橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估精選(九篇)

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第1篇：橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范文

橋梁工程不論是在修建之前，還是在修建的過(guò)程中包括修建之后都會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，為了能夠減少橋梁工程發(fā)生危險(xiǎn)的可能性，所以就要對(duì)橋梁工程中存在的風(fēng)險(xiǎn)建立一套完整的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系，并且對(duì)其間存在的關(guān)鍵性問(wèn)題進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：

橋梁工程；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；關(guān)鍵問(wèn)題；解決措施

引言：

橋梁工程的建設(shè)是由多個(gè)步驟組成的，并且它們之間是環(huán)環(huán)相扣不可分開的，其中，設(shè)計(jì)，規(guī)劃，施工，以及使用和維修這些階段都與橋梁的結(jié)構(gòu)有著密切的關(guān)系。所以每一環(huán)節(jié)都要建立完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，這樣才能保證橋梁工程能夠長(zhǎng)久的為人類使用。

一、橋梁工程建設(shè)過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)

橋梁工程不論是哪一個(gè)階段都會(huì)存在各種各樣不同程度的風(fēng)險(xiǎn)，所以為了找到好的解決方法，建立完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，就必須找到風(fēng)險(xiǎn)存在的主要原因，這樣才能采取一些有效的解決措施。

1、橋梁工程在規(guī)劃中的風(fēng)險(xiǎn)

在橋梁的規(guī)劃中會(huì)涉及到周圍環(huán)境以及交通狀況等問(wèn)題，而且同時(shí)也對(duì)橋梁工程的設(shè)計(jì)，施工，后期的修護(hù)工作起著決定性的作用，所以作為起主導(dǎo)作用的規(guī)劃工作就顯得尤為重要，只有在橋梁工程的規(guī)劃過(guò)程中做好規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)工作，才能減少的橋梁修建工程中造成的損失，盡力減少修建過(guò)程中經(jīng)濟(jì)方面的壓力和負(fù)擔(dān)。最典型的例子莫過(guò)于中國(guó)的武漢長(zhǎng)江大橋，它是長(zhǎng)江上的第一座橋，它在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初就考慮到了各方面的因素，成功的應(yīng)用了新型的施工方法，不得不說(shuō)這是橋梁工程中一個(gè)很好的案例。

2、橋梁工程在設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)

在橋梁工程的設(shè)計(jì)階段存在的風(fēng)險(xiǎn)也是很多的，其中在設(shè)計(jì)階段中對(duì)理論，科學(xué)模型以及對(duì)其他橋梁工程的借鑒的應(yīng)用，也應(yīng)該適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際狀況，不能只是完全依賴書中的知識(shí)，否則會(huì)造成很多的風(fēng)險(xiǎn)。其中，橋梁工程的設(shè)計(jì)階段中選址的工作也是相當(dāng)?shù)闹匾?，不僅要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臓顩r，分析對(duì)周邊環(huán)境的影響，而且不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，也不能對(duì)周邊的居民生活造成影響。而且在設(shè)計(jì)階段，有可能會(huì)由于技術(shù)人員的設(shè)計(jì)，計(jì)算的不夠準(zhǔn)確，會(huì)導(dǎo)致接下來(lái)的施工工作中存在更多的風(fēng)險(xiǎn)，但是由于這些處于設(shè)計(jì)階段，所以還是處于風(fēng)險(xiǎn)潛伏階段，不易被發(fā)現(xiàn)，但是如果真正到了實(shí)施過(guò)程中的時(shí)候，可能會(huì)由于這些人為的失誤，使工作很難進(jìn)行下去。所以在設(shè)計(jì)階段，工作人員要相當(dāng)認(rèn)真細(xì)致的進(jìn)行測(cè)量，分析，計(jì)算，以避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

3、橋梁工程在施工中的風(fēng)險(xiǎn)

橋梁工程在施工過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)是相當(dāng)?shù)膰?yán)重的，是最應(yīng)該加以重視的。在施工過(guò)程中的技術(shù)工作做不好的話，會(huì)造成很多的風(fēng)險(xiǎn)，例如在施工過(guò)程中，由于操作技術(shù)等應(yīng)用不當(dāng)，設(shè)計(jì)不精確，可能會(huì)使施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)一些嚴(yán)重的安全事故，造成工作人員的人生安全受到一些威脅；還有在施工過(guò)程中有可能會(huì)發(fā)生一些自然災(zāi)害，比如暴雨，泥石流等，這些對(duì)于橋梁工程來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是一個(gè)致命的威脅，雖然是人類無(wú)法阻止的，但是也是不得不考慮在內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，而且同時(shí)也會(huì)超出預(yù)算成本，所以這項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)是相當(dāng)嚴(yán)峻的；還有一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)就是管理人員的責(zé)任了，如果監(jiān)管人員管理不當(dāng)，不能很好地按照橋梁工程的設(shè)計(jì)方案實(shí)施，那么就會(huì)造成很嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)將來(lái)橋梁的使用存在一定的隱形的風(fēng)險(xiǎn)。

4、橋梁工程在維修中的風(fēng)險(xiǎn)

橋梁工程實(shí)施階段的完成并不能代表這整個(gè)過(guò)程的完成，因?yàn)樵谥暗碾A段中可能會(huì)由于這樣那樣的原因使橋梁工程進(jìn)行的并不是足夠的完善，這就需要后期的維護(hù)工作，或者是由于長(zhǎng)時(shí)間的使用，橋梁工程會(huì)發(fā)生一定的狀況，這就需要對(duì)此進(jìn)行維修，所以維修的過(guò)程也是橋梁工程中必不可少的一項(xiàng)，而且這個(gè)階段是需要由橋梁修建成功持續(xù)到拆除之前的，這樣一項(xiàng)長(zhǎng)時(shí)間的工程當(dāng)然也會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)包括在維修工程中對(duì)周圍環(huán)境的影響以及對(duì)交通狀況的影響。

5、橋梁工程在拆除過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)橋梁在使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或者不能滿足人們需求時(shí)，就需要對(duì)橋梁進(jìn)行拆除，可能之后還需要進(jìn)行重建，看起來(lái)拆除的過(guò)程似乎已經(jīng)不再存在什么風(fēng)險(xiǎn)了，但是這其中的風(fēng)險(xiǎn)也是應(yīng)該相當(dāng)重視的，橋梁拆除過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)有對(duì)周圍環(huán)境的影響，對(duì)周邊交通狀況的影響，有可能會(huì)造成交通阻塞等狀況，還有可能會(huì)對(duì)周邊的居民生活造成一定的影響，而且在拆除過(guò)程中工人可能會(huì)有一定的危險(xiǎn)，也需要做好安保工作。

二、橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

1、借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)

在橋梁工程方面不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外都有很多成功的先例，其中他們做得最好的也就是在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系方面做得完善，而這些先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)是值得我們借鑒學(xué)習(xí)的，通過(guò)借鑒其他的先例，再結(jié)合自身的實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，這樣做出的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系就會(huì)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較完善，能夠很好地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，盡量保證安全。談到橋梁不得不說(shuō)的是中國(guó)歷史上非常有名的趙州橋，趙州橋之所以修建一千四百多年仍能使用，最主要的原因不僅僅是在于橋梁完美的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，還與當(dāng)時(shí)人們對(duì)于它的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系做得足夠完善有密切的關(guān)系。

2、最大限度減少風(fēng)險(xiǎn)

在橋梁工程中有很多風(fēng)險(xiǎn)是不可預(yù)測(cè)的，同時(shí)也是不可能完全避免的，所以對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)人類能做的也只有是最大限度的減少風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，例如，選址時(shí)可以選在自然災(zāi)害發(fā)生比較少的地方，或者是自然災(zāi)害對(duì)所選地影響比較小的地方，同時(shí)在施工過(guò)程中要盡力做好周邊交通疏散工作，避免交通擁擠現(xiàn)象發(fā)生，技術(shù)人員要做好技術(shù)操作方面工作，避免發(fā)生工作人員受傷的事件。

3、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)測(cè)評(píng)

對(duì)于人類不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)或者是不可避免的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，我們?nèi)藶槟茏龅闹挥惺窃陲L(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)及時(shí)采取有效措施來(lái)解決，那么采取什么樣的措施合適也就成為了一個(gè)重要的問(wèn)題。基于這些，在做風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的時(shí)候就要對(duì)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級(jí)的劃分。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)，這樣做不僅在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)對(duì)橋梁的影響程度有正確的認(rèn)識(shí)，而且在尋求恰當(dāng)?shù)慕鉀Q措施時(shí)也能夠有正確的判斷。這樣做不僅能夠使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估階段的工作變得更加簡(jiǎn)單化，而且也能夠幫助決策者在眾多的解決方案中尋求最佳方案，可以說(shuō)是一舉多得。

三、小結(jié)

橋梁工程中每一個(gè)階段中存在的風(fēng)險(xiǎn)都是不容忽視的，只有對(duì)此建立完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，對(duì)每一個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)都進(jìn)行分析，并據(jù)此找到科學(xué)全面的解決措施，盡最大的能力避免風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，以便于決策者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)確判斷和采取規(guī)避措施。以上是基于本人多年經(jīng)驗(yàn)所寫，若有不足之處，望加以批評(píng)指正。

作者：徐進(jìn) 單位：江蘇海通建設(shè)工程有限公司

參考文獻(xiàn)

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[2]白士卓.橋梁工程施工質(zhì)量控制難點(diǎn)及監(jiān)理措施[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì).2016(04)

第2篇：橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范文

關(guān)鍵字：復(fù)雜橋梁；工程施工；風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；風(fēng)險(xiǎn)管理

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

交通行業(yè)的飛速發(fā)展，極大的推動(dòng)了橋梁的建設(shè)，橋梁建設(shè)在道路建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用，橋梁的安全對(duì)道路交通的暢通起著決定作用，更影響著地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)的橋梁建設(shè)雖然進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，但是由于復(fù)雜橋梁的施工環(huán)境惡劣并且施工難度大，這就對(duì)技術(shù)含量有較高的要求。同時(shí)復(fù)雜橋梁的施工具有很高的風(fēng)險(xiǎn)性，必須對(duì)施工進(jìn)行全面而完備的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，進(jìn)而為施工提供指導(dǎo)和依據(jù)，保證施工高質(zhì)量的完成。

一、對(duì)復(fù)雜橋梁施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理的必要性

隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，我國(guó)的施工企業(yè)面臨著巨大的考驗(yàn)，特別是橋梁施工的工藝復(fù)雜，施工難度大，技術(shù)含量高，屬于高風(fēng)險(xiǎn)的工程，因此需要對(duì)復(fù)雜橋梁的施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理，進(jìn)而提高競(jìng)爭(zhēng)力。

（一）對(duì)復(fù)雜橋梁施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理是橋梁施工企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的核心

由于我國(guó)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，企業(yè)承擔(dān)者各種風(fēng)險(xiǎn)，因此風(fēng)險(xiǎn)管理是企業(yè)管理的一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。由于復(fù)雜橋梁的工程施工環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)含量高，施工隊(duì)伍不穩(wěn)定以及采用新材料和新工藝，導(dǎo)致施工階段的風(fēng)險(xiǎn)加大。另外，在橋梁的施工中，還存在一些不確定的因素，這就更需要風(fēng)險(xiǎn)管理人員從技術(shù)層面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的各個(gè)因素進(jìn)行研究，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管理和防范，最終提高抗災(zāi)和減災(zāi)的能力，提升橋梁施工企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）對(duì)復(fù)雜橋梁施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理是保險(xiǎn)公司確定保險(xiǎn)費(fèi)率的依據(jù)

保險(xiǎn)的一個(gè)明顯特征就是要分散風(fēng)險(xiǎn)，最終是為了對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行補(bǔ)償，進(jìn)而保證活動(dòng)的正常開展。對(duì)保險(xiǎn)公司而言，需要對(duì)復(fù)雜橋梁的施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，進(jìn)而保證確定合適的保險(xiǎn)費(fèi)率，進(jìn)而為合理的收取保費(fèi)提供了有效的依據(jù)?？梢姡瑥?fù)雜橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和分析的準(zhǔn)確性，對(duì)保險(xiǎn)公司費(fèi)率的合理性有著至關(guān)重要的影響。

（三）對(duì)復(fù)雜橋梁施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理是預(yù)防事故發(fā)生的保障

在復(fù)雜橋梁的施工中，隨著跨徑的增加，施工的環(huán)境更加復(fù)雜，難度也更加大，導(dǎo)致施工階段的意外事故頻發(fā)，因此，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估和分析，可以有效的預(yù)防施工階段事故的發(fā)生。這就要求施工管理人員根據(jù)每座橋的具體情況，認(rèn)真的做好風(fēng)險(xiǎn)分析加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管理，做好防范工作，建立類似橋梁材料的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行比對(duì)，保證施工事故處于可防可控狀態(tài)。

