前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的天使之路主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
不要一味填報(bào)熱門院校
實(shí)行平行志愿后，不少考生及家長沒有深刻理解平行志愿的內(nèi)涵，錯(cuò)誤地認(rèn)為“平行志愿有這么多投檔機(jī)會(huì)，總有一所學(xué)校錄取我”。于是，他們?nèi)菀追竿粋€(gè)錯(cuò)誤，那就是一味填報(bào)熱門院校。這里說的熱門院校指的是：①學(xué)校所在地?zé)衢T，即大都市和東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的院校，比如北京、上海、廣州、南京、天津、廈門的高校；②學(xué)校專業(yè)設(shè)置熱門，即電子類、財(cái)經(jīng)類、外語類院校，比如杭州電子科技大學(xué)、山東財(cái)經(jīng)大學(xué)、大連外國語大學(xué)。
如果沒有絕對(duì)的分?jǐn)?shù)優(yōu)勢(shì)，一味填報(bào)熱門院校，結(jié)果會(huì)像下面這位考生―樣――
2014年江西省吉安市文科考生徐詩清，高考分?jǐn)?shù)519分，全省排名6518位，江西省2014年文科二本分?jǐn)?shù)線為479分。她填報(bào)的志愿是：
【案例點(diǎn)評(píng)】
該考生的高考成績超出二本分?jǐn)?shù)線整整40分。為何會(huì)倒在以上幾所大學(xué)的門檻前呢？主要原因是她的志愿沒有形成三個(gè)梯度：一是填報(bào)的幾所大學(xué)處在同一分?jǐn)?shù)段中，每年的投檔分基本相同，沒有形成分?jǐn)?shù)梯度；二是所填的院校全部是北京、上海、天津三大直轄市的院校，沒有形成地域梯度；三是放在最后的上海商學(xué)院根本起不到保底志愿的作用，沒有形成檔次梯度。
該考生把幾個(gè)層次相同、投檔分相同、城市熱度相同的院校填在一起，結(jié)果造成前面的大學(xué)進(jìn)不去，后面的大學(xué)也進(jìn)不去，落榜也就不足為奇了。
【報(bào)考對(duì)策】
每年都有不少考生在填報(bào)志愿時(shí)好高騖遠(yuǎn)，未能兼顧自身的實(shí)力，一味填報(bào)熱門院校，導(dǎo)致上線落榜的現(xiàn)象頻頻發(fā)生。要杜絕這一現(xiàn)象發(fā)生的對(duì)策有：
1.準(zhǔn)確定位。排在最前面的志愿，可以選擇一所稍高于自己實(shí)力的大學(xué)“沖一沖”，也就是填報(bào)自己最想上，也有可能上的大學(xué)，但前提是學(xué)校優(yōu)先，任何專業(yè)都可以接受。
2.留有余地。排在中間的志愿采取“穩(wěn)一穩(wěn)”的策略，不但做到填報(bào)的院校之間分?jǐn)?shù)拉開足夠大的距離，而且在地域上放棄大城市和沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的院校，以及歷年來考生扎堆填報(bào)的院校。
3.確保錄取。排在最后的志愿必須“保一?！?，注意選擇往年生源不足，即在第一志愿投檔錄取中招不滿的院校，或者前幾年投檔錄取分低于自己的高考成績的院校，以確保錄取，不被退檔。
>>志愿小貼士
平行志愿是指在同一錄取批次設(shè)置的多個(gè)院校志愿均為并列志愿，其表述方式一般是按字母順序排列的多個(gè)志愿，如A志愿、B志愿、C志愿、D志愿……錄取前填報(bào)的平行志愿均為第一志愿。平行志愿首先按照分?jǐn)?shù)將考生排序，然后按照順序依次檢索考生所填報(bào)的志愿，一旦出現(xiàn)符合投檔條件的學(xué)校，即向該校投檔，體現(xiàn)“分?jǐn)?shù)優(yōu)先，遵循志愿”的原則。
切勿全部填報(bào)熱門專業(yè)
每年填報(bào)志愿時(shí)，發(fā)現(xiàn)不少考生和家長不知“天高地厚”，只要估計(jì)能夠跨得進(jìn)某所高校的門檻，就全部填報(bào)其熱門專業(yè)。如果考生對(duì)專業(yè)沒有過高要求，什么專業(yè)都能接受，這種填法還能說得過去。但如果考生非讀到某專業(yè)不可，沒有絕對(duì)的分?jǐn)?shù)優(yōu)勢(shì)，全部填報(bào)熱門專業(yè)，就會(huì)導(dǎo)致落榜。比如下面這位考生――
2014年江西省景德鎮(zhèn)理科考生邱少強(qiáng)，高考分?jǐn)?shù)534分，全省排名20639位。2014年江西省理科一本分?jǐn)?shù)線為526分，二本分?jǐn)?shù)線為471分。他填報(bào)的平行志愿是A廣東醫(yī)學(xué)院、B徐州醫(yī)學(xué)院、C沈陽醫(yī)學(xué)院、D承德醫(yī)學(xué)院、E遼寧醫(yī)學(xué)院、F皖南醫(yī)學(xué)院。下面是他A志愿的填報(bào)情況：
【案例點(diǎn)評(píng)】
該考生的高考成績超出一本分?jǐn)?shù)線8分，但他沒有填報(bào)一本院校。為了實(shí)現(xiàn)將來當(dāng)醫(yī)師的愿望，他選擇了6所二本醫(yī)學(xué)院校填報(bào)，可謂用心良苦?？v觀考生的志愿，他選擇這6所高校填報(bào)，問題不大。從考生的A志愿來看，考生是以專業(yè)為主。他選擇的專業(yè)全部是醫(yī)學(xué)類專業(yè)，看得出來，他畢業(yè)出來想當(dāng)醫(yī)生或法醫(yī)?？射浫〉慕Y(jié)果卻是與醫(yī)學(xué)類專業(yè)相差甚遠(yuǎn)的食品質(zhì)量與安全專業(yè)。因此，考生在其父母的支持下放棄錄取選擇復(fù)讀，是可以理解的。
該考生的高考成績超出了理科二本線63分，為何不能讀到想讀的專業(yè)呢？現(xiàn)在我們來分析其志愿的問題所在：2013年江西省理科二本分?jǐn)?shù)線為456分，廣東醫(yī)學(xué)院的投檔分為509，投檔分與分?jǐn)?shù)線之差為53分。該考生的高考分?jǐn)?shù)超出二本分?jǐn)?shù)線63分，完全在其錄取分?jǐn)?shù)線之內(nèi)，填報(bào)廣東醫(yī)學(xué)院應(yīng)該無可厚非。但是，他只有10分的優(yōu)勢(shì)，填報(bào)的卻全部都是廣東醫(yī)學(xué)院校里的熱門專業(yè)，失敗也就在情理之中了。
【報(bào)考對(duì)策】
在同一所院校的不同專業(yè)之間，錄取分?jǐn)?shù)會(huì)有所不同，熱門專業(yè)與冷門專業(yè)往往相差20多分，這種現(xiàn)象常常被很多考生和家長忽視。
怎樣才能既讀到理想的大學(xué)又讀到心儀的專業(yè)呢？
力拼臨床醫(yī)學(xué)、金融學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易等所謂的“熱門”專業(yè)時(shí)，必須保持清醒的頭腦。考生看到有關(guān)院校前幾年的最低錄取分往往是冷門專業(yè)的最低錄取分，而熱門專業(yè)的錄取分要高得多，特別像臨床醫(yī)學(xué)這種實(shí)用性強(qiáng)、含金量高的熱門專業(yè)。因此，人為下浮20分去比對(duì)院校前兩年或者前三年的最低錄取分，只要能跨過其門檻，被錄取應(yīng)該沒有問題。但如果想讀到院校的熱門專業(yè)（比如廣東醫(yī)學(xué)院的臨床醫(yī)學(xué)），那就必須具備超出學(xué)校往年最低錄取分30分以上的優(yōu)勢(shì)，才有可能被自己心儀的專業(yè)錄取。
關(guān)鍵詞：公路工程；填石路基；技術(shù)控制
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 填石路基施工的特點(diǎn)
隨著社會(huì)科技經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國在公路上的修筑，不單單只是在寬闊的平原上，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸趨向于各種類型的地形，山區(qū)、低谷、高原，公路在這些地方都可以看到。而公路工程的填石路基施工也應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工的地形不同，慎重的選擇施工方案和施工技術(shù)。填石路基一般是給予在地勢(shì)險(xiǎn)峻或是溝壑縱橫的山嶺地區(qū)，由于山的線性的緣故，路堤的填筑的高度都是比較高的，而填方的量也是比較大的，在加上本身的碎石填料的密度就比較大，導(dǎo)致公路的填筑體的自重荷載就很大，這對(duì)于公路的地基的承載力而言就提出了相當(dāng)高的要求。公路路基在總體上就會(huì)表現(xiàn)出一定的剛性，但是，當(dāng)公路的路基發(fā)生較大的沉降時(shí)，路基填筑體的內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生的剪應(yīng)力，而路基的剪應(yīng)力就會(huì)在一定程度上大于路基的極限抗剪強(qiáng)度，而路基也會(huì)因?yàn)槿绱税l(fā)生較大的變形，從而失去路基的穩(wěn)定性。而填石路基則對(duì)地基中碎石的不均勻沉降表現(xiàn)的較為敏感，當(dāng)石料之間因?yàn)榍稊D的作用，發(fā)生破壞后，就難以像填土路基一樣可以慢慢的恢復(fù)。填石路基在較高的填方路堤中，地基的承載力是保證路基壓實(shí)質(zhì)量的重要指標(biāo)，也是保證正常使用公路性能的前提條件，陶氏地基發(fā)生了承載力不足的問題時(shí)，那么就會(huì)導(dǎo)致路基塌方，從而使得路基遭受到破壞。
