交通運輸?shù)慕ㄔO精選(九篇)

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第1篇：交通運輸?shù)慕ㄔO范文

【關鍵詞】交通運輸；信息化；管理

隨著我國的經濟發(fā)展，交通運輸管理水平不高的問題日益突出，為了我國交通運輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展，我們必須高度重視管理制度的改革，不斷地提高信息化建設在交通運輸管理的應用能力。為此，急需將信息技術融入到我國的交通運輸管理中來，因此，必須加強交通運輸管理的信息化建設，為公眾提供更多的信息服務，以全面提升整個交通運輸行業(yè)的管理水平。

1.我國交通運輸管理信息化建設的現(xiàn)狀

我國從上個世紀末期開始著手交通運輸管理的信息化建設工作，對交通運輸管理的信息化建設開展了相應的研究和開發(fā)。涉及公路運輸、鐵路運輸?shù)冉煌ㄐ袠I(yè)，但主要在公路運輸領域開展交通運輸管理的信息化建設。不久后，我國自行研發(fā)的路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)逐漸地投入應用。同時，隨著我國高速公路的迅速發(fā)展，部分省份逐步開發(fā)完成了高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)，并實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)收費等項目。隨著逐漸進入高速公路等運輸行業(yè)的快速發(fā)展時期以及互聯(lián)網(wǎng)技術的進步，信息化成為現(xiàn)代交通運輸行業(yè)管理的重要工具。這體現(xiàn)在以下幾點：

首先，交通運輸管理的信息化實現(xiàn)了以管理交通運輸信息資源為工具，解決了基礎數(shù)據(jù)的信息化管理的問題。這樣，管理部門能夠準確、詳細的掌握最基本的交通運輸信息。同時，這些信息能夠同步在電子地圖上進行顯示，交通運輸行業(yè)管理的工作變得更加的方便、快捷。

其次，交通運輸管理的信息化實現(xiàn)了及時向公眾提供信息的服務。通過信息化建設，向社會公眾提供人性化的出行信息。這項工作是新形勢下對交通運輸管理部門的要求，更是體現(xiàn)行業(yè)的服務理念，樹立行業(yè)社會形象的重要措施。

最后，交通運輸管理的信息化提高了決策水平和工作效率。交通運輸管理工作的許多決策都是以數(shù)據(jù)為基礎的。以往都是根據(jù)經驗和上報情況為主進行決策，加強交通運輸管理的信息化建設后，工作效率和決策科學化水平都有提高的余地。

2.加強交通運輸管理信息化建設的意義

交通運輸是人類所有活動的一條紐帶，對城市經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高起著極為重要的作用。近年來，隨著人口的持續(xù)增長、國民經濟的高速發(fā)展以及不斷推進的城市化進程，全國范圍內的大中城市及沿海地區(qū)的交通運輸網(wǎng)基本都出現(xiàn)了嚴重的交通阻塞現(xiàn)象。

通常來講，解決交通擁擠的辦法是降低道路交通的負荷量，使道路通行能力適應交通流的要求。降低交通的負荷量可以通過以下途徑實現(xiàn)：一是交通建設，提高容量，以達到降低交通負荷的目的。通過道路建設解決交通問題往往是人們首選的措施，但是，道路交通建設的投資巨大，建設周期也很長；二是控制交通需求的管理，通過控制某些交通方式的出行，減少出行量，以達到降低道路交通負荷的目的。三是交通系統(tǒng)管理，通過一系列的交通組織、交通設施控制交通流量，使交通流量在時間和空間上的分布都趨于均勻，這可有效地避開交通阻塞時刻及阻塞地段，提高網(wǎng)絡運輸?shù)男?。與建設道路相比，運用現(xiàn)代化的信息管理技術充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡的潛在功能，全面提高運輸效率，緩解道路交通緊張局面，投入少、見效快，更具有現(xiàn)實意義。現(xiàn)代化管理的技術核心力量是信息化建設，即投入信息化建設的交通運輸管理。

3.進行交通運輸管理信息化建設的措施

3.1交通運輸管理信息化建設的規(guī)劃立足點要高。高起點的規(guī)劃，是實施交通運輸管理信息化建設的基礎。交通運輸管理信息化建設必須做好統(tǒng)籌規(guī)劃。通過各個分系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，加強數(shù)據(jù)的采集和更新，建立基礎的信息庫等大型基礎信息資源庫，形成信息集中再反饋的互聯(lián)機制。建設過程中，要充分考慮統(tǒng)籌和便民利民等因素。規(guī)劃既要體現(xiàn)綜合性、權威性和計劃性，明確交通信息化建設的方向、目標、基本原則和建設重點，實施統(tǒng)一的建設標準與規(guī)范，又要明確各階段的建設目標，保證信息化建設的持續(xù)發(fā)展。

3.2不斷完善信息化建設的信息應用系統(tǒng)。首先，要以規(guī)范信息化業(yè)務為基礎推進軟硬件的建設。在機構調整的基礎上整合業(yè)務需求，規(guī)范數(shù)據(jù)采集、存儲、傳輸?shù)雀鞣矫娴臉I(yè)務操作，并不斷提高軟硬件建設的針對性，加快軟硬件更新升級，以不斷適應運輸管理行業(yè)發(fā)展的需要。其次，要提高整個系統(tǒng)的標準化的建設水平。以完善的標準為基礎，以嚴格的項目管理體制為保證，提高數(shù)據(jù)信息的有效使用率，實現(xiàn)數(shù)據(jù)及軟件平臺的標準化。

3.3信息化建設要注意保障信息、數(shù)據(jù)的安全。在信息化建設系統(tǒng)時，應當同步建立安全保密體系，堅持內外網(wǎng)分離，利用數(shù)據(jù)備份與恢復、身份認證、實時檢測與監(jiān)控、訪問控制、病毒防護等手段確保信息網(wǎng)絡的安全，并通過定期培訓等方式去強化工作人員的安全防護意識，杜絕安全隱患，保證信息網(wǎng)絡運行的安全和信息的安全。

3.4加強交通運輸管理信息化建設過程的管理。交通運輸管理的信息化建設需要各級交通管理部門的積極參與，只有將部門的信息化納入目標的建設體系，才能調動各方面的積極性，交通運輸管理的信息化建設才能順利進行。隨著信息網(wǎng)絡的普及，各級交通管理部門信息資源的采集、加工、管理、信息系統(tǒng)維護都需要專門的人員負責，這就有必要去建立信息的主要管理制度。

3.5建設一支高素質的隊伍。交通運輸管理的信息化建設首先人才是關鍵。在推動交通運輸管理的信息化建設的同時，要更加地重視這個行業(yè)信息化人員隊伍的素質建設，要廣納賢才，加強信息化人才的引進和培養(yǎng)。研究制定信息化人才培養(yǎng)的政策和措施，努力在交通運輸管理信息化建設中培養(yǎng)和鍛煉人才，逐步建立一支既熟悉交通業(yè)務、又掌握信息技術的，適應交通信息化發(fā)展的復合型人才隊伍。完善人才培養(yǎng)、引進、使用、交流、獎勵等制度，落實各項人才政策，創(chuàng)建良好的人才環(huán)境。在培養(yǎng)方式上，針對不同層次需求對交通運輸管理行業(yè)工作人員進行信息化知識的培訓，提高其使用和運用信息化技術的能力。

4.結語

交通運輸管理的信息化建設要以“為社會提供安全、便捷、舒適、高效的可持續(xù)發(fā)展”的交通環(huán)境為宗旨。因此，必須進一步解決客觀存在的問題，充分調動社會各方面的積極性，采取有效措施積極規(guī)范、引導和推進交通運輸管理的信息化的發(fā)展，全面提高交通運輸?shù)木C合競爭力，為公眾提供更好的服務。

參考文獻

[l]吳志軍.我國交通運輸管理信息化建設問題探討[J].城市建設理論研究，2012，（11）.

第2篇：交通運輸?shù)慕ㄔO范文

論文關鍵詞:交通墓礎設施文化傳播促進作用

先進文化在世界范圍傳播，是推動歷史進步的重要因素。一個城市要走向現(xiàn)代化就必須融人世界格局之中，以開放的精神吸取全人類的文明。改革開放以來，淮安市交通基礎設施建設取得了巨大成績，有力地促進了淮安本土傳統(tǒng)文化與外部先進文化的交融和淮安優(yōu)秀文化傳統(tǒng)的發(fā)揚光大，促進了淮安社會經濟的發(fā)展。

一、交通基礎設施建設，促進了文化交流

交通基礎設施建設，促進了淮安全方位對外開放與交流，促進了淮安傳統(tǒng)地域文化與外部先進文化的交匯融合，促進了淮安人的思想解放和觀念更新。

經過多年的持續(xù)投入，淮安交通基礎設施建設取得了巨大進步，特別是高速公路網(wǎng)的形成和新長鐵路淮安段全線貫通、投入營運，把淮安與長江三角洲經濟區(qū)和淮海經濟區(qū)這兩大經濟體聯(lián)成一個密切的相互依托的大市場，使淮安與國內市場和國際市場更緊密地融為一體。

便捷暢通的立體交通，大大改善了淮安的投資環(huán)境和人文生活環(huán)境，吸引了一批批浙江、廣東商人，特別是商品經濟意識強的浙江溫州、臺州等地的商人商販，絡繹不絕地進人淮安這一未被開墾的市場。溫州商人吃苦耐勞、敢為人先、勇于探索、百折不撓的創(chuàng)業(yè)精神和成功致富的生動經驗，對淮安人滿足現(xiàn)狀、小富即安、不求進取的傳統(tǒng)保守思想觀念形成了巨大的沖擊，激發(fā)了淮安人的創(chuàng)業(yè)沖動和創(chuàng)業(yè)意識;便捷暢通的交通，極大改善了淮安招商引資環(huán)境、人文發(fā)展環(huán)境，吸引了國內大公司大企業(yè)和諸如韓泰集團、麥當勞、肯德基等國際著名跨國公司的注意力，它們或在淮安直接投資，或在淮安推廣他們的產品，給淮安帶來了先進管理理念、先進生產技術、先進文化觀念和經濟全球化、文化全球化的全新意識。另一方面，便捷暢通的交通，也拓寬了淮安農村剩余勞動力輸出通道和淮安人外出經商的空間，大批在外打工、經商的淮安人，在異地他鄉(xiāng)一面學著生產技術、管理技術，一面感受著外地文化的沖擊，不同程度地接受了外地先進文化觀念的影響，并通過回鄉(xiāng)探親或返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)等途徑，潛移默化地感染、影響著他們的家人，他們的同鄉(xiāng)好友，有意識無意識地傳播著外部先進文化理念，促進了淮安傳統(tǒng)地域文化的吐故納新。由此形成的淮安傳統(tǒng)文化與發(fā)達地區(qū)先進文化理念的相互撞擊、相互滲透、相互融合局面，也促進了淮安人思想觀念的更新、進步，促進了淮安社會經濟的發(fā)展和文明水平的提高。

二、交通建設促進了文化傳播和經濟發(fā)展

便捷發(fā)達的公路鐵路交通網(wǎng)，為弘揚淮安傳統(tǒng)優(yōu)秀文化，增強淮安的文化影響力，提高淮安在全國乃至在國際上的知名度，促進淮安招商引資和經濟建設發(fā)揮了重要作用。

經濟與文化存在著密切的共生互動關系，經濟需要文化，文化滲透經濟，經濟發(fā)展的潛力和動力，在很大程度上取決于經濟發(fā)展中文化含量的大小?？匆粋€城市是否具有吸引力，是否具有競爭力，很重要的一點是看它的文化資源、文化氛圍、文化發(fā)展水平。城市文化是城市綜合競爭力的重要組成部分，在一定程度上可以說，城市是以文化論高低的。

淮安，地靈人杰，人文薈萃，擁有豐富的歷史文化資源，蘊藏著豐厚的文化積淀，人文景觀極其豐富，這是打造“文化淮安”的優(yōu)勢所在，也是淮安城市的一張王牌名片。近年來，淮安在交通基礎設施方面持續(xù)投資所取得的建設成就，為弘揚淮安運河文化、淮揚菜美食文化、名人文化，增強淮安的文化滲透力，提高淮安在全國乃至在國際上的知名度，打開了廣闊通道，促進了淮安與世界的經濟文化交流。

