物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞骄x(九篇)

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物流運(yùn)輸；網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化；層次分析法

1. 河南長(zhǎng)通物流現(xiàn)狀分析

當(dāng)前中原物流市場(chǎng)已擁有強(qiáng)大的物流系統(tǒng)，但從系統(tǒng)來(lái)看中原物流資源需要整合，在其基礎(chǔ)上長(zhǎng)通物流要建立高效、統(tǒng)一的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，做到對(duì)自身的網(wǎng)

點(diǎn)合理布局。如今長(zhǎng)通物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在建設(shè)方面還有很多問(wèn)題，其表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1) 缺乏系統(tǒng)規(guī)劃。幾乎沒(méi)有從系統(tǒng)的角度研究物流發(fā)展的合理性，企業(yè)單一的運(yùn)營(yíng)模式，很多部門(mén)缺乏整體協(xié)調(diào)，不能與外界實(shí)現(xiàn)資源共享，并且長(zhǎng)通的信息平臺(tái)一直處于孤島狀態(tài)。(2) 物流技術(shù)水平較低。缺乏系統(tǒng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)，技術(shù)水平還處于較低的層次，物流技術(shù)和物流平臺(tái)技術(shù)之間盡管有很多局部地、小規(guī)模地開(kāi)發(fā)的單項(xiàng)技術(shù)，但還影響了整個(gè)物流的有效運(yùn)作。(3) 結(jié)構(gòu)缺陷嚴(yán)重。長(zhǎng)通物流平臺(tái)結(jié)構(gòu)，主要由線路和結(jié)點(diǎn)交叉接合配置構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，但其結(jié)構(gòu)基本上處于畸型發(fā)展?fàn)顟B(tài)，能夠直接反映數(shù)字的線路關(guān)注度高，處于較快的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而線路的交匯、所構(gòu)成的結(jié)點(diǎn)長(zhǎng)期受到忽視。（4) 專(zhuān)業(yè)化的物流程度低，缺乏高素質(zhì)的物流管理人才。長(zhǎng)通物流人員在素質(zhì)方面很落后。在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，缺乏高素質(zhì)的人才阻礙物流運(yùn)作的正常運(yùn)行，不按時(shí)發(fā)貨接貨、分揀，致使貨丟、貨損、錯(cuò)貨時(shí)常發(fā)生。國(guó)外物流企業(yè)的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展，其物流業(yè)已具有一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了實(shí)用人才，但國(guó)內(nèi)還比較薄弱。

2. 長(zhǎng)通物流運(yùn)輸方式的優(yōu)化

（1）. 綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

影響運(yùn)輸方式選擇的因素很多，本文主要從經(jīng)濟(jì)性、及時(shí)性、便利性、安全性等方面衡量。經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)為運(yùn)輸成本。一般來(lái)說(shuō)短途運(yùn)輸，公路的成本較低，中長(zhǎng)途運(yùn)輸鐵路成本較大，長(zhǎng)途運(yùn)輸對(duì)時(shí)間有較高要求的運(yùn)輸，宜選擇航空運(yùn)輸。及時(shí)性。及時(shí)性體現(xiàn)為運(yùn)輸速度與準(zhǔn)時(shí)率。不同的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸速度各不相同。運(yùn)輸載體的最高技術(shù)速度一般受到運(yùn)輸載體運(yùn)動(dòng)的阻力、載體的推動(dòng)技術(shù)、載體材料對(duì)速度的承受能力以及與環(huán)境有關(guān)的可操縱性等因素的制約。 便利性。便利性一般指運(yùn)輸網(wǎng)路的密度和覆蓋面，也就是選擇某種特定的運(yùn)輸方式的方便程度。一般情況下鐵路和公路的便利性比較強(qiáng)，空運(yùn)的便利性受到航線的影響，而水運(yùn)受自然條件的限制，便利性相比起來(lái)就較弱。便利性一

般很難定量表示，本文利用發(fā)貨人所在地至裝車(chē)地之間的距離來(lái)表示，其距離越近便利性越好。安全性。安全性包括貨物運(yùn)輸?shù)陌踩腿藛T的安全以及公共安全。從整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程來(lái)說(shuō)，與其它運(yùn)輸方式相比，載貨卡車(chē)能夠更好地保護(hù)貨物的安全，因?yàn)榭ㄜ?chē)能夠?qū)崿F(xiàn)“門(mén)口到門(mén)口”的運(yùn)輸，而不需要中途裝卸和搬運(yùn)。

（2）層次分析法模型的構(gòu)建

明確運(yùn)輸方式選擇的影響因素主要依據(jù)兩個(gè)假設(shè)條件：可供長(zhǎng)通物流公司選擇的物流運(yùn)輸方式只有公路、鐵路、水路、航空，公司在選擇物流運(yùn)輸方式時(shí)只考慮運(yùn)輸?shù)陌踩?、及時(shí)性、經(jīng)濟(jì)性，便利性暫不考慮其他因素的影響。建立遞階層次結(jié)構(gòu)。本文對(duì)問(wèn)題所包括的因素根據(jù)是否具有共性把其分組，并將其之間的共性作為系統(tǒng)中新的層次（即準(zhǔn)則層）中的一些因素，而這些因素本身也是根據(jù)另外的特性組合起來(lái)，形成更高層次因素（即總目標(biāo)層），層級(jí)的劃分要根據(jù)情況而定，一般包括總目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、方案層，現(xiàn)以選擇合理的運(yùn)輸方式為最高總目標(biāo)層來(lái)構(gòu)建層次分析模型（見(jiàn)圖1-2），在圖中最高層為總目標(biāo)層，即決策的總目標(biāo)是選擇合理的運(yùn)輸方式；第二層為準(zhǔn)則層，即為實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)所要考慮的因素、條件、決策的準(zhǔn)則；第三層為最底層方案層，根據(jù)考慮因素的特性做決策時(shí)的備選方案。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，結(jié)合長(zhǎng)通公司的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，往往在保證運(yùn)輸安全的前提下來(lái)衡量運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸時(shí)間，到貨時(shí)間得到滿足再考慮費(fèi)用低的運(yùn)輸方式。所以選擇運(yùn)輸方式可以采用經(jīng)濟(jì)性H1、及時(shí)性H2、便利性H3和安全性H4等四個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

一致性很好可接受。同理再分別計(jì)算每一準(zhǔn)則層指標(biāo)下方案層各具體方案的權(quán)重

第2篇：物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞椒段?/h2>

從當(dāng)前重大件物流運(yùn)輸方式來(lái)看，主要有以下幾種:①鐵路運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸方式主要是利用鐵路對(duì)重大件進(jìn)行運(yùn)輸，但是其前提必須是重大件的尺寸要符合鐵路運(yùn)輸要求，如果重大件的尺寸大于鐵路規(guī)定運(yùn)輸寬度，將無(wú)法通過(guò)鐵路車(chē)站及涵洞，造成運(yùn)輸延誤。因此，鐵路運(yùn)輸方式也具有一定的局限性，只針對(duì)尺寸符合規(guī)定的重大件運(yùn)輸有效果。②公路運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸相對(duì)于鐵路運(yùn)輸而言對(duì)重大件的尺寸要求較低，只要在公路寬度以?xún)?nèi)，重大件運(yùn)輸都不存在問(wèn)題。但是考慮到重型卡車(chē)的承載力和最大運(yùn)輸重量的限制，公路運(yùn)輸只有在重大件的重量在允許范圍之內(nèi)采取實(shí)現(xiàn)。因此，對(duì)于超重的重大件，公路運(yùn)輸明顯無(wú)法滿足要求。③水運(yùn)運(yùn)輸方式。在特殊區(qū)域的重大件運(yùn)輸中，水運(yùn)運(yùn)輸方式不但能夠滿足運(yùn)輸要求，同時(shí)也能夠提高貨物的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，例如載重量和尺寸都可以比公路和鐵路要大。因此，在江河流域的重大件運(yùn)輸中，水運(yùn)運(yùn)輸往往有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。但是考慮到水域的限制，不是每一種重大件都能通過(guò)水運(yùn)運(yùn)輸。④航空運(yùn)輸方式。隨著我國(guó)航空運(yùn)輸能力的提高以及航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸正成為一種方便快捷的運(yùn)輸方式，對(duì)于重大件的運(yùn)輸，航空運(yùn)輸也能起到積極的促進(jìn)作用。從當(dāng)前重大件的運(yùn)輸來(lái)看，航空運(yùn)輸已經(jīng)成為重要的運(yùn)輸方式之一，對(duì)提高重大件運(yùn)輸效率，促進(jìn)重大件物流運(yùn)輸發(fā)展具有重要意義。⑤多種運(yùn)輸手段結(jié)合的運(yùn)輸方式?？紤]到重大件的需求場(chǎng)所特點(diǎn)，有些重大件并不是采用一種運(yùn)輸方式就能直達(dá)目的地?；谶@一現(xiàn)實(shí)需求，重大件運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)了多種運(yùn)輸手段結(jié)合的方式，只有多種手段結(jié)合在一起才能保證重大件的最終運(yùn)輸效果。因此，我們應(yīng)對(duì)多種運(yùn)輸手段結(jié)合的運(yùn)輸方式有全面正確的認(rèn)識(shí)。

