物流運輸方式精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流運輸方式主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：物流運輸方式范文

［關鍵詞］　城市物流；運輸；綠色化；途徑；方法

［基金項目］　湖南省哲學社會科學基金項目的階段性成果之一，項目編號：2010YBB206

［作者簡介］　秦文展，湖南涉外經(jīng)濟學院管理學院物流教研室副教授，博士，研究方向：物流管理、供應鏈管理，湖南　長沙，410001

［中圖分類號］ F511.41 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1007-7723（2012）06-0015-0003

一、城市物流運輸對環(huán)境造成的影響及其危害

隨著交通運輸業(yè)發(fā)展，在它給人們帶來諸多好處的同時，也給人們帶來了巨大的煩惱，甚至影響到人們的生存環(huán)境。在我國因運輸造成的環(huán)境污染所占比列很大，并且危害嚴重。在工業(yè)大城市中，這種現(xiàn)象尤為嚴重，在現(xiàn)代化的工業(yè)大城市中，尤其是在車流高峰期，一氧化碳含量較高，可達50～100ppm。在交通繁忙的運輸樞紐地帶，CO水平可達100 ppm，通常高達8～14 ppm，高于允許標準7～13倍。大氣中將近80％的CO是由汽車排放的。城市空氣中80％～90％的CO、70％～80％的NOx等污染物，均來自汽車尾氣。

（一）由汽車本身運行造成的污染

它主要包括汽車尾氣污染、固體顆粒物污染。汽車尾氣是指內燃機的排氣行程中排出的燃燒殘余的混合氣體，由排氣管排到大氣中。汽車尾氣主要含有CO2、CO、SO2、NOx、CH等有害氣體。固體顆粒物污染（TSP）包括飄塵（PM）和降塵。飄塵也叫可吸入塵，指粒徑小于10微米的懸浮顆粒物，包括煤煙、煙氣、霧及二次顆粒物和硫酸鹽、硝酸鹽顆粒物等，其中大部分比細菌(0.75微米)還小。粒徑在0.1～10微米之間的懸浮微粒，一般由運載氣體中的稀濃度的燃燒產(chǎn)物和水蒸氣結成氣很難沉降。揚塵指空氣中粒徑大于10微米的固體顆粒物，成分復雜，隨來源不同，其性質有很大差異，主要來源于地面揚塵和燃料燃燒產(chǎn)物。汽車造成的固體顆粒物的污染主要是地面揚塵以及尾氣中飄塵。地面揚塵與地面情況和汽車行駛速度有關。

（二）在貨物運輸過程中貨物本身造成的污染

有些貨物本身就含有有害物質，一旦處理不當或發(fā)生交通事故，有害物質的擴散就會對環(huán)境造成嚴重的污染，特別是在人口高度密集的城市里對人的健康危害更大。導致有害物質擴散的原因，除了交通意外事故外，管理不當也是一個重要原因，如遺撒問題。在運輸水泥、沙石等粉狀、沙狀固體時，因振動、狂風、暴雨等因素引起的地面揚塵而造成環(huán)境污染。

（三）汽車運輸對環(huán)境的污染和對社會的危害

1. CO

CO是大氣的主要污染物之一，對人體的健康危害性較大。人體吸人CO后，進入血液時，它能取代血紅蛋白中的氧。它與血紅蛋白結合比氧親和力大200～300倍，形成碳氧血紅蛋白，使血液失去輸氧能力，從而導致血液中氧濃度大大下降，血液的輸氧功能嚴重受挫，致使機體出現(xiàn)各種缺氧癥狀。

2. SO2

SO2為無色帶很強刺激性氣味的有害氣體?？諝庵泻?.3～1 ppm的SO2時即可使人感受到。通常認為當空氣中SO2水平超過0.5 ppm時，就會對人體產(chǎn)生不利的影響。連續(xù)吸入受SO2污染的空氣不僅有刺激作用，而且會增加呼吸道的阻力，嚴重時甚至造成呼吸困難。當空氣中SO2濃度大于500 ppm時有致命的危險性。

3. 光化學煙霧與酸雨

光化學煙霧為一次污染物和二次污染物的混合物所形成的污染現(xiàn)象。因為二氧化硫、氮氧化物、碳氫化合物等各種污染物在一定的氣象條件下會發(fā)生化學反應，產(chǎn)生對動植物和材料有害的臭氧、甲醛等二次污染物。它有強烈的氧化性和腐蝕性，對人和動物有強烈的刺激作用。酸雨是因空氣中的二氧化硫、氮氧化物等酸性物質與空氣中的水和顆粒物結合，通過降雨的形式落到地面，有很強的腐蝕性，對動植物和材料都有很大的危害。

4. 噪音

40分貝是正常的環(huán)境聲音，一般被認為是噪音的衛(wèi)生標準。在此以上便是有害噪音，它影響睡眠和休息，干擾工作，妨礙談話，使聽力受損。此外，還有NOx、CH、TSP等汽車尾氣對人的身體也會構成危害。

綜上所述，由于城市物流運輸，尤其是不合理的交通運輸，給城市帶來比較嚴重的生態(tài)環(huán)境問題，甚至對人們的身體健康和生命安全構成威脅，這一問題亟須得到解決。筆者認為實現(xiàn)城市物流運輸?shù)木G色化、環(huán)境友好化是解決城市生態(tài)環(huán)境問題途徑之一。

二、提高城市物流運輸過程中綠色化的途徑

（一）減少車輛對道路的占用

1. 合理分工，提高運輸效率

物流運輸合理化可以充分利用現(xiàn)有的運輸能力，促進各種運輸方式的合理分工，并以最小的社會運輸勞動消耗，提高運輸效率，及時滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的運輸需求。通過合理分工，減少車輛出動次數(shù)，從而提高能源利用率，進一步可以降低能耗和對道路的占用。

2. 改進包裝設計方案，降低包裝體積或重量，提高車輛的一次運輸量

在環(huán)保法規(guī)健全的國家，包裝物的運輸和回收處理已成為企業(yè)的一項重要責任和義務。從有利于運輸?shù)哪繕顺霭l(fā)重新設計包裝方式，實際上對于供應鏈上的所有企業(yè)都有多種益處。這種面向運輸?shù)脑O計思想還可進一步擴展到產(chǎn)品的設計，使所設計的產(chǎn)品也便于運輸，創(chuàng)新的包裝設計方案能有助于降低車輛使用次數(shù)。

第2篇：物流運輸方式范文

關鍵詞：GPS技術；第三方物流；管理系統(tǒng)；應用

一、GPS技術在第三方物流管理系統(tǒng)的實踐背景GPS技術指的是全球定位系統(tǒng)，其主要目的是為解決陸地、海上以及空中運載工具的定位和導航問題，根據(jù)GPS技術不同途徑的應用可將其分類為精確型定位服務和標準型定位服務，一般由用戶設備、空間的導航衛(wèi)星以及地面監(jiān)控站構成。其運用于實踐的背景主要是多數(shù)物流公司的服務商均分別于全國各大城市，并以線長、點多以及面廣的特征存在，同時其穩(wěn)定性低特征不利于物流企業(yè)的快速發(fā)展。另外沒有運用GPS技術的第三方物流管理企業(yè)容易與物流第一方及第二方產(chǎn)生物件流失以及經(jīng)濟矛盾，從而不利于物流管理企業(yè)的發(fā)展[1]。因此，GPS技術是在有效維護第一方與第二方物流交易的需要中產(chǎn)生。

二、GPS技術在第三方物流管理系統(tǒng)中的運用實踐1GPS技術在第三方物流管理系統(tǒng)中的報警設置分析

通常情況下，物流管理企業(yè)為了在GPS技術使用基礎上確保運輸工具的準時，以及對運輸貨物是否按指定地點到達現(xiàn)狀予以自動性判斷的效果，物流管理公司開發(fā)并啟用了GPS技術中的報警功能，且通過預設中的四種文本型報警信息，例如沒入網(wǎng)也沒數(shù)據(jù)、已經(jīng)入網(wǎng)但無數(shù)據(jù)、未送至指定地點以及已經(jīng)達到指定送貨點來對運輸工具承載的貨物達到制定“目的地地點”，且所有有關GPS報警的信息內容均在LIS文本中呈現(xiàn)。另外由于GPS技術的操作后臺在對承運工具的行駛軌跡予以自動檢測時，如果承運的工具保持靜止狀態(tài)大于30min，則GPS的后臺則判定該停留點很可能是卸貨地點，且該地點須在目的地地點及卸貨日期內。如果物流的委托單目的地地點為市、縣以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)時，物流的信息系統(tǒng)則自動將目的地地點歸結于上級地級市的范圍[2]。