二、復(fù)雜橋梁施工中的風(fēng)險(xiǎn)分析

在對(duì)復(fù)雜橋梁施工中，會(huì)存在各種風(fēng)險(xiǎn)，總體來(lái)說(shuō)復(fù)雜橋梁施工中的風(fēng)險(xiǎn)總是呈現(xiàn)出一定的特征，引起風(fēng)險(xiǎn)的原因是多方面的：

（一）橋梁結(jié)構(gòu)

一般而言，橋梁主要是借助墩臺(tái)進(jìn)行支撐，其余大部分是懸空的，這就加大了橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)性，即當(dāng)跨徑結(jié)構(gòu)中的一個(gè)截面發(fā)生故障，可能引起橋梁的毀壞，同時(shí)橋梁的跨度與支撐距離以及風(fēng)險(xiǎn)成正比例關(guān)系?？梢?，復(fù)雜橋梁施工比其他土建施工的風(fēng)險(xiǎn)要大。

（二）結(jié)構(gòu)復(fù)雜

在橋梁的建設(shè)中通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)來(lái)達(dá)到提高橋梁的跨越能力和節(jié)約材料的目的，這無(wú)疑就加大了橋梁施工的難度，也為施工帶來(lái)了一定的困難。由于對(duì)復(fù)雜橋梁施工的準(zhǔn)確內(nèi)力分析比較困難，難以體現(xiàn)準(zhǔn)確的受力狀態(tài)，理論數(shù)據(jù)與實(shí)際的數(shù)據(jù)差異大，不利于準(zhǔn)確的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理。

（三）施工技術(shù)

隨著科技的發(fā)展和對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)要求的提高，施工技術(shù)也獲得了巨大的進(jìn)步，因此施工技術(shù)的熟練程度對(duì)復(fù)雜橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)起著重要的影響。在不斷的施工實(shí)踐中，施工技術(shù)越成熟，施工操作越規(guī)范，則施工的風(fēng)險(xiǎn)就越小。

（四）自然環(huán)境

橋梁的施工主要是在戶外進(jìn)行，而且施工周期長(zhǎng)，這就決定了施工受到自然環(huán)境的影響較大，一般而言復(fù)雜橋梁的施工環(huán)境比較惡劣，橋址受到地形、地質(zhì)、水文以及氣象的影響，并且施工容易受到自然環(huán)境的束縛，影響到施工的質(zhì)量和進(jìn)度。此外，在通航河流的施工中，橋墩還受到一定的撞擊，增加了施工的困難，為施工帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。

（五）施工隊(duì)伍技術(shù)水平

施工隊(duì)伍的技術(shù)和施工水平也會(huì)對(duì)橋梁的施工風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生影響，主要包含兩個(gè)方面：總體技術(shù)水平和施工管理水平。因此，加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的培訓(xùn)教育和規(guī)章制度的建立可以有效預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生。

三、復(fù)雜橋梁施工過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理

（一）對(duì)復(fù)雜橋梁施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估

鑒于在復(fù)雜橋梁施工中存在風(fēng)險(xiǎn)，需要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，進(jìn)而為風(fēng)險(xiǎn)的管理和預(yù)防提供重要的依據(jù)，一般而言，對(duì)于橋梁施工中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要有以下幾種方法：

1.德爾菲法

德爾菲法是復(fù)雜橋梁施工中重要的風(fēng)險(xiǎn)分析方法，主要是選取具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的專家組成小組，通過(guò)會(huì)議研討，了解施工的情況，并提出自己的見解。然后對(duì)施工中的風(fēng)險(xiǎn)金定義和分類，每個(gè)專家都對(duì)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)提出自己的見解，最后對(duì)所有專家的觀點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)和整理，作為最后的評(píng)價(jià)結(jié)果。

2.層次分析法

在復(fù)雜橋梁施工階段，利用層次分析法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，能夠很大程度上減少評(píng)價(jià)的誤差，提高評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性。首先，要對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行界定，形成一個(gè)層次結(jié)構(gòu)，作為風(fēng)險(xiǎn)判斷的矩陣，其次要構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度的判斷矩陣，按照高、中、低的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)進(jìn)行區(qū)分，進(jìn)而形成了復(fù)雜橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

3. 蒙特卡羅模擬技術(shù)

利用該方法，可以對(duì)復(fù)雜橋梁施工中的不確定風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，主要是對(duì)不確定風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率的評(píng)價(jià)，在實(shí)際的操作中難度較大，但是適合對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的定量分析，也起到了一定的積極作用。

（二）對(duì)復(fù)雜橋梁施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)的管理

在對(duì)復(fù)雜橋梁施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估以后，還要采取相應(yīng)的措施，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理，最大限度的降低風(fēng)險(xiǎn)，一方面保證橋梁施工的質(zhì)量與進(jìn)度，另一方面降低橋梁施工工程的造價(jià)，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

一般而言，復(fù)雜橋梁施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理包括多個(gè)內(nèi)容：首先，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行回避，這就需要加強(qiáng)對(duì)復(fù)雜橋梁施工環(huán)境等自然因素的調(diào)查和研究，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的風(fēng)險(xiǎn)，最大限度的回避惡劣的自然環(huán)境，降低施工的難度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)的回避；其次是風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)衡，在復(fù)雜橋梁的施工中某些風(fēng)險(xiǎn)是不可避免的，這就要求對(duì)各個(gè)施工方案進(jìn)行比較和權(quán)衡，確定可接受風(fēng)險(xiǎn)的程度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)損失的最小化；另外，將風(fēng)險(xiǎn)成本控制在最小范圍，主要有兩種方法，小風(fēng)險(xiǎn)的不處理和用最小的成本去處理風(fēng)險(xiǎn)。

總之，在橋梁施工中要正確的對(duì)待風(fēng)險(xiǎn)，做好嚴(yán)格的評(píng)估和管理工作。特別是橋梁建成后施工單位要建立回訪制度進(jìn)行關(guān)注，業(yè)主單位每年要對(duì)橋梁進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理！

結(jié)束語(yǔ)：

隨著橋梁施工的不斷發(fā)展以及風(fēng)險(xiǎn)對(duì)橋梁施工的影響，需要對(duì)復(fù)雜橋梁施工中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估和管理，不斷提高對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管理水平，這就需要施工單位加強(qiáng)對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)的重視和投入，組織專業(yè)的橋梁施工人事對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究和評(píng)估，得出風(fēng)險(xiǎn)存在的規(guī)律和影響程度，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件及其影響因素進(jìn)行記錄和總結(jié)，加強(qiáng)對(duì)成本和風(fēng)險(xiǎn)的研究，尋求防范風(fēng)險(xiǎn)成本和效用的最佳結(jié)合點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王增忠.橋梁工程多災(zāi)害全壽命風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[M],2010(09)

第3篇：橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工，安全評(píng)估，措施

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

Abstract:Security risks exist in the construction of highway bridge has been the focus of supervision industry security. Establish safety risk assessment system in the construction phase, the construction safety of qualitative or quantitative risk estimate, can enhance security risk awareness, keep a major workplace accidents. This article to illustrate the importance of assessment on the construction of actual case, provide a reference for similar projects.

Key words:bridge construction, safety assessment, measures

1.概述

1.1施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估簡(jiǎn)介

1.1.1評(píng)估的重要性

公路橋梁和隧道工程施工環(huán)境條件復(fù)雜，施工組織實(shí)施困難，作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高居不下，一直以來(lái)是行業(yè)安全監(jiān)管的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在施工階段建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，通過(guò)定性或定量的施工安全風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，能夠增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，改進(jìn)施工措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)防重特大事故發(fā)生。

施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是公路橋梁和隧道工程設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在實(shí)施階段的深化和落實(shí)，根據(jù)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容，尋找、辨識(shí)和評(píng)價(jià)該工程施工過(guò)程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)源的種類和程度，提出合理可行的安全對(duì)策及建議。其基本目的是貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，為公路橋梁和隧道工程施工階段的安全管理提供科學(xué)依據(jù)，確保建設(shè)項(xiàng)目施工期間實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，使事故和危害引起的損失最少。

1.1.2評(píng)估原則

本次評(píng)估以國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以《銅南宣高速公路復(fù)工階段缺陷修復(fù)及變更設(shè)計(jì)兩階段施工圖設(shè)計(jì)》、《各合同段項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)》為基礎(chǔ)，用科學(xué)的評(píng)估方法和規(guī)范的評(píng)估程序，遵循《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》有關(guān)要求［1］，堅(jiān)持政策性、科學(xué)性、公正性、針對(duì)性等原則，以嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度開展該工程的施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。

1.1.3評(píng)估內(nèi)容

公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包括總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估兩項(xiàng)內(nèi)容。

總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是在橋梁和隧道工程開工前，根據(jù)橋梁或隧道工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，估測(cè)橋梁或隧道工程施工期間的整體安全風(fēng)險(xiǎn)大小，確定靜態(tài)條件下的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是當(dāng)橋梁或隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)達(dá)到Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上時(shí)，將其中高風(fēng)險(xiǎn)的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段）作為評(píng)估對(duì)象，按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化評(píng)估，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

2 評(píng)估過(guò)程和評(píng)估方法

2.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程

2.1.1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估總體要求

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程一般包括以下幾個(gè)步驟：

1）準(zhǔn)備階段

（1）成立專項(xiàng)評(píng)估小組，明確職責(zé)分工，其中小組負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有5年以上工程管理經(jīng)驗(yàn)；

（2）明確評(píng)估對(duì)象和范圍，收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)，了解同類工程的事故情況；

（3）現(xiàn)場(chǎng)查勘評(píng)估對(duì)象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設(shè)有關(guān)資料。

2）開展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

根據(jù)設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果（若有），以及類似結(jié)構(gòu)工程安全事故情況，用定性和定量相結(jié)合的方法初步分析本項(xiàng)目孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，估測(cè)施工中發(fā)生重大事故的可能性，確定項(xiàng)目總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

3）確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍

總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)達(dá)到Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的橋梁或隧道工程，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。其他風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的橋梁或隧道工程可視情況開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

4）開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

（1）按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序；

（2）選擇合適的評(píng)估方法，結(jié)合工序（單位)作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子，辨識(shí)施工作業(yè)活動(dòng)中典型事故類型，建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單；

（3）對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè)，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

5）確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則的相關(guān)規(guī)定，明確重大風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)測(cè)、監(jiān)控、預(yù)警措施及應(yīng)急預(yù)案［2］。

2.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

2.2.1 橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度與指南解析》推薦的橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)總體評(píng)估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評(píng)估指標(biāo)［3］。

橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，

A1指橋梁建設(shè)規(guī)模所賦分值；

A2指工程所處地質(zhì)條件所賦分值；

A3指工程所處氣候環(huán)境條件所賦分值；

A4指工程所處地形地貌所賦分值；

A5指橋位特征所賦分值；

A6指施工工藝成熟度所賦分值。

評(píng)估指標(biāo)體系中各指標(biāo)所賦分值應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，綜合考慮各種因素的影響程度而定，數(shù)值應(yīng)取整數(shù)。評(píng)估指標(biāo)也可以根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)行相應(yīng)的增加或刪減，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)也須進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整［4］。計(jì)算得到總體風(fēng)險(xiǎn)值R后，對(duì)照下表確定橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

表2-2-2 橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) 計(jì)算分值R

等級(jí)Ⅳ（極高風(fēng)險(xiǎn)〕 14分及以上

等級(jí)Ⅲ（高度風(fēng)險(xiǎn)） 8-13分

等級(jí)Ⅱ（中度風(fēng)險(xiǎn)） 5-8分

等級(jí)Ⅰ（低度風(fēng)險(xiǎn)） 0-4分

對(duì)總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)在III級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的橋梁工程，納入專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍。評(píng)估小組應(yīng)根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況，提出專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中需要重點(diǎn)評(píng)估的風(fēng)險(xiǎn)源。其他風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的橋梁工程，視情況確定是否開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

3.安全評(píng)估案例

3.1某橋梁工程概況

（1）交通運(yùn)輸情況

本線所經(jīng)地區(qū)地表水系屬長(zhǎng)江水系，地表和地下水豐富。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料及沿線部分工點(diǎn)的水質(zhì)分析資料可知，地下水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。本線路靠近國(guó)道，施工機(jī)械、物資等均可由國(guó)道引入施工現(xiàn)場(chǎng)，交通方便。公路自然區(qū)劃為屬Ⅳ3、Ⅳ5區(qū)長(zhǎng)江中游平原中濕區(qū)、江南丘陵多濕區(qū)。

（2）地形、地質(zhì)條件

項(xiàng)目沿線為沿江丘陵平原區(qū)，由一級(jí)階地、二級(jí)階地兩個(gè)個(gè)微地貌形態(tài)組成。本標(biāo)段無(wú)不良地質(zhì)情況。區(qū)域地層區(qū)劃屬揚(yáng)子地層分區(qū)，工程沿線出露的地層為下古生界、上古生界、中生界及新生界地層，缺失前志留系地層，巖漿活動(dòng)強(qiáng)烈，分布廣泛，主要為燕山晚期形成，主要巖體有：高嶺劉巖體。本項(xiàng)目?jī)?nèi)的褶皺形成于印支期，燕山期，喜山早期凹陷盆地也較發(fā)育。褶皺軸向?yàn)楸睎|向，背斜則相對(duì)緊密，向斜及坳陷盆地多開闊。