2重大件物流運(yùn)輸管理的具體措施和運(yùn)輸技術(shù)分析

從當(dāng)前重大件物流運(yùn)輸?shù)木唧w過(guò)程來(lái)看，對(duì)于重大件的運(yùn)輸，目前物流行業(yè)已經(jīng)形成了完善的措施和方法，其運(yùn)輸技術(shù)也相對(duì)成熟，重大件物流運(yùn)輸管理的具體措施和運(yùn)輸技術(shù)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:①盡可能選用大型平板車(chē)等專(zhuān)用車(chē)輛。無(wú)論是在公路運(yùn)輸中還是在重大件的轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，大型平板車(chē)都是必不可少的。結(jié)合當(dāng)前重大件運(yùn)輸過(guò)程，大型平板車(chē)在重大件的運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)中發(fā)揮了重要作用，已經(jīng)成為了重大件運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ吆脱a(bǔ)充，對(duì)提高重大件運(yùn)輸效果起到了重要的促進(jìn)作用。②承重面不大的笨重貨物，為使其重量均勻分布，需將貨物安置在縱橫墊木上，或相當(dāng)于起墊木作用的設(shè)備上。考慮到重大件的自身特點(diǎn)，以及其重量較大的現(xiàn)實(shí)，為了保證重大件在運(yùn)輸中不對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛造成永久傷害，通常會(huì)在運(yùn)輸過(guò)程中在重大件底部增加墊板或者墊木，確保重大件在運(yùn)輸過(guò)程中滿足運(yùn)輸要求，減少對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛和運(yùn)輸設(shè)備的傷害。③貨物的重心應(yīng)盡量置于車(chē)底板縱、橫中心線的垂直線上。

由于重大件重量大尺寸大，因此在重大件運(yùn)輸中的位置擺放方面，應(yīng)將貨物的中心放在車(chē)底板的中心上，這樣才能保證重大件在運(yùn)輸過(guò)程中不發(fā)生偏斜，最大程度的保證重大件的運(yùn)輸安全，滿足重大件運(yùn)輸需要，解決重大件的運(yùn)輸位置問(wèn)題。④重車(chē)的重心高度應(yīng)有一定限制，如果重心偏高，除應(yīng)進(jìn)行裝載加固外，還應(yīng)采取配重措施以降低重心高度，并明顯標(biāo)注重心位置。在重大件運(yùn)輸過(guò)程中，除了要對(duì)貨物的重量和重心進(jìn)行了解之外，還要對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的重心及高度有全面了解，保證運(yùn)輸車(chē)輛能夠滿足重大件運(yùn)輸要求，提高重大件的運(yùn)輸效果，滿足重大件的運(yùn)輸需要，確保重大件運(yùn)輸滿足實(shí)際需要。⑤運(yùn)輸過(guò)程中貨物的受力情況復(fù)雜，包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風(fēng)阻力、倒風(fēng)阻力)等?？紤]到重大件的實(shí)際運(yùn)輸難度，在重大件的運(yùn)輸過(guò)程中，必須要對(duì)重大件的受力情況進(jìn)行全面分析，只有根據(jù)重大件的受力情況采取具體的加固措施，才能保證重大件運(yùn)輸安全性得到全面提高，滿足重大件運(yùn)輸需要。

3結(jié)論

第3篇：物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞椒段?/h2>

關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸，現(xiàn)狀，影響因素發(fā)展對(duì)策

 

一、物流運(yùn)輸?shù)母拍罴捌浒l(fā)展現(xiàn)狀

物流運(yùn)輸活動(dòng)作為人類(lèi)社會(huì)最古老的經(jīng)濟(jì)行為之一，在經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化發(fā)展的今天，運(yùn)輸既作為極具活力的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，又是物流的重要職能。

運(yùn)輸是指物流企業(yè)或受貨主委托的運(yùn)輸企業(yè)，為完成物流業(yè)務(wù)所進(jìn)行的運(yùn)輸組織和運(yùn)輸管理工作。論文格式。它是物流的中心業(yè)務(wù)，以最大限度地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸和理化為目標(biāo)。它在物流系統(tǒng)中是最為重要的構(gòu)成要素。

運(yùn)輸方式的選擇對(duì)于運(yùn)輸效率的提高十分重要，因此在決定運(yùn)輸方式是必權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)所要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本。運(yùn)輸方式主要有公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五大類(lèi)，下表是它們的主要優(yōu)缺點(diǎn)。

主要運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比表

 

 

第4篇：物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞椒段?/h2>

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理

中圖分類(lèi)號(hào)：F724文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費(fèi)者通過(guò)Internet連在了一起，通過(guò)POS、EOS等供應(yīng)商可以及時(shí)準(zhǔn)確地掌握產(chǎn)品銷(xiāo)售信息與顧客信息。按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對(duì)零售商供貨，存貨的流動(dòng)變成“拉動(dòng)式”，并實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售方面的“零庫(kù)存”。

一、電子商務(wù)對(duì)物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響

（一）采購(gòu)方面。傳統(tǒng)采購(gòu)是采購(gòu)員要完成尋找合適的供應(yīng)商、檢驗(yàn)產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復(fù)雜繁瑣的工作。而在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)的采購(gòu)過(guò)程會(huì)變得簡(jiǎn)單、順暢。大企業(yè)在專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)上使用EDI，通?？梢越档筒少?gòu)過(guò)程中的勞務(wù)、印刷和郵寄費(fèi)用，由此可為企業(yè)節(jié)約5%～10%的采購(gòu)成本。因特網(wǎng)與之相比可進(jìn)一步降低采購(gòu)成本。與專(zhuān)用增值網(wǎng)相比，大公司能從因特網(wǎng)的更低傳輸成本中獲得更多收益，因特網(wǎng)也為中小型企業(yè)打開(kāi)了一扇大門(mén)。通過(guò)因特網(wǎng)采購(gòu)，可以接觸到更大范圍的供應(yīng)廠商，因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，又從另一方面降低了采購(gòu)成本。

（二）配送方面

1、配送業(yè)地位得到強(qiáng)化。配送在其發(fā)展初期，主要是以促銷(xiāo)手段的職能來(lái)發(fā)揮作用。這說(shuō)明在電子商務(wù)產(chǎn)生之前，配送存在的根本原因是為了促銷(xiāo)。配送建立在這樣的層次上，地位并不高，發(fā)展也不太快。而在電子商務(wù)時(shí)代，B2C的物流支持都要靠配送來(lái)提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會(huì)逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒(méi)有配送，電子商務(wù)物流就無(wú)法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)的命運(yùn)與配送業(yè)連在了一起。同時(shí)，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，實(shí)際上是把庫(kù)存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個(gè)社會(huì)的倉(cāng)庫(kù)。由此可見(jiàn)，配送業(yè)的地位大大提高了。

2、配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心。原來(lái)物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會(huì)化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機(jī)地結(jié)合在一起。從事配送業(yè)務(wù)離不開(kāi)“三流”，其中信息流最為重要。實(shí)際上，商流和物流都是在信息流的指令下運(yùn)作的。暢通、準(zhǔn)確、及時(shí)的信息才能從根本上保證商流和物流

的高質(zhì)量與高效率。

二、電子商務(wù)對(duì)物流各功能環(huán)節(jié)的影響

（一）物流網(wǎng)絡(luò)的變化。電子商務(wù)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的影響有以下兩個(gè)方面：一是和信息直接相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)；二是實(shí)際的物流網(wǎng)絡(luò)。

1、物流網(wǎng)絡(luò)信息化。這里闡述的網(wǎng)絡(luò)信息化主要指兩種情況：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。二是組織的網(wǎng)絡(luò)，即Intranet。

2、實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)的變化。物流網(wǎng)絡(luò)可劃分成線路和結(jié)點(diǎn)兩部分，其相互交織聯(lián)結(jié)，就成了物流網(wǎng)絡(luò)。電子商務(wù)會(huì)使物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生如下變化：首先，倉(cāng)庫(kù)數(shù)目會(huì)逐漸減少，庫(kù)存集中化。由于物流業(yè)會(huì)逐步成為制造業(yè)的倉(cāng)庫(kù)與用戶的實(shí)物供應(yīng)者，那么工廠、商場(chǎng)等都會(huì)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，自然也不會(huì)再設(shè)倉(cāng)庫(kù)了。配送中心的庫(kù)存將取代社會(huì)上千家萬(wàn)戶的零散庫(kù)存；其次，以長(zhǎng)期貯藏為主要功能的“保管倉(cāng)庫(kù)”和以貨物的流轉(zhuǎn)為主要功能的“流通倉(cāng)庫(kù)”將逐步被配送中心所取代。在未來(lái)電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理以時(shí)間為基礎(chǔ)，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)等都實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，倉(cāng)庫(kù)又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營(yíng)，這些都決定了“保管倉(cāng)庫(kù)”進(jìn)一步減少，而“流通倉(cāng)庫(kù)”將發(fā)展為配送中心；第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心主要功能是銜接不同運(yùn)輸方式。綜合物流中心一般設(shè)于大城市，數(shù)目極少，而且主要銜接鐵路與公路運(yùn)輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結(jié)點(diǎn)。

物流結(jié)點(diǎn)的設(shè)置與運(yùn)輸是有密切關(guān)系的。歐洲一些國(guó)家的貨運(yùn)已被劃為“一次運(yùn)輸”和“二次運(yùn)輸”?！耙淮芜\(yùn)輸”是由中央倉(cāng)庫(kù)到配送中心的運(yùn)輸，“二次運(yùn)輸”是從配送中心到用戶的末端運(yùn)輸。這也是運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

結(jié)合運(yùn)輸來(lái)考慮，物流中心與配送中心都處于一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸?shù)你暯狱c(diǎn)（物流中心銜接了不同運(yùn)輸方式，也同時(shí)銜接了一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸），都具有強(qiáng)大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。

