生產(chǎn)物流計(jì)劃精選(九篇)

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第1篇：生產(chǎn)物流計(jì)劃范文

［關(guān)鍵詞］ 產(chǎn)業(yè)鏈整合 物流 產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)

一、引言

全球產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵冈谌蚍秶鷥?nèi)為實(shí)現(xiàn)某種商品或服務(wù)的價(jià)值而連接生產(chǎn)、銷售、回收至處理過程的跨企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織, 它包括所有參與者和銷售活動(dòng)的組織及其價(jià)值、利潤(rùn)的分配。隨著貿(mào)易和投資全球化的不斷深入, 國(guó)際分工格局開始加快由產(chǎn)業(yè)間分布向產(chǎn)業(yè)內(nèi)分布轉(zhuǎn)化, 按產(chǎn)業(yè)鏈的縱向分離和協(xié)調(diào)為內(nèi)容的全球一體化的生產(chǎn)、流通逐漸形成。全球產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品及服務(wù)的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)分布在不同國(guó)家和地區(qū), 從而為這些國(guó)家和地區(qū)嵌入該產(chǎn)業(yè)鏈, 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和自主創(chuàng)新能力提供了機(jī)遇。隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈的形成和整合, 物流產(chǎn)業(yè)集群為產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的特征越來越明顯, 在全球產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)中, 物流產(chǎn)業(yè)作為子系統(tǒng), 其功能在于實(shí)現(xiàn)該產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部產(chǎn)業(yè)組織之間物流活動(dòng)整體性、一致性和協(xié)調(diào)性, 以提高產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力和運(yùn)行效率。本文在完成理論論述后，以寧波為實(shí)證研究案例，首先介紹了寧波主體產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位和物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，然后根據(jù)理論論證部分提出了寧波市物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的對(duì)策，最后在結(jié)論中進(jìn)行了總結(jié)。

二、相關(guān)理論綜述

1.產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)理論綜述

從物流角度看，Houlihan認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菑墓?yīng)商開始，經(jīng)生產(chǎn)者或流通業(yè)者，到最終消費(fèi)者的所有物質(zhì)流動(dòng)。從信息化角度看，Stevens將產(chǎn)業(yè)鏈定義為由供應(yīng)商、制造商、分銷商和消費(fèi)者連接在一起組成的系統(tǒng)，其中貫穿著反饋的物流和信息流。這種觀點(diǎn)把信息流提高到與產(chǎn)品同等重要的地位，并且強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈中存在反饋過程，是產(chǎn)業(yè)鏈思想的一大進(jìn)步。從組成結(jié)構(gòu)上看，最近產(chǎn)業(yè)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，同時(shí)強(qiáng)調(diào)合作企業(yè)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系問題。馬士華在總結(jié)分析前人研究成果的基礎(chǔ)上，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。

2.產(chǎn)業(yè)升級(jí)相關(guān)理論綜述

在產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面，Humprey和Schmitz首次清晰地提出了嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈的地方產(chǎn)業(yè)集群實(shí)現(xiàn)升級(jí)的四種方式，從理論上把地方產(chǎn)業(yè)集群的升級(jí)研究推進(jìn)了一大步。在實(shí)證研究方面，Liete M，Bazan L,Roberta Rabellotti和Halder等分別從不同產(chǎn)業(yè)類別入手，對(duì)歐洲、亞洲、拉丁美洲的汽車、塑料、制鞋、醫(yī)療機(jī)械、服裝等產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行了實(shí)證研究，分析地方產(chǎn)業(yè)集群如何嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈鏈及其對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。從實(shí)證研究來看，目前國(guó)外對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈的研究主要集中在制造業(yè)。

國(guó)內(nèi)學(xué)者張漢業(yè)認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)涉及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重組、產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化、技術(shù)與裝備的高級(jí)化、從業(yè)人員的知識(shí)與技能的更新等一系列的轉(zhuǎn)變。另外國(guó)內(nèi)有些學(xué)者把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的內(nèi)涵歸納為:在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的互動(dòng)過程中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從低級(jí)向高級(jí)狀態(tài)逐漸演進(jìn)的過程。還有一些學(xué)者從較為寬泛的方面來研究。認(rèn)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，是實(shí)現(xiàn)高加工度與高附加值導(dǎo)向的產(chǎn)出結(jié)構(gòu)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向的組織結(jié)構(gòu)和高新技術(shù)導(dǎo)向的技術(shù)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。

三、全球產(chǎn)業(yè)鏈整合對(duì)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響

1.對(duì)物流功能提出更高的要求

在全球產(chǎn)業(yè)鏈垂直分離的情況下，不但原材料、零部件的采購(gòu)來自不同國(guó)家，而且產(chǎn)成品的銷售市場(chǎng)也是遍布世界各地。原本是企業(yè)內(nèi)部或本地區(qū)的物流活動(dòng)，現(xiàn)在已變化為全球范圍，空間上的距離加大及不同企業(yè)間協(xié)作的難度都對(duì)物流的功能提出了更高的要求。

全球產(chǎn)業(yè)鏈片段化后，供應(yīng)鏈上不同企業(yè)間的協(xié)作顯得尤為重要。通過對(duì)供應(yīng)鏈上各企業(yè)間的協(xié)調(diào)，可實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷等功能的優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)最佳業(yè)務(wù)績(jī)效。物流作為供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要組成部分，需具有高度靈敏反應(yīng)能力的物流系統(tǒng)，重視速度、靈活性和準(zhǔn)確性，以減少牛鞭效應(yīng)。這需要復(fù)雜的現(xiàn)代信息管理系統(tǒng)來支撐，能使供應(yīng)商、制造商、庫(kù)存、承運(yùn)人和客戶之間實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)共享，以增強(qiáng)供應(yīng)鏈之間的協(xié)同能力。這樣的物流信息管理系統(tǒng)的重要特征包括可無縫連接的數(shù)據(jù)接口、基于互聯(lián)網(wǎng)的用戶端、實(shí)時(shí)的貨物跟蹤功能等。

2.對(duì)全球物流管理能力提出更高要求

離岸使跨國(guó)企業(yè)的原料與零部件供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)及客戶之間的空間距離加大。各種產(chǎn)品在高度集約的生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間不斷流動(dòng)，大大增加了世界范圍內(nèi)的物流需求，物流活動(dòng)逐步成為跨國(guó)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要組成部分。物流企業(yè)需要調(diào)整其物流管理戰(zhàn)略、擴(kuò)展物流設(shè)施及物流網(wǎng)絡(luò)布局，促進(jìn)與生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)建立與保持良好的聯(lián)系，以適應(yīng)新的生產(chǎn)布局和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的需要。全球物流空間及時(shí)間跨度大，跨境手續(xù)復(fù)雜，這些都對(duì)物流的管理能力提出更高的要求。

3.物流外包增加了對(duì)第三方物流的需求

外包是全球產(chǎn)業(yè)鏈整合的特征之一。企業(yè)基于增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力、降低成本或提高應(yīng)變能力等方面的考慮，往往會(huì)把產(chǎn)業(yè)鏈上的非核心環(huán)節(jié)外包，如生產(chǎn)外包、服務(wù)外包等。隨著專業(yè)化分工的進(jìn)一步深化，生產(chǎn)者服務(wù)會(huì)逐步從產(chǎn)業(yè)整體的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中垂直分離出來，并成為市場(chǎng)中獨(dú)立的、專業(yè)化的企業(yè)或產(chǎn)業(yè)部門，如信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)通訊服務(wù)、培訓(xùn)、售后服務(wù)、第三方物流等。

物流業(yè)務(wù)外包是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、互相滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。第三方物流能夠基于客戶價(jià)值戰(zhàn)略快速對(duì)客戶的需求做出反應(yīng)，利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)優(yōu)化物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、庫(kù)存管理、配送等服務(wù)的自動(dòng)化和一體化。

4.促進(jìn)了物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)與運(yùn)作模式的變化

為了適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求，物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)以流程為導(dǎo)向來提高客戶服務(wù)水平。不同客戶對(duì)物流的需求不同，如生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)型的產(chǎn)業(yè)鏈與采購(gòu)者驅(qū)動(dòng)型的產(chǎn)業(yè)鏈在對(duì)物流服務(wù)的要求上有較大的差異。柔性生產(chǎn)的實(shí)質(zhì)是變單品種大批量生產(chǎn)為多品種小批量生產(chǎn)，以靈活的方式應(yīng)對(duì)多變的市場(chǎng)環(huán)境。物流企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)方面也要柔性化?，F(xiàn)代物流企業(yè)，受自身資源和能力的限制，即不可能投資所有的基礎(chǔ)設(shè)施，也不可能擁有產(chǎn)業(yè)鏈上所有環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢(shì)。因此，物流企業(yè)最好在關(guān)鍵的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)上建立核心競(jìng)爭(zhēng)力，非戰(zhàn)略環(huán)節(jié)以外包、聯(lián)盟的方式，通過信息技術(shù)突破原有組織的有形邊界，實(shí)現(xiàn)資源整合和共享，以“虛”務(wù)“實(shí)”。

四、實(shí)證研究――以寧波為例

1.寧波物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

寧波市公路基本形成“一環(huán)六射”，里程9884公里，密度超過100公里/百平方公里，基本達(dá)到先進(jìn)國(guó)家水平；鐵路初步構(gòu)建“二干四支”，正線里程超過180公里；港口成為世界著名的大港和遠(yuǎn)洋干線港;機(jī)場(chǎng)成為長(zhǎng)三角第五個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。為港口及臨港產(chǎn)業(yè)配套的北侖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代國(guó)際物流園區(qū)已有普洛斯、AMB、蓋世理、嘉明、中外運(yùn)物流等一批知名物流企業(yè)落戶，正在全力打造依托港口的高端國(guó)際物流園區(qū)。

2009年6月，全市物流相關(guān)企業(yè)有4077家，注冊(cè)資本超過110億元，實(shí)際從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)超過5000家。注冊(cè)資本超過600萬(wàn)元以上的第三方物流企業(yè)達(dá)到100家以上，營(yíng)業(yè)額過億元的企業(yè)約為35家，A級(jí)物流企業(yè)達(dá)到29家。

港口物流業(yè)得到快速發(fā)展，其增加值占全市物流業(yè)增加值的70%，港口物流的服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。依托寧波傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群和臨港工業(yè)集群、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群、專業(yè)市場(chǎng)體系等，寧波基本形成“依托臨港產(chǎn)業(yè)和集群經(jīng)濟(jì)的工業(yè)物流、依托專業(yè)市場(chǎng)的商貿(mào)物流、依托外向型經(jīng)濟(jì)的國(guó)際物流、依托都市圈和農(nóng)村的配送物流、依托綜合樞紐的中轉(zhuǎn)物流”等五大類型并駕齊驅(qū)的物流需求格局。

2.寧波物流業(yè)優(yōu)化升級(jí)對(duì)策

（1）推廣物流信息技術(shù)應(yīng)用以實(shí)現(xiàn)港口物流升級(jí)進(jìn)一步完善寧波電子口岸骨干網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用條形碼、RFID、智能標(biāo)簽等自動(dòng)識(shí)別、標(biāo)識(shí)技術(shù)及EDI技術(shù)，建立各部門統(tǒng)一的口岸信息平臺(tái)，使政府單位、外貿(mào)和物流各相關(guān)單位通過一個(gè)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息交換和共享，通過網(wǎng)上辦事、聯(lián)網(wǎng)資料交換、信息共享、企業(yè)信用和政府效能評(píng)估等主要功能，減少單證輸入和傳遞的環(huán)節(jié)信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電子信息通暢流動(dòng)，提高大通關(guān)速度和效率，為寧波口岸大通關(guān)提供“一站式”的服務(wù)，從而達(dá)到以最低的物流總成本向企業(yè)提供最大附加值服務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)，以口岸信息化推動(dòng)口岸的國(guó)際化。

（2）發(fā)展專業(yè)的物流咨詢公司為不同產(chǎn)業(yè)鏈的制造企業(yè)提供專業(yè)化服務(wù)物流咨詢就是針對(duì)物流與供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行專業(yè)化的咨詢服務(wù)。調(diào)集和管理組織自己及具有互補(bǔ)提供的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案。寧波市物流發(fā)展落后于全球產(chǎn)業(yè)鏈布局的發(fā)展需要，需要專業(yè)的物流咨詢公司，站在國(guó)際化的視角，提供服務(wù)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的供應(yīng)鏈解決方案。寧波市物流公司可以同管理咨詢公司合作共同制定解決方案，高校也應(yīng)該培養(yǎng)相關(guān)的物流人才，為專業(yè)的物流公司發(fā)展提供動(dòng)力。

（3）發(fā)展港口物流，形成本土的全球物流服務(wù)商，提供全球供應(yīng)鏈一體化服務(wù)。目前寧波港以國(guó)際物流服務(wù)為主，港口物流為滿足不斷擴(kuò)大的運(yùn)輸需求，必須整合內(nèi)部資源，拓展服務(wù)功能，形成集約型的物流供應(yīng)鏈，逐步向功能完備、協(xié)作性強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的規(guī)?；较虬l(fā)展。為了提高整個(gè)物流鏈的效率，沿?？诎豆δ苤饾u延伸到內(nèi)陸，向內(nèi)陸城市群的內(nèi)、外資企業(yè)和周邊地區(qū)的企業(yè)提供高效、便捷的“一站式”服務(wù)，順利完成海關(guān)、聯(lián)檢、理貨、報(bào)關(guān)等通關(guān)手續(xù)。要與航運(yùn)企業(yè)、鐵路企業(yè)和公路企業(yè)之間建立有效、穩(wěn)定的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)物流的多式聯(lián)運(yùn)；拓展國(guó)內(nèi)外戰(zhàn)略聯(lián)盟，特別是與國(guó)際優(yōu)秀物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化。

（4）發(fā)展第四方電子商務(wù)物流,以整合現(xiàn)有的物流資源，實(shí)現(xiàn)寧波物流業(yè)的整體升級(jí)。寧波IT產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，并在有關(guān)物流的支持技術(shù)上有所突破，有能力在第四方物流發(fā)展中發(fā)揮作用，通過其技術(shù)、資金、人才方面的優(yōu)勢(shì)，協(xié)調(diào)各方面力量進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合。把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來的最佳途徑就是培育第四方物流，建立第四方物流供應(yīng)鏈的信息整合，通過電子商務(wù)整合物流企業(yè)(包括第三方物流企業(yè))的資源，使寧波市物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高。當(dāng)前寧波利用電子商務(wù)運(yùn)行業(yè)務(wù)的物流企業(yè)很多，但是能夠整合一定社會(huì)資源的和具有一定社會(huì)影響的并不多，所以當(dāng)前的任務(wù)是重點(diǎn)培育已經(jīng)具有第四方物流的雛形、在整合物流資源方面有一定基礎(chǔ)的物流信息平臺(tái)，使其發(fā)展成為第四方物流。

