電子商務(wù)物流概念精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的電子商務(wù)物流概念主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：電子商務(wù)物流概念范文
[論文摘要]介紹電子商務(wù)與物流的關(guān)系以及電子商務(wù)物流的概念和特征，分析我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題，并對(duì)我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展提出自己的見(jiàn)解。
一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系
（一）電子商務(wù)是現(xiàn)代化物流與信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物
電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命。它把商務(wù)、廣告、訂貨、購(gòu)買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實(shí)體而能在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，又將信息處理電子化，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴(kuò)大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會(huì)提供全方位的物流服務(wù)?？梢?jiàn)電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。
（二）電子商務(wù)離不開(kāi)物流，物流是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證
電子商務(wù)簡(jiǎn)而言之，就是在網(wǎng)上進(jìn)行商品或服務(wù)的買賣。這種買賣，是商品或服務(wù)所有權(quán)的買賣，也就是商流。物流對(duì)電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對(duì)物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來(lái)的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過(guò)來(lái)，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來(lái)提供手段，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。
二、電子商務(wù)物流的概念
電子商務(wù)物流是指在實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)特定過(guò)程的時(shí)間和空間范圍內(nèi)，由所需位移的商品、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊設(shè)施等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。電子商務(wù)物流的概念是伴隨電子商務(wù)技術(shù)和社會(huì)需求的發(fā)展而出現(xiàn)的，它是輔之于電子商務(wù)真正的經(jīng)濟(jì)價(jià)值實(shí)現(xiàn)不可或缺的重要組成部分。由于電子商務(wù)所獨(dú)具的電子化、信息化、自動(dòng)化等特點(diǎn)，以及高速、廉價(jià)、靈活等諸多好處，使得電子商務(wù)物流在其運(yùn)作特點(diǎn)和需求方面也有別于一般物流。
三、電子商務(wù)物流的特點(diǎn)
信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)庫(kù)化和代碼化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。也就是說(shuō)，電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求；自動(dòng)化。自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流的作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等；網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)信息化提供了良好的外部環(huán)境。
四、我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀
發(fā)展電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，物流業(yè)相對(duì)落后。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通信、貨物保障和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展，但從總體上說(shuō)，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國(guó)各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)性。
政府及相關(guān)企業(yè)對(duì)電子商務(wù)物流的重視與認(rèn)識(shí)程度相對(duì)欠缺。我國(guó)現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國(guó)統(tǒng)一性的專門文件。
我國(guó)電子商務(wù)物流企業(yè)技術(shù)設(shè)備落后，信息化普及、集成化管理、物流作業(yè)水平與技術(shù)水平普遍較低。許多電子商務(wù)物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識(shí)不夠，設(shè)施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發(fā)展的電子商務(wù)的要求。
物流管理人才短缺，是阻礙電子商務(wù)物流發(fā)展的一大障礙。 轉(zhuǎn)貼于
五、我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的對(duì)策
（一）加快完善物流法律法規(guī)，開(kāi)放物流業(yè)市場(chǎng)
物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基礎(chǔ)。國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)物流方面的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的建設(shè)，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的形成。
（二）大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才
通過(guò)在高校開(kāi)設(shè)物流專業(yè)、確立電子商務(wù)物流研究方向和留學(xué)制度的方式來(lái)培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門人才，可通過(guò)物流行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)開(kāi)展物流職業(yè)教育和傳播物流知識(shí)，還可通過(guò)從業(yè)資格認(rèn)證的方式來(lái)激勵(lì)人們投身于物流行業(yè)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。
（三）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和合理布局
網(wǎng)絡(luò)無(wú)國(guó)界，電子商務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)一開(kāi)始便是在全球范圍內(nèi)展開(kāi)。我國(guó)加入WTO以后，這種真正全球一體化的競(jìng)爭(zhēng)不僅關(guān)系到企業(yè)的成敗，而且關(guān)系到國(guó)家的興衰，應(yīng)對(duì)這種競(jìng)爭(zhēng)的策略之一便是迅速實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流的國(guó)際化，為我國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（四）提高科學(xué)的物流管理水平
物流企業(yè)經(jīng)常培養(yǎng)自己的管理人員，以便使他們實(shí)時(shí)更新管理理論知識(shí)，學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗(yàn)。
六、結(jié)束語(yǔ)
電子商務(wù)的物流問(wèn)題是制約電子商務(wù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是能否真正體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。在我國(guó)，電子商務(wù)基本還處于起步階段，要在短時(shí)間內(nèi)全面解決電子商務(wù)的物流問(wèn)題是不現(xiàn)實(shí)的。但是，電子商務(wù)物流在我國(guó)具有巨大的發(fā)展空間，發(fā)展態(tài)勢(shì)很好。只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究，并結(jié)合我國(guó)國(guó)情，制定可行措施和有力對(duì)策，大膽探索，就能加快我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)之間的差距。
參考文獻(xiàn)：
[1]李長(zhǎng)霞，《國(guó)際物流》，電子工業(yè)出版，2007.
[2]吳健安，《綠色營(yíng)銷芻議》，云南財(cái)貿(mào)學(xué)院學(xué)報(bào)，1998.
第2篇：電子商務(wù)物流概念范文
在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展的今天，“電子商務(wù)”這一概念對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)并不陌生，因?yàn)槲覀兒芏嗳硕加H身接觸過(guò)它，而對(duì)“物流”的認(rèn)識(shí)則是比之更早、更深。而在電子商務(wù)技術(shù)與社會(huì)需求發(fā)展的雙重作用下，“電子商務(wù)物流”這一理念也橫空出世了。電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流在功能和目的上并沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，因?yàn)樽罱K的結(jié)果都是要把商品送到客戶的手中。不過(guò)相對(duì)傳統(tǒng)物流模式而言，電子商務(wù)物流對(duì)進(jìn)行交流和聯(lián)系的工具作了改變，如從以前的紙面單證變?yōu)楝F(xiàn)在的電子單證。這個(gè)階段的一個(gè)重要特點(diǎn)就是信息流發(fā)生了變化(電子化)，更多地表現(xiàn)為票單資料的流動(dòng)。而此時(shí)的信息流處于一個(gè)極為重要的地位，它貫穿于商品交易過(guò)程的始終，在一個(gè)更高的位置對(duì)商品流通的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行控制，記錄整個(gè)商務(wù)活動(dòng)的流程，是分析物流、導(dǎo)向資金流、進(jìn)行經(jīng)營(yíng)決策的重要依據(jù)。同時(shí)，由于電子商務(wù)物流技術(shù)上和管理理念的先進(jìn)性，使增值服務(wù)功能發(fā)揮得更好。其主要內(nèi)容包括：一是進(jìn)一步完善物流管理的概念；二是促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行重要的改革；三是讓物流服務(wù)的需求多樣化。
二、技術(shù)院校電子商務(wù)物流的教學(xué)現(xiàn)狀
從電子商務(wù)物流課程開(kāi)設(shè)到現(xiàn)在，根據(jù)筆者的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，電子商務(wù)物流管理課程的教學(xué)通常是由理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)兩部分組成，但由于該課程實(shí)用性強(qiáng)、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)困難、學(xué)術(shù)理論知識(shí)相對(duì)滯后等原因，使得電子商務(wù)物流的教學(xué)并不讓人如意，從而導(dǎo)致了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性不高，不能很好地把理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際工作中，難以滿足企業(yè)對(duì)該專業(yè)人才的要求。具體的問(wèn)題概括如下：一是教學(xué)方法很“一味”；二是實(shí)訓(xùn)基礎(chǔ)薄弱；三是理論知識(shí)的研究難以讓人滿意。
三、對(duì)電子商務(wù)物流管理課程的教學(xué)探討
電子商務(wù)物流管理課程對(duì)各院校的教學(xué)來(lái)說(shuō)仍是一門新興學(xué)科，師資力量不足、實(shí)訓(xùn)基礎(chǔ)薄弱、理論教材脫節(jié)等問(wèn)題都是制約著電子商務(wù)物流管理課程發(fā)展的因素。筆者根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)與研究在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)實(shí)踐方面進(jìn)行的探索與實(shí)踐，在此提出以下建議：
1.教師的電子商務(wù)物流
教師身居教書(shū)育人與學(xué)生直接接觸的第一線，所謂“近朱者赤，近墨者黑”，教師在知識(shí)與概念的傳送上是最直接而又最有影響力的。然而，近年來(lái)物流行業(yè)的理論和實(shí)踐都在快速發(fā)展，新的理論和新的實(shí)踐模式不斷地涌現(xiàn)，這對(duì)電子商務(wù)物流管理課程的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)實(shí)踐都提出了新的要求。因此，教師需要在一定程度上修正自身專業(yè)的相關(guān)概念，做到與時(shí)俱進(jìn)，不被時(shí)代的潮流所淘汰。
2.學(xué)校的電子商務(wù)物流
學(xué)生的學(xué)習(xí)幾乎都是在校園內(nèi)，學(xué)校提供良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，根據(jù)社會(huì)需求設(shè)置學(xué)生的專業(yè)課程及課程所學(xué)習(xí)的內(nèi)容，可以說(shuō)學(xué)校是學(xué)生接受知識(shí)的地方，對(duì)學(xué)生接受知識(shí)的影響是極大的。在設(shè)置電子商務(wù)物流課程內(nèi)容時(shí)，適時(shí)加入企業(yè)的業(yè)務(wù)需求，結(jié)合學(xué)校的實(shí)際教學(xué)能力，在基礎(chǔ)設(shè)施的投入上加大力度，這對(duì)創(chuàng)造良好的教學(xué)條件，提高電子商務(wù)物流教學(xué)效率是很重要的。
3.社會(huì)的電子商務(wù)物流
眾所周知，近年來(lái)因互聯(lián)網(wǎng)的用戶急速增加，導(dǎo)致電子商務(wù)成為了主流的商業(yè)活動(dòng)。而電子商務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式以及消費(fèi)者的購(gòu)物形式，使得送貨上門等物流服務(wù)趨向普及，促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)的興起。但一個(gè)普遍的問(wèn)題就是，目前在我國(guó)的電子商務(wù)人才需求增加的情況下，電子商務(wù)專業(yè)就業(yè)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。