大運河文化是淮安最具代表性的地區(qū)文化品牌。大運河之水哺育了許許多多的政治家、軍事家、思想家、文學家、藝術家等，使運河地區(qū)成為人才薈萃之地，文風昌盛之區(qū)。運河中最古老的河段邢溝始鑿于春秋時代后期，淮安境內自隋至明、清先后由人工開鑿規(guī)模較大的運河有汁河、沙河、中運河等近十條。清江大閘建于明永樂十三年，是古運河上現(xiàn)存最古老的石閘，史稱遭運咽喉，由此奠定了淮安“南船北馬，九省通藺”的歷史地位?；窗彩侨Я倮镞\河中無可爭議的“運河之都”，是運河的文化中心。

今天，發(fā)達便捷的交通，特別是高速公路網(wǎng)的形成、新長鐵路全線貫通和運河疏浚工程的展開，使“運河之都”—淮安，重新煥發(fā)了作為運河文化中心的影響力，使越來越多的人關注淮安，提升了淮安城市的歷史品位和魅力。同時發(fā)達的交通也使淮安與蘇南、上海，與全國、全球的商業(yè)交流、經濟交流、文化交流更加頻繁活躍，商流、物流、人流、信息流和資金流更加便捷。尤其是高速公路網(wǎng)的形成，使淮安與長江三角洲經濟區(qū)、淮海經濟區(qū)，與國內市場和國際市場更緊密地融為一體?，F(xiàn)在，乘車從淮安到南京、上海、北京分別只需要2個小時、3.5個小時和8個小時，南下北上，西進東出，非常便捷，這為淮安運河文化的傳播，為淮安更有效地融入長三角都市經濟圈，融入全球經濟提供了更廣闊的舞臺。

第3篇：交通運輸?shù)慕ㄔO范文

國家發(fā)改委副主任張茅強調：“交通運輸業(yè)的發(fā)展，離不開交通裝備的現(xiàn)代化。裝備強，則交通興。提高運輸效率的重要手段之一就是提高交通裝備水平。”

國家將加強高速鐵路、跨海灣(峽)橋梁隧道、新一代航空運輸系統(tǒng)、離岸深水港、海底油氣管線等交通關鍵技術的研究開發(fā)和推廣應用；加強高速列車、潔凈能源車輛、大型專用船舶、磁懸浮列車、干支線飛機、高粘原油及多相流管道輸送等新型運載工具的研究開發(fā)和應用，加速淘汰落后技術和高耗低效運輸裝備。還要積極推進交通方式的智能化和信息化建設，加強各種方式的協(xié)調和信息資源共享。

國家發(fā)改委交通運輸司司長王慶云表示，《綜合交通網(wǎng)中長期規(guī)劃》將進一步促進交通科技進步，國家將制定并實施交通科技進步政策，加大對交通裝備業(yè)的振興力度。交通運輸業(yè)，作為我國基礎建設重要部分，理應成為我國經濟發(fā)展的重要支撐。在先進制造與自動化領域，我國早已經將其列入了國家“十一五”規(guī)劃。交通運輸業(yè)的發(fā)展必須靠我們不斷提升自己的現(xiàn)代化水平，以其先進制造技術整體提升我國交通運輸業(yè)的裝備水平，打破關鍵領域的技術封鎖。由此，營造我國良好的交通運輸業(yè)的良好局面。

近年來，城市軌道交通、高速鐵路等交通設施建設投資大幅增長，都極大促進了對工程機械需求的穩(wěn)定增長?？梢灶A見，全國性的交通網(wǎng)絡建設將有力支撐工程機械的發(fā)展。我國工程機械產業(yè)在未來幾年將保持穩(wěn)定的快速發(fā)展勢頭，而且將在世界市場逐步建立起較大的競爭優(yōu)勢。

成果名稱：微機控制的電力機車主整流器均壓均流實驗臺

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：電力機車；主整流器；均壓均流實驗臺

成果簡介：該試驗臺整個測試過程全部由微機自動控制，系統(tǒng)整體設計合理，技術方案先進，操作簡便，能有效保證操作人員安全，節(jié)能效果明顯?？蛇m應不同類型的電力機車測試用。均壓電壓3千伏以上，均流電流最大可達4千安。

該實驗臺技術上達到國內領先水平。

成果名稱：玻璃鋼船用材料及連接技術

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：玻璃鋼材料；造船材料；連接技術

成果簡介：船用結構材料充分利用復合結構性能可合理設計準則，研究成功FRP/一年生植物纖維復合板、FRP/鋼纖混凝土復合梁，其性能優(yōu)于紅松，適用于船上層建筑、甲板、龍骨、肋骨，可節(jié)省大量優(yōu)質木材，保護森林資源；船用功能材料為FRP/超混雜復合材料層結構，耐腐蝕、耐海洋生物侵蝕；硬質酚醛泡沫復合層結構，阻燃、保溫、防火等?？捎行岣叽w技術功能，填補國內空白，達到國內領先水平。玻璃鋼船連接結構設計方法簡捷、可靠，其節(jié)點強度高、易施工、結構新穎，連接技術達到國內先進水平。

成果名稱：復合鑄造技術及在缸套修復過程中的應用

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：復合鑄造；缸套修復；雨淋澆鑄

成果簡介：該項研究采用雨淋澆鑄的方式進行大型鑄件的復合鑄造，所鑄造的新金屬與母體金屬具有相同或相近的材質，使兩者實現(xiàn)良好的結合，這是對復合鑄造技術的重要發(fā)展。所設計建造的加熱爐經濟實用，缸套處理的操作工藝合理，加熱溫度和澆注溫度工藝參數(shù)選擇適當，研制的保護劑有效地防止了加熱過程中缸套的氧化，技術水平居于國內領先，有廣闊的推廣應用前景。

成果名稱：SGB630/220刮板輸送機研制

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：刮板輸送機；SGB630/220；礦井運輸設備

成果簡介：刮板輸送機是礦井運輸設備的主要組成部分，SGB630/220刮板輸送機主要適用于緩傾斜中厚煤層長壁式經濟綜采或高檔普采的回采工作面，近幾年來由于采煤工藝的發(fā)展，在放頂煤回采工作面的應用也越來越多。其主要的優(yōu)點是運輸量大、結構強度高、適應性強價格便宜等。

成果名稱：水平彎曲線摩擦驅動帶式輸送機

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：彎曲運行；線摩擦傳動；帶式輸送機

成果簡介：水平彎曲線摩擦帶式輸送機是將帶式輸送機的彎曲運行理論和線摩擦傳動理論有機地結合而研制的一種新型帶式輸送機。在整機系統(tǒng)設計上，轉彎起點前采用了線摩擦傳動，在轉彎承載分支研制使用了深槽托輥組和特別下托輥吊架，有效地降低了轉彎半徑和輸送帶的張力，成功地解決了長距離、小空間、大角度、低強度普通帶式輸送機的轉彎運行問題。

成果名稱：多功能激光接觸網(wǎng)檢測儀

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：接觸網(wǎng)；檢測儀；參數(shù)測量

成果簡介：該儀器主要用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)參數(shù)的測量。儀器中采用紅光半導體激光器和脈沖相位式測距技術，可同時對接觸網(wǎng)的導高、拉出值、定位坡度、錨段關節(jié)、線岔及超高、軌距、紅線等14個參數(shù)進行非接觸快速測量，并具有數(shù)據(jù)自動采集、處理、存銷、顯示等功能。儀器采用便攜式設計，結構合理，重量輕、體積小，性能穩(wěn)定可靠，該項成果具有國內領先水平，達到九十年代國際同類產品的水平。

成果名稱：汽車電子防銹器研制

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：汽車；電子防銹器；研制

成果簡介：該課題借助電化學理論中的外加電流原理和犧牲陽極保護原理研制的汽車電子防銹器，是以車用蓄電池作動力，通過將被保護體的電位降低至腐蝕電池的陽極起始電位以下，并向其提供一定電子，促使鐵原子化學形態(tài)回歸穩(wěn)定，來抑制金屬的氧化與銹蝕，因而是一種積極的治本防本治腐措施。與現(xiàn)用涂裝保護法配套使用可構成加強防腐體系，能夠有效彌補車身及金屬構件前期預處理的不足，延緩車輛腐蝕的起始時間。

成果名稱：ST5300TQZ型清障機

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：ST5300TQZ型;清障機;清障車

成果簡介：T3500TQZ型清障車采用全液壓操縱，配置雙絞盤起重吊臂，后置三節(jié)臂式拖托架，液壓控制收合，升降，伸縮，前后傾斜，起吊，具有拖拽，托舉，絞拉，牽引等功能，配備各種托具附件，能以不同形式處理各種不同的車輛，同時裝設了有線遠控器，加強操控方便程度。改車的成功開發(fā)，滿足了高速公路上重型清障救援的需求，必將受到高速公路路政管理部門，各地清障救援單位的歡迎。

成果名稱：GK1F型內燃機車PC控制及重聯(lián)技術的開發(fā)與應用

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：內燃機車；PC控制；重聯(lián)技術

成果簡介：該項目針對原機車的設計不足，成功地應用了PC技術，從多個方面更可靠的實現(xiàn)了機車的控制保護功能，并在應用PC的基礎上，加裝可行的重聯(lián)裝置，實現(xiàn)了兩個機車的重聯(lián)控制，解決了機車牽引力不足與運輸生產之間的矛盾，消除了兩臺機車直接連接造成的重大隱患，提高了運輸能力，確保了運輸安全。該項技術運行安全可靠，操作簡便，經濟效益顯著，在工況機車上具有很高的推廣價值。

成果名稱：汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)智能預熱裝置研究

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：汽車發(fā)動機；冷卻系統(tǒng)；智能預熱裝置

成果簡介：該技術由單片機控制器和電控的節(jié)溫器、導風板和冷卻風扇組成。當發(fā)動機處于低溫預熱階段時，控制器使電控節(jié)溫器實現(xiàn)冷卻水的小循環(huán)，導風板自動關閉散熱器冷風通道，冷卻風扇停止工作；當發(fā)動機水溫超過正常溫度時，電控節(jié)溫器自動實現(xiàn)冷卻水的大循環(huán)，導風板自動敞開，引導冷風通過散熱器，冷卻風扇開始工作。該技術可使車用發(fā)動機預熱時間縮短90%，并節(jié)省燃油12.1%。

成果名稱：組合機動車尾氣凈化器

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：機動車；尾氣凈化器

成果簡介：該產品采用兩級凈化技術，僅在氣化器喉部開一孔連接前端電子凈化器，產生高能電離子和臭氧促進發(fā)動機稀薄燃料充分燃燒，將CO、HC絕大部分轉化為發(fā)動機動力，使燃燒后產生余氣中含有的CO、HC量極少，然后再在排氣管處采用金屬氧化物三元催化器將CO氧化成CO2、HC與H2O反應生成CO2，達到尾氣凈化目的。

成果名稱：WGZ－1型動態(tài)標定慣性制動試驗臺

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：WGZ－1型；動態(tài)標定慣性制動試驗臺；電渦機

成果簡介：該試驗臺以電渦機作為標準制動器對車輪和滾筒的慣性系統(tǒng)實時動態(tài)標定，同反力式制動試驗臺相比，測試車速高，能較真實地反映汽車的實際制動工況，在制動力測試能力和輪胎磨耗等方面優(yōu)于反力式。具有一機多用功能，亦可檢測底盤輸出功率和反拖功率等。經鑒定委員會技術鑒定，該試驗臺在國內外首次成功地解決了現(xiàn)有慣性制動試驗臺需配置等效慣量這一關鍵技術難題，具有國際先進水平。

