生產(chǎn)物流的作用精選(九篇)

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第1篇：生產(chǎn)物流的作用范文

企業(yè)的生產(chǎn)物流活動一般是指在生產(chǎn)工藝中的物流活動。將原材料、燃料、外購件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)單位流入另一個生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進(jìn)行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個點內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。流轉(zhuǎn)過程中，材料本身被加工，并產(chǎn)生一定的廢料、余料，直到生產(chǎn)加工結(jié)束，再流轉(zhuǎn)至倉庫。

豐田生產(chǎn)方式的生產(chǎn)物流是有區(qū)別于生產(chǎn)工藝角度的物流系統(tǒng)的，它主要是指伴隨企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程的物流活動，即按照工廠布局、產(chǎn)品生產(chǎn)過程和工藝流程的要求，實現(xiàn)原材料、半成品、產(chǎn)成品等物料在工廠內(nèi)部供應(yīng)庫與車間、車間與車間、工序與工序、車間與成品庫之間流轉(zhuǎn)的物流活動。

12生產(chǎn)物流的特點

121實現(xiàn)加工附加值

針對一般大小的企業(yè)來說，生產(chǎn)物流只要是發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動，而且其主要目的是保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行，在空間和時間價值上相對于社會物流來說都不是非常明顯。生產(chǎn)物流主要體現(xiàn)在加工附加價值上，因為它本身就是伴隨生產(chǎn)過程而產(chǎn)生的，也實現(xiàn)了企業(yè)的主要目的。

122工藝過程性物流

一旦企業(yè)的生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)裝備及生產(chǎn)流程確定，生產(chǎn)物流也就形成了一種穩(wěn)定的物流系統(tǒng)，成為了工藝流程的重要組成部分。它的穩(wěn)定性是不能輕易被改變的，除非企業(yè)的生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程等被改變，因此生產(chǎn)物流的改進(jìn)也是通過生產(chǎn)工藝的優(yōu)化得以進(jìn)行的。

123具有很強的伴生性

首先，生產(chǎn)物流是伴隨生產(chǎn)工藝等活動產(chǎn)生的，它是生產(chǎn)過程的組成部分。其次，它也是企業(yè)物流的一部分，這就決定了生產(chǎn)物流是很難成為一個獨立的系統(tǒng)。

2豐田生產(chǎn)方式下的生產(chǎn)物流運作

豐田生產(chǎn)方式最早是由日本豐田公司創(chuàng)立的，20世紀(jì)70年代左右，受兩次石油危機的影響，很多世界性的企業(yè)都受到重創(chuàng)，唯有日本豐田公司的損失最小，這使得豐田生產(chǎn)方式在日本乃至世界范圍內(nèi)一舉成名，在經(jīng)濟低速發(fā)展的形勢下，更是受到各國企業(yè)尤其是制造型企業(yè)的追捧。豐田生產(chǎn)方式的基本思想是滿足消費者需求和徹底杜絕浪費，兩大支柱是準(zhǔn)時化和自動化，是一種小批量多品種的拉動式生產(chǎn)方式，即從消費者的需求端出發(fā)，向供應(yīng)鏈的供應(yīng)商端逐漸推進(jìn)，是與福特的推動式生產(chǎn)方式完全相反的。

21生產(chǎn)物流的準(zhǔn)時化運作

準(zhǔn)時化生產(chǎn)是在1953年由日本豐田公司的副總裁大野耐一提出的，指企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)、工序只在需要的時候，按需要的量，生產(chǎn)出所需要的產(chǎn)品。其想法來源于美國的自選超市，即把自選超市看作生產(chǎn)線上的前一道工序，顧客相當(dāng)于組選超市后面的一道工序。顧客在需要的時間購買需要數(shù)量和所需的商品，而自選超市要立即補充顧客取走的那部分商品。豐田生產(chǎn)物流系統(tǒng)是實現(xiàn)準(zhǔn)時化的重要保障，同時準(zhǔn)時化的實現(xiàn)要通過看板在整個生產(chǎn)過程中運行?？窗宀皇且环N方法或理論，它是實現(xiàn)準(zhǔn)時化的工具，看板分為生產(chǎn)看板和取料看板，在生產(chǎn)過程中后一道工序拿著取料看板和物料箱到零件存放處去領(lǐng)取相應(yīng)數(shù)目的物料箱，將生產(chǎn)看板取下，帶走新的物料箱和取料看板，前一道工序根據(jù)放下的生產(chǎn)看板進(jìn)行生產(chǎn)，在保證前后兩道工序不間斷的情況下要盡量減少零件存放處的零件數(shù)量。

22生產(chǎn)物流的自動化運作

自動化生產(chǎn)并不是單純的機械自動化，而是包含人的因素的自動化，共有兩層含義，一層是帶有自動停止裝置的機器，豐田的每一個機器都帶有這種裝置。只要任何機器一個出現(xiàn)問題，就會阻止機器繼續(xù)運作，并且是哪一部機器出現(xiàn)問題也會在指示燈上顯示出來，有效控制了次品的產(chǎn)生。另一種是人的自動化，即機器出現(xiàn)問題時，可以人為的使生產(chǎn)線停止運作。在處理機器故障時，豐田的員工會根據(jù)五個為什么原理，逐漸找到問題的根源，直到現(xiàn)在，豐田的生產(chǎn)過程基本不會出現(xiàn)任何故障。自動化也有助于實現(xiàn)準(zhǔn)時化生產(chǎn)，二者是相互聯(lián)系的，共同實現(xiàn)徹底杜絕浪費的基本思想，同時滿足消費者需求。

23均衡化的物流計劃

豐田的均衡化生產(chǎn)要主要是支持準(zhǔn)時化生產(chǎn)，來滿足消費者的小批量、多樣化需求。如果后一道工序在時間和數(shù)量上以一種不均衡的狀態(tài)到前一道工序提供零部件，那么，前一道工序就必須保留超出實際需要的人員和設(shè)備，這也就造成了浪費。

實現(xiàn)均衡化同樣是需要計劃的，但這種計劃是完全不同于福特生產(chǎn)方式的。首先要制訂年產(chǎn)計劃，根據(jù)市場需求預(yù)測，制定關(guān)于一年生產(chǎn)多少量汽車的一個大致的生產(chǎn)量；然后制訂月計劃，例如三月份的計劃，要根據(jù)一月份通過內(nèi)部通知下達(dá)有關(guān)什么車生產(chǎn)多少來制訂，到了二月份再確定車型和樣式以及其他的生產(chǎn)細(xì)節(jié)；最后還要制訂日計劃，在二月份的下旬，各條生產(chǎn)線被分門別類地告知三月份每天的生產(chǎn)量。把日計劃進(jìn)一步均衡化，包括不同種類部件的生產(chǎn)順序、生產(chǎn)數(shù)量等，制訂出生產(chǎn)工序計劃，只送到最后的總裝配線的開始處即可。但要注意的是，豐田的計劃不是一成不變的，是要根據(jù)市場需求的變化進(jìn)行微調(diào)的。在一定的范圍內(nèi)，看板會自動進(jìn)行微量調(diào)整，但肯定不會達(dá)到完全符合市場需求的狀態(tài)，因為市場需求是無法精準(zhǔn)預(yù)測的。

24生產(chǎn)物流實現(xiàn)均衡化的要求

241內(nèi)部生產(chǎn)線布局合理化

豐田的生產(chǎn)線布局主要是實現(xiàn)生產(chǎn)的單件流，消除人、機、料、法、環(huán)各個環(huán)節(jié)上的浪費。很多制造型企業(yè)的生產(chǎn)線布局非?；靵y，導(dǎo)致在制品積壓，均衡化生產(chǎn)難以實現(xiàn)，造成嚴(yán)重的浪費現(xiàn)象。因此，合理化的生產(chǎn)線布局非常重要，要求達(dá)到生產(chǎn)單向流動，交叉點少，路徑最短，中間庫存量最少的標(biāo)準(zhǔn)，使整個生產(chǎn)線清晰明了，真正縮短企業(yè)的制造周期。

242內(nèi)部生產(chǎn)線平衡

生產(chǎn)線平衡是指把生產(chǎn)的全部工序平均化，盡量使各工序的操作時間相近。首先要進(jìn)行生產(chǎn)節(jié)拍管理，節(jié)拍是完成單件產(chǎn)品所需要的平均時間，測完節(jié)拍時間后，要逐漸打破瓶頸，降低瓶頸工位節(jié)拍時間，逐漸使生產(chǎn)線趨于平衡。

243內(nèi)部單件流生產(chǎn)方式

單件流生產(chǎn)是指將作業(yè)場地、人員、設(shè)備等進(jìn)行合理配置，使產(chǎn)品在生產(chǎn)時，每道工序最多只有一個在制品或成品，從生產(chǎn)開始到完成之前，沒有在制品放置在場地入庫包裝的作業(yè)。單件流要遵循物流同步原則、內(nèi)部用戶自檢互檢原則和消除浪費的原則。

第2篇：生產(chǎn)物流的作用范文

摘要：由于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)是化學(xué)加工和物理加工相混合的長流程生產(chǎn)模式,其內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理具有很強的行業(yè)特點。從鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運行實際出發(fā),具體分析了鋼鐵生產(chǎn)物流管理的要點,提出了鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的基本構(gòu)成和需解決的關(guān)鍵問題,并進(jìn)一步闡述了相應(yīng)的管理策略和解決方案。

一、前言

制造業(yè)物流管理主要包括采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等。由于鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)周期相當(dāng)長,從原燃料入庫到成品出廠的整個生產(chǎn)組織過程至少在60天以上,故鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)物流管理的優(yōu)劣將直接影響到產(chǎn)品的交貨周期、在制品庫存、生產(chǎn)運行成本等企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個方面。因此,在全球鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的狀況下,隨著全球經(jīng)濟一體化的不斷深入,鋼鐵產(chǎn)品的市場競爭日趨激烈,依照鋼鐵企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售等固有的業(yè)務(wù)特點,構(gòu)筑高效的企業(yè)生產(chǎn)物流管理體系,適應(yīng)市場競爭的需要,就顯得格外重要。關(guān)于企業(yè)生產(chǎn)管理,特別是物流的概念、物流活動的基本構(gòu)成及物流管理的內(nèi)容詳細(xì)介紹。

鑒于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)是化學(xué)加工和物理加工相混合的長流程生產(chǎn)模式,它的生產(chǎn)物流管理具有很強的行業(yè)特點,一般論著涉及不多;在管理方式上,它與傳統(tǒng)的基于MRP/BOM展開的物流管理策略有很大的不同。故本文將按照鋼鐵企業(yè)物流管理的具體特點,結(jié)合寶鋼多年的物流管理經(jīng)驗,就鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)物流管理模式作些探討。