2GPS技術在第三方物流管理系統(tǒng)中的報警類型分析

從GPS技術中的報警功能在第三方物流管理系統(tǒng)中運用實際情況分析來看，其報警類型主要有以下四點：

第一，沒入網(wǎng)也沒數(shù)據(jù)的GPS報警占據(jù)40%，且主要是由部分的承運船與車未與公司的GPS運營部簽訂協(xié)議及安裝GPS定位儀，而其余的報警則是由承運商所錄入的車號的不規(guī)則造成。

第二，已經(jīng)入網(wǎng)卻沒數(shù)據(jù)的報警達15%，且該種報警類型的報警因素主要是人為因素與GPS的自身故障兩種。

第三，未能到達指定地點的GPS報警達5%。主要是因承運商所錄入的卸貨日期與實際日期不符，以及GPS的電子地圖因區(qū)域邊界模糊化而產(chǎn)生的報警信息。

第四，空白或未能連接平臺的GPS報警達05%。該類報警因素主要是由于電腦在承擔數(shù)據(jù)的轉化工作時發(fā)生故障，及網(wǎng)絡因素使得GPS數(shù)據(jù)無法與物流管理系統(tǒng)連接所致，且該類GPS報警可予以手工處理解決[3]。

3GPS技術在第三方物流管理系統(tǒng)中的思路深化分析

GPS技術在第三方物流管理系統(tǒng)中的應用可予以進一步的深化，其主要表現(xiàn)為以下三點：

第一，在運用GPS技術對運輸軌跡進行確定的前提下，對運輸?shù)木嚯x予以回歸性分析，從而為運輸?shù)亩▋r機制提供良好的數(shù)據(jù)分析依據(jù)。

第二，通過將e平臺的信息經(jīng)借口沿用至客戶平臺，使客戶可按照訂單號對自己的物品的配送情況予以實時查看，使得物流管理公司能更好地安排物品派送進度，降低了物件的庫存。

第三，利用車輛將裝載信息與GPS的數(shù)據(jù)形成有效集成方案，并建立起統(tǒng)一型的調度呼叫平臺，并以此降低車輛空駛率和提高車輛的使用率。

隨著我國科學技術的不斷深入發(fā)展，GPS技術在各行各業(yè)當中起著重要作用。在第三方物流管理系統(tǒng)中運用GPS技術，不僅能夠提高物流管理水平，而且能夠提高工作效率，從而推動這個行業(yè)的快速發(fā)展。但是GPS技術在第三方物流管理系統(tǒng)中運用時存在的電子地圖的精度問題，使得GPS的報警區(qū)域只局限于地級市，因此GPS技術的GPS報警在該方面應予以創(chuàng)新。

參考文獻：

劉湘蓮.GPS技術在第三方物流管理模式中的應用.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，2012，4（17）：286―287.

第3篇：物流運輸方式范文

關鍵詞：產(chǎn)品包裝 物流運輸 關聯(lián)分析

經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，特別是進入二十一世紀以來，隨著經(jīng)濟全球化和科學技術的飛速發(fā)展，企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，提高核心競爭力和增加經(jīng)濟收益，都在不斷對物流系統(tǒng)的良好運作進行探索和試驗。伴隨著改革開放和社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的物流業(yè)得到了長足發(fā)展，企業(yè)逐步意識到了合理發(fā)展物流在優(yōu)化資源配置中的重要作用和意義。而要合理運作物流系統(tǒng)，協(xié)調好物流系統(tǒng)中運輸和包裝兩大子功能是企業(yè)必須經(jīng)過的重要途徑。

1 物流運輸

1.1 運輸概述 在物流系統(tǒng)中運輸主要是指對貨物的運輸，它是物流系統(tǒng)中的要素之一，運輸在整個物流運作系統(tǒng)中起著關鍵性的作用。運輸以改變貨物的空間位置為目的，可以在不同的地域范圍內（如，兩個國家之間，兩座城市之間，兩個工廠之間或者是在一個大型的企業(yè)中距離相對比較遠的兩個車間之間），進行貨物的空間位移。

1.2 運輸?shù)淖饔?/p>

1.2.1 運輸是社會物質生產(chǎn)的必要條件之一。馬克思曾經(jīng)將運輸稱作“第四個物質生產(chǎn)部門”， 由此可見運輸?shù)淖饔梅峭话?。運輸雖然不會創(chuàng)造新的產(chǎn)品，也不會增加產(chǎn)品的價值和使用價值，但如果沒有運輸，生產(chǎn)過程就不能圓滿完成，也就不會存在真正意義上的消費。運輸是各個物流環(huán)節(jié)、消費過程、部門單位及各地理范圍之間相互連接的紐帶。

1.2.2 運輸是整個物流系統(tǒng)的主要環(huán)節(jié)。物流的主要運作過程，就是對貨物在時間和空間范圍內進行轉移，而這種轉移過程又主要是靠運輸來完成。運輸通過與裝卸、搬運及包裝等功能的協(xié)調配合，貨物才能在準確的時間運往準確目的地。沒有運輸，物流運作就無法進行。

1.2.3 運輸是物流系統(tǒng)中具有增值效應的環(huán)節(jié)之一。運輸能夠創(chuàng)造“場所效應”。在社會主義市場經(jīng)濟體制下，在運輸?shù)倪\作過程中，將貨物運送到需求地，從而增加了產(chǎn)品的價值，促使企業(yè)獲得更多利潤，也使得運輸真正成為第三利潤源的主要來源，實現(xiàn)了對社會資源的優(yōu)化配置。

1.2.4 運輸決策影響其他物流要素的構成。在完整的物流運作過程中，選擇不同的運輸方式，會影響著對裝卸、搬運方式，裝卸、搬運工具以及貨物包裝方式等的選擇。在一定情況下，運輸子系統(tǒng)的操作是否合理還會影響倉儲活動的安排。

1.2.5 運輸費用在整個物流費用中占有較大比重。物流系統(tǒng)中，運輸費用大都超過物流總費用的三分之一，組織合理運輸，以最小的費用，較快的時間，準確、安全地將貨物運至目的地，是降低物流費用，提高經(jīng)濟效益的重要途徑之一。

1.3 運輸方式的分類

1.3.1 公路運輸。公路運輸主要是以汽車運輸為主，其中也包括其他車輛的運輸，是比較常見的一種運輸方式，運輸?shù)撵`活性比較強，公路建設周期比較短，成本低，對到貨設施要求低，可以實現(xiàn)“門到門”的運輸。適合于小批量，短距離的貨物運輸。但其在環(huán)境效應和安全性上較差于其他運輸方式。

1.3.2 水路運輸。水路運輸是使用船舶來運輸貨物的一種方式，能夠進行大批量，遠距離且低成本的運輸，但在運輸速度上最慢，容易受到自然氣候環(huán)境和港口實際情況的影響。

1.3.3 鐵路運輸。鐵路運輸使用鐵路列車裝運貨物。和水路一樣，也能進行大批量，遠距離，低成本的運輸，但在運輸速度上比水路快的更多。由于要在固定鐵路軌道上行進，靈活性差。

1.3.4 航空運輸。使用飛機及其他航空器進行運輸，航空運輸在所有運輸方式中是最快的一種，除機場建設外，其運輸環(huán)節(jié)幾乎不受地形影響。雖然有速度最快的優(yōu)點，但裝載量卻最小且相對費用最高。

1.3.5 管道運輸。以管道為運輸媒介的運輸方式稱作管道運輸。管道運輸?shù)倪^程有別于以上幾種運輸，它把貨物裝載于管道中來進行全天候的運輸。幾乎沒有太大風險，且成本也低廉。唯一的缺點就是對貨種比較挑剔。

1.3.6 集裝箱運輸和多式聯(lián)運。集裝箱是指具有一定強度和剛度且適宜反復運輸?shù)拇笮拓浳镅b載工具。以此為媒介發(fā)展起來的集裝箱運輸以其可以實現(xiàn)各種運輸方式的直接換裝，較高的安全性，簡單方便的操作，較少環(huán)節(jié)且低成本等諸多優(yōu)點被大量使用，它的運用將會成為未來物流運輸發(fā)展的方向。多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，運用兩種或兩種以上運輸方式，將貨物從接收地運至目的地的過程。具有高度的靈活性，低運行成本，高運作質量的優(yōu)點。是現(xiàn)代運輸中的重要方式之一。多式聯(lián)運發(fā)展至今，可以分為兩種運輸方式：以集裝箱作為統(tǒng)一裝載工具的多式聯(lián)運和非統(tǒng)一裝載工具的多式聯(lián)運。