名稱：柴油車微粒捕集器關鍵技術研究及產業(yè)化

項目介紹：該項目已申請國家發(fā)明專利6項，取得的主要成果包括：（1）開發(fā)了FeCrAl復合金屬絲網(wǎng)過濾材料，并研制成單通道軸向圓筒式捕集器；（2）開發(fā)了柴油車用電加熱輔助催化再生系統(tǒng)；（3）篩選并制備了基于低貴金屬的再生催化劑，并開發(fā)了金屬載體涂覆技術；（4）研制了具有良好的抗硫性能的柴油車氧化催化劑；（5）改造并建設了年產15萬套的金屬載體和金屬載體催化劑生產線；（6）整體設計和集成了金屬基柴油車微粒捕集器，包括金屬復合絲網(wǎng)過濾體及再生催化劑、電加熱輔助再生系統(tǒng)、氧化催化劑等部件，微粒排放水平在試驗樣車上可達到歐3排放標準。本課題成果可將成本控制在人民幣5千元左右，并具有獨特設計結構和對我國油品的適應性，意味著本項目的產品市場容量和發(fā)展前景十分廣闊而長遠，充分體現(xiàn)其經濟、社會和環(huán)境效益。部分產品已在國內柴油車生產企業(yè)得到初步應用。

成果名稱：40ZYQ001型摩托車永磁直流起動電機

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：摩托車；永磁直流起動電機；高矯頑力；高剩磁；鐵氧體永磁材料

成果簡介：該項目產品采用高矯頑力、高剩磁的鐵氧體永磁材料；耐高溫漆包線、絕緣材料、粘合劑；采用先進工藝手段，使產品具有輸出功率大、轉速高、起動效率高等特點，屬微特電機類高新技術產品?？商娲M口。產品經檢測，各項指標均符合Q/320411CCN004、199940ZYQ001型摩托車永磁直流起動電機標準要求。

成果名稱：汽車安全自動保護器

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：汽車;安全自動保護器

成果簡介：該保護器安裝在汽車正前方，當外力大于118N相向作用于感應機構中的感應杠桿時，伸縮桿克服回位彈簧的張力向后推入，通過連桿把力傳遞到拉桿實現(xiàn)自動熄火、自動剎車、緩沖、自鎖動作，同時具有結構簡單、性能可靠、成本低等特點。達到國內領先水平。

成果名稱：EQ1061雙膜真空助力器雙管路總泵前制動分泵后制動分泵

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：真空助力器；雙路管總泵

成果簡介：雙路管總泵工作溫度40-70度，安裝尺寸為80×60毫米，伺服比1:18，返程時間小于1.5秒，最大行程40毫米，最大工作壓力15MPa。前后制動分泵常溫低壓密封性小于7kPa，無泄露、無異常情況，活塞動作靈活。該系列產品與東風公司的EQ1061輕型卡車配套，技術達到國內先進水平。

成果名稱：斯太爾WT615.00車用壓縮天然氣（CNG）單燃料氣體發(fā)動機

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：天然氣發(fā)動機；壓縮天然氣

成果簡介：該項目是在原斯太爾柴油機基礎上，采用新西蘭運輸燃料系統(tǒng)有限公司的新的氣缸蓋、電子點火系統(tǒng)、閉環(huán)電子控制系統(tǒng)、三元催化器等先進技術研制而成的。燃料為壓縮天然氣。綜合性能優(yōu)良，排放指標優(yōu)于EUROⅡ標準。適宜用作城市公交車輛發(fā)動機。

成果名稱：HZC5060JSQZC2型隨車起重運輸汽車

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：隨車起重運輸汽車；起重機；液壓傳動

成果簡介：該車采用東風EQ1061G2D2三噸汽車底盤，在汽車車廂內裝置一臺TF-204型全液壓隨車起重機，利用液壓傳動控制變幅缸、伸縮缸、回轉缸完成自裝自卸功能。吊臂節(jié)數(shù)為4節(jié)，其中2節(jié)為液壓延伸臂，1節(jié)為手動臂，吊臂能折臂收攏。最大起升質量2300KG，最大工作半徑4.3M，最大起升高度6.26M，回轉角度270，液壓系統(tǒng)工作壓力17.5MPA。

成果名稱：CFM56-3發(fā)動機主單元體更換項目開發(fā)

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：發(fā)動機；主單元體更換；機翼驗證試車

成果簡介：該項目提出了率先在國內建立CFM56-3發(fā)動機車間修理體系的長遠規(guī)劃，主單元體更換是該計劃的第一步，并且在此基礎上，自行完成主單元體級別的重要改裝項目，減少送修次數(shù)和修理費用，保證飛行安全。項目突出特點是自行開發(fā)所需的部分工裝和設備，并編制了所有的工藝和工作單卡。本次開發(fā)項目還解決了發(fā)動機修后機翼驗證試車這一難點，是國內首次成功完成CFM56-3C-1發(fā)動機的修后在翼驗證試車。

成果名稱：三位一體汽車鎖

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：汽車鎖；三位一體

成果簡介：該產品采用先進技術，集鋅合金壓鑄、注塑、精密沖壓工藝于一體，用同一齒號的鑰匙開啟包括點，大開關鎖組合開關、車門鎖、油箱蓋鎖在內的整車成套鎖具，適合于多種車型的輕卡運輸車安裝使用，其中鎖部分采用了壓鑄工藝后，保證了關鍵部件的互換裝配精度，達到了用同一把齒號的鑰匙控制開啟多個鎖體的技術要求。

成果名稱：鐵路機車空調遞變電源

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：鐵路機車；空調；遞變電源

成果簡介：本項目研制了鐵路機車三相空調機組用三相逆變電源。該產品應用逆變及變頻技術，采用十六位單片作為控制核心，用磁鏈追蹤法進行運算控制；在穩(wěn)壓精度、輸出電壓的諧波含量、抗電磁干擾、耐高溫、抗機械振動和沖擊等方面完全能滿足機車的惡劣環(huán)境條件的要求。本項目技術填補了國內空白，本項目產品從98年裝車運用以來，先后在多種提速機車上推廣使用，改善了火車司機的工作環(huán)境，為我國鐵路提速運行創(chuàng)造了條件。

成果名稱：155R13LT,155R12LT輕型載重無內胎子午線輪胎

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：子午線輪胎；橢圓平衡輪廓；無內胎

成果簡介：輕型載重子午線輪胎均為公制無內胎子午胎，結構采用橢圓平衡輪廓為數(shù)學模型，利用三維有限元進行力學分析，優(yōu)化輪廓設計，保證了整體設計符合輪胎的應力應變原理；以正交試驗法優(yōu)選出合理的配方，各部件膠料的定伸應力，硫化速度合理匹配，解決了橡膠與鋼絲動態(tài)粘和等關鍵技術。耐久性能大于等于47H；高速性能大于等于180KM/H；水壓，爆破安全數(shù)大于等于5倍；行駛里程大于5萬公里；節(jié)油5%以上。

成果名稱：鐵道車輛用空氣彈簧橡膠囊

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：鐵道車輛；空氣彈簧；橡膠囊

成果簡介：該產品用于鐵路客車懸掛系統(tǒng)用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)合用的金屬彈簧，它可使客車橫向、軸向、旋轉方向綜合減震，具有承載能力高，乘坐平穩(wěn)舒適和安裝方便，維護保簡單等優(yōu)點。該產品在配方設計上注重解決膠料的耐曲撓性能、耐熱氧老化以及橡膠與骨架材料的粘合和整體匹配。在生產工藝上采用了過熱水與蒸汽為硫化介質，內外兩側給熱硫化的熱傳導形式。該產品在高速客車上實際使用后效果很好，顯示了其適應性強，震動頻率低，隔音效果好，耐疲勞等優(yōu)點。該產品具有較好的經濟效益和效益。

成果名稱：大型航天器姿態(tài)控制及動量矩管理系統(tǒng)設計方法

所處階段：初級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：姿態(tài)控制；大型航天器；動量矩管理系統(tǒng)

成果簡介：大型航天器由于其結構的復雜性、時變性及空間環(huán)境的干擾作用，使其姿態(tài)控制變得困難和復雜化，是世界的前沿研究課題。該課題是成果完成人在英國Salford大學進修期間研究工作的繼續(xù)，獲得中科院留學擇優(yōu)支持基金的資助，目的是為解決復雜大型航天器姿態(tài)控制問題提供新的方法、算法及有關軟件，為發(fā)展我國空間科技作出貢獻。該課題以空間站為研究對象，以遺傳算法（GA）為基礎，采用多變量自適應數(shù)字跟蹤控制器。該控制器由兩部分組成：一個快速在線參數(shù)辯識器和一個在線校正器。辯識器采用具有變遺忘因子的最小二乘算法，提供更新的系統(tǒng)動力學參數(shù)。校正器采用GA在線調節(jié)控制器的參數(shù)矩陣。通過計算機仿真試驗研究，表明系統(tǒng)具有大范圍的魯棒穩(wěn)定性和自適應跟蹤性能，具有多變量控制和克服系統(tǒng)結構變化的獨特性能。主要結果已發(fā)表于國際學術刊物上，并已獲得了國家知識產權。

成果名稱：載人航天工程有效載荷綜合仿真測試系統(tǒng)

所處階段：高級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：有效載荷；仿真測試系統(tǒng)；載人航天工程；應用系統(tǒng)

成果簡介：有效載荷綜合仿真測試設備是載人航天工程應用系統(tǒng)在工程各階段，對船載設備進行系統(tǒng)級桌面電性能聯(lián)試，以及在發(fā)射場技術陣地進行系統(tǒng)檢測時，仿真飛船與應用系統(tǒng)的接口環(huán)境、飛船系統(tǒng)地面電氣測試系統(tǒng)總控測試設備對應用系統(tǒng)專用測試設備的接口環(huán)境的集成系統(tǒng)。該系統(tǒng)除具有以上仿真功能外，還具備應用系統(tǒng)船載設備桌面聯(lián)試的入網(wǎng)檢測和系統(tǒng)級軟件測試的基本測試功能。有效載荷綜合仿真測試設備為多種數(shù)據(jù)流采集、發(fā)送和加工的系統(tǒng)。優(yōu)化系統(tǒng)結構是提高系統(tǒng)可靠性的有效途徑，綜合仿真測試系統(tǒng)前端各處理單元為分布式并聯(lián)結構。

成果名稱：一種燃油發(fā)動機助燃尾氣凈化裝置

所處階段：初級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：汽車發(fā)動機；尾氣；凈化

成果簡介：一種汽車助燃尾氣凈化的裝置，由容器、進氣口、出氣口組成，容器中裝有低溫等離子體發(fā)生片，容器一端的進氣口與汽車中濾清器及油路的旁路連接，容器另一端的出氣口與發(fā)動機的進氣口連接。該實用新型結構簡單，制造容易，使用方便，壽命長，降低油耗，尾氣中有害氣體排放量小于300ppm。

成果名稱：汽車裝配件制造執(zhí)行系統(tǒng)

所處階段：初級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：汽車；裝配件；制造執(zhí)行系統(tǒng)

成果簡介：汽車裝配件制造執(zhí)行系統(tǒng)不僅可應用于卡車、客車制造企業(yè)，而且可推廣應用到轎車、專用汽車等制造企業(yè)。它的應用將顯著降低車間的在制品存儲量，降低資源消耗與生產成本，大大縮短生產計劃編制時間，提高設備利用率，顯著提高車間的現(xiàn)代化管理水平和員工生產積極性。目前，國內僅客車制造企業(yè)就有一百多家，加上卡車制造企業(yè)，共有近二百家，每一家又有許多裝配件制造車間和專業(yè)廠（配套廠）。因而，有很好的推廣應用前景。

成果名稱：掛車電控輔助制動系統(tǒng)

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：掛車；電控輔助；制動系統(tǒng)

成果簡介：掛車電控輔助系統(tǒng)采用電控模塊及電磁控制氣動閥對掛車制動氣室快速充氣制動，大幅度減小了制動滯后時間；電控模塊中存有相應掛車的制動特性參數(shù)，該模塊按照特定制動參數(shù)對電磁控制氣動閥實施精確控制，保證掛車依最合理的制動模式進行制動。掛車電動輔助制動系統(tǒng)的使用，提高了掛車列車的制動達到單車制動的性能。本課題使掛車制動與牽引車同步，解決了列車制動使掛車撞擊主車的難題；可以有效的防止制動折疊；減小制動時瞬態(tài)載荷轉移；減小制動距離。迄今為止，國內尚無解決掛車制動滯后的方法。掛車電控輔助制動系統(tǒng)的研制成功填補了這一空白，使掛車的制動更加安全、可靠、合理。該裝置安裝簡便、技術性能先進、價格低廉，具有廣泛的推廣前景。

