樣，影響危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸安全的因素主要存在于人、物、環(huán)境三個(gè)方面。其中，人的因素所占比例最大，其次為物的因素，最少的是環(huán)境因素[1]。

2.1人的因素

人的因素是指從事危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)娜说氖毿袨槿菀自斐墒鹿实陌l(fā)生?！段ｋU(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》第三十七條規(guī)定，從事危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)娜藛T，如駕駛員、裝卸管理人員、押運(yùn)人員等必須掌握危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)陌踩R(shí)，并經(jīng)交通部門(mén)考核合格后，取得上崗資格證，方可上崗作業(yè)。但在實(shí)際中卻存在以下現(xiàn)象：一些?；愤\(yùn)輸駕駛員的守法意識(shí)和安全責(zé)任意識(shí)較差，疲勞駕駛、違章現(xiàn)象、任意改變運(yùn)輸路線等情況經(jīng)常發(fā)生；部分押運(yùn)人員、駕駛?cè)藛T、裝卸管理人員無(wú)證上崗，或不熟悉危險(xiǎn)化學(xué)品的性能，導(dǎo)致意外事故的發(fā)生，并在事故發(fā)生后不能進(jìn)行有效的處理，造成事故擴(kuò)大化；裝卸人員主要表現(xiàn)為對(duì)安全設(shè)施緊固不到位，危險(xiǎn)化學(xué)品的裝載、包裝不合格，如超載、超高、過(guò)量充裝、混裝、包裝有泄漏等。

2.2物的因素

物的因素是指危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸車輛和盛裝容器。物的不安全因素主要表現(xiàn)為：一是車況不良、“病”車上路，安全設(shè)施不齊全、違規(guī)改裝等。有些企業(yè)只顧生產(chǎn)效益，忽視對(duì)車輛安全技術(shù)性能的管理，不能及時(shí)掌握車輛性能狀況的完好程度，不按照“強(qiáng)制維護(hù)、定期檢測(cè)、視情修理”的要求對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)和檢測(cè)，甚至使用普通貨車或經(jīng)過(guò)改裝的車輛運(yùn)輸，安全設(shè)施陳舊，安全防護(hù)用品配備不齊全，消防器材配備不足或未定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。二是危險(xiǎn)化學(xué)品的盛裝容器存在缺陷。一些運(yùn)輸企業(yè)所用的危險(xiǎn)化學(xué)品盛裝容器未經(jīng)專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)，并經(jīng)檢測(cè)合格，或?qū)θ萜鞯母鞣N安全防護(hù)裝置疏于檢查、保養(yǎng)和維修，在行車中震動(dòng)會(huì)導(dǎo)致破舊容器的損壞，危險(xiǎn)化學(xué)品的泄漏。而危險(xiǎn)化學(xué)品的安全隱患一般是從泄漏開(kāi)始的。

2.3環(huán)境因素

環(huán)境因素包括天氣、道路狀況、自然災(zāi)害等客觀上的不利因素的影響，這些因素使事故容易發(fā)生或事故后果擴(kuò)大化?！碍h(huán)境”的好壞直接影響到駕駛員的操作和情緒，直接影響到行車安全[4]。

3對(duì)策與建議

3.1加強(qiáng)對(duì)從事運(yùn)輸?shù)娜藛T的管理

要嚴(yán)格按照《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》，實(shí)行危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸從業(yè)人員持證上崗制度，加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)從業(yè)人員資格的審查。并對(duì)從業(yè)人員開(kāi)展定期或不定期的安全培訓(xùn)和案例教育，提高從業(yè)人員的責(zé)任意識(shí)和安全意識(shí)，督促其進(jìn)行規(guī)范操作。尤其是車輛駕駛?cè)藛T在行駛過(guò)程中要選擇平坦的道路，控制車速、車距，遇有情況，應(yīng)提前減速，避免緊急制動(dòng)，嚴(yán)格按規(guī)定的時(shí)間、路線行駛，杜絕酒后開(kāi)車、疲勞駕車和盲目開(kāi)快車。此外，危險(xiǎn)化學(xué)品種類多，而且各有各的危險(xiǎn)性，發(fā)生事故后的處置方法也不一樣。因此要加強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)藛T、押運(yùn)人員、裝卸管理人員等進(jìn)行相關(guān)的安全知識(shí)培訓(xùn)，增強(qiáng)他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)和事故的防范、處置能力，使其熟練掌握所裝運(yùn)危險(xiǎn)化學(xué)品的性質(zhì)、危險(xiǎn)特性、包裝容器的使用特性、正確的防護(hù)處置方法、報(bào)警等知識(shí)，掌握各種類型滅火器具適用對(duì)象和正確使用方法，萬(wàn)一發(fā)生意外事故時(shí)，能在第一時(shí)間采取有效措施，降低事故的危害程度。

3.2加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車輛、容器的管理

由于不同?；返奈ｋU(xiǎn)特性不同，在公路運(yùn)輸時(shí)會(huì)對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)、技術(shù)性能和裝備有一些特殊的要求，因此要依據(jù)所載的危化品的性質(zhì)、形態(tài)、包裝選擇合適的運(yùn)輸用車和容器，配備要求的滅火設(shè)備、防靜電設(shè)施、液位計(jì)等安全裝置。其次，運(yùn)輸企業(yè)要依據(jù)國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)，制訂適用的設(shè)備管理、車輛和容器檢查、維修維護(hù)及保養(yǎng)等制度，規(guī)范危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛、容器的管理，做好車輛和容器的隱患排查和安全檢查，提高運(yùn)輸車輛和容器的安全狀況。再次，利用無(wú)線射頻技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、行駛記錄儀、視頻、自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)車輛方位、速度、行駛線路和運(yùn)行狀況等信息的監(jiān)控，確保運(yùn)輸車輛按指定的行車線路行駛，杜絕超速行駛和疲勞駕駛，及時(shí)糾正不安全行為[5]。

3.3增強(qiáng)對(duì)不利環(huán)境因素的應(yīng)對(duì)能力

從業(yè)人員克服環(huán)境的不利因素，一方面要切實(shí)做好“六預(yù)”工作，通過(guò)實(shí)地考察、網(wǎng)絡(luò)搜索，了解到達(dá)目的地運(yùn)輸線路、道路狀況、天氣有無(wú)異常（高溫、雷雨、大雪、大霧）、自然災(zāi)害（地震、山體滑坡、泥石流）、裝卸作業(yè)環(huán)境等信息，及時(shí)傳達(dá)和，使駕駛員和押運(yùn)人員做到心中有數(shù)[4]；另一方面，要通過(guò)教育培訓(xùn)使他們掌握遭遇不利環(huán)境因素時(shí)采取的措施，在人員的思想、設(shè)備等方面做好應(yīng)對(duì)不利環(huán)境因素的準(zhǔn)備，防范事故于未然。

3.4加強(qiáng)對(duì)?；饭愤\(yùn)輸?shù)陌踩O(jiān)管

第5篇：公路運(yùn)輸安全范文

2017年春運(yùn)從1月13日開(kāi)始至2月21日結(jié)束，為期40天。為確保春運(yùn)期間廣大旅客安全、便捷出行及生產(chǎn)、生活物資優(yōu)質(zhì)、有序運(yùn)輸，根據(jù)上級(jí)部門(mén)和縣交通運(yùn)輸局部署，現(xiàn)就做好2017年全縣道路春運(yùn)工作通知如下：