二、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理要點

2.1鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)運行特點

要了解鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的要點,首先要搞清楚鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)運行特點?，F(xiàn)代大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的工廠布置都是按鋼鐵生產(chǎn)的工藝流程來設(shè)置的,一般的生產(chǎn)流程,如圖1所示。如圖1所示,從工藝流程上看,鋼鐵企業(yè)屬于典型的、流程型的生產(chǎn)類型制造企業(yè),因此只有大量大批的生產(chǎn)才能使企業(yè)獲得較好的經(jīng)濟效益。但隨著客戶需求的日趨多層次、多樣化、個性化,致使對產(chǎn)品的要求已是多品種、小批量,要解決大量大批生產(chǎn)與需求要求多品種、小批量的尖銳矛盾,有必要對鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程進(jìn)行細(xì)分。按照鋼鐵企業(yè)各工序的工藝特點和管理特點,可將鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程分為兩大部分,見圖1中的虛框1和虛框2。

虛框1是高爐冶煉區(qū)。生產(chǎn)任務(wù)是向下道的煉鋼工序提供合格的鐵水。由于高爐煉鐵所固有的工藝特性,并且追求的是高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)和低成本,因此,高爐煉鐵是按標(biāo)準(zhǔn)鐵水成分生產(chǎn)單一的產(chǎn)品,這一生產(chǎn)過程屬于典型的連續(xù)的流程型生產(chǎn)類型。虛框2是煉鋼、軋鋼、成品生產(chǎn)區(qū)。合格的鋼鐵產(chǎn)品包括內(nèi)在質(zhì)量(理化性能)和外在質(zhì)量(表面及外觀),內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵部分是由煉鋼工序決定的(化學(xué)成分),產(chǎn)品的其他質(zhì)量屬性是在軋鋼和再處理工序形成的。因此,要生產(chǎn)滿足客戶需求的鋼鐵產(chǎn)品,煉鋼及以后的各道工序必須采用按客戶訂單組織生產(chǎn)的方式,也可部分依對市場需求的預(yù)測以存貨生產(chǎn)方式組織生產(chǎn)。

2.2鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理要點

介紹了生產(chǎn)類型的概念和分類方法,而通過對鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運行特點的具體分析,可以看出鋼鐵企業(yè)內(nèi)部存在有不同的、甚至是混合型的生產(chǎn)類型,對于不同的生產(chǎn)工序需要采用不同的管理方式。如圖2所示,對于不同的生產(chǎn)工序,其管理對象是不同的,因此,不同工序?qū)?yīng)的管理要點、管理項目也不一樣。面向生產(chǎn)流程的管理,是生產(chǎn)過程的日常管理,它的管理對象是各種不同的物料,它們可能是散貨狀的礦石、煤炭;也可能是高溫的液體鐵水、鋼水;或者是單件管理的鋼坯、鋼板。顯然,不同的實物對應(yīng)不同的運輸、加工、倉儲方式,它們的計劃管理、物流控制的要點也就各不相同,但其管理實質(zhì)是相同的,即通過生產(chǎn)計劃管理和質(zhì)量管理強化對物流的控制。通過對生產(chǎn)過程的嚴(yán)格管制,從而確保物流的暢通,最大限度地實現(xiàn)各主體生產(chǎn)線的連續(xù)一體化作業(yè),獲得最大的規(guī)模效益。這對于高爐冶煉區(qū)域的管理尤為重要。鋼鐵企業(yè)存在的理由就是要能提供滿足市場需求的鋼鐵產(chǎn)品。圍繞這一目的,為滿足用戶需求,換一個角度,從業(yè)務(wù)的角度來看,企業(yè)的主業(yè)務(wù)流程管理內(nèi)容與面向生產(chǎn)流程的管理有很大的不同,其要點及管理項目。面向主業(yè)務(wù)流程的管理,它的管理對象是客戶訂單、以及對應(yīng)于訂單的實際材料(材料與訂單的關(guān)系),物流管理的目標(biāo)就是向客戶按時交付產(chǎn)品,滿足客戶的需求。因此,按客戶訂單生產(chǎn)的經(jīng)營思想在煉鋼工序就要充分體現(xiàn)。綜合圖2和圖3也可以看出,面向生產(chǎn)流程的物流管理與面向主業(yè)務(wù)流程的物流管理,其交叉點是從煉鋼工序開始的按客戶訂單生產(chǎn)(或部分產(chǎn)品依對客戶需求的預(yù)測進(jìn)行生產(chǎn))。

三、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的關(guān)鍵問題

由上述分析知道,可以將鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的管理模式分為兩種類型,即一種是以高爐煉鐵區(qū)域的面向生產(chǎn)流程的物流管理;另一種是從煉鋼開始到成品發(fā)貨為止的面向訂單的物流管理,它采用面向生產(chǎn)流程與主業(yè)務(wù)流程相結(jié)合的物流管理模式。由于在流程的不同環(huán)節(jié),其管理對象不同,致使管理的要點和管理項目也不完全相同,這也就決定了在鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理中,需要采用不同的管理策略和方法。

3.1高爐煉鐵區(qū)域:面向生產(chǎn)流程的物流管理該生產(chǎn)區(qū)域連續(xù)一貫性的生產(chǎn)特點、管理對象、管理要點和管理項目,決定了其物流管理的本質(zhì)是實施對物流的嚴(yán)格控制。由于高爐煉鐵是采用按標(biāo)準(zhǔn)鐵水成分法生產(chǎn)單一產(chǎn)品的生產(chǎn)方式,因此,該區(qū)域的物流管理需重點解決的問題有以下2個方面。

(1)礦石及煤炭配比優(yōu)化技術(shù)、全球的優(yōu)質(zhì)鐵礦石主要分布在澳大利亞和巴西等地,為實現(xiàn)高爐煉鐵的高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)和低成本,象日本的新日鐵、韓國的浦項和我國的寶鋼以及臺灣省中鋼等,都采用不同地區(qū)、不同品種的鐵礦石進(jìn)行生產(chǎn)。低成本及穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的鐵水取決于鐵礦石的質(zhì)量、價格及配比結(jié)構(gòu),同時,礦石的配比還受高爐的壽命、操作條件等限制。因此經(jīng)濟合理的礦石配比成為高爐煉鐵的一項核心技術(shù)(簡稱“配礦技術(shù)”)。同樣,煤炭配比優(yōu)化技術(shù)(簡稱“配煤技術(shù)”)也具有同等重要作用。各鋼鐵企業(yè)根據(jù)自身的生產(chǎn)實踐經(jīng)驗,在不同時期,依全球的礦石和煤炭的資源供應(yīng)、運輸?shù)葪l件的變化來調(diào)整和優(yōu)化配礦和配煤方案,一般多采用專家智能分析與支持系統(tǒng)。配礦、配煤方案是鋼鐵企業(yè)編制原燃料采購清單的重要依據(jù),是形成采購供應(yīng)方案的基礎(chǔ)。由于礦石、煤炭等是鋼鐵生產(chǎn)的主要原料,因此對這一類的物料供應(yīng)需要進(jìn)行戰(zhàn)略性規(guī)劃,要與供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系,以構(gòu)筑相對穩(wěn)定的物流管理。

(2)原料輸入、輸出及料場的優(yōu)化。原料的輸入、輸出管理是對配煤、配礦方案實施的過程管理。原料的輸出系統(tǒng)是企業(yè)內(nèi)部的運輸系統(tǒng),依散貨的特點,一般都采用皮帶運輸,管理的重點是從不同的料場所輸出原料的配比與批次。輸入有水運和陸運兩種方式,對于主要依靠進(jìn)口原料生產(chǎn)的企業(yè),如新日鐵、浦項、寶鋼以及臺灣省中鋼等,平衡船舶、碼頭和港機的能力是物流管理的一項重要內(nèi)容。因此,結(jié)合企業(yè)內(nèi)料場的分布和存量,上述企業(yè)都不同程度地建有料場智能化管理系統(tǒng)和輸入、輸出系統(tǒng)決策支持模型。

3.2煉鋼、軋鋼、成品區(qū)域:面向生產(chǎn)流程與主業(yè)務(wù)流程相結(jié)合的物流管理該區(qū)域的生產(chǎn)特點是實施連續(xù)化的大生產(chǎn),在滿足用戶需求的同時,最大限度地發(fā)揮生產(chǎn)能力,取得企業(yè)效益最大化。大規(guī)模定制是這個區(qū)域生產(chǎn)組織的基本思想,因此鋼鐵企業(yè)在煉鋼—軋鋼區(qū)域的生產(chǎn)必須采用內(nèi)部主業(yè)務(wù)流程與生產(chǎn)流程相結(jié)合的物流管理模式,其管理模型如圖4所示。為構(gòu)筑高效的鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流管理,如圖4所示,需要解決的關(guān)鍵問題如下。(1)需求管理功能①需求預(yù)測模塊:管理和預(yù)測客戶需求、規(guī)劃戰(zhàn)略性客戶等;②銷售計劃模塊:價格管理、銷售計劃、產(chǎn)品組合優(yōu)化、利潤預(yù)測等。(2)訂單談判及簽訂功能包括客戶詢單/訂單管理、動態(tài)產(chǎn)能管理、交貨期應(yīng)答及承諾等。(3)訂單排程功能包括訂單優(yōu)化組批模塊、訂單優(yōu)化排序模塊、材料匹配模塊、動態(tài)產(chǎn)能優(yōu)化模塊等。(4)生產(chǎn)制造控制①連鑄—熱軋一體化計劃:關(guān)鍵是制訂煉鋼的出鋼、精煉、澆鑄及熱軋軋制一體化生產(chǎn)的“火車時刻表”,并使物流按“時刻表”移動;②材料的組批生產(chǎn):在煉鋼及以后各工序的生產(chǎn)中,材料是按客戶訂單進(jìn)行加工的,為增加加工批量,需要對材料進(jìn)行組批生產(chǎn),以取得最大的經(jīng)濟效益。(5)成品發(fā)貨管理根據(jù)儲存和運輸?shù)哪芰σ约翱蛻粲唵蔚慕回浧?、運輸方式、產(chǎn)品交付地點等,對發(fā)貨成品進(jìn)行優(yōu)化組批,建立成品的物流運輸模型,實現(xiàn)經(jīng)濟批量運輸。

3.3其他

(1)鐵水調(diào)度優(yōu)化在鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程中,如圖1中虛框1與虛框2所示,其交接點是高溫的液態(tài)鐵水,高溫物流的特點是連續(xù)的不可間斷性。為確保煉鋼的正常生產(chǎn),鐵水的優(yōu)化調(diào)度和鐵鋼的優(yōu)化對應(yīng)非常重要。

