對(duì)智慧物流的認(rèn)識(shí)精選(九篇)

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第1篇：對(duì)智慧物流的認(rèn)識(shí)范文

智慧物流物流金融課程建設(shè)一、物流金融課程建設(shè)的背景

物流金融是指為減低交易成本和風(fēng)險(xiǎn)，金融機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)合作，對(duì)企業(yè)資金投放、商品采購(gòu)、銷(xiāo)售回籠等經(jīng)營(yíng)過(guò)程的物流和資金流進(jìn)行鎖定控制或封閉管理，以流轉(zhuǎn)中的商品價(jià)值為依托為企業(yè)提供融資的活動(dòng)。在物流金融下，金融機(jī)構(gòu)和第三方物流服務(wù)供應(yīng)商在供應(yīng)鏈運(yùn)作的全過(guò)程向客戶(hù)提供的結(jié)算、融資以及保險(xiǎn)等增值服務(wù)，緩解了中小企業(yè)資金缺乏的問(wèn)題，也為第三方物流企業(yè)帶來(lái)新的利潤(rùn)源泉，提高了金融機(jī)構(gòu)貸款的質(zhì)量和數(shù)量，物流金融中的保險(xiǎn)服務(wù)還可以提高物流公司的防風(fēng)險(xiǎn)能力，實(shí)現(xiàn)了“三贏”的效果。

面對(duì)社會(huì)對(duì)物流金融的高度需求，高校此方面的教育卻是空白。據(jù)抽樣30所國(guó)內(nèi)本科院校開(kāi)設(shè)的物流管理專(zhuān)業(yè)課程共有286門(mén)，未曾有院校開(kāi)設(shè)了物流金融學(xué)這門(mén)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程，這極不利于現(xiàn)代物流金融學(xué)科體系建設(shè)，更不利于現(xiàn)代物流管理專(zhuān)業(yè)技術(shù)復(fù)合型應(yīng)用性人才的培養(yǎng)。

二、結(jié)合實(shí)踐設(shè)置課程體系和教學(xué)內(nèi)容，適應(yīng)學(xué)科最新發(fā)展

“物流金融”是一門(mén)跨學(xué)科的課程，其內(nèi)容涉及知識(shí)面寬、知識(shí)點(diǎn)多、綜合性強(qiáng)，與實(shí)際經(jīng)濟(jì)結(jié)合緊密?？茖W(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展不斷促進(jìn)服務(wù)的發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的無(wú)縫連接，教師需密切關(guān)注學(xué)科發(fā)展，與時(shí)俱進(jìn)優(yōu)化課程體系和教學(xué)內(nèi)容，協(xié)調(diào)基本內(nèi)容與先進(jìn)性。

物流金融是由第三方中介——物流企業(yè)對(duì)貨物實(shí)施監(jiān)管，并對(duì)貨物的真實(shí)性、安全性承擔(dān)責(zé)任，貸款安全系數(shù)提高，貸款規(guī)模擴(kuò)大，并有穩(wěn)定的客戶(hù)。可以看到，物流金融業(yè)務(wù)依附于物流企業(yè)的發(fā)展，為更好的開(kāi)展物流金融及降低物流金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，要求物流企業(yè)制度完善、管理規(guī)范，網(wǎng)絡(luò)信息傳遞及時(shí)準(zhǔn)確，機(jī)動(dòng)靈活、具有廣泛的地域性。隨著國(guó)內(nèi)有越來(lái)越多的行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始積極探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式，智慧物流將成為物流業(yè)的發(fā)展方向，以提高資源利用率和經(jīng)營(yíng)管理水平。目前智慧物流主要有四大應(yīng)用，其中的三大應(yīng)用都將推動(dòng)物流金融的發(fā)展，即一是物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；二是智能化的企業(yè)物流配送中心；三是智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。

智慧物流下，提升了物流企業(yè)的實(shí)力，改變物流企業(yè)的運(yùn)作方式，為物流金融提供進(jìn)一步的集成方法，也帶來(lái)了物流金融各方合作的改變，勢(shì)必影響具體的物流金融融資方案。在物流金融課程建設(shè)的時(shí)候，要充分認(rèn)識(shí)到智慧物流對(duì)課程建設(shè)的影響，授課內(nèi)容安排與實(shí)踐環(huán)節(jié)要融合智慧物流，在掌握基本理論基礎(chǔ)上，更加注重新技術(shù)對(duì)物流金融業(yè)務(wù)帶來(lái)的改變，強(qiáng)化學(xué)生解決問(wèn)題的能力。

三、基于智慧物流的物流金融課程建設(shè)探討

（一）課程建設(shè)任務(wù)和目標(biāo)

本課程從物流金融特點(diǎn)及需解決的核心問(wèn)題入手，引入物聯(lián)網(wǎng)及智能技術(shù)在其中的關(guān)鍵作用介紹，同時(shí)詳細(xì)介紹不同物流金融模式下各方參與者、業(yè)務(wù)流程，物流金融方案的制定與組織實(shí)施，物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制以及基于物聯(lián)網(wǎng)的解決方案，最后針對(duì)典型的物流金融案例，讓學(xué)生探討在該業(yè)務(wù)中引入物流金融對(duì)案例的流程及供應(yīng)鏈績(jī)效的影響，培養(yǎng)學(xué)生初步的業(yè)務(wù)管理能力。本課程目標(biāo)：

1.知識(shí)教學(xué)目標(biāo)：（1）深刻理解物流金融在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的重要作用，熟悉物流金融的基本類(lèi)型，掌握物流金融的基本概念及參與主體。（2）熟悉物流金融參與主體角色和操作流程，如企業(yè)需求與信用分析、質(zhì)押物評(píng)價(jià)、監(jiān)管合同的制訂、倉(cāng)單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織、業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制及績(jī)效考核。（3）熟悉以物流企業(yè)監(jiān)管為核心的融資過(guò)程。（4）了解智慧物流的相關(guān)知識(shí)，懂得信息技術(shù)在物流金融管理中的重要作用。（5）了解物流金融業(yè)務(wù)的流程及信息化對(duì)其業(yè)務(wù)促進(jìn)作用與風(fēng)險(xiǎn)降低方案。

2.能力培養(yǎng)目標(biāo)：（1）掌握智慧物流下的作業(yè)流程，具備融資對(duì)象評(píng)價(jià)、監(jiān)管合同和倉(cāng)單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)制訂的能力。（2）能制訂并組織實(shí)施物流金融作業(yè)任務(wù)。（3）掌握利用智慧物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流、信息流和資金流綜合管理創(chuàng)新。

（二）基于智慧物流的以工作過(guò)程為導(dǎo)向的物流金融課程內(nèi)容

基于工作過(guò)程的物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)物流金融課程體系包括以下幾個(gè)方面：物流金融業(yè)務(wù)分析與需求分析，質(zhì)押與監(jiān)管方案設(shè)計(jì)，監(jiān)管項(xiàng)目合同簽訂，倉(cāng)單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織，動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織，抵押監(jiān)管服務(wù)與組織，貿(mào)易監(jiān)管服務(wù)與組織，物流金融業(yè)務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)，供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)運(yùn)作，物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制，物流成本控制與績(jī)效考核。

基于智慧物流的以工作過(guò)程為導(dǎo)向的物流金融課程，在教學(xué)內(nèi)容的組織方面包括以下方面：

1.現(xiàn)代物流與金融服務(wù)概述。包括物流概念，物流金融的概念與產(chǎn)生過(guò)程、地位與作用，智慧物流在物流金融中的應(yīng)用，物流金融智慧化趨向幾個(gè)部分。教學(xué)要求：深刻理解物流金融在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的重要作用，掌握物流金融的基本概念、流程及各環(huán)節(jié)的重點(diǎn)工作，了解智慧物流及其發(fā)展對(duì)物流金融的促進(jìn)和提高的重要作用，了解物流金融智慧化的新趨向。

2.基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)架構(gòu)。包括：RFID與物聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)介、了解物流信息技術(shù)發(fā)展背景、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)流程架構(gòu)、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)架構(gòu)。

3.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)降低的技術(shù)措施。了解如何利用智慧物流，降低不同環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。掌握通過(guò)構(gòu)建智慧倉(cāng)儲(chǔ)、智慧安全監(jiān)督、智慧物流，實(shí)現(xiàn)“貨物流、信息流、資金流、運(yùn)輸流”為一體的“物流金融”業(yè)務(wù)與服務(wù)，降低物流金融風(fēng)險(xiǎn)。

4.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)的增值模式。了解如何依托智慧物流，構(gòu)建智慧倉(cāng)，掌握通過(guò)提供倉(cāng)儲(chǔ)、物流、金融、商貿(mào)創(chuàng)新服務(wù)，增強(qiáng)與供應(yīng)鏈上合作伙伴的聯(lián)系，提供更多可行的增值服務(wù)。

5.智慧物流在物流金融業(yè)務(wù)的應(yīng)用案例。教學(xué)要求：熟悉中儲(chǔ)物流、柏亞倉(cāng)等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。

四、總結(jié)

在物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)中，開(kāi)展基于智慧物流的物流金融課程，是培養(yǎng)實(shí)用人才，服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵所在。以智慧物流為物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)為契機(jī)，通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，提升了學(xué)生利用智慧物流創(chuàng)造物流贏利模式的能力，增強(qiáng)了學(xué)生的實(shí)踐能力，相信對(duì)于專(zhuān)業(yè)建設(shè)和服務(wù)社會(huì)是十分有價(jià)值的。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：對(duì)智慧物流的認(rèn)識(shí)范文

2002年，本人承擔(dān)了一項(xiàng)縱向課題，對(duì)我國(guó)制造業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，其成果作為指導(dǎo)當(dāng)時(shí)中國(guó)制造業(yè)企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一，被廣泛引用。十多年過(guò)去了，情況如何呢？

眾所周知，我國(guó)物流裝備產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了過(guò)去十多年的快速發(fā)展，其變化是振奮人心的：到今天已經(jīng)具備了一定規(guī)模和一定技術(shù)水平的物流裝備企業(yè)，市場(chǎng)規(guī)模和從業(yè)人員增長(zhǎng)10倍以上，整體來(lái)看已經(jīng)邁上新的臺(tái)階。然而，回顧過(guò)去十多年來(lái)物流裝備技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，更多的亮點(diǎn)在流通領(lǐng)域，制造業(yè)企業(yè)的物流發(fā)展卻相對(duì)緩慢。這是令人遺憾的。

對(duì)比2002年的研究成果，我們看到，制造業(yè)企業(yè)在進(jìn)行物流升級(jí)改造時(shí)，自動(dòng)化立體庫(kù)仍然作為最重要的現(xiàn)代物流技術(shù)被廣泛采用，而基于精益生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理的物流技術(shù)，包括適應(yīng)各種生產(chǎn)模式的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，如單元器具管理、工位管理、JIT管理等，除在少數(shù)行業(yè)。如汽車(chē)、卷煙企業(yè)得到應(yīng)用外，其他企業(yè)很多還處于傳統(tǒng)物流管理的模式之中。智能工廠，智慧物流則更是遙不可及。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，以聯(lián)想、華為、海爾等為代表的現(xiàn)代制造業(yè)企業(yè)，物流的發(fā)展是與世界同步的，但他們更多的是受到了像DELL等外資企業(yè)的影響。

這種受外資企業(yè)影響深刻的現(xiàn)象，還發(fā)生在汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)，尤其是以德國(guó)大眾為代表的歐洲企業(yè)，其先進(jìn)高效的物流系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流做了很好的詮釋。

當(dāng)前在論述中國(guó)制造業(yè)存在的問(wèn)題時(shí)，居于主流的仍然是十多年前的觀點(diǎn)：一是結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，低端產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，對(duì)外依存度高，自主開(kāi)發(fā)能力弱；二是處于價(jià)值鏈低端，產(chǎn)品附加值不高，貼牌生產(chǎn)，利潤(rùn)微?。蝗堑彤a(chǎn)能，高污染，高能耗。這是中國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)的典型特征，我們?cè)谶@條路上走了太長(zhǎng)時(shí)間。

相對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)，備受推崇的現(xiàn)代制造業(yè)，則由于技術(shù)含量高，處于價(jià)值鏈的上游，占據(jù)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心地位。近幾年熱議的德國(guó)“工業(yè)4.0”，似乎給中國(guó)提了一個(gè)醒：低端制造業(yè)已經(jīng)走到盡頭了。于是，我們也提出了《中國(guó)制造2025》，明確了宏偉目標(biāo)：2025年邁人世界制造強(qiáng)國(guó)行列，2035年整體達(dá)到制造強(qiáng)國(guó)中等水平，2050年綜合實(shí)力進(jìn)入世界制造強(qiáng)國(guó)前列。

