智慧物流的重要性精選(九篇)

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第1篇：智慧物流的重要性范文

多層因素，催生智慧物流

2010年，我國社會物流總額達(dá)到125萬億元，是“十五”末期的1.26倍。物流業(yè)增加值每多一個百分點(diǎn)，就會多10萬個工作崗位?？梢哉f，物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。2009年2月25日，金融危機(jī)時，國務(wù)院就了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，物流業(yè)成為惟一入選的三產(chǎn)行業(yè)。

電商網(wǎng)購業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，對我國物流業(yè)服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和更嚴(yán)的要求，然而物流行業(yè)相對的落后狀態(tài)已成為我國電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸之一。據(jù)世界銀行的估計，時下我國社會物流成本相當(dāng)于GDP的17%，美國上世紀(jì)就已低于10％。而該比例每降低1個百分點(diǎn)，我國每年就可降低物流成本1000億元以上。市場研究公司 Yankee Group 在一份研究報告中指出，全球消費(fèi)品和零售行業(yè)由于供應(yīng)鏈效率低下而造成的損失每年約為 400 億美元，相當(dāng)于其銷售額的 3.5%，只要看看堆滿空集裝箱的世界港口和跑冤枉路的集裝箱卡車就能明白這一點(diǎn)。

此外，低效的物流供應(yīng)鏈消耗了更多的油料，造成大量的碳排放，污染環(huán)境，損傷了產(chǎn)品競爭力。我們知道，汽車、輪船、飛機(jī)每天都在陸地、水面和天空留下碳排放的足跡，不但產(chǎn)生油費(fèi)，還增加了成本。為發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)，時下英國的零售商會在產(chǎn)品包裝上粘貼一條標(biāo)簽，標(biāo)明碳排放量，當(dāng)產(chǎn)品價格都一樣時，顧客會選擇碳排放量較低的產(chǎn)品。專家認(rèn)為，也許不久之后，歐美國家會在碳排放標(biāo)準(zhǔn)上設(shè)置門檻，如果中國產(chǎn)品碳排放量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)⑹コ隹诘馁Y格。為此，歐美零售商、消費(fèi)者將來會選擇更多來自巴西、墨西哥的產(chǎn)品，因為來自中國的產(chǎn)品運(yùn)輸路線太長，會產(chǎn)生更多的碳排放，大為增加經(jīng)營成本。

以上從一個側(cè)面反映了推進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要性和緊迫性。因此，在成本降壓、市場需求和技術(shù)革新的多層因素的推動下下，催生了智能物流（Intelligent Logistics System， ILS）。智能物流，又被稱作智慧物流，源于IBM提出的“智慧地球”。

2009年，面對金融危機(jī)，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略，認(rèn)為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運(yùn)用在各行各業(yè)之中，具體地說，就是把感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂“物聯(lián)網(wǎng)”，然后將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合。

在這個整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級強(qiáng)大的中心計算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實施實時的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，以大大提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，全面改善人與自然的關(guān)系。

“智慧物流”風(fēng)生水起，應(yīng)用廣泛成效明顯

目前，不少發(fā)達(dá)國家許多大型物流企業(yè)、制造企業(yè)、零售企業(yè)的物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化 網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進(jìn)技術(shù)特征，很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，而這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。

隨著全球技術(shù)的日趨進(jìn)步與廣泛推廣，智能標(biāo)簽、無線射頻識別（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、全球定位系統(tǒng)（GNSS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）等亦紛紛進(jìn)入國內(nèi)一些企業(yè)和公用單位應(yīng)用領(lǐng)域。我國一些大型企業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了先進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特征，打造智慧物流。

時下，國內(nèi)有越來越多的行業(yè)已經(jīng)開始積極探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式，實現(xiàn)智慧物流，以較大地提高資源利用率和經(jīng)營管理水平。目前在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，智慧物流主要有四大應(yīng)用：一是產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；二是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；三是智能化的企業(yè)物流配送中心；四是智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。

德隆物流公司每輛配送車上都安裝了GPS定位系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)與客戶共享物流信息。被德隆物流運(yùn)載的產(chǎn)品則在包裝中嵌入RFID芯片，芯片具有識別各種產(chǎn)品特性的功能。通過芯片，在物流過程中，不只是物流公司，相關(guān)的物流客戶都可以通過網(wǎng)絡(luò)隨時了解物流貨物所處的位置和環(huán)境。而物流貨物上的芯片，裝卸時會自動收集物流貨物內(nèi)容的信息，卸貨檢驗后，用嵌有RFID的托盤，經(jīng)過讀取通道，放置到具有讀取設(shè)備的貨架，物品信息就自動記入了信息系統(tǒng)，實現(xiàn)精確定位、入庫，縮短了物流作業(yè)時間，提高了物流運(yùn)營效率，降低了物流成本。

目前，中遠(yuǎn)物流包攬了幾乎所有家電企業(yè)的物流配送，如海爾、海信、康佳等。以海信為例，中遠(yuǎn)在西安、沈陽、天津等都設(shè)有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優(yōu)的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準(zhǔn)確無誤地送到全國近八千個銷售商手中，對中遠(yuǎn)物流是一個巨大的挑戰(zhàn)。后來中遠(yuǎn)采用IBM的智慧物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)建先進(jìn)的自動化物流中心，基本實現(xiàn)了機(jī)器人隊碼垛，無人搬運(yùn)車搬運(yùn)物料，分揀線上開展自動分揀，計算機(jī)控制堆垛機(jī)自動完成出入庫，整個物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實現(xiàn)了自動化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)。通過智慧物流系統(tǒng)，中遠(yuǎn)成功將全國分銷配送中心的數(shù)量從100個降至40個，分銷成本削減23%，節(jié)約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當(dāng)于種植283公頃闊葉林。

食品跟蹤與追溯解決方案也是目前國內(nèi)智慧物流的一個亮點(diǎn)。如在一個現(xiàn)代超市，各種食品整齊地擺放在貨架上，拿起一只蘋果，再用掃描器對準(zhǔn)蘋果的條形碼，瞬間，電腦屏幕上就出現(xiàn)了“運(yùn)輸”、“果園”、“超市”三個項目。點(diǎn)擊“果園”后，蘋果的生產(chǎn)廠商名稱、生產(chǎn)時間、農(nóng)藥噴灑時間及數(shù)量、采摘入庫時間、裝車出庫等信息都一目了然；再點(diǎn)擊“運(yùn)輸”，運(yùn)輸公司名稱、駕駛?cè)思靶旭偮肪€等信息便自動展現(xiàn)在記者面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點(diǎn)擊運(yùn)輸過程中的不同地點(diǎn)，輕松獲知溫度、濕度等情況。

而目前，無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術(shù)與糧食倉儲配送相結(jié)合，實時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質(zhì)量檢測管理的智慧物流體系等。

企業(yè)如何創(chuàng)建智慧物流管理系統(tǒng)？

我們離智慧物流或已不遠(yuǎn)。先進(jìn)的企業(yè)及其CIO應(yīng)洞悉未來，先人一步，提前布局，把建設(shè)智慧物流迅速上升為企業(yè)戰(zhàn)略，搶占先機(jī)，全面建設(shè)推廣智慧物流，使之成為驅(qū)動企業(yè)未來發(fā)展的強(qiáng)勁增長點(diǎn)。

而未來在引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、推進(jìn)智慧物流建設(shè)的過程中，企業(yè)應(yīng)如何未雨綢繆，遵循怎樣的推進(jìn)步伐、建設(shè)內(nèi)容，創(chuàng)建企業(yè)智慧物流管理系統(tǒng)？愚以為：

一是建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。建立內(nèi)容全面豐富、科學(xué)準(zhǔn)確、更新及時且能夠?qū)崿F(xiàn)共享的信息數(shù)據(jù)庫是企業(yè)建立信息化建設(shè)和智慧物流的基礎(chǔ)。尤其是數(shù)據(jù)采集挖掘、商業(yè)智能方面，更要做好功課，對數(shù)據(jù)采集、跟蹤分析進(jìn)行建模，為智慧物流的關(guān)鍵應(yīng)用打好基礎(chǔ)。

二是推進(jìn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化。目前企業(yè)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程信息傳遞遲緩，運(yùn)行時間長，部門之間協(xié)調(diào)性差，組織缺乏柔性，制約了智慧物流建設(shè)的步伐。企業(yè)尤其是物流企業(yè)需要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅持以客戶的利益和資源的保護(hù)為出發(fā)點(diǎn)，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和最新管理理論對原有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化和再造，包括觀念再造、工作流程優(yōu)化和再造、無邊界組織建設(shè)、工作流程優(yōu)化（主要指對客戶關(guān)系管理、辦公自動化和智能監(jiān)測等業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化和再造）。

三是重點(diǎn)創(chuàng)建信息采集跟蹤系統(tǒng)。信息采集跟蹤系統(tǒng)是智慧物流系統(tǒng)的重要組成部分。物流信息采集系統(tǒng)主要由RFID射頻識別系統(tǒng)和Savant（傳感器數(shù)據(jù)處理中心）系統(tǒng)組成。每當(dāng)識讀器掃描到一個EPC（電子編碼系統(tǒng)）標(biāo)簽所承載的物品制品的信息時，收集到的數(shù)據(jù)將傳遞到整個Savant系統(tǒng)，為企業(yè)產(chǎn)品物流跟蹤系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)來源，從而實現(xiàn)物流作業(yè)的無紙化。而物流跟蹤系統(tǒng)則以Savant系統(tǒng)作為支撐，主要包括對象名解析服務(wù)和實體標(biāo)記語言，包括產(chǎn)品生產(chǎn)物流跟蹤、產(chǎn)品存儲物流跟蹤、產(chǎn)品運(yùn)輸物流跟蹤、產(chǎn)品銷售物流跟蹤，以保證產(chǎn)品流通安全，提高物流效率。當(dāng)然，創(chuàng)建信息采集跟蹤系統(tǒng)，要先做好智慧物流管理系統(tǒng)的選型工作，而其中信息采集跟蹤子系統(tǒng)是重點(diǎn)考察內(nèi)容。

四是實現(xiàn)車輛人員智能管理。車輛調(diào)度：提供送貨派車管理、安檢記錄等功能，對配備車輛實現(xiàn)訂單的靈活裝載；車輛管理：管理員可以新增、修改、刪除、查詢車輛信息，并且隨時掌握每輛車的位置信息，監(jiān)控車隊的行駛軌跡，可避免車輛遇劫或丟失，并可設(shè)置車輛超速告警以及進(jìn)出特定區(qū)域告警；監(jiān)控司機(jī)、外勤人員實時位置信息以及查看歷史軌跡；劃定告警區(qū)域，進(jìn)出相關(guān)區(qū)域都會有告警信息，并可設(shè)置電子簽到，并最終實現(xiàn)物流全過程可視化管理。實現(xiàn)車輛人員智能管理，還要能做到高峰期車輛分流控制系統(tǒng)，避免車輛的閑置。企業(yè)尤其是物流企業(yè)可以通過預(yù)訂分流、送貨分流和返程分流實行三級分流。高峰期車輛分流功能能夠均衡車輛的分布，降低物流對油費(fèi)、資源、自然的破壞，有效確?？蛻魡挝坏臐M意度，對提高效率與降低成本的矛盾具有重要意義。車輛人員智能管理也是智慧物流系統(tǒng)的重要組成模式，在選型采購要加以甄別，選好選優(yōu)。

五是做好智能訂單管理。推廣智慧物流一個重點(diǎn)就是要實現(xiàn)智能訂單管理，一是讓公司呼叫中心員工或系統(tǒng)管理員接到客戶發(fā)（?。┴浾埱蠛螅浫肟蛻舻刂泛吐?lián)系方式等客戶信息，管理員就可查詢、派送該公司的訂單；二是通過GPS/GPSone定位某個區(qū)域范圍內(nèi)的派送員，將訂單任務(wù)指派給最合適的派送員，而派送員通過手機(jī)短信來接受任務(wù)和執(zhí)行任務(wù)；三是系統(tǒng)還要能提供條碼掃描和上傳簽名拍照的功能，提高派送效率。

六是積極推廣戰(zhàn)略聯(lián)盟。智慧物流建設(shè)的最后成功需要企業(yè)尤其是物流企業(yè)同科研院校、研究機(jī)構(gòu)、非政府組織、各相關(guān)企業(yè)、IT公司等通過簽訂協(xié)議契約而結(jié)成資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險共擔(dān)、要素水平雙向或多向流動的戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟具有節(jié)省成本、積聚資源、降低風(fēng)險、增強(qiáng)物流企業(yè)競爭力等優(yōu)勢，還可以彌補(bǔ)建設(shè)“物流企業(yè)”所需資金、技術(shù)、人才之不足。

七是制定危機(jī)管理應(yīng)對機(jī)制。智慧物流的建設(shè)不僅要加強(qiáng)企業(yè)常態(tài)化管理，更應(yīng)努力提高危機(jī)管理水平。企業(yè)尤其是物流企業(yè)應(yīng)在物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上建設(shè)智能監(jiān)測系統(tǒng)、風(fēng)險評估系統(tǒng)、應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)和危機(jī)決策系統(tǒng)，這樣才能有效應(yīng)對火災(zāi)、洪水、極端天氣、地震、泥石流等自然災(zāi)害和瘟疫、恐怖襲擊等突發(fā)事件對智慧物流建設(shè)的沖擊，盡力避免或減少對客戶單位、零售終端、消費(fèi)者和各相關(guān)人員的人生和財產(chǎn)造成的傷害和損失，實現(xiàn)物流企業(yè)健康有序地發(fā)展。

第2篇：智慧物流的重要性范文

對自動化立體庫而言，2015年市場需求整體穩(wěn)步增長，在人力資源成本增加、土地資源有限、國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級等大背景下，許多領(lǐng)先發(fā)展的企業(yè)為了更好地為用戶提品和服務(wù)質(zhì)量，對自動化立體庫不斷升級改造，傳統(tǒng)企業(yè)也想借助物流為契機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級。

這種新變化帶來了自動化立庫市場從“行業(yè)拓展的橫向”與“行業(yè)內(nèi)部的縱向”物流建設(shè)的巨大需求；應(yīng)用不斷升級延伸，自動化立體庫建設(shè)由起初只涉及原料、材料、成品等等，延伸至生產(chǎn)現(xiàn)場包括供應(yīng)、分揀、制造、配送、裝配等環(huán)節(jié)的緩存物流全面自動化管理，且應(yīng)用逐步深入，集成更加緊密；自動化立體庫融入供應(yīng)鏈物流體系，適應(yīng)與滿足“互聯(lián)網(wǎng)+生產(chǎn)/貿(mào)易”的需求，以及自動化立體庫本身的互聯(lián)網(wǎng)化等熱點(diǎn)問題，最終實現(xiàn)自動化立體庫向網(wǎng)絡(luò)化、一體化物流服務(wù)發(fā)展；各行業(yè)都有相同和個性的需求，增長較快的是電商自動化立體庫建設(shè)，表現(xiàn)在倉儲一體，服務(wù)趨向?qū)I(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、供應(yīng)鏈化及平臺化。另外，呈現(xiàn)出業(yè)態(tài)細(xì)分、發(fā)展態(tài)勢不同的特點(diǎn)，這主要表現(xiàn)在倉庫租賃、擔(dān)保品管理、自主倉庫三個方面。

供應(yīng)商發(fā)展?fàn)顩r

2015年的國內(nèi)自動化立體庫市場，供應(yīng)商加快了自身的技術(shù)發(fā)展和管理提升，更多地從技術(shù)實力、行業(yè)方向以及地理位置等自身特點(diǎn)出發(fā)，捕捉和跟進(jìn)市場需求，面對經(jīng)濟(jì)下行壓力增大、市場出現(xiàn)疲軟、行業(yè)競爭更加激烈的新形勢，在開拓新行業(yè)、新領(lǐng)域的同時，進(jìn)一步注重深挖行業(yè)市場潛力、開發(fā)重點(diǎn)行業(yè)，響應(yīng)熱點(diǎn)市場的需求，如電商、煙草、醫(yī)藥、輪胎、服裝、冷鏈、快消品、機(jī)械電子、新能源等等。

這一年供應(yīng)商自身能力建設(shè)也在不斷加強(qiáng)，能力進(jìn)一步擴(kuò)展，集成商、設(shè)備供應(yīng)商界限進(jìn)一步模糊，原來單一從事集成或設(shè)備供應(yīng)的廠商紛紛向設(shè)備供應(yīng)或集成發(fā)展，以期發(fā)展成為能力更加完善、實力更加強(qiáng)大的具有綜合實力的供應(yīng)商。面對自動化立體庫持續(xù)和不斷發(fā)展的需求，一些以往從事軟件工程、輸送設(shè)備、生產(chǎn)線自動化的企業(yè)，采用市場資源共享、聯(lián)合研制、自主開發(fā)等多種方式，積極向自動化立體庫市場領(lǐng)域進(jìn)行拓展。

國內(nèi)部分知名廠商利用自有資金發(fā)展的同時，清醒地認(rèn)識到資本杠桿對發(fā)展的重要性，積極謀劃運(yùn)作上市，拓展融資渠道，加快公司發(fā)展。

我們預(yù)計，自動化立體庫行業(yè)未來發(fā)展前景廣闊，市場容量將不斷增大，但也應(yīng)清醒地認(rèn)識到供應(yīng)商企業(yè)規(guī)模、技術(shù)發(fā)展、項目管控能力、售后服務(wù)能力參差不齊的行業(yè)現(xiàn)實客觀存在。隨著市場競爭加劇和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入，行業(yè)企業(yè)將面臨市場和改革的雙重發(fā)展考驗。

產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，物流倉儲設(shè)備大發(fā)展在未來呈現(xiàn)前所未有的快速發(fā)展態(tài)勢，基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作的需要，快速、可靠、自動化、智能化、多樣性、適應(yīng)性將是發(fā)展的主要方向。高速、高密集存儲技術(shù)的應(yīng)用，導(dǎo)致存儲設(shè)備的多樣性快速發(fā)展，高密度、高自動化、快速的存儲設(shè)備將獲得快速應(yīng)用。