一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，確保春運(yùn)順利進(jìn)行

春運(yùn)工作關(guān)系廣大群眾切身利益，社會(huì)關(guān)注度高，影響廣泛。運(yùn)管機(jī)構(gòu)和道路運(yùn)輸企業(yè)要認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)家、省、市以及縣交通運(yùn)輸部門(mén)春運(yùn)工作部署，成立春運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，完善并落實(shí)運(yùn)輸組織、安全監(jiān)管、應(yīng)急保障、市場(chǎng)監(jiān)督、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、行業(yè)宣傳、帶班值守與信息報(bào)送等制度和措施，確保圓滿完成春運(yùn)任務(wù)。成立金寨縣道路春運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)組，

組 長(zhǎng)：胡xx

副組長(zhǎng)：程xx

成 員：許xx、李xx

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，張xx兼任辦公室主任，胡xx任副主任，電話：xx。

二、全面動(dòng)員部署，充分做好春運(yùn)準(zhǔn)備

2017年春節(jié)較去年提前了11天，春運(yùn)伊始即逢大中專院校放假和務(wù)工人員集中返鄉(xiāng)，學(xué)生流、務(wù)工流相互疊加，客流高峰將呈現(xiàn)來(lái)得早、時(shí)間長(zhǎng)、峰值高的特點(diǎn)。各交管站和道路運(yùn)輸企業(yè)要提前安排部署，加強(qiáng)客流分析，結(jié)合轄區(qū)旅客流量、流向、流時(shí)，有針對(duì)性地制定春運(yùn)工作方案。

各道路運(yùn)輸企業(yè)要對(duì)所有參加春運(yùn)的車輛、場(chǎng)站及安全設(shè)施設(shè)備進(jìn)行全面檢查、維護(hù)，確保車輛技術(shù)狀況、安全防護(hù)設(shè)施和各類應(yīng)急物品完好、齊備、有效。對(duì)駕駛?cè)藛T，要在春運(yùn)前開(kāi)展冬季安全駕駛技能和應(yīng)急知識(shí)的教育與培訓(xùn)。各交管站要對(duì)轄區(qū)內(nèi)道路運(yùn)輸企業(yè)安全制度落實(shí)、設(shè)備設(shè)施狀況、動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行、客運(yùn)站安檢等情況進(jìn)行督導(dǎo)檢查。要采取“四不兩直”方式，加大暗查暗訪和突擊檢查力度，提高安全檢查的針對(duì)性。

三、落實(shí)安保措施，確保春運(yùn)安全平穩(wěn)運(yùn)行

1.嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任。各交管站要堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，強(qiáng)化春運(yùn)安全“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管、失職追責(zé)”的安全責(zé)任體系，督促各道路運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)真執(zhí)行安全管理的各項(xiàng)規(guī)定，把安全責(zé)任落實(shí)到崗位、人員和具體流程。

2.強(qiáng)化對(duì)駕駛員的安全監(jiān)管。各道路運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)駕駛員的資格審核，嚴(yán)禁超員、酒駕等嚴(yán)重違法記錄，以及駕駛證記滿12分和誠(chéng)信考核等級(jí)為B級(jí)的駕駛員參加春運(yùn)。對(duì)初次參加春運(yùn)的駕駛員特別是客運(yùn)包車駕駛員，要提前組織熟悉運(yùn)營(yíng)線路及沿線路況，掌握事故多發(fā)點(diǎn)段，防止因道路不熟引發(fā)交通事故。

3.強(qiáng)化對(duì)運(yùn)輸車輛的安全監(jiān)管。各道路運(yùn)輸企業(yè)要認(rèn)真落實(shí)24小時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)管制度，安排專人對(duì)所屬車輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。要嚴(yán)格執(zhí)行長(zhǎng)途客車凌晨2時(shí)至5時(shí)停車休息或接駁運(yùn)輸制度。不能實(shí)行接駁運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)途客運(yùn)車輛，要逐車制定途中休息方案，杜絕駕駛員疲勞駕駛，充分利用GPS監(jiān)控平臺(tái)加強(qiáng)對(duì)所有客運(yùn)車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，嚴(yán)格執(zhí)行車輛按照核定線路和途經(jīng)地行駛，對(duì)達(dá)不到技術(shù)等級(jí)條件要求的班線客車，嚴(yán)禁擅自改變線路途經(jīng)高速；夜間22時(shí)至次日6時(shí)，客車嚴(yán)禁在三級(jí)以下公路行駛。

4.加強(qiáng)汽車客運(yùn)站安全源頭管理。各客運(yùn)站要認(rèn)真落實(shí)“三不進(jìn)站、六不出站”規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)運(yùn)客車安全例行檢查和出站檢查工作規(guī)范，切實(shí)加強(qiáng)易燃、易爆危險(xiǎn)品查堵工作。梅山客運(yùn)東站要實(shí)行封閉式管理，并確保行包安檢儀正常使用和視頻監(jiān)控設(shè)備正常運(yùn)行。

5.加強(qiáng)惡劣天氣下的運(yùn)輸安全管理。各道路運(yùn)輸企業(yè)要密切關(guān)注氣象預(yù)警信息和實(shí)時(shí)路況信息，根據(jù)天氣和道路情況，合理安排線路、班次?？瓦\(yùn)車輛、客運(yùn)站、要配好必要的預(yù)防設(shè)備及生活用品，做好車輛行駛途中和站內(nèi)滯留旅客防寒、防凍、防滑等安全預(yù)防工作。遇有惡劣天氣，要及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，并向公眾客運(yùn)班次調(diào)整和公路通阻信息。

四、落實(shí)運(yùn)輸組織措施，確保春運(yùn)有序進(jìn)行

1.加強(qiáng)運(yùn)力組織調(diào)度。各道路客運(yùn)企業(yè)要根據(jù)客流特點(diǎn)，提前調(diào)配運(yùn)力，調(diào)整班次密度，并適時(shí)增開(kāi)包車、加班車，滿足旅客出行需求。要科學(xué)調(diào)度運(yùn)力，保證客車的正班正點(diǎn)。杜絕預(yù)售不能保證發(fā)車時(shí)間的客運(yùn)車票。

2.加強(qiáng)綜合運(yùn)輸銜接。黃林交管站和城區(qū)兩家公交公司要加強(qiáng)與金寨火車站聯(lián)系，根據(jù)鐵路列車運(yùn)行情況，分析掌握客流規(guī)模、到發(fā)站時(shí)刻等信息，科學(xué)安排城市公交與高鐵對(duì)接，根據(jù)需要及時(shí)增加105、206線運(yùn)力和延長(zhǎng)晚班時(shí)間，安全、有序做好到發(fā)站旅客中轉(zhuǎn)換乘工作。

3.加強(qiáng)務(wù)工人員平安返鄉(xiāng)（崗）運(yùn)輸組織工作。各交管站和道路客運(yùn)企業(yè)要配合當(dāng)?shù)毓?huì)組織，深入務(wù)工人員集中的企業(yè)、廠礦地區(qū)調(diào)查摸底，準(zhǔn)確掌握務(wù)工人員返鄉(xiāng)返崗信息，為務(wù)工人員提供訂票、包機(jī)、包車等方面的服務(wù)。