“工業(yè)4.0”熱的持續(xù)升溫，似乎從根本上觸動(dòng)了中國(guó)政府和企業(yè)的神經(jīng)，促進(jìn)制造業(yè)升級(jí)發(fā)展成為共識(shí)。然而，對(duì)于所有宏大的目標(biāo)如何實(shí)現(xiàn)，我們還不能過(guò)于樂(lè)觀。因?yàn)橹袊?guó)制造業(yè)物流存在的諸多癥結(jié)將影響我們前進(jìn)的速度。

癥結(jié)之一：對(duì)物流的作用認(rèn)識(shí)不足

什么是“工業(yè)4.0”？德國(guó)人給出了三個(gè)核心：智能工廠，智能生產(chǎn)，智慧物流。其中，物流在現(xiàn)代制造企業(yè)中扮演了不可或缺的重要角色。

在2002年前后，因?yàn)檎n題的緣故，本人曾經(jīng)兩次參觀了SEW公司的德國(guó)工廠。負(fù)責(zé)接待的人每次都詢(xún)問(wèn)我是參觀生產(chǎn)系統(tǒng)，還是參觀物流系統(tǒng)？因?yàn)檫@是SEW對(duì)外的兩個(gè)窗口，也是構(gòu)成該企業(yè)的兩大核心系統(tǒng)。這于我而言是非常震撼的，因?yàn)檫@是第一次強(qiáng)烈感受到物流對(duì)于制造業(yè)企業(yè)的巨大作用?？墒?，我國(guó)的很多企業(yè)家到現(xiàn)在對(duì)物流還不能深刻認(rèn)識(shí)。

今天，SEW位于中國(guó)蘇州的生產(chǎn)廠也按照德國(guó)的模式進(jìn)行建設(shè)，許多參觀過(guò)該工廠的人給我介紹了他們的參觀感受，同樣是震撼。在中國(guó)，還沒(méi)有一個(gè)企業(yè)如此重視生產(chǎn)物流。這種重視不是說(shuō)企業(yè)在物流建設(shè)中投入多少錢(qián)，建設(shè)多少立體庫(kù)，而是對(duì)物流在生產(chǎn)制造中的作用的深刻理解。

“工業(yè)4.0”是德國(guó)2013年提出的，其實(shí)他們?cè)缭跀?shù)十年前就開(kāi)始了實(shí)踐。以SEW為例，在上世紀(jì)90年代建成的德國(guó)工廠中，生產(chǎn)系統(tǒng)包括了毛坯粗加工、減速器殼體加工、自動(dòng)噴涂等多達(dá)數(shù)百個(gè)工藝的加工和組裝流程，其關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備，包括銅與鑄鐵的焊接工藝、復(fù)雜曲面的組合加工，每年都在不斷改善。一個(gè)典型事例是，我在第二次參觀該企業(yè)時(shí)，看到三年前有6個(gè)生產(chǎn)流程的加工中心，已經(jīng)組合成一個(gè)全自動(dòng)的組合加工中心，不僅大幅度降低了操作人員數(shù)量，而且加工質(zhì)量和效率大幅度提升。講解員也非常驕傲地給我介紹了這一點(diǎn)。SEW工廠的物流系統(tǒng)建設(shè)更是嘆為觀止：形式各異的7個(gè)自動(dòng)化物流中心負(fù)責(zé)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流配合。其中，噴涂后的吊掛自動(dòng)庫(kù)和成品發(fā)運(yùn)前的密集存儲(chǔ)系統(tǒng)，據(jù)說(shuō)是在1999年以前就已經(jīng)建成投入使用的，而我國(guó)直到最近幾年才開(kāi)始使用密集存儲(chǔ)這一技術(shù)。

德國(guó)人是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，?duì)待生產(chǎn)物流也是如此。由于所有零部件及組裝用的外購(gòu)件均有唯一的編碼，不僅解決了大規(guī)模定制產(chǎn)品的特殊性問(wèn)題，如配色、機(jī)油加注等，同時(shí)信息化管理對(duì)于保證產(chǎn)品的質(zhì)量起到了關(guān)鍵作用。如機(jī)油加注，不同地區(qū)的用戶(hù)，加注的機(jī)油或許不同，數(shù)量也有差異，但由于采用數(shù)字化管理，所有生產(chǎn)線上的產(chǎn)品均統(tǒng)一編碼，全自動(dòng)控制，不存在加錯(cuò)和加多加少的問(wèn)題。物流，在現(xiàn)代工廠中，已經(jīng)參與到生產(chǎn)管理和質(zhì)量控制的環(huán)節(jié)之中，不僅僅只是物料供給和成品存儲(chǔ)。

反觀我國(guó)的制造業(yè)企業(yè)，對(duì)物流的認(rèn)知還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到這一高度，最多是在考慮提高效率和節(jié)約成本上。智慧物流的精髓，還遠(yuǎn)沒(méi)有深入人心。

癥結(jié)之二：對(duì)物流的技術(shù)認(rèn)識(shí)不足

毋庸置疑，物流技術(shù)的應(yīng)用關(guān)鍵在于其適應(yīng)性，選擇“合適的”物流技術(shù)和建設(shè)“合適的”物流系統(tǒng)是制造業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵。當(dāng)然這也適用于其他領(lǐng)域。

縱觀我國(guó)物流裝備技術(shù)的發(fā)展，雖然取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，初步形成了自己的體系，但存在的問(wèn)題仍然是非常多的，有的還非常突出，總體技術(shù)水平與歐洲和日本還有很大差距。其中最重要的有三點(diǎn)：產(chǎn)品多樣性不足，產(chǎn)品成熟度不夠，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化欠缺。

第3篇：對(duì)智慧物流的認(rèn)識(shí)范文

【關(guān)鍵詞】逆向物流;電子商務(wù);智慧物流

隨著企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代速度的加快，產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，客戶(hù)服務(wù)需求的多元化，環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，環(huán)保法規(guī)約束力度的加大，以及企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)利益等諸多方面的考慮，原先被忽視的逆向物流逐漸受到企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的重視。合理高效的逆向物流管理能夠促經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，并成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障。但是，新經(jīng)濟(jì)條件下，傳統(tǒng)的逆向物流已被賦予了新的內(nèi)容，逆向物流必須與經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展相適應(yīng)。

在電子商務(wù)中討論的逆向物流主要是指退貨逆向物流，在線電子商務(wù)企業(yè)的逆向物流集中表現(xiàn)在從網(wǎng)絡(luò)上根據(jù)訂單產(chǎn)生的由配送售賣(mài)的商品，由于質(zhì)量或其他用戶(hù)不滿(mǎn)意因素而從消費(fèi)者那里重返到零售商或者供應(yīng)商的流動(dòng)過(guò)程，其具體過(guò)程涉及到：物流、信息流、資金流、商流的全部或部分。由于電子商務(wù)的特殊性，使得逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值在電子商務(wù)的運(yùn)營(yíng)中比在其他行業(yè)更為凸顯。國(guó)外許多知名企業(yè)都已把逆向物流戰(zhàn)略作為其降低成本、增加顧客滿(mǎn)意并強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段。如何在電子商務(wù)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)逆向物流這一問(wèn)題由此成為各企業(yè)研究的重點(diǎn)和熱點(diǎn)。

1．電子商務(wù)逆向物流的意義作用

逆向物流在中國(guó)起步較晚，很多企業(yè)對(duì)逆向物流存在認(rèn)識(shí)的誤區(qū)。認(rèn)為它不僅不能帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，還會(huì)帶來(lái)資源和時(shí)間的浪費(fèi)，其實(shí)不然。特別是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展資源短缺日益加重， 資源供求矛盾更加突出， 不少?lài)?guó)家和企業(yè)已經(jīng)從逆向物流中嘗到甜頭， 得到巨大利益，實(shí)現(xiàn)了繹濟(jì)和社會(huì)效益的雙贏。

第一，逆向物流可以提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于最終顧客來(lái)說(shuō)，逆向物流能夠確保不符合訂單要求的產(chǎn)品及時(shí)退貨，有利于提高顧客的忠程度，增加其對(duì)企業(yè)的信任感和回頭率。擴(kuò)大企業(yè)的市場(chǎng)份額，例如縮短退貨處理周期，處理過(guò)程簡(jiǎn)單方便，對(duì)提高顧客滿(mǎn)意度起著重要作用。另外良好的逆向物流系統(tǒng)環(huán)能幫助企業(yè)分析產(chǎn)品退貨率分布情況，為產(chǎn)品改進(jìn)設(shè)計(jì)提供反饋信息，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

第二，逆向物流可以減輕環(huán)境污染，提升企業(yè)公眾形象。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)環(huán)境的高度期望和各國(guó)的環(huán)保法規(guī)對(duì)企業(yè)行為的嚴(yán)格管制，環(huán)境業(yè)績(jī)己成為評(píng)價(jià)企業(yè)運(yùn)營(yíng)績(jī)效的重要指標(biāo)。今天越來(lái)越多的國(guó)家訂立了環(huán)境和回收方面的法律，人們的環(huán)境意識(shí)日益增強(qiáng)。伴隨越來(lái)越強(qiáng)烈的環(huán)境需求，企業(yè)尊重法律，支持綠色物流也變得十分重要。經(jīng)營(yíng)這種逆向物流是要有費(fèi)用的，但這種行為提升了品牌的價(jià)值，并成為促使消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)他們商品的一種營(yíng)銷(xiāo)手段。

第三，逆向物流可以降低物料效耗成本，增加利潤(rùn)。

對(duì)于電子商務(wù)而言，成本降低帶來(lái)的好處遠(yuǎn)大于銷(xiāo)售的增加。對(duì)于大多數(shù)從事電子商務(wù)的企業(yè)，銷(xiāo)售收入增加的難度遠(yuǎn)大于成本的削減，因?yàn)樵陔娮咏灰字校噤N(xiāo)售一元錢(qián)的商品獲得的利潤(rùn)卻一定不足一元錢(qián)；而削減了一元的成本，就直接為企業(yè)實(shí)實(shí)在在增加了一元錢(qián)的利潤(rùn)，因此逆向物流的有效利用可以為企業(yè)大大削減成本。

2.電子商務(wù)逆向物流的現(xiàn)狀

第一，企業(yè)逆向物流意識(shí)不強(qiáng)，重視度不夠。

我國(guó)物流作為一門(mén)新興行業(yè)，發(fā)展時(shí)間比較短。物流界人士在實(shí)踐中往往只是強(qiáng)調(diào)和關(guān)注正向物流的合理配置、有效運(yùn)作，而對(duì)逆向物流的發(fā)展關(guān)注不夠。企業(yè)對(duì)逆向物流也存在偏見(jiàn)認(rèn)識(shí)，主要表現(xiàn)為：銷(xiāo)售企業(yè)對(duì)回收責(zé)任的意識(shí)淡薄，認(rèn)為產(chǎn)品一旦售出，所承擔(dān)的責(zé)任就結(jié)束；很多企業(yè)認(rèn)為逆向物流不能帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，反而會(huì)對(duì)企業(yè)業(yè)績(jī)帶來(lái)負(fù)面影響，所以消極對(duì)待退貨和回收等逆向物流。

第二，逆向物流導(dǎo)致利潤(rùn)下降。

退貨過(guò)程中商品的管理不善會(huì)進(jìn)一步造成其價(jià)值的損失，再加上缺乏逆向物流管理情況下，將在增加物流支出的基礎(chǔ)上給在線營(yíng)銷(xiāo)商更多不必要的管理費(fèi)用支出。全球知名化妝品品牌“雅詩(shī)蘭黛”一年的銷(xiāo)售額高達(dá)40億美元，而其每年因?yàn)橥素?、過(guò)量生產(chǎn)、報(bào)廢和損壞的商品數(shù)量也很驚人，達(dá)到了1.9億美元，約占銷(xiāo)售額的4.75％。

第三，逆向物流導(dǎo)致市場(chǎng)占有率降低。

消費(fèi)者在退貨過(guò)程中，如果享受不到如購(gòu)買(mǎi)商品時(shí)一樣熱情便利的服務(wù)和及時(shí)充足的信息，面對(duì)的卻是長(zhǎng)期的交涉和長(zhǎng)時(shí)間等待的話(huà)，必然會(huì)對(duì)該公司產(chǎn)生一種負(fù)面感覺(jué)，那么在以后的購(gòu)物中可能就不會(huì)再考慮該公司了。市場(chǎng)調(diào)查公司Harris Interactive的最新調(diào)查還顯示，85％的消費(fèi)者表示如果退貨條款不方便的話(huà)，他們可能不會(huì)到該店購(gòu)物；81％的消費(fèi)者表示，當(dāng)他們選擇購(gòu)物商店的時(shí)候，都會(huì)把退貨的方便與否納入考慮中。因此，忽視逆向物流業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展，也必將會(huì)帶來(lái)顧客的減少和銷(xiāo)售額的降低。

