智能交通發(fā)展前景精選(九篇)
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第1篇：智能交通發(fā)展前景范文
十幾年來，隨著我國城市化進程的提速、汽車數量的爆炸式增長，城市擁堵問題也日益嚴重，與此相伴的是頻繁的交通事故、噪聲污染和空氣污染，使城市承載能力與社會運行效率受到了嚴峻挑戰(zhàn)。因此，如何破解城市發(fā)展速度與社會效率的矛盾成了全社會普遍關注的問題。智能交通設備通過信息技術將人、車和路有機地聯系在一起，能夠提高既有有交通基礎設施的運行效率、提高城市承載能力。特別的是，在國家實施新型城鎮(zhèn)戰(zhàn)略的大背景下，智能交通行業(yè)的個股有望迎來戰(zhàn)略發(fā)展機遇期，相關上市公司有望從中受益。
智能交通處于快速發(fā)展期
目前，政府層面的監(jiān)管要求是推動我國智能交通發(fā)展的主要力量，比如，隨處可見的電子眼、集成交通指揮平臺系統(tǒng)等。最近幾年來，政府投資于智能交通的步伐開始加快，年均增速超過了20%，主要原因有以下三個方面：一是政府對智能交通的重視；二是城市道路和交通擁堵所帶來的問題日益嚴重，比如，北京因擁堵十分嚴重被戲稱為“首堵”；第三，西方發(fā)達國家的實踐證明了智能交通能夠在一定程度上有效緩解城市擁堵問題。
從行業(yè)規(guī)模來看，我國智能交通行業(yè)尚不足400億，而美國智能交通行業(yè)的收入已達到1118億美元，即便是面積與人口遠少于我國的日本，智能交通行業(yè)的市場份額也達到了377億美元，是我國的6倍。而從智能交通的發(fā)展特征來看，我國以硬件投入為主，占投入總金額的80%以上，而歐美發(fā)達國家的智能交通投入主要集中于軟件與服務方面，兩者發(fā)展水平的高低顯現無疑。未來，我國智能交通行業(yè)也必然會向縱深階段發(fā)展，北京、上海等經濟實力雄厚的大城市已經開始布局車路協(xié)作系統(tǒng)和出行服務。中金公司認為，2015年，智能交通行業(yè)是量變向質變轉換的關鍵時間點，“十二五”末期，市場規(guī)模有望達到1000億。
行業(yè)成長性優(yōu)良
據了解，我國從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中于道路監(jiān)控、收費站、GPS，以及系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。統(tǒng)計數據顯示，2011年千萬級智能交通項目數量為195項，同比增長了129%，項目金額合計57.9億元，同比增長了180%，目前行業(yè)規(guī)模約在120億左右。湘財證券該行業(yè)研究員朱程輝認為，未來3-5年，智能交通行業(yè)有望保持年均20-30%的增長，5年后有望形成千億級別的市場規(guī)模。
由于需求旺盛，在過去幾年內，智能交通行業(yè)的相關上市公司的營業(yè)收入和利潤均實現了高增長，龍頭公司甚至達到了30%的復合增長。與此同時，行業(yè)整體毛利率普遍高達25%-50%，整體凈利率也有20%左右（參見圖1），體現了良好的競爭格局和較強的議價能力。
細分龍頭顯著受益
智能交通行業(yè)產業(yè)鏈不長，主要涉及硬件、軟件、系統(tǒng)集成和服務擴展幾個方面。其中，硬件方面涉及采集、傳輸和自動化等；軟件應用到控制、管理、導航等；系統(tǒng)集成由于硬件再與軟件組成，涉及城市ITS和城際ITS；系統(tǒng)集成為服務擴展提供支持。在這條產業(yè)鏈上，各個環(huán)節(jié)的參與者數量眾多，相關細分行業(yè)龍頭（參見表1）。
從海外發(fā)達國家智能交通行業(yè)的發(fā)展歷程及我國的實際情況來看，硬件及系統(tǒng)集成有望受益最大。
大華股份（002236）：公司是智能交通行業(yè)的硬件采集商，近幾年來來受益于政府支持，獲得了高速發(fā)展。財務數據顯示，公司2010年、2011年的凈利潤增幅分別為122.11%與45.21%，2012年的凈利潤增幅在60%-100%之間。同時，公司近三年來的銷售毛利率均穩(wěn)定在42%以上，凈資產收益率也在20%以上。成長性與盈利能力均居高該板塊前列。
未來，隨著監(jiān)控設備從標清向高清發(fā)展，公司作為行業(yè)龍頭，將會充分享受設備更新換代帶來的市場機會，市場份額有望進一步擴大。近兩年來，公司在二級市場上表現也堪稱大牛股，反映了資金對公司未來發(fā)展前景的看好。
第2篇：智能交通發(fā)展前景范文
關鍵詞：智能交通；物聯網；交通管理模式
中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9599 （2012） 20-0000-02
物聯網作為新一代信息技術的代表，它是全球技術發(fā)展的方向，物聯網是信息化與工業(yè)化融合的重要途徑和載體，也是信息產業(yè)發(fā)展的第三次浪潮。而智能交通作為國家“十二五”期間重點扶持的新興產業(yè)之一，同時也是最迫切需要融合物聯網相關技術的領域之一，面臨著巨大的發(fā)展機遇。很顯然，ITS（智能交通）離不開各類傳感器對交通數據的采集，離不開局域、網絡的交通信息共享，離不開智能系統(tǒng)的監(jiān)控和管理。物聯網具“信息、和智能”兩大特征，其在城市智能交通領域的應用，必將引領城市交通的管理和服務發(fā)生革命性的變革。智能交通行業(yè)中利用物聯網技術、網絡和設備來實現交通運輸的智能化，智能交通系統(tǒng)與物聯網的相互融合，必能促進中國智能交通系統(tǒng)的大發(fā)展。
智能交通系統(tǒng)著眼于提高交通基礎設施運行效率，立足解決交通擁堵、交通事故以及與交通運輸業(yè)密切相關的能源和環(huán)境等問題，借助于電子信息以及科技等領域的優(yōu)勢，綜合運用各種高新技術實現對人、車輛、道路以及交通與運輸的智能化監(jiān)控與管理，實現感知道路的各種信息（交通擁堵、重大事件、公交、停車信息、環(huán)境（尾氣）與天氣等；采用互聯網、廣播電視網、3G天線網絡等三網融合的數據傳輸系統(tǒng)實現任何時間、地點的實時道路狀況及數據的交互與傳輸；充分發(fā)揮數據信息有效價值，將數據信息分層分類及時發(fā)送到相應的部門和用戶群體；為機動車駕駛員和市民提供最佳的出行路線；為政府及有關職能部門應對突發(fā)事件和交通道路指揮及未來發(fā)展提供決策參考與依據。
1 基于物聯網的智能交通體系框架的研究
傳統(tǒng)的交通信息采集方式落后并且手段單一，不能實現24小時的實時提供現場信息的實際情況以及道路擁堵疏通和突發(fā)交通事件的實時處置能力有有限的情況下，我們采用基于物聯網架構的智能交通體系，采用多種交通信息采集手段，結合出租車和公交以及其車輛的日常運營，采用搭載車載定位裝置和無線通訊系統(tǒng)的浮動車檢測技術，實現對交通信息要素的全天候實時獲取。通過路網流量分析預測和交通狀況研判，為路網建設和交通控制策略調整及相關交通規(guī)劃提供輔助決策和反饋。
智能交通體系框架下的智能交通體系通過實時全天候采集和智能分析并結合車載無線定位裝置等多種通訊方式，實現了車輛路徑規(guī)劃、動態(tài)誘導和區(qū)域路網交通管控，能夠使整個交通信息系統(tǒng)進行整合，為交通指揮中心信息平臺提供實時信息。為情報分析和指揮決策提供數據支持。在目前智能交通體系中車輛信息采集方式有固定式采集和浮動車式采集。固定式采集方式通過安裝檢測設備，從而對機動車信息進行檢測。而浮動車將采集所得的位置和時間數據上傳給數據數據處理中心，由數據處理中心對數據進行存儲、預處理，然后利用相關模型算法將數據匹配到電子地圖上，計算或預測車輛行駛速度、旅行時間等參數，對路網和車輛實現“可視化”管控。浮動車采集技術是固定點采集技術的重要和有益的補充，它實現全流程的信息采集，結合固定點式采集，能夠為路網數學模型的建立提供更全面豐富的數據。
2 基于物聯網的智能交通誘導系統(tǒng)的應用研究