2 產(chǎn)品包裝

2.1 包裝概述 生產(chǎn)的終點，物流的起點――包裝。包裝作為物流系統(tǒng)的重要組成部分之一，與物流系統(tǒng)的良好運作有密切聯(lián)系，是運輸，倉儲，裝卸，搬運等活動良好運行的必然要求，也是實現(xiàn)產(chǎn)品價值的必要手段。在物流系統(tǒng)中包裝是指，為在流通過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售，而在采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法的一系列活動。

2.2 包裝的作用

2.2.1 保護產(chǎn)品。保護產(chǎn)品是包裝最主要的作用。產(chǎn)品從生產(chǎn)地向需求地的轉移過程中，需要經(jīng)過諸多環(huán)節(jié)，在這些環(huán)節(jié)的相互銜接過程中，運輸條件、運輸季節(jié)、倉儲環(huán)境以及裝卸搬運手段等都可能會對產(chǎn)品造成一定的損壞，影響產(chǎn)品品質，從而造成不必要的經(jīng)濟損失。因此，在物流運作過程中，必須根據(jù)產(chǎn)品的特性和各環(huán)節(jié)的具體條件選擇合適的包裝材料和相應的包裝技術來保證產(chǎn)品能夠完整無損到達目的地。

2.2.2 方便操作。在運輸過程中，包裝方式與所裝運運輸工具的相互協(xié)調，可以提高運輸效率和產(chǎn)品完好率；在裝卸搬運過程中，合理的包裝能夠方便裝卸搬運機械的操作，減輕人工搬運強度，從而縮短時間，提高了效率；在倉儲方面，合理的包裝也使產(chǎn)品堆碼擺放，清點統(tǒng)計變得更加便利。另外，這也減少了不必要的空間浪費。

2.2.3 促進銷售。產(chǎn)品的包裝是營銷組合中的一種有效的廣告營銷手段。精巧的包裝設計可以無聲地勾起購買者的欲望，促使消費行為的實現(xiàn)，從而增加企業(yè)銷售收益。

2.2.4 便于使用。根據(jù)消費者實際用途和產(chǎn)品自身特性設計出來的優(yōu)良包裝，可以給消費者的搬運，使用和儲存等帶來便利。

2.3 包裝技術 包裝能成為一個整體，不是各個要素簡單的組合，而需要一定的包裝技術來完成這個整合的過程。包裝技術在包裝系統(tǒng)中占有重要地位，常見的包裝技術分為：①防霉腐包裝技術；②防銹包裝技術；③防蟲害包裝技術；④防濕防水包裝技術；⑤防震包裝技術；⑥集合包裝技術；⑦危險品包裝技術；⑧特種包裝技術。

3 產(chǎn)品包裝與物流運輸?shù)年P系

3.1 產(chǎn)品包裝與物流運輸統(tǒng)一于物流系統(tǒng)中，是保證良好物流運作質量的必要條件之一 在現(xiàn)代物流管理過程中，物流作為一個整體性概念，是物流各子系統(tǒng)的統(tǒng)一結合體，而在這些子系統(tǒng)中，運輸和包裝作為重要的組成部分，也必須融入其中與物流系統(tǒng)的整體運作相互協(xié)調。在物流系統(tǒng)操作過程中，如果在運輸決策上，對所要運輸貨物的包裝情況了解不周，會導致運輸成本增加，運輸效率降低的不良后果。另外，在包裝決策過程中，不仔細了解運輸方式特點，運輸工具裝載空間大小，運輸途中可能遇到的情況等因素，盲目包裝，也會影響包裝費用的增加，包裝不到位的嚴重后果。不重視這些問題，不僅會給各項操作帶來影響，重要的是會對整個物流系統(tǒng)的高效運作產(chǎn)生阻礙。

3.2 在物流系統(tǒng)中，包裝與運輸相互作用，相輔相成 產(chǎn)品選用不同的包裝方式就會需要運用不同的運輸決策方法，影響不同運輸方式的選用。另外，貨物運用不同運輸決策，選擇不同運輸方式，也會對產(chǎn)品在包裝材料、包裝容器和包裝技術的選擇上產(chǎn)生不同的影響。

4 利用產(chǎn)品包裝與物流運輸聯(lián)系，合理安排物流運作

4.1 從物流系統(tǒng)整體高度來規(guī)劃產(chǎn)品包裝與物流運輸 物流運作作為一個系統(tǒng)性的運作，在設計產(chǎn)品包裝的決策過程中，從材料的選用，容器的制作到包裝技術的應用等一系列環(huán)節(jié)上，應該對產(chǎn)品在運輸方式，運載過程可能遇到的自然和社會環(huán)境一系列因素進行合理的預測和評估，從而在包裝設計上避免不當包裝導致產(chǎn)品在運輸環(huán)節(jié)造成不必要的損失，影響整體運作的實施。在運輸方式。運輸工具，運輸線路決策上，應綜合考慮所包裝產(chǎn)品合適的堆放車廂的方式。在抗壓、抗磨損、防水、防蟲害等方面綜合考量，最終選定合適的運輸方式、運輸工具及運輸線路，保證產(chǎn)品運抵目的地時損壞最少，甚至是無損壞。這樣通過兩者綜合、有效、雙方向的合理規(guī)劃，將會促進物流系統(tǒng)的協(xié)調合理運作。

4.2 合理的運作成本決策管理 在物流系統(tǒng)中，無論何種決策，都是為了產(chǎn)品最終能安全、高效、準確的送達目的地。對產(chǎn)品包裝和運輸合理運作的決策中，有許多方式可操作。在一次包裝與運輸?shù)臎Q策中，能夠產(chǎn)生多種方案，且多種方案都可能達到最終目的。同樣的運輸決策，可以采用不同的包裝方式。同樣的包裝決策，也能選用不同的運輸方式。物流企業(yè)在每一次運作過程中，應該對成本、效率、可行性等方面進行合理的評估預測，在保證能安全、高效、準確送貨的前提下，選擇成本效率比較高的方案。

4.3 綜合空間設計與利用 產(chǎn)品包裝與運輸相互協(xié)調，在一定程度上，主要就是兩者空間上的協(xié)調，即合理的包裝大小與合理的裝載空間的協(xié)調。在這種情況下，兩者共同尺寸規(guī)格的確立和運用是解決問題的關鍵。這就依賴于物流系統(tǒng)基礎模數(shù)尺寸標準的建立。物流系統(tǒng)基礎模數(shù)尺寸標準是指標準化的共同單位尺寸，也即是物流系統(tǒng)中各標準尺寸的最小公約尺寸。首先把基礎模數(shù)尺寸確定好以后，在建立各個子系統(tǒng)具體標準方面就可以以基礎模數(shù)標準為基礎來設定。這樣就只需以倍數(shù)為規(guī)律進行標準尺寸的選擇，大大簡化了操作過程，并促進物流系統(tǒng)的標準化和現(xiàn)代化。

4.4 建立健全有關標準規(guī)格 物流不是單一的一項功能，而是由不同的子系統(tǒng)組合而成的相互影響相互作用的大系統(tǒng)。要保證物流系統(tǒng)高水平運作，必須制定相應的標準規(guī)范。在包裝和運輸兩大子系統(tǒng)中需要進行一系列標準的制定和完善。這些標準主要包括包裝術語、包裝材料規(guī)格、包裝容器尺寸、包裝標志、包裝技術、包裝管理等標準和運輸管理、運輸工具、運輸技術、運輸環(huán)境一系列標準，以及運輸與包裝協(xié)調運作管理標準等。在建立健全相關標準方面，要修訂并完善已有的標準，合理填補空缺方面；在范圍上，應建立全國范圍內的物流標準聯(lián)盟，在有條件情況下參照國際標準，實現(xiàn)國際接軌。以此為基礎在全國或國際范圍內進行統(tǒng)一的標準協(xié)調。

4.5 重視高效靈活的包裝運輸管理方式的應用 當今世界，物流運作系統(tǒng)中，最具活力，也最具有發(fā)展趨勢的運輸就是集裝箱運輸和多式聯(lián)運。集裝箱運輸可以實現(xiàn)包裝和運輸相互結合，且可實現(xiàn)多式聯(lián)運的合理運作。集裝箱運輸至今已有六十多年的歷史，在相關標準及操作上也比較成熟。在包裝方面，集裝箱作為一種包裝容器和包裝技術，具有較強的剛度和強度，并擁有較大的空間?？珊喕a(chǎn)品包裝，降低產(chǎn)品包裝費用。在運輸方面，其本身箱體結構就構成了一個運輸裝載空間，運輸車船就可以方便裝運。因此促進產(chǎn)品包裝和運輸?shù)膮f(xié)調發(fā)展，可以大力發(fā)展集裝箱運輸。

5 結束語

物流作為重要的促進經(jīng)濟發(fā)展的保障要素之一，其合理化、標準化、現(xiàn)代化的發(fā)展是必不可少的。在此發(fā)展過程中涉及到許多方面，既包括各個子系統(tǒng)的優(yōu)化發(fā)展，也包括它們之間的協(xié)調運作。作為物流系統(tǒng)的兩大子功能，在產(chǎn)品的包裝與貨物的運輸協(xié)調發(fā)展問題上，也必須促進包裝、運輸以及包裝與運輸之間的合理化、標準化、現(xiàn)代化的發(fā)展。

參考文獻：

[1]孫國志.發(fā)展現(xiàn)代物流推動包裝業(yè)邁上新臺階[N].現(xiàn)代物流報，2007-03-13（007）.