隨著全新集成技術(shù)在系統(tǒng)接口、數(shù)據(jù)傳輸、網(wǎng)絡(luò)通訊以及安全等多個方面的成熟應(yīng)用，使得倉儲物流在物流設(shè)備、物流技術(shù)以及物流系統(tǒng)方面具有多樣性選擇。為適應(yīng)這些發(fā)展趨勢、滿足客戶需求.國內(nèi)多種新技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，有的已經(jīng)有實際案例，主要呈現(xiàn)以下幾方面：

1.輕型高速堆垛機(jī)發(fā)展應(yīng)用

輕型高速堆垛機(jī)采用走行與升降均為同步帶牽引、單深貨叉存取形式。主要應(yīng)用于配送中心、電商、醫(yī)藥等行業(yè)立體倉庫中，是一種用于完成料箱密集存儲、高速存取的自動化設(shè)備。在2014年、2015年持續(xù)研發(fā)基礎(chǔ)之上，2016年繼續(xù)推出更快（走行速度可達(dá)300m/min、走行加速度2m/s2、升降速度可達(dá)180m/min、升降加速度3m/s2、貨叉取放周期最快能達(dá)到6s），更高（接近20m左右的超高M(jìn)iniLoad）的產(chǎn)品。該性能超過國內(nèi)水平，接近國際先進(jìn)水平。其應(yīng)用范圍，2016年將從醫(yī)療、電商傳統(tǒng)件箱類行業(yè)，逐步向制造業(yè)擴(kuò)展及推廣應(yīng)用。

2.多層穿梭車技術(shù)應(yīng)用

多層穿梭車是在貨格中搬運(yùn)件箱物料的緊湊型穿梭車技術(shù)產(chǎn)品，該穿梭車與固定于立庫端部的垂直提升機(jī)、連續(xù)提升機(jī)或提籃式貨架自由組合、配合使用，完成件箱物料的快速存取作業(yè)。2015年完成研發(fā)示范性應(yīng)用，2016年應(yīng)用會擴(kuò)展開來，技術(shù)上實現(xiàn)單層直線逐步向垂直與水平方向動態(tài)分配（同層轉(zhuǎn)向、垂直換層）；傳統(tǒng)滑觸線供電方式像自主供電方式發(fā)展；自身重量進(jìn)一步減輕等關(guān)鍵創(chuàng)新。走行速度可達(dá)140m/min，加速度1.5m/s2，貨叉取放周期4s。

2016年應(yīng)用上將從傳統(tǒng)的煙草、電商行業(yè)向醫(yī)療、制造業(yè)拓展。由于作業(yè)有效載荷與設(shè)備自重比值比較小，意味著大大降低了每個倉儲單元存取作業(yè)的能耗，穿梭車具備處理變尺寸物料的能力，符合綠色概念發(fā)展方向。

3.冷鏈自動化倉儲領(lǐng)域逐步推開

隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)者生活水平日益提高，人們對食品質(zhì)量與安全要求和重視程度也越來越高。同時，政府對低溫倉儲發(fā)展與建設(shè)也越來越重視，低溫倉儲得到迅速發(fā)展。冷庫容積獲得10%的穩(wěn)步增長，也與此同時也急需解決冷庫的技術(shù)水平和服務(wù)水平的提升，相關(guān)企業(yè)逐步嘗試并推進(jìn)冷鏈自動化倉儲的建設(shè)。

隨著國家土地資源稀缺，為適應(yīng)集約資源、節(jié)能環(huán)保及綠色發(fā)展的趨勢及客觀要求，迎來了自動化倉儲物流的快速發(fā)展機(jī)遇，目前已在此領(lǐng)域逐步推開。自動化倉儲的密級存儲、超高冷庫技術(shù)將逐漸應(yīng)用，成為未來發(fā)展方向。

4.新能源鋰電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)規(guī)模化應(yīng)用已推開

隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，鋰離子動力電池市場正進(jìn)入黃金期。為支撐產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。物流系統(tǒng)主要解決電池化成后至電池單體交付、模塊組裝前各工序內(nèi)部及工序間的生產(chǎn)物料、半成品、成品的存儲及自動化轉(zhuǎn)運(yùn)。實現(xiàn)從電池貼膜后自動組盤開始，到常溫靜置一、OCV檢測后自動NC、常溫靜置二、常溫靜置三，到成品電池庫測試工藝段之間物料的倉儲、管理、輸送、轉(zhuǎn)運(yùn)等功能。各鋰電池生產(chǎn)企業(yè)大規(guī)?；奈锪鲬?yīng)用，也已規(guī)模化推開。

5.智能倉儲發(fā)展

隨著工業(yè)4.0、《中國制造2025》戰(zhàn)略的逐步實施，智能制造和智能物流將獲得快速發(fā)展，其中“智能倉儲”也將發(fā)揮核心支撐作用。它將融合物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，并通過物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的支撐，實現(xiàn)縱向、端對端、橫向等三項集成，實現(xiàn)倉儲物流的智能化以及社會化生產(chǎn)及供給的最新形態(tài)：從而達(dá)到從技術(shù)、組織、模式“三維一體”的倉儲物流的創(chuàng)新。

智能化倉儲，整個體系通過集成技術(shù)或者自動化的智能裝備使得整個系統(tǒng)形成一體化，高效益的解決方案。其實，“智慧化倉儲”就是在CPS的基礎(chǔ)上，所有的物，所有的人，所有的服務(wù)都是有感覺，有靈魂，互相之間有智慧發(fā)揮，有智慧的合作，最終實現(xiàn)智慧化。

未來倉儲也是一樣的，倉儲每個節(jié)點(diǎn)通過互聯(lián)網(wǎng)實時感覺到所有倉儲信息化的過程。在服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上，使得智能物料、智能產(chǎn)品達(dá)到有機(jī)融合?？v向是整個業(yè)務(wù)，橫向是不同的需求，通過感知層，通過現(xiàn)在云計算、安全云網(wǎng)絡(luò)或者整個傳感層，最后達(dá)到整個系統(tǒng)智能應(yīng)用。終極目的是使系統(tǒng)變得有智慧，借助輔助決策系統(tǒng)，可以自動做事情，具有自治能力。數(shù)據(jù)可以提煉，最后提煉到?jīng)Q策層面并反向可以干預(yù)管理工作，進(jìn)而形成良性、智慧、可執(zhí)行、自主的循環(huán)體系。

2016年發(fā)展趨勢展望

為適應(yīng)新型工業(yè)化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新要求，物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)型制造的重要轉(zhuǎn)型方向，中高端的產(chǎn)業(yè)鏈需要中高端的物流服務(wù)配套。雖然我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于“新常態(tài)”，但物流業(yè)仍依托經(jīng)濟(jì)發(fā)展大勢，行業(yè)長期向好的基本面沒有改變。

第3篇：智慧物流的重要性范文

關(guān)鍵詞：茶思想；項目教學(xué)法；《倉儲與配送管理》

近年來，物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)人才供不應(yīng)求的局面。為緩解這種現(xiàn)象，職業(yè)院校落實改革創(chuàng)新發(fā)展計劃，以全新的育人模式和教學(xué)手段，改變學(xué)生實踐能力不足的問題，為物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展輸送更多的優(yōu)秀人才。在此過程中，項目教學(xué)作為一種全新的教學(xué)方法，應(yīng)用在物理專業(yè)核心的課程中，并以茶思想和文化為特色，大力培育學(xué)生的專項技能和素質(zhì)水平，促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展。

1茶思想下項目教學(xué)法

項目教學(xué)法起源于西方，其誕生的契機(jī)主要是在德國職業(yè)教育中，長期以來采用的學(xué)校教育和企業(yè)實踐的育人方法，雖然在培育專業(yè)能力上發(fā)揮較大的促進(jìn)作用。但是科技的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使原本的教育模式暴露出很多不足，為企業(yè)輸送的人才難以滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。為此，德國教育界開始展開研究，最終探索出以項目為核心的全新教學(xué)手段，項目教學(xué)法應(yīng)運(yùn)而生。這種教學(xué)方法以優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容和轉(zhuǎn)變教師職責(zé)為特色，教師在項目展示后，以引導(dǎo)的方式激發(fā)學(xué)生思考的主動性，使學(xué)生對問題展開深入的研究和探索，并在問題解決后進(jìn)行自我的歸納和反思，達(dá)到加深記憶并獲得良好學(xué)習(xí)成果的目標(biāo)。項目教學(xué)法的實施，最大限度的強(qiáng)化課堂教學(xué)的主體地位，對學(xué)生專業(yè)能力、思維能力、探究能力的發(fā)展有著較大的促進(jìn)力。但是，在培養(yǎng)學(xué)生正確的道德品質(zhì)和思想觀念上，項目教學(xué)法的作用相對有限。為此，以我國特色的茶文化和茶思想為指導(dǎo)，將茶文化內(nèi)涵中“靜、和、雅”融入到項目教學(xué)中，使學(xué)生以寧靜致遠(yuǎn)的態(tài)度進(jìn)行思考，了解項目中的要點(diǎn)。并在項目合作研究中，保持學(xué)生之間和師生之間和諧的關(guān)系，在不斷的思考和分析中，提升自身的專業(yè)技能，也在茶思想的引導(dǎo)下，實現(xiàn)自身思想境界的提升，促進(jìn)自身思想品質(zhì)和素養(yǎng)的發(fā)展。

2智慧物流下物流管理專業(yè)人才能力需求分析

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的增速發(fā)展，改變著大眾購物的方式和習(xí)慣，網(wǎng)購的出現(xiàn)為物流行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇，也促使物流倉儲、運(yùn)輸、配送朝著智能化的方向發(fā)展。在智慧物流下，物流崗位對人才的需求量不斷增大，對人才專業(yè)能力的要求也隨之提高。2020年我國物流發(fā)展計劃中顯示，我國物流從業(yè)人員數(shù)量的年增長率高達(dá)6.3%，而物流高技能人才的培養(yǎng)規(guī)模只有近23%，還難以滿足行業(yè)的人才需求。特別是智能技術(shù)的大范圍投入，使物流行業(yè)從以往的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)前技術(shù)型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)核心的業(yè)務(wù)得到擴(kuò)展，急需一線的技術(shù)性人才，來完成人工智能系統(tǒng)的操控。在此背景下，物流管理專業(yè)人才能力需求發(fā)生較大變化，除要求學(xué)生具備基礎(chǔ)的倉促、配送、運(yùn)輸、管理等技巧外，還需要其具備實踐的技能，再合理利用大數(shù)據(jù)和云計算等技術(shù)，完成海量數(shù)據(jù)的檢索和統(tǒng)計，并在智慧平臺上完成操作，為物流企業(yè)的決策、投資、發(fā)展提供更多幫助。依據(jù)這種要求，高校物流管理專業(yè)，需要在原本理論教學(xué)基礎(chǔ)上，開展多樣化的實踐活動，加強(qiáng)全新教學(xué)方法和教學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，利用創(chuàng)新思想來指導(dǎo)學(xué)生，培養(yǎng)學(xué)生專項能力的同時，提高學(xué)生思維能力和創(chuàng)造力，為學(xué)生職業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

3“茶思想”下項目教學(xué)法的應(yīng)用價值

近年來，隨著學(xué)校教育教學(xué)改革工作的不斷推進(jìn)，對于倉儲與配送管理課程教學(xué)改革和發(fā)展提出新要求。如何培養(yǎng)倉儲與配送管理專業(yè)人才成為目前學(xué)校需要思考和探究的問題。當(dāng)前茶文化思想背景下，項目教學(xué)法與倉儲與配送管理課程教學(xué)的結(jié)合，有利于滿足學(xué)生崗位化能力培養(yǎng)要求，學(xué)?？梢圆捎庙椖炕虒W(xué)和工學(xué)結(jié)合模式，以學(xué)生的實際工作過程為導(dǎo)向，對課程教學(xué)項目進(jìn)行有效分解，然后構(gòu)成相應(yīng)的學(xué)習(xí)任務(wù)，并組建專職雙師型教師隊伍，全面打造其教學(xué)資源，通過完善的課程教學(xué)模式，促進(jìn)教學(xué)工作的改革，提升課程職業(yè)化教學(xué)設(shè)計和人才培養(yǎng)效果。在茶文化和思想背景下，強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為本開展教學(xué)的重要性，為合理培養(yǎng)學(xué)生正確的學(xué)習(xí)觀念和思想認(rèn)知，應(yīng)該給予學(xué)生更多自主學(xué)習(xí)和探究的機(jī)會。項目教學(xué)法是不錯的選擇，可以讓學(xué)生在自主探究和合作學(xué)習(xí)中，提升正確學(xué)習(xí)態(tài)度和理念。在茶葉生產(chǎn)、制作的環(huán)節(jié)中，需要不同人員之間的相互配合，進(jìn)而才能形成滿足消費(fèi)者的可選擇的茶葉飲品或產(chǎn)品。倉儲與配送管理課程教學(xué)在開展中，應(yīng)該培養(yǎng)學(xué)生茶文化中的合作學(xué)習(xí)意識和認(rèn)知，只有在工作中加強(qiáng)配合與他人之間的配合、交流，才能更好地完成相關(guān)工作。項目教學(xué)法與培養(yǎng)學(xué)生合作學(xué)習(xí)的要求不謀而同，教師可以結(jié)合倉儲與配送管理課程教學(xué)的知識和內(nèi)容，為學(xué)生設(shè)計項目學(xué)習(xí)的相關(guān)任務(wù)，要求學(xué)生學(xué)生結(jié)合項目任務(wù)參與到問題分析、交流、探究學(xué)習(xí)中，給予學(xué)生更多探索和學(xué)習(xí)的機(jī)會。在項目教學(xué)法的背景下，學(xué)生的課程學(xué)習(xí)目標(biāo)會更加明確，通過學(xué)習(xí)任務(wù)分工協(xié)作、共同探究的方式，使學(xué)生在倉儲與配送管理課程教學(xué)中形成正確的合作學(xué)習(xí)意識，為學(xué)生的將來發(fā)展提供保障。另外，茶文化思想中強(qiáng)調(diào)天人合一、和諧等精神態(tài)度，因此，通過茶文化思想的學(xué)習(xí)，也能使學(xué)生在項目教學(xué)法開展中，形成積極樂觀、與他人和諧相處的精神態(tài)度，并充分體會茶文化中有關(guān)文化育人的教育理念，增加學(xué)生實際學(xué)習(xí)效果?？傊?，在倉儲與配送管理課程教學(xué)改革中，應(yīng)該根據(jù)其學(xué)生思想培育和文化學(xué)習(xí)現(xiàn)狀，合理按照茶文化思想開展項目教學(xué)工作，使學(xué)生在項目學(xué)習(xí)的過程中更好激發(fā)自己的潛能，幫助學(xué)生在物流與配送管理課程學(xué)習(xí)中取得良好的學(xué)習(xí)效果，使學(xué)生在將來更好地通過自己品質(zhì)、能力參與到工作中，提升學(xué)生就業(yè)能力和綜合發(fā)展水平。

4“茶思想”下項目教學(xué)法的應(yīng)用路徑

4.1在課程內(nèi)容中融入茶思想元素，應(yīng)用項目教學(xué)法展開教學(xué)

近年來，茶文化作為中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的重要組成部分，已逐漸成為中國文化的代表性元素，并頻繁亮相重要的國際舞臺。通過對茶文化的廣泛傳播，更是逐漸提升中國文化自信，將我國優(yōu)秀文化發(fā)揚(yáng)光大。在這一發(fā)展背景下，“茶為國飲”已成為共識，茶思想也因凸顯了自然、和諧的價值觀，而受到個政府、教育領(lǐng)域、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域等方面的高度重視，尤其是教育領(lǐng)域，越來越多的教育工作者，期望通過對茶思想的傳授，來促使學(xué)生成為社會真正所需要的高素質(zhì)、高文化人才。因此，為緊跟時展步伐，將茶思想融入到《倉儲與配送管理》課程教學(xué)中，配合項目教學(xué)法培養(yǎng)本專業(yè)人才，成為社會所需要的應(yīng)用型、復(fù)合型人才，可通過在課程內(nèi)容中融入差思想教育元素，并利用項目教學(xué)法展開教學(xué)，以達(dá)到預(yù)期教育目標(biāo)。首先，在教學(xué)活動開展前，可根據(jù)倉儲與配送企業(yè)內(nèi)部的崗位技能需要，結(jié)合茶思想科學(xué)選取課程內(nèi)容與安排教學(xué)順序。并以職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)為目標(biāo)，科學(xué)設(shè)計工作項目，以保證教學(xué)活動的規(guī)范化展開。具體涉及工作任務(wù)、技術(shù)實際知識、技術(shù)理論知識，茶思想理論知識、工具材料、技能考核要求、教學(xué)要求等等。工作項目對學(xué)生的要求應(yīng)包括必須具備操作性知識，如操作步驟、能力與工具設(shè)備等等；技術(shù)理論知識應(yīng)用于解釋操作性知識，起到輔作用；茶思想理論知識應(yīng)包括茶道精神、茶文化、茶禮儀等內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生形成和諧、友善的道德品質(zhì)；技術(shù)實踐知識用于解釋“為什么按工作過程完成”等等。在通過大力開發(fā)包括多媒體課件、試題庫、教學(xué)案例、在線測試等在內(nèi)的課程立體教學(xué)包，進(jìn)一步豐富教學(xué)資源，將茶思想有效融入到課程內(nèi)容中，以達(dá)到預(yù)期教育目的。