(2)實時的物流跟蹤技術(shù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的另一個特點是大規(guī)模的物流,物流的信息量非常龐大,必須依靠現(xiàn)代的信息技術(shù)才能支持高速的物流,實現(xiàn)信息流與物流的同步。因此,建立制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)是實現(xiàn)鋼鐵企業(yè)內(nèi)部高效物流管理的基礎(chǔ)。

(3)生產(chǎn)事故應(yīng)急處理鋼鐵企業(yè)在日常生產(chǎn)中,總會出現(xiàn)各種各樣的事故,對應(yīng)各種事故要有應(yīng)急對策,依長期實踐經(jīng)驗建立企業(yè)的專家決策支持應(yīng)急處理系統(tǒng)。

四、結(jié)語

鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng),衡量生產(chǎn)物流管理是否高效,關(guān)鍵看能否充分適應(yīng)包括外部市場的要求。各企業(yè)依其所處的內(nèi)外部環(huán)境構(gòu)筑各自的物流管理體系,針對不同的管理要點和所需解決的問題,選擇不同的物流管理解決方案。從我國寶鋼等部分鋼鐵企業(yè)的成功經(jīng)驗也可以看出,依據(jù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運行的特點和管理要點,設(shè)計完善的生產(chǎn)物流管理體系,并借助于信息技術(shù),實現(xiàn)物流、信息流、資金流的同步,這對于改造傳統(tǒng)企業(yè)、提高傳統(tǒng)制造業(yè)的市場競爭力具有非常重要的意義。

參考文獻(xiàn)

第3篇：生產(chǎn)物流的作用范文

[關(guān)鍵詞]同城物流 供應(yīng)鏈 整合 企業(yè)

一、引言

簡單地說，同城物流就是使用同一倉庫進(jìn)行貨物的存儲管理，存儲對象中不但包括工業(yè)企業(yè)的貨物，而且包括同城商業(yè)企業(yè)的貨物。“同城”是指工業(yè)和商業(yè)在同一城市。“同城物流”是物流資源共享的方式之一，共享的內(nèi)容不僅包括有形的倉庫、托盤、配送車輛等物流設(shè)備和人員，而且包含無形的物流信息共享，如倉儲、分揀、配送等物流系統(tǒng)。

二、我國同城物流的現(xiàn)狀

同城物流雖然在對象上看只是生產(chǎn)與配送環(huán)節(jié)的整合，但是它的實施會帶來整個企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營各環(huán)節(jié)聯(lián)系性的變更，生產(chǎn)與配送要素的物流融合，客觀上會對整個從生產(chǎn)一直到顧客的流程提出適應(yīng)性的整合要求，對整個企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營體系信息交流系統(tǒng)產(chǎn)生影響。從這個角度看，同城物流的實施并不僅僅涉及到生產(chǎn)與配送的庫存共享，它可能會對中觀規(guī)模的物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)產(chǎn)生重大影響。從這個意義上說，企業(yè)物流配送中的同城物流，也是供應(yīng)鏈整合的具體化表現(xiàn)形式。

三、整合供應(yīng)鏈探索同城物流的重要性與意義

企業(yè)物流配送整合供應(yīng)鏈和探索同城物流的問題，主要是針對生產(chǎn)物流與配送物流的整合。越來越多的企業(yè)認(rèn)識到競爭的含義不再是以往意義上公司與公司之間的競爭或品牌與品牌之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。企業(yè)供應(yīng)鏈中涉及到的許多方面，原材料供應(yīng)、生產(chǎn)、批發(fā)、零售以及最終消費者，共組成了供需網(wǎng)絡(luò)。具體到國內(nèi)企業(yè)配送中心，配送中心處于整個煙草供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)。整合同城物流是整個供應(yīng)鏈管理的切入點，是對整條供應(yīng)鏈進(jìn)行有效整合的基礎(chǔ)，是建立協(xié)調(diào)有序的上下游協(xié)作關(guān)系的前提條件。

1.代表企業(yè)物流配送的發(fā)展方向。不論從國際還是從國內(nèi)的角度看，企業(yè)物流配送都進(jìn)入了一個配送能力上規(guī)模、客戶數(shù)量上等級、服務(wù)上檔次的新的發(fā)展階段。各個地區(qū)新的配送中心的建立使企業(yè)物流配送在更加現(xiàn)代化的平臺上開展工作，與此相適應(yīng)。企業(yè)再生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)包括生產(chǎn)、銷售、配送、消費，彼此打通阻礙實行為客戶服務(wù)的統(tǒng)一聯(lián)動機制，是在必行。這個總的趨勢是由社會發(fā)展決定的，也是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營適應(yīng)于現(xiàn)代社會發(fā)展的重要舉措。

2.有利實現(xiàn)再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的整體優(yōu)化目標(biāo)。單從生產(chǎn)物流的角度出發(fā)，或者單從物流配送的角度出發(fā)儲備功能的合并都不會對物流的效益和成本產(chǎn)生影響。但是，如果超越單一的部門范圍從整體的角度探索同城物流的比要行就會發(fā)現(xiàn)，它在整體功能實現(xiàn)的前提下對于生產(chǎn)配送的效率提升和成本降低，影響都是巨大的。從這個角度說，整合供應(yīng)鏈探索同城物流是整體的發(fā)展目標(biāo)而不是局部的目標(biāo)，是整體的效率提升而不是局部的效率提升。

3.提高企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的整體競爭力。對整個企業(yè)再生產(chǎn)的環(huán)節(jié)來說，生產(chǎn)倉庫與物流倉庫的共享，會帶來一系列資源共享的結(jié)果。首先，生產(chǎn)物流與配送物流合二為一，強化了生產(chǎn)信息與物流信息的共享性和透明性。其次，生產(chǎn)物流與配送物流合二為一，強化了硬件設(shè)施共享機制。第三，同城物流的實施使原來生產(chǎn)和配送的兩次裝卸搬運過程壓縮成一次裝卸過程，所帶來的設(shè)施操作人工費用方面的節(jié)約是非常明顯的。

四、實施同城物流的可行性分析

實施同城物流實現(xiàn)資源共享，一方面充分利用現(xiàn)有物流資源，提高物流資源利用率；另一方面避免重復(fù)建設(shè)、重復(fù)投資、重復(fù)維護(hù)，是實現(xiàn)優(yōu)勢互補，達(dá)到物流建設(shè)“優(yōu)質(zhì)、高效、低成本”的重要方法。并有利于實現(xiàn)物流資源有效整合，提高整個行業(yè)物流資源利用率、降低物流成本，增強行業(yè)的整體核心競爭力。

1.分析生產(chǎn)物流與配送業(yè)務(wù)合并。國內(nèi)新的配送中心建成以后，可以解決物流配送與生產(chǎn)在空間上處于同一地點的問題，為同城物流的實施提供了基礎(chǔ)條件。但是，空間上的接近是一回事，生產(chǎn)儲存與配送儲存在業(yè)務(wù)能否合并又是另一回事。空間分離的解決并不能代表合并就已經(jīng)完成，相反正是同城物流探索的開始。分析生產(chǎn)物流和配送物流的業(yè)務(wù)內(nèi)容，判斷兩種業(yè)務(wù)內(nèi)容的共性與差異性，并且研究共性業(yè)務(wù)合并的可能性。同時，分析兩個系統(tǒng)中不相同業(yè)務(wù)的差異程度，作為獨立設(shè)置功能的依據(jù)。

2.兩個環(huán)節(jié)倉庫主要功能的比較。第一，生產(chǎn)環(huán)節(jié)倉庫主要功能分析，從目前企業(yè)的生產(chǎn)過程看，工業(yè)生產(chǎn)倉庫的主要功能在調(diào)節(jié)生產(chǎn)環(huán)節(jié)與配送環(huán)節(jié)的平衡，理論上生產(chǎn)和配送是同步的，但實際情況顯然不是這樣，生產(chǎn)與配送只是從大的方面有同步的趨向，但是肯定不會絕對同步。這時候生產(chǎn)環(huán)節(jié)的庫存就用來調(diào)節(jié)兩個環(huán)節(jié)由于不同步產(chǎn)生的不平衡，調(diào)節(jié)供需之間的矛盾，穩(wěn)定市場供應(yīng)。因此，每到節(jié)假日來臨以前，生產(chǎn)環(huán)節(jié)就要提前安排生產(chǎn)，迎接節(jié)假日市場需求。這時候，工業(yè)生產(chǎn)的庫存就起到了調(diào)節(jié)供需矛盾，穩(wěn)定市場供給的作用。

第二，配送環(huán)節(jié)倉庫主要功能分析從目前配送環(huán)節(jié)運營情況看，主要功能有流通加工功能。包括：拆零、分揀和待運。與工業(yè)生產(chǎn)過程不同的是：工業(yè)生產(chǎn)是要將原材料通過生產(chǎn)過程成為企業(yè)產(chǎn)品；配送中心是要將一般性的企業(yè)產(chǎn)品變成針對每一個零售商的集體包裝體。這個任務(wù)是由分揀來完成的，沒有分揀過程，企業(yè)就不可能順利到達(dá)零售商、進(jìn)而到達(dá)消費者手中。

五、總結(jié)

通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈進(jìn)行梳理、整合和提升，可以實現(xiàn)最及時的鏈接和最高效的運轉(zhuǎn)，大幅度提高行業(yè)經(jīng)濟效益，打造商業(yè)服務(wù)品牌，增強行業(yè)的核心競爭力。是我國未來企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展的大方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡紹峰.我國煙草企業(yè)供應(yīng)鏈集成研究[D].廣西大學(xué)， 2007， （05）

第4篇：生產(chǎn)物流的作用范文

Key words： industrial manufacturing enterprises in Guangxi；green logistics mode；selection study

中圖分類號：F425 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）14-0139-04

0 引言

近年來，廣西工業(yè)物流的健康發(fā)展受到很大挑戰(zhàn)，究其原因發(fā)現(xiàn)如下幾點：廣西工業(yè)制造企業(yè)沒有形成規(guī)模經(jīng)濟，使得其發(fā)展速度緩慢；物流企業(yè)信息化和專業(yè)化程度低，導(dǎo)致其物流各環(huán)節(jié)兼容性差；網(wǎng)點布置不合理，不利于環(huán)境保護(hù)等，面對這種形勢，必須采取有效措施優(yōu)化物流系統(tǒng)，提高工業(yè)制造企業(yè)物流的經(jīng)營管理水平?？茖W(xué)地選擇綠色物流模式是發(fā)展綠色物流的前提，因而大力發(fā)展綠色物流必須加快對綠色物流模式的選擇研究。