4.做好進(jìn)出廣東春運(yùn)工作。根據(jù)交通運(yùn)輸部規(guī)定，春運(yùn)期間,進(jìn)出廣東的省際道路客運(yùn)管理工作繼續(xù)執(zhí)行《進(jìn)出廣東春運(yùn)證》制度。要認(rèn)真落實(shí)制度要求，嚴(yán)格企業(yè)資質(zhì)管理，做好證件發(fā)放工作?！哆M(jìn)出廣東春運(yùn)證》由省局按交通運(yùn)輸部規(guī)定的式樣統(tǒng)一印制核發(fā)。

五、落實(shí)應(yīng)急管理措施，切實(shí)提高保障能力

1.加強(qiáng)應(yīng)急運(yùn)輸組織保障。各交管站要針對(duì)春運(yùn)期間可能出現(xiàn)的雨雪、冰凍、霧霾等惡劣天氣和旅客滯留等突況，組織道路運(yùn)輸企業(yè)制定完善各類應(yīng)急預(yù)案，做好應(yīng)急運(yùn)力儲(chǔ)備。要堅(jiān)持“分級(jí)負(fù)責(zé)、條塊結(jié)合、屬地為主”的原則，合理調(diào)配應(yīng)急運(yùn)力。

2.落實(shí)非營(yíng)運(yùn)車輛調(diào)用方案。各交管站要對(duì)轄區(qū)企事業(yè)單位非營(yíng)運(yùn)客車進(jìn)行摸底調(diào)查，在應(yīng)急運(yùn)力不足時(shí)，可抽調(diào)非營(yíng)運(yùn)客車參加省內(nèi)中短途客運(yùn)。參加春運(yùn)應(yīng)急保障任務(wù)的駕駛員應(yīng)接受運(yùn)輸安全知識(shí)、技能和客運(yùn)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提前熟悉運(yùn)行線路路況，并持當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上運(yùn)管機(jī)構(gòu)出具的證明運(yùn)行（證明式樣見(jiàn)附件1）。

3.做好重點(diǎn)物資運(yùn)輸保障工作。各交管站和道路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)對(duì)道路貨運(yùn)市場(chǎng)的監(jiān)測(cè)，統(tǒng)籌做好煤炭、油品、糧食、蔬菜等生產(chǎn)、生活物資運(yùn)輸，滿足企業(yè)生產(chǎn)和居民生活需要。

六、開(kāi)展“微笑服務(wù)，溫馨交通”活動(dòng)，切實(shí)提高服務(wù)質(zhì)量

1.運(yùn)管機(jī)構(gòu)和各道路運(yùn)輸企業(yè)要積極開(kāi)展“情滿旅途”活動(dòng)，以“親情伴春運(yùn)，溫暖在旅途”為主題，進(jìn)一步創(chuàng)新服務(wù)形式，拓展服務(wù)內(nèi)容，完善服務(wù)舉措，提升服務(wù)品質(zhì)，努力提高旅客出行滿意度。

2.各道路運(yùn)輸企業(yè)要積極建立企業(yè)客服中心，構(gòu)建與旅客交流的渠道，及時(shí)解決旅客出行過(guò)程中遇到的困難。利用電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)、微信、微博、手機(jī)客戶端等渠道，及時(shí)天氣變化、班次調(diào)整、客票余額、公路路況、交通管制等各類信息，方便旅客合理安排出行。

3.各道路客運(yùn)企業(yè)要深入廠礦企業(yè)、大專院校、建設(shè)工地、主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)等高校學(xué)生和務(wù)工人員集中地進(jìn)行對(duì)接，提供上門(mén)售票、提前預(yù)訂團(tuán)體票和往返票等便民服務(wù)?？土鞲叻鍟r(shí)段，客運(yùn)站要增加售票窗口、延長(zhǎng)售票時(shí)間，為旅客購(gòu)票提供便利。

4.各客運(yùn)站要加強(qiáng)運(yùn)輸場(chǎng)站現(xiàn)場(chǎng)管理，完善服務(wù)設(shè)施，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，確保環(huán)境衛(wèi)生。要認(rèn)真按照客運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，加強(qiáng)旅客進(jìn)出場(chǎng)站、購(gòu)物、休息、如廁等重點(diǎn)環(huán)節(jié)以及衛(wèi)生間、休息大廳等重點(diǎn)區(qū)域的服務(wù)工作。有條件的運(yùn)輸場(chǎng)站要提供無(wú)線上網(wǎng)、母嬰室、第三衛(wèi)生間等人性化服務(wù)，改善旅客候乘體驗(yàn)。

5.各道路客運(yùn)企業(yè)要配合共青團(tuán)組織，開(kāi)展青年志愿者服務(wù)春運(yùn)“暖冬活動(dòng)”，在客運(yùn)站內(nèi)為春運(yùn)志愿者開(kāi)展服務(wù)提供必要的場(chǎng)地、設(shè)施、設(shè)備等物資保障。

6.運(yùn)管機(jī)構(gòu)和道路客運(yùn)企業(yè)要配合開(kāi)展春運(yùn)服務(wù)體驗(yàn)調(diào)查評(píng)估活動(dòng)。要依托門(mén)戶網(wǎng)站、政務(wù)微信、官方微博等載體，開(kāi)辟“邀您共同話春運(yùn)”服務(wù)體驗(yàn)調(diào)查評(píng)估活動(dòng)專欄（活動(dòng)網(wǎng)址為：xx，公眾微信號(hào)二維碼見(jiàn)附件2）。要積極引導(dǎo)旅客參與，廣泛收集意見(jiàn)和建議，客觀掌握春運(yùn)服務(wù)效果。

7.各道路客運(yùn)企業(yè)和各客運(yùn)站要貫徹落實(shí)《安徽省汽車運(yùn)輸價(jià)格管理細(xì)則》（x價(jià)服〔2016〕x號(hào)）的有關(guān)要求，嚴(yán)格執(zhí)行核定的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)明碼標(biāo)價(jià)和有關(guān)優(yōu)惠政策。各客運(yùn)站要做好免票兒童售票組織工作，在售票大廳設(shè)置兒童票身高標(biāo)識(shí)牌，提醒攜帶免票兒童乘車的旅客在購(gòu)票時(shí)提前申報(bào)說(shuō)明。

七、嚴(yán)格依法行政，嚴(yán)厲打擊違法違規(guī)行為

1.加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的監(jiān)管。稽查隊(duì)和交管站要認(rèn)真履行監(jiān)管職責(zé)，采取分片包干、定線定人等措施，配合鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府加強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)管理。要在當(dāng)?shù)卣念I(lǐng)導(dǎo)下，會(huì)同公安交警、價(jià)格部門(mén)，及時(shí)查處、糾正超員載客、貨車載人等違法行為。

2.加強(qiáng)對(duì)出租汽車市場(chǎng)的監(jiān)管?；殛?duì)和交管站要加大對(duì)出租汽車拒載、繞道等違法行為的監(jiān)管力度，在重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)時(shí)段不定期開(kāi)展出租汽車專項(xiàng)整治行動(dòng)。要暢通渠道，對(duì)乘客、駕駛員等訴求進(jìn)行及時(shí)受理，快速處置，維護(hù)行業(yè)穩(wěn)定。

