電商物流一體化精選(九篇)
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第1篇：電商物流一體化范文
當前，電力建設(shè)企業(yè)發(fā)展迅速，電力系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模不斷擴大。在此背景下，如何實現(xiàn)電力施工物資的科學采購、儲存以及運輸，成為了影響企業(yè)經(jīng)濟效益的重要因素。本文即從電力建設(shè)企業(yè)物流一體化系統(tǒng)構(gòu)建出發(fā)，實現(xiàn)其市場競爭力的進一步提高。
【關(guān)鍵詞】電力建設(shè)企業(yè) 物流一體化系統(tǒng) 構(gòu)建
對于電力建設(shè)企業(yè)而言，其傳統(tǒng)的施工模式即為總部統(tǒng)一協(xié)調(diào)、項目部分散管理。這也就導致其物資的采購、運輸以及倉儲存在單位分散的特點，無法形成采購規(guī)模效應，導致采購成本居高不下。對此，一體化物流的應用具有重要現(xiàn)實意義。
1 物流一體化理論的提出
對于電力建設(shè)企業(yè)而言，其物流包括多方面的內(nèi)容：預算、采購以及存儲等等。通過調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，當前電力建設(shè)企業(yè)信息化的應用范圍與普及手段仍舊單調(diào)，導致物資有關(guān)數(shù)據(jù)無法及時更新，物資未能實現(xiàn)第一時間的資源共享，部分物資庫存積壓，資源一定程度上閑置或是浪費，不利于電力工程的有效施工。
針對上述問題，物流一體化理論應運而生。20世紀末，物流一體化即成為了最具影響力的物流趨勢之一，其主要指的是：企業(yè)內(nèi)不同的職能部門間或是不同的企業(yè)間通過物流合作，實現(xiàn)物流效率的進一步提高以及物流成本的降低，最終使得整個的物流系統(tǒng)達到最優(yōu)化配置。具體說來，物流一體化是以物流系統(tǒng)作為核心，由物流功能一體化，實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、物流企業(yè)直至消費者整個供應鏈內(nèi)部與外部的整體化與系統(tǒng)化。
2 電力建設(shè)企業(yè)物流一體化系統(tǒng)的建立
2.1 電力建設(shè)企業(yè)物流一體化系統(tǒng)建立的目標
當前，我國部分大型企業(yè)已經(jīng)開始實行物流一體化管理，設(shè)置物流總部或是物流公司進行統(tǒng)一的規(guī)劃與控制。對于電力企業(yè)而言，物流一體化有利于充分地挖掘供應鏈競爭潛力，提高企業(yè)競爭優(yōu)勢。電力企業(yè)建立一體化物流系統(tǒng)的整體目標為：
（1）把整個地區(qū)電力物流系統(tǒng)統(tǒng)一成一個整體，構(gòu)建完整的物流結(jié)構(gòu)。
（2）實現(xiàn)電力企業(yè)物流流程的標準化建設(shè)。
（3）建立全面的物流運行體系與決策體系。
2.2 電力建設(shè)物流一體化系統(tǒng)的具體構(gòu)建
在電力建設(shè)物流一體化系統(tǒng)的應用，有利于規(guī)范建設(shè)企業(yè)的物資計劃申報以及審批流程，從而為其物資的管理建立一個完善的平臺，實時控制資金的使用。物流一體化系統(tǒng)中應以供應站物資庫作為主庫，技術(shù)、地質(zhì)以及運輸?shù)裙緸槎壒芾砟Ｊ?。系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)部主要涵蓋了用材的申請、物資的采購、到貨通知以及質(zhì)量的檢驗等，根據(jù)實際的情況辦理入庫手續(xù)，按物資分配技術(shù)發(fā)料。下文以某電力建設(shè)物流一體化系統(tǒng)為例，具體分析了其構(gòu)建與功能。該電力建設(shè)企業(yè)物流一體化系統(tǒng)的功能主要可以分為：計劃管理、供應站管理、結(jié)算管理、質(zhì)量檢驗管理以及統(tǒng)計管理等，其是基于B/S的web方案進行系統(tǒng)的具體構(gòu)建。
（1）做好物資統(tǒng)計基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息化和規(guī)范化工作。在綜合考慮各個部門實際情況的技術(shù)上，編制相關(guān)的報表，實現(xiàn)各部門物資的有效統(tǒng)計，利用SQL-Server數(shù)據(jù)庫管理大量的物資采購數(shù)據(jù)，以為后續(xù)的物資統(tǒng)計、分析奠定基礎(chǔ)。
（2）做好物資管理的實時化與網(wǎng)絡化工作。因為本系統(tǒng)主要是基于B/S模式，采用、SQL-SERVER等技術(shù)，使得物資管理突破空間的限制，實現(xiàn)信息與資源共享，將物理上的距離轉(zhuǎn)變成為鼠標的距離。
（3）進行異地分析和查詢。因為物流一體化系統(tǒng)具有遠程查詢的功能，所以各部門可根據(jù)報表反映的結(jié)果，追蹤各單位提交的原始報表，實現(xiàn)網(wǎng)絡的自動匯總，以大幅度簡化報表的上報制度，縮短報表傳遞周期。
（4）降低配置要求。由于該物流一體化系統(tǒng)使用的是B/S模式，其軟件系統(tǒng)的部署、升級維護以及數(shù)據(jù)的備份，均是在系統(tǒng)服務器上完成的，其對于客戶端的配置要求較低，主要安裝瀏覽器即可，不需要安裝其余的軟件，不需要調(diào)試，能夠有效減少投資、降低維護的成本。
該物流一體化系統(tǒng)完成之后，能夠有效地提高計劃上報、預測和執(zhí)行準確率，同時還能夠嚴格地控制好質(zhì)量檢驗程序，提高倉儲管理的水平，實現(xiàn)管理的動態(tài)化，可實時查看企業(yè)和各個部門庫存情況，縮短結(jié)算的周期，提高信息共享度。
3 電力建設(shè)企業(yè)物流一體化系統(tǒng)的發(fā)展方向
對于電力建設(shè)企業(yè)而言，物流一體化系統(tǒng)的構(gòu)建并非是依照一蹴而就的，其必須建立在物流戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，綜合考慮整個企業(yè)業(yè)務流程、組織結(jié)構(gòu)以及信息系統(tǒng)。當前，電力建設(shè)企業(yè)物流一體化系統(tǒng)的發(fā)展方向如下所示：
（1）建立完善的采購信息系統(tǒng)。對于電力建設(shè)企業(yè)而言，其物資的管理是由各個環(huán)節(jié)構(gòu)成的，對此應建立完善的信息系統(tǒng)，規(guī)范業(yè)務流程操作，以達到事半功倍的效果。
（2）建立供應商選取機制，實現(xiàn)靈活的采購方式。建立相應的供應商準入、年終評價機制，完善供應商的資料庫。
（3）建立、完善物資安全存量機制。在電力建設(shè)企業(yè)中，安全生產(chǎn)是極為重要的，因此必須重視物資安全問題。
4 結(jié)語
綜上所述，對于電力建設(shè)企業(yè)而言，物流一體化的發(fā)展，是提高自身競爭力重要手段，其有利于進一步提高電力工程建設(shè)質(zhì)量，降低建設(shè)成本。電力建設(shè)企業(yè)應根據(jù)物流一體化的理論基礎(chǔ)，結(jié)合企業(yè)實際情況，建立實際可行的物流一體化系統(tǒng)，確保其具有科學性、合理性、
參考文獻
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第2篇：電商物流一體化范文
供應鏈管理是北美的物流戰(zhàn)略特點。供應鏈管理是指集生產(chǎn)商、供應商、分銷商、零售商以及運輸、信息及其他物流服務供應商為一體的管理——從產(chǎn)品的供應到最終消費，是物流管理的最高境界。其目標是使整個供應鏈從原料采購、加工生產(chǎn)、分銷配送，到商品銷售給顧客的各個環(huán)節(jié)的高效協(xié)同工作，以最優(yōu)的商品供應體系，降低整個供應鏈的物流成本，實現(xiàn)對顧客的快速反應，同時提高顧客服務水平。在北美，目前盡管不同廠商因所處的行業(yè)部門不同、規(guī)模不同可能采用的是不同程度的一體化供應鏈管理，但總的趨向是從20世紀70年代末業(yè)已形成的內(nèi)部一體化逐步向90年代以來的外部一體化演化，一體化程度不斷加深。以美國為例，進入90年代以來，近70％的企業(yè)將物流業(yè)務交由第三方物流公司或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作來加以運作，只有30％的企業(yè)實行物流自營，且主要采用物流服務部或物流子公司的形式。
（一）內(nèi)部供應鏈組織的一體化
1.集中一體化
以成本優(yōu)勢參與市場競爭的企業(yè)，通常采取集中生產(chǎn)、整合物流戰(zhàn)略來鞏固自己的競爭地位。以世界最大的甲醇生產(chǎn)商——Mehanex公司（總部在溫哥華）為例，該公司在世界范圍的幾個生產(chǎn)樞紐進行集中的大量生產(chǎn)并以一體化的方式實行從原材料采購、生產(chǎn)到產(chǎn)品交付的供應鏈管理，成功地以低庫存水平實現(xiàn)了產(chǎn)品的高效交付，從而以低成本、一流服務贏得了競爭優(yōu)勢。
2.跨業(yè)務單位的內(nèi)部供應鏈一體化
將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運作管理，是跨業(yè)務單位內(nèi)部供應鏈一體化的實質(zhì)?；す続cro以前將物流活動分散設(shè)置在不同組織部門，通過將世界范圍的采購、原材料供應、生產(chǎn)計劃、顧客支持與物流服務的供應鏈責任交給一個組織，并由其重新設(shè)計物流過程后，不僅大大節(jié)省了流動資金，而且還以最低的成本實現(xiàn)了產(chǎn)品的高效交付。
3.開發(fā)內(nèi)部的水平組織或跨職能組織
開創(chuàng)水平組織著眼的是業(yè)務過程而不是職能。組織設(shè)置是按照業(yè)務過程或工作流進行，不再按任務或職能劃分，以實現(xiàn)跨任務協(xié)作、以顧客為中心，同時又發(fā)揮專家職能的專業(yè)化優(yōu)勢。水平組織沒有“過程隊”，通常由采辦、制造、營銷、財務、分銷等專家組成。Kraft食品公司采用的正是這一模式，開創(chuàng)了跨職能的由制造、采辦、質(zhì)量、工程技術(shù)、分銷等專家組成的制造、物流、營銷三個“連鎖”隊伍，負責主要產(chǎn)品的生產(chǎn)、交付業(yè)績。
4.建立物流服務部
內(nèi)部的物流服務部門以市場為導向，全面負責成本，并向內(nèi)部的服務對象索取費用。內(nèi)部服務部門與內(nèi)部客戶磋商一份服務協(xié)議，規(guī)定服務水平。物流部門可為外部顧客提供服務，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應商提供服務。內(nèi)部的物流部門必須在成本和服務方面具有競爭力，并且內(nèi)部顧客也不再享有免費或低價服務。休斯頓照明電力公司（HoustonLightingandPower）、Shell服務公司均執(zhí)行了這一戰(zhàn)略。
（二）建立獨立物流子公司