第四，目前逆向物流管理信息系統(tǒng)尚不健全。

逆向物流本身的復(fù)雜性對(duì)信息系統(tǒng)的柔性化要求比較高，由此很難做到在傳統(tǒng)物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展，使其能處理逆向物流業(yè)務(wù)。因?yàn)樾畔⑾到y(tǒng)的不健全，使得這些相關(guān)信息相當(dāng)?shù)姆稚?，有的信息在公司?nèi)部，有的在整個(gè)企業(yè)鏈中，有的信息甚至無(wú)法取得的。信息的失真，也就造成回收產(chǎn)品的需求和供給難以平衡。

3．電子商務(wù)環(huán)境中的逆向物流優(yōu)化措施

第一，借鑒正向物流的經(jīng)驗(yàn)，普及正確的逆向物流價(jià)值觀念。

電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流，微觀上看，它能夠提高顧客價(jià)值，降低物料成本，塑造企業(yè)形象；宏觀上看，它有利于社會(huì)資源的合理流動(dòng)，有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展 所以，我們首先應(yīng)普及正確的逆向物流價(jià)值觀念，這需要各方面力量的配合和支持。其中，政府應(yīng)該扮演主導(dǎo)的角色，制定逆向物流的相關(guān)政策：組織編寫(xiě)相關(guān)資料和教材；組織逆向物流設(shè)備、軟件、企業(yè)的展覽等等。為全方位推動(dòng)電子商務(wù)下的逆向物流建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

第二，基于現(xiàn)有信息技術(shù)設(shè)計(jì)智慧型回收系統(tǒng)。

現(xiàn)代物流最主要的特征就是現(xiàn)代化信息技術(shù)的應(yīng)用。利用條形碼、EDI、POS、GPS、云計(jì)算等等信息技術(shù)。利用這些技術(shù)對(duì)商品進(jìn)行合理的編碼管理、建立有用的基本資料，做好逆向間，乃至企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)之間共享退貨信息。物流記錄工作，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)廠商和各節(jié)點(diǎn)之企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù),可以有效地對(duì)企業(yè)管理中的各種環(huán)節(jié)進(jìn)行控制與協(xié)調(diào)。生產(chǎn)通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù),可以較為精確地預(yù)測(cè)產(chǎn)品的合格率及退返率,從而指導(dǎo)企業(yè)預(yù)先做好逆向物流的準(zhǔn)備工作,保證逆向物流的順利實(shí)施。對(duì)于零售企業(yè)而言,應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)亦可以預(yù)先估計(jì)完成逆向物流的時(shí)間,從而對(duì)本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)周期做出更加合理的預(yù)測(cè),進(jìn)而可以對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)做成更加成熟的規(guī)劃；通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)的使用,零售企業(yè)也可以更好地滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)于退、換貨請(qǐng)求,這不僅能夠提高客戶(hù)滿(mǎn)意度,而且可以縮短企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)周期,從而加快企業(yè)的資本運(yùn)轉(zhuǎn),提高企業(yè)的利潤(rùn)率,加之更短的經(jīng)營(yíng)周期可以減少企業(yè)的管理成本,因此電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)就更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

【參考文獻(xiàn)】

［1］鄭光財(cái),周志春,干建平.連鎖企業(yè)物流管理(第一版)[M].北京:電子工業(yè)出版社,2005.

［2］劉振濱．電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流分析與設(shè)計(jì)[J]．經(jīng)濟(jì)與管理，2006,1.

［3］李正峰．淺析企業(yè)逆向物流的運(yùn)營(yíng)方式[J]．科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2006，(2)：13.

第4篇：對(duì)智慧物流的認(rèn)識(shí)范文

國(guó)內(nèi)外普遍公認(rèn)的物聯(lián)網(wǎng)的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時(shí)提出來(lái)的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過(guò)射頻識(shí)別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái),實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和管理。在 2005 年國(guó)際電信聯(lián)盟 ( ITU) 的報(bào)告 《ITU 互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告 2005: 物聯(lián)網(wǎng)》 中,物聯(lián)網(wǎng)的定義和范圍已經(jīng)發(fā)生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國(guó)”的提出,從 “唐芯一號(hào)”的研制成功到無(wú)錫 “物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地”的確立,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用在政府、企業(yè)得到廣泛的認(rèn)同與重視。在我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)已從概念的炒作,上升到產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與發(fā)展高度,在各行業(yè)獲得了一定的理論與應(yīng)用研究。本文在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究文獻(xiàn)綜述的基礎(chǔ)上,辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流管理的關(guān)系,從而為探討物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下現(xiàn)代物流發(fā)展的思路提供參考。

1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究現(xiàn)狀

1. 1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究

物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛,遍及智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測(cè)、老人護(hù)理、個(gè)人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測(cè)、體育競(jìng)賽與體育訓(xùn)練、教育培訓(xùn)、食品溯源、敵情偵查和情報(bào)搜集等多個(gè)領(lǐng)域[3]。

1) 物聯(lián)網(wǎng)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)與生活中的應(yīng)用

楊子江 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對(duì)環(huán)境保護(hù)的推動(dòng)作用,認(rèn)為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對(duì)生產(chǎn)的節(jié)能減排進(jìn)行全程監(jiān)控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯(lián)網(wǎng)中無(wú)線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的人體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案,以滿(mǎn)足老齡人護(hù)理需求。朱小妹( 2010) 設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng),通過(guò)在各農(nóng)作物領(lǐng)域應(yīng)用傳感器,實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集。李盧一 ( 2010) 基于對(duì)物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握,探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學(xué)環(huán)境、豐富實(shí)驗(yàn)教學(xué)、輔助教學(xué)管理、拓展課外教學(xué)活動(dòng)方面的作用。李勝?gòu)V ( 2010) 提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)中,實(shí)現(xiàn)感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè),提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 4 階段模型,其技術(shù)維度依次為數(shù)字計(jì)算機(jī)、微機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應(yīng)用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應(yīng)用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),監(jiān)測(cè)設(shè)備的溫度、振幅,實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)上報(bào)與報(bào)警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng),結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)信息的采集與查詢(xún)和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯(lián)網(wǎng)對(duì)未來(lái)零售業(yè)的影響”一文中提出 “技術(shù)催生革命”、 “信息分析是增值點(diǎn)”、“機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存”。此外,不少學(xué)者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進(jìn)行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)系,提出加快我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)創(chuàng)新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu) ( RFID - MP) ,為中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設(shè)計(jì)了基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務(wù)架構(gòu) ( SOA) 的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)框架,該框架利用射頻標(biāo)識(shí)構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品全流程進(jìn)行監(jiān)控,通過(guò) SOA 實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用,為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張?jiān)葡?( 2010) 對(duì)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)有商業(yè)模式進(jìn)行分析,指出適合電信運(yùn)營(yíng)商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國(guó)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。

2) 物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應(yīng)鏈物流管理等方面的應(yīng)用。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流活動(dòng)的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用,包括: 產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè),提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯(lián) 網(wǎng)時(shí)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理組織的主導(dǎo)企業(yè),物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運(yùn)作模式———專(zhuān)業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商”。戴定一 ( 2010) 認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的 “智能”是基于網(wǎng)絡(luò)的,或者說(shuō)是依托 “基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心的”; 物聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)物流智能化; “數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的一個(gè)創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)主體,存在 “商務(wù)模式”運(yùn)作等困惑。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應(yīng)用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的智能化物流配送服務(wù)。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。薛飛 ( 2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設(shè)中,利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個(gè)互通互利的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。王曉亮 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)目推狈纻闻c識(shí)別、站車(chē)信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉(cāng)庫(kù)管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用,一方面表現(xiàn)為 RFID 技術(shù)在物流中的應(yīng)用,另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產(chǎn)品電子代碼) 系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。Christian Decker ( 2008) 設(shè)計(jì)了 SmartItems ( 智能物料項(xiàng)目) 應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發(fā)揮優(yōu)勢(shì)物聯(lián)網(wǎng)助力春運(yùn),實(shí)現(xiàn)車(chē)票實(shí)名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想。Antonio J 設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng),用于檢測(cè)過(guò)敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標(biāo)簽物流中泛在計(jì)算的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯(lián)網(wǎng)對(duì)供應(yīng)鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對(duì)商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應(yīng)鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應(yīng)鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)與運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。

1. 2 我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀評(píng)述

我國(guó)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用的研究非常多,這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領(lǐng)域,對(duì)我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿(mǎn)足了當(dāng)前我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。

1) 上述文獻(xiàn)中提出的主要觀點(diǎn)

本文僅對(duì)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的文獻(xiàn)作梳理,未涉及大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻(xiàn)從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個(gè)角度展開(kāi),形成一些明確的、共識(shí)性的觀點(diǎn): ①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用將是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)通信網(wǎng)之后的又一次信息革命,或稱(chēng)為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮; ②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合,改變了人類(lèi)的生產(chǎn)和生活,實(shí)現(xiàn)全球 “智慧”狀態(tài); ③物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)了新的產(chǎn)業(yè)革命,可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu); ④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù),物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè),實(shí)現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬(wàn)億元級(jí)規(guī)模的產(chǎn)業(yè); ⑥當(dāng)前我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標(biāo)準(zhǔn)化、整體規(guī)劃等方面。總體而言,文獻(xiàn)較客觀地描述了我國(guó)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀,闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處,對(duì)我國(guó)未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測(cè),同時(shí)探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用方向。此外,關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業(yè),還包括政府人員; 同時(shí)研究視角奇特,既包括新興低碳經(jīng)濟(jì)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián),也包括傳統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系分析。

2) 研究可能存在的不足

物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物,因此,不可否認(rèn)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)理論與應(yīng)用研究的作用與貢獻(xiàn)。但是也應(yīng)看到上述研究的不足,總體表現(xiàn)為研究?jī)?nèi)容較空、雷同,學(xué)術(shù)界對(duì)此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實(shí)踐應(yīng)用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細(xì)微的應(yīng)用點(diǎn),研究?jī)?nèi)容也不夠深入,僅是對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對(duì)題,對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的分析、應(yīng)用有些牽強(qiáng)附會(huì)。應(yīng)用研究性的文章“為應(yīng)用而應(yīng)用”,缺乏應(yīng)用的基礎(chǔ)分析,提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用性文章研究從點(diǎn)著手,但是也僅限于點(diǎn),而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)、配送、銷(xiāo)售、回收 ( 召回) 等供應(yīng)鏈過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)測(cè),缺少全過(guò)程的協(xié)作,同時(shí)側(cè)重于信息的共享,缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對(duì)實(shí)物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測(cè),而無(wú)后續(xù)支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行分析,對(duì)物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的研究較少、較淺。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。

2 對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)

關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)存在性、必要存在性和物聯(lián)網(wǎng)的重要性,學(xué)術(shù)界和企業(yè)界依然存在不同看法。借鑒互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,本文認(rèn)同物聯(lián)網(wǎng)存在的必要性,認(rèn)為其發(fā)展大有前途。物聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)、政府關(guān)注都不再是問(wèn)題或者障礙,同時(shí)隨著突發(fā)事件、消費(fèi)者便利性、企業(yè)的合作、智能化控制等方面的需求,物聯(lián)網(wǎng)由此應(yīng)運(yùn)而生,滿(mǎn)足基于智能物體處理與互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)需求。當(dāng)前關(guān)注的不應(yīng)該是物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇,而是如何引導(dǎo)、創(chuàng)造物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)需求。在一些高端領(lǐng)域,如軍事、醫(yī)藥、應(yīng)急體系中率先開(kāi)展物聯(lián)網(wǎng)的理論和實(shí)踐研究,在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理等方面先行先試,從而為未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的普遍實(shí)施奠定理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì) ( 或者特征) ,從以下幾方面進(jìn)行探討。

2. 1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合性

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括信息、網(wǎng)絡(luò)以及 IC 技術(shù),這些是業(yè)界公認(rèn)的,同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)還是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)與管理技術(shù)的交叉學(xué)科。要成為真正“物物相連”的網(wǎng)絡(luò),前期投資非常大,在關(guān)鍵領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐可能要面對(duì)高 投入低產(chǎn)出。此時(shí)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究應(yīng)更多關(guān)注其適用性與實(shí)用性,而弱化其經(jīng)濟(jì)學(xué)效用分析。隨著未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)為 “泛在網(wǎng)”,物聯(lián)網(wǎng)將涉及各行各業(yè)和千家萬(wàn)戶(hù),而控制區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)就成為經(jīng)濟(jì)學(xué)者亟待解決的難題[4]。物聯(lián)網(wǎng) “泛在網(wǎng)”的萬(wàn)物智能管理也存在同樣的問(wèn)題。