3.稽查隊(duì)和交管站積極發(fā)揮信用聯(lián)合獎(jiǎng)懲機(jī)制作用，對(duì)違法失信的道路運(yùn)輸企業(yè)和駕駛員，要建立信用檔案，記錄失信行為。要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)信用記錄較差的道路運(yùn)輸企業(yè)和駕駛員的監(jiān)管和教育，嚴(yán)重違法失信的要取消其參加春運(yùn)的資格。

4.設(shè)立服務(wù)監(jiān)督投訴電話，實(shí)行24小時(shí)值班和領(lǐng)導(dǎo)帶班制度。要確保值班電話24小時(shí)人工值守，及時(shí)處理旅客和經(jīng)營(yíng)者的投訴咨詢?？h運(yùn)管所春運(yùn)服務(wù)電話：xx（業(yè)務(wù)辦理）。

八、加大宣傳力度，樹(shù)立行業(yè)良好形象

1.運(yùn)管機(jī)構(gòu)和道路運(yùn)輸企業(yè)要積極開(kāi)展宣傳工作，通過(guò)春運(yùn)專欄、微信公眾號(hào)等形式，向社會(huì)廣泛宣傳春運(yùn)有關(guān)政策措施、工作安排、運(yùn)行情況以及一線干部職工先進(jìn)事跡，樹(shù)立行業(yè)先進(jìn)典型。要加強(qiáng)輿情監(jiān)測(cè)，掌握社會(huì)公眾關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，并認(rèn)真調(diào)查核實(shí)，對(duì)確有問(wèn)題的，要及時(shí)加以糾正和改進(jìn)。

2.春運(yùn)期間，稽查隊(duì)和交管站要積極收集春運(yùn)工作特點(diǎn)和亮點(diǎn)，圍繞春運(yùn)首日、春節(jié)黃金周等重點(diǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)以及“情滿旅途”活動(dòng)，廣泛開(kāi)展宣傳報(bào)道，并及時(shí)報(bào)縣運(yùn)管所辦公室許遠(yuǎn)勝，聯(lián)系電話xx書(shū)面材料既可以是綜合材料，也可以是專項(xiàng)材料，要求具體、生動(dòng)、新穎，具有新聞價(jià)值。道路運(yùn)輸企業(yè)可隨時(shí)直接報(bào)送。

九、加強(qiáng)信息收集，嚴(yán)格統(tǒng)計(jì)上報(bào)制度

1.春運(yùn)期間，各交管站、縣汽運(yùn)公司要在每天上午8：30前將前一天轄區(qū)內(nèi)的《2017年春運(yùn)道路旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)表》（附件3）匯總報(bào)縣春運(yùn)辦公室，電話兼?zhèn)髡妫簒x。

為加強(qiáng)溝通聯(lián)絡(luò)，今年省局開(kāi)通了道路春運(yùn)工作QQ群（群號(hào)為：xx），請(qǐng)各單位春運(yùn)工作信息員及時(shí)加入。

第6篇：公路運(yùn)輸安全范文

安全教育是保證職工生存權(quán)利的重要舉措我們大家都知道，一旦發(fā)生了事故，最直接的受害者就是從事工作的職工本人，輕則財(cái)產(chǎn)受到損失，重則生命安全受到威脅。加強(qiáng)職工的安全教育不僅僅是為了保證鐵路運(yùn)輸事業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展，更是為了使職工的最基本的生存的權(quán)利能夠得到保障。

無(wú)數(shù)真實(shí)的事實(shí)告訴我們，違章去工作是導(dǎo)致事故發(fā)生的一個(gè)重要因素，也許違章地作業(yè)只是偶然間發(fā)生的，但是一旦引發(fā)事故它所導(dǎo)致的事故卻是必然的，也許會(huì)損害企業(yè)的利益，更有甚者還會(huì)威脅到作業(yè)者本身的生命安全。因此，做好職工的安全教育工作，能夠從客觀上使職工自覺(jué)認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性，從而自覺(jué)按照規(guī)章制度辦事。這樣以來(lái)，安全系數(shù)能夠得以大大提升，因此安全教育是保證職工生存權(quán)利的重要舉措。班組管理是安全教育的重要性的主要體現(xiàn)班組是企業(yè)最基本的一個(gè)單元，做為企業(yè)的一個(gè)細(xì)胞，處于企業(yè)思想、技術(shù)。

文化等各項(xiàng)教育的最前沿，進(jìn)而成為企業(yè)的所有工作的最基本的出發(fā)點(diǎn)與最終的落腳點(diǎn)。盡管班組是企業(yè)管理的一個(gè)最小的單元，但卻是企業(yè)進(jìn)行管理的基礎(chǔ)。班組的管理情況能夠從一定情況上反映出這個(gè)鐵路企業(yè)的管理水平，而管理水平與企業(yè)運(yùn)行的安全息相關(guān)，從而影響到企業(yè)運(yùn)輸工作的質(zhì)量以及它所創(chuàng)造的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

只有進(jìn)行了好的班組管理，在每一個(gè)企業(yè)細(xì)胞中進(jìn)行了好的安全教育，才能使得安全意識(shí)深入每個(gè)員工的心中，從而調(diào)動(dòng)員工的主觀能動(dòng)性。這樣以來(lái)，人的各項(xiàng)安全素質(zhì)比如心理因素、群體因素、生理因素等等才能處于最佳的狀態(tài)，進(jìn)而使得安全生產(chǎn)變得可以控制，生產(chǎn)能夠有序的進(jìn)行。

二、目前安全教育存在的問(wèn)題安全教育的受重視程度不夠

目前，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中，安全教育依然處于一個(gè)很尷尬的境地：很多企業(yè)依然把它當(dāng)做一個(gè)可有可無(wú)的“軟任務(wù)”。很多主觀領(lǐng)導(dǎo)都認(rèn)識(shí)不到安全教育的重要性，有的甚至認(rèn)為安全教育只會(huì)干擾當(dāng)前工作的正常進(jìn)行。這樣就產(chǎn)生了一個(gè)很壞的結(jié)果：很多安全教育，都被糊弄而過(guò)，進(jìn)行安全教育的主角不是業(yè)務(wù)骨干，反而是一些沒(méi)什么工作經(jīng)驗(yàn)的“學(xué)習(xí)專業(yè)戶”，從而使得員工進(jìn)行安全教育獲得的成效大打折扣。另外，部分主管領(lǐng)導(dǎo)，甚至對(duì)安全管理的認(rèn)識(shí)不夠明確，他們認(rèn)為只要加大管理力度，通過(guò)一些懲罰手段就可以杜絕事故的發(fā)生，這樣的想法處于很大誤區(qū)。進(jìn)行安全教育師資力量有待加強(qiáng)看問(wèn)題我們首先要看這個(gè)問(wèn)題的現(xiàn)狀，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的安全教育工作歸這個(gè)單位的職教部門(mén)管理，而這樣的部門(mén)在小的單位中通常只有幾人，在大的單位中也不過(guò)寥寥幾十人，而這一小部分人卻要負(fù)責(zé)整個(gè)企業(yè)的安全教育工作，同時(shí)還要承擔(dān)各種繁瑣的教學(xué)工作如出卷、判卷等等。他們的工作量可想而知。此外，職教這個(gè)部門(mén)一般對(duì)于基層部門(mén)而言都是一個(gè)地位不高的部門(mén)，和技術(shù)科、安全科完全不能同日而語(yǔ)，所以抽調(diào)的員工大多年齡較大，已經(jīng)過(guò)了事業(yè)的巔峰期，他們很難將工作做好。