該模式是指把公司或企業(yè)的物流管理的一部分或全部分離出來，由一個具有法人資格的獨立企業(yè)實行社會化、專業(yè)化經(jīng)營。1995年，BellCanada公司就是通過建立獨立物流子公司（Progistix-Solutions），向核心經(jīng)營部門或外部顧客提供庫存管理、訂單處理、倉儲、運輸、退貨處理以及供應鏈咨詢等服務。Progistix成立2年后，就將BellCanada的物流成本降低了30％。
（三）外部供應鏈一體化
1.外包物流
物流外包是指從外部購買物流服務，而不是自己從事物流業(yè)務或建立子公司。像其他結(jié)構(gòu)變更一樣，物流外包也是戰(zhàn)略再造的結(jié)果。據(jù)估計，美國外包物流產(chǎn)值從1992年的100億美元增長到1998年的400億美元，到2000年可達到約800億美元。RyderLogistics，TNTLogistics以及MenloLogistics都是典型的第三方物流企業(yè)。即使曾經(jīng)出于安全性、高質(zhì)量的考慮，由自己運輸貨物的化工業(yè)，也采用了第三方物流。DowChemical與MenloLogistics簽署了第三方合同，將所有的Dow的貨物交給MenloLogistics承運。Dow從Menlo經(jīng)營的廣泛的、計算機化的分銷跟蹤系統(tǒng)中深受其益。
2.戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作
核心企業(yè)打破了供應鏈伙伴之間傳統(tǒng)的交易關(guān)系，積極尋求與供應商、分銷商、顧客等供應鏈外部參與者的合作或聯(lián)盟，以廣泛的團隊，通過共擔風險、共享收益、共享信息、共同完成長期目標，實現(xiàn)對顧客需求的快速反應和供應鏈總利潤的最大化。三菱汽車制造商便與GATXLogistics締結(jié)了戰(zhàn)略聯(lián)盟。通過與三菱公司的信息共享，即使在冬天惡劣的天氣下，GATXLogistics仍能保證三菱裝配線連續(xù)不斷的運轉(zhuǎn)。GATXLogistics還在三菱的中西部供應商附近建起了三個交叉過載（將商品經(jīng)過分類、簡單加工和揀選后直接裝車），大大提高了物流效率，一年大約為三菱公司節(jié)省了100萬美元。
世界第一大零售商沃爾瑪（Wal-Mart）以“天天平價”取得了年增長率高達25％的驕人戰(zhàn)績，也離不開與供應商互惠互利的戰(zhàn)略合作。
二、北美物流戰(zhàn)略的外部成因
（一）北美的地理、經(jīng)濟環(huán)境刺激了北美物流的發(fā)展
北美是現(xiàn)代資本主義的重心，是資本主義經(jīng)濟發(fā)展水平最高的地區(qū)，同時也是世界大自由貿(mào)易區(qū)之一，加之北美各國國土面積廣、生產(chǎn)規(guī)模大、資源與生產(chǎn)分布不均衡以及產(chǎn)品的商業(yè)性強，大大刺激了北美物流的發(fā)展。
（二）微處理器的商業(yè)化和先進的信息技術(shù)為一體化物流提供了支撐
80年代以來，新的信息技術(shù)與微處理器的發(fā)展齊頭并進。微處理器的商業(yè)化以及分布式數(shù)據(jù)處理取代了主機交易計算。在絕大多數(shù)企業(yè)中，新分布式的大功率微機十分充裕。低成本的硬件結(jié)合先進的軟件，提供了按用戶級完成絕大多數(shù)交易、性能控制以及決策支持信息的計算能力。企業(yè)可以利用計算資源把從采購，到制造再到制成品配送的綜合過程作為整個物流來進行管理。關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫的使用以及新一代更強大的、費用更低的硬件技術(shù)，結(jié)合開放式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，為取得空前水平的物流表現(xiàn)并刺激物流創(chuàng)新提供了信息基礎(chǔ)。同時，EDI、低成本和高度可攜帶的個人電腦、人工智能、條形碼和掃描儀、無線電頻率和衛(wèi)星通信等先進信息技術(shù)的應用，為企業(yè)實現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化提供了技術(shù)支撐。
（三）日本的成功經(jīng)驗喚醒了北美的物流戰(zhàn)略再造
在美國，長期以來，企業(yè)采用的是“縱向一體化”戰(zhàn)略。在市場環(huán)境相對穩(wěn)定的條件下，該戰(zhàn)略是有效的，但是在高科技迅速發(fā)展、市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的條件下，“縱向一體化”戰(zhàn)略已逐漸顯示出諸多薄弱性，如無法快速敏捷地響應市場機會，企業(yè)投資負擔重，不得不從事自己并不擅長的業(yè)務活動，面臨不同領(lǐng)域的眾多競爭對手，縱向發(fā)展的市場風險大，難以獲得期望利潤等。
在日本，企業(yè)發(fā)展更多采用的是“橫向一體化”戰(zhàn)略。日本企業(yè)通過整合和利用外部資源大大提高了響應市場需求的速度，并贏得了產(chǎn)品在成本、質(zhì)量、上市時間諸多方面的競爭優(yōu)勢。美國的A.T.Kearney咨詢公司把美國企業(yè)普遍采用“縱向一體化”戰(zhàn)略視為汽車等制造業(yè)缺乏競爭力的重要原因。
80年代后期，美國意識到，必須奪回在制造業(yè)上的優(yōu)勢，才能保持在國際上的領(lǐng)先地位。1999年，美國國會提出了要為國防部擬定一個同時能夠體現(xiàn)工業(yè)界利益的較長期的制造技術(shù)規(guī)劃。由受托的里海大學帶領(lǐng)的國防部、工業(yè)界、學術(shù)界代表及100多家公司組成的聯(lián)合研究組最終撰寫了一份“21世紀制造企業(yè)戰(zhàn)略”報告。報告提出了以虛擬企業(yè)或動態(tài)聯(lián)盟等供應鏈為基礎(chǔ)的敏捷制造模式，變企業(yè)之間你死我活的競爭關(guān)系為既有競爭又有合作的共贏關(guān)系。供應鏈管理在美國企業(yè)得到了迅速的推廣應用。
（四）第三方物流公司的崛起推動了供應鏈管理的實施
一方面，20世紀70年代末和80年代初，隨著美國對市場進入、經(jīng)營線路、費率等運輸管制的解除及運輸經(jīng)紀人的出現(xiàn)，運輸市場競爭異常激烈，承運人和貨主之間原有的買賣關(guān)系被打破。隨后，加拿大也解除了運輸管制。運輸企業(yè)紛紛作為客戶戰(zhàn)略中不可分割的組成部分從事運營，不再是單純提供運輸?shù)摹败囕啞惫?，他們積極為用戶設(shè)計、創(chuàng)新物流服務項目，迅速成長為提供多功能服務的物流服務企業(yè)（第三方物流企業(yè)）。另一方面，20世紀80年代以來，美國與加拿大兩國貿(mào)易量的迅猛發(fā)展，一則造就了一批第三方物流公司，二則使得具有規(guī)模經(jīng)濟、專業(yè)化優(yōu)勢的第三方物流公司反過來又進一步推動了貨主放棄物流自營，將物流業(yè)務實行外包并促進了貨主在更廣泛領(lǐng)域里實行供應鏈管理。
（五）北美自由貿(mào)易協(xié)定鋪平了北美一體化物流戰(zhàn)略的發(fā)展道路
隨著1994年1月1日北美自由貿(mào)易協(xié)定的全面生效，美國在與加拿大長期經(jīng)濟合作的基礎(chǔ)上，又與墨西哥加強合作，排除了關(guān)稅壁壘及縮小了投資限制等其他壁壘，為構(gòu)筑北美一體化戰(zhàn)略鋪平了道路?？鐕镜募娂姵闪⒖陀^上要求加強供應鏈管理，以提高物流效率和獲利能力。
（六）零售商渠道地位的變遷，引發(fā)了需求拉動型的供應鏈管理
盡管長期以來北美經(jīng)濟趨向消費驅(qū)動性，廣告力度很大，但制造商仍然采取的是通過分銷渠道將其產(chǎn)品推銷給零售商的經(jīng)營戰(zhàn)略。隨著顧客消費水平的不斷提高，企業(yè)之間的競爭日益加劇，加之政治、經(jīng)濟、社會環(huán)境的巨大變化，顧客需求的多樣性和市場變化的不確定性不斷增大，渠道地位發(fā)生了顯著變化，產(chǎn)品在供應鏈的流動方式轉(zhuǎn)由大型零售商決定，需求拉動型的供應鏈管理應運而生。
三、物流戰(zhàn)略演化的內(nèi)部成因
（一）消除部門間利益沖突
部門間利益沖突的消除是內(nèi)部一體化的成因所在。一方面，物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素（采購、運輸、配送、儲存、包裝、定單處理、庫存控制等）既相互聯(lián)系又相互制約，其中一項要素（活動）的變化，會影響到其他要素相應地發(fā)生變化。如運輸越集成，包裝越簡單，反之，雜貨運輸對包裝要求就很嚴格。再者，商品儲存數(shù)量和倉庫地點的改變，會影響到運輸次數(shù)、運輸距離甚至運輸方式的改變等等。因此，只有對系統(tǒng)各功能破除分項管理，進行統(tǒng)一管理，才能更有效地提高整個系統(tǒng)的運作效率。另一方面，物流各項成本間存在交替損益關(guān)系。如減少商品儲存的數(shù)量可以降低儲存成本，但由于儲存數(shù)量減少，在市場規(guī)模不變的情況下，為了滿足同樣的需求，勢必要頻繁進貨，增加了運輸次數(shù)，從而導致運輸成本的上升。也就是說，在追求庫存合理性時又犧牲了運輸?shù)暮侠硇?。采用分項物流管理的各個部門追求自身的“最優(yōu)化”，勢必會影響到整個系統(tǒng)的優(yōu)化性，只有通過采用一體化物流管理把相關(guān)的物流成本放在一起考慮，才能實現(xiàn)整個系統(tǒng)的最優(yōu)化，實現(xiàn)最低總成本物流。
（二）提高物流績效
提高物流績效是創(chuàng)建物流子公司的根源。物流子公司作為企業(yè)專司物流業(yè)務管理的組織部門，通過對物流業(yè)務統(tǒng)一指揮并實行獨立核算、自負盈虧，自然會加強對物流成本核算，不斷提高物流效率和勞動生產(chǎn)率。與此同時，企業(yè)多余的物流能力可參與社會經(jīng)營，避免了物流能力的閑置和浪費。
（三）強化核心競爭力
強化核心競爭力是追逐外部一體化的動因。進入20世紀90年代以來，關(guān)于企業(yè)競爭力的研究逐漸轉(zhuǎn)移到企業(yè)核心競爭力領(lǐng)域。核心競爭力被認為是企業(yè)借以在市場競爭中取得并擴大優(yōu)勢的決定性力量，其內(nèi)涵十分豐富，反映在技術(shù)資源、知識文化、組織與管理系統(tǒng)中。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢。有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不具備核心營銷能力、核心企業(yè)組織協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力?？焖俣嘧兊氖袌龈偁幹校瑔蝹€企業(yè)依靠自己的資源進行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以合同的形式（外包）或非合同的形式（戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作）交由外部組織承擔。通過與外部組織共享信息、共擔風險、共享收益，將上述五種核心能力加以整合集成，從而以供應鏈的核心競爭力贏得競爭優(yōu)勢。
四、中國的企業(yè)物流現(xiàn)狀