在結(jié)合電子商務(wù)模式下的傳統(tǒng)物流，我們稱之為現(xiàn)代物流，而現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)兼有理論知識(shí)密集和技術(shù)技能密集、資本密集和勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，涉及的領(lǐng)域非常廣闊。在物流運(yùn)作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營(yíng)運(yùn)工作需要各種知識(shí)和技術(shù)水平的人才。正是這個(gè)原因，企業(yè)對(duì)人才的需求較廣泛，就業(yè)機(jī)會(huì)也相對(duì)較多，同時(shí)對(duì)從業(yè)人員的專業(yè)知識(shí)和能力就有了一定的要求。而對(duì)于不少剛涉足這一領(lǐng)域的新人來(lái)說(shuō)，各種各樣的職業(yè)資格證書(shū)是他們能在這里立足的法寶，所以大多數(shù)人都有一種想法，就是“能多考到一個(gè)證書(shū)，就要多考一個(gè)證書(shū)”。但問(wèn)題是：過(guò)多地考取相關(guān)的證書(shū)讓學(xué)校、教師在安排教學(xué)計(jì)劃時(shí)不得不側(cè)重于與考證有關(guān)的內(nèi)容，而且往往忽略了企業(yè)和社會(huì)對(duì)電子商務(wù)物流學(xué)生的需求“期望值”。
四、總結(jié)
第3篇：電子商務(wù)物流概念范文
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)環(huán)境 物流管理模式 革新
1、電子商務(wù)簡(jiǎn)介
1.1 概念
當(dāng)前研究界針對(duì)電子商務(wù)的概念界定還未統(tǒng)一，最直接的解釋是在互聯(lián)網(wǎng)上完成商務(wù)交易，隨著人們對(duì)商務(wù)和信息技術(shù)的了解和其自身不斷發(fā)展，當(dāng)前電子商務(wù)的概念也在不斷的拓展，因此對(duì)電子商務(wù)的概念解釋需要跟隨時(shí)代步伐。IBM公司提出電子商務(wù)的定義，認(rèn)為電子商務(wù)是結(jié)合了系統(tǒng)和商業(yè)運(yùn)作的過(guò)程，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將網(wǎng)上交易變得更加簡(jiǎn)單，商業(yè)途徑十分靈活，安全性較高。認(rèn)為電子商務(wù)是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)環(huán)境下的一種商務(wù)活動(dòng)，其主要強(qiáng)調(diào)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的一種商業(yè)應(yīng)用情況，其結(jié)合了買方、賣方和廠商等。不同的定義都從不同角度對(duì)電子商務(wù)進(jìn)行了解釋，但是其中不會(huì)發(fā)生變化的是，電子商務(wù)需要借助網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化，電子商務(wù)活動(dòng)的開(kāi)展需要商業(yè)背景。綜合以上兩個(gè)重要因素將電子商務(wù)的概念解釋成，利用現(xiàn)代信息化技術(shù)將信息流、資金流和物流集合起來(lái)，利用網(wǎng)絡(luò)完成商務(wù)活動(dòng)的整個(gè)過(guò)程。
1.2 作用
分析電子商務(wù)的作用可知，其主要包含：第一，將生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程聯(lián)系起來(lái)，避免出現(xiàn)盲目生產(chǎn)和產(chǎn)品積壓的情況，節(jié)約資源；第二，電子商務(wù)能夠提升貿(mào)易過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化，避免商品銷售過(guò)程失誤的產(chǎn)生，提升交易速度。第三，電子商務(wù)模式能夠顯著降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。避免紙張浪費(fèi)，節(jié)約資源，同時(shí)系統(tǒng)服務(wù)時(shí)間不間斷，能隨時(shí)隨地滿足客戶需求。第四，電子商務(wù)能夠減少投資的盲目程度，減少產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的時(shí)間和產(chǎn)品投資回收的周期，能夠幫助企業(yè)管理者快速且正確的決定企業(yè)的投資決策，避免企業(yè)在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中產(chǎn)生很多盲目的決策。
2、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理存在的問(wèn)題
2.1 物流企業(yè)規(guī)模較小
現(xiàn)今，企業(yè)最常見(jiàn)的經(jīng)營(yíng)模式是“小而全”和“大而全”，在物流的企業(yè)中，中小型企業(yè)是我國(guó)當(dāng)下的流行趨勢(shì)，但中小型企業(yè)面臨著的是專業(yè)的物流方面不能夠及時(shí)的給予，而且社會(huì)上對(duì)物流的需求量并不多。在物流方面的市場(chǎng)并不是那么有秩序，想要讓物流實(shí)現(xiàn)整合并不容易，受到行業(yè)的壟斷和地方的封鎖的影響。在信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)方面，企業(yè)涉及的還不夠全面，只在電子信息方面運(yùn)用的較多，畢竟企業(yè)的規(guī)模較小，在人力和對(duì)信息化的資金方面是比較缺乏的。中小型企業(yè)是我國(guó)現(xiàn)在比較普遍的企業(yè)，雖然在這些年，我國(guó)先后有近80萬(wàn)的物流公司建立起來(lái)，但也只是數(shù)量上的宏大，真正有規(guī)模、有能力的大型企業(yè)寥寥無(wú)幾。
2.2 物流管理專業(yè)人才短缺
物流產(chǎn)業(yè)有國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展動(dòng)力之稱，這主要是在現(xiàn)今高速發(fā)展的科技和快速發(fā)展的世界經(jīng)濟(jì)下得出的?，F(xiàn)在的物流行業(yè)平均服務(wù)水平較低，其主要原因是在物流的發(fā)展中最缺的人才我國(guó)的人才短缺使其物流業(yè)的發(fā)展困難。在電子商務(wù)的時(shí)代，物流企業(yè)管理人員和宏觀管理方面的人員以及物流企I的管理人員都是現(xiàn)在物流管理所需要的。能夠帶動(dòng)現(xiàn)今物流發(fā)展的是復(fù)合型的物流人才，能夠在各個(gè)方面都有所涉及，如英語(yǔ)、運(yùn)輸、現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、國(guó)際貿(mào)易和物流運(yùn)作等方面。第三方物流精英是現(xiàn)今我國(guó)最最缺少的人才，在物流企業(yè)在各個(gè)方面也十分缺乏復(fù)合型的人才。在物流企業(yè)中對(duì)能夠有專業(yè)的現(xiàn)代化物流知識(shí)的人才在我國(guó)并不多。
2.3 電子商務(wù)物流配送體系不健全
國(guó)外的一些發(fā)達(dá)國(guó)家物流行業(yè)已經(jīng)發(fā)展比較成熟了，而我國(guó)，在信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)方面不夠完善，在技術(shù)裝備和管理手段方面也不是特別超前，現(xiàn)在的物流配送行業(yè)還用著最初的控制方法和信息傳遞方式。我國(guó)的物流企業(yè)在發(fā)展方面受到阻礙，主要是因?yàn)槲锪髌髽I(yè)不能夠給客戶提供實(shí)時(shí)的物流信息，物流的服務(wù)水平總體不高，在電子商務(wù)的運(yùn)用和推行方面也無(wú)法受阻，影響了我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。
3、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理創(chuàng)新的建議
3.1 轉(zhuǎn)變企業(yè)的管理理念
電子商務(wù)環(huán)境下要促進(jìn)物流行業(yè)的快速發(fā)展必須要求企業(yè)能夠創(chuàng)新物流管理模式，轉(zhuǎn)變物流管理理念。企業(yè)應(yīng)該要認(rèn)識(shí)到，電子商務(wù)的應(yīng)用以信息技術(shù)為核心，加上大多數(shù)物流企業(yè)屬于中小型企業(yè)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在發(fā)展過(guò)程中應(yīng)該要利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的信息化和時(shí)效性，建立一體化的管理模式，加強(qiáng)物流資源的整合，促進(jìn)物流配送和作業(yè)的更好發(fā)展。此外，在物流管理過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)該要采用新的管理理念。例如，傳統(tǒng)的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中經(jīng)常出現(xiàn)因?yàn)榱鞒痰幕靵y而造成的出入總數(shù)混亂等情況，嚴(yán)重限制了物流行業(yè)的有序發(fā)展。而電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理則可以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)電子信息化管理，有助于規(guī)范倉(cāng)儲(chǔ)的出入程序，實(shí)現(xiàn)智能化和自動(dòng)化管理，解決傳統(tǒng)管理模式中的問(wèn)題，提高管理的效率和質(zhì)量。
3.2 加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)的控制
物流企業(yè)的發(fā)展必須要求滿足客戶的物流需求，及時(shí)為客戶更新最新信息，并為客戶提供更加便利的物流方案。信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用實(shí)際上也就體現(xiàn)在這幾個(gè)方面，即使物流管理更加規(guī)范化、程序化，使物流信息更新的速度更加快速，給客戶提供更多的便利，制定有效的物流方案等。加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)的控制不僅可以提高物流作業(yè)的效率，還可以降低物流成本，提高物流企業(yè)的效益。在對(duì)物流活動(dòng)的控制和管理過(guò)程中，企業(yè)需要注意的是，必須要堅(jiān)持從顧客的角度出發(fā)，滿足顧客的需求。還要求企業(yè)能夠根據(jù)市場(chǎng)的變化來(lái)制定靈活的戰(zhàn)略性發(fā)展計(jì)劃，并做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制和防范。
3.3 培養(yǎng)更多的專業(yè)管理人才
物流企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)管理人員專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，采用培訓(xùn)或者對(duì)外引進(jìn)等形式，招攬更多的專業(yè)物流管理人才。從人才培養(yǎng)來(lái)看，企業(yè)可以利用與高校和科研院合作的形式，為高校的大學(xué)生提供實(shí)習(xí)崗位和基地，并培養(yǎng)優(yōu)秀的管理人才，實(shí)現(xiàn)校企合作、互惠互利。企業(yè)也可以對(duì)本企業(yè)的管理人員提供更多培訓(xùn)和進(jìn)修的機(jī)會(huì)，讓管理人員能夠掌握更多關(guān)于電子商務(wù)模式下物流管理理念相關(guān)的知識(shí)和技能，切實(shí)提高管理人員的專業(yè)素質(zhì)，促進(jìn)管理效率和質(zhì)量的提高。此外，企業(yè)還需要加強(qiáng)內(nèi)部的人力資源管理，通過(guò)制定適當(dāng)?shù)目?jī)效激勵(lì)制度和人才管理制度，提高管理人員的福利待遇，滿足管理人員的物質(zhì)需求。同時(shí)，企業(yè)還需要加強(qiáng)對(duì)管理人員精神需求的重視，提高管理人員的工作積極性和主動(dòng)性，促進(jìn)物流管理效率和質(zhì)量的提高。
總之，電子商務(wù)和資訊網(wǎng)絡(luò)化徹底改變了傳統(tǒng)商務(wù)賴以生存的基礎(chǔ)，形成了對(duì)傳統(tǒng)營(yíng)銷策略和市場(chǎng)理念的沖擊和挑戰(zhàn)。然而交易的最終實(shí)現(xiàn)還有賴于后臺(tái)的物流管理產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)方式在新的經(jīng)濟(jì)模式下，正在發(fā)生質(zhì)的變化。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，推動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展是大勢(shì)所趨，傳統(tǒng)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)手段與現(xiàn)代信技術(shù)重新整合的大勢(shì)己經(jīng)來(lái)臨。
參考文獻(xiàn)：
[1]盧圣穎.電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式及其管理[D].對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2005.
第4篇：電子商務(wù)物流概念范文
關(guān)鍵詞：企業(yè)電子商務(wù)模式;低碳;物流模式選擇
我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，是一個(gè)正處于社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的國(guó)家。如今，信息技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)進(jìn)行了空前的普及，互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋面積不斷增加，人們對(duì)于電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)不斷深化。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2010年電子商務(wù)交易總額超過(guò)了4600億元，而2011年則超過(guò)了7600億元，同比增長(zhǎng)了近66%。在電子商務(wù)高速發(fā)展的同時(shí)，物流企業(yè)也同時(shí)發(fā)展起來(lái)，因電子商務(wù)自身的特點(diǎn)，其在交易后需經(jīng)過(guò)第三方物流公司對(duì)貨品進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，因而物流模式的選擇就成為了企業(yè)電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
一、概述
1.電子商務(wù)概述
對(duì)于電子商務(wù)的定義，至今沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，其最早由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Thomas Malone提出，其將電子商務(wù)分為廣義和狹義兩類。其中廣義的電子商務(wù)除了銷售過(guò)程以外，還包括商品的加工和管理過(guò)程等;而狹義則指利用電子信息技術(shù)進(jìn)行的商務(wù)銷售過(guò)程。而我國(guó)的電子商務(wù)專家楊堅(jiān)教授對(duì)電子商務(wù)定義為，交易雙方利用現(xiàn)代信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)所進(jìn)行的各類商務(wù)活動(dòng)，包括貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易和知識(shí)產(chǎn)權(quán)貿(mào)易。電子商務(wù)顛覆了傳統(tǒng)實(shí)體交易的商務(wù)模式，其完全實(shí)現(xiàn)了交易無(wú)紙化的概念，簡(jiǎn)化了整個(gè)交易的流程，大大提高了工作效率，節(jié)省了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)其還促進(jìn)了相關(guān)行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。
電子商務(wù)交易模式有很多種類，根據(jù)雙方交易方式和流程的不同，可以將其分為以下幾個(gè)類型：
（1）B2B電子商務(wù)
B2B電子商務(wù)指的是兩企業(yè)之間所進(jìn)行的電子商務(wù)活動(dòng)，企業(yè)間利用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)產(chǎn)品信息、訂貨信息、合同信息等進(jìn)行交換。B2B 電子商務(wù)的特點(diǎn)是數(shù)量大、規(guī)模大、種類少，是目前電子商務(wù)中最常見(jiàn)的類型。
（2）B2C電子商務(wù)