2 填料的質(zhì)量控制
在上文了解到，由于填石路基一般是在山嶺等高危險(xiǎn)的山區(qū)地區(qū)，因此填料的選擇就變的至關(guān)重要，在對(duì)填石路基的填料進(jìn)行選擇時(shí)，一般按照填料的質(zhì)量可以將其分為硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩種，而巖體的質(zhì)量一般是采用尺寸在 50*50*50 的立方體試件飽水抗壓強(qiáng)度的試驗(yàn)來對(duì)填料的質(zhì)量進(jìn)行控制。一般對(duì)于填料的選擇分為堅(jiān)硬、軟硬、較軟、軟以及極軟五部分進(jìn)行區(qū)分。在對(duì)公路工程中的填石路基的巖石進(jìn)行檢測(cè)，其飽水強(qiáng)度一般不能夠低于 15Mpa。如果發(fā)現(xiàn)填石路基的材料小于規(guī)定的要求，需要對(duì)填石路基中的材料進(jìn)行 CBR 的試驗(yàn)，且要保證 CBR 不能夠低于 15%，如果不能夠達(dá)到該種要求的話，那么就要按照土石混填的方式進(jìn)行施工，因?yàn)橥林姓承钥梢栽鰪?qiáng)材料之間的密度。
3 粒徑控制系數(shù)
當(dāng)公路的路基發(fā)生較大的沉降時(shí)，路基填筑體的內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生的剪應(yīng)力，而路基的剪應(yīng)力就會(huì)在一定程度上大于路基的極限抗剪
強(qiáng)度，而路基也會(huì)因?yàn)槿绱税l(fā)生較大的變形，從而失去路基的穩(wěn)定性。因此在對(duì)公路進(jìn)行填石路基的施工時(shí)，其施工的材料的最大粒徑允許值必須相同，在同一塊填石路基上，不得使用其他不同的材料，因?yàn)槿绻盍喜煌?，不均勻性也?huì)增大，使得路面會(huì)出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。而用于填石路基中的巖石填料一般是在 20mml 以下，且其中的細(xì)粒料的比例也必須在 10%以上，但是細(xì)粒料的比例不能夠超過40%。不同的填石料的比例也是不同的，在 30cm 以上的巨粒料，其比例不能夠小于 70%，而一般用來填補(bǔ)公路縫隙的中粒料的粒徑必須大于 10cm，但是比例不能夠大于 30%。上述數(shù)據(jù)證明，在為公路進(jìn)行施工時(shí)，要根據(jù)公路的不同階段采用不同的材料，否則將會(huì)事倍功半。
4 填石路基的綜合處理方案
在對(duì)公路工程進(jìn)行填石路基的施工時(shí)，針對(duì)不同的公路施工地段，填石路基的處理方案也是不同的?；氐某休d力必須滿足不同的路基的實(shí)際高度要求，假設(shè)路基的高度在 6~10m，其基地的承載力必須是在 140~180Mpa，且基底的強(qiáng)度必須均勻，當(dāng)巖石和細(xì)粒料混和在基底時(shí)，基底如果出現(xiàn)了石筍的情況時(shí)，就必須將石筍炸平，然后再將細(xì)粒土換成巖石填料，使其成為一個(gè)均勻的夾帶著巖石的混合基底。在路基的主填區(qū)，必須采用符合主填區(qū)的填料進(jìn)行填筑，但是在主填區(qū)，最好不要采用細(xì)粒土或是其他混雜的填石進(jìn)行夾層填筑，因?yàn)檫@樣會(huì)造成路基的密度加大，使路基失去穩(wěn)定性，造成塌方。
5 對(duì)填石路基施工工藝的控制
公路工程的路基填石路基的材料必須控制在 20cm 以上，但是材料中的大塊率不能夠多于 40%，因?yàn)檫@會(huì)造成路基的間隙變大，使得路基的密度也增大。對(duì)于路基中的縫隙采用中型的碎石料進(jìn)行填補(bǔ)，因此當(dāng)石塊尺寸較大，細(xì)料粒徑不足的時(shí)候，其主要需要的填隙料也是比較多的。第二是應(yīng)采用壓實(shí)的技術(shù)，采用碾壓車對(duì)需要碾壓的路段平碾靜壓兩邊，其碾壓速度在為 3～6KM/h，當(dāng)平碾靜壓后再采用振動(dòng)碾進(jìn)行振動(dòng)碾壓實(shí)，其碾壓的速度不能夠大于 5KM/h。
5.1路基填石段落的選擇
與填土路基工程特性相比，填石路基在不同填挖段填料的性質(zhì)變化較大，主要為先后分層填筑或土石方交替填筑，選擇不當(dāng)時(shí)會(huì)使得路基的質(zhì)量受到一定的影響。例如當(dāng)土層包裹住石料時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)排水不通的情況，從而使路基發(fā)生沉降。在填石路基中，在同一填方路段決不允許先填筑土方后填筑石方；在同一個(gè)挖方段既有土又有石時(shí)，則不能同時(shí)調(diào)配到同一個(gè)填方段。
5.2填石路基基底處理
路基基底的強(qiáng)度應(yīng)均勻，使用巖石以及細(xì)粒土混合基底時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)細(xì)粒土的處理，從而降低巖石與細(xì)粒土之間承載力的差異。對(duì)于細(xì)粒土地基，應(yīng)在其填石路堤上設(shè)置2~3層的過濾層，且材料總厚度范圍為30~50cm。對(duì)于巖石與細(xì)粒土混合基底來說，應(yīng)將巖石炸平，并在細(xì)粒土部位設(shè)置過濾層。必要時(shí)還可設(shè)置土工材料，從而一定在程度上能夠增加地基的均勻性。
5.3填石路基的攤鋪
在施工過程中，可選用漸進(jìn)式攤鋪法來對(duì)于填石路基進(jìn)行攤鋪處理。首先攤鋪出一定面積的工作面，然后使用推土機(jī)對(duì)其進(jìn)行初平施工處理，施工過程中填料向前推移的距離應(yīng)大于3m，將隨后運(yùn)來的石料直接堆放與攤鋪初評(píng)的工作面上，然后再使用推土機(jī)向前攤鋪，隨時(shí)對(duì)工作面進(jìn)行整平，使得堆放和攤鋪同時(shí)進(jìn)行。在施工過程中，可不斷的用石渣或石屑等材料來填補(bǔ)填石料之間產(chǎn)生的空隙，直到石料空隙被填滿、表面平整為止。
5.4填石路基的壓實(shí)
影響填石路基壓實(shí)度的主要因素有路基碾壓厚度、壓路機(jī)的碾壓速度、碾壓遍數(shù)以及填料的含水量等。路基碾壓厚度對(duì)壓實(shí)效果具有非常明顯的作用，在相同的壓實(shí)條件的作用下，土層的密實(shí)度隨著深度的增加而成遞減趨勢(shì)，表層5cm最高。由于壓路機(jī)的碾壓速度影響碾壓輪對(duì)單位面積內(nèi)材料的壓實(shí)時(shí)間，因此碾壓速度低時(shí)，單位面積材料的碾壓時(shí)間比速度高時(shí)要多，作用在被壓材料上的能量也大。在施工過程中，壓路機(jī)的碾壓速度一般控制在1.5～2.5km/h，碾壓遍數(shù)控制在4～6遍。填料的含水量大小對(duì)土層的壓實(shí)度也具有很大的影響作用，含水量越大，干密度越小。在施工中，一般將含水量控制在與最佳含水量相差正負(fù) 2%的范圍內(nèi)最佳。
6 壓實(shí)質(zhì)量控制管理
在對(duì)公路工程填石路基進(jìn)行施工后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量的控制，而壓實(shí)質(zhì)量的控制主要是分為兩部分，一部分式對(duì)料場(chǎng)質(zhì)量的管理，第二則是對(duì)壓實(shí)沉降率的要求。料場(chǎng)的質(zhì)量管理首先應(yīng)當(dāng)對(duì)料場(chǎng)石料的強(qiáng)度、級(jí)配、視比重、吸水率，進(jìn)行了解，且每一個(gè)料場(chǎng)至少要試驗(yàn)一次，才能夠重新對(duì)石料進(jìn)行級(jí)配，之后再判斷石料的強(qiáng)度，并對(duì)其進(jìn)行分類。不同的石料級(jí)配，其壓實(shí)度也是不一樣的，且還需要根據(jù)壓實(shí)度的密度，計(jì)算其壓實(shí)沉降率。
7 結(jié)束語
本文主要是對(duì)公路填石路基質(zhì)量的因素進(jìn)行了探討。要保證地基質(zhì)量，首先要選擇壓實(shí)度較強(qiáng)的建筑材料，而污泥、沼澤土等材料為選擇大忌。除此之外，先進(jìn)的施工設(shè)備必不可少，按照科學(xué)規(guī)范的施工方法進(jìn)行施工才能更好的確保公路路基的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]楊勝江.對(duì)填石路基填料工程施工工藝的幾點(diǎn)思考[J].科技資訊.2008(16）22-23.
