傳統(tǒng)物流存在的問題精選(九篇)

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第1篇：傳統(tǒng)物流存在的問題范文

【關(guān)鍵詞】卷煙配送物流；煙草行業(yè)；問題；對策

我國是世界上最大的煙草生產(chǎn)國和消費國，煙草產(chǎn)品的生產(chǎn)、收購以及銷售、運輸?shù)葮I(yè)務都是由煙草公司統(tǒng)一經(jīng)營管理，這種管理模式在我國加入世界貿(mào)易組織之前，我國煙草行業(yè)可以設(shè)置較高的政策壁壘，以避免外國煙草擠站中國市場，但是在中國加入世界國際貿(mào)易組織之后，我國煙草行業(yè)的發(fā)展背景發(fā)生了巨大變化，煙草行業(yè)內(nèi)部的各種弊病也日益顯現(xiàn)，在一定程度上影響了我國煙草行業(yè)的健康發(fā)展。

一、我國卷煙配送物流存在的問題

加強我國卷煙銷售網(wǎng)絡建設(shè)、提高客戶服務質(zhì)量，并逐漸形成一個“由我調(diào)控、歸我管理、以我為主”的卷煙銷售系統(tǒng)，是目前我國煙草行業(yè)應對外煙沖擊中國市場的有力措施。但是我國傳統(tǒng)的煙草配送物流存在諸多問題，相關(guān)部門應該正視這些問題，并積極采取有效措施加以改革，促進問題的解決，卷煙配送物流存在的問題可以歸納為以下幾方面。首先是我國卷煙配送物流的倉庫空間使用率較低，我國有很多省份的縣級煙草公司卷煙物流倉庫都是自主創(chuàng)建的，沒有進行科學的空間區(qū)域整體規(guī)劃，并且受當時各種主客觀因素的影響，大多數(shù)建筑高度都在八米以下，這種建筑高度對推行巷道式堆垛起重機、高層貨架、自動控制系統(tǒng)以及出入庫工作臺等現(xiàn)代化的物流管理方式造成一定的難度。

其次，受到傳統(tǒng)物流觀念的影響，卷煙物流倉庫分揀線使用二代分揀線，使用的出入庫設(shè)備都是手持式條碼掃描設(shè)備，勞動力消耗較大，另外，出庫設(shè)備主要使用電動叉車以及手動托盤搬運車等初級出庫設(shè)備，出入庫流程欠優(yōu)化，物流設(shè)備落后，最后導致整個卷煙物流配送的流轉(zhuǎn)效率較低。但是現(xiàn)代化的物流發(fā)展應該是以先進技術(shù)為支撐，但是現(xiàn)階段大多數(shù)卷煙配送物流中心的物流信息化程度較低，內(nèi)部信息管理系統(tǒng)落后，僅進行簡單的計算機數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)分享，沒有真正滿足我國卷煙配送物流的現(xiàn)代化需求。

再次，現(xiàn)階段我國大多數(shù)卷煙配送物流中心沒有專業(yè)的物流管理人員，加之我國物流專業(yè)的畢業(yè)生較少，導致卷煙配送物流中心的物流人才大都靠單位自己培養(yǎng)，或者從其他崗位的員工中進行選拔，這種現(xiàn)象導致卷煙配送物流人員大都缺乏專業(yè)的物流知識，員工工作只是依照經(jīng)驗進行，對于卷煙配送物流中出現(xiàn)的問題，不能及時解決。

最后，我國卷煙配送物流的流通成本較高，雖然我國大多數(shù)卷煙配送物流中心都制定年、月、周調(diào)撥計劃，但是在實際操作過程中，受卷煙市場供需變化以及卷煙廠到貨的具體時間影響，卷煙的運輸是以計劃運輸為主，但是臨時配送在卷煙配送物流中也占有一定的比例。由于卷煙配送物流單位的自有大型貨車較少，市區(qū)以外的運輸大多委托給第三方物流或者郵政物流，導致我國卷煙運輸?shù)牧魍ōh(huán)節(jié)較多，流通半徑較小，成本開支增加，轉(zhuǎn)運費用不斷增加。

二、解決我國卷煙配送物流問題的對策

為了增強我國煙草行業(yè)的整體競爭力，適應國家煙草競爭，卷煙配送物流中心應該正視現(xiàn)階段自身存在的問題，在中國煙草總體發(fā)展目標的引導下，制定科學合理的物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計，進而保證我國卷煙配送物流系統(tǒng)的內(nèi)外各個功能要素以及各要素之間相互協(xié)調(diào)，并達到整體的最優(yōu)化。

1.我國卷煙配送物流總體規(guī)劃

針對我國卷煙配送物流存在的問題，卷煙配送物流平臺規(guī)劃應該分解為物流中心選址規(guī)劃、配送模式規(guī)劃、配送系統(tǒng)規(guī)劃、信息系統(tǒng)規(guī)劃、物流中心設(shè)計規(guī)劃以及庫存供應決策規(guī)劃六部分。由于我國卷煙配送物流既包括卷煙產(chǎn)品的流通，還包括信息的傳遞流轉(zhuǎn)以及資金的流通結(jié)算等，為此卷煙配送物流平臺規(guī)劃需要信息系統(tǒng)規(guī)劃，通過各種信息化手段，把資金流、信息流和物流三者有機結(jié)合起來，進而在我國卷煙配送物流中實現(xiàn)資源共享、運轉(zhuǎn)高效、暢通。庫存供應決策規(guī)劃主要包括安全庫存決策、經(jīng)濟訂貨批發(fā)決策、以庫存決策驅(qū)動的訂購周期決策以及庫存管理改進決策等，這些規(guī)劃內(nèi)容決定了庫存持有成本以及采購成本等物流管理總成本，所以，充分做好庫存供應決策規(guī)劃會大幅度降低我國卷煙配送物流運作的總成本。

所謂配送系統(tǒng)規(guī)劃主要包括車輛調(diào)度規(guī)劃以及車路線規(guī)劃，配送系統(tǒng)規(guī)劃的目的在于做到卷煙配送物流所用時間最少、行車距離較短、花費資金最少。另外對我國卷煙配送物流而言，每一次配送的起始點是重合的，所以要想合理規(guī)劃我國卷煙配送系統(tǒng)，就需要找出途徑點的最佳排列，進而使經(jīng)過所有點的總距離或者總出現(xiàn)時間最短。卷煙配送物流中心應該合理安排車輛負責相距最近零售網(wǎng)點的送貨工作，使車輛每天途徑的零售網(wǎng)點群更加緊湊為車輛調(diào)度規(guī)劃原則，從離卷煙配送中心最遠的站點開始規(guī)劃設(shè)計路線，確保以最小的時間完成卷煙配送，提高我國卷煙配送物流的工作效率。

在整個卷煙配送物流平臺規(guī)劃中，配送模式規(guī)劃是整個物流系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)，由最優(yōu)客戶服務水平?jīng)Q定，而客戶服務水平的提高需要相應的增加服務成本，如果追求更高的服務水平就需要相應的服務成本，卷煙配送物流平臺規(guī)劃的目標是尋求最優(yōu)客戶服務水平，進而使企業(yè)獲得更多經(jīng)濟利益，所以模式規(guī)劃一方面是整個卷煙配送物流平臺構(gòu)建的核心，另一方面也是我國卷煙配送物流平臺規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)。

2.我國卷煙配送物流的具體規(guī)劃

我國卷煙配送中心主要負責集中存儲、統(tǒng)一收貨、分揀到戶、配送給零售戶，并對配送信息進行處理、分析、存儲。分揀階段主要包括包裝、分揀補貨、打碼、分揀和整理，分揀設(shè)備的選擇應該在注重投資效益。我國卷煙配送中心應該使用電子標簽來輔助人工分揀設(shè)備，提高工作人員的工作效率，節(jié)省勞動力，另外，卷煙沛東中心應該實行人工補貨、自動分揀設(shè)備，異型煙或者銷量較小的品牌規(guī)格可以在系統(tǒng)中使用人工分揀；在出貨配送車輛設(shè)計上應該根據(jù)配送路線的時間確定配送車輛的車型和數(shù)量，最好統(tǒng)一車型，對于出貨月臺車位應該按照每天配送車輛數(shù)的三分之一配置。

結(jié) 語

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷深入發(fā)展，我國煙草行業(yè)傳統(tǒng)的物流模式越來越不能適應新形勢的需要，為此各大煙草行業(yè)需要正視我國卷煙配送物流中存在的問題，并采取有效的解決措施加以解決，確保我國煙草市場提高應對國外煙草巨頭的競爭力。

參考文獻

[1]張正義,鄭曉海,張永征.我國煙草商業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展綜述[J].物流技術(shù)與應用,2009(02) .

[2]徐文舉,蔣明青.現(xiàn)代卷煙物流配送面臨的問題及應對措施[J].現(xiàn)代管理科學, 2008(07) .