從宏觀和外部環(huán)境來看，中國發(fā)展一體化物流存在著各種瓶頸，諸如：長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視；物流標準化和規(guī)范化建設(shè)、學科建設(shè)嚴重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機制和社會保障機制不健全；第三方物流市場薄弱，等等。從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運作也不容樂觀：
（一）物流支離破碎，整個系統(tǒng)的運作效率低下
受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務。大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。中國的多數(shù)企業(yè)在管理機構(gòu)設(shè)置上沒有專門的物流管理組織就是例證。由于物流活動跨職能、跨部門設(shè)置，各部門各自為戰(zhàn)，且缺乏對物流成本的核算和物流財務分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。以物流總成本為例，根據(jù)1997年IMF的數(shù)據(jù)，美國的占GDP的10.5％，日本的占GDP的11.4％，而中國的卻占GDP的16.9％，且中國業(yè)內(nèi)人士估計可能在20％或以上。
（二）信息滯后，物流難以暢通無阻
在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進信息技術(shù)的應用。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準確、動態(tài)的把握，且不說企業(yè)無法實現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，參與供應鏈管理，就連基本的物暢其流也難以做到，更不用說去抓住稍縱即逝的機遇，快速開發(fā)出高性能、高可靠性、價格合理的新產(chǎn)品并準確及時地交付給顧客，滿足消費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求，進而強化企業(yè)的競爭能力。
（三）粗放型經(jīng)營突出，缺乏對核心競爭力的培育
面臨“經(jīng)濟全球化”、“物流無國界”的經(jīng)營環(huán)境，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，已經(jīng)感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略——要求企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，走集約化道路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭。隨著中國加入WTO，對外各種貿(mào)易壁壘的逐步取消，應該說，中國企業(yè)更是面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，然而中國企業(yè)的物流管理依然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小，五臟俱全。多數(shù)企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部門，或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，奉行肥水不流外人田的原則，進行物流自營。由于這些部門或?qū)I(yè)公司大都圍繞著母體轉(zhuǎn)，飯來張口，衣來伸手，不去市場找生意，資源閑置和浪費現(xiàn)象嚴重；時下，還有一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營。如此這般“大而全”、“小而全”并僅依靠企業(yè)自身力量參與國內(nèi)、國際競爭的粗放型物流經(jīng)營，不僅會拖累企業(yè)自身的核心能力，更談不上以整個供應鏈的核心競爭力參與國內(nèi)、國際競爭。
五、對中國企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的啟示
（一）提高物流信息化水平，為實現(xiàn)一體化物流奠定基礎(chǔ)
中國企業(yè)應加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預測程度，促進信息共享，同時要積極引入和使用網(wǎng)絡技術(shù)、EDI、人工智能、條形碼與POS等各種先進信息技術(shù)，從而真正實現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化，為一體化物流的實現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。
（二）消除部門間利益沖突，構(gòu)筑一體化物流
在激烈的市場競爭中，中國企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，通過一體化物流，既提高顧客服務水平，又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。但至于是否每個企業(yè)都成立物流服務部甚或物流子公司，筆者認為，只有那些物流活動具有相當規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務部或物流子公司。對于新成立的企業(yè)，就應該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流交給第三方經(jīng)營。當然，對于那些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，如TCL、美的、科龍等，號稱要拿出幾個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍值得認真思考。在不需大量投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。
（三）廣泛運用第三方物流
為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，生產(chǎn)性企業(yè)應從繁雜的物流活動中解放出來，將自己的主要精力用在自己的核心業(yè)務上，以提高自身的核心能力，將物流服務交由第三方物流服務公司，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。
（四）締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭
中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。作為小型生產(chǎn)性企業(yè)更應走出“小而全”的誤區(qū)，積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。
（五）開拓全球性物流，尋求全球性市場空間
中國的企業(yè)要增強競爭憂患意識，在抓住國內(nèi)市場的同時，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內(nèi)，通過實現(xiàn)對顧客的快速反應、提高顧客服務水平、降低物流總成本或供應鏈成本，提高企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。
此外，中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府在物流法律、法規(guī)建設(shè)，社會保障，就業(yè)機制，物流人才培養(yǎng)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，要為企業(yè)實現(xiàn)一體化物流管理和一體化供應鏈管理創(chuàng)造有利的硬、軟環(huán)境，提供必要的政策保障；要積極培育和發(fā)展第三方物流服務市場，以滿足企業(yè)尋求物流外包或戰(zhàn)略聯(lián)盟的需要。
總之，從北美的經(jīng)驗來看，物流戰(zhàn)略已從內(nèi)部一體化向外部一體化轉(zhuǎn)變；供應鏈管理已成為競爭戰(zhàn)略中非常重要的組成部分。供應鏈的高效運轉(zhuǎn)，離不開供應鏈合作伙伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價值觀，離不開有利的環(huán)境和先進的信息系統(tǒng)。中國的企業(yè)應當積極探索，銳意進取，直面入世后國外競爭對手的強有力挑戰(zhàn)，將一體化物流管理、供應鏈管理納入到企業(yè)總體戰(zhàn)略中加以運作，縮小同發(fā)達國家企業(yè)在物流管理和產(chǎn)品競爭力上的差距，穩(wěn)定和提高國有產(chǎn)品在國內(nèi)市場的占有率，并進一步開拓國際市場空間。
【參考文獻】
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第3篇：電商物流一體化范文
關(guān)鍵詞:電子商務;物流;互聯(lián)網(wǎng)
網(wǎng)絡、通信和信息技術(shù)的突破性進展,使得電子商務應運而生,且呈現(xiàn)出勃勃生機,但電子商務真正主導我們生活仍然有很長的距離,尤其物流作為電子商務的主要瓶頸,成為迫切需要解決的問題。發(fā)達國家的電子商務無疑走在我國的前面,其物流解決方案是值得我們借鑒的。
一、企業(yè)在實施電子商務物流方面的存在問題
我國企業(yè)在發(fā)展電子商務時面臨著一些困難:首先,互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)企業(yè)似乎是一種“中斷的技術(shù)”,它將挑戰(zhàn)企業(yè)現(xiàn)有的組織、生產(chǎn)流程及人員心態(tài),改變傳統(tǒng)經(jīng)營模式,使擁有文化基礎(chǔ)的傳統(tǒng)企業(yè)很難接受它。企業(yè)擁有較多的舊有的遺留系統(tǒng)包袱,且員工觀念上害怕重新組合,有抗拒變革的傾向。要改變一種成型的企業(yè)運作模式,在各個環(huán)節(jié)中導入電子化運作模式,可能比建立新型網(wǎng)絡企業(yè)要面臨更多的困難,需要付出更大的代價。其次,由于經(jīng)營模式比較成熟,無法得到風險投資者的青睞,迅速獲得大額融資,使開展電子商務面臨資金的巨大缺口。其次,營銷模式的改變。零售企業(yè)具有較好的商務經(jīng)營和配送優(yōu)勢,精減庫存和貨架計劃,但要完全適應網(wǎng)絡零售環(huán)境下地域廣泛、業(yè)務量小、送貨上門的個性化營銷的新型網(wǎng)絡零售模式,還需要經(jīng)過一個過程。最后,缺乏既懂商務又懂技術(shù)的復合人才,且網(wǎng)絡人才資本昂貴。
基于上述情況,我國企業(yè)在發(fā)展電子商務時,可與零售網(wǎng)站合作結(jié)成同盟。采用這種模式,使企業(yè)不但節(jié)省了人力、物力、財力,而且能夠滿足老客戶的新需求,有利于企業(yè)開拓新市場。
二、企業(yè)電子商務物流的改進措施
(一)物流一體化——我國物流發(fā)展的必經(jīng)趨勢