成果名稱：汽車內部布置微機CAD系統(tǒng)研究開發(fā)

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

第4篇：交通運輸?shù)慕ㄔO范文

關鍵詞：交通運輸文化 建設研究

0 引言

交通運輸文化作為公路的養(yǎng)護部門，它的涉及面很廣，交通運輸文化是管理思想、群體意識、價值觀念、職業(yè)道德、行為規(guī)范等的總和，是公路部門在公路事業(yè)長期的發(fā)展中培養(yǎng)起來的，也是公路職工在公路養(yǎng)建管實踐活動中，所創(chuàng)造的物質財富和精神財富的總和，它的功能是導向、規(guī)范、凝聚、激勵。公路行業(yè)的雙文明建設和發(fā)展與交通運輸文化的產生和發(fā)展是密不可分的。

交通運輸文化的建設是一個系統(tǒng)工程，要實現(xiàn)它還需要一個漫長的、不斷累積和學習的過程。

1 突出個性，進一步提煉反映公路行業(yè)價值觀的“鋪路石”精神

受社會主義市場經濟體制的建立和公路事業(yè)發(fā)展的影響，現(xiàn)在公路行業(yè)與市場經濟環(huán)境的距離越來越近，對公路行業(yè)的從業(yè)人員提出了更高的要求，“鋪路石”精神也需要注入新的內容，才能滿足公路行業(yè)發(fā)展的需求。因此，“鋪路石”精神需要把“科學、求實、奉獻、協(xié)作、創(chuàng)新”的精神融入其中，也就是把公路事業(yè)當成終身事業(yè)的主人翁精神，要不斷的學習，用知識武裝自己的力量，堅持科學精神，同時要積極的探索和敢于創(chuàng)新，不能固步自封，也要有不辭辛苦、實事求是、敢為人先的創(chuàng)業(yè)精神，顧全大局、團結一致、積極進取的協(xié)作精神，把職工的個人需求和公路事業(yè)的發(fā)展聯(lián)系在一起，讓職工充滿使命感，把公路事業(yè)的發(fā)展當成全體職工共同的信仰和目標。

2 培養(yǎng)優(yōu)良的職工道德，增強敬業(yè)愛路意識

一是通過不斷的學習，在推進各項工作時都能更好的把握規(guī)律性、克服片面性，樹立能適應于改革開放和市場經濟的新思想。

二是定期進行集體主義教育培訓，讓每個員工都具備主人翁精神，做到愛崗敬業(yè)，顧全大局，不糾結于一己私利，放眼于整體利益，讓整個公路行業(yè)的職工環(huán)境充滿愛路、愛崗、顧全大局的氛圍。

三是樹立典型，弘揚先進。在“鋪路石”精神的影響下，涌現(xiàn)出許許多多的典范。

因此，可以通過評選先進人物等方式，為廣大職工樹立一個愛崗敬業(yè)的典范，其實是為職工們建立一個學習其優(yōu)勢，改正自己劣勢的標準，讓每個職工都有一個學習的目標和模仿的對象，從而培養(yǎng)職工的優(yōu)良品質，增強敬業(yè)愛路意識。

3 重視人才，建立培養(yǎng)、使用、凝聚、激勵人才機制

公路文化建設的重要內容之一就是以人文本，它的宗旨是信任職工，關心職工，尊重職工。公路事業(yè)要發(fā)展就必須參與到社會的競爭中去，而人才是成敗的關鍵因素。所以公路部門必須重視對人才的培養(yǎng)，建立培養(yǎng)、使用、凝聚、激勵人才機制。不斷的進行改革和完善機制，給人才的培養(yǎng)創(chuàng)造一片沃土。讓那些能力突出的職工、貢獻大的職工得到更多的“豐收”，形成一種良性競爭的關系，多勞多得。

4 強化制度建設，加強管理工作

一是進行思想教育培訓，二是制定相關的規(guī)章制度。只有建立了完善的規(guī)章制度，公路文化中的“鋪路石”精神、價值觀念才會更具操作性。只有這樣在公路養(yǎng)建管生產管理上，廣大職工的行為才會得到約束，“鋪路石”精神也會更加的具體和細化，這樣不僅把公路文化建設和公路養(yǎng)建管生產結合在一起，也起到了相互促進的作用。

5 加強基層文化建設，創(chuàng)造良好的干事環(huán)境

創(chuàng)造一個良好的干事環(huán)境需要做到以下幾點：

一是堅持“以人為本”的思想，重視對情感的管理。

二是讓基層具有良好的文化氣氛和健康的人際關系，讓基層班站的生活環(huán)境更加的整潔和溫馨，加強對基層形象的管理。

三是建立規(guī)章制度，讓職工有法可依、有章可循。

四是重視對集體榮譽感的培養(yǎng)，讓廣大職工自覺履行起自己的責任和義務。

6 寓教于文、寓教于樂，豐富職工的文化生活

在關注工作之余，也應該關注一下職工的精神文化生活，多多開展一些文體娛樂活動，比如知識競賽、繪畫、攝影等等，不僅可以為職工的生活增添一些色彩，還可以通過這樣的寓教于樂的活動，拉近領導和普通職工之間的距離，有利于集體的凝聚力的加強，有利于全體職工的同心同德，如果全體人員的目標都是一致的，那么公路文化的建設將會是事半功倍的。

7 加強思想政治工作，確保公路文化健康發(fā)展

公路文化的建立離不開思想政治工作的保駕護航，只有加強了思想政治工作，才能確保公路文化的健康發(fā)展，只有它的政治方向明確了，才能向更深度和廣度的方向發(fā)展。

總之，交通運輸文化涉及公路養(yǎng)建管生產的方方面面。所以，要想推動公路事業(yè)更快、更好的發(fā)展，就要不斷的探索、研討公路文化，讓公路運輸文化成為推動公路事業(yè)的強大動力，要想加快兩個文明建設，提升職工的整體素質、企業(yè)的綜合實力和凝聚力，就一定要把廣大職工的責任感和使命感調動起來。

參考文獻：

[1]王嘯今.扎實推進交通運輸文化品牌建設的思考[J].品牌（下半月），2013（Z3）.

第5篇：交通運輸?shù)慕ㄔO范文

論文關鍵詞:檔案管理 信息化建設 電子文件

論文摘要:檔案管理向信息化發(fā)展，是時代的必然，信息技術的應用給繁雜的交通運輸部門檔案管理提供了許多方便，節(jié)省成本，減少工作量。本文針對檔案信息化的應用提出了電子文件的管理方法，最后結合筆者的工作經驗，探討了檔案管理信息化建設過程中應采取的具體措施。

引 言

隨著社會的現(xiàn)代化發(fā)展。檔案信息化管理是檔案工作適應社會信息化發(fā)展的必然要求是全面提升檔案工作為社會服務能力的必然選擇。近年來檔案部門大力推進檔案管理信息化建設，力圖使檔案工作與社會發(fā)展同步。尤其現(xiàn)在計算機管理廣泛應用于各類單位管理的方方面面，在各項管理活動中，電子文件以其快捷的辦公速度和傳遞速度逐步取代了紙質文件，如何加強檔案信息化建設是做好檔案管理工作的關鍵。

一、檔案信息化建設的主要內容

(一)信息化的基礎設施建設

軟硬件基礎設施是檔案信息化建設不可缺少的基本條件，是檔案信息資源開發(fā)利用和信息技術應用的基礎，而其核心是檔案信息網(wǎng)絡。它是檔案信息傳輸、交換和資源共享的必要手段。

(二)檔案信息資源建設

檔案信息是國民經濟和社會發(fā)展的戰(zhàn)略資源之一，它的開發(fā)和利用是檔案信息化的核心任務，是檔案信息化建設取得實效的關鍵。

(三)檔案的標準和規(guī)范建設

標準規(guī)范是檔案信息化建設的重要基礎之一，主要包括電子文件歸檔和電子檔案管理，檔案信息的資源標識、描述、存儲、查詢、交換、管理和使用等，逐步形成關于中國檔案信息化的標準規(guī)范體系。

(四)檔案信息化的應用系統(tǒng)建設

這是檔案信息資源開發(fā)利用和檔案信息網(wǎng)絡建設的技術保障。信息技術應用工作量大、涉及面廣，關系檔案信息化建設的速度與質量，集中體現(xiàn)了檔案信息化建設的效益。

(五)信息化人才隊伍建設

這是檔案信息化成功之本，對其他各個要素的發(fā)展速度和質量起著決定性的作用。在“信息化”的時代的今天，信息技術快速發(fā)展，掀起了以數(shù)字革命為特征的信息技術浪潮，改變了人們的時間和空間的概念以及思維方式。信息技術的快速發(fā)展和廣泛應用，對經濟和社會的發(fā)展產生了深遠的影響。檔案管理工作也不例外，同樣需要現(xiàn)代化。目前，我國各級檔案管理部門也紛紛加強信息技術建設。加強信息化條件下的檔案管理工作，是適應時代和社會發(fā)展的必然選擇，是加快檔案現(xiàn)代化管理的客觀要求，也是提高服務水平的唯一途徑。 轉貼于 　 二、加強檔案管理信息化建設的對策

(一)建立網(wǎng)絡檔案系統(tǒng)

在系統(tǒng)內建設數(shù)字化綜合應用平臺。建立健全內部服務網(wǎng)和公眾服務網(wǎng)，發(fā)揮網(wǎng)站的作用，使檔案網(wǎng)站成為宣傳檔案工作、開展檔案信息服務的窗口。促進檔案現(xiàn)行文件信息化的標準建設，根據(jù)系統(tǒng)建設需求，采購必要的硬件設備，為系統(tǒng)提供硬件基礎。提高檔案管理軟件的技術和應用水平，為保證檔案信息交換、實現(xiàn)檔案信息資源共享創(chuàng)造條件。制定相應的策略、保障檔案資源的原始性、安全性、可靠性。

(二)加強電子文件的管理是做好檔案信息化建設的關鍵

1.電子文件的載體穩(wěn)定性差，易損壞，隨著計算機信息管理網(wǎng)的建立與發(fā)展，越來越多的重要文件被傳輸上網(wǎng)。上網(wǎng)前，又按著信息管理部門的統(tǒng)一要求進行了文件格式的轉換，在一定程度上保證了數(shù)據(jù)的可靠性和通用性，對那些未輸送到計算機信息管理網(wǎng)上的具有保存價值的電子文檔，應由電子文件形成部門編目整理，也利用網(wǎng)絡技術向檔案部門傳輸，可以借助信息管理網(wǎng)絡在各業(yè)務管理機構與檔案部門之間開通電子文件歸檔專遞網(wǎng)線，建立依附在信息管理網(wǎng)上的歸檔專用子系統(tǒng)。

2.電子文件歸檔所涉及的問題更加廣泛，受制約因素多，僅靠檔案部門獨家很難完成，應采取電子文件形成部門、檔案部門、計算機與信息管理部門三結合的方法。 三個部門的職能應用于相互滲透，揚長避短，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，在電子文件歸檔中集成一體，共同形成質量較好的電子文檔。

3.做好檔案歸檔電子文件的技術處理工作，實施電子文件管理戰(zhàn)略。新型文件材料的歸檔勢在必行，這就要求檔案工作者必須深入到現(xiàn)行文件工作領域，對產生的大量電子文件的接收、處置乃至存儲工作進行指導，保護電子文件的原始信息，了解文件信息重新組合的來龍去脈。也就是說，通過采取技術處理，將已歸檔的電子文件改為“只讀性”文件，即只能讀不能寫的不可更改的文件，從而識別和保護電子文件的原始結構，保證電子文件的可靠性，使之與紙質文件一樣發(fā)揮社會效用。

4.解決好檔案電子文件的保存問題。以化學磁性材料為載體的電子文件，從理論上講能夠長期保存。因為它的信息讀出是無接觸式的，不存在磨損。電子文件記錄在介質層上的信息被密封在塑料保護層內，不怕外界磁場的影響，不會直接受到空氣中的灰塵、水份及有害氣體的侵害。但是，由于電子文件形成的時間短，缺乏實際貯存的驗證。所以，電子文件中原始信息的長期保存問題是有待檔案工作者進行深入研究和探討的重要課題。