1 廣西工業(yè)制造企業(yè)現(xiàn)有綠色物流模式

現(xiàn)階段廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流模式主要有三種類型，分別是基于產(chǎn)品生命周期的綠色物流模式、基于供應(yīng)鏈的循環(huán)物流運作模式和基于行為主體的綠色物流運作模式。

1.1 基于產(chǎn)品生命周期的綠色物流模式

基于產(chǎn)品生命周期的綠色物流模式是指工業(yè)制造企業(yè)在其產(chǎn)品全生命周期過程中的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流環(huán)節(jié)，從系統(tǒng)角度出發(fā)進(jìn)行綠色物流的設(shè)計與管理，從源頭上防止由物流造成的各類污染事故，確保工業(yè)制造企業(yè)物流的長遠(yuǎn)發(fā)展。綠色物流模式主要包括四個部分，具體如下：

1.1.1 綠色供應(yīng)物流

綠色供應(yīng)物流包含的內(nèi)容主要有綠色原材料的獲取、綠色供應(yīng)商的選擇和綠色運輸三個部分。綠色原材料的獲取指工業(yè)制造企業(yè)對原材料、零部件進(jìn)行采購時，對其環(huán)境特征進(jìn)行評估，選擇環(huán)境性能好的產(chǎn)品、舍棄危害環(huán)境的原材料及零部件。綠色供應(yīng)商的選擇指在對供應(yīng)商選擇和評估時，綜合考慮其產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品生產(chǎn)過程綠色化、產(chǎn)品價格、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境資質(zhì)、環(huán)境業(yè)績及管理等因素。綠色運輸指伴隨著采購發(fā)運輸過程中，開展聯(lián)合運輸、共同配送等方式降低運輸對環(huán)境的影響；或在運輸過程中選擇綠色包裝材料、重復(fù)循環(huán)利用包裝器具等方式減少運輸包裝對環(huán)境的污染。

1.1.2 綠色生產(chǎn)物流

綠色生產(chǎn)物流包含的內(nèi)容主要有生產(chǎn)過程綠色化、零庫存、物流路徑及物流設(shè)備配置綠色化三個部分。生產(chǎn)過程綠色化指生產(chǎn)過程中，選擇清潔能源和原材料，推廣先進(jìn)工藝和設(shè)備，采用精益管理思想，爭取在各個環(huán)節(jié)減少物耗和能耗，降低生產(chǎn)物流對環(huán)境和人類造成的危害。零庫存指生產(chǎn)物流中，采用以客戶訂單需求為前提的拉動式生產(chǎn)方式，實現(xiàn)準(zhǔn)時制配送，從而減少生產(chǎn)庫存，減少高額庫存對環(huán)境的污染。物流路徑及物流設(shè)施設(shè)備配置綠色化指對生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計和優(yōu)化時，以最短物流路徑為前提進(jìn)行生產(chǎn)物流線路設(shè)計，消除無效搬運和配送；對物流設(shè)施設(shè)備進(jìn)行最佳配置，以減少生產(chǎn)物流作業(yè)過程中的破損率，提高生產(chǎn)效率。

1.1.3 綠色銷售物流

綠色銷售物流包含的內(nèi)容主要有綠色分銷和綠色銷售包裝兩個部分。綠色分銷指工業(yè)制造企業(yè)從運輸線路最優(yōu)、運輸方式最環(huán)保出發(fā)合理規(guī)劃其銷售網(wǎng)絡(luò)。綠色銷售包裝指保證物流和產(chǎn)品安全性的前提下，采用簡單化和標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)成品包裝，減少對環(huán)境的影響。

1.1.4 綠色回收物流

綠色回收物流對象主要指在供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的邊角余料、殘次品、廢料和包裝物等。開展綠色回收物流時，工業(yè)制造企業(yè)應(yīng)該成立專門的機構(gòu)負(fù)責(zé)回收物流部分，同時設(shè)計回收物流系統(tǒng)，對于生產(chǎn)過程產(chǎn)生的邊角余料，對其進(jìn)行處理后作為原料重新進(jìn)入生產(chǎn)階段；對于殘次品，對其進(jìn)行維修后重新使用；對于廢料，對其進(jìn)行拆卸或者回收處理，避免廢棄物的產(chǎn)生；對于包裝物進(jìn)行回收重復(fù)使用等。

1.2 基于供應(yīng)鏈的循環(huán)物流運行模式

1.2.1 供應(yīng)鏈的循環(huán)物流運作模式含義

供應(yīng)鏈的循環(huán)物流范圍除了包括銷售物流、生產(chǎn)物流和供應(yīng)物流之外，還包括逆向物流，比如廢棄物物流、退貨物流和回收物流等。供應(yīng)鏈的循環(huán)物流管理模式作為一種現(xiàn)代管理模式，充分考慮了環(huán)境影響和資源效率因素，其理論依據(jù)是循環(huán)經(jīng)濟理論和供應(yīng)鏈管理技術(shù)，目的是使產(chǎn)品的全生命周期內(nèi)資源效率最大，對環(huán)境的影響最小。

1.2.2 基于供應(yīng)鏈的循環(huán)物流運作模式構(gòu)建

結(jié)合上述分析，構(gòu)建基于供應(yīng)鏈的循環(huán)物流運作模式如圖1所示。從圖中可以看出，綠色物流系統(tǒng)的構(gòu)筑，不僅要考慮單個企業(yè)的物流系統(tǒng)，還必須與供應(yīng)鏈上的關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來，從整個供應(yīng)鏈的視野來組織物流，最終建立起包括供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費者在內(nèi)的“生產(chǎn)-流通-消費-再利用”的循環(huán)物流系統(tǒng)。

1.3 基于行為主體的綠色物流運作模式

1.3.1 基于行為主體的綠色物流運作模式含義

基于行為主體的綠色物流運作模式指政府、企業(yè)以及代表社會的廣大公眾構(gòu)成了綠色物流系統(tǒng)運行過程的行為主體，他們成為綠色物流戰(zhàn)略實施和發(fā)展的推動力量。政府在基于行為主體的綠色物流運作模式中主要發(fā)揮其環(huán)境監(jiān)管作用，通過立法和制定行政法規(guī)，將節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的要求制度化。企業(yè)在基于行為主體的綠色物流運作模式中是綠色物流的直接實施者，推動企業(yè)產(chǎn)品所在的供應(yīng)鏈的綠色化。公眾在基于行為主體的綠色物流運作模式中側(cè)重于積極參與生態(tài)購買和生態(tài)消費活動、崇尚“綠色消費”方式。

1.3.2 基于行為主體的綠色物流運作模式構(gòu)建

根據(jù)以上分析，構(gòu)建基于行為主體的綠色物流運作模式如圖2所示。分析圖2可知，綠色物流系統(tǒng)運行過程的行為主體是政府、企業(yè)以及代表社會的廣大公眾，行為主體是確保綠色戰(zhàn)略能夠?qū)嵤┖桶l(fā)展的必要條件.所以，構(gòu)建綠色物流系統(tǒng)的過程中必須充分考慮各項因素，加強于政府及公眾的協(xié)作，最終建立包括制造企業(yè)、政府、公眾在內(nèi)的綠色物流運作模式。

2 廣西工業(yè)制造企業(yè)現(xiàn)有綠色物流模式比較分析

廣西工業(yè)制造企業(yè)現(xiàn)有三種綠色物流模式，它們在綠色物流模式實施主體、實施范圍和實施流程上不同，三種綠色物流模式也各有優(yōu)勢和不足，具體區(qū)別見表1。

不同的綠色物流模式有其各自的優(yōu)勢和不足，廣西的工業(yè)制造企業(yè)在開展綠色物流活動時，應(yīng)結(jié)合自身的情況選擇適合自己的綠色物流模式。一些剛剛開展綠色物流活動的中小制造企業(yè)由于缺乏綠色物流活動經(jīng)驗，在整個供應(yīng)鏈上也處于弱勢低位，這類企業(yè)可以從企業(yè)自身角度出發(fā)選擇基于產(chǎn)品生命周期的綠色物流模式；對于那些較早開展綠色物流活動實踐的，在供應(yīng)鏈上又處于鏈主地位的大型制造企業(yè)，可以選擇基于供應(yīng)鏈的循環(huán)物流運作模式；對于一些那些政府關(guān)注的關(guān)系民生、對環(huán)境污染特別嚴(yán)重的行業(yè)，可以選擇基于行為主體的綠色物流運作模式。

3 廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流模式選擇

3.1 廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流模式選擇現(xiàn)狀

從企業(yè)綠色物流模式選擇來看，在所調(diào)研的100家企業(yè)中，并沒有企業(yè)真正重視綠色物流，從整個供應(yīng)鏈角度、或企業(yè)角度選擇相應(yīng)綠色物流模式。但不乏企業(yè)從企業(yè)實際需要出發(fā)開展綠色物流活動，如：上汽通用五菱汽車股份有限公司、廣西柳工機械股份有限公司為代表的大型制造企業(yè)在企業(yè)物流活動中，開始從運輸、倉儲等某一物流環(huán)節(jié)開展綠色物流實踐活動。其中上汽通用五菱汽車股份有限公司側(cè)重于不斷改進(jìn)生產(chǎn)工藝與設(shè)備、做到清潔生產(chǎn)，優(yōu)化生產(chǎn)物流系統(tǒng)，對物流路徑進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計、對物流設(shè)備進(jìn)行最佳配置，消除無效運輸、降低能耗、減少破損率等；廣西柳工機械股份有限公司就是銷售物流包裝綠色物流的代表企業(yè)，側(cè)重于綠色環(huán)保的包裝材料的選擇和包裝方式的使用。

個別企業(yè)如：廣西貴糖（集團）股份有限公司為代表的制糖企業(yè)（廣西桂糖集團循環(huán)經(jīng)濟模式見圖3）和以廣西柳州鋼鐵（集團）公司等為代表的制造企業(yè)冶金類企業(yè)嘗試著從企業(yè)內(nèi)部開展循環(huán)經(jīng)濟活動，從而構(gòu)建“生產(chǎn)-流通-消費-再利用”的循環(huán)物流系統(tǒng)。

個別企業(yè)如：上汽通用五菱汽車股份有限公司為代表的汽車整車和零部件制造企業(yè)、廣西區(qū)政府及廣大公眾聯(lián)合開始嘗試基于行為主體的綠色物流運作模式。作為廣西區(qū)政府，針對綠色汽車制造業(yè)的發(fā)展，根據(jù)區(qū)域生態(tài)環(huán)境和資源承載能力，在柳州市中心區(qū)以外的東部布局規(guī)劃了廣西汽車城，形成了以整車企業(yè)為核心、相關(guān)配套零部件及物流企業(yè)圍繞的產(chǎn)業(yè)集群。同時通過一定的財稅政策鼓勵企業(yè)選擇使用污染物小的原材料；在制造階段，加強排污管理；在消費階段，根據(jù)污染情況征收消費稅等。作為汽車制造企業(yè)則強化基于全價值鏈的綠色管理，即綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代制造模式，強調(diào)在設(shè)計、制造、包裝、運輸、使用到報廢處理的整個產(chǎn)品生命周期中充分利用資源，減少環(huán)境污染。作為公眾通過新聞媒體宣傳，也積極參與購買綠色物流產(chǎn)品。