五、結(jié)論

全球產(chǎn)業(yè)鏈整合的背景下，物流產(chǎn)業(yè)鏈要適合制造業(yè)和服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展需要，在企業(yè)規(guī)模、服務(wù)范圍、運(yùn)作模式、技術(shù)手段上進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。寧波市是我國(guó)大大物流節(jié)點(diǎn)城市之一，是我國(guó)有名的港口城市和制造業(yè)城市，物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)將對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，本文最后運(yùn)用相關(guān)理論對(duì)寧波市如何物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了相關(guān)建議。

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第2篇：生產(chǎn)物流計(jì)劃范文

【關(guān)鍵詞】 人工流產(chǎn)；計(jì)劃生育服務(wù)；效果分析

1 材料料與方法

1.1 研究對(duì)象 2012年來梅河口市中心醫(yī)院計(jì)劃生育門診自愿要求人工流產(chǎn)的早孕患者共578例，本著自愿的原則，抽取其中240例作為觀察對(duì)象，年齡18-40歲，隨機(jī)分為兩組，分別為人工流產(chǎn)后計(jì)劃生育服務(wù)組（干預(yù)組）120例和人工流產(chǎn)后常規(guī)處理組（對(duì)照組）120例。懷孕時(shí)間在14周以內(nèi)，流產(chǎn)手術(shù)前需做血常規(guī)、心電圖、盆腔B超、尿酶標(biāo)檢查，排除流產(chǎn)禁忌證。

1.2 調(diào)查方法 在手術(shù)之前采用統(tǒng)一問卷的方式，對(duì)所有觀察對(duì)象進(jìn)行第一次問卷調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容包括年齡、婚姻狀況、文化程度、流產(chǎn)史以及本次意外妊娠原因，人工流產(chǎn)可引起哪些并發(fā)癥，避孕節(jié)育知識(shí)掌握程度等。被分配到干預(yù)組的患者同時(shí)進(jìn)行PAFPS宣傳教育，具體內(nèi)容包括：講解流產(chǎn)后意外妊娠的風(fēng)險(xiǎn)及重復(fù)流產(chǎn)對(duì)生殖健康的危害，分析意外妊娠的原因，有針對(duì)性地幫助選擇合適有效的避孕方式。對(duì)術(shù)前問卷內(nèi)容，有針對(duì)性地進(jìn)行加強(qiáng)，并提供3個(gè)月以上的避孕藥具。術(shù)后1個(gè)月復(fù)診時(shí)再次調(diào)查避孕措施落實(shí)情況。被分配到對(duì)照組的患者只提供常規(guī)人工流產(chǎn)后服務(wù)。調(diào)查由經(jīng)統(tǒng)一培訓(xùn)的婦產(chǎn)科醫(yī)生進(jìn)行。

1.3 隨訪 對(duì)干預(yù)組進(jìn)行為期一年的跟蹤隨訪，由經(jīng)培訓(xùn)的婦產(chǎn)科醫(yī)生進(jìn)行，重點(diǎn)調(diào)查避孕節(jié)育知識(shí)知曉情況、避孕措施落實(shí)情況。期滿后再次對(duì)所有觀察對(duì)象進(jìn)行問卷調(diào)查，收回有效問卷208份（干預(yù)組105份、對(duì)照組103份）。

1.4 統(tǒng)計(jì)方法 對(duì)調(diào)查問卷采用EpiData3.1進(jìn)行雙錄入，干預(yù)組和對(duì)照組的資料比較采用χ2檢驗(yàn)。數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析采用SPSS軟件完成。

2 結(jié) 果

2.1 避孕節(jié)育知識(shí)掌握情況 干預(yù)組避孕節(jié)育知識(shí)的掌握情況經(jīng)人工流產(chǎn)后計(jì)劃生育服務(wù)指導(dǎo)后明顯上升，經(jīng)χ2檢驗(yàn)（P

2.2 避孕措施情況 主動(dòng)采取避孕措施的比例，兩組均高于隨訪前，而隨訪后干預(yù)組的比例明顯上升達(dá)到82.9%，對(duì)照組達(dá)到50.5%，兩組比例均高于干預(yù)前。同時(shí)采取更為可靠的避孕措施如：、避孕藥和放置 IUD的比例顯著提高，再次意外懷孕情況下降明顯，選擇放置IUD的最多，見表1。

3 討 論

有關(guān)調(diào)查顯示我國(guó)24-28歲未婚女性的婚前已達(dá)80%，未婚人工流產(chǎn)占人工流產(chǎn)總數(shù)得33.3%，且年齡偏小，由于社會(huì)和心理因素的制約影響避孕知識(shí)的普及，性健康知識(shí)貧乏，性保健意識(shí)薄弱[2]。加強(qiáng)對(duì)青少年性知識(shí)普及教育，提高性知識(shí)水平，不僅是學(xué)校的責(zé)任，更需要全社會(huì)的參與。針對(duì)年輕一代身體發(fā)育成熟早，而結(jié)婚年齡晚的特點(diǎn)加強(qiáng)青春期性知識(shí)教育和未婚青年生殖健康宣教工作，使其掌握有關(guān)的生殖健康知識(shí)，了解人工流產(chǎn)的并發(fā)癥，預(yù)防和減少意外懷孕情況的發(fā)生，充分保護(hù)婦女身心健康。

通過調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)人工流產(chǎn)后干預(yù)組和對(duì)照組婦女采取避孕措施的比例均有提高，表明女性人工流產(chǎn)后會(huì)主動(dòng)采取一些避孕措施，以避免重復(fù)流產(chǎn)。人工流產(chǎn)以后計(jì)劃生育服務(wù)（PAFPS）不但可以提高流產(chǎn)婦女主動(dòng)避孕率，而且可以提高可靠避孕措施的使用率。流產(chǎn)后計(jì)劃生育服務(wù)，可以增加有效避孕，然而大多數(shù)醫(yī)生沒有提供避孕知識(shí)宣教和免費(fèi)避孕藥具，婦產(chǎn)科醫(yī)生的意識(shí)僅限于做好人工流產(chǎn)手術(shù)，只是在流產(chǎn)時(shí)，向婦女簡(jiǎn)單交待一下流產(chǎn)后注意事項(xiàng)，醫(yī)護(hù)人員應(yīng)提高避孕咨詢的能力。人工流產(chǎn)后婦女有接受流產(chǎn)后服務(wù)的意愿，因此有必要開展人工流產(chǎn)后計(jì)劃生育服務(wù)，提高她們的自我保護(hù)能力。

參考文獻(xiàn)

第3篇：生產(chǎn)物流計(jì)劃范文

[關(guān)鍵詞]硫磺熏蒸；金銀花；斷馬錢子酸

金銀花為常用大宗中藥材，來源于忍冬科植物忍冬Lonicera japonica Thunb. 的干燥花蕾或待初開的花，自1963年為歷版《中國(guó)藥典》所收載。金銀花具有清熱解毒，疏散風(fēng)熱之功效，用于癰腫疔瘡，喉痹，丹毒，熱毒血痢，風(fēng)熱感冒，溫病發(fā)熱等[1]。其化學(xué)成分包括揮發(fā)油、酚酸（主要為綠原酸及其衍生物）、環(huán)烯醚萜（斷馬錢子酸、馬錢苷、當(dāng)藥苷及其衍生物）和黃酮類（蘆丁、木犀草苷等）?，F(xiàn)代藥理研究表明金銀花具有廣譜抗菌、抗病毒、抗腫瘤、抗氧化、增強(qiáng)免疫力、解熱抗炎和利膽保肝等作用[2]。傳統(tǒng)的產(chǎn)地加工方法有曬干和陰干，現(xiàn)代加工方法有烘干、水蒸氣干燥、熱風(fēng)干燥以及熱風(fēng)-微波聯(lián)用等，1995年版《中國(guó)藥典》曾收載過硫磺熏蒸的處理方法，在2000年版之后的《中國(guó)藥典》均取締了該產(chǎn)地加工方法，然而，在某些主產(chǎn)區(qū)，有時(shí)仍會(huì)采用硫磺熏蒸以獲得良好的外觀色澤和防止蟲蛀。前期研究表明硫磺熏蒸能夠?qū)е陆疸y花中環(huán)烯醚萜類主成分?jǐn)囫R錢子酸1的含量降低，同時(shí)生成其亞硫酸衍生物2～4[3]，見圖1。斷馬錢子酸是一種分子結(jié)構(gòu)中具有半縮醛羥基的環(huán)烯醚萜類成分，為金銀花含有的環(huán)烯醚萜類物質(zhì)中的主要成分[4]，含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于馬錢苷和當(dāng)藥苷及其二聚產(chǎn)物，其含量的變化有可能會(huì)引起金銀花與環(huán)烯醚萜類成分相關(guān)的藥理活性的改變，譬如抗炎、抗病毒、保肝利膽等。為了進(jìn)一步驗(yàn)證硫熏金銀花中斷馬錢子酸亞硫酸衍生物的生成機(jī)制，該研究采用柱色譜技術(shù)從未熏金銀花中目標(biāo)性制備斷馬錢子酸作為反應(yīng)底物，將其在有水條件下與SO2反應(yīng)，TLC和HPLC監(jiān)測(cè)反應(yīng)進(jìn)程，基于LC-MS提供的質(zhì)譜信息，與文獻(xiàn)數(shù)據(jù)比對(duì)，鑒定生成的化合物結(jié)構(gòu)。

1材料

Shimadzu LC-20A高效液相色譜儀（日本島津）、Agilent 1200-6130系列液相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用儀（Agilent Technologies）、大容量冷凍離心機(jī)（DL-6MB， 長(zhǎng)沙英泰儀器有限責(zé)任公司）、SIGMA 1-14小型離心機(jī)（Germany）、EYELA N-1100旋轉(zhuǎn)蒸發(fā)儀（上海愛朗儀器有限公司）、裕華HH-S型水浴鍋（鞏義市裕華儀器有限責(zé)任公司），HZ85-1型磁力攪拌器（北京中興偉業(yè)儀器有限公司）、三口瓶、雙連球等。

色譜甲醇、色譜乙腈（Fisher， USA），娃哈哈純凈水（杭州娃哈哈集團(tuán)有限公司），其他試劑均為分析純。

新鮮的金銀花于2012年5月采自山東濟(jì)南，經(jīng)中國(guó)中醫(yī)科學(xué)院中藥研究所王智民研究員鑒定為忍冬科植物忍冬L. japonica的花蕾。曬干樣品：新鮮金銀花攤開晾曬于太陽(yáng)下至干燥即得；硫磺熏蒸樣品：新鮮金銀花攤開放于支架上的透氣金屬網(wǎng)篩中（不宜太厚），支架下端用鐵質(zhì)器具裝入一定量硫磺粉末，點(diǎn)燃硫磺粉末出現(xiàn)藍(lán)紫色火焰，將整個(gè)裝置用塑料布密封，使硫磺黃色煙霧充滿裝置，熏制過夜，熏制后的金銀花晾于陰涼處，陰干即得。

2方法與結(jié)果

2.1斷馬錢子酸的分離制備

前期研究表明，曬干金銀花樣品中斷馬錢子酸的含量較高[3]，因此選擇曬干樣品進(jìn)行該化合物的目標(biāo)性分離制備。干燥的金銀花樣品（粉碎，311 g）用17 L 50%乙醇滲漉提取，滲漉液回收溶劑至無醇味（約2 300 mL），離心（3 500 r?min-1，20 min），上清液（約2 100 mL）上HPD-100大孔吸附樹脂柱，依次用5倍柱體積的水，10%，20%，30%，40%，95%乙醇洗脫，TLC和HPLC進(jìn)行流分檢查，20%，30%乙醇洗脫部分富集斷馬錢子酸，合并后得10.3 g固體粉末，上硅膠柱（300～400目，氯仿-甲醇-水15∶4∶0.4）進(jìn)行粗分，ODS柱純化（10%甲醇洗脫），得到單體化合物（277 mg）。經(jīng)HPLC面積歸一化法檢測(cè)其純度為94%；經(jīng)HPLC比對(duì)保留時(shí)間，在線紫外吸收以及質(zhì)譜數(shù)據(jù)，確證該化合物為斷馬錢子酸。曬干金銀花50%甲醇超聲提取液和斷馬錢子酸在同一色譜條件下的HPLC圖見圖2。Kromasil C18柱（4.6 mm×250 mm，5 μm），流動(dòng)相為1.4 %甲酸水（A）和乙腈（B），梯度洗脫（0～20 min，3%～8% B；20～45 min，8%～15% B；45～60 min，15%～24% B；60～70 min，24%～40% B），檢測(cè)波長(zhǎng)254 nm，流速 1 mL?min-1，進(jìn)樣量10 μL，柱溫30 ℃。

2.2斷馬錢子酸在有水條件下與SO2反應(yīng)

新鮮的金銀花經(jīng)硫磺熏蒸后斷馬錢子酸1大部分被破壞，生成其亞硫酸衍生物2～4[3]，推測(cè)是斷馬錢子酸結(jié)構(gòu)中的半縮醛基團(tuán)與熏蒸過程中硫磺燃燒產(chǎn)生的SO2在有水的條件下發(fā)生反應(yīng)所致；同時(shí)通過2007，2012年采集制備的硫磺熏蒸金銀花樣品的HPLC圖比對(duì)發(fā)現(xiàn)，在不同批次樣品中化合物2～4的含量比例不同[3，5]，推測(cè)是熏蒸過程中斷馬錢子酸與SO2接觸程度不同。因此，開展了以下實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。

2.2.1 反應(yīng)1 Na2S2O3溶液（3 mol?L-1）與H2SO4（3 mol?L-1）水浴40 ℃反應(yīng)生成的SO2氣體通入裝有20 mL水的三角瓶中，待檢測(cè)到水溶液呈酸性（pH=1）時(shí)加入斷馬錢子酸固體粉末20 mg，磁力攪拌器不斷攪拌，使之混合均勻，密封保溫放置15 h，回收溶劑至干，甲醇復(fù)溶，按照2.1項(xiàng)下的HPLC條件進(jìn)行檢測(cè)，產(chǎn)生了化合物2，3，見圖3。