智能交通誘導系統(tǒng)主要利用屏信息，對駕駛員提供誘導。駕駛員通過信息板實時對應交通節(jié)點下游的部分路網交通狀態(tài)，來選擇交通行駛路線。并能夠對交通管理措施提供跟蹤反饋。交通誘導屏信息子系統(tǒng)主要功能包括：
2.1 提供在線車輛誘導、緊急事件的通告信息。交通誘導信息包括道路擁堵信息、快速路出口匝道擁堵信息、以及根據天氣狀況、路面及路面設施檢修狀況、特殊情況需要封閉道路等各種交通警示信息等，即時通知駕駛員，以提高其警覺性，實現車流的合理導向，緩解車流分配不均對交通造成的影響，保障車輛的安全行駛。
2.2 智能交通誘導系統(tǒng)的控制模式。智能交通誘導系統(tǒng)包括自動和手動兩種控制模式，系統(tǒng)可以自由的在自動和手動之間切換。誘導系統(tǒng)在自動情況下，系統(tǒng)自動向交通誘導屏發(fā)出顯示道路交通狀況的信息，紅色表示堵塞、黃色表示擁堵、綠色表示暢通。在手動的情況下，系統(tǒng)自動向交通誘導屏發(fā)出顯示道路交通狀況的信息需經操作員手工確認方可，同時操作員可手工向交通誘導屏發(fā)送文字信息。
2.3 可變動態(tài)文字警示信息顯示。智能交通誘導系統(tǒng)中的信息標志牌不應該固定不變的文字信息，應該重要的路況信息、警示信息，以便提高交通誘導屏的可讀性。
3 基于物聯網的智能交通車聯網系統(tǒng)應用
城市交通的發(fā)展涉及多個部門，需要建立統(tǒng)一高效的協(xié)調機制。物聯網目前處于概念設計期，希望政府、研究機構、高校、企業(yè)里能夠重視對這項技術的研究，這是一次非常難得的創(chuàng)新機會；RFID是物聯網得以實現最為重要的核心技術之一，城市交通領域應用潛力巨大；車聯網將成為城市智能交通發(fā)展的核心。國家發(fā)改委已經先期啟動基于物聯網的城市（廣州）智能交通試點示范，這些工作的開展必將帶動我國相關產業(yè)的發(fā)展。
“車聯網”是面向物聯網的城市智能交通發(fā)展的一條創(chuàng)新之路。汽車具有數量大、機動性強等特點，一直是城市交通管理的重點和難點。車與車、車與人、車與道路的協(xié)調一致是智慧城市的重要體現。車聯網作為物聯網最具有發(fā)展前景的典型應用，是物聯網以及智能汽車兩大領域的重要交集，是戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，也是未來智能交通拓展的方向?！败嚶摼W”更具體、更容易落地實施；車聯網的構成不僅僅是汽車，還包括道路、行人等，涉及整個城市交通系統(tǒng)。
3.1 車聯網的幾大特性。所有車輛都是具有獨立身份和獨立思考能力的智能體，就像一個智能機器人，能自動判斷路況，不需人駕駛；所有車輛都可以實時感知自身、以及與其相關的物體的身份和狀態(tài)，借助無線通訊，城市內車與車之間，車與建筑物之間，以及車與城市基礎設施之間實現互聯互通；所有車輛所在的系統(tǒng)呈現出物體協(xié)同運作、系統(tǒng)狀態(tài)最優(yōu)的自組織運行模式，車輛如深海中的魚群快速地游動卻彼此永不相撞。
3.2 車聯網面臨的四大挑戰(zhàn)。（1）規(guī)模。與汽車保有量的迅猛增長相對應的是，汽車相關的信息采集的種類也從單一的車輛身份信息逐步拓展至汽車的身份信息、運行信息、狀態(tài)信息和事件信息等，數據規(guī)模將突破幾十甚至幾百PB級，迫切需要海量信息的傳輸、存儲和處理技術。車聯網將依托汽車智能平臺實現節(jié)點級的海計算分層自組織形成局部智能，解決90%的感知數據處理。車聯網先導試驗階段將支持百萬級車輛的聯網應用。（2）性能。汽車具有數量眾多、個體分散、機動性強、牽涉面廣等特點，需要支持復雜應用場景、高速移動狀態(tài)下的信息感知技術。（3）安全。從互聯網的虛擬空間拓展到車聯網的物理空間，通過網絡就可能實現對現實世界車輛的攻擊，信息安全和危機處置將面臨的更大的挑戰(zhàn)。（4）隱私。車聯網可使每輛車成為一個節(jié)點。海量的涉車信息自動進入網絡，一切都將越來越“透明”，信息管理的權限設定將涉及基本的法律問題，甚至道德倫理問題，需要信息分級權限技術、隱私保護技術。
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第3篇：智能交通發(fā)展前景范文
新媒體時代下新聞專業(yè)主義的探究
政務微博的現狀分析與前景展望
新媒體時代下電視批評報道的冷思考
風電產業(yè)發(fā)展中的問題及對策分析
一種北斗定位定向儀的硬件設計
紡織企業(yè)余熱回收系統(tǒng)設計
數字電視的技術應用及發(fā)展現狀
石油地質勘探技術的創(chuàng)新研究
光纖通信的發(fā)展趨勢及應用探討
未來大軌道交通通信系統(tǒng)研究
電廠脫硫技術的應用和發(fā)展研究
生物柴油檢測現狀及發(fā)展趨勢
智能交通發(fā)展中的大數據分析
河南有線雙向多業(yè)務系統(tǒng)建設淺析
CDMA中移動通信網絡的優(yōu)化與發(fā)展
3D打印技術的現狀及其發(fā)展前景
智能家居的設計與應用性推廣
工業(yè)機器人在汽車生產行業(yè)的應用
新媒體技術發(fā)展狀況分析
光電子技術發(fā)展態(tài)勢及實踐探究
廢舊產品再制造工程設計探討
計算機網絡技術發(fā)展現狀及展望
計算機網絡發(fā)展方向探析
配電自動化關鍵技術及發(fā)展研究
對一款小型無人旋翼飛行器的研究
我國純電動汽車的現狀與發(fā)展初探
汽車車身的快速開發(fā)和制造技術
城市軌道交通產業(yè)集群研究
高校檔案管理系統(tǒng)的設計與實現
基于單片機的溫控裝置系統(tǒng)研究
嵌入式計算機技術的應用發(fā)展
油田通信NGN改造后的業(yè)務融合
關于攪拌機液壓系統(tǒng)的設計與優(yōu)化
德州市：科技平臺“流出”億萬財富
一體化技術與計算機輔助幾何設計
基于STEP的自動化制造前景分析
我國環(huán)境監(jiān)測技術現狀及對策探點
電力電子技術領域中若干的研究熱點
移動互聯網技術在旅游業(yè)中的應用
電子信息技術的發(fā)展前景分析
航空電信網絡技術及應用發(fā)展
計算機網絡技術與信息農業(yè)發(fā)展探析
可生物降解聚膦腈的合成研究進展
嗜鹽菌的嗜鹽機制與應用前景
計算機科學與技術的發(fā)展趨勢探析
靜電紡納米纖維支架結構的研究進展
物聯網的體系結構與相關技術
第4篇：智能交通發(fā)展前景范文
關鍵詞：物聯網技術；現狀；應用前景；展望
中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）27-0049-02
隨著計算機技術和互聯網技術的高速發(fā)展，物聯網的浪潮已經滲透到人們的日常生活。物聯網主要是利用紅外感應器、定位系統(tǒng)等傳感裝備，實現互聯網和物體之間的連接，從而獲得物體的信息，并進行通信，實現對物體的識別、跟蹤和監(jiān)管等。而物聯網技術是在物聯網的基礎上發(fā)展而來，它拓展了信息的獲得領域，利用物聯網技術，可以加強各個行業(yè)之間的交流，蘊含著巨大的商機。
1 物聯網概述
1） 物聯網定義
物聯網是一種新興的智能感應網絡系統(tǒng)，它可以利用物體智能感應裝置來對數據的信息進行收集和整理，并通過網絡傳輸的過程，可以實現數據信息的傳輸，使其傳輸到指定的信息處理中心，從而可以實現人和物以及物和物之間的信息交互。物聯網可以定義為利用射頻識別、紅外線感應器和激光掃射器等傳感設備，并按照事先定好的協(xié)議，可以實現物品和互聯網的結合，并進行大量信息的交換的傳輸，從而保證實現智能化識別、定位和監(jiān)控的一種現代網絡。
2） 物聯網的構成
從結構上來看，物聯網的可以分為三個層次：一是底層的數據感知層次。這個層析具有較強大的信息感應的功能，它可以實現對數據的收集和整理。底層的感知層次包含眾多的內容，包比如二維標簽、識讀器、攝像頭、傳感網絡等內容，可以進行物體的識別，它是物聯網網絡運行的第一個環(huán)節(jié)；二是數據網絡的傳輸層次，它可以對采集到的數據進行整理，并且進行傳遞。它包括通信網絡、網絡管理中心、智能處理中心等內容。三是數據網絡傳輸層以及內容應用層。內容應用層對已經處理過的信息進行分析，并納入到一些有關的行業(yè)中，和行業(yè)的技術充分融合，有利于實現變電站的智能化、信息化的發(fā)展。