（3）氣候

本項(xiàng)目屬于亞熱帶溫潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，氣候特征是：氣候溫暖濕潤(rùn)，四季分明，雨量充沛集中，光照充足。年平均氣溫15.7-16.0℃，年極端最高氣溫41.7℃，年極端最低氣溫-16.7℃。多年平均降水量1280-1370，降雨年季、年內(nèi)分配不均，年最小降水量760.8，年最大降水量2100，一日最大降水量為249.9。

（4）地震

根據(jù)多年地震資料記載，評(píng)估區(qū)內(nèi)未發(fā)生破壞性地震。評(píng)估區(qū)主要受中強(qiáng)地震影響所致。評(píng)估區(qū)地震活動(dòng)的強(qiáng)度、頻度相對(duì)比較低，屬于弱發(fā)震區(qū)。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)，本區(qū)屬地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s,地震動(dòng)峰加速度分區(qū)為0.05g（地震烈度Ⅵ度區(qū)），橋隧構(gòu)造物按Ⅶ度設(shè)防。

3.2該橋梁總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

表3-2-1橋梁總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)情況［5］

評(píng)估指標(biāo) 分類標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)分值 在建工程實(shí)際情況 評(píng)估

分值

建設(shè)規(guī)模(A1) 單孔跨徑LK (總長(zhǎng)L)超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L) 6-8 橋梁全長(zhǎng)336米，單孔跨徑30米。 1

LK＜150米或L＞1000米 3-5

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米 1-2

L＜100米或LK＜40米 0-1

地質(zhì)條件(A2) 不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū)等） 4-6 橋址區(qū)沒(méi)有對(duì)路線有直接影響崩塌、滑坡、泥石流及斷裂構(gòu)造等不良地質(zhì)現(xiàn)象，區(qū)內(nèi)總體工程地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素。 1

存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度 1-3

地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素 0-1

氣候環(huán)境條件(A3) 極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、雨雪、臺(tái)風(fēng)等） 4-6 I類環(huán)境，屬于溫帶季風(fēng)氣候 1

氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 2-3

氣候條件良好，基本不影響施工安全 0-1

地形地貌條件(A4) 山嶺區(qū) 峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域 4-6 平原微丘區(qū) 1

一般區(qū)域 0-3

平原區(qū) 0-1

橋位特征(A5) 跨江、河、海灣 通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí) 4-6 跨河，無(wú)通航要求 1

通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí) 2-3

通航等級(jí)7級(jí)及等外 0-1

陸地 跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋 3-6

施工工藝成熟度(A6) 新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用 2-3 施工工藝十分成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用，本項(xiàng)目的技術(shù)人員大部分都參與過(guò)類似橋梁的施工。 0

施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用 0-1

根據(jù)橋梁工程安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)值R：

R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=5

根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，該大橋?yàn)榈燃?jí)為Ⅱ級(jí)，屬中度風(fēng)險(xiǎn)。不需要進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估［6］。

4.結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)該橋梁建設(shè)資料進(jìn)行梳理的基礎(chǔ)上，根據(jù)同類或相似工程建設(shè)過(guò)程中發(fā)生的若干安全事故特點(diǎn)，辨識(shí)該橋梁施工過(guò)程中各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)、作業(yè)環(huán)境、施工設(shè)備、危險(xiǎn)物品等所潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)其進(jìn)行定性、定量分析，明確各類危險(xiǎn)源的種類及危害程度，進(jìn)而從安全技術(shù)和組織管理等方面提出可行的安全對(duì)策和實(shí)施措施，提高工程項(xiàng)目施工期間的安全度，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。

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第4篇：橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范文

關(guān)鍵詞： 不良地質(zhì)；風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

中圖分類號(hào)：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）16-0068-03

0 引言

飛虹特大橋位于汶川至九寨溝高速公路A5標(biāo)段K116+875處，為A5標(biāo)段橋長(zhǎng)較長(zhǎng)（3786m）且建設(shè)條件復(fù)雜（不良地質(zhì)、洪水、地震）的30mT梁橋，是重要的控制性工程。具有投資巨大、技術(shù)復(fù)雜、工程生命周期長(zhǎng)、一旦發(fā)生事故又影響重大的特點(diǎn)。

大橋在建設(shè)、施工、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，存在著諸多的不確定性因素，任一環(huán)節(jié)的錯(cuò)誤或疏忽，都會(huì)大大降低結(jié)構(gòu)的安全性，為結(jié)構(gòu)安全埋下隱患，多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的耦合往往最終導(dǎo)致各類工程事故的發(fā)生，造成不可挽回的重大政治影響和巨大的經(jīng)濟(jì)損失。特別是本橋橋位處地震烈度高、不良地質(zhì)發(fā)育，因此，開展飛虹特大橋初步設(shè)計(jì)階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，為決策者科學(xué)決策提供依據(jù)，減輕決策壓力，以提高工程安全性，減少風(fēng)險(xiǎn)損失，具有緊迫的工程價(jià)值。

結(jié)合地形、地貌、地質(zhì)等受控因素情況，飛虹特大橋推薦方案左幅跨徑布置為：3×30+30×（4×30）+3×30m，橋長(zhǎng)為3786m；右幅跨徑布置為：30×（4×30）+5×30m，橋長(zhǎng)為3756m。左右幅橋面寬度均為11.75m。上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T型梁，橋面連續(xù)。下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩，墩柱為圓形實(shí)心截面，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，按摩擦樁設(shè)計(jì)。兩岸設(shè)樁柱式橋臺(tái)，橋臺(tái)處采用80型伸縮縫，橋墩處采用160型伸縮縫。最大墩高23m，最長(zhǎng)樁長(zhǎng)30m。

1 風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別

橋梁工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)源可以籠統(tǒng)地分為兩大類：一類是自然災(zāi)害類風(fēng)險(xiǎn)源，如洪水、地震、地質(zhì)滑坡、暴雨、泥石流等；另一類是人為原因類風(fēng)險(xiǎn)源，此類事故為偶發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)事故，如由于技術(shù)懈?。ɑ蛉毕荩?、管理疏忽等引起的事故。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別，擬定風(fēng)險(xiǎn)源的“輕重緩急”，以便于相關(guān)方了解工程存在多少關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)源，有選擇的采取風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，最大限度的清除工程“隱患”。

從建設(shè)條件、施工技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理等三個(gè)方面分別進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并最終形成一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源列表，對(duì)列表中的主要風(fēng)險(xiǎn)源，將進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析和研究。

2 建設(shè)條件風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

2.1 地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn) 飛虹特大橋受到滑坡、危巖、不穩(wěn)定斜坡等多種不良地質(zhì)的綜合影響，從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)管理各個(gè)階段都需要高度重視，采取針對(duì)性的工程措施，才能確保大橋的安全、耐久。詳細(xì)分析上述不良地質(zhì)對(duì)虹特大橋的影響程度之后，開展了飛虹特大橋地質(zhì)災(zāi)害安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，評(píng)估結(jié)果見表2。

2.2 水文風(fēng)險(xiǎn) 飛虹特大橋沿岷江河谷建設(shè)，數(shù)次跨越岷江，有多個(gè)橋墩位于岷江河道之中。橋梁施工、運(yùn)營(yíng)期均會(huì)受到岷江水流的影響，必須高度重視。針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果，開展了飛虹特大橋水文安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，評(píng)估結(jié)果見表3。

2.3 地震風(fēng)險(xiǎn) 飛虹特大橋是一個(gè)大型的橋梁工程，投資很大，而且在政治經(jīng)濟(jì)上具有非常重要的地位，一旦在地震中遭到破壞，可能導(dǎo)致的生命財(cái)產(chǎn)以及間接經(jīng)濟(jì)損失將會(huì)非常巨大。如下給出該橋可能的震害風(fēng)險(xiǎn)因素：

2.3.1 樁基地震破壞 橋梁的樁基是橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分，承擔(dān)著將橋梁荷載按設(shè)計(jì)意圖傳遞給地基的重要作用。并且在抗震計(jì)算中，樁基的地震反應(yīng)往往可能成為控制因素。但是由于樁基一般都埋于地下，在實(shí)際地震震害調(diào)查中不易觀測(cè)，故樁基的實(shí)際震害報(bào)道相對(duì)較少，對(duì)樁基的地震破壞經(jīng)驗(yàn)還很匱乏。進(jìn)行抗震計(jì)算時(shí)，應(yīng)該使樁基的承載力大于墩柱的承載力，將樁基作為能力保護(hù)構(gòu)件。飛虹特大橋采用圓形獨(dú)柱獨(dú)樁，樁徑大于柱徑：對(duì)于墩高小于15m的橋墩，柱徑1.5m，樁徑1.7m；對(duì)于墩高大于15m小于30m的橋墩，柱徑1.8m，樁徑2.0m。橋墩幾何尺寸滿足上述要求，再輔以詳細(xì)的抗震計(jì)算，可以保證在設(shè)計(jì)地震水平下，樁基保持彈性狀態(tài)。

2.3.2 橋墩震害 橋墩是支撐整個(gè)上部結(jié)構(gòu)的核心構(gòu)件，一旦遭遇地震破壞，結(jié)構(gòu)容易發(fā)生倒塌破壞，導(dǎo)致生命財(cái)產(chǎn)以及間接經(jīng)濟(jì)損失。歷次破壞性大地震中，均有橋墩震害發(fā)生。

在進(jìn)行地震計(jì)算時(shí)，要求按照兩階段設(shè)防計(jì)算：在E1地震作用下，橋墩截面滿足強(qiáng)度要求；在E2地震作用下，橋墩具有足夠的延性，具有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)能力，上部結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生不能容許的位移。

飛虹特大橋結(jié)構(gòu)規(guī)則，地震響應(yīng)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，抗震計(jì)算的難度較小，只要認(rèn)真貫徹《抗震細(xì)則》，則可以保證在設(shè)計(jì)地震水平下達(dá)到設(shè)防要求。

2.3.3 主梁移位及碰撞震害 飛虹特大橋墩高較低，最大墩高23米，因此地震作用下梁端位移比較小，發(fā)生主梁移位及碰撞震害的可能性較小。

2.3.4 連接措施（伸縮裝置、支座等）失效 橋梁連接措施（伸縮裝置、支座、阻尼裝置等）歷來(lái)被認(rèn)為是橋梁結(jié)構(gòu)體系中比較薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，在歷次破壞性地震中，連接構(gòu)件的震害現(xiàn)象都較為普遍。連接措施的失效會(huì)引起力的傳遞方式變化，從而對(duì)結(jié)構(gòu)其它部位的抗震產(chǎn)生不利影響，進(jìn)一步加重震害。在地震作用下，連接措施（伸縮裝置、支座、擋塊、橫隔板）是橋梁的易損構(gòu)件，損壞的風(fēng)險(xiǎn)較大。

飛虹特大橋設(shè)計(jì)采用普通板式橡膠支座，支座水平承載力較低，在大地震時(shí)支座滑移、剪切破壞的可能性較大。建議施工圖階段對(duì)支座選型進(jìn)行重點(diǎn)研究，選用性能更優(yōu)的支座，如高阻尼橡膠支座。

針對(duì)以上風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果，開展了飛虹特大橋地震安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，評(píng)估結(jié)果見表4。

3 施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

飛虹特大橋整體施工技術(shù)成熟，需要注意的特殊之處在于，有部分橋墩位于岷江河道之中，施工會(huì)受到水流影響。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果見表5。

4 運(yùn)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

通常大橋在運(yùn)營(yíng)管理期的風(fēng)險(xiǎn)是多樣化的，橋梁與環(huán)境之間的相互作用是長(zhǎng)期的，同時(shí)也具有較大的偶然性，各種不利因素均可能對(duì)大橋未來(lái)運(yùn)營(yíng)造成影響，應(yīng)及時(shí)確定大橋運(yùn)營(yíng)期間可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，對(duì)其進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，最后采取相應(yīng)的措施保障橋梁工程的安全。對(duì)飛虹特大橋而言，運(yùn)營(yíng)期間最大的風(fēng)險(xiǎn)源為嚴(yán)重超載，因橋墩采用雙柱墩，不可能發(fā)生整體傾覆，可能發(fā)生的危害有梁體開裂、支座破壞等。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果見表6。

5 結(jié)論和建議

本文立足于項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)階段，以初步設(shè)計(jì)推薦的橋梁設(shè)計(jì)方案的有關(guān)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)來(lái)展開，通過(guò)施工階段、運(yùn)營(yíng)階段中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素的深入調(diào)查，對(duì)飛虹特大橋進(jìn)行了包括建設(shè)條件、施工技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理等3個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究，充分考慮了設(shè)計(jì)、施工、材料、設(shè)備、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等重要因素的影響，完成了多層次動(dòng)態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)控制的過(guò)程。

飛虹特大橋橋型簡(jiǎn)單、成熟，但建設(shè)條件復(fù)雜，因此總體風(fēng)險(xiǎn)較高。10個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源中有2個(gè)風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為I級(jí)，7個(gè)風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為II級(jí)，1個(gè)風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為III級(jí)。下面針對(duì)II級(jí)和III級(jí)風(fēng)險(xiǎn)提出進(jìn)一步控制風(fēng)險(xiǎn)的措施。

參考文獻(xiàn)：

[1]飛虹特大橋初步設(shè)計(jì)文件.云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，2012.