B2C電子商務(wù)指的是企業(yè)與個(gè)體消費(fèi)者之間的電子商務(wù)活動(dòng)，也就是銷售商直接與消費(fèi)者進(jìn)行的電子商務(wù)交易。其也可分為兩種，其一是銷售者為自己建立電子商務(wù)平臺(tái)與消費(fèi)者進(jìn)行交易;其二是電子商務(wù)企業(yè)銷售者的產(chǎn)品，與消費(fèi)者進(jìn)行交易，例如淘寶、京東等。近幾年來(lái)，B2C發(fā)展勢(shì)頭較快，其特點(diǎn)是交易靈活、產(chǎn)品數(shù)量少、產(chǎn)品種類多、物流成本高等。
（3）C2C電子商務(wù)
這類電子商務(wù)交易是在個(gè)體消費(fèi)者之間進(jìn)行的，一般多為自發(fā)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)手頭閑置物品進(jìn)行銷售、轉(zhuǎn)讓、交換等行為，其可以有效促進(jìn)循環(huán)再利用，增加了環(huán)保力度，即人們所說(shuō)的跳蚤市場(chǎng)。
除此之外，還有G2B、G2C、G2G等交易模式。本文主要分析的為B2C的電子商務(wù)交易類型。其可以分為三大交易類型，分別是生產(chǎn)商網(wǎng)絡(luò)直銷、零售商網(wǎng)絡(luò)銷售以及中介企業(yè)提供的網(wǎng)絡(luò)中介服務(wù)。
2.低碳和逆向物流的概述
（1）低碳物流概述
低碳物流指的是在整個(gè)物流的運(yùn)輸、管理、儲(chǔ)存等過(guò)程中必須以低碳環(huán)保概念進(jìn)行，減少能源消耗、減輕對(duì)環(huán)境的破壞、利用可再生能源技術(shù)節(jié)約成本等，其具體體現(xiàn)如下：
①運(yùn)輸方面
顧名思義，物流指的就是物品流通，其運(yùn)輸是物流經(jīng)營(yíng)的最基本工作，只有通過(guò)物品的運(yùn)輸，才能夠?qū)崿F(xiàn)流通這一概念。但在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中一定要使用各類交通工具，而這些交通工具就會(huì)對(duì)能源產(chǎn)生消耗，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染。其對(duì)能源的消耗體現(xiàn)在交通工具需要對(duì)各類汽車用油、電力等的消耗;而對(duì)環(huán)境的污染主要表現(xiàn)為尾氣污染、噪音污染等。目前我國(guó)已經(jīng)研發(fā)出了耗電汽車，減小了尾氣和噪音的污染，也生產(chǎn)出了零碳排車輛，進(jìn)一步減小了能源的消耗和環(huán)境的污染。
②流通加工
加工流程分為兩個(gè)方面，其一是供貨商按照客戶的要求對(duì)原材料進(jìn)行加工，在加工過(guò)車各種一旦出現(xiàn)操作不當(dāng)或不符合相關(guān)規(guī)范，就可能產(chǎn)生碳排量過(guò)高情況;其二是供貨商需對(duì)已成型的商品進(jìn)行包裝加工，而包裝后的邊角料如果處理不當(dāng)也會(huì)造成資源的浪費(fèi)和環(huán)境的污染。制定完善的加工流程，做到嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募庸げ僮?，同時(shí)研發(fā)各類可降解、無(wú)污染的包裝材料，均可以降低在加工環(huán)節(jié)所造成的能源消耗和環(huán)境污染。
③儲(chǔ)存
貨品在儲(chǔ)存時(shí)的資源消耗體現(xiàn)在對(duì)儲(chǔ)存空間的照明、保溫、冷凍等方面，其主要是對(duì)電力、天然氣、煤炭等資源的消耗，并且相關(guān)企業(yè)在提供這些資源時(shí)也會(huì)產(chǎn)生環(huán)境污染。
④裝卸和搬運(yùn)
裝卸和搬運(yùn)是貫穿于整個(gè)物流過(guò)程中的，其在各個(gè)環(huán)節(jié)均發(fā)揮著重要的作用，而裝卸和搬運(yùn)操作不當(dāng)就會(huì)導(dǎo)致商品或商品包裝出現(xiàn)破損，在更換過(guò)程中造成了對(duì)資源的浪費(fèi)。因此需要對(duì)裝卸和搬運(yùn)的過(guò)程實(shí)施嚴(yán)格管理，相關(guān)工作人員必須按照規(guī)定進(jìn)行操作，減小貨品的損壞頻率。
⑤回收再利用
回收再利用是低碳經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在低碳物流中其表現(xiàn)為對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的剩料、包裝加工后的邊角料、消費(fèi)者手中失去使用價(jià)值的商品等的回收利用。將這些“廢物”再次利用起來(lái)，降低成本，減少消耗，并且可以宣傳低碳經(jīng)濟(jì)的理念。
低碳物流的概念主要表現(xiàn)在改變運(yùn)輸方式，完善加工、包裝、搬運(yùn)等中間過(guò)程，加大回收再利用力度等方面，嚴(yán)格保證在整個(gè)物流過(guò)程中的低碳標(biāo)準(zhǔn)，為整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)性發(fā)展提供動(dòng)力。
（2）逆向物流概述
一般情況下，物流企業(yè)的管理重點(diǎn)均在于正向物流工作，正向物流是通過(guò)對(duì)原材料的采購(gòu)和生產(chǎn)，對(duì)產(chǎn)品的儲(chǔ)存、包裝、運(yùn)輸?shù)龋瑢⑵漭斔偷筋櫩褪种?，這時(shí)物流工作即宣告結(jié)束。但實(shí)際上，完整的物流工作還沒(méi)有結(jié)束，當(dāng)產(chǎn)品到達(dá)顧客手中時(shí)會(huì)出現(xiàn)因產(chǎn)品本身質(zhì)量原因或其他因素導(dǎo)致的退貨現(xiàn)象，這時(shí)就產(chǎn)生了逆向物流，也就是將產(chǎn)品從顧客的手中返還給生產(chǎn)商或供應(yīng)商。如今《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的執(zhí)行更加深了人們對(duì)于自身權(quán)利的維護(hù)，使得逆向物流的作用更加突出。其主要分為以下三種情況：
①商業(yè)退貨逆向物流
商業(yè)退貨逆向物流一般分為兩個(gè)方面，其一是由于產(chǎn)品自身質(zhì)量較差、顧客個(gè)人喜好不同、產(chǎn)品描述與實(shí)體有出入等因素導(dǎo)致顧客將產(chǎn)品退還給銷售方;其二是銷售方的產(chǎn)品出現(xiàn)了超過(guò)保質(zhì)期、庫(kù)存擠壓等問(wèn)題，將商品退還給生產(chǎn)商的情況。不論是哪一種，都有助于企業(yè)服務(wù)水平和信譽(yù)度的提高。
②廢棄物與包裝物的回收逆向物流
在產(chǎn)品的生產(chǎn)和包裝的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一些邊角料，對(duì)這些材料的回收再利用也是逆向物流的一個(gè)重要組成部分。同時(shí)，一些已經(jīng)達(dá)到使用壽命或被顧客丟棄的物品的回收，也是主要的工作之一，這些物品雖然無(wú)法行使原有的功能，但可以對(duì)其進(jìn)行再次利用，減小對(duì)資源的消耗，降低因處置不當(dāng)而導(dǎo)致的污染問(wèn)題。
③維修再制造的逆向物流
產(chǎn)品的售后維修是如今各企業(yè)主要的服務(wù)手段，優(yōu)秀的售后服務(wù)可以有效的增加企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和信譽(yù)度。因此，當(dāng)顧客的產(chǎn)品出現(xiàn)損壞時(shí)就要利用逆向物流將商品進(jìn)行返廠維修，而嚴(yán)重?fù)p壞或自身出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的則需要在回收后重新進(jìn)行再制造。這樣做可以節(jié)省大量的資源消耗，有效利用已有資源。
3.低碳物流與逆向物流的關(guān)系
從表面上看低碳物流與逆向物流是兩個(gè)不同的概念，但實(shí)際上兩者之間的本質(zhì)是相同的。低碳物流的主要目的是在利用高新科技的前提下降低碳排量、減少能源消耗、降低環(huán)境污染;而逆向物流最主要的目的也是對(duì)已利用資源的循環(huán)利用，其目的也是在于減少資源的消耗，達(dá)到保護(hù)環(huán)境和資源的目的，二者殊途同歸，在聯(lián)合運(yùn)用時(shí)可以達(dá)到雙贏的局面。
二、企業(yè)電子商務(wù)物流模式現(xiàn)狀
目前我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)所采取的物流模式大多數(shù)外正向物流和逆向物流相結(jié)合的方式，企業(yè)擁有自己物流隊(duì)伍的非常少，大部分都是和大型物流公司進(jìn)行配合完成。同時(shí)，企業(yè)對(duì)物流公司所采取的物流模式監(jiān)管制度并沒(méi)有足夠完善，其直接導(dǎo)致了電商企業(yè)與物流企業(yè)的分離發(fā)展。另外，我國(guó)在低碳物流模式上的發(fā)展還處在起步階段，各大物流企業(yè)對(duì)此項(xiàng)物流模式的推行力度并沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，低碳物流模式工作進(jìn)展不夠順利，也就導(dǎo)致電商企業(yè)的低碳物流模式在選擇上面臨困難。但隨著我國(guó)相關(guān)法律監(jiān)管形式的深化，以及電商企業(yè)對(duì)于運(yùn)營(yíng)成本要求力度的加強(qiáng)，低碳物流模式已經(jīng)成為了各大物流公司所必須嘗試的道路。
三、企業(yè)物流模式實(shí)施的對(duì)策與建議
隨著電子商務(wù)行業(yè)和物流行業(yè)的不斷發(fā)展，人們一直在總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，希望能夠制定出一套行之有效的物流模式，提高兩行業(yè)的發(fā)展。根據(jù)近幾年的發(fā)展，“分銷商分擔(dān)型物流模式”已經(jīng)逐漸被廣大電子商務(wù)企業(yè)管理者多認(rèn)可，但想要更好的對(duì)其進(jìn)行施行，還需要企業(yè)自身不斷改進(jìn)，政府加大宏觀調(diào)控力度。
1.積極開(kāi)展與分銷商的合作聯(lián)盟關(guān)系
“分銷商分擔(dān)型物流模式”是以分銷商作為工作基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)供銷雙方共同盈利的局面。供貨商可以將已有的分銷商作為基礎(chǔ)，靈活調(diào)整供銷雙方的合作模式，在貨品流量大的區(qū)域增加分銷商數(shù)量，在貨品流量小的區(qū)域降低分銷商的數(shù)量。而分銷商作為供貨商的物流中轉(zhuǎn)站，需要起到對(duì)貨品合理分配、運(yùn)輸?shù)淖饔?，并且不同區(qū)域的分銷商之間也需要進(jìn)行合作。打造一個(gè)以供貨商為中心，下層分銷商多點(diǎn)合作的網(wǎng)狀物流模式，加大了貨品流通的靈活性，節(jié)省了物流成本，在低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下獲得更大的利益。
2.完善信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息“無(wú)縫對(duì)接”
在整個(gè)“分銷商分擔(dān)型物流模式”中，信息平臺(tái)的搭建最為重要，它是供貨商、分銷商以顧客之間的信息紐帶。通過(guò)它供貨商可以從分銷商處得知，商品因和原因遭到顧客退回，借此幫助企業(yè)對(duì)自身產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，從根本上控制退貨情況的發(fā)生。同時(shí)，通過(guò)信息平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到運(yùn)輸，從銷售到退貨等物流活動(dòng)的“無(wú)縫對(duì)接”。其主要表現(xiàn)為產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)庫(kù)化、物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)化、物流信息處理信息化以及相關(guān)數(shù)據(jù)交換信息化等。
3.加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組
在“分銷商分擔(dān)型物流模式”中，企業(yè)不單單需要看到內(nèi)部資源的整合，更加需要對(duì)外部資源進(jìn)行關(guān)注，其更加強(qiáng)調(diào)了整體化、共贏化。在滿足顧客需求時(shí)不能只單單調(diào)整自身的生產(chǎn)模式、產(chǎn)品外觀等情況，還需要對(duì)各級(jí)分銷商進(jìn)行有效的調(diào)整，調(diào)整其營(yíng)業(yè)地點(diǎn)、貨品分配、營(yíng)銷特點(diǎn)以及服務(wù)模式等。實(shí)現(xiàn)整個(gè)電子商務(wù)網(wǎng)的整體上升，共同盈利。
4.完善增值服務(wù)，提高服務(wù)性
在現(xiàn)今的社會(huì)，企業(yè)的發(fā)展與產(chǎn)品各項(xiàng)服務(wù)是離不開(kāi)的，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的質(zhì)量也越來(lái)越關(guān)注。因此現(xiàn)代企業(yè)除了要拼產(chǎn)品本身，還需要拼服務(wù)。例如戴爾公司，其作為全球第二大電腦供應(yīng)商，其經(jīng)營(yíng)方式即為“按單生產(chǎn)”，依據(jù)顧客的需求進(jìn)行生產(chǎn)。消費(fèi)者可以在其官網(wǎng)上進(jìn)行產(chǎn)品配置的個(gè)性化設(shè)置，而后工廠進(jìn)行生產(chǎn)，使得戴爾創(chuàng)造了“零庫(kù)存”的奇跡。同理，電子商務(wù)企業(yè)在選擇物流方面也需要進(jìn)行靈活的變化，根據(jù)顧客的需求，打造物流模式。根據(jù)美國(guó)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，85%的人不會(huì)選擇沒(méi)有便捷退貨途徑的商家購(gòu)買商品，由此而知一個(gè)好的服務(wù)模式對(duì)營(yíng)銷的影響力。
5.積極引進(jìn)物流人才
以人體機(jī)構(gòu)作對(duì)比，人才就是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的血液，沒(méi)有專業(yè)人才的注入，企業(yè)就會(huì)癱瘓。中國(guó)目前人才缺口達(dá)到五百萬(wàn)之多，其中物流人才缺口占8%。以此物流人才應(yīng)成為各企業(yè)重點(diǎn)培養(yǎng)的對(duì)象，積極引進(jìn)物流人才才能夠使整個(gè)物流模式更加穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。
6.積極開(kāi)展低碳物流
本文主要探討的就是以低碳經(jīng)濟(jì)為前提進(jìn)行的物流模式的選擇，因此各企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中需要以低碳物流作為主要方式。目前，我國(guó)的低碳經(jīng)濟(jì)是整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景，雖然發(fā)展緩慢，但各級(jí)政府對(duì)該理念的大力宣傳，各項(xiàng)宏觀調(diào)控措施的下發(fā)，各類先進(jìn)高新科技的研發(fā)，使得低碳經(jīng)濟(jì)能夠穩(wěn)步的提升。對(duì)于低碳物流企業(yè)，國(guó)家也有一定的扶持政策，積極幫助中小企業(yè)開(kāi)展低碳物流工作。而已經(jīng)開(kāi)展低碳物流模式的企業(yè)要積極引進(jìn)與低碳技術(shù)有關(guān)的車輛及設(shè)備，將低碳經(jīng)濟(jì)做到實(shí)處，更好的緩解資源浪費(fèi)和環(huán)境污染等情況。
四、結(jié)語(yǔ)
從改革開(kāi)發(fā)到如今，可持續(xù)性發(fā)展已經(jīng)越來(lái)越受到國(guó)家及地方政府的重視，而各行各業(yè)也將低碳經(jīng)濟(jì)融入到經(jīng)營(yíng)理念中。作為現(xiàn)在發(fā)展勢(shì)頭最猛的電子商務(wù)行業(yè)，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中更要重視低碳經(jīng)濟(jì)下的企業(yè)發(fā)展，對(duì)于物流模式的選擇也需要謹(jǐn)慎。分銷商分擔(dān)型物流模式就是一種能夠很好滿足低碳經(jīng)濟(jì)理念的物流模式，其不但可以節(jié)省企業(yè)物流成本，同時(shí)也可以為全國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)建設(shè)做貢獻(xiàn)，共同為可持續(xù)性發(fā)展而努力。
參考文獻(xiàn)：
[1]王君.中國(guó)B2C電子商務(wù)逆向物流模型研究[D].北京：北京化工大學(xué)管理科學(xué)與工程碩士學(xué)位論文，2010，6：11-12.
[2]張學(xué)毅，王建敏.基于物質(zhì)流分析方法的低碳經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系研究[J].學(xué)習(xí)月刊，2010（4）：108-110.