物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導者和協(xié)調(diào)者,能夠為社會提供全方位的物流服務。物流一體化的發(fā)展可進一步分為三個層次:物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式,第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上可以說,它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展。第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流的發(fā)展,而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關(guān)關(guān)系。西方國家的物流業(yè)實證分析證明,獨立的第三方物流要占社會的50%,物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以,第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務范圍的大小和所承擔的物流功能,可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè),也可叫單一物流企業(yè),即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其進一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽。按照物流企業(yè)是自行完成和承擔物流業(yè)務,還是委托他人進行操作,還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè),它可進一步按照業(yè)務范圍進行劃分。物流企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務的范圍,分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè),包括運輸企業(yè)(即貨代公司)、倉儲公司(倉代公司)和流通加工企業(yè)等。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式,它必須以第三方物流充分發(fā)育和成熟為基礎(chǔ)。
(二)組建物流聯(lián)盟
對于已經(jīng)開展普通商務的公司,可以建立基于Internet的電子商務銷售系統(tǒng);同時可以利用原有的物流資源,承擔電子商務的物流業(yè)務。擁有完整流通渠道的制造商或經(jīng)銷商開展電子商務業(yè)務,比ISP、ICP或因特網(wǎng)站更加方便。國內(nèi)從事普通銷售業(yè)務的公司主要包括:制造商、批發(fā)商、零售商等。而制造商進行銷售的傾向在20世紀90年代表現(xiàn)得比較明顯,從專業(yè)分工的角度看,制造商的核心任務是商品開發(fā)、設(shè)計和制造,但越來越多的制造商不僅有龐大的銷售網(wǎng)絡,而且還有覆蓋整個銷售區(qū)域的物流配送網(wǎng),國內(nèi)大型制造商的生產(chǎn)人員可能只有3000人~4000人,但營銷人員卻有1萬多人。制造企業(yè)的物流設(shè)施普遍比專業(yè)物流企業(yè)的物流設(shè)施先進,這些制造企業(yè)完全可以利用現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡和設(shè)施支持電子商務業(yè)務。對這些企業(yè)來講,比投資更為重要的是物流系統(tǒng)的設(shè)計和物流資源的合理規(guī)劃。而批發(fā)商和零售商應該比制造商更具有組織物流的優(yōu)勢,因為它們的主業(yè)就是流通,在美國,如沃爾瑪,在國內(nèi)象北京的翠微大廈、西單商場等都開展了電子商務業(yè)務,其物流業(yè)務都與其一般業(yè)務在一起安排。另外,區(qū)域性或全球性的第三方物流企業(yè)具有物流網(wǎng)絡上的優(yōu)勢,在達到一定規(guī)模后,隨著其業(yè)務沿著主營業(yè)務向供應鏈上游或下游延伸,第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)而進入網(wǎng)上購物的經(jīng)營,有著相當?shù)慕?jīng)營優(yōu)勢。因此,組建物流聯(lián)盟最合理發(fā)揮生產(chǎn)企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)的自身優(yōu)勢的一條捷徑,在生產(chǎn)企業(yè)己有的物流設(shè)備的基礎(chǔ)上,結(jié)合專業(yè)物流企業(yè)的物流理念和制度安排,共同建立企業(yè)的電子商務物流系統(tǒng)。
參考文獻:
第4篇：電商物流一體化范文
關(guān)鍵詞：企業(yè) 供應鏈管理 一體化 營銷
在傳統(tǒng)的市場競爭法則中，達爾文的“適者生存”觀幾乎更多地作用于企業(yè)的經(jīng)營。零售商與零售商為市場統(tǒng)治權(quán)而爭斗，批發(fā)商、制造商同樣如此，甚至零售商、批發(fā)商和制造商這些產(chǎn)品供應的上下游環(huán)節(jié)也都把彼此視為對手，不斷地討價還價，要挾對方，以一種“互為成本”的關(guān)系存在。在新千年，企業(yè)雖仍舊立足于市場，但左右競爭的是價值、靈活性、速度和效率，它們都由于消費需求的影響而變得越發(fā)重要。取代企業(yè)個體之間相互競爭的是，他們需通過供應鏈聯(lián)盟來增強競爭實力。實質(zhì)上，隨著對抗在供應鏈和供應鏈的基礎(chǔ)上進行，競爭優(yōu)勢將由整個供應鏈獲得。所以，實現(xiàn)供應鏈的一體化，再造供應鏈一體化營銷管理新體系，就成為每個企業(yè)無法回避的事實。
供應鏈及其問題
早期的觀點認為供應鏈是制造企業(yè)中的一個內(nèi)部過程，它是指將采購的原材料和收到的零部件，通過生產(chǎn)的轉(zhuǎn)換和銷售等過程傳遞到制造企業(yè)的用戶的一個過程。傳統(tǒng)的供應鏈概念局限于企業(yè)的內(nèi)部操作，注重企業(yè)的自身利益目標。后來供應鏈的概念注意了與其它企業(yè)的聯(lián)系，注意了供應鏈的外部環(huán)境，偏向于定義它為一個通過鏈中不同企業(yè)的制造、組裝、分銷、零售等過程將原材料轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品到最終用戶的轉(zhuǎn)換過程，它是通過對顧客、零售商、分銷商、制造商和供應商的內(nèi)部以及貫穿于供應網(wǎng)絡中的物料流、信息流和資金流的協(xié)調(diào)整合，是一體化的供應鏈。一體化的供應鏈管理是基于網(wǎng)絡流及部門、組織、流程以及地理分布上的集成為特征的，更為強調(diào)側(cè)重組織接觸面的管理，即組織之間的協(xié)調(diào)、合作、運營的管理。根據(jù)供應鏈一體化的特征進行供應鏈管理的前提，就是參與供應鏈組織的全體成員在經(jīng)營理念上，必須從傳統(tǒng)經(jīng)營理念強調(diào)尋求短期、企業(yè)級的績效的觀念轉(zhuǎn)變?yōu)楣溄M織的存在，是為了使整個供應鏈都獲得持久穩(wěn)定的高收益的觀念。公司不應再是競爭的主體，實體供應鏈之間的競爭將競爭的內(nèi)涵擴大到了競爭合作的境界。
由于供應鏈是核心企業(yè)通過對信息流、物流、資金流的一體化控制，將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式，因此在實現(xiàn)供應鏈一體化的過程中應主要注意三個重要方面的問題，分別是信息集成、協(xié)調(diào)和組織聯(lián)接。首先供應鏈是跨行業(yè)與部門，涉及供應一種產(chǎn)品到最終消費者的所有活動，所以供應鏈管理需要一條市場消費者驅(qū)動的無縫信息流，即在從零售商向上游的傳輸過程中要求速度快，要求鏈中節(jié)點企業(yè)共享需求信息、存貨情況、生產(chǎn)能力計劃、生產(chǎn)進度、促銷計劃、需求預測和裝運進度等。供應鏈伙伴必須協(xié)同工作，以便產(chǎn)品的生產(chǎn)與使用大致同步；其次在供應鏈競爭的時代，供應鏈的可靠程度取決于鏈上的最弱的一個環(huán)節(jié)，這就好比我們經(jīng)常提及的“木桶原理”，木桶裝水的多少是由最短的那根桶片決定的，所以供應鏈上所包含的加盟節(jié)點企業(yè)應該更加注重企業(yè)之間的合作，使各企業(yè)分擔的采購、生產(chǎn)、分銷和銷售的職能協(xié)調(diào)發(fā)展；再次供應鏈中的組織之間必須是緊密的組織關(guān)系，供應鏈伙伴需要確定并維持他們的溝通渠道，應該為一個目標而同心協(xié)力，否則供應鏈一體化是無法完成的。
供應鏈一體化營銷管理的內(nèi)容
以供應鏈一體化為基礎(chǔ)的營銷不是等待產(chǎn)品生產(chǎn)出來之后才開始尋找顧客并進行推銷，而是以關(guān)鍵顧客和合適顧客的需要為起點，以顧客需求滿足過程中的價值最大化為目標的全方位全流程的互動活動，因此供應鏈一體化營銷管理的內(nèi)容可從如下幾個方面體現(xiàn)：
直面終端顧客，提供個性化服務，建立良好的顧客關(guān)系
首先通過顧客關(guān)系管理對顧客進行準確的合理分類和行為分析，然后根據(jù)企業(yè)合適顧客和關(guān)鍵顧客的需求特點進行產(chǎn)品的設(shè)計和服務，為了贏得顧客、贏得市場應該與顧客建立良好的關(guān)系，讓顧客參與產(chǎn)品方案設(shè)計，知曉制造過程，進行顧客消費培訓，對顧客的抱怨應及時響應，從而達到為他們提供個性化服務。
直面終端顧客，提供個性化服務單靠一個企業(yè)是難以做到的，只有發(fā)揮供應鏈一體化的資源優(yōu)勢才能為顧客提供從產(chǎn)品設(shè)計到售后服務的全面服務。
異業(yè)結(jié)盟，協(xié)同服務，實現(xiàn)顧客價值最大化
大家知道，供應鏈的管理可降低整體物流成本和費用水平，加快資金周轉(zhuǎn)率和信息傳遞，使供應鏈上的各項資源得到最大化的合理利用，因此全行業(yè)的供應鏈管理是適應國際經(jīng)濟發(fā)展潮流、提高科學管理水平的最佳選擇。在供應鏈管理環(huán)境下的企業(yè)各自都具有資源優(yōu)勢，他們可以也都愿意以自身的優(yōu)勢資源為其他企業(yè)提供支持和服務，追求以最低的成本、最快的速度響應市場，獲得最大化的利益。因此它們不僅愿意與供應鏈中的企業(yè)結(jié)盟，而且也愿意與供應鏈之外的非同業(yè)結(jié)盟，組成異業(yè)同盟來實現(xiàn)營銷目標。
讓供應鏈成為顧客化定制的生產(chǎn)線
以往產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)、檢測、包裝、運輸都是營銷之前的事，營銷只有等到產(chǎn)品出廠之后才開始。而供應鏈管理改變了產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、儲存、配送、銷售、服務的方式，供應鏈一體化的營銷是從產(chǎn)品的構(gòu)思開始，根據(jù)顧客數(shù)據(jù)庫的信息構(gòu)思，與顧客開展“頭腦風暴”，讓顧客參與設(shè)計、評價，圍繞核心顧客進行生產(chǎn)和服務，而核心顧客的其它品種和生產(chǎn)業(yè)務通過業(yè)務外包形式分散到供應鏈上的其它有優(yōu)勢的企業(yè)去生產(chǎn)，從而使各企業(yè)都能通過供應鏈實現(xiàn)資源的最佳配置，保持庫存最小化以節(jié)約成本并提高效率。
