傳統(tǒng)物流的特點精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的傳統(tǒng)物流的特點主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：傳統(tǒng)物流的特點范文
關鍵詞：航運企業(yè) 航運物流 國際物流
0 引言
經(jīng)濟全球化給國際物流的發(fā)展帶來了廣闊的前景。越來越多的生產經(jīng)營活動和資源配置過程開始在整個世界范圍內進行，國際物流市場已經(jīng)初步形成。在所有國際貿易的運輸方式中，海運以其低廉的價格、巨大的運量占據(jù)了國際貿易運輸市場的近90％，使航運成為國際物流運輸?shù)闹饕绞?。同時由于全球經(jīng)濟的飛速發(fā)展，國際貿易的快速增長，對傳統(tǒng)的航運物流提出了新的要求。70年代以后，國際航運業(yè)開始重視物流業(yè)務，紛紛組建物流企業(yè)。目前對航運企業(yè)開展物流的學術討論非常的多，究竟我國航運企業(yè)開展物流的現(xiàn)狀如何，在物流趨勢中如何面對挑戰(zhàn)?我國航運企業(yè)需要一系列改革措施來不斷鞏固、壯大其應該承擔的使命。
1 國外航運企業(yè)發(fā)展物流的特點
在國際知名的大企業(yè)中，有許多成功經(jīng)驗是值得我們國內航運公司參考和借鑒的，以馬士基物流服務做參考，其優(yōu)勢主要有：①注重國際物流；②物流業(yè)務的分工細；③有硬件的投資；④重視信息系統(tǒng)的建設。而馬士基的成功經(jīng)驗只是國外眾多成功經(jīng)驗中的一個。通過對數(shù)個航運集團物流戰(zhàn)略與業(yè)務內容的研究，可以發(fā)現(xiàn)國際海運集團開展物流服務有一些共性：
1.1 一般都設有供應鏈服務部門。以供應鏈管理的理念，提供綜合的供應鏈解決方案。物流公司為客戶提供物流與供應鏈解決方案是區(qū)別于傳統(tǒng)的服務的標志。
1.2 物流戰(zhàn)略以海運為基礎，也就是重視以海運為基礎的（與海運相關的）國際物流與供應鏈管理服務。
1.3 非常重視信息技術的應用，信息系統(tǒng)是提供物流服務的關鍵。國外航運公司應用先進的物流信息技術和手段。使運輸、裝卸、倉儲、包裝、流通加工、配送及信息處理等活動實現(xiàn)全程的可視化、自動化、無紙化和智能化。
1.4 重視國際網(wǎng)點的建設，一般都擁有全球物流服務的網(wǎng)絡。隨著國際貿易對多式聯(lián)運要求的提高，許多航運企業(yè)要想在運輸市場上生存，就要打破限制，將業(yè)務拓展到陸上運輸。于是出現(xiàn)了船公司登陸，登陸方式有：①多式聯(lián)運產業(yè)的經(jīng)營人加強合作，為貨主提供增值服務；②跨國海運集團在海外建立物流中心據(jù)點，重視內陸運輸、倉儲及多式聯(lián)運的整體性，積極配合貨主的外流戰(zhàn)略。
另外還有較多細分的專業(yè)服務：如提供貨物的集運；提供全球運輸管理服務；提供專業(yè)的倉儲和配送服務；提供各類增值服務。
2 我國航運企業(yè)的現(xiàn)狀分析
我國航運企業(yè)發(fā)展物流具有一系列的優(yōu)勢條件:航運集團的國際物流網(wǎng)絡較好，有一定的客戶基礎，比較典型的是中遠集團和中海集團等；實物網(wǎng)也比較強；擁有傳統(tǒng)的貨源市場，較健全的全球網(wǎng)絡咨詢。但我國航運企業(yè)仍存在不少問題和障礙：
2.1 我國規(guī)模較大的航運企業(yè)普遍已經(jīng)拓展了物流服務，如中遠物流、中外運物流、中海物流等，規(guī)模較小的航運公司相對開展物流起步晚一些，物流運作中各項服務都在發(fā)展之處，競爭力弱。
2.2 我國的物流服務行業(yè)真正的有一定規(guī)模和形成網(wǎng)絡的企業(yè)只有少數(shù)幾個。像中外運物流，中遠物流，中海物流都是國內有名的物流服務企業(yè)，但只是這幾個企業(yè)真正有一定規(guī)模。
2.3 對現(xiàn)代物流的認識和觀念還不足。大多數(shù)航運企業(yè)對現(xiàn)代物流的意義和作用還認識不足，習慣于傳統(tǒng)的運輸經(jīng)營方式，相當一部分航運企業(yè)還停留在以價格為中心的低層次無序競爭中，阻礙了一些物流業(yè)的發(fā)展。
2.4 現(xiàn)有裝備及管理水平和人員素質函待提高。中國內地的現(xiàn)代物流仍處發(fā)展初期，航運所能提供的綜合物流服務功能不健全，技術裝備水平及管理手段不適應現(xiàn)代物流發(fā)展要求，具有較高素質和能力的現(xiàn)代物流策劃人員、經(jīng)營管理人員及專業(yè)技術人員也十分缺乏。
2.5 物流基礎設施薄弱，信息技術落后。倉儲、運輸?shù)任锪髟O施數(shù)量己經(jīng)不少，但基礎薄弱，功能單一，管理水平落后，多由區(qū)域性的小企業(yè)分散經(jīng)營，形不成規(guī)模和網(wǎng)絡，專業(yè)化程度不高，只能滿足簡單、低水平的單環(huán)節(jié)服務。
3 我國航運物流的對策
一個航運企業(yè)要占領國際市場，應該具備兩個基本條件：一個是具有從事外貿運輸?shù)慕?jīng)驗和能力，包括貨運、船舶及其他與物流有關的業(yè)務；第二個是具有全球性或者區(qū)域性的物流網(wǎng)絡。具體操作上來講，有幾點建議值得各航運企業(yè)參考：
3.1 利用航運企業(yè)的品牌優(yōu)勢，拓展物流服務范圍 在物流系統(tǒng)中，實力最強的應該是各大航運公司。部分航運企業(yè)在長期經(jīng)營中樹立了良好的信譽，創(chuàng)立了自己的品牌，各航運企業(yè)應當充分利用這一點，拓展物流服務范圍?？梢虻刂埔?，不拘一格，既可以通過契約方式，與鐵路、公路、航空和倉儲企業(yè)合作經(jīng)營物流業(yè)務；又可以投入人力和資金，自己獨立經(jīng)營綜合物流；還可以與國外的物流經(jīng)營人進行聯(lián)合，在引進資金和技術的同時，確定和擴大自己的市場。
3.2 整合海運附屬業(yè)的現(xiàn)有功能，組織綜合物流服務 根據(jù)世貿組織的界定，海運附屬業(yè)包括船代、貨代、裝卸、倉儲、集裝箱場站和結關等六項業(yè)務。這些服務的特點就是信息渠道廣、集成性強，固定投資不大，經(jīng)營風險相對較小。從實際來看，許多海運附屬實體已經(jīng)復合了多項功能，有的甚至與船公司、港口有直接的產權關系。這些實體所需解決的問題就是如何整合現(xiàn)有功能，利用已有功能要素的互補性，挖掘整體潛力。附屬服務業(yè)的另一優(yōu)勢就是人才，根據(jù)客戶需求，以“勞務輸出”的形式，提供貨物包裝、儲存、拼拆箱及報關，報檢等方面的服務。
3.3 建立以港口為依托的物流基地，擴大增值服務的廣度和深度 港口是貨物集散和信息交流的中心，以港口為依托的新興物流服務主要體現(xiàn)在物流配送上。顯然，港口在現(xiàn)代物流中的作用還遠不止這些，因為物流本身的功能也決不僅僅是產生空間和時間效用。除了傳統(tǒng)功能以外，港口應充分利用優(yōu)勢，以傳統(tǒng)的裝卸和儲存功能為依托，擴大產品增值服務的范圍，提供諸如貨物包裝、貼標簽、散件組裝、修理、退貨處理及簡單性加工等方面的增值服務。
此外，以港口為中心的信息交流亦應從目前的分散狀態(tài)轉變?yōu)榧小⒃鲋档倪^程。應以大容量、高精度的電子信息系統(tǒng)武裝港口的基礎信息平臺，對物流服務商，客戶，海關，銀行等方面的信息進行綜合、加工、整理和，以最大限度地發(fā)揮信息資源的作用，從而提高物流的增值功能。
大力發(fā)展國際化，以建立全球物流體系，全面提高專業(yè)物流相關專業(yè)人才的素質也是函待改進與提高的。
4 結束語
航運物流企業(yè)的構成要素也包括物流、資金流和信息流。在上述策略的具體實施過程中，應以物流、資金流、信息流的準確、及時和暢通為原則，將其進行整合與優(yōu)化，使之發(fā)揮最大效用。另外也要通過分析和改造航運企業(yè)內部現(xiàn)有的業(yè)務流程，將那些與快捷可靠、增值物流服務毫不相關的流程予以剔除，使得航運物流的總體功能達到合理化和最大化。
參考文獻：
[1]朱維鵬，張仁頤.現(xiàn)在物流呼喚上海國際航運中心建設.物流商壇.2004，1（2）35-38.
[2]黃映琴.國際航運企業(yè)邁向綜合物流.浙江交通職業(yè)技術學院院報. 2004，3(2)23-28.