3.2 廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流模式選擇存在問題分析

結(jié)合調(diào)查，發(fā)現(xiàn)廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流模式選擇開展緩慢，主要面臨綠色物流模式選擇理念落后、缺乏科學(xué)方法進(jìn)行選擇和評價、相關(guān)物流信息數(shù)據(jù)收集困難和人才短缺等問題。

3.2.1 綠色物流模式選擇理念落后

與其它發(fā)達(dá)地區(qū)相比，廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流還存在很大的進(jìn)步空間，與此相關(guān)的理論研究和實踐活動還僅僅處于起步階段，這是因為廣西工業(yè)制造企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)人員并未真正意識到綠色物流的重要性，從而極少甚至沒有在綠色物流方面付出過行動。在這種形勢下，即使引進(jìn)了先進(jìn)的綠色物流理念，也會因為對于綠色物流理念的認(rèn)識不足而不能使綠色物流理念真正的發(fā)揮作用和優(yōu)勢。此外，工業(yè)制造企業(yè)供應(yīng)鏈上上游的多個供應(yīng)商和下游的多個客戶及消費者對綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營、綠色物流、綠色消費理念仍然非常單薄，幾乎沒有綠色物流的概念，面對這種形勢，要想構(gòu)建綠色物流模式困難重重。

3.2.2 缺乏科學(xué)方法進(jìn)行綠色物流模式選擇

科學(xué)的工業(yè)制造企業(yè)綠色模式構(gòu)建模型有利于指導(dǎo)企業(yè)選擇適合的綠色物流模式，同時也有利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)綠色物流中存在的問題，提高綠色物流服務(wù)水平，降低成本，提高企業(yè)在行業(yè)中的競爭力。但是目前廣西尚缺乏全面、科學(xué)合理的工業(yè)制造企業(yè)綠色模式構(gòu)建模型，因此嚴(yán)重阻礙了廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流的發(fā)展。

3.2.3 綠色物流模式選擇及績效評價相關(guān)物流信息數(shù)據(jù)收集困難

科學(xué)合理的制造企業(yè)綠色物流模式模型的構(gòu)建需要對制造企業(yè)供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)進(jìn)行信息收集，這是一項巨大的工程。但在實際操作中，常常出現(xiàn)相關(guān)人員不配合、數(shù)據(jù)錯誤、物流信息管理技術(shù)落后導(dǎo)致不能支持該項工作等困難，因此就難以獲得科學(xué)數(shù)據(jù)，使得綠色物流模式選擇錯誤，不能更好地反映該企業(yè)實際綠色物流實施情況、不能幫助該企業(yè)做出科學(xué)的綠色物流模式選擇。

3.2.4 綠色物流模式選擇專業(yè)人才缺失

由于廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流理念引入時間較短，許多工業(yè)制造企業(yè)和工業(yè)物流企業(yè)還沒有完全建立系統(tǒng)性地發(fā)展綠色物流體系，即使個別企業(yè)從某一環(huán)節(jié)開展綠色物流實踐活動，卻沒有工業(yè)制造企業(yè)綠色物流模式選擇模型，這在很大程度上是由于企業(yè)缺乏既懂生產(chǎn)、又懂綠色物流的人才有關(guān)。與此同時，廣西物流教育和研究方面也落后與發(fā)達(dá)地區(qū)，從事綠色物流研究的大學(xué)和研究結(jié)構(gòu)較少，職業(yè)教育人才培養(yǎng)跟不上工業(yè)制造企業(yè)綠色物流發(fā)展對人才的需求。以上不足，都導(dǎo)致了廣西目前工業(yè)制造企業(yè)物流模式構(gòu)建明顯落后與發(fā)達(dá)地區(qū)。

3.3 廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流模式選擇建議

3.3.1 樹立全方位的科學(xué)綠色物流模式理念

作為政府，應(yīng)加快出臺環(huán)境方面的法律法規(guī)、制定相應(yīng)學(xué)習(xí)和環(huán)保評價考核制度，從而對企業(yè)和個人的行為形成制約，最大限度使其在不對環(huán)境造成過大影響的基礎(chǔ)上追求自身的利益，否則會受到嚴(yán)厲的處罰，這樣會刺激企業(yè)進(jìn)行發(fā)展的同時也會考慮采取科學(xué)合理的綠色物流模式避免對環(huán)境造成影響；同時通過相應(yīng)的環(huán)?？己酥贫龋龑?dǎo)企業(yè)自覺向可持續(xù)發(fā)展的生產(chǎn)模式、經(jīng)營模式和綠色物流模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，主動約束自己可能會對環(huán)境造成不利影響的行為，多生產(chǎn)環(huán)保產(chǎn)品，從而推動現(xiàn)代工業(yè)物流的綠色化發(fā)展。作為企業(yè)，應(yīng)提高認(rèn)識、轉(zhuǎn)變觀念，將節(jié)約資源、避免污染、減少廢物作為企業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)，把企業(yè)綠色物流模式選擇作為綠色物流的主要組成部分，采用科學(xué)合理的方法進(jìn)行綠色物流模式的構(gòu)建，在創(chuàng)造經(jīng)濟利益的同時創(chuàng)造更多的社會效益和生態(tài)效益。作為消費者，通過綠色消費行為促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行綠色物流模式的選擇，從而帶動企業(yè)更好地進(jìn)行綠色生產(chǎn)和綠色物流。

3.3.2 選擇科學(xué)的方法構(gòu)建廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流模式選擇模型

由于不同的利益相關(guān)者對環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)經(jīng)營的感受與認(rèn)知程度不盡相同，建構(gòu)一套客觀并為各群體廣泛接受的廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流模式選擇模型，以此作為供應(yīng)鏈環(huán)境下不同企業(yè)選擇不同綠色物流模式的依據(jù)，同時使外部利益相關(guān)者據(jù)此了解供應(yīng)鏈上各企業(yè)的經(jīng)營績效，將是十分重要的。

綜合評價方法作為一種理論工具應(yīng)用于各研究領(lǐng)域，是研究模型之前首先需要考慮的關(guān)鍵問題。目前常用的綜合評價方法包括定性法、定量法、定性與定量相結(jié)合的方法。我們必須認(rèn)識到每種評價方法有各自的產(chǎn)生背景，難免存在著局限性和不足之處，盲目的應(yīng)用會導(dǎo)致錯誤的決策。在選擇評價方法時應(yīng)適應(yīng)綜合評價對象和綜合評價任務(wù)的要求，根據(jù)現(xiàn)有資料狀況做出科學(xué)合理的選擇。

3.3.3 科學(xué)合理地進(jìn)行企業(yè)綠色物流模式構(gòu)建基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集

科學(xué)合理的數(shù)據(jù)是構(gòu)建廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流模式的基礎(chǔ)，在進(jìn)行數(shù)據(jù)采集時，首先應(yīng)聯(lián)合政府機構(gòu)、科研結(jié)構(gòu)和行業(yè)企業(yè)專家，采用頭腦風(fēng)暴的形式構(gòu)建科學(xué)合理的綠色物流模式選擇評價指標(biāo)體系，并給予各指標(biāo)科學(xué)的權(quán)重。其次，對供應(yīng)鏈上各企業(yè)、各部門就所構(gòu)建的綠色物流模式選擇評價指標(biāo)體系進(jìn)行培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，使其充分認(rèn)識到數(shù)據(jù)采集的重要性，從而積極主動配合相關(guān)人員進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。最后，運用統(tǒng)計學(xué)知識對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析，去粗取精、去偽存真，為構(gòu)建科學(xué)合理的廣西工業(yè)制造企業(yè)綠色物流模式奠定基礎(chǔ)。

第5篇：生產(chǎn)物流的作用范文

商混概述

商品混凝土，又稱預(yù)拌混凝土，是把混凝土原材料各組按照一定比例，在攪拌站經(jīng)計量、拌制后出售，并采用運輸車在規(guī)定時間內(nèi)運送到使用地點的混凝土拌合物。

現(xiàn)代物流不僅僅只是考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，還應(yīng)該考慮之前原材料采購，產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息傳遞等各個環(huán)節(jié)的有效組織，其核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。

對于商混企業(yè)而言，其需求預(yù)測、原材料采購和運輸環(huán)節(jié)是進(jìn)向物流，原材料在攪拌站內(nèi)部工序間的流通環(huán)節(jié)是生產(chǎn)物流，而配送與客戶服務(wù)環(huán)節(jié)是出向物流。物流管理的關(guān)鍵則是統(tǒng)籌考慮進(jìn)向物流、生產(chǎn)物流和出向物流的有效銜接，以提高效率，降低成本。

商混物流問題

商品混凝土的物流體系由于其行業(yè)特點，在具體的應(yīng)用中又容易產(chǎn)生各種問題，其突出的表現(xiàn)：一是車輛調(diào)度不能滿足產(chǎn)品配送要求。預(yù)拌混凝土具有短時間初凝的特性，這就要求物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)時和準(zhǔn)確配送，而車輛有效調(diào)度是其中重要一環(huán)。在實踐過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)有些工地運力過剩，有些工地卻運力閑置，造成了不必要的浪費。

二是商品混凝土物流主體多元化、物流過程不均衡。按照商品混凝土的生產(chǎn)特點，其進(jìn)向物流依托砂石供應(yīng)商和水泥供應(yīng)商，生產(chǎn)物流主要通過自身，而出向物流則往往依托第三方物流公司來解決，這種多元化的物流組織形式若銜接不好，會直接影響生產(chǎn)。

三是商混企業(yè)物流環(huán)節(jié)引發(fā)的質(zhì)量安全問題不容忽視?，F(xiàn)在很多商混企業(yè)完全采用第三方物流，缺乏對第三方物流的有效監(jiān)控，產(chǎn)生了一些問題。如攪拌車在運行到工地過程中還需要連續(xù)攪拌以保證其產(chǎn)品質(zhì)量，但部分物流企業(yè)為了降低費用，在實際操作過程中沒有嚴(yán)格履行；還有些司機為了保證混凝土的快速裝卸，以洗車為名隨意在車內(nèi)加水，改變了混凝土強度，留下了安全隱患。

商混企業(yè)由于其最終產(chǎn)品的交付地大都位于城市中心地帶，在運輸過程中受路況的影響，也容易引發(fā)安全問題，這也直接影響著商混企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。

