電子商務物流體系精選(九篇)

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第1篇：電子商務物流體系范文

關(guān)鍵詞：電子商務 規(guī)模經(jīng)濟性 物流體系 連鎖配送

電子商務正隨著Internet的延伸而不斷向縱深發(fā)展。實際運作表明：僅有IT行業(yè)策劃、運作的電子商務，可以說是“空中樓閣”，技術(shù)精英對其他行業(yè)商務規(guī)律缺少基本的認識，嚴重阻礙電子商務在其他行業(yè)進入實用階段，顯然不能為電子商務的發(fā)展提供足夠的空間；而僅有傳統(tǒng)流通企業(yè)運營的網(wǎng)站，也可能因決策者對技術(shù)缺乏足夠的認識而不能與迅速發(fā)展的技術(shù)同步。因此，IT技術(shù)與傳統(tǒng)商務活動的有機結(jié)合，是實現(xiàn)電子商務規(guī)模經(jīng)濟性的必經(jīng)之路。將科學的、理性的，包括運籌學的理念注入現(xiàn)代商貿(mào)領域，重組成合理的物流配送平臺，使整個配售系統(tǒng)合理化，這是改造傳統(tǒng)流通領域，取得連鎖經(jīng)營和電子商務共同發(fā)展的主攻方向。

電子商務規(guī)模經(jīng)濟性及特殊性

據(jù)WTO估計，2003年通過Internet 網(wǎng)進行的國際貿(mào)易可能占世界貿(mào)易總額的12%-18%。另據(jù)有關(guān)部門預測，未來十年，50%的商務活動將采用電子形式。

電子商務發(fā)展中的問題

然而，考察電子商務企業(yè)的整個演進過程，我們發(fā)現(xiàn)：至目前為止，世界電子商務公司普遍尚不盈利，能盈利的簡直是“鳳毛麟角”，但卻得到社會多種力量的強力支持，特別是得到注冊客戶的支持。注冊客戶加入電子商務激增這一事實進一步說明客戶支持電子商務發(fā)展。這給我們一個有益的啟示：在當今“以客戶為核心競爭力”的商業(yè)時代，客戶的充分支持是電子商務發(fā)展的首要依據(jù)與根本源動力；只要有客戶支持，所謂虧損也不過是發(fā)展中的虧損；對發(fā)展中的虧損可以理解為尚未達到規(guī)模經(jīng)濟性這樣一種狀態(tài)?；诖?，我們對電子商務的效益問題引入規(guī)模經(jīng)濟性理論解釋。

經(jīng)濟規(guī)模問題成為制約電子商務發(fā)展甚至生存的關(guān)鍵

按照諾貝爾經(jīng)濟學獎得主斯蒂格勒教授的定義，“規(guī)模經(jīng)濟性是關(guān)于所正確選擇的生產(chǎn)投入組合的規(guī)模與企業(yè)產(chǎn)出率之間的關(guān)系的理論”。具體地說，規(guī)模經(jīng)濟性研究企業(yè)的長期平均成本隨產(chǎn)出的變化規(guī)律，并分析規(guī)模經(jīng)濟性的決定因素，包括技術(shù)、專業(yè)化生產(chǎn)、大規(guī)模和有效的生產(chǎn)組織、經(jīng)驗效果等。這些理論具體到電子商務是一般與特殊的關(guān)系，對分析電子商務的規(guī)模經(jīng)濟性具有重要的指導意義。如果在一定的網(wǎng)絡技術(shù)支撐和要素投入價格不變的條件下，因擴大或縮小商務規(guī)模而能帶來平均成本的降低與效益的提高，那么，就存在電子商務的規(guī)模經(jīng)濟性。從發(fā)展的觀點看，時下世界電子商務公司的虧本經(jīng)營，可以解釋為其正處在接近規(guī)模經(jīng)濟性的臨界狀態(tài)。

電子商務規(guī)模經(jīng)濟特殊性

電子商務是通過共用Internet而實現(xiàn)交易的一種全新的商務關(guān)系，它既承傳傳統(tǒng)商務方式中的基礎設施，又注入了信息經(jīng)濟的內(nèi)容與方法，因而影響電子商務規(guī)模經(jīng)濟性的因素是綜合的，除銷售收入、成本、社會消費水平等傳統(tǒng)商務形態(tài)共有的一般性因素外，還取決于互聯(lián)信息網(wǎng)絡的公眾性、電子信息流與資金流、物流以及它們之間的協(xié)調(diào)程度。

各因素在電子商務規(guī)模經(jīng)濟性的作用可以概括如下：信息流是買賣雙方進行供需用決策的基本依據(jù)；資金流是商品在所有權(quán)上的轉(zhuǎn)換過程；物流則是商品在地理空間上的位移；三者互相支持，互為依存條件，并以系統(tǒng)整體上的協(xié)調(diào)與“和合”，共同構(gòu)成電子商務規(guī)模經(jīng)濟性的基礎，突現(xiàn)出電子商務用信息流引導物流和資金流以革命流通領域。

一是信息網(wǎng)絡技術(shù)對電子商務的規(guī)模經(jīng)濟性的作用：首先，大大節(jié)省了企業(yè)的信息成本。網(wǎng)上作廣告的成本比在其他媒體作廣告的成本低得多，而提供給客戶的信息則豐富得多；電子數(shù)據(jù)交換大大節(jié)省了管理環(huán)節(jié)的開支。其次，大大提高了通信速度尤其是國際范圍內(nèi)的通信速度。在速度對現(xiàn)代經(jīng)濟具有重要意義的今天，提高信息流通速度顯然對降低企業(yè)經(jīng)營成本具有決定性作用。最后，提供交互式的銷售渠道，大大加強企業(yè)與客戶、企業(yè)與企業(yè)之間的聯(lián)系與合作，增強了客戶與供貨方的聯(lián)系和客戶對企業(yè)的凝聚力，又能及時得到市場反饋，使它們相互了解對方的最新情況與數(shù)據(jù)，降低企業(yè)的交易成本。

二是基于現(xiàn)代網(wǎng)絡基礎上的電子商務規(guī)模經(jīng)濟性既要考慮其技術(shù)上的因素，更有開放環(huán)境條件下的物流（貨物配送體系）問題。通過貨物配送體系，盡量省略那些缺乏存在價值的中間環(huán)節(jié)，提高物流效率與質(zhì)量，降低物流成本，從而增進企業(yè)效益，給企業(yè)帶來基于現(xiàn)代互聯(lián)技術(shù)的規(guī)模經(jīng)濟性。

電子商務規(guī)模經(jīng)濟性中的物流配送體系問題及對策

加速我國電子商務的建設與發(fā)展，現(xiàn)階段的關(guān)鍵是要促進電子商務的規(guī)模經(jīng)濟性形成，使電子商務的經(jīng)濟性優(yōu)勢，在規(guī)模中形成和發(fā)展。為此我們要切實把握電子商務的規(guī)模經(jīng)濟性的實質(zhì)。

物流配送體系是影響電子商務規(guī)模經(jīng)濟性的重要一員

應該說，影響和制約我國電子商務規(guī)模發(fā)展的因素是多種的，與之相適應的問題點也是多樣的。如消費習慣、貨物配送能力、電子支付系統(tǒng)、社會信用狀態(tài)等。而在我國，首要的問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時送到買者手中，電子商務就要失去買方基礎與發(fā)展的依據(jù)。

國外的經(jīng)驗也反映出，電子商務公司成長中的最大障礙是在保證迅速有效地完成物流配送時存在嚴重的問題，很多問題實際發(fā)生在物流配送過程中。如果消費者需要購買的是普通的小商品，配送成本的問題就更顯突出。

第三方物流企業(yè)運作

電子商務環(huán)境下的新型流通模式應是網(wǎng)上渠道與要求進行改造、整合的傳統(tǒng)流通渠道的融合，應是傳統(tǒng)流通渠道與網(wǎng)上流通渠道的互補，是由改造過的原有流通渠道與新型網(wǎng)上渠道共同發(fā)揮作用。構(gòu)建我國電子商務物流系統(tǒng)，可以有以下二種模式：一是由電子商務企業(yè)組建自己的物流系統(tǒng)；二是電子商務企業(yè)將所有的物流業(yè)務以外包的形式委托第三方物流企業(yè)運作。本文認為，委托連鎖超市這一第三方物流企業(yè)運作是目前條件下我國電子商務企業(yè)運作最理想的物流模式。其理由如下：IT技術(shù)與傳統(tǒng)商務活動相結(jié)合，是現(xiàn)階段電子商務進入良性發(fā)展過程中要解決的首要問題。將科學的、理性的，包括運籌學的理念注入現(xiàn)代商貿(mào)領域，重組成合理的物流配送平臺，使整個配售系統(tǒng)合理化，這是改造傳統(tǒng)流通領域和適合電子商務的主攻方向。

轉(zhuǎn)貼于

從上世紀90年代中期開始，我國的零售業(yè)經(jīng)歷從百貨商店經(jīng)營向以連鎖經(jīng)營過渡的零售業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)變革，同時配以百貨商店、購物中心、專賣店、便利店及包括電視購物和電子商務等多種形式的無店鋪經(jīng)營方式，形成完整的零售體系。經(jīng)過五年的努力，初步確定了連鎖經(jīng)營在商業(yè)中的主體地位。電子商務的發(fā)展就應與連鎖經(jīng)營這一零售業(yè)態(tài)主體有機結(jié)合，以實現(xiàn)電子商務與連鎖經(jīng)營業(yè)的雙贏?，F(xiàn)代物流業(yè)中的終端就是連鎖超市，它是與消費者直接接觸的界面。因而，本文提出連鎖超市配送體系的構(gòu)想。

提出連鎖超市配送體系的依據(jù) 物流中心應具備以下幾個基本條件：商品分揀中心的作用，商品到各物流中心的輸送是以整箱為單位開展的，而具體商品的挑選、分揀在物流中心進行，既實現(xiàn)了商品配送的集約化，又有效防止了交錯運輸?shù)炔缓侠淼倪\輸方式；商品在庫管理中心的作用，由于一般情況下，商品再生產(chǎn)、輸送時間比用戶規(guī)定的抵達時間更長，為了消除這種時間上的差異，防止用戶出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象，需要實施商品、原材料的安全在庫管理；流通加工中心的作用，商品從生產(chǎn)地到消費地往往要經(jīng)過很多流通加工作業(yè)，在消費地附近需要將大批量從不同生產(chǎn)廠家運抵的商品進行細分、小件包裝以及貼標簽、條形碼等操作，這些都需要在物流中心內(nèi)進行。

超市具有發(fā)達的運輸、倉儲、商品分揀、條形碼技術(shù)、跨區(qū)域連鎖網(wǎng)絡能力以及與消費者固有的良好關(guān)系等增值優(yōu)勢，是作為物流配送中心的理想選擇。

連鎖超市配送體系的程序如圖所示:

配送流程分析：連鎖超市配送實現(xiàn)原理 傳統(tǒng)功能的超市一方面繼續(xù)發(fā)揮其銷售功能，并與其消費者之間建立“B to C”商務模式。另一方面在電子商務“第三方物流”的供應鏈環(huán)節(jié)上充當委托人，接受供應商或生產(chǎn)商的委托，承擔為消費者貨物配送的功能，并可發(fā)展連鎖超市，就近完成配送。供應商與超市之間建立“多對多”的關(guān)聯(lián)，即一個供應商與多家超市的聯(lián)系和多個供應商與一家超市的聯(lián)系。該系統(tǒng)的整體模式是：“B to B to C”。

隨著電子商務的發(fā)展，超市應日益強化其物流配送的功能，淡化以往僅僅批發(fā)與零售的銷售功能，逐步建立其貨運網(wǎng)絡。據(jù)悉，1995年以來，上海超市連鎖蓬勃發(fā)展，使得現(xiàn)代物流這一理念率先在上海得到廣泛認同與傳播。而超市連鎖的蓬勃發(fā)展則為超市配送體系的完善創(chuàng)造了前提條件。

促進電子商務企業(yè)與連鎖配送企業(yè)的競爭與合作

如上所述，我國的物流體系既是流通領域發(fā)展電子商務的支持系統(tǒng)，也是需要用電子商務改造的傳統(tǒng)行業(yè)。加速我國電子商務的建設與發(fā)展，需要網(wǎng)上買賣雙方的互動與合作。在以供給創(chuàng)造需求為特征的網(wǎng)絡經(jīng)濟特征下，值得重視的是賣方的供給模式創(chuàng)新?；诠┓降慕嵌瓤紤]，一個不容忽視的基礎性問題是如何在電子商務企業(yè)與物流配送企業(yè)之間形成有效的競爭與合作。這里著重強調(diào)以下兩點：

連鎖業(yè)組織制度創(chuàng)新問題

連鎖業(yè)如何通過網(wǎng)絡組織制度創(chuàng)新，使其與電子商務的環(huán)節(jié)聯(lián)合起來，形成有效的合作，對加強我國電子商務的建設與發(fā)展將是一個巨大的支持，電子商務的成本優(yōu)勢也將因此得到真正的實現(xiàn)與發(fā)揮。

兩者技術(shù)上的銜接與相互學習問題

連鎖企業(yè)開拓電子商務物流配送的優(yōu)勢：知名的品牌、營銷隊伍和成熟的供貨渠道等，這些因素整合后可以很快變成電子商務零售的優(yōu)勢。但是，電子商務企業(yè)的運作方式、融資方式、網(wǎng)上經(jīng)營畢竟不同于傳統(tǒng)連鎖零售業(yè)。從表面上看該公司在從事商業(yè)零售，其實它是一家軟件公司，是在把顧客的要求和網(wǎng)絡經(jīng)營特點通過合適的軟件加以表達。支撐電子商務的現(xiàn)代信息技術(shù)與支撐傳統(tǒng)商品交易的物流配送技術(shù)存在較大的系統(tǒng)差異與標準差異，為使它們得到有效的競爭與合作，應在它們之間給出技術(shù)上足以相互融通的路徑，或通過一定的協(xié)約中介使不同的系統(tǒng)在技術(shù)上銜接起來。