第2篇：傳統(tǒng)物流存在的問題范文

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng) 電子商務 物流企業(yè) 競爭力

1 引言

電子商務的一個重要環(huán)節(jié)是物流，伴隨電子商務模式的逐漸成熟，物流業(yè)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。基于互聯(lián)網(wǎng)的多樣化、個性化的服務，對傳統(tǒng)物流企業(yè)的流通環(huán)節(jié)和組織模式都有了更高的要求。我國的現(xiàn)代物流業(yè)相比于歐美等發(fā)達國家，還處于發(fā)展相對落后的起步階段，很多方面都滿足不了電子商務的需求。對電子商務與物流業(yè)發(fā)展的分析，可以改善物流業(yè)制約電子商務發(fā)展的現(xiàn)象，具有非常重要的現(xiàn)實意義和理論意義。

2 電子商務在物流業(yè)中的發(fā)展情況及存在的問題

2.1 發(fā)展情況

在國內(nèi)，電子商務在經(jīng)營模式方面具有多元化，一些有實力的企業(yè)自己建立電子商務平臺，利用本身的物流配送體系。而中小企業(yè)一般使用第三方物流和電子商務平臺，以便減少投資?，F(xiàn)階段我國有越來越多的行業(yè)進入了電子商務領(lǐng)域，這使得電子商務物流企業(yè)需要不斷推出滿足實際需求的服務。

2.2 存在的問題

2.2.1 標準混亂

因為我國現(xiàn)代物流起步比較晚，而跟電子商務結(jié)合的時間則更晚，沒有一個標準體系，這就導致當前物流標準化方面非?；靵y。

2.2.2 綜合較少

物流服務配套的不足制約著電子商務發(fā)展。雖然現(xiàn)階段我國電子商務需求的增長非常迅速，但是對應的物流服務體系發(fā)展卻十分落后。同時，不同物流企業(yè)用于的服務能力也是各不相同，雖然有些物流提供商跟企業(yè)可以建立較長久的合作關(guān)系，并且提供較為長久和穩(wěn)定的服務；但是有些企業(yè)，經(jīng)營不規(guī)范、市場份額少、經(jīng)營規(guī)模小，無法帶給用戶很好的最終交付體驗，這樣極大地影響了電子商務服務的整體水平。

2.2.3 支付和配送安全保障等問題需完善

近年，貨款丟失、網(wǎng)上冒名欺騙等對消費者利益造成危害的事件常有發(fā)生，配送的時候商品被遺失、破損、調(diào)包等問題變成了阻礙電子商務健康發(fā)展的巨大因素，對線上消費者的滿意程度造成了非常大的影響，也阻礙了電子商務物流的發(fā)展。

2.2.4 物流企業(yè)創(chuàng)新不足

國內(nèi)電子商務的發(fā)展還很落后，電子商務物流想要獲取競爭優(yōu)勢關(guān)鍵是創(chuàng)新。但是目前國內(nèi)物流企業(yè)的創(chuàng)新能力明顯不足，大部分業(yè)務僅限于單個環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)作業(yè)，還需要開發(fā)創(chuàng)新性業(yè)務跟新型的商務模式相配合，需要進一步的完善和整合電子商務新

商業(yè)模式與物流。

3 解決措施

3.1 通過網(wǎng)絡提高供應鏈的效率，創(chuàng)造方便的物流方式

使用互聯(lián)網(wǎng)管理供應鏈，能夠提高供應鏈的效率。目前，大多數(shù)公司非常重視提高生產(chǎn)的敏捷性、降低成本和提高自身業(yè)務效率，為了及時有效地滿足最終客戶的需求。通過互聯(lián)網(wǎng)管理供應鏈，能夠極大地減少成員之間的重復工作，可以降低供應鏈流程的成本，使其更高效。并且，供應鏈上各個成員通過合作關(guān)系，實現(xiàn)信息共享，物資通暢，還能消除不穩(wěn)定性，減少各環(huán)節(jié)的多余人員和庫存。

3.2 創(chuàng)建現(xiàn)代化的配送中心

通過這么長時間的發(fā)展，發(fā)達國家的配送業(yè)已經(jīng)是一個非常成熟的行業(yè)，并且發(fā)達國家的配送中心不但具備了基本功能，還有了其他的專項功能來適應各個國家的需求特點，。而我國有的配送中心基本功能都不完全具備，在這方面與國外相比還存在巨大的差距。

3.3 使用綜合物流系統(tǒng)

綜合物流，是一種第三方物流模式，即通過一家在物流綜合管理理念、技術(shù)、人才、經(jīng)驗上擁有優(yōu)勢的企業(yè)，全權(quán)電子商務交易時供求兩方所有物流的業(yè)務活動。綜合物流能夠讓電子商務中交易雙方完全地脫離繁瑣的多方委托物流業(yè)務，專心做好商務效率的提高和電子市場的拓展。

4 總結(jié)

電子商務帶來的全新交易模式讓市場的競爭更加激烈。在這樣的環(huán)境下，傳統(tǒng)物流業(yè)為了增強核心競爭力，發(fā)展壯大，就必須將實際需求跟電子商務的特點結(jié)合起來研究本身的市場定位和發(fā)展戰(zhàn)略，以客戶需求為先導，建立主動的服務理念，創(chuàng)建新的物流服務模式。這不止要求加強物流企業(yè)的信息化管理，更要求傳統(tǒng)物流企業(yè)必須順利改變進入信息經(jīng)濟時代。物流業(yè)只有逐步對電子商務起到輔助作用，才能完全地控制電子商務，產(chǎn)生真正的質(zhì)的變化。

參考文獻：

[1] 蘭宜生.電子商務物流管理[M].中國財政經(jīng)濟出版社,2001.

第3篇：傳統(tǒng)物流存在的問題范文

摘 要 為了推動物流信息化的進一步發(fā)展，對當前物流信息化發(fā)展的現(xiàn)狀和存在問題進行分析和研究顯得尤為重要。本文提出了物流信息化的必要性，指出我國現(xiàn)階段物流信息建設(shè)所取得的成績及存在的問題，并針對存在的問題提出了相應對策，努力實現(xiàn)企業(yè)的物流信息化。

關(guān)鍵詞 物流信息 現(xiàn)狀 問題

加入WTO之后，我國的物流業(yè)將面對外國物流企業(yè)的強勁挑戰(zhàn)，商場如戰(zhàn)場，經(jīng)營如用兵。戰(zhàn)場上，情報工作至關(guān)重要，往往關(guān)系到一場戰(zhàn)事的勝負。同樣，物流信息對企業(yè)經(jīng)營管理也是舉足輕重，生死攸關(guān)。所以，對我國物流信息化的研究具有一定的現(xiàn)實意義。

一、物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀

不可否認近年來，我國物流行業(yè)及物流信息化建設(shè)發(fā)展迅速，取得了巨大的進步：

（一）政府部門加大了對物流信息化推進力度

一方面政府在規(guī)劃方面更加重視物流信息化建設(shè)，在全國科技中長期規(guī)劃中，也把信息化確定為物流中長期規(guī)劃的核心技術(shù)；另一方面，信息產(chǎn)業(yè)部、海關(guān)總署、科技部、交通部、鐵道部等政府部門加大了對物流信息化的投資力度。

（二）信息化平臺建設(shè)有所突破

政府的公共信息平臺建設(shè)不斷完善，政府主導的公共信息平臺節(jié)約了辦理手續(xù)的時間，大大提高了物流企業(yè)的效率，而企業(yè)利用信息化建立整合內(nèi)部資源乃至整合與客戶關(guān)系的平臺，成為一個面向全社會的服務平臺，并且多個企業(yè)利用信息化實行連鎖經(jīng)營以整合社會資源，如貨場連鎖，運輸公司和倉儲公司利用信息化技術(shù)進行平臺建設(shè)的合作，這是利用信息技術(shù)整合商業(yè)模式、在信息化框架下互利的合作。

二、我國物流信息化存在的問題

我國現(xiàn)代物流的概念及運作理念都是從發(fā)達國家借鑒過來的，我國現(xiàn)代物流的發(fā)展水平和物流信息化建設(shè)水平都還落后于發(fā)達國家，要找出我國物流信息化建設(shè)的問題所在，我們不防粗略地對我國物流信息化建設(shè)中的問題做如下分析：

（一）市場機制和物流標準化的問題

我國的很多資源都掌握在政府手中，政府對企業(yè)干預多，條塊分割嚴重，難以形成統(tǒng)一的市場，一些企業(yè)遵規(guī)守法的觀念不強，合作中違規(guī)現(xiàn)象多，使得物流的外包、合作過程中矛盾重重，由于市場體制的原因，我國有不少企業(yè)對科技和信息化投入能帶來效益持懷疑態(tài)度，從而使得信息化建設(shè)不能達到預期效果。

（二）戰(zhàn)略性物流人才緊缺

近幾年我國很多大中專院校都設(shè)了物流專業(yè)，培養(yǎng)了不少物流專業(yè)人才，但由于物流屬于實踐性很強的學科，一些物流專業(yè)的應屆畢業(yè)生不能適應崗位的需要，沒有進入物流行業(yè)，而物流行業(yè)又緊缺人才，特別是缺乏在技術(shù)上和商業(yè)模式上都具有創(chuàng)新精神的高層次復合型人才。

（三）物流信息化供應商的商業(yè)模式不成熟

在發(fā)達國家，像SAP、IBM、EXE等企業(yè)不但技術(shù)領(lǐng)先，而且具有大量的實踐經(jīng)驗，他們既有公共的技術(shù)平臺，又有專業(yè)的行業(yè)應用經(jīng)驗，能夠為客戶提供大量實用的解決方案，從流程設(shè)計、信息化實踐到培訓，其商業(yè)模式非常成功。我國究竟采取什么樣的商業(yè)模式，目前還沒有探討出來，但我國未來的市場需求大，當前主要是企業(yè)要走向規(guī)范化，要理順市場秩序。對于我國物流企業(yè)來說，要依靠科學技術(shù)來提升自己，目前主要是加強信息化建設(shè)。