第2篇：傳統(tǒng)物流的特點范文
關鍵詞： 十堰農村電商物流；OTO模式；研究
中圖分類號： F724.6；F326.6 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-8153（2017）01-0049-04
一、引言
伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，十堰地區(qū)農村網(wǎng)民數(shù)快速增長，廣大山區(qū)農民利用現(xiàn)代信息通信技術以及互聯(lián)網(wǎng)平臺進行“互聯(lián)網(wǎng)+農業(yè)”的嘗試，農村市場成為未來十堰經(jīng)濟發(fā)展的新的增長點。農村物流是農村電商發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，制約著農村電商的發(fā)展。由于十堰農村物流基礎薄弱，信息化程度低，已經(jīng)成為十堰農村電商發(fā)展的瓶頸。本文對十堰農村電商物流進行深度剖析，并提出一定的解決辦法和措施。
二、十堰市農村電子商務物流的發(fā)展現(xiàn)狀及特點
（一）十堰市農村電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀
十堰市位于湖北省西北部，是秦巴山區(qū)中心城市之一，森林覆蓋率高，農副產品豐富。近幾年來，十堰各級政府大力發(fā)展農村電子商務，鼓勵農民發(fā)展綠色養(yǎng)殖，將十堰地方土特產通過電商平臺銷售到全國各地，走出一條新型的致富之路，推動地方經(jīng)濟的發(fā)展，通過“互聯(lián)網(wǎng)+農業(yè)”實施精準扶貧，提高山區(qū)農民收入。通過成立十堰市電商協(xié)會，引進阿里巴巴、京東等全國知名的電商龍頭企業(yè)，組織秦巴電商城、武當珍品匯、伏龍山珍、小蜜蜂電商等地方電商企業(yè)，在廣大鄉(xiāng)村興建近百家農村淘寶服務中心等措施，促進了十堰農村電商蓬勃發(fā)展。十堰的地方特產如魔芋、香菇、木耳、有機綠茶、藥材、綠松石等通過電商平臺暢銷國內外，成為農村致富的新途徑。
與十堰電商蓬勃發(fā)展不相稱的是十堰農村物流卻存在著先天不足。十堰地區(qū)山高路險、交通不便、運輸路線長、物流成本高，造成國內外大型物流公司不愿做鄉(xiāng)村物流業(yè)務；地方中小型物流企業(yè)由于設備、管理、網(wǎng)絡等缺陷，物流效率低下，達不到農村電商的發(fā)展要求。農村物流成為制約十堰農村電商發(fā)展的瓶頸。
（二）十堰農村電商物流的特點
1.十堰農村電商物流需求分散、規(guī)模小。十堰地區(qū)也和其它中西部地區(qū)一樣，地廣人稀，農村人口居住分散，從事電商的人員相對較少，與之匹配的農村電商物流的需求變得分散、規(guī)模小，不利于物流業(yè)務的開展。無論是通過互聯(lián)網(wǎng)電商平臺購進生產生活物資，還是外銷的農副產品，都存在著較大困難。
性。農副產品由于耕種、收獲有不同的周期，造成農村電商物流需求存在著淡旺季的差異，物流中的倉儲、運輸、配送等業(yè)務均會出現(xiàn)牛鞭效應，非常不利于物流活動的開展，也會給物流人員安排、車輛調度、庫存控制、物流成本控制等帶來一定的難度。
3.十堰農村電商物流需求多樣、復雜。十堰地區(qū)盛產的農副產品種類較多，有蔬菜、藥材、禽蛋肉類、水產品還有礦產品類，各自的自然屬性均不同，對物流的包裝、儲存、裝卸、運輸、加工、配送等的要求也不同，有些還存在特定的溫濕度要求；另外，農村人員通過電商平臺購買的農用物資、生活用品也存在多樣性的特點。
4.十堰農村電商物流中間環(huán)節(jié)多，物流管理復雜。十堰市地廣人稀，交通不便，不利于物流活動的開展，山區(qū)土特產要想通過電商平臺銷售出去，物流環(huán)節(jié)要比城市或平原地區(qū)復雜，要經(jīng)過村鄉(xiāng)級物流、縣級物流、市級物流公司最后才能進入全國物流網(wǎng)絡，貨物周轉環(huán)節(jié)多、速度慢，貨物信息查詢困難，物流管理復雜。
三、十堰市農村電商物流的存在問題
（一）地理環(huán)境制約著十堰農村電商物流的發(fā)展
十堰市處于中國的中部地區(qū)，距離北京、上海、深圳等人口稠密的發(fā)達地區(qū)較遠，和省會武漢也有四百多公里路程，物流成本高，不利于農村電商物流的發(fā)展。十堰市是山區(qū)城市，面積約2萬多平方公里，人口卻只有350萬人，地廣人稀，城區(qū)到最遠的竹溪縣城超過200公里，許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)山高路險，交通尤為不便，給電商物流的收發(fā)貨帶來較大困難，多數(shù)物流快遞公司只在十堰主城區(qū)開展業(yè)務，或通過十堰地方物流公司轉運至縣城，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村級基本是物流快遞的空白區(qū)。
（二）十堰農村電商物流信息化程度不高
十堰市從事農村電商的物流公司規(guī)模普遍較小，缺乏資金進行物流信息化建設，先進地區(qū)普遍采用的條碼技術、RFID、EDI、GPS、GIS在十堰物流企業(yè)采用較少，倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)在物流企業(yè)中也很少使用，物聯(lián)網(wǎng)、云計算這些先進技術在十堰農村電商物流企業(yè)幾乎沒有涉足。由于物流信息化水平較低，造成十堰農村電商物流效率低下、差錯率高、信息跟蹤困難、物流成本高、管理落后。
（三）冷鏈物流在十堰農村電商物流中開展較少
初級農產品如蔬菜、禽、蛋、肉、水產品、藥材等，在生產、物流運輸?shù)蠕N售前的各個環(huán)節(jié)均需處于規(guī)定的低溫環(huán)境，才能保證產品的質量，冷鏈物流是農村物流的未來發(fā)展方向。冷鏈物流需要特定的冷庫、冷鏈運輸車輛，還需要先進的物流管理和運作體系，具有投入大、設備要求高、管理復雜等特點。十堰市能_展冷鏈物流的只有少數(shù)幾家物流公司，冷庫和冷鏈運輸車輛數(shù)量少，主要用于公司自有產品的儲存、運輸和配送，不開展對外業(yè)務，不能滿足十堰農村電商物流的需求。
（四）地方政府對農村電商物流重視和投入不足
十堰地區(qū)產業(yè)以汽車、旅游為主，農業(yè)不是十堰的支柱產業(yè)，與農業(yè)相關的經(jīng)濟活動也不是政府關心的重點。在全國大力推廣“互聯(lián)網(wǎng)+”新形勢下，地方政府也想在“互聯(lián)網(wǎng)+農業(yè)”上做文章，鼓勵農民種植、養(yǎng)殖，發(fā)展綠色經(jīng)濟，提高農民收入。當“互聯(lián)網(wǎng)+農業(yè)”在鄉(xiāng)村大力推廣時，農村電商物流這個短板缺暴露出來，物流成了農村電商發(fā)展的絆腳石。十堰農村電商物流依然處于起步階段，物流網(wǎng)點少，設施設備差，管理混亂，服務質量堪憂，農村電商物流的發(fā)展迫切需要地方政府政策扶持和資金投入。
四、互網(wǎng)+背景下十堰農村電商物流發(fā)展對策與建議
（一）構建適合十堰地方特點的新型“互聯(lián)網(wǎng)+農村物流”模式
傳統(tǒng)十堰農村物流主要有以下模式：1、農戶將自己的農副產品雇車或自由車輛，運輸至縣級或市級批發(fā)市場，自己銷售或批發(fā)給中間商，由中間商通過物流運輸至外地批發(fā)市場進行銷售。2、批發(fā)零售商自有車輛或雇車至農戶家里或田間，收購農副產品，運輸至本地或外地市場批發(fā)或銷售。這兩種模式都存在著問題，要求農戶或批發(fā)零售商有一定的物流運輸能力，如果商品量達不到一定數(shù)量就會出現(xiàn)物流不經(jīng)濟現(xiàn)象，如果產地交通不便、或市場價格低迷，農戶的農副產品就存在無法銷售現(xiàn)象，即使通過電商途徑達到成交，物流的影響也會讓電商成交失敗。
鑒于傳統(tǒng)農村物流存在嚴重的問題，有必要根據(jù)十堰地方特點建立一種新型的“互聯(lián)網(wǎng)+農村物流”模式即OTO物流模式，這種模式是在整合社會第三方物流資源的情況下，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云技術等先進技術，建立的一種適合十堰農村電商發(fā)展的物流模式。如圖1十堰農村電商物流的OTO物流模式。
十堰農村電商物流的OTO物流模式就是采用線上和線下相結合，線上就是利于互聯(lián)網(wǎng)建立一個多方參與的物流信息交易平臺，這個平臺可以交易物流交易、訂單查詢、車輛查詢等服務，可以利用計算機軟件、智能手機APP等方式，實現(xiàn)物流信息的實時傳送和查詢。線下物流平臺，就是把傳統(tǒng)快遞公司、全國性物流公司、地方性物流公司整合在一起，相互配合、通力合作，實現(xiàn)貨物之間快速、安全、高效地交接和傳遞，共同完成整個物流過程。
（二）十堰農村電商物流的OTO物流模式的實施
1.籌建一個多方參與的共享的物流信息交易平臺。傳統(tǒng)農村物流的一個弊端就是信息不暢，沒有一個公用的共享的信息平臺實現(xiàn)信息的快速、及時、準確傳遞。十堰農村電商物流的OTO物流模式得以實現(xiàn)的關鍵之一就是建立這樣一個物流信息交易平臺，這個平臺需要政府出面籌建，各物流方積極參與，應用各種物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術和設備，能夠在電腦和手機上實現(xiàn)在線交易、查詢等功能。這個物流信息交易平臺要能夠實現(xiàn)多個物流公司信息對接、轉換、傳送，確保信息傳遞及時而不丟失或失真。