（二）運(yùn)輸?shù)淖兓?。電子商?wù)環(huán)境下，運(yùn)輸組織形式受其影響，有可能發(fā)生較大的變化。

1、運(yùn)輸分為一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸。在電子商務(wù)環(huán)境下，庫(kù)存集中起來(lái)，而庫(kù)存集中必然導(dǎo)致運(yùn)輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達(dá)到足夠大，可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)輸也就被劃分成一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸。一次運(yùn)輸是指綜合物流中心之間的運(yùn)輸，一次運(yùn)輸主要運(yùn)用鐵路運(yùn)輸，因?yàn)檫\(yùn)輸費(fèi)率低，直達(dá)方式又使速度大大提高了。二次運(yùn)輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運(yùn)輸，也就是用來(lái)完成配送任務(wù)的運(yùn)輸。

2、多式聯(lián)運(yùn)大發(fā)展。在電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運(yùn)將得到大發(fā)展。這是由以下幾個(gè)原因所導(dǎo)致的：第一，電子商務(wù)技術(shù)，尤其是Extranet使企業(yè)聯(lián)盟更加容易實(shí)現(xiàn)。而運(yùn)輸企業(yè)之間通過(guò)聯(lián)盟，可擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)。第二，多式聯(lián)運(yùn)方式為托運(yùn)人提供了一票到底、門(mén)到門(mén)的服務(wù)方式，因?yàn)殡娮由虅?wù)的本質(zhì)特征之一就是簡(jiǎn)化交易過(guò)程，提高交易效率。在未來(lái)電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運(yùn)與其說(shuō)是一種運(yùn)輸方式，不如說(shuō)是一種組織方式或服務(wù)方式，它很可能成為運(yùn)輸所提供的首選服務(wù)方式。

（三）信息的變化。物流信息在將來(lái)變得十分重要，將成為物流管理的依據(jù)。

1、信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_(kāi)環(huán)。原來(lái)的信息管理以物流企業(yè)的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對(duì)象，以自身企業(yè)的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環(huán)管理模式?，F(xiàn)在和未來(lái)的物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理，以顧客服務(wù)為中心。它通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購(gòu)、庫(kù)存、運(yùn)輸配送、產(chǎn)品銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)集成起來(lái)，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心（物流中心）、分銷(xiāo)商（零售點(diǎn)）網(wǎng)絡(luò)等經(jīng)營(yíng)過(guò)程的各方面納入一個(gè)緊密的供應(yīng)鏈中。此時(shí)，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動(dòng)，信息的快速流動(dòng)、交換和共享成為信息管理的新特征。

2、信息諸模塊功能的變化。電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，使得傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)的某些模塊的功能發(fā)生了變化。例如，采購(gòu)：在電子商務(wù)環(huán)境下，采購(gòu)的范圍擴(kuò)大到全世界，可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供應(yīng)商供貨清單生成需求和購(gòu)貨需求文檔；運(yùn)輸：運(yùn)用GIS、GPS和RF等技術(shù)，運(yùn)輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運(yùn)輸由不可見(jiàn)變?yōu)榭梢?jiàn)；倉(cāng)庫(kù)：條碼技術(shù)的使用可以快速、準(zhǔn)確而可靠地采集信息，這極大地提高了產(chǎn)品流通的效率，而且提高了庫(kù)存管理的及時(shí)性和準(zhǔn)確性；發(fā)貨：原先一個(gè)公司的各倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)互不聯(lián)系，從而造成大量交叉運(yùn)輸、脫銷(xiāo)及積壓。而在電子商務(wù)環(huán)境下，各個(gè)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信息共享，發(fā)貨由公司中央倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)籌規(guī)劃，可以消除上述缺點(diǎn)。發(fā)貨的同時(shí)發(fā)送相關(guān)運(yùn)輸文件，收貨人可以隨時(shí)查詢(xún)發(fā)貨情況。

三、物流在電子商務(wù)環(huán)境下的實(shí)施

（一）提高對(duì)發(fā)展物流重要性、迫切性的認(rèn)識(shí)。要提高對(duì)發(fā)展物流的認(rèn)識(shí)，需要解決好以下幾個(gè)問(wèn)題：一是要認(rèn)識(shí)到新經(jīng)濟(jì)中物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用，物流是第三利潤(rùn)源泉。二是要把物流產(chǎn)業(yè)納入國(guó)家及城市發(fā)展的總體規(guī)劃。三是要重視物流及相關(guān)科學(xué)尤其是物流技術(shù)的基礎(chǔ)研究，為EC物流發(fā)展奠定良好的理論和社會(huì)基礎(chǔ)。四是要樹(shù)立物流系統(tǒng)化和社會(huì)化分工相結(jié)合的思想，走EC的發(fā)展模式。

（二）建立新型的企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)管理體系。一是大力發(fā)展社會(huì)化物流服務(wù)體系，支持城市與區(qū)域物流的發(fā)展，提高物流的規(guī)模化成效；二是充分利用全社會(huì)物流設(shè)施，鼓勵(lì)兼并、重組、聯(lián)合、優(yōu)先進(jìn)行技術(shù)改造，盡量避免物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)；三是要發(fā)揮物流體系的中介環(huán)節(jié)作用和基礎(chǔ)先導(dǎo)作用，組建跨地區(qū)、跨部門(mén)、跨行業(yè)的物流經(jīng)營(yíng)公司或集團(tuán)，發(fā)揮規(guī)模效益，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)；四是吸引外資投資物流產(chǎn)業(yè)，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)降低經(jīng)營(yíng)成本，同時(shí)帶來(lái)先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理水平，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（三）實(shí)現(xiàn)技術(shù)的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化。物流技術(shù)的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化是物流經(jīng)營(yíng)和管理的立足之本。例如，標(biāo)準(zhǔn)化的條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDl）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）以及地理信息系統(tǒng)（GIS）、射頻技術(shù)（RF）等的綜合應(yīng)用能千方百計(jì)地滿足用戶方便、快捷、門(mén)到門(mén)直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)的需要。網(wǎng)上每天大約有好幾萬(wàn)人在信息，有多達(dá)幾百萬(wàn)人在此閱讀信息。如何充分利用Internet獲取物流信息是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，也為物流發(fā)展提供了無(wú)限商機(jī)。

（四）多渠道籌集資金，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入。應(yīng)采取多渠道籌集發(fā)展資金：一是以政府資金為主導(dǎo)，引導(dǎo)外資、民間資金形成多元化的物流投融資體系；二是發(fā)行物流建設(shè)債券，或者放寬科技含量高的物流公司發(fā)行股票上市的條件，為物流建設(shè)籌資；三是要注意充分利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)備和其他物質(zhì)條件，通過(guò)更新改造讓其在一段時(shí)間內(nèi)發(fā)揮作用，做到新舊兼容。

（五）加強(qiáng)物流專(zhuān)門(mén)人才培養(yǎng)和培訓(xùn)。第一，條件成熟的高校應(yīng)在物流專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)上招收研究生、博士生；第二，加強(qiáng)對(duì)商貿(mào)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送中心、大型企業(yè)等物流企業(yè)的近期人才需求的短期強(qiáng)化培訓(xùn)；第三，把引進(jìn)國(guó)外高層次物流專(zhuān)門(mén)人才與優(yōu)秀國(guó)內(nèi)人才送出去培訓(xùn)相結(jié)合。培養(yǎng)一大批物流管理和技術(shù)人才，吸收、消化國(guó)際上先進(jìn)的物流管理思想和物流實(shí)用技術(shù)。

電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯(lián)系。電子商務(wù)的發(fā)展使采購(gòu)更方便、價(jià)格更低，配送的規(guī)模與地位大大提高。從物流的各功能環(huán)節(jié)看，庫(kù)存集中化得到實(shí)現(xiàn)，開(kāi)環(huán)流動(dòng)的信息成為物流作業(yè)的主要依據(jù)。

（作者單位：武漢軟件工程職業(yè)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

［1］萬(wàn)守付主編.電子商務(wù)基礎(chǔ)（第2版）.人民郵電出版社，2006.2.

第5篇：物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞椒段?/h2>

什么是“綜合物流中心”

綜合物流中心是將兩種以上不同類(lèi)型的物流中心集約在一起，成為一個(gè)有綜合職能和高效率的物流設(shè)施。從不同的文獻(xiàn)中我們可以發(fā)現(xiàn)，將鐵路貨站和公路運(yùn)輸貨站集約在一起的綜合物流中心，這是較為簡(jiǎn)單、較為實(shí)用、較為廣泛的一種綜合物流中心。此外，還有將鐵路貨站、公路貨站、港口碼頭集約在一起的，將鐵路貨站、公路貨站、航空貨站集約在一起的綜合物流中心。當(dāng)然，從理論上來(lái)講，也還可以有將鐵路貨站、公路貨站、港口碼頭、航空貨站集約在一起的綜合物流中心。但是，由于水運(yùn)和空運(yùn)兩種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸對(duì)象有差異，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力有差異、物流速度有差異，將這兩種物流方式通過(guò)綜合物流中心加以銜接也許是不現(xiàn)實(shí)的，所以實(shí)際上這種綜合物流中心存在的可能性極小。

2、近幾年，我國(guó)各個(gè)城市和各個(gè)部門(mén)在思考二十一世紀(jì)的發(fā)展和十五年的規(guī)劃問(wèn)題，作者在調(diào)查、研究了一些城市的物流發(fā)展規(guī)劃之后，感到，從發(fā)展的角度來(lái)看，“綜合物流中心”這種非常重要的物流設(shè)施應(yīng)當(dāng)提到我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的議事日程中來(lái)，規(guī)劃和實(shí)施這種物流中心的建設(shè)。本文就是為此而撰寫(xiě)的。