[2]汶川至九寨溝高速公路橋梁水文分析與計(jì)算報(bào)告.四川大學(xué)，2012.

第5篇：橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范文

關(guān)鍵詞:跨江大橋；模糊綜合評(píng)價(jià)法；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及控制

1橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

模糊綜合評(píng)估法是采用模糊理論和最大隸屬度原則對(duì)多因素系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)的一種方法，而基于層次分析法的模糊綜合評(píng)判法則綜合了層次分析方法、專家調(diào)查方法，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)概率及后果分級(jí)表，由專家打分確定底層各風(fēng)險(xiǎn)因素各級(jí)后果出現(xiàn)的概率，專家意見收斂后，進(jìn)行反饋調(diào)查和專家意見的匯總整理、統(tǒng)計(jì)分析，并運(yùn)用模糊算子進(jìn)行綜合運(yùn)算，計(jì)算各層次風(fēng)險(xiǎn)因素及整個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，從而確定分級(jí)及排序，得出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果的方法。大型橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)往往涉及了多個(gè)因素，評(píng)估橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)度，就需要采用模糊綜合評(píng)判，按照廣義模糊算子，將各因素綜合起來(lái)，評(píng)價(jià)其總的風(fēng)險(xiǎn)程度?？缃髽蝻L(fēng)險(xiǎn)評(píng)估采用Zadeh提出的廣義模糊算子，其min(∧)和max(∨)運(yùn)算規(guī)則為:μA(x)∩μB(x)=min(μA(x)，μB(x))=μA(x)∧μB(x)μA(x)∪μB(x)=max(μA(x)，μB(x))=μA(x)∨μB(x)根據(jù)橋梁工程事故統(tǒng)計(jì)和相關(guān)領(lǐng)域的研究，充分考慮橋梁項(xiàng)目中風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率大小及風(fēng)險(xiǎn)損失程度的差別，將風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率大小劃分為5級(jí)，即V－極低、IV－低、III－中、II－高、I－極高;考慮損失嚴(yán)重程度的不同，建立風(fēng)險(xiǎn)損失的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，從人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤、環(huán)境破壞四個(gè)方面將風(fēng)險(xiǎn)的損失程度劃分為5級(jí)，即E－可忽略、D－低、C－中、B－嚴(yán)重、A－極嚴(yán)重。

2跨江大橋風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

2．1大橋施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

2．1．1下部結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)(1)對(duì)于下部結(jié)構(gòu)的施工，在鉆孔時(shí)，很容易出現(xiàn)孔身傾斜、塌孔等問(wèn)題，在樁身混凝土澆筑過(guò)程中，由于鉆孔樁澆筑混凝土?xí)r間長(zhǎng)、工作量大，需要連續(xù)進(jìn)行作業(yè)，也可能由于技術(shù)人員、監(jiān)理人員控制不到位，或者施工人員操作不當(dāng)引起導(dǎo)管超拔、混凝土堵塞等問(wèn)題，甚至?xí)l(fā)斷樁的問(wèn)題。(2)對(duì)于吊箱圍堰，在施工時(shí)，需要采用導(dǎo)向船輔助定位或者定位船定位的方式來(lái)開展工作，吊箱圍堰不僅可能會(huì)出現(xiàn)施工風(fēng)險(xiǎn)，而導(dǎo)向船與定位船也容易引發(fā)一系列的施工風(fēng)險(xiǎn)，如船舶移位、走錨等等。2．1．2上部結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)橋梁相比而言，懸索橋的施工過(guò)程中，更容易出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，其結(jié)構(gòu)幾何形式也更加的難以管控，容易產(chǎn)生施工誤差，其原因主要包括幾個(gè)方面:(1)懸索橋主要是由索、梁、吊桿組成，這些構(gòu)件的剛度相差非常大，與其他結(jié)構(gòu)橋梁相比而言，有著可撓性的特征，在具體施工時(shí)，懸索橋結(jié)構(gòu)幾何形狀很容易出現(xiàn)變化。(2)懸索橋結(jié)構(gòu)對(duì)溫度的變化也更加的敏感，在溫度發(fā)生變化時(shí)，懸索橋結(jié)構(gòu)的幾何形狀更容易出現(xiàn)變化。(3)在施工各個(gè)階段，誤差的消除非常困難，對(duì)于懸索橋的施工，在主纜施工結(jié)束之后，其長(zhǎng)度往往是難以調(diào)整的，吊桿長(zhǎng)度也很難進(jìn)行調(diào)整，即便是進(jìn)行調(diào)整，也是利用整片微幅的方式來(lái)進(jìn)行調(diào)整。2．1．3施工風(fēng)險(xiǎn)的模糊綜合計(jì)算跨江大橋施工風(fēng)險(xiǎn)主要的風(fēng)險(xiǎn)因素通過(guò)專家討論論證并修改后，整理出風(fēng)險(xiǎn)因素列表，并制作風(fēng)險(xiǎn)因素失效概率、風(fēng)險(xiǎn)損失隸屬度調(diào)查表，風(fēng)險(xiǎn)因素及其概率、風(fēng)險(xiǎn)損失調(diào)查表;根據(jù)層次分析方法對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素集的優(yōu)先關(guān)系排序及專家問(wèn)卷調(diào)查所獲得的各評(píng)價(jià)語(yǔ)集的隸屬度，按照Z(yǔ)adeh的廣義模糊算子運(yùn)算規(guī)則進(jìn)行綜合，評(píng)價(jià)其總的風(fēng)險(xiǎn)程度，可獲得最終大橋施工風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。綜合橋梁結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)概率及風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估矩陣，可知橋梁結(jié)構(gòu)施工綜合風(fēng)險(xiǎn)屬于中級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。

2．2大橋運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

考慮大橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、大橋結(jié)構(gòu)耐久性、超載、地震、交通事故、火災(zāi)、水文特征、氣象等因素的影響，通過(guò)論證并修改后，整理出風(fēng)險(xiǎn)因素列表，并制作風(fēng)險(xiǎn)因素失效概率、風(fēng)險(xiǎn)損失隸屬度調(diào)查表，風(fēng)險(xiǎn)因素及其概率、風(fēng)險(xiǎn)損失調(diào)查表的表格;根據(jù)層次分析方法對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素集的優(yōu)先關(guān)系排序及專家問(wèn)卷調(diào)查所獲得的各評(píng)價(jià)語(yǔ)集的隸屬度，按照Z(yǔ)adeh的廣義模糊算子運(yùn)算規(guī)則進(jìn)行綜合，評(píng)價(jià)其總的風(fēng)險(xiǎn)程度，可獲得最終大橋運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。綜合工程運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)概率及風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估矩陣，可知工程運(yùn)營(yíng)綜合風(fēng)險(xiǎn)屬于中級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。

3風(fēng)險(xiǎn)控制

3．1大橋施工風(fēng)險(xiǎn)控制

3．1．1大橋下部結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)控制跨江大橋下部結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)控制主要針對(duì)固定鉆孔施工平臺(tái)、大直徑超長(zhǎng)樁基施工、鋼吊箱施工、混凝土承臺(tái)施工、橋墩施工等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，其主要控制措施包括:(1)做好施工平臺(tái)中鋼管樁、鋼護(hù)筒等鋼結(jié)構(gòu)的制作安裝，確保定位船的精確定位，以實(shí)現(xiàn)主梁、分配梁、鋼管樁、鋼護(hù)筒之間連接牢固、定位精準(zhǔn);做好施工平臺(tái)的防船撞措施，包括設(shè)置航標(biāo)燈、夜間警示燈、設(shè)置防撞樁等，采取拋石、拋砂帶等措施進(jìn)行沖刷防護(hù)，確保施工平臺(tái)的安全。(2)樁基施工時(shí)確保護(hù)筒堅(jiān)實(shí)、不漏水，避免中間停鉆、糊鉆、埋鉆、卡鉆、掉鉆和鉆桿折斷等現(xiàn)象的發(fā)生。(3)合理選擇鋼吊箱的施工方式，盡量采用機(jī)械化作業(yè)，精確控制定位、標(biāo)高、垂直度，做好鋼吊箱的封底和防撞措施。(4)承臺(tái)采用高性能混凝土，施工時(shí)分塊分層澆筑混凝土，埋設(shè)冷卻水管，做好表面保溫和養(yǎng)護(hù)工作，通過(guò)溫控措施以降低混凝土承臺(tái)的水化熱。3．1．2大橋上部結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)控制跨江大橋上部結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)控制主要針對(duì)索塔、纜索以及鋼箱梁等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，其主要控制措施包括:(1)每隔一定的高度設(shè)置受壓支架或受拉拉條來(lái)保證塔柱的受力、變形和穩(wěn)定性。塔柱的混凝土澆筑可采用提升法輸送混凝土，合理安排施工時(shí)間，避開暴風(fēng)期施工上塔柱和鋼錨箱。(2)配裝拉錨式錨具的纜索，可以借助卷?yè)P(yáng)機(jī)，直接將錨具拉出索孔后用螺母固定，采用鋼絲鍍鋅的方法對(duì)纜索進(jìn)行防護(hù)。(3)鋼箱梁制造前對(duì)所涉及到的各種焊接接頭進(jìn)行焊接工藝評(píng)定，采取措施確保鋼箱梁下料準(zhǔn)確，按設(shè)計(jì)設(shè)定的尺寸長(zhǎng)度切割，吊裝時(shí)采取精確定位，保證吊點(diǎn)與吊耳能順利連接，同時(shí)保證鋼絲繩垂直，并且使鋼箱梁保持水平，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的精確定位和連接。

3．2大橋運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，大橋運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)屬于可接受范圍，但需采取各方面的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。在提高大橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、大橋結(jié)構(gòu)耐久性方面:(1)組織有經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力的設(shè)計(jì)隊(duì)伍與設(shè)計(jì)人員精心設(shè)計(jì)，建立有效的設(shè)計(jì)審查、復(fù)核與監(jiān)理機(jī)制。(2)保證材料與結(jié)構(gòu)有足夠的塑性性能、韌性和抗腐蝕性能。嚴(yán)格施工質(zhì)量管理與監(jiān)督機(jī)制，消除鋼結(jié)構(gòu)制造與施工的失誤，最大限度的減小制造與施工誤差和初始缺陷。建立設(shè)計(jì)、施工與管理相互制約和責(zé)任相互連帶的責(zé)任負(fù)責(zé)制。在總體風(fēng)險(xiǎn)控制方面:(1)建立科學(xué)的維護(hù)管理、健康檢測(cè)和橋梁健康狀況數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，尤其是鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕、損傷、和疲勞檢測(cè)與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。(2)業(yè)主、設(shè)計(jì)單位和施工單位最好都應(yīng)該加入工程保險(xiǎn)，把風(fēng)險(xiǎn)分散與轉(zhuǎn)移，提高工程的總體抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

4結(jié)語(yǔ)

本文結(jié)合跨江大橋工程實(shí)例，采用基于專家調(diào)查的模糊層次分析方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究，重點(diǎn)論述了施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究成果，大橋施工風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)綜合測(cè)評(píng)為中級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)針對(duì)性的提出了施工風(fēng)險(xiǎn)控制及運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施，為今后類似特大型橋梁的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究提供借鑒與參考。

參考文獻(xiàn):

［1］鞏春領(lǐng)．大跨度斜拉橋施工風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策研究［D］．上海:上海同濟(jì)大學(xué)，2006．

［2］吳振營(yíng)．橋梁結(jié)構(gòu)體系運(yùn)營(yíng)期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究［D］．長(zhǎng)沙:中南大學(xué)，2008．

第6篇：橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別；風(fēng)險(xiǎn)因素；

中圖分類號(hào)：k928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

橋梁施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)的工作，從施工準(zhǔn)備到工程竣工時(shí)時(shí)刻刻都存在風(fēng)險(xiǎn)。橋梁施工中，露天和高空作業(yè)多，與地質(zhì)環(huán)境關(guān)系密切，地基和周圍地層的地質(zhì)情況對(duì)橋梁有著非常重要的影響，有時(shí)甚至是決定性的作用。橋梁工程的施工與其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程相比，具有更大的風(fēng)險(xiǎn)，屬于高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。

一、橋梁工程施工階段風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)

1、橋梁本身的結(jié)構(gòu)特性

橋梁是一種大部分高懸在半空中，而只有端點(diǎn)用橋墩支撐的有一定跨度的工程結(jié)構(gòu)。如果在其施工過(guò)程中，任意的橋梁結(jié)構(gòu)中截面破壞，都會(huì)引起整個(gè)橋梁的破壞。橋梁的跨度越長(zhǎng)，橋梁結(jié)構(gòu)中的截面越容易破壞，因此風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失也就越大。主要原因在這種情況下，橋梁的支撐點(diǎn)間的距離長(zhǎng)，大部分結(jié)構(gòu)被懸在空中。橋梁施工階段由其自身的特殊性，其風(fēng)險(xiǎn)因素明顯多于其他的土建工程項(xiàng)目。