2.廣泛建立村級物流服務站。如何解決十堰電商物流的“最初一公里”和“最后一公里”問題是十堰農村電商物流OTO物流模式成功的另一個關鍵點。農戶大多數(shù)居住分散，有些地方道路不便，快遞物流公司從安全和經(jīng)濟的角度來說不愿到農戶家中開展收貨和配送業(yè)務。如果我們借鑒配送中心的原理，在人數(shù)相對集中的行政村設立物流服務站，物流服務站可以整合村級綜合服務社、黨員群眾活動中心、農資銷售網(wǎng)點、村郵站、農家店及電商綜合服務點，對村級物流服務站做到統(tǒng)一標識系統(tǒng)、統(tǒng)一硬件設施、統(tǒng)一網(wǎng)絡服務、統(tǒng)一人員培訓。村級物流服務站是農村物流體系的最后一環(huán)，主要承擔網(wǎng)上代購、物流配送、農產品匯集等功能，與廣大農村聯(lián)系最為緊密，是十堰農村電商物流OTO物流模式成功的一個關鍵點。
3.整合各類物流公司積極參與OTO物流模式的實施。十堰市目前有各類物流公司上百家，能從事農村電商物流的有EMS以及地方企業(yè)新合作瑞捷物流公司、壽康凱達物流公司、亨運大道物流公司、十堰恒通物流公司等幾家公司，這幾家公司在十堰的各縣和鄉(xiāng)均設有物流網(wǎng)點，配備各類型號的車輛，建有自己的物流信息平臺，但是這些物流公司之間也存在沒有統(tǒng)籌規(guī)劃，缺少配合，資源不共享，重復性建設等問題，普遍缺少能從事農村電商物流所需的冷藏車輛和冷庫。十堰農村電商物流OTO物流模式要想成功實施，必須整合現(xiàn)有物流資源，全國物流公司和地方物流公司之間，地方物流公司和地方物流公司之間，發(fā)揮各自優(yōu)勢，互相配合，通力合作，信息互通，渠道共享，才能降低物流成本、提高物流效率，實現(xiàn)整體物流最優(yōu)，多方共贏。
4.地方政府發(fā)揮協(xié)調作用，提供政策支持。十堰農村電商物流的OTO模式在物流信息平臺建設、村級物流服務站建設以及各類物流公司參與和整合等方面都需要由政府牽頭，進行宏觀方面的統(tǒng)籌規(guī)劃，并給與一定的政策支持。離開了政府的統(tǒng)籌和支持，各類公司都會從自身利益最大化出發(fā)，達不到整體最優(yōu)，影響項目實施效果從而導致該項目的失敗。在政策方面地方政府應抓住全國大力發(fā)展電商物流的有利時機，多爭取國家和省市相關項目配套資金，在銀行貸款等方面優(yōu)先支持。2015年7月湖北省出臺了《湖北省農村物流融合發(fā)展規(guī)劃編制指南》，2016年4月十堰市出臺了《十堰市農村物流融合發(fā)展“十三五”總體推進方案》，力爭到2018年，建成6個市級物流園區(qū)、6個縣級物流中心、70個鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流綜合服務站、1500個村級農村物流服務點，實現(xiàn)貨運班線鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率60%，農村物流運輸網(wǎng)絡建制村覆蓋率80%；到2020年，實現(xiàn)物流中心、綜合服務站、服務點分別在縣、鎮(zhèn)、村的全覆蓋。這些政策的出臺為十堰農村電商物流的物流OTO模式實施提供了政策保障。
五、結束語
“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，各種新理念、新技術、新方法必將改變傳統(tǒng)物流運作模式，我們需要針對十堰市農村電商物流出現(xiàn)的問題，結合十堰地區(qū)的地方特點，運用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等科技力量，提升十堰電商物流的水平，要建立資源共享的物流信息平臺，在鄉(xiāng)村建立物流服務站解決物流的最初和最后一公里難題，整合各類物流公司，加大政策支持力度，建立和實施符合十堰地方特點的OTO物流模式，突破制約十堰農村電商物流發(fā)展的瓶頸，推動十堰農村電商物流的大發(fā)展。
On Rural E-Commerce Logistics Development under Internet Plus Background
in Shiyan City
QU Wan-jun
第3篇：傳統(tǒng)物流的特點范文
一、第四方物流的概念
目前，國內外對第四方物流的表述多種多樣，沒有一個非常明確和統(tǒng)一的定義。有的認為：“第四方物流是一個集中管理自身資源、能力和技術并提供互補服務的供應鏈綜合解決方案的供應者”，還有的將它定義成：“將供應鏈中附加值較低的服務通過合同外包出去，剩余的物流服務部分”。比較權威的說法是埃森哲公司提出的，它認為：“第四方物流提供商是一個供應鏈的集成商，他對公司內部和具有互補性的服務商所擁有的不同資源、能力和技術能進行整合和管理，并提供一整套供應鏈解決方案?！?/p>
由此，我們可以認為第四方物流是一種全新的物流運作模式，它依靠業(yè)內最優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。
二、第四方物流的特點
第一，第四方物流通過集成咨詢公司、技術公司和物流公司提供了一整套完善的供應鏈解決方案來滿足現(xiàn)代公司所面臨的廣泛而又復雜的需求。它基于傳統(tǒng)的供應鏈管理咨詢技巧進行供應鏈過程的協(xié)作和再設計，實現(xiàn)公司業(yè)務策略和供應鏈策略協(xié)調一致；同時通過新技術實現(xiàn)各個供應鏈職能的加強，對供應鏈活動和流程進行整合和改善。在此基礎上第四方物流服務提供者幫助客戶實施新的業(yè)務方案，通過業(yè)務流程優(yōu)化，系統(tǒng)集成，將業(yè)務運作交給第四方物流項目運作小組，由其來承接多個供應鏈職能和流程的運作責任。
第二，第四方物流通過其對整個供應鏈產生影響的能力將第三方物流、信息技術供應商、合同物流供應商、電信增值服務商等集合起來，以最低的成本和最大的顧客滿意度來執(zhí)行供應鏈解決方案以實現(xiàn)價值增值。
三、第四方物流的組織形式
第四方物流逐漸成為幫助企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)運作、成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)外報業(yè)務的真正的資產轉移。它的組織的核心能力在于提供領先的物流技術，或提供互補性資源，或提供供應鏈管理方法和解決方案、全球擴展方案等等，因此他們需要建立創(chuàng)新機制、學習機制和市場驅動型經(jīng)營機制，才能真正勝任“聯(lián)盟總管”或“領先的物流提供商”的角色;他們還可通過資產并購或虛擬聯(lián)盟等方式，實現(xiàn)資產有效整合，提高綜合實力。第四方物流的組織形式主要有以下三種形式:
1.供應鏈合作聯(lián)盟。這是第四方物流的初級形態(tài)。咨詢公司，信息技術服務提供商以及第三方物流企業(yè)共同開發(fā)市場，咨詢公司在第三方物流公司業(yè)務范圍和物流技術水平基礎上工作，其思想和策略通過第三方物流這樣一個具體實施者來實現(xiàn)，以達到為第三方物流客戶服務的目的。更有第三方物流公司和物流信息技術結成伙伴關系，增強公司的信息技術能力，提高企業(yè)競爭力和顧客滿意度。
2.獨立的第四方物流企業(yè)。獨立第四方物流企業(yè)是第四方物流組織的中級形態(tài)。該類企業(yè)對本身和第三方物流的資源、能力和技術進行綜合管理，借助第三方物流為客戶提供全面的、集成的供應鏈方案。第三方物流通過第四方物流的方案為客戶提供服務。獨立的第四方物流企業(yè)是建立在全面掌握物流信息基礎之上的，并以此為整個供應鏈提供全程物流服務，其運作的核心是信息和供應鏈流程的解決方案。
3.專門從事第四方物流的跨國集團。這類第四方物流組織是第四方物流的高級形態(tài)，是第四方物流運作模式中的行業(yè)創(chuàng)新者模式。其將第三方物流加以集成，向下游的客戶提供解決方案。它是上游第三方物流的集群和下游客戶集群的紐帶。這類組織形態(tài)的最大特點就是全球化。它可以實現(xiàn)供應鏈全球操作的“無物質流動化”，通過信息傳遞和異地交貨。當然這企業(yè)還沒有出現(xiàn)，實現(xiàn)難度比較大。
目前中國還沒有真正意義上的第四方物流企業(yè)，許多自稱“第四方物流”的企業(yè)僅僅是第三方物流企業(yè)的簡單組合。我國的第四方物流企業(yè)只有依靠提高自身服務能力，提供更多的增值服務，增強自身的核心能力，才能發(fā)展起來。
第4篇：傳統(tǒng)物流的特點范文
摘 要：第四方物流是當今物流發(fā)展的趨向，它是現(xiàn)代物流、供應鏈管理高度發(fā)展的產物，它體現(xiàn)了企業(yè)在競爭日益激烈的環(huán)境中，系統(tǒng)控制成本和管理運作的努力，代表了未來物流發(fā)展的方向。
關鍵詞：第三方物流；第四方物流
中圖分類號：F25文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2011）01-0033-01
1 第四方物流的概念
第四方物流的概念是由美國埃森哲公司的DowBauknight率先提出的，并定義為“一個調配和管理組織自身的及具有互補性的服務提供商的資源、能力與技術，來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商”。第四方物流公司要從事物流咨詢服務就必須具備良好的物流行業(yè)背景和相關經(jīng)驗，它并不需要從事具體的物流活動，更不用建設物流基礎設施，只是不受約束地將每一個領域的最佳物流提供商組合起來,為客戶提供最佳物流服務,進而形成最優(yōu)物流方案或供應鏈管理方案。
2 第四方物流的特點
第四方物流的特點之一是其提供了一個綜合性供應鏈解決方法，以有效地適應需方多樣化和復雜的需求，集中所有資源為客戶完美地解決問題：
（1）供應鏈再建，通過供應鏈的參與者將供應鏈規(guī)劃與實施同步進行，或利用獨立的供應鏈參與者之間的合作提高規(guī)模和總量。
（2）功能轉化，主要是銷售和操作規(guī)劃、配送管理、物資采購、客戶響應以及供應鏈技術等，通過戰(zhàn)略調整、流程再造、整體性改變管理和技術，使客戶間的供應鏈運作一體化。
（3）業(yè)務流程再造，將客戶與供應商信息和技術系統(tǒng)一體化，把人的因素和業(yè)務規(guī)范有機結合起來，使整個供應鏈規(guī)劃和業(yè)務流程能夠有效地貫徹實施。