2. 2 物聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外部環(huán)境

物聯(lián)網(wǎng)的性質(zhì)和運(yùn)作類(lèi)似電子商務(wù),都是提供了一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平臺(tái)和商務(wù)環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)具有服務(wù) ( 應(yīng)用) 功能,因此可將物聯(lián)網(wǎng)劃分為第 4 代生產(chǎn)業(yè)[5]。物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式,主要反映為新的產(chǎn)業(yè)鏈,其實(shí)用性和盈利性必須得到關(guān)注和體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)作為一種新的商業(yè)模式,其研究應(yīng)側(cè)重經(jīng)濟(jì)學(xué)角度,即引導(dǎo)、擴(kuò)大規(guī)模性的需求。在當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的確立與發(fā)展中,政府發(fā)揮著引導(dǎo)作用,可促進(jìn)在國(guó)家公共領(lǐng)域 ( 交通控制、應(yīng)急管理等) 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和管理對(duì)程序性的事務(wù)實(shí)踐的應(yīng)用,為未來(lái)民用、市場(chǎng)化的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)。

2. 3 物聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)為一種網(wǎng)絡(luò)集合

物聯(lián)網(wǎng)是萬(wàn)物相連的網(wǎng)絡(luò),是信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的集合。其中信息網(wǎng)絡(luò)是萬(wàn)物信息流的載體,物體實(shí)體網(wǎng)絡(luò)是萬(wàn)物發(fā)生關(guān)聯(lián)時(shí)的實(shí)物移動(dòng)網(wǎng)絡(luò),其部分與現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)重合。物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的目的是萬(wàn)物智能處理,智能信息是手段,物體控制是過(guò)程,物體處理是結(jié)果。物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)質(zhì)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò),其信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)物網(wǎng)絡(luò)都是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。在物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中網(wǎng)絡(luò)應(yīng)發(fā)揮實(shí)物信息溝通與實(shí)務(wù)移動(dòng)功能,規(guī)模經(jīng)濟(jì)是物聯(lián)網(wǎng)物流的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理,在未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃上應(yīng)加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

3 辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系

基于上述分析,將物聯(lián)網(wǎng)看成一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)來(lái)看,物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系就較明確了。物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系如同電子商務(wù)與物流的關(guān)系,主要表現(xiàn)為物流支持物聯(lián)網(wǎng)各種物的移動(dòng) ( 處理) 活動(dòng),同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流的服務(wù)市場(chǎng)以及物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能物流發(fā)展的推動(dòng)。物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能物流發(fā)展的推動(dòng)表現(xiàn)為當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用。

3. 1 物流管理支持物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作

物流是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)之一,RFID、EPC 技術(shù)也都在物流領(lǐng)域有實(shí)踐應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)這種新的信息環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商務(wù)模式下,物流發(fā)揮著實(shí)物流通的基礎(chǔ)設(shè)施、派生需求與支持服務(wù)的作用。物聯(lián)網(wǎng)借助信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù),將萬(wàn)物相連,實(shí)現(xiàn)對(duì)物的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。物聯(lián)網(wǎng)中對(duì)物的智能處理要求物是移動(dòng)的、流通的,而不是固定不動(dòng)的,這就需要物流節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸線路等支持物的轉(zhuǎn)移與暫存之間的協(xié)調(diào),甚至?xí)枰锪髦行倪@樣的大型物流節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)物的智能處理的全部活動(dòng)。因此由物流節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸線路構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施。物聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值不是表現(xiàn)為可傳感的網(wǎng)絡(luò),而是各個(gè)行業(yè)的參與和應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需根據(jù)行業(yè)的特點(diǎn),進(jìn)行深入的研究和有價(jià)值的開(kāi)發(fā),提供滿(mǎn)足不同行業(yè)的需求,諸如平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測(cè)、老人護(hù)理、食品溯源等。物的智能管理是各個(gè)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的本源性需求,這些智能管理相應(yīng)地產(chǎn)生物的操作,例如轉(zhuǎn)移、加工、回收或召回等活動(dòng),并繼續(xù)派生出運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、流通加工等物流活動(dòng)。物聯(lián)網(wǎng)任務(wù)的完成派生出大量的物流活動(dòng),物流表現(xiàn)為物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的派生需求。物流的本質(zhì)是一種服務(wù),實(shí)現(xiàn)物的迅速流轉(zhuǎn),物流管理在物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作中亦發(fā)揮服務(wù)支持的作用。隨著制造業(yè)的全球化,產(chǎn)品的生產(chǎn)制造、流通擴(kuò)大到了全球范圍,因而基于制造產(chǎn)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應(yīng)鏈物流管理。物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)供應(yīng)鏈管理的融合將成為企業(yè)信息發(fā)展的趨勢(shì),物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將進(jìn)一步推動(dòng)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)間的無(wú)縫集成和產(chǎn)業(yè)間的整合。物流作為供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容之一,其在物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)支持表現(xiàn)為: 一是在具體節(jié)點(diǎn)、區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間物流活動(dòng),支持物聯(lián)網(wǎng)的具體物的操作,二是通過(guò)物流外包實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化,三是跨區(qū)域物流的物流企業(yè)協(xié)作,以降低服務(wù)成本。

3. 2 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流的服務(wù)市場(chǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是 “物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”,可以理解為: 物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng),是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò); 物聯(lián)網(wǎng)的用戶(hù)端延伸和擴(kuò)展到任何物體與物體之間,進(jìn)行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用,其所到之處皆有可能成為物流服務(wù)的市場(chǎng)或者潛在市場(chǎng)。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流服務(wù)市場(chǎng)表現(xiàn)在 3 個(gè)方面: 1) 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展需要物流服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)將成為全球信息通信行業(yè)的萬(wàn)億元級(jí)新興產(chǎn)業(yè),目前物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時(shí)還將帶動(dòng)傳感器、微電子、視頻識(shí)別一系列產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的芯片制造、工程實(shí)施、平臺(tái)建設(shè)與系統(tǒng)運(yùn)維的逐步推進(jìn),將形成完善的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及大量的物資采購(gòu)、安裝,隨之將產(chǎn)生巨大的物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)物流服務(wù)需求。2) 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來(lái)的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)不是孤立的網(wǎng)絡(luò)或平臺(tái),應(yīng)用是其根本,物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍幾乎覆蓋了各行各業(yè)。當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用需求和領(lǐng)域非常廣泛,潛在市場(chǎng)規(guī)模巨大。物聯(lián)網(wǎng)的這些應(yīng)用領(lǐng)域都涉及物的智能處理,因此可以看成是物流服務(wù)的需求方。3) 基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來(lái)的新的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給人們的生活帶來(lái)方便,降低了生產(chǎn)成本。從價(jià)值工程的角度看,物聯(lián)網(wǎng)的 “價(jià)值”是 “對(duì)象所具有的功能與獲得該功能的全部費(fèi)用之比”。只有不斷提高其功能,降低成本,物聯(lián)網(wǎng)的 “價(jià)值”才能提高,該產(chǎn)業(yè)才能夠得到更好的發(fā)展[6]。當(dāng)前與未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要側(cè)重關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的領(lǐng)域,例如國(guó)防軍事、環(huán)境監(jiān)測(cè)、智能電網(wǎng)等。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需要高服務(wù)質(zhì)量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動(dòng)滿(mǎn)足特定領(lǐng)域的智能管理,另一方面需要跨地域的物流協(xié)作來(lái)降低物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作成本。

3. 3 物聯(lián)網(wǎng)與物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)物的智能化管理

物聯(lián)網(wǎng)的目的是追求物的智能化處理,是通過(guò)標(biāo)識(shí)物體屬性、識(shí)別屬性、轉(zhuǎn)化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發(fā)出指令等動(dòng)作實(shí)現(xiàn)的,最終達(dá)到對(duì)物體的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)、定位追溯、信息聯(lián)動(dòng)、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠(yuǎn)程控制、安全防范、遠(yuǎn)程維保、在線升級(jí)、決策支持等管理和服務(wù)功能[2]。物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)萬(wàn)物的 “高效、節(jié)能、安全、環(huán)?！钡?“管、控、營(yíng)”一體化,因此,物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作是具有經(jīng)濟(jì)性的管理活動(dòng)。雖然物聯(lián)網(wǎng)管理的媒介是信息,但是管理的對(duì)象是實(shí)物。物聯(lián)網(wǎng)的信息共享與處理是借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的,而具體到實(shí)物的智能化管理則需要借助物流網(wǎng)絡(luò)的支持。物流網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)設(shè)施,保障物品流通過(guò)程中的集中存儲(chǔ)、集并運(yùn)輸與共同配送的組織與操作,實(shí)現(xiàn)物流管理的規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)。對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)而言,適宜的物流管理外包與物流網(wǎng)絡(luò)的完善,可以實(shí)現(xiàn)物流的專(zhuān)業(yè)化分工和規(guī)模化運(yùn)作,從而降低整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。與其說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò),不如說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務(wù)或應(yīng)用,物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的拓展[7]。物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)將需要的物品相連,并將智能化的操作指令反饋于物品,其運(yùn)作與物流網(wǎng)絡(luò)密切相關(guān)。物流網(wǎng)絡(luò)包括 3 個(gè)層面[8],即物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)和物流組織網(wǎng)絡(luò),它們與物聯(lián)網(wǎng)有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián)。從技術(shù)架構(gòu)上來(lái)看,物聯(lián)網(wǎng)可分為 3 層: 感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層[2]。感知層是物聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢,負(fù)責(zé)物品的識(shí)別和信息采集。而物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)由物流節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線路構(gòu)成,其是物品流通活動(dòng)與物流活動(dòng)的載體。物聯(lián)網(wǎng)感知層需涵蓋物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)與線路,從而同時(shí)獲得物品在流通過(guò)程和物流過(guò)程的初始信息和過(guò)程信息。物流信息網(wǎng)絡(luò)不僅傳輸物流信息,同時(shí)與供應(yīng)鏈其他企業(yè)進(jìn)行信息交互,其與物聯(lián)網(wǎng)中的網(wǎng)絡(luò)層相吻合。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶(hù)的接口,實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用。而物流組織網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)與其他企業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一的平臺(tái)。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層為物品提供智能化的管理方案,必然需要物流組織網(wǎng)絡(luò)中各方的參與與支持。簡(jiǎn)而言之,物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物物相連,物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作中實(shí)物操作的基礎(chǔ)設(shè)施和組織管理網(wǎng)絡(luò),物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)絡(luò) “三網(wǎng)合一”,三者協(xié)作共同實(shí)現(xiàn)物體智能管理的目的。

第5篇：對(duì)智慧物流的認(rèn)識(shí)范文

［關(guān)鍵詞］企業(yè)；物流管理；信息化

通過(guò)企業(yè)物流管理的信息化建設(shè)，可大大提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是，當(dāng)前企業(yè)在實(shí)現(xiàn)管理信息化方面尚存在不足，還有很大提升空間，需要認(rèn)真加以解決。

1物流管理過(guò)程中所出現(xiàn)的問(wèn)題

1.1管理的思想較為落后，物流管理意識(shí)不強(qiáng)

當(dāng)前我國(guó)大部分的企業(yè)采用全面性管理模式，不論是大中小型企業(yè)，大多配備相應(yīng)的車(chē)隊(duì)和存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)，提供供應(yīng)、生產(chǎn)一條龍服務(wù)。而有的經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理意識(shí)比較淡薄，對(duì)于物流管理的認(rèn)識(shí)局限于運(yùn)輸和存儲(chǔ)上，沒(méi)有充分理解現(xiàn)代的物流管理理念，對(duì)于如何降低流通成本和交易費(fèi)用，提高利潤(rùn)等方面沒(méi)有進(jìn)行過(guò)實(shí)際的考察和研究。因此，在選擇物流方式時(shí)只局限于選擇自營(yíng)的物流方式。

1.2物流管理信息化人才缺乏

在物流管理信息化建設(shè)過(guò)程中最重要的限制性因素就是人才的缺乏。由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，傳統(tǒng)的物流方式已難以滿(mǎn)足現(xiàn)代化發(fā)展需求。因此，在物流管理系統(tǒng)建設(shè)中需要具備有復(fù)合型人才，但是目前許多企業(yè)專(zhuān)業(yè)人才缺乏，有些企業(yè)的員工對(duì)于現(xiàn)代物流理念完全沒(méi)有概念，而有些則對(duì)于計(jì)算機(jī)信息處理的基本操作不熟練，導(dǎo)致企業(yè)在發(fā)展物流信息化過(guò)程中面臨很多問(wèn)題。

1.3管理信息化的技術(shù)手段落后

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展使得信息管理技術(shù)日新月異，并在西方企業(yè)中得到廣泛的運(yùn)用，例如，在發(fā)達(dá)國(guó)家，幾乎已經(jīng)普及了物流的條碼掃描技術(shù)。而我國(guó)條碼技術(shù)的使用比例相對(duì)較低。在新技術(shù)的研發(fā)方面投入的資金不夠，忽略了技術(shù)的開(kāi)發(fā)，例如，射頻識(shí)別技術(shù)在我國(guó)還沒(méi)有得到完全的推廣。

2關(guān)于物流管理信息化建設(shè)的相關(guān)建議

2.1建立完善的物流信息管理體系和平臺(tái)