第4篇：物流運輸方式范文

關鍵詞：渤海灣；水路運輸；甩掛物流

中圖分類號：F506 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1723（2013）02-0135-02

渤海灣是中國大陸沿海三大海灣之一，位于渤海西部，由于其得天獨厚的地理優(yōu)勢，使得這一區(qū)域的水路運輸經(jīng)濟空前繁榮。伴隨著渤海灣區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，區(qū)域港口群的發(fā)展非常迅猛，港口物流的規(guī)模不斷擴大，港口物流通過能力也不斷增強。水路運輸在給港口、航運企業(yè)和物流企業(yè)帶來豐厚利潤的同時，對于促進渤海灣區(qū)域經(jīng)濟繁榮發(fā)展也起到了極大的推動作用。

一、渤海灣甩掛物流運輸發(fā)展的背景

水上交通安全是政府、企業(yè)等物流鏈條中所有節(jié)點共同關注的問題?！?1?24”海難事故以后，交通運輸部和山東、遼寧省人民政府做了大量的工作，使得煙臺-大連航線的水路運輸安全情況大為改觀，但客滾船滾裝車輛夾帶危險品等問題仍然存在，安全事故仍時有發(fā)生。

為了從源頭消除這一隱患，交通運輸部、省政府提出在渤海灣水路滾裝載貨汽車采用甩掛物流運輸方式的設想和建議，以實現(xiàn)油-貨的徹底分離，保障水上運輸?shù)陌踩?006年3月由水運司、公路司、水運院、公路院、山東省交通廳和遼寧省交通廳、中遠物流公司組成聯(lián)合調研組，赴遼、魯兩地，對渤海灣滾裝載貨汽車采用甩掛運輸方式的相關問題進行調研。2006年交通運輸部責成交通運輸部水運科學研究院、公路科學研究院組成聯(lián)合課題組對山東省人民政府提出的在渤海灣地區(qū)逐步推廣使用滾裝載貨汽車甩掛物流運輸方式進行專題研究，以此開啟了渤海灣甩掛物流運輸發(fā)展的序幕。

二、甩掛物流運輸方式介紹

在渤海灣客滾船上開展甩掛運輸?shù)牟襟E是：把裝運整箱貨，由牽引車拖帶半掛車駛往港口，牽引車將半掛車牽至滾裝船的相應車位，牽引車與半掛車分開，牽引車駛離滾裝船?？蜐L船到港后，用牽引車將半掛車牽引出滾裝船，主掛結合后從港口出發(fā)到目的地。由此實現(xiàn)了牽引車和掛車分離運輸，提高了水上交通安全保障能力。

三、在渤海灣水路運輸開展甩掛運輸?shù)膬?yōu)勢分析

在交通運輸部、省級政府的大力推動下，煙臺、大連港、航雙方及各物流有限公司緊密合作，采用甩掛物流運輸方式實現(xiàn)陸海聯(lián)運，試驗表明這種運輸方式具有規(guī)范、集約、安全的特點。在渤海灣煙大航線開展甩掛運輸，具有重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實意義。

（一）有利于渤海灣水上運輸安全

渤海灣滾裝運輸距離長、風浪大，海況復雜，船舶的航行安全引發(fā)了上級政府的關注，尤其是船舶航行時一旦突遇大風，汽車倉內貨車如果綁扎不牢，車上儲有大量燃料的油箱儼然是隱形炸彈，在目前的渤海灣滾裝物流運輸中，車輛倉車載燃料起火是最大的安全隱患，通過對大宗貨源實行甩掛物流運輸，實現(xiàn)油―貨徹底分離，真正排除了目前渤海灣滾裝船運輸存在的安全隱患，從而極大地提高渤海灣水上運輸?shù)陌踩禂?shù)，為渤海灣客滾水路運輸創(chuàng)造安全環(huán)境。

（二）節(jié)約能源，減少污物排放，提高環(huán)保力度

在煙大航線實行甩掛物流運輸，從運輸企業(yè)角度看，相比于陸上運輸，具有能耗低、污染物排放少、減少道路損壞等優(yōu)點。節(jié)能的同時也意味著減排，船舶單位運量排放的廢油、污水、廢氣等污染物遠少于公路和鐵路運輸，且易于防治。

運輸業(yè)的節(jié)能環(huán)保問題也日益凸顯，為整治每千噸公里貨運量所造成污染所需的費用，水運與鐵路、公路之比是1∶3.3∶14.6。通過水路運輸運距縮短，節(jié)約了運輸時間，減少了車輛燃油消耗，節(jié)省了駕駛員過海費用，降低了運輸成本。在節(jié)能方面的效益是顯著的，實行甩掛物流運輸大幅度提高船舶的艙位利用率，增加了船舶車輛實載率。

（三）有利于整合物流資源，推動物流業(yè)科學發(fā)展

通過渤海灣煙大航線甩掛運輸?shù)拈_展和高層次的協(xié)調運作，能夠為東北和華東地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展提供強有力的組織保障，有利于形成工作合力。同時，能夠更有效地將貨源、貨運企業(yè)等物流要素有機結合起來，切實提高物流資源的配置效益，最大程度地降低物流成本，推動區(qū)域物流業(yè)共同

發(fā)展。

（四）有利于加速區(qū)域經(jīng)濟融合

山東和遼寧均為環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的發(fā)達省份，特別是與渤海灣關系密切的兩省半島地區(qū)，制造業(yè)發(fā)達，外資和合資企業(yè)眾多，從生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展需求角度看，已經(jīng)基本具備了發(fā)展甩掛運輸?shù)臈l件。另外，振興東北老工業(yè)基地是國家的重要發(fā)展戰(zhàn)略，華東地區(qū)是我國最具經(jīng)濟發(fā)展活力的地區(qū)之一，通過煙大航線甩掛運輸?shù)拈_展，在加快區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展的同時，能夠促進東北地區(qū)和華東地區(qū)的對接融合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、互促共興，渤海灣甩掛物流運輸?shù)耐菩?，魯遼兩地的物流行業(yè)也將得到極大的發(fā)展。

（五）開辟了新的渤海灣新型滾裝物流運輸方式

目前，渤海灣煙連航線現(xiàn)行滾裝運輸采用客、貨混裝的方式，對旅客不能得到有效的安全保障。采用甩掛運輸方式并使用箱式運輸是現(xiàn)代貨物運輸?shù)南冗M方式之一，對運輸安全、貨物安全、環(huán)境保護及規(guī)范運輸局面至關重要，通過實行甩掛運輸實驗，對國家總結先進海上滾裝運輸方式奠定了基礎，起到了試驗性地統(tǒng)一船型、統(tǒng)一車型、統(tǒng)一規(guī)范固定綁扎方式的引領作用。從海上運輸來看，它可以改變目前客、貨不能分開的被動局面，對海上運輸方式、方法是一個探索、實驗。

四、渤海灣甩掛物流運輸發(fā)展趨勢

發(fā)達國家在20世紀40年代就已開始探索甩掛物流運輸方式，到目前，發(fā)達國家的大型物流企業(yè)幾乎無一例外地采用了甩掛運輸，這也是由于在貨運市場激烈競爭的環(huán)境下，甩掛運輸可以顯著降低營運成本所致。

在國內，20世紀七八十年代，交通部就開始推廣汽車甩掛運輸工作，并在山東省內濰坊、濟寧等地組織開展過試點。2007 年交通部發(fā)提出了“加快運輸結構調整，提升交通運輸服務能力，優(yōu)化運輸組織結構，大力發(fā)展規(guī)?；?、集約化、網(wǎng)絡化運輸，提高運輸組織效率，逐步實現(xiàn)貨運的無縫銜接和客運的零換乘，發(fā)展廂式運輸、甩掛運輸和汽車列車，提高運輸裝備的技術水平”。由此可見，國內已經(jīng)具備了較成熟的開展汽車甩掛運輸?shù)恼邨l件。