4.2在教學(xué)方法中融入茶思想元素，以“模塊+要素”形式構(gòu)成教學(xué)方案

《倉儲與配送管理》是物流管理專業(yè)的核心課程，具有理實一體化特征，也是學(xué)生學(xué)習(xí)本專業(yè)的必修課程。傳統(tǒng)的《倉儲與配送管理》課程教學(xué)中，通常是以機(jī)械化作業(yè)為主，貨架、托盤、液壓搬運(yùn)車等硬件設(shè)施則無法呈現(xiàn)自動化、智能化的倉儲與配送作業(yè)流程?；ヂ?lián)網(wǎng)+時代的到來，智能物流的廣泛發(fā)展，不僅改變了整體教學(xué)環(huán)境，還對該課程教學(xué)模式提出新要求，要求其必須要以模塊+要素的形式，以增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)與道德品質(zhì)為目的，融入茶思想教學(xué)元素，選取項目教學(xué)方法，來達(dá)到良好的教育效果。其中，教學(xué)項目要素即智能硬件與軟件，利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)將茶思想教學(xué)元素，與倉儲與配送管理課程內(nèi)容相結(jié)合，打造以茶思想為導(dǎo)向的新型課程內(nèi)容體系，與智慧物流實際作業(yè)流程緊密銜接，以此來實現(xiàn)模塊+要素教學(xué)方案的構(gòu)成。在此過程中，相關(guān)專業(yè)教師可通過建設(shè)智慧物流技術(shù)實訓(xùn)室、智慧物流運(yùn)作實訓(xùn)室，加大對智能硬件與軟件的投入力度，對智能配送、智能倉儲以及茶思想等教學(xué)加以創(chuàng)新。再利用VR虛擬現(xiàn)實技術(shù)、揀貨機(jī)器人等先進(jìn)技術(shù)，從設(shè)備認(rèn)知、業(yè)務(wù)設(shè)計、業(yè)務(wù)操作、素養(yǎng)培育四個層面，增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)能力與素養(yǎng)，促使學(xué)生成為社會所需要的復(fù)合型人才。另外，還可通過以項目模塊、任務(wù)單元、茶思想教學(xué)內(nèi)容、設(shè)計課程教學(xué)環(huán)節(jié)，采用智能情景模擬法、項目驅(qū)動教學(xué)法等輔助教學(xué)，以培養(yǎng)學(xué)生形成良好的綜合能力。

4.3以茶思想為導(dǎo)向設(shè)計課程模塊，結(jié)合項目教學(xué)方法提高教學(xué)成效

以茶思想為導(dǎo)向，設(shè)計《倉儲與配送管理》課程模塊，可通過從倉庫作業(yè)過程著手，設(shè)置教學(xué)項目。其中，主要包括課程知識、涵蓋能力、教學(xué)設(shè)計、茶思想培育四個層面。課程知識包括貨物入庫準(zhǔn)備、確定貨位的原則、貨物入庫檢驗、貨物入庫交接、出庫業(yè)務(wù)、裝卸搬運(yùn)的組織；涵蓋能力包括觀察與交流能力、倉庫保管作業(yè)過程中的操作與管理能力、團(tuán)隊協(xié)作能力、運(yùn)用理論知識分析與解決問題的能力；教學(xué)設(shè)計包括建立6～8人為一組的學(xué)習(xí)小組，以小組為單位展開項目學(xué)習(xí)，通過書本、網(wǎng)絡(luò)、圖書館等查找圖片、影像資料與模塊文字，整理資料提出問題。到校外實訓(xùn)基地參觀倉庫，親身體驗了解倉庫入庫、保管以及出庫作業(yè)等詳細(xì)過程，做好記錄。最后，再以圖表繪制等方式描述自己整個學(xué)習(xí)過程中的總結(jié)，根據(jù)理論知識，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)狀，探討該倉庫保管作業(yè)過程中需要改進(jìn)的地方，并形成報告；茶思想教育包括茶道精神培育、茶歷史講解、茶思想教育、茶文化傳播等。通過設(shè)計一系列課程模塊，真正做到“授之以魚，不如授之以漁”。

5結(jié)語

總而言之，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，帶動物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。特別是智能物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，使產(chǎn)業(yè)對人才的需求量擴(kuò)大以及對人才專業(yè)能力的要求不斷提高。面對這種崗位要求，傳統(tǒng)的物流管理專業(yè)教學(xué)模式，難以促進(jìn)學(xué)生全面的發(fā)展。為此，引入項目教學(xué)方法，并以茶思想為指導(dǎo)，從專業(yè)能力和思想道德品質(zhì)兩個層面展開培養(yǎng)，不但使學(xué)生在項目完成充分的思考，在實踐中獲得物流倉儲和配送的技巧。還借助茶文化和茶德，在學(xué)生專業(yè)能力快速發(fā)展的同時，能夠明確自身的發(fā)展方向，以平和的心態(tài)看待就業(yè)競爭，并以良好的思想狀態(tài)和道德品質(zhì)，獲得物流企業(yè)的認(rèn)可，完成職業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：智慧物流的重要性范文

【關(guān)鍵詞】RIFD技術(shù) 物聯(lián)網(wǎng) 物流配送領(lǐng)域 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)近年來成為了計算機(jī)信息技術(shù)研究的熱點(diǎn)領(lǐng)域，基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)也開始在現(xiàn)代物流中發(fā)揮日益重要的作用。

本文在簡要介紹物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展及其關(guān)鍵技術(shù)RFID技術(shù)的基礎(chǔ)上，闡述了RFID技術(shù)在現(xiàn)代物流業(yè)各環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。最后提出了物聯(lián)網(wǎng)物流在發(fā)展過程中需要關(guān)注的一些應(yīng)用問題。

一、物聯(lián)網(wǎng)的RFID技術(shù)分析

不同物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)下，同一物品通常呈現(xiàn)不同的編碼，不同的規(guī)則?，F(xiàn)階段，基于我國尚未形成完善的物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)感知層面的標(biāo)準(zhǔn)體系，嚴(yán)重制約著網(wǎng)絡(luò)順利融合及物聯(lián)網(wǎng)的高效應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)體系作為物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的重要平臺，為物聯(lián)網(wǎng)更好的應(yīng)用于物流業(yè)起著十分重要的積極影響。隨著感知技術(shù)的發(fā)展，僅RFID技術(shù)體系中EPC技術(shù)（EPC系統(tǒng)為全球統(tǒng)一的編碼體系）才能夠與物聯(lián)網(wǎng)理念保持一致性，該技術(shù)為實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)中更好的應(yīng)用起著重要的推動作用。目前，我國物流業(yè)主要具有兩大感知技術(shù)：RIFD技術(shù)和GPS技術(shù)。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，物流業(yè)感知技術(shù)呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，其主要體現(xiàn)為：M2M技術(shù)、視頻識別技術(shù)、傳感技術(shù)及藍(lán)牙技術(shù)等，例如冷鏈活動常選用溫度的感知技術(shù)、對各業(yè)務(wù)流程的控制活動常選用視頻的感知技術(shù)、物流安全防盜活動常選用侵入系統(tǒng)的感知技術(shù)等。

一直以來，國內(nèi)外物聯(lián)網(wǎng)業(yè)界中關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)問題未形成統(tǒng)一，不同的學(xué)者具有不同的認(rèn)識，持有不同的態(tài)度。基于物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不僅是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的方向，而且還是滿足物流行業(yè)應(yīng)用市場需求的重要理論依據(jù)。因此需要各國學(xué)者能夠擺正研究態(tài)度，統(tǒng)一思想，構(gòu)建統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。

綜合上述可見，EPC系統(tǒng)是現(xiàn)行最早、最有效的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，這一問題在實際生活中得到了充分的驗證，如物流業(yè)配送系統(tǒng)、航空運(yùn)輸、未來商店等均實現(xiàn)了EPC系統(tǒng)的應(yīng)用。在銷售商、制造商、技術(shù)提供商及技術(shù)商品提供商的建設(shè)下，EPC系統(tǒng)已成為較為完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，其超高頻C1、G2標(biāo)簽協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)已被確定為ISO國際標(biāo)準(zhǔn)，并在物流業(yè)中起著較為重要的積極作用。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流配送領(lǐng)域的影響

（1）自身功能作用。物聯(lián)網(wǎng)作為新一代信息技術(shù)的核心部分，該部分具有三大顯著功能：計算處理功能、整合感知識別功能及傳輸互聯(lián)功能。隨著電子計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，各行業(yè)實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用已成為信息時代下的必然趨勢。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入物流業(yè)中不僅實現(xiàn)了銷售系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)及物流系統(tǒng)的智能融合，而且還規(guī)范了物流工序和流程，大大提高了物流業(yè)的工作效率和水平。

（2）智能物流的實現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展推進(jìn)了社會物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，從而影響到物流業(yè)的發(fā)展。將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到物流業(yè)中，為消費(fèi)者實現(xiàn)貨物定位追蹤，降低物流業(yè)的工作負(fù)擔(dān)，真正實現(xiàn)用戶隨時隨地查詢貨物信息提供了良好的條件。

當(dāng)前，物流業(yè)已滲透到人們的日常生活中，成為人口日常生活中不可或缺的重要組成部分。而物聯(lián)網(wǎng)作為實現(xiàn)智能物流的關(guān)鍵，對融合內(nèi)部各系統(tǒng)，協(xié)調(diào)內(nèi)部各系統(tǒng)之間的關(guān)系至關(guān)重要?？偨Y(jié)來說，物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用，促進(jìn)物流業(yè)趨于安防智能化、維修智能化、檢測智能化及采購智能化發(fā)展。

（3）智能化物流技術(shù)的廣泛應(yīng)用?；ヂ?lián)網(wǎng)特征、識別與通信特征及智能化特征是物聯(lián)網(wǎng)的三大顯著特征，三大特征共同決定著物聯(lián)網(wǎng)的高效性。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，其將為推進(jìn)智慧物流革命發(fā)揮重大積極影響，進(jìn)一步拓展物流業(yè)發(fā)展空間。

近年來，國內(nèi)各大物流企業(yè)相繼認(rèn)識到物聯(lián)網(wǎng)的先進(jìn)性、重要性，從而紛紛將物聯(lián)網(wǎng)引入各項物流領(lǐng)域中，力求實現(xiàn)自身企業(yè)又快又穩(wěn)發(fā)展。如無錫某家新建物流中心，其將物流中心與電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)相機(jī)融合，并結(jié)合自身的發(fā)展需求和特點(diǎn)積極開發(fā)智慧物流與電子商務(wù)結(jié)合模式；又如無錫某家新建的糧食物流中心，其將物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)應(yīng)用到糧食倉儲配送中心中，以實現(xiàn)及時、準(zhǔn)確獲取倉儲內(nèi)糧食的溫度、庫存量及濕度等相關(guān)信息。

隨著電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)取得迅猛發(fā)展，使得物聯(lián)網(wǎng)將成為下一個推動世界經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的重要生產(chǎn)力。從技術(shù)架構(gòu)方面看，物聯(lián)網(wǎng)包括感知層、應(yīng)用層及網(wǎng)絡(luò)層，其中感知層主要表現(xiàn)為各類感應(yīng)器和傳感器；應(yīng)用層主要表現(xiàn)為用戶與物聯(lián)網(wǎng)的有效銜接；網(wǎng)絡(luò)層主要表現(xiàn)為互聯(lián)網(wǎng)、無線通信網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)。同時，物流業(yè)只有有效利用傳感技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)技術(shù)及RFID技術(shù)，才能夠充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)內(nèi)的高效性職能。從性質(zhì)方面看，物聯(lián)網(wǎng)包括對象的智能控制、對象的智能標(biāo)簽、環(huán)境監(jiān)管和對象跟蹤。

三、基于RIFD技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流配送領(lǐng)域的應(yīng)用

（1）應(yīng)用到貨物和庫存的盤點(diǎn)等業(yè)務(wù)活動。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到物流配送領(lǐng)域后，使得出入庫產(chǎn)品信息采集更具準(zhǔn)確性、快捷性。物流企業(yè)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)的分析、篩選、分類及管理，之后將其整理歸納到相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫中。若倉儲空間設(shè)置相應(yīng)的貨物進(jìn)出自動掃描記錄，以此不僅有助于保證貨物的安全性，而且還能夠較大幅度上提高庫存的安全管理效率和水平。現(xiàn)階段，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已廣泛運(yùn)用到貨物和庫存的盤點(diǎn)等業(yè)務(wù)活動中。

（2）貨物揀選、配送的應(yīng)用。高效率、高質(zhì)量信息傳遞是物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基本要求。將物聯(lián)網(wǎng)引入物流業(yè)中，當(dāng)賣場缺貨時能夠及時的識別缺貨信息，之后自動將其信息傳遞到倉庫管理系統(tǒng)中，由倉庫管理系統(tǒng)對其加工，最后傳送至分銷商或制造商處，由分銷商或制造商依據(jù)信息合理安排發(fā)貨，大大降低了運(yùn)營風(fēng)險的發(fā)生機(jī)率。同時，物聯(lián)網(wǎng)中的RFID技術(shù)直接作用于貨物調(diào)配環(huán)節(jié)，有助于提高貨物揀選、配送及分發(fā)的速度。

（3）零售商的業(yè)務(wù)應(yīng)用。對于零售商來說，物聯(lián)網(wǎng)中的EPC技術(shù)對提高訂單供貨率，合理儲存貨物、降低庫存積壓風(fēng)險起著重要的現(xiàn)實意義。在自動結(jié)算速度較高的背景下，若賣場貨物儲存量過多，將導(dǎo)致大量的資金占用，極易使產(chǎn)品銷售企業(yè)陷入資金緊張的局面，不利于其各項業(yè)務(wù)正常運(yùn)行。引入物聯(lián)網(wǎng)后可對賣場貨物實時監(jiān)督管理，并自動識別貨物銷售數(shù)量，從而科學(xué)合理下發(fā)貨物定單，以保證資金的流動性。

（4）消費(fèi)者中的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用給予消費(fèi)者帶來了極大的便利，不僅有助于消費(fèi)者隨時了解產(chǎn)品相關(guān)信息，而且還縮短了消費(fèi)者排隊等候時間。同時，當(dāng)消費(fèi)者可通過物聯(lián)網(wǎng)鑒別產(chǎn)品的真?zhèn)危坏┌l(fā)生假冒偽劣產(chǎn)品反饋于賣場或產(chǎn)品生產(chǎn)廠家，以尋求解釋。若賣場和產(chǎn)品生產(chǎn)廠家均不能夠給予合理的解釋，消費(fèi)者可向相關(guān)政府部門反映，以尋求補(bǔ)償。因此物聯(lián)網(wǎng)在物流企業(yè)中的廣泛應(yīng)用遏制了商家的不法行為，維護(hù)了消費(fèi)者的合法權(quán)益。

物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)包括RFID系統(tǒng)、中間件系統(tǒng)及英特網(wǎng)系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流企業(yè)后，當(dāng)產(chǎn)品完成生產(chǎn)出廠后即刻被貼上EPC碼電子標(biāo)簽，在產(chǎn)品的整個生命周期中EPC碼電子標(biāo)簽始終存在。EPC電子標(biāo)碼不僅具有存儲單品信息的功能，而且還能夠產(chǎn)品信息傳送到物聯(lián)網(wǎng)中，消費(fèi)者可實現(xiàn)隨時隨地查詢產(chǎn)品相關(guān)信息，真正的實現(xiàn)了對產(chǎn)品的定位跟蹤。

（5）產(chǎn)品運(yùn)輸、銷售、使用及回收等環(huán)節(jié)的應(yīng)用。在產(chǎn)品運(yùn)輸、銷售、使用及回收等環(huán)節(jié)，讀寫器承擔(dān)著監(jiān)測EPC電子標(biāo)簽是否存在的職責(zé)，當(dāng)監(jiān)測到EPC電子標(biāo)簽真實存在時，讀寫器將讀寫標(biāo)簽上的EPC數(shù)據(jù)信息，之后將其傳送到savant系統(tǒng)上，其中中間件能夠讀取EPC數(shù)據(jù)，并從Internet上獲取到產(chǎn)品信息的 EPC信息服務(wù)器的IP地址，以便及時了解產(chǎn)品的是否到達(dá)，產(chǎn)品是否發(fā)生損害及產(chǎn)品的銷售狀況。除此之外，運(yùn)用EPC信息服務(wù)器和源EPC信息服務(wù)器可記錄和修改產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息。

四、總結(jié)

綜合上述可知，將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到物流配送領(lǐng)域中，產(chǎn)品完成生產(chǎn)出廠后即刻被貼上EPC碼電子標(biāo)簽，其中標(biāo)簽上儲存著諸多產(chǎn)品信息，并將其傳送至物聯(lián)網(wǎng)中，以便消費(fèi)者更為詳細(xì)的了解產(chǎn)品信息，從而實現(xiàn)對產(chǎn)品的定位跟蹤。從制造商角度看，制造商對貨物的管理活動中主要集中于原材料供應(yīng)管理和產(chǎn)品銷售管理兩個方面，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流配送領(lǐng)域的應(yīng)用推進(jìn)了原材料供應(yīng)管理和產(chǎn)品銷售管理趨于信息化、智能化及現(xiàn)代化發(fā)展，不僅做到了對產(chǎn)品的動態(tài)跟蹤運(yùn)送，降低了產(chǎn)品退貨率，而且還提高了物流企業(yè)的服務(wù)效率和水平；另一方面，將物聯(lián)網(wǎng)引入物流業(yè)后，為制造商與消費(fèi)者更好的信息溝通與交流營造了良好的平臺，有助于制造商及時了解消費(fèi)者的需求，從而合理調(diào)配內(nèi)部員工和生產(chǎn)資料，有針對于的進(jìn)行組織生產(chǎn)，使消費(fèi)者能夠獲取到所需的產(chǎn)品；從運(yùn)輸商角度看，將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到物流配送領(lǐng)域中，能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行自動分類，并且物聯(lián)網(wǎng)中的EPC碼電子標(biāo)簽?zāi)軌蛞罁?jù)自身含有的信息對貨物的真?zhèn)涡赃M(jìn)行辨別。同時，讀取器具有產(chǎn)品自動通關(guān)和運(yùn)輸路線的定位追蹤功能，有助于保障產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠性。另外，通過對產(chǎn)品運(yùn)輸路線的定位跟蹤，一旦運(yùn)輸過程中出現(xiàn)故障，讀取器能夠在第一時間發(fā)出訊號，以便物流企業(yè)及時作出補(bǔ)救措施，從而將損失控制在最低狀態(tài)。