教學(xué)方法急需改善現(xiàn)在企業(yè)進(jìn)行員工安全教育大多采用的講授的方式，使用的主要工具還只是黑板、粉筆和講義，上百號(hào)集中在一起，老師講，學(xué)員聽(tīng)，而且講授的目的只是完成目標(biāo)，學(xué)員未必能夠掌握所講的內(nèi)容，即使掌握了，所學(xué)的東西也未必能夠在實(shí)際運(yùn)用中起到很大的作用。更何況，這種教學(xué)方式十分古板，很難調(diào)動(dòng)學(xué)員的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)員不愿意去學(xué)習(xí)，也就無(wú)從去談?wù)撌裁磳W(xué)習(xí)效果和心得了，所以這樣的教學(xué)往往是事倍功半，白白浪費(fèi)了人力和物力。

三、結(jié)語(yǔ)

第7篇：公路運(yùn)輸安全范文

安全生產(chǎn)是道路運(yùn)輸行業(yè)永恒的主題，也是推進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。那么又該如何履行好“三關(guān)一監(jiān)督”工作責(zé)任，做好道路運(yùn)輸安全管理工作呢？下面，我結(jié)合工作實(shí)踐，從“管什么”和“怎么管”兩方面談幾點(diǎn)想法。

一、把安全生產(chǎn)管理職責(zé)落實(shí)到位

安全生產(chǎn)原本不是一個(gè)獨(dú)立的工作系統(tǒng)，它包含在企業(yè)日常生產(chǎn)和管理實(shí)踐中。企業(yè)歷來(lái)是安全生產(chǎn)的責(zé)任主體。如果一些日常管理工作和經(jīng)營(yíng)行為如維護(hù)、保養(yǎng)、培訓(xùn)、例檢等做到位，那么安全生產(chǎn)的目標(biāo)和任務(wù)自然也就容易實(shí)現(xiàn)了。改革開(kāi)放以來(lái)，“有路大家行車，有水大家行船”，由于單一公有制的運(yùn)輸企業(yè)逐步解體，原來(lái)行之有效的一套安全生產(chǎn)規(guī)章、辦法和措施也就無(wú)法執(zhí)行。一些運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者只重視生產(chǎn)效益，忽視生產(chǎn)安全，加之與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相配套的安全生產(chǎn)法規(guī)、規(guī)章滯后，監(jiān)管不到位，責(zé)任不明確，因而道路運(yùn)輸市場(chǎng)事故頻發(fā)，不但造成了生命財(cái)產(chǎn)的巨大損失，而且也降低了運(yùn)輸行業(yè)的認(rèn)可程度，發(fā)生事故的運(yùn)輸企業(yè)也遭受了重創(chuàng)。對(duì)于一些重特大事故，業(yè)內(nèi)人士至今提起事故仍然心有余悸，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。面對(duì)安全生產(chǎn)的嚴(yán)峻形勢(shì)，道路運(yùn)輸行管部門(mén)在安全生產(chǎn)監(jiān)管中到底管什么，如何定位，真正把賦予我們的安全生產(chǎn)管理職責(zé)落實(shí)到位，是首先必須明確的問(wèn)題。

根據(jù)國(guó)家法規(guī)、規(guī)章賦予的行政管理職能，對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)安全生產(chǎn)工作實(shí)施綜合監(jiān)督管理的是安全生產(chǎn)監(jiān)督部門(mén)，法律依據(jù)是《安全生產(chǎn)法》。道路交通安全管理工作的主管部門(mén)是公安交警部門(mén)，法律依據(jù)是《道路交通安全法》。相對(duì)于上述兩大家，道路運(yùn)輸行管部門(mén)的安全管理職責(zé)是小兄弟，主要依據(jù)國(guó)家《道路運(yùn)輸條例》和《道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，負(fù)責(zé)相關(guān)的道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理工作，概括起來(lái)就是“三關(guān)一監(jiān)督”：把好運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)、車輛設(shè)施設(shè)備技術(shù)狀況關(guān)、從業(yè)人員從業(yè)資質(zhì)關(guān)，搞好汽車客運(yùn)站安全監(jiān)督。運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者市場(chǎng)準(zhǔn)人關(guān)包括場(chǎng)地、人員、資產(chǎn)、車輛、管理制度等等是否達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，主要是落實(shí)市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。國(guó)家《道路運(yùn)輸條例》、《道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》及配套規(guī)章中都有明確的表述，必須不折不扣地執(zhí)行。一旦違規(guī)操作，就要追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。如何追究，在《行政許可法》和《道路運(yùn)輸條例》及相關(guān)規(guī)章中均有規(guī)定，這里不再贅述。

關(guān)于汽車客運(yùn)站安全監(jiān)督，主要包括以下三項(xiàng)工作：一是監(jiān)督客運(yùn)場(chǎng)站安裝、使用“三品”檢查儀，對(duì)旅客行包進(jìn)行安全檢查；二是監(jiān)督客運(yùn)企業(yè)或客運(yùn)場(chǎng)站按有關(guān)規(guī)定對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行安全例檢；三是監(jiān)督客運(yùn)站不售超員票，防止超員車輛出站。禁止無(wú)營(yíng)運(yùn)手續(xù)車輛進(jìn)站。近年來(lái)，隨著國(guó)家加大安全生產(chǎn)和反恐怖監(jiān)管力度，道路運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)督工作又增加了新內(nèi)容：到客、貨、維修、檢測(cè)站及駕校等企業(yè)對(duì)“三關(guān)”的日常執(zhí)行情況及道路運(yùn)輸安全措施進(jìn)行檢查，并對(duì)檢查出的安全隱患及時(shí)通報(bào)相關(guān)部門(mén)和經(jīng)營(yíng)者，采取相應(yīng)的行政措施，督促經(jīng)營(yíng)者整改到位，消除安全隱患。此項(xiàng)工作在重點(diǎn)時(shí)段（節(jié)假日、黃金周）和重大活動(dòng)（奧運(yùn)會(huì)、國(guó)慶、兩會(huì)）之際尤為突出。

綜上所述，道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的責(zé)任主體是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，其主要負(fù)責(zé)人對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)。各級(jí)道路運(yùn)輸行管部門(mén)按照《道條》賦予的職責(zé)范圍，圍繞“三關(guān)一監(jiān)督”工作實(shí)施安全生產(chǎn)監(jiān)督管理。

二、管理過(guò)程中要處理好的幾個(gè)問(wèn)題

1、明確管理部門(mén)、管理人員和工作職責(zé)