（4）實施第四方物流，開展多功能、多流程的供應鏈業(yè)務，其范圍遠遠超出傳統(tǒng)外包運輸管理和倉儲運作的物流服務。企業(yè)可以把整條供應鏈全權交給第四方物流運作，第四方物流可為供應鏈功能或流程的全部提供完整的服務。
第四方物流的特點之二是通過影響整個供應鏈來獲得價值，即與類似外包的供應鏈的區(qū)別之一在于其能夠為整條供應鏈的客戶帶來利益：
（1）利潤增長。第四方物流的利潤增長將取決于服務質量的提高、實用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流關注的是整條供應鏈，而非倉儲或運輸單方面的效益，因此其為客戶及自身帶來的綜合效益會出現(xiàn)驚人進展。
（2）運營成本降低?？梢岳眠\作效率提高、流程增加和采購成本降低實現(xiàn)，即通過整條供應鏈外包功能以達到節(jié)約的目的。流程一體化、供應鏈規(guī)劃的改善和實施將使運營成本和產品銷售成本降低。
（3）工作成本降低。采用現(xiàn)代信息技術、科學的管理流程和標準化管理，使存貨和現(xiàn)金流轉次數(shù)減少而可望得到占總成本30%的工作成本的降低。
（4）提高資產利用率?？蛻敉ㄟ^第四方物流減少了固定資產占用和提高了資產利用率，使得客戶通過投資研究設計、產品開發(fā)、銷售與市場拓展等獲得經(jīng)濟效益的提高。
3 第四方物流讓中小物流企業(yè)規(guī)模云端化
在競爭激烈的物流行業(yè)，每一家物流企業(yè)，都希望獲得世界500強的長期運輸合同。然而，這類訂單不僅需要龐大的車隊運輸能力，還要提供貨物實時追蹤、精確定位等服務。在發(fā)達國家，物流行業(yè)幾乎是被UPS、FEDEX聯(lián)邦快遞、DHL敦豪等寡頭企業(yè)瓜分，達到這些條件并不難。而中國，上萬家中小型物流企業(yè)，規(guī)模小、實力弱，靠什么贏得大型訂單？
第四方物流的出現(xiàn)，有望幫助大量第三方物流企業(yè)突破瓶頸。很多第四方物流企業(yè)都開始從傳統(tǒng)服務業(yè)向現(xiàn)代服務業(yè)轉型，探索一條在傳統(tǒng)物流產業(yè)中普及高科技技術的道路。比如，“物流匯”與中國電信合作，利用中國電信的GPSONE全國定位系統(tǒng)，推出物流車輛定位系統(tǒng)。司機只要配備一個特種手機，就可以實現(xiàn)精準定位。這樣一來，貨主和物流企業(yè)管理者都能隨時了解車輛運行的位置，可以實現(xiàn)貨物運輸全程跟蹤，甚至可以實現(xiàn)室內定位?？蓜e小看這一功能，過去只有海外物流巨頭才能提供這樣的精準服務。如今，中小型物流企業(yè)用上這一先進技術后，大大增強了本土企業(yè)的公信力。
對于天南海北跑運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，電調系統(tǒng)決定了物流企業(yè)的運營效率。對此，第四方物流也給出了電調系統(tǒng)的加速方案。在“物流匯”，這一方案依托成熟的3G技術，開發(fā)出群呼系統(tǒng)。不論是新疆還是，司機在行駛中，都可以實時與總部對講。這樣一來，物流公司接到大筆訂單想找空車時，只要發(fā)出訊息，就能迅速收到回應。也就是說，通過第四方物流高效的呼叫平臺，物流企業(yè)的運力幾乎能無限擴大。 此外，“物流匯”還加強了呼叫中心和客戶管理系統(tǒng)的開發(fā)，以便為小型物流企業(yè)提供統(tǒng)一的客戶服務和貨運信息發(fā)送，使物流企業(yè)的服務質量大幅提高。
可見，第四方物流平臺和一系列高科技應用，讓成千上萬家中小型物流企業(yè)連成了一張網(wǎng)，讓一家中小型物流企業(yè)可以提供車輛定位、24小時短信服務，而且可以隨時擁有巨大的潛在運力，那么它就從中小型物流企業(yè)躍升為現(xiàn)代物流企業(yè)，實現(xiàn)‘規(guī)模云端化’。
第5篇：傳統(tǒng)物流的特點范文
物流是電子商務的重要組成部分。電子商務中的任何一筆交易，都包含著信息流、商流、資金流、物流。信息流，包括商品信息的提供、商品單證的轉移、技術支持、售后服務等多項內容。在電子商務下，四流中的前三流均可通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)，但作為上述四流中最為特殊的物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務可以直接通過網(wǎng)絡傳輸方式進行，但對于多數(shù)商品和服務，則需借助一系列機械化和自動化工具傳輸。從這個角度說，電子商務離不開物流，物流對電子商務的實現(xiàn)有非常重要的作用；同時，物流的發(fā)展也離不開電子商務，電子商務改變了物流業(yè)的地位、組織模式以及各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)。我們可以這樣理解兩者的關系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段。
物流是實現(xiàn)電子商務的有力保障。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有物流的參與，任何商流活動都會退化成一紙空文。在傳統(tǒng)的交易過程中，商流伴隨著相應的物流活動，即按照購方的要求將商品實體由賣方以適當?shù)姆绞?、途徑轉移給購方。而在電子商務下，消費者通過網(wǎng)上購物完成了商品所有權的交割，商流過程完成。但產品的電子商務活動并未結束，只有通過物流，將商品真正轉移到消費者的手中，電子商務活動才真正結束。
二、電子商務對物流業(yè)的影響
物流業(yè)的地位有了很大提高?，F(xiàn)代電子商務是一次信息技術的革命，它把商務、廣告、采購、支付等實體和事務處理虛擬化，信息化，使它們變成能脫離物質實體，弱化了實體處理。這個特點必將導致一些產業(yè)進行重組，一些新型產業(yè)的興起，在這個過程中，物流業(yè)會得到強化，在電子商務所創(chuàng)造的虛擬環(huán)境中，它以實體的形式將各方連接起來，成為社會生產鏈條的領導者和協(xié)調者，為社會提供全方位的服務?？梢婋娮由虅瞻盐锪鳂I(yè)提升到了前所未有的高度，為其發(fā)展提供了良好的機遇。
供應鏈變得更為科學合理。在傳統(tǒng)的供應鏈渠道中，產品從生產商手中轉移到消費者手中要經(jīng)過多層分銷商，流通流程很長，由此造成了很多問題。電子商務的應用縮短了生產企業(yè)與最終用戶之間供應鏈的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結構，使生產企業(yè)和消費者可以直接互連，縮短了流通時間，是使 流路徑短化。
三、電子商務環(huán)境下物流的特點
信息化。電子商務時代，物流信息化變得非常重要。沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域。物流的信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、信息處理的計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等技術在物流管理中得到廣泛的應用。
網(wǎng)絡化。信息化是網(wǎng)絡化的基礎，網(wǎng)絡化主要指建立物流系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，這包括物流中心或配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，供應商和制造商與下級的客戶聯(lián)系也要通過網(wǎng)絡完成，可以借助于增值網(wǎng)的電子訂貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換技術來實現(xiàn)。
電子商務發(fā)展的歷史過程，實際上也是物流外包不斷發(fā)展的過程。電子商務環(huán)境下，各個企業(yè)的物流量依然存在，并且不斷擴大化。但是由于市場競爭的激烈，企業(yè)不能個個都自辦物流，而是要把非核心的物流業(yè)務外包。隨著物流外包的發(fā)展，第三方物流企業(yè)得到了很好的發(fā)展。它整合了多個物流功能，不只是負責個別的運輸業(yè)務，還負責包括訂單處理、庫存管理、配送在內的全部物流業(yè)務。它不僅提供物流操作，還提供包括設計、建議如何以最低的費用、最有效的運輸與保管貨物在內的物流系統(tǒng)的咨詢。通過第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)化物流服務，有利于促進企業(yè)總體物流效率的提高和物流合理化、專業(yè)化。
物流業(yè)務一體化。電子商務環(huán)境下，物流業(yè)務將進一步集約化、一體化。為了提高競爭力，物流企業(yè)要進一步整合，擴大相關業(yè)務的來呢，增加物流業(yè)務的綜合效益。這就要求我們在發(fā)展第三方物流的同時探索更為先進的物流模式，促進經(jīng)濟的發(fā)展。電子商務和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著極為密切的聯(lián)系。電子商務已成為社會和經(jīng)濟的熱點，它要進一步發(fā)展離不開現(xiàn)代物流業(yè)的支持；同時在電子商務的促進下，物流業(yè)將得到極大的發(fā)展，它要求企業(yè)致力與核心業(yè)務，重新整合供應鏈，第三方物流將成為電子商務環(huán)境下物流企業(yè)的主要形式，企業(yè)要充分發(fā)揮第三方物流的集約化、專業(yè)化優(yōu)勢，在更大程度上實現(xiàn)物流合理化，從而降低成本，提高經(jīng)濟效益和社會效益。
第6篇：傳統(tǒng)物流的特點范文
【關鍵詞】工程總承包企業(yè)；保稅物流；進出口業(yè)務