實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息資源的共享和交換，不斷提高物流的信息管理化效率和水平。根據(jù)我國(guó)的物流信息系統(tǒng)情況，完善系統(tǒng)主要包括物流管理信息和物流設(shè)備信息兩種。在進(jìn)行物流管理信息化過(guò)程中應(yīng)加快建設(shè)決策支持核心系統(tǒng)，將各個(gè)模塊聯(lián)成一個(gè)系統(tǒng)化的建設(shè)平臺(tái)。物流管理信息系統(tǒng)需要加強(qiáng)物流機(jī)構(gòu)認(rèn)證、貨源管理和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸方法建設(shè)系統(tǒng)，此外還包括咨詢(xún)網(wǎng)上倉(cāng)庫(kù)、GPS定位管理、電子圖信息及物流交易等系統(tǒng)建設(shè)。作為完善的物流化信息公共平臺(tái)，應(yīng)避免客戶(hù)和企業(yè)之間出現(xiàn)信息不平衡的情況，降低合作風(fēng)險(xiǎn)。還要構(gòu)建有效的公共信息平臺(tái)，對(duì)于客戶(hù)與企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，并及時(shí)跟蹤客戶(hù)的物流業(yè)務(wù)，不斷降低運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，要對(duì)信息平臺(tái)系統(tǒng)中客戶(hù)的資料進(jìn)行整理和積累，以提高用戶(hù)的物流管理質(zhì)量?？蛻?hù)的信用管理是企業(yè)銷(xiāo)售中應(yīng)著重進(jìn)行分析的重要環(huán)節(jié)，這一部分主要是通過(guò)基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)和精確性分析來(lái)判斷用戶(hù)的信用。應(yīng)通過(guò)抽取收集信息，積累客戶(hù)的資料。通過(guò)建設(shè)有效的客戶(hù)信息平臺(tái)，為不同企業(yè)之間的合作建立有效的分銷(xiāo)管理體系，提高系統(tǒng)的管理水平，從邏輯上對(duì)全國(guó)所有庫(kù)存進(jìn)行總體分析。要充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)零距離物流信息平臺(tái)，需要高效的物流反饋信息收集機(jī)制，通過(guò)對(duì)于系統(tǒng)環(huán)境變化的反饋進(jìn)行產(chǎn)品的重新評(píng)估。并及時(shí)了解外部市場(chǎng)環(huán)境，在第一時(shí)間獲得準(zhǔn)確的商品預(yù)測(cè)、銷(xiāo)售量和變現(xiàn)價(jià)值的市場(chǎng)信息。對(duì)于售后的情況及價(jià)格變化、風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，提高物流管理工作效率，不斷降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

2.2培育物流信息化管理的專(zhuān)業(yè)人才

優(yōu)秀的物流化管理信息化專(zhuān)業(yè)人才必須要對(duì)信息化的支持及物流知識(shí)有綜合性的了解。在信息化發(fā)展的初期，可采用人才定崗的方法對(duì)于同一個(gè)崗位，根據(jù)知識(shí)水平結(jié)構(gòu)分配到不同的物流管理流程中。在進(jìn)行物流管理信息化人才的培育過(guò)程中，尤其要注意吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，采用現(xiàn)代化的技術(shù)手段和培訓(xùn)體系，提高員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。在現(xiàn)有的職工中可進(jìn)行選拔性的人才培訓(xùn)，同時(shí)要建立從業(yè)上崗人員的上崗證書(shū)制度，還可考慮人才的培養(yǎng)機(jī)制與績(jī)效考核掛鉤。

2.3加強(qiáng)對(duì)信息資源管理的重視程度

企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理的信息化過(guò)程，不能忽視信息資源的管理，物流信息化管理涉及多個(gè)科學(xué)領(lǐng)域，可從多個(gè)方面進(jìn)行努力，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的情況具體問(wèn)題具體分析，采用合適的物流管理方式，制定相應(yīng)的目標(biāo)。同時(shí)，在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)建立完善的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，根據(jù)自身的發(fā)展?fàn)顩r改善系統(tǒng)并同步更新，實(shí)現(xiàn)高效的物流管理。在制定企業(yè)的物流管理目標(biāo)時(shí)應(yīng)具有戰(zhàn)略眼光，考慮企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，并且將企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況、地理位置、整體實(shí)力、職工的素質(zhì)作為評(píng)價(jià)物流信息管理的重要標(biāo)準(zhǔn)。此外，應(yīng)合理規(guī)劃數(shù)據(jù)流，理順數(shù)據(jù)流之間的邏輯關(guān)系，通過(guò)有效的分析和整理數(shù)據(jù)流，為物流管理提供理論和實(shí)際的依據(jù)。

2.4轉(zhuǎn)變管理理念

物流管理需要不斷吸取先進(jìn)的管理理念。由于我國(guó)物流的發(fā)展還處于初級(jí)階段，因此大部分企業(yè)對(duì)物流管理的價(jià)值及物流配發(fā)還缺乏一定的認(rèn)識(shí)。因此，在企業(yè)物流管理過(guò)程中，不應(yīng)只把精力放在生產(chǎn)、銷(xiāo)售及財(cái)務(wù)管理上，而也不應(yīng)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中把精力全部放在經(jīng)營(yíng)成本管理上，而應(yīng)相應(yīng)地從信息化的角度分析。

2.5加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

現(xiàn)代物流技術(shù)的核心構(gòu)成部分包括電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)及自動(dòng)識(shí)別技術(shù)等。自動(dòng)識(shí)別技術(shù)主要包括射頻識(shí)別技術(shù)、智能卡磁條技術(shù)、條形碼技術(shù)、視覺(jué)識(shí)別技術(shù)、射頻通信等。利用現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作處理自動(dòng)化，在進(jìn)行物流管理的過(guò)程中要有完善的技術(shù)體系支撐。例如，信息化的標(biāo)準(zhǔn)處理系統(tǒng)，電子信息輔助決策支持系統(tǒng)等。信息化的標(biāo)準(zhǔn)與基礎(chǔ)設(shè)施屬于基本的要素，對(duì)于提高物流的水平，推動(dòng)管理信息、賬務(wù)代碼、參數(shù)管理信息化至關(guān)重要。此外，建立倉(cāng)儲(chǔ)和客戶(hù)關(guān)系管理的信息化及計(jì)劃信息化的發(fā)展都應(yīng)歸于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)層面。

3結(jié)語(yǔ)

物流管理信息化有利于提高物流企業(yè)管理的經(jīng)濟(jì)效益和效率，對(duì)于當(dāng)前存在的諸多問(wèn)題，如思想和意識(shí)落后及信息化人才不足，企業(yè)應(yīng)建立完善的人才培養(yǎng)體系，加強(qiáng)對(duì)物流信息管理的重視程度，推動(dòng)物流管理網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)。

主要參考文獻(xiàn)

［1］王謙,李江鳳.基于物聯(lián)網(wǎng)管理模式的智慧物流模式構(gòu)建［J］.中國(guó)市場(chǎng),2014(50).

［2］馬曉峰.淺析物流企業(yè)的信息化建設(shè)與管理模式［J］.現(xiàn)代商業(yè),2012(26).

第6篇：對(duì)智慧物流的認(rèn)識(shí)范文

1.1物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究

物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測(cè)、老人護(hù)理、個(gè)人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測(cè)、體育競(jìng)賽與體育訓(xùn)練、教育培訓(xùn)、食品溯源、敵情偵查和情報(bào)搜集等多個(gè)領(lǐng)域［3］。

1)物聯(lián)網(wǎng)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)與生活中的應(yīng)用

楊子江(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)對(duì)環(huán)境保護(hù)的推動(dòng)作用，認(rèn)為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對(duì)生產(chǎn)的節(jié)能減排進(jìn)行全程監(jiān)控。王粉花等(2010)研究以物聯(lián)網(wǎng)中無(wú)線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的人體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，以滿(mǎn)足老齡人護(hù)理需求。朱小妹(2010)設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng)，通過(guò)在各農(nóng)作物領(lǐng)域應(yīng)用傳感器，實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集。李盧一(2010)基于對(duì)物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握，探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學(xué)環(huán)境、豐富實(shí)驗(yàn)教學(xué)、輔助教學(xué)管理、拓展課外教學(xué)活動(dòng)方面的作用。李勝?gòu)V(2010)提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)感知城市的功能。王建冬(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè)，提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的4階段模型，其技術(shù)維度依次為數(shù)字計(jì)算機(jī)、微機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應(yīng)用研究:賈凱(2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應(yīng)用框架。劉建生(2007)分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平(2010)設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)設(shè)備的溫度、振幅，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)上報(bào)與報(bào)警。梁正平(2010)提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息的采集與查詢(xún)和追溯。朱帥(2010)在“物聯(lián)網(wǎng)對(duì)未來(lái)零售業(yè)的影響”一文中提出“技術(shù)催生革命”、“信息分析是增值點(diǎn)”、“機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存”。此外，不少學(xué)者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進(jìn)行了研究。焦泉(2010)闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)系，提出加快我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)創(chuàng)新的思路。寧煥生(2010)提出中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu)(RFID－MP)，為中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶(2010)設(shè)計(jì)了基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌(2010)提出基于面向服務(wù)架構(gòu)(SOA)的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)框架，該框架利用射頻標(biāo)識(shí)構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品全流程進(jìn)行監(jiān)控，通過(guò)SOA實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用，為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張?jiān)葡?2010)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)有商業(yè)模式進(jìn)行分析，指出適合電信運(yùn)營(yíng)商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國(guó)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。

2)物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應(yīng)鏈物流管理等方面的應(yīng)用。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流的影響，趙昱(2010)展望了物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流活動(dòng)的影響。王繼祥(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用，包括:產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。沈旭明(2010)提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)，提出智能物流的概念。左斌(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理組織的主導(dǎo)企業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運(yùn)作模式———專(zhuān)業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商”。戴定一(2010)認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“智能”是基于網(wǎng)絡(luò)的，或者說(shuō)是依托“基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心的”;物聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)物流智能化;“數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的一個(gè)創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)主體，存在“商務(wù)模式”運(yùn)作等困惑。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應(yīng)用，潘金生(2007)提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)。朱文和(2010)提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的智能化物流配送服務(wù)。李霞(2010)分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。薛飛(2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設(shè)中，利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個(gè)互通互利的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。王曉亮(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)目推狈纻闻c識(shí)別、站車(chē)信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉(cāng)庫(kù)管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，一方面表現(xiàn)為RFID技術(shù)在物流中的應(yīng)用，另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。羅秋科(2007)提出EPC(ElectronicProductCode，產(chǎn)品電子代碼)系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。余雷(2006)提出基于RFID電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉(2007)提出RFID技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。ChristianDecker(2008)設(shè)計(jì)了SmartItems(智能物料項(xiàng)目)應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。Vin-cent(2009)研究了RFID與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系，提出二者有助于救市。金鑫(2010)提出RFID發(fā)揮優(yōu)勢(shì)物聯(lián)網(wǎng)助力春運(yùn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)票實(shí)名制管理。王燁(2010)提出基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用。荊心(2010)研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈(2010)提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想。AntonioJ設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng)，用于檢測(cè)過(guò)敏及副作用。ReinerJedermann提出基于智能嵌入式標(biāo)簽物流中泛在計(jì)算的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈物流管理方面，樊世清(2010)討論物聯(lián)網(wǎng)對(duì)供應(yīng)鏈管理的影響。李旸(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)對(duì)商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光(2010)提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應(yīng)鏈研究。張佶(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應(yīng)鏈管理水平。周受欽(2010)提出“物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念，即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)與運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。

1.2我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀評(píng)述

我國(guó)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用的研究非常多，這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領(lǐng)域，對(duì)我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用，滿(mǎn)足了當(dāng)前我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。

1)上述文獻(xiàn)中提出的主要觀點(diǎn)

本文僅對(duì)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的文獻(xiàn)作梳理，未涉及大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻(xiàn)從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個(gè)角度展開(kāi)，形成一些明確的、共識(shí)性的觀點(diǎn):①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用將是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)通信網(wǎng)之后的又一次信息革命，或稱(chēng)為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮;②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合，改變了人類(lèi)的生產(chǎn)和生活，實(shí)現(xiàn)全球“智慧”狀態(tài);③物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)了新的產(chǎn)業(yè)革命，可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu);④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，實(shí)現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬(wàn)億元級(jí)規(guī)模的產(chǎn)業(yè);⑥當(dāng)前我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標(biāo)準(zhǔn)化、整體規(guī)劃等方面?？傮w而言，文獻(xiàn)較客觀地描述了我國(guó)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處，對(duì)我國(guó)未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測(cè)，同時(shí)探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用方向。此外，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究角度非常豐富，研究人員眾多，不僅限于高校、企業(yè)，還包括政府人員;同時(shí)研究視角奇特，既包括新興低碳經(jīng)濟(jì)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián)，也包括傳統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系分析。