2.2.2 反應(yīng)2 在斷馬錢子酸水溶液（1 g?L-1）中通入由Na2S2O3溶液（1 mol?L-1）與H2SO4（3 mol?L-1）水浴40 ℃生成的SO2氣體，每隔1 h取樣200 μL，按照2.1項(xiàng)下的HPLC條件進(jìn)行檢測(cè)，反應(yīng)底物斷馬錢子酸與產(chǎn)物的HPLC圖見圖4，兩者峰面積隨時(shí)間的變化見圖5，5 h后斷馬錢子酸完全轉(zhuǎn)化成為化合物2。

2.2.3 反應(yīng)3 在斷馬錢子酸水溶液（3 g?L-1）中通入由Na2S2O3（固體）與H2SO4（濃）水浴40 ℃生成的SO2氣體，每隔2 min取樣200 μL，按照2.1項(xiàng)下的HPLC條件進(jìn)行檢測(cè)，反應(yīng)底物斷馬錢子酸與反應(yīng)產(chǎn)物的HPLC圖見圖6，兩者峰面積隨時(shí)間的變化見圖7，2 min后斷馬錢子酸完全轉(zhuǎn)化成為化合物2。

2.2.4 亞硫酸衍生物的HPLC和LC-MS確認(rèn) 基于相同色譜條件下HPLC-DAD分析提供的保留時(shí)間和在線紫外全波長(zhǎng)光譜，與文獻(xiàn)比對(duì)，反應(yīng)1生成了亞硫酸衍生物2，3。由于化合物2非常不穩(wěn)定，在回收去除溶劑的過程中會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)槊揝O2的產(chǎn)物（tR=46～48 min），反應(yīng)2和3采用反應(yīng)后直接進(jìn)行HPLC分析，只檢測(cè)到化合物2生成。除了保留時(shí)間和在線紫外光譜，負(fù)離子模式下的液質(zhì)聯(lián)用分析也提供了化合物2的準(zhǔn)分子離子峰455[M-H]-和911[2M-H]-以及碎片離子峰373[M-SO2-H2O-H]-，與文獻(xiàn)數(shù)據(jù)一致[3]。

3討論

斷馬錢子酸是一種分子結(jié)構(gòu)中具有半縮醛羥基的環(huán)烯醚萜類成分，曾經(jīng)從忍冬科金銀花L. japonica Thunb.、藍(lán)果忍冬L. coerulea Linn.和長(zhǎng)白忍冬L. ruprechtiana Regel等植物中分離得到，在不同批次曬干和硫熏金銀花中的質(zhì)量分?jǐn)?shù)分別為0.79%～2.63%，0.20%～1.25%（未發(fā)表數(shù)據(jù)），為金銀花中環(huán)烯醚萜類物質(zhì)中的主要成分，其含量的變化有可能會(huì)引起金銀花與環(huán)烯醚萜類成分相關(guān)的藥理活性的改變，比如抗炎、抗病毒、保肝利膽等。由于該物質(zhì)水溶性強(qiáng)，缺少市售對(duì)照品的供應(yīng)，本研究探索了從曬干金銀花中富集、制備該成分的工藝流程，能夠?qū)崿F(xiàn)快速、批量制備該物質(zhì)，為后續(xù)反應(yīng)進(jìn)行提供了物質(zhì)保障。

Braverman等報(bào)道了硫熏食品中普遍存在SO2與糖類物質(zhì)的反應(yīng)，與開鏈醛糖反應(yīng)涉及了亞硫酸根對(duì)羰基的加成反應(yīng)，而與環(huán)狀半縮醛糖類的反應(yīng)涉及酸脫羥基醇脫氫的酯化反應(yīng)[6-7]。在2.2.1項(xiàng)中，斷馬錢子酸粉末加入到SO2的水溶液中，固體粉末在溶解的過程中即與亞硫酸反應(yīng)，產(chǎn)生了化合物2和3，說明此過程既有半縮醛羥基的酯化反應(yīng)，也有斷馬錢子酸先水解后產(chǎn)生開鏈醛糖中間體，然后涉及亞硫酸根對(duì)羰基的加成反應(yīng)，推測(cè)的反應(yīng)歷程見圖8。2.2.2和2.2.3項(xiàng)表明，若將斷馬錢子酸先溶于水，然后不間斷通入SO2氣體，只有化合物2產(chǎn)生，說明斷馬錢子酸在酸性環(huán)境中不穩(wěn)定，易發(fā)生水解，內(nèi)酯環(huán)開裂，與亞硫酸的反應(yīng)只涉及了上述第二種反應(yīng)歷程；并且反應(yīng)完全受控于SO2氣體的通入速度和量。硫代硫酸鈉與稀硫酸反應(yīng)時(shí)，SO2產(chǎn)生緩慢，斷馬錢子酸與亞硫酸反應(yīng)完全需經(jīng)歷5 h；硫代硫酸鈉與濃硫酸反應(yīng)時(shí)，SO2產(chǎn)生迅速，斷馬錢子酸與亞硫酸反應(yīng)完全僅需要2 min。

在斷馬錢子酸與亞硫酸的反應(yīng)中，未檢測(cè)到硫熏金銀花中另外一個(gè)主要衍生物4的生成，推測(cè)其可能的原因有二：①新鮮的金銀花在硫磺熏蒸過程中，復(fù)雜的組織環(huán)境和豐富的酶系統(tǒng)使化合物2或

3進(jìn)一步甲酯化產(chǎn)生了化合物4，而該研究采用斷馬錢子苷與SO2水溶液反應(yīng)，不能完全反映硫磺熏蒸金銀花的復(fù)雜過程；②金銀花中含具有開鏈醛基的化合物開鏈馬錢子苷，它在硫熏過程中與亞硫酸發(fā)生加成反應(yīng)，產(chǎn)生化合物4。

新鮮的金銀花含水量較大，經(jīng)過硫磺熏蒸而富含亞硫酸，其中的主要環(huán)烯醚萜類成分?jǐn)囫R錢子酸在酸性環(huán)境中不穩(wěn)定，與亞硫酸反應(yīng)生成其相應(yīng)的衍生物，該研究為揭示上述硫磺熏蒸機(jī)制提供了進(jìn)一步的實(shí)驗(yàn)依據(jù)。

近年來越來越多的研究表明硫磺熏蒸不僅導(dǎo)致二氧化硫殘留量超標(biāo)，而且能夠改變其中的化學(xué)成分及其生物活性，比如白芍熏蒸導(dǎo)致芍藥苷和苯甲酰芍藥苷含量降低，生成其相應(yīng)的亞硫酸衍生物[8-9]，生曬參熏蒸導(dǎo)致人參皂苷含量降低，生成其亞硫酸鈉衍生物[10]，白芷熏蒸導(dǎo)致其中取代的呋喃香豆素水解成苷元[11]，熏蒸導(dǎo)致黃酮苷水解成其相應(yīng)苷元[12]等。本研究為開展上述其他中藥硫磺熏蒸導(dǎo)致化學(xué)變化的反應(yīng)機(jī)制研究提供了參考。

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Investigation on formation mechanism of secologanic acid sulfonates in

sulfur-fumigated buds of Lonicera japonica

GUO Ai-li 1，2，3， GAO Hui-min 2，3*， CHEN Liang-mian 2，3， ZHANG Qi-wei 2，3， WANG Zhi-min 2，3*

（1.School of Traditional Chinese Medicine， Capital Medical University， Beijing 100069， China；

2.Institute of Chinese Materia Medica， China Academy of Chinese Medical Sciences， Beijing 100700， China；

3.National Engineering Laboratory of Quality Control Technology of Chinese Herbal Medicines， Beijing 100700， China）

[Abstract] To investigate formation mechanism of secologanic acid sulfonates in sulfur-fumigated buds of Lonicera japonica， secologanic acid was enriched and purified from the sun-dried buds of L. japonica by various column chromatography on macroporus resin HPD-100， silica gel and ODS. The stimulation experiments of sulfur-fumigation process were carried out using secologanic acid reacted with SO2 in the aqueous solution. The reaction mechanism could be involved in the esterification or addition reaction. The present investigation provides substantial evidences for interpreting formation pathway of secologanic acid sulfonates in sulfur-fumigated buds of L. japonica.

第4篇：生產(chǎn)物流計(jì)劃范文

1我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀

1.1冷鏈運(yùn)輸難以滿足市場(chǎng)的需求

我國(guó)生鮮食品在季節(jié)和品種供應(yīng)方面存在均衡供應(yīng)的矛盾。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，迫切需要解決菜籃子工程。在保障供給、調(diào)節(jié)時(shí)間和空間市場(chǎng)方面，落后的冷鏈物流體系難以滿足市場(chǎng)需求，供需矛盾日益顯著，特別是大型突發(fā)性事件中生鮮食品的不穩(wěn)定供應(yīng)、異常天氣因素和不正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)象。[LM]

1.2生鮮食品耗損嚴(yán)重

長(zhǎng)期以來，由于現(xiàn)代化冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施落后以及不適當(dāng)?shù)陌b方法、材料、容器和處理方法，我國(guó)肉類、水產(chǎn)品、果蔬等生鮮食品從產(chǎn)地到餐桌的各個(gè)環(huán)節(jié)中近80%沒有經(jīng)過冷鏈流通，采用常溫運(yùn)輸銷售，腐壞，損失嚴(yán)重。歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家由于科學(xué)技術(shù)先進(jìn)，加上重視食品安全工作，其易腐食品100%采用冷藏保鮮運(yùn)輸，其質(zhì)量的完好率在95%以上，物流環(huán)節(jié)損失率僅5%。我國(guó)冷鏈物流尚處于初級(jí)階段，農(nóng)業(yè)組織化程度低。以果蔬為例，由于果蔬采收和流通設(shè)施落后，導(dǎo)致果蔬優(yōu)質(zhì)率低。果蔬的采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率達(dá)25%～30%，造成每年約1 200萬(wàn)t水果和1.3 t蔬菜的浪費(fèi)，經(jīng)濟(jì)損失超過千億元。同時(shí)，生鮮產(chǎn)品裝車大多在露天環(huán)境下進(jìn)行作業(yè)，而非在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所，80%～90%的水果、蔬菜、肉類、水產(chǎn)品多采用普通貨車常溫運(yùn)輸，冷藏運(yùn)輸率僅約為10%～20%，由此產(chǎn)生的巨大損耗費(fèi)并不是增產(chǎn)技術(shù)所能彌補(bǔ)的。

1.3冷鏈運(yùn)輸設(shè)備投入不足

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)集約化、規(guī)?；潭鹊?，生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工基本以個(gè)體經(jīng)營(yíng)居多。人力、物力成本高，市場(chǎng)行情不穩(wěn)定，造成經(jīng)營(yíng)者在冷鏈物流成本上投入不足，從而形成生鮮產(chǎn)品賣難的局面。對(duì)于溫度要求不太高的果蔬產(chǎn)品，大多通過常溫車進(jìn)行運(yùn)輸，少量使用冷藏車進(jìn)行運(yùn)輸也是供出口使用，冷鏈物流是制約生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷儲(chǔ)運(yùn)的瓶頸，是產(chǎn)品無法快速安全進(jìn)入銷售環(huán)節(jié)的重要原因。

1.4粗放式管理、缺乏健全法規(guī)

冷鏈物流在總體上仍采用粗放式操作，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相差很大，沒有解決設(shè)施陳舊、不足、分散，成本高，技術(shù)落后，管理混亂等基本問題。此外，相應(yīng)的冷鏈物流法律法規(guī)不健全，冷鏈產(chǎn)品的安全監(jiān)管沒有得到廣泛的普及，我國(guó)在冷鏈物流區(qū)域仍處于初級(jí)建設(shè)階段。

1.5惡性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

隨著生鮮農(nóng)產(chǎn)品

市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，資本的涌入，冷鏈行業(yè)有向惡性競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的趨勢(shì)，其主要原因是經(jīng)銷商有壓縮冷鏈物流成本的目的。在物流服務(wù)同質(zhì)化的情況下，為了擴(kuò)大營(yíng)業(yè)規(guī)模，開拓市場(chǎng)份額，就會(huì)造成冷鏈物流成本急劇壓縮，物流利潤(rùn)徘徊在盈虧之間。惡性競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)造成服務(wù)水平的下降和市場(chǎng)的不穩(wěn)定，最終威脅食品安全和消費(fèi)者的健康。

2生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流特點(diǎn)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為人們?nèi)粘ｏ嬍车闹匾糠?，其品質(zhì)與安全直接關(guān)系到市場(chǎng)穩(wěn)定和消費(fèi)者安全。生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有鮮活性、易腐性，從生產(chǎn)供應(yīng)的角度來看又具有季節(jié)性、分散性和普遍性特點(diǎn)，因此與一般物流產(chǎn)品相比，生鮮農(nóng)產(chǎn)品對(duì)物流技術(shù)要求更高，管理更嚴(yán)格，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.1物流網(wǎng)絡(luò)分散

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地多集中在郊區(qū)或農(nóng)村地區(qū)，而銷售地多為城鄉(xiāng)區(qū)域，因此出現(xiàn)了產(chǎn)銷分離情況，除了穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的流量和流向都是分散的。同時(shí)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)具有地域性和季節(jié)性特點(diǎn)，流量和流向呈波動(dòng)性變化，為了滿足人們的日常需求，需要龐大的物流網(wǎng)絡(luò)支持。

2.2配送風(fēng)險(xiǎn)高

生鮮農(nóng)產(chǎn)品相對(duì)其他農(nóng)產(chǎn)品更注重產(chǎn)品的新鮮度，在物流環(huán)節(jié)中，需要適宜的溫度來保持產(chǎn)品的品質(zhì)，同時(shí)避免在運(yùn)輸過程中造成非必要損害，這些都將影響到生鮮農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值和銷售。如何科學(xué)安全地進(jìn)行物流配送，是降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)高的重要方法。

2.3物流成本高

冷鏈物流成本高主要是因?yàn)樵O(shè)備的購(gòu)置成本高、投入資源多、組織工作復(fù)雜、能耗大等。相關(guān)研究表明，冷鏈物流成本比常溫物流成本高40%～60%，隨著能源價(jià)格上漲，其物流成本將呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

3冷鏈物流配送路徑的優(yōu)化研究

3.1問題描述與假設(shè)