根據(jù)業(yè)務(wù)量的需要，在行管機(jī)構(gòu)設(shè)置專職部門(mén)或兼職部門(mén)，安排專業(yè)人員專職或兼職進(jìn)行行業(yè)安全生產(chǎn)管理，成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)委員會(huì)或領(lǐng)導(dǎo)小組，定期召開(kāi)專門(mén)會(huì)議，具體組織、協(xié)調(diào)、督促、落實(shí)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作。既要有牽頭領(lǐng)導(dǎo)和部門(mén)，進(jìn)行綜合組織協(xié)調(diào)；又要分兵把守，管業(yè)務(wù)又兼負(fù)相應(yīng)的安全管理職責(zé)，把日常具體工作落實(shí)到客、貨、修、培等相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)，認(rèn)真分解工作職責(zé)。從目前安全生產(chǎn)管理任務(wù)看，客運(yùn)部分占據(jù)比重較大。為避免多頭交叉管理，如果不設(shè)專職安全生產(chǎn)管理部門(mén)，建議以客運(yùn)管理部門(mén)兼負(fù)主要安全管理工作職責(zé)為佳。明確了行管部門(mén)的安全生產(chǎn)工作職責(zé)后，要以“三關(guān)一監(jiān)督”為主要內(nèi)容，督促運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完善安全生產(chǎn)責(zé)任制度，落實(shí)工作職責(zé)，完善安全措施，并以此為依據(jù)，開(kāi)展監(jiān)督檢查工作。

2、 加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)管理

（1）堅(jiān)持和完善道路運(yùn)輸車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定制度。在車輛進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)前及對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行定期審驗(yàn)時(shí)，要嚴(yán)格按照強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》的要求進(jìn)行綜合性能檢測(cè)，確定技術(shù)等級(jí)，核定經(jīng)營(yíng)范圍。沒(méi)有達(dá)到車輛技術(shù)等級(jí)的車輛或技術(shù)性能不合格的車輛不能參與營(yíng)運(yùn)。

（2）強(qiáng)化道路運(yùn)輸車輛定期維護(hù)制度。認(rèn)真貫徹落實(shí)車輛定期維護(hù)和二級(jí)維護(hù)竣工檢驗(yàn)制度，強(qiáng)化二級(jí)維護(hù)監(jiān)督管理，督促維修企業(yè)嚴(yán)格按照《汽車維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范》維護(hù)車輛，確保車輛技術(shù)狀況良好。

（3）規(guī)范營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能檢測(cè)行為，監(jiān)督汽車綜合性能檢測(cè)站嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行檢測(cè)，并按核定的經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。對(duì)不按照規(guī)定要求進(jìn)行檢測(cè)的單位，要限期整改或停業(yè)整頓。

3、加強(qiáng)從業(yè)人員從業(yè)資格管理

（1）督促培訓(xùn)單位嚴(yán)格按照教學(xué)計(jì)劃、大綱組織培訓(xùn)，切實(shí)提高培訓(xùn)質(zhì)量，堅(jiān)決打擊無(wú)證、超范圍及違規(guī)培訓(xùn)等經(jīng)營(yíng)行為。

第8篇：公路運(yùn)輸安全范文

第一章、總則

第一條：為較強(qiáng)項(xiàng)目部機(jī)動(dòng)車輛、機(jī)動(dòng)車駕駛員、道路運(yùn)輸管理、預(yù)防各類道路事故發(fā)生，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《中國(guó)人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》等法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)際，規(guī)范施工項(xiàng)目場(chǎng)內(nèi)道路運(yùn)輸安全管理，特制定本規(guī)定。

第二條：規(guī)定適用于在施工場(chǎng)地內(nèi)使用的所有機(jī)動(dòng)車輛，包括施工作業(yè)所需用的汽車、起重機(jī)、自卸翻斗車，鉤機(jī)、鏟車、三輪車等各類施工車輛。

第三條：本規(guī)定適應(yīng)于公司所屬各施工車輛。

第二章、管理機(jī)構(gòu)設(shè)置與職責(zé)

第四條：車輛管理辦公室對(duì)施工車輛場(chǎng)內(nèi)道路運(yùn)輸安全管理工作進(jìn)行監(jiān)督檢查，施工車輛的日常管理進(jìn)行監(jiān)督檢查，車輛負(fù)責(zé)人對(duì)項(xiàng)目施工車輛進(jìn)行日常安全管理。

第五條：項(xiàng)目部安全質(zhì)量負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工車輛的場(chǎng)內(nèi)道路運(yùn)輸安全檢查，車輛駕駛員負(fù)責(zé)車輛的日常管理，車輛辦公室負(fù)責(zé)項(xiàng)目部施工車輛的日常管理。

第六條：車輛管理辦公室對(duì)所管轄的機(jī)動(dòng)車輛安全負(fù)責(zé)直接管理責(zé)任，主要職責(zé)：

1、建立健全機(jī)動(dòng)車輛安全技術(shù)、運(yùn)行、維修等管理規(guī)章制度。

2、做好機(jī)動(dòng)車輛日常安全檢查、維修、保養(yǎng)和運(yùn)輸調(diào)配工作。

3、組織駕駛員、維修管理人員開(kāi)展日常和專項(xiàng)安全教育培訓(xùn)。

4、負(fù)責(zé)辦理機(jī)動(dòng)車輛、駕駛員等相關(guān)證件的審驗(yàn)和繳費(fèi)工作。

5、發(fā)生場(chǎng)內(nèi)道路安全事項(xiàng)及時(shí)報(bào)告，配合事故調(diào)查，制定防范措施，做好善后處理工作。

第七條：車輛辦公室對(duì)新進(jìn)場(chǎng)的駕駛員進(jìn)行審查并備案，駕駛員在施工現(xiàn)場(chǎng)從事駕駛工作必須持有相關(guān)準(zhǔn)駕證，操作證，上崗證等相關(guān)證件，嚴(yán)禁無(wú)證駕駛，嚴(yán)禁駕駛與證件不符的車輛。

第八條：機(jī)動(dòng)車駕駛員對(duì)車輛行駛安全負(fù)直接責(zé)任，主要職責(zé)：

1、遵章守紀(jì)，嚴(yán)格按崗位操作技術(shù)規(guī)程和交通法規(guī)駕駛車輛。

2、愛(ài)護(hù)車輛，保持車輛良好安全技術(shù)狀態(tài)和車容車貌。

3、做好出車前安全價(jià)差和收車后的保養(yǎng)工作。

4、發(fā)生道路安全事故時(shí)應(yīng)保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)報(bào)告，搶救傷員，配合調(diào)查。

第九條：車輛管理辦公室應(yīng)合理安排車輛和駕駛員，帶“病”車輛禁止派出使用。

第三章、場(chǎng)內(nèi)道路要求

第十一條：工程項(xiàng)目按設(shè)計(jì)要求編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)施工便道的布置和實(shí)施應(yīng)當(dāng)滿足運(yùn)輸強(qiáng)度的需求，又要保證道路安全運(yùn)輸。

場(chǎng)內(nèi)臨時(shí)性道路應(yīng)符合以下要求：

1、路基堅(jiān)實(shí)邊緣穩(wěn)定。

2、根據(jù)機(jī)動(dòng)車輛型選用適當(dāng)?shù)穆穼?，一般路面寬度不得小于機(jī)動(dòng)車的車寬度的1.5倍，單車道應(yīng)設(shè)有備車位置。

3、施工現(xiàn)場(chǎng)道路設(shè)置縱坡度不宜大于10％，特殊情況個(gè)別短距離地段最大不得超過(guò)15％道路回頭曲線最小半徑不得小于15m。

4、有良好的排水設(shè)施，保持路面平整，不積水。

第十二條：在場(chǎng)內(nèi)道路的急彎，陡坡、狹路、視距障礙、交叉道口、便道口和地形險(xiǎn)峻路段，設(shè)置各種警示，限速等安全標(biāo)志。