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第5篇：智慧物流的重要性范文

1物流信息化的價值

1.1信息化物流功能得到整合

物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)（或稱為物流功能）構(gòu)成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前，即使從觀念上考慮了系統(tǒng)整體優(yōu)化，但由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。運(yùn)輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務(wù)水平之間的矛盾、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)之間的矛盾等，都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合，聯(lián)合運(yùn)輸、共同配送、延遲物流、加工--配送一體化等都是物流功能整合的有效形式。

1.2信息化使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)運(yùn)行

物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費(fèi)者,他們充分了解消費(fèi)者的需求,能詳盡地紀(jì)錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),幾乎可以同時共享零售商所獲取的市場信息以及零售商的經(jīng)營狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運(yùn)營計劃；同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時被其他物流成員了解，也有利于他們及時調(diào)整經(jīng)營策略。在這種物流信息實時反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持，互相配合，以適應(yīng)激烈競爭的市場環(huán)境。

牛鞭效應(yīng)就是由于缺乏集中控制的信息所致，使得在供應(yīng)鏈較長的情況下，生產(chǎn)與最終需求之間差異增大。通過信息的集中控制和信息共享，可以減少隨機(jī)性和縮短提前期，從而減少牛鞭效應(yīng)。

1.3信息化改善了物流系統(tǒng)的時空效應(yīng)

時間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個主要功能。時間效應(yīng)指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時間上的矛盾，使生產(chǎn)與消耗在時間空間上達(dá)到一致；空間效應(yīng)指通過運(yùn)輸、配送等活動消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾，達(dá)到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息，使生產(chǎn)廠商和物流提供商能隨時掌握商品需求者的需求狀況，生產(chǎn)廠商實行準(zhǔn)時制（JustInTime）生產(chǎn)，物流提供商實行準(zhǔn)時制（JustInTime）配送，將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存減少到最低程度，供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費(fèi)者之間的距離被拉近，甚至達(dá)到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費(fèi)用。

1.4信息化提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力

現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù)，即采用定制化生產(chǎn)方式，以滿足消費(fèi)者的個性化需求。而且，滿足消費(fèi)者的個性化需求必須快速反應(yīng)，這既是消費(fèi)者的要求，也是生產(chǎn)者降低成本、形成競爭優(yōu)勢的需要。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之匹配，即也要快速反應(yīng)。只有物流信息化才能實現(xiàn)快速反應(yīng)。

海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托，通過海爾電子商務(wù)平臺在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊，設(shè)計自己需要的產(chǎn)品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購周期只有3天。產(chǎn)品下線后，中心城市在8小時以內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時內(nèi)、全國在4天內(nèi)即可送達(dá)。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。

2基于知識管理的現(xiàn)代物流

信息化對物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用，但它不能給物流系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值，唯有知識管理才具有創(chuàng)新功能，使物流系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。物流信息化注重信息技術(shù)的利用和信息收集、處理、傳遞，管理對象主要是業(yè)務(wù)信息，即顯性知識。但信息管理只能“使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式”，不能使信息通過個人或組織的自身知識的作用而成為更有效的行為。任何員工接收信息后，必須結(jié)合自身經(jīng)驗、教訓(xùn)，經(jīng)過思考方能做出行為決策。對于同種信息，不同人做出的決定不同，產(chǎn)生效益的程度也不同?？梢妼ζ髽I(yè)決策起實質(zhì)影響的是人的經(jīng)驗、教訓(xùn)以及思維方式等看不見、摸不著的隱性知識，這是物流信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時，物流員工也難以利用物流信息系統(tǒng)借鑒、傾聽員工獲得的教訓(xùn)，參考最好的實踐經(jīng)驗和物流專業(yè)知識進(jìn)行知識復(fù)用和知識創(chuàng)新。因此，為了給物流決策提供更有價值的知識，提高員工知識水平和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，企業(yè)必須充分利用隱含于人頭腦中的自身知識，不僅要將它以可見、規(guī)范的形式在物流系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對象從以顯性知識（業(yè)務(wù)信息）為主轉(zhuǎn)向以隱性知識（自身知識）為主，即轉(zhuǎn)向知識管理。

2.1知識管理的概念

關(guān)于知識的定義，管理大師彼得．德魯克（PeterF．Druker）指出：“知識是一種能夠改變某些人或某些事物的信息(information)這既包括使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式，也包括通過對信息的運(yùn)用使單個個體(或機(jī)構(gòu))有能力進(jìn)行改變或進(jìn)行更為有效的行為的方式”。另一位學(xué)者車馳曼(Churchman)認(rèn)為，“將知識設(shè)想或看作為一種對信息的集合的觀點(diǎn)，事實上已經(jīng)將知識這一概念從其全部生活之中剝離出去；知識只存在于其使用者身上。而不存在于信息的集合中。使用者對信息的集合的反應(yīng)才是最為重要的”?！?】從這兩個定義可以歸納出，知識來源于信息，但信息必須結(jié)合人的自身知識及實際行為作用，才具備延伸為知識的基礎(chǔ)。以信息表現(xiàn)出來的知識稱為顯性知識，存在于人頭腦中的自身知識稱為隱性知識，包括經(jīng)驗、教訓(xùn)、技能等。同時，知識還是一個動態(tài)存在的形式，這與下文提到的知識管理的交互性是一致的。

關(guān)于知識管理的定義，按照美國德爾集團(tuán)創(chuàng)始人之一卡爾．弗拉保羅的說法是：“知識管理就是運(yùn)用集體的智慧提高應(yīng)變能力和創(chuàng)新能力，是為企業(yè)實現(xiàn)顯性知識和隱性知識共享提供的新途徑?！睔W勒銳（DanielE．O’Leary）則認(rèn)為：“知識管理是將組織可得到的各種來源的信息轉(zhuǎn)化為知識，并將知識與人聯(lián)系起來的過程。知識管理是對知識進(jìn)行規(guī)范的管理，以便于知識的發(fā)掘、獲取和重新利用”。這種解釋著重闡明了信息、知識和人在知識管理過程中的不同角色?！?】更明確的說，知識管理是把信息、人與組織活動互聯(lián)，在三者的交互過程中運(yùn)用群體的智慧進(jìn)行創(chuàng)新，以贏得競爭優(yōu)勢。因此，知識管理是在信息管理基礎(chǔ)上延伸，它以信息資源的開發(fā)、收集、存儲、整合、利用為前提，利用信息與人、組織的交互活動，將信息資源發(fā)展為企業(yè)的知識資源，實現(xiàn)知識創(chuàng)新的管理活動。

2.2知識管理的物流系統(tǒng)以隱性知識為主導(dǎo)

知識管理中，人力要素是一個重要組成部分，由前文對知識和知識管理的描述可以看出，知識管理中的人力要素特性主要體現(xiàn)為兩個方面：人力要素的隱性知識需要顯性化，人力要素的主觀能動性得到最大發(fā)揮。

人力要素的隱性知識，就是人的自身知識，包括經(jīng)驗、教訓(xùn)、技能、思維方式等，這些知識看不見，摸不著。但是，企業(yè)管理者在進(jìn)行決策時起決定作用的是往往正是這些隱性知識，隱性知識對于企業(yè)管理與決策較顯性知識更有效，更有價值。知識管理通過挖掘人力要素的隱性知識，將其轉(zhuǎn)換為顯性知識，與人共享、交流，為企業(yè)提供更為有用的決策依據(jù)。

實施知識管理需要人力要素的主動參與，人的主觀能動性在知識管理中好比汽車的發(fā)動機(jī)，是知識管理的動力，因此，知識管理的成功應(yīng)用需要人力要素最大限度的發(fā)揮主觀能動性，產(chǎn)生、挖掘和利用知識，以實現(xiàn)知識創(chuàng)新。這表現(xiàn)為三個方面的內(nèi)容：首先，隱性知識的顯性化需要人力要素主動積極地將自身知識如想法、經(jīng)驗等貢獻(xiàn)到企業(yè)知識庫中，并以文檔或其它可見形式展示給使用者，而信息管理和知識管理系統(tǒng)本身并不能識別和實現(xiàn)隱性知識的顯性化；其次，知識管理需要人與人之間、人與信息之間的交互活動，人必須主動參與到知識管理系統(tǒng)的應(yīng)用和實踐中來，進(jìn)行知識共享與交流；最后，知識管理需要人力要素的創(chuàng)新思維和創(chuàng)造性勞動，實現(xiàn)知識創(chuàng)新?？梢?，人力要素的主觀能動性是人在知識管理中的重要特性，是知識管理能否成功引入的關(guān)鍵因素。

2.3物流知識管理的功能創(chuàng)新

知識管理的核心是創(chuàng)新。物流知識管理相對物流信息管理在功能上的創(chuàng)新，主要表現(xiàn)為以下四點(diǎn)：

第一，應(yīng)用信息庫和檢索系統(tǒng)，建設(shè)知識庫，為供應(yīng)鏈管理者提供決策支持。傳統(tǒng)物流企業(yè)由于信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個物流活動所需時間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理在物流業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送信息都會通過企業(yè)知識庫和知識檢索系統(tǒng)選擇最優(yōu)方案，或從知識庫中找到由實踐經(jīng)驗而來的方案，實現(xiàn)有效客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。企業(yè)可以將商品信息電子化，編入品種、規(guī)格、材質(zhì)等信息，【5】并不斷更新商品的隱性知識，如最近一段時間的市場需求特征、合理配送路線等?？蛻敉ㄟ^WEB方式查尋商品的編碼，就可以找到所需商品的庫存量、近期的市場需求特性，提高了訂貨決策的準(zhǔn)確性；企業(yè)則能夠利用知識庫里的商品內(nèi)容擬定將來的庫存策略和制造計劃。此外，企業(yè)利用員工的經(jīng)驗、教訓(xùn)和知識庫處理供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息，可以優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，為選擇供應(yīng)商提高有用知識。企業(yè)通過檢索知識庫，參考實踐經(jīng)驗，還可以在極短時間內(nèi)擬定有效的配送計劃和運(yùn)輸路徑。

第二，提供業(yè)務(wù)操作的“實時FAQ”功能，減少業(yè)務(wù)出錯率，縮短物流鏈運(yùn)作時間?！皩崟rFAQ”（RealTimeFrequentlyAskedQuestions）指實時通過網(wǎng)絡(luò)提交業(yè)務(wù)問題，系統(tǒng)自動檢索或提交給在線專家，并以最快速度反饋解決方案。工作在第一線的物流人員，能夠?qū)崟r將業(yè)務(wù)操作問題通過“實時FAQ”獲得解決方案，大大提高了實際業(yè)務(wù)操作中的工作效率。接著，實時FAQ自動更新知識庫，將新的問題及解決方案、操作經(jīng)驗等隱性知識進(jìn)行保存，使其它員工在碰到同一問題時可以立即得到幫助。像配送人員在面對客戶的服務(wù)質(zhì)疑時，能夠通過實時FAQ提高回答的正確性。假設(shè)一位運(yùn)輸人員在途中遇到堵車，那么他可以通過實時FAQ找到可選的運(yùn)輸路線，保證了運(yùn)輸業(yè)務(wù)的正常運(yùn)作，避免延誤。

第三，實施知識激勵機(jī)制，促進(jìn)員工知識交流與共享。企業(yè)將考核制度與員工在知識交流、知識創(chuàng)新方面的成果結(jié)合，以此激勵員工積極參與知識交流、共享，一方面可以發(fā)揮員工的主觀能動性，提高企業(yè)整體知識水平并豐富企業(yè)知識資源，另一方面能促進(jìn)隱形知識與顯性知識的轉(zhuǎn)換，推動知識創(chuàng)新。

此外，物流知識管理在功能創(chuàng)新方面，還表現(xiàn)在：利用數(shù)據(jù)挖掘、人工智能技術(shù)獲取物流業(yè)務(wù)信息中隱含的知識；利用在線學(xué)習(xí)物流知識、培訓(xùn)軟件鼓勵員工貢獻(xiàn)自己的隱性知識；在知識的存貯和傳播上，利用大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)、新型檢索技術(shù)、智能、搜索引擎以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、組件技術(shù)，保證知識的交互性?！?】知識管理技術(shù)可以幫助組織檢測出微弱的信號，并根據(jù)需要調(diào)動人力和信息資源對不測事件做出有效反應(yīng)，獲得最大效益。

2.4與客戶知識交互的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)

物流信息化實現(xiàn)了物流功能的整合和對客戶個性化需求的快速反應(yīng)，物流知識管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識交互系統(tǒng)實現(xiàn)了物流功能知識的整合和對客戶個性化需求的實時反應(yīng)，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。物流信息化階段，雖然也通過物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而不是雙向溝通，也就是各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少主動提供內(nèi)部知識，也無法得到其他環(huán)節(jié)的隱性知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而不是知識。知識交互系統(tǒng)（不是信息傳輸系統(tǒng)）及其機(jī)制的建立，不僅可以實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的雙向溝通，還能鼓勵各環(huán)節(jié)將內(nèi)部積累的業(yè)務(wù)知識等與其它環(huán)節(jié)成員進(jìn)行實時交流與反饋，這些知識在供應(yīng)鏈中流動、被利用、整合、升華，最終轉(zhuǎn)換成可以為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)增值的系統(tǒng)方案，實現(xiàn)物流功能知識的整合。

物流系統(tǒng)與客戶的知識交流與共享，還能夠發(fā)揮物流員工和客戶的主觀能動性，挖掘隱性知識，使得隱性知識顯性化，并直接為物流經(jīng)營和決策提供依據(jù)，產(chǎn)生物流效益。

以訂單流為核心的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，能夠保持訂單流的暢通無阻和實時更新。通過使用知識管理軟件，企業(yè)能夠與其顧客分享業(yè)務(wù)信息，供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的零售商、分銷商可以登錄基于Internet的知識庫，發(fā)現(xiàn)他們所需的訂單信息，同時，制造商對與分銷商達(dá)成的折扣協(xié)議執(zhí)行情況也了如指掌，如果這些交易的訂單處理業(yè)務(wù)能合理的在供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)里流動，則能給制造商帶來好幾萬美元的成本節(jié)約效益?！?3】訂單跟蹤系統(tǒng)就是以訂單流為核心，加強(qiáng)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)資源整合與管理的實例。訂單跟蹤系統(tǒng)將制造商的物流系統(tǒng)，包括各子系統(tǒng)如倉庫管理系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)等的業(yè)務(wù)信息有目的的與供應(yīng)商、分銷商、客戶等聯(lián)接，使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)組織能在線、實時地查看訂單處理進(jìn)程，查詢訂單信息，并將意見和變更信息反饋給訂單跟蹤系統(tǒng)。此外，對于請求變更訂單的信息，物流人員也能夠及時調(diào)整相關(guān)物流業(yè)務(wù)以更好的滿足客戶需要。

在物流行業(yè)中，聯(lián)邦快遞已經(jīng)實現(xiàn)了訂單跟蹤業(yè)務(wù)，這更加說明知識管理的知識交互功能在物流實踐方面的價值，而且，越來越多的物流企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到訂單管理對客戶滿意度的重要性，并嘗試建立訂單流與客戶的交互系統(tǒng)。物流信息化正逐步引入知識管理理念，運(yùn)用其核心思想優(yōu)化企業(yè)物流。

3第四方物流－－物流知識管理的實踐

第三方物流是指物流供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流外包服務(wù)，以獲取一定的利潤，它幫助企業(yè)節(jié)約了物流成本，提高了物流效率，但在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達(dá)到最大效率方面卻力不從心。雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從地區(qū)、國家的整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達(dá)到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務(wù)中新的物流瓶頸。其次，物流業(yè)的發(fā)展尤其需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊伍支撐。【11】因此，迫切需要一個組織來來管理客戶和第三方物流企業(yè)的關(guān)系，以及處理合作雙方的信息并使之發(fā)揮效益，這個組織就是第四方物流。著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出第四方物流的概念，[8]筆者認(rèn)為，這恰恰體現(xiàn)了知識管理在物流領(lǐng)域的重要性和必要性，是物流知識管理實踐應(yīng)用的典型實例。從定義上講，“第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案?！保ㄔ醋浴癝trategicSupplyChainAlignment”byJohnGattorna）。此外通過比較“圖3第四方物流運(yùn)作流程”和“圖2物流知識管理”可以看出，第四方物流管理思想與知識管理大同小異，均涉及到“運(yùn)用集體的智慧提高應(yīng)變和創(chuàng)新能力”。

4促進(jìn)物流信息化向知識管理轉(zhuǎn)換的途徑

4.1加快物流信息化進(jìn)程

物流信息化的關(guān)鍵是物流信息數(shù)據(jù)庫管理、物流信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化、物流業(yè)務(wù)處理電子化，包括公司高層管理人員可以隨時查詢各地庫存資料和經(jīng)營資料，在經(jīng)營活動中做出與實際相符的決策【6】。國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在實施物流信息化中，過于注重信息技術(shù)的使用，實際上只實現(xiàn)了技術(shù)層面上的信息化。只有實現(xiàn)了物流信息化，企業(yè)才能在此基礎(chǔ)上走向物流知識管理。國外一些知名公司如微軟、施樂早早就開始著手實施知識管理項目，而我國企業(yè)大多還處在實施物流信息化的階段，加快物流信息化進(jìn)程已刻不容緩。