商混物流解決方案

一是商混企業(yè)應(yīng)和物流企業(yè)攜手，采用有效的合作模式。

商混企業(yè)目前還是以單站運營為主，未來將會向集團化管控方向發(fā)展。對此可在區(qū)域中心站進(jìn)行物流設(shè)備（包括攪拌車、泵車、車載泵等）的統(tǒng)一調(diào)配，單站以第三方物流為主，區(qū)域中心站以自有物流為主。具體比例要結(jié)合區(qū)域市場的管控力度、運力運距特點等一系列問題而定，一般自有物流在20%～40%的比例是比較合理的。既能滿足保供需求，又能降低物流投資。

此外，還可以考慮商混企業(yè)與第三方物流的合作經(jīng)營，組建股份制的物流企業(yè)。通過這種合作模式可有效明確雙方職責(zé)，滿足雙方利益訴求，實現(xiàn)共贏。

二是加強ERP物流子系統(tǒng)推廣應(yīng)用，推行智能運輸系統(tǒng)。

在現(xiàn)在的物流車輛上，普通采用了GPS定位，對于加強管控，提高服務(wù)能力發(fā)揮了重要作用。未來的大型商混企業(yè)還應(yīng)該加強ERP物流子系統(tǒng)的研發(fā)與運用，使物流子系統(tǒng)組織更科學(xué)有序，并實現(xiàn)和其他子系統(tǒng)模塊的有效銜接。此外還要對攪拌車車輛應(yīng)用智能運輸系統(tǒng)進(jìn)行研究，以加強對運輸車輛的管理。

第6篇：生產(chǎn)物流的作用范文

【關(guān)鍵詞】煤礦企業(yè)；物流；安全

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在煤礦生產(chǎn)物流的過程中，中國每年要付出六千左右礦工的生命。煤礦物流事故給國家和人民造成了巨額經(jīng)濟損失，同時也嚴(yán)重?fù)p害了我國各級政府的形象，在國內(nèi)外造成了不良影響。因此，煤礦物流系統(tǒng)的安全管理工作已成為一項重要的公共管理工作，刻不容緩。

一、目前煤礦物流系統(tǒng)安全管理中存在的問題

（一）安全意識認(rèn)識不足

我國煤礦物流行業(yè)中，不管是高層管理者還是底層的員工，對煤礦物流過程中的安全意識均未到位。高層管理者由于有很大一部分人和底層的員工長期脫離，沒有辦法了解到真正的煤礦物流安全所需的設(shè)備、物質(zhì)、技術(shù)等各方面的要求，因此并沒有真正意識到安全的重要性。而底層的員工是了解問題的，但是卻很少上報給上級管理者。因此，信息的不對稱和缺乏應(yīng)有的溝通導(dǎo)致了對安全意識的認(rèn)識不足。分析事故原因，我們發(fā)現(xiàn)：除安全投入不足、煤礦物流投資者追求超額利潤超能力生產(chǎn)等原因外，煤礦物流從業(yè)人員綜合素質(zhì)低、安全意識差也是一個重要原因。長期以來，由于煤礦物流過程中采掘業(yè)工作環(huán)境差、待遇低，從業(yè)人員多為在其它行業(yè)不能就業(yè)的低文化程度人員。特別是小型煤礦從業(yè)人員素質(zhì)更低、安全意識更淡泊，自己對自己也不負(fù)責(zé)任。

（二）煤礦物流經(jīng)營管理機制不完善

當(dāng)前煤礦企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理機制及市場環(huán)境都處于重大轉(zhuǎn)變之際，面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。在所有制層面上，由于我國煤礦企業(yè)數(shù)量眾多，所有制形式不一，既有按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建的企業(yè)集團，也有國有煤礦企業(yè)，另外還有在數(shù)量上占有絕對多數(shù)的私有化粗放經(jīng)營的小型煤礦。這些企業(yè)由于屬于不同所有制結(jié)構(gòu)形式，其經(jīng)營管理理念和管理方式也表現(xiàn)出很大差別。國有煤礦在經(jīng)營管理模式上更加制度化和規(guī)范化，而私營煤礦在安全管理和投入上則會比較重視短期效果而不注重企業(yè)的制度化和規(guī)范化管理。復(fù)雜的所有制結(jié)構(gòu)和管理模式同樣也影響到煤礦安全事故預(yù)防長效機制的建立。

（三）煤礦物流過程中開采條件及技術(shù)的制約

在我國大部分煤礦采用井工開采模式，技術(shù)難度高，生產(chǎn)系統(tǒng)大而復(fù)雜，系統(tǒng)所處環(huán)境惡劣且復(fù)雜多變。我國煤礦按所有制分為國有重點煤礦、地方國有煤礦和鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦。這三類煤礦分別處于機械化、半機械化和基本為手工勞動的生產(chǎn)技術(shù)水平。據(jù)2010年統(tǒng)計資料，國有重點煤礦采煤機械化和綜合機械化程度已分別達(dá)到95%和85%，掘進(jìn)裝載機械化也已超過90%。我國煤礦的開采方法既有世界先進(jìn)水平的綜合機械化高產(chǎn)高效礦井，又有原始落后的人工開采方法。我國的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、個體小煤礦井型規(guī)模小，平均年產(chǎn)量不到1萬噸，資源回收率一般也就只略高于10%，傷亡事故多，2010年小煤礦百萬噸死亡率高達(dá)5.33，是國有重點煤礦的5倍以上，且開采方法落后，生產(chǎn)效率低。

（四）煤礦物流系統(tǒng)行業(yè)的員工整體結(jié)構(gòu)不合理

我國煤礦行業(yè)從業(yè)人員近千萬，但是在這些人員中，不管是技術(shù)工人還是管理者，整體素質(zhì)不高。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，隊伍過于龐大，缺少合格的技術(shù)工人和管理人員，農(nóng)民工、輪換工、合同工、外來工構(gòu)成了煤礦生產(chǎn)一線主體，整體文化水平低、素質(zhì)差，又缺乏行之有效的崗前安全培訓(xùn)，生產(chǎn)作業(yè)中盲目蠻干、違章作業(yè)的現(xiàn)象較多，進(jìn)一步增加了煤礦安全管理的難度及事故預(yù)防的復(fù)雜性。

二、安全視角下煤礦物流系統(tǒng)優(yōu)化的舉措分析

（一）加強煤礦物流安全文化意識

煤礦物流過程中安全隱患有很多是因為安全意識不足造成的，不管是高級的管理者還是低層的員工。因此，要實現(xiàn)事前安全和煤礦物流系統(tǒng)的整體安全，就必須要實行煤礦物流安全文化嚴(yán)格的制度。從政策上來講國家要設(shè)置對煤礦企業(yè)安全在安全文化上的準(zhǔn)入制度，只有那些過關(guān)并且經(jīng)過國家安全監(jiān)察認(rèn)為合格的企業(yè)才能獲得煤礦生產(chǎn)的許可。同時企業(yè)自身也要有一套行之有效的安全文化制度，才是理想的情況。通過認(rèn)真分析煤礦物流事故的原因、總結(jié)煤礦物流在安全工作經(jīng)驗教訓(xùn)，筆者對涉及煤礦物流系統(tǒng)的安全因素進(jìn)行了梳理和整合，認(rèn)為煤礦物流的安全文化的核心是安全文化理念，接著是安全操作技能，安全崗位責(zé)任制，安全工作環(huán)境，最后是安全管理體系，通過各種形式向職工灌輸煤礦物流過程中安全文化的制度和措施，實現(xiàn)所有的人員有一個以安全文化為自身保障的思想蛻變。

（二）煤礦物流安全供電

煤礦物流過程中供電與煤礦工人的生命安全和煤礦生產(chǎn)物流的各個環(huán)節(jié)有著緊密的聯(lián)系，所以安全供電是煤礦生產(chǎn)物流安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。安全供電的過程中，全部都是由人控制的，筆者把和煤礦物流安全供電有關(guān)的人分為：決策人、執(zhí)行人、監(jiān)察人、反饋人、高層人這五類人。他們只有相互配合，才能真正做到要求的安全供電。高層管理人員的主要責(zé)任是提高自身的在煤礦物流方面的知識和本身的技能能力和安全防范的覺悟，以便使得在對下級員工進(jìn)行培訓(xùn)和宣傳教育的時候能起到示范帶頭作用。反饋人主要是在煤礦物流的運作過程中，發(fā)現(xiàn)問題和故障時，要及時反饋給相關(guān)的煤礦物流專家或者是上級的領(lǐng)導(dǎo)，在煤礦物流的生產(chǎn)過程中也要詳細(xì)的記錄所探索出來的一些問題和改進(jìn)措施。監(jiān)察人不僅要做好現(xiàn)場的管理和監(jiān)督的本職工作，還要未雨綢繆，做好事前的防范的措施和決策，不放過任何可能出現(xiàn)問題的地方。決策人是根據(jù)煤礦物流的監(jiān)控的實際對象，比如煤礦物流過程中的通風(fēng)系統(tǒng)，要制定相關(guān)的通風(fēng)系統(tǒng)的相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任、獎懲措施、考核的辦法等等，同時要做好相關(guān)的會議，使得員工受益。執(zhí)行人是煤礦物流過程中人數(shù)最多、基本在煤礦物流過程的一線員工，對這類人的要求是認(rèn)真的遵守相關(guān)的規(guī)章制度。

（三）煤礦物流通風(fēng)系統(tǒng)

在煤礦物流的正常運作過程中，通風(fēng)系統(tǒng)承擔(dān)了一個很重要的保證角色。通風(fēng)系統(tǒng)在煤礦生產(chǎn)物流的過程中主要是要向在煤礦物流系統(tǒng)中工作的人員提供保障生命安全的空氣，排除煤層氣CH4等對人體有害的氣體，同時通風(fēng)系統(tǒng)的另一個作用是可以調(diào)節(jié)工作環(huán)境的溫度及相關(guān)的濕度等，這是關(guān)系煤礦物流是否正常運行的重要的因素。通風(fēng)系統(tǒng)由通風(fēng)機連著隔爆真空配電控制開關(guān)，隔爆真空饋電開關(guān)（隔爆饋電開關(guān)上面連著隔爆型檢漏繼電器），隔爆型檢漏繼電器是接地的，饋電開關(guān)連著隔爆移動變壓器，最后是變電所和隔爆配電裝置。由于通風(fēng)系統(tǒng)的重要性，在煤礦物流系統(tǒng)運作的過程中，要求通風(fēng)設(shè)備要有防爆和耐爆的特性。耐爆是指瓦斯與空氣的混合氣體，在防爆開關(guān)外殼內(nèi)爆炸后，防爆外殼是否喪失了正常的工作能力；隔爆是指當(dāng)開關(guān)內(nèi)部發(fā)生爆炸時，火焰經(jīng)過開關(guān)的間隙噴出，而不使開關(guān)外面的瓦斯混合氣體發(fā)生爆炸。對礦井局部通風(fēng)系統(tǒng)及其故障進(jìn)行分析是對煤礦物流過程中的通風(fēng)系統(tǒng)故障診斷的一個基本的環(huán)節(jié)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]張守存．物資管理信息化探討——以煤礦企業(yè)為例[J]．商業(yè)文化（上半月）．2011（9）