2)研究可能存在的不足

物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物，因此，不可否認(rèn)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)理論與應(yīng)用研究的作用與貢獻(xiàn)。但是也應(yīng)看到上述研究的不足，總體表現(xiàn)為研究?jī)?nèi)容較空、雷同，學(xué)術(shù)界對(duì)此的討論非常熱烈，但是多浮于表面，實(shí)踐應(yīng)用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細(xì)微的應(yīng)用點(diǎn)，研究?jī)?nèi)容也不夠深入，僅是對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對(duì)題，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的分析、應(yīng)用有些牽強(qiáng)附會(huì)。應(yīng)用研究性的文章“為應(yīng)用而應(yīng)用”，缺乏應(yīng)用的基礎(chǔ)分析，提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用性文章研究從點(diǎn)著手，但是也僅限于點(diǎn)，而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)、配送、銷(xiāo)售、回收(召回)等供應(yīng)鏈過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)測(cè)，缺少全過(guò)程的協(xié)作，同時(shí)側(cè)重于信息的共享，缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對(duì)實(shí)物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測(cè)，而無(wú)后續(xù)支持:僅是安全防范，未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行分析，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的研究較少、較淺。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。

2對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)

關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)存在性、必要存在性和物聯(lián)網(wǎng)的重要性，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界依然存在不同看法。借鑒互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，本文認(rèn)同物聯(lián)網(wǎng)存在的必要性，認(rèn)為其發(fā)展大有前途。物聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)、政府關(guān)注都不再是問(wèn)題或者障礙，同時(shí)隨著突發(fā)事件、消費(fèi)者便利性、企業(yè)的合作、智能化控制等方面的需求，物聯(lián)網(wǎng)由此應(yīng)運(yùn)而生，滿(mǎn)足基于智能物體處理與互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)需求。當(dāng)前關(guān)注的不應(yīng)該是物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇，而是如何引導(dǎo)、創(chuàng)造物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)需求。在一些高端領(lǐng)域，如軍事、醫(yī)藥、應(yīng)急體系中率先開(kāi)展物聯(lián)網(wǎng)的理論和實(shí)踐研究，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理等方面先行先試，從而為未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的普遍實(shí)施奠定理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)(或者特征)，從以下幾方面進(jìn)行探討。

2.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合性

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括信息、網(wǎng)絡(luò)以及IC技術(shù)，這些是業(yè)界公認(rèn)的，同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)還是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)與管理技術(shù)的交叉學(xué)科。要成為真正“物物相連”的網(wǎng)絡(luò)，前期投資非常大，在關(guān)鍵領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐可能要面對(duì)高投入低產(chǎn)出。此時(shí)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究應(yīng)更多關(guān)注其適用性與實(shí)用性，而弱化其經(jīng)濟(jì)學(xué)效用分析。隨著未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)為“泛在網(wǎng)”，物聯(lián)網(wǎng)將涉及各行各業(yè)和千家萬(wàn)戶(hù)，而控制區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)就成為經(jīng)濟(jì)學(xué)者亟待解決的難題［4］。物聯(lián)網(wǎng)“泛在網(wǎng)”的萬(wàn)物智能管理也存在同樣的問(wèn)題。

2.2物聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外部環(huán)境

物聯(lián)網(wǎng)的性質(zhì)和運(yùn)作類(lèi)似電子商務(wù)，都是提供了一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平臺(tái)和商務(wù)環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)具有服務(wù)(應(yīng)用)功能，因此可將物聯(lián)網(wǎng)劃分為第4代生產(chǎn)業(yè)［5］。物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式，主要反映為新的產(chǎn)業(yè)鏈，其實(shí)用性和盈利性必須得到關(guān)注和體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)作為一種新的商業(yè)模式，其研究應(yīng)側(cè)重經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，即引導(dǎo)、擴(kuò)大規(guī)模性的需求。在當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的確立與發(fā)展中，政府發(fā)揮著引導(dǎo)作用，可促進(jìn)在國(guó)家公共領(lǐng)域(交通控制、應(yīng)急管理等)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和管理對(duì)程序性的事務(wù)實(shí)踐的應(yīng)用，為未來(lái)民用、市場(chǎng)化的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)。

2.3物聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)為一種網(wǎng)絡(luò)集合

物聯(lián)網(wǎng)是萬(wàn)物相連的網(wǎng)絡(luò)，是信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的集合。其中信息網(wǎng)絡(luò)是萬(wàn)物信息流的載體，物體實(shí)體網(wǎng)絡(luò)是萬(wàn)物發(fā)生關(guān)聯(lián)時(shí)的實(shí)物移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，其部分與現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)重合。物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的目的是萬(wàn)物智能處理，智能信息是手段，物體控制是過(guò)程，物體處理是結(jié)果。物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)質(zhì)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，其信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)物網(wǎng)絡(luò)都是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。在物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中網(wǎng)絡(luò)應(yīng)發(fā)揮實(shí)物信息溝通與實(shí)務(wù)移動(dòng)功能，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是物聯(lián)網(wǎng)物流的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，在未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃上應(yīng)加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

3辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系

基于上述分析，將物聯(lián)網(wǎng)看成一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系就較明確了。物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系如同電子商務(wù)與物流的關(guān)系，主要表現(xiàn)為物流支持物聯(lián)網(wǎng)各種物的移動(dòng)(處理)活動(dòng)，同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流的服務(wù)市場(chǎng)以及物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能物流發(fā)展的推動(dòng)。物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能物流發(fā)展的推動(dòng)表現(xiàn)為當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用。

3.1物流管理支持物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作

物流是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)之一，RFID、EPC技術(shù)也都在物流領(lǐng)域有實(shí)踐應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)這種新的信息環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商務(wù)模式下，物流發(fā)揮著實(shí)物流通的基礎(chǔ)設(shè)施、派生需求與支持服務(wù)的作用。物聯(lián)網(wǎng)借助信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將萬(wàn)物相連，實(shí)現(xiàn)對(duì)物的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。物聯(lián)網(wǎng)中對(duì)物的智能處理要求物是移動(dòng)的、流通的，而不是固定不動(dòng)的，這就需要物流節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸線路等支持物的轉(zhuǎn)移與暫存之間的協(xié)調(diào)，甚至?xí)枰锪髦行倪@樣的大型物流節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)物的智能處理的全部活動(dòng)。因此由物流節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸線路構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施。物聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值不是表現(xiàn)為可傳感的網(wǎng)絡(luò)，而是各個(gè)行業(yè)的參與和應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需根據(jù)行業(yè)的特點(diǎn)，進(jìn)行深入的研究和有價(jià)值的開(kāi)發(fā)，提供滿(mǎn)足不同行業(yè)的需求，諸如平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測(cè)、老人護(hù)理、食品溯源等。物的智能管理是各個(gè)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的本源性需求，這些智能管理相應(yīng)地產(chǎn)生物的操作，例如轉(zhuǎn)移、加工、回收或召回等活動(dòng)，并繼續(xù)派生出運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、流通加工等物流活動(dòng)。物聯(lián)網(wǎng)任務(wù)的完成派生出大量的物流活動(dòng)，物流表現(xiàn)為物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的派生需求。物流的本質(zhì)是一種服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物的迅速流轉(zhuǎn)，物流管理在物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作中亦發(fā)揮服務(wù)支持的作用。隨著制造業(yè)的全球化，產(chǎn)品的生產(chǎn)制造、流通擴(kuò)大到了全球范圍，因而基于制造產(chǎn)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應(yīng)鏈物流管理。物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)供應(yīng)鏈管理的融合將成為企業(yè)信息發(fā)展的趨勢(shì)，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將進(jìn)一步推動(dòng)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)間的無(wú)縫集成和產(chǎn)業(yè)間的整合。物流作為供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容之一，其在物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)支持表現(xiàn)為:一是在具體節(jié)點(diǎn)、區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間物流活動(dòng)，支持物聯(lián)網(wǎng)的具體物的操作，二是通過(guò)物流外包實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化，三是跨區(qū)域物流的物流企業(yè)協(xié)作，以降低服務(wù)成本。

3.2物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流的服務(wù)市場(chǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，可以理解為:物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò);物聯(lián)網(wǎng)的用戶(hù)端延伸和擴(kuò)展到任何物體與物體之間，進(jìn)行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，其所到之處皆有可能成為物流服務(wù)的市場(chǎng)或者潛在市場(chǎng)。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流服務(wù)市場(chǎng)表現(xiàn)在3個(gè)方面:1)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展需要物流服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)將成為全球信息通信行業(yè)的萬(wàn)億元級(jí)新興產(chǎn)業(yè)，目前物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時(shí)還將帶動(dòng)傳感器、微電子、視頻識(shí)別一系列產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的芯片制造、工程實(shí)施、平臺(tái)建設(shè)與系統(tǒng)運(yùn)維的逐步推進(jìn)，將形成完善的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及大量的物資采購(gòu)、安裝，隨之將產(chǎn)生巨大的物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)物流服務(wù)需求。2)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來(lái)的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)不是孤立的網(wǎng)絡(luò)或平臺(tái)，應(yīng)用是其根本，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍幾乎覆蓋了各行各業(yè)。當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用需求和領(lǐng)域非常廣泛，潛在市場(chǎng)規(guī)模巨大。物聯(lián)網(wǎng)的這些應(yīng)用領(lǐng)域都涉及物的智能處理，因此可以看成是物流服務(wù)的需求方。3)基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來(lái)的新的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給人們的生活帶來(lái)方便，降低了生產(chǎn)成本。從價(jià)值工程的角度看，物聯(lián)網(wǎng)的“價(jià)值”是“對(duì)象所具有的功能與獲得該功能的全部費(fèi)用之比”。只有不斷提高其功能，降低成本，物聯(lián)網(wǎng)的“價(jià)值”才能提高，該產(chǎn)業(yè)才能夠得到更好的發(fā)展［6］。當(dāng)前與未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要側(cè)重關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的領(lǐng)域，例如國(guó)防軍事、環(huán)境監(jiān)測(cè)、智能電網(wǎng)等。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需要高服務(wù)質(zhì)量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動(dòng)滿(mǎn)足特定領(lǐng)域的智能管理，另一方面需要跨地域的物流協(xié)作來(lái)降低物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作成本。

3.3物聯(lián)網(wǎng)與物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物的智能化管理

物聯(lián)網(wǎng)的目的是追求物的智能化處理，是通過(guò)標(biāo)識(shí)物體屬性、識(shí)別屬性、轉(zhuǎn)化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發(fā)出指令等動(dòng)作實(shí)現(xiàn)的，最終達(dá)到對(duì)物體的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)、定位追溯、信息聯(lián)動(dòng)、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠(yuǎn)程控制、安全防范、遠(yuǎn)程維保、在線升級(jí)、決策支持等管理和服務(wù)功能［2］。物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)萬(wàn)物的“高效、節(jié)能、安全、環(huán)?！钡摹肮?、控、營(yíng)”一體化，因此，物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作是具有經(jīng)濟(jì)性的管理活動(dòng)。雖然物聯(lián)網(wǎng)管理的媒介是信息，但是管理的對(duì)象是實(shí)物。物聯(lián)網(wǎng)的信息共享與處理是借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的，而具體到實(shí)物的智能化管理則需要借助物流網(wǎng)絡(luò)的支持。物流網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)設(shè)施，保障物品流通過(guò)程中的集中存儲(chǔ)、集并運(yùn)輸與共同配送的組織與操作，實(shí)現(xiàn)物流管理的規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)。對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)而言，適宜的物流管理外包與物流網(wǎng)絡(luò)的完善，可以實(shí)現(xiàn)物流的專(zhuān)業(yè)化分工和規(guī)?；\(yùn)作，從而降低整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。與其說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)，不如說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務(wù)或應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的拓展［7］。物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)將需要的物品相連，并將智能化的操作指令反饋于物品，其運(yùn)作與物流網(wǎng)絡(luò)密切相關(guān)。物流網(wǎng)絡(luò)包括3個(gè)層面［8］，即物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)和物流組織網(wǎng)絡(luò)，它們與物聯(lián)網(wǎng)有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián)。從技術(shù)架構(gòu)上來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)可分為3層:感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層［2］。感知層是物聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢，負(fù)責(zé)物品的識(shí)別和信息采集。而物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)由物流節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線路構(gòu)成，其是物品流通活動(dòng)與物流活動(dòng)的載體。物聯(lián)網(wǎng)感知層需涵蓋物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)與線路，從而同時(shí)獲得物品在流通過(guò)程和物流過(guò)程的初始信息和過(guò)程信息。物流信息網(wǎng)絡(luò)不僅傳輸物流信息，同時(shí)與供應(yīng)鏈其他企業(yè)進(jìn)行信息交互，其與物聯(lián)網(wǎng)中的網(wǎng)絡(luò)層相吻合。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶(hù)的接口，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用。而物流組織網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)與其他企業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一的平臺(tái)。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層為物品提供智能化的管理方案，必然需要物流組織網(wǎng)絡(luò)中各方的參與與支持。簡(jiǎn)而言之，物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物物相連，物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作中實(shí)物操作的基礎(chǔ)設(shè)施和組織管理網(wǎng)絡(luò)，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)絡(luò)“三網(wǎng)合一”，三者協(xié)作共同實(shí)現(xiàn)物體智能管理的目的。