4.2注重隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換

知識管理的核心是知識創(chuàng)新，其核心活動就是將企業(yè)內(nèi)外部知識的互相傳播，實現(xiàn)對知識的提升，這種傳播體現(xiàn)在企業(yè)各個層面，無時不在，無處不在。知識由顯性知識和隱性知識組成。顯性知識體現(xiàn)為業(yè)務(wù)信息，具有規(guī)范化、系統(tǒng)化的特點(diǎn)，更易于溝通和分享，例如庫存量、供應(yīng)商資料、網(wǎng)點(diǎn)布局等；但隱性知識不容易表達(dá)出來，是高度個人化的知識，具有難以規(guī)范化的特點(diǎn)，因此不易傳遞給他人。野中郁次郎的“知識螺旋”觀點(diǎn)提出了知識創(chuàng)新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性?！?】這種觀點(diǎn)表明了隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換是知識創(chuàng)新的必然歷程。隱性知識轉(zhuǎn)換為顯性知識，可以使植根于人頭腦中的技能、經(jīng)驗等被相關(guān)成員分享，隨著新的顯性知識在物流系統(tǒng)內(nèi)得到共享，其他成員開始將其內(nèi)化，用它來拓寬、延伸和重構(gòu)自己的隱性知識，【2】或用它來將顯性知識如業(yè)務(wù)信息轉(zhuǎn)換為隱性知識，這些更新后的隱性知識再轉(zhuǎn)換為顯性知識，一個良性循環(huán)的知識創(chuàng)新系統(tǒng)由此形成。同樣，在此良性循環(huán)系統(tǒng)中，隱性與隱性、顯性與顯性知識之間的互換和傳遞活動也時刻存在。換言之，隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換等同于螺旋上升的體系，知識在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進(jìn)而形成創(chuàng)新性知識為企業(yè)所用。物流企業(yè)必須發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)內(nèi)外的知識螺旋活動，提倡隱性知識與顯性知識的互換，創(chuàng)造有利于轉(zhuǎn)換活動的環(huán)境，采用各種激勵、輔助手段以促進(jìn)隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換。

4.3加強(qiáng)人才培養(yǎng)

從物流信息化到知識管理必須“以人為本”，充分人的自身知識的作用。物流知識管理要求物流人員具有較高的信息技術(shù)使用水平和豐富的物流知識，而目前國內(nèi)既懂信息技術(shù)又熟悉物流業(yè)務(wù)的人才很少，因此企業(yè)對人才的培養(yǎng)是實現(xiàn)物流知識管理的必經(jīng)之路。企業(yè)不僅要以人為中心，建立和創(chuàng)造促進(jìn)知識學(xué)習(xí)、知識積累和知識共享的環(huán)境，激勵員工的知識交流和知識創(chuàng)新，還應(yīng)注重建立學(xué)習(xí)型組織，培養(yǎng)員工以提高企業(yè)整體的專業(yè)技能水平。

4.4實施業(yè)務(wù)流程重組

第6篇：智慧物流的重要性范文

但翻譯成中文的智慧城市后，這個概念就被廣義化了，通過信息通訊等現(xiàn)代技術(shù)的幫助提升城市整體的效率、生活質(zhì)量逐漸成為共識。

諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎獲得者斯蒂格利茨說過：“中國的城市化與美國的高科技發(fā)展將是影響21世紀(jì)人類社會發(fā)展進(jìn)程的兩件大事。”那么，城鎮(zhèn)化與高科技相疊加，則將迎來智慧城市的大趨勢。 回歸城市發(fā)展本源

從智慧城市概念提出以來，世界各國的主要城市都在相關(guān)領(lǐng)域有所嘗試，但由于各國家、各城市發(fā)展階段的不同，其發(fā)展模式和側(cè)重點(diǎn)也各不相同。

發(fā)達(dá)國家由于已經(jīng)處于城鎮(zhèn)化后期階段，城市管理、運(yùn)營水平較高，制度較完善，所以其智慧城市建設(shè)更多是通過信息技術(shù)的應(yīng)用，提高其公共設(shè)施與服務(wù)效率或?qū)崿F(xiàn)綠色低碳等目標(biāo)。例如，英國在《智慧倫敦規(guī)劃》中就明確了要通過發(fā)展智能電網(wǎng)提高能源效率，通過技術(shù)應(yīng)用減少交通污染50%等;而巴塞羅那則通過建設(shè)無處不在的傳感器來實現(xiàn)公共設(shè)施和服務(wù)的優(yōu)化和提高。 在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，商品交換、思想交換方式的變化產(chǎn)生了新的業(yè)態(tài)，以及新的城市空間組織模式。

中國智慧城市建設(shè)自2012年以來逐年升溫，從城市規(guī)劃機(jī)構(gòu)到IT廠商到通信公司，各行各業(yè)只要能沾上邊的，都拿出了自己的智慧城市解決方案和產(chǎn)品，而各地方也紛紛上馬智慧城市項目，“大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園”“云計算中心”建設(shè)此起彼伏。但由傳統(tǒng)IT企業(yè)主導(dǎo)的智慧城市建設(shè)熱潮卻并未取得理想的成果，由于大部分項目并未基于城市具體的需求和問題，缺乏對市場的考量，將技術(shù)落地作為目的，再加上自上而下地按照傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的行政命令進(jìn)行建設(shè)，缺乏明確的基于城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展、服務(wù)提升的目標(biāo)和戰(zhàn)略指導(dǎo)。

要回答未來智慧城市如何發(fā)展，會出現(xiàn)哪些業(yè)態(tài)等問題，還要回歸城市發(fā)展的本源，正所謂“欲求木之長者，必固其根本;欲流之遠(yuǎn)者，必浚其泉源”。

城鎮(zhèn)化本源是二三產(chǎn)業(yè)和人口向城鎮(zhèn)的集聚。而人到城鎮(zhèn)主要就是做兩件事情：一是交換商品，二是交流思想。智慧城市將對這兩件事都帶來極大的變革。

人類社會進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代后，以阿里巴巴為代表的電商就對傳統(tǒng)的商品交換帶來了顛覆式的變革，讓城市商品的交換變得極其便利，不再需要面對面交易，給傳統(tǒng)零售業(yè)帶來了極大壓力。

與此同時，思想交流也迎來了變革。在互聯(lián)網(wǎng)興起之初，曾有人預(yù)言大城市將因此衰落，因為即時通訊工具讓人們不用聚集在一起進(jìn)行交流。但現(xiàn)實卻是反其道而行之，全球的大城市都迎來了進(jìn)一步的人才和資源聚集――因為真正有深度有價值的思想交流一定是要面對面進(jìn)行的。肢體語言、眼神溝通傳達(dá)的信息沒有通訊工具能取代，而通訊工具卻讓人們能夠更加便利地安排、組織面對面的會面。

所以，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，商品交換、思想交換方式的變化產(chǎn)生了新的業(yè)態(tài)，以及新的城市空間組織模式。例如，國內(nèi)傳統(tǒng)商業(yè)中心越來越多從商品的販?zhǔn)壑行闹鸩睫D(zhuǎn)變?yōu)轶w驗式的交流中心。而強(qiáng)調(diào)體驗、交流的新業(yè)態(tài)無疑會成為未來城市發(fā)展的主流方向。更進(jìn)一步講，與商品交換是“一物換一物”的零和交換不同，思想交流了，大家都同時擁有了彼此的思想，可以充分共享，而思想的交流還能產(chǎn)生新的思想，是1+1>2的交換。這樣勢必會為城市帶來全新的發(fā)展模式和產(chǎn)業(yè)模式。而這正是在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代智慧城市發(fā)展要重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。 冷靜看待頂層設(shè)計

在智慧城市發(fā)展過程中，以及在新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略推進(jìn)中，市場的作用至關(guān)重要。國家明確提出了要讓市場發(fā)揮決定性的作用，讓企業(yè)發(fā)揮主導(dǎo)性作用，讓政府發(fā)揮引導(dǎo)作用。所以在智慧城市的建設(shè)中，一個核心的問題就是理清政府與市場的關(guān)系。

從政府來講，主要面臨以下幾個方面的問題：

智慧城市發(fā)展思維如何從計劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)到市場經(jīng)濟(jì)。低層次思維解決不了高層次問題。所以首先政府要轉(zhuǎn)型，要從計劃經(jīng)濟(jì)下追求大包大攬的大政府思維轉(zhuǎn)到市場經(jīng)濟(jì)下法無授權(quán)不為的小政府思維。這方面中國在“互聯(lián)網(wǎng)+”的探索中已經(jīng)付出了一些代價，換來了一些經(jīng)驗教訓(xùn)。例如政府投入大量資源建設(shè)的人民搜索，以及一些交通主管部門主導(dǎo)的路況信息系統(tǒng)，今天已被市場機(jī)構(gòu)完全取代。所以政府明確在智慧城市發(fā)展中“做什么，不做什么”至關(guān)重要。

在全球化時代，城市間是相互影響、相互作用的。政府在進(jìn)行智慧城市建設(shè)發(fā)展過程中要打破地方一畝三分地的行政壁壘，打通城市間的數(shù)據(jù)孤島，發(fā)展互聯(lián)互通的智慧城市。中國正大力推進(jìn)的京津冀協(xié)同發(fā)展就是要實現(xiàn)這一目標(biāo)的典型案例。

智慧城市發(fā)展的核心是需要解決產(chǎn)業(yè)在城市里更智慧發(fā)展的問題。在城鎮(zhèn)化過程中，不同產(chǎn)業(yè)有不同的發(fā)展規(guī)律，產(chǎn)業(yè)的空間變遷、人口的空間移動在智慧城市發(fā)展中都會有新的規(guī)律出現(xiàn)，如何把握這些規(guī)律是政府面臨的很大挑戰(zhàn)。

創(chuàng)新驅(qū)動、創(chuàng)新主導(dǎo)是大家的共識。而創(chuàng)新來自針對不確定性的冒險，在發(fā)展智慧城市中更是如此。但不少城市仍然希望將一切都確定下來，自上而下地安排智慧城市要怎么建，如何“科學(xué)”地實現(xiàn)智慧城市的發(fā)展，缺乏對不確定性的重要性的基本認(rèn)知。

“科學(xué)”的決策和安排往往意味著中庸、意味著保守，而市場上出現(xiàn)的真正的變革與創(chuàng)新，都來自于企業(yè)家在不全面的信息和高度的不確定作下做出的戰(zhàn)略判斷和決策。

政府要倡導(dǎo)創(chuàng)新驅(qū)動、創(chuàng)新主導(dǎo)，首先要解決的是如何從傳統(tǒng)的將一切經(jīng)濟(jì)資源配置都“確定”下來，“科學(xué)”規(guī)劃的計劃經(jīng)濟(jì)思維，轉(zhuǎn)化到市場經(jīng)濟(jì)下把市場的“不確定”交給市場，讓市場去配置資源，這是當(dāng)前諸多地方都面臨的難題。人類已經(jīng)用20世紀(jì)100年的計劃經(jīng)濟(jì)實驗表明了，一旦經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高度確定性的狀態(tài)就將毫無活力，我們不能重蹈覆轍。

要讓市場發(fā)揮決定性作用，政府發(fā)揮引導(dǎo)作用，政府的引導(dǎo)很大程度上來自于規(guī)劃。這就涉及到智慧城市領(lǐng)域的熱門詞匯――頂層設(shè)計。而我們亟須的是冷靜看待頂層設(shè)計。

頂層設(shè)計實際上是來自于軟件科學(xué)的工程詞語，其使用的必要條件是邊界條件明確。當(dāng)邊界明確時，使用這種自上而下的框架設(shè)計可以實現(xiàn)整個系統(tǒng)效率最大化。但智慧城市發(fā)展過程中，產(chǎn)業(yè)在不斷轉(zhuǎn)型升級，人口在向城市間流動、聚集、分散，有很大的不確定性，所以城市的邊界條件是高度不確定的，從而頂層設(shè)計的思維其實并不適合智慧城市的戰(zhàn)略規(guī)劃。

戰(zhàn)略規(guī)劃的判斷是對戰(zhàn)略城市未來發(fā)展價值觀的判斷，來自綜合各方面考慮的目標(biāo)導(dǎo)向的價值選擇。所以做智慧城市戰(zhàn)略規(guī)劃的核心不是解決怎么做，而是做什么。

未來智慧城市發(fā)展的核心問題，是如何讓物質(zhì)的交通網(wǎng)絡(luò)和虛擬的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)二網(wǎng)有機(jī)融合，讓物質(zhì)和信息在城市的流動更加便捷高效;如何讓符合城市發(fā)展的產(chǎn)業(yè)在空間上效率更高，讓各種要素在城市空間內(nèi)組織、配置更高效更便捷。 企業(yè)面臨著新挑戰(zhàn)

智慧城市戰(zhàn)略規(guī)劃要處理的核心關(guān)系，是政府和企業(yè)的關(guān)系――如何通過制度設(shè)計解決政府和企業(yè)各自的行為邊界，明確兩方的角色和職能：哪些領(lǐng)域該讓企業(yè)充分發(fā)揮作用？哪些領(lǐng)域是政府必須的責(zé)任？哪些領(lǐng)域應(yīng)該雙方合作？回答好這些問題才能做好智慧城市的戰(zhàn)略規(guī)劃。這對政府是責(zé)無旁貸的責(zé)任和極大挑戰(zhàn)。

政府負(fù)擔(dān)了極大的責(zé)任，企業(yè)也面臨著新的挑戰(zhàn)。這主要包括以下幾個方面：

全方位轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在主導(dǎo)中國智慧城市建設(shè)的企業(yè)都是中國過去30年成長起來的大型IT企業(yè)，這些企業(yè)的實力和資源不容置疑，但也要清晰地認(rèn)識到，智慧城市的發(fā)展涉及到理念、模式、技術(shù)的全方位轉(zhuǎn)型升級，這一過程中的首要挑戰(zhàn)往往來自企業(yè)自身。

豐富的商業(yè)案例已經(jīng)表明，上一輪競賽的優(yōu)勢和資產(chǎn)會成為下一輪改革的障礙與負(fù)資產(chǎn)，正如當(dāng)銀行開放一個新的窗口，最先到達(dá)的往往是之前隊伍中靠后的人。我們的企業(yè)在進(jìn)行智慧城市發(fā)展探索中要時刻警醒自己。

商業(yè)模式轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的智能城市項目，例如智能交通，企業(yè)主要為政府優(yōu)化其內(nèi)部職能服務(wù)，例如優(yōu)化交通管理、監(jiān)控違章、處理罰款等。而智慧城市的發(fā)展更重要的是對政府公共物品和服務(wù)提供的優(yōu)化，而這也與中國新型城鎮(zhèn)化的思路是契合的，是行業(yè)發(fā)展趨勢所在。企業(yè)應(yīng)明確這點(diǎn)，在為政府提供智慧城市解決方案時應(yīng)改變傳統(tǒng)商業(yè)模式，從城市問題出發(fā)，從公共物品和服務(wù)的優(yōu)化升級出發(fā)。

技術(shù)主導(dǎo)思維轉(zhuǎn)變的挑戰(zhàn)。從幾年前智慧城市的概念傳入中國，IT硬件廠商就主導(dǎo)了智慧城市的建設(shè)。一時間大數(shù)據(jù)園區(qū)、云計算中心的建設(shè)遍地開花，但大部分的類似建設(shè)都是為了建設(shè)而建設(shè)，而未針對任何具體的城市問題或發(fā)展方針，將技術(shù)落地作為了智慧城市發(fā)展的目的。

但在事實上，技術(shù)只是手段而并非目的。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時展智慧城市，切忌就大數(shù)據(jù)論大數(shù)據(jù)的IT工程導(dǎo)向思維。要從城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求出發(fā)，從城市的問題出發(fā)，從城市公共服務(wù)的提升出發(fā)。這樣，才能發(fā)展出真正的智慧城市，也只有這樣，才能有可持續(xù)的商業(yè)模式，智慧城市產(chǎn)業(yè)才能更有競爭力，獲得發(fā)展。

從產(chǎn)品供應(yīng)商向服務(wù)運(yùn)營商轉(zhuǎn)變的挑戰(zhàn)。智慧城市發(fā)展，光有信息技術(shù)和響應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要有經(jīng)驗、有實力的運(yùn)營商進(jìn)行運(yùn)營和維護(hù)。這正是智慧城市與以往城市建設(shè)升級的區(qū)別所在，也是關(guān)鍵的增值領(lǐng)域所在。

企業(yè)要把握機(jī)遇，從過去提供一次性的產(chǎn)品向提供長期服務(wù)轉(zhuǎn)變，通過公私合作PPP模式的探索和應(yīng)用，實現(xiàn)可持續(xù)的長期的政府企業(yè)合作提供公共設(shè)施與服務(wù)的商業(yè)模式，發(fā)展出一批有實力，有經(jīng)驗的智慧城市運(yùn)營商。 中國智慧城市大有可為

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，中國智慧城市的發(fā)展大有可為，對未來發(fā)展的判斷至關(guān)重要。以下幾個方面值得重點(diǎn)關(guān)注：

新的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的誕生。互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今，在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)注的核心領(lǐng)域，如信用、定價等領(lǐng)域都帶來了顛覆性的改變。例如Uber通過大數(shù)據(jù)分析及時考慮天氣、交通等多種因素實時靈活定價，解決了困擾出租車領(lǐng)域多年的信息不對稱帶來的各種問題，這為解釋社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的經(jīng)濟(jì)學(xué)帶來了諸多新的觀察素材。

如何解釋“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，如何在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代優(yōu)化資源配置效率，經(jīng)濟(jì)學(xué)有了新的待回答的問題，需要新的理論來解釋、分析，并指導(dǎo)行動。個人電腦出現(xiàn)的時候，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家就有過論斷，將來成功的IT企業(yè)不是制造計算機(jī)的企業(yè)，而是利用計算機(jī)創(chuàng)造新的服務(wù)、新的價值的企業(yè)。梳理30年來IT行業(yè)的發(fā)展正是如此，戴爾通過革新銷售渠道取得了成功，思科作為IT基礎(chǔ)設(shè)施的“管家”取得了成功。新的互聯(lián)網(wǎng)時代我們看到了滴滴、Uber以及Airbnb等，新的經(jīng)濟(jì)理論是什么？我們拭目以待。

全球經(jīng)濟(jì)版圖的重構(gòu)。過去30年，全球要素布局的版圖是歐美等發(fā)達(dá)國家研發(fā)，非洲、南美、澳大利亞等資源國家輸出資源能源到中國，在東部制造加工完成后進(jìn)入到全球價值體系。中國承擔(dān)的是中低端的制造業(yè)，高附加值產(chǎn)業(yè)基本還是由歐美、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家占據(jù)。而產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級正是中國在新常態(tài)下試圖解決的核心問題。如何突破中國物流成本高、交易成本高、服務(wù)業(yè)成本高的束縛，如何走創(chuàng)新驅(qū)動的經(jīng)濟(jì)之路，智慧城市的發(fā)展建設(shè)會在其中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

城市治理將是重要議題。中國雖然很早就有了城市，但那更多的是基于農(nóng)業(yè)商品交換的城市，真正的現(xiàn)代基于二三產(chǎn)業(yè)聚集的城市在中國只有很短的歷史，我們的治理經(jīng)驗也相對不足，而這限制了新型城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，也限制了智慧城市的發(fā)展。國務(wù)院總理在中歐城鎮(zhèn)化伙伴關(guān)系論壇上就強(qiáng)調(diào)，我們要多向歐洲學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)其城市治理的經(jīng)驗。發(fā)展智慧城市，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的方式，解決好城市治理、優(yōu)化公共服務(wù)體系，使之更加完善、更加強(qiáng)大，是重要的突破口。

第7篇：智慧物流的重要性范文

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；冷鏈物流；配送

中圖分類號：F252.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： Based on the efficient information receiving and feedback in the big data environment， the impact of big data on cold chain logistics delivery is analyzed. This paper states three aspects of the impact， that are management of trucks in the delivery， distribution route optimization and re-optimization， advance shipping.