第十三條：在車輛、行人通行的地方施工，應(yīng)設(shè)置圍欄和警示標(biāo)志。

第四章、道路運(yùn)輸管理

第十四條：車輛辦公室每季度組織對(duì)施工車輛進(jìn)行檢查，日常巡視監(jiān)督由項(xiàng)目部安全質(zhì)量部門(mén)負(fù)責(zé)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的違犯規(guī)定駕駛機(jī)動(dòng)車輛，證件不全、超速行駛、超載等現(xiàn)象按照《場(chǎng)內(nèi)道路損失安全違章處罰標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行處罰（詳見(jiàn)附件）。

第十五條：場(chǎng)內(nèi)施工車輛行駛應(yīng)遵循以下原則：

1、交叉路口施工車輛先行，非重車讓重車先行，小車讓大車先行，施工車輛讓老百姓車輛先行。

2、在坡道上行駛，非重車讓重車先行，輕型車讓重型車先行，下坡車讓上坡車先行。

第十六條：當(dāng)班人員在工作前應(yīng)對(duì)車輛進(jìn)行安全例檢，“安全例檢”的內(nèi)容如下：

1、制動(dòng)器性能完好無(wú)損，反應(yīng)靈敏。

2、方向盤(pán)/轉(zhuǎn)向器及雨刮器性能完好，工作正常。

3、水溫、燃油、機(jī)油正常，各儀表顯示正確。

4、各燈光信號(hào)（大小燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈及倒車燈）等指示燈正常。

5、前后輪胎完好，工作正常。

6、車輛有無(wú)其他異常情況等。

第十七條：所有機(jī)動(dòng)車輛在非工作時(shí)應(yīng)停放在安全區(qū)域，車輛應(yīng)集中停放在制定的路段，停車場(chǎng)，不得隨意停放，不得停放在斜坡上，因故必須停放時(shí)，車輛不得脫擋，且必須拉緊手剎車，切斷電源，鎖好車門(mén)，輪胎下墊好三角木，確保車輛不至溜滑。

第十八條：機(jī)動(dòng)車輛加強(qiáng)日常保養(yǎng)，車輛使用完后負(fù)責(zé)駕駛員應(yīng)對(duì)車輛進(jìn)行一次系統(tǒng)的外觀檢查、清洗、維修保養(yǎng)人員每班應(yīng)對(duì)使用后停放的車輛進(jìn)行正常維護(hù)保養(yǎng)。

第十九條：施工車輛在運(yùn)輸時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1、所有施工車輛除駕駛員以外，其他部位不準(zhǔn)搭乘人員，駕駛室搭乘人員不得超過(guò)準(zhǔn)搭人數(shù)。

2、向低處臨空邊緣卸料時(shí)，后輪與邊緣要保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x，防止坍塌和翻車，在堅(jiān)實(shí)地段陡坎處向下卸料時(shí)，必須設(shè)置牢固的擋車裝置，擋車裝置高度不低于車輪外緣直徑的1/3，長(zhǎng)度不小于車輛后軸兩外輪側(cè)間距的2倍。同時(shí)必須設(shè)置專人指揮，夜間應(yīng)有照明并設(shè)紅色警示燈。

3、自卸車輛要確認(rèn)車廂放下后，才能行駛，嚴(yán)禁舉斗行駛。

4、禁止在有橫坡的路面上卸料，防止因重心偏移使車輛顛覆。

5、當(dāng)車廂在舉升狀態(tài)下做檢修維護(hù)時(shí)，必須使用牢固的舉桿將車廂頂穩(wěn)，并在車輪處前后兩方向墊好三角木。

6、施工車輛在運(yùn)輸途中，駕駛員應(yīng)確保平穩(wěn)駕駛，正常施工道路上（平坦、寬闊、能雙向行車）限速30公里/小時(shí)，彎道、道險(xiǎn)路段保持慢行，限速15-20公里/小時(shí)。

第五章、交通事故

第二十條、駕駛員、操作員發(fā)生道路安全事故后，當(dāng)事人應(yīng)按照《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》的規(guī)定處理，并立即報(bào)告事故所在地的交通管理部門(mén)和單位（項(xiàng)目部）車輛管理和有關(guān)部門(mén)。各部門(mén)接到報(bào)案后應(yīng)立即趕往現(xiàn)場(chǎng)，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，積極搶救傷員，嚴(yán)禁逃逸，嚴(yán)禁違規(guī)的私自處理。

第二十二條：發(fā)生安全事故后，必須按“四不放過(guò)”的原則，查明原因，分清責(zé)任，提出處理意見(jiàn)，落實(shí)安全防范措施。

1、事故原因未查清不放過(guò)；

2、事故責(zé)任和職工未教育不放過(guò)；

3、防范措施未制定和落實(shí)不放過(guò)；

4、責(zé)任人未按照追究制度追究不放過(guò)。

第二十三條：酒后開(kāi)車，無(wú)證或私自駕駛操作車輛，設(shè)備造成事故的，除按規(guī)定賠償損失外，還應(yīng)予以經(jīng)濟(jì)處罰，如發(fā)生重大、特大事故、觸犯刑法的，由司法機(jī)關(guān)追究其法律責(zé)任。

第六章、附則

第二十四條：本制度進(jìn)公司車輛辦公室負(fù)責(zé)解釋。

第二十五條：本制度自之日起生效執(zhí)行。

附件：道路損失安全違章處罰標(biāo)準(zhǔn)

序號(hào)

違章情況

處罰金額

處罰類別

備注

1

超速行駛

200元/次

個(gè)人責(zé)任

2

酒后駕駛

300元/次

個(gè)人責(zé)任

3

無(wú)證駕駛

1000元/次

個(gè)人責(zé)任

4

酒后發(fā)生輕微事故

1000元/次

個(gè)人責(zé)任

5

違章駕駛發(fā)生輕微事故

500元/次

個(gè)人責(zé)任

6

私自出車

100元/次

個(gè)人責(zé)任

7

駕駛室超員

100元/次

個(gè)人責(zé)任

8

穿拖鞋

100元/次

個(gè)人責(zé)任

9

私自將公車交給他人駕駛

200元/次

個(gè)人責(zé)任

10

不服從現(xiàn)場(chǎng)管理

200元/次

個(gè)人責(zé)任

11

損壞現(xiàn)場(chǎng)交通安全標(biāo)識(shí)

100元/次

個(gè)人責(zé)任

12

不按規(guī)定停放

100元/次

個(gè)人責(zé)任

13

不按規(guī)定行駛

200元/次

個(gè)人責(zé)任

第9篇：公路運(yùn)輸安全范文

【關(guān)鍵詞】輸配電線路；維護(hù)；安全運(yùn)行

一、輸配電線路的特點(diǎn)

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)水平的飛速提高，電力系統(tǒng)的運(yùn)行也在向著復(fù)雜化和高科技化的方向發(fā)展。輸配電線路早已擺脫了區(qū)域化、簡(jiǎn)易化等舊時(shí)代特色，而出現(xiàn)了諸多新興特點(diǎn)，這些變化為輸配電線路的安全運(yùn)行維護(hù)帶來(lái)了諸多難點(diǎn)。