救贖沉淪的靈魂
初一剛進(jìn)校，我被分到了普通班，起初的滿腔熱情遭遇了當(dāng)頭一瓢涼水。我受不了加強(qiáng)班與普通班不同的待遇，于是自甘墮落，每天行尸走肉一般，上課聽一半玩一半，只求“分不在高，及格就行”。于是，60分成了我的拜把兄弟。終于有一天，宋老師當(dāng)著全班同學(xué)的面狠狠地批評(píng)了我：“顧金玲，你的基礎(chǔ)不錯(cuò)，考高中大有希望，可你整天不思進(jìn)取，心思都用在哪里了？你這是懦弱，不敢嘗試，害怕失敗，作踐自己呀！”
第一次被人這么裸地質(zhì)問與批評(píng)，我的淚珠刷地溢出眼眶，流到嘴角，很澀很咸。這時(shí)，宋老師又走到我的跟前，厲聲喝道：“不許哭！從哪里摔倒就從哪里爬起來。眼淚換不來同情，它只能是你承認(rèn)懦弱與失敗的證明?！?/p>
還記得初見您時(shí)您那瘦弱的模樣，那樣子實(shí)在難和現(xiàn)在這么強(qiáng)悍的話語聯(lián)系到一起。但那席話喚醒了我沉睡的靈魂。從此，不論受到多么大的委屈，我都提醒自己不許哭，因?yàn)槲矣涀×?――眼淚換不來同情。
捧住如水的青春
剛開學(xué)不久，一股看言情小說的風(fēng)潮席卷全班，我成了資深的言情小說迷。當(dāng)然，那都是在私底下進(jìn)行的，因?yàn)樵谒卫蠋煹摹胺伞崩?，這些都是明令禁止的?？蛇€是有這么一位不怕死的姐妹斗膽在宋老師的課上玩起了小動(dòng)作。
她把小說壓在課本下面，結(jié)果還是不幸被發(fā)現(xiàn)了。宋老師不動(dòng)聲色地走到她的課桌旁，迅速抽出那本書，來了個(gè)人贓俱獲。那位同學(xué)的臉一會(huì)兒紅一會(huì)兒白，大概是想在暴風(fēng)雨來臨前為自己找點(diǎn)兒辯詞吧。可宋老師沒有給她說話的機(jī)會(huì)，指著那本書淡淡地說道：“撕了它。麻煩同桌幫下忙，別浪費(fèi)大家太多的時(shí)間。撕得碎點(diǎn)兒！”主啊，那個(gè)同桌就是我――可憐的書的主人！這不是殺雞儆猴，而是讓猴殺雞呀。
“從現(xiàn)在開始，我不希望再在教室里看到這種書。你們還沒到讀這類書的年齡，還缺乏判斷是非的能力。況且，這種十天就能寫出一本的書根本就不能在作文或生活上給你們什么幫助?，F(xiàn)在是你們學(xué)習(xí)的黃金時(shí)期，不要讓這些文字垃圾斷送了你們美好的未來……”
未來看似遙遠(yuǎn)，其實(shí)就在身邊，它就像輸不起的游戲，邁錯(cuò)一步就會(huì)被判出局。青春如水般易逝，可要將它鄭重地捧于手心。
守護(hù)單純的心靈
宋老師是我們的心靈導(dǎo)師，當(dāng)遇到生活上的難題時(shí)，我們總是首先想到她。
班上某位女生收到一封高年級(jí)同學(xué)寫的情書，嚇得不知所措，只好向宋老師求救。情書唉，在每位老師那里可都是雷區(qū)。這位學(xué)長本著不怕死的精神，居然向宋老師班的女生發(fā)起進(jìn)攻，佩服！
宋老師一臉嚴(yán)肅地打了個(gè)電話，接著那位學(xué)長就不知從哪里奔了過來，悻悻地進(jìn)了辦公室。我們?cè)诮淌依镄÷曌h論著這位壯士的幾種結(jié)局，突然，“啪”的一聲響，打斷了大家的竊竊議論。“我不希望你在這方面有什么愛好，也不允許我教的學(xué)生中有這樣的事發(fā)生……”我們備感榮幸，教室在辦公室隔壁還是有點(diǎn)兒好處的。
過了一會(huì)兒，學(xué)長一臉羞愧地匆匆離開了。宋老師隨即走了進(jìn)來，又是一番苦口婆心:“你們都不是小孩子了，老師有幾句話想對(duì)你們說。可能你們也在向往著所謂的愛情什么的，但老師想告訴你們，擁有沒有被傷害的青春是一件多么美好的事。特別是女生，要學(xué)會(huì)矜持明禮，儀表大方，舉止得體……”
當(dāng)時(shí)我似懂非懂，可身邊發(fā)生的故事多了，便也漸漸明白：在人生的花季垂涎青澀蘋果的人，留給她的只能是灰暗的未來甚或是抹不去的淚痕……
宋老師，您是我心目中最好的老師，您給予我信心、智慧，引領(lǐng)我走向光明的未來。我知道自己的文字很粗糙貧乏，描繪不出您動(dòng)人的風(fēng)采，但您的諄諄教誨將永遠(yuǎn)照亮我的人生之路。
關(guān)鍵詞：鐵路基；填筑施工；質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)： X731 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言：在鐵路施工中，路基填筑是一個(gè)關(guān)鍵部位，壓實(shí)度在路基施工中是非常重要的環(huán)節(jié)，也是確保路基填筑質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵。所以，要對(duì)填料進(jìn)行正確選擇，并對(duì)土石方進(jìn)行調(diào)配，對(duì)基底做好處理，利用合理的方法保證各層夯壓的具體質(zhì)量，同時(shí)還要對(duì)邊坡做好防護(hù)加固工作，保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。
一、鐵路路基工程技術(shù)特點(diǎn)
鐵路是一種營運(yùn)速度較快的鐵路運(yùn)輸方式。優(yōu)化鐵路路基填筑施工工藝，了解鐵路路基工程技術(shù)特點(diǎn)是關(guān)鍵。鐵路路基工程技術(shù)具有多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、路基容易變形、設(shè)計(jì)的整體性三個(gè)方面的特點(diǎn)，其具體內(nèi)容如下。
1、多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)
多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)是鐵路路基工程技術(shù)特點(diǎn)之一。具有諸多優(yōu)越性，其多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的建立，使得鐵路速度快、運(yùn)能大、安全準(zhǔn)時(shí)。具體說來，鐵路路基結(jié)構(gòu)更為廣泛，既有有碴軌道，也有無碴軌道。即使和傳統(tǒng)軌道相同的有碴軌道結(jié)構(gòu)上，鐵路的路基也進(jìn)行了改動(dòng)，例如在道床和土路基之間拋棄了將道碴層直接放在土路基上的結(jié)構(gòu)形式，將傳統(tǒng)的單一化結(jié)構(gòu)變成多層系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，多層結(jié)構(gòu)更有利于加強(qiáng)路基的各種特性，使之符合鐵路的新性能。
2、路基容易變形
由于鐵路速度較快，在鐵軌上運(yùn)行時(shí)的沖擊力較大，鐵路的路基長期受強(qiáng)烈沖擊力的影響，車身產(chǎn)生的側(cè)壓力和摩擦力使路基容易變形，忽視路基變形因素會(huì)嚴(yán)重的縮短鐵路使用壽命。加之由散體材料組成的路基是整個(gè)線路結(jié)構(gòu)中最薄弱、最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)，也是容易造成軌道變形的主要部位。因此，在鐵路路基工程設(shè)計(jì)中，控制路基變形將是鐵路路基工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。不難看出，對(duì)鐵路路基工程而言，針對(duì)路基容易變形的特點(diǎn)，強(qiáng)化路基設(shè)計(jì)勢(shì)在必行。
3、設(shè)計(jì)的整體性
在鐵路施工過程中，不能孤立地看待路基施工這個(gè)環(huán)節(jié)，路基的整體性應(yīng)該并入整個(gè)鐵路系統(tǒng)中考量，這樣才能發(fā)揮鐵路的整體功能。對(duì)于鐵路的軌道結(jié)構(gòu)而言，輪軌系統(tǒng)應(yīng)該是車輪、鋼軌、道床、路基各個(gè)部分相互作用的整體，相關(guān)的各個(gè)部分設(shè)計(jì)也要從整體的角度出發(fā)來進(jìn)行綜合因素的考慮。在目前的鐵路路基設(shè)計(jì)中，不管是機(jī)車本身還是軌道結(jié)構(gòu)或路基隧道等系統(tǒng)，都應(yīng)該將設(shè)計(jì)思路和適應(yīng)性放在整個(gè)系統(tǒng)中去考察。