3、綜合物流中心的運(yùn)行方式

由于綜合物流中心的種類(lèi)不同，其內(nèi)部的規(guī)劃、設(shè)備配置、業(yè)務(wù)流程、運(yùn)行方式也會(huì)有所區(qū)別，這里僅就集約了鐵路運(yùn)輸貨站、公路運(yùn)輸貨站的綜合物流中心運(yùn)行方式為例，探討其運(yùn)行的特點(diǎn)。

我國(guó)傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸，很少有大規(guī)模的貨運(yùn)站，雖然最近些年，公路運(yùn)輸承擔(dān)的貨運(yùn)量越來(lái)越高，但是發(fā)、到轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施并沒(méi)有相應(yīng)的發(fā)展；我國(guó)的鐵路運(yùn)輸，過(guò)去是我國(guó)貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，為提高鐵路的服務(wù)水平，解決末端運(yùn)輸?shù)牟糠謫?wèn)題，鐵路通過(guò)廣泛設(shè)貨站和建立專(zhuān)用線的形式，使鐵路能夠貼進(jìn)貨主。在一個(gè)城市有幾個(gè)、十幾個(gè)、幾十個(gè)貨站、廠、專(zhuān)用線的情況是非常普遍的。為此，還需要建立較大規(guī)模的“編組站”才能使各個(gè)站接運(yùn)的或者到達(dá)的車(chē)皮按方向編組成列或者對(duì)到達(dá)的列車(chē)進(jìn)行分解，再發(fā)運(yùn)到各個(gè)貨站去。這是減緩鐵路運(yùn)輸速度、增加鐵路運(yùn)輸費(fèi)用的重要因素。綜合物流中心把大型的鐵路貨站和公路貨站集約在一處，使公路、鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了有效銜接，在這個(gè)物流中心，有效地運(yùn)用物流裝卸、搬運(yùn)設(shè)備，有效地進(jìn)行物流組織，有效地設(shè)計(jì)物流流程同時(shí)又有效地實(shí)現(xiàn)了干線運(yùn)輸和配送的轉(zhuǎn)換，從而可以減少傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中在這些環(huán)節(jié)的多次搬運(yùn)、裝卸、儲(chǔ)存，如果實(shí)行有效的計(jì)劃，甚至可以大規(guī)模地實(shí)現(xiàn)汽車(chē)、火車(chē)之間的“不落地裝卸”。

另一方面，經(jīng)濟(jì)規(guī)模到達(dá)一定程度的大、中城市之間，綜合物流中心可以實(shí)現(xiàn)相互的直達(dá)列車(chē)運(yùn)行，從而不再采用傳統(tǒng)的必須經(jīng)過(guò)大規(guī)模編組站進(jìn)行編組的鐵道運(yùn)輸方式。在一個(gè)城市建立一個(gè)大規(guī)模的綜合物流中心，充分利用鐵路干線運(yùn)輸大數(shù)量、低成本、高速度的優(yōu)勢(shì)和汽車(chē)末端運(yùn)輸靈活、到戶的優(yōu)勢(shì)，就可以不再采用傳統(tǒng)的小貨站、專(zhuān)用線接、發(fā)鐵道貨物的運(yùn)行方式。

4、綜合物流中心是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物

綜合物流中心的出現(xiàn)基于下述幾個(gè)條件：

（1）城市之間經(jīng)濟(jì)交往的擴(kuò)展造成的物流量的急聚增加。城市之間因?yàn)榻?jīng)濟(jì)交往的擴(kuò)大從而促成物流量的急劇增加,這是建立綜合物流中心的最基本條件。物流量增加，就可以大規(guī)模的實(shí)現(xiàn)城市之間直達(dá)貨車(chē)的開(kāi)通，就可以實(shí)現(xiàn)班車(chē)式的直達(dá)專(zhuān)列，這樣就可以不再采用必須經(jīng)過(guò)編組、湊整的傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸方式，這就給綜合物流中心提供了設(shè)立的可能性。

（2）末端物流配送系統(tǒng)的廣泛建立。城市之間物流數(shù)量的增加促成城市之間可以實(shí)現(xiàn)鐵路直達(dá)列車(chē)運(yùn)行，這只解決了干線運(yùn)輸問(wèn)題。如果沒(méi)有有效的方式來(lái)代替分布在城市各個(gè)方位的小貨站和專(zhuān)用線的問(wèn)題，城市之間的貨運(yùn)量不能集中在綜合物流中心，而出現(xiàn)較大的貨運(yùn)量分流，這就無(wú)法保證綜合物流中心之間的大規(guī)模直達(dá)列車(chē)的貨運(yùn)。因此，解決末端物流的問(wèn)題便成為綜合物流中心的非常重要的支撐要素。

由于配送方式在城市中的廣泛采用，綜合物流中心與若干配送中心相銜接，或者綜合物流中心本身就具備城市配送系統(tǒng)的配送中心作用，就能夠解決利用汽車(chē)運(yùn)輸覆蓋整個(gè)城市的問(wèn)題。而且，由于汽車(chē)具有“到戶”的優(yōu)勢(shì)，這就從更高的水平上超越了小貨站、專(zhuān)用線的運(yùn)輸方案，使綜合物流中心之間的干線運(yùn)輸與在城市區(qū)域內(nèi)的配送有效地組合成新型的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，從而完善了整個(gè)物流。

（3）城市更加注重可持續(xù)發(fā)展。城市對(duì)可持續(xù)發(fā)展展的重視也是建立綜合物流中心的重要條件。交通阻塞、車(chē)輛噪音、尾汽污染、車(chē)禍?zhǔn)鹿实茸鳛楝F(xiàn)代城市的重要問(wèn)題日益受到了我國(guó)城市的重視。因此通過(guò)合理的物流規(guī)劃和物流組織，限制汽車(chē)在城市中的運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行數(shù)量，減少貨運(yùn)鐵路、專(zhuān)用線、貨運(yùn)站埸在城市內(nèi)的占地是各個(gè)城市都十分重視的問(wèn)題。采用綜合物流中心的方案，可以有效地為解決這些問(wèn)題提供可行的選擇，因此受到了重視。

（4）科技進(jìn)步對(duì)綜合物流中心提供了全方位的科技支持。綜合物流中心的方案之所以在過(guò)去不可能被采用，重要原因是科技不能支撐這種大規(guī)模集約型的物流據(jù)點(diǎn)?，F(xiàn)在科學(xué)技術(shù)已經(jīng)可以給綜合物流中心的若干關(guān)鍵領(lǐng)域提供有力的支撐。例如，高效的信息系統(tǒng)給完善的計(jì)劃提供了保證，完善的計(jì)劃系統(tǒng)可以對(duì)時(shí)間做出精確的安排，有效地末端物流系統(tǒng)可以保證集貨、配送的準(zhǔn)時(shí)，先進(jìn)的裝卸系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)多種形式的火車(chē)與汽車(chē)之間直接銜接，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以保障各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的暢通等等。所以，由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的作用，可以實(shí)現(xiàn)這一系統(tǒng)的創(chuàng)新。

5、綜合物流中心的作用

綜合物流中心的集約作用。主要表現(xiàn)在：量的集約，將過(guò)去許多個(gè)貨站、場(chǎng)集約在一處；貨物處理的集約，表現(xiàn)在將過(guò)去多處進(jìn)行分散的貨物處理，集約在一處；技術(shù)的集約，表現(xiàn)在綜合物流中心中采用類(lèi)似生產(chǎn)流程式的流程和大規(guī)模處理設(shè)備；管理的集約，可以利用現(xiàn)代化手段進(jìn)行有效地組織和管理。

綜合物流中心的有效銜接作用。主要表現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了公路、鐵路兩種不同運(yùn)輸形式的有效銜接。

綜合物流中心對(duì)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹巫饔?。主要表現(xiàn)在對(duì)已經(jīng)應(yīng)用的集裝、散裝等聯(lián)合運(yùn)輸形式，通過(guò)綜合物流中心使這種聯(lián)合運(yùn)輸形式獲得更大的發(fā)展。

綜合物流中心對(duì)于聯(lián)合運(yùn)輸?shù)臄U(kuò)展作用。受過(guò)去條件的限制，聯(lián)合運(yùn)輸僅止在集裝系統(tǒng)等領(lǐng)域才獲得了穩(wěn)固的發(fā)展，其他散雜和分散接運(yùn)的貨物很難進(jìn)合運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。采用綜合物流中心之后，可以通過(guò)綜合物流中心之間的干線運(yùn)輸和與之銜接的配送、集貨運(yùn)輸使聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膶?duì)象大為擴(kuò)展。

綜合物流中心對(duì)提高物流水平的作用。主要表現(xiàn)在縮短了物流時(shí)間，提高了物流速度，減少了多次搬運(yùn)、裝卸、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，提高了準(zhǔn)時(shí)服務(wù)水平，減少了物流損失，降低了物流費(fèi)用。

綜合物流中心對(duì)改善城市環(huán)境的作用。主要表現(xiàn)在減少了線路、貨站、貨場(chǎng)、相關(guān)設(shè)施在城市內(nèi)的占地，減少車(chē)輛出行次數(shù)，集中進(jìn)行車(chē)輛出行前的清潔處理，從而起到減少噪音、尾氣、貨物對(duì)城市環(huán)境的污染。

綜合物流中心對(duì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。主要表現(xiàn)在降低物流成本對(duì)降低企業(yè)生產(chǎn)成本從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的作用，以及完善物流系統(tǒng)在保證供給、降低庫(kù)存從而解決企業(yè)后顧之憂方面的作用。