參考資料：

1.宋承先，西方經(jīng)濟學（微觀部分）[M]，上海:復旦大學出版社，1997年

第2篇：電子商務物流體系范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村電子商務；物流體系；構(gòu)建與完善

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.23.018

1 引言

隨著全球互聯(lián)網(wǎng)時代的飛速發(fā)展，電子商務以電子化、網(wǎng)絡化、信息化等優(yōu)勢已全面扎根于各個區(qū)域，成為拉動內(nèi)需的重要載體。我國第六次人口普查中，居住在鄉(xiāng)村人口為六億七千多萬，占全部人口的50.32%，由此我國農(nóng)村經(jīng)濟是我國經(jīng)濟的重要組成部分，農(nóng)村電子商務作為轉(zhuǎn)變農(nóng)村農(nóng)業(yè)發(fā)展方式的重要手段，有利于促進消費、擴大內(nèi)需，推動農(nóng)業(yè)升級、農(nóng)村發(fā)展、農(nóng)民增收。農(nóng)村電商的發(fā)展也正成為各地政府和電商企業(yè)謀求新一輪發(fā)展和轉(zhuǎn)型的新動力。

2016年2月，國家發(fā)改委與阿里巴巴正式達成發(fā)展農(nóng)村電商戰(zhàn)略合作的協(xié)議。2016年1月下旬，國務院扶貧開發(fā)領導小組與京東集團簽署《電商精準扶貧戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。2015年10月總理再次提出加快構(gòu)建農(nóng)村及偏遠地區(qū)電商，推進快遞業(yè)發(fā)展的觀點。在國家政策的全面推動下，農(nóng)村電商作為農(nóng)村新型產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫，受限于廣大農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)絡、物流等基礎設施等方面，特物流體系的構(gòu)建也成為推進農(nóng)村電商急待彌補的一大“短板”。本文就以分析河南省臨潁縣農(nóng)村電子商務體系的構(gòu)建與完善為典例，提出若干存在問題與建議，對我國農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的促進起到積極作用。

2 文獻綜述

業(yè)界有關(guān)中國農(nóng)村物流的研究由來已久，早期研究多注重于農(nóng)產(chǎn)品的上傳探索，對城市商品下達的研究較少。近年來隨著電子商務的發(fā)展，農(nóng)村物流的研究成為業(yè)界的主要關(guān)注點之一。馮佳（2015）分析到，現(xiàn)階段出中國郵政外，沒有其他第三方物流企業(yè)涉及農(nóng)村物流，企業(yè)經(jīng)濟效益沒有突出表現(xiàn)。何娟（2016）表示，農(nóng)村電子商務物流問題表現(xiàn)為：速度慢，無法送件上門，易丟失。胡包冬（2012）認為解決“最后一公里”問題具有重大意義。本文從實地考察的角度，以展現(xiàn)河南臨潁的農(nóng)村物流體系構(gòu)建及展望。

3 河南臨潁農(nóng)村電子商務物流派送現(xiàn)狀調(diào)研

3.1 問卷設計

在前期資料文獻整理及院老師指導下，問卷設計共分三大版塊，第一版塊為受訪者基本信息填寫；第二版塊為受訪者對電子商務的認知與自身網(wǎng)購的經(jīng)歷，本部分由18個簡易中性選擇題構(gòu)成，未含有帶有導向性題項，主要包含受訪者自身網(wǎng)絡消費經(jīng)歷和電商認知度相關(guān)問題；第三版塊為受訪者自身對本地網(wǎng)購的滿意程度，本部分由7個選擇題及兩個簡答題構(gòu)成，主要包含受訪者對本地網(wǎng)購的便捷性及實用性思考以及對本地物流體構(gòu)建建議等相關(guān)問題構(gòu)成。

2016年6月底在我院老師指導下正式完成問卷，由武漢東湖學院經(jīng)濟學院大一至大二金融學等專業(yè)9位同學成立中州臨潁實踐隊，針對河南省臨潁縣農(nóng)村電子商務課題進行實地問卷調(diào)研實踐。2016年7月4日到7月7日期間，實踐隊對臨潁縣農(nóng)戶進行口述問答隊員填寫方式，在當?shù)毓灿嫲l(fā)放117份問卷，回收有效問卷112份，問卷回收率為95.7%。實踐隊使用SAS9.4軟件對數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)計分析。

3.2 問卷數(shù)據(jù)分析

3.2.1 調(diào)研群體樣本信息

本次調(diào)研發(fā)放對象為河南省臨潁縣三鎮(zhèn)五村上農(nóng)村地區(qū)的原駐居民，主要集中在較年輕對電子商務認知度相對較強的群體。樣本中男性占47%，女性占53%。年齡主要集中在31-40區(qū)間，共57人，占50.9%；其次集中在21-30區(qū)間，共37人，占33%。具體村鎮(zhèn)問卷分布如表1所示。

3.2.2 問卷統(tǒng)計性描述

在農(nóng)村受訪者中，有網(wǎng)購經(jīng)歷的占主要比例，對電子商務認知度較強。共73人，占調(diào)查群體的65.2%。對電子商務了解不多的僅有23人，占20.5%。由于調(diào)研項目本身特點決定的效率較低，調(diào)研對象較少，導致某些數(shù)據(jù)波動性過大，但65%的對電子商務認知度群體也直接表明臨潁縣農(nóng)村電子商務的普及程度，也將給當?shù)鼐用裆顜砀叩谋憬荻扰c生活質(zhì)量，對于提升臨潁縣農(nóng)村經(jīng)濟的全面發(fā)展也將產(chǎn)生積極的影響。

3.2.3 農(nóng)民對村鎮(zhèn)物流派送分析

在有網(wǎng)購經(jīng)歷的73位受訪者中，在問卷中進一步追問臨潁的物流派送情況，以及對本地物流構(gòu)建的滿意程度。針對該問題，47位受訪者表示持一般態(tài)度，占42%，59位受訪者對此表示不滿意表示還存在很多進步空間，占52.7%。原因中物流下鄉(xiāng)對戶派送速度過慢占絕大部分，派送點的環(huán)境便利度與服務態(tài)度較差也是受訪者不滿意的原因。由此我們推斷臨潁縣農(nóng)村電子商務物流體系構(gòu)建還處于初期階段，很多地方有待完善。

3.3 調(diào)研結(jié)論

在臨潁縣三鎮(zhèn)五村為期四天的實地問卷調(diào)查，我們共計收到有效問卷112份。在統(tǒng)計問卷基礎數(shù)據(jù)的同時，進一步經(jīng)過多層關(guān)聯(lián)分析等統(tǒng)計方法進行詳細分析，具體得出以下主要結(jié)論：（1）物流體系建立缺乏經(jīng)驗；（2）臨潁縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流基礎設施欠缺；（3）物流體系的可持續(xù)發(fā)展。

4 河南臨潁物流體系初期構(gòu)建問題及建議

4.1 體系構(gòu)建缺乏經(jīng)驗，需制定切實方案

目前河南臨潁鄉(xiāng)鎮(zhèn)電商物流體系建立相對較晚，對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流體系的建設，還處于摸索階段。此前縣內(nèi)僅有郵政一家大型物流中心，此后雖又興建了“四通一達”的物流中心，向下壓力有所緩解，但依舊在物流管理和資源調(diào)配上存在問題。實際開展企業(yè)“農(nóng)村淘寶”鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞收發(fā)的個體是電商服務點?！稗r(nóng)村淘寶”電商服務點采取合伙人方式，對農(nóng)村物流采取站點式方法，以求實現(xiàn)點對點。

目前規(guī)劃中40個站點中32個已開業(yè)（2016年7月），剩下8個未開業(yè)有的是出于合伙人自身的規(guī)劃，還有的則是村莊購買力有限，村民購買習慣不在于線上，直接導致的訂單量小，不具備服務點開業(yè)條件。目前32個營業(yè)點中盈利為21個，剩下11個處于收支相抵或虧損狀態(tài)。鄉(xiāng)村一級的物流站點能否降低成本提升收益，依舊是需要經(jīng)驗來解決的問題。

建議：由政府牽頭，組織中國郵政與第三方物流對臨潁當?shù)氐奈锪鳡顩r進行交流，總結(jié)郵政此前在臨潁下屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)運營的方法與經(jīng)驗，第三方物流則結(jié)合自身優(yōu)勢，拿出相應的提高資源效率的方案，實現(xiàn)在政府主導下的經(jīng)驗互通。

4.2 鄉(xiāng)鎮(zhèn)基礎設施欠缺，需改善資源建設

鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的情況直接影響到物流運輸?shù)陌踩杀疽约靶?。臨潁縣約50%的主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)為縣級道路，具體到電商服務點后，將大量面臨三級和四級公路通行的狀況，在我們的實際了解中，臨潁縣的縣級及縣級以下道路都存在年久失修，地面凹陷等問題。當?shù)竭_行政村時，道路多為非硬質(zhì)路面，為砂石土路，路面狹窄且遇到大雨后會出現(xiàn)大面積積水的現(xiàn)象，而這些也是物流運輸中最大的問題所在。結(jié)合上述的物流體系建立較晚問題，有關(guān)道路方面的維護和改造將是電商物流體系的重中之重。

臨潁縣縣內(nèi)的主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)目前大都已經(jīng)接通了互聯(lián)網(wǎng)和移動4G網(wǎng)絡，但是因為用戶少，資費貴，普及率和使用率并不高，大多數(shù)用戶的帶寬依舊只能在4M-6M范圍，資費也居高不下，這些，都是亟待解決的問題。

建議：建立物流企業(yè)與交通部門的交流互通機制，調(diào)配政府有限的資源建設最需要改善的道路，實現(xiàn)“好鋼用在刀刃上”。鼓勵電信部門引進新技術(shù)，降低運營成本，實現(xiàn)真正的讓利于民。

4.3 物流的可持續(xù)發(fā)展，需探索新增長點

電商服務點的生存和可持續(xù)發(fā)展面臨著諸多難題，有許多非物流體系經(jīng)驗所能解決的困境。盈利問題是一大痛點。32個服務站點日均訂單僅為300件，無法維持服務點的基本運營需要。盡管電商服務點主要的職能是代購、代賣、收發(fā)快遞。物流僅是其運營中的一部分，而在將來會發(fā)展信用貸款業(yè)務。目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口結(jié)構(gòu)注定對電商方面的接受程度會相對有限，也存在發(fā)展緩慢的問題，電商服務點除快遞業(yè)務外，其他業(yè)務的普及也面臨較大的問題，電商服務點模式的可持續(xù)性，依舊令人擔憂。在基礎設施，尤其是網(wǎng)絡條件逐漸完善的情況下，代購和代賣是注定萎縮的業(yè)務，物流和將來要開展的信貸業(yè)務也會是電商服務點轉(zhuǎn)性的根基；對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流體系能否持續(xù)，還其將面臨諸多的挑戰(zhàn)。

建議：在現(xiàn)有體制下逐步放開服務點賦予的職能，使其找到新的增長點，在服務點的選擇上更加偏向于有具體產(chǎn)業(yè)的單位，從而降低整體物流體系的成本。

5 結(jié)語

本文以通過對河南臨潁縣三鎮(zhèn)五村居民調(diào)查問卷方式實地研究臨潁縣農(nóng)村電子商務體系在當?shù)匕l(fā)展現(xiàn)狀加以闡述，整理調(diào)查數(shù)據(jù)并分析初期構(gòu)建存在問題，合理提出切實可行的建議。在全球“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，我們應該全面看待我國農(nóng)村電子商務的發(fā)展現(xiàn)狀，在實踐中探索我國農(nóng)村電商的發(fā)展道路，在發(fā)展道路中逐漸完善存在的問題，在問題中不斷積累經(jīng)驗。只有這樣，我國農(nóng)村電子商務的道路才能走向成功。

參考文獻

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第3篇：電子商務物流體系范文

二、我國農(nóng)村電子商務物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平限制電子商務發(fā)展。據(jù)CNNIC數(shù)據(jù)顯示截至2015年農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模達1.95億，較2014年底增加1694萬人，增幅9.5%。網(wǎng)絡購物成為了農(nóng)村發(fā)展速度最快的購物方式，電子商務的發(fā)展也帶動著農(nóng)村地區(qū)的消費需求升級，但是農(nóng)村地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平相對滯后，限制了農(nóng)村電商的發(fā)展。

（二）國家加強政策支持力度。2015年有關(guān)電子商務的政策密集出臺，相關(guān)政策達12個之多，國家大力支持農(nóng)村地區(qū)的電子商務的發(fā)展。2015年9月，商務部等19部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展農(nóng)村電子商務的意見》中提出，爭取到2020年，在我國范圍內(nèi)培養(yǎng)一批有典型帶動效應的農(nóng)村電商示范縣，降低電子商務流通成本、增加農(nóng)村就業(yè)等。關(guān)于農(nóng)村基礎設施建設方面，加強農(nóng)村公路等基礎設施的建設，完善物流相關(guān)服務的銜接，從而提高物流配送能力，逐步完善縣鄉(xiāng)村三級物流節(jié)點基礎設施網(wǎng)絡。

（三）相關(guān)企業(yè)相繼進行農(nóng)村地區(qū)物流布局。隨著農(nóng)村電子商務的不斷發(fā)展，各物流企業(yè)相繼向農(nóng)村地區(qū)擴展業(yè)務范圍，自2013年以來，順豐、中通等物流企業(yè)在農(nóng)村地區(qū)布局他們的物流網(wǎng)絡，大型電子商務企業(yè)也不甘落后。2015年，京東準備在全國新建立500個縣級服務中心、招聘近2000名鄉(xiāng)村推廣人員，隨著農(nóng)村地區(qū)物流架構(gòu)的鋪設，京東全面開展了他電子商務進軍農(nóng)村的工作。阿里巴巴作為中國電子商務巨頭，投資100億元，啟動千縣萬村戰(zhàn)略。[2]農(nóng)村電子商務的覆蓋范圍得以擴展，深入程度不斷加強。