本研究所創(chuàng)建的冷鏈物流運(yùn)輸模型，是建立在1個(gè)冷鏈配送中心為多個(gè)客戶服務(wù)的基礎(chǔ)上。在滿足客戶需求量、車輛載重限制、客戶時(shí)間窗要求等約束條件下，通過制定合理運(yùn)輸路線，實(shí)現(xiàn)配送總成本最小，同時(shí)結(jié)合冷鏈物流配送特點(diǎn)，作以下基本假設(shè)：（1）配送只是單向送貨的過程；（2）冷藏運(yùn)輸車的載重是確定的；（3）必須滿足所有客戶的貨物需求，且每個(gè)客戶所需貨物只能由1臺(tái)冷藏車為其配送；（4）車輛出發(fā)點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn)必須是同一個(gè)配送中心；（5）各客戶地理位置和貨物需求量是已知的；（6）確定客戶指定的服務(wù)時(shí)間，送貨必須在規(guī)定時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行，車輛在客戶滿意時(shí)間窗內(nèi)到達(dá)，不會(huì)被懲罰；車輛在客戶滿意時(shí)間窗外到達(dá)，則會(huì)有一定的時(shí)間懲罰，懲罰成本與車輛到達(dá)時(shí)間相關(guān)；（7）配送中心與客戶之間，以及兩兩客戶之間的最優(yōu)配送線路已知；（8）產(chǎn)品需要一定溫度來保持其品質(zhì)和價(jià)值。

結(jié)合實(shí)際配送過程，本試驗(yàn)將深入研究冷鏈物流配送過程中造成時(shí)間、溫度和貨損成本，以配送總成本最小為目標(biāo)函數(shù)建立冷鏈物流配送問題的基本模型。降低物流配送活動(dòng)能耗成本的同時(shí)，保證產(chǎn)品的質(zhì)量，減少流通中的損耗。

3.2冷鏈物流配送成本定義

根據(jù)決策目標(biāo)，冷鏈物流配送模型以總成本最低作為目標(biāo)函數(shù)。冷鏈物流配送的成本根據(jù)冷鏈物流特性可分為3個(gè)部分，即時(shí)間成本、溫度成本、貨損成本。其中，時(shí)間成本包含車輛運(yùn)輸成本、客戶時(shí)間窗成本；溫度成本包括運(yùn)輸過程中的制冷成本，以及在卸貨過程中溫差變化產(chǎn)生的額外能耗成本；貨損成本包含隨著時(shí)間變化而產(chǎn)生的產(chǎn)品貨損成本和裝卸過程溫差變化產(chǎn)生的貨損成本。

3.2.1時(shí)間成本

3.2.1.1運(yùn)輸成本

運(yùn)輸是配送過程中重要的部分，也是時(shí)間花費(fèi)最長(zhǎng)的部分。因此，運(yùn)輸成本是3T成本中時(shí)間成本的重要組成部分，配送車輛運(yùn)輸成本與車輛行駛里程數(shù)、車輛行駛時(shí)間呈正相關(guān)。對(duì)于配送車輛運(yùn)輸成本，采用下式來計(jì)算：

[JZ（]C11=[DD（]ni=0[DD）] [DD（]nj=0[DD）] [DD（]mk=1[DD）]xkijckij。[JZ）][JY]（1）

式中：ckij表示第k部車輛從客戶i到客戶j的運(yùn)輸成本；xkij為0、1變量，若第k部車輛完成客戶i到客戶j的配送，則xkij=1，否則，xkij=0。

3.2.1.2時(shí)間窗成本

為了獲取更高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，客戶會(huì)要求商家在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)貨物，然而現(xiàn)實(shí)情況中，由于配送線路的不合適，導(dǎo)致客戶無法在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)收到貨物，這種由于時(shí)間窗而產(chǎn)生的成本是一種隱性成本，與運(yùn)輸成本、溫度成本和貨損成本這3種顯性成本相比，雖然不能實(shí)質(zhì)改變配送過程中的成本，但是這將影響客戶滿意度和服務(wù)體驗(yàn)，并存在質(zhì)量下降和丟失客戶的風(fēng)險(xiǎn)。如果將隱性時(shí)間窗成本用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行顯性表達(dá)，就可以作為衡量物流配送效率和成本的重要指標(biāo)。所以，時(shí)間窗成本應(yīng)作為物流配送成本中的重要部分。時(shí)間窗成本如下所示：

[JZ（]C12=[DD（]nj=1[DD）]pqjFj（sj）max{（Ej-sj），（sj-Lj），0}。[JZ）][JY]（2）

式中：p表示產(chǎn)品的單價(jià)；qj表示客戶j的需求量；sj表示到達(dá)j客戶的時(shí)間；Ej或Lj表示j客戶要求的最早或最晚配送時(shí)間；Fj（sj）表示違反客戶時(shí)間窗所造成的損失成本系數(shù)函數(shù)。

[JZ（]Fj（sj）=[JB（{][WB]sjej或sjlj[DW]ejsjEj0[DW]EjLj[DW]Ljsjlj[JB）]。[JZ）][JY]（3）

式中：ej或lj表示j客戶可接受的最早或最晚的配送時(shí)間；、表示違反客戶時(shí)間窗所造成的損失成本系數(shù)（）。

3.2.2貨損成本

冷鏈物流的運(yùn)輸對(duì)象一般多為易腐性產(chǎn)品，產(chǎn)品的質(zhì)量和價(jià)值常常受溫度、濕度、時(shí)間等因素的影響。在配送過程中，為了降低產(chǎn)品的腐壞變質(zhì)，保證其質(zhì)量，通常采用低溫運(yùn)輸?shù)姆绞?。但是低溫運(yùn)輸只是控制和減緩產(chǎn)品腐壞的一種手段，不能完全阻斷這一現(xiàn)象發(fā)生，因此冷鏈物流配送過程中產(chǎn)品損壞所引起的貨損成本也是必須考慮的重點(diǎn)。影響冷鏈配送產(chǎn)品腐壞的因素很多：（1）假定在運(yùn)輸過程中不考慮其他的影響因素，產(chǎn)品僅在恒定的溫度下進(jìn)行運(yùn)輸，則產(chǎn)品的腐壞僅與配送時(shí)間有關(guān)；（2）在裝卸過程中，由于車內(nèi)外溫度差，形成空氣對(duì)流，導(dǎo)致車廂內(nèi)溫度變化，從而加速產(chǎn)品的損耗。這2個(gè)部分的貨損成本可用如下公式表示：

[JZ（]C2=p[DD（]mk=1[DD）][DD（]nj=1[DD）]xkjqj（1tk0j+2tkj）。[JZ）][JY]（4）

式中：xkj為0、1變量，若第k部車輛完成客戶j的配送，則xkj=1，否則，xkj=0；tkoj表示第k部車輛從配送中心到客戶j車輛行駛時(shí)間；tkj表示表示第k部車輛在客戶j的裝卸貨時(shí)間；1和2表示產(chǎn)品貨損系數(shù)。

3.2.3溫度成本

溫度是維持冷藏品的決定條件，在合適的溫度下，降低或減緩產(chǎn)品的腐壞速度，對(duì)冷鏈物流有重要意義。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的腐壞變質(zhì)，主要是由微生物的作用、酶的作用、氧化作用、呼吸作用和機(jī)械損傷造成的，溫度對(duì)以上5種腐壞變質(zhì)因素具有重要的影響作用，控制溫度可以有效降低腐壞。在冷鏈配送過程中，溫度成本主要由冷藏車的制冷機(jī)能耗產(chǎn)生。因此，在研究時(shí)忽略其他影響因素，將生鮮品的溫度成本分為2個(gè)部分：第一，隨著車輛運(yùn)輸過程中的溫度變化，制冷機(jī)能耗成本也隨之變化，計(jì)算公式為

[JZ（]C31=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij3tkijT。[JZ）][JY]（5）

式中：tkij表示第k部車輛從客戶i到客戶j車輛行駛時(shí)間；3表示產(chǎn)品制冷成本系數(shù)；T車內(nèi)溫度。

第二，裝卸生鮮產(chǎn)品過程中，由于車內(nèi)外溫度差（T），形成空氣對(duì)流，導(dǎo)致車廂內(nèi)溫度發(fā)生急劇變化，從而增加制冷機(jī)的能耗成本。計(jì)算公式為

[JZ（]C32=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij4tkjT。[JZ）][JY]（6）

式中：4表示產(chǎn)品制冷成本系數(shù)。

3.3模型建立

綜上，構(gòu)建的冷鏈物流配送優(yōu)化模型如下：

minZ=C11+C12+C2+C31+C32=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=0[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkijckij+[DD（]nj=1[DD）]pqjFj（sj）max{（Ej-sj），（sj-Lj），0}+p[DD（]mk=1[DD）][DD（]nj=1[DD）]xkjqj（1tk0j+2tkj）+[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij3tkijT+[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij4tkjT。[JY]（7）

4冷鏈物流配送路徑優(yōu)化算例分析

4.1節(jié)約成本法

節(jié)約成本法通過將各個(gè)單獨(dú)點(diǎn)與源點(diǎn)相連，形成只具有1個(gè)原點(diǎn)的輻射線路的思想，從而通過計(jì)算各點(diǎn)之間可節(jié)省的最大值[9]。在此基礎(chǔ)上，加入時(shí)間窗和溫度控制等約束，結(jié)合節(jié)約成本法的特點(diǎn)，提出一種改進(jìn)的成本節(jié)約法用來解決問題。該算法的特點(diǎn)是：它屬于逐次逼近法的一種，具有技術(shù)步驟簡(jiǎn)單、易懂、計(jì)算速度快且易于考慮各種實(shí)際問題的優(yōu)點(diǎn)，在求解中小企業(yè)車輛配送路徑問題等小規(guī)模車輛配送路徑時(shí)有自身的優(yōu)勢(shì)。目前，冷鏈物流發(fā)展的瓶頸在于配送成本高[10]，其中重要的一個(gè)方面就是配送時(shí)間的要求。而加入改進(jìn)有時(shí)間窗的節(jié)約法，將會(huì)要求冷鏈企業(yè)在有時(shí)間約束的情況下對(duì)配送路線方案作出最優(yōu)的選擇。因此，加入有時(shí)間和溫度限制的節(jié)約法將更加適合現(xiàn)實(shí)冷鏈物流企業(yè)的車輛配送情況。

根據(jù)冷鏈物流配送模型公式（7），考慮冷鏈物流配送過程中造成時(shí)間、溫度和貨損成本約束，使目標(biāo)函數(shù)總成本最小。本研究利用節(jié)約成本法對(duì)冷鏈物流車輛配送路徑進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，涉及的相關(guān)因素包括節(jié)約的運(yùn)輸成本、節(jié)約的貨損成本、節(jié)約的制冷成本和懲罰成本。在滿足時(shí)間窗、車輛載重等約束條件下，考慮該配送路線是否可行，找出各點(diǎn)之間可節(jié)約的最大值，計(jì)算得到節(jié)約最多的運(yùn)輸路線，求解步驟歸納如下：（1）根據(jù)客戶收貨時(shí)間的先后順序進(jìn)行排序；（2）以最早時(shí)間窗的客戶作為第1個(gè)配送點(diǎn)，根據(jù)節(jié)約總成本最大的客戶確定下一個(gè)配送點(diǎn)，以此類推，直到達(dá)到車輛載重和時(shí)間窗的限制；（3）刪除已選客戶，重復(fù)以上步驟，直到完成所有客戶的配送任務(wù)。

4.2案例分析

為了驗(yàn)證模型的有效性，通過1個(gè)算例進(jìn)行分析。已知8個(gè)客戶需求點(diǎn)（編號(hào)為1，2，，8），配送中心0與各客戶之間的距離（km），各客戶的貨運(yùn)量qi（t）和要求的時(shí)間范圍[Ei，Li]（h）見表1。此外，客戶可接受時(shí)間ei=0，li=2.5，設(shè)車輛的平均行駛速度為40 km/h，車輛載重4 t，產(chǎn)品單價(jià)p=8 000元/t，時(shí)間窗成本系數(shù)=0.02，=0.04，貨損系數(shù)=0.2%、0.4%，運(yùn)輸過程制冷能耗成本為12元/h，但溫差導(dǎo)致的制冷成本2.5元（℃/h）。

第5篇：生產(chǎn)物流計(jì)劃范文

關(guān)鍵詞：國(guó)際化分工；跨國(guó)公司；國(guó)際物流運(yùn)作；生產(chǎn)全球化

一、目前國(guó)際物流運(yùn)作現(xiàn)狀

1.制造企業(yè)與物流企業(yè)戰(zhàn)略合作

制造企業(yè)與物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，有助于雙方利用各自優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使企業(yè)能集中精力做好主業(yè)以及利用優(yōu)勢(shì)資源實(shí)現(xiàn)資源共享，且制造企業(yè)如果與物流企業(yè)簽訂長(zhǎng)期合作合同還能節(jié)約運(yùn)輸成本，從而創(chuàng)造更多效益，物流企業(yè)也可以通過與制造企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作獲取利益。目前已有很多制造企業(yè)和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略合作，例如：早在2007年，中海就與首鋼簽訂了鐵礦石的長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，這一合同的簽訂有利于中海穩(wěn)定貨源，對(duì)于首鋼來說，不斷變化的海運(yùn)費(fèi)所帶來的困擾也將成為過去。中遠(yuǎn)物流與TCL電器、長(zhǎng)虹集團(tuán)、中核集團(tuán)等國(guó)內(nèi)大型生產(chǎn)制造企業(yè)都已確立了長(zhǎng)期合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，獲得穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源，確保企業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。截至2009年，中外運(yùn)合同物流事業(yè)部已經(jīng)與卡夫、美贊臣、阿克蘇諾貝爾、雅培等世界500強(qiáng)企業(yè)簽訂了合同，為客戶提供物流服務(wù)。2012年5月，鐵道部直屬大型企業(yè)中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司和特變電工衡陽(yáng)變壓器有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，作為大型設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，特變電工衡陽(yáng)變壓器有限公司與物流公司通過建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，有利于增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)互贏。