Key words： big data； cold chain logistics； delivery

0 引 言

隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，冷鏈物流作為提供安全新鮮食品的重要手段越來越受到重視。早在2010年，我國發(fā)改委頒布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提出，到2015年，建成一批運(yùn)轉(zhuǎn)高速、規(guī)?；?、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心。而配送作為冷鏈物流中最重要的環(huán)節(jié)之一，是冷鏈物流實施成敗的關(guān)鍵。因此，各大電商爭相進(jìn)入冷鏈物流配送領(lǐng)域，2015年11月6日，京東物流正式對外推出了生鮮冷鏈物流解決方案，其生鮮冷鏈配送覆蓋城市已達(dá)35個，其中7個城市實現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)服務(wù)[1]，表明冷鏈物流配送已受到社會各界的高度重視。

與此同時，網(wǎng)絡(luò)和信息化的發(fā)展為冷鏈物流配送帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)，其中影響最為明顯的莫過于大數(shù)據(jù)。所謂“大數(shù)據(jù)”，是指大小超出典型數(shù)據(jù)庫軟件采集、儲存、管理和分析等能力的數(shù)據(jù)集合[2]。最先提出“大數(shù)據(jù)”時代到來的是全球知名咨詢公司麥肯錫，麥肯錫認(rèn)為：“數(shù)據(jù)，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)職能領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素。人們對于海量數(shù)據(jù)的挖掘和運(yùn)用，預(yù)示著新一波生產(chǎn)率增長和消費(fèi)者盈余浪潮的到來?！盵3]在我國，大數(shù)據(jù)在冷鏈物流領(lǐng)域已經(jīng)有所應(yīng)用，據(jù)報道，澳柯瑪公司積極運(yùn)用大數(shù)據(jù)、智能化、云計算等互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，推出了“ICM智慧全冷鏈管理系統(tǒng)”[4]。但是，由于我國冷鏈物流還處于初級發(fā)展階段，大多數(shù)企業(yè)還沒有建立大數(shù)據(jù)思維，如何應(yīng)用大數(shù)據(jù)改進(jìn)冷鏈物流配送仍沒有得到良好的解決方案。

本文將在前人研究的基礎(chǔ)上，從冷鏈物流在大數(shù)據(jù)環(huán)境下面臨的挑戰(zhàn)（缺乏相關(guān)設(shè)備、信息處理效率低下、缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)沒有形成信息鏈）和大數(shù)據(jù)在冷鏈物流配送環(huán)節(jié)中的應(yīng)用（管理和監(jiān)控運(yùn)輸車輛、優(yōu)化和再優(yōu)化配送路徑、預(yù)判發(fā)貨和預(yù)判到達(dá)）來進(jìn)行分析。

1 大數(shù)據(jù)環(huán)境下冷鏈物流面臨的挑戰(zhàn)

由于冷鏈物流在我國處于起步階段，企業(yè)思維比較傳統(tǒng)，缺乏各種設(shè)施設(shè)備，在還沒有完全搞清楚互聯(lián)網(wǎng)的情況下，又要面臨大數(shù)據(jù)的沖擊，對他們而言無疑是一種挑戰(zhàn)。

1.1 缺乏相關(guān)設(shè)備，信息處理效率低下

一方面，由于很多企業(yè)并沒有意識到信息化的重要性，為了降低運(yùn)作成本，對計算機(jī)、終端設(shè)備、RFID、數(shù)據(jù)庫、傳感器等設(shè)備采購不到位，缺乏相應(yīng)的信息技術(shù)，無法對在庫產(chǎn)品進(jìn)行實時監(jiān)控，更無法收集來自在途車輛和貨物的信息。另一方面，硬件設(shè)施不到位導(dǎo)致企業(yè)間信息無法互換，缺乏信息交換平臺，形成“信息孤島”，跟不上各類產(chǎn)品數(shù)據(jù)增長的步伐。如果企業(yè)不加以改善，必將在大數(shù)據(jù)時代難以生存。

1.2 缺乏標(biāo)準(zhǔn)

由于法律法規(guī)的不健全，冷鏈物流過程中缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，包括一般物流標(biāo)準(zhǔn)的缺失和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的缺失。前者包括如冷藏柜和冷藏車的尺寸、裝載量、托盤大小、冷凍產(chǎn)品所需的溫濕度、光照、冷凍和冷藏時間、細(xì)菌超標(biāo)范圍等，沒有得到很好的規(guī)范。后者主要是指在大數(shù)據(jù)環(huán)境下的數(shù)據(jù)收集、轉(zhuǎn)化和處理標(biāo)準(zhǔn)，由于大數(shù)據(jù)分析平臺是一個很復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及到數(shù)據(jù)準(zhǔn)備技術(shù)、數(shù)據(jù)儲存技術(shù)、數(shù)據(jù)平臺技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等，需要制定大數(shù)據(jù)分析技術(shù)要求、過程模型、可視化工具要求等標(biāo)準(zhǔn)，以提高大數(shù)據(jù)處理產(chǎn)品的質(zhì)量。而這些無疑對我國冷鏈物流行業(yè)是一項巨大的挑戰(zhàn)。

1.3 信息鏈尚未形成

所謂信息鏈，包括從產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、庫存、配送一直到消費(fèi)者手中的整個信息鏈條，這是建立冷凍產(chǎn)品安全可追溯的基礎(chǔ)條件。由于基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，我國冷鏈物流行業(yè)只有少部分企業(yè)能做到產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費(fèi)地的信息可追溯，如通過掃描二維碼，可查詢產(chǎn)品的產(chǎn)地、生產(chǎn)配料、生產(chǎn)者、生產(chǎn)日期和保質(zhì)期等，向消費(fèi)者公布產(chǎn)品的原材料信息，不僅能讓其參與產(chǎn)品生產(chǎn)的整個過程，也能對有問題的產(chǎn)品及時控制和召回。而大部分企業(yè)的產(chǎn)品信息都是黑匣子，讓人難以放心消費(fèi)?？傊?，由于冷凍產(chǎn)品對溫濕度較敏感，容易變質(zhì)損壞，建立這樣一條信息鏈對保障產(chǎn)品安全和消費(fèi)者權(quán)益來說都至關(guān)重要的。

2 大數(shù)據(jù)在冷鏈物流配送環(huán)節(jié)中的應(yīng)用

大數(shù)據(jù)環(huán)境下冷鏈物流配送流程圖如圖1所示。圖1中包含配送方、冷藏車、客戶、大數(shù)據(jù)分析平臺、公共數(shù)據(jù)云等要素。配送方（可以是制造商、零售商、第三方物流企業(yè)等）派送冷藏車將產(chǎn)品運(yùn)送至客戶，在途中，配送方可通過大數(shù)據(jù)分析平臺監(jiān)管在途車輛，同時客戶也可通過此平臺對車輛和貨物進(jìn)行查詢并反饋信息，而通過大數(shù)據(jù)平臺提供的一些數(shù)據(jù)和信息，冷藏車也可接受來自配送方的指令，對自身情況進(jìn)行調(diào)整，為提供高品質(zhì)的產(chǎn)品提供保障。

2.1 管理和監(jiān)控冷藏配送車輛

配送前，通過將企業(yè)內(nèi)部信息與行業(yè)數(shù)據(jù)相結(jié)合，與其他企業(yè)合作，建立冷藏車輛信息庫（載重、容量、存儲條件等），通過對車輛信息庫的管理，可對冷藏車進(jìn)行合理安排和及時調(diào)度，避免冷藏車的無效運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率。在此基礎(chǔ)上為每輛車及對應(yīng)的司機(jī)建立“身份證”，通過“一車一證”可準(zhǔn)確核查冷藏車和司機(jī)身份的真?zhèn)危行е浦跪_車騙貨現(xiàn)象的發(fā)生，保證貨物安全。配送中，對車輛運(yùn)行狀況進(jìn)行實時監(jiān)控，包括冷藏車箱的溫度、濕度、光照、煙霧，車輛行駛路徑，停車或者行駛時間，裝卸貨信息等，也可以計算駕駛員急加速，急剎車的次數(shù)，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)行駛時間等信息[5]，并通過車載終端將實時數(shù)據(jù)傳送至大數(shù)據(jù)分析平臺供配送方和客戶對貨物和冷藏車進(jìn)行追蹤，以免在出現(xiàn)意外時第一時間做出反應(yīng)，降低損失。配送完成后，可通過大數(shù)據(jù)分析平臺共享的信息收集目的地附近的貨物，捎帶返回順路的貨物，避免車輛返空，提高配送車輛利用率。

2.2 優(yōu)化和再優(yōu)化配送路徑

無論從成本的角度還是從保障產(chǎn)品質(zhì)量的角度講，都要盡可能快地將冷藏產(chǎn)品運(yùn)送至客戶手中。這就要求對配送車輛的路徑進(jìn)行合理規(guī)劃。目前我國冷鏈配送路徑安排比較粗放，基本靠配送人員的個人感知來確定行駛路線。在大數(shù)據(jù)環(huán)境下，企業(yè)可借助來自公共數(shù)據(jù)云提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)如天氣、交通、路況等為配送車輛規(guī)劃合理路徑。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)涉及城市配送中每段路徑在一天中各細(xì)分時段的通過時間、各路段交通事故的發(fā)生概率等基礎(chǔ)交通信息，基于動態(tài)與隨機(jī)車輛路徑規(guī)劃模型（off line dynamic vehicle routing problem），在考慮各配送任務(wù)時間窗的情形下，快速生成各配送批次的初始優(yōu)化路徑。在車輛配送過程中，根據(jù)途中車輛實時反饋的運(yùn)行狀態(tài)信息、公共交通云反饋的公共交通信息，依賴在線的動態(tài)車輛路徑優(yōu)化模型（online dynamic vehicle routing problem），做出在途實時的路徑調(diào)整安排，保證獲取實時狀態(tài)下較優(yōu)的配送路徑安排[6]。

2.3 預(yù)判發(fā)貨和預(yù)判到達(dá)

2013年亞馬遜申請了一項名為“預(yù)判發(fā)貨”的專利，即通過對用戶行為數(shù)據(jù)（顧客此前的訂單、商品搜索記錄、心愿單、購物車，甚至包括用戶鼠標(biāo)在某商品頁面的停留時間等）的分析，預(yù)測顧客的購買行為，在顧客下單之前提前發(fā)出包裹，最大程度地縮短物流時間。這為其他企業(yè)提供了模仿的典范。企業(yè)可利用大數(shù)據(jù)分析平臺，收集分析有關(guān)客戶消費(fèi)行為（購買時間和次數(shù)，冷凍產(chǎn)品數(shù)量、品類等）的數(shù)據(jù)，建立消費(fèi)行為與時間段的聯(lián)系，在消費(fèi)旺季或高峰時間段來臨前，提前按一定的比率將產(chǎn)品運(yùn)送至消費(fèi)地附近，待消費(fèi)高峰期到來時，可用最短的時間來滿足消費(fèi)者的需求，避免短缺貨現(xiàn)象發(fā)生，同時也保障了產(chǎn)品質(zhì)量。這對于具有固定消費(fèi)時間段和需要冷藏保鮮的產(chǎn)品尤為有效，如月餅、粽子、生鮮果蔬、肉類等。

而“預(yù)判到達(dá)”則是指通過大數(shù)據(jù)平臺對冷鏈配送相關(guān)歷史數(shù)據(jù)（如冷藏配送車輛到達(dá)后對客戶的平均等待時間、在目的地的裝卸貨時間、與客戶的交接時間等）的分析，在車輛到達(dá)前的一定時間提前通知客戶收貨，保障冷凍產(chǎn)品從“冷藏車”轉(zhuǎn)移到“冷柜”的過程中沒有斷鏈，避免車輛等待客戶或客戶等車的現(xiàn)象，節(jié)省雙方的時間成本。如果客戶經(jīng)常要求延遲收貨，配送方甚至可將這類產(chǎn)品放至下一批配送貨物中，減少目的地倉庫的庫存。同時，若配送車輛在途中出現(xiàn)天氣惡劣、交通事故等意外情況，及時通過大數(shù)據(jù)分析平臺傳送信息到配送方和客戶，更新到貨收貨時間。

3 結(jié) 論

大數(shù)據(jù)時代的變革，不是技術(shù)變革，而是思維變革與商業(yè)模式變革。配送企業(yè)應(yīng)及早做好準(zhǔn)備，改變傳統(tǒng)思想，建立大數(shù)據(jù)思維，積極應(yīng)對大數(shù)據(jù)和云計算帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本文首先分析了大數(shù)據(jù)環(huán)境下冷鏈物流面臨的挑戰(zhàn)，然后著眼于冷鏈物流的配送環(huán)節(jié)，分析大數(shù)據(jù)在冷鏈物流配送環(huán)節(jié)可能的應(yīng)用場景（車輛的管理和調(diào)度、路徑優(yōu)化和再優(yōu)化、預(yù)判信息），為提高冷鏈物流配送效率、提高冷凍產(chǎn)品質(zhì)量提供參考。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：智慧物流的重要性范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流信息化知識管理

物流管理的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，即傳統(tǒng)儲運(yùn)物流階段、系統(tǒng)優(yōu)化物流階段和物流信息化階段。傳統(tǒng)儲運(yùn)物流階段以倉儲、運(yùn)輸為主要物流業(yè)務(wù)，并將倉儲和運(yùn)輸看成是兩個獨(dú)立的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段，因而物流功能簡單、系統(tǒng)性差、整體效益低。系統(tǒng)化物流階段是將系統(tǒng)論的理論和方法應(yīng)用于物流活動中，把物流活動的各環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系和相互作用的有機(jī)的整體，管理上尋求物流過程的整體優(yōu)化，以提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。這一階段人們對物流的認(rèn)識已不再是原來僅指儲存和運(yùn)輸?shù)母拍?，而是包括包裝、裝卸、流通加工、配送、信息處理在內(nèi)的物流系統(tǒng)。物流信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志，實現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、業(yè)務(wù)流程電子化。物流信息化雖然使物流系統(tǒng)反應(yīng)敏捷、效率提高、整體效益明顯，但由于信息管理對象的局限性，難以實現(xiàn)物流系統(tǒng)智能化的目標(biāo)，使得物流信息化必將走向知識管理階段。

1物流信息化的價值

1.1信息化物流功能得到整合

物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)（或稱為物流功能）構(gòu)成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前，即使從觀念上考慮了系統(tǒng)整體優(yōu)化，但由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。運(yùn)輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務(wù)水平之間的矛盾、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)之間的矛盾等，都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合，聯(lián)合運(yùn)輸、共同配送、延遲物流、加工--配送一體化等都是物流功能整合的有效形式。

1.2信息化使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)運(yùn)行

物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費(fèi)者,他們充分了解消費(fèi)者的需求,能詳盡地紀(jì)錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),幾乎可以同時共享零售商所獲取的市場信息以及零售商的經(jīng)營狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運(yùn)營計劃；同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時被其他物流成員了解，也有利于他們及時調(diào)整經(jīng)營策略。在這種物流信息實時反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持，互相配合，以適應(yīng)激烈競爭的市場環(huán)境。

牛鞭效應(yīng)就是由于缺乏集中控制的信息所致，使得在供應(yīng)鏈較長的情況下，生產(chǎn)與最終需求之間差異增大。通過信息的集中控制和信息共享，可以減少隨機(jī)性和縮短提前期，從而減少牛鞭效應(yīng)。

1.3信息化改善了物流系統(tǒng)的時空效應(yīng)

時間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個主要功能。時間效應(yīng)指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時間上的矛盾，使生產(chǎn)與消耗在時間空間上達(dá)到一致；空間效應(yīng)指通過運(yùn)輸、配送等活動消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾，達(dá)到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息，使生產(chǎn)廠商和物流提供商能隨時掌握商品需求者的需求狀況，生產(chǎn)廠商實行準(zhǔn)時制（justintime）生產(chǎn)，物流提供商實行準(zhǔn)時制（justintime）配送，將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存減少到最低程度，供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費(fèi)者之間的距離被拉近，甚至達(dá)到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費(fèi)用。

1.4信息化提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力

現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù)，即采用定制化生產(chǎn)方式，以滿足消費(fèi)者的個性化需求。而且，滿足消費(fèi)者的個性化需求必須快速反應(yīng)，這既是消費(fèi)者的要求，也是生產(chǎn)者降低成本、形成競爭優(yōu)勢的需要。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之匹配，即也要快速反應(yīng)。只有物流信息化才能實現(xiàn)快速反應(yīng)。