2 物聯網技術的發(fā)展現狀
隨著信息技術的發(fā)展，物聯網的內涵也隨之發(fā)生了一些變化，增添了很多新的內容，更加豐富而且多樣化，為此政府也針對目前的發(fā)展形勢，制定了一些新的規(guī)劃。
1） 政府部門出臺了一些推動互聯網的發(fā)展規(guī)劃
隨著物聯網技術的發(fā)展，我國逐漸出臺了一些相關的政策，比如我國在制定十二五規(guī)劃時，將物聯網納入新興產業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中去，也完善了相應的產業(yè)標準。但目前市場環(huán)境比較復雜，產業(yè)標準還在完善和發(fā)展的階段。雖然各地政府已經開始出臺一些關于物聯網發(fā)展的策略，但是標準仍舊不統(tǒng)一，對未來的發(fā)展前景也表現出不確定性。
2） 各地高校開設了物聯網專業(yè)
隨著物聯網技術的快速發(fā)展，加快了信息的傳輸和交流。很多機構紛紛成立了一些物聯網工作指導小組。很多高校增設了物聯網專業(yè)，力求培養(yǎng)更多的專業(yè)人才，促進物聯網事業(yè)的發(fā)展。
3 物聯網的關鍵技術
1） 無線射頻識別技術
物聯網可以通過感知層對事物進行感知和識別，因此，這就需要無線射頻識別技術的支持。無線射頻技術是一種智能化的技術，它不需要人工進行操作和指導，可以充分利用無線射頻信號對目標進行識別，從而獲得一些有關的信息。無線射頻識別技術可以在復雜、惡劣的環(huán)境中工作，它不和目標對象直接接觸，而且它可以同時對多個目標進行識別，具有較高的精準度，以及較強的抗干擾能力，利用無線射頻技術進行識別，可以快速獲得信息，并進行信息的共享。
2） 無線傳感技術
隨著現代科技的發(fā)展，傳感技術也得到了長足的發(fā)展。通過組織一些傳感器單元，可以形成一個龐大的無線傳感器網絡，從而可以實現實體世界和數字世界的連接。無線傳感網絡可以實現各個節(jié)點之間的感知，并能夠對數據進行傳遞，從而用來處理網絡中的監(jiān)測數據和信息。
3） 智能技術和納米技術
在物聯網技術中，智能技術是其中一項關鍵的技術，主要是在物體中引入智能系統(tǒng)，增加物體的智能性，可以實現和用戶之間的交流，滿足用戶的需求。而納米技術可以應用于更小的物體，它能夠實現這些更小的物體之間的互動和交流。隨著互聯網技術的發(fā)展，智能技術和納米技術之間的配合越來越緊密，可以通過二者的結合可以使一些物體更智能化和人性化。
4 物聯網技術發(fā)展面臨的主要問題
物聯網具有廣闊的發(fā)展前景，在未來的發(fā)展中會繼續(xù)帶來巨大的經濟效益和社會效益，但是要推動物聯網的持續(xù)發(fā)展，就要解決一些問題，其中主要體現在核心技術、信息安全、產品研發(fā)等方面。
1） 核心技術有待突破
由于我國物聯網技術起步較晚，發(fā)展時間較短，一些關鍵技術還處在初始應用階段，需要進一步發(fā)展傳感器接入技術和核心芯片技術等。第一，目前，現有的傳感器的連接受到通信的距離的限制，而傳感器本身對外部環(huán)境有著較高的要求，容易受到外部環(huán)境的干擾。第二，目前，傳感器的存儲能力和通信能力還有待提高，且數量不足。第三，物聯網技術的發(fā)展需要應用大量的傳感器，因此要發(fā)展傳感器網絡中間件技術，目前我國網絡中間件技術還不完善，需要進行進一步的創(chuàng)新。
2） 要統(tǒng)一標準規(guī)范
統(tǒng)一標準規(guī)范，有利于保障互聯網的應用和推廣，否則將會影響到互聯網的發(fā)展。我國互聯網技術還在發(fā)展階段，所以尚未建立健全互聯網標準體系，從而在一定程度上妨礙了我國物聯網的進一步發(fā)展。物聯網的發(fā)展與國家的一些利益息息相關，因此，要制定統(tǒng)一的物聯網標準，但是目前受到國際因素的影響，統(tǒng)一的物聯網國際標準難以確立，因此，標準規(guī)范不能在短期內形成。
3） 信息安全和保護隱私的問題
目前，隨著物聯網的發(fā)展，信息安全問題和保護隱私成為一個亟待解決的問題。在物聯網的應用中，首先要對物品進行感知和識別，在這個過程中，一項關鍵的技術就是無線射頻識別技術，通過這項技術，可以自動獲取物品的相關信息。它方便了人們對一些不可接觸的物體的信息的獲得，但是如果不加以對其進行控制，那么很多物品的信息就會被更多的人們所知，并對物品進行無限制的追蹤。因此，這對信息的隱私造成了較大的威脅。在對數據進行處理時，也存在一些隱私安全的問題，很有可能導致信息的泄露。所以，要完善訪問機制，設立訪問權限，對信息的傳遞、查詢等操作行為加以控制，減量減少由于信息泄露而給個人帶來的損失；同時，很多信息需要進行隱理，只允許被特定的人所看到，因此通常會采用加密的方式。在物聯網識別技術中，保密已經成為其中的一個重要問題。在物聯網中，秘鑰管理是一項艱巨而繁重的任務，這是因為物聯網具有多源異構性，所以保密工作面臨著發(fā)展的瓶頸；在物聯網中，IP地址有待擴充。每一個物體都需要有著自己的IP地址，可用于對它專屬的識別、傳輸等。目前，Ipv4已經滿足不了地址的需要，因此，這就需要利用Ipv6的支持。但是，要將實現Ipv4向Ipv6轉型，并解決系統(tǒng)兼容的問題成為面臨的一項挑戰(zhàn)；另外，設備生產成本的問題也要重點關注。目前，物聯網的規(guī)模逐漸擴大，信息數量逐漸增多，因此，需要降低物聯網設備生產的成本，從而可以獲得更多的經濟效益，進一步推動物聯網智能化的發(fā)展。
5 應用前景
1） 有效的資源控制，實現節(jié)能環(huán)保
目前，我國資源短缺，人均資源占有量不足，耗能較高，還給環(huán)境造成了巨大的污染，影響了社會效益和經濟效益的提高。隨著物聯網的發(fā)展，在一定程度上改變了傳統(tǒng)產業(yè)的發(fā)展模式，有利于調節(jié)資源、環(huán)境和經濟發(fā)展之間的矛盾，物聯網的應用，可以推動物品的智能化和人性化發(fā)展，有利于對資源進行高校的控制，推動循環(huán)經濟的發(fā)展。
2） 推動開放和合作
互聯網的發(fā)展，具有極大的開放性和包容性，它為物聯網提供了很多可以借鑒的經驗，可以在較短的時間內形成一個龐大的網絡系統(tǒng)，促進信息的傳輸和交流。因此，在物聯網技術的發(fā)展中，要推動開放和合作，保證產業(yè)之間的協(xié)調，努力研發(fā)，實現出核心技術的突破和發(fā)展。
3） 加快應用開發(fā)
我國物聯網技術還處在初始階段，很多技術和方法還不完善，企業(yè)的盈利狀況還有待改善，在資金的投入上還不足，因此，物聯網技術的發(fā)展容易停滯不前。所以，隨著現代科技的發(fā)展，要加快對物聯網技術的應用和開發(fā)，做好宣傳工作，政府給予財政政策和貨幣政策的支持，給予企業(yè)一些補貼，保證他們發(fā)展物聯網技術的資金支持，進而可以進一步擴展物聯網技術的應用范圍。同時，還要密切關注應用中的信息安全問題，做好保密工作，加大安全維護的力度，打擊蓄意破壞的行為，通過法律法規(guī)對制度進行完善。
6 結語
隨著現代網絡技術的發(fā)展，物聯網技術也得到了較快的發(fā)展。通過物聯網技術，可以利用物體智能感應裝置來對數據的信息進行收集和整理，并通過網絡傳輸的過程，可以實現數據信息的傳輸，傳達到信息處理中心之后，有利于實現人和物以及物和物之間的信息交互。目前，我國物聯網技術的發(fā)展受到諸多條件的限制，還存在著一些尚待解決的問題，比如核心技術有待突破、信息安全和保護隱私的問題等，物聯網技術的發(fā)展前景廣闊，其可以進行有效的資源控制，實現節(jié)能環(huán)保；并進一步推動開放和合作；還要加快應用開發(fā)，促進物聯網技術的廣泛應用。同時還要根據目前的需求來推動物聯網技術的發(fā)展，掌握更多用戶的心理需求，促進應用范圍的擴展。
參考文獻：
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第5篇：智能交通發(fā)展前景范文
電氣工程及其自動化專業(yè)就業(yè)前景