二、鐵路路基填筑施工技術(shù)研究
首先是鐵路路基填筑施工準(zhǔn)備。首先要對(duì)施工設(shè)計(jì)圖進(jìn)行審核，并進(jìn)行技術(shù)交底，接著對(duì)施工方案進(jìn)行編寫，緊接著復(fù)測(cè)線路界樁、水準(zhǔn)、中線。最后要準(zhǔn)備各種檢測(cè)試驗(yàn)儀器設(shè)備，確保能夠現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)路基填筑。
其次是壓實(shí)試驗(yàn)與填料試驗(yàn)。所謂壓實(shí)試驗(yàn)就是在正式路堤上試填筑，目的是為了觀測(cè)地基沉降、驗(yàn)證主要工藝參數(shù)，確保填筑加載速率符合相關(guān)要求。所謂填料試驗(yàn)就是分析填料是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保填料的密實(shí)度、含水量、承載比、有機(jī)質(zhì)含量、塑限、液限符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，通過填料試驗(yàn)確保填料的松鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)、含水量等工藝參數(shù)達(dá)到最優(yōu)。
進(jìn)而是路基土方調(diào)配施工方案。通常情況下，路基填料根據(jù)設(shè)計(jì)指定的土方調(diào)配方案和取土場(chǎng)進(jìn)行取土，土石方計(jì)算使用的方法是“平均斷面法”，而土石方調(diào)配則采用“面發(fā)調(diào)配”及“線法調(diào)配”。綜合沿線相關(guān)工程對(duì)棄土、取土進(jìn)行科學(xué)合理的安排，從而明確運(yùn)距和施工方數(shù)，結(jié)合施工條件，完善施工機(jī)械配備方案。土方調(diào)配原則如下：
（1）為了減少借方和廢方，盡量移挖作填，確保填方和挖方均能達(dá)到平衡。
（2）進(jìn)擇最優(yōu)的運(yùn)輸線路、調(diào)配方向，確保土方運(yùn)輸不會(huì)出現(xiàn)對(duì)流現(xiàn)象。
（3）確保運(yùn)距和挖方量的乘積最小，從而保證總土方運(yùn)輸量最小。
（4）調(diào)配要結(jié)合地面構(gòu)筑物，并預(yù)留回填土，回填質(zhì)量要求較高地段一定要用上好土。
再次是基床底層施工方法。首先要將填方范圍內(nèi)的垃圾、灌木、樹木進(jìn)行清除，包括原地面0.5米內(nèi)的表土及草皮，將樹根挖出來，通過重型壓路機(jī)碾壓原地面，確保原地面足夠密實(shí)。對(duì)于地面橫坡大于1：10且高度不小于2.5米路堤，直接在原地面上預(yù)壓和填筑。對(duì)于厚度不足0.3米，且路堤基底有松土的路基進(jìn)行碾壓密實(shí)，如果厚度超過0.3米，則翻松后分層回填壓實(shí)。
最后是路基基床表層施工方法。首先是施工準(zhǔn)備。施工放樣使得中線恢復(fù)，接著測(cè)設(shè)邊樁，采用紅油漆將填料的設(shè)計(jì)標(biāo)高標(biāo)出來，通常情況下，曲線地段每10米一個(gè)樁，直線地段每20米一個(gè)樁。其次是鎮(zhèn)料運(yùn)輸。通過車輛的噸位，將每車料的堆放距離計(jì)算出來。接著是分層填筑。按橫斷面全寬縱向水平分層，逐層向上進(jìn)行填筑，確保填筑參數(shù)之后，通過“方格網(wǎng)法”進(jìn)行散土，并進(jìn)行分層填筑，虛鋪厚度不能超過0.3米，而且要確保符合工藝性試驗(yàn)的參數(shù)。緊接著是攤鋪整平。在預(yù)定寬度的路基上在預(yù)定寬度的路基上填料，對(duì)松鋪填料的厚度進(jìn)行檢驗(yàn)，以便減料或者補(bǔ)料。將鋪好的集料攤平，通常整平遍數(shù)少則2遍多則3遍。每層填料必須要整平，同時(shí)要作成路拱。接下來是灑水晾曬。在路基填筑過程中要準(zhǔn)備好灑水車，通過灑水確保試驗(yàn)段的含水量達(dá)到最優(yōu)。經(jīng)過晾曬處理之后進(jìn)行碾壓和精平。最后是爆壓夯實(shí)。使用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓成型，碾壓的遍數(shù)要參考工藝性試驗(yàn)的參數(shù)。
三、質(zhì)量控制要點(diǎn)
1、對(duì)路基填料要做好選擇。
首先，對(duì)于基床的表層來說，可以選用煳填料或者是級(jí)配碎石，對(duì)于基床基層來說，要選擇A組和B組填料或者是改良土，基床往下的部位要選擇A組以及B組和C組填料，如果要使用D組，就要采取一定的加固或者是對(duì)土質(zhì)進(jìn)行改良的各種措施。其次，填料粒徑的最大值要小于等于0.3米，表層填料的相關(guān)顆粒，其粒徑要小于等于0.15米。再次，要想保證填料含水量，可以利用疏干晾曬和灑水濕潤的措施。最后，最好利用相同的填料對(duì)路堤進(jìn)行填筑，如果使用的是不同的填料對(duì)路堤進(jìn)行填筑，那么每一層全寬必須要保證填料的相同。
2、 對(duì)路基基地做好處理工作。
如果基底是耕地或者是松土，那么就要對(duì)松土進(jìn)行翻挖，并分層進(jìn)行回填，保證壓實(shí)。如果要經(jīng)過松軟的地基，就要利用排水疏干以及挖除淤泥還有拋填片石等措施，保證基底堅(jiān)固。對(duì)于軟土地段，要利用粉噴樁以及CFG樁措施進(jìn)行處理，對(duì)于軟土路堤進(jìn)行填筑的時(shí)候要對(duì)其沉降和側(cè)向位移進(jìn)行觀測(cè)。
3、對(duì)路基填筑碾壓進(jìn)行控制。
利用噸位比較大的振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)，首先要進(jìn)行靜壓然后震動(dòng)，堅(jiān)持先輕后重以及先慢后快的相關(guān)原則進(jìn)行碾壓。在碾壓的時(shí)候，要沿著縱向，其搭接長度要在2米以上，輪跡重疊壓實(shí)要在0.3米以上，在橫向方面，同層接頭的相關(guān)重疊壓實(shí)要在1米以上，上下兩層在填筑的時(shí)候，接頭要錯(cuò)開3米以上。
4、對(duì)路基基床的相關(guān)施工質(zhì)量進(jìn)行控制。
首先，路基基床要保證肩棱明顯，路拱以及坡度還有平整度必須要合格。其次，對(duì)路基填筑過程加強(qiáng)質(zhì)量控制，逐層對(duì)壓實(shí)質(zhì)量以及含水量進(jìn)行檢測(cè)，在每一個(gè)填層中，要對(duì)其壓實(shí)度進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，采取雙指標(biāo)對(duì)其進(jìn)行控制。
結(jié)束語
鐵路路基填筑的質(zhì)量控制并不是簡單的事情，需要在填筑過程中實(shí)施全面控制質(zhì)量，控制每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，確保整個(gè)工程的質(zhì)量。鐵路路基填筑的質(zhì)量控制并不是個(gè)人的事情，需要全體工作人員的共同努力，在不斷的實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷進(jìn)步。
參考文獻(xiàn)：
[1]《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10001-2005；
[2]《鐵路路基施工規(guī)范》TB10202-2002；
[3]《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》TZ202-2008
[4]趙敏.淺析鐵路路基施工工藝與質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，10.
[5]王曉樂.路基質(zhì)量控制在高速鐵路施工中的應(yīng)用分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2014，05.