海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托，通過海爾電子商務(wù)平臺在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊，設(shè)計自己需要的產(chǎn)品。海爾采取jit采購、jit配送、jit分撥來與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購周期只有3天。產(chǎn)品下線后，中心城市在8小時以內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時內(nèi)、全國在4天內(nèi)即可送達(dá)。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。

2基于知識管理的現(xiàn)代物流

信息化對物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用，但它不能給物流系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值，唯有知識管理才具有創(chuàng)新功能，使物流系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。物流信息化注重信息技術(shù)的利用和信息收集、處理、傳遞，管理對象主要是業(yè)務(wù)信息，即顯性知識。但信息管理只能“使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式”，不能使信息通過個人或組織的自身知識的作用而成為更有效的行為。任何員工接收信息后，必須結(jié)合自身經(jīng)驗、教訓(xùn)，經(jīng)過思考方能做出行為決策。對于同種信息，不同人做出的決定不同，產(chǎn)生效益的程度也不同。可見對企業(yè)決策起實質(zhì)影響的是人的經(jīng)驗、教訓(xùn)以及思維方式等看不見、摸不著的隱性知識，這是物流信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時，物流員工也難以利用物流信息系統(tǒng)借鑒、傾聽員工獲得的教訓(xùn)，參考最好的實踐經(jīng)驗和物流專業(yè)知識進(jìn)行知識復(fù)用和知識創(chuàng)新。因此，為了給物流決策提供更有價值的知識，提高員工知識水平和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，企業(yè)必須充分利用隱含于人頭腦中的自身知識，不僅要將它以可見、規(guī)范的形式在物流系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對象從以顯性知識（業(yè)務(wù)信息）為主轉(zhuǎn)向以隱性知識（自身知識）為主，即轉(zhuǎn)向知識管理。

2.1知識管理的概念

關(guān)于知識的定義，管理大師彼得．德魯克（peterf．druker）指出：“知識是一種能夠改變某些人或某些事物的信息(information)這既包括使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式，也包括通過對信息的運(yùn)用使單個個體(或機(jī)構(gòu))有能力進(jìn)行改變或進(jìn)行更為有效的行為的方式”。另一位學(xué)者車馳曼(churchman)認(rèn)為，“將知識設(shè)想或看作為一種對信息的集合的觀點(diǎn)，事實上已經(jīng)將知識這一概念從其全部生活之中剝離出去；知識只存在于其使用者身上。而不存在于信息的集合中。使用者對信息的集合的反應(yīng)才是最為重要的”。【1】從這兩個定義可以歸納出，知識來源于信息，但信息必須結(jié)合人的自身知識及實際行為作用，才具備延伸為知識的基礎(chǔ)。以信息表現(xiàn)出來的知識稱為顯性知識，存在于人頭腦中的自身知識稱為隱性知識，包括經(jīng)驗、教訓(xùn)、技能等。同時，知識還是一個動態(tài)存在的形式，這與下文提到的知識管理的交互性是一致的。

關(guān)于知識管理的定義，按照美國德爾集團(tuán)創(chuàng)始人之一卡爾．弗拉保羅的說法是：“知識管理就是運(yùn)用集體的智慧提高應(yīng)變能力和創(chuàng)新能力，是為企業(yè)實現(xiàn)顯性知識和隱性知識共享提供的新途徑?！睔W勒銳（daniele．o’leary）則認(rèn)為：“知識管理是將組織可得到的各種來源的信息轉(zhuǎn)化為知識，并將知識與人聯(lián)系起來的過程。知識管理是對知識進(jìn)行規(guī)范的管理，以便于知識的發(fā)掘、獲取和重新利用”。這種解釋著重闡明了信息、知識和人在知識管理過程中的不同角色?！?】更明確的說，知識管理是把信息、人與組織活動互聯(lián)，在三者的交互過程中運(yùn)用群體的智慧進(jìn)行創(chuàng)新，以贏得競爭優(yōu)勢。因此，知識管理是在信息管理基礎(chǔ)上延伸，它以信息資源的開發(fā)、收集、存儲、整合、利用為前提，利用信息與人、組織的交互活動，將信息資源發(fā)展為企業(yè)的知識資源，實現(xiàn)知識創(chuàng)新的管理活動。

2.2知識管理的物流系統(tǒng)以隱性知識為主導(dǎo)

知識管理中，人力要素是一個重要組成部分，由前文對知識和知識管理的描述可以看出，知識管理中的人力要素特性主要體現(xiàn)為兩個方面：人力要素的隱性知識需要顯性化，人力要素的主觀能動性得到最大發(fā)揮。

人力要素的隱性知識，就是人的自身知識，包括經(jīng)驗、教訓(xùn)、技能、思維方式等，這些知識看不見，摸不著。但是，企業(yè)管理者在進(jìn)行決策時起決定作用的是往往正是這些隱性知識，隱性知識對于企業(yè)管理與決策較顯性知識更有效，更有價值。知識管理通過挖掘人力要素的隱性知識，將其轉(zhuǎn)換為顯性知識，與人共享、交流，為企業(yè)提供更為有用的決策依據(jù)。

實施知識管理需要人力要素的主動參與，人的主觀能動性在知識管理中好比汽車的發(fā)動機(jī)，是知識管理的動力，因此，知識管理的成功應(yīng)用需要人力要素最大限度的發(fā)揮主觀能動性，產(chǎn)生、挖掘和利用知識，以實現(xiàn)知識創(chuàng)新。這表現(xiàn)為三個方面的內(nèi)容：首先，隱性知識的顯性化需要人力要素主動積極地將自身知識如想法、經(jīng)驗等貢獻(xiàn)到企業(yè)知識庫中，并以文檔或其它可見形式展示給使用者，而信息管理和知識管理系統(tǒng)本身并不能識別和實現(xiàn)隱性知識的顯性化；其次，知識管理需要人與人之間、人與信息之間的交互活動，人必須主動參與到知識管理系統(tǒng)的應(yīng)用和實踐中來，進(jìn)行知識共享與交流；最后，知識管理需要人力要素的創(chuàng)新思維和創(chuàng)造性勞動，實現(xiàn)知識創(chuàng)新?？梢姡肆σ氐闹饔^能動性是人在知識管理中的重要特性，是知識管理能否成功引入的關(guān)鍵因素。

2.3物流知識管理的功能創(chuàng)新

知識管理的核心是創(chuàng)新。物流知識管理相對物流信息管理在功能上的創(chuàng)新，主要表現(xiàn)為以下四點(diǎn)：

第一，應(yīng)用信息庫和檢索系統(tǒng)，建設(shè)知識庫，為供應(yīng)鏈管理者提供決策支持。傳統(tǒng)物流企業(yè)由于信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個物流活動所需時間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理在物流業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送信息都會通過企業(yè)知識庫和知識檢索系統(tǒng)選擇最優(yōu)方案，或從知識庫中找到由實踐經(jīng)驗而來的方案，實現(xiàn)有效客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。企業(yè)可以將商品信息電子化，編入品種、規(guī)格、材質(zhì)等信息，【5】并不斷更新商品的隱性知識，如最近一段時間的市場需求特征、合理配送路線等?？蛻敉ㄟ^web方式查尋商品的編碼，就可以找到所需商品的庫存量、近期的市場需求特性，提高了訂貨決策的準(zhǔn)確性；企業(yè)則能夠利用知識庫里的商品內(nèi)容擬定將來的庫存策略和制造計劃。此外，企業(yè)利用員工的經(jīng)驗、教訓(xùn)和知識庫處理供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息，可以優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，為選擇供應(yīng)商提高有用知識。企業(yè)通過檢索知識庫，參考實踐經(jīng)驗，還可以在極短時間內(nèi)擬定有效的配送計劃和運(yùn)輸路徑。

第二，提供業(yè)務(wù)操作的“實時faq”功能，減少業(yè)務(wù)出錯率，縮短物流鏈運(yùn)作時間。“實時faq”（realtimefrequentlyaskedquestions）指實時通過網(wǎng)絡(luò)提交業(yè)務(wù)問題，系統(tǒng)自動檢索或提交給在線專家，并以最快速度反饋解決方案。工作在第一線的物流人員，能夠?qū)崟r將業(yè)務(wù)操作問題通過“實時faq”獲得解決方案，大大提高了實際業(yè)務(wù)操作中的工作效率。接著，實時faq自動更新知識庫，將新的問題及解決方案、操作經(jīng)驗等隱性知識進(jìn)行保存，使其它員工在碰到同一問題時可以立即得到幫助。像配送人員在面對客戶的服務(wù)質(zhì)疑時，能夠通過實時faq提高回答的正確性。假設(shè)一位運(yùn)輸人員在途中遇到堵車，那么他可以通過實時faq找到可選的運(yùn)輸路線，保證了運(yùn)輸業(yè)務(wù)的正常運(yùn)作，避免延誤。

第三，實施知識激勵機(jī)制，促進(jìn)員工知識交流與共享。企業(yè)將考核制度與員工在知識交流、知識創(chuàng)新方面的成果結(jié)合，以此激勵員工積極參與知識交流、共享，一方面可以發(fā)揮員工的主觀能動性，提高企業(yè)整體知識水平并豐富企業(yè)知識資源，另一方面能促進(jìn)隱形知識與顯性知識的轉(zhuǎn)換，推動知識創(chuàng)新。

此外，物流知識管理在功能創(chuàng)新方面，還表現(xiàn)在：利用數(shù)據(jù)挖掘、人工智能技術(shù)獲取物流業(yè)務(wù)信息中隱含的知識；利用在線學(xué)習(xí)物流知識、培訓(xùn)軟件鼓勵員工貢獻(xiàn)自己的隱性知識；在知識的存貯和傳播上，利用大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)、新型檢索技術(shù)、智能、搜索引擎以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、組件技術(shù)，保證知識的交互性?！?】知識管理技術(shù)可以幫助組織檢測出微弱的信號，并根據(jù)需要調(diào)動人力和信息資源對不測事件做出有效反應(yīng)，獲得最大效益。

2.4與客戶知識交互的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)

物流信息化實現(xiàn)了物流功能的整合和對客戶個性化需求的快速反應(yīng)，物流知識管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識交互系統(tǒng)實現(xiàn)了物流功能知識的整合和對客戶個性化需求的實時反應(yīng)，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。物流信息化階段，雖然也通過物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而不是雙向溝通，也就是各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少主動提供內(nèi)部知識，也無法得到其他環(huán)節(jié)的隱性知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而不是知識。知識交互系統(tǒng)（不是信息傳輸系統(tǒng)）及其機(jī)制的建立，不僅可以實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的雙向溝通，還能鼓勵各環(huán)節(jié)將內(nèi)部積累的業(yè)務(wù)知識等與其它環(huán)節(jié)成員進(jìn)行實時交流與反饋，這些知識在供應(yīng)鏈中流動、被利用、整合、升華，最終轉(zhuǎn)換成可以為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)增值的系統(tǒng)方案，實現(xiàn)物流功能知識的整合。

物流系統(tǒng)與客戶的知識交流與共享，還能夠發(fā)揮物流員工和客戶的主觀能動性，挖掘隱性知識，使得隱性知識顯性化，并直接為物流經(jīng)營和決策提供依據(jù)，產(chǎn)生物流效益。

以訂單流為核心的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，能夠保持訂單流的暢通無阻和實時更新。通過使用知識管理軟件，企業(yè)能夠與其顧客分享業(yè)務(wù)信息，供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的零售商、分銷商可以登錄基于internet的知識庫，發(fā)現(xiàn)他們所需的訂單信息，同時，制造商對與分銷商達(dá)成的折扣協(xié)議執(zhí)行情況也了如指掌，如果這些交易的訂單處理業(yè)務(wù)能合理的在供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)里流動，則能給制造商帶來好幾萬美元的成本節(jié)約效益?！?3】訂單跟蹤系統(tǒng)就是以訂單流為核心，加強(qiáng)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)資源整合與管理的實例。訂單跟蹤系統(tǒng)將制造商的物流系統(tǒng)，包括各子系統(tǒng)如倉庫管理系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)等的業(yè)務(wù)信息有目的的與供應(yīng)商、分銷商、客戶等聯(lián)接，使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)組織能在線、實時地查看訂單處理進(jìn)程，查詢訂單信息，并將意見和變更信息反饋給訂單跟蹤系統(tǒng)。此外，對于請求變更訂單的信息，物流人員也能夠及時調(diào)整相關(guān)物流業(yè)務(wù)以更好的滿足客戶需要。

在物流行業(yè)中，聯(lián)邦快遞已經(jīng)實現(xiàn)了訂單跟蹤業(yè)務(wù)，這更加說明知識管理的知識交互功能在物流實踐方面的價值，而且，越來越多的物流企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到訂單管理對客戶滿意度的重要性，并嘗試建立訂單流與客戶的交互系統(tǒng)。物流信息化正逐步引入知識管理理念，運(yùn)用其核心思想優(yōu)化企業(yè)物流。

3第四方物流－－物流知識管理的實踐

第三方物流是指物流供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流外包服務(wù)，以獲取一定的利潤，它幫助企業(yè)節(jié)約了物流成本，提高了物流效率，但在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達(dá)到最大效率方面卻力不從心。雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從地區(qū)、國家的整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達(dá)到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務(wù)中新的物流瓶頸。其次，物流業(yè)的發(fā)展尤其需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊伍支撐。【11】因此，迫切需要一個組織來來管理客戶和第三方物流企業(yè)的關(guān)系，以及處理合作雙方的信息并使之發(fā)揮效益，這個組織就是第四方物流。著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出第四方物流的概念，[8]筆者認(rèn)為，這恰恰體現(xiàn)了知識管理在物流領(lǐng)域的重要性和必要性，是物流知識管理實踐應(yīng)用的典型實例。從定義上講，“第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案?！保ㄔ醋浴皊trategicsupplychainalignment”byjohngattorna）。此外通過比較“圖3第四方物流運(yùn)作流程”和“圖2物流知識管理”可以看出，第四方物流管理思想與知識管理大同小異，均涉及到“運(yùn)用集體的智慧提高應(yīng)變和創(chuàng)新能力”。

4促進(jìn)物流信息化向知識管理轉(zhuǎn)換的途徑

4.1加快物流信息化進(jìn)程

物流信息化的關(guān)鍵是物流信息數(shù)據(jù)庫管理、物流信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化、物流業(yè)務(wù)處理電子化，包括公司高層管理人員可以隨時查詢各地庫存資料和經(jīng)營資料，在經(jīng)營活動中做出與實際相符的決策【6】。國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在實施物流信息化中，過于注重信息技術(shù)的使用，實際上只實現(xiàn)了技術(shù)層面上的信息化。只有實現(xiàn)了物流信息化，企業(yè)才能在此基礎(chǔ)上走向物流知識管理。國外一些知名公司如微軟、施樂早早就開始著手實施知識管理項目，而我國企業(yè)大多還處在實施物流信息化的階段，加快物流信息化進(jìn)程已刻不容緩。

4.2注重隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換

知識管理的核心是知識創(chuàng)新，其核心活動就是將企業(yè)內(nèi)外部知識的互相傳播，實現(xiàn)對知識的提升，這種傳播體現(xiàn)在企業(yè)各個層面，無時不在，無處不在。知識由顯性知識和隱性知識組成。顯性知識體現(xiàn)為業(yè)務(wù)信息，具有規(guī)范化、系統(tǒng)化的特點(diǎn)，更易于溝通和分享，例如庫存量、供應(yīng)商資料、網(wǎng)點(diǎn)布局等；但隱性知識不容易表達(dá)出來，是高度個人化的知識，具有難以規(guī)范化的特點(diǎn)，因此不易傳遞給他人。野中郁次郎的“知識螺旋”觀點(diǎn)提出了知識創(chuàng)新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性。【2】這種觀點(diǎn)表明了隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換是知識創(chuàng)新的必然歷程。隱性知識轉(zhuǎn)換為顯性知識，可以使植根于人頭腦中的技能、經(jīng)驗等被相關(guān)成員分享，隨著新的顯性知識在物流系統(tǒng)內(nèi)得到共享，其他成員開始將其內(nèi)化，用它來拓寬、延伸和重構(gòu)自己的隱性知識，【2】或用它來將顯性知識如業(yè)務(wù)信息轉(zhuǎn)換為隱性知識，這些更新后的隱性知識再轉(zhuǎn)換為顯性知識，一個良性循環(huán)的知識創(chuàng)新系統(tǒng)由此形成。同樣，在此良性循環(huán)系統(tǒng)中，隱性與隱性、顯性與顯性知識之間的互換和傳遞活動也時刻存在。換言之，隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換等同于螺旋上升的體系，知識在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進(jìn)而形成創(chuàng)新性知識為企業(yè)所用。物流企業(yè)必須發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)內(nèi)外的知識螺旋活動，提倡隱性知識與顯性知識的互換，創(chuàng)造有利于轉(zhuǎn)換活動的環(huán)境，采用各種激勵、輔助手段以促進(jìn)隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換。

4.3加強(qiáng)人才培養(yǎng)

從物流信息化到知識管理必須“以人為本”，充分人的自身知識的作用。物流知識管理要求物流人員具有較高的信息技術(shù)使用水平和豐富的物流知識，而目前國內(nèi)既懂信息技術(shù)又熟悉物流業(yè)務(wù)的人才很少，因此企業(yè)對人才的培養(yǎng)是實現(xiàn)物流知識管理的必經(jīng)之路。企業(yè)不僅要以人為中心，建立和創(chuàng)造促進(jìn)知識學(xué)習(xí)、知識積累和知識共享的環(huán)境，激勵員工的知識交流和知識創(chuàng)新，還應(yīng)注重建立學(xué)習(xí)型組織，培養(yǎng)員工以提高企業(yè)整體的專業(yè)技能水平。