2.外資物流企業(yè)不斷進(jìn)入

中國(guó)國(guó)內(nèi)很多物流企業(yè)尚還處于起步階段，面對(duì)外資物流企業(yè)的不斷沖擊，我國(guó)企業(yè)能否在競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟并獲得一席之位將成為這些企業(yè)面臨的重大問題。早在2004年，美國(guó)聯(lián)邦快遞就已在中國(guó)開展業(yè)務(wù)，中外運(yùn)敦豪也已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)多年。美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送公司中國(guó)出口業(yè)務(wù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，2004年增幅高達(dá)125%。1984年進(jìn)入中國(guó)的英運(yùn)物流有限公司已從早期的貨代企業(yè)發(fā)展成為擁有空運(yùn)、海運(yùn)、陸路運(yùn)輸、合同物流等業(yè)務(wù)的綜合物流企業(yè)。2004年，英運(yùn)的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了60%以上。到2004年年底，中外運(yùn)敦豪的56家分公司，已覆蓋全中國(guó)318個(gè)城市，在中國(guó)的業(yè)務(wù)保持了50%的增長(zhǎng)率。

3.企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理

隨著經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，很多企業(yè)紛紛通過實(shí)施供應(yīng)鏈管理來提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，家喻戶曉的海爾集團(tuán)通過不同的發(fā)展戰(zhàn)略以及實(shí)施供應(yīng)鏈管理已經(jīng)從一個(gè)年虧損147萬(wàn)元的集體所有制小廠發(fā)展成為品牌價(jià)值800多億，連續(xù)多年蟬聯(lián)中國(guó)最有價(jià)值品牌榜首的企業(yè)，從一家瀕臨倒閉的小廠發(fā)展成為全球最大的家用電器制造商之一。又如著名的戴爾公司，其將不擅長(zhǎng)的環(huán)節(jié)給行業(yè)中做得最好的公司去經(jīng)營(yíng)，而自己則專注于自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，因此該公司的供應(yīng)鏈僅包括了戴爾、供應(yīng)商和顧客這3方，中間環(huán)節(jié)的省略大大減少了各種分銷渠道的費(fèi)用，使得產(chǎn)品成本大幅降低，為公司競(jìng)爭(zhēng)奠定了良好的基礎(chǔ)。

4.物流企業(yè)信息化程度不斷提高

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為高新信息技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用成為可能，其中POS和條形碼技術(shù)已在大多數(shù)物流企業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用，雖然其他信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用程度不高，但已有很多企業(yè)開始嘗試完善自身的物流信息化系統(tǒng)，力爭(zhēng)在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。準(zhǔn)時(shí)化戰(zhàn)略、連續(xù)補(bǔ)貨戰(zhàn)略、自動(dòng)補(bǔ)充戰(zhàn)略有效地幫助企業(yè)解決了不少庫(kù)存管理方面的問題。今年，中海集團(tuán)與軟件供應(yīng)商招商迪辰嘗試將地理信息（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、無線通訊（Wireless）與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（WEB）應(yīng)用于物流、交通與供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域。

5.多式聯(lián)運(yùn)以及其他聯(lián)合運(yùn)輸方式的實(shí)現(xiàn)

經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展以及國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)，進(jìn)出口貨物的數(shù)量開始不斷增加，貨物若要出口到其他國(guó)家或地區(qū)就需要多種運(yùn)輸方式的支持，貨物可以通過多式聯(lián)運(yùn)以及其他聯(lián)合運(yùn)輸方式運(yùn)送到內(nèi)陸地區(qū)，有利于國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。

二、生產(chǎn)全球化的主要表現(xiàn)

1.生產(chǎn)要素跨國(guó)流動(dòng)

由于各國(guó)之間的資源稟賦不同，生產(chǎn)過程中所需要的原材料如果不能從本國(guó)市場(chǎng)得到就要依賴于國(guó)外市場(chǎng)的供給，而隨著跨國(guó)公司的不斷發(fā)展，勞動(dòng)力、工程技術(shù)人員和管理人員也要求在國(guó)際間進(jìn)行流動(dòng)。

我國(guó)地大物博，各種資源豐富，是世界重要的礦產(chǎn)資源大國(guó)和礦業(yè)大國(guó)，但人均資源占有量?jī)H居全球第53位。我國(guó)雖然礦產(chǎn)資源豐富，但存在許多礦產(chǎn)品種資源不足，品味低的現(xiàn)象，這將大大影響我國(guó)鋼鐵業(yè)的擴(kuò)張，我國(guó)市場(chǎng)對(duì)于有色金屬、木材、天然膠等的需求量都很大，40%以上的木材都是依靠進(jìn) 口。除了原材料缺乏，發(fā)展中國(guó)家對(duì)于工程技術(shù)人員和專業(yè)管理人員的需求也在不斷擴(kuò)大，有了專業(yè)管理人員和技術(shù)人員的指導(dǎo)，企業(yè)才能做大做強(qiáng)以便在全球競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)得一席之位，發(fā)達(dá)國(guó)家擁有專業(yè)的技術(shù)人員和管理人員，而發(fā)展中國(guó)家擁有豐富的勞動(dòng)力資源，這些要素在國(guó)際間流動(dòng)能使資源得到最大利用，最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2.產(chǎn)品及生產(chǎn)過程國(guó)際化

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求畢竟是有限的，制造企業(yè)生產(chǎn)出來的商品或服務(wù)更多地可以通過銷往國(guó)外市場(chǎng)來增加企業(yè)的銷售量，越來越多的企業(yè)開始尋求國(guó)際發(fā)展的道路，這些企業(yè)到國(guó)外開辦新公司或者設(shè)立子公司，逐步擴(kuò)大其生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的規(guī)模。發(fā)展中國(guó)家擁有豐富的勞動(dòng)力資源，而發(fā)達(dá)國(guó)家勞動(dòng)力成本高卻擁有先進(jìn)的設(shè)備技術(shù)，如何將這些資源得到最優(yōu)化的配置，此時(shí)“全球產(chǎn)品”的概念應(yīng)用而生。這里所提到的“全球產(chǎn)品”具體表現(xiàn)在：產(chǎn)品零部件的加工在勞動(dòng)密集型的發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行，產(chǎn)品的研發(fā)在擁有高素質(zhì)專業(yè)人才的國(guó)家或地區(qū)進(jìn)行，產(chǎn)品的裝配在靠近銷售地的地區(qū)進(jìn)行。這就猶如把一個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)分工到不同的國(guó)家或地區(qū)，使資源得到最佳整合，使生產(chǎn)分工日益向國(guó)際專業(yè)化分工發(fā)展。

3.科學(xué)技術(shù)國(guó)際化

“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，各國(guó)深知科學(xué)技術(shù)的重要性，因此長(zhǎng)期以來各國(guó)都非常重視國(guó)際間科學(xué)技術(shù)的交流，重要科技領(lǐng)域的國(guó)際合作日益加強(qiáng)。以我國(guó)為例，自改革開放以來，我國(guó)政府一直都把加強(qiáng)國(guó)際間的科技合作作為一項(xiàng)重要的國(guó)家科技事業(yè)發(fā)展的任務(wù)來抓，積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、與其他國(guó)家合辦研發(fā)機(jī)構(gòu)、開辦國(guó)際培訓(xùn)班、加入國(guó)際科技組織并出臺(tái)一系列政策措施支持科技事業(yè)的發(fā)展。

三、國(guó)際物流運(yùn)作對(duì)生產(chǎn)全球化的促進(jìn)作用

1.國(guó)際物流運(yùn)作促進(jìn)了生產(chǎn)要素在國(guó)際間的流動(dòng)

中國(guó)加入WTO之后與其他國(guó)家之間的貿(mào)易往來越來越頻繁，2001—2010年間全球主要國(guó)家和地區(qū)歷年的貨物進(jìn)出口總額呈逐年上升的趨勢(shì)，大量的貨物需要進(jìn)出口勢(shì)必會(huì)讓公共運(yùn)輸系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，而健全的交通運(yùn)輸體系必然能提高貨物運(yùn)輸效率，我國(guó)目前已經(jīng)建成上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱運(yùn)輸框架，香港國(guó)際航運(yùn)中心和以青島、天津和大連港為重點(diǎn)的北方航運(yùn)中心，這些港口碼頭集裝箱通過能力強(qiáng)，機(jī)械化水平高，大大提高了貨物的裝卸速率，且隨著船舶的不斷大型化，船舶運(yùn)力得以增長(zhǎng)，以此滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。

人才短缺是目前很多企業(yè)面臨的問題，假使沒有專業(yè)的人員來為企業(yè)服務(wù)，很多企業(yè)的擴(kuò)張行為將受到阻礙。隨著國(guó)際物流的發(fā)展，各國(guó)政府積極實(shí)施人才引進(jìn)政策，對(duì)稀缺人才給予了大量的優(yōu)惠政策，這些行為都將大大刺激人才在全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)的流動(dòng)。除此之外，大量招商引資信息的公布也必將吸引外資流入我國(guó)。

物流信息技術(shù)的發(fā)展能時(shí)刻監(jiān)督產(chǎn)品從生產(chǎn)到到達(dá)目的地的全過程，條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)（GPS）等已被廣泛應(yīng)用，目標(biāo)客戶可以利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代物流信息技術(shù)監(jiān)控產(chǎn)品在途狀態(tài)。

2.國(guó)際物流運(yùn)作促進(jìn)了產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的銷售

產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行銷售，除了要擁有良好的質(zhì)量和售后服務(wù)外，消費(fèi)者對(duì)于商品的價(jià)格也相當(dāng)關(guān)注，如要與其他同類產(chǎn)品進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)就需要在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)降低產(chǎn)品的成本。目前制造企業(yè)與物流企業(yè)紛紛進(jìn)行戰(zhàn)略合作，制造企業(yè)與后者簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議可以有效降低物流成本，企業(yè)在保持利潤(rùn)不變的情況下可以使企業(yè)銷往更遠(yuǎn)消費(fèi)者更多的其他國(guó)家或地區(qū)去。此外，現(xiàn)代物流擁有先進(jìn)的包裝儲(chǔ)存運(yùn)輸設(shè)備，產(chǎn)品在銷往目的地過程中不會(huì)因路途遙遠(yuǎn)而受到損壞，集裝箱化的運(yùn)輸方式也大大減少了產(chǎn)品在途的裝卸次數(shù)，對(duì)于特殊產(chǎn)品也可以有特定的運(yùn)輸方式和外包裝來保障貨物的安全，這些運(yùn)作方式大大促進(jìn)了產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的銷售。

3.國(guó)際物流運(yùn)作促進(jìn)了企業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和商品跨國(guó)生產(chǎn)

國(guó)際市場(chǎng)壁壘的減少使得中國(guó)很多的企業(yè)可以考慮進(jìn)行跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，考慮到資金相對(duì)不足等問題，國(guó)內(nèi)的企業(yè)可選擇先在一些中小城市設(shè)辦事處或建廠，而后再逐步向大城市發(fā)展，像海爾和福建的耀華就選在美國(guó)一些城市人口在10萬(wàn)人以下的地區(qū)建立工廠和庫(kù)存中心。供應(yīng)鏈管理的實(shí)施能幫助企業(yè)牢牢控制企業(yè)的信息流、物流和資金流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、以及消費(fèi)者連成一個(gè)整體的網(wǎng)鏈狀結(jié)構(gòu)，從宏觀上進(jìn)行綜合管理，讓跨國(guó)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中無后顧之憂。

在以往的年代，一個(gè)產(chǎn)品通常是由一個(gè)特定的制造商獨(dú)立生產(chǎn)出來的，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，很多產(chǎn)品已經(jīng)不再是獨(dú)家生產(chǎn)，比如非常有名的波音噴氣客機(jī)，看似名義上是美國(guó)波音公司制造的，但是真正參與生產(chǎn)的是6個(gè)國(guó)家的l500家大企業(yè)和15000家小企業(yè)。第三方、第四方物流的出現(xiàn)使得企業(yè)可以采用外包的形式把生產(chǎn)、運(yùn)送和售后服務(wù)等業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司去完成，集中精力搞好主業(yè)并與他們建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，比如將運(yùn)輸外包給物流公司或者在勞動(dòng)密集型國(guó)家進(jìn)行來料加工。

4.國(guó)際物流運(yùn)作促進(jìn)了物流科學(xué)技術(shù)在全球的應(yīng)用

近年來，物流理論與物流信息技術(shù)互相促進(jìn)、交互發(fā)展，對(duì)物流科學(xué)技術(shù)的發(fā)展起到了重大的作用。以廣泛使用的條碼技術(shù)為例，超市或連鎖店只要簡(jiǎn)單掃描一下條形碼就可以知道店內(nèi)現(xiàn)在還有多少庫(kù)存，該商品銷售數(shù)量、預(yù)定了多少該商品，預(yù)定的該商品有多少在運(yùn)輸途中以及具體的到達(dá)時(shí)間等。早在1998年，就已有數(shù)千家連鎖店、倉(cāng)儲(chǔ)超市、配送中心采用商品條碼技術(shù)進(jìn)行商業(yè)自動(dòng)化管理，條碼技術(shù)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢(shì)，所以提高條碼質(zhì)量進(jìn)而將該技術(shù)逐步應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理的全過程中已成為各個(gè)企業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，正是因?yàn)檫@樣的需求，條碼技術(shù)不斷得到完善，而后又出現(xiàn)了射頻技術(shù)，其與條碼技術(shù)相輔相成，共同發(fā)展。再如，國(guó)際物流的高速發(fā)展不斷對(duì)物流技術(shù)提出新的要求，隨著貨物進(jìn)出口數(shù)量的增加，只有借助先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)、庫(kù)存技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)、集裝箱化技術(shù)、信息技術(shù)才可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)母咝史?wù)。而跨國(guó)公司在國(guó)外設(shè)立辦事處、子公司或企業(yè)間進(jìn)行戰(zhàn)略合作時(shí)，必然會(huì)將其先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備在企業(yè)或部門進(jìn)行資源共享，進(jìn)而使物流技術(shù)能在全球范圍內(nèi)得到應(yīng)用。

參考文獻(xiàn):

[1]周寶根:全球化生產(chǎn)的涵義、方式與意義[J].求實(shí)，2005（6）.

[2]劉生華:外資物流企業(yè)進(jìn)入的挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2007（2）.