電氣工程及其自動化專業(yè)是電氣信息領域的一門新興學科，觸角伸向各行各業(yè)，小到一個開關的設計，大到宇航飛機的研究，都有它的身影。由于和人們的日常生活以及工業(yè)生產密切相關，發(fā)展非常迅速，現在也相對比較成熟。
發(fā)展前景：“自動化”一是屬于信息產業(yè)。信息產業(yè)被人們譽為“朝陽產業(yè)”，發(fā)展快、需要人才多、待遇高，是當今科技發(fā)展的趨勢所在。因此，作為信息產業(yè)中的重要一員，自動化專業(yè)同樣有著光輝的前途。二是自動化應用范圍廣。
隨著我國經濟的不斷發(fā)展，現代化工業(yè)的不斷發(fā)展使電氣自動化技術方面的人才市場有著相當大的潛力。尤其是廣東地區(qū)，自動化生產技術不斷提高，自動化產品不斷普及，智能樓宇和智能家居的應用，智能交通的不斷發(fā)展，為電氣自動化技術專業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。
電氣工程及其自動化專業(yè)培養(yǎng)目標
本專業(yè)培養(yǎng)適應社會主義建設需要，德智體美全面發(fā)展，受到工程師基本訓練，具備電機及其控制、電器及其控制、電力系統(tǒng)及其自動化、建筑電氣等工程技術領域基礎理論和基本知識，能夠從事設計制造、研制開發(fā)、試驗分析、系統(tǒng)運行、自動控制、電力電子技術、生產管理以及電子與計算機技術應用的應用型復合型高級工程技術人才。
本專業(yè)學生畢業(yè)后可在工業(yè)與電氣工程有關的運動控制、工業(yè)過程控制、電氣工程、電力電子技術、檢測與自動化儀表、電子與計算機技術等領域從事工程設計、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)運行、研制開發(fā)、經濟管理等方面的工作。
從事行業(yè)：
畢業(yè)后主要在儀器儀表、機械、建筑等行業(yè)工作，大致如下：
1、儀器儀表/工業(yè)自動化;
2、機械/設備/重工;
3、建筑/建材/工程;
4、新能源;
5、電子技術/半導體/集成電路;
6、房地產;
7、其他行業(yè);
8、汽車及零配件。
從事崗位：
畢業(yè)后主要從事電氣工程師、電氣設計師、技術員等工作，大致如下：
1、電氣工程師;
2、電氣設計師;
3、電氣設計工程師;
4、電氣技術員;
5、技術員;
6、機械工程師;
第6篇：智能交通發(fā)展前景范文
你能相信嗎，現在已經有無人駕駛汽車上路了。在美國加利福尼亞州，Google近幾年推出最大膽的項目之一—無人駕駛汽車已經累計駕駛里程達30萬英里，而且在電腦操作下沒有發(fā)生一次交通事故。
這臺“神奇”的無人駕駛汽車，通過攝像機、雷達傳感器和激光測距儀來“觀察”其他車輛，并使用詳細的地圖信息系統(tǒng)來進行導航。有趣的是，當這臺無人駕駛汽車在啟動時會用一種十分性感的人工智能音進行提示，你只需在筆記本電腦上搜索并設置目的地，系統(tǒng)便會自動給出最佳線路。
Google無人駕駛汽車的出現，讓人們有了更加廣闊的想象空間。在未來二、三十年后，城市中的車輛在智能交通網絡指揮下迅速而有序地運行，盲人可以開車、老人可以駕駛、汽車不再碰撞、停車不用苦惱、運行時得到很好的監(jiān)控保護……那么這個美好的愿望到底離我們有多遠呢？可以確定的是，現在在國內，智能交通中一個很重要的應用—車聯網正在落地，就如打開潘多拉寶盒的鑰匙，車聯網正是解決交通問題的關鍵。
概念先行
車聯網最早興起于英國。早在1979年，英國就已經使用交通信號網絡控制交通流量，建立起完善的交通信息系統(tǒng)，其視頻信息可以在任何地方遠程監(jiān)控高速公路的行車狀況。不過，相比于英國，國內的車聯網概念提出尚晚，直到2010年10月才出現在公眾面前。
車聯網，是指裝載在車輛上的電子標簽通過GPS（全球定位系統(tǒng)）、RFID（射頻識別技術）、傳感器、攝像頭圖像處理等技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務。
從網絡上看，車聯網體統(tǒng)離不開“端管云”三層體系：
第一層（端系統(tǒng)），屬于汽車智能傳感器，負責采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與從周圍環(huán)境，并且是車內、車間、車網通信的終端。
第二層（管系統(tǒng)），實現車輛自組網及多種異構網絡之間的通信與漫游，保障實時性、可服務性與網絡泛在性。
第三層（云系統(tǒng)），在云平臺上架構車輛運行信息平臺，對物流、客貨運、危險車輛、汽車運行管理等數據進行虛擬化、安全認證、實時交互海量存儲。
車聯網本質上是一個巨大的無線傳感器網絡。每一輛汽車都可以被視為一個超級傳感器節(jié)點，通常一輛汽車裝備有內部和外部溫度計、亮度傳感器、一個或多個攝像頭、麥克風超聲波雷達，以及許多其他裝備。此外，汽車將配備有車載計算機、GPS定位儀和無線收發(fā)裝等，這使得車與車、車與人、車與路、車與城市之間能夠互相連接、無線通信，從而實現更智能、更安全的駕駛。
車聯網應用落地開花
當中國物流技術協(xié)會副會長王繼祥談起車聯網時，他首先分享了幾則車聯網落地的生動案例。
【天行健車聯網服務系統(tǒng)】2011年12月18日，杭州鴻泉數字設備有限公司與陜汽聯合研發(fā)的天行健車聯網服務系統(tǒng)正式。天行健車聯網服務系統(tǒng)是Telematics技術（無線通信技術、衛(wèi)星定位、網絡通信技術、車載電腦）和商業(yè)智能（BI）技術在重卡上的綜合應用。它依靠GPS衛(wèi)星定位、GPRS數字移動通信、GIS地理信息、互聯網、采控網關、云計算等技術，采集車輛發(fā)動機ECU、車身中央控制器CAN總線等信息，通過車載智能終端、管理平臺及呼叫中心幫助用戶實現對車輛的遠程監(jiān)控、檢測、定位和管理。并且將車載智能終端采集而來的車輛運行信息，進行實時分析、整理，把駕駛員不良駕駛行為、油耗數據、車輛運行情況、維修保養(yǎng)計劃等內容以直觀的數據、圖表等形式展現出來。這套系統(tǒng)提供了重卡專用導航、智能配貨、緊急求助、車友互聯、油料、電瓶防盜報警、行車記錄儀、可視化倒車、故障報警、休閑娛樂、信息交互等功能，從而實現精益管理、安全運營。
【3G神器"黑匣子"】山東聯通與煙臺奔騰全面合作產品—ARS車載終端。從外形上看它就是一個有著顯示屏幕的黑盒子，汽車裝上它以后，車主只要用手指點點，除了可以導航、看視頻、打電話以外，還可以上網看新聞、登QQ、聽音樂、防盜，甚至可以點播歌曲、訂房間、訂車票等。ARS車載終端將依托中國聯通3G WCDMA高速網絡優(yōu)勢，向車主提供包括在線視頻服務、救援、位置服務、咨詢服務、娛樂服務、通信服務、個人信息服務、車載互聯網信息服務、路況導航服務、停車場指引、酒精檢測、安全駕駛服務、移動支付、防盜追蹤服務、緊急呼叫服務等一系列服務。
【智能疫苗冷藏車】疫苗說：“我已經出來了，到你這里來了?！崩洳剀囌f：“我是符合要求的，冷效評估已經通過了。”由于疫苗通常需要全程冷鏈運輸，如何對疫苗運輸過程實時監(jiān)控，曾經是防疫部門十分頭疼的問題。寧波凱福萊特種汽車有限公司將生產疫苗的廠家在出廠包裝上貼上RFID標簽，通過無線射頻識別技術采集疫苗的生產時間、生產批次、生產廠家等相關信息并存儲在電子標簽上，待疫苗裝入冷藏車之后，該車管理平臺就會自動記錄疫苗上車時間、車況、運輸線路、中途車門是否打開等信息。這樣就可以隨時知道疫苗是否合格，并能輕易實現疫苗產品的可追溯性。
在談及車聯網的發(fā)展現狀時，王繼祥指出，“這兩年車聯網發(fā)展比較快，大部分是由應用推動的，目前尚處于初期的發(fā)展階段。但盡管如此，由于互聯網的發(fā)展，特別是移動通訊的發(fā)展，車聯網的概念已經逐漸被廣大群眾所認同，它正在從一個概念走向應用的階段，未來的應用還會越來越多。車聯網的發(fā)展，必然會帶動車聯網產業(yè)鏈上下游，為汽車智能化與網絡化提供發(fā)展機會?！?/p>