第7篇：生產(chǎn)物流的作用范文

[關(guān)鍵詞] 第三方物流供應(yīng)鏈管理現(xiàn)代物流戰(zhàn)略措施

“第三方物流”是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向，是物流升級為“供應(yīng)鏈管理”的基本模式。目前，我國第三方物流已得到長足發(fā)展。有分析表明，我國加入世貿(mào)組織后，21世紀(jì)的第一個十年，第三方物流服務(wù)提供的年增長率將達(dá)到10％以上；而近五年內(nèi)的年增長可能達(dá)25％以上；未來幾年，中國的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16％～25％的速度發(fā)展。加速發(fā)展專業(yè)化、社會化的第三方物流，已成為提升我國物流發(fā)展水平的一個主要方向。今后我國將通過資產(chǎn)聯(lián)合重組和專業(yè)化改造，與批發(fā)企業(yè)和儲運企業(yè)改組、改造相結(jié)合，打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，有計劃、有步驟地完善和發(fā)展社會化第三方物流企業(yè)。

一、山東省現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略重點――第三方物流管理

近幾年來，山東省省經(jīng)貿(mào)、交通、鐵路、民航、郵政、通信等部門和行業(yè)按照“政府推動、企業(yè)為主、市場運作、逐步推進(jìn)”的方針，積極推進(jìn)現(xiàn)代物流管理，物流產(chǎn)業(yè)正在成為我省經(jīng)濟新的增長點。在2005年底出臺的《山東省“十一五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃（征求意見稿）》中，山東省提出首推第三方物流，發(fā)展第三方物流將成為今后物流企業(yè)組織創(chuàng)新的重點。在重點物流區(qū)域規(guī)劃方面，山東將培育壯大第三方物流企業(yè)，要有利于農(nóng)產(chǎn)品交易、加工、包裝、存儲、運輸?shù)娜∥锪飨到y(tǒng)，盡快形成以城市配送物流、中轉(zhuǎn)物流和航空物流為樞紐的全省綜合物流網(wǎng)絡(luò)。

發(fā)展第三方物流是山東省的重要之舉，全省重點規(guī)劃建設(shè)三大物流區(qū)域。魯東物流區(qū)域以青島、煙臺、威海為主體，重點發(fā)展外向型物流和輻射型物流，為膠東半島制造業(yè)基地和全省外貿(mào)出口服務(wù)；魯中物流區(qū)域以濟南、淄博等9個中部城市為主體，著重發(fā)展城市配送物流及中轉(zhuǎn)物流；魯南物流區(qū)域以臨沂、日照等5市為主體，重點發(fā)展商貿(mào)物流和港口物流，努力發(fā)展成為連接南北商貿(mào)流通的區(qū)域樞紐?！渡綎|省公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》以及《山東省道路運輸業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》都把物流發(fā)展作為重點，提出要建設(shè)一批主體標(biāo)準(zhǔn)較高、配套設(shè)施完善、服務(wù)功能齊全、管理手段先進(jìn)的現(xiàn)代物流園區(qū)、物流中心和貨運站場；形成以高速公路專線為依托、以貨運出租為延伸、以服務(wù)大中城市并兼顧城鄉(xiāng)的快速貨運網(wǎng)絡(luò)體系；培育一批有影響的大型第三方物流企業(yè)，實現(xiàn)貨物運輸?shù)闹悄芑?、廂式化和信用化?/p>

二、山東省現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵因素

目前山東省大部分物流企業(yè)在運營中不能有效集成各物流環(huán)節(jié)，因此無法達(dá)到縮短時間、降低成本的目的。山東省使用第三方物流服務(wù)的企業(yè)中，眼下對該項服務(wù)不滿的比例已經(jīng)超過30%。據(jù)分析，大批跨國生產(chǎn)、零售企業(yè)在我省建立生產(chǎn)基地或銷售網(wǎng)點，必然帶來第三方物流服務(wù)需求的大幅上升。從目前的狀況看，真正有國際競爭力的第三方物流企業(yè)是全球范圍內(nèi)運作資源、經(jīng)營市場的跨國公司。山東省大型物流企業(yè)當(dāng)前必須堅持“全球化思維、本土化運作”，探討以多種模式進(jìn)行合作與管理。

山東省現(xiàn)代物流企業(yè)在開展第三方物流管理中，應(yīng)注意以下關(guān)鍵因素：

1.最重要的因素是為顧客著想，這與經(jīng)營哲學(xué)有關(guān)：顧客服務(wù)是一個導(dǎo)致服務(wù)交換增值的過程。它包括留意購買者的需求顧客化與定制的能力。

2.第二重要的因素是可靠性，即以一致與可靠的方式提供服務(wù)。

3.第三重要的因素是變通，即提供者能適應(yīng)不斷變化的商業(yè)環(huán)境，提高應(yīng)急能力，不使系統(tǒng)中斷。

4.人力資源與設(shè)備的共享，它表示提供者與購買者協(xié)議共享設(shè)備與人力。

三、加快山東省第三方物流發(fā)展的戰(zhàn)略措施

1.進(jìn)一步加強政府規(guī)劃指導(dǎo)。隨著山東省企業(yè)物流意識的覺醒，獨立的第三方物流將會形成。政府應(yīng)加強宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控，盡早構(gòu)建流暢的物流體系，出臺物流運作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策，以促進(jìn)第三方物流的快速發(fā)展。

2.積極推動物流一體化。物流一體化必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)，而物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。山東省在推動物流一體化和第三方物流的過程中，應(yīng)避免操之過急，使第三方物流沿著正常的軌道健康發(fā)展。

3.加快第四方物流發(fā)展。第四方物流依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。山東省第三方物流要獲得真正的大發(fā)展，第四方物流的作用不可替代。

4.積極培養(yǎng)專業(yè)物流人才。發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍，山東省物流人才的培養(yǎng)應(yīng)當(dāng)是山東省現(xiàn)代物流發(fā)展的重中之重，也是山東省第三方物流發(fā)展的驅(qū)動因素。

第8篇：生產(chǎn)物流的作用范文

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈 物流成本 制造企業(yè)

一、供應(yīng)鏈視角下物流成本的內(nèi)涵

一般物流管理的主要對象包括采購物流、銷售物流和生產(chǎn)物流，追求局部利益最大化；而供應(yīng)鏈物流管理的范圍不僅包括采購物流、銷售物流和生產(chǎn)物流，還包括回收物流、退貨物流、廢棄物流等逆向物流。

供應(yīng)鏈物流成本，是指制造企業(yè)在整個供應(yīng)鏈運作過程中與物流作業(yè)相關(guān)的直接和間接的經(jīng)濟消耗或支出。作為一種共生型物流管理模式，供應(yīng)鏈物流管理強調(diào)供應(yīng)鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動，而是通過協(xié)作共同提高供應(yīng)鏈物流的整體效率。物流是物質(zhì)商品流的全過程，因此，物流成本管理涵蓋了整個企業(yè)供應(yīng)鏈運作流程。這些流程主要包括以下成本：

（1）采購物流成本，指制造企業(yè)從原材料、包裝材料等物品的采購方到進(jìn)貨方，全過程商品移動所發(fā)生的各種物流費用，包括為實現(xiàn)交易而產(chǎn)生的運輸費、保管費、裝卸費等。

（2）生產(chǎn)物流成本，指在生產(chǎn)加工過程中為生產(chǎn)成品而發(fā)生的物流費用，這一費用在原來的核算體系中是計入生產(chǎn)費用中的，并沒有算進(jìn)物流費用中。

（3）銷售物流成本，指產(chǎn)品從制造企業(yè)到客戶，全過程發(fā)生的各種物流費用。

（4）逆向物流成本，指產(chǎn)品從客戶到制造企業(yè)所發(fā)生的物流費用。

二、制造企業(yè)物流成本管理的必要性分析

制造企業(yè)的競爭優(yōu)勢源于兩個方面：一是成本優(yōu)勢，即以低成本經(jīng)營而獲得高利潤的能力；二是價值優(yōu)勢，即企業(yè)能夠使自己在顧客眼里形成與競爭者差異化的能力。

高效、合理的物流管理，既能夠降低制造企業(yè)的經(jīng)營成本，又能為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使企業(yè)既能獲得成本優(yōu)勢，又能獲得價值優(yōu)勢。因此，現(xiàn)代物流管理己從傳統(tǒng)的支持性的企業(yè)職能轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾母偁幨侄危患{入企業(yè)戰(zhàn)略管理的范圍，甚至成為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基石。物流成本管理作為企業(yè)物流管理的重要組成部分，對企業(yè)提高物流管理效率、確定物流服務(wù)水平、增加顧客滿意度起著至關(guān)重要的作用。

三、制造企業(yè)物流成本控制的措施建議

物流成本的控制主要是管理問題，本文認(rèn)為控制物流成本的途徑主要有以下幾個方面。

（一）增強企業(yè)成本管理意識

隨著市場竟?fàn)幍牟粩嗉觿?，制造企業(yè)建立竟?fàn)巸?yōu)勢的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的第一源泉，提高勞動生產(chǎn)率的第二源泉，轉(zhuǎn)向高效的物流系統(tǒng)的第三源泉，即通過有效地控制和降低物流成本來提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，獲得利潤。要把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。

（二）優(yōu)化物流流程

企業(yè)降低物流成本應(yīng)從優(yōu)化物流流程,改善物流管理入手,從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。應(yīng)組建專門的物流管理部，將原來分散管理的產(chǎn)、供、銷、運等環(huán)節(jié)的物流統(tǒng)一管理。重新規(guī)劃，重建物流程序,實現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念,重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式,吸收先進(jìn)的物流管理方法,結(jié)合企業(yè)自身實際,尋找改善物流管理的方法,有效管理企業(yè)物流成本。

（三）完善物流途徑

傳統(tǒng)的狹義的物資成本概念僅限于物資本身的購進(jìn)價款,物資的質(zhì)量成本及延期交貨成本對企業(yè)成本的影響往往沒有得到計算、考核和控制。在物流成本構(gòu)成中,倉儲成本比重僅次于運輸成本,因此企業(yè)應(yīng)注重倉儲成本的管理,采用JIT(Just In Time)方法,完善物流途徑,縮短物流運程,減少庫存量和周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),合理庫存,提高保管效率,這是降低物流成本最重要的方法。