三、我國物流信息化發(fā)展對策

（一）以ERP為核心的企業(yè)物流信息化

我們應積極建設(shè)以客戶為中心的物流企業(yè)信息系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)的物流信息化。企業(yè)物流信息化，不同類型的企業(yè)都有其獨特的實施方向和側(cè)重點。生產(chǎn)制造企業(yè)的信息化核心通常是ERP（是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運行手段的管理信息平臺），物流企業(yè)的信息化核心也具有鮮明的特點，那就是以物流中倉儲管理及運輸管理為主要內(nèi)容，向外延伸到電子商務乃至供應鏈管理平臺。由于物流企業(yè)的服務對象不同類型的企業(yè)，因此，物流企業(yè)信息化的目的就是為了滿足不同類型企業(yè)在物流業(yè)務外包過程中對信息交流的要求，也就是通過物流管理信息系統(tǒng)，提高信息流轉(zhuǎn)效率，并最終從總體上降低物流運作成本。

（二）建設(shè)物流企業(yè)的信息系統(tǒng)

物流管理的信息化對于一個物流企業(yè)的生存和發(fā)展至關(guān)重要，從滿足客戶需求的角度來講，物流企業(yè)在信息系統(tǒng)的建設(shè)方面至少要考慮幾方面的問題：其一在訂單處理方面，訂單主要是指客戶為了指示物流服務商從事某種對業(yè)務支持的物流活動而的指令（order），傳統(tǒng)企業(yè)間的物流信息傳遞大半是以人工操作的方式處理，這樣的結(jié)果導致大量數(shù)據(jù)錯誤，整個效率不高；目前較為先進的方式是通過電子文檔下達訂單，客戶將其自身的管理信息系統(tǒng)如ERP等的單據(jù)處理模塊的端口開放給物流公司，新的訂單信息通過提示信息欄提醒物流公司的單據(jù)處理人員進行收取和后續(xù)處理。其二在庫存管理方面，很多傳統(tǒng)的物流企業(yè)，因其管理水平的落后，貨架、貨位管理，商品存儲管理，貨物進出庫信息的即時反饋能力也相當薄弱，更談不上特殊商品的保質(zhì)期管理、退貨和換貨管理等較高的管理能力。而實施物流管理信息系統(tǒng)，有望規(guī)范管理流程，使得信息的即時反饋能力得以迅速提高。其三運輸在途跟蹤管理方面，對于自身客戶服務水平要求很高的企業(yè)如物流行業(yè)，實施物品在途跟蹤管理是很有必要的，它直接影響到客戶對物流公司的信心。這時我們可以和GPS平臺服務商合作，利用其軟件系統(tǒng)和門戶網(wǎng)站，在的車輛上安裝GPS車載設(shè)備，這樣就可以在該平臺上對自己的車輛位置進行跟蹤。

以上幾個部分闡述了從客戶需求角度出發(fā)，物流公司對信息化應該關(guān)注的一些要點，伴隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展和信息技術(shù)的不斷進步與普及，我國物流業(yè)和物流信息化已經(jīng)進入一個快速發(fā)展期。隨著物流現(xiàn)代化的發(fā)展，必定會給我們物流產(chǎn)業(yè)帶來許多新的商機，因此要轉(zhuǎn)變觀念，把握機會，迅速從傳統(tǒng)物流企業(yè)模式中脫穎出來，依靠計算機技術(shù)、通訊技術(shù)和自動化技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高物流工作效率，開拓物流信息化的新局面。

參考文獻：

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[3][美]布雷迪等,于燕茹,司徒愛勤.新概念ERP.機械工業(yè)出版社.2003(3).

第4篇：傳統(tǒng)物流存在的問題范文

關(guān)鍵詞： 物流專業(yè) 創(chuàng)新研究 “四位一體” 教學模式

獨立學院是指由普通本科高校按新機制、新模式舉辦的相對獨立的本科層次的二級學院。據(jù)《大學第三力量――獨立學院發(fā)展報告（2014）》顯示，截至2013年底，全國獨立學院共292所，在校生275萬人，已經(jīng)成為我國高等教育的重要組成部分。依據(jù)獨立學院自身的定位，獨立學院對人才的培養(yǎng)應該以應用型為主，教學模式應該是“理論+實踐”，適當加大實踐教學的比重。

一、獨立學院物流管理專業(yè)教學模式存在的問題

（一）重理論輕實踐

目前課程設(shè)置最顯著的一個特點是重理論、輕實踐，教學基本上是以理論教學為主，應用型、實驗型教學相對較少。物流管理專業(yè)課程涉及面很廣，如公路、鐵路、航空、海運、倉儲、信息技術(shù)、國際貨運等不同領(lǐng)域課程基本都有涉及，但缺乏深度，鑒于課程安排的需要，很多課程知識老師只能點到為止，學生學不到精華，很多知識似懂非懂。

（二）缺乏“雙師型”專業(yè)老師

目前我國相當一部分獨立學院專業(yè)老師都是從學校到學校，沒有在物流企業(yè)或相關(guān)部門工作的經(jīng)歷，缺乏物流管理實踐經(jīng)驗，缺乏對生產(chǎn)、操作流程、物流企業(yè)生存環(huán)境的了解和體驗，他們在教學中很難做到理論聯(lián)系實際，很難設(shè)身處地分析物流企業(yè)存在的問題及解決辦法，因此想要把專業(yè)課程講得深入透徹、清楚明白，讓學生真正能夠了解物流企業(yè)的操作流程及運作方法，知道如何解決企業(yè)的實際問題，非常困難。

（三）實踐教學手段和方法比較單薄

據(jù)對廣東省17所獨立學院的調(diào)查顯示：目前沒有一所獨立學院有完整、功能齊備的物流管理專業(yè)實驗室，80%以上的物流專業(yè)實驗室都是安裝ERP和國際物流、倉儲管理等軟件，相關(guān)硬件設(shè)施明顯缺乏，這是導致目前廣東省獨立學院物流管理專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)薄弱的一個最有力的原因。大部分獨立學院聯(lián)系了校外實習基地，但總體來看，使用率偏低，一部分實習基地協(xié)議只停留在應付上級教育主管部門的評比和檢查上，學生很難了解物流企業(yè)的真正實際運作流程和管理方法。

（四）傳統(tǒng)教學方法難以滿足實踐教學的要求

傳統(tǒng)教學模式是以老師為主導、學生為主體，老師在課堂上講、學生在課堂上聽這樣教學模式，總體來看，仍然是“填鴨式”的教學方法。對物流管理專業(yè)這種實踐性很強的課程來說，這種教學方法的弊端越來越明顯。第一，老師講的內(nèi)容非常多，學生真正掌握的東西很少;第二，由于老師自身對實踐性環(huán)節(jié)把握不夠，講的內(nèi)容比較空洞，因此學生能夠理解掌握的更少;第三，獨立學院學生相對一般本科院校學生來說，對知識的理解能力、接受能力有一定差距，因此，過于理論化、空洞化的知識，學生掌握起來更加困難;第四，理論講的多，真正動手實踐的機會少，導致獨立學院畢業(yè)生在理論上比不上一般本科學校學生，在實際操作能力上又比不上職業(yè)技術(shù)學校學生，這就給獨立學院畢業(yè)生的就業(yè)帶來了很大困惑。

二、問題產(chǎn)生的原因

目前大多數(shù)獨立學院出于節(jié)約教學成本，追求短期辦學效益等方面的考慮，對實踐教學投入不足。大多數(shù)獨立學院物流硬件設(shè)施缺乏，基本沒有功能齊備的專業(yè)物流實驗室，使得實踐教學受到很大制約。再加上專業(yè)老師自身的局限性，大多數(shù)老師都是從學校到學校，沒有在物流企業(yè)或相關(guān)部門工作的經(jīng)歷，缺乏物流管理實踐經(jīng)驗，缺乏對物流企業(yè)生存環(huán)境的了解和體驗，他們在教學中很難做到理論聯(lián)系實際，在教學方法上仍然以傳統(tǒng)的課堂理論講授為主，基本上采用的都是“填鴨式”的教學方法，即使有些老師采用案例教學等方法，總體效果也不佳。

還有很重要的一個原因是獨立學院學生理解能力、接受能力相對較差，因此，太過抽象、理論化的講解，學生接受起來相對比較困難，從而大大制約實踐教學的效果。因此，必須在實踐教學的手段和方法上有所創(chuàng)新才能滿足獨立學院物流專業(yè)這個特定群體的需求，才能使得畢業(yè)生在市場上更有競爭力。

三、獨立學院物流專業(yè)教學模式及方法的創(chuàng)新

熊彼特（1912）在《經(jīng)濟發(fā)展理論》一書中率先提出劃時代意義的“創(chuàng)新理論”，明確提出創(chuàng)新的五種類型：⑴引入一種新的產(chǎn)品或提供一種產(chǎn)品的新的質(zhì)量;⑵采用一種新的生產(chǎn)方法;⑶開辟一個新的市場;⑷獲得一種原料或半成品的新的供給來源;⑸采取一種新的企業(yè)組織形式，比如形成或打破壟斷。

物流行業(yè)是一個實踐性、應用性非常強的行業(yè)，對人才有特定要求，既要懂管理，又要懂實踐。物流管理專業(yè)作為近些年才剛剛興起的一門新興學科，有其自身的發(fā)展規(guī)律，一方面有管理學科共性，另一方面有所處行業(yè)的特性，因此在教學模式上的改革與創(chuàng)新，必須兩方面都兼顧。