國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心重大專項項目經理、高級工程師王東柱對此談了他的看法：“現在車聯網的相關技術已經成熟并落地使用了，但是這些技術都是基于智能交通的基礎之上，以此而形成的新概念，叫車聯網，但它屬于智能交通的一部分，是智能交通的一個具體應用和發(fā)展。近幾年，國內有許多關于車聯網的示范工程，如：ETC電子不停車收費系統(tǒng)、以及奧運會、世博會等大型活動的交通組織規(guī)劃及信息服務、城市智能公交示范工程等等，這些都是很好的落地應用的例子。這些示范工程的落地情況是比較好的，尤其以北京、上海、江蘇、浙江、廣東等省市為代表?！?/p>
深圳市車友互聯科技有限公司（以下簡稱車友互聯）作為國內首家落地的車聯網系統(tǒng)方案提供商，其方案通過在自行搭建的“云計算平臺”上的三大產品組成，即3G智能導航軟件、車友互聯門戶社區(qū)網站、車聯寶客戶管理軟件。對車聯網的現狀，車友互聯副總經理侍強表示：“在國內，從車聯網概念的提出到真正成熟地運用于交通的各個行業(yè)，需要一個長期過程。目前來講，當下車聯網的發(fā)展處在一個初期的起步階段，具體的商業(yè)模式、產品終端的表現形式，還在摸索與不斷完善的過程中。”
侍強介紹說：“車聯網擁有相當長的產業(yè)鏈，目前來看，其涵蓋了汽車廠商、網絡運營商、車聯網設備制造商、平臺提供商、方案解決商、渠道商等環(huán)節(jié)。據相關數據顯示，到2015年，我國汽車產量規(guī)劃將達到2500萬輛，車聯網的市場規(guī)模有望突破1500億，這么龐大的市場一定會有發(fā)展前景。”
這種說法并不是空穴來風，在2011年5月，交通部的《公路水路交通運輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確提出：要利用信息化手段，逐步提高交通智能化水平，改善出行信息服務質量，提高公共信息服務能力，并通過發(fā)展智能交通系統(tǒng)，保障交通運輸系統(tǒng)暢通高效運行，減少因交通擁堵造成的能耗和污染。
此外，據《2013-2017年 中國車聯網行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，預計到2015年，將至少有4000萬汽車移動互聯網服務技術用戶。按照平均每個用戶每年1000元的消費額度來計算，車聯網行業(yè)到2015年的市場空間大約在400億左右，帶動相關產值將高達1000億元，而中國也有望發(fā)展成為全球車載信息服務業(yè)最大的市場。
兩大瓶頸亟待打破
盡管車聯網有著樂觀的市場前景，但還存在著制約其快速發(fā)展的因素。據調查了解，主要有以下兩大瓶頸急需打破。
一、商業(yè)模式如何落地
根據車聯網概念，車聯網技術體系主要包括：汽車感知技術、汽車無線通信技術、汽車導航技術、電子地圖與定位技術、車載物聯網終端技術、智能控制技術、海量數據處理技術、數據整合技術、智能交通技術、視頻監(jiān)控技術、3G網絡技術等技術相輔相成配合實現。在王繼祥看來，目前這些車聯網的技術已相對成熟，但是如何運用車聯網現有的技術將其商業(yè)模式發(fā)生根本性變革值得我們思考，只是在原有基礎上增加了一些技術是沒有太大意義的，甚至會適得其反。
“我認為現在最大的問題是需要解決車聯網商業(yè)模式的落地問題，讓用戶能夠真正了解車聯網、認可車聯網，愿意為車聯網買單?！笔虖姳硎玖送瑯拥膿鷳n。
針對上述觀點，賽迪顧問股份有限公司半導體產業(yè)研究中心總經理王桓發(fā)表了他的看法：“車聯網從技術上來看，已經不存在很大的障礙了，主要還是商業(yè)模式如何推動的問題。”他指出，現在車聯網的實現主要通過以下方式：一類是汽車廠商，如通用、豐田、奧迪等，在中高端車上安裝汽車平臺信息系統(tǒng)，提供包括車胎檢測、平均油耗、導航、防盜、遠程開門等服務；還有一類是危險品運輸，交通運輸部要求國內運載危險品的車上必須安裝車聯網系統(tǒng)，對其實時狀況就行檢測跟蹤。王繼祥還補充：“對于國內管理規(guī)范的大型運輸公司，需要對其運營的車輛進行強化管理，包括司機駕駛行為、油料消耗、GPS追蹤等，實現透明化、可視化運輸。同時建立的車聯網信息平臺，通過獲得的數據分析來優(yōu)化運力、配送路徑，從而提升運營效率?！?/p>
由此可見，目前車聯網的實現方式還不是很豐富，表現形式不夠多元化，如何有效地推動商業(yè)模式的落地是目前車聯網亟待解決的問題之一。
二、數據如何互通共享
如果把車聯網看作是一個由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡，那么通過現有的硬件處理裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；再通過互聯網技術，將車輛自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；最后通過計算機技術，將這些大量車輛的信息進行分析與處理。不過，由此誕生了一個疑慮：這些收集而來的信息是否都被有效利用了呢？
“現在在城市中的交通網絡中都鋪設了大量的攝像頭，通過這些攝像頭實時收集而來的信息都被立即傳輸到平臺上，不過這最多是實時存儲。如果突然哪一天，大家想要調出自己以前行車的記錄，這很難實現。我認為車聯網是要能進行數據的整理與反饋，能有效利用這些數據?！蓖鹾闳缡钦f。
王繼祥也表示：“一直以來都在反映一個問題，就是全國各地的局域網不互通，并且信息平臺也不統(tǒng)一，部門與部門之間用不一樣的系統(tǒng)，這就更不用說可以進行數據共享了?！?/p>
對于這樣的觀點，王東柱十分認同：“我們國家在車聯網上的硬性技術已經不是問題了，但是在軟上還欠缺一些，尤其是現在建設很多的道路信息基礎設施、布設了不少交通檢測設備，但是從那里過來的數據并沒有進行智能化的數據處理、分析、輔助決策與有效的信息服務，信息綜合利用的能力還稍微差一些。”
解決之路在何方
“智能駕駛，在車輛、控制中心與駕駛者之間建立無線聯系網絡，通過實時監(jiān)控和預測及時溝通信息、緩解交通堵塞、減少撞車事故、降低廢氣排放，實現安全、靈活和對環(huán)境的友好性?！边@段文字引自美國交通部的《智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略研究計劃：2010-2014》，這是美國從2010年至2014年五年中的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究項目提供戰(zhàn)略指導的戰(zhàn)略文件。除此之外，2012年10月，美國交通部還了《通過連接改變交通：智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略研究計劃：2010-2014》，將2010年智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略研究計劃做出了更新。
歐洲車聯網產業(yè)的發(fā)展特點是以項目促發(fā)展。在服務項目上，歐洲的Telematics把交通信息和交通安全作為主攻方向。歐盟要求各成員國從2010年開始推行eCall系統(tǒng)，即在車輛內安裝一個黑匣子，當汽車發(fā)生重大交通事故而擊發(fā)安全氣囊時，系統(tǒng)能自動撥打歐盟國家統(tǒng)一的急救電話112，將急救呼叫信號以及事故車輛所在位置信息通過無線通信網絡，以最快的速度傳送給最接近出事地點的緊急事故處理中心。該系統(tǒng)要求到2014年，所有車輛必須安裝完畢，這是將歐洲車聯網的發(fā)展向前推動了一步。歐洲還主要發(fā)展車聯網的統(tǒng)一標準及信息共享，通過ETSI歐洲電信標準化組織及歐洲標準化組織積極制定相關的車聯網標準。
對比國外在車聯網上所做的努力，我國針對車聯網實際情況又做了哪些規(guī)劃呢？