工程總承包企業(yè)在承接國內總包工程中會有大量從國外引進的設備，在承接國際工程中有大量的從全國各地出口的設備及材料，還包括從第三國采購的設備，這些都會涉及到大量的國內和國際物流活動，特別是國際物流在工程項目中的重要性越來越高，而保稅物流作為國際物流與國內物流的接力區(qū)，受到越來越多的關注，要充分利用保稅物流的特點，節(jié)約工程總承包項目的成本，提高貨物送達項目現(xiàn)場的效率。
1.保稅物流
保稅物流貨物是指經(jīng)海關批準未辦理納稅手續(xù)進境，在境內儲存后復運出境的貨物，也稱作保稅倉儲貨物。已辦結海關出口手續(xù)尚未離境，經(jīng)海關批準存放在海關專用監(jiān)管場所或特殊監(jiān)管區(qū)域的貨物，帶有保稅物流貨物的性質。保稅貨物在海關特殊監(jiān)管區(qū)內與區(qū)外以及各監(jiān)管區(qū)內之間的流通，這物流不僅包括對貨物的存儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流服務，還提供了貨物采購、簡單加工、檢測維修、配送、分撥等附加值較高的新型物流服務，但該物流不包含生產鏈上的物流以及傳統(tǒng)的口岸物流。由此可知，保稅物流是在傳統(tǒng)物流的基礎上疊加了海關監(jiān)管與保稅制度。
1.1 保稅物流的特點
保稅物流作為一種現(xiàn)代物流新形態(tài)，是應對國際物流發(fā)展趨勢和國內經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境而實行的一種新型物流管理模式，與一般物流比，具有以下典型特點：
（1）系統(tǒng)邊界交叉。保稅物流貨物在地理上是在一國的境內，從移動的范圍來看應屬于國內物流，但保稅物流也具有明顯的國際物流的特點，例如，保稅區(qū)、保稅物流中心及區(qū)港聯(lián)動皆具有“境內關外”的性質，所以可以認為保稅物流是國際物流與國內物流的接力區(qū)。
（2）物流要素擴大化。物流的要素一般包括運輸、倉儲、信息服務、配送等，而保稅物流除了具有這些基本物流要素之外，還包括海關監(jiān)管、口岸、保稅、報關、退稅等關鍵要素，兩者緊密結合構成完整的保稅物流體系。
（3）全過程管理。一般貿易貨物的通關基本程序包括申報、查驗、征稅、放行，是“點式”的管理；而保稅貨物是從入境、儲存或加工到復運出口的全過程，貨物入關是起點，核銷結案是終點，是全過程的管理。
（4）效率瓶頸問題。在海關的監(jiān)管下進行物流運作是保稅物流不同于其它物流的本質所在。海關為了達到監(jiān)管的效力，嚴格的流程、復雜的手續(xù)、較高的抽查率必不可少，但這與現(xiàn)代物流追求便捷、高效率、低成本的運作要求相背，物流效率與海關監(jiān)管效力之間存在“二律悖反”。在保稅需求日益增長的情況下，海關的監(jiān)管效率成為保稅物流系統(tǒng)效率的瓶頸問題。
（5）平臺性。保稅物流是加工貿易企業(yè)供應物流的末端和銷售物流的發(fā)端，甚至包括生產物流。保稅物流的運作效率直接關系到企業(yè)正常生產與供應鏈正常運作通暢，高效率的保稅物流系統(tǒng)是海關、政府、物流企業(yè)、口岸等高效協(xié)作的結果。完善的政策體系、一體化的綜合物流服務平臺必不可少，例如集成商品流、資金流、信息流的物流中心將是保稅物流的主要模式之一。
1.2 保稅物流的監(jiān)管模式
海關對保稅物流貨物的監(jiān)管模式有兩大類：一類是非物理圍網(wǎng)的監(jiān)管模式，包括保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫；另一類是物理圍網(wǎng)的監(jiān)管模式，包括保稅物流中心、保稅物流園區(qū)、保稅區(qū)、保稅港區(qū)、綜合保稅區(qū)。
1.3 保稅物流的功能
（1）保稅倉儲。從國內、國外貨物運至海關特殊監(jiān)管區(qū)內以保稅形式儲存起來，免交關稅，節(jié)約大量稅金，增加資金流動性。
（2）簡單加工。在海關特殊監(jiān)管區(qū)內的貨物可允許進行流通加工貼嘜，貼標簽，更換包裝等不改變貨物化學性質且不超過海關規(guī)定增值率的簡單加工。
（3）國際分銷、配送。從世界各地進口的貨物可以暫存在海關特殊監(jiān)管區(qū)內，進行分揀、簡單加工、拆拼箱后，根據(jù)國內采購商的需求進行批量送貨，以減輕收貨人的進口稅壓力及倉儲負擔。也可將全國各地和國外供應商采購的原材料、半成品、成品等，匯集至海關特殊監(jiān)管區(qū)內存儲，再按照需求將貨物運至世界各地。
（4）國際轉口貿易。充分利用海關特殊監(jiān)管區(qū)內免領進出口許可證、免征關稅和進口環(huán)節(jié)增值稅等優(yōu)惠政策，利用國內外市場間的地區(qū)差、時間差、價格差、匯率差等，在海關特殊監(jiān)管區(qū)內實現(xiàn)貨物國際轉運流通加工貼嘜，貼標簽，再包裝，打膜等，最終再運輸?shù)侥康膰?/p>
（5）展示服務。國外大宗商品如設備及原材料等，可存放在保稅區(qū)倉庫，保稅存放，并可常年展示。展示結束后可以直接運回原地。避免高昂的關稅和繁瑣的報關手續(xù)。
（6）檢測維修服務。發(fā)往國外貨物因品質或包裝退運，須返回工廠檢測或維修的?？衫帽６悈^(qū)功能，直接將貨物退至保稅倉庫，簡化報關程序，不用交納進口稅，待維修完畢后，直接復出口。
2.保稅物流在工程總承包企業(yè)進出口業(yè)務中的應用
工程總承包企業(yè)在國內和國外的工程項目中，會經(jīng)常涉及到各種進出口業(yè)務，充分利用保稅物流的各種政策和功能，有助于工程總承包企業(yè)在進出口業(yè)務中降低成本，提高效率，使工程項目運作更加順暢。
2.1 出口業(yè)務
貨物進入海關特殊監(jiān)管區(qū)域即視同出口，入?yún)^(qū)即可獲得退稅。案例一，A公司與海外業(yè)主簽訂的交貨方式為FOB交貨，業(yè)主在未能在合同約定的時間及時派船過來提貨，通過與業(yè)主協(xié)商，A公司將貨物暫時移入綜合保稅區(qū)，提前獲得退稅款，貨物暫存在保稅區(qū)內。由于是業(yè)主的原因導致發(fā)貨延遲，進出保稅區(qū)的所有費用由業(yè)主承擔，A公司通過這種操作方式并沒有什么損失，而且提前獲得了退稅款，提高了資金的流動性。
境外貨物進入海關特殊監(jiān)管區(qū)域，可以暫時不繳納進口稅費，如再出口，也不繳納出口稅費。案例二，B公司在國外的總包工程項目中有從第三國進口的設備，且業(yè)主在信用證中規(guī)定所有貨物必須從中國起運，故該設備不能從第三國直接發(fā)往項目所在國，必須先進口到中國再復出口。如果B公司按照正常程序先將第三國的設備進口到國內，再出口到項目所在國，會增加一部分進口稅費，且手續(xù)繁瑣。最終，B公司先將第三國的貨物移入海關特殊監(jiān)管區(qū)域，暫時不繳納進口稅費，然后從海關特殊監(jiān)管區(qū)域內直接出口到項目所在國，這樣避免了重復征稅，且減少了資金占用成本。此外，如果設備需要進行簡單加工再復出口的，也可以采取此操作方式。
在海外工程中經(jīng)常會出現(xiàn)這種情況，A公司將設備賣給國外的公司B，同時國外B公司又將這該設備轉賣給了另一家國內的公司C，由于實際收貨人是國內的C公司，為了簡化流程，實現(xiàn)整體利益最大化，A公司可以先將該設備出口到海關特殊監(jiān)管區(qū)域，享受出口退稅政策，然后由國內的實際收貨人C直接從海關特殊監(jiān)管區(qū)域進口該設備，這樣省去了將設備先出口到國外，再復進口的操作流程，節(jié)約了物流費用，減少了資金占用成本，實現(xiàn)雙贏。
2.2 進口業(yè)務
在操作進口設備報關的過程中，可根據(jù)實際情況，合理利用保稅物流的政策，節(jié)約費用。案例一，S公司在做國內總承包工程時，利用匯率差，在合適的匯率下買入進口設備，并存放在海關特殊監(jiān)管區(qū)域內，暫時免交進口的各種稅費，在合適的時機將設備賣給業(yè)主，節(jié)約資金成本，賺取匯率差。
海關特殊監(jiān)管區(qū)域可存放未辦理完進口報關手續(xù)的貨物，保稅免證進區(qū)，對于欠缺進口證件的貨物，可以避免滯報金和集裝箱額外費用的產生。案例二，W公司從德國進口一套設備，貨物到達上海港后，由于前期采購未進行國際招標導致自動進口許可證尚未辦理完成，因該設備價值比較高且許可證辦理周期很長，如果繼續(xù)在港口進行報關，會產生大量的額外費用。最終，W公司將貨物轉入綜合保稅區(qū)，避免了日萬分之五的滯報金的產生，本次操作共節(jié)省了約80萬人民幣。此外，在移入綜合保稅區(qū)前，已將貨物掏出集裝箱，避免了高額的集裝箱超期使用費，只用支付比較低的在綜合保稅區(qū)內儲存的費用，又節(jié)省了大量費用。
3.小結
綜上所述，合理運用保稅物流在倉儲、物流方面的政策可節(jié)省物流、通關成本，提高通關效率，能給工程總承包企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟利益；另外，企業(yè)可根據(jù)自身的實際情況選擇合適的海關特殊監(jiān)管區(qū)域，在實際操作過程中，建議企業(yè)優(yōu)先選擇綜合保稅區(qū)和保稅港區(qū)，因為在保稅物流的幾種監(jiān)管模式中保稅港區(qū)和綜合保稅區(qū)的功能最為全面，是我國目前開放層次最高、優(yōu)惠政策最多、功能最齊全、手續(xù)最簡化的特殊開放區(qū)域，它整合原來保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)、出口加工區(qū)等多種外向型功能區(qū)后，成為更為開放的一種形態(tài)，也更符合國際慣例?？傊?，工程總承包企業(yè)可以根據(jù)項目成本，工程進度要求及貨物生產地和最終使用地，靈活合理地選擇合適的保稅物流，實現(xiàn)企業(yè)利益的最大化。
參考文獻：
[1]陳思危.從保稅區(qū)到自由貿易區(qū)：中國保稅區(qū)的改革與發(fā)展[M].北京：經(jīng)濟科學出版社，2003.