根據(jù)熊彼特創(chuàng)新理論，并結(jié)合獨立學院物流管理專業(yè)教學模式存在的問題和缺陷，本文提出“四位一體”的物流管理專業(yè)教學模式，希望能在傳統(tǒng)的教學模式和方法上有所突破。

四、“四位一體”的物流管理專業(yè)教學模式

（一）“四位一體”的內(nèi)涵

所謂“四位一體”，指的是教學過程所涉及的主體與客體，分別為：老師、學生、教學方法與教學設(shè)施。分開來看，這四者分別代表了教學的四個不同環(huán)節(jié)，合起來看，四位一體，反映了整個教學過程。“四位一體”的內(nèi)涵及邏輯關(guān)系如下圖1所示：

圖 1

（二）“四位一體”教學模式的創(chuàng)新

1.老師――“引進來走出去”。從前面的研究中，我們發(fā)現(xiàn)獨立學院目前存在的很大一個問題就是缺乏具有實踐經(jīng)驗的“雙師型”專業(yè)老師。針對這個問題，本文提出“引進來走出去”策略，彌補“雙師型”專業(yè)老師的不足。具體來說，有三種途徑，分別是：其一，在招聘選拔專業(yè)老師的時候，盡可能選拔一些具有企業(yè)管理經(jīng)驗，特別是物流企業(yè)工作經(jīng)驗的老師;其二，建立校企合作制，聘請一部分具有豐富實踐經(jīng)驗又懂教學的企業(yè)人士擔任學校兼職老師，定期在學校舉行專題講座，以專題講座的形式向?qū)W生傳授企業(yè)實踐知識;其三，派老師和學生一起進入物流企業(yè)實習，一方面可以作為學生的指導老師，另一方面對老師自身實踐知識和能力也是極大的鍛煉。

2.學生――“以實踐考核導引學習方式轉(zhuǎn)變”。傳統(tǒng)的“填鴨式”的教學方法有一個很大的弊端，就是學生實踐機會少，動手能力差，被動聽的多，真正聽進去的很少。針對這種現(xiàn)狀，本文提出“以實踐考核導引學習方式轉(zhuǎn)變”。具體來說，就是每學期都要在某一到兩門專業(yè)課程中設(shè)置實踐環(huán)節(jié)，要求學生對某一個物流企業(yè)或物流問題進行實地調(diào)研，寫出調(diào)研報告;再或者要求學生對物流企業(yè)案例進行分析，寫出案例分析報告，其中實踐成績與理論成績各占50%，通過實踐考核的方式引導學生自覺進行實踐學習，既動腦動手，又彌補被動聽課的不足。

另外，在撰寫畢業(yè)論文時，要求學生深入某一個企業(yè)進行實地調(diào)研或?qū)嵙?，就相關(guān)企業(yè)某一方面問題展開研究，寫出最終的畢業(yè)論文。通過畢業(yè)論文的引導，進一步強化學生的實踐觀念和運用所學知識解決實際問題的能力，為畢業(yè)后走上社會打下堅實基礎(chǔ)。

3.教學方法創(chuàng)新――“以信息技術(shù)提升現(xiàn)有教學和學習方法”。傳統(tǒng)教學模式是老師在課堂上講學生在課堂上聽這樣一種教學模式，一個星期一般只有一兩次課，每節(jié)課只有45分鐘，老師往往為了趕進度完成教學任務，真正留給學生互動或提問的時間很少，師生互動有限或較少，教學效率非常低。在一個星期的其他時間里，學生要么找不到老師，要么很難與老師溝通交流，難以取得理想的教學效果。

在信息技術(shù)快速發(fā)展的今天，我們完全可以憑借信息技術(shù)完善現(xiàn)有教學和學習方法。比如：拍攝物流企業(yè)流程及管理方法的視頻，在上課時播放給學生看，一邊播放一邊對照視頻講解，也能取得身臨其境的效果。至于網(wǎng)上課堂，把教學資料放在網(wǎng)上，供學生24小時下載學習，更是課堂45分鐘教學所無法比擬的;除此之外，QQ、微博、微信、電話可以隨時保持老師與學生的溝通，學生無論什么時候有任何問題都可以及時請教老師。因此，從某種意義上說，信息技術(shù)的發(fā)展給傳統(tǒng)教學方法及學習方法帶來了革命性的變化，無論是老師還是學生，都要適應這種轉(zhuǎn)變，積極利用好、實踐好信息技術(shù)這種新的教學手段，切實提高教學質(zhì)量。

4.教學設(shè)施――“合作共享解難題”。大多數(shù)獨立學院物流硬件設(shè)施缺乏，基本沒有功能齊備的專業(yè)物流實驗室，使得實踐教學受到很大制約，短時間內(nèi)要改變這種現(xiàn)狀確實有一定難度。但如果創(chuàng)新思維模式，就能彌補硬件設(shè)施不足的弊端。具體方法有如下幾種：其一，與母體學校共享專業(yè)實驗室，一般母體學校都是公辦重點院校，相對來講硬件設(shè)施會好很多;其二，與其他獨立學院或者職業(yè)技術(shù)學院共同創(chuàng)辦實驗室，一方面減少單個學校的投入，大大節(jié)約成本，另一方面提高實驗室的利用率;其三，進行現(xiàn)場教學。每學期在實習基地由物流企業(yè)人員進行現(xiàn)場講解，這種現(xiàn)場教學模式既能彌補實驗設(shè)施不足的弊端，又能彌補專業(yè)老師實踐經(jīng)驗不足的弊端，更能增強學生動手及實踐能力，一舉多得。

（三）“四位一體”教學模式的優(yōu)點和局限性

“四位一體”教學模式是把老師、學生、教學方法和教學設(shè)施作為整體看待，對教學模式全方位地創(chuàng)新與改革。其優(yōu)點是顯而易見的，既能極大地克服師資能力的不足，又能克服硬件設(shè)施的不足，更能極大地提高教學效率與質(zhì)量。但這種模式也有一定的局限性，它要求學校找到足夠的實踐教學基地，能夠接納足夠多的學生，還要求與企業(yè)建立非常緊密的合作伙伴關(guān)系，這對于以課堂教學為主的培養(yǎng)方式來說無疑是巨大的挑戰(zhàn);對老師也提出更高要求，一方面要懂得在校外對學生進行教育教學的方法，另一方面必須學會使用更新的信息技術(shù)和手段，這樣才能收到良好的教學效果。

參考文獻：

[1]周穎，周林峰.獨立學院物流管理專業(yè)理論體系研究[J].技術(shù)與市場，2010（05）.

[2]鄧恢華.獨立學院物流專業(yè)實踐教學存在的問題與改進措施[J].消費導刊，2010（05）.

[3]宋志剛.獨立學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀及目標定位分析[J].科教導刊，2010（1）：1-2.

第5篇：傳統(tǒng)物流存在的問題范文

一、企業(yè)物流管理中存在的問題

1.目前很多企業(yè)物流管理觀念相對比較落后，有待提高。雖然大部分企業(yè)都會成立專門的物流管理部門，但是他們對物流管理部門的職能卻是認識不足，只是簡單地進行傳統(tǒng)的計劃，負責產(chǎn)品的采購、倉儲和運輸?shù)?，統(tǒng)一協(xié)調(diào)、信息和資金的管理，能力也非常低。有的甚至還存在企業(yè)內(nèi)部管理脫節(jié)情況，能夠從供應鏈管理角度去思考物流管理問題的很少。這樣一來，企業(yè)的物流管理就被深深地烙上了“計劃”的印記，按指標粗略制定物資計劃，僅僅是少量指定供貨商采購物資，無限量加大物資庫存等現(xiàn)象，這在企業(yè)中是屢見不鮮的。因此，創(chuàng)新企業(yè)物資管理模式，并使用順應現(xiàn)代化的發(fā)展潮流，已經(jīng)顯得愈發(fā)重要。

2.企業(yè)物流配送效率低。當前大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)逐步認識到物流配送的重要性，也逐漸形成了物流建設(shè)的網(wǎng)絡化布局，由于企業(yè)在資金設(shè)施和人才等方面遇到不少難題，企業(yè)又不知該如何解決，給企業(yè)帶來不利的因素。隨著科技的進步，生產(chǎn)的分工也越來越細，使企業(yè)不能夠順利地完成物流配送，這些問題直接影響到企業(yè)的服務水平。雖然有的企業(yè)認識到這點，企業(yè)也正在加大擴張的力度和步伐，來搶占市場先機。但是許多企業(yè)對物流系統(tǒng)投入又明顯不足，主要是資金跟不上，企業(yè)物流配送能力和效率還是非常低，直接阻礙了企業(yè)物流管理水平的提高。

3.企業(yè)物流信息化水平也比較低。雖然一些企業(yè)已經(jīng)在物流信息化方面取得了很多先進經(jīng)驗，對物流系統(tǒng)升級和完善逐步形成適合本企業(yè)自身的物流信息系統(tǒng)，建立了比較穩(wěn)定的物流信息管理模式。但是企業(yè)對物流管理信息的利用還很不夠，到目前為止，企業(yè)的物流配送中心廣泛采用的還是傳統(tǒng)的“人海戰(zhàn)術(shù)”，這樣不僅效益低，而且差錯率也非常高，嚴重制約了物流運行效率和服務質(zhì)量的提高。在這種情況下，要想使企業(yè)生存下去，就必須掌握大量的基本信息技術(shù)，具有一定的信息素質(zhì)，培養(yǎng)謹慎的思維模式。必須掌握信息的組織原理，懂得如何發(fā)現(xiàn)信息以及利用信息，需要有對信息的敏銳的感受力、判斷力和洞察力，并且具有終身學習的能力。只有這樣，企業(yè)才能適應這個瞬息萬變的世界。