在工業(yè)和信息化部的《物聯網“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中指出，將重點發(fā)展智能物流、智能交通、智能安防等領域，包括對社會治安監(jiān)控、危險品運輸監(jiān)控、重要橋梁、建筑、軌道交通、水利設施、市政管網基礎設施的安全監(jiān)測、預警和應急聯動。另外，在2011年4月交通運輸部、公安部、安全生產監(jiān)督局、工業(yè)和信息化部四部委聯合的《關于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》，要求各地加強道路運輸動態(tài)監(jiān)管工作，預防和減少道路交通運輸事故，對旅游包車、三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛，安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。
不過，這些車聯網的戰(zhàn)略文件還局限于過去的階段，雖然政府對推進車聯網的發(fā)展不遺余力，但僅僅如此，還遠遠不夠。
王桓認為，“對于車聯網的發(fā)展，還需政府重視，讓政府發(fā)揮指導作用，做出更多車聯網的政策規(guī)劃。同時，政府部門、汽車廠商、車聯網相關協(xié)會、科研院所等產業(yè)鏈上下游都要積極參與進來，如果企業(yè)各自為戰(zhàn)，那么所提供的服務也會是有限的。當然，還應該建立一個統(tǒng)一的標準，實現信息的共享?！?/p>
“市場是推動車聯網發(fā)展的根本動力，沒有市場的推動，車聯網很難前行?！蓖趵^祥這樣強調。他建議：第一，要注重應用方面的推進，而不僅僅局限在技術上；第二，加強技術和應用的有效融合；第三，探索新型的商業(yè)模式，借助車聯網的手段，對傳統(tǒng)的交通運輸進行變革創(chuàng)新；第四，政府相關部門適當地加強政策的引導和扶植。
“歐美國家出臺相關的法規(guī)政策，利用車聯網的技術實實在在解決了一些交通問題，實現安全、高效、綠色的出行，美國預期采用相關技術降低82%的道路事故率，甚至歐洲想要在2050年實現零傷亡。這些是他們在發(fā)展車聯網前已經進行了規(guī)劃和明確要實現的目標，因此也要求我們在推進車聯網落地的同時，也需制定一個實實在在的計劃、目標，我們要認真思考，通過車聯網希望達到一個怎樣的效果，并對可行性進行必要的評估，而不僅僅是強調概念?！蓖鯑|柱如是說。
第7篇：智能交通發(fā)展前景范文
關鍵詞：城市 高速公路 交通控制
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
高速公路的交通管理是對道路上車流和人流, 按有關規(guī)則和要求, 執(zhí)行交通法規(guī), 合理引導、限制和組織交通流的總稱。交通控制是對動態(tài)交通流采用人工或電子技術如信號燈、監(jiān)視系統(tǒng)等科學方法手段實行控制。現代交通的管理與控制, 簡稱“ 管制” 。通過交通管制, 使人流和車流在高速公路上迅速、安全地運行。實踐證明, 高速公路只有在科學的管理和控制下才能實現快速、方便、舒適、安全、經濟的運輸效益。
一、靜態(tài)控制和交通量動態(tài)預報相結合
我國高速公路的建設起步較晚,其設計能力遠大于目前的交通量,道路本身的調節(jié)能力比較強,雖然匝道控制的靜態(tài)控制設計方法比較簡單,但通過和交通量預報相結合的靜態(tài)控制方案比較適合我國高速公路的控制現狀。
在時間T 計算時刻,首先通過Kalman Filter 預報法、神經元網絡等預報法計算出高速公路的OD矩陣,也就是NXN 的起始—到達矩陣A ,即aij ,然后利用高速公路靜態(tài)控制算法求出匝道控制變量ri ,根據ri 控制高速公路第i 個匝道車輛進入高速公路,時間間隔t + T 后,做下一步計算。時間根據高速公路車流的變化率來決定。其控制算法原理框圖如圖1 所示。
通過對傳統(tǒng)的靜態(tài)的匝道控制策略的改進,可以提高傳統(tǒng)靜態(tài)匝道控制算法的性能,增加算法的適應能力。這種改進型匝道控制器,對于我國現階段高速公路的匝道控制具有很好的應用價值。
二、交通控制系統(tǒng)智能控制的設計方法
傳統(tǒng)的匝道控制器的設計方法,要求把高速公路車流的非線性偏微分方程模型簡化成一個線性差分方程模型。這種簡化會影響控制器的性能,因此,許多學者考慮設計智能匝道控制器。
交通控制理論隨著自動控制理論的發(fā)展而不斷進步。因為,自動控制理論本身也是一門新興的學科,它涉及數學、計算機、信息、電子等眾多領域。交通控制系統(tǒng)是將自動控制理論、檢測技術、通信技術以及視頻技術等在交通領域進行綜合應用。交通控制理論的發(fā)展是隨著上述學科的發(fā)展而發(fā)展的,特別是隨著自動控制理論的發(fā)展而發(fā)展。自動控制理論發(fā)展60 多年來,經歷了經典控制理論到現代控制理論,又發(fā)展到現在的智能控制。交通控制理論也從當初的定時控制,發(fā)展到全局動態(tài)、并朝智能化的方向發(fā)展。而復雜的交通控制問題,憑單一的控制模式,僅采用數學工具或計算機仿真是難于解決的。人們在實際控制過程中看到熟練的調度人員、技術人員或專家均能較好地控制交通,如果把調度人員、技術人員或專家的經驗知識和控制理論相集成,就相當于人直接參與交通控制,使控制效果達到或超過人的管理水平。這種方法就稱為智能交通控制,是當前和今后交通控制發(fā)展的方向。智能控制器具有分層信息處理和決策機構。它實際上是對人的神經結構或專家決策機構的一種模仿。在復雜的大系統(tǒng)中,通常采用任務分塊、控制分散的方式來處理。
智能控制器具有非線性。這是因為人的思維具有非線性,作為模仿人的思維進行決策的智能控制也具有非線性特點。智能控制器具有變結構特點。在控制過程中,根據當前的偏差及偏差變化率的大小和方向,在調整參數得不到滿足時,以躍變方式改變控制器的結構,以改善系統(tǒng)的性能。
智能控制器具有總體自尋優(yōu)特點。由于智能控制器具有在線特征辨識、特征記憶和擬人特點,所以,在整個控制過程中,計算機在線獲取信息和實時處理并給出控制決策,通過不斷優(yōu)化參數和尋優(yōu)控制器的最佳結構形式,以獲取整體最優(yōu)控制性能。由此可見,智能控制系統(tǒng)適合于含有復雜性、不完全性、模糊性、不確定和不存在已知算法的生產過程。而高速公路交通控制系統(tǒng)的動力模型,就是具有上述的特性,現在許多學者都致力于智能交通控制策略的研究,雖然智能控制理論本身還處于發(fā)展階段,但交通控制的研究表明,智能控制是解決交通控制問題的有效途徑,同時通過在交通控制系統(tǒng)中的應用反過來促進智能控制理論的發(fā)展。下面簡要介紹在交通控制系統(tǒng)中具有廣闊應用前景的變結構智能控制、模糊控制和神經元網絡控制。
1 變結構的智能控制
Kashani HR 在1983 年提出了智能交通控制系統(tǒng),該系統(tǒng)包括控制級、協(xié)調級和組織級?？刂萍壺撠熥R別交通模式,實時選擇恰當的數學模型和性能指標進行優(yōu)化和計算,以確定相應的匝道控制規(guī)律,協(xié)調級則通過在線學習,確定各匝道控制器的協(xié)調向量,并將協(xié)調向量與預報信息發(fā)送到控制級,同時接受來自組織級和控制級的信息。
2模糊控制
動態(tài)交通控制的模型是一個多變量、非線性和時變的大系統(tǒng)。系統(tǒng)的復雜性與人類要求的精確性之間形成了尖銳的矛盾。因此,要想精確地描述交通控制系統(tǒng)中復雜對象與系統(tǒng)的任何物理現象和運動狀態(tài)的關系,實際上是不可能的。關鍵是如何在準確和簡明之間取得平衡,而使問題的描述具有實際意義。模糊控制不僅適用于小規(guī)模線性單變量系統(tǒng),而且逐漸向大規(guī)模、非線性復雜系統(tǒng)擴展,模糊控制特別適用于不確定性的復雜對象模型。模糊控制理論的研究和應用在現代交通控制領域中有著重要的地位和意義。同常規(guī)控制方案相比,模糊控制具有如下主要特點:
(1) 系統(tǒng)的魯棒性強,尤其適用于時變、非線性、復雜對象;
(2) 模糊控制只要求掌握現場操作人員或有關專家的經驗、知識或操作數據,不需要建立對象的數學模型,所以,適用于不易獲得精確數學模型的對象或其結構參數不很清楚的場合;