[3]李剛，王忠東，張明.基于循環(huán)修正思路的低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)模型研究[J].東北大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2011，32（12）：1790-1794.
[4]A. S. Dagoumas，T.S.Barker.Pathways to A Low-carbon Economy for The UK with the Macro-econometric E3MG Mode1[J].Energy Policy，2010（38）：112-115.
第5篇：電子商務(wù)物流概念范文
關(guān)鍵詞：物流 電子商務(wù) 制約 對(duì)策
近幾年來(lái)，隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，人們更多的只是關(guān)注電子商務(wù)對(duì)物流的影響和作用，而忽視了物流對(duì)電子商務(wù)的反作用，忽視了物流發(fā)展的滯后會(huì)給電子商務(wù)的發(fā)展帶來(lái)巨大的瓶頸作用。準(zhǔn)確定位物流與電子商務(wù)的關(guān)系、分析物流發(fā)展對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的制約要素，并有針對(duì)性的解決物流的瓶頸問(wèn)題有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、物流與電子商務(wù)的關(guān)系定位
電子商務(wù)概念模型是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中電子商務(wù)活動(dòng)的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場(chǎng)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。在電子商務(wù)中，信息流、商流、資金流的處理都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)而物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）的流動(dòng)過(guò)程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)、有價(jià)信息軟件等。而對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸，物流的效率低下，將直接影響電子商務(wù)效率。電子商務(wù)會(huì)促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步，也能提供現(xiàn)代物流發(fā)展的信息處理平臺(tái)和技術(shù)。
二、物流對(duì)電子商務(wù)的制約表現(xiàn)
從我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀可以看到，物流對(duì)電子商務(wù)的制約作用主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1．物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后與電子商務(wù)發(fā)展不相適應(yīng)?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是對(duì)物流最具影響的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2004年據(jù)中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告測(cè)算的社會(huì)物流總額增長(zhǎng)率與需求增幅之間至少存在9個(gè)百分點(diǎn)的差距。集中體現(xiàn)在鐵路和沿海水路運(yùn)力偏緊與港口疏運(yùn)能力不足兩個(gè)方面。高速公路的建設(shè)不盡如人意，有些港口出現(xiàn)擁塞，事實(shí)上一些地區(qū)的公路、鐵路和港口已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但仍難以滿足社會(huì)物流需求。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)對(duì)物流的需求高速增長(zhǎng)，這一點(diǎn)無(wú)論是網(wǎng)上購(gòu)物，還是企業(yè)間采購(gòu)都有明顯表現(xiàn)。然而與西方國(guó)家相比，中國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)比較脆弱，缺乏規(guī)劃。
2．物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組力度不大，組織管理水平不高限制電子商務(wù)快速發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的快捷和高效，有時(shí)必須對(duì)物流企業(yè)原有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行改造，然而當(dāng)前我國(guó)物流大多數(shù)物流企業(yè)還是以原有的傳統(tǒng)運(yùn)作方式在運(yùn)營(yíng)，業(yè)務(wù)流程再造進(jìn)展緩慢。從另一個(gè)角度講，我國(guó)各物流企業(yè)組織管理水平相對(duì)較低，難以應(yīng)對(duì)電子商務(wù)對(duì)物流需求的快速反應(yīng)。
3．物流企業(yè)的不規(guī)范行為是長(zhǎng)期制約電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。我國(guó)的物流活動(dòng)還處于低水平、粗放化階段，難以適應(yīng)目前電子商務(wù)模式中多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。企業(yè)物流習(xí)慣于按照自身已經(jīng)形成的模式運(yùn)作，不能把大量潛在的物流需求轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求;同時(shí)，由于其規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足現(xiàn)代化物流的需要。
4．政策、制度和觀念的阻礙造成電子商務(wù)發(fā)展的不均衡。當(dāng)前，我國(guó)物流總體水平落后，物流市場(chǎng)仍處于起步階段，市場(chǎng)機(jī)制不健全，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范，尤其是現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流綜合協(xié)調(diào)的能力薄弱?，F(xiàn)有的傳統(tǒng)體制會(huì)造成條塊分割，難以提供現(xiàn)代物流發(fā)展所需要的綜合協(xié)調(diào)管理機(jī)制，不能充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能；另外市場(chǎng)發(fā)育不夠成熟，存在地方保護(hù)和暗箱操作,社會(huì)信用體系不健全，物流現(xiàn)代化、專業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下。
三、物流對(duì)電子商務(wù)制約的解決對(duì)策
1．大力提高物流企業(yè)的信息化水平。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。信息化水平偏低直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展。目前中小物流企業(yè)中，普遍沒(méi)有配套的信息管理系統(tǒng)。只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)，并且也僅限于針對(duì)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃、人力資源管理、客戶關(guān)系管理、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁(yè)等方面。急需大力推廣和普及中小企業(yè)信息化建設(shè)工作，強(qiáng)化大型物流企業(yè)的原有信息系統(tǒng)。逐步實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，從而實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)能夠快速高效的提供個(gè)性化服務(wù)。
2．開(kāi)發(fā)基于Internet的綜合物流系統(tǒng)
（1）綜合物流的概念。綜合物流是第三方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念上均有一定優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，對(duì)電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。在國(guó)外，許多專門從事第三方物流的著名企業(yè)，由于它們?cè)谖锪鞴芾?、物流技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)，早已成為物流業(yè)內(nèi)著名的國(guó)際綜合物流企業(yè)。綜合物流可使電子商務(wù)的交易雙方完全從繁瑣的多方委托的物流業(yè)務(wù)中脫離出來(lái)，專心致力于電子市場(chǎng)的拓展和商務(wù)效率的提高。
（2）基于Internet的綜合物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：第一是在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)存條件，通過(guò)現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，有效整合物流資源，打破了傳統(tǒng)物流條塊分割給電子商務(wù)帶來(lái)的不利影響。第二是各專業(yè)物流企業(yè)可以與多個(gè)物流建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，在沒(méi)有網(wǎng)上物流業(yè)務(wù)時(shí)，專業(yè)物流企業(yè)可照常運(yùn)營(yíng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)；當(dāng)提出物流請(qǐng)求時(shí)，可迅速建立現(xiàn)實(shí)供應(yīng)鏈接，提供相關(guān)物流服務(wù)。這既有利于提高我國(guó)大量閑置物流資源的利用率，同時(shí)也利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的平穩(wěn)過(guò)渡。第三是便于與電子商務(wù)B2B或B2C系統(tǒng)的對(duì)接，輕松解決電子商務(wù)的物流問(wèn)題。
（3）綜合物流系統(tǒng)的實(shí)施步驟：第一步，成為物流信息中心；第二步，成為物流信息交流中心；第三步，成為物流解決方案提供中心；第四步，成為真正意義上的物流中心。
3．加大力度構(gòu)建區(qū)域物流公共信息平臺(tái)。（1）區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)目的。公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)目的主要在于滿足物流系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的不同層次的信息需求和功能需求，還要滿足他們對(duì)來(lái)自于政府管理部門、政府職能部門、工商企業(yè)等與自身物流過(guò)程直接相關(guān)的信息需求。物流公共信息平臺(tái)在通過(guò)對(duì)物流公共數(shù)據(jù)的采集、處理和公共信息交換為企業(yè)物流信息系統(tǒng)完成各類功能提供支撐的同時(shí)，還起到為政府相關(guān)職能部門信息溝通的樞紐作用，從而為政府的宏觀規(guī)劃與決策提供信息支持。區(qū)域物流信息平臺(tái)包括4層體系結(jié)構(gòu):物流公共信息系統(tǒng)、物流信息交換系統(tǒng)、物流電子交易系統(tǒng)和物流信息標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。（2）區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的構(gòu)建。依據(jù)區(qū)域物流公共信息平臺(tái)輻射的范圍大小，可以將公共物流信息平臺(tái)分為全國(guó)性公共物流信息平臺(tái)和區(qū)域性公共物流信息平臺(tái)。國(guó)家級(jí)物流公共信息網(wǎng)絡(luò)處于整個(gè)公共物流信息平臺(tái)的頂層，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)接口或網(wǎng)絡(luò)與國(guó)外物流公共信息平臺(tái)相連，并進(jìn)行相互間的數(shù)據(jù)交換；省級(jí)物流公共信息平臺(tái)和行業(yè)物流公共信息平臺(tái)通過(guò)IP通信網(wǎng)絡(luò)與國(guó)家級(jí)物流公共信息平臺(tái)相連，并進(jìn)行相互間的數(shù)據(jù)交換；企業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)通過(guò)IP網(wǎng)絡(luò)通信與省級(jí)物流公共信息平臺(tái)和行業(yè)物流公共信息平臺(tái)相連，并進(jìn)行相互間的數(shù)據(jù)交換。為了確保通信的質(zhì)量和數(shù)據(jù)安全，各個(gè)連接之間通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的接口相連，在各個(gè)網(wǎng)絡(luò)邊緣加裝防火墻，并應(yīng)采用MPLS、VPN等保障技術(shù)和安全技術(shù)。
通過(guò)區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，提供網(wǎng)上物流業(yè)務(wù)交易支持功能，并與電子商務(wù)平臺(tái)相結(jié)合，提供高效運(yùn)作的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，這將大大推動(dòng)區(qū)域電子商務(wù)的發(fā)展。在物流公共信息平臺(tái)建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)應(yīng)用交通信息的實(shí)時(shí)采集技術(shù)和GPS/GIS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤、定位和車輛導(dǎo)航等，將有力地推動(dòng)區(qū)域智能交通的發(fā)展。
4．重新定位物流人才的培養(yǎng)模式與規(guī)格。物流業(yè)是一個(gè)綜合性強(qiáng)、操作性強(qiáng)的行業(yè)，企業(yè)需要的物流人才不是僅僅會(huì)管理倉(cāng)庫(kù)或者懂得某種運(yùn)輸方式的、知識(shí)結(jié)構(gòu)較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識(shí)、可以同時(shí)勝任多個(gè)崗位的、能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長(zhǎng)的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。目前我國(guó)有一部分高等院校開(kāi)設(shè)了物流專業(yè)，正在逐步開(kāi)展各種不同層次的物流人才的培養(yǎng)工作。當(dāng)前物流人才培養(yǎng)正在向著“多元化”的方向發(fā)展，基本實(shí)現(xiàn)了“學(xué)歷教育”、“職業(yè)培訓(xùn)”、“資格認(rèn)證”等多層次、多渠道的教育培訓(xùn)體系與模式，從形式上來(lái)看物流人才的培養(yǎng)好像沒(méi)有太大的問(wèn)題。然而當(dāng)我們分析電子商務(wù)環(huán)境下的物流特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，就不難發(fā)發(fā)現(xiàn)當(dāng)前物流人才培養(yǎng)模式與人才規(guī)格與電子商務(wù)環(huán)境下物流人才需求間存在較大的差距。所以需要重新審視和定位電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)模式與規(guī)格問(wèn)題?？傊锪魅瞬诺乃礁叩妥罱K會(huì)決定物流業(yè)的發(fā)展水平高低。解決辦法主要是：
（1）重新定位物流人才的培養(yǎng)目標(biāo)：將培養(yǎng)目標(biāo)置于電子商務(wù)環(huán)境下物流人才培養(yǎng)的大目標(biāo)之下。突出強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代物流的概念。
（2）改變?cè)械恼n程體系的設(shè)置，在原有的物流課程體系中加大計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)、電子商務(wù)、物流信息技術(shù)等知識(shí)與技能的比重。要認(rèn)識(shí)到不懂信息技術(shù)的物流人才是跛腳的人才。
（3）改變理論與實(shí)踐的結(jié)構(gòu)比例：在物流理論夠用的前提下，在課程體系中加大相關(guān)實(shí)踐教學(xué)的比重，從而加大現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)的實(shí)踐能力，培養(yǎng)能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要的應(yīng)用能力強(qiáng)的人才。
作者單位：劉喜敏，吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院；楊國(guó)明，遼寧金融職業(yè)學(xué)院；遲曉曼，吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
[1] 甘嶸靜. 電子商務(wù)概論[M]. 北京：電子工業(yè)出版社,2006.14-20
[2] 蘇春玲. 現(xiàn)代物流信息技術(shù)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2006.140-160