二、如何解決企業(yè)物流管理中存在的弊端

1.要加強政策引導，提供增值服務。企業(yè)物流管理的良好發(fā)展，離不開政策的引導，所以政府有關(guān)部門就必須制定出詳細可行的物流產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)制度來促進企業(yè)物流的快速健康發(fā)展。通過實行優(yōu)惠政策，來吸引大量的外部投資，有了外部的投資，就可以加大對企業(yè)薄弱環(huán)節(jié)的投入力度，逐步加強信息化建設(shè)，才能建立合理的物流配送，建立高度專業(yè)化、社會化的物流配送管理，使統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價格得以實現(xiàn)，盡力使企業(yè)物流標準化，達到新水平。只有這樣，企業(yè)才能長期發(fā)展下去，挖掘更多潛在的經(jīng)濟利益，才能更好地發(fā)揮社會效應。

2.有效提高物流管理效率。企業(yè)物流效率低下，存在的原因有很多，最重要的一點就是當前的物流體制造成的物流分家。要對這一環(huán)節(jié)提出符合各地實際的物流發(fā)展模式，積極有效地進行管理。從而降低企業(yè)成本，加速資金周轉(zhuǎn)，進而提升企業(yè)在市場競爭的能力，做到環(huán)節(jié)上環(huán)環(huán)相扣，相互影響，為企業(yè)自身服務逐漸提高物流運作效率。

3.加強信息化的管理。企業(yè)物流管理快速發(fā)展離不開信息化的助力，信息化能夠進一步提高企業(yè)的運行效率，促進企業(yè)制度的規(guī)范與完善，為企業(yè)節(jié)約運營成本。21世紀是一個信息時代，對人們的信息素質(zhì)要求逐步提高，以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代高新技術(shù)，改變了傳統(tǒng)物流管理模式，有效拓展了以時間和空間為基礎(chǔ)條件的物流運作新體系，這樣就能將企業(yè)內(nèi)部的各個部門連接起來，使各部門的信息資源成為整個企業(yè)的共享資源，改變企業(yè)各個物流部門獨立和信息分散的管理模式。

第6篇：傳統(tǒng)物流存在的問題范文

［關(guān)鍵詞］現(xiàn)代農(nóng)業(yè);現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流;物流運輸能力;電子商務;標準體系

一、引言

農(nóng)業(yè)是社會發(fā)展的基本保障產(chǎn)業(yè)，推動現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的全面發(fā)展不僅關(guān)系到我國的綜合發(fā)展，同時對于保障社會穩(wěn)定也具有非常重要的意義。農(nóng)業(yè)物流發(fā)展則是推動農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變與市場化發(fā)展的有效途徑，也是社會發(fā)展的客觀要求?？梢杂行岣咿r(nóng)業(yè)的服務功能、提高農(nóng)業(yè)效率與農(nóng)民收入，具有現(xiàn)實意義。但是一直以來我國的農(nóng)業(yè)發(fā)展模式相對較為落后，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)雖然已經(jīng)發(fā)展起來，但是并不具有較大的規(guī)模，同時配套的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流也并沒有趨于完善，從而導致現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的服務能力受到很大的限制［1］。因此，從現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的角度出發(fā)對農(nóng)業(yè)物流發(fā)展過程當中所存在的問題進行分析，并總結(jié)對應的解決策略對于社會的全面發(fā)展具有非常重要的意義。

二、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中所存在的問題分析

(一)現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流運輸能力增長較為緩慢

根據(jù)中國統(tǒng)計年鑒2015的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年我國社會物流運輸總額已經(jīng)達到了102．45萬億元，同比增長7．9%，其中工業(yè)生產(chǎn)原料以及工業(yè)商品的物流運輸總額為89．23萬億元，同比增長9．8%，工業(yè)物流占物流運輸總額的87．1%。同比增長了1．6%［2］。從以上數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)目前階段我國的物流運輸行業(yè)的發(fā)展正處于不斷增長的態(tài)勢當中，但是主要是由于工業(yè)發(fā)展促進了物流運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展，農(nóng)業(yè)物流在整個物流體系中所占據(jù)的比例相對較小，2015年只增長了3．2%，與工業(yè)物流增長速度相比根本無法同年而語。自從我國農(nóng)村開始實行生產(chǎn)責任制之后以家庭為單位的小規(guī)模生產(chǎn)是我國農(nóng)業(yè)發(fā)展的最基本組成形式，在改革初期，這種生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變解放了生產(chǎn)力，提高了農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)效率，但是這種生產(chǎn)模式也存在著一定的弊端，尤其是在新常態(tài)下，單個農(nóng)戶家庭的發(fā)展已經(jīng)無法跟上市場變化的腳步。在傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)時期，市場總體呈現(xiàn)出供不應求的賣方市場，農(nóng)民只需要關(guān)注生產(chǎn)問題，而并不需要對市場給與高度的關(guān)注。但是隨著農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的不斷前進，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)中，農(nóng)產(chǎn)品市場整體上呈現(xiàn)出供大于求的買方市場，這就要求農(nóng)民必須要直面市場變化。但是現(xiàn)階段大多數(shù)農(nóng)民與市場之間的溝通機制還是以傳統(tǒng)渠道為主，主要是通過電視、廣播、報紙等傳統(tǒng)媒介以及農(nóng)業(yè)科技人員的推廣獲取相關(guān)的農(nóng)業(yè)市場資訊，這種信息渠道信息傳播速度相對較為緩慢，同時也無法及時有效的進行信息反饋。因此，大部分的農(nóng)民在進行生產(chǎn)的過程當中都是依賴于過去的市場價格以及之前的經(jīng)驗來確定商品價格，這必然會與市場的實際需求之間存在著較大的差異性。如果市場的供求關(guān)系發(fā)生變化，不僅會導致農(nóng)產(chǎn)品的銷售出現(xiàn)較大的影響，嚴重時還會導致農(nóng)產(chǎn)品的積壓，這也對農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展帶來了新的難題，使得許多企業(yè)也并不愿意投入到農(nóng)產(chǎn)品物流運輸中去，最終導致農(nóng)業(yè)物流運輸能力增長較為緩慢。

(二)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

隨著現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展也取得了一定的成效，但是與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的市場發(fā)展需求相比還存在著較大的不足。首先，目前對農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的資金投入還存在著較大的不足，不論是設(shè)施設(shè)備還是技術(shù)都無法為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展提供有力的支撐。例如，在我國現(xiàn)階段生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸當中，蔬菜水果等農(nóng)產(chǎn)品的物流運輸幾乎每年都以15%的速度快速增長，但是在實際的運輸過程中，由于冷鏈運輸機制不完善等原因?qū)е麓罅康氖卟怂谶\輸過程當中腐爛，每年造成的損失達到了900億元［3］。而西方發(fā)達國家的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運輸，在冷鏈運輸方面則較為規(guī)范，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程當中所造成的損失只占到5%以內(nèi)。從軟件方面來看，目前我國的農(nóng)產(chǎn)品電子商務平臺的發(fā)展還不夠完善，大部分的農(nóng)產(chǎn)品電子商務都是搭載在大型C2C、B2C以及O2O網(wǎng)站當中，例如天貓生鮮、順風優(yōu)選等電子商務平臺，但是這些綜合類的電子商務網(wǎng)站對于農(nóng)產(chǎn)品銷售的態(tài)度并不是十分熱情，只是將其作為業(yè)務發(fā)展中的一個補充，并不是其核心業(yè)務，因此，在進行資源的優(yōu)化配置過程當中，并不會為農(nóng)產(chǎn)品電子商務的發(fā)展提供更多的資源，發(fā)展相對較為緩慢。目前國內(nèi)最大的農(nóng)產(chǎn)品電子商務平臺是新農(nóng)村電商網(wǎng)，但是在社會中的影響力也并不大，用戶體驗不高，用戶數(shù)量也不多［4］。此外還存在著其他的農(nóng)產(chǎn)品電子商務平臺，但是這些電子商務平臺的建設(shè)與發(fā)展存在著許多問題，例如信息更新滯后、無法實現(xiàn)資源共享等。因此，從總體上來講，現(xiàn)階段我國農(nóng)業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施相對較為薄弱，也嚴重限制了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的全面發(fā)展。

(三)農(nóng)業(yè)物流配送標準化程度較低

大部分的西方國家對于農(nóng)產(chǎn)品的物流運輸都制定了較為嚴格的標準，不僅針對不同的農(nóng)產(chǎn)品規(guī)定了對應的運輸設(shè)備與操作規(guī)范，同時還將物流運輸?shù)臉藴嗜谌氲秸母鱾€監(jiān)督部門當中，要求有關(guān)部門結(jié)合在一起加大對農(nóng)產(chǎn)品物流運輸?shù)谋O(jiān)管力度。而從我國現(xiàn)階段的農(nóng)業(yè)物流配送狀況來看，標準化程度相對較低。首先政府部門并沒有制定嚴格的農(nóng)產(chǎn)品物流運輸標準體系，物流企業(yè)在進行農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)倪^程當中存在著較大的隨意性，因此，許多物流企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流運輸根本無法達標［5］。此外，目前農(nóng)產(chǎn)品物流市場運行機制也并不標準，由于不同的運輸方式之間存在著較大的不統(tǒng)一性，農(nóng)產(chǎn)品物流在運輸銜接方面也存在著較大的問題，例如多式聯(lián)運根本得不到有效的發(fā)展，同時物流運輸與設(shè)施標準之間也存在著一定的不一致，農(nóng)業(yè)物流信息化發(fā)展相對較為落后。