(3) 模糊控制是一種語言變量控制器,其控制規(guī)律只用語言變量的形式定性地表達,不用傳遞函數與狀態(tài)方程,只要對人們的控制經驗加以總結,進而從中提煉出規(guī)則,直接給出語言變量,再應用推理方法進行觀察與控制。
隨著模糊數學與計算機控制技術的發(fā)展,模糊控制已在諸如自動控制、信息檢測等各個領域中得到了很多成功應用。
3 神經元網絡控制
從上面分析可以知道,交通控制系統(tǒng)是一個非線性、時變系統(tǒng),若采用傳統(tǒng)的控制理論,則只能在假設的條件下,實現控制交通的目的,其效果不是很理想。被控對象的不確定性和時變性一直是自動控制工作者面臨的一個挑戰(zhàn)性問題,其對策是自適應控制。當前線性系統(tǒng)的自適應控制問題已基本解決,但非線性系統(tǒng)的自適應控制還存在一些難點。由于神經網絡具有很強的非線性逼近能力和自學能力,所以,神經網絡的興起為解決非線性系統(tǒng)的自適應擴展帶來了生機。
隨著人工神經元研究,人們發(fā)現神經元網絡具有很強的非線性近似能力,利用N 個神經元網絡可實現一個反饋控制。1994 年Prisini 提出了基于神經元網絡的匝道控制器的設計方法。
智能控制理論尚處在發(fā)展之中,智能控制在交通控制工程中的成功應用將會大大推動智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展,同時,智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展將會不斷豐富智能控制理論的內容。我們完全有理由相信,我國高速公路交通控制系統(tǒng)的發(fā)展前景是美好的。
三、系統(tǒng)應用案例
介紹高速公路危險品緊急事件信息化管理系統(tǒng)的主要功能,信息化管理的主要過程,以及在高速公路上實施該系統(tǒng)所必須的基礎環(huán)境。
1信息化管理系統(tǒng)的主要功能
危險品緊急事件信息化管理系統(tǒng)是高速公路緊急事件管理系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),是對危險品緊急事件進行全過程的信息化管理,是道路管理者預防和處理危險品緊急事件的重要輔助管理系統(tǒng)。通過管理系統(tǒng)、人員、信息的三方配合、協(xié)調,共同完成高速公路危險品事件的快速、準確、專業(yè)化的處理過程,從而有效地保證危險品運輸車輛和途經車輛的安全,降低交通延誤和阻塞,提高道路的運營安全和效率水平,提高整個路段的通行能力。目前,該信息化管理系統(tǒng)具有以下主要功能:
(1) 快速接收、事件信息,提高各執(zhí)行部門的事件響應速度;
(2) 提供預防、處理的專家決策方案,保證事件處理的正確、專業(yè)、安全;
(3) 縮短事件響應時間,減少交通延誤;
(4) 降低對環(huán)境的影響,降低道路運行成本?？刂坪捅苊饩o急事件發(fā)生是危險品緊急事件管
理的根本目標,更安全、更有效和更少的延誤是處理過程的基本原則。該系統(tǒng)應用于高速公路及將來的高等級公路路網,有效地提高了道路的使用安全性和管理科學性。
結束語
高速公路的開通帶動了該地區(qū)的經濟起飛, 沿線住宅區(qū)迅猛發(fā)展, 居民生活不斷提高和改善, 其參加社會活動和文娛活動的愿望加強, 交通也更便捷, 導致出行次數大幅增加。因此, 如何對高速公路交通流本身進行合理調控和引導, 避免和緩解高速公路上出現的交通擁擠, 從而保證高速公路始終運行在暢通安全的狀態(tài), 成為幾十年來世界各國競相研究和實驗
的一大課題。
參考文獻
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[2] 楊少輝.城市快速路系統(tǒng)交通瓶頸形成、擴散特性與控制方法研究[D]. 吉林大學 2006
第8篇：智能交通發(fā)展前景范文
【關鍵字】嵌入式軟件；發(fā)展現狀；前景
一、嵌入式軟件技術快速發(fā)展的意義
嵌入式軟件技術主要是和嵌入式系統(tǒng)共同發(fā)展，嵌入式硬件系統(tǒng)主要是指嵌入式微處理器、外設等，而嵌入式軟件主要是依托嵌入式硬件設備，為嵌入式系統(tǒng)提供良好的操作系統(tǒng)和軟件。先通過芯片開發(fā)，并加強了嵌入式系統(tǒng)的軟件設計，然后將其應用在實際的電子設備工業(yè)生產中。嵌入式軟件技術作為整個系統(tǒng)的控制中心，是一套獨立運行的計算機系統(tǒng)，重點在于軟件和硬件的協(xié)調工作，并在此基礎上完成指定計劃。從嵌入式軟件技術本身的主要特點是實用性強，靈活度高，軟件系統(tǒng)小巧而成熟，可以直接嵌入在PC終端，使用便捷。鑒于嵌入式軟件技術具有諸多優(yōu)點，在生活和工業(yè)生產中得到了非常廣泛的應用，比如在智能家居、汽車智能化控制、智能手機等產品中都可以看到嵌入式軟件技術的應用，可以說人們的生活依然無法離開嵌入式軟件技術。
二、嵌入式軟件技術發(fā)展現狀
由于互聯網技術的快速發(fā)展以及市場對智能化生活產品需求的快速增長，促使我國嵌入式系統(tǒng)快速發(fā)展。不僅僅在智能家居、智能化汽車等方面具有非常廣闊的市場前景。同時在通信、消費電子以及工業(yè)生產的方面也得到了廣泛的應用。特別是智能手機的快速發(fā)展，帶動了整個消費市場的快速發(fā)展。并且以智能手機為控制終端的智能家居的興起，讓嵌入式軟件的應用領域得到了進一步的擴展。除此之外，嵌入式軟件技術還在工業(yè)智能化控制、金融交易、電子醫(yī)療、交通智能化控制等方面得到了廣泛的應用?，F如今，我國電子化、信息化、智能化發(fā)產業(yè)發(fā)展十分迅速，互聯網技術下嵌入式軟件自身的優(yōu)勢得以體現。其成本低、規(guī)模小、使用簡單、人機交流方便等優(yōu)勢逐漸體現出來，并在智能化領域中得到了廣泛的應用，為人們的生活和生產帶來了諸多便捷之處。但是就我國嵌入式軟件技術發(fā)展程度來看，還存在一些問題需要在未來結合其他方面共同創(chuàng)新，促進我國智能化相關產業(yè)的進一步發(fā)展。
三、嵌入式軟件技術的發(fā)展前景
3.1嵌入式軟件技術的無線網絡發(fā)展
這目前來說，我國許多領域中都有嵌入式軟件技術的應用，而想要滿足人們不斷提升的需求，就應該不斷的發(fā)展嵌入式軟件技術。其中，隨著互聯網技術的快速發(fā)展，遠程無線控制成為了許多行業(yè)對于控制系統(tǒng)的新要求。因此，將嵌入式軟件技術和互聯網無線通信技術相結合，發(fā)展無線操控系統(tǒng)，實現穩(wěn)定可靠的遠程操控系統(tǒng)是未來嵌入式軟件技術發(fā)展的方向之一。
3.2嵌入式軟件系統(tǒng)在人工智能中的應用
隨著科技和經濟的快速發(fā)展，人們對于人工智能的需求越來越多，對于人工智能的要求越來越高。嵌入式軟件技術的開發(fā)應用一定程度滿足了人們對于某些領域智能化的需求。然而要想要提升人工智能的適用性和應用性，就應該根據人們的需求，強化嵌入式軟件系統(tǒng)在人工智能方面的應用。將人們對于人工智能的需求以及嵌入式軟件系統(tǒng)的發(fā)展相結合，促使嵌入式系統(tǒng)在更多的人工智能領域中的應用。使其應用不僅僅局限于智能手機、智能家居，應該逐漸擴展到智能醫(yī)療、智能交通、智能工業(yè)等方。
四、總結
隨著科技的不斷發(fā)展，嵌入式軟件在智能化領域的應用越來越廣泛，對人們日常生活的影響將越來越大，傳統(tǒng)的生活、生產工作方式需要與時俱進，因此在將來嵌入式產業(yè)將會逐漸涉及到生活和生產的方方面面。嵌入式軟件系統(tǒng)不僅僅在智能家居、自動化工業(yè)等方面得到大量應用，同時也會向著無線網絡控制方向發(fā)展，成為我國智能化、自動化計算機軟件產業(yè)中不可或缺的重要技術。嵌入式軟件技術在日常生活領域中的應用，將大大提升人們生活質量，改善工業(yè)生產效率，促進我國國民經濟發(fā)展。
參考文獻
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第9篇：智能交通發(fā)展前景范文
關鍵詞：智能電網 物聯網 智能通信技術