[2]段偉常.保稅物流的特點及發(fā)展策略[J].中國儲運，2008-03-05：75-77.
[3]郭成.試析我國保稅物流的發(fā)展及趨勢[J].港口經(jīng)濟，2006（4）：1-4.
[4]高綱彪，高珊娜，郎凌云，等.海關特殊監(jiān)管區(qū)域與城市空間的規(guī)劃契合——以鄭州新鄭海關特殊監(jiān)管區(qū)域控制性詳細規(guī)劃為例[J].規(guī)劃師，2011（6）：54-57.
[5]牛慧恩.關于物流園區(qū)規(guī)劃幾個基本問題的再認識[J].城市規(guī)劃學刊，2009（6）：35-38.
[6]中華人民共和國海關總署令第143 號令.海關特殊監(jiān)管區(qū)域基礎和監(jiān)管設施驗收標準[S].2007.
第7篇：傳統(tǒng)物流的特點范文
[關鍵詞] 電子商務 物流
近幾年來，隨著電子商務環(huán)境的改善以及電子商務所具備的巨大優(yōu)勢，電子商務受到了政府、企業(yè)界的高度重視，紛紛以不同的形式介入電子商務活動中，使電子商務在短短的幾年中以驚人的速度在發(fā)展。
是電子商務改變物流，還是物流影響電子商務的發(fā)展。對此，我認為，物流將會影響電子商務的發(fā)展，但最終將會是電子商務改變物流，而物流體系的完善將會進一步推動電子商務的發(fā)展。
一、電子商務與物流的關系
電子商務是一場商業(yè)領域的根本性革命，過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務環(huán)境下應發(fā)生變化也認識不足，認為對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由：
第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。對于物流與商流的關系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質內容，是相對應關系，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關系。
第二，網(wǎng)絡經(jīng)濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟。而物流是實體的位置轉移。
二、電子商務對物流的影響
作為電子商務活動對物流的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
1.電子商務將改變人們傳統(tǒng)的物流觀念。在電子商務的狀態(tài)下，人們在進行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的功能。
2.電子商務將改變物流的運作方式。首先，傳統(tǒng)物流的運動方式是緊緊伴隨著商流來運動，而在電子商務下，物流的運作是以信息為中心的，通過網(wǎng)絡上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實施控制，實現(xiàn)物流的合理化。其次，在傳統(tǒng)的物流活動中，對物流實時控制都是以單個的運作方式來進行的。
3.電子商務將改變物流企業(yè)的經(jīng)營形態(tài)。首先，電子商務要求物流以社會的角度來實行系統(tǒng)的組織和管理,以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組織物流的過程中,不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理,而且更重要的是要考慮全社會的整體系統(tǒng)。其次,在電子商務時代,物流企業(yè)之間存在也存在激烈的競爭,這就要求物流企業(yè)應相互聯(lián)合起來,在競爭中形成一種協(xié)同競爭的狀態(tài),以實現(xiàn)物流高效化、合理化、系統(tǒng)化。
4.電子商務將促進物流基礎設施的改善和物流技術與物流管理水平的提高。首先，電子商務高效率和全球性的特點,要求物流也必須達到這一目標。而物流要達到這一目標,良好的交通運輸網(wǎng)絡、通信網(wǎng)絡等基礎設施則是最基本的保證。其次,物流技術水平的高低是實現(xiàn)物流效率高低的一個重要因素,要建立一個適應電子商務運作的高效率的物流系統(tǒng),加快提高物流的技術水平則有著重要的作用。再次,只有提高物流的管理水平,建立科學合理的管理制度,將科學的管理手段和方法應用于物流管理當中,才能確保物流的暢通進行,實現(xiàn)物流的合理化和高效化,促進電子商務的發(fā)展。
5.電子商務對物流人才提出了更高的要求。電子商務不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，也要求物流管理人員要具有較高的電子商務知識，并在實際的運作過程中，能有效地將二者有機地結合在一起。
三、物流對電子商務的影響
從我國物流的現(xiàn)狀可以看到物流對電子商務的影響有以下幾點:
1.物流基礎設施建設的滯后是長期制約電子商務發(fā)展的主要原因。2006年據(jù)中國物流發(fā)展報告測算的社會物流總額增長率與需求增幅之間至少存在8個百分點的差距。集中體現(xiàn)在鐵路和沿海水路運力偏緊與港口疏運能力不足兩個方面。
2.物流系統(tǒng)的不完善與管理水平不高是限制電子商務快速發(fā)展的沼澤。缺乏良好的物流配送系統(tǒng)，是目前影響我國電子商務發(fā)展的重要障礙所在。一個完善的物流系統(tǒng)應該包括完善的硬件和軟件。我們可以購買到全部的硬件，卻無法買到所有的“軟件”。從物流成本構成的差距可以看出，我國標準化和信息化工作跟不上物流發(fā)展的需要，物流管理成本遠遠高于發(fā)達國家。
3.物流企業(yè)的不規(guī)范行為是制約電子商務發(fā)展的關鍵因素。我國的物流活動還處于低水平，粗放的階段，難以適應目前電子商務模式中多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。企業(yè)物流習慣于按照自身已經(jīng)形成的模式運作，不能把大量潛在的物流需求轉化為有效的市場需求。
4.政策、制度和觀念的阻礙造成電子商務發(fā)展的不均衡。當前，我國物流總體水平落后，物流市場仍處于起步階段，市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范，尤其是現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流綜合協(xié)調的能力薄弱?，F(xiàn)有的傳統(tǒng)體制會造成條塊分割，難以提供現(xiàn)代物流發(fā)展所需要的綜合協(xié)調管理機制，不能充分發(fā)揮物流組織協(xié)調的功能；另外市場發(fā)育不夠成熟，存在地方保護和暗箱操作,社會信用體系不健全，物流現(xiàn)代化、專業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下。
從以上論述可以看出，物流與電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現(xiàn)很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務的影響是密不可分的。
參考文獻:
[1]方美琪:電子商務概論[M].北京:清華大學出版社，1999
第8篇：傳統(tǒng)物流的特點范文
關鍵詞：鐵路運輸；現(xiàn)代物流；發(fā)展措施
引言
鐵路運輸不僅是我國交通運輸?shù)暮艽笠徊糠郑€在現(xiàn)代物流業(yè)中有著重要影響?，F(xiàn)代物流和鐵路運輸都是使人或者物在空間上移動的形式，但是就范圍而言，現(xiàn)代物流的范圍相對更大一些。在現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展的勢頭下，傳統(tǒng)的鐵路運輸只有向現(xiàn)代物流轉型才能適應現(xiàn)代社會的環(huán)境。[1]
1 鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢
現(xiàn)代物流的最本質的載體是運輸，同樣運輸也是現(xiàn)代物流的發(fā)展前提。以最短的時間和最少的費用把貨物安全的送到指定位置才能有效地降低物流成本和提高物流運輸?shù)钠焚|。對于發(fā)展鐵路運輸，，鐵路運輸具有諸多優(yōu)勢：一是原本完善的鐵路網(wǎng)為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了基礎設施。二是全國的各個倉儲設備可以供現(xiàn)代物流的使用。三是錯綜復雜的鐵路網(wǎng)以及鐵路的管理和信息系統(tǒng)可以為現(xiàn)代物流提很多可以共同使用的資源。四是鐵路運輸完善的規(guī)章制度、管理技術以及鐵路運輸?shù)募夹g人員為現(xiàn)代物流提供了經(jīng)營基礎。
2 我國鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀
2.1 組織管理機制與現(xiàn)代物流不適應