三、基于現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展提升策略

(一)政府部門需要重視農(nóng)業(yè)物流發(fā)展，多渠道入手，拓展農(nóng)業(yè)物流發(fā)展渠道

隨著現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展，農(nóng)業(yè)物流在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所占據(jù)的地位也越來越重要，基于此種情況，政府部門必須要加強對農(nóng)業(yè)物流的重視程度，為農(nóng)業(yè)物流發(fā)展提供必要的資源配置，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的全面發(fā)展。首先，政府部門必須從政策上引導社會資金向農(nóng)業(yè)物流的流入，吸引有實力的物流企業(yè)投入到農(nóng)村物流的建設(shè)與發(fā)展當中，從而構(gòu)建起多元化的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展機制。例如，政府部門可以通過稅收優(yōu)惠政策吸引工業(yè)物流企業(yè)從事農(nóng)業(yè)物流運輸。其次，政府部門還需要為農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展提供必要的財政資金支持，完善現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流運輸所需要的基礎(chǔ)設(shè)施。例如，完善農(nóng)村公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強農(nóng)村網(wǎng)絡信息技術(shù)設(shè)施建設(shè)。

(二)發(fā)展第三方現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流

根據(jù)工業(yè)物流的發(fā)展經(jīng)驗，第三方物流可以有效地實現(xiàn)信息資源的優(yōu)化整合，從而有效實現(xiàn)物流配送的規(guī)劃，降低物流運輸成本，提高服務質(zhì)量。由于部分農(nóng)產(chǎn)品對于運輸?shù)臅r效性具有較高的要求，因此，發(fā)展第三方現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是提高農(nóng)業(yè)物流發(fā)展水平，促進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的根本途徑。發(fā)展第三方物流首先需要培養(yǎng)一批專門以農(nóng)產(chǎn)品運輸為主的物流企業(yè)，為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)提供專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品運輸服務，并促使其成為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)運輸?shù)氖痉墩摺Ｆ浯?，在第三方物流運輸企業(yè)成立之初，物流企業(yè)可以通過讓利降費等方式讓更多的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用戶選擇第三方物流作為農(nóng)產(chǎn)品物流運輸?shù)闹饕馈Ｒ虼?，政府部門必須要對新成立的農(nóng)產(chǎn)品物流運輸企業(yè)提供政策支持，幫助其渡過發(fā)展前期的難關(guān)。最后，促進傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)系統(tǒng)向第三方物流的轉(zhuǎn)變，或與第三方物流企業(yè)實現(xiàn)深度合作，壯大第三方農(nóng)業(yè)物流的實力與規(guī)模，例如，傳統(tǒng)的農(nóng)村供銷社、糧食部門等都可以參與到第三方物流企業(yè)的建設(shè)過程當中。

(三)加強信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流中的應用力度，提高農(nóng)業(yè)物流的信息化水平

提高農(nóng)業(yè)物流信息化發(fā)展是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流最重要的任務。首先，必須要建立統(tǒng)一的農(nóng)業(yè)物流信息網(wǎng)絡平臺，實現(xiàn)物流信息資源的有效整合與信息共享。其次，鼓勵農(nóng)業(yè)物流運輸企業(yè)實施信息引導以及技術(shù)創(chuàng)新策略，建立符合現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的信息資源整合體系、電子商務體系以及農(nóng)產(chǎn)品消費服務體系［6］。充分利用現(xiàn)代農(nóng)業(yè)逐漸成型的農(nóng)產(chǎn)品銷售市場，實現(xiàn)市場信息與銷售信息的有效反饋，從而為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流企業(yè)與農(nóng)民提供及時有效的市場信息，實現(xiàn)物流運力的有效規(guī)劃，同時也允許農(nóng)民根據(jù)市場變化對自己的種植計劃進行動態(tài)調(diào)整，提高經(jīng)濟效益。最后，引導信息技術(shù)企業(yè)投入到農(nóng)業(yè)物流信息化發(fā)展當中，加強現(xiàn)代化信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流信息體系中的應用，在農(nóng)業(yè)物流運輸信息系統(tǒng)當中為消費者提供物流信息、商品信息等內(nèi)容，同時利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對農(nóng)產(chǎn)品消費信息以及物流配送信息進行有效搜集與分析。

(四)加強現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流運輸標準體系建構(gòu)

農(nóng)產(chǎn)品物流運輸是影響農(nóng)產(chǎn)品電子商務發(fā)展的一個重要因素，也是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略內(nèi)容，只有提高農(nóng)產(chǎn)品物流運輸?shù)乃俣扰c質(zhì)量才能促進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)不斷向前推進，而農(nóng)產(chǎn)品物流運輸標準體系的建構(gòu)則是提供農(nóng)產(chǎn)品物流運輸?shù)闹匾緩?。首先，需要成立全國性的農(nóng)產(chǎn)品物流運輸標準化管理組織，從體制上確保物流標準化運行得到有效的保證，同時從整個現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的宏觀角度出發(fā)對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流運輸體系的不同環(huán)節(jié)進行組織協(xié)調(diào)與標準化對接，從而確保所有環(huán)節(jié)的暢通運行［7］。其次，還需要加強對物流信息標準化的研究，明確現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流標準化發(fā)展的基本方向，避免整體計劃的盲目性與重復性。最后，西方發(fā)達國家的物流標準化建設(shè)對于我國現(xiàn)階段農(nóng)業(yè)物流標準化工作推廣具有較高的借鑒意義，我國在進行現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流運輸標準體系的建構(gòu)過程當中需要充分借鑒國際社會經(jīng)驗，在建構(gòu)國內(nèi)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流運輸體系的過程當中，同時實現(xiàn)與國際物流運輸體系標準的有效接軌，為跨境農(nóng)業(yè)物流運輸與跨境農(nóng)產(chǎn)品電子商務的發(fā)展提供有力的保證。

四、結(jié)語

第7篇：傳統(tǒng)物流存在的問題范文

關(guān)鍵詞：物流市場；現(xiàn)代物流服務；第三方物流服務；增值服務

一、 山東省第三方物流服務發(fā)展現(xiàn)狀

第三方物流（Third-party Logistics, 3PL\TPL）是物流專業(yè)化的一種形式，是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式，TPL服務是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向，是物流升級為“供應鏈管理”的基本模式。目前，山東省第三方物流服務開始起步，并有了較大發(fā)展。

當前，山東省現(xiàn)代物流企業(yè)正積極開展第三方物流服務，省內(nèi)的大型商貿(mào)集團，如三聯(lián)集團、濰坊百貨等，通過資產(chǎn)重組與流程再造，逐步向現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)過渡。一些大型運輸集團依托遍布全國的運輸網(wǎng)，向?qū)I(yè)化物流企業(yè)發(fā)展。濟南市蓋家溝國際物流基地以現(xiàn)代化的物流概念，通過高標準規(guī)劃建設(shè)，將建成面向全省、輻射周邊的集公路、鐵路、航空等多種運輸方式于一體的商業(yè)批發(fā)、產(chǎn)品配送中心。

二、山東省第三方物流服務存在的問題及成因分析

目前，山東省第三方物流發(fā)展仍存在諸多問題，造成我省第三方物流企業(yè)服務落后的原因是多方面的。存在的主要問題及成因有：

1．認識和觀念的滯后。對第三方物流缺乏足夠的認識，企業(yè)對采用第三方物流能產(chǎn)生的經(jīng)濟效益了解不多。據(jù)山東省經(jīng)貿(mào)委的統(tǒng)計顯示，由于無序競爭和政策等瓶頸，現(xiàn)有第三方物流企業(yè)中有50%處于虧損狀態(tài)，20%處于保本狀態(tài)，物流企業(yè)車輛實載率僅在60%左右。

2．組織化程度低。計劃經(jīng)濟時期形成的商業(yè)、物資、糧食、供銷、外貿(mào)等系統(tǒng)分散自辦儲運的狀況至今沒有根本改變。鐵路、公路、航空、郵政等部門都有各自的物流企業(yè)，但都沒有形成第三方物流。

3．現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)經(jīng)營粗放。我省原有的一些儲運和運輸公司不等于第三方物流企業(yè)，其在實際運作中普遍存在經(jīng)營規(guī)模小、服務功能少、融資能力弱、缺乏網(wǎng)絡或網(wǎng)絡分散、經(jīng)營管理不規(guī)范等問題。

4．傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的問題。我省物流業(yè)處于物流發(fā)展的初級階段，傳統(tǒng)物流企業(yè)只能提供階段性和功能性的物流服務，物流企業(yè)應當強調(diào)物流服務的專業(yè)化，大力開發(fā)核心服務技術(shù)，從而使傳統(tǒng)物流企業(yè)能夠應對變化的市場并完成向第三方物流服務的轉(zhuǎn)型。

5．第三方物流企業(yè)綜合服務水平低。目前我省的第三方物流企業(yè)，普遍技術(shù)水平低、裝備落后，不僅服務內(nèi)容和手段過于簡單、只能提供基礎(chǔ)物流服務，而且在物流信息服務、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計以及供應鏈管理等以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流增值服務方面，還沒有全面展開。