三、我國農(nóng)村電子商務物流發(fā)展中存在的問題

（一）農(nóng)村物流基礎設施不完善。我國的農(nóng)村電子商務起步較晚，農(nóng)村地區(qū)的基礎設施不健全，用來運送貨物的車輛多為農(nóng)用車，損耗較大，農(nóng)產(chǎn)品培育周期長，存儲保管條件高，而農(nóng)村地區(qū)倉儲保管系統(tǒng)不完善，農(nóng)村地區(qū)村落分散，很多企業(yè)就算建立物流服務中心，也只是到達鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至縣級，很難達到服務到村的水平。

（二）農(nóng)村地區(qū)對電子商務認知不充分。農(nóng)村地區(qū)人員多，基礎相對薄弱，農(nóng)村地區(qū)的教育水平落后，導致農(nóng)民的文化素質(zhì)較低，對計算機網(wǎng)絡以及互聯(lián)網(wǎng)認知不清，對于如何利用互聯(lián)網(wǎng)開展電子商務不明確，不了解電子商務對經(jīng)濟發(fā)展的作用，加之農(nóng)村地區(qū)受傳統(tǒng)觀念束縛較深，對于這種不謀面通過網(wǎng)絡進行產(chǎn)品交流交易的體系不夠信任，人們更傾向于選擇一手交錢，一手交貨的模式，這在很大程度上影響了農(nóng)村地區(qū)電子商務物流的發(fā)展。

（三）農(nóng)村地區(qū)信息化程度低。農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)絡覆蓋率低，如今的物流體系離不開信息系統(tǒng)的建設，但是，大部分的農(nóng)民不懂得如何使用互聯(lián)網(wǎng)獲取農(nóng)產(chǎn)品的市場供求信息，他們獲取市場信息的途徑比較單一。目前農(nóng)村沒有建立完善的物流信息平臺，無法實現(xiàn)交易主體之間的信息資源共享，信息不對稱程度高，很容易導致農(nóng)民錯過農(nóng)產(chǎn)品銷售的最佳時期。

（四）農(nóng)村電子商務物流人才匱乏。目前從事于農(nóng)村物流的人員，接受教育水平偏低，對于如何建設農(nóng)村物流理解模糊，沒有接受過正規(guī)的物流專業(yè)培訓，對于大部分的從事農(nóng)村物流的人員來說，從事物流的收入并不是主要經(jīng)濟來源，導致其對物流服務的重視水平低，這在很大程度上影響了農(nóng)村消費者的購物體驗。目前許多高校開設了電子商務、物流專業(yè)，但是針對于農(nóng)村電子商務物流方面人才的培養(yǎng)機制并不健全，大部分高校生畢業(yè)后很難選擇進入農(nóng)村工作，因此農(nóng)村地區(qū)缺乏先進的物流管理理論以及管理人才。

四、我國農(nóng)村電子商務物流發(fā)展對策

（一）政府加大政策引導力度。政府的政策以及資金支持對于農(nóng)村電子商務物流的發(fā)展具有重要的意義。建立相關(guān)農(nóng)村電子商務物流標準、引導企業(yè)開展農(nóng)村電商物流業(yè)務，政府通過減免稅加大財政資金的支持力度，為農(nóng)村電子商務的發(fā)展營造良好的政策環(huán)境。

（二）加大力度進行農(nóng)村物流基礎設施建設。完善的道路體系是進行農(nóng)村電子商務物流發(fā)展的基礎，加快道路建設，使得村與村之間，農(nóng)村與城鎮(zhèn)之間實現(xiàn)道路交通的順暢，保證商品進村、農(nóng)產(chǎn)品出村的順暢；引進先進的農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術(shù)，改善農(nóng)村倉儲條件以及農(nóng)產(chǎn)品的加工技術(shù)，減少農(nóng)產(chǎn)品在倉儲運輸過程中的損失；對于農(nóng)村物流基礎設施建設來說，改進農(nóng)村物流運輸車輛也至關(guān)重要，增加農(nóng)村物流運輸車輛，建立車輛管理追蹤系統(tǒng)，保證商品在運輸過程中的安全性、可追蹤性。

（三）培養(yǎng)農(nóng)村物流專業(yè)化人才。專業(yè)化人才的缺乏在一定程度上限制了農(nóng)村物流的發(fā)展，培養(yǎng)一批擅長相關(guān)農(nóng)村物流管理、熟悉農(nóng)村電商物流流程的專業(yè)人員至關(guān)重要。第一，要對目前從事農(nóng)村物流的人員進行專業(yè)化培訓，向他們傳授相關(guān)知識、技能，通過電視、廣播、報紙、網(wǎng)絡等媒體向農(nóng)民普及物流信息，聘請相關(guān)專業(yè)人士到農(nóng)村進行演講普及等；第二，在高校開設相關(guān)課程，培養(yǎng)學生對于農(nóng)產(chǎn)品運輸、存儲、包裝、流通加工、信息處理的能力，鼓勵高校畢業(yè)生畢業(yè)進入農(nóng)村物流相關(guān)行業(yè)入職，頒布對從事農(nóng)村電商物流行業(yè)的高校畢業(yè)生的優(yōu)惠政策。

（四）借助郵政在農(nóng)村地區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢，開展業(yè)務合作。中國郵政擁有我國最全面的物流投遞網(wǎng)絡，具有相對完善的物流服務體系，物流配送體系 可以做到送貨到村，物流公司借助中國郵政在農(nóng)村地區(qū)的業(yè)務優(yōu)勢，將自己的業(yè)務觸角伸展到村，方便農(nóng)村地區(qū)開展電子商務，降低物流企業(yè)在農(nóng)村地區(qū)開展物流服務的成本。

第4篇：電子商務物流體系范文

電子商務從1994年至今已經(jīng)走過六年的路程，其交易額逐年增長，而中國的電子商務開展了三年之久，其發(fā)展過程的制約因素重重，如電信基礎設施建設，人才因素，技術(shù)水平，安全因素，支付手段等，但是，總體而言，我國現(xiàn)階段開展電子商務的主要瓶頸仍是物流和派送體系。本文將從物流與派送體系建設方面闡述傳統(tǒng)企業(yè)和網(wǎng)站的電子商務。 　 一．電子商務的物流與派送

1.電子商務（Eloctronic Commerce），是基于Internet傳播商品信息，使其傳播超出地域，文化和其它工具傳播速度的限制而變得更為迅速，以挖掘更加廣泛的客戶群體，并通過電子現(xiàn)金(Electroniccash），軟件錢包(Electronic wallet)，智能卡(Smart card)，信用卡(Credit card)等手段實現(xiàn)貨款付訖，最后按照客戶的要求信息，在正確的時間將正確數(shù)量的正確物品送到正確地點。之所以成其為電子商務，是因為其信息傳播的主要途徑是通過互聯(lián)網(wǎng)，而作為電子商務，其成敗的關(guān)鍵是物流配送。

2.就交易主體來分，電子商務主要包括B to B(Business to Business)和B to C(Business to Customer)，C to C（Customer to Customer），B to G(Business to Government)，BBC(Business-Business to Customer)。就經(jīng)營主體來分，主要包括傳統(tǒng)企業(yè)的電子商務，如海爾集團(haier.com)，聯(lián)想集團（fm365.com）已經(jīng)開展電子商務；兼營或?qū)I電子商務的網(wǎng)絡企業(yè)，如首都在線（www263.net）兼營，科利華網(wǎng)上書城(goshoo.con)專營。

3.在本質(zhì)上，電子商務與傳統(tǒng)商務沒有什么區(qū)別。首先，傳統(tǒng)商務的許多原則仍然適用于電子商務，一方面要滿足客戶的需要，另一方面為經(jīng)營者贏利。其次，傳統(tǒng)商務的許多經(jīng)營原則仍然適用于電子商務。電子商務與傳統(tǒng)商務的最大區(qū)別在于，經(jīng)營者主要通過Internet整合企業(yè)和產(chǎn)品信息，并對企業(yè)的三個經(jīng)營環(huán)節(jié)進行設計，即CMR（Customer Relationship Management，客戶關(guān)系管理），SCM(Supply Chain Management，供應鏈管理)，PLM(Product Lifetime Managemant，產(chǎn)品生命周期管理)，由此幫助企業(yè)實現(xiàn)高效率，低成本，滿足客戶個性化需要，提高客戶滿意度。目前，國內(nèi)經(jīng)營電子商務的企業(yè)贏利額比較小，但是，作為一種新生的經(jīng)濟形態(tài)，在市場啟動階段很難有較大的贏利額，但是，應該確信，它代表著一種經(jīng)營方式的發(fā)展趣向，并且將會成為經(jīng)濟的主流模式。

4.物流（Physical Distribution）是指銷售物流，即商品從生產(chǎn)者那里經(jīng)過諸流通環(huán)節(jié)最終到達消費者手中的過程，而配送專指電子商務企業(yè)或物流企業(yè)在確認客戶的訂購信息之后將商品從各配送中心（或零售點）送到消費者（客戶）手中的過程。從概念范疇上講，物流包含配送。物流業(yè)則是專門從事物流活動的行業(yè)，從企業(yè)銷售成本和商品價格組成角度考察，物流業(yè)潛藏著巨大的商機。德魯克曾說，“物流是一面經(jīng)濟界的黑色大陸?！睋?jù)中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所1995年在北京，鄭州，石家莊三地對50多種日用品銷售的調(diào)查顯示，在不計算稅金的零售價格中，流通費用高達46%，包括運費14%，包裝費3%，裝卸費4%，保管費3%，銷售費12%，商業(yè)企業(yè)利潤10%，這說明商品在流通中其附加值大增，流通費用在總成本中的比重太大，從而加重了消費者的負擔，因此整合銷售環(huán)節(jié)，減少銷售費用，成為增加企業(yè)利潤的重要環(huán)節(jié)，這被經(jīng)濟學術(shù)界稱為“第三利潤源泉”。

5.電子商務與物流的關(guān)系：用“成也配送，敗也配送”來形容電子商務與物流的關(guān)系是恰當?shù)??？梢哉f，電子商務是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證，沒有物流，電子商務只能是一張空頭支票，物流是衡量一個企業(yè)經(jīng)濟實力的重要指標。1999年9月，海爾集團成立了物流推進本部，著力進行海爾集團的物流重組和物流改革，并把物流能力定位為集團的核心競爭力，從而達到以最低的物流總成本向客戶提供最大附加值服務的戰(zhàn)略目標。 二．現(xiàn)階段我國電子商務企業(yè)的物流作業(yè)模式 　 按照上文所述的二分法，我國目前從事電子商務的企業(yè)有：傳統(tǒng)大型制造企業(yè)；兼營或?qū)I電子商務的網(wǎng)站。下文按照這種分法闡述。 　 1.大型傳統(tǒng)制造企業(yè)：由于國內(nèi)企業(yè)的信息化起步較晚，因此其物流體系是一種企業(yè)（集團）銷售公司（部門）的服務體系，其特點是，其一：一般只有從生產(chǎn)基地到到銷售點的物流，而沒有從銷售地到消費者（客戶）手中的配送；其二：以物流和資金流的相向運動為主，而信息流和商流處于次要地位；其三：一般建立了以銷售總公司（部）為核心的分公司和商體系；其四：分公司和商負責轄區(qū)內(nèi)銷售網(wǎng)點的建設與管理；其五：物流中的倉儲，運輸，包裝均由本公司承擔。沒有實行第三方物流，所有的物流都由本企業(yè)承擔，企業(yè)在物流方面的成本較高。在國內(nèi)，有為數(shù)不多的企業(yè)建立了ERP(Electronic Resource Planing企業(yè)資源計劃系統(tǒng))，如聯(lián)想集團，海爾集團初步進行基于原有銷售網(wǎng)絡的電子商務物流。大多數(shù)制造企業(yè)，處于信息化的第一階段，即僅將企業(yè)概況，產(chǎn)品信息進行上網(wǎng)宣傳。因此這種傳統(tǒng)模式相當于被動地等待顧客的需求。傳統(tǒng)企業(yè)電子商務的物流配送，依靠這種較復雜的體系，顯然使企業(yè)的成本增大，應對市場不夠靈活，因此，將物流配送業(yè)務交付專業(yè)物流公司，不失為一種好的決策。