6、建立綜合物流中心需要革除體制弊端。

我國(guó)建立綜合物流中心的體制條件是不具備的。雖然幾經(jīng)改革，但是，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，部門(mén)分割的問(wèn)題、地區(qū)分割的問(wèn)題是阻礙包含綜合物流中心在內(nèi)的物流大系統(tǒng)得以建立和完善的重要原因。作者在探討這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，對(duì)一些大城市作了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)我國(guó)重要的大城市在制定下一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展規(guī)劃時(shí)，公路交通領(lǐng)域在規(guī)劃自己的各級(jí)樞紐和物流中心，鐵路部門(mén)也在規(guī)劃自己的貨運(yùn)站、場(chǎng)及線路、編組站，而很少有統(tǒng)籌幾個(gè)方面的綜合規(guī)劃。值得重視的是，如果交通、鐵道都按各自的規(guī)劃，投入巨資建成了獨(dú)立運(yùn)行的物流中心，而不事先綜合規(guī)劃，一旦建成之后，就會(huì)更加促使不同運(yùn)輸方式的分割，使不同運(yùn)輸方式的有效銜接更加困難。屆時(shí)，再提出綜合物流中心這樣的“綜合設(shè)施”或“綜合樞紐”的問(wèn)題便為時(shí)已晚。雖然，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求會(huì)逐步解決這個(gè)問(wèn)題，但是走彎路、貽誤了時(shí)間、浪費(fèi)了大量的投資等問(wèn)題是不可避免的。

革除這個(gè)制度的缺陷，需要在物流領(lǐng)域采取更高層次的計(jì)劃手段，解決過(guò)分分散和部門(mén)分割的問(wèn)題。

7、建立綜合物流中心需要科技創(chuàng)新

綜合物流中心作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要組成部分，作為“建設(shè)統(tǒng)一的交通運(yùn)輸體系”是勢(shì)在必行的。但是，我國(guó)在這方面還沒(méi)有進(jìn)行認(rèn)真的探索，不可能有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)。因此，經(jīng)濟(jì)體制并不是建立綜合物流中心的唯一障礙，這方面科技進(jìn)步的不足也是不可忽視的重要障礙。在科技方面應(yīng)該抓緊做好以下工作：

抓緊研究綜合物流中心的模式、功能；

抓緊研究綜合物流中心的總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作；

抓緊研究綜合物流中心的可行性研究的方法和程序；

抓緊研究綜合物流中心的建筑設(shè)計(jì)和建筑技術(shù)；

第6篇：物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞椒段?/h2>

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)：低碳物流：運(yùn)輸策略：分析和探討

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展。人類(lèi)的科技以及經(jīng)濟(jì)都登上新的高峰。但是當(dāng)我們回頭看去的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)人類(lèi)為了利益的種種行為已經(jīng)讓我們生存的環(huán)境滿身傷痕。溫室效應(yīng)、酸雨等都是人類(lèi)發(fā)展所造成的，環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)成為目前最嚴(yán)重的問(wèn)題。低碳物流就是針對(duì)環(huán)境問(wèn)題的一種有效解決措施。

一、低碳經(jīng)濟(jì)與低碳物流

(一)低碳經(jīng)濟(jì)

低碳經(jīng)濟(jì)是指根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的理念，通過(guò)人類(lèi)的技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、開(kāi)發(fā)等手段最大化的減少煤、炭、石油等能源的消耗，從而降低溫室效應(yīng)，達(dá)到環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展雙贏的局面。低碳經(jīng)濟(jì)針對(duì)地球的環(huán)境以及能源問(wèn)題都具有積極的影響，并且還可以有效的推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于人類(lèi)的長(zhǎng)遠(yuǎn)生存和發(fā)展都具有非常重要的影響。

(二)低碳物流

所謂的低碳物流就是指通過(guò)技術(shù)或者管理手段降低物流行業(yè)中碳排放量，在物流過(guò)程中以低能耗、低污染、低排放為主要目標(biāo)，通過(guò)能效技術(shù)、可再生資源技術(shù)以及溫室氣體減排技術(shù)等，使得物流活動(dòng)過(guò)程中的碳排放量有所降低，從而降低物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響與污染，進(jìn)一步提高物流資源的利用率，并有效的保護(hù)環(huán)境，可以說(shuō)低碳物流的終極目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)。保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。目前我國(guó)交通、郵政以及倉(cāng)庫(kù)的能源消耗大概占據(jù)我國(guó)能源消耗的10％左右，并且隨著我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，碳排放量會(huì)隨之增大，所以低碳物流勢(shì)在必行。實(shí)施低碳物流一是可以降低碳的排放量有助于環(huán)保，二是可以降低企業(yè)的運(yùn)輸成本。是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)。

二、低碳物流的重要性

(一)低碳物流可以有效的降低環(huán)境污染

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人類(lèi)科學(xué)技術(shù)越來(lái)越強(qiáng)大，但同時(shí)人類(lèi)對(duì)地球環(huán)境的污染程度也越來(lái)越大，其中車(chē)輛尾氣排放造成的溫室效應(yīng)就是目前十分嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。而物流運(yùn)輸又是車(chē)輛尾氣排放的重要部分，所以低碳物流針對(duì)于人類(lèi)生存環(huán)境具有非常重要的影響。只有發(fā)展低碳物流，才能有效的控制車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中的二氧化碳排放，只有二氧化碳的排放量被有效的控制。才可以大大的改善目前的自然環(huán)境。所以說(shuō)低碳物流對(duì)于人類(lèi)的未來(lái)具有非常重要的意義。

(二)低碳物流可以有效的降低企業(yè)的運(yùn)輸成本

近幾年汽油和柴油的價(jià)格逐漸攀升，這對(duì)于企業(yè)的物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō)等于增加了成本，成本的增加就會(huì)使企業(yè)獲得利潤(rùn)減小。而低碳物流可以有效的控制碳排放量，車(chē)輛的排放量被控制也就代表汽車(chē)的消耗降低。甚至目前已經(jīng)研究出其他能源的運(yùn)輸設(shè)備。從成本角度講，降低消耗或者采取其他能源都可以大大的降低企業(yè)的成本，這對(duì)于企業(yè)的自身發(fā)展具有良好的影響。

(三)低碳物流理念可以影響其他事物和人員的理念

物流是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁，如果物流運(yùn)輸采用了低碳經(jīng)濟(jì)理念。那么這種理念也會(huì)針對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)產(chǎn)生一種積極的影響。隨著全球污染的嚴(yán)重，迫切需要人們樹(shù)立正確的環(huán)保意識(shí)。只有樹(shù)立了正確的環(huán)保意識(shí)才能讓我們未來(lái)的生活環(huán)境變的更好，而不是更糟。

三、低碳經(jīng)濟(jì)理念下低碳物流運(yùn)輸策略

(一)樹(shù)立正確的低碳理念

意識(shí)決定人的行為，所以只有人們首先意識(shí)到低碳物流的重要性。人們才能主動(dòng)的朝著低碳物流的方向前進(jìn)。首先政府要加大低碳物流的宣傳，要通過(guò)這種方式將低碳物流的理念傳輸?shù)剿腥耍貏e是一些企業(yè)，要讓企業(yè)深刻的意識(shí)到低碳物流對(duì)企業(yè)以及自然環(huán)境的影響。其次對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)應(yīng)不斷的研究和學(xué)習(xí)低碳理念，要深刻的去理解低碳理念，只有企業(yè)內(nèi)部所有員工都深刻的意識(shí)到低碳物流對(duì)于企業(yè)自身以及生存環(huán)境的影響，才能真正做到低碳物流。只有企業(yè)樹(shù)立了正確的意識(shí)，才能主動(dòng)的針對(duì)企業(yè)目前的狀態(tài)進(jìn)行積極的研究、改善和創(chuàng)新。由此物流企業(yè)才能最大化的做到低碳物流。

(二)物流運(yùn)輸中的具體策略

1.開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)可以針對(duì)不同的運(yùn)輸方式做到揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。目前眾多的運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳的量是最大的。而水運(yùn)和空運(yùn)僅次于公路運(yùn)輸，鐵路是相對(duì)碳排放量最小的。而企業(yè)就可以根據(jù)不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)以及碳排放量采取多式聯(lián)運(yùn)，例如我們可以采取水運(yùn)和公路、鐵路聯(lián)運(yùn)的方式來(lái)完成業(yè)務(wù)。這種方式就可以大大的降低碳的排放量。所以基于低碳經(jīng)濟(jì)理念下物流企業(yè)應(yīng)多采取多式聯(lián)運(yùn)的方式。由此降低碳排放量，達(dá)到自己企業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

2.采取共同配送的方式

所謂的共同配送就是指幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)尋找第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程。共同配送可以大大的降低運(yùn)輸量，并有效的降低重復(fù)運(yùn)輸，降低空載率，由此可以降低運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)從而降低碳排放。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說(shuō)，共同配送也可以節(jié)省企業(yè)自身的運(yùn)輸投資。

共同配送可以讓企業(yè)將所有精力都放在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中，而將物流活動(dòng)通過(guò)合同的方式交給專(zhuān)業(yè)的物流公司。這種方式不僅可以讓企業(yè)更好的經(jīng)營(yíng)，也可以有效實(shí)現(xiàn)低碳物流。

3.發(fā)展先進(jìn)運(yùn)輸方式

甩掛運(yùn)輸可以有效的提高運(yùn)輸過(guò)程的效率以及勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低成本、降低車(chē)輛空駛以及無(wú)效運(yùn)輸?shù)惹闆r，由此大大的降低了碳的排放量。除了用掛運(yùn)輸方式以外，滾裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸都是目前相對(duì)先進(jìn)的運(yùn)輸方式。這些運(yùn)輸方式都可以有效的降低碳排放并增大運(yùn)輸效率，對(duì)于環(huán)境以及企業(yè)自身都有很好的影響。針對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)可以使用BP碳排放計(jì)算器來(lái)有效控制碳的排放量。BP碳排放計(jì)算器可以針對(duì)人們?nèi)粘Ｉ?、工作中產(chǎn)生的二氧化碳進(jìn)行計(jì)算，可以針對(duì)二氧化碳排放量進(jìn)行有效的指導(dǎo)。物流企業(yè)使用BP碳排放計(jì)算器就可以針對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的二氧化碳排放量有所掌握，并進(jìn)行有效的改進(jìn)。