1.輸配電線路的覆蓋范圍廣。目前，我國(guó)的輸配電線路已基本覆蓋全國(guó)，東部沿海地區(qū)尤為密集。輸配電覆蓋區(qū)域內(nèi)，既有地形極其復(fù)雜的高山盆地地區(qū)，也有著或酷熱，或嚴(yán)寒，或晝夜溫差極大的氣候惡劣區(qū)，還有著多泥石流、臺(tái)風(fēng)等自然災(zāi)害頻發(fā)區(qū)。多樣化的地理氣候條件對(duì)輸配電線路的安全運(yùn)行維護(hù)工作提出了極大的挑戰(zhàn)。

2.輸配電線路的占地面積大。在日常生活中，高高聳立的輸配電塔架隨處可見(jiàn)。現(xiàn)代輸配電線路所使用的塔架及桿塔一般都非常高大，這種巨型的輸配電塔架占用著非常大的面積及空間。同時(shí)，隨著輸電電壓值的升高，輸配電線路中所使用的絕緣子片的數(shù)量也同步增加，同時(shí)，絕緣子片的噸位也在逐步提升。輸配電電路構(gòu)造的大型化要求更多的人力投入，其安全維護(hù)工作也變得尤為艱巨。

3.輸配電線路的輸送容量大。隨著人口的增加，人民生活水平及需求的提高，工業(yè)的飛速發(fā)展，輸配電線路的輸送容量也達(dá)到了一個(gè)空前的水平。在這種情況下，國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展對(duì)電力系統(tǒng)已經(jīng)產(chǎn)生了絕對(duì)的依賴性，輸配電線路中出現(xiàn)的問(wèn)題將會(huì)給國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來(lái)難以想象的影響。由上就可以看出，輸配電線路的安全維護(hù)工作容不得任何差錯(cuò)，這對(duì)安全維護(hù)的管理水平及作業(yè)水平提出了極高的要求。

4.輸配電線路的科技含量高?，F(xiàn)代輸配電線路涉及和應(yīng)用著大量的新材料、新技術(shù)。大部分的工作并不是通過(guò)簡(jiǎn)單培訓(xùn)便能勝任的，它們需要安全維護(hù)人員有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)素養(yǎng)。高科技水平的輸配電線路需要高科技水平的安全維護(hù)技術(shù)與之相應(yīng)，這是輸配電安全維護(hù)工作所面臨的一個(gè)新的挑戰(zhàn)。

二、輸配電線路常見(jiàn)故障防護(hù)措施

1.自然災(zāi)害。正如前文所提到的，我國(guó)的地理氣候條件非常多樣化，自然災(zāi)害頻發(fā)。據(jù)調(diào)查，我國(guó)乃至世界范圍內(nèi)的輸配電線路故障有一半以上來(lái)自于自然災(zāi)害，而在諸多自然災(zāi)害中，雷電高居首位，因此，在我們的安全維護(hù)措施中，防雷保護(hù)措施是重中之重。我國(guó)目前大部分地區(qū)已經(jīng)有了一定的避雷保護(hù)措施，但是安全維護(hù)情況非常不平衡，效果不甚顯著。要想真正做好防雷保護(hù)措施，就必須從我國(guó)的實(shí)際用電情況入手，充分分析線路分布情況，做好全面防護(hù)措施。

①降低桿塔接地電阻。我國(guó)的輸配電線路多分布于野外，地質(zhì)條件惡劣，有相當(dāng)一部分桿塔接地電阻嚴(yán)重不合格。當(dāng)電阻過(guò)大時(shí)，線路的防雷效果就會(huì)大受影響，常出現(xiàn)線路被擊壞、跳閘、停電等嚴(yán)重后果。對(duì)于雷電地區(qū)，輸配電線路的接地電阻一般要求不超過(guò)30歐姆，而對(duì)于重要線路，接地電阻則要求控制在10歐姆以下。降低接地電阻一般多采用水平外延接地法，也可采用深埋接地、降阻劑及鋪設(shè)水下接地裝置等措施。

②架設(shè)避雷線。架設(shè)避雷線的主要目的是為了避免雷電直擊導(dǎo)線，一般110V以上（含110V）電壓等級(jí)的線路需要架設(shè)避雷線。避雷線主要有三方面的作用：（1）分流雷電，通過(guò)減少桿塔內(nèi)的雷電流，降低塔頂電位；（2）屏蔽導(dǎo)線，降低導(dǎo)線上的感應(yīng)電壓值；（3）耦合導(dǎo)線，使得雷擊桿塔時(shí)絕緣子串上的電壓值降低。

③其他方式。除以上兩個(gè)主要的防雷措施外，還可以通過(guò)架設(shè)耦合地線、采用不平衡的絕緣方式、采用消弧線圈接地等措施進(jìn)行防雷。具體采用何種措施需要因地制宜，以期達(dá)到最好的效果。

2.短路引起的線路故障。要預(yù)防短路引起的線路故障，一般需要在架設(shè)線路過(guò)程中采取規(guī)避方式。

①線路架設(shè)時(shí)需要盡量選取與道路平行的方式，盡量避免與道路交叉；②在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要注意事先進(jìn)行線路分布考察，應(yīng)避免與已有架空線路重合。

3.單相接地引起的故障。單相接地也是常見(jiàn)的引起輸配電線路故障的原因，其常見(jiàn)方式有與樹(shù)木相接，絕緣子污閃等。為了避免與樹(shù)木相接，安全維護(hù)工作中應(yīng)注意經(jīng)常檢查線路與樹(shù)木的安全距離，當(dāng)發(fā)現(xiàn)樹(shù)木太靠近線路時(shí)，應(yīng)組織人員進(jìn)行修剪。絕緣子污閃是輸配電線路的常見(jiàn)問(wèn)題，經(jīng)常會(huì)引起線路故障。一般可以：①對(duì)絕緣子進(jìn)行定期清理；②在絕緣子表面涂上增水性防潮材料，如有機(jī)硅脂、地蠟等；③加強(qiáng)絕緣和采用防污絕緣子。

三、完善輸配電線路管理制度

輸配電線路作為電力系統(tǒng)的重要組成部分，雖然受到自然災(zāi)害等不可抗拒因素的影響，但是其安全運(yùn)行還是主要依賴于人為科學(xué)管理。輸配電線路的管理制度主要分為三個(gè)方面：線路、設(shè)備和技術(shù)，只有做好這三個(gè)方面的管理工作才能切實(shí)做好其安全維護(hù)工作。

1.線路管理制度。要做好線路運(yùn)行維護(hù)工作，首先必須嚴(yán)格遵守已有的規(guī)章制度，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的運(yùn)行維護(hù)工作。線路運(yùn)行單位必須要建立好相應(yīng)的崗位責(zé)任制，做到每一條線路都有專人負(fù)責(zé)，將責(zé)任具體落實(shí)到每一個(gè)人，這樣一旦發(fā)生問(wèn)題便可即時(shí)落實(shí)到人，避免“三個(gè)和尚沒(méi)水喝”的狀況。同時(shí)，對(duì)于每一條線路，也應(yīng)當(dāng)有其明確的運(yùn)行單位。安全維護(hù)范圍之間應(yīng)該有明確的界限，避免范圍重疊及維護(hù)范圍空白的狀況。而對(duì)于地理復(fù)雜及氣候惡劣區(qū)域，線路運(yùn)行單位則必須做好各項(xiàng)預(yù)防及防護(hù)措施，平時(shí)加強(qiáng)維護(hù)及檢修工作。