關(guān)鍵詞：填石路基；質(zhì)量控制；技術(shù)
中圖分類號(hào)：O213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
填石路基技術(shù)是整個(gè)建筑工程施工技術(shù)大家庭中十分重要的一員，其在應(yīng)對(duì)填石路面路基施工中尤為關(guān)鍵的作用，而也正是在這種作用的推動(dòng)之下，其已經(jīng)在大量的實(shí)驗(yàn)和運(yùn)用過程中被證明是切實(shí)可行的。事實(shí)上，就這種填石路基技術(shù)而言，其在具體的運(yùn)用過程中，需要施工人員、施工原料、施工機(jī)械設(shè)備以及施工質(zhì)量控制均處于一種較高的狀態(tài)之中，才能將其具體功用發(fā)揮到最大。
一、填石路基施工技術(shù)的要求前提
在整個(gè)公路施工中，填石路基的應(yīng)用需要一定的施工技術(shù)做保障，其施工技術(shù)在使用前，需要滿足以下幾點(diǎn)：首先，在填石路基施工技術(shù)應(yīng)用前，施工人員應(yīng)結(jié)合著工程的實(shí)際狀況，對(duì)其端面、結(jié)構(gòu)及排水等方面進(jìn)行實(shí)地勘察與設(shè)計(jì)，以此來確保填石路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，為該技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；其次在填石路基施工機(jī)械的選擇上，需要與工程的實(shí)際所需相符，同時(shí)在這一技術(shù)應(yīng)用前對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行鋪筑，確保路基填筑的厚度、質(zhì)量及壓實(shí)技術(shù)符合施工要求；最后在填石路基石料的選擇上多以巖石為主，然而不同種類的巖石其強(qiáng)度也有所不同，這就要求施工人員在開展施工前能夠?qū)μ钍坊氖蠌?qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)，并結(jié)合著試驗(yàn)結(jié)果集相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，有針對(duì)性的確定路基填筑的厚度與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。
二、公路填石路基的施工技術(shù)
1、施工放樣
進(jìn)行土方填筑施工前，首先復(fù)測(cè)出中線、導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)以及復(fù)核設(shè)計(jì)橫斷面。同時(shí)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況，增加了必要的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)。測(cè)量成果提交監(jiān)理工程師審核，經(jīng)審核批準(zhǔn)后，再根據(jù)圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。
2、分層填筑
一般來講，在填筑土層的過程中，設(shè)計(jì)人員及施工人員應(yīng)最先確保軟基處理后的砂墊層具有良好的排水性能，因而在填筑中其填土層的厚度應(yīng)控制在30cm，只有這樣才能進(jìn)行石料填筑。施工人員在進(jìn)行石料填筑時(shí)，正確的填筑方法為分層填筑，且厚度應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制，尤其是填料的粒徑應(yīng)進(jìn)行充分控制，確保其不能超過每層厚度的2/3，若石料粒徑超過該范圍，則會(huì)給碾壓帶來難度，降低整個(gè)路基層的壓實(shí)效果。填筑路基前首先用石灰線打出方格網(wǎng)，根據(jù)所卸石料車數(shù)確定方格內(nèi)填石厚度；逐層填筑時(shí)，應(yīng)安排好石料運(yùn)輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側(cè)后中央卸料，并用大型推土機(jī)將石料攤平（必要時(shí)用平地機(jī)，裝載機(jī)配合），厚度不得超過設(shè)計(jì)要求；推平時(shí)先中間，后兩頭，個(gè)別不平處應(yīng)配合人工用細(xì)石塊、石屑找平。填石路堤當(dāng)前層填筑前，應(yīng)對(duì)下層平整度進(jìn)行檢驗(yàn)，平整度超過規(guī)范要求時(shí)，應(yīng)處治合格后再填筑當(dāng)前層。
3、攤鋪施工
對(duì)土方填筑攤鋪施工采用推土機(jī)初平，平地機(jī)精平，使平面無顯著的局部凹凸。平整時(shí)采取從兩側(cè)向中間方式進(jìn)行，而且確保中間稍高，形成向兩側(cè)的橫向排水坡；平整時(shí)如果采取先中間后兩側(cè)，一側(cè)稍高，則可形成一側(cè)的橫向排水坡。初平前為了確保土方填筑厚度，本工程采取水平儀檢測(cè)控制，對(duì)于松鋪層厚度應(yīng)當(dāng)根據(jù)試驗(yàn)段結(jié)果來合理定取。攤鋪時(shí)，從路基最低處開始分層平行攤鋪，結(jié)合工程實(shí)踐效果以及試驗(yàn)結(jié)果，要求填土路堤施工時(shí)最小松鋪厚度應(yīng)不小于100mm，最大厚度應(yīng)小于300mm。對(duì)于本工程存在的填石路堤施工，應(yīng)將石塊逐層水平填筑，并控制分層厚度不大于試驗(yàn)段確定的松鋪厚度。另外，為了確保路堤邊緣具備足夠的壓實(shí)度，要求每層填筑時(shí)路基兩側(cè)應(yīng)超出路基設(shè)計(jì)寬度300mm。
4、壓實(shí)填石路基
填石路基的壓實(shí)度通常都會(huì)受到路基碾壓厚度、壓路機(jī)碾壓速度和遍數(shù)以及填料的含水量等方面的影響。在路基的壓實(shí)度中，路基碾壓厚度有著非常重大的影響力，對(duì)壓實(shí)度有著非常大的作用。當(dāng)壓實(shí)條件的作用相同時(shí)，當(dāng)路基的深度的增加時(shí)，土層的密實(shí)度就會(huì)減少，最高的表層是5厘米。壓路機(jī)在碾壓路基的過程當(dāng)中其速度是會(huì)對(duì)單位面積內(nèi)材料的壓實(shí)時(shí)間產(chǎn)生一定的影響。當(dāng)壓路機(jī)碾壓的速度慢時(shí)，單位面積內(nèi)的材料被碾壓的時(shí)間就會(huì)多，從而材料被碾壓的能量也就越多。在正常的路基施工中，一般碾壓的速度都保持在1.5到2.5千米之間，同時(shí)，碾壓的數(shù)量要控制在4到6遍。
5、邊坡碼砌修整
在每一層填方前要進(jìn)行邊坡碼砌工作, 按照路基設(shè)計(jì)寬度在坡角處以相應(yīng)碼砌厚度進(jìn)行人工掛線碼砌,碼砌高度要與每層填方高度同高,坡比要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，碼砌后才可以進(jìn)行填方,要求碼砌基本與路基填方同步進(jìn)行，碼砌要采用強(qiáng)度大于 30M pa不易風(fēng)化石料,碼砌石塊應(yīng)規(guī)則,塊石厚度為 20cm ，填方高度小于 5m 填石路堤,邊坡碼砌厚度不小于 1m ,填方高度 5m -12m 填石路堤,邊坡碼砌厚度不小于 1.5m ,12m 以上填方高度的路堤邊坡碼砌厚度不小于 2m ，當(dāng)原地面陡于 1：5 時(shí)邊坡坡角應(yīng)該挖臺(tái)階,臺(tái)階寬 2m 采用塊石碼砌，碼砌整修后要保證邊坡轉(zhuǎn)折處棱線明顯,直線處平直,曲線處圓滑，坡面平順、美觀。
6、質(zhì)量檢驗(yàn)
在路堤填筑前，應(yīng)對(duì)填筑材料進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)不合格的填料嚴(yán)禁使用。對(duì)按照試驗(yàn)確定的參數(shù)進(jìn)行路基填筑和碾壓施工完成后，按照規(guī)范要求對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，主要采用灌沙法或環(huán)刀法進(jìn)行壓實(shí)度的試驗(yàn)。如壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，不得進(jìn)行下道工序的施工。同時(shí)防止欠填或超填，并將路基面標(biāo)高控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)，每層碾壓完畢都要進(jìn)行復(fù)測(cè)。
三、質(zhì)量檢測(cè)及控制
由于填石路堤填料存在的不均勻性和粒徑較一般填料大等特點(diǎn)，填石路堤的壓實(shí)度檢測(cè)是比較困難的，其量化的指標(biāo)主要有沉降差或孔隙率等，直觀的方法有外觀檢查和輪跡法。填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量宜采用施工參數(shù)（壓實(shí)功率、填料粒徑級(jí)配、碾壓速度、壓實(shí)遍數(shù)、鋪筑層厚等）與壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)聯(lián)合控制。壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)主要有壓實(shí)沉降差法（表面標(biāo)高沉降控制法）、孔隙率法（灌水法）、面波法、壓實(shí)計(jì)法、K30 承載板載荷法等；為保障施工質(zhì)量，本項(xiàng)目建議采取壓實(shí)沉降差為主的檢測(cè)方案，壓實(shí)度檢測(cè)頻率為1000m2至少四個(gè)點(diǎn)。由于壓實(shí)沉降差的測(cè)點(diǎn)理論上是可隨機(jī)布置，只需檢測(cè)最后碾壓兩遍的沉降量之差，具有操作簡便、快捷的優(yōu)點(diǎn)；以壓實(shí)沉降差測(cè)定其壓實(shí)度，即在試驗(yàn)段布好的方格網(wǎng)內(nèi)按要求攤鋪好填料，在填土表面設(shè)置10m m 厚的小塊鋼板，用水準(zhǔn)儀測(cè)量各測(cè)點(diǎn)高程H1；采用靜載18t以上的振動(dòng)壓路機(jī)按規(guī)定碾壓參數(shù)碾壓2遍，檢測(cè)碾壓后各測(cè)點(diǎn)高程H 2，碾壓前后的高差ΔH 即為壓實(shí)沉降差，規(guī)定各測(cè)點(diǎn)壓實(shí)沉降差平均值不大于5m m ，標(biāo)準(zhǔn)差不大于3m m ，表示壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)及施工驗(yàn)收相關(guān)規(guī)范的要求。