6．第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)落后。山東省大部分貨代企業(yè)的規(guī)模都比較小，資金有限，從事服務單一，企業(yè)信息化建設(shè)水平兩極分化現(xiàn)象較為嚴重，并且信息技術(shù)應用不高。

三、加快提升山東省第三方物流服務的措施

山東省傳統(tǒng)物流企業(yè)應盡快向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，積極開展第三方物流增值服務，從整體上提升企業(yè)第三方物流服務的質(zhì)量和水平。

1、山東省第三方物流企業(yè)應全面介入供應鏈管理，其實施的供應鏈策略主要包括以下內(nèi)容：

組織戰(zhàn)略。在企業(yè)內(nèi)部，發(fā)揚團隊精神，鼓勵員工協(xié)同工作、解決問題。在企業(yè)外部，則與同行業(yè)企業(yè)從競爭走向合作，從互相保密走向信息交流。實施供應鏈的企業(yè)應在組織結(jié)構(gòu)上進行重新設(shè)計，使之能適應供應鏈管理的要求。

業(yè)務流程的重組。包括進行物流服務的渠道設(shè)計和網(wǎng)絡分析。渠道設(shè)計包括重構(gòu)物流系統(tǒng)、優(yōu)化物流渠道等，通過優(yōu)化渠道，提高物流系統(tǒng)的敏捷性和響應性，使成本得以降低；網(wǎng)絡設(shè)計包括對運輸方式、庫存狀況、信息溝通和用戶服務的具體分析，從而提高物流服務質(zhì)量。

利用先進技術(shù)，實施信息共享戰(zhàn)略。為從供應鏈上獲得優(yōu)勢，企業(yè)要從一些基本技術(shù)如物流過程的自動化入手，提高競爭力。同時，要通過共享競爭信息，使供應鏈上的企業(yè)及時做出或調(diào)整他們的生產(chǎn)策略，以便在市場上占據(jù)主動。

2、山東省第三方物流企業(yè)應加強第三方物流服務商的理念，擴大服務范圍。

第一，應加強第三方物流服務商的理念。3PL的使命包括與客戶在互相信任基礎(chǔ)上建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；提供個性化解決方案；采用安全優(yōu)化的運輸方式，JIT配送方式和一流的服務（增值服務和創(chuàng)新服務）；對整個物流過程進行嚴格控制和管理，減少客戶可能面臨的風險；降低物流費用，提高客戶的競爭優(yōu)勢。

第二，第三方物流服務應深入采購和生產(chǎn)物流運作。我省物流企業(yè)應嘗試將第三方物流服務深入到生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)物流管理環(huán)節(jié)，以期開辟出一個更為廣闊的第三方物流服務的市場，給客戶提供更多附加值。

作者單位：濰坊學院經(jīng)濟管理學院

參考文獻：

[1]尤大鵬，楊鵬.循環(huán)經(jīng)濟模式下第三方物流服務商的選擇[J].物流技術(shù)，2006（10）：14-15

第8篇：傳統(tǒng)物流存在的問題范文

圖書物流指的是圖書在供應過程中的所有物流過程，包括出版社圖書的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等活動。目前，我國出版社圖書的物流運作一般是分散經(jīng)營和行政區(qū)域集中經(jīng)營這兩種經(jīng)營模式，圖書物流存在諸如物流業(yè)務重復作業(yè)、物流標準化程度比較低等問題，這些對圖書的銷售產(chǎn)生影響。隨著改革開放程度的不斷加深，以及人們對文化產(chǎn)品的需求量逐漸增加，圖書物流越來越重要。改變圖書物流模式，提升出版社圖書物流的效率變得十分迫切。

一、閉環(huán)供應鏈和圖書物流

圖書物流對圖書的銷售以及人們的閱讀效率有很大影響。當前，傳統(tǒng)的圖書物流模式不適用于當前的發(fā)展，閉環(huán)供應鏈模式下的圖書物流成為一種發(fā)展趨勢。

1. 閉環(huán)供應鏈的特點

閉環(huán)供應鏈是一種新的物流概念，指的是從企業(yè)采購開始到最終銷售整個過程中完整的供應鏈循環(huán)，其目的是為了對其中的物料進行封閉處理，以減少污染廢物的排放，降低為顧客服務的成本。閉環(huán)供應鏈有以下五個特點：（1）考慮環(huán)境因素；（2）閉環(huán)供應鏈的系統(tǒng)增加了逆向的廢舊產(chǎn)品流，變得更加復雜；（3）閉環(huán)供應鏈具有推/拉特性，舊產(chǎn)品的供應與需求之間不協(xié)調(diào)；（4）“供應商”多“客戶”少，由于閉環(huán)供應鏈系統(tǒng)中逆向供應鏈“原材料”是廢舊的產(chǎn)品，相對的客戶比較少；（5）這種系統(tǒng)有很大的市場空間待開發(fā)。

2. 逆向物流的特點

逆向物流與傳統(tǒng)供應鏈相反，為了恢復價值或者進行更合理的處置，從而對原材料、中間庫存等方面的內(nèi)容從消費起點到終點進行管理和控制過程。逆向物流是企業(yè)價值鏈中一個比較特殊的環(huán)節(jié)，主要有以下特點：（1）分散性，逆向物流的地點、時間、質(zhì)量等都是分散的，不可預見；（2）混雜性，因為回收的產(chǎn)品種類、狀況等都不一樣，逆向物流具有混雜性；（3）多變性，由于逆向物流的分散性及退貨、產(chǎn)品召回等政策的濫用，導致逆向物流多變性；（4）緩慢性，逆向物流各個環(huán)節(jié)進行的過程比較長，如對廢舊物資的收集和整理等。

3. 圖書物流的特點

圖書物流主要有兩個特點：第一，當前的圖書物流基本采取手工和機械化作業(yè)，自動化程度比較低。如圖書物流過程中的驗收、圖書上架、發(fā)貨等強度相對較低的作業(yè)環(huán)節(jié)一般都是采用手工作業(yè)，但也在運輸、包裝等方面采用自動包裝機、自動搬運機械等機械化操作。第二，有的出版社實現(xiàn)自動化作業(yè)。近年來，一些規(guī)模較大的圖書經(jīng)營商對物流作業(yè)設(shè)施進行了相應改造，自動化程度逐漸加強，如自動引導車的運用、無線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、電子標簽系統(tǒng)等技術(shù)在圖書物流中的應用，這些新技術(shù)的普及有助于圖書物流的信息化，有助于提高物流效率。

4. 閉環(huán)供應鏈下的圖書逆向物流

逆向物流管理和閉環(huán)供應鏈管理已成為企業(yè)發(fā)展過程中的一個重要工作，其中包括制造企業(yè)、銷售企業(yè)、服務企業(yè)等，逆向物流在圖書行業(yè)中的影響比其他行業(yè)要大，因此，閉環(huán)供應鏈視角下的圖書逆向物流是圖書逆向物流管理的一個關(guān)鍵步驟。閉環(huán)供應鏈依據(jù)的是循環(huán)經(jīng)濟的思想，在這個思想下將物流過程看成是封閉的，物品在這個封閉的空間中循環(huán)，以減少對環(huán)境的污染和對能源的消耗等。傳統(tǒng)的物流供應鏈中，企業(yè)重視對產(chǎn)品的回收和利用，而且隨著時代的發(fā)展，對環(huán)保的關(guān)注程度也越來越高，因此出現(xiàn)了原材料、產(chǎn)品等方面的一個逆流過程，即從消費地向生產(chǎn)地進行流動，形成了逆向供應鏈。而閉環(huán)供應鏈就像是一個封閉的環(huán)，其中就包括傳統(tǒng)的供應鏈與逆向供應鏈這兩個方面。目前在閉環(huán)供應鏈中關(guān)于逆向物流供應商的選擇研究還比較缺乏，重要問題就是如何實現(xiàn)對供應商的科學合理選擇。

二、當前圖書逆向物流中存在的問題

在閉環(huán)供應鏈中影響圖書逆向物流的因素主要有內(nèi)部因素和外部因素兩個方面，下圖是圖書逆向物流各影響因素之間的關(guān)系。

1. 出版社外部環(huán)境存在的問題

外部因素對圖書企業(yè)的發(fā)展有著宏觀層面的影響，比如經(jīng)濟文化等要素。于外部而言，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國出版行業(yè)的發(fā)展也日益加快，出版物逐漸增多。但當前圖書出版供應鏈仍采取傳統(tǒng)模式，這對出版行業(yè)帶來一定影響。同時，當前圖書出版供應鏈的模式不適應圖書行業(yè)的發(fā)展。當前出版行業(yè)的一個現(xiàn)象是出版社出版的圖書對零售商是一個風向標，這是傳統(tǒng)的供應鏈模式，對市場反應不夠靈活，這種供應鏈模式應隨著圖書行業(yè)的深化改革進行改革。

2. 供應鏈中的信息溝通問題

信息溝通不暢對出版圖書的逆向物流發(fā)展帶來阻礙。在供應鏈中進行信息溝通，需要對整體的信息標準進行統(tǒng)一規(guī)劃，而當前圖書物流條碼在統(tǒng)一方面還有待提高，而且對物流條碼進行統(tǒng)一的工作相當復雜。