信息化庫存使供應鏈成為庫房
供應鏈一體化的物流管理的精髓是以信息代替庫存，以供應鏈作為庫房，實現(xiàn)物流的敏捷配送。信息化庫存是依靠供應鏈一體化優(yōu)勢使產(chǎn)品開發(fā)、材料采購、生產(chǎn)計劃、尋找供應商和生產(chǎn)商、融資、制造控制、包裝、運輸?shù)仍谕粫r間并行運作，從而使原材料能夠準時送到加工廠，產(chǎn)品能夠準時送到銷售點，顧客能夠便捷地購買到所需要的產(chǎn)品。在這個過程中，公司雖然沒有建立龐大的庫存體系，但是信息化庫存卻使物流更具敏捷性，這樣做的結(jié)果是公司節(jié)省成本，顧客收益最大。
讓供應鏈上的所有企業(yè)一齊為顧客服務
傳統(tǒng)的營銷模式中，供應鏈節(jié)點企業(yè)之間是一種基于價格與利潤擠壓的博弈關(guān)系，從供應商到終端顧客實質(zhì)上是一條“博弈鏈”，一方的獲益往往是另一方的讓利。但供應鏈一體化管理模式可以改革這種弊端，因為供應鏈的良好運作是以供應鏈成員企業(yè)相互間充分信任和相互合作為基礎(chǔ)，供應鏈成員是信任與合作的雙贏性戰(zhàn)略聯(lián)盟，其一方的成功是以自身的核心優(yōu)勢服務另一方的成功，整個供應鏈的成功是以供應鏈上的每一個成員企業(yè)的成功為基礎(chǔ)的，一方的失敗或受損會導致其他企業(yè)甚至整個供應鏈的受損，他們是“一損俱損，一榮俱榮”的共生共贏的關(guān)系。如果供應鏈中的某企業(yè)篡改供應鏈規(guī)則，壓榨供應商或?qū)︻櫩头召|(zhì)量漠視，那么在現(xiàn)實環(huán)境下，將會被顧客所遺棄，這時供應鏈中的核心企業(yè)及其他成員將會采用一致行動，將其清除出供應鏈，因為他的存在可能造成供應鏈的崩盤。所以良性的供應鏈一體化應是通過供應鏈上的無縫連接，讓所有企業(yè)一齊為顧客服務，使供應鏈中的每個成員在服務好終端顧客中分享好處。
通過現(xiàn)代信息技術(shù)提高顧客價值
現(xiàn)代信息技術(shù)是供應鏈一體化的紐帶，利用現(xiàn)代信息技術(shù)能夠使企業(yè)內(nèi)部供應鏈順暢連接，且通過提供良好的在線顧客服務，讓顧客能便捷的通過網(wǎng)絡解決自己的問題。因此現(xiàn)代信息技術(shù)是提高顧客價值的一個重要方面的內(nèi)容。
供應鏈一體化對營銷管理的影響
在全球市場競爭環(huán)境下，企業(yè)成功與否不再由“縱向一體化”的程度高低來衡量，而是由企業(yè)積聚和使用的知識為產(chǎn)品或服務增值的程度來衡量。企業(yè)在集中資源于自身核心業(yè)務的同時，通過利用其他企業(yè)的資源來彌補自身的不足，從而變得更具競爭力。但是目前仍有不少的企業(yè)直到今天還認為降低庫存成本、制造成本和運輸成本與提高顧客服務質(zhì)量之間是不可兼得的，因為他們認為降低成本可能意味著顧客的可得性降低；降低制造成本可能導致不能按照顧客個性化需求定制或偷工減料；降低運輸成本意味著交貨期延長，或不能按照顧客所要求的時間、地點準時交貨，所有這些都是基于傳統(tǒng)的“縱向一體化”管理模式的必然結(jié)論。事實上，在供應鏈環(huán)境下可以通過利用現(xiàn)代信息技術(shù)和合適的供應鏈設(shè)計來降低這些成本，且同時保持顧客服務水平不變甚至得到提高。也就是說在營銷管理方面可通過供應鏈一體化的協(xié)調(diào)互動、資源優(yōu)化配置和先進技術(shù)的應用來降低顧客成本，提高顧客價值，創(chuàng)造增值服務。具體表現(xiàn)在：
改變傳統(tǒng)價值標準，樹立新的價值觀念
客戶滿意度是衡量價值的標志，供應鏈管理要時時了解客戶的價值標準，最大限度把滿足客戶的需求同提高企業(yè)的經(jīng)營效益統(tǒng)一起來；應站在客戶的立場，按照客戶的需求，用客戶的眼光看待生產(chǎn)經(jīng)營，通過供應鏈一體化運作有機整合，合理分配，有序運作，為顧客提供個性化需求的高附加值的產(chǎn)品和服務；應跟蹤客戶需求，傾聽市場的需求信息，發(fā)覺潛在客戶，不斷開拓市場，擴大市場份額；在供應鏈的每一個環(huán)節(jié)要杜絕一切無效流動與浪費，不使客戶增加不必要的開支；增加技術(shù)含量投入，增加服務投入，開展價值創(chuàng)新競爭；按照增值的要求進行企業(yè)業(yè)務流程重組。
重視作為營銷競爭主要手段的物流服務
物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，作為營銷競爭的主要手段之一受到了前所未有的重視。在目前，物流理論和應用得到了長足的發(fā)展，物流信息化管理通過條碼和數(shù)控工具、GPS等現(xiàn)代管理工具與方法，已大大的提高了勞動生產(chǎn)效率，使營銷成本因為物流效率的提高得到一定的降低。現(xiàn)代物流已被廣泛認為是企業(yè)取悅顧客、強化價值主張的重要機會，并且是在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。
加強員工培訓，實現(xiàn)營銷目標
營銷人員不僅僅是企業(yè)的員工，他們更是顧客的服務者。因此，企業(yè)應該聘請顧客喜歡的營銷人員，顧客喜歡的營銷人員就是企業(yè)的優(yōu)秀員工。為使營銷人員當好顧客消費方案的顧問，企業(yè)管理者的主要職責是培訓員工為顧客服務的技巧，只有這樣才能實現(xiàn)企業(yè)的營銷目標。
借助電子商務平臺提高顧客服務質(zhì)量
現(xiàn)代供應鏈管理最核心的本質(zhì)是通過客戶和供應商網(wǎng)絡進行有效的協(xié)作。電子商務對于制造和分銷的重要性無疑是先進的供應鏈管理。要想提高生產(chǎn)率、降低成本和增強客戶服務，必須加強對電子商務手段的有效應用。如果以高速、低成本與客戶、供應商進行交流和協(xié)作是有效供應鏈管理的關(guān)鍵成功因素，那么完全電子化的供應鏈(e－chain)就是對未來的展望，而支持未來供應鏈管理的信息系統(tǒng)將是eERP和電子商務平臺的完美結(jié)合。
21世紀企業(yè)的成功與否關(guān)鍵在于供應鏈管理的成功與否，供應鏈管理必將引起我國管理界的重視。
參考資料：
徐章一，《顧客服務：供應鏈一體化的營銷管理》，中國物資出版社，2002
第5篇：電商物流一體化范文
關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡經(jīng)濟 現(xiàn)代物流 物流一體化
一、正確認識網(wǎng)絡經(jīng)濟與現(xiàn)代物流
首先,就網(wǎng)絡本身而言,其功能定位應該是為經(jīng)濟和文化的發(fā)展搭建一個全新的技術(shù)平臺。其次,網(wǎng)絡功能的發(fā)揮主要體現(xiàn)在信息交換的跨越時空限制和實時性方面,仍然屬于信息的范疇。信息作為一種無形資源,只有和經(jīng)濟結(jié)合才能產(chǎn)生巨大的增值效應,雖然網(wǎng)絡經(jīng)濟的門戶網(wǎng)站,媒體網(wǎng)站和一些增值服務的網(wǎng)站有獨立存在的價值和一定的發(fā)展空間,但是網(wǎng)絡經(jīng)濟的主角絕不是純網(wǎng)站經(jīng)濟,而是應用網(wǎng)絡進行管理、制造和流通的各種企業(yè),他們通過網(wǎng)絡可以獲得充分及時的信息和交易機會、提高交易效率、降低交易成本,并且還可以利用互聯(lián)網(wǎng)和內(nèi)聯(lián)網(wǎng)的對接,實現(xiàn)管理的現(xiàn)代化。因此,網(wǎng)絡作為一種手段只有和實體產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合,才能有更大的應用價值和發(fā)展空間。
“網(wǎng)絡經(jīng)濟”最重要的實現(xiàn)形式是網(wǎng)上交易,網(wǎng)上交易使商品交易發(fā)生了巨大的革命,不僅時間縮短,交易速度加快,而且可以大大降低商品交易的交易成本,尤其對于個性化不強的商品,對于現(xiàn)代經(jīng)濟中大量按標準生產(chǎn)的,有嚴格品種、規(guī)格、質(zhì)量標準約定的產(chǎn)品,可以在網(wǎng)上實現(xiàn)全部商品交易活動。就此而言,以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的網(wǎng)上交易具有非常大的優(yōu)勢。
從理論和實踐來看,網(wǎng)上交易對于商品交易的作用,是獲得了廣泛肯定的,然而,網(wǎng)上交易只是電子商務的一個局部,作為一個完整的電子商務過程,正如一個完整的商品流通過程一樣,可以分解成商流、物流、信息流、貨幣流四個主要組成部分。商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡來實現(xiàn),在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程,最終的資源配置,還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn),也就是說,盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問題,但是卻無法解決“配送”的問題。
配送方式是現(xiàn)代物流的一個核心內(nèi)容,可以說是現(xiàn)代市場經(jīng)濟體制、現(xiàn)代科學技術(shù)和系統(tǒng)物流思想的綜合產(chǎn)物,和人們一般所熟悉的“送貨”有本質(zhì)上的區(qū)別。從新經(jīng)濟的角度來看,被認為是新經(jīng)濟中新生產(chǎn)方式的“零庫存生產(chǎn)方式”和典型的新經(jīng)濟形態(tài)——電子商務,配送都是其重要的組成部分。當然,配送對于經(jīng)濟發(fā)展的意義,不僅局限在是電子商務的一個重要組成部分,更重要在于它是企業(yè)發(fā)展的一個戰(zhàn)略手段。電子商務大大簡化業(yè)務流程,降低企業(yè)運作成本。而電子商務下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的配送方式作為保證?，F(xiàn)代企業(yè)要在競爭中取勝,其核心在于服務的及時性、產(chǎn)品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作為保證。值得注意的是, 物流一體化的方向和專業(yè)的第三方物流的發(fā)展, 已成為目前世界各國和大型跨國公司所關(guān)注、探討和實踐的熱點。
二、構(gòu)筑物流一體化
首先,物流一體化是微觀企業(yè)尋求發(fā)展與應對競爭的需要。從物流企業(yè)的角度來看,除了極少數(shù)大型物流企業(yè)之外,我國絕大部分的物流企業(yè)都存在經(jīng)營規(guī)模小、市場份額少、網(wǎng)絡分布散、服務功能單一、資金實力弱、運作效率低、收益水平低、企業(yè)形象差等多方面的問題,難以滿足需求方對物流服務品質(zhì)多樣化的要求,也不具備應對激烈市場競爭的實力,急需尋找新的發(fā)展徑與發(fā)展空間。而從工商企業(yè)的角度來看,物流服務的低效率與低效益己經(jīng)嚴重影響了企業(yè)核心能力與市場競爭力的提高,也成為企業(yè)尋求進一步發(fā)展的重要制約因素。因此,以物流資源整合為外在形式、以提高物流服務品質(zhì)為目標的物流一體化策略將成為物流企業(yè)和工商企業(yè)共同的選擇。