2.網(wǎng)站物流：2000年我國的電子商務網(wǎng)站數(shù)量大增，涉及圖書，禮品，服飾，日用品等，就其物流來言，分為三種類型：這三家企業(yè)分別是由傳統(tǒng)郵購公司轉(zhuǎn)向B to C的麥網(wǎng)、經(jīng)營B to B業(yè)務的亞商在線以及純網(wǎng)絡公司“e 國”。（1）亞商模式：亞商在線是國內(nèi)較早出現(xiàn)的電子商務企業(yè)，專注于為其他企業(yè)提供日常運營所需產(chǎn)品：包括辦公耗材、辦公設備、IT產(chǎn)品、商務禮品及商務印刷等。2000年4 月，亞商在線啟動了中國第一個網(wǎng)上物流系統(tǒng)——在北京建立物流中心，隨后，廣東、上海地區(qū)的物流中心也相繼建成。物流中心依靠亞商自行開發(fā)的一套電子商務物流系統(tǒng)軟件進行管理。用戶從網(wǎng)上遞交訂單，經(jīng)客戶服務中心確認、分撿后，傳送給物流管理中心。物流中心按照訂單，開始備貨、調(diào)度車輛、送貨收款。全部過程與傳統(tǒng)企業(yè)配送大同小異，但是信息傳送和服務效果卻截然不同。亞商在線定單完全由網(wǎng)絡傳遞避免了因傳真、電話、手工記錄等造成的差錯，使配送失誤率降至1％－2％。亞商在線提供的電子商務服務能夠提高企業(yè)營運效率，加強管理的潛力。目前，客戶對亞商在線的服務比較滿意?？蛻?、供應商和分銷商各方面的認可，使亞商形成一個良性的供應鏈循環(huán)：物流中心使客戶得到了更準確、便捷的服務，客戶增加了訂單，訂單的增長使亞商在線更加吸引供應商，愿意以更優(yōu)惠的價格與亞商在線合作。而通過網(wǎng)絡商業(yè)信息流的傳遞，資本流、貨物流也加快了流轉(zhuǎn)速度，為各方帶來了利益。 （2）麥網(wǎng)模式：國內(nèi)最大的郵購商麥考林公司于2000年4月開通了購物網(wǎng)站麥網(wǎng)（www．m18．com）。這家公司人數(shù)最多的部門是客戶服務部，占地面積最大的部門是倉庫，這正是國內(nèi)大多數(shù)B to C網(wǎng)站無法做到而令他們引以為豪的。然而，有服務、有配送就意味著管理的難度和成本的加大。以客戶服務為例，其職能一方面是通過電話、信件及在線等方式回答客戶的咨詢和投訴，另方面是完成訂單輸入、跟單及退換貨等事宜，其中許多工作是與庫存管理部門相聯(lián)系的，這就形成了一套復雜的庫存、查詢、訂單、跟單、退換貨等物流管理流程。麥考林公司的倉庫里存放著10萬種近70萬件產(chǎn)品，它們被分門別類地放置于一排排高大的貨架上，每個貨架上詳細地列著每種產(chǎn)品的編號。他們的倉庫管理都是由電腦系統(tǒng)進行控制，每種貨品的架位都儲存在電腦里。當客戶的一批訂單進來，系統(tǒng)會自動判定它是否有效，如果客戶的賬號上有錢且?guī)齑嬗胸洠到y(tǒng)會立刻打出預選單和出貨單，然后由倉庫管理人員按指令挑選出貨品，集中到打包部打包發(fā)運。整個流程從訂單進來到打好包預備發(fā)貨只需6小時。無論是郵購還是B to C電子商務，都離不開配送的環(huán)節(jié)。麥網(wǎng)把配的工作在企業(yè)內(nèi)部完成，并且控制在6小時以內(nèi)，但送的工作是通過第三方來完成。麥網(wǎng)的客戶（消費者）有三種收到所訂貨物的可能：第一，郵局郵寄收受，這種方式較便宜，速度較慢，一般在兩周之內(nèi)可以收到；第二，通過EMS，據(jù)稱，全國有200多個城市的麥考林客戶可以多付10元錢享受到3天內(nèi)送貨上門的服務；第三，在一些大城市，利用當?shù)氐牡谌轿锪鳎蛻艨梢韵硎艿礁阋说乃拓浄?。?）“e國”模式：該網(wǎng)站定位為“百姓生活網(wǎng)”，宗旨是“實用實利，服務百姓”。其配送流程清晰簡單，又高效方便，真正實現(xiàn)了“一小時配送”的目標。其物流作業(yè)流程為：（1）客戶通過Internet在網(wǎng)上實現(xiàn)EOS，同時將自己的需求信息和個人信息傳遞到“e國”總部；（2）“e國”總部通過傳真機將客戶信息發(fā)到距離該客戶最近的配送中心，（3）中心通過電話，對客戶的身份，地址，訂購信息進行確認；（4）經(jīng)確認，配送人員將商品和單據(jù)送到客戶手中。“e國”的主要服務范圍是北京四環(huán)以內(nèi)，配送不超過一小時?！癳國”模式可以表達為：自己的商品，自己的配送隊伍，狹小的目標市場，但有效的服務。應該說，“e國”模式是一種成功的物流配送的雛形，但是，電子商務網(wǎng)站應實現(xiàn)與傳統(tǒng)商務和制造業(yè)的結(jié)合，并且擴大其市場。基于這一雛形，電子商務物流的目標模式清晰可見。在以快取勝的網(wǎng)絡法則下，e 國似乎已搶先制訂了一條電子商務B to C的貨物配送規(guī)則。e國不僅為消費者帶來實際利益，也將觸動傳統(tǒng)配送公司業(yè)務模式。電子商務方便快捷的特性，使消費者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達與滿足，產(chǎn)品不斷改良以符合消費者的需求，資金也在貨物加速傳遞過程中得以加快流轉(zhuǎn)。這一過程帶給物流產(chǎn)業(yè)的正是無數(shù)個生意機會。 三．物流配送體系的目標模式

Internet是建立在傳統(tǒng)電信設施基礎之上的網(wǎng)中之網(wǎng)，信息傳播的速度始終超于物流e國不僅為消費者帶來實際利益，也觸動了傳統(tǒng)配送公司業(yè)務模式。電子商務方便快捷的特性，使消費者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達與滿足，產(chǎn)品不斷改良以符合消費者的需求，資金也在貨物加速傳遞過程中得以加快流轉(zhuǎn)。這一過程帶給物流產(chǎn)業(yè)的正是無數(shù)個生意機會。e國不僅為消費者帶來實際利益，也觸動了傳統(tǒng)配送公司業(yè)務模式。電子商務方便快捷的特性，使消費者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達與滿足，產(chǎn)品不斷改良以符合消費者的需求，資金也在貨物加速傳遞過程中得以加快流轉(zhuǎn)。這一過程帶給物流產(chǎn)業(yè)的正是無數(shù)個生意機會。。在原有供應鏈的基礎上，大型制造企業(yè)的物流必須實現(xiàn)一體化和制；而電子商務網(wǎng)站必須與傳統(tǒng)商務企業(yè)和零售業(yè)充分結(jié)合，互相取長補短，實現(xiàn)高效的物流配送。 ?。ㄒ唬﹤鹘y(tǒng)制造企業(yè)：

1．這些企業(yè)一般是行業(yè)內(nèi)的高手，而且其銷售網(wǎng)絡遍布與全國各地，這些公司的電子商務，應該實現(xiàn)建立在“橫向一體化”(Horizontal Integration)基礎之上的物流配送一體化。在過去許多年里，許多大公司出于控制和管理的目的，對為其提供原材料，零部件或半成品的企業(yè)采取直接投資興建，投資控股的“縱向一體化”（Vertical Integration)管理模式，這種模式對市場反映遲鈍，遭遇大風險時不夠靈活，于是，橫向一體化應運而生。橫向一體化就是核心企業(yè)在產(chǎn)品的設計制造和銷售過程中，都選擇全球范圍內(nèi)的優(yōu)秀企業(yè)，形成一個企業(yè)群體，在運作方式上，這個群體構(gòu)成一個從供應商，然后到制造商，再到分銷商，最后到用戶的物流和信息網(wǎng)絡。

2．物流配送一體化，其實現(xiàn)的基礎是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)有完善的銷售網(wǎng)絡。所謂物流配送一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務。

物流配送一體化的發(fā)展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟生活的主導地位，它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。

3．第三方物流，也稱“物流”(Three Part Logistics)，是指由物流勞務的供方需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式 第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流至少占社會的50％時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔者是物流企業(yè)。綜觀國內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。以下兩種分類方法，相信對于認識和指導第三方物流是十分有益的。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能，可將其進一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽。按照物流企業(yè)是自行完成和承擔物流業(yè)務，還是委托他人進行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)，它可進一步按照業(yè)務范圍進行劃分。物流企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務的范圍，分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，包括運輸企業(yè)（即貨代公司）、倉儲企業(yè)（倉代公司）和流通加工企業(yè)等。 在西方發(fā)達國家，第三方物流已經(jīng)發(fā)展得非常成熟，但是，我們的傳統(tǒng)企業(yè)在向電子商務的轉(zhuǎn)型過程中，應該注意以下幾點：第一，物流業(yè)務的范圍不斷擴大。商業(yè)機構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業(yè)務，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為提高服務質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務范圍，提供配套服務。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和費用，靈活運用自理和兩種方式，提供客戶定制的物流服務。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。

4．結(jié)合上述理論，根據(jù)我國傳統(tǒng)制造企業(yè)實際，可以認為，我國傳統(tǒng)制造企業(yè)的電子商務的物流產(chǎn)業(yè)應積極采取形式的第三方物流模式。因此，我們提出，作為物流企業(yè)完全可以不進行固定資產(chǎn)的再投資，采用委托的形式，運用自己成熟的物流管理經(jīng)驗和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的服務。我們將這種方式概括為以綜合物流為主的第三方物流運作模式。也就是說，國內(nèi)物流業(yè)在物流一體化和第三方物流上存在著很大的空白，傳統(tǒng)制造企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本、高擴張的堅實基礎。大力推廣和發(fā)展綜合物流運作模式正逢其時。從事綜合物流業(yè)務的主要思路為：不進行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡；實行特許制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流業(yè)務的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設計的方法與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長。為了提高管理效率、降低運作成本，不但要提出具有競爭力的服務價格，還必須采取以下措施：堅持品牌經(jīng)營，產(chǎn)品（服務）經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營；企業(yè)的發(fā)展和目標與員工、供應商、經(jīng)營商的目標和發(fā)展充分結(jié)合；重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓，協(xié)助其實現(xiàn)經(jīng)營目標；建立和完善物流網(wǎng)絡，分級管理，操作和行銷分開。

5.關(guān)于第三方物流企業(yè)的運作： 　 （1）信息化；電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)（BarCode）、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)EOS:Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換(Electronic Data Interchange，EDI)、快速反應(Quick Response，QR)及有效的客戶反映(Effective Customer Response，ECR)、企業(yè)資源計劃(Enterprise Resource Planning，ERP)等技術(shù)與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設備都不可能應用于物流領域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。 ?。?）網(wǎng)絡化：物流領域網(wǎng)絡化的基礎也是信息化，這里指的網(wǎng)絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增殖網(wǎng)（ValueAdded Network，VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)Intranet。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡支持，當然物流網(wǎng)絡的基礎是信息、電腦網(wǎng)絡。 　 （3）合同制：在經(jīng)營形式上，采取合同型物流。物流企業(yè)的配送中心與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)（客戶）提供長期服務，而不是為所有客戶服務。這種配送中心有由公用配送中心來進行管理的，也有自行管理的，但主要是提供服務；也有可能所有權(quán)屬于生產(chǎn)廠家，交專門的物流公司進行管理。 (二）電子商務網(wǎng)站的物流

目前，國內(nèi)的網(wǎng)站是依靠國外的風險投資維持生存與發(fā)展，其贏利模式包括廣告收入和電子商務收入，而電子商務基本不盈利。盈利前景黯淡是NASDAQ股票下跌的根本原因，也是大并購時代到來的主要原因。另外，對大量“燒錢”而不盈利的網(wǎng)站來說，其風險投資有隨時撤出的危險。作為專業(yè)電子商務網(wǎng)站，必須與傳統(tǒng)零售業(yè)及中小企業(yè)充分合作，這可以說是一種雙贏策略。

對于電子商務網(wǎng)站，微薄的產(chǎn)業(yè)基礎是其大規(guī)模運作的瓶頸；而對于生產(chǎn)物質(zhì)產(chǎn)品的中小企業(yè)來說，有限的信息化水平是他起飛的障礙。前者可以為后者提供軟件支持，后者為前者奠定產(chǎn)業(yè)基礎，這一形式的合作在東部沿海全面展開。如阿里巴巴（2688.net）為企業(yè)提供域名注冊，主頁制作，虛擬主機等服務；上海網(wǎng)暉公司(chinanet sources.com)為企業(yè)提供主機托管，整機租用，DDN接入等項服務。

第5篇：電子商務物流體系范文

[關(guān)鍵詞]電子商務；福建；農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系

[中圖分類號]F326.6；F724.6[文獻標識碼]A

1引言

近年來，為了推進農(nóng)產(chǎn)品電商物流發(fā)展，我國明確提出要健全農(nóng)產(chǎn)品交易制度，建立農(nóng)產(chǎn)品物流配送平臺，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務。為此，本文從福建省農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送體系的現(xiàn)實問題和制約因素出發(fā)，探索農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送體系建設的方法路徑，以期能為農(nóng)產(chǎn)品電商物流發(fā)展貢獻綿薄之力。

2電子商務視域下福建省農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系的現(xiàn)狀分析

近年來，福建省深入推進電商物流體系建設，將許多“地毯式”農(nóng)產(chǎn)品交易市場升級為電商運作模式的“農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上自選超市”，并在相關(guān)區(qū)域打造了東南農(nóng)產(chǎn)品物流中心。從物流配送體系上看，福建省的農(nóng)產(chǎn)品配送中心、農(nóng)產(chǎn)品云配送平臺、農(nóng)產(chǎn)品銷售網(wǎng)點、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地等基本完善，縣區(qū)也都建立了農(nóng)產(chǎn)品銷售網(wǎng)站、農(nóng)產(chǎn)品物流鏈條等。從物流配送模式上看，福建省農(nóng)產(chǎn)品物流配送仍以自營配送為主要模式，同時第三方物流、物流聯(lián)盟、第四方物流等模式也有了長足發(fā)展，雖然福建省的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系已初步完善，但是仍存在物流平臺發(fā)展滯后、現(xiàn)代物流理念缺失、物流配送標準缺乏等問題。

2.1物流平臺發(fā)展滯后

近年來，福建省極推進農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設，努力打造“閩浙贛一日達”的電商物流配送平臺，但是在電商物流發(fā)展中仍面臨著物流中心布局不合理、物流設備較為落后、物流網(wǎng)點不規(guī)范性等實體網(wǎng)絡問題；面臨著物流信息網(wǎng)絡不健全、物流信息平臺建設滯后、物流網(wǎng)絡技術(shù)落后等問題。這些問題影響了各個物流環(huán)節(jié)的有效銜接，導致農(nóng)產(chǎn)品物流配送周期較長，影響了福建省農(nóng)產(chǎn)品的市場銷售。