第7篇：對(duì)智慧物流的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：物流；理論課；教學(xué)法；研究

中圖分類(lèi)號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1009-4156（2013）06-133-03

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，現(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。因此，加快物流人才培養(yǎng)，消除物流發(fā)展瓶頸已被提到戰(zhàn)略高度予以重視。

本文擬就物流理論課教學(xué)應(yīng)有的重視地位略論教學(xué)實(shí)踐思路，以求引起共鳴。

一、物流理論與實(shí)踐關(guān)系新解

物流突出的特征是社會(huì)性、實(shí)踐性、職業(yè)性、應(yīng)用性，這很容易在教學(xué)過(guò)程中重看適用性，輕看理論性，在強(qiáng)化實(shí)踐意識(shí)的同時(shí)，卻弱化了理論基礎(chǔ)。涉及學(xué)生“會(huì)用”的實(shí)踐性固然重要，但決不能把理論課的必要性限制在相當(dāng)窄小的范圍內(nèi)，從一個(gè)極端走到另一個(gè)極端。

物流理論來(lái)源于實(shí)踐，是對(duì)實(shí)踐的總結(jié)和提煉，又指導(dǎo)實(shí)踐。但如果把理論的作用夸大，其結(jié)果只能是“假作真時(shí)真亦假”；反之，如果貶低理論的社會(huì)功能，其結(jié)果也必然造成“無(wú)為有處有還無(wú)”。物流理論既非全能，也非無(wú)能。因此，在青睞“使用”的同時(shí)，別忘了“理論”的本源。

在研究物流理論課教學(xué)時(shí)，要在理論與實(shí)踐結(jié)合上尋找創(chuàng)新點(diǎn)，彌合理論和實(shí)踐間的邏輯鴻溝。物流理論課教學(xué)法的創(chuàng)新能夠充分發(fā)揮物流理論對(duì)物流實(shí)踐的指導(dǎo)作用，并完善物流服務(wù)功能，進(jìn)一步提高物流能力，實(shí)現(xiàn)物流營(yíng)銷(xiāo)的節(jié)節(jié)高。

二、物流課有效教學(xué)理念關(guān)注

理念是行為的先導(dǎo)，有什么樣的教育理念，就會(huì)有什么樣的教學(xué)行為，但在教學(xué)上尋找和采取新的教育理念的時(shí)候，一定要因“才”施教。高職院校學(xué)生的文化素質(zhì)普遍較低，學(xué)習(xí)積極性不高、興趣不濃。如此，教師若仍沿用老套路、老辦法教學(xué)，其尷尬局面是可想而知的。所以只有充分認(rèn)清受教育對(duì)象的普遍特點(diǎn)，方可擁有真正教改的敘述權(quán)。

眾所周知，課堂教學(xué)是教師與學(xué)生互動(dòng)，學(xué)生處在不能更動(dòng)的需求、主體地位，教師起到不可替代的引領(lǐng)、主導(dǎo)作用，兩者類(lèi)似市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的以客戶(hù)為中心的服務(wù)理念，學(xué)生的就業(yè)需要是教師教學(xué)的最終關(guān)注點(diǎn)，主動(dòng)地為學(xué)生的“學(xué)”服務(wù)是教學(xué)的集中追求，學(xué)生作為“營(yíng)銷(xiāo)”需求客戶(hù)對(duì)教師“服務(wù)”質(zhì)量擁有話(huà)語(yǔ)權(quán)。學(xué)生的滿(mǎn)意度應(yīng)該，也必須成為教師教學(xué)評(píng)價(jià)的根本標(biāo)準(zhǔn)。突出學(xué)生的主體地位，沒(méi)有、也不可能撼動(dòng)教師教學(xué)的主導(dǎo)作用，只是重新梳理“教”與“學(xué)”這對(duì)矛盾，使其各歸其位、各得其所，變接受型學(xué)習(xí)為主動(dòng)學(xué)習(xí)，變師之滔滔不絕為生者朗朗有趣，變相互不悅為漸進(jìn)式溝通，變以成績(jī)論為以進(jìn)步論。

在理順了“教”與“學(xué)”的正確關(guān)系后，有效教學(xué)理念便應(yīng)運(yùn)而生。有效教學(xué)是以關(guān)注學(xué)生就業(yè)為核心，而非仰賴(lài)教材框死在固有知識(shí)體系內(nèi)；是以學(xué)生有沒(méi)有學(xué)到什么或?qū)W得好不好為尺度，而非教師有沒(méi)有完成內(nèi)容或教得認(rèn)不認(rèn)真；是以學(xué)生易于理解和接受的教學(xué)方式學(xué)，而非強(qiáng)輸硬灌、無(wú)為而作的教與學(xué)。有效教學(xué)是以學(xué)生的發(fā)展進(jìn)步為標(biāo)準(zhǔn)，其中教師的主導(dǎo)性作用既有當(dāng)然性也有使然性，但更多的是使然性，即在先進(jìn)教學(xué)理念指導(dǎo)下，通過(guò)有效教學(xué)方式、方法的研究，逐漸促成學(xué)生想學(xué)、愿學(xué)、能學(xué)、會(huì)學(xué)。

有效教學(xué)的關(guān)節(jié)點(diǎn)是千方百計(jì)地提高教學(xué)質(zhì)量，正如中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、質(zhì)量、效益一樣，要明確增長(zhǎng)的目的是什么、受益是誰(shuí)、成本是多少、能持續(xù)多久、是否符合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律。物流教學(xué)綜合性強(qiáng)，涉及的面廣，融入的知識(shí)多，也存在著數(shù)量、質(zhì)量、效益的關(guān)系問(wèn)題，“多、快、好、省”是根本的原則。從數(shù)量看應(yīng)以實(shí)用為主，夠用為度，切忌囫圇吞棗；從質(zhì)量看要精益求精，做到寧缺毋濫；從效益看培養(yǎng)“專(zhuān)”才、“干”才，無(wú)需盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。物流課堂教學(xué)的有效性具體體現(xiàn)在目標(biāo)的有效、內(nèi)容的有效、教法的有效。

（一）目標(biāo)的有效——清晰、簡(jiǎn)明

按國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)教育的基本規(guī)定：課堂教學(xué)目標(biāo)是“結(jié)果性目標(biāo)、程序性目標(biāo)、體驗(yàn)性目標(biāo)”，教學(xué)目標(biāo)是方向，方向正確才能保證有的放矢，教學(xué)目標(biāo)應(yīng)清晰、簡(jiǎn)明，深、多、高只能使教學(xué)任務(wù)難以在有限的時(shí)間內(nèi)完成。

物流關(guān)聯(lián)多個(gè)學(xué)科，是一個(gè)應(yīng)用性極強(qiáng)專(zhuān)業(yè)，所以規(guī)劃教學(xué)目標(biāo)時(shí)一般應(yīng)立足于學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)所要達(dá)到的結(jié)果，即學(xué)懂、學(xué)會(huì)、能用。而為了完成教學(xué)任務(wù)，必須設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)，教學(xué)環(huán)節(jié)要服從、服務(wù)于學(xué)習(xí)過(guò)程的規(guī)律，獲取知識(shí)和技能的程序正確，關(guān)涉結(jié)果的正確。物流教學(xué)理論與實(shí)踐結(jié)合得十分緊密，現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)生的事情常常牽動(dòng)師生的教、學(xué)思維，那么，對(duì)此的認(rèn)同、體會(huì)、內(nèi)化，便形成了真切的現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)。

（二）內(nèi)容的有效_適量、適度

物流職業(yè)教學(xué)的目的是培養(yǎng)發(fā)展學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)和能力，是學(xué)生學(xué)會(huì)“工作”的過(guò)程。那么，對(duì)此理論課教學(xué)也不能須臾忘懷，但教學(xué)內(nèi)容不可連篇累牘、扯腸拽肚，應(yīng)少講、精講、適量、適度。

教師、教材、學(xué)生是教學(xué)過(guò)程中的三大基本因素，由此形成三個(gè)相互影響的教學(xué)場(chǎng)。教師有很大的教學(xué)內(nèi)容準(zhǔn)備的主導(dǎo)權(quán)，教材是教學(xué)的主要憑借，處于相對(duì)定型狀態(tài)，但不可否認(rèn)的是：教材的內(nèi)容與現(xiàn)實(shí)的發(fā)展比相對(duì)滯后，教師依托教材，但不能依靠教材，要讀懂教材，并不斷激活、創(chuàng)新教材，把自己新思維、新發(fā)現(xiàn)灌輸在課堂講授中，力爭(zhēng)講得通，講得活，講得精，實(shí)現(xiàn)教師對(duì)學(xué)生的有效導(dǎo)教。教師是主導(dǎo)不是主體，是學(xué)生學(xué)習(xí)的指導(dǎo)者、幫助者和學(xué)習(xí)伙伴；學(xué)生是主體不是客體，學(xué)習(xí)自己做主、行德立事親力親為；教材是主線不是主宰，教師借助、利用教材為學(xué)生創(chuàng)造一個(gè)經(jīng)歷、一種體驗(yàn)。

（三）教法的有效——靈活、恰當(dāng)

物流職業(yè)教育以培養(yǎng)能力為重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)專(zhuān)才，突出實(shí)操性。教法上要高度重視靈活性、恰當(dāng)性和針對(duì)性。優(yōu)化教學(xué)方法要從實(shí)際的教學(xué)內(nèi)容、教材特點(diǎn)、學(xué)生情況出發(fā)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，找對(duì)路子，邁對(duì)步子。

教法貼切，教學(xué)方有效。有效教學(xué)是教師充滿(mǎn)智慧的教學(xué)，物流理論課教學(xué)要把“活動(dòng)”引入其中。在主體教育理論的視界里，教育活動(dòng)應(yīng)當(dāng)從現(xiàn)實(shí)生活出發(fā)，著眼于調(diào)節(jié)和解決學(xué)生與外界隔離的矛盾，提升學(xué)生的主體地位。物流教學(xué)要通過(guò)案例、范例、事例、經(jīng)歷體現(xiàn)教學(xué)過(guò)程和目的對(duì)生活的熱愛(ài)，培養(yǎng)學(xué)生興趣、熱情、專(zhuān)注。物流要致力將“教育生活化”的思想融入到課堂教學(xué)中，要切實(shí)地把教育過(guò)程與實(shí)際生活結(jié)合起來(lái)，讓學(xué)生真切地用內(nèi)心去體驗(yàn)和感悟生活的真諦，讓學(xué)生真正地接近生活，走進(jìn)生活，享受生活，提升自己，發(fā)展自己。

三、物流課有效教學(xué)方式與技巧巧悟

物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生不僅要學(xué)習(xí)相關(guān)的綜合性專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還要掌握較強(qiáng)的操作能力。所以在教學(xué)形式上，要進(jìn)行大膽的嘗試與改革，通過(guò)教學(xué)技巧細(xì)致人微的撩撥，引發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)。

（一）快樂(lè)教學(xué)

快樂(lè)教學(xué)是借助于教師的教學(xué)方式引導(dǎo)，激發(fā)學(xué)生內(nèi)在的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，產(chǎn)生興趣，變厭倦為愉快，從而潛移默化地取得良好教學(xué)效果。例如在講到物流起源時(shí)，以二戰(zhàn)“諾曼底登陸”海陸空突襲，“抗美援朝”“大軍未動(dòng)，糧草先行”的軍事物流為發(fā)端；以“鄭和下西洋”和“絲綢之路”為商流讓渡；以“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”詩(shī)句為串綴。從軍事、政治、經(jīng)濟(jì)、歷史等角度激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，促進(jìn)教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

快樂(lè)教學(xué)屬于啟發(fā)式教學(xué)，問(wèn)題調(diào)動(dòng)也是其中另一個(gè)有效之策。在講到“商流、物流、信息流的關(guān)系”時(shí)，可以提出：舉例說(shuō)明“發(fā)生商流不一定發(fā)生物流（房產(chǎn)買(mǎi)賣(mài)）和發(fā)生物流不一定發(fā)生商流（捐贈(zèng)物品）”的問(wèn)題。通過(guò)發(fā)問(wèn)刺激學(xué)生求知的欲望，在問(wèn)題中思索，在思索中質(zhì)疑，在質(zhì)疑中得到知識(shí)的真趣。

快樂(lè)教學(xué)不可或缺的是幽默教學(xué)，幽默教學(xué)的本質(zhì)是寓莊于諧，莊指教學(xué)內(nèi)容的嚴(yán)肅性、規(guī)范性、科學(xué)性，諧指教學(xué)手段和方法的生動(dòng)性、詼諧性、趣味性。蘇聯(lián)著名教育家斯維特洛夫指出：“教育最主要，也是第一位的助手是幽默?！痹谥v到物流效益背反理論，即物流的若干功能要素之間存在著損益矛盾時(shí)，可以“買(mǎi)櫝還珠”為藍(lán)本敘述恰當(dāng)包裝的效益理論。