[3] 王紹軍. 電子商務(wù)與物流. 上海：上海交通大學(xué)出版社, 2006.160-173
Discusslogistics'bottleneck restrictions and counterplan to electronic commerce development
Liu XiminYANG Guo-mingChi Xiaoman
第6篇：電子商務(wù)物流概念范文
關(guān)鍵詞:電子商務(wù);物流配送;模式;選擇
中圖分類號(hào):F252.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B文章編號(hào):1009-9166(2010)017(C)-0255-02
一、物流配送概述
在現(xiàn)代化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,為了滿足不同客戶或收貨人的需要,尤其是“多品種、小批量、多批次、高頻率”的物流服務(wù)需要,流通企業(yè)或物流企業(yè)必須對(duì)運(yùn)輸資源(包括車輛、運(yùn)輸計(jì)劃、送貨路線、人員)進(jìn)行科學(xué)、合理地配置,以低成本滿足客戶的需要,從而產(chǎn)生了配送這一物流活動(dòng)。
配送屬于物流范疇。追溯歷史,“配送”概念最早曾廣泛使用于日本,它是英文“Delivery”的意譯。查閱有關(guān)資料,俗稱的配送(或者說(shuō)與漢字同形的日語(yǔ)“配送”),其本義是運(yùn)送、輸送和交貨,并不包含其他內(nèi)容。
我國(guó)學(xué)者和實(shí)業(yè)界人士在研究流通現(xiàn)代化和體制改革問(wèn)題時(shí),直接使用了日本的“配送”詞語(yǔ),但與此同時(shí),又對(duì)配送概念做出了新的解釋。其中,不少人提出,配送是物流運(yùn)動(dòng)中“配”(配貨)與“送”(輸送)兩項(xiàng)活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合。我國(guó)個(gè)別學(xué)者又曾經(jīng)提出過(guò)兩種定義:(1)從資源配置的角度說(shuō)明配送,認(rèn)為“配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”。(2)從實(shí)物運(yùn)動(dòng)形態(tài)的角度出發(fā),認(rèn)為配送是“按用戶定貨要求,在配送中心或物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備,并以最合理的方式送交用戶的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。”
綜上所述,人們對(duì)配送概念的性質(zhì)和內(nèi)涵等在認(rèn)識(shí)上是不盡一致的,有的從功能上給出定義,有的則包括作業(yè)過(guò)程,甚至有的還對(duì)作業(yè)范圍和作業(yè)地點(diǎn)進(jìn)行了規(guī)定。很明顯,歐美一些國(guó)家和日本的實(shí)業(yè)界人士是把物流中的輸送和運(yùn)輸視為配送(或視為配送的核心內(nèi)容),并以此為據(jù)去表述配送概念的(事實(shí)上,在日本出版的《日本物流年鑒》上常?；焱褂门渌秃洼斔蛢蓚€(gè)詞語(yǔ))。我國(guó)一些專家和學(xué)者在學(xué)習(xí)、引進(jìn)國(guó)外物流科學(xué)時(shí),更強(qiáng)調(diào)配貨的作用,提出了配送的內(nèi)涵包括“配”與“送”兩種貨代的看法,并以此為據(jù)修正了原有的定義。
二、電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流配送的沖擊和影響
電子商務(wù)的發(fā)展離不開(kāi)現(xiàn)代物流,這是當(dāng)今人們的共識(shí),也是許多電子商務(wù)公司在經(jīng)過(guò)多年的探索之后得出來(lái)的結(jié)論。早在1994年,一些公司就開(kāi)始投資電子商務(wù),但它們大都沿襲了期貨業(yè)務(wù)的思路。只設(shè)計(jì)了網(wǎng)上查詢、競(jìng)價(jià)撮合、銀行結(jié)算劃賬的工作程序,幾乎沒(méi)有與之匹配的物流程序,也沒(méi)有將物流企業(yè)作為自己的戰(zhàn)略伙伴。若干年后,雖然花費(fèi)了大量資金,這些公司都沒(méi)能成為電子企業(yè)家族中的一員,有的已經(jīng)因資金匱乏、技術(shù)相對(duì)落后而悄無(wú)聲息了。除了交易安全、全國(guó)統(tǒng)一結(jié)算、電子交易法規(guī)之外,貨物不能及時(shí)送達(dá)是這些公司至今未能取得成功的主要原因。
在電子商務(wù)如火如荼的今天,許多公司仍未解決物流配送問(wèn)題,貨物送達(dá)依然是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。少數(shù)自稱解決物流問(wèn)題的公司,也只不過(guò)利用了郵局的全國(guó)郵遞系統(tǒng)、城市的快遞公司系統(tǒng),交付圖書(shū)、音像制品之類的小件物品。更多的電子商務(wù)公司則采取了要求廠家、商家送貨的方式完成顧客購(gòu)物全過(guò)程。這就使電子商務(wù)的內(nèi)涵有了不同的定義:廣泛的電子商務(wù)將物流涵蓋其中,包括商務(wù)信息查詢、報(bào)價(jià)、還盤、合議、付款、貨物送達(dá)等交易全過(guò)程。而狹義的電子商務(wù)則僅限于除貨物送達(dá)之外的部分。對(duì)顧客來(lái)講,最終要選擇前者而淘汰后者,因?yàn)榍罢卟攀穷櫩褪r(shí)省力的最好選擇。
電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流的沖擊和影響是巨大的。處在傳統(tǒng)物流模式下的各個(gè)行業(yè),均置備有大面積的倉(cāng)庫(kù),而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái),使之成為“虛擬倉(cāng)庫(kù)”,進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用,服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。其次,傳統(tǒng)的物流配送過(guò)程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的,受人為因素影響和時(shí)間影響很大,而網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策,整個(gè)配送周期隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入會(huì)變得越來(lái)越短,任何一個(gè)有關(guān)配送的信息和資源都會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理在幾秒鐘內(nèi)傳到相關(guān)環(huán)節(jié)。在這樣的網(wǎng)絡(luò)化的新型物流配送中心里,計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配送過(guò)程變得簡(jiǎn)單和容易。此外,網(wǎng)絡(luò)的商務(wù)模式使企業(yè)間及企業(yè)與消費(fèi)者之間的交易也都更加活躍。
推行信息化配送制,發(fā)展信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化的新型物流配送是發(fā)展和完善電子商務(wù)服務(wù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容,勢(shì)在必行。
三、電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式
電子商務(wù)物流配送,就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。包括采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段,針對(duì)社會(huì)需求,嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求,進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作,定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類用戶,滿足其對(duì)商品的需求。
(一)物流配送模式的分類
配送模式是指企業(yè)對(duì)配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法。根據(jù)國(guó)內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)配送的理論與實(shí)踐,目前,主要形成了以下幾種配送模式:自營(yíng)配送模式、共同配送模式、互用配送模式、第三方配送模式以及基于虛擬物流企業(yè)的一種新型配送模式。
1、自營(yíng)配送模式
自營(yíng)配送是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理,實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。這是國(guó)內(nèi)目前生產(chǎn)、流通或綜合性企業(yè)所廣泛采用的一種物流模式。
一般而言,采取自營(yíng)配送模式的企業(yè)大都是規(guī)模較大的集團(tuán)公司,他們借助于自己開(kāi)展電子商務(wù)的經(jīng)驗(yàn)也開(kāi)展物流業(yè)務(wù),即電子商務(wù)企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流。他們一般都具有很高的物流處理能力,對(duì)物流控制力強(qiáng)。
這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè),系統(tǒng)化程度相對(duì)較高。而其不足之處表現(xiàn)在:企業(yè)為建立配送體系的投資規(guī)模將會(huì)大大增加;在企業(yè)配送規(guī)模較小時(shí),配送的成本和費(fèi)用也相對(duì)較高。顯然,這種配送模式由于造成資源浪費(fèi),還不能滿足電子商務(wù)時(shí)代對(duì)物流的要求。
2、共同配送模式
目前狀況下,由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),各配送中心為開(kāi)拓自己的市場(chǎng),競(jìng)相建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)設(shè)施,這就不可避免地造成重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)的現(xiàn)象;而另一方面,一些地區(qū)又存在著配送設(shè)施不足的情況。其次,在各自配送的情況下,常常產(chǎn)生汽車裝載率低、交叉運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠砼渌同F(xiàn)象。上述這些問(wèn)題對(duì)現(xiàn)代運(yùn)輸和物流提出了相當(dāng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),而共同配送是提高物流效率,解決上述問(wèn)題的有效途徑,是物流發(fā)展的新方向。
共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化,由多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起對(duì)某一區(qū)域內(nèi)的用戶進(jìn)行集中配送,它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開(kāi)的。這是一種物流配送經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)整體配送合理化,以互惠互利為原則,互相提供便利的物流配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式,也是電子商務(wù)發(fā)展到目前為止最優(yōu)的物流配送模式。
3、互用配送模式
互用配送模式是幾個(gè)企業(yè)為了各自利益,以契約的方式達(dá)到某種協(xié)議,互用對(duì)方配送系統(tǒng)而進(jìn)行的配送模式。其優(yōu)點(diǎn)在于企業(yè)不需要投入較大的資金和人力,就可以擴(kuò)大自身的配送規(guī)模和范圍,但需要企業(yè)有較高的管理水平,以及與相關(guān)企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力。
與共同配送模式相比較,互用配送模式具有以下一些特點(diǎn):共同配送模式旨在建立配送聯(lián)合體,以強(qiáng)化配送功能為核心,為社會(huì)服務(wù);而互用配送模式旨在提高自己的配送功能,以企業(yè)自身服務(wù)為核心。共同配送模式的合作對(duì)象需是經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)的企業(yè),而互用配送模式的合作對(duì)象既可以是經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)的企業(yè),也可以是非經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)。共同配送模式旨在強(qiáng)調(diào)聯(lián)合作的共同作用,而互用配送模式旨在強(qiáng)調(diào)企業(yè)自身的作用;共同配送模式的穩(wěn)定性較強(qiáng),而互用配送模式的穩(wěn)定性較差。
互用配送模式比較適合物流信息條件下的交易方式,它對(duì)物流信息技術(shù)要求較高。同時(shí),互用配送模式也比較適合于電子商務(wù)條件下的B2B交易方式。
4、第三方物流模式
所謂第三方物流(Third-Party Logistics,簡(jiǎn)稱3PL或TPL),是由相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方專業(yè)企業(yè)來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài),第三方配送模式就是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給供方和需方之外的第三方來(lái)完成的一種配送運(yùn)作模式。
隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及第三方配送體系的不斷完善,第三方配送模式正逐漸成為電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物配送的一個(gè)首選模式和方向。它的服務(wù)內(nèi)容包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、海關(guān)、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付和談判等。在某種意義上,它是物流專業(yè)化的一種形式,隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。
但是與自營(yíng)物流相比較,第三方物流在為企業(yè)提供上述便利的同時(shí),也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)諸多的不利。比如:企業(yè)不能直接控制物流職能;不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí);不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系;企業(yè)將放棄對(duì)物流專業(yè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)等。特別是采用第三方物流配送服務(wù)的一些B2C電子商務(wù)企業(yè),無(wú)法從他們的網(wǎng)站上查詢到相關(guān)的貨物運(yùn)輸線路、車輛分配情況以及報(bào)價(jià)、包裹追蹤等信息,從而無(wú)法對(duì)物流配送進(jìn)行有效的監(jiān)督和控制。
5、基于虛擬物流企業(yè)的一種新型配送模式
虛擬物流企業(yè)是指利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、以外界物流資源為依托進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的企業(yè),它通過(guò)Internet從供應(yīng)商那里獲得配送業(yè)務(wù)信息后,再通過(guò)Internet尋找最佳配送,并與之簽訂協(xié)議,建立物流配 送動(dòng)態(tài)聯(lián)盟,然后把配送業(yè)務(wù)委托給方,后者根據(jù)協(xié)議負(fù)責(zé)完成配送業(yè)務(wù)。
基于虛擬企業(yè)的電子商務(wù)物流配送模式吸收了其他電子商務(wù)物流配送模式的先進(jìn)思想和技術(shù),打破了原有的物流配送體系,更加靈活了物流企業(yè)的組織資源,提高了物流配送資源的利用率,避免重復(fù)建設(shè),實(shí)現(xiàn)低成本、高效率、優(yōu)質(zhì)量的配送服務(wù)。隨著Internet和電子商務(wù)的發(fā)展,目前建立該模式所需的成熟的企業(yè)、銀行、認(rèn)證機(jī)構(gòu)以及各種先進(jìn)的信息技術(shù)和發(fā)達(dá)的物流配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)存在。
(二)物流配送模式的選擇
以上幾種模式究竟應(yīng)該采取哪一種,應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身的情況而定。企業(yè)配送模式的選擇取決于很多方面的因素:如配送對(duì)企業(yè)的重要性、企業(yè)的配送能力以及對(duì)物流的管理運(yùn)作能力、企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力、企業(yè)產(chǎn)品自身所具有的物流特點(diǎn)、配送的成本等。比如那些對(duì)客戶服務(wù)水平要求高,在企業(yè)運(yùn)營(yíng)總成本中物流成本占大頭,以及自身物流管理能力比較強(qiáng)的企業(yè)往往傾向于自營(yíng)物流。