2.2現(xiàn)代物流理念缺失

當前福建省物流企業(yè)多是由傳統(tǒng)物資流通企業(yè)發(fā)展而來的，企業(yè)普遍缺乏現(xiàn)代物流意識和先進物流管理理念，物流業(yè)務局限于倉儲、運輸、裝卸等商品運輸領域，智能化水平不高，不能開展產(chǎn)品加工、質(zhì)量檢測、冷藏處理等農(nóng)產(chǎn)品物流增值服務，不能為農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供綜合性的、全方位的物流服務。

2.3物流配送設施落后

物流基礎設施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本前提，也是福建省農(nóng)產(chǎn)品物流配送的薄弱環(huán)節(jié)。當前，福建省物流企業(yè)的包裝標準、運輸標準、物流設施標準等并不規(guī)范，各種標準之間無法有效銜接。同時，該省缺乏大型農(nóng)產(chǎn)品集成倉儲基地，不能將分散的農(nóng)產(chǎn)品進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和配送，影響了農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率。此外，該省農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的產(chǎn)品加工、包裝、倉儲、集裝箱運輸?shù)饶芰θ狈?，物流配送的?guī)范化、專業(yè)化、標準化等程度低。

2.4配送專業(yè)化程度低

福建省農(nóng)產(chǎn)品物流配送企業(yè)的人員素質(zhì)普遍比較差，多數(shù)企業(yè)都缺乏冷鏈配送能力，無法滿足農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的配送要求。以特產(chǎn)茶葉為例，茶葉采摘后要經(jīng)過烘干、加工、包裝等，然后按照配送計劃送至客戶手中，但是許多物流企業(yè)缺乏產(chǎn)品加工技術(shù)、產(chǎn)品冷凍處理能力、專業(yè)化配送設施等，達不到相關(guān)物流配送標準的要求。從物流配送主體看，農(nóng)業(yè)合作社、經(jīng)銷商、種植戶、物流企業(yè)等都是福建省農(nóng)產(chǎn)品物流配送主體，這些配送主體的專業(yè)化程度不高，制約了農(nóng)產(chǎn)品物流配送行業(yè)的發(fā)展。

3電子商務視域下福建省農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系的發(fā)展路徑

3.1積極整合農(nóng)產(chǎn)品供給主體

福建省是東南魚米之鄉(xiāng)，2016年全省農(nóng)林牧漁生產(chǎn)總值再攀新高，這些為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。但是福建省農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主體多為小規(guī)模種植的農(nóng)戶，這種分散的農(nóng)戶經(jīng)營增加了市場風險，降低了農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率。為此，福建省政府積極支持農(nóng)業(yè)合作社、家庭農(nóng)場、農(nóng)業(yè)企業(yè)的發(fā)展，推進農(nóng)產(chǎn)品的集約化、產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化生產(chǎn)，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流配送的供給主體。如今，該省以龍頭企業(yè)帶動農(nóng)產(chǎn)品供給主體，極大地提高了該省的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)集中度。此外，福建省對農(nóng)戶的農(nóng)產(chǎn)品種植、生產(chǎn)經(jīng)營、市場營銷等進行指導，將分散的農(nóng)戶組織成農(nóng)業(yè)合作社。

3.2建設農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心

當前，福建省農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)較為分散，規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化程度較低，這些給農(nóng)產(chǎn)品物流配送帶來許多不便。為此，該省根據(jù)當?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品種類、農(nóng)產(chǎn)品倉儲要求、交通條件、商業(yè)發(fā)展等確定配送中心的規(guī)模與數(shù)量；根據(jù)政策環(huán)境、基礎設施、客戶需求、產(chǎn)品特性等進行物流配送中心選址；根據(jù)電商物流配送標準來建設物流配送中心。比如，大力建設鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品物流服務中心，將分散的農(nóng)產(chǎn)品送到農(nóng)產(chǎn)品配送中心，在配送中心進行分類、質(zhì)檢、加工、包裝等物流處理，然后通過物流中心將本地的農(nóng)產(chǎn)品等銷售到全國各地，這樣提高物流運輸效率，降低物流配送成本。此外，福建省還投資75億元打造了東南沿海農(nóng)產(chǎn)品物流中心，該中心圍繞農(nóng)產(chǎn)品信息、農(nóng)殘檢測、冷鏈包裝、電子交易等進行建設，入駐各類項目多達152個，物流配送輻射范圍超過了500km，日成交額超過3200萬元。

3.3優(yōu)化物流配送平臺資源

農(nóng)產(chǎn)品不同于其他商品，它有著生產(chǎn)范圍廣、產(chǎn)品時效性強、品種差異大等特征。因而，在農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系建設中，福建省根據(jù)油料、蔬菜、茶葉、水果等農(nóng)產(chǎn)品特點建立云配送平臺，通過云配送平臺優(yōu)化各種物流資源，形成了“買全國，賣全國”的農(nóng)產(chǎn)品物流配送格局。比如，福建省將農(nóng)貿(mào)市場升級為“農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上自選超市”，運用云配送平臺整合各種物流資源，提高了農(nóng)產(chǎn)品配送效率。同時，該省還利用特殊的地理位置優(yōu)勢開展農(nóng)產(chǎn)品配送樞紐建設，努力將福建省打造成“南菜北運，西果東輸”的東南地區(qū)中心樞紐。

3.4完善物流配送扶持政策

農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送體系建設離不開政府的政策扶持，為此，福建省出臺了《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代物流工作意見》，設立了農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展專項基金，制定了福建省農(nóng)產(chǎn)品物流配送的總體規(guī)劃。同時，省政府在用地、信貸、行政審批等方面出臺了支持農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，比如省政府實施了“綠色通道”工程，建立了“綠色通行證”制度，為農(nóng)產(chǎn)品物流配送創(chuàng)造了良好環(huán)境，如今福建省農(nóng)產(chǎn)品物流配送企業(yè)已有幾十家，這些企業(yè)已擁有了現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品配送設備。此外，省政府支持農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式的發(fā)展創(chuàng)新，扶持第三方物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)等，以更好地提高農(nóng)產(chǎn)品物流配送的專業(yè)化程度。近年來，福建省通過招商引資的方式吸引了蘇寧云商、“閩浙贛一日達”公司等多家電商企業(yè)，提高了福建省的農(nóng)產(chǎn)品物流配送能力。

3.5推進物流配送標準化建設

當前，福建省應不斷完善物流配送的行業(yè)規(guī)范、技術(shù)標準等，推進農(nóng)產(chǎn)品物流配送標準化建設；要完善農(nóng)產(chǎn)品電商標準、交易標準、服務標準等，實現(xiàn)供貨方、干線物流、配送、收貨方等物流環(huán)節(jié)的無縫銜接。比如，福建省應組織專家制定茶葉、水果等本地特色農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量標準、等級標準等，使消費者對福建特色農(nóng)產(chǎn)品有直觀清晰的認識，以更好地推進福建農(nóng)產(chǎn)品電商物流的發(fā)展。此外，福建省依托一日達電商物流園，積極推進倉儲、分拆、分揀、包裝等一站式物流服務，提高了該省的農(nóng)產(chǎn)品物流效率。

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第6篇：電子商務物流體系范文

關(guān)鍵詞：網(wǎng)上交易；電子商務；物流配送；物流瓶頸

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：B

一、 網(wǎng)上交易使“商流”有了革命性的進展

隨著以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的網(wǎng)上交易的發(fā)展，商品的交易時間已經(jīng)可以達到“零或趨于零”的最高境界。網(wǎng)上交易使商品交易發(fā)生了巨大的革命，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商品交易的交易成本，尤其對于個性化不強的商品，對于現(xiàn)代經(jīng)濟中大量按標準生產(chǎn)的，有嚴格品種、規(guī)格、質(zhì)量標準約定的產(chǎn)品，可以在網(wǎng)上實現(xiàn)全部商品交易活動。就此而言，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的網(wǎng)上交易具有非常大的優(yōu)勢。需要指出的是，個性化商品大多為生活資料；而標準化、大批量生產(chǎn)的商品，大多為生產(chǎn)資料。也就是說，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的網(wǎng)上交易更適合于生產(chǎn)資料。而就基本消費者而言，個性化的需求只是其需求的一部分，而這一部分也可以從網(wǎng)絡中獲取信息、進行比較、完成一定程度的交易談判，也能夠有效優(yōu)化和支持個性化商品的交易活動。何況，在新的世紀，基本消費者的消費習慣也會發(fā)生很大變化，商品的標準化與個性化也會有效地融合，人們可能用更多的時間追求服務，而力求節(jié)約商品的購買時間，通過服務來獲得滿足而不是通過親自購買商品獲得滿足,在這種情況下“個性化商品”的電子商務前景也是非常廣闊的。

可見，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的網(wǎng)上交易，對于商品交易活動來講，不僅僅是交易形式的變化 ，而是商品交易的一次革命性的進展。

二、 電子商務是網(wǎng)絡經(jīng)濟和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物

從理論和實踐來看，網(wǎng)上交易對于商品交易的作用，是獲得了廣泛肯定的,然而，網(wǎng)上交易只是電子商務的一個局部，作為一個完整的電子商務過程，正如一個完整的商品流通過程一樣，如果進行細分，可以分解成商流、物流、信息流、貨幣流4個主要組成部分，任何一次商品流通過程，包括完整的電子商務,也都是這“四流”實現(xiàn)的過程?，F(xiàn)在看來,商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡來實現(xiàn)，在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，也就是說，盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決“物流”的問題。在一個時期內(nèi)，人們對電子商務的認識有一些偏差，以為網(wǎng)上交易就是電子商務。這個認識的偏差在于：網(wǎng)上交易并沒有完成商品實際轉(zhuǎn)移，只完成了商品“所有權(quán)證書”的轉(zhuǎn)移，更重要的轉(zhuǎn)移，是伴隨商品“所有權(quán)證書”轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)的商品的實體轉(zhuǎn)移，這個轉(zhuǎn)移完成，才使商品所有權(quán)最終發(fā)生了變化。在計劃經(jīng)濟時期，這個轉(zhuǎn)移要靠取貨，在市場經(jīng)濟條件下，在實現(xiàn)市場由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變之后，這個轉(zhuǎn)移則就要靠配送，這是網(wǎng)絡上面無法解決的。所以，網(wǎng)上交易就等同于電子商務，這是一種認識上的偏頗,這種認識上的偏頗很容易把電子商務引上歧途。按照這種偏頗的認識指導實踐，必然出現(xiàn)現(xiàn)在大部分電子商務網(wǎng)站所面臨的困難，甚至反過來對電子商務進行自我否定。

以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的網(wǎng)絡經(jīng)濟，是“新經(jīng)濟”的核心，網(wǎng)上的信息傳遞和信息經(jīng)營，網(wǎng)上的交易，網(wǎng)上的結(jié)算等等都是依托互聯(lián)網(wǎng)新的經(jīng)濟運作方式，也是網(wǎng)絡經(jīng)濟的重要內(nèi)容。

配送方式是現(xiàn)代物流的一個核心內(nèi)容，可以說是現(xiàn)代市場經(jīng)濟體制、現(xiàn)代科學技術(shù)和系統(tǒng)物流思想的綜合產(chǎn)物，和人們一般所熟悉的“送貨”有本質(zhì)上的區(qū)別。從新經(jīng)濟的角度來看，被認為是新經(jīng)濟中新生產(chǎn)方式的“零庫存生產(chǎn)方式”和典型的新經(jīng)濟形態(tài)--電子商務，配送都是其重要的組成部分。當然，配送對于經(jīng)濟發(fā)展的意義，不僅局限在是電子商務的一個重要組成部分，更重要在于它是企業(yè)發(fā)展的一個戰(zhàn)略手段。從歷史上曾采用的一般送貨，發(fā)展到以高技術(shù)方式支持的，作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略手段的配送，是近一二十年的事情，世界上許多國家直到上世紀八十年代才真正認識到這一點。

由此可見，電子商務這種新經(jīng)濟形態(tài)，是由網(wǎng)絡經(jīng)濟和現(xiàn)代物流共同創(chuàng)造出來的，是兩者一體化的產(chǎn)物。如果表述電子商務的內(nèi)涵，我們可以提出以下公式：電子商務 =網(wǎng)上信息傳遞＋ 網(wǎng)上交易 + 網(wǎng)上結(jié)算 + 配送 。

一個完整的商務活動，必須通過信息流、商流，貨幣流、物流等4個流動過程有機構(gòu)成。電子商務的特殊性就在于，信息流、商流、貨幣流是主要可以在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)，這就是人們概括的“鼠標”，電子商務的另一半是不可能在網(wǎng)上實現(xiàn)（最多可以用網(wǎng)絡來優(yōu)化），就是人們概括的“車輪”，即配送。所以，電子商務等于“鼠標”+“車輪”，這是對上述公式的一個通俗的解釋。

當然,和網(wǎng)上交易相配合的實物運動，也不排除在一定時期還可以采取取貨和傳統(tǒng)送貨的手段,尤其是新經(jīng)濟運行的啟動期和初期，采取各種適用的經(jīng)濟手段和管理方式是必然的過程。這不僅是對實物運動而言，也包括補充的或者占主導地位的網(wǎng)外信息傳遞、網(wǎng)外結(jié)算等等。上述公式應該理解成理想的或者理論的電子商務公式。

三、 電子商務對物流方式的選擇

經(jīng)濟界對電子商務現(xiàn)在還沒有進行細分的認識，電子商務還是一個綜合的概念。根據(jù)市場學原理，按照電子商務購銷雙方地位和主導作用不同，可以細分成三種類型：第一種是賣方做電子商務，是銷售型電子商務,稱第一方電子商務。在買方市場前提條件下，賣方做電子商務，其根本目的是為了實現(xiàn)產(chǎn)品銷售。通過電子商務，爭取買方、擴大銷售、占領市場。電子商務是賣方的一種營銷手段、競爭手段。第二種是買方做電子商務，是采購型電子商務，稱第二方電子商務。在買方市場前提條件下，買方做電子商務其根本目的是為了通過采購實現(xiàn)供應,優(yōu)化本企業(yè)的供應，同時大幅度降低供應成本、穩(wěn)定供應渠道、建立供應鏈。第三種是中間方做電子商務，是服務型電子商務，稱第三方電子商務。這種電子商務可以由市場上與買方和賣方溝通的中間經(jīng)紀人、中介機構(gòu)、人民團體甚至政府去運作,也可以由專業(yè)電子商務企業(yè)去運作。這種電子商務的主旨在于建立購銷雙方平等運作的電子商務平臺，有效通過社會力量溝通買方和賣方，降低社會總交易成本，使買賣雙方及社會都獲益。