渤海灣地處地理位置特殊，在渤海灣開展甩掛物流運輸，既是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，又是中國交通運輸方式創(chuàng)新發(fā)展的最好試驗田。在各級政府部門的強力引領下，交通運輸部煙臺打撈局是渤海灣開始甩掛物流運輸?shù)南闰屨撸?007年煙臺打撈局在渤海灣煙-大航線上率先嘗試采用客滾船滾裝載貨汽車開展甩掛運輸，成為渤海灣首個具有初步規(guī)模的甩掛物流運輸企業(yè)，為陸、海聯(lián)合甩掛運輸確立典范。

經(jīng)過六年的試點運行，渤海灣甩掛物流運輸為渤海灣水上運輸安全、推動區(qū)域物流發(fā)展、加速區(qū)域經(jīng)濟融合、提高運輸效率、降低運輸成本和節(jié)能減排起到了有利的推動作用，符合安全交通的要求，符合國家的節(jié)能減排戰(zhàn)略需要，必將對渤海灣物流業(yè)的發(fā)展和水上運輸方式的創(chuàng)新起到引領作用。

五、結語

為適應水路運輸和物流業(yè)未來發(fā)展的需要，加速推進渤海灣甩掛物流運輸發(fā)展，事關國家發(fā)展戰(zhàn)略。甩掛運輸產(chǎn)生的顯著經(jīng)濟效益將吸引華東地區(qū)和東北三省的貨物更多地通過渤海灣運輸，其輻射帶動的區(qū)域將進一步擴大，受益的企業(yè)和地區(qū)將進一步增加，同時進一步拓展了南北海上大通道業(yè)務，促進了東北和華東地區(qū)的物資與信息交流，對加快渤海灣的經(jīng)濟發(fā)展起到了很大的推動作用。

參考文獻

第5篇：物流運輸方式范文

[關鍵詞]高職教育 物流運輸 教學 實訓

中圖分類號：G718.5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）07-0237-01

《物流運輸管理實務》是高職院校物流管理專業(yè)的專業(yè)核心課程。該課程的學習對于物流專業(yè)知識體系構建起著舉足輕重的作用。在該課程的課內實訓中，探討使學生掌握物流運輸實踐操作技能的方式方法。物流業(yè)是運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等綜合服務產(chǎn)業(yè)。其中運輸服務是物流中的單項服務，從物流行業(yè)發(fā)展史來看，運輸是一個古老的傳統(tǒng)行業(yè)，各種運輸方式自身的技術與管理發(fā)展都有成熟的體系，運輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎形態(tài)，針對高職院校學生，《物流運輸管理實務》課程旨在為運輸型物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)的運輸部門培養(yǎng)運輸一線業(yè)務操作人員、基層管理人員、業(yè)務主管等，培養(yǎng)學生的實踐操作能力是教學的主要目標，通過教學實踐，結合該課程內容和性質，摸索出一條操作性較強的課內模擬實訓方案。以達到最好的教學效果。

1、設計課程的整體模式，實施項目教學

該課程授課計劃的制定要從橫向入手，根據(jù)運輸方式的不同把教學過程設計三個模塊：物流運輸管理認知、基本運輸方式、運輸作業(yè)管理。設計十三個項目（即工作過程）：1，物流運輸管理基礎 2，物流運輸合理化 3，運輸合同 4，公路運輸 5，鐵路運輸 6，水路運輸 7，航空運輸 8，管道運輸 9，整車運輸 10，零擔運輸 11，特種運輸 12，集裝箱運輸 13，聯(lián)合運輸。每個項目為一個完整的工作過程。每個項目設計出若干工作任務，共設計工作任務七十四個。采用項目化教學，使教學過程與實際崗位的技能訓練融合到一起，融“教、學、做”于一體。

在教學中需要注意以下幾個方面的問題。①.每個項目采用相同的教學思路，分別從各個運輸方式的概述部分展開基本理論內容的講授，有利于學生在學習過程中較快進入角色，掌握規(guī)律的知識框架體系；在基本知識傳授牢固的基礎上進行各種運輸方式實務的講解，采用對比法和啟發(fā)式講解模式，使學生掌握不同運輸方式之間實務操作的異同，對于學生鞏固舊知識提供較好平臺，同時也激發(fā)學生探索新知識的潛能。②.充分利用多媒體教學的資源優(yōu)勢，采用圖片、視頻等多種教學手段，用以提高學生的初學積極性。在理論教學的同時，穿插每個項目的引導案例和案例分析，達到理論聯(lián)系實際的學習效果。分項目教學可以幫助學生有針對性的學習各運輸方式下的組織管理實務，在提高學生學習積極性的同時，結合自身就業(yè)條件，有選擇有重點的學習各運輸方式下的組織實務，以便有的放矢、明確目標，更好的指導專業(yè)實踐。

2、按項目設計模擬實訓工作任務，進行課內實踐教學

根據(jù)設計十三個項目（即工作過程），每個項目（即工作過程）設計若干個課內模擬實訓工作任務，以教室或實訓室為實訓場所，積極利用現(xiàn)有資源，根據(jù)各個項目的特點有針對地進行實踐教學。以公路和水路運輸項目為例：①.公路運輸項目實訓的重點放在線路優(yōu)化及運力整合，提前制定運輸任務（把不同科目的課本作為不同類型的模擬運輸物資，把教室里不同小組的位置作為不同的運輸?shù)攸c），安排班內全體學生進行平均分組作為模擬運輸公司，小組長做好組內人員各崗位工作分配。在實訓過程中分小組填寫公路貨運單證、模擬運送物資、完成既定運輸任務，通過實訓鍛煉學生團隊協(xié)作、邏輯思維，以及人際溝通的能力。②.水路運輸項目實訓重點應放在填制海運單證上，海運單證相對于其他運輸方式下的單證填寫較為復雜，熟悉海運單證是水路運輸項目教學的重難點問題，學會海運單證填制可幫助學生熟悉海運業(yè)務流程，識別專業(yè)英文名詞，明確填制單證要點，提高學生實踐操作海運實務的能力。通過按項目模擬實訓設計，學生通過實踐操作各運輸方式下的組織管理實務，提高了實踐技能，增強了專業(yè)從業(yè)的信心與興趣，減少從事專業(yè)知識過程中理論到實踐的過渡時間，幫助從事運輸工作的學生直接頂崗工作。

每個項目的教學過程中，圍繞項目的訓教目標，從學習態(tài)度、職業(yè)素養(yǎng)、任務完成質量、團隊精神等進行綜合考核。過程考核由學生自評、學生互評、和老師評價相結合。每一個項目結束后，都有一個完成該項目的成績，所有項目完成后得到過程考核成績。課程的總成績由兩部分組成：即過程考核成績占70%，期末考試占30%。

3、實施課內實訓實踐效果

3.1 擴充專業(yè)相關實踐知識

每個項目制定的實訓工作任務，都會通過特定的考察方式來檢驗學生學習的效果，以公路運輸項目實訓為例，按各小組填單的準確性以及線路整合的優(yōu)化程度作為評判實踐能力和學習效果的標尺，并分等級評定記入平日成績。充分搜集各模塊教學實訓中涉及到的專業(yè)資料，已備有興趣的同學課下查閱學習。例如，搜集各式各樣的交通地圖、各式單證樣本，方便學生積累業(yè)務實踐資料。

3.2 增強了學生的學習興趣

這種課內實訓模式是融知識、能力與興趣于一體，深受學生歡迎，學習氣氛活躍。在整個教學過程中，學生是真正的主體，完成任務的過程實際是學生自我展示的過程，每位學生都想努力表現(xiàn)得最好，這就要求學生課前做大量的充分的準備，真自覺地通過各種渠道積極查找資料，因此，學生學習目標明確，學習態(tài)度積極。

3.3 學生的綜合能力得到提高

通過課內實訓，是學生完成每個項目中的實訓工作任務的過程中解決實際問題的，問題的解決通常需要多種能力的運用。學生在完成每個實訓工作任務中，得到了實踐鍛煉，溝通能力及解決問題的能力得到提高。

3.4 學生對職業(yè)素質的理解更加深刻

這種課內實訓模式是用實訓工作任務驅動完成教學目標，注重學生在“做中學”，能夠實現(xiàn)職業(yè)技能、職業(yè)態(tài)度和行為習慣的提升，使學生不僅會“做事”，更會“做人”，真正體現(xiàn)高職教育的“把職業(yè)素質教育滲透于專業(yè)知識與技能教育中”的特色.