目前,自營(yíng)配送模式和第三方物流配送模式正在我國(guó)推廣和實(shí)施,并取得了一定成績(jī)。虛擬物流企業(yè)配送模式在我國(guó)剛剛起步,它將隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)的快速發(fā)展而在實(shí)際中得到應(yīng)用。一方面,它是物流發(fā)展的高級(jí)模式,是前兩種模式的高度集中和統(tǒng)一;另一方面,虛擬物流企業(yè)配送模式的不斷發(fā)展,將有利于自營(yíng)配送模式和第三方物流配送模式的快速實(shí)施。
作者單位:廈門國(guó)貿(mào)泰達(dá)物流有限公司
參考文獻(xiàn):
第7篇：電子商務(wù)物流概念范文
關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流應(yīng)用 教學(xué)改革 崗位能力
電子商務(wù)物流應(yīng)用主要包括電子商務(wù)和物流兩方面的內(nèi)容，是一門交叉性質(zhì)的新興學(xué)科，具有較強(qiáng)的綜合實(shí)踐性。珠海市技師學(xué)院把電子商務(wù)物流應(yīng)用作為電子商務(wù)專業(yè)的必修課來(lái)設(shè)置，使學(xué)生更好地適應(yīng)電子商務(wù)的物流崗位。目前對(duì)電子商務(wù)專業(yè)的研究大多集中于電子商務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)和專業(yè)核心課程建設(shè)上，很少有針對(duì)電子商務(wù)專業(yè)的物流課程教學(xué)內(nèi)容與方法的研究。
一、電子商務(wù)物流應(yīng)用課程教學(xué)改革的背景和依據(jù)
1.電子商務(wù)大發(fā)展的行業(yè)背景
隨著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，中國(guó)網(wǎng)民數(shù)量也急劇上升，截至2015年12月，中國(guó)網(wǎng)民數(shù)量達(dá)到6.8億，躍居全球第一。與此同時(shí)電子商務(wù)也隨之迅猛發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)從一個(gè)簡(jiǎn)單的商業(yè)活動(dòng)，發(fā)展成為以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐的集信息流、商流、資金流、物流為一體的綜合的、復(fù)雜的貿(mào)易過(guò)程。比如著名的淘寶網(wǎng)在2015年雙十一活動(dòng)中一天的成交量就達(dá)到912.17億元，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了風(fēng)靡全美的黑色星期五購(gòu)物狂歡節(jié)的收入總量。
電子商務(wù)作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)物，不僅已經(jīng)形成一股浪潮，而且是一種全新的商務(wù)模式；它與經(jīng)濟(jì)、金融、法律、管理、信息技術(shù)、社會(huì)生活等方面都有著密切的關(guān)系。它逐漸改變著企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，改變著整個(gè)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)，甚至對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行都產(chǎn)生了巨大的影響。
快捷的物流服務(wù)促進(jìn)了電子商務(wù)的大發(fā)展，同時(shí)電子商務(wù)發(fā)展的需求也使現(xiàn)代物流面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)，必然要隨之進(jìn)行變革和創(chuàng)新，二者深度融合發(fā)展對(duì)電子商務(wù)物流人才提出了新的要求。
2.電子商務(wù)復(fù)合型人才的迫切需求
電子商務(wù)行業(yè)的大發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，社會(huì)和企業(yè)對(duì)電子商務(wù)人才的需求越來(lái)越趨向于復(fù)合型。這一方面要求電子商務(wù)從業(yè)人員掌握電子商務(wù)管理基礎(chǔ)、電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)等知識(shí)；另一方面還要求掌握現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)、物流運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷等相關(guān)知識(shí)。這就對(duì)專業(yè)電子商務(wù)人才提出了更高的要求。
3.電子商務(wù)物流應(yīng)用課程教學(xué)中存在的問(wèn)題
由于教學(xué)環(huán)境和教學(xué)觀念的差異，電子商務(wù)物流應(yīng)用課程在教學(xué)過(guò)程中還存在著一些問(wèn)題，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
（1）教學(xué)目標(biāo)不明確，與職業(yè)崗位脫節(jié)。電子商務(wù)物流應(yīng)用這門課程的教學(xué)目標(biāo)定位模糊不夠明確，缺乏對(duì)企業(yè)職業(yè)崗位進(jìn)行全面的調(diào)查研究，與職業(yè)崗位要求脫節(jié)。
（2）教學(xué)內(nèi)容不規(guī)范，知識(shí)更新速度慢。目前，由于技工院校對(duì)電子商務(wù)專業(yè)開(kāi)設(shè)的電子商務(wù)物流應(yīng)用這門課程研究不夠深入，在內(nèi)容上缺乏統(tǒng)一規(guī)范，在課程教學(xué)目標(biāo)上也沒(méi)有明確的定位，從而導(dǎo)致教學(xué)的目標(biāo)不一致，教學(xué)的內(nèi)容不一致，教學(xué)的重點(diǎn)不一致等現(xiàn)象。另外，由于電子商務(wù)物流發(fā)展迅速，需要及時(shí)補(bǔ)充新的知識(shí)和技能，而我們的教材更新速度慢，加上有些教師照本宣科，沒(méi)有及時(shí)獲取行業(yè)的最新知識(shí)，很多時(shí)候?qū)е聦W(xué)生正在學(xué)習(xí)的內(nèi)容和技能在企業(yè)實(shí)際應(yīng)用中已經(jīng)被淘汰，無(wú)法實(shí)現(xiàn)校企的無(wú)縫對(duì)接。
（3）教學(xué)方法與教學(xué)手段守舊刻板。從電子商務(wù)物流應(yīng)用這門課程的實(shí)際教學(xué)中看，教學(xué)方法和教學(xué)手段守舊刻板。教學(xué)方法比較單調(diào)，只局限于課本上的內(nèi)容和知識(shí)的解釋層面，沒(méi)有深入的研究和拓展相關(guān)知識(shí)，沒(méi)有結(jié)合當(dāng)前企業(yè)的案例，沒(méi)有完善的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地和校外實(shí)習(xí)基地，難以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，導(dǎo)致對(duì)知識(shí)和職業(yè)技能水平的提升有限。
二、技工院校電子商務(wù)物流崗位能力需求分析
電子商務(wù)物流應(yīng)用直接對(duì)接的職業(yè)崗位是電子商務(wù)物流專員，該崗位需要三方面的知識(shí)和能力，即專業(yè)知識(shí)、崗位能力以及綜合職業(yè)素養(yǎng)。
1.專業(yè)知識(shí)方面的能力
包括電子商務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)，要熟悉電子商務(wù)的概念，了解電子商務(wù)網(wǎng)站的運(yùn)營(yíng)、電子支付、網(wǎng)絡(luò)安全等；物流基礎(chǔ)知識(shí)，要熟悉物流的基本概念和特點(diǎn)，了解電子商務(wù)與物流的關(guān)系；電子商務(wù)物流功能要素，要熟悉物流的七大功能要素，了解它們之間的內(nèi)在聯(lián)系和應(yīng)用技巧；電子商務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)操作實(shí)務(wù)，要熟悉倉(cāng)儲(chǔ)的工作流程和作業(yè)內(nèi)容，掌握常用的倉(cāng)儲(chǔ)保管技巧；電子商務(wù)配送中心操作實(shí)務(wù)，要熟悉電子商務(wù)環(huán)境下配送中心的特點(diǎn)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程；電子商務(wù)物流成本管理，要掌握物流成本管理的基礎(chǔ)知識(shí)和物流成本的控制方法；物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)估與績(jī)效管理，要了解電子商務(wù)物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)估和績(jī)效管理的方法。
2.職業(yè)崗位方面的能力
要具備電子商務(wù)物流運(yùn)作模式的分析和選擇能力，具備與第三方物流企業(yè)的協(xié)調(diào)組織能力，具有倉(cāng)儲(chǔ)保管的組織能力和作業(yè)能力，具備電子商務(wù)物流配送的組織管理能力與操作能力，具有成本控制能力，具有物流管理軟件的操作能力，具有電子商務(wù)物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)估能力及績(jī)效管理能力。
3.綜合職業(yè)素養(yǎng)方面的能力
要具有積極向上的工作態(tài)度；做事認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，有效率；具有良好的人際溝通協(xié)調(diào)能力和團(tuán)隊(duì)合作精神；具有靈活應(yīng)變能力和處理異常事故的能力；具有快速高效的學(xué)習(xí)能力。
三、電子商務(wù)大發(fā)展環(huán)境下技工學(xué)校電子商務(wù)物流應(yīng)用教學(xué)改革對(duì)策
電子商務(wù)物流應(yīng)用主要介紹電子商務(wù)相關(guān)的現(xiàn)代物流方面的知識(shí)，包括電子商務(wù)下的物流過(guò)程，物流的各項(xiàng)功能和物流環(huán)節(jié)以及物流信息技術(shù)等專業(yè)知識(shí)，較好地解決了電子商務(wù)專業(yè)人才對(duì)現(xiàn)代物流知識(shí)的缺失，具體教學(xué)改革措施如下。
1.基于崗位能力培養(yǎng)的課程定位
以就業(yè)為導(dǎo)向，崗位能力為本位，根據(jù)實(shí)際的工作內(nèi)容，分析出職業(yè)崗位的典型工作任務(wù)。培養(yǎng)出適合企業(yè)需求的復(fù)合型電子商務(wù)物流人才。學(xué)校把電子商務(wù)物流應(yīng)用安排在第二學(xué)期，總計(jì)72學(xué)時(shí)，理論教學(xué)完成以后，將校內(nèi)實(shí)訓(xùn)和企業(yè)實(shí)踐相結(jié)合，共計(jì)2周時(shí)間的實(shí)踐讓學(xué)生切實(shí)接觸到電子商務(wù)物流專員真實(shí)工作業(yè)務(wù)。
2.基于工作崗位整合教學(xué)內(nèi)容
電子商務(wù)專業(yè)學(xué)生就業(yè)的主要是公司、企業(yè)的電子商務(wù)部門或個(gè)人創(chuàng)業(yè)開(kāi)網(wǎng)店。因此，我們依據(jù)企業(yè)的電子商務(wù)崗位需求開(kāi)發(fā)電子商務(wù)物流應(yīng)用課程；并由企業(yè)專家、專業(yè)帶頭人、骨干教師等組成專業(yè)建設(shè)和課程建設(shè)委員會(huì)，通過(guò)開(kāi)展企業(yè)調(diào)研、畢業(yè)生跟蹤問(wèn)卷等相關(guān)資料及時(shí)地將最新的知識(shí)和技術(shù)納入課程內(nèi)容。
表 電子商務(wù)物流應(yīng)用 課程內(nèi)容
模塊
名稱 教學(xué)項(xiàng)目 學(xué)習(xí)任務(wù) 學(xué)時(shí)
基礎(chǔ)知
識(shí)模塊 項(xiàng)目一：電子商務(wù)物流應(yīng)用概述 任務(wù)一：電子商務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)
任務(wù)二：物流基礎(chǔ)知識(shí)
任務(wù)三：電子商務(wù)與物流的關(guān)系 8
項(xiàng)目二：電子商務(wù)物流系統(tǒng) 任務(wù)一：電子商務(wù)物流作業(yè)系統(tǒng)
任務(wù)二：電子商務(wù)物流信息系統(tǒng) 6
專業(yè)技
能模塊 項(xiàng)目三：電子商務(wù)物流功能要素 任務(wù)一：物流包裝技術(shù)及其應(yīng)用
任務(wù)二：物流裝卸搬運(yùn)裝備技術(shù)及其應(yīng)用
任務(wù)三：物流運(yùn)輸技術(shù)及其應(yīng)用
任務(wù)四：物流倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)及其應(yīng)用
任務(wù)五：電子商務(wù)物流信息技術(shù)及其應(yīng)用
任務(wù)六：自動(dòng)識(shí)別技術(shù)及其應(yīng)用 30
項(xiàng)目四：電子商務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)操作實(shí)務(wù) 任務(wù)一：貨物儲(chǔ)存計(jì)劃
任務(wù)二：貨物的保管保養(yǎng)
任務(wù)三：庫(kù)存管理 10
項(xiàng)目五：電子商務(wù)配送中心操作實(shí)務(wù) 任務(wù)一：電子商務(wù)物流配送模式
任務(wù)二：電子商務(wù)物流配送作業(yè)流程。 6
能力拓展模塊 項(xiàng)目六：電子商務(wù)物流成本 任務(wù)一：物流成本管理
任務(wù)二：物流成本控制 6
項(xiàng)目七：物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)估與績(jī)效管理 任務(wù)一：物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)估
任務(wù)二：績(jī)效管理 6
合計(jì) 72
3.以信息技術(shù)為支撐的多元化教學(xué)
（1）加強(qiáng)教育教學(xué)技術(shù)的學(xué)習(xí)。為了激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，教師應(yīng)不斷地學(xué)習(xí)先進(jìn)的教育技術(shù)，有效利用微課、視頻、PPT課件、計(jì)算機(jī)等教學(xué)媒體開(kāi)展教學(xué)。以筆者學(xué)院為例，經(jīng)常開(kāi)展各種技術(shù)培訓(xùn)和比賽，如一體化課改培訓(xùn)、說(shuō)課比賽、微課比賽，以賽促教，提高教師的技術(shù)水平，從而使更多的老師能夠利用各種教學(xué)手段開(kāi)展高效率的課堂教學(xué)。
（2）改變課堂教學(xué)模式。以學(xué)生為主體，教師通過(guò)引導(dǎo)學(xué)生的思維脈絡(luò)設(shè)計(jì)教學(xué)過(guò)程，采用研討的方法，演繹的形式來(lái)組織教學(xué)，提供學(xué)生參與的機(jī)會(huì)，給予學(xué)生探究的時(shí)間和空間，讓學(xué)生在“學(xué)中做、做中學(xué)”。例如筆者學(xué)院教師在課堂教學(xué)模式上積累一些經(jīng)驗(yàn)，在課堂上給學(xué)生先展示一些好的，做好的作品或者工作成果，然后引導(dǎo)學(xué)生為了也達(dá)到這樣的結(jié)果需要哪些知識(shí)、哪些技能，進(jìn)而主動(dòng)學(xué)習(xí)，遇到不懂、不會(huì)的地方，教師給予相應(yīng)的引導(dǎo)和梳理，幫助學(xué)生解決問(wèn)題，達(dá)到學(xué)生想要的結(jié)果。學(xué)生在這樣的過(guò)程中能不斷地豐富知識(shí)，不斷取得成就感，不斷的取得進(jìn)步獲得新知。
（3）采用形式多樣的教學(xué)方法。一是模擬演練法，本課程教學(xué)中通過(guò)使用倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸沙盤模擬軟件，虛擬公司，學(xué)生通過(guò)扮演各種角色來(lái)完成工作任務(wù)。通過(guò)模擬演練不僅提高了學(xué)生的職業(yè)技能，還可以讓學(xué)生體會(huì)到團(tuán)隊(duì)精神和有效溝通的重要性。二是案例教學(xué)法，通過(guò)案例教學(xué)讓學(xué)生更生動(dòng)、直觀的理解知識(shí)要點(diǎn)。教師通過(guò)精心挑選案例，深入挖掘案例，設(shè)計(jì)討論題目鼓勵(lì)學(xué)生動(dòng)腦思考，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考、判斷決策的能力。三是工作現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法，與企業(yè)合作，建立校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。并將部分實(shí)訓(xùn)課程如倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送與運(yùn)輸?shù)纫浦疗髽I(yè)工作現(xiàn)場(chǎng)，并邀請(qǐng)企業(yè)兼職教師進(jìn)行講解，使學(xué)生真實(shí)的感受，理解相關(guān)工作業(yè)務(wù)。
四、小結(jié)
電子商務(wù)物流應(yīng)用是一門實(shí)踐性強(qiáng)、涉及知識(shí)面廣的課程，需根據(jù)相關(guān)企業(yè)的崗位要求來(lái)設(shè)置課程內(nèi)容，不斷更新和完善課程的教學(xué)內(nèi)容，并采取先進(jìn)的教學(xué)手段和方法，來(lái)實(shí)現(xiàn)教學(xué)設(shè)想，實(shí)現(xiàn)與企業(yè)的無(wú)縫對(duì)接。
通過(guò)崗位能力需求分析和針對(duì)性地教學(xué)，整合教學(xué)內(nèi)容，開(kāi)展多元化教學(xué)方式，讓學(xué)生深入場(chǎng)景，在實(shí)踐中得到訓(xùn)練和鍛煉，主動(dòng)思考解決問(wèn)題的方法。通過(guò)課程教學(xué)的改革不僅提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，而且學(xué)生的能力和素質(zhì)得到了較大的提高，教學(xué)效果明顯，獲得了用人企業(yè)的好評(píng)。
參考文獻(xiàn)：
[1]王玉勤.電子商務(wù)物流管理課程教學(xué)改革探析[J].中外企業(yè)家，2014（4）.