很明顯，第一方電子商務，在買方市場前提下，賣方必須把送貨或配送作為一種服務手段，這樣才能夠爭取到用戶、占領市場。對于B2B型電子商務而言，由于銷售量比較大，采取傳統(tǒng)送貨方式是可行的，也是常見的。但是，對于B2C型的電子商務，如果采取傳統(tǒng)的送貨方式，送貨成本會達到難以承受的程度，在這種情況下，采用配送方式，使物流規(guī)?；越档统杀臼欠亲霾豢傻氖虑?。

第二方電子商務的情況則有所不同。在買方市場前提下，買方的主導地位，使他可以不但提出將貨物送貨上門的服務要求，而且必然提出以低廉的代價獲取這種服務。對于賣方而言，這是一個非常殘酷的現(xiàn)實，無論買方的采購量有多大，也必須以這種服務形態(tài)去爭取買方，雖然也盡量采用成規(guī)模的配送方式，但是，要做到這一點是很困難的，在這種情況下,傳統(tǒng)的送貨是必不可少的。尤其是B2C型電子商務，傳統(tǒng)送貨是經(jīng)常采用的。

第三方電子商務是最容易和配送緊密結(jié)合的電子商務類型。因為它可以統(tǒng)籌多個用戶和多個供應者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，達到規(guī)模效益，從而為采用配送方式創(chuàng)造條件。這就是現(xiàn)代社會備受推崇的“第三方物流”的優(yōu)勢所在。

由此可見，三種類型的電子商務，幾乎完全不可能采取傳統(tǒng)購銷方式的取貨物流方式，而將配送作為理想的物流方式。

四、 電子商務的“物流瓶頸”

電子商務的瓶頸問題，是現(xiàn)在談論比較多的一個問題，實際上，網(wǎng)絡安全問題、網(wǎng)上結(jié)算問題雖然很多人稱之為“瓶頸”，但是實際上，現(xiàn)在的科學技術(shù)、管理和實踐都已經(jīng)證實，這些問題都構(gòu)不成瓶頸。中國一千多家上市公司，每天幾百億人民幣的網(wǎng)上交易和結(jié)算，已經(jīng)成功運作很多年，就已經(jīng)證實了這些問題都不是所謂的瓶頸。應該說，唯一的不可回避的是物流瓶頸。電子商務的物流瓶頸在我國現(xiàn)在的主要表現(xiàn)是，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動之后，沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時的、適量的轉(zhuǎn)移服務。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務的買方最為不滿問題。

物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認識。

第一，互連網(wǎng)無法解決物流問題。可以依靠互聯(lián)網(wǎng)解決商流及其相關(guān)問題，但是卻無法解決物流的主要問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有，因此，物流對未來的經(jīng)濟發(fā)展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現(xiàn)代經(jīng)濟的水平，在很大程度上取決于物流的水平。然而物流的特殊性就決定無法象解決商流問題一樣依靠互聯(lián)網(wǎng)來解決物流問題?；ヂ?lián)網(wǎng)為平臺網(wǎng)絡經(jīng)濟可以改造和優(yōu)化物流，但是不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平臺的構(gòu)筑，需要進行大規(guī)?；窘ㄔO。

第二，物流本身發(fā)展的滯后。和電子商務的發(fā)展相比，即便是發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國，物流更是處于經(jīng)濟領域的落后部分，一個先進的電子商務和一個落后的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比。網(wǎng)絡經(jīng)濟、電子商務的迅猛發(fā)展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。這問題，表面上看是我國物流服務問題，其背后的原因，是我國為物流服務運行的物流平臺不能滿足發(fā)展的要求。所以，在關(guān)注電子商務的同時，以更大的精力建設基礎物流平臺系統(tǒng)和與電子商務配套的配送服務系統(tǒng)，逐漸改善我國的物流平臺，建立物流產(chǎn)業(yè)，應當是需要引起決策層和經(jīng)濟界重視問題。

經(jīng)濟的發(fā)展，協(xié)調(diào)、同步是規(guī)律之一，其主要原因在于盡量減少制約和瓶頸的出現(xiàn)，盡量降低經(jīng)濟發(fā)展所付出的成本。一個國家物流和環(huán)境的改善和物流系統(tǒng)建設，雖然可以“跨越式發(fā)展”，但它畢竟是基礎性的東西，需要一點一滴的建設和積累，所以物流的瓶頸作用不是很短時期或者輕而易舉可以解決的。

作者單位：商丘職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)貿(mào)系

參考文獻：

[1]何明珂.電子商務與現(xiàn)代物流[M].北京：經(jīng)濟科學出版社,2002.14-22.

第7篇：電子商務物流體系范文

電子商務是伴隨著網(wǎng)絡計算而被人們所認識，并隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而日益蓬勃成長起來。可以說，目前電子商務已經(jīng)成為全球最具活力的經(jīng)濟增長拉動力量。雖然隨著2008年金融危機的爆發(fā)，全球經(jīng)濟景氣度迅速下降，但作為世界商務領域重要力量的電子商務卻一枝獨秀，愈加顯示出其蓬勃的生命力。

然而，由于電子商務的數(shù)據(jù)中有許多非常重要的商業(yè)信息和財務信息，這使它自誕生之初就成了眾多不法分子覬覦的目標。大多數(shù)的電子商務企業(yè)(以下簡稱企業(yè))每天都要面臨眾多的電子病毒攻擊，并蒙受不同程度的損失。據(jù)賽門鐵克公司的《全球互聯(lián)網(wǎng)安全威脅報告》，2007年下半年全球平均每天發(fā)現(xiàn)有6.19萬臺計算機受到攻擊，比上半年增長17％。在運用電子商務模式進行貿(mào)易的過程中，安全問題已成為電子商務最核心的問題，它包括有效保障通信網(wǎng)絡、信息系統(tǒng)的安全，確保信息的保密性、完整性、認證性、不可否認性、不可拒絕性和訪問控制性等。

二、電子商務面臨的威脅

電子商務的基礎環(huán)境是計算機和Internet網(wǎng)絡。由于計算機具有脆弱性，Internet網(wǎng)絡具有開放性和不可控制性，以及電子商務交易對象、交易憑證、交易結(jié)算方式均與傳統(tǒng)的商務模式具有根本性的差別，這就使得電子商務的安全性問題成為開展網(wǎng)絡電子商務所面臨的巨大挑戰(zhàn)。電子商務面臨的威脅可以概括為三類：

1內(nèi)部的威脅。包括內(nèi)部人員有意或無意的泄密以及蓄意破壞和更改信息系統(tǒng)、內(nèi)部非授權(quán)人員竊密和更改信息。

2外部網(wǎng)絡連接者的威脅。包括截獲機密信息、通過電信號推出有用信息、外部網(wǎng)絡連接者的非法攻擊、合法用戶的非授權(quán)操作、合法用戶的抵賴行為和合法用戶的無意泄密。

3其他威脅。包括各種災害、網(wǎng)絡故障、操作失誤和計算機病毒等。

三、電子商務安全體系架構(gòu)

電子商務的安全不僅是技術(shù)性問題，而且它具有社會的復雜性。因此，要系統(tǒng)有效地解決電子商務的安全問題，就必須從技術(shù)和管理兩個方面來構(gòu)架其安全體系。

(一)技術(shù)方面。技術(shù)方面是本文所要闡述的主要方面，因為它能夠依靠企業(yè)自身的努力來達到令人滿意的安全保障效果。目前，關(guān)于電子商務安全體系的研究比較多，有基于層次的體系，也有基于對象的體系，還有基于風險管理的體系，等等。在我國，雖然電子商務發(fā)展比較快，但整體發(fā)展水平還是比較低，大部分企業(yè)對電子商務的認識和實際的開展情況都不盡如人意，多數(shù)的企業(yè)網(wǎng)站僅有主頁和E—mail地址，這其中安全是十分突出的問題。本文研究了基于敏感數(shù)據(jù)流的安全體系，通過跟蹤敏感數(shù)據(jù)流來構(gòu)建安全體系，既可以從全程保證所有敏感數(shù)據(jù)的安全，又可以減掉各種不必要的安全投入，提高資源使用效率。

1客戶機的數(shù)據(jù)安全。從第一個電子商務的客戶通過電子網(wǎng)絡向企業(yè)的電子設備發(fā)送信息的那一刻起，敏感數(shù)據(jù)便產(chǎn)生了?？蛻魴C的安全不僅是電子商務安全的第一步，而且是電子商務安全密不可分的重要部分?？蛻魴C的安全應考慮以下幾個方面：

(1)Cookies。Cookies能夠存儲客戶機信息、客戶的登錄信息和一些歷史商務信息，以方便客戶再次登錄時提交給電子商務服務器。避免這些敏感信息泄露的最徹底力、法就是關(guān)閉cookie功能。但這有時會使打開一些網(wǎng)頁受到影響。大部分瀏覽器既可以提供cookie的管理功能，也可以利用第三方軟件來管理cookie。

(2)活動內(nèi)容。活動內(nèi)容是嵌入網(wǎng)頁可以自動或激發(fā)執(zhí)行的代碼，包括Cookies、Java小程序、Java腳本、VB腳本和ActiveX控件。他們是植入木馬病毒的重要途徑。

(3)插件。它多半是與多媒體播放有關(guān)的程序，但它會導致一些嵌入影音文件的惡意代碼被執(zhí)行。

(4)病毒。它的危害程序很大，常通過E-mail、office文檔和各種程序等多種形式進行傳播。

(5)物理安全。利用數(shù)字證書技術(shù)、加密技術(shù)可以有效保障敏感數(shù)據(jù)的安全。還應該通過防火墻、殺毒軟件、下載補丁和對各種軟件的正確設置和使用等技術(shù)手段來最大程度減少其中的威脅。對于物理安全，除了使用傳統(tǒng)技術(shù)，還可以使用一些識別設備，如指紋設備可以通過較小的代價提供比傳統(tǒng)密碼登錄強大得多的保護。此類設備還有簽名識別器、虹膜掃描器、掌紋掃描器等。

2信息傳送安全。傳送信息可以分為兩類，一類是非敏感信息，另一類是敏感信息。非敏感信息包括客戶的點擊信息、查詢和咨詢信息以及一些操作信息。敏感信息則包括客戶的銀行賬號、賬戶密碼、重要的電子郵件和其他一些需要保密的信息。為了降低成本，只對敏感信息的傳送采取嚴格的安全措施，這是企業(yè)必須做好的。

對于重要的電子郵件，大體可以分為兩種解決方案：一種是端到端的安全電子郵件技術(shù)。應用比較廣泛的端到端的安全電子郵件標準是PGP和S／MIME，他們都采用了公開的RSA公鑰體制加密算法，基于以上標準的郵件系統(tǒng)大都采用了公鑰基礎設施PKI模式，遵循了X.509證書標準。目前，已開發(fā)出基于ECC加密算法的安全郵件加密系統(tǒng)，它有很好的前景。端到端的安全電子郵件技術(shù)是對郵件內(nèi)容進行加密和簽名，從而保證了電子郵件的安全性、完整性和不可否認性。另一種解決方案是傳輸層的安全電子郵件技術(shù)，它不僅能對郵件內(nèi)容進行保密，也能對信頭進行保密。但是，這在某些應用環(huán)境下是有要求的，這種方案又有兩種方式：一種是利用SSLSMTP和SSLPOP，另一種是利用VPN或者其他的IP通道技術(shù)。

對于其他通過萬維網(wǎng)傳送的敏感信息，大體可以分為兩種解決方案：一種是存儲加密技術(shù)，即依據(jù)機密信息的秘密等級設定文件的加密級別，然后，將機密信息用對稱加密算法如DES、IDEA、RC4等算法加密后存儲，加密密鑰用Web服務器的公鑰，采用RSA算法加密并附加在文件中。訪問者只有在通過身份認證后，并且具有同等訪問權(quán)限，系統(tǒng)才能用Web服務器的私鑰解密加密文件后傳送給訪問者。這一技術(shù)使用比較普遍，它可在不對網(wǎng)絡環(huán)境做特殊要求的前提下根本解決網(wǎng)絡安全的兩大要求(網(wǎng)絡服務的可用性和信息的完整性)。另一種常用的方案是SSL技術(shù)，它采用公開密鑰和私人密鑰兩種加密體制，可以保證兩個應用間通信的保密性和完整性及其認證?，F(xiàn)行Web瀏覽器普遍將HTYP和SSL相結(jié)合來實現(xiàn)安全通信。

3電子商務企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)安全。當敏感數(shù)據(jù)進入企業(yè)服務器中，他們將被解密，然后再經(jīng)過多次存儲、再傳送、分析等操作過程。這些處理將在企業(yè)內(nèi)部進行，這就涉及到企業(yè)內(nèi)部的電子商務信息安全。此時，這些信息受到的攻擊最多，所以，這里是信息安全最重要的環(huán)節(jié)和最主要的戰(zhàn)場。敏感信息將分置于多個服務器和工作站中，它將受到來自外部和內(nèi)部的雙重威脅，這時要做好以下工作：

(1)基礎性工作

①針對安全漏洞，必須至少在這些計算機上及時安裝各種軟件的補丁程序，這不僅包括操作系統(tǒng)，也包括其他可能有漏洞的軟件?？赡艿脑?，應選用安全性較高的軟硬件。

②針對各種病毒感染，必須至少在這些計算機上安裝殺毒軟件，及時升級病毒庫，并定期查殺病毒。由于計算機病毒對電子商務所信賴的網(wǎng)絡環(huán)境有巨大的破壞力，因此，對網(wǎng)絡計算機病毒的防范，是電子商務安全體系建設中極為重要的一環(huán)。