總之，加快檔案信息化建設的步伐，是提高交通運輸管理水平的重大舉措，在改善交通運輸狀況，發(fā)展經濟方面發(fā)揮著重要的作用。

參考文獻:

第6篇：交通運輸?shù)慕ㄔO范文

關鍵詞：低碳；公路運輸；發(fā)展

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

一、交通運輸行業(yè)節(jié)能減排的主要任務

1、管理性節(jié)能減排

1.1提高公路貨運組織化水平

主要通過提高管理手段及方法，優(yōu)化運輸組織，引導運輸企業(yè)向規(guī)模化、集約化發(fā)展。將現(xiàn)代企業(yè)管理技術運用于公路交通運輸行業(yè)，提升組織管理水平。合理地組織貨運和調配運力，引導企業(yè)做大做強，實現(xiàn)貨物運輸網(wǎng)絡化、集約化、有序化發(fā)展，提高運輸效率，從而實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。

1.2提升公路客運組織管理水平

以保障服務品質為前提，完善客運組織的管理模式，提升其組織管理水平。加快文明交通建設，強化宣傳，提升服務品質，積極引導選擇公共交通出行占有率，降低全社會的能源消耗水平。

1.3提高汽車駕駛員節(jié)能素質

積極強化駕駛節(jié)能培訓、管理與駕駛員適應性考核。編寫適宜性強的汽車節(jié)能駕駛技術專業(yè)培訓教材，編制節(jié)能駕駛操作指南，作為營運車輛駕駛員的必修課程。由行業(yè)主管部門推廣應用駕駛模擬器，強化運輸企業(yè)節(jié)能駕駛的培訓力度。對營運車輛駕駛員進行定期考核，積極開展節(jié)能駕駛競賽活動，提升駕駛員的節(jié)能意識與素質。

2、結構性節(jié)能減排

2.1優(yōu)化基礎設施結構

優(yōu)化基礎設施結構有兩個方面的內容。加快高速公路網(wǎng)與農村公路建設，強化樞紐與連接線建設，注重斷頭路、瓶頸路等薄弱環(huán)節(jié)，達到提高路網(wǎng)通行能力的目的，發(fā)揮公路運輸網(wǎng)絡的最大效益，從而提高公路運輸總體效率。優(yōu)化公路客貨運站場選址規(guī)劃與整體布局，以公路運輸樞紐為主、一般性客貨運站（點）為輔，借助高速、高鐵、國省干線公路路網(wǎng)優(yōu)勢，合理布局并運用系統(tǒng)工程對公路網(wǎng)結構進行優(yōu)化，在達到提高公路運輸效率的同時，與其它運輸方式有效銜接，提高整體效率。

2.2優(yōu)化車輛運力結構

加快形成以小型車和大型車為主體、中型車為補充的車輛運力結構。加快發(fā)展適合高速與干線公路的大噸位多軸重型車輛、汽車列車，用于長途公路貨物運輸；發(fā)展小、快、靈的輕型貨車，用于短途集散及城市內部物流運輸。在大型車中推廣廂式貨車，發(fā)展集裝箱等專業(yè)運輸車輛，有利于公路運輸與水路、鐵路運輸?shù)你暯?，有利于發(fā)展多式聯(lián)運，提高運輸效率。

二、加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展

1、積極探索中國特色的綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展思路

1.1完善節(jié)能減排工作機制

在綠色循環(huán)低碳交通運輸體系建設中，應成立工作領導小組，設立專門的節(jié)能減排決策輔助和支撐領導機構，圍繞節(jié)能減排工作總目標來開展交通運輸發(fā)展建設工作，這就要求國務院及交通運輸部應落實節(jié)能減排工作部署，提出交通運輸行業(yè)目標任務和節(jié)能減排重點工作，使節(jié)能減排工作部署在交通運輸業(yè)中得到全面落實。地方各級交通運輸部門進一步完善節(jié)能減排防范控制機制，落實責任，使各項措施有力到位。

1.2突出綠色低碳發(fā)展的重點領域工作成效

近幾年，國務院對交通運輸業(yè)做了統(tǒng)一部署，要求以綠色循環(huán)低碳發(fā)展為支撐，推進重點領域節(jié)能減排工作，這就需要嚴格實行實行營運車輛燃料消耗量準入制度、實施客運運力調控政策及著力推進公路甩掛運輸發(fā)展，組織相關部門進行甩掛運輸試點專項資金的建設，有效解決掛車交強險制度存在的障礙，據(jù)資料表明，當前我國甩掛運輸試點項目累計完成了總投資60億元，同時也完成了貨物周轉量138.7億噸。另外，為了加大交通運輸試點的運營，應推廣裝備應用在交通運輸領域中，如加大船舶動力燃料LAG項目的研究，使河運交通運輸?shù)玫娇焖侔l(fā)展。

1.3注重節(jié)能減排能力建設

首先，在交通運輸節(jié)能減排能力建設項目中，應開展交通運輸行業(yè)能源消耗排放檢測體系、低碳交通運輸評價指標體系等活動；其次，加大交通運輸業(yè)能源統(tǒng)計體系及節(jié)能減排監(jiān)測考核體系的建設，將公路、水路、港口生產能源統(tǒng)計指標納入到國家交通運輸行業(yè)能源統(tǒng)計指標體系中，并擴大能源消耗重點監(jiān)測范圍，開展節(jié)能減排檢測考核試點，使節(jié)能減排工作落到實處。

1.4加大交通運輸節(jié)能減排的宣傳工作

積極開展節(jié)能減排宣傳工作，將制定的汽車駕駛節(jié)能減排操作規(guī)范手冊發(fā)到社會群眾中，定期開展交通運輸節(jié)能減排的宣傳教育，這樣不僅可以加大交通運輸節(jié)能減排的宣傳力度，也可以使群眾樹立節(jié)能減排、綠色低碳的環(huán)境意識，達到事半功倍的效果。

因此，為了在交通運輸節(jié)能減排取得良好的效果，一方面，國家及相關部門應立足全局，充分認識到節(jié)能減排的重要性，使公眾積極參與到節(jié)能減排工作中；另一方面，合作聯(lián)動，各級政府及交通運輸運輸部門之間應充分發(fā)揮其協(xié)調作用，利用國際、中央的各種資源來建立完善的協(xié)同合作機制，推動綠色循環(huán)低碳交通運輸?shù)陌l(fā)展。

2、抓好綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展的主要任務

2.1推廣節(jié)能環(huán)保交通運輸裝備的使用

使用節(jié)能環(huán)保交通運輸裝備是建設綠色循環(huán)低碳交通運輸體系的重要環(huán)節(jié)，應用高效能、低排放的交通運輸裝備和機械設備來提高設備能效和碳排放標準，嚴格按照設備能源消耗準入制度進行交通運輸裝備和機械設備的使用，淘汰黃標車，同時也可以加大以天然氣為主要燃料的交通運輸裝備、機械設備的應用，實現(xiàn)加氣和供電配套設施建設，注重落實污水處理、垃圾回收等工作，嚴格實行交通運輸裝備排放標準，并做好設備的檢測維護，使排放交通運輸裝備在交通運輸發(fā)展中發(fā)揮重要作用。作為山區(qū)承德近年來不斷加大新型公交車推廣，先后更新162輛天然氣公交車，年底前將更換217臺純電動新能源公交車。同時逐步向出租車、私家車推廣使用，此舉將促進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展。

2.2優(yōu)化交通運輸組織

優(yōu)化交通運輸組織是提高交通運輸業(yè)運輸節(jié)能減排能力的重要途徑，遵循因地制宜的原則，注重交通運輸承運比重的提高，降低交通運輸能耗強度，從而加快形成安全快捷、優(yōu)質于民、高效運輸?shù)慕煌ㄟ\輸體系。另外，為了實現(xiàn)集約化、

高效化的交通運輸發(fā)展，應注重集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，實施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，優(yōu)化公共交通的發(fā)展，加快城鄉(xiāng)公交客運一體化進程，提高公共交通在交通運輸中出行的分擔比例。注重客運運輸組織平臺的建設，實現(xiàn)規(guī)?；?、集約化的客運企業(yè)經營模式，實現(xiàn)運輸線路、汽車班次等信息資源的共享，采用滾動發(fā)班的方式，實現(xiàn)各種運輸方式“無縫隙”鏈接，提高運輸效率。并加快第三方物流的發(fā)展，實現(xiàn)貨物運輸向集約化、網(wǎng)絡化方向發(fā)展，使貨運組織得到不斷優(yōu)化。

2.3交通運輸管理能力的建設

提高交通運輸?shù)墓芾砟芰κ墙ㄔO交通運輸綠色循環(huán)低碳發(fā)展的重要基礎，為了加快推進綠色循環(huán)低碳的交通運輸體系建設，第一，應注重交通運輸節(jié)能減排的研究，編制應對氣候變化規(guī)劃的指南，并建立分層次、分方式的交通運輸規(guī)劃體系，使建立的規(guī)劃體系在綠色循環(huán)低碳交通運輸體系建設中起到引領作用；第二，建設綠色循環(huán)低碳交通運輸法律法規(guī)制度，在國家頒布的法律法規(guī)基礎上加強交通運輸?shù)墓芾?，即通過改善法制環(huán)境來落實綠色環(huán)保的交通運輸工作；第三，建立完善的目標責任制度、考核評價制度等，加強對交通運輸發(fā)展過程中的監(jiān)督管理，對違法行為應做好懲治工作，根據(jù)綠色循環(huán)低碳發(fā)展目標來落實目標責任制和考核機制，并根據(jù)市場機制來分析碳排放對環(huán)境的影響，建立碳排放交易機制。

2.4注重科技創(chuàng)新

在綠色循環(huán)低碳交通運輸體系建設中，科技創(chuàng)新是推動交通運輸發(fā)展的重要支撐，只有不斷加大技術的研發(fā)，圍繞綠色循環(huán)低碳的發(fā)展理念，這就要求需要加強交通運輸綠色循序低碳實驗室及技術研發(fā)中心的建設，建立一支強大的人才隊伍，將科技人員加大到對綠色循環(huán)低碳交通等重點科技項目的研究中，實現(xiàn)綠色循環(huán)低碳交通技術的重大突破，并大力推進新能源、新技術、節(jié)約環(huán)保等技術，積極推進交通運輸信息化、自動化的建設，建立交通運輸公共信息平臺，提供交通運輸?shù)倪\行效率，實現(xiàn)信息采集、信息共享等功能，推動綠色環(huán)保低碳交通運輸?shù)陌l(fā)展。

結束語

在新時期下，加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展是一項重要的任務，交通運輸部門也印發(fā)了《加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展指導意見》，由此可知，大力推進綠色循環(huán)低碳交通運輸體系的建設是非常重要的，根據(jù)綠色低碳發(fā)展的總目標來開展相關工作，注重科技的創(chuàng)新，從而實現(xiàn)低消耗、低污染、高效益的交通運輸發(fā)展。

參考文獻

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[2]龔紫.低碳運輸發(fā)展策略研究[J].交通與運輸,2014,01:67-68.