其次,物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)主導發(fā)展理念—整體優(yōu)化的基本要求。一方面,隨著社會分工的不斷深入和專業(yè)化程度的不斷提高,物流過程會涉及越來越多的利益主體,而每個利益主體僅承擔物流過程的局部壞節(jié)如運輸、倉儲、配送等,享受物流過程的局部利益,利益總量相對有限。相反,物流業(yè)發(fā)展的主旋律是整體優(yōu)化,整體優(yōu)化可能帶來的利益空間會隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和物流組織效率的提高而相對無限地擴容。這就形成了單個利益主體利益邊界的有限性與物流優(yōu)化空間的無限性之間的矛盾。另一方面,單個利益主體是獨立的企業(yè),會受到有限理性和機會主義思想的限制,其利益取向必然是追求自身利潤的最大化,這就導致了利益主體之間利益取向上的對立。而物流作為系統(tǒng)的、過程的和整體的范疇,其發(fā)展的基點在于為顧客創(chuàng)造最大的增值空間,就是說只有通過利益主體之間的協(xié)作達到物流過程的優(yōu)化才可能獲得自己的利潤空間,那么從這個角度來看各主體在整體利益上又具有一致性。這就形成了單個利益主體利益取向的對立性與物流整體利益的一致性之間的矛盾。而要解決這兩個矛盾,物流一體化將發(fā)揮積極的作用。
再次,物流一體化是尋求物流產(chǎn)業(yè)升級的重要途徑。市場集中度低、物流企業(yè)多小散弱、市場競爭秩序混亂、低端物流市場的惡性競爭等是目前我國物流市場結(jié)構(gòu)的主要特征,而物流資源配置不合理所導致的低服務品質(zhì)、低效率與高消耗是我國物流市場績效的主要表現(xiàn),物流產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展的初級階段,急需從產(chǎn)業(yè)層面尋找推動產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展與產(chǎn)業(yè)升級的合理途徑。而以有效整合物流資源為基本內(nèi)容的物流一體化策略的成功實施將對物流市場結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和物流市場績效的提高起到重要的推動作用,從而大大加快物流產(chǎn)業(yè)升級的步伐。綜上所述,物流一體化策略不僅體現(xiàn)了物流企業(yè)與工商企業(yè)的需求,而且對于推動我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將起到積極的作用,值得深入研究與實踐?；蛘哒f,我國物流產(chǎn)業(yè)不僅存在推行物流一體化策略的必要性,而且具有顯著的可行性,即滿足了物流一體化策略的運作意愿。
參考文獻:
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第6篇：電商物流一體化范文
目前蘇寧的一體化，主要集中在采購與物流的一體化，在銷售上，現(xiàn)階段是必須分開的，如果線上線下的銷售一體化，對線下帶來的沖擊是致命的。蘇寧雖然是勇于革命的企業(yè)，敢于大力發(fā)展線上，革自己的命，但蘇寧絕對不會搬起石頭砸自己的腳。只是從長遠戰(zhàn)略來講，必須是線上、線下共同發(fā)展而已，通過線下的影響力，帶動并促進線上的快速發(fā)展。通過一體化的采購規(guī)模優(yōu)勢，降低某些產(chǎn)品型號的成本，并通過物流的優(yōu)勢，提高線上的競爭力。蘇寧這樣做，是為了線上線下共存，爭奪線上的市場，爭取長遠發(fā)展。
華帝與蘇寧線上采購對接的負責人告訴記者，以前，蘇寧線上的采購由蘇寧易購的經(jīng)營部門負責，現(xiàn)在，線上、線下統(tǒng)一采購，并由蘇寧的同一個運營部門負責。這一點也從奧特朗參與合同談判的葉勝利總經(jīng)理處得到印證。葉總告訴記者，采購一體化后，蘇寧內(nèi)部管理架構(gòu)統(tǒng)一，按品類劃分，線上線下的采購由同一個人負責。其實，對于供應商來講，融合后，洽談合同將更為方便。因為對接的部門是同一個部門，不需要將線上、線下作為兩個渠道去談，減輕了壓力，節(jié)省了時間，提高了效率。
據(jù)了解，蘇寧提出這種規(guī)劃，主要是因為蘇寧前期線上銷售的很多產(chǎn)品是與線下共享的，且對接的供應商也是同一個，所以就提出了線上線下統(tǒng)一采購的想法。但因為線上、線下的運營成本完全不同，所以，線下的產(chǎn)品注定是不能拿到線上來銷售的。其實對供應商來講，為了更好的避免線上線下的沖突，已經(jīng)將線上線下的產(chǎn)品線差異化開，行業(yè)做得較好的是海爾，產(chǎn)品線的規(guī)劃使得線上產(chǎn)品與線下產(chǎn)品完全區(qū)分。
目前，家電零售商業(yè)，渠道格局變化很大，線上對線下的沖擊非常大。供應商普遍認為，無論是線上還是線下，供應商都會把蘇寧的線上、線下作為兩個渠道去合作。對于近兩年發(fā)展起來的眾多線上銷售平臺，廠家無論在產(chǎn)品線，還是合作政策，都有具體、細致的規(guī)劃，以爭取其線上的份額和地位。
據(jù)供應商稱，在實施過程中，蘇寧面對廠家已經(jīng)將線上線下產(chǎn)品差異化的現(xiàn)實情況，采取了線上線下分開簽合同的措施。華帝的線上負責人告訴記者，由于自己所屬部門更了解線上各個渠道的情況，所以，關(guān)于蘇寧線上的合同條款，華帝總部也是授權(quán)該部門配合完成的?；旧涎永m(xù)2012年的政策，就等著具體簽約了。目前，該部門主要與蘇寧對接運營方面的事宜，如推廣策劃、促銷活動安排，做好規(guī)劃，以爭取線上各大節(jié)點的銷售業(yè)績。
例如4月18日，是國美的店慶日，也是2012年第一場電商價格戰(zhàn)的開戰(zhàn)日。2013年4月18日，蘇寧電器在線上線下雙線聯(lián)動，提前啟動五一大促，蘇寧連鎖店、樂購仕門店、蘇寧易購、紅孩子四大渠道首次協(xié)同作戰(zhàn)。庫巴滿418返418、當當網(wǎng)、1號店、易迅網(wǎng)等電商也開展了促銷活動，各大電商的目標依然都直指市場份額最大的京東商城，但京東今年并沒有應戰(zhàn)。
據(jù)供應商反映，從4.18的整體情況來看，蘇寧當天的銷售規(guī)模與京東相差不大。蘇寧以成本、規(guī)模優(yōu)勢去參與線上競爭的方向是完全正確的，但蘇寧線上的SEO、優(yōu)化推廣等做得還不是特別好，當天，還造成蘇寧易購三次網(wǎng)絡癱瘓。雖然蘇寧還有一些有待提高的地方，但是從發(fā)展的眼光來看，還是很有競爭力的。6.18是京東周年慶，也是電商重大的促銷節(jié)點，供應商目前也在圍繞這個節(jié)點做活動，我們在此拭目以待蘇寧的系統(tǒng)在“6.18”能否經(jīng)受住考驗。
電子商務的本質(zhì)不僅是商務，還有電子，商務只是自身發(fā)展的基礎(chǔ)，利潤藏在電子中。對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來講，流量才是收入的來源，阿里巴巴通過零售信息吸引了龐大的用戶群。擁有7億注冊用戶的騰訊，也是通過用戶規(guī)模帶動經(jīng)濟效益。中國零售業(yè)的毛利本來就偏低，加上連年不斷的價格戰(zhàn)，零售業(yè)的毛利更低。電商只有傳統(tǒng)零售玩法是不夠的。
用戶體驗是各大電商平臺最為在意的部分，所以從2010年開始，京東就在組建開放平臺，爭搶供應商資源，也確實給京東帶來了銷售增長。而天貓也開始重視自建物流。從模式上看，京東和天貓越來越相似，你有我也要有。從優(yōu)勢上看，各自差別越來越小。蘇寧較天貓和京東而言，更容易取得商品定價權(quán)，只要蘇寧的線上銷量做上去，線上和線下一體化，甚至聯(lián)合其他電商一起去同上游簽訂合作協(xié)議，都是未來可選的模式。
第7篇：電商物流一體化范文
電子商務的發(fā)展使物流過程可以實現(xiàn)網(wǎng)上實時控制。在電子商務時代，物流運作是以信息流為中心的，信息不僅決定了物流的方向，而且也決定了物流的運作方式。在實際操作過程中，通過網(wǎng)上信息流的傳遞，可以有效實施對物流的實時控制。電子商務使傳統(tǒng)物流企業(yè)不斷升級、使流通環(huán)節(jié)不斷減少。在電子商務交易過程中，伴隨著物流、信息流與資金流的發(fā)生，物流必須通過商品實際的空間位移才能實現(xiàn)，其他“三流”都可以通過網(wǎng)絡來實現(xiàn)。在電子商務中，客戶可以直接在互聯(lián)網(wǎng)上面對銷售商，并獲得個性化服務，所以，傳統(tǒng)物流渠道必須進行重組，消除不必要的流通環(huán)節(jié)，增加適合網(wǎng)絡要求的物流運作機構(gòu)。
電子商務的發(fā)展對企業(yè)的經(jīng)營管理提出了更高要求。在電子商務中，網(wǎng)上銷售的商品琳瑯滿目，而且品種不斷增加，對物流配送提出了更高要求，要求配送更及時、服務更周到、價格更合理。電子商務使企業(yè)間的競爭更加激烈，必將促使企業(yè)不斷降低成本。
電子商務時代企業(yè)物流的發(fā)展趨勢
電子商務時代的到來，使物流業(yè)的發(fā)展趨勢有了新的變化。
多功能化。在電子商務時代，物流業(yè)發(fā)展進入集約化階段，一體化的物流配送中心不僅能提供倉儲和運輸服務，還必須增加包括配貨、配送以及各種高附加值的流通加工服務在內(nèi)的物流項目，此外，還可以按客戶需要提供其他服務。
物流的系統(tǒng)化。過去，物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲等一系列服務功能，而現(xiàn)在提出了物流系統(tǒng)化、供應鏈管理SCM的概念，并付諸實施，使物流不斷向兩頭延伸；現(xiàn)代物流使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達消費者手中，現(xiàn)代物流包含產(chǎn)品從原材料供應到產(chǎn)品送達消費者手中的整個流通全過程，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制商品的整個流動過程，以實現(xiàn)利益最大化、成本最小化，同時，滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。
一流的服務。物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，以服務作為第一宗旨。從當前物流的現(xiàn)狀來看，由于顧客需要的服務不只是一種，而是多種，所以，物流企業(yè)要提供全面的服務。因此，如何服務好，便成了物流企業(yè)管理的中心問題。配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過配送中心送到客戶手中。發(fā)達國家的物流企業(yè)之所以成功，其中一個很重要的因素就在于其十分重視客戶服務的研究。
物流的社會化。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細，一個生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，除了一些主要部件自己生產(chǎn)以外，大都是外購，生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品，大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心或配送中心提供，以實現(xiàn)少庫存或達到零庫存。