一直以來，鐵路系統(tǒng)都有高度集中、半軍事化的特點，具有很強的計劃經(jīng)濟特色，是中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘。鐵路運輸?shù)膲艛嘟?jīng)營極大的降低了企業(yè)的市場生存力和物流活動效率。[2]物流控制層面與作業(yè)層面的體制非常僵化，企業(yè)不重視物流服務，對于不同的顧客使用同一水平的服務，這樣很難有效地對物流服務進行評估，也很難掌控市場的形式和競爭對手的信息和狀況，并且整個系統(tǒng)在于外界的互動中調整的很緩慢。
2.2 物流設施技術水平和標準化程度低
一直以來我國的鐵路運輸?shù)某杀径己芨?，這與鐵路運輸沒有完善和有效的物流化標準體系有著極大的關系，這個問題導致了各個物理企業(yè)之間的信息資源不能進行共享，它們所擁有的很多設施和設備的型號標準不同，難以滿足現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的需求。這樣極大的降低了鐵路運輸?shù)男畔⒒妥詣踊瑐}庫的使用率也大大的降低，很多物流資源被浪費，進而物流企業(yè)的經(jīng)濟效益受到影響。
2.3 鐵路運輸基礎相對脆弱，運輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?，地區(qū)發(fā)展不平衡
我國目前的鐵路運輸網(wǎng)絡密度低，跨區(qū)域干線的運輸通道較少，主要鐵路干線的運輸量過大，并且鐵路運輸?shù)哪芰σ膊荒芡耆m應市場的需要。鐵路運輸結構矛盾突出，鐵路運輸設施的統(tǒng)一規(guī)劃和運輸設備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營管理都沒有形成一個完整的有機整體。并且鐵路運輸?shù)木W(wǎng)絡結構也不是很合理，擁擠的貨物運輸極大的影響了鐵路運輸?shù)男?。還有鐵路運輸?shù)募夹g水平低下，運輸質量不合格等等。我國目前鐵路運輸?shù)南嚓P工作人員的技術水平低下，運營管理和自動化等等都還在不夠成熟。[2]
2.4 缺少物流展業(yè)人才
目前我國鐵路運輸方式的技術含量非常低，很多現(xiàn)代物流的服務，例如流通加工服務、夜間配送、緊急配送等等都還沒有得到鐵路物流工作人員的引用，這樣滯后了物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務質量遠遠不如物流業(yè)的服務質量，鐵路運輸?shù)奈锪饕庾R以及物流人才的短缺大大的限制了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。[3]
3 我國鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的措施
3.1 樹立現(xiàn)代物流理念
鐵路貨運要實現(xiàn)經(jīng)營管理以及建設的市場化，全面走向市場，增強自身的市場競爭力，進而促進自身的發(fā)展，樹立新的先進的物流理念非常重要。鐵路運輸要樹立現(xiàn)代化物流管理理念，這樣才能充分體現(xiàn)出鐵路貨運的靈動性，利用自身具有的優(yōu)勢，整合多種運輸方式，進而使貨物運輸達到最高效率。另外，鐵路貨運在進行物流服務時，要了解現(xiàn)代物流中的多種相互制約關系，進而提高自身的市場競爭力。所以，鐵路運輸必須具備現(xiàn)代物流服務理念，從而為客戶提供更優(yōu)良的服務，這樣物流中心才能體現(xiàn)出最大的價值，鐵路運輸才能更快的發(fā)展。
3.2 制定我國鐵路標準化體系
鐵路運輸必須要建立一套完善的鐵路標準化體系，進而降低運輸成本，提高服務質量，促進鐵路運輸各個環(huán)節(jié)的統(tǒng)一發(fā)展。首先要制定物流行業(yè)的統(tǒng)一標準，例如物流專業(yè)語言和名詞等等。然后是要建立物流服務的各個基礎設施和設備的的標準。進而來使物流設備的工作效率得到進一步提高。
3.3 加強貨運信息系統(tǒng)建設，搭建物理平臺
物流行業(yè)是很具備網(wǎng)絡特點的行業(yè)，現(xiàn)代物流相對傳統(tǒng)物流而言的優(yōu)點是大大的運用了計算機網(wǎng)絡已經(jīng)信息技術，使采購、運輸、存儲、配送等等環(huán)節(jié)緊緊結合在一起，進而形成了一個完整的產業(yè)供應鏈。鐵路運輸應該以信息化為基礎，以提高運輸效率為目標，進而實現(xiàn)物流管理的信息化、系統(tǒng)化和科技化，完全的整合與鐵路運輸相關各種信息，建立一個完善的鐵路運輸信息管理系統(tǒng)。
3.4 注重人才培養(yǎng)
現(xiàn)代物流的整體目標是降低運輸成本，并能參與到用戶的作業(yè)流程，與其密切合作，進而使物流行業(yè)不斷發(fā)展。鐵路運輸會采用各種管理模式和物流技術，這樣物流企業(yè)就需要重視培養(yǎng)各個方面的人才，例如管理、技術以及營銷的人才，有了優(yōu)秀的人才，現(xiàn)代鐵路物流才能得以更快點發(fā)展。在我國目前的市場環(huán)境下，物流的利潤占據(jù)很多工商企業(yè)的很大一部分，而運輸業(yè)和業(yè)則更需要向物流方向轉型。物流當今已經(jīng)成為了一個綜合性產業(yè)，絕不是單一的純運輸服務，物流產業(yè)對于企業(yè)創(chuàng)造價值、完善商業(yè)模式以及促進服務業(yè)的發(fā)展具有重要作用。同時，鐵路運輸?shù)奈锪鳟a業(yè)也不能僅僅是提供運輸、入庫、配送等等服務，其應該涉及更具有經(jīng)濟效益的金融物流、電子商務物流以及經(jīng)銷物流等等，進而增大鐵路運輸?shù)氖袌龇蓊~。[4]
4 結束語
現(xiàn)代物流是一個具備信息化和網(wǎng)絡的產業(yè)，同時也是一個高新技術產業(yè)，現(xiàn)代物流離不開鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流是受到自身需求和市場競爭的驅使，只有合理運用鐵路運輸本身具備的優(yōu)勢以及先進的技術和管理水平，解決其中存在的問題，逐步將傳統(tǒng)的鐵路運輸企業(yè)轉型為信息化的現(xiàn)代物流企業(yè)，進而推動我國物流行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻
[1]戈延德，李榮勝.鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的探討[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2002，24（10）：14-15.
[2]劉廷文.鐵路運輸與現(xiàn)代物流發(fā)展的探討研究[J].物流工程與管理，2010，32（4）：23-24，31.
第9篇：傳統(tǒng)物流的特點范文
關鍵詞：電子商務 電子物流 問題與對策
電子商務（EB，electrenic business）是在網(wǎng)絡（Internet）開放環(huán)境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的商業(yè)運營模式。它改變了傳統(tǒng)商務賴以生存的基礎，形成了對傳統(tǒng)營銷策略和市場理念的沖擊和挑戰(zhàn)。然而交易的最終實現(xiàn)還有賴于后發(fā)的物流管理，只有正確選擇現(xiàn)代物流管理模式，才能真正推動電子商務向前發(fā)展。
電子物流是電子商務發(fā)展的推動力
電子商務的理想選擇
一個完整的電子商務活動必然涉及信息流、商流、資金流和物流。其中：物流是基礎，信息流是橋梁，資金流是目的，商流是載體。長期以來，電子商務的最大障礙就是物流與信息流、商流、資金流嚴重脫節(jié)的問題。電子商務靠網(wǎng)絡訂貨，靠物流體系送貨，而將商品及時地配送到用戶手中，完成商品的空間轉移（物流），才標志著電子商務過程的結束。因此，物流系統(tǒng)的效率高低、整合社會物流資源的能力是電子商務成功與否的關鍵。而把物流業(yè)務委托給電子物流企業(yè)來做，是電子商務企業(yè)的理想選擇。
電子物流的內涵
電子物流是物流服務商務活動的電子化、網(wǎng)絡化和自動化。是信息流、資金流和物流服務三者的統(tǒng)一。它包含了物流的運輸、倉儲、配送等各業(yè)務流程中的組織方式、交易方式、服務方式的電子化。通過對物流業(yè)務實現(xiàn)電子化，可以改革現(xiàn)行物流體系的組織結構，通過規(guī)范、有序的電子化物流程序，使物流進入一個充分利用現(xiàn)有資源，降低物流成本，提高物流運行效率的良性軌道。
電子物流是支持電子商務的物流和物流的電子化。從物流電子化演變到電子物流增加了新的內涵。就是支持電子商務的物流。由于近年來電子商務的迅速興起，作為有形商品商務活動基礎的物流，不僅已成為電子商務的障礙，而且也是電子商務能夠順利進行和發(fā)展的關鍵因素。如何建立一個高效率、低成本運行的物流體系來保證電子商務的順暢發(fā)展，已成為人們關注的焦點。所以把物流的電子化與電子商務的物流服務相融合已成為必然。這就是當前電子物流新增內涵的核心內容。
電子物流的特點和作用
電子物流的主要特點是前端服務與后端服務的集成。電子物流前端服務包括：咨詢服務（確認客戶需求）、網(wǎng)站設計/管理、客戶集成方案實施等。電子物流的后端服務包括六類主要業(yè)務：訂單管理、倉儲與分撥、運輸與交付、退貨管理、客戶服務以及數(shù)據(jù)管理與分析。
電子物流業(yè)務使得客戶可以運用外部服務力量來實現(xiàn)內部經(jīng)營目標的增長，即客戶能夠得到量身定做的個性化服務，而整個過程則由第三方物流服務提供商來進行管理。而電子物流的外包服務則在BtoB業(yè)務中的制造商與電子物流服務供應商之間，以及BtoC業(yè)務中的制造商及其業(yè)務伙伴之間提供了建設性的橋梁作用。