第7篇：交通運輸?shù)慕ㄔO范文

 

0 引言

 

事實表明，良好的交通環(huán)境能夠減少交通事故的數(shù)量和降低交通事故的嚴重程度，交通安全水平與交通環(huán)境存在密切的聯(lián)系。而安全的交通環(huán)境離不開及時、準確、全面地交通環(huán)境監(jiān)測工作。環(huán)境監(jiān)測是交通運輸行業(yè)環(huán)境保護工作的重要支撐，是交通、環(huán)保等相關部門實施環(huán)境質量監(jiān)督、考核環(huán)境保護工作成效的科學依據(jù)。因此，有必要完善交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測工作，推動和促進交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測事業(yè)的開展和發(fā)展。

 

1環(huán)境監(jiān)測對交通運輸行業(yè)綠色發(fā)展的重要性

 

交通事業(yè)作為國家基礎建設和經濟發(fā)展的重要組成部分，在快速發(fā)展的同時也一樣地面臨著嚴重的環(huán)境保護問題。公路建設施工期和運營期帶來的環(huán)境污染，不可避免地影響沿線地區(qū)的環(huán)境質量，加劇其周邊地區(qū)生態(tài)環(huán)境的惡化，并且公路對沿線環(huán)境的改變是長期存在的，甚至對某些特殊環(huán)境造成的破壞是難以恢復的。這些影響主要表現(xiàn)在對水體影響、大氣影響、噪聲影響和生態(tài)影響。因此，根據(jù)國家和地方以及行業(yè)的相關法律法規(guī)的規(guī)定，在公路建設中必須做好環(huán)境保護工作，嚴格執(zhí)行環(huán)境影響評價制度和“三同時 ”制度，特別是要開展高速公路施工期和運營期環(huán)境監(jiān)測工作，將公路在施工和運營過程中對生態(tài)環(huán)境的污染和破壞降至最低，實現(xiàn)公路建設和地區(qū)生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展[1]。

 

公路水路交通運輸環(huán)境監(jiān)測是交通運輸行業(yè)環(huán)保監(jiān)管的重要手段，是交通環(huán)保長效管理的主要基礎。開展交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測工作，可以有效地掌握環(huán)境質量和污染源排放狀況及變化趨勢，識別交通活動對基礎設施周邊自然生態(tài)和公眾健康造成的環(huán)境影響，增強環(huán)保監(jiān)管效果，促進污染治理設施有效運轉，減少環(huán)境污染事故的發(fā)生，保護交通設施沿線生態(tài)環(huán)境。

 

2國內交通環(huán)境監(jiān)測現(xiàn)狀

 

2.1交通運輸行業(yè)部級環(huán)境監(jiān)測現(xiàn)狀

 

隨著交通運輸事業(yè)快速發(fā)展，我國的交通環(huán)保管理和法律法規(guī)體系也得到了進一步完善，在生態(tài)保護、污染防治、環(huán)境監(jiān)測、環(huán)保監(jiān)理和環(huán)?？平绦麄鞯确矫娑既〉昧碎L足發(fā)展。在已頒布的《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《中華人民共和國大氣污染防治法》、《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》、《中華人民共和國水污染防治法》等法律法規(guī)中，對建立監(jiān)測制度、組建監(jiān)測網(wǎng)絡、制定監(jiān)測規(guī)范等均作出了規(guī)定和要求[1]。

 

國家和交通運輸部為了緩解日益突出的環(huán)境問題，更科學有效地對交通環(huán)境進行監(jiān)測和監(jiān)控，相繼出臺一系列政策和制度。已頒布的《交通行業(yè)環(huán)境保護管理規(guī)定》、《交通部環(huán)境監(jiān)測工作條例(試行)》明確規(guī)定了交通環(huán)境監(jiān)測的實施辦法;2008年交通運輸部實施《交通運輸行業(yè)公路水路環(huán)境監(jiān)測管理辦法》，對各類公路水路交通建設項目在工程環(huán)境影響評價、施工和竣工環(huán)境保護驗收以及運營過程中必須進行環(huán)境監(jiān)測;2011年全國環(huán)境保護工作會議上指出，在“十二五”期間，要進一步推進生態(tài)文明建設，繼續(xù)探索環(huán)保新道路，繼續(xù)加強環(huán)境監(jiān)測、應急、信息等基礎能力建設，擴大環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡覆蓋范圍，推進環(huán)境監(jiān)測站標準化建設，探索開展生物多樣性監(jiān)測和生態(tài)遙感監(jiān)測工作，提高環(huán)境應急監(jiān)測水平，增強環(huán)境信息資源綜合開發(fā)和利用能力;2011年全國交通運輸工作會議上指出交通運輸主要工作之一就是加強生態(tài)保護和污染治理，增強環(huán)境保護監(jiān)管能力，建設部省兩級交通運輸節(jié)能環(huán)保監(jiān)測考核體系，逐步形成對國家高速公路沿線、三峽庫區(qū)、環(huán)渤海、長江口和珠江口等區(qū)域的交通環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡;2011年頒布的《公路水路交通運輸環(huán)境保護“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中也明確提出，建設交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡是健全交通環(huán)保管理體系的重要內容，到“十二五”末，初步形成布局科學、層次合理的行業(yè)節(jié)能環(huán)保監(jiān)測網(wǎng)絡，初步形成運行規(guī)范的全國交通運輸環(huán)保統(tǒng)計和公報制度;2013年交通部印發(fā)的《加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展指導意見》，在統(tǒng)一行業(yè)認識，實現(xiàn)頂層設計和全局指導的基礎上，近一步明確了要“完善綠色循環(huán)低碳交通運輸統(tǒng)計監(jiān)測考核體系”，“積極開展區(qū)域性和主體性試點、生態(tài)建設和修復試點、環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡試點等工作”。

 

但是，從整體上看，環(huán)境監(jiān)測管理的體制機制還不健全，環(huán)境監(jiān)測工作還不能為交通環(huán)保工作的開展提供足夠的支撐。

 

2.2交通運輸行業(yè)省級環(huán)境監(jiān)測發(fā)展現(xiàn)狀

 

從 2000 年開始，部分省市開始建設交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測站，但由于行業(yè)監(jiān)測還沒有賦予為社會提供公共服務的職能，也就沒有財政資金來源，只能通過第三方有償服務來保證業(yè)務開展，所以，各省行業(yè)環(huán)境監(jiān)測站發(fā)展不盡如人意，只有山西、湖北、河南等少數(shù)幾個省份的環(huán)境監(jiān)測站發(fā)展較為順利[2]。

 

山西省為加強國家環(huán)保法律法規(guī)的貫徹落實，先后下發(fā)了《山西省交通基礎設施環(huán)境監(jiān)測管理辦法(暫行)》(晉交科教〔2006〕401 號)、《關于加強高速公路施工期環(huán)境保護工作的通知》(晉交科教〔2009〕365號)、關于進一步加強高速公路建設環(huán)境保護工作的意見(晉交科技〔2012〕28 號)等文件，多次開展公路建設項目環(huán)保專項檢查，重點加強了施工期環(huán)境監(jiān)測和環(huán)保措施及設施的按時落實，多次召開專門會議研究解決有關行業(yè)污染防治及節(jié)能減排的問題，有效推動了行業(yè)環(huán)保事業(yè)發(fā)展[3]。

 

湖北省的交通環(huán)境監(jiān)測工作起步較早，1997 年就成立了行業(yè)環(huán)境監(jiān)測站，并根據(jù)交通運輸部相關文件精神和行業(yè)環(huán)境保護需要出臺了相關管理辦法，規(guī)范交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測工作。在交通運輸部下發(fā)的《交通運輸行業(yè)公路水路環(huán)境監(jiān)測管理辦法》( 交環(huán)發(fā)[2008]112 號) 基礎上，湖北省交通運輸廳于2008 年制定了《湖北省交通運輸行業(yè)公路、水路環(huán)境監(jiān)測管理辦法》( 以下簡稱《管理辦法》) ?！豆芾磙k法》明確了“湖北省交通環(huán)境監(jiān)測中心站”的職能，主要負責省內交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測技術指導和咨詢服務工作，并以環(huán)監(jiān)站為實施平臺，對全省交通運輸行業(yè)的環(huán)境監(jiān)測進行規(guī)范化的管理和科學化的指導。在交通運輸管理部門下發(fā)政策的指引下，湖北省交通運輸行業(yè)的環(huán)境監(jiān)測工作取得了長足的發(fā)展

 

3完善交通環(huán)境運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測政策的必要性

 

3.1是貫徹落實黨的十精神，建設生態(tài)文明建設的要求

 

十把生態(tài)文明建設納入中國特色社會主義事業(yè)總體布局中，同時明確要求“要把資源消耗、環(huán)境損害、生態(tài)效益納入經濟社會發(fā)展評價體系，建立體現(xiàn)生態(tài)文明要求的目標體系、考核辦法、獎懲機制”。

 

在推進生態(tài)文明建設的總體要求下，建立健全交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測政策，更好的推進交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測工作的順利進行，這正是交通運輸行業(yè)實踐生態(tài)文明理念，加強環(huán)境保護工作，建立健全全行業(yè)綠色發(fā)展評價體系的重大戰(zhàn)略舉措。

 

3.2是加強環(huán)境保護能力建設，落實國務院工作的要求

 

2011年，國務院頒布了《關于加強環(huán)境保護重點工作的意見》(國發(fā)[2011]35號)，要求“全面提高環(huán)境保護監(jiān)督管理水平”，“著力解決影響科學發(fā)展和損害群眾健康的突出環(huán)境問題”，提出“不斷增強環(huán)境保護能力，全面推進環(huán)境監(jiān)測、信息等環(huán)境保護工作能力標準化建設”。

 

完善交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測相關法規(guī)政策，能夠更好地貫徹落實國務院相關法規(guī)政策，更好地開展交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測工作，更好地落實行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快綠色交通運輸體系的構建。

 

3.3是開展交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測的需要

 

為了加強和規(guī)范交通運輸行業(yè)公路水路環(huán)境監(jiān)測工作，交通運輸部于 2008 年 4 月下發(fā)了交通運輸行業(yè)公路水路環(huán)境監(jiān)測管理辦法》，辦法中明確規(guī)定“各類交通建設項目在工程環(huán)境影響評價、施工期、竣工環(huán)境保護驗收以及運營過程中必須按照有關法規(guī)規(guī)定進行環(huán)境監(jiān)測”，2013年初委托開展了《交通運輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)管理體系與建設標準研究》，涉及22個省自治區(qū)直轄市的公路水路交通運輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡建設試點工作也正在實施過程中[5]。

 

但是，現(xiàn)有環(huán)境監(jiān)測多參考環(huán)保行業(yè)的標準和執(zhí)行規(guī)范，對于交通運輸環(huán)境監(jiān)測站建設內容和規(guī)模、監(jiān)測方法和手段等缺乏可遵循的行業(yè)監(jiān)測標準和規(guī)范。交通運輸環(huán)境監(jiān)測管理的政策法規(guī)還不健全，交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測體系還不完善。

 

4建議

 

交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測在監(jiān)測技術方法，監(jiān)測數(shù)據(jù)質量、監(jiān)測站點建設等方面缺乏行業(yè)標準和規(guī)范，缺乏相應的交通環(huán)境監(jiān)測方面的法規(guī)政策。這必然影響了行業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)的管理和應用，導致行業(yè)環(huán)境監(jiān)測結果的規(guī)范性和有效性不足。

 

因此，接下來一方面需要修訂現(xiàn)行的《交通運輸行業(yè)公路水路環(huán)境監(jiān)測管理辦法》(2008年)，制定交通運輸監(jiān)測工作規(guī)劃編制辦法、工可編制辦法、監(jiān)測技術規(guī)范、監(jiān)測數(shù)據(jù)標準、監(jiān)測站點建設標準、監(jiān)測數(shù)據(jù)管理及辦法等一系列配套管理辦法和技術規(guī)范，使《管理辦法》的內容和范圍更加完善;另一方面建立更多和更專業(yè)的、有針對性的交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測類法規(guī)政策，豐富行業(yè)監(jiān)測工作的領域，完善交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測體系，促進我國交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測事業(yè)的發(fā)展。

第8篇：交通運輸?shù)慕ㄔO范文

在各種運輸手段都已取得較為充分的發(fā)展后，如何推動中國交通運輸業(yè)由傳統(tǒng)轉入現(xiàn)代，推動不同運輸方式間的聯(lián)合協(xié)作，建設綜合交通運輸體系已成為我國交通運輸業(yè)發(fā)展的當務之急。目前，中國已經進入了建設綜合運輸體系的歷史機遇期。

面對我國交通運輸業(yè)“瓶頸”和存在明顯的短板，交通運輸部部李盛霖強調，如果不抓住時機，適時推進綜合運輸體系建設，以及建設以綜合運輸體系為主要特征的現(xiàn)代交通運輸業(yè)，就會犯歷史性錯誤，交通運輸就很有可能會再次成為制約中國經濟社會發(fā)展的瓶頸。