物流的信息化。物流信息化是電子商務的必然要求，要想提供最佳的服務，物流企業(yè)必須有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能夠提供較好的信息服務，以贏得客戶的信賴。大型的配送公司往往建立了ECR，通過它，公司就可以根據(jù)客戶反饋的信息及時安排生產(chǎn)，使生產(chǎn)能夠在適應市場需求方面采取主動。通過JIT系統(tǒng)，可從零售商店很快得到銷售反饋信息。配送不僅實現(xiàn)了內(nèi)部信息網(wǎng)絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務水平、降低運作成本、增強企業(yè)競爭力。
物流的網(wǎng)絡化。物流網(wǎng)絡化的基礎(chǔ)也是信息化。這里指的網(wǎng)絡有兩層含義：一是指物流配送系統(tǒng)的計算機通訊網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系以及與下游顧客之間進行的聯(lián)系，都要通過計算機網(wǎng)絡實現(xiàn)；二是組織的網(wǎng)絡化，組織的網(wǎng)絡化是物流信息化的必然，是電子商務時代物流活動的主要特征之一。
第8篇：電商物流一體化范文
行業(yè)前景堪憂
當前，中國經(jīng)濟正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)調(diào)整的陣痛期，經(jīng)濟整體處于下滑階段。2008年全球性經(jīng)濟危機之后的政府強刺激使得鋼鐵行業(yè)嚴重過剩，企業(yè)大面積虧損，生存艱難。從我掌握的數(shù)據(jù)來看，中國鋼鐵行業(yè)2013年的產(chǎn)能大概是10億噸，2007年的產(chǎn)能大概是5.5億噸，5年內(nèi)中國的鋼鐵產(chǎn)能翻了一番，而現(xiàn)在的需求大概是6億噸。從產(chǎn)量來看，中國目前的產(chǎn)量大概在9億噸，產(chǎn)量比需求量多出了30%左右。按照國際慣例，產(chǎn)能過剩25%是周期性過剩，有可能通過經(jīng)濟發(fā)展消化掉，而產(chǎn)能過剩超過30%就是絕對過剩，我們目前的情況是絕對過剩。
鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩主要表現(xiàn)為供需之間的矛盾。在此背景下，處于鋼鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游的鋼貿(mào)商，有三個比較突出的問題。第一，鋼貿(mào)商和鋼廠的博弈還在繼續(xù)，行業(yè)的整合還沒有完成。中國鋼貿(mào)行業(yè)的集中度差，鋼貿(mào)企業(yè)散、小、亂。以2009年的數(shù)據(jù)為例，2009年全國鋼貿(mào)企業(yè)最多時有35萬家，而全國的鋼鐵企業(yè)僅有1300家左右。在這種情況下，鋼廠選擇的余地非常大，鋼貿(mào)商沒有話語權(quán)，在市場中處于劣勢地位。第二，中國的鋼貿(mào)企業(yè)很少有盈利模式。鋼貿(mào)企業(yè)沒有太大的差異化服務，絕大部分以賺取差價為主，模式單一。第三，鋼貿(mào)行業(yè)目前面臨嚴重的信用危機，這兩年頻繁發(fā)生的跑路事件更是把這個行業(yè)推到了風口浪尖。
產(chǎn)能過剩的后果有兩個：第一，資本從鋼鐵行業(yè)逐步退出，投資逐步減少。第二，嚴酷的市場競爭會讓30%的鋼廠和60%的鋼貿(mào)商死掉。以北京為例，從2012年6月份開始到現(xiàn)在，已經(jīng)有一半左右的鋼貿(mào)商退出了市場。
對我們來說，這是一個洗牌的過程，經(jīng)過這一輪的洗牌，能存活下來的鋼貿(mào)商必須具備兩個條件：第一，必然有成熟的管理，有比較好的商業(yè)模式；第二，對互聯(lián)網(wǎng)有良好的應用。當然電商不一定是唯一的出路，但是一定要有商業(yè)模式。因此，如果鋼貿(mào)商想要在如此困難的局面下突出重圍，第一，必須要轉(zhuǎn)型，從單一的商轉(zhuǎn)型為提供綜合方案的服務商；第二，鋼貿(mào)企業(yè)要有互聯(lián)網(wǎng)思維，要么加入電商平臺，要么構(gòu)建自己的電商平臺；第三，鋼貿(mào)企業(yè)要整合鋼鐵行業(yè)的供應鏈，向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，打造整體的產(chǎn)業(yè)鏈，也就是物流、鋼鐵、服務，或者說加工、品牌、服務一體化。
尋找自己的模式
在2007年以前我已經(jīng)看到了今天的行業(yè)過剩局面，也在一直關(guān)注并研究全球鋼貿(mào)企業(yè)的商業(yè)模式，借鑒他國企業(yè)的先進經(jīng)驗，尋找適合我們的商業(yè)模式。
全球鋼貿(mào)企業(yè)的運作模式主要以日韓、北美和中國模式三種模式為代表。日韓的鋼貿(mào)企業(yè)以“工貿(mào)一體化”為主流，鋼貿(mào)企業(yè)與鋼鐵企業(yè)結(jié)為同盟。以日本為例，日本鋼鐵產(chǎn)量在最高峰時，產(chǎn)能是1300萬噸，但是日本只有八家鋼貿(mào)商。鋼貿(mào)商與鋼鐵企業(yè)互相參股，生產(chǎn)企業(yè)只負責生產(chǎn)，把銷售、采購等交給與它有股權(quán)關(guān)系的下游企業(yè)。日本鋼鐵貿(mào)易做得最好的企業(yè)是三井集團的三井物產(chǎn)公司。三井物產(chǎn)公司通過參與日本鋼鐵行業(yè)的重組，把四家日本企業(yè)合并成三井物產(chǎn)鋼鐵株式會社，并且與全球多家鋼鐵龍頭企業(yè)合作，建立“工貿(mào)一體化”模式，從單純鋼鐵經(jīng)銷發(fā)展到提供高附加值服務的綜合服務商。
北美模式也是權(quán)模式，鋼貿(mào)企業(yè)將上游、加工、物流全部配套。北美模式曾經(jīng)類似于中國的經(jīng)銷商模式，但在發(fā)展中鋼貿(mào)商經(jīng)過五十多次的并購，形成三個集團，鋼鐵板塊、加工板塊和貿(mào)易物流板塊聯(lián)合在一起，形成一個大的托拉斯。
中國的鋼貿(mào)企業(yè)主要以進銷差價模式為主。鋼鐵企業(yè)與鋼貿(mào)企業(yè)之間沒有協(xié)作關(guān)系，鋼貿(mào)企業(yè)通過購銷價格差獲取利潤。在激烈的競爭和經(jīng)濟下滑以及鋼鐵行業(yè)過剩的沖擊下，越來越多企業(yè)經(jīng)營困難，陷入虧損局面。
在把握行業(yè)現(xiàn)狀，研究國外鋼貿(mào)企業(yè)的商業(yè)模式，以及思考我們自身發(fā)展狀況的情況下，我提出構(gòu)建“工貿(mào)一體化”模式。也就是與鋼鐵企業(yè)合作，成立相互控股的股份公司，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品，由我們負責鋼鐵企業(yè)的全部銷售，為鋼鐵企業(yè)提供物流、信息流服務。
“工貿(mào)一體化”模式是商或者貿(mào)易商向產(chǎn)業(yè)鏈上下游的延伸。在經(jīng)濟下滑，行業(yè)前景堪憂的情況下，縱向合作打造戰(zhàn)略供應鏈是增強鋼貿(mào)企業(yè)競爭力的一種有效做法。當然，與鋼鐵企業(yè)如何合作，如何分配利潤，必須要在前期做科學分析、充分討論。
與冷鋼合作
2007年，我找到了湖南冷水江鋼廠（以下簡稱“冷鋼”）。冷鋼1958年建廠，是國有軍工企業(yè)，隸屬于國防部。2005年冷鋼開始改制，2007年改制正好結(jié)束。我們與冷鋼經(jīng)過艱難談判，達成一系列協(xié)議，冷鋼把銷售權(quán)全部交給我們，我們與冷鋼聯(lián)合組建重慶華南物資集團有限公司，雙方各占50%的股權(quán)，全面開展“工貿(mào)一體化”運作模式。
完成“工貿(mào)一體化”模式，我們經(jīng)歷了兩步：第一步，2007年，冷鋼把他們整個西南區(qū)的銷售交給我們。我們通過八個月的時間引進銀行資本、管理，收購各個經(jīng)銷商，到2008年底，成立集團公司。第二步，進一步拓展，現(xiàn)在華南物資覆蓋的區(qū)域有一半是冷鋼當初交給我們的，在此基礎(chǔ)上，華南物資逐步拓展市場，目前我們的銷售區(qū)域覆蓋了整個大西南，包括湖南、湖北、廣東、廣西、上海、重慶、四川、云南、貴州等。
在“工貿(mào)一體化”模式下，冷鋼把產(chǎn)品全部賣給我們，在一些區(qū)域我們扮演經(jīng)銷商的角色，在另外一些區(qū)域我們扮演著鋼廠的角色。通過這樣的商業(yè)模式，華南物資逐漸提高了銷售規(guī)模，2007年以前，銷售規(guī)模最高大概在20億左右，在2007年達到70億，2008年達到120億，2010～2011年上升到180億。目前，華南物資的銷售規(guī)模在600萬噸。
“工貿(mào)一體化”模式產(chǎn)生了各種良好的效應。
第一，解決了融資問題。一方面，對于貿(mào)易企業(yè)來說，資金是血液，有充裕的資金才能大規(guī)模運作。鋼貿(mào)企業(yè)是輕資產(chǎn)企業(yè)，很難獲得銀行融資，而在“工貿(mào)一體化”模式下，有鋼鐵企業(yè)作為擔保和監(jiān)管，鋼貿(mào)企業(yè)的融資不再是難題。華南物資的基礎(chǔ)投資25億，是冷鋼做擔保的。另外一方面，合作模式下，鋼鐵企業(yè)不收取擔保費，這也降低了鋼貿(mào)企業(yè)的融資成本。
第二，完善了企業(yè)的治理結(jié)構(gòu)。談判之后，我們成立了股份制企業(yè)，按現(xiàn)代企業(yè)制度規(guī)范運作。從管理層面來講，鋼鐵產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈需要很復雜的管理才能完成?！肮べQ(mào)一體化”模式運行之后，我們從粗放經(jīng)營逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)科學的經(jīng)營管理，管理水平得到了大步提升。
第三，節(jié)省了雙方的交易成本。鋼廠把產(chǎn)品全部銷售給我們，形成了規(guī)模效應，規(guī)模成本。并且在與其他鋼廠的合作中，我們有了話語權(quán)，引導其他鋼廠也與我們進行鋼貿(mào)一體化模式運作。
第四，鋼貿(mào)企業(yè)與鋼鐵企業(yè)形成了一個穩(wěn)固的利益共同體。雙方在一致的經(jīng)營目標下，可以協(xié)商解決內(nèi)部摩擦。
“工貿(mào)一體化”之難
從“工貿(mào)一體化”模式提出到實現(xiàn)，經(jīng)歷了很多困難。我認為“工貿(mào)一體化”模式推行的難點主要在以下幾方面。
第一，鋼鐵企業(yè)把話語權(quán)交給商貿(mào)企業(yè)很難。“工貿(mào)一體化”模式下，鋼鐵企業(yè)把銷售部分完全交出去，它失去了銷售權(quán)和定價權(quán)，也就沒有了話語權(quán)。冷鋼與我們合作，定價權(quán)交給了第三方，由市場去定價。
第二，讓渡利益很難。雖然當時冷鋼改制成為了民營企業(yè)，但是取消眾多鋼貿(mào)商涉及到諸多復雜利益關(guān)系，這其中有制度因素，但更多是人的因素。