2、橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度

隨著橋梁施工技術(shù)水平的不斷提高，各種耗費(fèi)材料較少，跨越能力很強(qiáng)，結(jié)構(gòu)很復(fù)雜新型的橋梁結(jié)構(gòu)隨之而來(lái)。同時(shí)這些復(fù)雜的結(jié)構(gòu)給橋梁施工帶來(lái)了很大的困難。對(duì)于結(jié)構(gòu)很復(fù)雜的橋梁，內(nèi)力分析很麻煩，而且很容易出錯(cuò)，在計(jì)算過(guò)程中的一些簡(jiǎn)化使的計(jì)算結(jié)果很難反映橋梁實(shí)際的受力情況，使理論分析與實(shí)際的受力情況相差很大，從而給橋梁施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估帶來(lái)了較大的難度。

3、橋梁施工人員的技術(shù)

橋梁施工人員的技術(shù)水平是決定風(fēng)險(xiǎn)大小的決定性因素，技術(shù)的熟練程度與風(fēng)險(xiǎn)的大小是成比的。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前的橋梁在結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)上的發(fā)展是顯而易見的。保守起見，一些新的技術(shù)在開始應(yīng)用時(shí)只是在規(guī)模比較小的橋梁施工項(xiàng)目中進(jìn)行應(yīng)用，經(jīng)過(guò)不斷運(yùn)用，最后才能越來(lái)越熟練，成熟了之后，才開始廣泛使用在大規(guī)模的橋梁施工項(xiàng)目中。

二、橋梁工程施工階段常見的風(fēng)險(xiǎn)事故

1、基礎(chǔ)工程

地基和基礎(chǔ)是基礎(chǔ)工程結(jié)構(gòu)的根本，屬于地下隱蔽工程?；A(chǔ)工程的主要風(fēng)險(xiǎn)事故有位置偏差、承載力不足、不均勻沉降、嚴(yán)重沉降、地基強(qiáng)度破壞、地基溶降與滲透破壞；地震引起的地基液化、地基震陷、地基滑動(dòng)、地基凍脹；人工地基事故如石墊層質(zhì)量事故、樁基質(zhì)量事故、設(shè)備基礎(chǔ)質(zhì)量事故。

2、鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)工程

它可分為現(xiàn)澆和預(yù)制裝配兩種，主要的風(fēng)險(xiǎn)事故有由各種原因造成的混凝土強(qiáng)度不夠、裂縫、空洞、結(jié)構(gòu)錯(cuò)位變形以及抗?jié)B指標(biāo)等；鋼筋工程事故如鋼筋材質(zhì)不符合標(biāo)準(zhǔn)、漏筋或少筋、鋼筋錯(cuò)位偏差、鋼筋脆斷、鋼筋銹蝕；混凝土工程事故如原材料質(zhì)量不良、骨料質(zhì)量不良、拌合水質(zhì)量不合格、外加劑質(zhì)量差、混凝土配合比不當(dāng)、混凝土施工工藝存在問(wèn)題、孔洞事故，以及沒(méi)有即使養(yǎng)護(hù)等；預(yù)應(yīng)力混凝土工程事故如錨具質(zhì)量問(wèn)題或破壞、預(yù)應(yīng)力鋼筋質(zhì)量問(wèn)題、預(yù)留孔道問(wèn)題、預(yù)應(yīng)力失控等。

3、鋼結(jié)構(gòu)工程

主要風(fēng)險(xiǎn)事故有焊接質(zhì)量問(wèn)題如咬邊、假焊、尺寸不符、未焊透、氣孔、裂紋、夾渣；鉚釘和螺栓連接問(wèn)題如松動(dòng)、斷頭、切斷、高強(qiáng)螺栓滑移；結(jié)構(gòu)變形包括局部變形和總體變形、倒塌等。

三、橋梁施工階段的風(fēng)險(xiǎn)的分解及風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別

1、風(fēng)險(xiǎn)的分解

施工階段的風(fēng)險(xiǎn)分析是個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程。為了更加精確的風(fēng)險(xiǎn)分析，在風(fēng)險(xiǎn)分析之前，對(duì)橋梁施工階段的風(fēng)險(xiǎn)必須加以分解。按風(fēng)險(xiǎn)的相互關(guān)系將其分解成若干個(gè)子系統(tǒng)，而且分解的深度是使人們較為容易的識(shí)別出在施工階段的風(fēng)險(xiǎn)，使風(fēng)險(xiǎn)有較高的準(zhǔn)確性、完整性和系統(tǒng)性。橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)分解有很多種分法，有按風(fēng)險(xiǎn)因素劃分，有按施工階段劃分，有按施工工序劃分，還有的按施工部位劃分等。實(shí)際操作中，可根據(jù)具體情況而定。本文按風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)橋梁施工階段的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分解。風(fēng)險(xiǎn)因素是指所建橋梁所處的環(huán)境(包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境)，是所有外在因素的總和，環(huán)境的各因素之間存在一定的邏輯關(guān)系，復(fù)雜且有序。盡管可以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)進(jìn)行有效的分解，但是由于系統(tǒng)內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)因素的復(fù)雜性，各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素交織在一起，如果一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的估計(jì)可能會(huì)影響到另一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的估計(jì)，這兩種風(fēng)險(xiǎn)就相關(guān)的。各種風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)性是普遍存在的。當(dāng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)，必須考慮到各變量之間的相關(guān)性，其類型有不相關(guān)、部分相關(guān)、完全相關(guān)。

2、風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別

橋梁施工階段的風(fēng)險(xiǎn)因素大致分為八類，分別是施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、材料設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)、自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)、人員風(fēng)險(xiǎn)、政治法律風(fēng)險(xiǎn)和設(shè)計(jì)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。盡管橋梁在施工階段的風(fēng)險(xiǎn)因素眾多，所造成的風(fēng)險(xiǎn)事件也不盡相同。但是由于橋梁結(jié)構(gòu)和施工方法以及橋梁所處自然環(huán)境的相近性，橋梁的風(fēng)險(xiǎn)事故也有一定的規(guī)律性。不同的橋梁結(jié)構(gòu)、不同的施工方法和不同的自然條件環(huán)境所要防范的風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)也各不相同。由于地貌、地質(zhì)等自然環(huán)境和橋跨、橋型的多變性，也就造成了每座橋梁的唯一性，導(dǎo)致橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)的差異性?？筛鶕?jù)實(shí)際項(xiàng)目組織專業(yè)人員對(duì)橋梁在施工階段的風(fēng)險(xiǎn)做具體的分析。例如，拱橋跨越溝壑的轉(zhuǎn)體施工，簡(jiǎn)支梁的吊裝和架設(shè)，跨海橋梁的基礎(chǔ)施工以及斜拉橋、懸索橋主梁的掛籃施工和懸拼法施工的吊裝就是風(fēng)險(xiǎn)的重點(diǎn)分析和防范對(duì)象。

3、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法

在風(fēng)險(xiǎn)管理理論發(fā)展的過(guò)程中出現(xiàn)了多種風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法，如故障樹(Fault Trees)，專家調(diào)查方法(包括智暴或集思廣益、德爾菲、征詢調(diào)查表)、幕景分析法、財(cái)務(wù)報(bào)表法、流程圖法。但每種方法都存在缺陷，在實(shí)際應(yīng)用中還存在大量的問(wèn)題，具體內(nèi)容第二章已做了介紹，在此不作贅述。盡管風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法有很多種，適合我國(guó)橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法是故障樹法結(jié)合專家調(diào)查法。因?yàn)槲覀儤蛄菏┕さ氖鹿蕿?zāi)害沒(méi)有可用的數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)故障樹識(shí)別的方法，并結(jié)合專家調(diào)查的意見，通過(guò)德爾菲法進(jìn)行修正，舍棄掉比較離散的數(shù)據(jù)，使專家的意見趨于一致，這是目前最適合我國(guó)國(guó)情的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法。在實(shí)際工程項(xiàng)目中，可根據(jù)實(shí)際情況選擇有針對(duì)性的方法，也可以幾種方法綜合運(yùn)用。

四、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則

1、風(fēng)險(xiǎn)回避準(zhǔn)則

風(fēng)險(xiǎn)回避準(zhǔn)則時(shí)最基本的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，根據(jù)這一準(zhǔn)則們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)活動(dòng)采取禁止或完全不作為的態(tài)度。在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，人們寧愿放棄較小的風(fēng)險(xiǎn)受益而不從事風(fēng)險(xiǎn)活動(dòng)，或者寧愿付出較高的代價(jià)來(lái)完全回避風(fēng)險(xiǎn)。

2、 風(fēng)險(xiǎn)權(quán)衡準(zhǔn)則

風(fēng)險(xiǎn)權(quán)衡的前提是:世界存在著一些可接受的、不可避的風(fēng)險(xiǎn)。乘飛機(jī)是冒著可能失事的風(fēng)險(xiǎn)，但是不能因?yàn)橛惺碌娘L(fēng)險(xiǎn)而不乘飛機(jī)旅行。風(fēng)險(xiǎn)權(quán)衡則正是需要確定可接受風(fēng)險(xiǎn)的程度，而這是一件困難的工作。

3、 風(fēng)險(xiǎn)處理成本最小準(zhǔn)則

風(fēng)險(xiǎn)權(quán)衡準(zhǔn)則的前提是假設(shè)存在著一些可接受的風(fēng)險(xiǎn)。這里有兩種含義:一是不對(duì)風(fēng)險(xiǎn)作處理即可接受風(fēng)險(xiǎn);二是付出較小的代價(jià)即可避免風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于第二類可定性地歸納為，若此風(fēng)險(xiǎn)處理成本足夠小，人們是可以接受的。

五、大型橋梁橋梁的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

根據(jù)以前大型橋梁風(fēng)險(xiǎn)管理的記錄和風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性以及其損失的情況，經(jīng)過(guò)整理研究分析，得出了應(yīng)對(duì)灌注樁的每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)原因的方法，比如對(duì)于自然風(fēng)險(xiǎn)，并不是通過(guò)以前的經(jīng)驗(yàn)就能料想到的，一般情況下采用風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的方法，然而最常用的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移策略非購(gòu)買保險(xiǎn)莫屬。不一樣的風(fēng)險(xiǎn)因素，其制定的應(yīng)對(duì)策路是不一樣的，并且根據(jù)不同的項(xiàng)目主體，應(yīng)對(duì)的策略方法也是有所不同的：例如對(duì)于橋梁的設(shè)計(jì)方來(lái)說(shuō)，就要采用控制策略來(lái)預(yù)防設(shè)計(jì)缺陷、錯(cuò)誤或遺漏風(fēng)險(xiǎn)，從而加強(qiáng)設(shè)計(jì)的核查工作以及對(duì)實(shí)際情況的熟悉了解等；而對(duì)于施工方來(lái)說(shuō)，當(dāng)這樣的風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)時(shí)，就通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)自留的應(yīng)對(duì)策略，并要求其賠償。

結(jié)束語(yǔ)

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)分析的前提，是風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)性工作，是風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和評(píng)價(jià)的依據(jù)。為了全面有效的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，必須認(rèn)真準(zhǔn)確收集各方面的資料，研究橋梁特定的施工方法，結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，廣泛采納多方的意見，利用有經(jīng)驗(yàn)的專家進(jìn)行多輪信息處理，最后建立項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)清單，為風(fēng)險(xiǎn)的分析和評(píng)價(jià)準(zhǔn)備。

參考文獻(xiàn)

[1]閆兆林.AHP在概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中的應(yīng)用.工業(yè)與防塵，2013,(3):23-25.

第7篇：橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范文

1風(fēng)險(xiǎn)控制體系的建立根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)控制的基本原則及風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生本質(zhì)[6],本文作者將風(fēng)險(xiǎn)控制體系分為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)及風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控4個(gè)階段,其核心在于研究工程風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的規(guī)律及風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù).通過(guò)控制體系的實(shí)施,選擇最有效的施工關(guān)鍵技術(shù),主動(dòng)、有目的地處理風(fēng)險(xiǎn),從而以最合理的方式達(dá)到最終的控制目的.淺埋暗挖法穿越既有橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)控制方案,如圖1所示.