結(jié)束語
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路建設(shè)已成為我國城市基礎(chǔ)建設(shè)中的關(guān)鍵所在。提高填石路基施工技術(shù)是保證整個(gè)公路施工的核心，因而在整個(gè)路基施工中，需要管理人員強(qiáng)化對(duì)公路路基施工技術(shù)的管理與控制，確保路基施工技術(shù)過關(guān)，只有這樣才能提高公路的整體施工質(zhì)量，為其今后的投入使用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在我國公路建設(shè)人員的努力下，公路填石路基施工技術(shù)也會(huì)越來越純熟，我國的公路建設(shè)也會(huì)上一個(gè)新的臺(tái)階。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：土石混填路基 壓實(shí) 質(zhì)量控制
1、前言
寧夏路橋工程股份有限公司承建的石銀高速LJ4合同段目前已進(jìn)入全面施工階段，路基填筑及構(gòu)造物施工井然有序的進(jìn)行。今年的路基填筑與往年不同，是土石混填路基，采用土石混合料填筑。土石混合料是指混合料中石料含量占總質(zhì)量的30%-70%的土石混合料。土石混填路基在全區(qū)的工程建設(shè)中很少遇到。一般都是土方路基，時(shí)常也能遇到石方路基。所以土石混填路基在整個(gè)寧夏地區(qū)的公路施工中算是新工藝，目前全區(qū)沒有可借鑒的方法。土石混合料具有優(yōu)良的承載力、剛度和水穩(wěn)性，適宜于填筑路基。如何對(duì)路基施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制，使其充分發(fā)揮路基材料的強(qiáng)度作用，減少路基在行車荷載作用下產(chǎn)生的變形，增加路基土材料的不透水性和強(qiáng)度穩(wěn)定性，使路基在使用過程中不會(huì)由于進(jìn)一步的壓實(shí)而產(chǎn)生有害的變形是我們?cè)谑┕ぶ胁粩嗵剿鞯膯栴}。
2、土石混填路基控制方案
2.1《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG F10-2006中對(duì)土石混填路基的施工及質(zhì)量控制有相關(guān)的要求。施工時(shí)先進(jìn)行試驗(yàn)路段施工，以試驗(yàn)路段確定的工藝流程和工藝參數(shù)控制壓實(shí)過程。以試驗(yàn)路段確定的沉降差指標(biāo)檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量。我項(xiàng)目部以此為標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合總辦下發(fā)的施工作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行路基試驗(yàn)段首件工程施工，目前已成功完成了試驗(yàn)路段的施工。
2.2我合同段通過試驗(yàn)路段施工得出如下檢測(cè)控制要點(diǎn)：
2.2.1填料顆粒為硬質(zhì)石料時(shí)最大粒徑不得大于填筑層厚的2/3，填料中的石料為強(qiáng)風(fēng)化石料或軟質(zhì)石料時(shí)，應(yīng)檢測(cè)CBR值符合相關(guān)要求，最大粒徑不得大于壓實(shí)層厚。
2.2.2按每臺(tái)運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸能力及虛鋪厚度計(jì)算卸料的面積，用石灰撒線布設(shè)網(wǎng)格，依次卸料，避免集中堆料整平時(shí)造成填料離析。虛鋪厚度按50cm控制，用平地機(jī)進(jìn)行整平后灑水悶料。應(yīng)使大粒徑石料均勻分散在填料中，石料間孔隙應(yīng)填充小粒徑石料、土和石渣。
2.2.3采用大于20T以上的振動(dòng)壓路機(jī)一檔振壓5遍，18T以上的三輪壓路機(jī)碾壓一遍消除輪跡。碾壓時(shí)由兩側(cè)向中間碾壓，每次錯(cuò)輪三分之一輪寬。
2.2.4埋設(shè)鋼球，通過水準(zhǔn)儀測(cè)量沉降差的方法來判斷壓實(shí)效果，本試驗(yàn)段成果為：沉降量（振壓第5遍和振壓第6遍高程差）平均差不大于3，標(biāo)準(zhǔn)差不大于2。用灌水法檢測(cè)孔隙率，下路床、路堤孔隙率≤12.6%
2.2.5測(cè)量儀器采用蘇光DSZ2水準(zhǔn)儀，毫米刻度的鋁合金塔尺。水準(zhǔn)儀安置在檢測(cè)路段中間，假定某固定點(diǎn)為后視水準(zhǔn)點(diǎn)，測(cè)量相對(duì)高程，且后視和中視距離盡可能相等，視距不易超過80米為宜。
2.2.6測(cè)點(diǎn)采用埋設(shè)直徑8cm的鋼球，沿路中樁每40米一斷面布設(shè)8個(gè)測(cè)點(diǎn)，并且埋設(shè)后鋼球表面應(yīng)與路基表面齊平以保證經(jīng)壓路機(jī)碾壓后鋼球與填料同步下沉。
2.2.7測(cè)量沉降差時(shí)，將鋼球表面的土粒清理干凈，確保測(cè)量精度。
2.3我項(xiàng)目部以試驗(yàn)路段測(cè)得的基本數(shù)據(jù)和施工工藝進(jìn)行路基施工控制，灌水法檢測(cè)孔隙率作為輔助檢測(cè)的手段，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，在施工過程中不斷改進(jìn)施工工藝細(xì)節(jié)及質(zhì)量檢測(cè)方法，目前取得了較好的施工效果。
2.4土石混填路基施工過程質(zhì)量控制流程
3、土石混填路基的驗(yàn)收檢測(cè)應(yīng)注重以下幾點(diǎn)：
3.1外觀檢查是土石混填路基驗(yàn)收的重要環(huán)節(jié)之一，外觀不得有粗細(xì)填料離析的現(xiàn)象，表面應(yīng)平整密實(shí)，不得有明顯輪跡，邊坡直順。
3.2對(duì)壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，目前認(rèn)為工后檢測(cè)以不擾動(dòng)填土層板體結(jié)構(gòu)為好，將埋設(shè)的鋼球直徑由試驗(yàn)段確定的8cm改為4cm，直接用振動(dòng)壓路機(jī)械不開振動(dòng)壓入土層測(cè)量標(biāo)高，然后打開振動(dòng)在檢測(cè)點(diǎn)位振動(dòng)一遍后再次測(cè)量標(biāo)高，兩次標(biāo)高之差應(yīng)符合試驗(yàn)段確定的沉降差值。
3.3孔隙率采用灌水法檢測(cè)，因影響因素較多，故規(guī)范中提到只作為土石混填路堤試驗(yàn)路段壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，大面積施工中不使用?？煽紤]作為路堤分區(qū)檢測(cè)驗(yàn)收時(shí)的參考數(shù)據(jù)。
3.4其它指標(biāo)檢測(cè)依據(jù)填石路堤施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)。
表3.4.1 填石路堤施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率
高速公路一級(jí)公路 其他公路
1 壓實(shí) 符合試驗(yàn)段確定的施工工藝 查施工記錄
沉降差≤試驗(yàn)段確定的沉降差 水準(zhǔn)儀：每40m檢測(cè)一個(gè)斷面，每個(gè)斷面檢測(cè)5-9個(gè)點(diǎn)
2 縱斷高程（mm） +10，-20 +10，-30 水準(zhǔn)儀:每200m測(cè)4斷面
3 彎沉 不大于設(shè)計(jì)值
4 中線偏位（mm） 50 100 經(jīng)緯儀:每200m測(cè)4點(diǎn)，彎道加HY、YH兩點(diǎn)
5 寬度（mm） 不小于設(shè)計(jì) 米尺:每200m測(cè)4處
6 平整度（mm） 20 30 3m直尺:每200m測(cè)2處×10尺
7 橫坡（%） ±0.3 ±0.5 水準(zhǔn)儀：每200m測(cè)4斷面
8 邊坡 坡度 不陡于設(shè)計(jì)值 每200m抽查4處
平順度 符合設(shè)計(jì)要求
4、結(jié)語
4.1用鋪筑試驗(yàn)段的方法確定土石混填路基的施工工藝，用施工工藝控制壓實(shí)質(zhì)量，經(jīng)過大面積施工驗(yàn)證，切實(shí)可行。今后類似的工程施工可以借鑒。
4.2施工工藝控制的重點(diǎn)是碾壓遍數(shù)的控制，碾壓遍數(shù)的控制主要靠施工人員監(jiān)督、機(jī)駕人員的自律來實(shí)現(xiàn)，本工程依據(jù)總辦要求，現(xiàn)場(chǎng)所有壓實(shí)機(jī)械一律安裝GPS全球定位系統(tǒng)，先進(jìn)的施工控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程監(jiān)督控制的目的，收效良好。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：高速公路 路基 填筑施工 質(zhì)量控制
路基就是公路的基礎(chǔ)、基石，它是公路的一個(gè)至關(guān)重要的組織部分。路基建設(shè)的好壞，直接影響到公路使用的壽命，也關(guān)系到以后修補(bǔ)的程度與時(shí)限。本文結(jié)合工程實(shí)際，對(duì)高速公路路基填筑施工質(zhì)量控制談一些看法。
一、工程概況
某高速公路標(biāo)段工程修筑路線全長為2956.8m。該公路主線橫斷面與規(guī)劃一致，采用雙向8車道，紅線寬60m，橫斷面型式根據(jù)互通立交的功能需求及與周邊路網(wǎng)連接的具體情況進(jìn)行布置。道路路拱采用直線型路拱，主線正常段機(jī)動(dòng)車道采用雙向2%路面橫坡；人行道采用反向1.0%橫坡。本標(biāo)段有軟土地基480米，采用清淤換填碎石土的方式處理。
二、施工準(zhǔn)備技術(shù)