4.結語

通過《物流運輸管理實務》課內模擬實訓，探索該課程的改革，形成面向職業(yè)需求的課程教學體系，有針對性地培養(yǎng)學生的物流職業(yè)技能和綜合素質，滿足企業(yè)對物流人才的需求，為社會培養(yǎng)更多適應企業(yè)需求的應用型物流管理人才。但是，教學改革非一日之功，且沒有一個固定的目標，它實際上是一個層層遞進的過程，嚴格來說是“只有更好，沒有最好”，這就需要廣大教育工作者，一如既往去探索更先進的職業(yè)教育方法。

參考文獻

[1] 肖淑梅：物流運輸管理實務，大慶職業(yè)學院教學用書，2013.

[2] 姜大源：職業(yè)教育學研究新論[M].北京： 教育科學出版社，2007.

[3] 戴士弘 畢蓉： 高職教改課程教學設計案例集[M]北京：清華大學出版社，2007.

[4] 李芳.劉萬韜 ：《運輸管理實務》教學改革探討[J]濰坊教育學報 2010（05）.

[5] 閻子剛：物流運輸管理實務[C].北京：高等教育出版社，2006.

第6篇：物流運輸方式范文

論文關鍵詞：多式聯(lián)運,分析,物流成本

引言

重慶市直轄以來，社會經(jīng)濟文化等方面取得巨大發(fā)展，區(qū)位優(yōu)勢得到進一步的凸顯，重慶作為西部地區(qū)的核心區(qū)域、長江上游水陸交通主要樞紐，重慶市在物流規(guī)劃方面也致力于充分利用重慶市的優(yōu)勢，打造長江上游區(qū)域物流中心。經(jīng)濟的巨大發(fā)展，催生了對交通運輸與物流系統(tǒng)的巨大需求，交通運輸?shù)难该桶l(fā)展給社會帶來了便利的同時，運輸?shù)某杀締栴}也日趨引起人們的關注，同時也帶來了能源問題、環(huán)境問題，以及交通擁擠等社會問題。基于這樣一個背景，重慶市發(fā)展多式聯(lián)運具有重要的戰(zhàn)略意義和實踐意義。

2.多式聯(lián)運的概況分析

多式聯(lián)運是國際上普遍采用的新型運輸方式。這種方式一般以集裝箱為媒介，把傳統(tǒng)、單一的各種不同運輸方式有機地結合、銜接為一體，以便更好地實行“門到門”運輸，為客戶提供經(jīng)濟、合理、迅速、安全、便捷的運輸服務。正由于此，多式聯(lián)運成為集裝箱和貨物運輸發(fā)展的高級組織形式，在世界上100多個國家和地區(qū)得到迅速推廣，我國多式聯(lián)運起步較晚，目前發(fā)發(fā)展水平，發(fā)展規(guī)模同世界先進國家地區(qū)具有較大的差距。多式聯(lián)運的優(yōu)勢是根據(jù)具體的運輸線路，綜合考慮各種運輸方式，根據(jù)具體的物流需要，組合起具有成本優(yōu)勢，或者時間優(yōu)勢的運輸路線（方式）。

第7篇：物流運輸方式范文

關鍵詞：運輸成本、物流成本、物流效率

一、簡化運輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)

進行合理的運輸網(wǎng)絡的優(yōu)化。一般來說，企業(yè)不可能改變現(xiàn)有的公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、及海運線等，但可以在現(xiàn)有資源上進行合理的運輸網(wǎng)絡優(yōu)化以降低運輸?shù)某杀尽?/p>

減少不必要的運輸環(huán)節(jié)。圍繞著運輸業(yè)務活動，還要進行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，需要多花很多勞動，浪費許多成本。所以，在調運物資時，對有條件直運的，盡可能組織直達、直撥運輸，使物資不進入中轉倉庫，越過一切不必要的環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直運銷地或用戶，減少二次運輸。

直達運輸，就是在組織貨物運輸?shù)倪^程中，通過減少中轉運載環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運地直接運到銷地或用戶，從而提高運輸速度，節(jié)省裝卸費用，降低中轉貨損。

二、選擇最佳運輸手段

拼裝整車運輸。拼裝整車運輸也稱“零擔拼整車中轉分運”。它主要是用于商業(yè)、供銷等部門的雜貨運輸。即物流企業(yè)在組織鐵路貨物運輸當中，有同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔托運貨物，由物流企業(yè)自己裝配在一個車皮內，以整車運輸?shù)姆绞酵羞\到目的地；或把同一方向不同站的零擔貨物，集中組配在一個車皮內運到一個適當車站，然后再中轉分運。

實施托盤化運輸。托盤化運輸是指利用托盤作為單元貨載運輸?shù)囊环N方法，其關鍵在于全程托盤化之后，可以把前述各項功能連接起來，托盤可以相互連續(xù)使用。由此可見，如果托盤不通用化，就不可能實現(xiàn)一貫托盤化。

實施集裝箱運輸。安全、快捷、低價本身就是集裝箱運輸相對于傳統(tǒng)運輸方式的主要特點。采用集裝箱方式運輸?shù)拿繃嵷浳镅b卸費的下降是生產(chǎn)力發(fā)展的必然趨勢，也是集裝箱運輸市場能得以迅速擴展的根本性理由。集裝箱運輸也是單元化運輸?shù)囊环N形式，集裝箱主要是用于大宗貨物的長途運輸。

三、選擇合理的運輸方式

選擇合適的運輸工具。在交通運輸事業(yè)日益發(fā)展，各種運輸工具并存的情況下，必須注意選擇運輸工具和運輸路線。運輸?shù)墓ぞ咧饕擒?、船、飛機、管道等，相應的運輸?shù)姆绞揭灿需F路、公路、航空、水路和管道運輸五種。運輸工具的選擇，直接關系到運輸成本的大小，并且還要考慮各種運輸條件的優(yōu)劣，如運輸距離、運輸速度、運輸能力等，因此，企業(yè)要根據(jù)運輸貨物的自身特點以及時間安排，通過比較分析，選擇合理的運輸工具。同時，積極改進車輛的裝卸技術和裝卸方法，提高裝卸量，運輸更多的貨物，提高運輸生產(chǎn)效率。

綜合一貫制運輸。綜合一貫制運輸是指充分利用鐵路、汽車、船舶和飛機等各自的特點，并組合其中兩種以上的運輸方式的運輸。

開展國際多式聯(lián)運。國際多式聯(lián)運是一種高效的運輸組織方式，它集中了各種運輸方式的特點，揚長避短，融會一體，組成連貫運輸，達到簡化貨運環(huán)節(jié)，加速貨運周轉，減少貨損貨差，降低運輸成本，實現(xiàn)合理運輸?shù)哪康模葌鹘y(tǒng)單一運輸方式具有無可比擬的優(yōu)越性。

四、開展配載運輸

配載運輸充分考慮了重量和容積因素，實現(xiàn)運輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大，提高運輸工具實載率的一種運輸方式。

五、開展集中運輸

自發(fā)集運，集運最基本的形式是將一個市場區(qū)域中到達不同客戶的小批量運輸結合起來，既自發(fā)集運。

共同輸送或共同配送，共同配送是指為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進行配送時，由許多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起進行的配送。

六、優(yōu)化運輸路線、減少運輸事故損失

不合理運輸如重復運輸、迂回運輸?shù)拇嬖?，造成了運力浪費，增加了不必要的運輸成本。而優(yōu)化運輸路線可減少不合理運輸，降低運輸成本。優(yōu)化運輸路線的方法有以下幾種：線性規(guī)劃法；圖表分析作業(yè)法；表上作業(yè)法；節(jié)約里程法。

在運輸途中，有可能發(fā)生貨物丟失、貨物變質，甚至出現(xiàn)事故，這些都造成了運輸成本不必要的增加，因此對運輸事故的關注十分必要。注意做好以下幾點：日常防范；購買保險；積極理賠。

作者單位：石家莊鐵道學院經(jīng)管分院

參考文獻：

[1]趙艷玲.我國物流業(yè)運輸成本偏高問題探析[J].經(jīng)濟與管理研究.2005,10:85-86.

第8篇：物流運輸方式范文

關鍵詞：交通；物流；規(guī)劃

Abstract: with the continuous development of society now, at present our country has initially formed a relatively perfect comprehensive transportation system, the economic and social development of the region and the city has played an irreplaceable role. But in today's economic development to a certain extent, the development of modern logistics on the urban industrial system put forward higher request. In this paper, through the introduction between transportation and logistics industry influence and importance, put forward some advice on planning and design.