1•1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)控制的基礎(chǔ),只有準(zhǔn)確識(shí)別出工程的風(fēng)險(xiǎn)誘因,才能為后期的風(fēng)險(xiǎn)控制提供可靠的處置對(duì)象.因此在地鐵鄰近既有橋梁施工前首先應(yīng)對(duì)工程自身及周邊環(huán)境進(jìn)行資料收集,在此基礎(chǔ)上分析判斷出風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源.以既有橋梁結(jié)構(gòu)為關(guān)注重點(diǎn),通過(guò)對(duì)地層狀況、施工工法、支護(hù)及輔助工法等的分析,可以得到既有橋梁可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn),如圖2所示.圖2隧道施工過(guò)程中既有橋梁可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)Fig.2Potentialriskofexistingbridgeintunnelconstruction

1•2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為制定合理的地鐵施工時(shí)鄰近既有橋梁的控制標(biāo)準(zhǔn),并提出有效的加固預(yù)案,在隧道施工前應(yīng)根據(jù)樁基承載力、既有結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀和既有結(jié)構(gòu)的重要程度對(duì)既有橋梁的影響,將穿越工程中既有橋梁樁基的風(fēng)險(xiǎn)劃分為A~D,4個(gè)等級(jí),見圖3.

1•3風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)1)主動(dòng)防護(hù)技術(shù).對(duì)于具體的淺埋暗挖隧道穿越既有橋梁工程,通?？刹捎貌煌氖┕し桨竿瓿?事實(shí)上不同施工方案各有利弊,從保護(hù)既有橋梁的安全要求出發(fā),以減小施工對(duì)既有橋梁的影響為主要控制目標(biāo),可對(duì)施工方法進(jìn)行優(yōu)化分析,對(duì)每個(gè)施工步序,根據(jù)已產(chǎn)生的內(nèi)力和變形及控制要求,適當(dāng)?shù)夭捎檬┕ぶ鲃?dòng)防護(hù),控制既有橋梁的變形.主動(dòng)防護(hù)方法的選擇應(yīng)同時(shí)考慮技術(shù)難度和經(jīng)濟(jì)環(huán)境效益狀況,在滿足要求的情況下,盡可能實(shí)現(xiàn)施工對(duì)既有橋梁造成的附加影響最小,以保證最佳的安全狀態(tài).同時(shí)還應(yīng)考慮到輔助施工措施的應(yīng)用情況,通過(guò)附加影響預(yù)測(cè)值與既有橋梁控制標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比,尋求最為合理的技術(shù)方案和措施.當(dāng)附加影響能夠滿足控制要求時(shí),應(yīng)適當(dāng)考慮輔助措施的技術(shù)難度和經(jīng)濟(jì)代價(jià);反之,則應(yīng)同時(shí)考慮既有結(jié)構(gòu)加固和輔助施工措施的加強(qiáng).2)施工過(guò)程控制.過(guò)程控制流程見圖4.圖4中S為每個(gè)步序的沉降值、P為與S相對(duì)應(yīng)的控制標(biāo)準(zhǔn)值,i為施工步數(shù),n為總的施工步數(shù).每個(gè)施工過(guò)程均是由各施工步序組合而成,而施工過(guò)程中各環(huán)節(jié)既有獨(dú)立性,又有關(guān)聯(lián)性.施工過(guò)程控制分為3部分:①根據(jù)過(guò)程控制原理[7-10],通過(guò)預(yù)測(cè)施工過(guò)程,優(yōu)化施工方案,將環(huán)境控制目標(biāo)合理分配至各個(gè)施工階段;②當(dāng)采用常規(guī)方法不能滿足控制標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí),需要采用輔助工法進(jìn)行控制.常見的輔助工法有:超前注漿、施做隔離樁、既有結(jié)構(gòu)抬升等;③按照階段性控制目標(biāo),對(duì)每個(gè)施工步序進(jìn)行階段性環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)控制.最終實(shí)現(xiàn)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)控制目標(biāo).

2工程實(shí)例分析

2•1工程概況北京地鐵6號(hào)線一期工程新建花園橋站,主于西三環(huán)花園橋主跨下方,沿玲瓏路和車公莊西路方向跨路口東西向設(shè)置.花園橋(圖5)西側(cè)為玲瓏路,東側(cè)為車公莊西路,為地面道路,南北向?yàn)楦呒艿娜h(huán)主路.車站主體與道路關(guān)系如圖6所示.根據(jù)場(chǎng)地條件及工期安排,車站穿越既有橋梁段采用PBA(洞樁法)法施工,暗挖段結(jié)構(gòu)剖面圖如圖7所示.

2•2風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

2•2•1橋梁現(xiàn)狀調(diào)查穿越施工前,對(duì)橋梁現(xiàn)狀進(jìn)行了工前檢測(cè)評(píng)估,檢測(cè)結(jié)果如下•1)上部結(jié)構(gòu).軸⑥~軸⑨梁體混凝土表面無(wú)破損、無(wú)露筋,梁外表面未見裂縫.2)下部結(jié)構(gòu).橋梁墩柱混凝土表面無(wú)破損、無(wú)露筋,墩柱外表面未見裂縫;橋梁墩柱上部蓋梁有水跡,且水跡位置在預(yù)留洞口處.3)支座.支座表面無(wú)破損、無(wú)開裂,支座外觀未見脫空,個(gè)別支座固定螺栓松動(dòng).4)安全等級(jí)評(píng)定.依據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(CJJ99-2003),該橋樁安全狀態(tài)評(píng)定等級(jí)為B級(jí),屬于良好狀態(tài),應(yīng)進(jìn)行日常保養(yǎng)和小修.5)檢測(cè)結(jié)論.檢測(cè)結(jié)果表明花園橋在隧道下穿施工前整體情況基本完好,除局部表面缺陷外,總體完好,目前結(jié)構(gòu)處于安全使用狀態(tài).

2•2.2空間位置關(guān)系暗挖隧道與既有橋樁空間位置關(guān)系不同,樁基受到相應(yīng)的施工影響程度也不同.對(duì)隧道與樁基空間位置關(guān)系分區(qū)進(jìn)行研究,得到樁基影響分區(qū)圖,如圖8所示.其中D為隧道洞徑.根據(jù)暗挖隧道與花園橋空間位置關(guān)系,穿越區(qū)軸⑦、軸⑧上各樁基(見圖7)的影響區(qū)間劃分為:1號(hào)樁基,位于Ⅰ級(jí)影響區(qū);2號(hào)樁基,位于Ⅱ級(jí)影響區(qū),偏于Ⅰ級(jí)影響區(qū);3號(hào)樁基,位于Ⅲ級(jí)影響區(qū),偏于Ⅳ級(jí)影響區(qū);4號(hào)樁基,位于Ⅳ級(jí)影響區(qū).可看出1號(hào)及2號(hào)樁基風(fēng)險(xiǎn)很大,但由于3號(hào)、4號(hào)樁基受影響較小,使軸⑦、軸⑧出現(xiàn)較大不均勻差異沉降的風(fēng)險(xiǎn)大大增加.

2•3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

2•3•1風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分為制定合理的地鐵施工時(shí)鄰近既有橋梁的控制標(biāo)準(zhǔn),并提出有效的加固預(yù)案,在隧道施工前應(yīng)根據(jù)樁基承載力影響等級(jí)、既有結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀、既有結(jié)構(gòu)的重要程度對(duì)既有橋梁的影響進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分,將穿越工程中既有橋梁樁基的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分為A、B、C、D,4個(gè)等級(jí),各橋樁風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)如表1所示.

2•3•2控制標(biāo)準(zhǔn)的制定依據(jù)既有橋梁檢測(cè)結(jié)論,橋梁安全評(píng)估方提出橋梁允許的變形值為:①承臺(tái)豎向不均勻沉降控制值<5mm;②縱橋向基礎(chǔ)平移(含傾斜)≤4mm;③橫橋向基礎(chǔ)平移(含傾斜)≤4mm.

2•險(xiǎn)應(yīng)對(duì)為了分析設(shè)計(jì)施工方案是否滿足橋梁變形的控制標(biāo)準(zhǔn),以便對(duì)其進(jìn)行必要的優(yōu)化調(diào)整,采用FLAC3D對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行三維模擬,分析PBA施工下地表及樁基位移的變化.計(jì)算模型如圖9所示,計(jì)算結(jié)果見圖及表從圖10及表2可以看出:①車站中線上方地表沉降穩(wěn)定在40mm•②由于樁基的存在,地層變形在樁基處受到阻礙,造成了地表沉降出現(xiàn)突變,樁基后方土體沉降較小•③樁基最大沉降達(dá)到13•8mm,超過(guò)了控制值,需要采取輔助措施減小車站施工對(duì)既有樁基的影響.根據(jù)以上模擬分析可知,如不采取輔助措施施工,將無(wú)法滿足樁基安全控制標(biāo)準(zhǔn).考慮現(xiàn)場(chǎng)條件,采取隔離法對(duì)既有橋梁實(shí)施主動(dòng)防護(hù).隔離法主動(dòng)防護(hù)施工措施包括:地面深孔注漿;取消橋樁段前后5m范圍內(nèi)的6號(hào)導(dǎo)洞,圍護(hù)樁兼做隔離樁,配筋加強(qiáng)且直接嵌入卵石層;近1號(hào)橋樁側(cè)上導(dǎo)洞中部增設(shè)臨時(shí)仰拱.對(duì)隔離法主動(dòng)防護(hù)施工過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬分析,數(shù)值模擬模型見圖11,地表沉降槽如圖12所示,各施工步序下樁基沉降值見表3.由圖12和表3可以看出:1)地表沉降值最大為25mm,由于地層注漿加固及隔離樁的存在,當(dāng)1、3導(dǎo)洞開挖后,右側(cè)地表沉降基本沒(méi)有變化,左側(cè)地表變形大于右側(cè)地表變形,樁基后方土體沉降較小.2)通過(guò)樁周地層加固及隔離樁施作,既有橋樁沉降控制效果明顯,最終沉降值為3•5mm,符合既有橋梁安全控制要求,可采取隔離法防護(hù)措施進(jìn)行實(shí)際施工.3)根據(jù)過(guò)程控制原理,對(duì)各施工步序控制值進(jìn)行分配,各施工步序累積沉降值如表3所示.

2•5現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果分析2011年2月,各導(dǎo)洞穿越橋梁基本上完成,此時(shí),各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)均處于正常狀態(tài),無(wú)明顯異常,其中墩柱沉降累計(jì)最大值為-1•06mm,墩柱水平位移累計(jì)最大值為0•60mm,墩柱傾斜累計(jì)最大值為0•37‰,墩柱應(yīng)變累計(jì)最大值為-62•0με.由實(shí)測(cè)結(jié)果可以看出,施工風(fēng)險(xiǎn)得到控制,保證了工程的安全和順利進(jìn)行.各測(cè)點(diǎn)布置見圖13,各項(xiàng)變化歷時(shí)曲線如圖14~圖17所示,其中CJ代表沉降、SP代表水平位移、QX代表傾斜、YL代表應(yīng)力.

第8篇：橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范文

關(guān)鍵詞:道橋工程造價(jià);風(fēng)險(xiǎn)管理;意義;措施

只有交通便利，才能讓經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)一步加快，人民群眾逐步邁向小康社會(huì)，所以在道路橋梁建設(shè)方面一定要走在時(shí)代前列，讓我國(guó)的交通發(fā)展速度加快，改善我國(guó)的運(yùn)輸環(huán)境，然而道路橋梁建設(shè)需要投入大量的資本，是一個(gè)龐大的工程體系，容易受到各方面的影響和干擾，所以一定要做好造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理工作，對(duì)造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理工作的意義進(jìn)行明確，加強(qiáng)成本的控制，對(duì)于我國(guó)的道路橋梁建設(shè)進(jìn)行完善。下面筆者根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)道路橋梁建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題以及如何進(jìn)行處理進(jìn)行分析。

1.道橋工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理的意義

這些年以來(lái)，伴隨我國(guó)社會(huì)發(fā)展速度進(jìn)一步加快，特別是在區(qū)域間交通運(yùn)輸能力逐步提高，加強(qiáng)了我國(guó)道路橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，我國(guó)道路橋梁建設(shè)發(fā)展過(guò)程中一定要重視理論和相關(guān)方法的分析和研究，這在加強(qiáng)行業(yè)發(fā)展方面具有非常重要的意義，是道路橋梁建設(shè)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。當(dāng)前，道路橋梁建設(shè)管理過(guò)程中，造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理的問(wèn)題逐步出現(xiàn)，相關(guān)部門的人員、財(cái)政部門的人員以及工程管理部門的人員都開始重視這個(gè)問(wèn)題。風(fēng)險(xiǎn)管理主要指的是利用一些科學(xué)合理的方法識(shí)別、評(píng)估、評(píng)價(jià)、決策出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，選擇合理的方式處理相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，確保在投入最低成本的條件下，最大限度的對(duì)風(fēng)險(xiǎn)損失進(jìn)行控制，獲得安全保障的整體過(guò)程。因?yàn)樵陧?xiàng)目建設(shè)的全過(guò)程當(dāng)中風(fēng)險(xiǎn)貫穿每一個(gè)環(huán)節(jié)，所以，一定要注意加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)的管理和控制，利用風(fēng)險(xiǎn)管理控制的方法，首先可以讓意外損失降到最低，另外還可以通過(guò)較低的費(fèi)用把可能出現(xiàn)的重大風(fēng)險(xiǎn)向其他組織轉(zhuǎn)移，利用保險(xiǎn)精算、自留風(fēng)險(xiǎn)等方式留取相應(yīng)的自?；?，可以讓工程成本得到控制，讓投資效益提高，與此同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)管理可以讓項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的間接貢獻(xiàn)提高。