4.針對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行有效改進(jìn)

目前運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)生二氧化碳的主要原因在于運(yùn)輸設(shè)備需要依靠煤、炭、石油等能源來(lái)維持動(dòng)力，所以我們應(yīng)從動(dòng)力的角度來(lái)進(jìn)行改進(jìn)。企業(yè)應(yīng)采用一些無(wú)污染的能源運(yùn)輸設(shè)備，由此可以降低運(yùn)輸設(shè)備的碳排放量。就目前來(lái)說(shuō)。汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大、碳排放量高，并且會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，而且汽油和柴油的成本也過(guò)高，所以汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并不是最佳的選擇。而電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是目前較好的運(yùn)輸設(shè)備，電能設(shè)備從根本上解決了碳排放的問(wèn)題。

(三)企業(yè)內(nèi)部管理和建設(shè)方面的策略

第7篇：物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞椒段?/h2>

（延安大學(xué)西安創(chuàng)新學(xué)院，陜西 西安 710100）

摘 要：在物流的企業(yè)中，物流的運(yùn)輸成本的構(gòu)成有很多種類(lèi)，根據(jù)物流運(yùn)輸功能來(lái)劃分分為：倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存、存貨、成本和運(yùn)輸這四大類(lèi)，但是在這其中最重要的就是運(yùn)輸成本.在一個(gè)企業(yè)中，怎樣將成本控制到最好，讓企業(yè)的利益達(dá)到最高，這是物流運(yùn)輸企業(yè)需要值得深思的問(wèn)題.本文就探討了關(guān)于物流運(yùn)輸類(lèi)的成本狀況，并給出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施.

關(guān)鍵詞 ：物流運(yùn)輸企業(yè)；成本控制；探討

中圖分類(lèi)號(hào)：F253.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1673-260X（2015）07-0063-02

在所有的物流運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)始時(shí)，主要的目標(biāo)就是控制企業(yè)的成本，將利益達(dá)到最高最大，但是在這其中起著重要的決定因素就是運(yùn)輸成本.所以，控制好運(yùn)輸成本是每一個(gè)物流企業(yè)運(yùn)輸?shù)氖滓姑?結(jié)合本文，根據(jù)物流運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀，提出了關(guān)于控制運(yùn)輸成本的方法，并分析運(yùn)輸成本的構(gòu)成，能夠讓物流運(yùn)輸企業(yè)更好的發(fā)展.

1 運(yùn)輸在物流中的作用

主要的物流包括：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、加工、配送等等幾個(gè)環(huán)節(jié)，運(yùn)輸時(shí)將貨物送到消費(fèi)者的手中，物流中的空間效用和時(shí)間效用都是通過(guò)運(yùn)輸和儲(chǔ)存來(lái)完成的，所以運(yùn)輸和儲(chǔ)存是物流的兩大支柱.在技術(shù)不斷的提高，管理水平也在不斷完善的情況之下，物流的儲(chǔ)存時(shí)間正在逐漸的下降，合理的物流運(yùn)輸是縮短時(shí)間的重要舉措，所以需要讓運(yùn)輸在物流中發(fā)揮好作用.

2 物流運(yùn)輸企業(yè)的成本構(gòu)成

在運(yùn)輸?shù)姆?wù)中包括很多的成本，例如：燃油費(fèi)用、人工費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用、線路費(fèi)用、管理費(fèi)用等等.這些都會(huì)影響到企業(yè)的運(yùn)輸成本.然而，這些成本都會(huì)隨著服務(wù)量和運(yùn)輸量變化的可變成本，以及不隨著服務(wù)量變化和運(yùn)輸量變化的固定成本.在固定成本和可變成本中，都會(huì)根據(jù)范圍的不同而變化.在物流運(yùn)輸企業(yè)中，可變成本主要包括線路的運(yùn)輸成本，而線路成本中包括人工成本和燃油成本、設(shè)備的維護(hù)成本、裝卸成本、取貨、送貨成本.在固定成本中國(guó)主要包括維護(hù)成本、端點(diǎn)的設(shè)施成本.

2.1 倉(cāng)儲(chǔ)成本

在倉(cāng)儲(chǔ)的成本中，主要包括的有怎樣檢驗(yàn)貨物、怎樣將貨物存放在倉(cāng)庫(kù)中、怎樣裝載貨物、怎樣填補(bǔ)貨物、對(duì)貨物怎樣進(jìn)行物流加工、租金是多少等等，在很多的物流運(yùn)輸企業(yè)中對(duì)貨物的進(jìn)出都有相應(yīng)的記錄，但是沒(méi)有多所有的貨物實(shí)行分類(lèi)整理，在空間上沒(méi)有利用的很好，在倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的利用中做的也不是很好.

2.2 存貨成本

存貨的成本主要表現(xiàn)在，購(gòu)買(mǎi)存貨中華需要的費(fèi)用，儲(chǔ)存貨物中所需要的利息，在貨物的存放中對(duì)貨物有損害的時(shí)候，需要相應(yīng)的賠償.還會(huì)存在一些工作人員對(duì)成本的意識(shí)不到位，沒(méi)有較強(qiáng)的服務(wù)意識(shí).導(dǎo)致在交貨時(shí)期到了以后，沒(méi)有按規(guī)定時(shí)間的上交，這樣就給企業(yè)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)損失.

2.3 管理成本

管理的成本就表現(xiàn)在，企業(yè)中的員工工資、對(duì)一些需要維護(hù)和采購(gòu)的設(shè)備費(fèi)用，以及固定的資產(chǎn)稅等等，在很多的物流運(yùn)輸企業(yè)中都會(huì)將運(yùn)輸中的費(fèi)用倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的費(fèi)用歸入到財(cái)務(wù)的管理中，但是對(duì)企業(yè)中員工的工資沒(méi)有合理的核算，這樣的表現(xiàn)形式就很模糊.

2.4 運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本就是企業(yè)在物理運(yùn)輸中所需要的成本，而運(yùn)輸成本主要包括：燃油、線路、人工、運(yùn)輸設(shè)備等等的所需要的費(fèi)用，在很多的物流運(yùn)輸企業(yè)中都沒(méi)有結(jié)合實(shí)際，在運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)中都是很簡(jiǎn)單的將成本數(shù)據(jù)列入財(cái)務(wù)中.有些貨物在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的費(fèi)用，有的財(cái)務(wù)部門(mén)是忽略掉的，也有可能只是輕描淡寫(xiě)，用很模糊的形式做個(gè)記錄.

3 物流運(yùn)輸企業(yè)四大成本的控制方法

倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的費(fèi)用是物流運(yùn)輸企業(yè)成本中做中最重要的一部分，為了將倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存成本控制的好，就需要有比較完善的登記制度，對(duì)于不同的貨物進(jìn)行分類(lèi)的管理和存放，實(shí)行先進(jìn)先出的宗旨，不斷的將貨物的運(yùn)行速度提高，降低貨物的存放時(shí)間，逐漸的提高倉(cāng)庫(kù)的利用度和管理體系.

在購(gòu)買(mǎi)、儲(chǔ)存、訂貨、缺貨時(shí)，相當(dāng)大的一部分費(fèi)用是人為所造成的，這都是一些工作人員沒(méi)有較強(qiáng)的時(shí)間觀念，以及對(duì)成本意識(shí)不到位引起的.為了改變現(xiàn)狀就必須對(duì)工作人員加強(qiáng)管理，提高工作人員內(nèi)的成本意識(shí)，相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)建立一些成本的管理制度，不斷提高管理人員的責(zé)任心，使存貨成本更好的控制.在物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)中，每一年都需要有預(yù)算的報(bào)表，主要是對(duì)每一年的招用人員有多少、購(gòu)買(mǎi)設(shè)備用了多少費(fèi)用等等.

4 影響物流運(yùn)輸成本的主要原因

在物流的運(yùn)輸成本中，主要的影響原因有：運(yùn)輸?shù)木嚯x、運(yùn)輸貨物的數(shù)量、貨物的裝載能力、以及市場(chǎng)方面的原因.

首先是運(yùn)輸貨物的距離，在運(yùn)輸?shù)某杀局?，運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要原因，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)接貨、發(fā)貨之類(lèi)的固定成本，但是運(yùn)輸距離和這些固定成本沒(méi)有關(guān)系，和貨物的提取以及在交付過(guò)程中所產(chǎn)生的費(fèi)用有關(guān)系.

在運(yùn)輸貨物的數(shù)量中，在一些的運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，在運(yùn)輸中的成本會(huì)跟著裝載的貨物的數(shù)量增加，運(yùn)輸成本就會(huì)減少.所以，在對(duì)一些數(shù)量小的貨物運(yùn)行中，需要將這些數(shù)量小的貨物進(jìn)行整合，變成大數(shù)量的貨物運(yùn)輸，這就體現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì).

貨物的裝載能力，是指運(yùn)輸?shù)呢浳锸艿搅诉\(yùn)輸工具的影響，在一些貨物匯總，會(huì)出現(xiàn)形狀、大小的不同，造成超重、超寬、超長(zhǎng)等現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)于這些都需要進(jìn)行特殊的裝載，減少一定的空間.