Key words: traffic; Logistics; planning

中圖分類號：F5文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

引言

物流的“流”與工業(yè)交通運輸有著千絲萬縷的關系，交通規(guī)劃仍然是物流整體規(guī)劃建設的重要內容。所以，若要使物流能夠更好的為城市及地方服務，就必須先行開展物流的交通規(guī)劃，處理好內部的交通系統(tǒng)與外部周邊地區(qū)的交通銜接關系，使其與現(xiàn)有的地方交通系統(tǒng)網(wǎng)絡融為一體。因此，研究工業(yè)交通物流系統(tǒng)是十分必要的，而且十分緊迫的。

工業(yè)交通系統(tǒng)的完善對現(xiàn)代物流發(fā)展的影響

根據(jù)國家標準《物流術語》是這樣描述運輸?shù)摹坝脤Ｓ玫倪\輸設備將物品從一地點向另一地點運送，其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、 卸下、分散等一系列操作”。而運輸與儲存、裝卸、搬運包裝、流通加工、配送經(jīng)及信息處理共同構成物流系統(tǒng)，可以說，交通運輸是物流系統(tǒng)的重要功能要素和子系統(tǒng)。在現(xiàn)代物流中，物流的目的是在符合社會、經(jīng)濟合理性的前提下，采取低成本，高效率的方式完成物資從供應者到需求者之間的空間轉移。在這個過程中，交通是實現(xiàn)物流空間轉移目的的重要手段。如何提高完善交通基礎設施的水平，將對物流發(fā)展產(chǎn)生明顯的促進作用。

（一）擴大物流規(guī)模，帶動物流產(chǎn)業(yè)增長。

交通系統(tǒng)的不斷完善；以及交通基礎設施的水平提高，將對物流發(fā)展產(chǎn)生明顯的促進作用。例如具有一定規(guī)模的高速公路網(wǎng)絡，通過其輻射和吸引作用，可以形成更具活力的物流產(chǎn)業(yè)和更大的配送服務范圍，使物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)快速增長的勢頭。我國交通系統(tǒng)的進一步完善將為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造廣闊的空間。

（二）提高物流服務水平，優(yōu)化物流網(wǎng)點配置。

交通系統(tǒng)的完善與整體水平的提高，可加速社會物資循環(huán)，從而促進國民經(jīng)濟運轉需要的物流網(wǎng)點的合理配置。傳統(tǒng)的物資企業(yè)大多需要配置大面積的倉庫，而高水平的區(qū)域交通系統(tǒng)，使散置在各地的倉庫能迅速連接起來，經(jīng)過科學規(guī)劃和重組，建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)，物流服務半徑和貨物集散空間會有所擴大，服務水平也將大大提高。

（三）促進物流活動合理化，整合物流系統(tǒng)功能。

建立高水平的區(qū)域交通系統(tǒng)，可以充分發(fā)揮該區(qū)域物流活動的優(yōu)勢。在交通系統(tǒng)建設中，把交通網(wǎng)絡規(guī)模擴展與提高技術等級、發(fā)展快速通道有機結合起來，推進交通結構調整，加快向現(xiàn)代化、集約化方向發(fā)展，促進物流系統(tǒng)功能整合。

現(xiàn)代物流的發(fā)展對工業(yè)交通系統(tǒng)的要求

這里的交通系統(tǒng)主要指城市貨運交通系統(tǒng)，城市貨運交通系統(tǒng)是城市物流活動的重要支持，是城市經(jīng)濟、社會活動得以進行和發(fā)展的基本條件。

（一）城市物流按流向分類

基于物流與交通系統(tǒng)關系研究的需要，對城市物流按物流流向進行劃分，可分為三個層次：

（1）過境物流。過境物流與城市所在地域內的位置及城市生產(chǎn)力發(fā)展水平有關，一般是城市生產(chǎn)水平越高，則過境物流量越少；城市生產(chǎn)水平越低，則過境物流量越大，中小城市的過境物流量甚至大于市內物流量。為此，服務于過境物流的交通網(wǎng)絡應布置在城市，避免對市區(qū)造成不必要的干擾。

（2）出入市物流。出入市物流與城市對外輻射的能力有密切關系，一是中心城市與市轄范圍內各縣城之間的聯(lián)系，二是市際間乃至國際間的聯(lián)系。各種等級的城市在其經(jīng)濟區(qū)域內都有承上啟下的功能。中心城市的職能越強，其出入市場流量就越大，規(guī)劃建設好區(qū)域交通網(wǎng)對發(fā)揮中心城市的物流輻射作用十分重要。

（3）市內物流。市內物流是和城市自身生產(chǎn)、生活和基本建設有關的物流。不同性質、規(guī)模的城市其上述的數(shù)值也不相同。一般中小城市過境物流量大，而大城市是出入市及市內物流量大。因此，在進行交通規(guī)劃時，應視具體情況而有所側重。

（二）物流對城市交通的要求

（1）物流對交通運輸方式的要求。

城市貨運交通方式的選擇應根據(jù)城市物流量的大小，符合節(jié)約用地、方便用戶、保護環(huán)境的要求，并應結合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇公路、鐵路、水運和管道等運輸方式。在組織貨運時，應根據(jù)各種運輸方式的特點和適用條件，以經(jīng)濟、便捷、靈活、安全為原則，充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，選擇有效的聯(lián)合運輸方式，使貨物在運輸過程中盡可能實現(xiàn)門到門的直達運輸，減少因中途多次轉運而造成的貨損與時滯。

在物流過程中，提高運輸?shù)馁|量與速度，將創(chuàng)造出新的附加產(chǎn)值，產(chǎn)生出新的經(jīng)濟效益。貨運交通方式的選擇旨在降低運輸成本，提高運輸服務質量與效率，利用聯(lián)合運輸，節(jié)省物流費用。對公路、鐵路、水運、航空及管道運輸?shù)确绞綉诔浞职l(fā)揮其優(yōu)勢的基礎上，采用平衡點分析法進行合理的選擇，根據(jù)某種運輸方式的固定投資加上其運輸費用的總費用加以比較，選取最有效、經(jīng)濟的運輸方式。

物流對交通方式選擇的具體要求有：

（1）企業(yè)運量大于5萬噸每年的大宗散裝貨物運輸，宜采用鐵路或水運方式。

（2）運輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品，運量大于50萬噸每年時，宜采用管道運輸方式。

（3）當城市對外貨物運輸距離小于 200公里時，宜采用公路運輸方式。

（4）大、中城市貨運車輛的車型比例應結合貨物特征，經(jīng)過比較選擇確定。大、中、小車型的比例，大城市可采用1：2：2～1：5： 6；中、小城市可根據(jù)實際情況確定。

（2）物流對城市道路系統(tǒng)的要求。

城市道路應能滿足城市物流的要求，以及特殊運輸和環(huán)境保護的要求，并與物流流向流量相結合。城市貨運道路是城市貨物運輸?shù)闹匾ǖ?，應滿足城市自身的大型設備、產(chǎn)品以及抗災物資的運輸要求。其道路標準、橋梁荷載等級、凈空界限等均應予以特殊考慮。城市對外貨運交通的出人口數(shù)，應根據(jù)城市土地使用、出入市物流流向和流量而定，一般不少于3個，并與對外公路網(wǎng)聯(lián)系起來。若出人口數(shù)量太小，會使流量過分集中，使城鄉(xiāng)結合部的道路不堪負擔。

物流對城市道路系統(tǒng)的具體要求包括：

（1）城市道路上高峰小時物流量大于600輛標準貨車，或每天物流量大于5000輛標準貨車時，應設置貨運專用車道。

（2）貨運專用車道，應滿足特大貨物運輸?shù)囊蟆?/p>

（3）城市的重要貨源點與集散點之間應有便捷的貨運道路。

（4）大型工業(yè)區(qū)的貨運道路，不宜少于兩條。

（5）當晝夜過境物流量大于5000輛標準貨車時，應在市區(qū)邊緣設置過境貨運專用車道。

（6）城市道路與港口、鐵路、空港等統(tǒng)一規(guī)劃，要充分考慮交通樞紐地帶的物流集散對城市主干路交通的影響。

（3）物流對交通基礎設施的要求。

從目前國內外的具體實踐總結分析，物流基礎設施大致可以分為兩大類，一是提供公共功能為主兼具個的綜合設施，如運輸樞紐、各類場站等；二是主要為適應特定區(qū)域領域的現(xiàn)代物流集中管理和組織需要建設的專向服務設施，如物流園區(qū)、配送中心等；從現(xiàn)代物流服務組織的基礎需要考慮，物流基礎設施和交通運輸基礎設施是共生一體的。

物流基礎設施與交通運輸基礎設施，兩者都是建立在滿足需要、提升效率和可持續(xù)發(fā)展原則基礎之上的，因此兩者在建設過程中，需要綜合規(guī)劃、全局考慮，協(xié)同運作，充分發(fā)揮各種運輸方式的組合優(yōu)勢。在物流基礎設施規(guī)劃建設的實際操作中，在規(guī)劃建設專項服務設施的同時，應從物流運作的核心環(huán)節(jié)——運輸、倉儲角度，綜合考慮利用國家運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)中規(guī)劃與建設的各種運輸場站、倉儲設施等，充分發(fā)揮其功能和作用，使相關設施的發(fā)展規(guī)劃建設符合物流發(fā)展的需求。