2.道橋工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容

道路橋梁造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理主要指的是在工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的初級(jí)階段，全方位的規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)管理的整個(gè)過(guò)程，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理成本和收益的關(guān)系進(jìn)行評(píng)估和研究，判斷工程項(xiàng)目是否需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的機(jī)構(gòu)組織以及相關(guān)人員進(jìn)行安排，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中可能使用到的方法、工具、數(shù)據(jù)等進(jìn)行整理，另外需要重點(diǎn)關(guān)注各個(gè)造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)因素，依照效用理論來(lái)加強(qiáng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的建立，通過(guò)多種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法整理、度量造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，并且對(duì)造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行整體評(píng)價(jià)，將模糊層次分析法為主要框架的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理體系建立起來(lái)，接著需要在分析道路橋梁工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的條件下，對(duì)造價(jià)管理的動(dòng)態(tài)性和全程性特點(diǎn)進(jìn)行研究，把造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行劃分，可以分為傳遞性風(fēng)險(xiǎn)和階段性風(fēng)險(xiǎn)。在處理風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程中，不單單需要注意在本階段通過(guò)相關(guān)的方法進(jìn)行控制，還需要在后續(xù)階段對(duì)其進(jìn)行管理和控制。

3.道橋工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生因素

通常條件下，工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)主要包含了法律風(fēng)險(xiǎn)、自然風(fēng)險(xiǎn)、決策錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)等，與道路工程的復(fù)雜實(shí)際相結(jié)合，本文對(duì)將道路橋梁造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)歸納為以下幾個(gè)因素:

3.1環(huán)境變化風(fēng)險(xiǎn)

從宏觀環(huán)境的角度進(jìn)行分析，由于國(guó)家地方的主管部門的相關(guān)制度政策出現(xiàn)了一定的改變，這就會(huì)造成工程造價(jià)出現(xiàn)一定的影響，對(duì)工程造價(jià)的概預(yù)算定額單價(jià)以及各人員消耗量、機(jī)械材料的消耗，根據(jù)新的規(guī)定進(jìn)行處理，從微觀環(huán)境的角度進(jìn)行分析，由于供需關(guān)系、制造技術(shù)、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境等出現(xiàn)了一定的變化，或多或少的會(huì)對(duì)道路橋梁的成本產(chǎn)生變化，尤其是一些成本中所占比例較高的材料成本，可能會(huì)出現(xiàn)一些不可預(yù)測(cè)的變化。3.2規(guī)劃決策風(fēng)險(xiǎn)在進(jìn)行道路橋梁前期決策的過(guò)程中，造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)主要是對(duì)道路橋梁的投資估算價(jià)格進(jìn)行確認(rèn)，主要的風(fēng)險(xiǎn)有以下幾個(gè)因素，首先沒(méi)有對(duì)工程地質(zhì)情況進(jìn)行了解，分區(qū)評(píng)價(jià)不到位，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到一些特殊不良地形，沒(méi)有對(duì)特殊不良地形的規(guī)模和范圍進(jìn)行確認(rèn)。其次，在進(jìn)行道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的過(guò)程中過(guò)低或過(guò)高，在既定目標(biāo)下，沒(méi)有合理的選擇工程類型，在處理橋梁、互通式立交方面沒(méi)有合理的配置其位置、數(shù)量和功能，最后沒(méi)有合理的設(shè)計(jì)方案，沒(méi)有準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)到相關(guān)的地質(zhì)條件，沒(méi)有核實(shí)和審查路網(wǎng)的基礎(chǔ)條件。

3.3建設(shè)施工風(fēng)險(xiǎn)

在道路工程造價(jià)全風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程中，施工階段的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)是非常關(guān)鍵的一部分。在進(jìn)行工程施工的過(guò)程中，需要投入大量的建設(shè)資金，根據(jù)相關(guān)要求需要對(duì)工程款項(xiàng)進(jìn)行支付，另外還需要支付一些附加費(fèi)用，而在支付這些附加費(fèi)用的過(guò)程中，導(dǎo)致了一些造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，主要包含以下幾點(diǎn)，首先沒(méi)有合理的劃分招投標(biāo)的標(biāo)段，在沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的審查，導(dǎo)致評(píng)標(biāo)出現(xiàn)一定的風(fēng)險(xiǎn)，編制的過(guò)程中有一定的疏漏，在計(jì)價(jià)方式方面的條款不明確，選擇方式不當(dāng)，其次，沒(méi)有準(zhǔn)確的分析工程量清單，工程量清單主要是招標(biāo)單位所提出的，詳細(xì)的描述了項(xiàng)目的特征。在招投標(biāo)的時(shí)候，承包商由于沒(méi)有進(jìn)行合理的現(xiàn)場(chǎng)勘查，沒(méi)有理解工程量清單的相關(guān)參數(shù)，對(duì)工程量清單當(dāng)中的工程內(nèi)容沒(méi)有合理的進(jìn)行考慮，要導(dǎo)致后期出現(xiàn)施工成本損失等問(wèn)題。接著是工程量變更管理過(guò)程中出現(xiàn)一定的問(wèn)題，沒(méi)有合理的應(yīng)對(duì)人工單價(jià)上漲、延期、材料價(jià)格上漲、趕工等問(wèn)題，另外，清理單位沒(méi)有履行相應(yīng)的職責(zé)，也是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。因?yàn)楸O(jiān)理工程師拖延簽署支付、工作效率較低，或者由于建立工程師水平不高，對(duì)于一些索賠問(wèn)題沒(méi)有提出相應(yīng)的建議，最后施工工期沒(méi)有得到很好的管理，在道路橋梁施工的時(shí)候，往往會(huì)由于一些工人請(qǐng)假或者天氣影響等突發(fā)因素，如果無(wú)法從項(xiàng)目整體的角度對(duì)節(jié)奏進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，可能會(huì)對(duì)工期產(chǎn)生影響，而對(duì)造價(jià)出現(xiàn)影響。

3.4締約履行風(fēng)險(xiǎn)

通常條件下，業(yè)主和承包商的合同無(wú)法將未來(lái)可能產(chǎn)生的各種問(wèn)題都羅列在其中，在道路橋梁建設(shè)的時(shí)候，往往會(huì)出現(xiàn)一些沒(méi)有明確的具體事項(xiàng)，而造成雙方的意見分歧。從承包商的角度，造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)主要是由于沒(méi)有對(duì)合同甲方的資質(zhì)和資金調(diào)查，造成了一些銀行風(fēng)險(xiǎn)，其次是沒(méi)有仔細(xì)的解讀合同的細(xì)節(jié)就草率的進(jìn)行簽約，而出現(xiàn)了一些公平不公平條款的風(fēng)險(xiǎn)，最后是沒(méi)有很好的進(jìn)行溝通，造成了一些分歧而承擔(dān)了一些追加風(fēng)險(xiǎn)。

3.5人員素質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素

在建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)一些工作人員素質(zhì)較差的問(wèn)題導(dǎo)致建設(shè)工程的最終造價(jià)出現(xiàn)一定的風(fēng)險(xiǎn)，在進(jìn)行工程項(xiàng)目施工的過(guò)程中，某些施工的人員沒(méi)有依照正常的程序進(jìn)行處理，沒(méi)有仔細(xì)的會(huì)審施工圖紙，概預(yù)算人員在進(jìn)行施工圖預(yù)算編制的過(guò)程中，邊施工邊進(jìn)行設(shè)計(jì)，邊修改邊追加預(yù)算，導(dǎo)致了三邊工程的出現(xiàn)，造成承包商無(wú)法在定額工期之內(nèi)將預(yù)定的施工項(xiàng)目完成，由于施工工期的長(zhǎng)短，會(huì)對(duì)承包商和建筑單位的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生直接影響，這就造成了工程造價(jià)方面出現(xiàn)一定的風(fēng)險(xiǎn)。

3.6綜合管理風(fēng)險(xiǎn)

在進(jìn)行道路橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一定要專業(yè)化的把控每一個(gè)階段，由于參與的工作人員自身素質(zhì)有一定的差異，可能會(huì)導(dǎo)致建筑工程出現(xiàn)一定的風(fēng)險(xiǎn)很多，我國(guó)在進(jìn)行道路橋梁工程建設(shè)的過(guò)程中，和一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還沒(méi)有在國(guó)內(nèi)道橋行業(yè)強(qiáng)求實(shí)施HSC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這就可能會(huì)造成工程造價(jià)方面出現(xiàn)一些不可抵御性的風(fēng)險(xiǎn)，西方很多承包商通常條件下是雇用一些工作經(jīng)驗(yàn)豐富而且專業(yè)性較強(qiáng)的經(jīng)理來(lái)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，而我國(guó)在道路橋梁造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)控制的過(guò)程中，相關(guān)的專業(yè)人員數(shù)量比較少，從國(guó)內(nèi)承包商的角度而言，很難對(duì)這些系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行很好的控制。

4.道橋工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理措施

工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)系統(tǒng)性的管理體系，不能單純的依賴一些機(jī)械性的管理方法，需要讓相關(guān)開發(fā)人員和項(xiàng)目業(yè)主的工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)提高，并且了解和熟悉一些工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理的常用方法和技能，讓控制風(fēng)險(xiǎn)、防范風(fēng)險(xiǎn)，減少風(fēng)險(xiǎn)危害的目的得以實(shí)現(xiàn)。

4.1完善控制環(huán)境

控制環(huán)境對(duì)項(xiàng)目組織成員的控制意識(shí)和控制的自覺(jué)性有著直接影響，對(duì)其他控制要素是否能將自己的作用發(fā)揮出來(lái)，有著決定性的意義，在內(nèi)部控制的過(guò)程中是非常重要的，我國(guó)在這方面的研究相對(duì)比較晚。企業(yè)需要把精力放在了培養(yǎng)人才方面。只有讓人才的素質(zhì)水平提高，才能讓工程質(zhì)量提高，還能夠?yàn)槠髽I(yè)在發(fā)展的過(guò)程中節(jié)約成本，所以在讓企業(yè)管理人員素質(zhì)提高方面，還需要進(jìn)一步將項(xiàng)目?jī)?nèi)部控制環(huán)境進(jìn)行完善。

4.2強(qiáng)化全程防范意識(shí)

全程防范意識(shí)加強(qiáng)具有非常重要的意義，首先需要在準(zhǔn)備階段注意各方企業(yè)的信用記錄以及相關(guān)資質(zhì)，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙和招標(biāo)文件進(jìn)行詳細(xì)的分析，做好相關(guān)的溝通工作，把一些未知風(fēng)險(xiǎn)設(shè)置到清單報(bào)價(jià)當(dāng)中，其次，在施工的過(guò)程中，需要對(duì)工地周圍的環(huán)境和人事情況進(jìn)行重視，安撫可能由于工程施工而造成一定影響的住戶和家庭，相關(guān)人員一定要做好持證上崗，對(duì)施工安全要求進(jìn)行遵守。在進(jìn)行工程作業(yè)的過(guò)程中，一定要提供相關(guān)的安全設(shè)施，防止出現(xiàn)一些人員傷亡的情況，在竣工的過(guò)程中一定要對(duì)業(yè)主的關(guān)系進(jìn)行妥善處理，積極的對(duì)資金和費(fèi)用的問(wèn)題進(jìn)行主動(dòng)溝通，及時(shí)對(duì)相關(guān)政策進(jìn)行關(guān)注，依照實(shí)際情況進(jìn)行合理的報(bào)價(jià)，相關(guān)的造價(jià)人員一定要防止由于自身失誤而導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)一定的損失。

4.3健全人力管控體系

在關(guān)注環(huán)境風(fēng)變化風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，還需要對(duì)其他造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行關(guān)注，其他造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)主要是人的風(fēng)險(xiǎn)，需要對(duì)人力資源的相關(guān)配置進(jìn)行重視，對(duì)人力資源的管理和控制進(jìn)行加強(qiáng)，可以通過(guò)以下方法進(jìn)行操作，首先成立相關(guān)的造價(jià)管理小組對(duì)檢察制度進(jìn)行明確，并且積極進(jìn)行落實(shí)，設(shè)定相關(guān)的崗位管理標(biāo)準(zhǔn)，做好考察工作，積累培訓(xùn)管理的經(jīng)驗(yàn)，最后需要制定客觀量化的管理標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決執(zhí)行到位。

4.4適當(dāng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移主要指的是轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)果給其他單位或者機(jī)構(gòu)，另外，在轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，還需要將風(fēng)險(xiǎn)所應(yīng)對(duì)的責(zé)任和權(quán)利轉(zhuǎn)移出去，有些工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)只能直接面對(duì)無(wú)法回避，但是自身又無(wú)法有效的承擔(dān)，合理的使用風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是非常有必要的。在國(guó)際上，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移主要分為兩種，一種是非保險(xiǎn)型，一種是保險(xiǎn)型，保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，主要是利用向營(yíng)利性保險(xiǎn)公司進(jìn)行投保的方式進(jìn)行，當(dāng)前我國(guó)國(guó)內(nèi)承包商在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)的過(guò)程中，很少使用這種方式，與此同時(shí)，可以通過(guò)工程聯(lián)合投保、履約保證、工程擔(dān)保等方式進(jìn)行非保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方式，這種方式在我國(guó)使用的比較廣泛。