③針對木馬病毒和非法掃描等黑客攻擊，必須根據(jù)實際情況進行防火墻軟硬件的安裝和部署，并進行盡可能嚴格的防火墻設置和防火墻的及時升級。

④對重要的數(shù)據(jù)、軟件和計算機有備份措施。針對自然災害、物理損壞、設備故障等要有容災技術(shù)措施和快速恢復方案，如使用RAID技術(shù)、遠程磁盤鏡像技術(shù)或數(shù)據(jù)庫復制技術(shù)等。

⑤環(huán)境、設備設施應符合相應的技術(shù)規(guī)范。

(2)加強性工作

①對敏感數(shù)據(jù)要進行加密存儲和傳送，以確保其安全。

②加強重要計算機用戶權(quán)限和數(shù)據(jù)存取權(quán)限及方式的管理，如采用分級訪問控制技術(shù)，即通過PKI的認證安全服務，對客戶端用戶提供的X.509證書進行合法性、有效期的驗證，再根據(jù)用戶證書中的信息得到該用戶的訪問權(quán)限，從而決定是否允許該用戶對某目錄或文件的訪問。通過它可以有效地維護系統(tǒng)的保密性、完整性和可用性。還應使用安全性高的文件系統(tǒng)，設置高強度的口令，并加強口令管理。

③加強日志管理，防止日志被非法修改或清除，加強安全審計和安全跟蹤措施。

④加強網(wǎng)絡監(jiān)控，對網(wǎng)絡異常流量變化也要加以監(jiān)控和分析。

⑤配備相應的入侵檢測系統(tǒng)并制定相應的對策。入侵檢測系統(tǒng)的一個特征是具有基于規(guī)則的參考引擎，因此，需要在第一時間更新模式數(shù)據(jù)庫。

(3)可選工作

①采用web頁面原始性鑒別技術(shù)。即對原始頁面文件通過Hash算法生成數(shù)據(jù)摘要，再對數(shù)據(jù)摘要用私鑰進行加密。當Internet用戶每次訪問頁面時，對頁面再生成數(shù)據(jù)摘要，與解密的原數(shù)據(jù)摘要進行比對，從而避免被入侵黑客修改的頁面?zhèn)鹘oInternet用戶的可能。

②加強共享的管理，以避免SMB攻擊。

③加強各類程序運行的管理，以避免緩沖區(qū)溢出等攻擊。

④加強環(huán)境干擾的技術(shù)防范措施，如對電磁輻射的防護等。

⑤加強重要計算機操作系統(tǒng)的安全性設置，如采取屏保、痕跡銷毀和操作失誤檢測及報警等技術(shù)。

以上這些技術(shù)方面的措施應該盡量實施，但實施的程度要視自身情況區(qū)別對待。我們知道，這些電子商務的安全措施是有成本的。安全度越高，相應的投入和效率等方面的代價就越大。因此，必須在可接受的安全和成本之間尋求相對平衡。從管理方面來講，也是如此。

(二)管理方面。管理在電子商務安全體系中的地位并不次于技術(shù)方面，甚至因為較容易出問題而顯得更為重要。管理可以分為對企業(yè)的管理和對社會的管理。也就是說，一方面，企業(yè)必須就電子商務安全管理制定全面系統(tǒng)的規(guī)章制度，這是主要方面。另一方面，國家也應就此制定和完善相應的法律法規(guī)。

1企業(yè)方面

(1)總體上必須參照相關(guān)國際安全管理標準來建立企業(yè)的信息安全管理體系，即明確包括信息安全管理的任務、目標、對象、原則、程序和方法在內(nèi)的管理策略，然后可以遵循管理的一般循環(huán)模式，即PDCA模式開展管理活動。

(2)在物理安全方面，應通過安裝門禁系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等，加強對計算機系統(tǒng)、網(wǎng)絡設備、通信線路等關(guān)鍵設備及信息的安全防范措施。

(3)在人員安全方面，應通過人員審查、培訓和權(quán)限管理，加強業(yè)務人員和專業(yè)人員的安全意識和安全能力，并明確安全責任。建立有領導層參加的安全管理論壇，建立提出信息安全建議的渠道，保持與業(yè)界的緊密聯(lián)系。

(4)電子商務的安全既是相對的，也是發(fā)展的，沒有一勞永逸的安全，要有電子商務的風險意識。為此，必須進行電子商務安全評估?？梢詤⒄諊H上常用的安全成熟度模型，對計劃、布局和配置、運行過程進行評估。通過評估不僅可以了解本企業(yè)電子商務的安全狀況，而且更重要的是可以發(fā)現(xiàn)一些隱含的安全問題，通過改進來提高安全程度。

2社會方面

第8篇：電子商務物流體系范文

【關(guān)鍵詞】 B2C電子商務；退貨物流；第三方物流

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，B2C電子商務的業(yè)務量迅速增長，在線退貨事件趨于增多，退貨物流管理的復雜性就會增加，成本也會上升。退貨問題的處理對于顧客做出購買決定，以及是否還會再次購買起著重要作用，退貨及其物流管理成為網(wǎng)上零售商不得不高度關(guān)注的問題。退貨物流管理屬于逆向物流管理的一種，本文所指的退貨物流，是在電子商務環(huán)境下，下游顧客將不符合其訂單要求的產(chǎn)品退回給上游供應者的商品實體轉(zhuǎn)移過程。

一、我國B2C電子商務退貨物流現(xiàn)狀

1、退貨政策

目前占國內(nèi)市場份額比較大的幾家網(wǎng)絡零售商，對退貨都進行了詳細的限制：大部分在線商家按照產(chǎn)品三包政策對于一般產(chǎn)品提供最低7天內(nèi)退貨，只要商品及包裝等配件保持出售狀態(tài)，就可以提供退貨服務。當然，每個商家都對一些特殊商品的退貨政策做了另行規(guī)定。綜合類網(wǎng)站由于銷售的產(chǎn)品類別多，退貨的標準也不同，大體可以看出，分為需要檢測的和不需要檢測的，不需要檢測的退貨商品，判斷起來比較簡單，一般由顧客自行判斷，或由監(jiān)測部門判斷，費用則要看退貨原因。垂直類商家則根據(jù)自身銷售產(chǎn)品的特性做了詳細的退貨說明。在退款金額上，大部分商家均能在符合退貨條件下做到全額退款。而在配送費用上，如果是零售商原因造成的拒收/退貨，配送費將原數(shù)返還；如果是客戶原因造成的退貨，客戶則要支付配送費?？傮w上看，還無法做到無理由退貨的費用全部用零售商承擔，零售商只承擔由自己原因造成的退貨費用。

2、退貨手續(xù)

一般根據(jù)商品是否需要檢測而有所不同，不需要檢測的商品在符合規(guī)定的情況下，經(jīng)與在線商家電話溝通確認后，直接將商品返回在線商家，進行退貨辦理即可。而需要檢測的退貨商品，退貨商品需經(jīng)相關(guān)部門檢測確實有問題才能全額退款。有些網(wǎng)絡零售商甚至規(guī)定，對于電子產(chǎn)品一經(jīng)售出不予退貨。

3、第三方物流公司

退貨物流作為企業(yè)價值鏈殊的一環(huán)，與正向物流相比，它有著明顯的不同。第一，需要回收物品的準確地理位置、時間和數(shù)量是難以預見的。第二，物品回流的地點較為分散、無序，不可能集中向接收點轉(zhuǎn)移。第三，回流物品前的使用狀況差異較大。退貨物流的這些特征給計劃、控制、收集和處理造成了很大的困難。同時，不同物品的退貨物流處理方式復雜多樣，不同處理手段對恢復資源價值的差異較大。目前我國退貨物流管理還處于理論研究階段，只有少數(shù)企業(yè)展開了退貨物流運作，所以大多數(shù)消費者退貨還是通過第三方物流公司來進行。

4、退款結(jié)算

網(wǎng)絡市場中有形產(chǎn)品的交易一般是由傳統(tǒng)市場與網(wǎng)絡滲透進行的，訂購和配送與經(jīng)營者分離，發(fā)生退貨時，部分商品直接退回到在線商家，部分商品則退回到供應商。網(wǎng)上交易通常采用先交錢后交貨的方式，當退貨發(fā)生時，在線商家需要向配送商或供應商核實信息，才能進行退款。同時，由在線商家判斷退貨是否符合無理由退貨的標準而決定是否進行全額退款。而消費者從退貨到收到退款的中間過程中只能等待。

二、我國B2C電子商務退貨物流中存在的問題

1、我國目前還沒有出臺統(tǒng)一的基于互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下逆向物流政策

企業(yè)管理層對于逆向物流還沒有給予足夠重視，認為逆向物流并不是他們優(yōu)先發(fā)展的項目，很難為逆向物流系統(tǒng)所耗費的成本找到之所以要建立逆向物流系統(tǒng)的理由，基于互聯(lián)網(wǎng)的逆向物流發(fā)展基本上處于自發(fā)和無序狀態(tài)。

2、缺乏逆向物流信息系統(tǒng)

逆向物流市場中產(chǎn)品的數(shù)量及價值難以統(tǒng)計，信息系統(tǒng)應用較少，缺乏整體效益。同時退貨策略所帶來的退貨增長率和巨額數(shù)量，雖然吸引客戶，但同時也鼓勵客戶欺詐、濫用這一政策。

3、國內(nèi)第三方物流行業(yè)總體上存在諸多問題

整個第三方物流市場還相當分散，市場集中度極低，企業(yè)缺乏整合，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。物流供應商的信息技術(shù)應用水平低，互聯(lián)網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應用，信息反饋有限；供需雙方溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；與客戶企業(yè)缺乏合作，雙方不能共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系等。

三、目前我國B2C電子商務退貨流程

本文主要針對在線商家與消費者之間發(fā)生的退貨物流問題進行分析，而對B2C電子商務交易平臺上游存在的制造商或是供應商，以及他們之間的退貨交易流程只作簡要分析。B2C電子商務的退貨流程可以簡單描述為下圖。

首先，顧客通過電話聯(lián)系商家咨詢有關(guān)退貨的政策，并向商家陳述商品出現(xiàn)的狀況及退貨理由以確定商品是否符合退貨要求。在線商家按照常規(guī)程序和經(jīng)驗向顧客詢問問題，從中了解情況以做出判斷，如果初步符合退貨政策，商家要求顧客把產(chǎn)品寄回做進一步鑒定。這個過程中人為因素會比較重要，是否能通過技術(shù)條件解決還是需要進行退貨處理，這就對客服人員的相關(guān)判斷力及整體素質(zhì)要求比較高。

然后，顧客按照商家的要求將商品連同原包裝盒、說明書和其他附件一起返回到在線商家指定的退貨處理中心。具體的方式又根據(jù)商品的特性有所差別，一般分為無條件退貨商品和存在質(zhì)量問題的商品兩種。對于無條件退貨商品，消費者只要在在線商家規(guī)定的日期內(nèi)，將商品連同原包裝盒、說明書和其他附件一起返回到網(wǎng)絡平臺指定的地點，即可辦理退貨。而對于有質(zhì)量問題的商品，則需要通過在線商家的質(zhì)量檢測，方能進行退貨辦理。

在實際產(chǎn)品返回到在線商家指定的退貨處理中心的過程中，主要是通過第三方物流商將商品返回到退貨處理中心。在消費者與第三物流商交接商品時，只是履行一個商品保管權(quán)的移交，并無對商品的形態(tài)、質(zhì)量及消費者退貨原因等進行驗證、核實的行為。實際負責商品返回運輸?shù)牡谌轿锪魃蹋纯赡苁窃诰€商家指定的物流商，也有可能是其他任意一家第三方物流商。而消費者如果選用非在線商家指定的物流商，在商品返回過程中如果出現(xiàn)任何意外情況，則均需消費者自己承擔后果。同時在整個退貨辦理的過程中，消費者只能默默等待最終處理結(jié)果。

最后，經(jīng)商家檢驗后給出處理結(jié)果。如果符合退貨規(guī)定的，商家會按照政策給顧客退還貨款；如果不符合退貨規(guī)定的，商家還要再將商品寄還給顧客。

傳統(tǒng)的退貨管理存在以下問題：一是每件商品的處理周期過長；二是在整個處理過程中顧客不能及時了解到商品所處的狀態(tài)―在途，在檢驗中，已退還等；三是商品來回的郵寄過程浪費了大量的時間和金錢。

四、B2C電子商務退貨物流改進流程

鑒于專業(yè)化的逆向物流公司的存在，第三方物流運輸公司與退貨處理中心相互的工作環(huán)節(jié)可以看作是第三方逆向物流公司操作的一個內(nèi)部流程，則對于消費者、在線商家、第三方退貨物流公司、上游供應商之間的退貨流程可以簡化為下圖

B2C電子商務第三方退貨物流外包模式下流程：

1、消費者與網(wǎng)絡平臺信息交互，提出退貨申請并獲得在線商家確認；

2、網(wǎng)絡平臺與第三方退貨物流商信息交互，傳遞退貨訂單信息及相應的處理意見；

3、消費者與第三方退貨物流商商品傳遞，由在線商家指定第三方退貨物流商上門取貨；

4、第三方退貨物流商與在線商家信息交互，退回商品狀態(tài)以及處理結(jié)果確認；

5、網(wǎng)絡平臺與消費者資金結(jié)算，根據(jù)商品退回原因、質(zhì)量，以及消費者選擇的退款方式辦理退款；

6、退貨處理中心商品傳遞，根據(jù)商品狀態(tài)、特征以及前期商定的處理方式，退回商品反饋在線商家或是上游供應商；

7、網(wǎng)絡平臺與上游供應商之間的信息交互以及資金結(jié)算，雙方信息交互為實時行，資金結(jié)算則根據(jù)前期商定方式辦理。

【參考文獻】

[1] 馮暉.電子商務中逆向物流的研究[J] .現(xiàn)代管理科學，2004.3.