4.4實施業(yè)務(wù)流程重組

物流知識的收集與再利用只有與特定物流業(yè)務(wù)流程密切聯(lián)系，才能有效地發(fā)揮作用，物流企業(yè)應(yīng)該努力把知識融入公司的具體業(yè)務(wù)流程中，把知識共享和再利用的要領(lǐng)概念注入到所有業(yè)務(wù)流程中去。而不是把知識管理視為一個獨(dú)立的覆蓋全公司的信息技術(shù)構(gòu)架?！?0】業(yè)務(wù)流程重組的主要內(nèi)容是知識的識別、處理、共享、再利用、創(chuàng)新的運(yùn)作機(jī)制，這與物流信息的收集、利用具有很大區(qū)別。前者需要人的主觀作用，如識別、創(chuàng)新；后者使用先進(jìn)的信息技術(shù)來實現(xiàn)。

業(yè)務(wù)流程重組可以通過建立專門的知識中心，設(shè)立知識主管（cko）來促進(jìn)物流知識管理的實施。知識主管結(jié)合企業(yè)物流現(xiàn)狀，創(chuàng)建知識管理的規(guī)劃和運(yùn)行機(jī)制，并組織實施；知識中心在cko的管理下，保證知識收集、加工、共享與創(chuàng)新的業(yè)務(wù)流程的正常運(yùn)作；物流各環(huán)節(jié)提交知識，知識中心為其分類、審核、存入知識庫；物流成員可依據(jù)權(quán)限登錄知識庫查詢所需知識。施樂公司的知識收集與利用的業(yè)務(wù)流程是：施樂公司的技術(shù)人員記錄下他們用來解決難題的竅門（tips），并提交一個委員會進(jìn)行審查，審查通過后有關(guān)記錄就被存入一個知識數(shù)據(jù)庫中，并與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器上的相應(yīng)文檔相連，這有助于及時擴(kuò)充和更新服務(wù)手冊的內(nèi)容，而且其他人員通過網(wǎng)絡(luò)就可以及時利用這些經(jīng)過認(rèn)可的實際經(jīng)驗；技術(shù)人員可以在電子公告牌上瀏覽信息，可以在知識數(shù)據(jù)庫中查詢有關(guān)技術(shù)服務(wù)的指導(dǎo)信息，還可以通過膝上型電腦、只讀光盤獲得專為技師們提供的其它信息。

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第9篇：智慧物流的重要性范文

【關(guān)鍵詞】 電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理 物流 信息流 資金流

一、物流

電商模式下，商品所有權(quán)與商品實物的轉(zhuǎn)移出現(xiàn)分離，在網(wǎng)上實現(xiàn)交易之后，需由現(xiàn)代物流提供低成本、適時的實物轉(zhuǎn)移服務(wù)。物流作為與最終客戶接觸的重要環(huán)節(jié)，對電商企業(yè)甚至整個電商行業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。電商環(huán)境下，無論是電商企業(yè)的自營物流還是第三方物流都面臨著重重考驗。

（一）生鮮冷鏈中存在的物流問題

生鮮電商已成為電商行業(yè)的熱門領(lǐng)域，電商巨頭如淘寶、京東紛紛開始搶占這一領(lǐng)域市場份額。易腐壞的生鮮類食品對物流水平有著極高的要求，除對配送速度的要求，此過程中還需保障食品質(zhì)量安全。與生鮮電商發(fā)展水平不匹配的冷鏈物流已成為制約其發(fā)展的瓶頸。當(dāng)前我國冷鏈物流存在的問題主要如下：

首先，冷鏈物流配送資源匱乏。這種情況在生鮮配送終端的快遞環(huán)節(jié)十分明顯。由于快遞門對門派單的特性，生鮮商品在快遞時通常只用泡沫箱盛裝，箱內(nèi)僅用冰塊保持低溫。如此配送資源不足以應(yīng)對當(dāng)配送發(fā)生延誤時所帶來的食品安全風(fēng)險。同時由于冷藏車、冷藏倉庫等配送資源匱乏，省際冷鏈配送多數(shù)采用公路常溫運(yùn)輸方式，生鮮商品損耗率上升，質(zhì)量安全無法得到有效保障。

其次，冷鏈配送成本高。車輛方面，冷鏈物流需使用專門加裝保溫層與制冷設(shè)備的冷藏車，車輛運(yùn)營成本高；倉儲方面，冷鏈物流需使用三溫倉，其成本也高于普通倉庫；末段快遞方面，需專門冷藏器皿。當(dāng)前冷鏈物流的市場價格沒有高出普通物流太多。冷鏈物流的高成本、低收益使愿意發(fā)展冷鏈物流的公司寥寥，缺少規(guī)模效益使其物流成本居高不下。

要解決冷鏈物流的發(fā)展問題，需要企業(yè)政府兩方面助力。企業(yè)方面要積極進(jìn)行包裝、冷媒材料的研發(fā)創(chuàng)新以降低成本，如順豐自主研發(fā)了EPP循環(huán)保溫箱；同時，有效利用大數(shù)據(jù)等信息化手段也能顯著降低成本，如進(jìn)行配送資源的優(yōu)化配置（如減少冷藏車運(yùn)輸去程滿載回程空車的情況）等。政府方面需積極推進(jìn)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時鼓勵冷鏈物流企業(yè)向?qū)I(yè)化發(fā)展，加強(qiáng)規(guī)模效益。

（二）最后一公里物流

“最后一公里”指商品從物流分揀中心到客戶手中的距離。作為在物流中唯一c客戶直接接觸的環(huán)節(jié)，“最后一公里”物流配送的質(zhì)量與效率直接影響客戶對物流服務(wù)與網(wǎng)購的滿意度。當(dāng)前“最后一公里”物流問題主要在以下方面：

一，配送效率低。各大快遞公司為快速實現(xiàn)地區(qū)需求響應(yīng)，常在交通干線節(jié)點(diǎn)等設(shè)有倉儲或配送中心，但事實上大多配送中心無法直達(dá)消費(fèi)者終點(diǎn)，導(dǎo)致“最后一公里”配送需要極大的人力和時間投入；摩托車等作為此環(huán)節(jié)常用的運(yùn)輸工具，其載貨量限制大件商品的配送，進(jìn)一步降低整體配送效率。

二，配送成本高。“最后一公里”作為小區(qū)域范圍的配送，由于顧客對配送及時性的要求，只能采取小批量、高頻次的配送形式，導(dǎo)致配送成本上升。聯(lián)邦快遞測算過耗費(fèi)在“最后一公里”中的物流成本約占總體成本30%。在城區(qū)進(jìn)行配送時，“最后一公里”配送還面臨著通行難等問題，使城區(qū)配送成本增加。

目前，電商企業(yè)和政府已開始尋求“最后一公里”配送問題的解決之道。電商企業(yè)目前主要的舉措是提供自提服務(wù)。目前國內(nèi)大部分一線電商，包括京東、卓越亞馬遜在內(nèi)都推出了商品自提服務(wù)。商品自提形式多樣，以便利店為提貨點(diǎn)開展便利店自提，借助便利店網(wǎng)點(diǎn)分布優(yōu)勢降低配送成本；與小區(qū)物業(yè)合作實現(xiàn)社區(qū)自提，快件寄存于物業(yè)處，方便小區(qū)客戶收取快遞，提高客戶體驗的同時也可降低配送的時間成本。政府方面在解決“最后一公里”問題方面的舉措是提倡共同配送。共同配送可在提高配送效率的同時降低配送成本，但作為一種集約化、以規(guī)模效益取勝的配送方式需整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)協(xié)同合作。目前，社區(qū)自提方式中電商、物流公司以及物業(yè)單位的權(quán)責(zé)界定尚不明晰，在短時間內(nèi)無法實現(xiàn)大規(guī)模市場應(yīng)用來確定實際效益。當(dāng)前無人機(jī)也成為“最后一公里”物流領(lǐng)域的熱點(diǎn)。無人機(jī)可以減少“最后一公里”配送中的人力投入，實現(xiàn)在交通設(shè)施不完善的偏遠(yuǎn)地區(qū)及在交通擁堵的城區(qū)配送，達(dá)到提高配送效率、降低配送成本的目標(biāo)。但無人機(jī)配送就目前來說，仍只是智慧物流的一個發(fā)展方向，大規(guī)模投入商用為時尚早，該技術(shù)在目前仍然存在一些技術(shù)難題與政策障礙。2015年深圳就發(fā)生過無人機(jī)在配送過程中損壞墜落損毀汽車的事件。由于無人機(jī)技術(shù)尚不成熟，其應(yīng)用存在一定危險性；政策障礙如北京禁止無人機(jī)在六環(huán)內(nèi)起飛。

二、信息流

在供應(yīng)鏈管理中，信息流與物流、資金流結(jié)伴而行，支配著物流與資金流的運(yùn)作，可稱是供應(yīng)鏈管理的神經(jīng)中樞。因此，實現(xiàn)對信息、數(shù)據(jù)的綜合掌控才能實現(xiàn)對供應(yīng)鏈的有效管理。對于一個復(fù)雜、多重的供應(yīng)鏈，信息的有效流動是至關(guān)重要的。對于仰賴于信息資源在市場競爭中取勝的電商企業(yè)更是如此。這一部分將就供應(yīng)鏈企業(yè)之間存在的信息交流問題展開。

（一）信息共享意識薄弱

當(dāng)前電子商務(wù)環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用加快了信息的傳遞速度，大幅降低了信息傳遞與處理的成本，同時減小了信息失真的風(fēng)險。但信息技術(shù)并不是影響供應(yīng)鏈中信息傳遞效率的唯一因素，更重要的是人為壁壘。出于對種種商業(yè)利益的考量（有限理性與機(jī)會主義），供應(yīng)鏈的成員常常各自為政，彼此處于一種利益沖突的狀態(tài)，認(rèn)為沒有必要與供應(yīng)鏈中的其他成員共享信息，特別是涉及商業(yè)機(jī)密的信息，如供應(yīng)商會擔(dān)心采購方利用自己提供的生產(chǎn)信息要求降價，或泄露給其競爭對手，同樣的情況也存在于電商行業(yè)中的供應(yīng)鏈。當(dāng)前供應(yīng)鏈成員之間存在的信息共享問題不利于整個電商行業(yè)及其利益相關(guān)者的持續(xù)發(fā)展。

（二）供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系

供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系是指供應(yīng)鏈成員之間為完成特定目標(biāo)而相互支持，同意在一定時期內(nèi)分享信息、共擔(dān)風(fēng)險，以降低成本及提高服務(wù)質(zhì)量來提高雙方績效的一種意愿關(guān)系。根據(jù)交易成本理論（市場交易過程中存在信息成本、談判與履約成本），伙伴關(guān)系對供應(yīng)鏈整體績效是一把雙刃劍：一方面，伙伴之間的信任與承諾的存在，一定程度上可以節(jié)省彼此之間的信息搜尋與簽約成本，從而降低相應(yīng)的費(fèi)用支出，有助于提高供應(yīng)鏈的整體績效；但對不同的供應(yīng)鏈附屬企業(yè)而言，其交易成本存在著極大差異，使伙伴關(guān)系對于各供應(yīng)鏈附屬企業(yè)的影響明顯不同。若供應(yīng)鏈成員相互間交易的不確定性小、交易頻率低，那么供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系所能節(jié)約的交易成本是有限的。但對電商環(huán)境中的供應(yīng)鏈來說，不同企業(yè)交易不確定性大（如2013年京東與鴻海集團(tuán)的倉庫退租事件），交易頻率高，通過建立供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，加強(qiáng)信息共享所能節(jié)約的市場交易成本是相當(dāng)可觀的；互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使電商企業(yè)能以低成本與消費(fèi)者直接交流獲取第一手市場需求信息，伙伴關(guān)系使得電商企業(yè)的上游供應(yīng)商能夠在第一時間共享市場信息，迅速對市場需求變化調(diào)整生產(chǎn)以節(jié)約成本，降低牛鞭效應(yīng)。

不同學(xué)者對于伙伴關(guān)系對供應(yīng)鏈整體績效產(chǎn)生積極影響的發(fā)生機(jī)制有不同看法。這一方面我比較贊成Powell在1999年提出的觀點(diǎn)：由于不少伙伴即使在做出承諾之后，彼此之間仍存在著目標(biāo)沖突，導(dǎo)致伙伴關(guān)系的作用有限，因此良好的整合能力是伙伴關(guān)系發(fā)生作用的必要條件，要提升伙伴關(guān)系的作用效果，必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈整合。

供應(yīng)鏈整合的一項重要內(nèi)容即創(chuàng)建成員企業(yè)利益機(jī)制。由于企業(yè)總是追求自身利益最大化，或與供應(yīng)鏈整體追求的系統(tǒng)最優(yōu)目標(biāo)相違背。成員企業(yè)利益機(jī)制作為確保供應(yīng)鏈附屬企業(yè)圍繞整體利益運(yùn)行的制度，要求在供應(yīng)鏈整合過程中獲益較大的企業(yè)對個體目標(biāo)受損的企業(yè)給予補(bǔ)償。一個精確的可量化的成員企業(yè)利益機(jī)制是實現(xiàn)各個企業(yè)協(xié)調(diào)一致，為提升供應(yīng)鏈整體效益共同努力的基礎(chǔ)。電商環(huán)境下的供應(yīng)鏈企業(yè)中電商企業(yè)常處于供應(yīng)鏈鏈主地位，議價能力強(qiáng)大，要實現(xiàn)電商供應(yīng)鏈的整合使伙伴關(guān)系效益最大化，電商企業(yè)須做出一定利益讓步。

三、資金流

2008年的全球金融危機(jī)中，美國政府向各大金融機(jī)構(gòu)注資7000億美元并降息，降低企業(yè)融資成本，確保資金流通暢。這一事例證明了資金流的通暢對于企業(yè)持續(xù)運(yùn)營的重要性。供應(yīng)鏈管理中，資金流或許不像物流、信息流那般重要，卻是供應(yīng)鏈運(yùn)行的關(guān)鍵所在。任何一環(huán)資金流的中斷都會導(dǎo)致整條供應(yīng)鏈難以繼續(xù)運(yùn)作。

（一）電商企業(yè)的庫存風(fēng)險

很多情況下，資金流問題與庫存問題是并存的。庫存會占用大量資金，除了庫存商品自身的價值損耗，還有相應(yīng)的倉儲費(fèi)用，尤其是對于生鮮電商而言。由于生鮮商品易腐的特性，對倉儲設(shè)施提出了更高的要求。

由于高額的庫存管理成本的存在，商企業(yè)的一大經(jīng)營風(fēng)險在于對庫存的控制。許多電商企業(yè)仍會像傳統(tǒng)供應(yīng)鏈那樣追求從采購到銷售的全程“零庫存”，以期降低庫存成本。從消費(fèi)者角度分析，隨著電子商務(wù)市場逐漸成熟和規(guī)范，消費(fèi)觀念也在向更高層面發(fā)展，消費(fèi)者對商品和服務(wù)的要求有所提高，在線購物的需求更趨個性化。因此，電商行業(yè)的需求變動相較于傳統(tǒng)實體零售行業(yè)更為劇烈，要實現(xiàn)對客戶需求的快速響應(yīng)，一味地追求“零庫存”顯然是不合理的。

（二）柔性供應(yīng)鏈

“柔性供應(yīng)鏈”一詞的提出是基于越來越不確定和動蕩變化的市場環(huán)境，企業(yè)為了生存和發(fā)展，必須積極適應(yīng)環(huán)境，清楚地認(rèn)識所處環(huán)境以及未來變化趨勢，分析環(huán)境中的不確定事件并實現(xiàn)快速應(yīng)對。對電商企業(yè)，柔性供應(yīng)鏈簡單而言即根據(jù)市場需求變化進(jìn)行多批次、小批量下單，在庫存最小化的前提下仍能實現(xiàn)對客戶的快速響應(yīng)。

庫存的短缺、積壓并非根源問題。無論是短缺還是積壓，都是由于預(yù)測不準(zhǔn)確，同客戶聯(lián)系不緊密，需求管理不到位。成功的需求管理流程可以幫助電商企業(yè)實現(xiàn)對市場需求變動的主動應(yīng)對，有效控制庫存風(fēng)險。要準(zhǔn)確把控甚至實現(xiàn)對市場需求的準(zhǔn)確預(yù)測，需要建立成熟完善的需求管理流程。電商企業(yè)可以建立客戶管理團(tuán)隊，及時探知有效顧客需求的變動，從前端進(jìn)行需求計劃管理。

電商企業(yè)在實施柔性供應(yīng)鏈管理時，還需在供應(yīng)鏈的柔性和經(jīng)濟(jì)性中需求一種平衡。如柔性、靈活的物資供應(yīng)往往會追求上游供應(yīng)商小批量、多頻次供貨，這對上游供應(yīng)商的生產(chǎn)能力會產(chǎn)生較大浪費(fèi)，難以實現(xiàn)規(guī)模效益；一味追求產(chǎn)品多樣性會增加上游供應(yīng)商產(chǎn)品管理復(fù)雜度，導(dǎo)致管理費(fèi)用上升。要實現(xiàn)這一平衡，必須在進(jìn)行柔性供應(yīng)鏈構(gòu)建的過程中加強(qiáng)供應(yīng)鏈成員之間的信息共享。目前還沒有確切的證據(jù)表明柔性可以減少不確定性，相反在某些情況下，柔性決策甚至?xí)寷Q策者面臨更多不確定性，加大決策難度，因此還需要注意對供應(yīng)鏈構(gòu)建中柔性的把握。

四、總結(jié)

物流、信息流和資金流看似不同，其實互相關(guān)聯(lián)。進(jìn)行供應(yīng)鏈管理最后都要落實到三流的兼顧與改善上，實現(xiàn)成本更低、速度更快、質(zhì)量更好的目標(biāo)。隨著電子商務(wù)這一商業(yè)模式的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈管理面臨著新的挑戰(zhàn)，盡管處理問題的方法有所不同，核心仍是實現(xiàn)物流、信息流、資金流的兼顧，而非三者擇一而論。

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