第6篇：生產(chǎn)物流計(jì)劃范文

首先，進(jìn)度控制，這也是整個(gè)管理的重中之重，在單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)數(shù)量的多少和生產(chǎn)質(zhì)量的高低對(duì)于企業(yè)來說是十分重要的，我們可以通過對(duì)生產(chǎn)中的規(guī)律進(jìn)行總結(jié)，找出生產(chǎn)的各階段的特性，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行生產(chǎn)工作的統(tǒng)籌，實(shí)現(xiàn)時(shí)間上的高度統(tǒng)一。其次，合理的控制生產(chǎn)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，協(xié)調(diào)好生產(chǎn)量、銷售量及庫(kù)存的關(guān)系，控制好這三者之間的比例，同時(shí)盡可能的減少不合格產(chǎn)品的出現(xiàn)，在不增加庫(kù)存的基礎(chǔ)上確保生產(chǎn)滿足銷售的過程。

2生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法及策略的應(yīng)用

在世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，關(guān)于生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)研究的歷史也是比較漫長(zhǎng)的，而且也形成了一些較為實(shí)用的方法，在實(shí)際的應(yīng)用中也發(fā)揮著重要的作用，以下本文就某公司在生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)中的開發(fā)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。

2.1公司的基本狀況

作為一個(gè)資歷較深的國(guó)有企業(yè)，該公司生產(chǎn)出來的產(chǎn)品類別是比較多的，而且相關(guān)的生產(chǎn)工藝也是比較成熟的，但是這也在一定程度上延長(zhǎng)了整個(gè)的生產(chǎn)周期，對(duì)于企業(yè)的成本控制是極為不利的。因此，公司決定進(jìn)行生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，更好的提高企業(yè)的效益。

2.2生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)方法及策略應(yīng)用

某公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法采用結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法和原型法綜合的方法,先用SSDM進(jìn)行系統(tǒng)分析、系統(tǒng)實(shí)施,在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中采用原型法,將該公司資訊網(wǎng)進(jìn)行局部“復(fù)用”于本公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)中,在對(duì)于公司的生產(chǎn)中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行一個(gè)客觀的分析和總結(jié)，將這些數(shù)據(jù)作為參考，很好的開發(fā)出適用于本公司發(fā)展的生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)，并且在很大程度上降低了系統(tǒng)開發(fā)的成本和時(shí)間，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

2.3生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)目標(biāo)

該公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)通過系統(tǒng)開發(fā)實(shí)施,把先進(jìn)的物流管理方法引進(jìn)到企業(yè)的管理工作中,同時(shí)采用生產(chǎn)物流的計(jì)算機(jī)管理,提高生產(chǎn)物流的快速適應(yīng)性和準(zhǔn)確性。不僅能夠很好的對(duì)整個(gè)生產(chǎn)物流有一個(gè)全面的把控，同時(shí)能夠及時(shí)的反饋相關(guān)的信息，為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供準(zhǔn)確的參考信息，實(shí)現(xiàn)連貫性的生產(chǎn)、物流的全過程。該公司在進(jìn)行系統(tǒng)建立的時(shí)候精簡(jiǎn)了不少的交叉性的生產(chǎn)過程和物流運(yùn)輸，在很大程度上提高了工作效率。首先，詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析是十分重要的，并且要涉及到市場(chǎng)的需求量、車間的生產(chǎn)量和生產(chǎn)計(jì)劃、倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存量等等多個(gè)方面，并且要將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行共享。其次，減少閑散的生產(chǎn)管理人員，實(shí)現(xiàn)小組作業(yè)的管理方式，定期的進(jìn)行生產(chǎn)狀況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)量化管理。第三，采用電子軟件進(jìn)行庫(kù)存的管理和控制，實(shí)現(xiàn)信息化的管理模式。第四，建立及時(shí)有效的系統(tǒng)維修和管理機(jī)制。

2.4生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

該公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)工作應(yīng)該自頂向下地進(jìn)行。首先設(shè)計(jì)總體結(jié)構(gòu),然后逐層深入,直接進(jìn)入每一個(gè)模塊的設(shè)計(jì),并利用前面所述的形式原型法的開發(fā)策略和面向?qū)ο竽Ｐ偷拈_發(fā)方法。讓用戶可以逐步了解和認(rèn)識(shí)系統(tǒng),加強(qiáng)用戶的介入意識(shí),使系統(tǒng)更好的為企業(yè)服務(wù)。整個(gè)系統(tǒng)考慮到操作方便易懂的特點(diǎn),并按照整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的模塊化、結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計(jì)思想,即在每個(gè)系統(tǒng)中、程序中都采用將系統(tǒng)分成10個(gè)模塊,讓操作者都能從桌面上很容易操作程序,使普通水平的職工容易使用并接受。所有各模塊均由一個(gè)菜單統(tǒng)一管理,將系統(tǒng)功能模塊放置在桌面上,用戶可以根據(jù)自己的要求從菜單上調(diào)用某一模塊,來完成自己要完成的工作。模塊與模塊之間不是孤立的有著一定的內(nèi)在關(guān)系,根據(jù)實(shí)際情況和實(shí)用性、模塊之間主要是依靠數(shù)據(jù)文件傳遞信息,使各模塊是一個(gè)有機(jī)的整體。其中生產(chǎn)物流管理子系統(tǒng)是關(guān)鍵,加上物資供應(yīng)子系統(tǒng)構(gòu)成整個(gè)系統(tǒng)的核心,通過該系統(tǒng)的建立,可以提高生產(chǎn)物流速度,縮短生產(chǎn)周期;提高庫(kù)存的周轉(zhuǎn)率,降低庫(kù)存資金的占用。生產(chǎn)計(jì)劃管理菜單主要根據(jù)公司生產(chǎn)計(jì)劃情況,工程用料計(jì)劃情況,采購(gòu)及庫(kù)存情況及各分廠的實(shí)際生產(chǎn)輸入信息通過數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行管理,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)加工處理如根據(jù)合同的簽訂,變更修改生產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)中出現(xiàn)的臨時(shí)問題進(jìn)行匯總平衡。輔助決策部門對(duì)各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和協(xié)調(diào)。庫(kù)存管理由物資入庫(kù)、出庫(kù)、庫(kù)存管理及庫(kù)存統(tǒng)計(jì)等業(yè)務(wù)功能構(gòu)成。入庫(kù)管理工作主要是對(duì)采購(gòu)的物資進(jìn)行驗(yàn)收、核對(duì)入庫(kù),并以合同庫(kù)中的相應(yīng)合同執(zhí)行情況及時(shí)修理以及對(duì)庫(kù)存信息數(shù)據(jù)庫(kù)中相應(yīng)物資庫(kù)存數(shù)據(jù)及時(shí)做出修改和增添。出庫(kù)管理根據(jù)各部門領(lǐng)料單及物資調(diào)撥單進(jìn)行物資發(fā)放,并及時(shí)修改庫(kù)存數(shù)據(jù)中相應(yīng)物資的庫(kù)存數(shù)據(jù)及有關(guān)出庫(kù)信息等。庫(kù)存管理主要是對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行盤點(diǎn),產(chǎn)生庫(kù)存信息報(bào)表,并建立和維護(hù)庫(kù)存信息數(shù)據(jù)庫(kù),為物資計(jì)劃提供依據(jù)。物資統(tǒng)計(jì)是根據(jù)物資入庫(kù)、出庫(kù)及庫(kù)存信息,對(duì)物資計(jì)劃執(zhí)行、資金占用、物資消耗利用等情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,為物資計(jì)劃制定輔助決策提供參信息和依據(jù)。

3結(jié)論

第7篇：生產(chǎn)物流計(jì)劃范文

關(guān)鍵詞：制造業(yè)；生產(chǎn)物流；成本

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.02.015

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)分析。在整個(gè)生產(chǎn)過程的產(chǎn)品， 僅5%的時(shí)間用于使用的材料處理和檢查部分，而傳輸和存儲(chǔ)、裝卸、等待加工狀態(tài)卻占了95%的時(shí)間。而尤其需要注意到的是，20% ～ 40%的制造成本是直接關(guān)系到物流環(huán)節(jié)的循環(huán)時(shí)間。因此本文基于供應(yīng)鏈角度對(duì)影響制造業(yè)生產(chǎn)物流成本的因素進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，以此提出降低制造業(yè)生產(chǎn)物流成本的具體對(duì)策。

1 基于供應(yīng)鏈的生產(chǎn)物流成本控制理論

基于供應(yīng)鏈的物流成本就是利用計(jì)算機(jī)等技術(shù)對(duì)企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)的控制，以此達(dá)到降低物流成本的作用。基于供應(yīng)鏈的物流成本是在客戶需求的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈的各個(gè)物流環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)，爭(zhēng)取創(chuàng)造更多的附加值，以此提高制造企業(yè)生產(chǎn)效率，最大程度控制物流成本。制造業(yè)不同于其他行業(yè)，物流成本占據(jù)制造業(yè)成本控制的很大比例，尤其是制造業(yè)生產(chǎn)物流成本在整個(gè)供應(yīng)鏈中占據(jù)關(guān)鍵的地位，因此生產(chǎn)物流成本管理的核心是管理供應(yīng)鏈物流和停留時(shí)間?？刂茙?kù)存的數(shù)量、形狀和分布，加快存貨周轉(zhuǎn)期，物流，信息流和資本流動(dòng)，形成一個(gè)完整的閉環(huán)反饋系統(tǒng)，材料供應(yīng)精確的同步與生產(chǎn)需求。

2 影響制造業(yè)生產(chǎn)物流成本的因素

長(zhǎng)期以來我國(guó)制造業(yè)存在重視供應(yīng)鏈和銷售環(huán)節(jié)的物流管理，忽視制造業(yè)生產(chǎn)物流的成本控制的問題，進(jìn)而導(dǎo)致制造業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在市場(chǎng)需求變化反應(yīng)慢、市場(chǎng)訂單交付不及時(shí)以及生產(chǎn)效率低下等問題，因此影響制造業(yè)生產(chǎn)物流成本的因素主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1 制造企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)

評(píng)價(jià)制造業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)的重要因素是看此種形式是否適應(yīng)企業(yè)不斷發(fā)展的生產(chǎn)形勢(shì)。我國(guó)傳統(tǒng)的制造業(yè)普遍存在的物流生產(chǎn)管理組織設(shè)置以職能劃分為主，也就是制造業(yè)生產(chǎn)物流管理職能分割為不同的部門，雖然這些部門往往都有上級(jí)部門進(jìn)行主管，但是職能部門難免只從本部門的職能和職責(zé)出發(fā)，因此，對(duì)于企業(yè)管控整體的物流成本是不利的。尤其是大型制造業(yè)，由于企業(yè)規(guī)模比較大，管理層次多，造成物流管理職能過于分散，無形中增加了生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)工序，增加生產(chǎn)物流成本。另外制造企業(yè)的物流管理信息化程度較低也是影響成本的關(guān)鍵因素。雖然制造業(yè)實(shí)施了信息化物流管理平臺(tái)，但是由于受到人力資源、技術(shù)以及意識(shí)等方面的影響，制造業(yè)應(yīng)用物流信息管理平臺(tái)的范圍與層次還不高。

2.2 生產(chǎn)布局

生產(chǎn)布置問題是最重要的。車間布局是整個(gè)布局的基礎(chǔ)，制造業(yè)企業(yè)的核心是這。價(jià)值產(chǎn)生的生產(chǎn)原材料、半產(chǎn)品，產(chǎn)品也在流動(dòng)，因此，車間布局好壞將直接影響到企業(yè)生產(chǎn)的工作流程可以有效地凝聚力和企業(yè)的生產(chǎn)物流能夠有效。例如制造業(yè)在生產(chǎn)設(shè)備空間的設(shè)置過于狹窄就會(huì)造成物流混亂，進(jìn)而增加了人工勞動(dòng)量，影響降低工作效率。

2.3 產(chǎn)品流程設(shè)計(jì)

雖然科學(xué)技術(shù)的發(fā)展提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，從某種程度上降低了生產(chǎn)物流成本，但是產(chǎn)品生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)的問題會(huì)抵消先進(jìn)技術(shù)所節(jié)省的成本，以現(xiàn)代制造業(yè)為例，為了節(jié)約生產(chǎn)成本，很多制造業(yè)一般采取分廠生產(chǎn)的方式，往往是設(shè)計(jì)出產(chǎn)品之后在由各地的加工企業(yè)進(jìn)行組裝銷售，雖然這樣能夠提升制造企業(yè)的利潤(rùn)，但是銷售地需求的變化會(huì)使得制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品無法滿足市場(chǎng)需求，進(jìn)而導(dǎo)致擠壓的產(chǎn)品不得不返廠，產(chǎn)生了庫(kù)存和運(yùn)輸?shù)母哳~物流成本。

2.4 機(jī)械設(shè)備的使用效率

機(jī)械設(shè)備的使用效率也會(huì)影響生產(chǎn)物流成本：首先，較高的設(shè)備使用效率能夠提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，進(jìn)而降低積壓庫(kù)存現(xiàn)象的出現(xiàn)，避免倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)物流成本的控制。例如制造企業(yè)通過提高設(shè)備使用效率能夠及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)的需求生產(chǎn)相應(yīng)的產(chǎn)品，避免了因過早生產(chǎn)產(chǎn)品而產(chǎn)生的庫(kù)存、設(shè)計(jì)不符市場(chǎng)而導(dǎo)致返廠等物流費(fèi)用；其次提高設(shè)備使用效率也能對(duì)固定資產(chǎn)折舊方面的物流成本起著積極的效果。另外生產(chǎn)時(shí)間的安排也影響生產(chǎn)物流成本。由于在生產(chǎn)環(huán)境中原材料在車間大部分處于移動(dòng)或者等待的過程，因此只有科學(xué)的設(shè)置生產(chǎn)時(shí)間，減少原材料的等待時(shí)間才能夠降低物流成本。

3 控制制造業(yè)生產(chǎn)物流成本的對(duì)策

降低制造業(yè)生產(chǎn)物流成本就是對(duì)生產(chǎn)進(jìn)程中影響生產(chǎn)物流成本的方面和問題進(jìn)行優(yōu)化與改善，以此來促進(jìn)生產(chǎn)物流成本達(dá)到合理水平的系統(tǒng)過程。結(jié)合影響制造業(yè)生產(chǎn)物流成本的因素，控制生產(chǎn)物流成本的對(duì)策主要如下：

3.1 重組生產(chǎn)物流組織降低管理成本

一是要重構(gòu)制造企業(yè)物流管理部門，制造企業(yè)要基于生產(chǎn)物流整合的原則，打破互為壁壘、橫向分散、重疊建設(shè)、條塊分割、內(nèi)耗嚴(yán)重的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)資源最佳投入產(chǎn)出比，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)范化的作業(yè)流程，；二是制造企業(yè)管理者要樹立全局物流管理的理念，將生產(chǎn)成本控制納入到整個(gè)物流管理體系中，并且積極學(xué)習(xí)世界其他國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施精細(xì)化物流管理模式，以及建立和完善物流成本的指標(biāo)考核體系。