第9篇：電子商務物流體系范文

論文摘要：在市場經(jīng)濟進入快速發(fā)展的轉(zhuǎn)型期，信用缺失正成為侵蝕社會肌體的毒瘤，缺乏誠信不僅會使社會公德喪失，而且會大大提高市場交易的成本和風險，影響市場機制的有效運轉(zhuǎn)和經(jīng)濟社會的健康發(fā)展。因此，構(gòu)建和完善信用體系打造信用社會，不僅僅是一個道德命題，也是一個經(jīng)濟命題，關(guān)系到我國經(jīng)濟的長遠可持續(xù)發(fā)展大局。本文提出對電子商務物流領域的“一一三三”信用體系建設的框架布局與目標，僅供同行參考。

0前言

信用信息采集作為信用體系中的一個首要和關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。物流信用信息采集是否客觀、真實、全面對所收集到的信息能否進行合理加工與處理，使之能夠更好地體現(xiàn)物流企業(yè)的真實信用水平。信息采集、記錄和使用的過程能否實現(xiàn)標準化，能否合法保護數(shù)據(jù)主體的權(quán)利這方面的研究卻很少見到。本文從電子商務物流領域的信用現(xiàn)狀出發(fā)，設計出“一一三三”信用體系建設的框架布局：即一個方針、一個平臺、三個最關(guān)鍵環(huán)節(jié)（貨物標識、智能押運和電子簽收），三項任務（信息采集、共享、使用）。從而建立物流信用信息平臺的數(shù)據(jù)庫中心，對社會化大物流信用數(shù)據(jù)實時采集、信用數(shù)據(jù)整合與裝載，描述了信用信息從數(shù)據(jù)采集、建模、校驗、比對、容錯、整合、入庫的策略。

1實行“一一三三”信用體系的框架布局

1.1 一個方針：培育信用產(chǎn)品市場需求

信用缺失同時也制約了物流企業(yè)的發(fā)展。從一些主要發(fā)展中國家建立信用制度的實踐看，信用行業(yè)的發(fā)展是市場經(jīng)濟發(fā)展到一定階段和金融體制改革的必然要求。我國已具備了大規(guī)模發(fā)展信用消費的客觀條件，這就要求信用中介服務行業(yè)有較快發(fā)展，為社會提供全面、真實、準確的消費者和企業(yè)的信用報告。從而增強信用市場的信息對稱程度，保證物流信用市場的平穩(wěn)、持續(xù)、健康發(fā)展下去。這樣，除了政府主管部門制定相應的法律法規(guī)之外，物流行業(yè)必須自己構(gòu)建第一手的信用信息通道，培養(yǎng)一個通用的物流信用信息平臺。

1.2 一個平臺：物流信用信息平臺

要建設這樣一個網(wǎng)絡服務開放的物流業(yè)信用平臺，首要解決平臺中的軟、硬基礎建設問題。物流信用平臺的硬基礎主要是指智能物流中信息精確采集裝置和身份標識裝置。在貨物標識階段的主要工作就是統(tǒng)一布置貨物身份標識裝置；推動電子封、智能鎖和周轉(zhuǎn)箱等在物流中的應用；實現(xiàn)運輸工具和物流對象貨物的身份識別和認證，確保物流信用平臺的信息交互與控制識別。物流信用平臺的軟基礎主要是指物流智能軟件系統(tǒng)，其充當著物流系統(tǒng)環(huán)境的“心臟”和“神經(jīng)”，是確保物流信用平臺多應用領域安全可靠運行的中樞。

1.3 三個最關(guān)鍵環(huán)節(jié)

現(xiàn)代物流已不再局限于簡單的運輸，更是一種先進的組織方式和管理技術(shù)。利用先進的物流裝備和技術(shù)就可實現(xiàn)從物流源頭起完成自動采集，以實現(xiàn)物流過程的全透明化和可追溯化。物流信用平臺最重要的工作是做好貨物標識、智能押運和電子簽收三項工作。物流信用信息就貫穿在這三個最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)中。

1.3.1貨物標識

貨物標識就是對在供應鏈中運轉(zhuǎn)的物品進行標識。在貨物的托運、運輸開始，在貨物包裝層次應當實現(xiàn)自動識別，以支持貨物的裝車清點、中轉(zhuǎn)分裝、發(fā)運地自動識別和貨物在本次物流全壽命責任管理。在這些環(huán)節(jié)中，隨時隨地都要用到貨物的標識，其是多種行業(yè)共享的通用數(shù)據(jù)。分揀、配送、簽收過程我們所要做的只是將電子標簽貼在發(fā)送的物品上，并在每個貨物交接點裝一臺RFID閱讀器。RFID作為自動識別技術(shù)，不需人工操作即可完成管理作業(yè)，速度上即時反映，可大幅縮短作業(yè)時間，應用范圍非常廣。

1.3.2智能押運

電子商務的物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務的成敗，是電子商務的一個重要衡量指標。智能押運是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對客戶的需求進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領域的巨大變革，越來越多的企業(yè)開始采用電子商務物流配送模式。相對于傳統(tǒng)的物流配送模式而言，電子商務物流配送模式具有高效配送、適時控制以及過程簡化的優(yōu)勢。

1.3.3電子簽收

電子簽收是物流業(yè)根據(jù)自身的特點和發(fā)展的需求，把一系列物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過系統(tǒng)一體化的開發(fā)集成和應用，以提高企業(yè)資源利用率和生產(chǎn)力水平，防范業(yè)務流動帶來的不穩(wěn)定性，加強企業(yè)對業(yè)務過程的管控水平的一種體現(xiàn)。傳統(tǒng)的紙質(zhì)交接方式不僅花費了大量紙張、人力，同時也不能滿足日益發(fā)展的物流管理的需要。通過RFID識別收／發(fā)貨方和運輸車輛身份及貨物與目的地是否一致，掃描商品車條形碼信息確認商品車身份及質(zhì)損狀態(tài)等信息，連同每次交接貨時都形成一個唯一的數(shù)字簽名，經(jīng)過GPRS的通訊網(wǎng)絡，傳輸?shù)轿锪餍庞闷脚_，及時更新訂單交接的完成狀態(tài)。同時，平臺在第一時間以短信或電話來通知相關(guān)利益者。平臺將自動進行解析、核查和回復以完成簽收信息管理。

1.4 三項任務

電子商務物流的信用體系建設中三項任務，就是加強物流行業(yè)信用信息的采集、記錄和使用。行業(yè)的信用信息是行業(yè)內(nèi)交易主體日常行為的真實記錄，即便物流企業(yè)上報的公共信用信息和銀行信用信息有虛假成分，通過了解行業(yè)信用信息可以顯出其原形，因而物流行業(yè)的信用信息是所有信用信息中重要的信息。在這里我們主張快速、真實、完整、連續(xù)、合法、開放的取得物流企業(yè)信用信息。

1.4.1信用信息的采集

①信用信息采集的內(nèi)容

物流企業(yè)的信用信息，包括以下幾個方面：

㈠信用能力的信息

主要物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模以及擴張的速度、資產(chǎn)負債率和償債能力、盈利水平和盈利產(chǎn)品等。

㈡信用行為的信息

物流企業(yè)履行各種合同的情況，執(zhí)行國家的有關(guān)政策法規(guī)的情況。違規(guī)違法收到懲處的記錄等。

㈢其他公開信息

如物流企業(yè)的注冊登記信息、公司名稱代碼、反映企業(yè)所在行業(yè)的發(fā)展前景的信息，企業(yè)的投資戰(zhàn)略與決策、企業(yè)的核心技術(shù)和管理、企業(yè)主要管理者的背景與履歷。

②信用信息采集的流程

㈠發(fā)運信息采集：發(fā)運前，物流商用手持機清點發(fā)運貨物并將發(fā)運貨物的信息通過無線網(wǎng)絡上傳到物流信用平臺；

㈡中轉(zhuǎn)分撥信息采集：中轉(zhuǎn)時，可根據(jù)貨物標識識別并分類中轉(zhuǎn)，通過手持機采集并上傳中轉(zhuǎn)貨物信息，可以讓平臺隨時記錄貨物的運輸、中轉(zhuǎn)信息，防止運輸過程中的信息丟失；

㈢接受信息反饋：貨物到達結(jié)束地后，簽收人通過手持機掃描貨物標識，并與平臺記錄的標識信息比對后，快速確認并上傳貨物簽收的信息；

㈣全壽命跟蹤：從貨物發(fā)運的源頭起，利用貨物標識的唯一性使貨主、物流商、物流中介、物流中心、物流行業(yè)協(xié)會、行業(yè)主管部門都可以通過網(wǎng)絡了解相關(guān)物流的運輸、中轉(zhuǎn)和簽收的全壽命管理情況，將大大提高物流全過程的信用信息采集能力。 轉(zhuǎn)貼于

1.4.2信用信息記錄

任務要求涵蓋物流供應鏈上所有的受眾：即貨主、物流商、物流中介、物流中心、信用機構(gòu)、物流行業(yè)協(xié)會、行業(yè)主管部門等。做到信用信息記錄的真實、及時、全面，需要百分之百的可靠性，百分之百的互聯(lián)通性。實時響應，永久、完全存儲任何相關(guān)的信息等，實現(xiàn)物流主體行為信息比對、抽取、審核處理。分階段逐步提高應用數(shù)量等級，從單個孤立應用逐漸過渡到大規(guī)模的海量應用。

1.4.3信用信息使用

有效的使用信用信息可以使所有市場主體的信用信息能夠及時連接并且覆蓋全社會，使那些只從事一次性博弈的市場交易主體就不再有生存的空間?！按蛞粯寭Q一個地方”的策略也將失靈，每一個交易主體都被迫進行重復博弈。而在重復博弈中，誠信顯然是最優(yōu)策略。

對信用信息的使用者而言，即時信息的重要性要遠遠高于歷史的信息；對于需要即時信用信息的主體而言，過時的信息實際上就是信息垃圾。那么，要如何確保信用信息的客觀公證、完整、獨完、真實、可靠。這就是引入第三方評估機構(gòu)的原因，要求其對信用信息的傳播和報道不受任何外來力量的支配和左右，同時保證其生存和發(fā)展與所傳播信息的內(nèi)容無關(guān)。

2 電子商務物流的信用體系建設的任務

2.1構(gòu)建信息共享機制

從對原始信用信息的收集，到進行篩選、甄別、匹配、核驗、加工整理、保存形成“信用數(shù)據(jù)”，再到后續(xù)對數(shù)據(jù)的不斷更新和維護，這一過程是一個緊密相連、不可分割的整體。如果只研究“原始數(shù)據(jù)”的收集，不僅會使研究思路缺乏連貫性，也會限制整個研究的實際意義。體系建設的任務之一就是設計出信用信息的共享機制，使信用評估機構(gòu)、企業(yè)、政府以某種準入方式快速進入，使其方便獲取并完成信用信息自定義查詢、統(tǒng)計分析、管理決策服務以及公共服務的功能。

2.2解決信息不對稱問題

由于交易者根據(jù)自身需要搜集信息、分析信息的成本較高，效率卻比較低。于是在社會分工的進程中逐步出現(xiàn)了專門從事信用信息征集和處理的第三方征信。第三方征信更加專業(yè)、更加具有規(guī)模效應，為從事信用交易的各方帶來了多方面的好處，也對信用行為的規(guī)范起到了重要的促進作用。

2.3形成交易反饋機制

市場中的交易主體往往需要先了解對方的信用能力和以往交易中的信用記錄。因此，使用者所得到的關(guān)于雙方的信用信息則決定是否與對方進行交易。如果交易得以實現(xiàn)，那么本次交易中雙方守信或失信的記錄就成為新的信息匯入信用信息源中。如果不進行交易，那么它對于對方信用信息的請求將有可能成為對方信用信息集合中的一部分內(nèi)容而保存在有關(guān)的數(shù)據(jù)庫中。信息使用者這種對信用信息的使用和反饋是信用信息傳播中的重要環(huán)節(jié)，它關(guān)系到交易主體對未來的預期。正是因為有這樣的反饋機制，才使得交易者收到足夠的警戒，同時一旦失信，就會被記錄，并影響到下次交易機會。由此我們看到，信用信息使用者在作為信宿的同時，也是信息的反饋者甚至是產(chǎn)生者。

2.4展開數(shù)據(jù)挖掘

開展信用信息的數(shù)據(jù)挖掘工作，就是力圖找到有效方法自動地分析信用信息數(shù)據(jù)、自動地對數(shù)據(jù)分類、自動地對數(shù)據(jù)匯總、自動地發(fā)現(xiàn)和描述數(shù)據(jù)中的趨勢、自動地標記異常。

數(shù)據(jù)挖掘是對數(shù)據(jù)庫中的大量業(yè)務數(shù)據(jù)進行抽取、轉(zhuǎn)換、分析和其他模型化的處理，從中提取輔助決策的關(guān)鍵性數(shù)據(jù)的分析方法。數(shù)據(jù)挖掘的目標是通過對現(xiàn)有數(shù)據(jù)的深入分析、歸納總結(jié)出事情間的內(nèi)部規(guī)律和關(guān)系，以指導對事物的認知和管理。

3 結(jié)束語

完善的物流信用體系為物流行業(yè)高速、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展提供保障，是社會經(jīng)濟體系的重要組成部分。電子商務物流領域的信用體系建設還處于剛剛起步階段，還處于一種探索階段。

建立在電子封、智能鎖和周轉(zhuǎn)箱等物流裝備基礎上，具有與具體設備無關(guān)的公共標準的，能支持異構(gòu)數(shù)據(jù)源，跨地理區(qū)域，網(wǎng)絡化的自動數(shù)據(jù)收集，匯總處理的信用信息平臺，實現(xiàn)“低端”和“高端”的連接，全程監(jiān)測物流供應鏈上所有的交易和交接細節(jié)，為電子商務物流領域的信用信息采集、傳遞和共享創(chuàng)造條件。為全社會信用體系建設做好基礎儲備。

參考文獻