（四）再造業(yè)務(wù)流程

制造企業(yè)物流管理部門必須進(jìn)行以客戶為導(dǎo)向的流程再造,變職能管理為流程管理,通過流程再造,建立以市場為導(dǎo)向、面向客戶、以客戶評判作為服務(wù)考核結(jié)果、體現(xiàn)運作效率和效果的流程,更好地滿足客戶需求。首先，企業(yè)應(yīng)從資金實力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場的交易成本四個方面進(jìn)行綜合權(quán)衡,選擇恰當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ?。其次，根?jù)物流活動之間存在著效益背反,管理人員必須研究總體效益,以成本為核心,用系統(tǒng)論觀點,按照總成本最低的要求,調(diào)整各個分系統(tǒng)之間的矛盾,把它們有機地聯(lián)系起來,成為一個整體,從而達(dá)到物流總成本最小化,實現(xiàn)企業(yè)的最佳效益。再次，加強物流成本的核算。要做好運輸費用的控制、裝卸搬運費用的控制、儲存費用的控制、包裝費用的控制。

（五）借助第三方物流公司降低企業(yè)物流成本

在控制物流成本方面，歐美國家采用較多的是物流的外包，或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷公司、儲運公司或第三方貨運人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。第三方物流服務(wù)提供者可以使一個公司從規(guī)模經(jīng)濟、更多地門到門運輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)運輸費用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用物流專業(yè)人員與技術(shù)。物流業(yè)務(wù)外包不僅可以降低企業(yè)物流成本，還可以提高企業(yè)的服務(wù)水平和作業(yè)效率等。

（六）構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息系網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

局部物流效率優(yōu)化無法保證企業(yè)在競爭中取得成本上的優(yōu)勢,為此,企業(yè)必須借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的構(gòu)建,把物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能要素和外部的戰(zhàn)略伙伴有效地聯(lián)系起來,實施“全程供應(yīng)鏈”管理，形成物流快速反應(yīng)系統(tǒng)。企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中貫穿了兩個過程，一個是物流，一個是信息流。物流的推進(jìn)過程中產(chǎn)生各種信息，企業(yè)管理者正是通過這些信息做出決策。制造企業(yè)應(yīng)建立MIS系統(tǒng)，ERP系統(tǒng)，實現(xiàn)零庫存。從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門充分應(yīng)對可能發(fā)生的各種需求,進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營計劃和行為,從整體上降低物流成本。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：生產(chǎn)物流的作用范文

現(xiàn)代社會，企業(yè)是市場競爭的主體，在激烈的市場競爭中，只有降低成本和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)才能增加企業(yè)的市場競爭力?，F(xiàn)代市場營銷觀念的形成，使企業(yè)認(rèn)識到只有讓用戶滿意企業(yè)才能獲得經(jīng)濟效益，用戶服務(wù)已經(jīng)成為核心競爭手段。即物流對于提高用戶的服務(wù)水平具有實質(zhì)性的作用，可以提高企業(yè)核心競爭力，與此同時，物流還可以給企業(yè)帶來降低成本的好處。

1.1 結(jié)合鶴礦集團實際，建立采購物流系統(tǒng)

企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物品實體流動，可以看出，企業(yè)物流是企業(yè)在組織生產(chǎn)經(jīng)營管理時，從原材料采購與供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品的銷售，以及與此相關(guān)廢棄物回收與再利用的完整循環(huán)過程中物料的流轉(zhuǎn)。應(yīng)用到煤炭企業(yè)中，采購與供應(yīng)物流是供應(yīng)部門根據(jù)煤炭生產(chǎn)需求，采購原材料、設(shè)備配件的過程；生產(chǎn)物流是供應(yīng)部門向生產(chǎn)單位提供物資的物流轉(zhuǎn)換過程；銷售物流在煤炭企業(yè)中主要指煤炭產(chǎn)品銷售；廢棄物流回收物流是指供應(yīng)部門回收廢舊物資、包裝物的過程。煤炭企業(yè)由物資管理向物流管理轉(zhuǎn)變，近而實現(xiàn)由企業(yè)供應(yīng)物流向社會物流轉(zhuǎn)變，需要有一個體制轉(zhuǎn)型、機制轉(zhuǎn)變、功能要素整合的過程，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。

1.2 制定科學(xué)合理的采購訂貨策略

煤炭企業(yè)采購訂貨策略的制定，要針對煤炭企業(yè)的經(jīng)營模式，考慮各種具體情況和約束條件，求出使用經(jīng)營總費用最省的訂貨參數(shù)方案。主要考慮三個方面的問題：一是煤炭生產(chǎn)需求的分析，二是煤炭企業(yè)經(jīng)營方式的分析，三是根據(jù)煤炭企業(yè)實際情況，選用合適的控制方法。鶴礦集團在每年末，根據(jù)下年度的生產(chǎn)作業(yè)計劃，對年度物資需求量、本年度消耗量、期末庫存量等進(jìn)行綜合平衡，確定下年度采購計劃和資金預(yù)案。

1.3 完善物流功能，組建物流中心

國有大型煤炭企業(yè)所在地都屬于資源性城市，煤炭企業(yè)的物資供應(yīng)部門都是所在地和周邊地區(qū)最大的物資集散地，處于區(qū)域性物流中心的地位。2004 年鶴礦集團在物流信息系統(tǒng)的支持下，整合了礦區(qū)倉儲、運輸、配送資源，建立了立足鶴崗、輻射黑龍江東部地區(qū)的區(qū)域性物流中心。目前，鶴礦集團物流中心為鶴崗市區(qū)域內(nèi)企業(yè)提供了質(zhì)優(yōu)價廉的物資資源，占整個物流量的 8.8％，為企業(yè)和社會創(chuàng)造了效益。

2 實行科學(xué)采購，保證煤炭生產(chǎn)物資需求

2.1 嚴(yán)格計劃管理，實現(xiàn)采購物流對生產(chǎn)物流的有效支持

鶴礦集團從采購計劃的審核開始，到合同審核、物資到貨、貨款結(jié)算的審核實施全過程的監(jiān)督管理。具體做法是采購計劃編制要堅持采購保供與挖潛保供相結(jié)合的原則，計劃編制要結(jié)合生產(chǎn)礦（廠）年度生產(chǎn)任務(wù)、采掘條件、生產(chǎn)工藝、工作面條件，以及定額定量、工程計劃、產(chǎn)品產(chǎn)值等要素，并與生產(chǎn)成本、資金計劃等有關(guān)指標(biāo)相統(tǒng)一。

2.2完善“三分一統(tǒng)”的監(jiān)督制約機制，實現(xiàn)合同管理的制度化

所謂“三分”即物資采購權(quán)、價格控制權(quán)、質(zhì)量驗收權(quán)、三權(quán)分離，各負(fù)其責(zé)、相互制約、互不越位；“一統(tǒng)”即合同執(zhí)行管理特別是結(jié)算付款一律統(tǒng)一管理。將隱蔽的權(quán)力公開化，集中的權(quán)力分散化。鶴礦集團物資供應(yīng)總公司制定了以合同管理為中心的采購管理控制體系，根據(jù)生產(chǎn)需求計劃、庫存狀態(tài)、市場價格等簽訂采購合同，形成業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和業(yè)務(wù)部門之間的制約機制。同時，規(guī)范了進(jìn)貨渠道，降低了進(jìn)貨成本。

2.3 適應(yīng)市場變化，推行 JIT 采購

依據(jù)JIT 采購原理，鶴礦集團為了保證生產(chǎn)物資的準(zhǔn)時、有效供應(yīng)，與主要供應(yīng)商建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟，對中長線（B、C 類）物資，在物流中心建立了代儲代銷超市，即能保證物資的準(zhǔn)時供應(yīng)，又能降低物資儲備，減少資金占用。同時，也為供應(yīng)商開辟了銷售市場，促進(jìn)了物流效率和效益大幅提高。

2.4 實行供應(yīng)鏈管理，降低物流成本

供應(yīng)鏈管理是對供應(yīng)鏈中的物流、商流、資金流、工作流和信息流等進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調(diào)及控制。當(dāng)今的市場競爭已不是企業(yè)層次間的競爭而是供應(yīng)鏈之間的競爭。在供應(yīng)鏈管理中最重要的是構(gòu)筑供應(yīng)鏈組織之間協(xié)作關(guān)系，實現(xiàn)組織內(nèi)部和組織間業(yè)務(wù)流程的整合，建立各組織之間充分信賴的關(guān)系是供應(yīng)鏈管理中首要的問題。鶴礦集團在多年的物資采購工作中，與許多供應(yīng)商由買賣關(guān)系，逐步建立起相互信任、相互支持、互惠互利的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，不但形成了穩(wěn)定的工礦產(chǎn)品供應(yīng)渠道，而且，供應(yīng)鏈企業(yè)在合作中實現(xiàn)了共同發(fā)展。

3 建立有效的內(nèi)控機制，提高物流運行效率

3.1 建立供應(yīng)商管理網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)商的管理在物資采購中尤為重要

對供應(yīng)商進(jìn)行資質(zhì)審核，包括生產(chǎn)制造能力、產(chǎn)品種類、規(guī)格型號、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等各項內(nèi)容，綜合評定出 A（優(yōu)秀）B（良好）C（較好）三種類別，分別建立每個供貨廠家的資料檔案，形成一個供應(yīng)商管理網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)生產(chǎn)的實際需要及供應(yīng)商生產(chǎn)經(jīng)營的變化，隨時增減供貨廠家，實現(xiàn)供應(yīng)商的動態(tài)管理。涉及到煤礦安全物資的供應(yīng)商單獨進(jìn)行管理，按期審核資質(zhì)，嚴(yán)格把關(guān)。

3.2 建立物資采購價格體系

產(chǎn)品價格是產(chǎn)品價值的貨幣表現(xiàn)，它綜合反映了產(chǎn)品的質(zhì)量、結(jié)構(gòu)、性能、結(jié)算方式、運輸條件等，是采購決策的重要內(nèi)容之一。鶴礦集團物資供應(yīng)總公司在多年的實踐中，已逐步形成了一套行之有效的采購價格參考體系，實時指導(dǎo)采購訂貨。業(yè)務(wù)管理部門通過網(wǎng)上尋價、電話尋價、市場調(diào)查等手段，隨時更新參考價格，確保價格的準(zhǔn)確性，并在合同審核中充分運用價格參考體系，做到有理可依、有據(jù)可查，不斷提高合同審核質(zhì)量和效率。

3.3 加強質(zhì)價監(jiān)控，降低物流成本