中圖分類號：E965 文獻標識碼：A 文章編號：
現代社會，電力資源是人類不可或缺的能源，但當今社會，能源短缺與環(huán)境問題日益突出，發(fā)展智能電網是解決上述問題的有效手段。世界上諸多國家重視智能電網的建設，雖采用的建設模式有所不同，但是物聯網通信技術已然被很多國家所采用。在電力需求與電力技術研發(fā)的雙重作用之下，物聯網通信技術在智能電網中的應用愈加廣泛，并且大有迅速熱遍全球之勢，應對物聯網技術在智能電網中的遠大前景，相關領域的研究更有深遠的意義。
1 智能電網、物聯網概念簡述
1.1 智能電網
通過采用現代化的信息手段，實現電網諸多系統(tǒng)，如發(fā)電、輸電、配電、供電、售電、用電等環(huán)節(jié)的智能交流，可以將這樣的電力網絡稱之為智能電網。一般而言，智能電網存在如下諸多優(yōu)勢：能夠實現自我修復；能夠有效抵御外來襲擊；能夠對用戶形成激勵，促使他們主動參與電網運作；完善電力系統(tǒng)，減少電量損失；優(yōu)化資源設置，有效降低電網運行資本；實現對多種發(fā)電及蓄電形式的容納；推動電力市場的繁榮發(fā)展。
1.2 物聯網
隨著科技的不斷發(fā)展，物聯網已然成為互聯網不可或缺的組成部分。物聯網的概念是由美國教授Kevin Ashton于1999年所提出，經過一定發(fā)展，在2005年于威尼斯所召開的信息社會世界峰會上，物聯網概念最終形成。通俗而言，物聯網是“物物相連的網絡”，它的形成需要特定的感知元件，如傳感器、射頻識別、二維碼等，通過對基礎網絡的運用，實現人與物或物與物間的互聯。隨著通信技術的不斷發(fā)展，物聯網通信時代已然到來，近乎世界上的所有物體，都可以通過互聯網實現交換。
2 物聯網的諸多用途
隨著現代信息化網絡技術的推廣，作為網絡技術重要組成部分的物聯網技術也有頗為廣泛的用途，現簡略介紹如下。
2.1 智能物流
物聯網通信技術在物流領域的應用，以智能配送的可視化管理網絡、全自動的物流配送、網絡化信息共享平臺為主，因為采用了可供分析與模擬的軟件，從而形成供應鏈網絡，無論是企業(yè)生產地點的確定、采購地點的設置，還是庫存分配戰(zhàn)略的制定，都能有效地降低配送成本，改善服務質量。
2.2 智能電網
將物聯網通信技術廣泛應用于智能電網的諸多環(huán)節(jié)，實現對電力交換情況的改善，以及電網利用率的提升。有了物聯網通信技術，能夠有效接收風能發(fā)電、太陽能發(fā)電等分布型的能源進入電網，實現對主網的補發(fā)電。我國現階段已開始實施階梯性電價，因為智能電網能夠實現對用戶電力負荷的實時監(jiān)控，這給用電戶提供了自行選擇電價及能源類型的權利。
2.3 生態(tài)監(jiān)視
物聯網通信技 術還可應用到生態(tài)監(jiān)視領域，如城市大氣、飲用水源地、生態(tài)補償等。通過對RFID技術以及視頻感知、聲學、光學、生物、化學、紅外、衛(wèi)星等傳感器的使用，從而實現對監(jiān)控領域的全面感知，再將所得信息進行傳輸，利用生態(tài)分析、決策支持系統(tǒng)、云計算等智能系統(tǒng)進行處理，從而實現對應用領域的智能監(jiān)視。
2.4 電子保健
在醫(yī)療保健領域，醫(yī)療信息化得以體現，這離不開物聯網通信技術的普遍應用。電子病歷、醫(yī)學圖像存檔、通信系統(tǒng)、微機醫(yī)囑錄入系統(tǒng)與微機臨床決策支持系統(tǒng)的廣泛應用，能有效減少醫(yī)療差錯，實現對醫(yī)療成本的監(jiān)控管理，維護病人的隱私，有效延長病患醫(yī)療記錄的壽命。與上述內容相配合的，還有門診管理系統(tǒng)、臨床信息系統(tǒng)、住院管理系統(tǒng)、物資管理系統(tǒng)、藥品管理系統(tǒng)、財務管理系統(tǒng)、人事管理系統(tǒng)、OA管理系統(tǒng)等，從而形成醫(yī)院的整體信息系統(tǒng)，保障醫(yī)院醫(yī)療的信息化。
2.5 智能交通
世界交通問題令人堪憂，每年因交通事故及交通堵塞所造成的經濟損失是極為慘重的，而尾氣排放所造成的環(huán)境污染也愈加困擾著人們。與傳統(tǒng)的交通管理相比，實行智能交通管理，能夠有效地減低交通事故的發(fā)生率，減少交通堵塞的發(fā)生，實現對交通的有效監(jiān)管，從而減少車輛尾氣的排放。
3 物聯網技術在智能電網中的應用
3.1物聯網關鍵技術
物聯網中主要涉及到的是射頻識別技術、無線傳感器與聚合技術。射頻識別技術是一種自動識別技術，能夠通過射頻模式信號來自動識別對象，實現對相關數據的獲取與采集。極具代表性的是RFID系統(tǒng)，它由電子標簽、信息讀寫器及信息處理系統(tǒng)三部分組成，其工作原理按如下步驟進行：在通過特定的信息讀寫器之時，物品上所帶有的電子標簽會被讀寫器所激活，標簽所攜帶的信息將被無線電波所傳輸，送至讀寫器及信息處理系統(tǒng)，實現對相關信息的自動采集。
無線傳感器是常用的器件及裝置，能夠對預定指標進行感知，并依據特定規(guī)律將其轉換成可用信號。一般而言，無限傳感器由敏感元件及轉換元件兩部分組成。隨著現代科技的不斷發(fā)展，納米技術及MEMS技術被廣泛應用，無線傳感器的智能化日益凸顯，對物聯網智能環(huán)境的實現起到巨大推動作用。通過采用一定協(xié)議技術，可以為不同無線傳感器分配特定的IP地址，形成良好的基礎網環(huán)境，實現多層傳感器間網絡信息的融合。無線傳感器與聚合技術的應用，形成了新型的網絡連接技術，具有低速率、低功耗與短距離傳輸的優(yōu)勢。
3.2 應用物聯網的網絡架構
在智 能電網中應 用物 聯網智 能 通信技術，網絡架構表現為三個層面，即感知層、網絡層與應用層。通過感知層，采用以RFID為主的技術手段，來采集智能電網中諸多環(huán)節(jié)的有用信息。通過網絡層，以智能電網中的光纖網為主、線載波通信網為輔，實現對感知層所獲取的各類信息的傳輸，這樣的傳輸可以在廣域和局域范圍內進行。通
過應用層，實現物聯網與電力行業(yè)專業(yè)技術的深度融合，從而實現對電網的決策、監(jiān)控以及服務的智能化管理。
3.3 發(fā)展前景
對于電網企業(yè)而言，智能用電的海量數據也是一種巨大的財富，對于這些數據內在價值的挖掘，是智能用電領域的重要研究方向之一。因為從這些用電數據上，我們可以大體領略到社會的經濟發(fā)展水平，可以了解用電戶的消費能力與社會屬性。如通過對長期不用電的家庭數量的統(tǒng)計，我們可以得出該城市房屋的空置率；通過對用戶電費繳納情況的分析，可以得出該用戶的信用度。通過采用物聯網智能通信技術，對電網企業(yè)所獲得的數據進行加工處理，以實現其自身價值的挖掘，還可以為政府及社會其他行業(yè)提供有用數據，從這個角度講，電網企業(yè)實現了僅是能源服務企業(yè)的突破，也成為依據數據分析創(chuàng)造價值的企業(yè)。
智能用電在園區(qū)、社區(qū)及樓宇間的推廣是一種必然的趨勢，將覆蓋到整個城市，形成一種智能能源網絡，這便于人們對綠色低碳的生活方式與生活環(huán)境的構建，也有益于諸多社會功能的完善與拓展。因為有對互聯網、物聯網以及云計算等諸多信息通信技術的綜合采用，面向整個城市的基礎管理網絡形成，能夠實現對醫(yī)療、交通、城市服務、公共安全等諸多領域的支持，從這一角度而言，智能用電又對城市能源管理有巨大的意義。
對物聯網智能通信技術的應用前景進行展望，除了要繼續(xù)加深在智能電網領域的實踐之外，還要依據國際智能用電的相關標準，積極與他國進行實際交流，相互借鑒經驗，探討增進領域發(fā)展的策略，以實現智能用電的全球化發(fā)展。
4 結語
物聯網智能通信技術推動智能電網整體發(fā)展的重要手段，對智能電網的研究突破，不能忽視了這種通信技術的實踐與運用。智能用電呈現全球化的發(fā)展趨勢，對智能用電的研究工作，如果只局限在國內，不與國際的同行交流與合作，那將無異于閉門造車，是不利于我國智能用電領域的整體的發(fā)展的，正因如此，加強該領域國際間的合作與交流是必須的。
參考文獻
[1] 王永干.推進信息化領域的行業(yè)融合 促進智能電網發(fā)展[J].電網與清潔能源，2010(3).