施工前應(yīng)先對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與核對(duì)，恢復(fù)線路中線，復(fù)核橫斷面；并調(diào)查挖方地段在自然狀態(tài)下的穩(wěn)定狀況，分析施工期間邊坡的穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加固處理。進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，修建截排水溝，做好排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并且及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)及排水工程施工，防護(hù)和排水工程與路基施工交叉進(jìn)行，協(xié)調(diào)安排。高邊坡防護(hù)采用分層開挖、分層防護(hù)的方法施工，路基排水采用機(jī)械配合人工挖溝，人工砌筑施工。
三、施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)
1、施工工藝
路基填筑按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行，先施工軟基路段，然后按兩區(qū)段（填、平、碾、檢），八流程（施工準(zhǔn)備測(cè)量放樣、基底填前處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實(shí)、檢測(cè)合格、路基整形、邊坡修整）。根據(jù)構(gòu)造物、機(jī)械的生產(chǎn)能力及具體的地形情況劃分施工作業(yè)區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)由主管技術(shù)人員、隊(duì)長、領(lǐng)工員具體確定，長度一般為200～300m。每一作業(yè)區(qū)在路基橫向上按50～60m劃分若干個(gè)施工單元。
2、施工質(zhì)量要求
整個(gè)路基施工中嚴(yán)格控制五度：即寬度、坡度（橫向及兩邊坡）、填筑厚度、平整度、密實(shí)度，重點(diǎn)是密實(shí)度。當(dāng)路基中心填土高度超過10米時(shí)，為保證路基穩(wěn)定，下路堤150厘米以下壓實(shí)度要求不小于92%。填石攤鋪時(shí)，粗細(xì)顆粒應(yīng)分布均勻，避免出現(xiàn)粗或細(xì)粒集中塊區(qū)，當(dāng)石塊含量較大時(shí)，石塊間隙以土或石屑鋪撒填充。橫向外側(cè)1米范圍內(nèi)，用較細(xì)的材料鋪筑，禁止將大顆粒集中于邊側(cè)坡，確保邊坡穩(wěn)定。
3、施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
（1）路基填筑前，公路用地范圍內(nèi)原地面的樹根、雜草、拆遷建筑物地基、墳?zāi)?、線桿等應(yīng)清除干凈。原地面縱向或橫向坡度較陡時(shí)，還應(yīng)清除坡面的松散土層，并按圖紙或技術(shù)規(guī)范要求挖出反向坡度的邊坡平臺(tái)。填挖交界處必須予以充分壓實(shí)，原地面坡度較陡時(shí)，應(yīng)開挖臺(tái)階并用小型壓實(shí)機(jī)具壓實(shí)。
（2）用于填方（包括回填）的每種類型材料，都應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)。試驗(yàn)段所用的填料和機(jī)具應(yīng)與正式施工所用的材料和機(jī)具相同，其他如碾壓遍數(shù)及碾壓速度，工序，每層材料的松鋪厚度，材料的含水量等也應(yīng)基本相同。
（3）填料裝運(yùn)、定位卸料。
①石方路基采用機(jī)械化施工作業(yè)。挖裝機(jī)械采用挖掘機(jī)和裝載機(jī)，運(yùn)輸設(shè)備主要使用自卸汽車和拖拉機(jī)，就近距離運(yùn)輸采用推土機(jī)推運(yùn)或裝載機(jī)獨(dú)自完成裝、運(yùn)、卸作業(yè)，攤鋪整平使用大中型推土機(jī)，壓實(shí)機(jī)械選用振動(dòng)壓路機(jī)。
②為施工方便，填石路基劃分為四級(jí)施工臺(tái)階：在路基面以下0.5米為第1級(jí)臺(tái)階，0.5～1.5米為第2級(jí)臺(tái)階，1.5～3.0為第3級(jí)臺(tái)階，3.0米以下為第4級(jí)臺(tái)階。第3、4級(jí)臺(tái)階分層松鋪厚度為50cm，第2級(jí)臺(tái)階分層松鋪厚度為40cm，第1級(jí)臺(tái)階分層松鋪厚度為30cm。
③填石路堤應(yīng)選用石質(zhì)均勻、不易風(fēng)化的石料填筑，關(guān)鍵是保證填料粒徑合乎要求，分層填料粒徑控制為分層厚度的三分之二，在填料裝運(yùn)前必須經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格。
④挖掘機(jī)、裝載機(jī)和自卸汽車配合作業(yè)，根據(jù)本工程實(shí)際情況，挖掘機(jī)選用pc220和tc320，裝載機(jī)選用zl50和zl40，自卸汽車選用有較好適應(yīng)性和爬坡能力的自卸汽車。石料運(yùn)距在500米以上，采用自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)距在100米以內(nèi)，采用t220推土機(jī)或輪式裝載機(jī)獨(dú)立完成裝運(yùn)卸作業(yè)，在半填半挖路段，按照橫斷面全寬，依路拱橫坡分層，由最低處開始進(jìn)料，t220可獨(dú)立完成推運(yùn)和分層填筑作業(yè)。運(yùn)距在500米以內(nèi)，由輪式裝載機(jī)完成石料的裝、運(yùn)、卸作業(yè)。
石料運(yùn)輸路線按照分級(jí)臺(tái)階、分層層位、作業(yè)區(qū)段預(yù)先
排，在填石區(qū)段按照矩形方格網(wǎng)劃線法規(guī)劃料堆位置。卸料順序先低后高，先兩側(cè)后中央。大噸位自卸車卸料邊行駛邊卸料。
（4）分層填筑、攤鋪平整。
①施工時(shí)在中樁和兩邊線處插立竹竿，竹竿用紅油漆將分層層位線標(biāo)出，隨時(shí)在層位面和邊坡面檢查和施工控制。每層厚度根據(jù)所處施工臺(tái)階而定。
②定位卸料完成后，首先用挖掘機(jī)或裝載機(jī)將填料翻拌混合，發(fā)現(xiàn)超過粒徑控制的巖塊進(jìn)行人工改小，合乎粒徑控制的較大巖塊進(jìn)行人工擺平，貼近層底，大面朝下。經(jīng)過拌和和輔助工作，最大粒徑石料分布均勻后，t220推土機(jī)推運(yùn)鋪筑和攤鋪平整。
③推土機(jī)攤鋪初平中進(jìn)行標(biāo)高測(cè)量，以控制松鋪厚度，不足部分用小粒徑補(bǔ)填。小型車運(yùn)料配合，用石渣、石屑對(duì)不平處進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到層厚均勻。
攤鋪初平后，在表面鋪灑一層各種粒徑的嵌縫料，粒徑控制在10cm以內(nèi)，以填滿大粒徑料間縫隙。再用推土機(jī)攤鋪一遍，使其平整便于碾壓。
關(guān)鍵詞：市政公路；路基；施工質(zhì)量
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
湖北十堰市東環(huán)路是連接十堰到十堰北鄖縣區(qū)的重要城際聯(lián)通干道工程，我單位承擔(dān)的東環(huán)路四標(biāo)是東環(huán)路上填方做高的地段、最大填土高度達(dá)七十余米、填方數(shù)量三百余萬方。做好該段的路基工程、對(duì)于保證東環(huán)路工程的施工質(zhì)量至關(guān)重要、本文針對(duì)東環(huán)路施工過程中的路基工程質(zhì)量保障，談?wù)勱P(guān)于路基的施工質(zhì)量控制的問題。路基作為公路的最基本結(jié)構(gòu)，是現(xiàn)代公路結(jié)構(gòu)的主要的支撐體，承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，并承受水、冰凍等自然因素的作用。承擔(dān)著整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。因此，公路路基施工的質(zhì)量水平將直接影響公路的質(zhì)量與使用壽命。如何在公路路基的施工過程中，保障施工的質(zhì)量，是每一個(gè)專業(yè)工作者都要思考的問題。想要解決這個(gè)問題，就必須要求施工單位在施工的過程中嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，按照科學(xué)設(shè)計(jì)的流程和技術(shù)要求進(jìn)行施工。
一、路基施工中存在的主要問題
路基施工是整個(gè)公路工程施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路基施工質(zhì)量影響著整個(gè)公路的質(zhì)量與使用壽命。特別是對(duì)特殊路基的處理，如果不按規(guī)范嚴(yán)格施工，將對(duì)導(dǎo)致公路出現(xiàn)各種病害，增加養(yǎng)護(hù)資金。要做好路基施工，就要找出問題，研究對(duì)策，目前在路基施工中存在的主要問題包括:
（一）路基填料問題
為了盡可能節(jié)約成本，過于追求利潤最大化，部分施工單位在施工過程中存在偷工減料，用不合格填料代替合格填料填筑的現(xiàn)象，比如使用風(fēng)化巖、腐質(zhì)土、生活垃圾、及含水量不合格的土填筑;將煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業(yè)廢渣不做任何處理就填筑;土石混填粒徑控制不嚴(yán)等。
（二）路基壓實(shí)度問題
為加快施工進(jìn)度，路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)壓實(shí)度不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”的現(xiàn)象，主要原因有:壓實(shí)遍數(shù)不夠、壓路機(jī)的質(zhì)量偏小、填土的松鋪厚度過大、含水量大于最佳含水量、填筑時(shí)沒有對(duì)上一層表土進(jìn)行處理、出現(xiàn)不同土體混填的現(xiàn)象、填土的粒徑過大等，為了確保路基的強(qiáng)度和壓實(shí)度，在填到接近路床標(biāo)高時(shí)，在路基填挖交界處以及高填方地段再進(jìn)行強(qiáng)夯，可確保路基的穩(wěn)定。
（三）路基排水問題