交通運輸部部長李盛霖在接受記者專訪時強調，十七屆五中全會會議公報中提到要加快綜合運輸體系建設。如果各種運輸手段都還沒有得到充分發(fā)展，建設綜合運輸體系只能是空談，而目前中國各種運輸手段都已經取得了較為充分的發(fā)展，無論是社會進步還是經濟發(fā)展都需要綜合使用各種運輸手段，建設綜合運輸體系已經成為時代的必然要求。

李盛霖介紹，2008年國務院進行了大部制改革，雖然在交通運輸領域，這種改革進行得并不徹底，但已搭建起大交通運輸部的平臺，為各種運輸方式最終實現(xiàn)協(xié)調發(fā)展，打下了基礎。所謂建設綜合運輸體系，是指統(tǒng)籌規(guī)劃公路、水路、航空、鐵路等運輸方式，并加以綜合利用，以提高交通運輸?shù)目傮w效率。

交通運輸業(yè)曾經是制約中國經濟社會發(fā)展的主要瓶頸之一。中國政府和交通行業(yè)內專家很早便誕生了建立綜合運輸體系的設想。從上世紀80年代開始，就陸續(xù)有業(yè)內人士向國務院等機構建議，將多種運輸方式的管理職能整合在一起，組建交通運輸部或交通委員會，并打造中國的綜合運輸體系，但這些建議都因時機不成熟而最終擱淺。

改革開放初期，幾乎所有的發(fā)展問題，往前一推都是交通或能源的問題。這兩個瓶頸問題，嚴重制約了經濟社會的發(fā)展。當時基層部門反映最多的也是這兩個問題。在“經濟要發(fā)展，交通需先行”的理念指導下，各級政府集中精力大量建設基礎設施，突破交通、能源等瓶頸。

李盛霖說，翻開《中國交通年鑒》，可以看到近年來中國交通建設狂飆突擊的現(xiàn)實。

公路方面，改革開放初期，中國公路的通車總里程為89萬公里，居世界第七位；而到“十一五”末，中國公路的通車總里程已經達到395萬公里，居世界第二位。公路貨運量位居世界第一。

鐵路方面，改革開放初期，中國大陸鐵路營業(yè)里程為5萬公里。到2009年底，中國鐵路營業(yè)總里程達到8.6萬公里，居世界第二位。

水運方面，2009年，中國港口完成貨物吞吐量76.57億噸，已經連續(xù)七年保持世界第一。中國的內河航道總里程12.3萬公里，也是世界第一。

民航方面，民航運輸總周轉量由改革開放初期的世界第三十七位，現(xiàn)在也已經躍居世界第二位。

李盛霖強調，改革開放三十年，中國的交通發(fā)生了翻天覆地的變化，交通瓶頸問題可以說已經基本得到解決。不過，中國的交通運輸業(yè)仍然存在明顯的短板。

據(jù)李盛霖介紹，他在一次出訪英國時，與英國交通大臣舉行會談。李盛霖頗為自豪地介紹，中國港口貨物吞吐量已位居世界第一。英國交通大臣卻指出，英國的港口不但是信息化手段武裝起來的港口，而且部分港口還增加了金融結算等功能，已經成為國際化的金融結算中心。這件事對李盛霖的觸動非常大。

數(shù)據(jù)表明，中國交通運輸業(yè)的現(xiàn)代化水平還比較低，運輸效率亟待提高。通過數(shù)字對比，也可以看出中國交通運輸業(yè)與發(fā)達國家的差距。中國社會物流總成本占國民生產總值的18%、運輸費用占國民生產總值的比例超過9%，而在發(fā)達國家的這兩個比例分別為10%和6%左右。中國載貨汽車油耗比世界先進水平高30%，內河運輸船舶油耗比國外先進水平高20%以上。

李盛霖認為，在交通建設領域，近年來發(fā)展最為迅猛的是高速公路。1988年，中國才開始建設第一條高速公路――滬嘉高速，截至2009年年底，中國高速公路通車總里程已達6.5萬公里，到2010年年底則可以達到7.3萬公里，2010年共建成竣工高速公路8000多公里?！笆晃濉逼陂g，中國共建成高速公路3.2萬公里，相當于目前全國高速公路總里程的44%。

按照計劃，2011年和2012年，中國每年將至少竣工高速公路1萬公里。按照這個速度，今年年底或者最遲明年，中國的高速公路總里程數(shù)就將超過美國，成為世界第一。

中國曾經長期存在的另一個交通瓶頸問題是農村公路建設。按照過去的體制，農村公路由當?shù)氐泥l(xiāng)、村管理。有條件的地方修路，而沒條件的地方只能望路興嘆。

進入新世紀后，農村公路建設被提上了日程。在持續(xù)的努力下，農村公路建設也取得了新的突破。

到“十一五”末，中國全部的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都通了公路，96%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通上了柏油路或水泥路。中國東部地區(qū)和中部地區(qū)，不僅實現(xiàn)了村村通公路，而且有94%的建制村通上了柏油路或水泥路。到“十一五”末期，西部地區(qū)98%的建制村通了公路，30%～40%的建制村通上了柏油路或水泥路。按照國家“先東后西”布局，“十二五”期間，西部地區(qū)農村公路建設將進一步加快。

近年來，中國與老撾、緬甸、泰國和巴基斯坦等國家的公路實現(xiàn)了銜接。國際大通道建設，為中國開發(fā)出新的出海通道，也促進了公路沿線國家的經貿交往，實現(xiàn)了多贏。

從目前我國各個運輸手段的發(fā)展來看，我國交通業(yè)服務的水平、通達的深度，還有整個基礎設施的質量等跟先進國家相比都有很大差距。交通運輸手段發(fā)展到今天，更要強調科學發(fā)展，強調運輸方式的轉變。而經過幾年的反復思考，這種轉變的方式已經非常明確，就是要實現(xiàn)由過去傳統(tǒng)的交通運輸業(yè)，全面向現(xiàn)代交通運輸業(yè)轉型。

建設綜合運輸體系勢在必行

2005年年底，李盛霖由國家發(fā)改委副主任調任交通部部長。上任后不久，李盛霖便提出交通運輸業(yè)不僅是基礎產業(yè)，而且也是服務業(yè)這一理念，并很快在交通系統(tǒng)內形成了共識。

現(xiàn)代化程度低且效率低下的交通運輸業(yè)，顯然不利于交通部實現(xiàn)“三個服務”，即為國民經濟和社會發(fā)展服務、為群眾安全便捷出行服務、為社會主義新農村建設服務的目標。

造成中國交通運輸業(yè)效率較低的一個重要原因，是中國尚未建立起完善的綜合運輸體系。2008年實現(xiàn)大部制改革之前，中國的各種交通運輸方式曾長時間分屬不同部門管理。交通部管公路和水運，國家民航總局管航空運輸，鐵路運輸歸鐵道部管理。

甚至在同一種運輸方式中，運輸管理職能也存在條塊分割問題。例如，當時出租車在城市內運行，歸建設部管轄；而出租車一旦出城行駛，便歸交通部管理。

而管理職能的分割，使得各種運輸方式在制定規(guī)劃時便缺乏有效的銜接，容易出現(xiàn)運力投放盲目和重復建設等問題，進而導致各種運輸方式之間的無序競爭，使得聯(lián)合運輸難以組織，難以形成綜合運輸效益。而且各種運輸方式在進行技術革新時，采取不同的標準，也使得創(chuàng)新優(yōu)勢難以得到充分發(fā)揮。

以鐵路、公路、民航這這三種主要運輸方式為例，以往這幾種運輸方式各自規(guī)劃的樞紐大多是“自成一派”，相互之間換乘不便，大大增加了人流和物流成本；在山區(qū)以及其他地質條件較差的地區(qū)，公路與鐵路部門還曾經為爭奪有限通道資源，產生過矛盾。

而要想建設更暢通、高效和更安全的交通運輸業(yè)，首先需要實現(xiàn)各種交通方式由獨立發(fā)展到綜合發(fā)展的轉變。同時，需要在建設綜合運輸體系的基礎上，綜合運用各種現(xiàn)代科技及管理手段，實現(xiàn)中國交通運輸業(yè)的現(xiàn)代化。

李盛霖表示，經過科學的研究、分析，我們制定了新的目標，就是推動中國交通運輸業(yè)轉變發(fā)展方式，由傳統(tǒng)轉入現(xiàn)代。什么是現(xiàn)代交通運輸業(yè)？我們確定了5個方面的內涵。第一是建設綜合運輸體系。各種運輸手段發(fā)展的今天，如果不抓住時機，實現(xiàn)各種運輸方式協(xié)調發(fā)展，建設綜合運輸體系，將是歷史性的錯誤。綜合運輸體系的目標之一是要實現(xiàn)人流零換乘，貨物無縫銜接。

第二是推動現(xiàn)代物流建設。上世紀70年代，我曾經在天津拖拉機廠工作。當時拖拉機廠有自己的車隊，拉原材料的時候經常是空車去，而送貨的時候則往往是空車回來。現(xiàn)代交通運輸業(yè)則要求由專業(yè)的組織，來承擔物流職能，采取信息化等手段，提高效率，降低成本。

第三是信息化。需要用信息技術武裝起來的，不僅僅是現(xiàn)代物流業(yè)，還應該包括交通運輸業(yè)的方方面面，實現(xiàn)智能交通?，F(xiàn)代交通跟傳統(tǒng)交通最主要的區(qū)別就是對信息化技術的利用程度，因為信息化程度體現(xiàn)了現(xiàn)代交通運輸業(yè)的發(fā)展程度。

第四是低碳交通。建設現(xiàn)代交通運輸業(yè)的目標之一是要提高運輸效率，節(jié)能降耗。而目前中國的海上及空中運輸，已經與很多國際組織及國家的環(huán)保要求發(fā)生了尖銳對立。因此，實現(xiàn)低碳交通也是建設現(xiàn)代交通運輸業(yè)的努力方向之一。

第五是要推進安全保障體系和應急處置體系建設。現(xiàn)代交通運輸業(yè)不僅要提高運輸效率，還要安全。我們不再單純地把錢花在修路等基礎設施的建設上，而是同時也關注交通安全保障領域的建設，這也體現(xiàn)了現(xiàn)代交通運輸業(yè)以人為本的思想。

大部制改革促進交通現(xiàn)代化

李盛霖說，2008年國務院的大部制改革，為建設綜合運輸體系及現(xiàn)代交通運輸業(yè)，在管理體制方面打下了基礎。

大部制改革將原交通部和中國民用航空總局的職責、建設部指導城市客運的職責，都劃入交通運輸部統(tǒng)一管理。同時，為加強郵政與交通運輸?shù)慕y(tǒng)籌協(xié)調發(fā)展，國家郵政局也改由交通運輸部管理。

在國務院2009年3月頒布的《交通運輸部主要職責內設機構和人員編制規(guī)定》中，進一步明確了原交通部擬訂公路和水運行業(yè)規(guī)劃、政策和標準的職責，原中國民用航空總局的擬訂民航行業(yè)規(guī)劃、政策和標準的職責，以及原建設部指導城市客運的相關職責，整合劃入新成立的交通運輸部。

但是交通運輸領域的這次大部制改革，進行得并不徹底。國務院當時對此的解釋是：“考慮到中國鐵路建設和管理的特殊性，保留鐵道部。同時，要繼續(xù)推進改革。”

原交通部和國家民航總局當時已經與下屬企業(yè)脫鉤，是純粹的政府機構，對行業(yè)實行宏觀管理；而鐵道部則仍然是一個政企合一的機構，而且其下屬部分企業(yè)還擁有行業(yè)壟斷地位。這無疑增加了將鐵道部整合入交通運輸部的難度。

按照國務院的規(guī)定，交通運輸部有建設綜合運輸體系的規(guī)劃協(xié)調職責，但改革不徹底，使綜合運輸體系在規(guī)劃階段仍然面臨困難。

2009年，國務院曾經將編制“十二五”交通運輸規(guī)劃的任務交給交通運輸部，但交通運輸部認為目前仍然不具備由交通運輸部牽頭完成制定該規(guī)劃的條件。其后，這項工作被交給了國家發(fā)改委基礎司，由交通運輸部、鐵道部等分頭制定不同運輸方式的發(fā)展規(guī)劃，然后由發(fā)改委基礎司負責協(xié)調整合。