[2]繆顧賢.高職電子商務(wù)物流課程設(shè)置與教學(xué)方法研究[J].電子商務(wù)，2014（2）.
第8篇：電子商務(wù)物流概念范文
論文關(guān)鍵詞：物流管理,電子商務(wù),供應(yīng)鏈,現(xiàn)代物流管理
1供應(yīng)鏈理論基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流管理研究
供應(yīng)鏈的概念就是：以核心企業(yè)為中心，控制信息流、資金流、物流，經(jīng)過(guò)原料的采購(gòu)、中間產(chǎn)品的獲得、最終產(chǎn)品三個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)了利用銷售網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品發(fā)到消費(fèi)者手中的過(guò)程。社會(huì)化的大生產(chǎn)所產(chǎn)生的衍生物中包含著供應(yīng)鏈，它也屬于企業(yè)的一種結(jié)構(gòu)模式，但是范圍更為廣泛，它廣泛的包括所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)、不同企業(yè)的制造生產(chǎn)以及銷售甚至到達(dá)用戶手中的各具體環(huán)節(jié)。
在當(dāng)今新的社會(huì)形式下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，如果企業(yè)還是只從產(chǎn)品的價(jià)格、質(zhì)量和產(chǎn)品服務(wù)等幾個(gè)方面出發(fā)將會(huì)逐漸被社會(huì)企業(yè)所淘汰。當(dāng)前，企業(yè)要想站住腳跟就必須從新產(chǎn)品的研究生產(chǎn)出發(fā)，這些新產(chǎn)品必須具備的特點(diǎn)是生產(chǎn)速度較快以及生產(chǎn)周期較短。企業(yè)要想在市場(chǎng)中拔得頭籌，就必須從管理變革方面著手，企業(yè)自身資源只能在一定程度上提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，但是決不可能起決定作用，最關(guān)鍵問(wèn)題在于把經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的有關(guān)各方加以整合，使其成為一個(gè)有機(jī)整體，形式一個(gè)系統(tǒng)的供應(yīng)鏈，只有這樣才能全方位利用除了企業(yè)自身資源的其他社會(huì)可利用資源來(lái)加速企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。如果是這樣，企業(yè)便可以使風(fēng)險(xiǎn)降到最小，同時(shí)做到提高企業(yè)效率和獲得競(jìng)爭(zhēng)上的優(yōu)勢(shì)。
2基于電子商務(wù)的現(xiàn)代物流研究
現(xiàn)如今，傳統(tǒng)商務(wù)或傳統(tǒng)行業(yè)越來(lái)越依賴于電子商務(wù)，電子商務(wù)為它們提供了更高層次的物流管理技術(shù)。電子商務(wù)有一些較傳統(tǒng)商務(wù)尤其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)為，它能在物流需求與物流服務(wù)商兩者之間建立一個(gè)信息交換的橋梁，換句話說(shuō)就是為二者提供一個(gè)有效合理的平臺(tái)，從而在一定程度減少了物流需求方面對(duì)較多的選擇時(shí)不知道如何下手，如此一來(lái)，也就在很大的程度上降低和削減了物流企業(yè)的銷售預(yù)算。經(jīng)濟(jì)全球化引起的市場(chǎng)的全球化和生產(chǎn)要素的全球流動(dòng)是本世紀(jì)無(wú)法改變的大趨勢(shì)。以互聯(lián)網(wǎng)為條件基礎(chǔ)的電子商務(wù)新經(jīng)濟(jì)正一步一步的緊跟世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步。電子商務(wù)的出現(xiàn)，無(wú)疑是對(duì)傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)的一次前所未有的撼動(dòng)，它日益表現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)勢(shì)正在被人們所認(rèn)識(shí)：一是貿(mào)易機(jī)會(huì)得到了提升，二是貿(mào)易成本顯著降低，三是貿(mào)易流程加以有效的簡(jiǎn)化。可以看出，電子商務(wù)很大程度了使商務(wù)模式發(fā)生了改變，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的一次大革命。我國(guó)當(dāng)前處于世界發(fā)展中國(guó)家的首要地位，電子商務(wù)也正一步一步的改變著中國(guó)經(jīng)濟(jì)物流的發(fā)展。當(dāng)然，不管電子商務(wù)如何的快速發(fā)展，它所展示出來(lái)的優(yōu)點(diǎn)都是以電子商務(wù)為立腳點(diǎn)的，也就是說(shuō)任何一種商務(wù)的操作手段都離不開(kāi)物流。
商務(wù)是電子商務(wù)的核心內(nèi)容，而其手段就是電子。電子商務(wù)一般是相對(duì)而言，與傳統(tǒng)的商務(wù)無(wú)明顯的界限，它也是依據(jù)商務(wù)模式慢慢成長(zhǎng)而來(lái)。電子商務(wù)的發(fā)展理論不同于一般傳統(tǒng)模式，碩士論文它沒(méi)有即成的套路而言。由于其沒(méi)有明確的定義，因此不能以理論和概念來(lái)與傳統(tǒng)商務(wù)進(jìn)行區(qū)分。對(duì)于電子商務(wù)最貼切的定義范圍較廣，即凡是把電子化手段運(yùn)用到商務(wù)中來(lái)，以滿足商務(wù)需求為首要前提，同時(shí)做到了降低商業(yè)成本、增加了貿(mào)易機(jī)會(huì)、明顯提高利潤(rùn)，就可一般定義為電子商務(wù)。
3基于信息技術(shù)的供應(yīng)鏈管理研究
電子商務(wù)的迅速發(fā)展，在給世界各國(guó)帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流的管理很大程度上依賴于計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流管理主要從對(duì)大量數(shù)據(jù)、信息的分析和處理等面著手。物流服務(wù)正在一步步被正規(guī)化，其可見(jiàn)性在近年來(lái)也得到了提高，尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)的商業(yè)化、條形碼技術(shù)、衛(wèi)星同系數(shù)等的出現(xiàn)與應(yīng)用就可很好的突出這一點(diǎn)。與此同時(shí)，客戶服務(wù)的飛速增加，在經(jīng)濟(jì)全球化這樣的大環(huán)境下，企業(yè)越來(lái)不得不把物流管理看做是重中之重，在此背景下，新的物流管理模式，電子商務(wù)物流管理就會(huì)自然而然的產(chǎn)生了。企業(yè)要更好更快的實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，企業(yè)就必須發(fā)展電子商務(wù)物流管理，這種管理模式的原理就是對(duì)電子商務(wù)技術(shù)加以利用，通過(guò)他來(lái)重新組合企業(yè)的物流管理。電子商務(wù)物流也是一種重要的物流形式，發(fā)展至今已經(jīng)達(dá)到了高度發(fā)展的水平，它是以幾種技術(shù)，如現(xiàn)代信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)和先進(jìn)管理思想做為理論基礎(chǔ)而建成的。通常情況下，這樣的電子商務(wù)物流管理模式被我們稱之為電子供應(yīng)鏈管理模式。
結(jié)語(yǔ)
本文圍繞現(xiàn)代物流的基本理論，以及電子商務(wù)現(xiàn)有的理論和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)電子商務(wù)下的電子供應(yīng)鏈管理模式和物流系統(tǒng)的若干問(wèn)題進(jìn)行了研究，找到了解決方案，同時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)了物流系統(tǒng)。在研究方法方面，關(guān)于系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)理論、實(shí)踐與應(yīng)用收獲很多，找到了一套系統(tǒng)化的研究方法，也做到了一定范圍內(nèi)的創(chuàng)新。同時(shí)，就現(xiàn)代物流的理論和它在現(xiàn)代企業(yè)管理中功能進(jìn)行了闡述，發(fā)現(xiàn)了在傳統(tǒng)物流管理和運(yùn)行模式中存在的隱患，闡述了搭建起和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相協(xié)調(diào)的現(xiàn)代物流體制的必需性。關(guān)于現(xiàn)代物流管理域供應(yīng)鏈的鉆研，找到了在電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理的創(chuàng)新模式，找到了電子商務(wù)與物流之間不可分離的聯(lián)系，深刻研究了電子商務(wù)時(shí)代的物流特點(diǎn)，大大的提高了我國(guó)電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)的水準(zhǔn)。同時(shí)也展望了現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)的發(fā)展前景，建立起適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的信息化與現(xiàn)代化協(xié)調(diào)高效的綜合物流體系。
參考文獻(xiàn)
[1]周楊.現(xiàn)代物流企業(yè)多維度協(xié)同分析研究[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究，Vol.29 No.4 Apr.2012： 1245-1248.