4.5進(jìn)行充分的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估在項(xiàng)目?jī)?nèi)部控制過(guò)程中具有非常重要的意義，如果進(jìn)行了全面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，可以在項(xiàng)目開工之前管理人員需要了解可能對(duì)項(xiàng)目造價(jià)產(chǎn)生影響的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，另外可以使用一些合理的措施對(duì)預(yù)置的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的過(guò)程中首先需要注意進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的辨別，并且對(duì)其進(jìn)行分析管理控制，尤其需要關(guān)注的問(wèn)題在于在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，內(nèi)外環(huán)境會(huì)出現(xiàn)一定的變化，所以一定要注意對(duì)環(huán)境變化造成的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制和管理。

4.6加強(qiáng)項(xiàng)目的內(nèi)部監(jiān)督

要想保證內(nèi)部控制制度能夠有力的被執(zhí)行，需要讓項(xiàng)目的內(nèi)部監(jiān)督體制加強(qiáng)，通過(guò)一定的管理方法策略，可以讓工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理水平提高，并且對(duì)管理措施進(jìn)行合理的使用。風(fēng)險(xiǎn)具有一定的階段性和漸進(jìn)性，所以相關(guān)人員一定要在不同的階段，合理的使用相關(guān)的措施來(lái)應(yīng)對(duì)、管理、控制風(fēng)險(xiǎn)。

4.7加強(qiáng)施工技術(shù)管理人員的經(jīng)濟(jì)意識(shí)

在當(dāng)前，工程造價(jià)的管理和控制已經(jīng)逐步發(fā)展成為一門獨(dú)立學(xué)科，在進(jìn)行道路橋梁工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)控制的過(guò)程中，主要是對(duì)一些已經(jīng)識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行相應(yīng)的控制，主要包括了風(fēng)險(xiǎn)工程項(xiàng)目當(dāng)中具體活動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的一些風(fēng)險(xiǎn)性造價(jià)以及一些不可預(yù)見性的預(yù)備費(fèi)，工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)性造價(jià)控制主要是收集一些項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的信息，并且對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的造價(jià)進(jìn)行確認(rèn)，加強(qiáng)一些項(xiàng)目具體風(fēng)險(xiǎn)事件的控制工作，在道路橋梁建設(shè)的過(guò)程中，每個(gè)階段都有可能出現(xiàn)一定的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，所以一定要注意對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的造價(jià)控制進(jìn)行細(xì)化，做到環(huán)環(huán)相扣，這就需要建立起一套合理的制度，加強(qiáng)道路橋梁工程造價(jià)管理，讓工程當(dāng)中審查角色，計(jì)價(jià)更為規(guī)范，建立起一套行之有效的制度。

4.8營(yíng)造規(guī)范系統(tǒng)環(huán)境

相關(guān)行政主管人員也需要在政策和環(huán)境方面提供相應(yīng)的監(jiān)督、調(diào)控、引導(dǎo)作用，營(yíng)造出一個(gè)規(guī)范化的工程造價(jià)環(huán)境，比如說(shuō)對(duì)法律法規(guī)和規(guī)章制度進(jìn)行完善，形成一個(gè)公正、公平、公開的市場(chǎng)環(huán)境，其次，需要做好積極引導(dǎo)，將工程項(xiàng)目行業(yè)的協(xié)調(diào)自律能力發(fā)揮出來(lái)，其三，需要加強(qiáng)造價(jià)咨詢業(yè)務(wù)的規(guī)范化和市場(chǎng)化運(yùn)作，其四，需要讓工程造價(jià)從業(yè)人員的素質(zhì)提高，讓工程從業(yè)人員具有一定的專業(yè)化水平。

第9篇：橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；風(fēng)險(xiǎn)因素

Abstract: the bridge construction in the process to have a variety of risk factors, the size of these risk factors are different, only in all kinds of risks for grasping accurately, and on the basis of the bridge construction can ensure that the safety and high quality.

Keywords: bridge construction; Risk factors

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一，橋梁的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)

橋梁施工結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度和操作人員的技術(shù)熟練程度是導(dǎo)致施工階段風(fēng)險(xiǎn)的主要原因，該風(fēng)險(xiǎn)因素的特點(diǎn)有：對(duì)于連續(xù)鋼析架結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量非常好，制造技術(shù)成熟，安裝方法隨著跨度的大小以及施工的環(huán)境而改變，跨度越小，操作越容易，安裝越方面，結(jié)構(gòu)越可靠；對(duì)于混凝土制造的連續(xù)梁或者是鋼架結(jié)構(gòu)橋梁，其要求施工人員應(yīng)該具有較高的技術(shù)水平和熟練的操作技能，其結(jié)構(gòu)相對(duì)來(lái)講比較簡(jiǎn)單，施工時(shí)常用的方法是懸臂法，該項(xiàng)施工技術(shù)盡管己經(jīng)成熟，但是施工難度很大，所以一般具有較長(zhǎng)的施工周期，所以風(fēng)險(xiǎn)因素很大；對(duì)于斜拉橋和懸索橋如果跨度大于6O0m的斜拉橋，跨度超過(guò)1000m的懸索橋，風(fēng)險(xiǎn)因素最大；在施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)新型結(jié)構(gòu)橋梁，這種橋梁使用次數(shù)很少，對(duì)于了解不太多，因此施工技術(shù)很不成熟，很難制定相關(guān)措施，尤其是跨度很大的橋梁，風(fēng)險(xiǎn)更大等。

橋梁設(shè)計(jì)需要一些條件的滿足才能夠降低風(fēng)險(xiǎn)，這些條件有：橋梁施工單位對(duì)于某類工程或其主體結(jié)構(gòu)具備較好的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，表明該施工單位具有較高的施工能力；對(duì)與橋梁施工單位的總體技術(shù)熟練程度可以通過(guò)該單位對(duì)規(guī)模較大、難度較高的相關(guān)的工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)來(lái)體現(xiàn)；橋梁施工單位的業(yè)務(wù)能力和管理能力的資質(zhì)條件可以通過(guò)該單位的等級(jí)和獲獎(jiǎng)熟練體現(xiàn)；橋梁施工的結(jié)構(gòu)是否合理是橋梁施工單位是否具有較高能力的重要標(biāo)志。

二，施工與水文

降低施工風(fēng)險(xiǎn)需要做到：第一，橋梁施工的關(guān)鍵技術(shù)的復(fù)雜程度和熟練程度，尤其是施工單位對(duì)施工技術(shù)的掌握程度也是對(duì)施工中的風(fēng)險(xiǎn)具有決定性作用；第二，類似橋梁施工項(xiàng)目，尤其是同類主體結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的操作能力；第三，橋梁施工單位的整體水平關(guān)鍵體現(xiàn)在對(duì)規(guī)模龐大、施工困難的相似的工程的施工水平上；第四，橋梁施工過(guò)程中主要采用的施工設(shè)備的現(xiàn)代化水平和功能是否齊全；第五，施工措施是否合理，尤其是在氣候惡劣的條件的施工技術(shù)是否可行。

同時(shí)在施工中還需要良好的水文環(huán)境保證工程量的最優(yōu)化，注意的事項(xiàng)有：(1)施工期間河面的寬窄、水位的深淺、流速的大小等，會(huì)對(duì)施工期間的場(chǎng)地交通、材料、設(shè)備運(yùn)輸?shù)姆绞疆a(chǎn)生一定的影響，便橋或渡輪等不同的交通、運(yùn)輸方式，會(huì)對(duì)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)一定的影響；(2)水中基礎(chǔ)，流速較大時(shí)，施工技術(shù)比較復(fù)雜，業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也比較大，特別是深水基礎(chǔ)則風(fēng)險(xiǎn)更大。陸地基礎(chǔ)施工風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較??；(3)是否在訊期進(jìn)行基礎(chǔ)施工，是否會(huì)出現(xiàn)突發(fā)洪水對(duì)基礎(chǔ)工程或施工便橋的

襲擊；(4)河流上游水利工程對(duì)施工影響的可能性(如水庫(kù)潰壩等)。

三，地質(zhì)狀況與氣候特點(diǎn)

良好的地質(zhì)條件是橋梁施工的基礎(chǔ)與前提，這需要注意以下幾點(diǎn)：橋梁施工的基礎(chǔ)形式是由其所處地質(zhì)條件決定的，這個(gè)條件對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)影響很顯著，基坑的開挖深度、地下水及坑壁支撐等可能會(huì)導(dǎo)致擴(kuò)大基礎(chǔ)的施工風(fēng)險(xiǎn)，但是這類風(fēng)險(xiǎn)比較小；如果打入樁基礎(chǔ)不深，樁的數(shù)量比較多，施工中的風(fēng)險(xiǎn)也不高；鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，除深度很淺的挖孔樁外，一般深度較大，易出現(xiàn)坍孔、卡鉆、斷樁等事故，在樁數(shù)很少時(shí)，處理程序相對(duì)很復(fù)雜，因此風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)地很局；(4)當(dāng)采用墩位筑島的方式進(jìn)行沉井基礎(chǔ)施工時(shí)，下沉速度很慢，工期周期長(zhǎng)，受自然災(zāi)害侵襲的概率很高，在下沉過(guò)程中通常會(huì)發(fā)生很多的事故，如果沉井時(shí)采用浮運(yùn)的手段，對(duì)技術(shù)能力要求會(huì)更高，因此，沉井的施工風(fēng)險(xiǎn)較大；(5)若采用新型基礎(chǔ)，視其復(fù)雜程度，一般風(fēng)險(xiǎn)也是較大的。

對(duì)橋梁所在地區(qū)氣候特點(diǎn)的準(zhǔn)確了解也有助于施工的安全性，如為了能夠有效地降低橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)，其主體施工應(yīng)該盡可能避開寒冬和大風(fēng)季節(jié)；再如橋梁施工過(guò)程中一旦遭遇到了臺(tái)風(fēng)的襲擊，工程風(fēng)險(xiǎn)會(huì)突然加大，這類風(fēng)險(xiǎn)程度取決于臺(tái)風(fēng)的發(fā)生次數(shù)和強(qiáng)度以及施工單位是否采取了有效地應(yīng)對(duì)措施。

在對(duì)橋梁施工中各種風(fēng)險(xiǎn)要素的介紹之后，還有一項(xiàng)重要的工作便是對(duì)橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行排序，這種排序列是經(jīng)過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外的橋梁施工事故進(jìn)行大量研究統(tǒng)計(jì)后的結(jié)果。

在結(jié)構(gòu)上，根據(jù)不同橋梁結(jié)構(gòu)形式，按照風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率從小到大進(jìn)行排列，其順序?yàn)?中小跨度鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋，中小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，中小跨度混凝土連續(xù)梁橋，中小跨度鋼與混凝土結(jié)合梁橋，中小跨度混凝土拱橋，大跨度鋼梁橋，大跨度混凝土連續(xù)梁橋、剛構(gòu)橋，大跨度混凝土(鋼管混凝土)拱橋，斜拉橋，懸索橋，超大跨度斜拉橋、懸索橋新型結(jié)構(gòu)橋。

在設(shè)計(jì)上，橋梁施工單位的級(jí)別從高到低進(jìn)行排序:甲級(jí)，乙級(jí)，丙級(jí)；按橋梁施工單位的業(yè)績(jī)排序:針對(duì)類似橋梁工程有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，有較少的施工經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有任何施工經(jīng)驗(yàn)。

在施工中，可以按施工單位等級(jí)進(jìn)行排序:超一級(jí)，一級(jí)，二級(jí)，三級(jí)；也可以按技術(shù)熟練程度排序:簡(jiǎn)單、成熟，復(fù)雜、成熟，復(fù)雜、不成熟等。

按橋梁施工項(xiàng)目的水文因素進(jìn)行排序:陸地、無(wú)水河床，河流較淺、流速低，河流很深、流速高，河流很深、水流很快，沿海超深水地區(qū)。

總之，最有價(jià)值的方案就是聽取和總結(jié)專家的建議，制定出易于執(zhí)行的規(guī)定作為評(píng)價(jià)、判別的根據(jù):通過(guò)對(duì)典型案例的討論，結(jié)合大量的工程實(shí)踐和國(guó)內(nèi)外橋梁設(shè)計(jì)與施工的系統(tǒng)方法，提出一個(gè)建議各風(fēng)險(xiǎn)因素的比例可按:結(jié)構(gòu)15%、設(shè)計(jì)15%、施工35%、地質(zhì)5%、水文5%和氣象5%分配。只有在這些系統(tǒng)與有序地安排中才能建設(shè)安全可靠的橋梁。

參考文獻(xiàn)：

【1】程進(jìn)，風(fēng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響及其對(duì)策【J】，自然災(zāi)害學(xué)報(bào)，2002,01.