在市場(chǎng)原因中，主要是裝卸過(guò)程中的搬運(yùn)和責(zé)任，在裝卸的搬運(yùn)中會(huì)用到公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)等等.對(duì)于不同的貨物需要采取不一樣的運(yùn)輸方式.運(yùn)輸中的責(zé)任主要是在貨物的運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)貨物的損壞需要進(jìn)行相應(yīng)的賠償，運(yùn)輸人員需要根據(jù)保險(xiǎn)公司所買(mǎi)的保險(xiǎn)來(lái)預(yù)防可能發(fā)生賠償?shù)目赡苄?，所以運(yùn)輸人員需要加強(qiáng)貨物的包裝，減低貨物的損害和丟失，從而降低運(yùn)輸中的成本.在貨物運(yùn)輸中，貨物的流通量也會(huì)影響到運(yùn)輸?shù)某杀?

在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，也有別的原因在影響著運(yùn)輸?shù)某杀?，例如：氣候因素、路況因素等等，為了降低運(yùn)輸?shù)某杀?，可以組織一些大規(guī)模、大批量、少批次的運(yùn)輸，這樣有利于節(jié)約運(yùn)輸?shù)某杀?，但這會(huì)增加物流的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存費(fèi)用，占用企業(yè)中的資金，影響著企業(yè)中的物流流轉(zhuǎn)速度.為了降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，利用先進(jìn)的管理觀念，采用“零庫(kù)存”，來(lái)進(jìn)行綜合治理.

5 控制物流運(yùn)輸企業(yè)成本的途徑

5.1 建立完善的企業(yè)控制制度

5.1.1 加強(qiáng)人員的管理

首先，想要控制好物流運(yùn)輸企業(yè)的成本，就需要加強(qiáng)工作人員的管理，不斷地提高企業(yè)中的成本意識(shí)程度，將每一個(gè)員工的利益和公司的成本相互聯(lián)系在一起，進(jìn)行激勵(lì)機(jī)制，對(duì)表現(xiàn)好的員工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)和表?yè)P(yáng).企業(yè)中建立全面的管理制度體系，和運(yùn)輸成本管理方案.有了這些制度體系之后，企業(yè)的相關(guān)部門(mén)需要加強(qiáng)管理力度，不斷的控制好企業(yè)中的運(yùn)輸成本意識(shí)，讓企業(yè)中的每一個(gè)員工意識(shí)到運(yùn)輸成本的重要作用，促使員工們積極地配合，投入到企業(yè)的物流運(yùn)輸成本的管理中.一些成本的管理部門(mén)，需要對(duì)企業(yè)的成本進(jìn)行全方位的管理和控制，讓企業(yè)在運(yùn)輸成本中有更快、更好的發(fā)展.

5.1.2 控制好企業(yè)中的成本體系

現(xiàn)如今的企業(yè)運(yùn)輸成本中i，不僅需要控制好企業(yè)一部分的成本，還需要對(duì)企業(yè)中的成本進(jìn)行合理的分析，全面的控制，物流的運(yùn)輸企業(yè)需要在企業(yè)的總成本上來(lái)完善各種的物流業(yè)務(wù)，對(duì)物流的每一環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行分析，控制好成本，不斷的提高物理運(yùn)輸?shù)目傮w效率.在面對(duì)各種的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)之下，物流運(yùn)輸企業(yè)需要對(duì)運(yùn)輸體系進(jìn)行完善和整治，處理好與客戶之間的關(guān)系.

5.1.3 掌握企業(yè)成本的總體方向

在企業(yè)成本的控制中，主要有橫向控制、縱向控制，信息化的控制.橫向的控制主要是對(duì)企業(yè)中成本的預(yù)算、核算、分析、信息反饋、控制等等的方面.縱向的控制主要是企業(yè)中的成本和管理.在企業(yè)的成本中需要將縱向控制和橫向控制相互結(jié)合，共同對(duì)企業(yè)的成本進(jìn)行控制.在企業(yè)的信息化控制中，抓喲是對(duì)企業(yè)中的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行管理，在一定的程度上幫助財(cái)務(wù)部門(mén)了解運(yùn)輸情況、運(yùn)輸成本的投入狀況，只有這樣在能夠提高企業(yè)中成本的控制效率.

5.2 運(yùn)輸成本的控制方法

5.2.1 運(yùn)輸成本作為物流企業(yè)運(yùn)輸成本中最重要的一種成本，控制好運(yùn)輸成本才能夠控制好企業(yè)中的成本.首先，在貨物進(jìn)行裝車(chē)的時(shí)候，需要注意貨物的裝載重量、貨物的面積、所以企業(yè)在裝載貨物時(shí)，需要對(duì)所裝的貨物進(jìn)行合理的分配，對(duì)于較輕的貨物可以適當(dāng)?shù)脑黾右恍┹^重貨物，在較重的貨物中適當(dāng)?shù)难b有較輕的貨物，這樣就有利于對(duì)空間的合理利用，對(duì)運(yùn)輸?shù)睦室灿辛颂岣?因此，企業(yè)需要有一套合理的貨物搭配方法，然而，在搭配的過(guò)程中華，需要注意對(duì)運(yùn)輸貨物的目的地是不是一樣的，貨物與貨物之間能不能夠在一起運(yùn)輸，減少運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，不同的產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸?shù)墓ぞ咭笠膊灰粯?，所以這就要求企業(yè)在運(yùn)輸搭配中需要考慮到的.通過(guò)這些來(lái)降低物流運(yùn)輸?shù)某杀?

5.2.2 計(jì)劃最佳的運(yùn)輸策略.在貨物的運(yùn)輸中，一般依靠的運(yùn)輸工具是公路、鐵路、水運(yùn)、航空等等一些其他的運(yùn)輸方式.在這里面，主要是以公里運(yùn)輸為主要的，針對(duì)不同的產(chǎn)品運(yùn)輸進(jìn)行選擇不同的運(yùn)輸工具.對(duì)于需要貨物的時(shí)間比較急、貨物相對(duì)于貴重、貨物的保質(zhì)期等這種情況來(lái)可以選擇較快的空運(yùn)方式.一些貨物量相對(duì)大，對(duì)時(shí)間的要求不是很高的可以用鐵路進(jìn)行運(yùn)輸.針對(duì)不同的貨物來(lái)選取不一樣的運(yùn)輸方式，有利于降低運(yùn)輸成本.對(duì)于運(yùn)輸方式運(yùn)用的不合理，這樣不僅浪費(fèi)人力，還會(huì)加大運(yùn)輸?shù)某杀?因此，一個(gè)合理的運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)輸成本很重要.

5.2.3 加快物流的速度，降低物流的成本.物流速度的提高，可以子在一定的程度上減少企業(yè)中的資金費(fèi)用，減少物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，降低貨物在倉(cāng)庫(kù)中存放的時(shí)間，進(jìn)一步的節(jié)省物流的成本.在物流的運(yùn)輸中可以加快物流的速度，按照物流的原理和方法，減少流動(dòng)資金的占用，提高物流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，讓物流的成本達(dá)到最低.

5.3 控制倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的方法

運(yùn)輸成本不僅是物流運(yùn)輸企業(yè)成本中的重要一部分，倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存同樣也是物流運(yùn)輸企業(yè)中很重的一部分，所以需要對(duì)倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存實(shí)行有效的控制.一個(gè)好的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存需要對(duì)已有的貨物進(jìn)行分類(lèi)存放，分類(lèi)的進(jìn)行管理，不斷地完善倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的規(guī)模，加快貨物的運(yùn)行速度，堅(jiān)持先進(jìn)先出的原則，把貨物的存放時(shí)間達(dá)到最短，將存放中的成本和維護(hù)成本也達(dá)到最小化.共同提高貨物的倉(cāng)庫(kù)的利用率，控制好倉(cāng)庫(kù)中的費(fèi)用.

6 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流運(yùn)輸領(lǐng)域中的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大，所面臨的挑戰(zhàn)也越來(lái)越多，物流企業(yè)如何準(zhǔn)確、快速的控制物流成本是很多企業(yè)需要解決的問(wèn)題.因此，這不得不要求物流運(yùn)輸企業(yè)需要制定一套完善的企業(yè)成本控制制度，企業(yè)想要降低運(yùn)輸成本，就要提高利用率，對(duì)企業(yè)中的運(yùn)輸成本和倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存費(fèi)用進(jìn)行合理的控制，企業(yè)就需要建設(shè)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的物流企業(yè)，減低運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸中的成本，提高企業(yè)中的經(jīng)濟(jì)效益.