3. 圖書逆向物流的環(huán)節(jié)性因素問題

圖書逆向物流的環(huán)節(jié)主要有三個方面，即出版社、中盤以及零售商，目前這三個環(huán)節(jié)都存在問題。首先是出版社，當前出版社在選題、圖書設(shè)計、定價等方面都有一些不合理的現(xiàn)象。其次是中盤的問題，中盤是出版社圖書物流過程中一個中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，在業(yè)務上對零售商支持不夠，在技術(shù)上缺乏先進的信息技術(shù)，對溝通造成影響，在物流設(shè)施設(shè)備方面由于缺乏先進的設(shè)備也影響這一環(huán)節(jié)的效率。最后是零售商存在問題，零售商的業(yè)務主要體現(xiàn)在服務方面，然而當前我國零售商經(jīng)營管理觀念比較落后，在服務方面比較欠缺。

三、閉環(huán)供應鏈下圖書逆向物流模式的研究

圖書逆向物流具有自己的特點，并且影響物流效率的因素也很多，因此，在閉環(huán)供應鏈基礎(chǔ)上提升圖書逆向物流水平，需要從全面整體的角度出發(fā)考慮。在閉環(huán)供應鏈視角下對圖書逆向物流水平提升的應對措施可從以下方面著手。

1. 改變圖書供應鏈的管理模式，應對外部環(huán)境的變化

圖書供應鏈在長期的發(fā)展過程中一直都是出版社在驅(qū)動，屬于一種推式供應鏈模式，改變圖書供應鏈管理模式，也是對當前外部環(huán)境變化的一種應對。由于當前經(jīng)濟的快速發(fā)展以及人們對圖書需求的加大，圖書供應鏈要逐漸由推式向拉式進行轉(zhuǎn)變。因此，對圖書供應鏈進行管理應加強對讀者需求的掌握，從讀者那里獲得相關(guān)信息，并且以最快的速度調(diào)整出版戰(zhàn)略以滿足消費者的需求。在這種大環(huán)境下，滿足讀者的需求已經(jīng)不單單是出版社這一環(huán) 節(jié)的工作，各個環(huán)節(jié)都要進行緊密配合，以實現(xiàn)效率的提升。

2. 基于閉環(huán)供應鏈整體，加強信息化建設(shè)，促進信息溝通和信息協(xié)調(diào)

在逆向物流的研究中，要將閉環(huán)供應鏈看成是一個整體，供應鏈中各環(huán)節(jié)的信息化是促進信息溝通和協(xié)調(diào)的重要步驟。當然，信息化只是一個基礎(chǔ)，信息化發(fā)展的一個目的是促進信息的交流和溝通，以及信息的有效傳遞，加強閉環(huán)供應鏈的信息化建設(shè)，就是要促進各出版企業(yè)之間進行有效的信息傳遞。因此，閉環(huán)供應鏈中各企業(yè)要建立一個信息平臺，并且將信息收集、傳遞等標準進行確定，以方便各個供應鏈環(huán)境的溝通。出版行業(yè)的規(guī)模發(fā)展要求在閉環(huán)供應鏈中建立一個大型的現(xiàn)代化中盤用于中轉(zhuǎn)，但當前我國的出版社發(fā)展規(guī)模并不龐大，因此加強信息化建設(shè)顯得尤為重要，而不是急于建設(shè)一個現(xiàn)代化的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。

3. 改革圖書供應鏈的銷售模式，加強供應鏈各環(huán)節(jié)的控制

第9篇：傳統(tǒng)物流存在的問題范文

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；物流人才；高校培養(yǎng)

中圖分類號： C96 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）31-133-2

1 物流人才發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 物流人才需求現(xiàn)狀

2015年3月5日，總理在《政府工作報告》中第一次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念。這一概念的提出，意味著在經(jīng)濟新常態(tài)背景下，國家鼓勵改變經(jīng)濟增長模式，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為媒介，將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)信息平臺相結(jié)合，不斷提升產(chǎn)業(yè)競爭力、市場占有率、產(chǎn)品創(chuàng)新力。在這種環(huán)境下，物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了快速融合及結(jié)構(gòu)重整，對專業(yè)的物流人才的需求量也越來越大。資料顯示，未來中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將以30倍的速度增長，需要相關(guān)服務人才將達到600萬。

1.2 企業(yè)對物流人才能力要求

按照傳統(tǒng)的分類，物流人才分為三個層次：

高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才。高級物流人才位于企業(yè)的頂層，主要負責企業(yè)整體目標的制訂，起著總指揮的關(guān)鍵作用，對高級物流人才的學歷要求一般為本科以上，明確要求研究生的不多，但要求有較長時間的高、中層管理經(jīng)驗和較高的英語實際運用能力。

中級物流人才主要負責企業(yè)具體事宜的計劃與指揮，一般的經(jīng)理和主管屬于中級物流人才，中級物流人才要求學歷在?？埔陨希笫炀氄莆瘴锪飨嚓P(guān)專業(yè)知識，有一定的實踐工作經(jīng)驗。

初級人才屬于執(zhí)行層，他們負責具體事宜的操作，偏重于體力勞動，如倉庫管理員、客服人員、配送人員等崗位，由于招聘單位對初級物流人才的能力和經(jīng)驗要求不高，很多人都可以勝任這類職位，所以這類人才并不缺乏。

由于各個產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，對于物流人才的需求產(chǎn)生了新的要求，要求在掌握傳統(tǒng)物流技能的基礎(chǔ)上能夠擁有跨界的思維和創(chuàng)新的精神，如圖1所示：

2 人才發(fā)展存在的主要問題

2.1 一線操作員工作強度大，離職率高

雖然企業(yè)對一線操作員的要求不高，很多人經(jīng)過簡單培訓都可以上崗，因此不存在該類人才缺乏的問題，但該類員工由于工作強度大、作息時間不規(guī)律等原因?qū)е码x職率高。為了使企業(yè)正常運營，企業(yè)經(jīng)常需要招聘新的人員，又要重新熟悉作業(yè)流程，這樣就在一定程度上影響了物流效率，也間接影響了經(jīng)濟效益。

2.2 缺乏復合物流專業(yè)人才

當前大部分中小物流企業(yè)的管理人員學歷比較低，管理水平也比較低，由于這些人才流動性比較大，導致沒有幾個企業(yè)愿意去耗費成本去培養(yǎng)，就造成了長期工作在物流一線的人員對于物流的一些前沿理論和發(fā)展趨勢以及管理模式等了解的少之又少，這樣也就缺乏了創(chuàng)新能力和相應的開拓能力，甚至于企業(yè)無法引入先進高效的物流技術(shù)。即使有的企業(yè)引入了專業(yè)管理人才，但由于物流業(yè)發(fā)展很快，與其他行業(yè)的關(guān)聯(lián)越來越大，需要管理人員懂得電子商務、財務管理、國際貿(mào)易、法律、數(shù)據(jù)分析等多學科的新知識，因此企業(yè)需要對員工進行定期的學習和培訓，但多數(shù)中小物流企業(yè)對于人才培養(yǎng)不夠重視，資金投入不夠，導致企業(yè)缺乏高層次的管理人才。

2.3 高校培育與企業(yè)需求不匹配

目前，大多數(shù)的高校都開設(shè)了物流專業(yè)，但從目前物流人才市場的供求關(guān)系來看，物流人才市場存在巨大的需求，但是仍有相當數(shù)量的物流專業(yè)畢業(yè)生找不到工作。究其原因，主要是因為高校的培養(yǎng)滯后，物流人才培養(yǎng)層次結(jié)構(gòu)不合理，缺乏科學有效的人才培育機制，高校物流專業(yè)師資力量不完善。部分高校是新開設(shè)的物流專業(yè)，沒有招聘專業(yè)的物流人才，而是相關(guān)專業(yè)的教師經(jīng)過培訓，取得相關(guān)證書，轉(zhuǎn)專業(yè)教物流，這就缺乏系統(tǒng)性的物流專業(yè)知識的學習，不利于對學生的培養(yǎng)。另外，由于我國高校開設(shè)物流專業(yè)較晚，導致物流專業(yè)的老師大多數(shù)都缺乏企業(yè)的實際工作經(jīng)驗，不利于對學生實踐能力的培養(yǎng)。

3 高校培養(yǎng)存在的主要問題

3.1 課程設(shè)置與實際需求不符

當前許多高校的物流專業(yè)培養(yǎng)方案的設(shè)置閉門造車，最多會參考其他高校的開課情況和培養(yǎng)方案，沒有對當前的物流市場的需求進行分析，導致課程設(shè)置偏離市場需求，使得人才培養(yǎng)和市場需求不符，更不能滿足“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的人才需求。如圖2所示。

3.2 教學手段簡單化

目前高校的教學依然是以教師教授為主，學生被動學習，導致學生學習興趣不高，或者只掌握了理論知識，但實際操作能力較差，不能將理論知識很好的應用到實踐操作中，在就業(yè)初期會較難進入工作狀態(tài)。

4 小結(jié)

在：“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，企業(yè)對物流人才的需求呈現(xiàn)出新的特點，這就對企業(yè)和高校在人才培養(yǎng)方面提出了更高的要求，培養(yǎng)新型的與當前需求匹配的復合型人才需要高校、企業(yè)主導，政府、行業(yè)協(xié)會、培訓機構(gòu)補充培訓，以促進整個物流業(yè)的發(fā)展。

參 考 文 獻

[1] .政府工作報告[N].光明日報，2015，3（2）.

[2] 易小云，易華，尹麗芳.“互聯(lián)網(wǎng)+”下長沙市物流業(yè)人才發(fā)展困境與對策[J].湖南商學院學報，2016（23）.