電子物流的經(jīng)營模式 電子物流信息市場系統(tǒng)。電子物流信息市場以因特網(wǎng)為媒體建立信息系統(tǒng)，它將企業(yè)或貨主要運輸?shù)奈锪餍畔⒓斑\輸公司將可調動的車輛信息上網(wǎng)確認后，雙方簽訂運輸合同。該系統(tǒng)功能有三個，即：信息查詢、、競標。附屬功能有：行業(yè)信息、貨物保險、物流跟蹤、路況信息、GPS等。
為專業(yè)物流企業(yè)提供供應鏈管理的電子物流系統(tǒng)。該系統(tǒng)的特點是利用電子手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術完成物流全過程的協(xié)調、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡前端到最終端客戶的所有中間過程服務。
從目前的電子物流服務市場來看，主要有四類市場參與者，他們分別是傳統(tǒng)的物流服務提供商、軟件供應商、集成商以及物流服務方案供應商。從表面看來這些市場參與者分別從事特定的服務，但是在電子物流服務市場領域，大多數(shù)市場參與者向客戶提供的是一種綜合性的服務。目前還沒有任何一個電子物流服務供應商能夠提供全部的電子物流服務，大部分廠商是通過利用自身的力量和尋找業(yè)務合作伙伴來向客戶提供點到點（END TO END）的電子物流解決方案。
電子商務發(fā)展的推動力
在電子物流的兩種經(jīng)營模式中，電子物流信息市場系統(tǒng)所采用的交易方式不能體現(xiàn)電子商務所追求的方便、快捷、低成本優(yōu)勢，而為專業(yè)物流企業(yè)提供供應鏈管理的電子物流系統(tǒng)卻為企業(yè)建立敏捷的供應鏈系統(tǒng)提供了強大的技術支持?？梢韵胂螅啃r處理數(shù)萬件來自數(shù)百個供應商和流向數(shù)百個零售商貨物信息的基礎，是供應鏈各方之間必須建立的電子化的溝通手段。
電子物流為提供物流電子化信息服務而推出的電子化物流信息平臺，通過安全有效的信息交換，實現(xiàn)整個供應鏈全過程，包括：制造商、分銷商、第三方物流提供商、零售商和電子零售店在內的各環(huán)節(jié)參與者之間的無縫隙的物流業(yè)務流程的整合。同時推出以物流信息平臺為核心，針對產品銷售渠道的動態(tài)變化，電子商務的發(fā)展和供應鏈的優(yōu)化提供了完整的解決方案。該方案支持電子商務的業(yè)務模式和交易方式，同時也支持傳統(tǒng)的業(yè)務模式。
正是因為電子物流具備上述的特點，所以各種類型的電子商務都對其有需求，首先是BtoB，它是三種電子商務模式中市場前景最廣闊的一種，它可以分為兩種類型，企業(yè)對非零售商和企業(yè)對零售商。前者業(yè)務特點是客源穩(wěn)定，不集中，需求批量大，品種相對單一，可以采用電子物流滿足需要，也可自營。后者相對來說是品種多，批量少，客源穩(wěn)定集中，主要的問題是產品的及時配送，在資金不雄厚和自身物流能力不強的情況下必須借助于電子物流。其次是BtoC，最主要的問題是及時配送，對于區(qū)域性的BtoC來說，問題比較容易解決，關鍵是建立合適的配送中心。而對于跨區(qū)域的BtoC來說，依靠單一的企業(yè)是無法辦到的，即使辦到了，成本也無法估量，最后的成本只能添加在消費者身上，這是不可能被消費者接受的。所以，只能利用電子物流來實現(xiàn)。最后是CtoC，由于企業(yè)只提供交易場所，不提供物流服務，消費者只有求助于電子物流。所以電子物流對電子商務的發(fā)展有著舉足輕重的作用。
制約電子商務發(fā)展的電子物流問題
物流信息系統(tǒng)發(fā)展滯后
信息的整合貫穿于電子物流企業(yè)經(jīng)營的所有階段，物流信息資源的整合能力成為其核心競爭力的重要組成部分，物流信息系統(tǒng)建設水平以及不斷的發(fā)展完善直接影響到企業(yè)的運作效率和客戶服務水平。目前我國電子物流企業(yè)的物流信息處理水平只相當于世界平均水平的2.1%。從調查結果來看，我國只有37%的物流企業(yè)擁有完備的物流信息系統(tǒng)。這導致了物流企業(yè)的運作效率低下和客戶服務的低水平。由于缺乏物流信息系統(tǒng)的支持，對現(xiàn)有物流資源造成了極大的浪費，導致了運作成本高、作業(yè)速度慢、物流信息不可獲得等問題，縱然電子商務企業(yè)擁有先進的信息系統(tǒng)可以加快訂單的處理，但物流企業(yè)造成的高成本與低服務水平，很難讓電子商務企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢。
缺乏物流一體化的能力
物流一體化的能力是指電子物流企業(yè)能夠為電子商務企業(yè)設計完備的物流解決方案的能力，這樣，電子商務企業(yè)才能發(fā)揮自己的核心專長，專注于信息流與商流的處理。但大多數(shù)電子物流企業(yè)功能單一，能夠為客戶提供高附加值的企業(yè)很少，所以，電子商務企業(yè)不得不分別找多個功能不同的電子物流企業(yè)，這樣就必須把一部分精力放在協(xié)調物流上面，引起企業(yè)物流成本的上升。
專業(yè)人才匱乏
從國外電子物流的發(fā)展經(jīng)驗來看，物流從業(yè)人員都具備一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。而我國開設物流專業(yè)的高校較少，研究生層次教育剛剛起步，職業(yè)教育更顯貧乏，物流從業(yè)人員無論是年齡、文化水平、專業(yè)知識都與物流企業(yè)的要求相差甚遠。
與電子商務公司缺少戰(zhàn)略合作
在國外，電子物流與電子商務企業(yè)長期結盟形成較穩(wěn)固的戰(zhàn)略伙伴，已經(jīng)相當普遍。通過建立長期的合作關系，可使雙方各展所長。而我國在電子商務領域的這種聯(lián)盟卻不多見。
電子物流企業(yè)的發(fā)展策略
建立不斷完善的物流信息系統(tǒng)
信息技術的發(fā)展使物流企業(yè)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速傳遞、準確傳遞，提高了訂單處理、采購、訂貨、裝卸運輸、配送與發(fā)運以及倉庫的管理水平，使訂貨、包裝、保管、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化，快速響應客戶需求及時抵達，實時跟蹤反饋，并將安全庫存降到最低。此外，物流企業(yè)可以更方便的與電子商務企業(yè)進行交流與協(xié)作，企業(yè)間協(xié)調與合作可以在短時間內迅速完成。電子物流信息系統(tǒng)的建設包括：條形碼技術（BC）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、全面質量管理（TQM）、射頻技術（FR）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等多方面。各物流企業(yè)要把信息化的發(fā)展建設列入企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在條件具備的情況下積極地建設。
增強電子物流企業(yè)一體化的能力
首先發(fā)展電子物流間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，將分散的各自為政的物流要素集中起來，形成一個新的整體，以發(fā)揮單個物流要素不可能發(fā)揮的功能。其次，建立綜合物流機構。通過綜合物流機構的建立，協(xié)調多個功能性物流企業(yè)，實現(xiàn)資源和信息的共享，這樣，電子商務公司可以授權給綜合物流機構為其設計物流問題解決方案，提高企業(yè)的物流服務水平。
重視物流管理人才的培養(yǎng)
鼓勵和允許有條件的院校開辦和設置相關專業(yè)和課程，借鑒和引進國際上先進的物流教育方案，制定我國物流從業(yè)人員的教育規(guī)范和標準，在此基礎上引導企業(yè)、行業(yè)組織開展物流人才培訓和教育工作，要注意對即懂信息技術又懂物流管理的綜合型人才的培養(yǎng)。
建立商務企業(yè)與電子物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟
通過建立長期的伙伴合作關系即可降低電子商務企業(yè)的物流成本，又可促進物流企業(yè)的發(fā)展。
電子商務在快速的發(fā)展過程中，在理念、經(jīng)營、管理與服務方面尚存在著諸多問題，特別是目前電子商務企業(yè)與物流服務行業(yè)不協(xié)調狀況，將會嚴重影響電子商務的發(fā)展。但是電子物流服務的發(fā)展已經(jīng)取得了一定的市場業(yè)績并且對電子商務起到了很好的作用。但是這個新興的服務領域還有許多不盡成熟的地方，對于供需雙方仍存在著一些市場運作盲點，因此要解決電子商務配送環(huán)節(jié)的問題不僅僅是物流企業(yè)要面臨的巨大挑戰(zhàn)，還需要電子商務公司的積極參與和協(xié)助，并由此推動電子商務的健康發(fā)展。 參考資料：
1.方美琪，《電子商務概論》，清華大學出版社，1999
2.張潤彤、王力波，《電子商務基礎教程》，首都經(jīng)濟貿易大學出版社，2003
3.張鐸、林自葵，《電子商務與現(xiàn)代物流》，北京大學出版社，2003
4.王之泰，《現(xiàn)代物流學》，中國物流出版社，1995
5.丁立信，《物流管理》，清華大學出版社，2000