第三，合作雙方建立信任很難。2007年我們與冷鋼談判時，整個鋼鐵行業(yè)還沒有出現(xiàn)大規(guī)模過剩，鋼鐵廠商的利潤率處于上升階段，如果不是有超前的戰(zhàn)略眼光，鋼鐵企業(yè)不會做出讓渡利益的決策。當前鋼鐵行業(yè)環(huán)境變差，但即使處于困難時期，仍然鮮有鋼廠嘗試“工貿(mào)一體化”模式，因為信任合作方是困難的，鋼廠給鋼貿(mào)企業(yè)進行擔保，但卻并不插手對方的經(jīng)營管理，這要承擔很大的風險，很多鋼廠做不到這一點。
第四，保持戰(zhàn)略的持久、穩(wěn)定很難。“工貿(mào)一體化”模式要求有持續(xù)穩(wěn)定的政策環(huán)境作保障，而國有企業(yè)領(lǐng)導更換比較頻繁，它的政策可能會隨著領(lǐng)導者的更換而改變。
第五，中國的鋼貿(mào)行業(yè)進入門檻低，鋼貿(mào)企業(yè)小、散而亂。這決定了鋼貿(mào)企業(yè)的發(fā)展既受制于資金瓶頸，又受制于資源瓶頸。一般而言，鋼貿(mào)企業(yè)因為體量小，融資困難，在談判中難以獲得優(yōu)勢和說服力。
我嘗試“工貿(mào)一體化”模式的最初動機是尋求資本與資源。一方面，如上文所言，貿(mào)易企業(yè)是一個輕資產(chǎn)企業(yè)，它沒有多少固定資產(chǎn)，很難通過傳統(tǒng)的方式獲得銀行融資。另外一方面，鋼貿(mào)企業(yè)的規(guī)模也限制了資源的獲取能力。通過“工貿(mào)一體化”模式，我們可以獲得資源，逐步引進銀行資本。
鋼貿(mào)企業(yè)可為鋼鐵企業(yè)提供三種服務：第一是平臺服務，這個平臺服務包括金融服務與產(chǎn)品服務，第二是物流服務，第三是信息服務。此外，鋼貿(mào)企業(yè)在市場上還有蓄水池的功能，鋼廠在生產(chǎn)以后，把產(chǎn)品賣給貿(mào)易商，貿(mào)易商給鋼廠支付資金，存放產(chǎn)品。對鋼鐵企業(yè)來講，與鋼貿(mào)商結(jié)成戰(zhàn)略同盟，能獲得鋼貿(mào)企業(yè)提供的平臺服務、物流服務與產(chǎn)品的增值服務，“工貿(mào)一體化”模式可以說是雙贏的模式。
我們在推進“工貿(mào)一體化”模式的過程中，不斷試錯、學習并且總結(jié)經(jīng)驗，提升服務與管理能力。我們的管理模式以預算管理為導向，每年十月份開始規(guī)劃下一年的預算，信控中心和營運中心作為發(fā)展的支持，審計做事后監(jiān)督。其他貿(mào)易商很少采取這種管理方式。因為貿(mào)易有很大的不確定性因素。另外，管理是需要成本的，在沒有規(guī)模效應的情況下，沒有辦法投入大量的管理成本。華南物資集團一年的毛利大概是5～6億，而我們的管理費用和人工費用大概在1億左右。
產(chǎn)業(yè)鏈整合是必然
在中國鋼貿(mào)行業(yè)中，鋼貿(mào)企業(yè)扮演著中介商、聯(lián)系人的角色，在鋼鐵行業(yè)的供應鏈上，它們是孤立的，沒有集成與融合，它們的物流商流都較短，在供應鏈上缺乏協(xié)同，創(chuàng)造的價值自然是有限的。隨著鋼鐵市場形勢的變化，鋼貿(mào)企業(yè)必然要受到?jīng)_擊。想要在困境中突出重圍，鋼貿(mào)企業(yè)必須要轉(zhuǎn)變自己的角色。
第9篇：電商物流一體化范文
[論文摘要]本文主要是從傳統(tǒng)供應鏈管理出現(xiàn)的問題分析出發(fā)，探討了在電子商務環(huán)境下供應鏈管理的新特性，最后對電子商務供應鏈和傳統(tǒng)的供應鏈進行了比較。
電子商務是指利用互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡進行的貿(mào)易活動，也就是在網(wǎng)上將信息流、商流、資金流和部分的物流進行完整地實現(xiàn)。供應鏈管理(SCM）是一種集成的管理思想和方法，它融合了當今現(xiàn)代管理的新思想、新技術(shù)，是一種系統(tǒng)化、集成化、敏捷化的先進管理模式，是對供應鏈中的物流、信息流、資金流、增值流、業(yè)務流及貿(mào)易伙伴關(guān)系等進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制的一體化管理過程。
供應鏈管理與電子商務都是一個從生產(chǎn)商到最終用戶的價值增值過程，電子商務是在一個更新的、更有效的技術(shù)平臺上構(gòu)建的供應鏈，實現(xiàn)電子商務的價值增值過程就是一個供應鏈管理過程。
電子商務環(huán)境下的供應鏈管理最有力的優(yōu)勢是通過及時、有效信息的傳遞，實時把握市場需求，并根據(jù)實際需求來快速調(diào)整相應的生產(chǎn)、經(jīng)營和物流運作等相關(guān)活動，體現(xiàn)了企業(yè)對市場的敏捷反應。電子商務的快速發(fā)展為物流乃至供應鏈管理奠定了基礎(chǔ)。在電子商務環(huán)境下供應鏈管理體現(xiàn)了一些新的特點：
一、供應鏈結(jié)構(gòu)向橫向一體化與網(wǎng)絡化發(fā)展
從上世紀末開始，“橫向一體化”的供應鏈思想開始興起，即利用企業(yè)外部資源快速響應市場需求，企業(yè)集中精力管理核心業(yè)務?！皺M向一體化”形成了一條從供應商到制造商再到分銷商的貫穿所有企業(yè)的“鏈”。隨著互聯(lián)網(wǎng)與電子商務的發(fā)展，企業(yè)物流的集成思想、與供應商和客戶建立協(xié)同的業(yè)務伙伴聯(lián)盟思想等的出現(xiàn)，供應鏈機構(gòu)出現(xiàn)“網(wǎng)絡化”的趨勢。
二、供應鏈管理信息化
信息技術(shù)的應用是推進供應鏈系統(tǒng)中信息共享的關(guān)鍵，改進整個供應鏈的信息精度、及時性和流動速度，被認為是提高供應鏈績效的必要措施。因此，企業(yè)管理戰(zhàn)略的一個重要內(nèi)容就是制定供應鏈運作的信息支持平臺，如集成條形碼、數(shù)據(jù)庫、電子訂貨系統(tǒng)、射頻識別、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)等信息交換技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)為一體，構(gòu)建企業(yè)的供應鏈信息集成系統(tǒng)。
三、企業(yè)生產(chǎn)敏捷化、柔性化
上世紀末，美國提出了以虛擬企業(yè)或動態(tài)聯(lián)盟為基礎(chǔ)的敏捷制造模式，采用可以快速重構(gòu)的生產(chǎn)單元構(gòu)成的扁平組織結(jié)構(gòu)，以充分自治的協(xié)同工作代替金字塔式的多層管理結(jié)構(gòu)，注重發(fā)揮人的創(chuàng)造性，變企業(yè)之間的生死競爭關(guān)系為“共贏”關(guān)系，強調(diào)信息的開放和共享、形成虛擬企業(yè)，電子商務的興起為實現(xiàn)敏捷制造提供了可能。而柔性化是指企業(yè)在瞬息萬變的市場中調(diào)整生產(chǎn)的能力，該能力越大企業(yè)活力就越大。
電子商務的快速發(fā)展給供應鏈管理帶了發(fā)展的機遇也對其產(chǎn)生了一定的影響，和傳統(tǒng)的供應鏈管理相比，電子商務供應鏈管理主要有以下不同：
1.物流管理的方式發(fā)生變化。在傳統(tǒng)的供應鏈形式下，物流是對不同地理位置的顧客進行基于傳統(tǒng)形式的批量式空間移動，貨物的運送通過集裝箱、托盤或其他包裝單元來進行，供應鏈各個環(huán)節(jié)之間的可見性是有限的。在電子商務供應鏈管理模式下，利用各種信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)，使得客戶在任一給定時間都可以沿著供應鏈追蹤貨物的下落。
2.物流的目的地不同。傳統(tǒng)供應鏈由于不能及時掌握商品流動過程中的信息，出現(xiàn)信息不及時等情況使得物流只能實現(xiàn)集中批量化運輸和無差異性，從而使得物流的目的向集中運輸方向發(fā)展。而電子商務供應鏈完全是根據(jù)顧客的個性化要求來組織各種物流活動，這種物流不僅要通過集運來實現(xiàn)運輸成本的最低化，同時也需要借助差異化的配送來提高服務，其目的地是分散的。
3.顧客的類型不同。在傳統(tǒng)供應鏈管理模式下，企業(yè)服務的對象是既定的，供應鏈服務提供商能夠明確掌握顧客的類型及其所要求的服務和產(chǎn)品。隨著電子商務的到來，要求快捷、高速、劃分細致的物流和商流方式，顧客是未知實體，他們根據(jù)自己的意愿、季節(jié)需求、價格以及便利性，進行產(chǎn)品訂購。
4.供應鏈運作的模式不同。傳統(tǒng)供應鏈是一種典型的推式經(jīng)營，制造商為了克服商品轉(zhuǎn)移空間和時間上的障礙，利用物流將商品送達到市場或顧客，商流和物流都是推動式的。在電子商務供應鏈中，商品生產(chǎn)、分銷以及倉儲、配送等活動都是根據(jù)顧客的訂單進行，商流、物流、資金流都是圍繞市場展開的，物流為商流提供了有力保障，因此電子商務供應鏈是拉式的。
5.供應鏈管理的要求不一致。傳統(tǒng)供應鏈管理強調(diào)的是物流過程的穩(wěn)定、一致，否則物流活動就會出現(xiàn)混亂，任何物流運作過程中出現(xiàn)的波動和變異都有可能造成上下游企業(yè)的巨大損失。電子商務供應鏈管理卻不同，由于其物流需求本身就是差異化的，物流是建立在高度信息管理基礎(chǔ)上的增值活動，因此，物流必定會出現(xiàn)高度的季節(jié)性和不連續(xù)性，要求企業(yè)在管理物流活動中必須按照及時應對、高質(zhì)服務以及總體成本最優(yōu)的原則來進行，體現(xiàn)“個性化、專業(yè)化”。
6.物流信息管理系統(tǒng)不同。傳統(tǒng)供應鏈管理中物流信息一般都是通過人工采集、傳輸、匯總，信息具有單向性，供求雙方的信息是不對稱的，物流信息管理系統(tǒng)一般都是單機系統(tǒng)，至多是一個局限于內(nèi)部網(wǎng)絡的局域網(wǎng)絡系統(tǒng)。而電子商務環(huán)境下的供應鏈管理中的物流信息的采集可以由供求雙方通過互聯(lián)網(wǎng)進行在線采集，信息具有雙向性和對稱性，信息管理系統(tǒng)是一個對供求雙方開放的基于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡系統(tǒng)，信息具有高度的實時性、準確性和有效性。
7.資金結(jié)算方式不同。在傳統(tǒng)供應鏈管理中，資金結(jié)算大都是通過現(xiàn)金、支票或轉(zhuǎn)賬方式進行；而在電子商務環(huán)境下的供應鏈管理中，因交易都是在線進行，以在線電子支付為主要結(jié)算方式。
總之，電子商務供應鏈管理彌補了傳統(tǒng)供應鏈管理的不足，它不再局限于企業(yè)內(nèi)部，而是延伸到供應商和客戶，甚至供應商的供應商和客戶的客戶，建立的是一種跨企業(yè)的協(xié)作，覆蓋了從產(chǎn)品設(shè)計、需求預測、外協(xié)和外購、制造、分銷、儲運和客戶服務等全過程。同時他最大化地以網(wǎng)絡方式將顧客、銷售商、生產(chǎn)商、供應商和雇員聯(lián)系在一起，極大提高企業(yè)管理水平，使供需雙方在最適當?shù)臅r機得到最適用的市場信息，大大減少商品流通的中間環(huán)節(jié)，極大地促進供需雙方的經(jīng)濟活動，加速了整個社會的商品流通，有效地降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的工作效率和經(jīng)濟效益，增強企業(yè)的競爭力。
參考文獻：
[1]董千里:供應鏈管理[M].人民交通出版社