第9篇：電子商務(wù)物流概念范文
【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈管理思想；民營(yíng)快遞；電子商務(wù)；共贏合作
1.電子商務(wù)與民營(yíng)快遞概述
1.1 電子商務(wù)的概念與范圍界定
1.1.1 電子商務(wù)的概念
電子商務(wù)是指運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和多媒體技術(shù)等，借助因特網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)系，有效地組織商務(wù)貿(mào)易活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)交易過(guò)程的電子化。這個(gè)過(guò)程既包括網(wǎng)上廣告、訂貨、付款、客戶服務(wù)，也包括貨物的投遞、銷售、市場(chǎng)調(diào)查分析、財(cái)務(wù)核算等。
1.1.2 本文所探討的電子商務(wù)范圍的界定
傳統(tǒng)的觀點(diǎn)是將企業(yè)的電子商務(wù)模式，歸納為B2C、B2B、C2B、C2C等四種經(jīng)營(yíng)模式。本文探討電子商務(wù)與民營(yíng)快遞的共贏發(fā)展，主要從B2C和C2C這兩種電子商務(wù)模式入手，探討電子商務(wù)與民營(yíng)快遞共贏合作的可能性和途徑。
選擇這兩種模式的電子商務(wù)作為研究的對(duì)象，主要是因?yàn)槟壳斑@兩種模式的電子商務(wù)與普通老百姓的生活聯(lián)系最為密切，對(duì)民營(yíng)快遞的需求最為迫切，而且民營(yíng)快遞與他們之間的供需矛盾也最為突出，因此希望通過(guò)對(duì)兩者共贏合作的可能性和方式進(jìn)行探索，以期對(duì)他們的矛盾現(xiàn)狀有所改善，這使本文的研究工作具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
1.2 民營(yíng)快遞概述
1.2.1 快遞與民營(yíng)快遞的概念
快遞（Express），是兼有郵遞功能的Door-to-Door物流活動(dòng)，即指快遞公司通過(guò)鐵路、公路和航空等交通方式，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞。
新《郵政法》認(rèn)為，快遞是在承諾的時(shí)限內(nèi)快速完成將信件、包裹、印刷品等物品，按照封裝上的名址遞送給特定個(gè)人或者單位的寄遞活動(dòng)。
綜上所述，所謂民營(yíng)快遞即民營(yíng)快遞公司通過(guò)鐵路、公路和空運(yùn)等交通方式，在承諾的時(shí)限內(nèi)快速完成將信件、包裹、印刷品等物品，按照指定的姓名和地址遞送給特定個(gè)人或者企業(yè)的寄遞活動(dòng)。
1.2.2 民營(yíng)快遞的業(yè)務(wù)板塊及特點(diǎn)
目前，我國(guó)快遞市場(chǎng)分為國(guó)內(nèi)同城快遞、國(guó)內(nèi)異地快遞和國(guó)際快遞三大市場(chǎng)板塊，相應(yīng)地有民營(yíng)快遞公司、國(guó)有快遞公司和外資快遞公司三大市場(chǎng)主體。民營(yíng)快遞作為三大市場(chǎng)主體之一，其經(jīng)營(yíng)范圍也包括國(guó)際快遞、國(guó)內(nèi)異地快遞和同城快遞三大業(yè)務(wù)板塊。
（1）國(guó)際快遞業(yè)務(wù)
國(guó)際快遞業(yè)務(wù)主要是指物品的發(fā)運(yùn)地和收貨地分別位于不同國(guó)家的快遞業(yè)務(wù)，是集資本、技術(shù)和知識(shí)為一體的業(yè)務(wù)，因而也是利潤(rùn)最高的業(yè)務(wù)，被喻為高端快遞業(yè)務(wù)。由于國(guó)際快遞區(qū)域跨度非常大，對(duì)物流軟硬件設(shè)施的要求也非常高，再加上境外業(yè)務(wù)準(zhǔn)入門檻高、服務(wù)要求高。民營(yíng)快遞經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的并不多。
（2）國(guó)內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)
國(guó)內(nèi)異地快遞主要是指物品的發(fā)運(yùn)地和收貨地分別位于國(guó)內(nèi)不同城市的快遞業(yè)務(wù)。由于國(guó)內(nèi)異地快遞要求企業(yè)具有相應(yīng)的快遞物流網(wǎng)絡(luò)和硬件設(shè)施，所以只有那些實(shí)力比較雄厚的民營(yíng)快遞企業(yè)才有能力經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)異地快遞，如“四通一達(dá)”和順豐等。
（3）國(guó)內(nèi)同城快遞業(yè)務(wù)
國(guó)內(nèi)同城快遞主要是指物品的發(fā)運(yùn)地和收貨地位于國(guó)內(nèi)同一個(gè)城市的快遞業(yè)務(wù)，是近年來(lái)快遞業(yè)務(wù)中增長(zhǎng)最快的部分。同城快遞業(yè)務(wù)對(duì)軟硬件設(shè)施的要求較低，屬于低端、高度勞動(dòng)密集型業(yè)務(wù)，利潤(rùn)空間也相對(duì)較小。也正因此，目前在我國(guó)各類快遞公司中，經(jīng)營(yíng)同城快遞業(yè)務(wù)的占得比例也最大。由于我國(guó)該業(yè)務(wù)板塊的民營(yíng)快遞企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，同時(shí)又缺乏有效的市場(chǎng)監(jiān)管和完善的法律法規(guī)，同城快遞市場(chǎng)比較混亂，亟待規(guī)范。
2.電子商務(wù)與民營(yíng)快遞的現(xiàn)有合作模式及存在的問(wèn)題
2.1 電子商務(wù)與民營(yíng)快遞的現(xiàn)有合作模式
2.1.1 C2C環(huán)境下的合作模式
C2C環(huán)境下，電子商務(wù)與民營(yíng)快遞典型的合作模式是推薦物流。推薦物流策略是2006年由淘寶網(wǎng)提出的，淘寶網(wǎng)以自己的名義將各大快遞企業(yè)組織起來(lái)建立的一個(gè)全國(guó)性第三方快遞物流服務(wù)系統(tǒng)，快遞公司通過(guò)與淘寶網(wǎng)簽約進(jìn)入其推薦物流行列，買方在購(gòu)物時(shí)可以選擇網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上所提供的快遞企業(yè)，快遞企業(yè)因此可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)獲得買方的姓名和地址等運(yùn)單信息。目前淘寶網(wǎng)的推薦物流包括EMS、申通、韻達(dá)等十多家快遞企業(yè)。
2.1.2 B2C環(huán)境下的合作模式
B2C模式中的B類型多樣，公司種類差異較大，對(duì)物流需求的差異性也較大，選擇了多種物流模式，大致可分為自營(yíng)、外包和混合模式三種。
由此可見(jiàn)，B2C電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)對(duì)物流的需求差異比較大，對(duì)民營(yíng)快遞的需求主要體現(xiàn)在價(jià)值鏈末端配送的部分，因此其對(duì)民營(yíng)快遞的依賴比C2C電子商務(wù)環(huán)境下的要小很多。
2.2 電子商務(wù)與民營(yíng)快遞現(xiàn)有合作模式存在的問(wèn)題
無(wú)論是B2C還是C2C電子商務(wù)模式下，雙方的合作都存在一定的問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）民營(yíng)快遞目前實(shí)力有限，處于發(fā)展初期階段，與電子商務(wù)的高速發(fā)展比較起來(lái)，還有一定的差距。
（2）民營(yíng)快遞在電子商務(wù)快遞物流價(jià)值鏈上處于末端被動(dòng)地位，雙方合作模式欠佳、尚未統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，民營(yíng)快遞的作用沒(méi)有得到充分發(fā)揮。
（3）快遞物流相關(guān)的法律法規(guī)不夠健全，電子商務(wù)物流市場(chǎng)監(jiān)管有待完善。把目前電子商務(wù)快遞送達(dá)不及時(shí)、貨物丟失、開(kāi)箱驗(yàn)貨等所有跟電子商務(wù)快遞物流價(jià)值鏈末端相關(guān)的客戶抱怨和市場(chǎng)反映全都?xì)w結(jié)到快遞物流身上，顯失公平。
3.基于SCM思想的電子商務(wù)與民營(yíng)快遞共贏合作
3.1 基于SCM思想的電子商務(wù)與民營(yíng)快遞共贏合作的基本思路
基于供應(yīng)鏈管理的思想，把電子商務(wù)和民營(yíng)快遞所形成的價(jià)值鏈看做一個(gè)整體來(lái)規(guī)劃和運(yùn)作。這個(gè)價(jià)值鏈共有三方主體：⑴民營(yíng)快遞物流的需求方，即B2C和C2C電子商務(wù)環(huán)境下的賣方；⑵民營(yíng)快遞物流供給方，即民營(yíng)快遞物流企業(yè)；⑶電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)下的買方。
基于供應(yīng)鏈管理思想的電子商務(wù)與民營(yíng)快遞共贏合作的基本思路如下圖1所示：
圖1 基于SCM思想的電子商務(wù)和民營(yíng)快遞合作運(yùn)營(yíng)流程圖
（1）C2C電子商務(wù)模式下雙方的合作
借鑒日本“宅急便”的運(yùn)營(yíng)模式，民營(yíng)快遞在城市內(nèi)的各個(gè)合適地方設(shè)立點(diǎn)，審核收取寄件人的貨物，送往城市內(nèi)的區(qū)域分揀站進(jìn)行分揀，如果是同城快遞直接派送，否則送往區(qū)內(nèi)配送中心；然后再通過(guò)干線運(yùn)輸運(yùn)往目的城市所在地的區(qū)內(nèi)配送中心，如果民營(yíng)快遞的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的范圍足夠大，則需在區(qū)內(nèi)配送中心下設(shè)區(qū)內(nèi)分揀站，功能相當(dāng)于二級(jí)配送中心，在經(jīng)過(guò)分揀后派送至各個(gè)點(diǎn)，等待收件人取件，或者送件上門。
（2）B2C電子商務(wù)模式下雙方的合作
B2C電子商務(wù)模式下的賣方都是有相應(yīng)規(guī)模和實(shí)力的生產(chǎn)企業(yè)或者商業(yè)銷售企業(yè)，他們的貨量比較大，網(wǎng)上銷售前可把貨物集中存儲(chǔ)在區(qū)內(nèi)配送中心，民營(yíng)快遞企業(yè)通過(guò)與電子商務(wù)共享的信息平臺(tái)接受配送信息，如果是同城的貨物直接配送，否則由民營(yíng)快遞企業(yè)通過(guò)干線運(yùn)輸調(diào)貨至目的地城市所在的區(qū)內(nèi)配送中心，然后通過(guò)分揀配送中目的地各個(gè)點(diǎn)等待收件人取貨或者送貨上門。
3.2 基于SCM思想的電子商務(wù)與民營(yíng)快遞共贏合作的具體操作
在上述電子商務(wù)和民營(yíng)快遞的共贏合作模式中，合作思路比較清晰，但在具體操作過(guò)程中，始終要把最終消費(fèi)者的利益放在首位，確保整個(gè)價(jià)值鏈的一體化運(yùn)作，才能達(dá)到共贏的最佳效果：
（1）電子商務(wù)平臺(tái)企業(yè)和民營(yíng)快遞共同投資建立相應(yīng)的硬件設(shè)施，按照投資比例共享利潤(rùn)，這里的硬件設(shè)施主要指在整個(gè)價(jià)值鏈中發(fā)揮核心作用及初期投資較大的區(qū)域配送中心和二級(jí)配送中心，比如區(qū)內(nèi)分揀站等。當(dāng)然，也可以通過(guò)需求政府支持，電子商務(wù)企業(yè)、民營(yíng)快遞、政府三方合作整合現(xiàn)有資源，建成社會(huì)型的配送中心，主要由民營(yíng)快遞物流企業(yè)進(jìn)行具體的運(yùn)作管理，除了合作雙方使用配送中心外，還可以以租賃的形式承租給需要的電子商務(wù)企業(yè)。
（2）對(duì)于C2C電子商務(wù)模式下的發(fā)件人，民營(yíng)快遞企業(yè)整合現(xiàn)有的點(diǎn)和規(guī)模小、實(shí)力有限的同城快遞企業(yè)參與城市內(nèi)點(diǎn)設(shè)立和運(yùn)作，這里可以借鑒日本“宅急便”的運(yùn)作思想，在城市各個(gè)點(diǎn)收取發(fā)件人的貨物，當(dāng)然也可以應(yīng)發(fā)件人的要求提供增值服務(wù)——上門取件，但應(yīng)收取額外的增值服務(wù)費(fèi)；同理，送至目的地后，通知收件人到點(diǎn)取貨，也可以應(yīng)收件人的要求送貨上門，收取額外的增值服務(wù)費(fèi)。
（3）對(duì)于B2C電子商務(wù)模式下的發(fā)件人，由于這類發(fā)件人多是規(guī)模和實(shí)力比較大的企業(yè)，民營(yíng)快遞和電子商務(wù)平臺(tái)企業(yè)共建的區(qū)內(nèi)配送中心可以選在該類企業(yè)貨源地集中的地方，保有相應(yīng)的庫(kù)存直接進(jìn)行同城配送，然后在貨品需求集中的城市建立二級(jí)配送中心，再進(jìn)入同城快遞系統(tǒng)。區(qū)域和區(qū)域配送中心之間通過(guò)集裝的干線運(yùn)輸，盡可能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，優(yōu)化成本。
（4）電子商務(wù)平臺(tái)企業(yè)和民營(yíng)快遞企業(yè)之間在整個(gè)運(yùn)作過(guò)程中同時(shí)共建信息平臺(tái)，共享信息，及時(shí)把握貨物的流向、流量和在途情況，做到網(wǎng)購(gòu)的買賣方和快遞企業(yè)隨時(shí)掌握貨物具體情況。
（5）快遞運(yùn)作過(guò)程中最核心、最復(fù)雜的工作是分揀和遞送，因此分揀系統(tǒng)盡可能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，城內(nèi)遞送時(shí)盡可能優(yōu)化配送線路，限時(shí)、保質(zhì)保量地配送。同時(shí)，民營(yíng)快遞企業(yè)要注重一線快遞員綜合素質(zhì)和歸屬感的培養(yǎng)，強(qiáng)化價(jià)值鏈“末端”員工的競(jìng)爭(zhēng)力，打造最佳合作和執(zhí)行力強(qiáng)的管理團(tuán)隊(duì)。
（6）針對(duì)B2C模式下的B，民營(yíng)快遞最好專注于一個(gè)行業(yè)的電子商務(wù)企業(yè)做精做強(qiáng)，比如家電行業(yè)、服裝行業(yè)、食品行業(yè)等，有能力時(shí)再兼顧多個(gè)行業(yè)。針對(duì)于C2C模式下的賣家，民營(yíng)快遞也可把銷售一個(gè)行業(yè)商品的賣家整合到一起進(jìn)行運(yùn)作。這也就意味著，可以把整個(gè)快遞市場(chǎng)按照商品所在行業(yè)進(jìn)行分類，不同的民營(yíng)快遞專注于不同的行業(yè)，提供差異化服務(wù)，做專做強(qiáng)。
（7）上述運(yùn)作同樣也可接受非電子商務(wù)企業(yè)的委托提供快遞物流服務(wù)。
4.結(jié)束語(yǔ)
近年來(lái)，電子商務(wù)和民營(yíng)快遞都迎來(lái)了高速發(fā)展的飛躍期。電子商務(wù)需要民營(yíng)快遞完成“最后一公里”的實(shí)物遞送，民營(yíng)快遞需要電子商務(wù)巨大的貨流量。雙方相互依賴，應(yīng)共同合作、共謀發(fā)展，為了確保電子商務(wù)和民營(yíng)快遞共贏合作的具體實(shí)施，建議從國(guó)家立法、快遞物流服務(wù)水平、快遞物流信息化、政府支持、人才培養(yǎng)幾個(gè)方面加快民營(yíng)快遞的健康發(fā)展，為雙方共贏合作創(chuàng)建良好環(huán)境。
參考文獻(xiàn)：
[1]吳傳嶺，施國(guó)洪.促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的稅收政策分析[J].財(cái)經(jīng)論壇，2010（12）.
[2]沈吉仁，王洪波.電子商務(wù)條件下我國(guó)企業(yè)物流模式研究[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2006（11）.
[3]劉建新，張洪斌.構(gòu)建和諧是我國(guó)快遞業(yè)健康持續(xù)快速發(fā)展的必然選擇，中國(guó)行政管理，2007（8）.
[4]王道平，楊永芳.民營(yíng)快遞企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展研究[J].北京社會(huì)科學(xué)，2010（4）.
[5]沈群力.民營(yíng)快遞企業(yè)的市場(chǎng)狀況研究[J].價(jià)格理論與實(shí)踐.
[6]郭法霞，李少客.淺談我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].河北交通科技，2010（2）.