交通系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的關系

現(xiàn)代化交通系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的可靠技術保障。通常，交通樞紐是物流網(wǎng)點的布局可選地，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也對交通系統(tǒng)的完善提出了更高的要求。綜上所述，可將交通系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的關系總結如下：

（1）現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對交通系統(tǒng)的改進提出了要求。隨著經(jīng)濟發(fā)展和物流系統(tǒng)的建設，區(qū)域物流量與城市物流量均會不斷增大，區(qū)域貨物運輸量與城市貨物運輸量也會相應增大，因而要求改善或重新進行交通系統(tǒng)規(guī)劃，以適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

（2）現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建立要以現(xiàn)代化交通系統(tǒng)為依托。只有區(qū)域與城市的交通系統(tǒng)實現(xiàn)現(xiàn)代化，區(qū)域與城市的物流系統(tǒng)才能最終實現(xiàn)現(xiàn)代化。

（3）交通系統(tǒng)的完善要有利于促進物流系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。區(qū)域與城市交通系統(tǒng)的完善要充分考慮現(xiàn)代物流的需要，有利于發(fā)展多式聯(lián)運和綜合物流，實現(xiàn)敏捷供應鏈管理，從而促進現(xiàn)代物流系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

結束語

毫無疑問，現(xiàn)代物流系統(tǒng)與交通運輸?shù)挠行诤鲜莻€重大的戰(zhàn)略問題。-對于物流系統(tǒng)來說，集疏運能力是實現(xiàn)其貨物快速集散功能的重要保證，而作為貨物運輸?shù)幕A設施——道路交通，便成為物流系統(tǒng)所關心的主要問題。其作為物流規(guī)劃建設的重要組成部分，不僅影響了物流本身的集疏運能力，還將對地區(qū)的航空貨運及周邊現(xiàn)有路網(wǎng)產(chǎn)生影響，如果沒有科學合理的規(guī)劃，必定會影響整個物流業(yè)的發(fā)展。

參考文獻:

[1]曹從詠.《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計》[J].物流工程與管理,2009(11).

[2]陳立軍.關于準東地區(qū)交通物流規(guī)劃初探[J].科技向導,2010(7).

第9篇：物流運輸方式范文

針對多式聯(lián)運運輸路徑上運輸方式選擇問題，考慮運輸網(wǎng)絡中多個節(jié)點存在服務時間窗的限制，建立了多個中間節(jié)點帶軟時間窗的多式聯(lián)運運輸方案優(yōu)化模型，設計了一種基于字符編碼方式的和聲搜索算法，該算法采用新的和聲生成方式及微調方式。仿真實例表明，所提算法與貪婪算法相比能獲得具有更優(yōu)運輸總成本及不準點時間的運輸方案。

關鍵詞：多式聯(lián)運；運輸方案；時間窗；和聲搜索算法；貪婪算法

中圖分類號：TP301.6；U116.2

文獻標志碼：A

0引言

在多式聯(lián)運（Multimodal Transportation）中針對多種運輸方式進行優(yōu)化組合可實現(xiàn)運輸系統(tǒng)的高效利用，能大幅提高運輸效率及滿足客戶多方面的需求。目前的研究多從運輸成本最小、運輸時間最少或總服務水平最高等方面進行建模分析。有學者針對多式聯(lián)運網(wǎng)絡進行特殊設計并利用最短路算法等進行評價[1-4]，當運輸網(wǎng)絡的規(guī)模較大時該類方法效率極低，未必實用。井祥鶴等[5-6]將多屬性決策方法（或區(qū)間數(shù)）結合遺傳算法來求解運輸方式選擇問題，伍轉青[7]基于逼近理想解排序（Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution， TOPSIS）法研究了多式聯(lián)運運輸線路選擇問題，李愈等[8]基于整數(shù)編碼遺傳算法研究了帶固定費用的多式聯(lián)運運輸方式選擇問題，盛景軍等[9]提出了一種基于Pareto適應度的混合遺傳算法求解多式聯(lián)運運輸方式選擇問題，這些研究的不足之處在于都沒有將實際作業(yè)的各種時間約束納入考察范圍。楊文東等[10]研究了基于硬時間窗的多式聯(lián)運問題并用蟻群算法求解，但僅將時間窗視為硬約束必須滿足，而實際作業(yè)更常見的是軟時間窗約束；曾永長等[11]基于軟時間窗研究多式聯(lián)運問題并利用k最短路算法結合遺傳算法求解，但僅考慮運輸作業(yè)終點的軟時間窗，沒有考慮運輸作業(yè)中途的延遲或中間節(jié)點的服務時間；劉艦等[12]指出多式聯(lián)運不但要進行路徑優(yōu)化選擇，還要選擇各區(qū)間段的分運人，建立了基于運輸成本最小、風險最小和合作強度最大的多目標優(yōu)化選擇模型，但對于風險因子的確定方式?jīng)]有給出明確的說明；范志強等[13]研究了面向隨機環(huán)境的帶軟時間窗的多式聯(lián)運問題并設計了優(yōu)化多式聯(lián)運路徑的遺傳算法，該算法采用的部分匹配方式容易破壞最優(yōu)模式的遺傳。實際中，每次多式聯(lián)運作業(yè)開始前，各區(qū)間段的分運人都已預先選擇好，并有相應的作業(yè)安排計劃，作業(yè)的提前到達或延遲到達都會造成一定損失或不便，需要付出一定成本或補償。另一方面，除了公路運輸?shù)姆諘r間比較自由外，其他運輸方式（如水路、飛機或鐵路運輸）通常具有較強的服務時間段，過度提前或延遲到達都需要支付額外的費用。鑒于以上分析，本文建立了多個中間節(jié)點帶軟時間窗的多式聯(lián)運運輸方式優(yōu)化模型，并設計了求解模型的和聲搜索算法，最后通過實例對其進行驗證與分析。

1問題描述及模型

假設有一個多式聯(lián)運運輸方式優(yōu)化問題：某次物流作業(yè)需將一批貨物從起始點運到目的地，順序經(jīng)過若干節(jié)點城市組成的運輸網(wǎng)絡，任意相鄰城市間有多種運輸方式可供選擇，相鄰城市間的運輸時間和成本不盡相同，當從一種運輸方式轉換到另一種運輸方式時需要一定的時間和成本，且若干節(jié)點城市處（中途及目的地）存在服務時間限制，問如何選擇運輸方式，使得運輸總成本最低。

4結語

考察了中間節(jié)點帶軟時間窗的多式聯(lián)運運輸路徑上運輸方式的選擇問題，建立了基于字符編碼的和聲搜索算法進行求解，通過算例可知本文算法具有可行性和有效性。

如果多式聯(lián)運運輸方式優(yōu)化問題包含運輸方式的運量限制，可以先將作業(yè)量與運輸方式運量作比較，無法作業(yè)的運輸方式所在路徑數(shù)據(jù)進行預處理即可應用本文算法進行求解。如果中間節(jié)點城市或終點城市不存在嚴格的服務時間窗限制，只需將本文模型中對應節(jié)點城市處的服務時間窗修改為[0，+∞），再應用本文和聲搜索算法求解即可。

參考文獻：

[1]YAMADA T， RUSS B F， CASTRO J. et al. Designing multimodal freight transport networks： a heuristic approach and applications [J]. Transportation Science， 2009，43（2）：129-143.

[2]張建勇， 郭耀煌. 一種多式聯(lián)運網(wǎng)絡的最優(yōu)分配模式研究[J]. 鐵道學報， 2002， 24（4）：114-116.

[3]王濤， 王剛. 一種多式聯(lián)運網(wǎng)絡運輸方式的組合優(yōu)化模式研究[J]. 中國工程科學， 2005，7（10）：46-50.

[4]張運河，林柏梁，梁棟， 等. 優(yōu)化多式聯(lián)運問題的一種廣義最短路方法研究[J]. 鐵道學報，2006，28（4）：22-26.

[5]井祥鶴，魏冬峰， 周獻中. 運輸方式選擇多目標優(yōu)化問題的混合遺傳算法[J]. 計算機工程與應用，2008，44（6）： 210-212，224.

[6]井祥鶴，商文忠，賀菁，等. 區(qū)間數(shù)型多式聯(lián)運路線優(yōu)化問題的混合遺傳算法[J]. 計算機應用研究， 2009，26（6）：2062-2065.