3.2 優(yōu)化整體布局，加快規(guī)范化建設(shè)

首先，提高企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是企業(yè)產(chǎn)品、制造業(yè)、交通、流程圖，包括合理化的內(nèi)部工廠，車間設(shè)計(jì)和布局，設(shè)備布局，通過改變和調(diào)整布局優(yōu)化的物流。改善和優(yōu)化內(nèi)部物流過程不考慮企業(yè)的整體布局，特別是對(duì)企業(yè)作業(yè)場(chǎng)所科學(xué)合理的調(diào)整和優(yōu)化。旁邊的合理配置物流設(shè)施和設(shè)備，設(shè)計(jì)合理的工作場(chǎng)所。實(shí)際需求，結(jié)合物流企I改善物流設(shè)施的投資和發(fā)展，物流和適應(yīng)先進(jìn)的設(shè)備，如自動(dòng)分揀裝置、裝卸機(jī)械、運(yùn)輸、移動(dòng)貨架等，提高機(jī)械化和自動(dòng)化程度的分布，更好地為企業(yè)生產(chǎn)的商品和材料的需求。

3.3 優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程降低企業(yè)內(nèi)部物流成本

基于產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程問題而造成生產(chǎn)物流成本增加的問題，制造企業(yè)必須要加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品流程設(shè)計(jì)的優(yōu)化改善：首先將產(chǎn)品生產(chǎn)流程從"串行"改成"并行" 。企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)，通常總是一步?jīng)]有完成，下一步將不得不等到開始一步完成后，如串行連接電路往往使企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率非常低，但是一些過程實(shí)際上是不必等到最后工序可以完成，如果可以修改這個(gè)系列的線性模式并行，讓一些過程的同時(shí)，不可避免地可以大大提高工作效率；其次產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)計(jì)可以實(shí)行跨區(qū)域完成，改變以往的單獨(dú)部門操作的生產(chǎn)模式。由于制造企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)是由多個(gè)部門共同配合完成的，任何部門的失誤等都會(huì)影響到整體的生產(chǎn)成本，因此制造企業(yè)要實(shí)施集中管理，跨區(qū)作業(yè)模式的強(qiáng)化對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)計(jì)進(jìn)行整體把握，一方面降低了產(chǎn)品設(shè)計(jì)不合格現(xiàn)象的出現(xiàn)，另一方面提高了生產(chǎn)效率，降低了物流成本。

3.4 推動(dòng)信息化平臺(tái)的完善，實(shí)現(xiàn)信息共享

首先，提高物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，加強(qiáng)促進(jìn)改善物流管理信息系統(tǒng)。企業(yè)應(yīng)充分利用現(xiàn)有的先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等，促進(jìn)企業(yè)信息系統(tǒng)應(yīng)用程序的改進(jìn)。建立一個(gè)集中的信息共享平臺(tái)。讓所有材料的數(shù)量和位置有關(guān)部門理解。分析生產(chǎn)進(jìn)度和安排購(gòu)買原材料和成品交付；其次構(gòu)建以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展表明，高新技術(shù)為代表的信息技術(shù)來提高企業(yè)的物流效率，降低物流成本起著重要的作用。

總之，基于供應(yīng)鏈的制造業(yè)生產(chǎn)物流成本在整個(gè)物流鏈中占據(jù)重要的地位，因此基于制造業(yè)降本增效的要求，制造企業(yè)必須要從生產(chǎn)物流角度進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與優(yōu)化，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管控，提高生產(chǎn)物流效率，使得有限的資源得到最優(yōu)化配置。

參考文獻(xiàn)

第8篇：生產(chǎn)物流計(jì)劃范文

1.1SCM環(huán)境下物流管理環(huán)境特點(diǎn)分析在SCM環(huán)境下，對(duì)于最終用戶的產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)水平，不是完全由哪一個(gè)企業(yè)決定的，而是取決于整個(gè)供應(yīng)鏈上所有企業(yè)對(duì)優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)的追求和通力合作，是由供應(yīng)鏈這個(gè)整體共同決定的。因而，企業(yè)之間這種關(guān)系的變化，使得現(xiàn)代物流管理環(huán)境在競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容、競(jìng)爭(zhēng)特性和物流策略要求等方面都發(fā)生了新的變化，呈現(xiàn)出新的時(shí)代特點(diǎn)（表1）。從表1中可以看出，在現(xiàn)代SCM環(huán)境下，以顧客為導(dǎo)向的產(chǎn)品開發(fā)／制造／交貨速度、物流資源的動(dòng)態(tài)重組能力、物流系統(tǒng)的市場(chǎng)變化實(shí)時(shí)響應(yīng)能力以及用戶需求的服務(wù)能力，已經(jīng)成為了現(xiàn)代物流的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容。相對(duì)于傳統(tǒng)物流管理中的規(guī)模中心和成本中心等特征，SCM環(huán)境下的物流管理更著重于以顧客需求為中心和增值效益的追求，體現(xiàn)出敏捷性、協(xié)同合作性、管理的柔性等新的特點(diǎn)。在這種新的物流環(huán)境下，現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)物流管理特點(diǎn)也相應(yīng)由原來縱向一體化的物流系統(tǒng)、缺乏合作的不穩(wěn)定的供需關(guān)系、資源及信息的利用率低等狀況向信息共享、過程同步、合作互利、交貨準(zhǔn)時(shí)、反應(yīng)敏捷和服務(wù)滿意等方向轉(zhuǎn)變。

1.2SCM環(huán)境下生產(chǎn)制造企業(yè)物流系統(tǒng)組成一般而言，系統(tǒng)是指由若干具有相互聯(lián)系、相互制約的組成部分結(jié)合在一起并且具有特定功能的有機(jī)整體。[3]在傳統(tǒng)物流系統(tǒng)模型中，物流系統(tǒng)包含的因素主要指的是從原材料采購(gòu)開始，經(jīng)過基本制造過程的轉(zhuǎn)換活動(dòng)，到形成具有一定使用價(jià)值的產(chǎn)成品，直到把產(chǎn)成品送給顧客整個(gè)過程中的物流活動(dòng)，以及該過程所涉及的供應(yīng)商、原材料庫(kù)存、生產(chǎn)過程、產(chǎn)成品庫(kù)存和顧客等組成部分。然而，在SCM環(huán)境時(shí)代，由于現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)的迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，ERP、CRM等信息管理平臺(tái)在企業(yè)物流管理中發(fā)揮著越來越重要的作用；同時(shí)，物流職能在企業(yè)中地位的上升，也使得越來越多的企業(yè)相繼建立了專門的物流管理組織體系。因此，現(xiàn)代制造企業(yè)物流系統(tǒng)不僅包括以上內(nèi)容，同時(shí)還應(yīng)包括從原材料采購(gòu)開始，經(jīng)過基本制造過程的轉(zhuǎn)換活動(dòng)，到形成具有一定使用價(jià)值的產(chǎn)成品，直到把產(chǎn)成品送給顧客（商業(yè)部門或用戶）整個(gè)過程中的信息活動(dòng)、組織活動(dòng)以及該過程所涉及到的信息系統(tǒng)和物流管理組織部門?，F(xiàn)代SCM環(huán)境下生產(chǎn)制造企業(yè)物流系統(tǒng)組成如圖1所示。從圖1中可知，從供應(yīng)商到顧客整個(gè)供應(yīng)鏈過程中，生產(chǎn)制造企業(yè)物流系統(tǒng)主要可以分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流以及廢棄／回收物流四個(gè)子系統(tǒng)，而信息傳遞幾乎涉及到從供應(yīng)物流到廢棄／回收物流各子系統(tǒng)的各個(gè)組成部分，ERP、CRM、DSS等信息管理平臺(tái)給現(xiàn)代物流管理提供著廣泛的信息共享支持和管理決策支持。此外，物流管理組織體系對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的物流運(yùn)營(yíng)過程起著組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督保障作用，有效的保證了物流、信息流和商流在整個(gè)系統(tǒng)中的快捷通暢運(yùn)行和流動(dòng)?？梢哉f，信息系統(tǒng)和物流管理組織體系是現(xiàn)代SCM環(huán)境下生產(chǎn)制造企業(yè)物流系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)系統(tǒng)的重要體現(xiàn)。

2供應(yīng)鏈管理環(huán)境下制造企業(yè)物流管理創(chuàng)新模型的構(gòu)建

所謂物流管理，就是以滿足需求為目的，對(duì)原材料、零部件、半成品、成品的獲得、移動(dòng)、存儲(chǔ)進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制，保證在正確的時(shí)間，將正確的物質(zhì)運(yùn)到正確的地點(diǎn)。[4]由上文分析可知，在SCM環(huán)境下，信息共享、過程同步、合作互利、交貨準(zhǔn)時(shí)、反應(yīng)敏捷和服務(wù)滿意已經(jīng)成為了現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)物流管理的主要特點(diǎn)。因此，在SCM環(huán)境下，生產(chǎn)制造企業(yè)為達(dá)到這些目標(biāo)，其物流管理內(nèi)容主要體現(xiàn)在JIT管理、合作商的評(píng)估與選擇、敏捷制造、各階段物流成本的控制等方面，如圖2所示。在這個(gè)模型中，生產(chǎn)制造企業(yè)的整個(gè)物流管理過程主要可以分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和廢棄／回收物流四個(gè)階段；而企業(yè)信息系統(tǒng)、物流管理組織體系、企業(yè)文化等其他相關(guān)內(nèi)外部支持資源，則構(gòu)成了其物流管理的基礎(chǔ)支持平臺(tái)；銷售訂單處理則是整個(gè)物流管理過程的前奏。其中，供應(yīng)物流管理是企業(yè)物流管理的前期階段，其目的是為下來的生產(chǎn)物流階段提供原材料的支持。在這一階段，企業(yè)在確定和選擇了供應(yīng)商以及物流外包合作商后，依據(jù)企業(yè)銷售訂單，以信息系統(tǒng)為依托，按照訂單的需求開展JIT采購(gòu)業(yè)務(wù)；同時(shí)，在企業(yè)內(nèi)部，實(shí)行原材料庫(kù)存的集中管理，建立以原材料庫(kù)存管理面向生產(chǎn)車間、生產(chǎn)工位、生產(chǎn)工序的原材料JIT配送為主要職責(zé)的內(nèi)部原材料配送倉(cāng)庫(kù)，按照生產(chǎn)的需要實(shí)時(shí)直接向生產(chǎn)進(jìn)行原材料的配送，改變過去的生產(chǎn)領(lǐng)料制。通過這樣的JIT采購(gòu)、JIT原材料配送和集中庫(kù)存管理，來節(jié)約原材料庫(kù)存占用資金，提高供應(yīng)物流的效率。對(duì)于生產(chǎn)制造企業(yè)來說，生產(chǎn)物流管理是企業(yè)物流管理過程中的關(guān)鍵階段，其對(duì)物流速度、物流質(zhì)量以及物流流量的管理與控制，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的成本、效率和質(zhì)量具有重要影響。

在這一階段，物流管理者其主要需要解決的問題是企業(yè)布局和工藝流程布局、依托企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)生產(chǎn)過程實(shí)施JIT管理、生產(chǎn)物流設(shè)施設(shè)備的規(guī)劃與配備以及生產(chǎn)物流成本的核算和控制。其中，企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)的各類設(shè)施的空間布置規(guī)劃和設(shè)計(jì)是物流合理化的前提，其設(shè)計(jì)應(yīng)遵循生產(chǎn)物流連續(xù)不中斷、不迂回倒流的原則，追求生產(chǎn)物流的時(shí)間和空間最優(yōu)化。此后，在生產(chǎn)設(shè)施布局既定情況下，生產(chǎn)物流組織的主要任務(wù)便是合理的組織生產(chǎn)計(jì)劃和物流計(jì)劃。物流管理者按照銷售訂單要求的產(chǎn)品品種、數(shù)量、期限來具體安排物料、半成品在各個(gè)工藝階段的生產(chǎn)進(jìn)度，并在各個(gè)環(huán)節(jié)上使產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、數(shù)量和時(shí)間相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的JIT生產(chǎn)。對(duì)生產(chǎn)物流進(jìn)行的控制主要體現(xiàn)在對(duì)物流的進(jìn)度控制和在產(chǎn)品、半成品的管理兩個(gè)方面，其中心目標(biāo)就是在保證正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的情況下，使得生產(chǎn)過程中占用的資金和庫(kù)存量最小，降低生產(chǎn)物流成本。銷售物流管理是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售，組織產(chǎn)品送達(dá)用戶或市場(chǎng)供應(yīng)點(diǎn)的外部管理階段，其主要涉及的管理內(nèi)容是銷售物流外包合作商的選擇、產(chǎn)成品JIT配送組織管理、售后服務(wù)零配件物流組織及管理和銷售物流成本的內(nèi)涵及其管理四方面內(nèi)容。在這一階段，物流工作者根據(jù)銷售訂單要求，以信息系統(tǒng)為依托，通過產(chǎn)成品JIT配送組織管理，在保證訂貨時(shí)間、產(chǎn)品可靠性、與客戶的通訊以及服務(wù)水平靈活性四個(gè)要素基礎(chǔ)上，降低銷售物流成本。廢棄／回收物流管理指的是對(duì)廢舊物資的回收、利用、消化和對(duì)廢棄物的處理過程。對(duì)于一般制造企業(yè)來說，由于整個(gè)物流過程的各個(gè)節(jié)點(diǎn)和環(huán)節(jié)都有可能產(chǎn)生廢舊、廢棄物資，因此，廢棄／回收物流管理往往貫穿著整個(gè)物流系統(tǒng)的全過程。