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞椒段?/h2>

【關(guān)鍵詞】甩掛運(yùn)輸；道路貨運(yùn)；運(yùn)輸組織

隨著我國(guó)物流業(yè)的快速l展，道路貨物運(yùn)輸總量也在不斷增加。2014年我國(guó)全社會(huì)完成貨物運(yùn)輸量為432億噸，公路貨運(yùn)量為332億噸，占總貨運(yùn)量76.8%：2015年全社會(huì)完成貨物運(yùn)量為450.2億噸，其中公路貨運(yùn)量達(dá)315億噸，占總貨運(yùn)量69.9%。雖然鐵路和民航運(yùn)輸保持快速增長(zhǎng)，但是公路運(yùn)輸依舊是主力運(yùn)輸方式。但是，由于我國(guó)路物流運(yùn)輸組織化程度不高，大多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小，運(yùn)輸組織技術(shù)與方式較落后，致使道路物流運(yùn)輸效率較低，物流成本一直居高不下。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家與地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，采用汽車(chē)甩掛運(yùn)輸組織方式，是提高汽車(chē)運(yùn)輸效率、降低物流成本的一種有效途徑。

1甩掛運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

1.1甩掛運(yùn)輸基本內(nèi)涵

甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹硎菭恳?chē)與半掛車(chē)、全掛車(chē)的靈活分離與組合，到達(dá)目的地后，將掛車(chē)連同掛車(chē)上的貨物一同留在目的地，再掛上已經(jīng)裝滿貨物的掛車(chē)駛往新的目的地。這種方式下，貨物裝卸造成的停滯時(shí)間大大縮短，提高了運(yùn)輸效率。

根據(jù)貨物性質(zhì)的不同，我國(guó)道路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕?lèi)型有整批貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、快件貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、特殊貨物運(yùn)輸（包括危險(xiǎn)貨物、特大特重和特型貨物等）和其他一些專(zhuān)用運(yùn)輸（如冷藏貨物運(yùn)輸、鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、商品汽車(chē)運(yùn)輸和水泥混凝土運(yùn)輸?shù)龋＿@些類(lèi)型中并不是所有的都適合甩掛運(yùn)輸，而其中比較適合的就有以下幾種：整批貨物運(yùn)輸，零擔(dān)貨物及快件貨物運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸。其中集裝箱甩掛運(yùn)輸在實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)方面發(fā)揮重要作用，將港口和鐵路車(chē)站的集裝箱進(jìn)行甩掛運(yùn)輸，節(jié)省了裝卸貨時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。而具有一定運(yùn)輸規(guī)模的企業(yè)，通過(guò)整合企業(yè)資源，占據(jù)充足而穩(wěn)定的貨源優(yōu)勢(shì)，結(jié)合企業(yè)自身?xiàng)l件，通過(guò)進(jìn)行甩掛運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)提高運(yùn)輸效率，降低物流成本。

甩掛運(yùn)輸組織模式可以分為兩種：公路內(nèi)部甩掛運(yùn)輸模式以及與多式聯(lián)運(yùn)相結(jié)合的甩掛運(yùn)輸模式。公路內(nèi)部的甩掛運(yùn)輸模式主要可以分為四種：“一線多點(diǎn)、沿途甩掛”：“循環(huán)甩掛”：“一線兩點(diǎn)、兩端甩掛”：“多線一點(diǎn)、輪流拖掛”。與多式聯(lián)運(yùn)相結(jié)合的甩掛運(yùn)輸模式可以分為水路滾裝甩掛運(yùn)輸、鐵路駝背甩掛運(yùn)輸。

1.2開(kāi)展甩掛運(yùn)輸?shù)囊饬x

（1）開(kāi)展甩掛運(yùn)輸可以促進(jìn)海鐵、公鐵多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)以汽車(chē)甩掛運(yùn)輸為基礎(chǔ)的鐵路駝背運(yùn)輸、水運(yùn)滾裝運(yùn)輸?shù)确绞降穆?lián)合運(yùn)輸，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。減少貨物裝卸作業(yè)的次數(shù)，協(xié)調(diào)貨物運(yùn)輸與等待時(shí)間，提高車(chē)輛的裝卸效率，降低物流成本。

（2）開(kāi)展甩掛運(yùn)輸可以促進(jìn)物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)與發(fā)展，促進(jìn)道路物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，從而推動(dòng)道路物流運(yùn)輸向規(guī)?；?、集約化方向發(fā)展，提高物流服務(wù)水平。

（3）甩掛運(yùn)輸能在一定程度上減少牽引車(chē)的數(shù)量，減少道路交通壓力，降低能源消耗。據(jù)測(cè)算，甩掛運(yùn)輸可以提高車(chē)輛運(yùn)輸效率30%以上，降低成本30%左右，還可以使汽車(chē)燃油消耗量降低20%到30%左右。

2甩掛運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策

2.1甩掛運(yùn)輸發(fā)展存在問(wèn)題

目前甩掛運(yùn)輸雖然得到了一定的發(fā)展，仍舊面臨一些限制問(wèn)題。首先，缺乏相應(yīng)的政策支持。如何實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸?shù)墓芾硪?guī)范，例如甩掛運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)監(jiān)控與規(guī)范以及甩掛運(yùn)輸組織過(guò)程的規(guī)范，這些都需要相應(yīng)的政策法規(guī)來(lái)約束。其次，缺乏甩掛運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管部門(mén)。甩掛運(yùn)輸需要各個(gè)部門(mén)之間的協(xié)調(diào)，而如今相關(guān)部門(mén)對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織活動(dòng)各自為政，沒(méi)有形成甩掛運(yùn)輸系統(tǒng)性的運(yùn)作流程。最后，甩掛運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后。甩掛運(yùn)輸是一種高度組織化的運(yùn)輸方式，它對(duì)貨物來(lái)源、貨物運(yùn)輸線路、時(shí)間等要求比較高，因此其對(duì)信息化依賴(lài)程度高。目前，雖有一定的信息技術(shù)對(duì)甩掛運(yùn)輸實(shí)施監(jiān)控，如GPS車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)，而甩掛運(yùn)輸物流信息平臺(tái)卻比較少，不能滿足甩掛運(yùn)輸發(fā)展需求。

第9篇：物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞椒段?/h2>

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì) 綠色物流

一、當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流行業(yè)本身就是一個(gè)高排放高消耗的行業(yè)，而且由于我國(guó)物流起步較晚，發(fā)展落后，被稱(chēng)之為“綠色物流”的理念在物流領(lǐng)域仍然一直以旗幟和口號(hào)的形式存在，卻很難得到落實(shí)，物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與低碳經(jīng)濟(jì)需求仍然存在一定的差距。受各方面條件的限制，公路遠(yuǎn)距離長(zhǎng)途運(yùn)輸依然在運(yùn)輸方式中占主要途徑，公路和航空運(yùn)輸耗油量大，而鐵路是耗油量最少的運(yùn)輸方式。測(cè)算表明，在等量運(yùn)輸下，鐵路、公路和航空的能耗比為1.9 ：3 ：18.6，鐵路運(yùn)力的嚴(yán)重不足導(dǎo)致大量公路的遠(yuǎn)距離長(zhǎng)途運(yùn)輸，導(dǎo)致成本上升。受傳統(tǒng)條塊分割管理體制的影響，我國(guó)實(shí)行的是分部門(mén)物流管理體制，這種管理體制使得部門(mén)之間權(quán)利和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)，使得貨源信息和車(chē)輛信息不能及時(shí)溝通，不能按照科學(xué)、合理的運(yùn)輸路線規(guī)劃方法，安排車(chē)輛運(yùn)行和配載，這是車(chē)輛空載現(xiàn)象嚴(yán)重的重要原因。

1.物流行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻低，企業(yè)規(guī)模小。由于公路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻低，除少數(shù)幾家專(zhuān)業(yè)大公司以外，大多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模都比較小，物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)少、車(chē)輛運(yùn)輸任務(wù)單一，很難形成規(guī)?；a(chǎn)的組織和指揮能力，更不能形成統(tǒng)一的貨源組織和車(chē)輛調(diào)配。這種自營(yíng)物流模式存在著供需波動(dòng)大、規(guī)模性差、設(shè)施設(shè)備閑置率高、人員不專(zhuān)業(yè)等問(wèn)題。以員工素質(zhì)為例，不同操作水平的駕駛員駕駛車(chē)輛油耗差達(dá) 7% ～25%。技術(shù)及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，物流信息化水平偏低。如條形碼技術(shù)、MRP、ERP 等物流管理軟件在物流領(lǐng)域中應(yīng)用水平較低。信息化水平偏低嚴(yán)重制約了物流系統(tǒng)的效率和規(guī)?；\(yùn)作。

2.低水平的運(yùn)輸供給能力普遍過(guò)剩、高層次的運(yùn)輸供給能力相對(duì)不足。高效低耗的重型貨車(chē)、廂式車(chē)、集裝箱掛車(chē)比重低，貨運(yùn)車(chē)輛以中型普通貨車(chē)為主。目前，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)在保溫及照明方面尚無(wú)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的使用過(guò)程中，也存在著很多浪費(fèi)現(xiàn)象，特別是能耗較大的土建冷庫(kù)。大力發(fā)展物流企業(yè)“綠色物流”管理措施物流作為服務(wù)業(yè)，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的收費(fèi)、公共設(shè)施的落后等，都嚴(yán)重地制約著物流業(yè)本身的發(fā)展，所以物流業(yè)的低碳不單純地取決于產(chǎn)業(yè)自身，同時(shí)更需要外在條件的輔助實(shí)施，我國(guó)的綠色物流管理還處于初級(jí)階段，既需要配套政策支持，也需要產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷完善，更需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)上協(xié)同發(fā)展。因此呼喚低碳經(jīng)濟(jì)下的綠色物流管理就變得重要而緊迫。

二、物流企業(yè)“綠色物流”管理措施

1.開(kāi)展共同配送。共同配送指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通，保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

2.采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式。復(fù)合一貫制運(yùn)輸是指吸取鐵路、汽車(chē)、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處，把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連接各種工具的通用媒介，起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔?。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運(yùn)輸過(guò)程中的貨損、貨差。

3.大力發(fā)展第三方物流。第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流，由這些專(zhuān)門(mén)從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù)，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問(wèn)題，簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理運(yùn)輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置。綠色包裝管理綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。

三、綠色包裝的主要途徑

1.包裝模數(shù)化。確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，即包裝模數(shù)化。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤(pán)裝箱、裝盤(pán)。包裝模數(shù)如能和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化，也利于運(yùn)輸和保管，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

2.包裝的大型化和集裝化。有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程的機(jī)械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用，有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤(pán)等集裝方式。

3.包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理。采用通用包裝，不用專(zhuān)門(mén)安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝，可多次反復(fù)使用，如飲料、啤酒瓶等;梯級(jí)利用，一次使用后的包裝物，用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用;對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。