公路的主要優(yōu)越性就是從路面表現(xiàn)出來，主要體現(xiàn)為路面可以提供舒適安全的服務(wù)，而這必須依賴高質(zhì)量的路基，這時(shí)路基就要保持干燥狀態(tài)，并且要有足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，這樣才能保證路基的一定承載能力，整個(gè)路面不會(huì)出現(xiàn)破壞或者變形。路基地下排水和地面排水的通暢直接影響著路基強(qiáng)度、路面破壞程度，所以在公路修筑時(shí)要特別注重路基排水問題。
但是在目前很多路基排水工程中，經(jīng)常出現(xiàn)使用材料不合格的現(xiàn)象，并且在布置排水溝、邊溝、截水溝時(shí)也沒有科學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致路面在橫向和縱向排水方面無法得到充分的保障。
二、公路路基施工質(zhì)量控制措施
（一）要做好施工組織計(jì)劃
施工前必須要做好整體的規(guī)劃工作。結(jié)合相關(guān)的路基施工工程量和施工時(shí)間要求來對(duì)整個(gè)施工工作進(jìn)行合理的劃分，包括施工段的前后順序以及完成的時(shí)間要求，確定合理的施工計(jì)劃和進(jìn)度安排，尤其對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，給高填方路基留有足夠的時(shí)間施工和沉降。在施工過程中還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況及時(shí)的對(duì)人員、設(shè)備以及原料的配置進(jìn)行調(diào)整，確保整個(gè)路基施工工作高效進(jìn)行。
（二）完善制度、加強(qiáng)管理
為了保障路基施工質(zhì)量，項(xiàng)目部技術(shù)管理部門應(yīng)該加快路基施工質(zhì)量主要控制點(diǎn)的形成，督促路基施工人員在施工過程中的每一步都嚴(yán)格按照國家相關(guān)的技術(shù)規(guī)范完成，一旦發(fā)現(xiàn)與偷工減料的現(xiàn)象必定嚴(yán)懲不貸。這樣，才能提高施工質(zhì)量，杜絕返工現(xiàn)象。
（三）路基施工材料的控制
公路路基填料要求挖去方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。由于路基施工材料的控制工作對(duì)公路路基質(zhì)量的影響很大，因此，在整個(gè)公路路基施工項(xiàng)目中都要重視公路路基材料的有效控制工作。為了保證路基施工材料的控制工作順利進(jìn)行，施工開始前必須對(duì)路基填料三十厘米內(nèi)不合適的材料進(jìn)行清除。同時(shí)，為了保證路基沿線的自然土擁有必要的物理性質(zhì)，路基填筑工作應(yīng)該在自然土完成相關(guān)的檢測(cè)之前進(jìn)行，不僅如此，還要對(duì)這些自然土實(shí)行含水量的檢測(cè)，以此來找出最佳含水量完成路基填筑成品檢測(cè)。在進(jìn)行施工材料的樣本選擇時(shí)需要保證樣本材料品質(zhì)的優(yōu)良，這樣才能保證施工時(shí)碾壓作業(yè)工作能夠符合相關(guān)的規(guī)定，順利進(jìn)行。施工過程中有可能出現(xiàn)各式各樣的土質(zhì)，這就要求施工人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值）、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)。并且對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析:倘若土質(zhì)粒徑較大，其材料力學(xué)特性(主要指彈性模量)就高，反之倘若顆粒較為細(xì)小，則其材料力學(xué)性能就低。一般認(rèn)為土質(zhì)顆粒的材料力學(xué)性能高，也就是砂石顆粒的直徑比較大時(shí)，相應(yīng)建筑材料的質(zhì)量也相對(duì)比較好一些。在進(jìn)行石方填筑材料的選擇時(shí)，要特別注意材料直徑的大小和材料強(qiáng)度按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行取用。根據(jù)規(guī)范要求對(duì)石方填料的取用規(guī)定:除非用于清淤拋填的石料的直徑要控制在五十厘米的范圍內(nèi)，其他一般石方填筑材料則要小于二十五厘米，其中的含泥量亦不能超過此規(guī)定界限。
（四）路基填土壓實(shí)度的控制
因?yàn)槁坊钦麄€(gè)公路的基礎(chǔ)部分，其好壞對(duì)公路的使用壽命有決定性作用，所以要對(duì)路基進(jìn)行機(jī)械輾壓，保證路基的壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。公路路基的壓實(shí)度達(dá)標(biāo)后就可以保證工程完成后沉降小，并且路基穩(wěn)定性強(qiáng)，穩(wěn)定堅(jiān)固的路基是保證路面穩(wěn)固的前提，所以對(duì)路基的穩(wěn)定和強(qiáng)度進(jìn)行保證是確保路面穩(wěn)定的先決條件。
為了提高路基的壓實(shí)效果就必須對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行控制。在施工之前要鋪筑試驗(yàn)路段以確定最佳含水量、松鋪系數(shù)、填筑厚度、施工工藝、機(jī)械和人員的配置等;土石混填時(shí)不能采用傾填方法，當(dāng)土石混合料中石料含量超過70%時(shí)，應(yīng)采用人工鋪填，當(dāng)石料含量小于70%時(shí)，用推土機(jī)鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)。
在施工時(shí)，填土、壓實(shí)的方式應(yīng)該選擇水平分層或者縱向分層，壓實(shí)厚度應(yīng)該控制在30cm以內(nèi)，其中路床頂面最后一層的壓實(shí)厚度應(yīng)該大于15cm。在對(duì)不同類別土填筑時(shí)應(yīng)該采用分別填筑的方式，各類土之間不能混填。在選擇路堤填料時(shí)應(yīng)該優(yōu)先選擇級(jí)配較好的粗粒土，并且其最小強(qiáng)度也要達(dá)標(biāo)。保證合理的壓實(shí)遍數(shù)，采用重型震動(dòng)壓路機(jī)碾壓，如果使用的壓路機(jī)屬于輕型，那么只能得到比較小的密實(shí)度，無法實(shí)現(xiàn)得到良好的路基壓實(shí)度。從壓實(shí)厚度來分析，如果在操作中的壓實(shí)層超過了有效壓實(shí)深度，不僅會(huì)造成碾壓層下部的壓實(shí)度沒有達(dá)到要求，碾壓層的上部壓實(shí)效果也會(huì)因此受到影響。另外，在填筑前要做好填前處理，清除上一層表面浮土或松軟層，填筑時(shí)應(yīng)分層填筑，不能出現(xiàn)異類土混填，更不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土。認(rèn)真做好臺(tái)背、橋梁過渡段、綜合管溝，過街涵洞的回填工作、將這些部位作為路基施工的管理重點(diǎn)、抽調(diào)組成專門的回填隊(duì)伍，在大型設(shè)備不易工作而采用小型夯實(shí)機(jī)具時(shí)，填筑的分層厚度以控制在20cm以內(nèi)并用油漆標(biāo)記在構(gòu)造物上、同時(shí)加大抽檢頻率確保壓實(shí)。
（五）路基排水的控制
由于公路的路基很容易被雨水侵蝕而軟化，導(dǎo)致公路的路基下沉、滑坡甚至是坍塌，解決水損害問題簡單有效的辦法是對(duì)路基的排水工作進(jìn)行控制。當(dāng)雨水天氣長時(shí)間出現(xiàn)時(shí)，公路的路基很難避免雨水的侵蝕，所以需要路基排水系統(tǒng)的通暢，盡可能減小路基的損耗。為保證公路路基排水的通暢，在進(jìn)行公路路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合實(shí)際情況，觀察路基周圍原有的排水系統(tǒng)，切不能顧此失彼，為了建造新的路基排水系統(tǒng)而造成原有的排水系統(tǒng)損壞，沒有徹底解決路基被積水侵蝕的問題。在公路路基排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中還要注意留有足夠的設(shè)盈量，最大限度的保證雨水排出系統(tǒng)的通暢。同時(shí)、為了確保路基邊坡的穩(wěn)定、防止邊坡被水沖刷，路面上設(shè)置擋水緣石、在邊坡填土?xí)r鋪設(shè)土工格柵，也是一種保護(hù)邊坡的好的方法。
結(jié)束語
公路路基施工中存在的問題和處理對(duì)策是目前公路建設(shè)中的重要任務(wù)之一。在加強(qiáng)投資控制和施工質(zhì)量控制的前提下，也不能忽視對(duì)道路排水設(shè)施的科學(xué)布置和對(duì)路基原材料、壓實(shí)度的嚴(yán)格把關(guān)。這些問題也將一直困擾著我們，有待我們更進(jìn)一步的去解決完善，只有這樣才能保證公路的服務(wù)質(zhì)量，滿足日益增長的交通的需求。
參考文獻(xiàn)：
[1]岳小勇.加強(qiáng)公路路基施工質(zhì)量控制的重要性及對(duì)策[J].山西建筑,2013,31:213-214.
[2]梅世倫.高速公路路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)與對(duì)策[J].黑龍江交通科技,2013,02:49.
[3]張利婭,葛晨華,金完成.如何加強(qiáng)公路路基的施工質(zhì)量控制[J].中國水運(yùn)(下半月),2013,05:222-223.
[4]金林海.現(xiàn)代公路路基施工質(zhì)量控制――施工企業(yè)管理工作的重點(diǎn)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2011,04:210.
1、天醒之路路平的師傅是郭有道。
2、劇中路平快要死了的時(shí)候遇見了郭有道，他將路平和蘇唐帶回了摘風(fēng)堂，收留了他們，給了他們一個(gè)家。路平成為了摘風(fēng)堂的弟子，從此不再顛沛流離。
3、《天醒之路》是由黃偉杰執(zhí)導(dǎo)，陳飛宇、熊梓淇、程瀟、鄧恩熙主演的古裝武俠劇。該劇改編自蝴蝶藍(lán)的同名小說，講述了摘風(fēng)武院的路平、燕西凡、秦桑、蘇唐、莫林、凌子嫣六人經(jīng)歷種種艱險(xiǎn)，在點(diǎn)魄大會(huì)奪魁，并踏上天醒之路的故事。
（來源：文章屋網(wǎng) ）