3SCM環(huán)境下物流管理創(chuàng)新模型關(guān)鍵因素分析

3.1企業(yè)信息系統(tǒng)現(xiàn)代化的企業(yè)信息系統(tǒng)是現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)條件。在SCM環(huán)境下，供應(yīng)鏈上的各種形式的物流過程能否順暢，取決于供應(yīng)鏈上的信息流管理，也就是說，是信息流決定著物流的效率。這是因?yàn)椋绻麤]有ERP系統(tǒng)、SCM系統(tǒng)、CRM系統(tǒng)、DSS等現(xiàn)代信息系統(tǒng)的支持，企業(yè)就無法和供應(yīng)鏈上的其他合作商實(shí)現(xiàn)信息共享、進(jìn)行對(duì)話并通力合作，也無法實(shí)行按單進(jìn)行采購(gòu)、按單組織生產(chǎn)和按單分配銷售。如此，企業(yè)與供應(yīng)鏈上其他企業(yè)間的信息共享、合作互利、過程同步和對(duì)顧客的交貨準(zhǔn)時(shí)、反應(yīng)敏捷和服務(wù)滿意將無法得到保證，其結(jié)果便是導(dǎo)致企業(yè)物流效率的低下以及物流成本的高居不下甚至上升。因此，信息平臺(tái)是物流系統(tǒng)高效率運(yùn)營(yíng)的技術(shù)保障，也是為客戶提供物流可視化服務(wù)的技術(shù)保障。對(duì)于生產(chǎn)制造企業(yè)來說，通過建設(shè)支撐物流運(yùn)營(yíng)的信息平臺(tái)，可以構(gòu)建一個(gè)包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和廢棄／回收物流等內(nèi)容為一體的物流綜合信息系統(tǒng)，并根據(jù)實(shí)際需要形成一個(gè)覆蓋整個(gè)業(yè)務(wù)范圍、以寬帶技術(shù)為基礎(chǔ)、具有大容量傳輸能力、可靠穩(wěn)定地保證服務(wù)質(zhì)量的支持電子商務(wù)物流服務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)。

3.2銷售訂單依據(jù)原則及JIT管理銷售訂單依據(jù)原則及JIT管理是生產(chǎn)制造企業(yè)滿足顧客物流需求、實(shí)現(xiàn)物流增值服務(wù)的關(guān)鍵和核心。在SCM環(huán)境下，顧客物流增值服務(wù)能力已經(jīng)成為了制造企業(yè)物流競(jìng)爭(zhēng)的主要內(nèi)容之一，如何減少企業(yè)物流系統(tǒng)中的庫(kù)存以降低物流成本，從而給物流增值服務(wù)創(chuàng)造現(xiàn)實(shí)空間，已成為現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)物流管理的關(guān)鍵問題。根據(jù)海爾經(jīng)驗(yàn)[6]，在傳統(tǒng)物流體系中，制造企業(yè)從原材料到半成品、成品庫(kù)存、商業(yè)庫(kù)存等各個(gè)環(huán)節(jié)，都相當(dāng)于一個(gè)“水庫(kù)”，企業(yè)按照計(jì)劃為庫(kù)存采購(gòu)，而在每一個(gè)環(huán)節(jié)上都會(huì)因?yàn)楦鞣N原因?qū)е乱欢ǖ膸?kù)存，這樣積累下來，企業(yè)的庫(kù)存就會(huì)越來越大，逐漸對(duì)企業(yè)的發(fā)展形成阻礙。然而，樹立銷售訂單原則并實(shí)行JIT管理，則可以有效減少甚至消除企業(yè)庫(kù)存并降低物流成本。依據(jù)銷售訂單，企業(yè)通過在供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流三個(gè)階段中實(shí)行JIT采購(gòu)、JIT生產(chǎn)和產(chǎn)成品JIT配送的實(shí)現(xiàn)，用JIT的流程速度消滅庫(kù)存的空間，將原來的“水庫(kù)”全部打通，形成一條流動(dòng)的“河”。這樣，生產(chǎn)制造企業(yè)通過銷售訂單依據(jù)原則的確立以及JIT管理思想的實(shí)行，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的零庫(kù)存，從而為物流增值服務(wù)創(chuàng)造現(xiàn)實(shí)空間。此外，銷售訂單依據(jù)原則及JIT管理還大大提高了物流速度和管理效率，并進(jìn)一步降低物流成本。因此，銷售訂單依據(jù)原則及JIT管理反映了客戶中心原則，對(duì)于SCM環(huán)境下的生產(chǎn)制造企業(yè)來說，其是生產(chǎn)制造企業(yè)滿足顧客物流需求、實(shí)現(xiàn)物流增值服務(wù)的關(guān)鍵和核心。

第9篇：生產(chǎn)物流計(jì)劃范文

關(guān)鍵詞：生產(chǎn)物流配送、工藝設(shè)計(jì)

衡量一個(gè)企業(yè)的實(shí)力，一是技術(shù)水平，二是裝備水平，三是物流水平。物流是企業(yè)腳下的金礦，是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，因此，有前瞻性的企業(yè)都將技術(shù)改造的重點(diǎn)放到提高企業(yè)的物流管理水平上。昆明中鐵大型養(yǎng) 路機(jī)械集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱昆明中鐵集團(tuán))正是這樣的企業(yè)。

昆明中鐵集團(tuán)是一家專門從事鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械研究、開發(fā)、制造和修理的企業(yè)，主導(dǎo)產(chǎn)品有搗固車、清篩機(jī)、動(dòng)力穩(wěn)定車和配碴整形車等，是集機(jī)械、電子、液壓、氣動(dòng)、激光和計(jì)算機(jī)控制等先進(jìn)技術(shù)于一體的高新技術(shù)產(chǎn)品。昆明中鐵是目前國(guó)內(nèi)最具競(jìng)爭(zhēng)力的鐵路養(yǎng)路機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)之一，也是國(guó)內(nèi)最大的鐵路養(yǎng)路機(jī)械制造和修理基地。根據(jù)企業(yè)的發(fā)展需要，昆明中鐵集團(tuán)在“十一五”末進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)改造，制定了國(guó)家大型鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備昆明產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)工程項(xiàng)目，建設(shè)生產(chǎn)物流配送系統(tǒng)是本次產(chǎn)業(yè)基地工程項(xiàng)目的重要組成部分。生產(chǎn)物流配送系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)思路

生產(chǎn)物流配送系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)思路是：對(duì)所有物料實(shí)現(xiàn)“集中管理，統(tǒng)一配送”；系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求達(dá)到先進(jìn)、實(shí)用、可靠；最終達(dá)到高質(zhì)量、高效率、低成本，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)?？傮w工藝設(shè)計(jì)

1　儲(chǔ)存形式的選擇

物料的存儲(chǔ)通常有三種形式：

(1)平庫(kù)存放：采用低層貨架和地面存放貨物。特點(diǎn)是占地面積大，人員多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，信息實(shí)時(shí)性差；土建投資大，設(shè)備投資低；作業(yè)依賴設(shè)備程度小。

(2)高層貨架存放，人工高架叉車作業(yè)：采用高層貨架存放和高架叉車人工存取。特點(diǎn)是占地面積小，人工操作叉車進(jìn)行存儲(chǔ)揀選，高空作業(yè)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，作業(yè)效力低，信息實(shí)時(shí)性差；土建投資較大，設(shè)備投資較高；作業(yè)依賴設(shè)備程度中等。

(3)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)存放：高層貨架存放，巷道堆垛機(jī)存取。特點(diǎn)是占地面積小，自動(dòng)化程度高，勞動(dòng)強(qiáng)度低，作業(yè)效力高，信息實(shí)時(shí)性高；土建投資較高，設(shè)備投資最高；作業(yè)依賴設(shè)備程度高。

根據(jù)以上特點(diǎn)，采用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)方案比較適合中鐵集團(tuán)對(duì)物料管理的要求，它既有別于中鐵過去的平庫(kù)儲(chǔ)存方式，體現(xiàn)了先進(jìn)性，同時(shí)，自動(dòng)化物流系統(tǒng)在我國(guó)的推廣應(yīng)用已經(jīng)多年，技術(shù)已相當(dāng)成熟，具有相當(dāng)高的可靠性和適用性，將是最好的選擇。

2　貨物單元的選定

(1)物料情況

生產(chǎn)物流配送系統(tǒng)存儲(chǔ)的物料是成品、半成品、外協(xié)件、進(jìn)口件、標(biāo)準(zhǔn)件、少部分原材料、生產(chǎn)輔料等。存儲(chǔ)物品種類共分為鈑金類、回轉(zhuǎn)類、箱體類、異體類、組合類等大類，存儲(chǔ)零部件約5萬(wàn)余種。目前主要采用四種塑料箱存放物料，其尺寸分別為：355×245×90mm、370 x 541)×1 40ram、345×465×195mm、355×550×275mm。

(2)托盤

標(biāo)準(zhǔn)托盤有三種形式，分別是：1200×1000×150、1200×800×150、1100×1100×150。

選擇托盤規(guī)格的依據(jù)是托盤能夠存放的塑料箱最多的。從圖1中可以看出，1200×1000×150托盤所存放的塑料箱是最多的。因此，選擇該托盤作為存放物料的載體。

(3)貨物單元

由于物料種類繁多，大小差異大，采用了兩種托盤貨物單元。

第一種托盤貨物單元：托盤上放塑料箱存放物料，考慮到塑料箱高度尺寸，貨物單元尺寸定為1200x1000×500mm(圖2)。

第二種托盤貨物單元：尺寸大于塑料箱尺寸、小于托盤尺寸的物料，這些物料高度尺寸大于450mm(高度尺寸小于450mm的作為第一種托盤貨物單元考慮)、小于1050mm，托盤貨物單元定為1200×1000×1200mm(圖3)。

3　庫(kù)容量

根據(jù)中鐵集團(tuán)歷史庫(kù)存及今后發(fā)展預(yù)期，對(duì)于第’‘種托盤貨物單元，其容量為5000個(gè)貨位；第二種托盤貨物單元，其容量為2000個(gè)貨位。通過貨架設(shè)計(jì)，最終貨位數(shù)是1200×1000×500mm，5184個(gè)；1200×1000×1200mm，2304個(gè)。

4　出入庫(kù)能力

由于托盤上存放的物料品種多，出入庫(kù)需要人工進(jìn)行揀選，將導(dǎo)致系統(tǒng)的出入庫(kù)能力下降。為了排除人為因素的影響，在規(guī)劃時(shí)按堆垛機(jī)的能力進(jìn)行計(jì)算，系統(tǒng)中有6臺(tái)巷道堆垛機(jī)，每臺(tái)堆垛機(jī)的出入庫(kù)能力約為40盤／小時(shí)，6臺(tái)的能力為240盤／小時(shí)，同時(shí)也要求輸送系統(tǒng)的能力要達(dá)到此值，即系統(tǒng)的最大出入庫(kù)能力為240盤／小時(shí)。

5　功能分區(qū)

生產(chǎn)物流區(qū)功能設(shè)置：根據(jù)存儲(chǔ)物品的存放要求、倉(cāng)儲(chǔ)工藝平面布置，劃分為以下幾個(gè)區(qū)域：

(1)立庫(kù)貨架區(qū)：由橫梁式貨架及堆垛機(jī)組成，用于托盤物料的存放；

(2)出入庫(kù)區(qū)(高架庫(kù)前端)：由各種輸送設(shè)備組成，用于托盤物料的自動(dòng)輸送；

(3)作業(yè)區(qū)(分布于相關(guān)的功能區(qū))：完成組盤入庫(kù)、整盤出庫(kù)、揀選及空托盤的堆碼等功能；

(4)大件區(qū)：由普通貨架及人工叉車組成，完成部分大件的存放；

(5)初級(jí)配盤區(qū)：由人工對(duì)出庫(kù)物料進(jìn)行初步的揀選配盤；

(6)入庫(kù)整理、檢驗(yàn)區(qū)：由人工對(duì)需要入庫(kù)的物料進(jìn)行整理及檢驗(yàn)；

(7)物料終極配送區(qū)：存儲(chǔ)經(jīng)過配盤可以直接用于生產(chǎn)總裝線的實(shí)托盤物料；

(8)物流加工區(qū)：對(duì)于部分零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓、電氣和膠管等進(jìn)行預(yù)組裝，為總裝作準(zhǔn)備；

(9j不合格品暫存區(qū)：對(duì)經(jīng)檢驗(yàn)不合格品作零時(shí)存放；

(10)卸貨區(qū)：汽車送來物料用叉車卸貨。

各功能區(qū)位置見圖4。

6　工藝流程

(1)入庫(kù)流程

送貨車輛將物料送達(dá)后，根據(jù)上位系統(tǒng)下達(dá)的來料訂單，將來料從車上卸下、開箱，按類分裝到托盤上，送到檢驗(yàn)區(qū)進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)零部件的數(shù)量、質(zhì)量、品名規(guī)格等進(jìn)行檢驗(yàn)，合格的送到入庫(kù)區(qū)進(jìn)行入庫(kù)作業(yè)，不合格的送到不合格品暫存區(qū)進(jìn)行處理，系統(tǒng)將錄入相關(guān)信息。入庫(kù)方式可根據(jù)需要進(jìn)行整盤入庫(kù)和配盤入庫(kù)作業(yè)。

(2)出庫(kù)流程

根據(jù)上位系統(tǒng)下達(dá)的配送訂單進(jìn)行出庫(kù)作業(yè)，對(duì)于高架庫(kù)送出的托盤，人工按照系統(tǒng)提示進(jìn)行揀選，揀選完成后在系統(tǒng)上進(jìn)行操作，將揀選出的物料放到相關(guān)托盤，系統(tǒng)將物料信息與托盤信息綁定，然后人工將托盤送到終極配送區(qū)進(jìn)行緩存，經(jīng)出庫(kù)檢驗(yàn)合格后等待發(fā)貨。出庫(kù)方式可根據(jù)需要進(jìn)行整盤出庫(kù)和揀選出庫(kù)作業(yè)。

對(duì)于需要進(jìn)行預(yù)組裝的物料，根據(jù)上位系統(tǒng)下達(dá)的預(yù)組裝配送訂單，按照以上同樣操作，將物料送到物流加工區(qū)進(jìn)行組裝，系統(tǒng)對(duì)組裝后的部件進(jìn)行管理，送到終級(jí)配盤區(qū)組盤緩存，經(jīng)檢驗(yàn)合格后發(fā)貨。

對(duì)于需要發(fā)給客戶的物料，根據(jù)上位系統(tǒng)下達(dá)的預(yù)組裝配送訂單，按照以上同樣操作，將物料送到出庫(kù)區(qū)，人工檢驗(yàn)合格后進(jìn)行包裝發(fā)貨，不能立即發(fā)走的還可入庫(kù)存放，發(fā)貨時(shí)再取出。

對(duì)于以上流程中的物料裝盤、揀選、揀配等作業(yè)流程，要求系統(tǒng)能夠?qū)α悴考畔⑦M(jìn)行實(shí)時(shí)打印單據(jù)，由人工將單據(jù)與物料進(jìn)行對(duì)應(yīng)關(guān)聯(lián)，以便人工識(shí)別。

出入庫(kù)可分時(shí)段進(jìn)行作業(yè)，也可同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。