交通規(guī)劃是運輸業(yè)合理發(fā)展的龍頭，在交通運輸部成立之前，涉及多種交通運輸方式的發(fā)展規(guī)劃，均是由國家發(fā)改委等部門來協(xié)調完成的。然而這種規(guī)劃由于擬定和實施并非由同一個部門來完成，容易出現(xiàn)權威性差和可實施性差等問題。盡管國家發(fā)改委基礎司也強調“十二五”期間，交通業(yè)的發(fā)展要強調建立綜合運輸體系，但傳統(tǒng)的弊端顯然仍然難以避免。

對此，李盛霖表示，希望“十二五”期間，國家能夠繼續(xù)推進交通運輸管理體制改革，實現(xiàn)對各種運輸方式的統(tǒng)一協(xié)調管理，來推進綜合運輸體系的建設，進而推進現(xiàn)代交通運輸業(yè)的發(fā)展。

李盛霖說：中國交通運輸行業(yè)還存在不少問題，例如交通運輸效率比較低的問題，表面上看起來是經濟問題，但事實上其背后有理念問題、有體制問題、有政策問題、還有環(huán)境問題，因此解決這些問題需要從多方面進行努力。

建設綜合運輸體系是大勢所趨，勢在必行，交通運輸部也感到責任的重大，并且也在這方面做了很多努力。國家層面已經創(chuàng)造了大部制的條件，但是推進綜合運輸體系還是有難度。例如，火車跟飛機怎么聯(lián)合？交通運輸部和鐵道部怎么合作建立相互銜接的機制？所以我們只好將很多相關工作交給國家發(fā)改委去做，當然，國家發(fā)改委也很重視這些工作。

推進綜合運輸體系建設，第一靠體制，第二靠規(guī)劃，需要靠機制、體制來管事管人。

國家已經看準了建設綜合交通運輸體系的必要性，而且將其納入“十二五”規(guī)劃，我相信它一定會實現(xiàn)，因為它符合科學發(fā)展觀的要求，是不以人的意志為轉移的必然趨勢，盡管我本人可能會退休了，但這步棋一定會走。如果中國不走這步旗，交通運輸又會成為制約社會經濟發(fā)展的瓶頸問題。

大交通給力中國經濟騰飛

李盛霖認為，盡管在建設綜合運輸體系方面還存在著一些制約因素，但建設綜合運輸體系及現(xiàn)代化交通運輸業(yè)的建設事實上已經開始。

在中央進行大部制改革之前，一些地方政府在實踐中，便已經看到了交通領域各種運輸方式不能協(xié)調發(fā)展的弊端，并開始籌劃建設本省的綜合運輸體系。例如，從2005年下半年開始，江蘇交通廳逐步將港口、地方鐵路及航空產業(yè)納入管理范圍，加上此前就具備的公路、水運及城市客運管理職能，在江蘇省內初步形成“大交通”的管理體制。

其后幾年，江蘇省交通廳還依托京滬高鐵、滬寧城際鐵路建設，建設了南京南站等一批綜合客運樞紐，在這些樞紐中，集合了鐵路、公路、城市客運等運輸方式。2010年1月，江蘇省交通運輸廳正式掛牌成立，其主要職責之一就是要促進江蘇省內各種運輸方式實現(xiàn)銜接，提高運輸效率。

在交通運輸部建設綜合運輸體系的思想指導下，東部沿海的多個城市也都在加強綜合交通樞紐建設，以實現(xiàn)人流零換乘的目標。

在智能交通領域，截至2010年10月，全國有河北等十幾個省建成并開始使用高速公路不停車收費系統(tǒng)（ETC）。不僅是公路，用信息技術武裝起來的智能交通體系，已經廣泛應用于水運及一些橋梁的管理，并且取得了非常好的效果。

談及安全保障和應急處置體系的建設，李盛霖感慨至深。1999年“11?24”海難，當天“大舜”輪在從煙臺駛往大連的途中傾覆，共造成282人遇難。由于當時中國缺乏海上救援力量，沒有救援直升機，其他船只又靠不上去，救援人員只能眼睜睜地看著很多乘客墜入深海。

而如今已成立具備救助能力的交通部救助打撈局，“十一五”的五年時間里，已經成功救助遇險人員79000余人，平均一年救助超過15000人，救助成功率達到98%。交通部的救援人員及救援直升機等設備，還在汶川大地震等突發(fā)事故的救援中，發(fā)揮了重要作用。

李盛霖表示，建設現(xiàn)代交通運輸體系的五個方面，是互相聯(lián)系的，未來它們也必將會互相促進、共同發(fā)展。例如，交通行業(yè)的信息化及現(xiàn)代物流業(yè)等領域的發(fā)展，也將對綜合運輸體系的建設，起到促進作用。

信息技術已經從互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在的物聯(lián)網(wǎng)，已經從原來人和人之間的信息溝通，發(fā)展到通過物流網(wǎng)實現(xiàn)人和物、物和物的信息交流，信息技術發(fā)展到今天，為進一步建設現(xiàn)代交通運輸業(yè)創(chuàng)造了技術條件。

“十二五”期間，交通部將繼續(xù)推進行業(yè)的信息化建設，通過信息技術的利用，使整個交通運輸體系鏈接為一個整體，同時整合交通運輸體系內已有的信息化管理平臺，例如公路和水運部門的信息化智能交通管理平臺。

第9篇：交通運輸?shù)慕ㄔO范文

交通運輸作為國家各地區(qū)重要基礎設施建設的組成部分，在國家經濟迅速發(fā)展中起著非常重要的紐帶作用。目前，隨著我國經濟的不斷發(fā)展和科技的不斷創(chuàng)新，我國農業(yè)與工業(yè)企業(yè)的數(shù)量越來越多，其中一些國有企業(yè)分布于全國，有些企業(yè)還跨出了國門，在國家有很大的投資。因此，在這種情況下，為了各個企業(yè)之間、各國之間的合作與交流，那就需要建設發(fā)達的交通系統(tǒng)。目前而言，我國的交通運輸業(yè)發(fā)展速度得越來越快，高鐵、高速公路以及水運方面的建設項目日益增多，已經擁有了一個強大的交通系統(tǒng)，同時，在我國的交通運輸網(wǎng)絡方面，已經處于領先的水平。但對于國外一些發(fā)達的國家來說，我國目前的交通運輸網(wǎng)絡仍存在著一些問題，這些問題不利于我國交通運輸業(yè)和國家經濟的持續(xù)發(fā)展。因此，需要不斷做好交通運輸管理工作，以確保交通運輸業(yè)的正常運營，提高交通運輸工作的效率，促進交通運輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

2.交通運輸管理中常見問題分析

2.1人均道路面積偏低

過去，隨著城市化進程的加快，人們只注重于建筑結構建設方面，而忽略了國家的道路建設，結果造成我國人均道路面積偏低，遠遠落后于國際平均水平。近幾年來，隨著國家經濟的迅速發(fā)展以及人們的生活水平的不斷提升，人們對城市道路的需求量變得越來越多，對道路建設的質量也提出了更高的要求，這在一定程度上增加了我國的人均道路面積。但相對于國外一些國家而言，我國的人均道路面積還處于偏低現(xiàn)狀，大部分城市道路仍存在著嚴重的交通擁堵問題，這也成了阻礙我國經濟發(fā)展的瓶頸。

2.2運輸任務重和服務水平不高

國家經濟的發(fā)展和人口數(shù)量的增多，從中給交通運輸行業(yè)帶來了十分繁重的任務，特別是在載人方面，我國許多地區(qū)在運輸方面都表現(xiàn)出來一定的難度和存在著一些不足。事實上，無論我國在運輸車輛的增加方面，還是在運輸次數(shù)的提高方面，還是不能滿足載人方面的需求，要解決這方面的運輸需求仍是一項非常繁重的任務。另外，由于運輸管理人員缺乏相應的服務意識，加上基礎服務水平不高，這也是引發(fā)交通運輸中問題的原因。

2.3協(xié)調發(fā)展問題

從我國交通總體規(guī)劃上看，目前仍然存在一些不足，在進行交通運輸規(guī)劃過程中，缺乏全局的規(guī)劃理念，如沒有全面地考慮到各種不同交通運輸方式的協(xié)調性和系統(tǒng)性，這大大降低了交通運輸業(yè)工作的效率。與此同時，交通運輸?shù)陌l(fā)展大多靠政府的支持和投資，而缺乏多元化的投資，這顯然很難滿通運輸?shù)拈L期發(fā)展，交通問題也不能得到有效的解決。

3.交通運輸管理的有效對策

3.1優(yōu)化城市交通運輸網(wǎng)絡結構

城市交通業(yè)的發(fā)展離不開完善的交通運輸網(wǎng)絡，交通運輸網(wǎng)絡的發(fā)展不僅可以緩解城市交通嚴重的擁堵問題，而且能夠融合城市各區(qū)的道路，從中提高道路交通容量。要完善城市交通運輸網(wǎng)絡，需要優(yōu)化城市交通結構，而城市交通結構的優(yōu)化既可以改善路網(wǎng)結構不合理現(xiàn)狀，又可以解決車輛通行的難題。城市交通運輸網(wǎng)絡的完善，主要是針對不同等級的道路，按照道路功能進行分工，從而使得道路網(wǎng)絡的功能體系更加明確，以實現(xiàn)交通運輸業(yè)的經濟效益目標。

3.2加強交通運輸工作的管理與服務

在交通運輸中，做好交通運輸管理與服務方面工作是現(xiàn)代化經濟發(fā)展的需要。為了促進我國交通運輸業(yè)的發(fā)展，運輸管理人員需要充分認識到交通運輸服務與管理工作相互之間的聯(lián)系。目前，我國的交通運輸管理工作主要劃分企業(yè)單位和行政事業(yè)單位兩種。兩種單位由于性質不同，使得其工作的理念也有所差別。企業(yè)單位的工作理念主要是實現(xiàn)經濟利益最大化，而交通運輸企業(yè)的工作方式不僅注重經濟利益，而且更多是為了分擔更多的社會責任。而行政事業(yè)單位的工作理念主要是為人民服務，為社會服務，以促進交通運輸工作的服務體系的完善，提高交通運輸工作的管理工作的效率。

3.3加強客運站場建設力度，完善客運站的基礎設施

加強客運站場的建設力度是完善交通運輸體系的基礎條件，客運站場選址的合理性，對整個城市交通運輸體系的運行效率影響較大。目前而言，我國的客運站場的建設力度還需要加強與完善，特別是在基礎設施配套方面，鄉(xiāng)村客運站場需要考慮到其密度和服務水平。不僅僅要完善運輸硬件設施，而且要提高運輸安全管理水平，同時還要配備較好的運輸設備，旨在為人們提供安全可靠的運輸服務。

3.4做好城市交通運輸規(guī)劃工作

合理的交通運輸規(guī)劃，不僅能夠提高城市居民的生活水平，而且還可以促進當?shù)毓I(yè)和商業(yè)的發(fā)展。因此，在交通運輸規(guī)劃過程中，需要根據(jù)城市的規(guī)劃、發(fā)展現(xiàn)狀進行合理科學的規(guī)劃，以減少城市建設資金的支出。另外，還要從城市遠期的發(fā)展進行交通運輸規(guī)劃，以滿足城市可持續(xù)發(fā)展的需求，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。

3.5運用高新運輸管理技術

土地的合理利用和城市交通擁堵現(xiàn)象的改善，往往需要運用高新運輸管理技術。例如，立體停車場的廣泛運用，有效緩解了城市地區(qū)停車難的問題；多層立體空間的利用，主要分為地上、地下、空中幾種空間，這使得城市交通運輸與城市功能得到很好的對接；城市智能化管理系統(tǒng)的運用，城市智能化管理系統(tǒng)包括智能化的交通指揮調度系統(tǒng)和交通管理信息系統(tǒng)，其中交通運輸中央監(jiān)控單元可以通過無線電引導車輛最佳行駛路線，從中避免車輛發(fā)生堵塞現(xiàn)象。

4.結束語