（二）主題教學(xué)

主題教學(xué)是圍繞著思想、觀念、知識(shí)、技能、文化來(lái)組織教學(xué)內(nèi)容，以培養(yǎng)學(xué)生綜合能力和多元發(fā)展為目的，以解決實(shí)際問(wèn)題為落腳點(diǎn)。

物流“專(zhuān)”才、“干”才的培養(yǎng)目標(biāo)要求與主題教學(xué)謀化的思路一拍即合，主題教學(xué)以“多元智能”理論為基礎(chǔ)，以“分化整合”為主要課程建構(gòu)形式，通過(guò)物流原理與方法的教授，引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)實(shí)際的需求，自主框定適合自身特點(diǎn)的知識(shí)架構(gòu)，設(shè)計(jì)全新的探索過(guò)程，以獲得具有完整思考的自我體驗(yàn)，例如，關(guān)于物流運(yùn)輸合理化問(wèn)題。先提出物流合理化的關(guān)乎點(diǎn)：路徑、環(huán)節(jié)、速度、費(fèi)用和效益等，然后討論運(yùn)輸不合理方式（空駛、對(duì)流、倒流、迂回、過(guò)遠(yuǎn)、重復(fù)、無(wú)效、超限、托運(yùn)不當(dāng)），反向推導(dǎo)出盡可能或必需改進(jìn)的運(yùn)輸形式。這類(lèi)案例俯拾即是，講述、討論能夠給學(xué)生帶來(lái)切實(shí)的生活體驗(yàn)，積累知識(shí)、增長(zhǎng)才干。

1 多元智能理論應(yīng)用。多元智能理論認(rèn)為人類(lèi)的智能至少可以分成語(yǔ)言、邏輯、空間、肢體運(yùn)作、音樂(lè)、人際、內(nèi)省、自然探索、生存智慧等方面。這突破了智力一元論的評(píng)價(jià)體系，在朗月中仍能感覺(jué)到繁星的存在，多元智能理論認(rèn)為幾乎每個(gè)人都是聰明的，但聰明的范疇和性質(zhì)呈現(xiàn)出差異。學(xué)生中千奇百怪的個(gè)性存在有力地顛覆了“課堂教學(xué)就是普遍營(yíng)銷(xiāo)”的謬誤，這也為物流專(zhuān)才的培養(yǎng)找到了理論依據(jù)。教師要依據(jù)學(xué)生的目標(biāo)定位，通過(guò)因材施教的方式，盡可能多地培養(yǎng)出千差萬(wàn)別的物流人才。

物流人才培養(yǎng)說(shuō)簡(jiǎn)單也簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單到能把事情干熟、干活、干絕就行，說(shuō)復(fù)雜也復(fù)雜，復(fù)雜到“運(yùn)籌帷幄、決勝千里”更行。物流用人無(wú)可為與不可為之分，只有可用于不可用之裁，學(xué)生智力的尺長(zhǎng)、寸短對(duì)應(yīng)寬泛的就業(yè)渠道來(lái)說(shuō)，應(yīng)該、也能夠?qū)崿F(xiàn)根本的對(duì)接。

2 分化與整合。“分化是指教學(xué)要根據(jù)學(xué)生認(rèn)識(shí)新事物的自然順序和認(rèn)知結(jié)構(gòu)的組織順序，在呈現(xiàn)新教材內(nèi)容時(shí)，遵循由整體到部分、由一般到特殊的原則，即先呈現(xiàn)具有較高概括性和包攝性的知識(shí)，然后再安排概括程度依次降低的知識(shí)，教材的各個(gè)章節(jié)之間要不斷分化，各個(gè)課題的內(nèi)容也要不斷分化”。簡(jiǎn)言之，就是把復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單分解，把零散問(wèn)題系統(tǒng)化集合。分化強(qiáng)調(diào)的是知識(shí)間的縱向聯(lián)系，整合強(qiáng)調(diào)知識(shí)間的橫向綜合。

從大處著眼，物流是一門(mén)綜合交叉性學(xué)科，物流的核心是集成，不僅依賴(lài)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流內(nèi)層，還涉及采購(gòu)與供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、回收和廢棄物流等物流中層，也連帶著競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)、成本、營(yíng)銷(xiāo)等物流外層。關(guān)于物流總體感覺(jué)的認(rèn)識(shí)應(yīng)貫穿于多態(tài)并舉、多業(yè)融合，但始終圍繞物資的位移這條主線，是創(chuàng)造時(shí)間、場(chǎng)所、加工價(jià)值的活動(dòng)。以主線為主題，實(shí)施綜合點(diǎn)染的教學(xué)思路可以促使學(xué)生逐漸產(chǎn)生積極向上的愿望，進(jìn)而積聚渴望而不僅僅是欲望。

從小處著手，物流知識(shí)龐雜，涵蓋面廣。物流教學(xué)應(yīng)集中主干，加深發(fā)展性深度，講深度不是增加難度，而是在適度前提下的深入。物流教學(xué)應(yīng)豐富支脈，拓寬開(kāi)放性廣度，深化、超越教材，把教學(xué)的觸角伸向更深廣的現(xiàn)實(shí)生活。

關(guān)于“供應(yīng)鏈全球化意義”，如講供應(yīng)鏈時(shí)，可以“狡兔死，走狗烹。飛鳥(niǎo)盡，良弓藏”為引申。在理解供應(yīng)鏈時(shí)，腦海中要有大物流、專(zhuān)業(yè)物流、精細(xì)物流等，其可比性應(yīng)從歐盟、非盟、東盟、阿盟等的戰(zhàn)略利益集合中得到啟示。供應(yīng)鏈所需關(guān)注的基本功能有服務(wù)、快速、及時(shí)、節(jié)約、規(guī)模優(yōu)化、庫(kù)存調(diào)節(jié)等，不求一時(shí)一事的得勢(shì)，唯求整體效益的攀升，集約、和諧、共贏是關(guān)鍵。

（三）遷移教學(xué)

遷移是指先前的學(xué)習(xí)會(huì)對(duì)當(dāng)前的學(xué)習(xí)產(chǎn)生影響，或者當(dāng)前的學(xué)習(xí)會(huì)對(duì)先前的學(xué)習(xí)產(chǎn)生影響。遷移的方法就是憑借客觀事物之間普遍聯(lián)系和互相制約規(guī)律，依靠類(lèi)比推理，溝通新舊事物之間的聯(lián)系，通過(guò)比較、分析、綜合，對(duì)事物進(jìn)行抽象、概括。事實(shí)上在物流理論課教學(xué)中，一些概念、方法、原理不是被遺忘就是孤立獨(dú)存，甚至與其他經(jīng)驗(yàn)無(wú)法鏈接，這種教學(xué)手段（灌輸）的單一性也是引起學(xué)生不愿意學(xué)習(xí)的主要原因之一。那么，何以為之？

1 溫故而知新。同其他知識(shí)體系一樣，物流也有自身完整的系統(tǒng)性，而且系統(tǒng)內(nèi)知識(shí)連接緊密，有牽一發(fā)而動(dòng)全身的感覺(jué)，這種知識(shí)的連貫性、延續(xù)性、完整性給遷移教學(xué)提供了得天獨(dú)厚的機(jī)會(huì)，比如：精益物流理論。精益思想的核心就是以越來(lái)越少的投入，創(chuàng)造出盡可能多的價(jià)值。涉及精益制造，關(guān)乎物流生產(chǎn)；涉及精益采購(gòu)，關(guān)乎采購(gòu)物流；涉及精益銷(xiāo)售，關(guān)乎營(yíng)銷(xiāo)物流；涉及精益設(shè)計(jì)，關(guān)乎物流產(chǎn)品；涉及精益信息化，關(guān)乎物流信息系統(tǒng)。復(fù)習(xí)“過(guò)去”開(kāi)拓“當(dāng)前”。

2 觸類(lèi)旁通。物流與其他學(xué)科也存在著千絲萬(wàn)縷的關(guān)連性，在課堂講授中能夠經(jīng)常尋找、發(fā)現(xiàn)知識(shí)之間的共同要素，從整體上把握知識(shí)各環(huán)節(jié)、本學(xué)科與其他學(xué)科之間關(guān)系，有利于深入淺出、得心應(yīng)手。

物流講到庫(kù)存時(shí)，以“倉(cāng)廩實(shí)而知禮節(jié)，衣食足而知榮辱”為鋪墊，涉古論今，引動(dòng)文學(xué)興趣，可謂開(kāi)場(chǎng)有聲。零庫(kù)存、零缺欠、零距離、零廢品，其中的“零”非無(wú)，而更多是少到不能再少，甚至為零?！傲恪敝皇枪芾砩系囊环N愿望、一個(gè)方向、一種趨勢(shì)。物流營(yíng)銷(xiāo)中講到：分銷(xiāo)渠道是銷(xiāo)售物流的“運(yùn)動(dòng)場(chǎng)”。就是通過(guò)學(xué)生耳熟能詳?shù)倪\(yùn)動(dòng)項(xiàng)目：跑、跳、跨、舉、擲與五花八門(mén)的營(yíng)銷(xiāo)渠道進(jìn)行相關(guān)性比較，收到意想不到的效果。講到“約束理論”時(shí)，找約束點(diǎn)，以“草船借箭”實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵因素是“霧”為例證，在相似性貫通中，發(fā)現(xiàn)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系，構(gòu)筑記憶的基石。

3 潛移默化。潛移默化關(guān)注的是人的潛意識(shí)所能發(fā)揮出的潛能。在遷移教學(xué)中，教師要充分利用顯意識(shí)與潛意識(shí)互惠，邊教邊暗含不經(jīng)意的信念熏染，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)散思維或

第8篇：對(duì)智慧物流的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 射頻識(shí)別技術(shù)（RFID） 航運(yùn)物流 航運(yùn)信息化

隨著世界制造中心逐漸向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，針對(duì)業(yè)界廣泛存在的集裝箱運(yùn)輸安全隱患，迫切需要一種智能化電子標(biāo)簽系統(tǒng)，實(shí)時(shí)記錄集裝箱運(yùn)輸中的箱、貨、流信息，借助全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實(shí)現(xiàn)集裝箱物流的全程實(shí)時(shí)在線監(jiān)控，以提高集裝箱物流的透明度、安全性和效率，提升整體服務(wù)水平。

1 物聯(lián)網(wǎng)在實(shí)際物流中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的一種聚合性應(yīng)用與技術(shù)提升，將各種感知技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和人工智能與自動(dòng)化技術(shù)聚合與集成應(yīng)用，使人與物智慧對(duì)話(huà)，創(chuàng)造一個(gè)智慧的世界。物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)電信網(wǎng)等信息承載體，讓所有能夠被獨(dú)立尋址的普通物理對(duì)象實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、范圍經(jīng)濟(jì)性和網(wǎng)絡(luò)外部性，業(yè)務(wù)量越大、節(jié)點(diǎn)越多、服務(wù)范圍越廣，經(jīng)濟(jì)效益就越顯著。

1.1物聯(lián)網(wǎng)的含義

物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。其英文名稱(chēng)是Internet of Things（IOT）。物聯(lián)網(wǎng)被視為互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用擴(kuò)展，應(yīng)用創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展的核心，以用戶(hù)體驗(yàn)為核心的創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的靈魂。由此，顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。這有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶(hù)端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信。因此，物聯(lián)網(wǎng)的定義是通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。首先，它是各種感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)上部署了海量的多種類(lèi)型傳感器，每個(gè)傳感器都是一個(gè)信息源，不同類(lèi)別的傳感器所捕獲的信息內(nèi)容和信息格式不同。傳感器獲得的數(shù)據(jù)具有實(shí)時(shí)性，按一定的頻率周期性的采集環(huán)境信息，不斷更新數(shù)據(jù)。其次，它是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要基礎(chǔ)和核心仍舊是互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)各種有線和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)融合，將物體的信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地傳遞出去。

1.2物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)際生活中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)指的是將無(wú)處不在的末端設(shè)備和設(shè)施，包括具備“內(nèi)在智能”的傳感器、移動(dòng)終端、工業(yè)系統(tǒng)、樓控系統(tǒng)、家庭智能設(shè)施、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等、和“外在使能”的，如貼上RFID的各種資產(chǎn)、攜帶無(wú)線終端的個(gè)人與車(chē)輛等等“智能化物件或動(dòng)物”或“智能塵?！保ㄟ^(guò)各種無(wú)線和/或有線的長(zhǎng)距離和/或短距離通訊網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通（M2M)、應(yīng)用大集成、以及基于云計(jì)算的營(yíng)運(yùn)等模式，提供安全可控乃至個(gè)性化的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)、定位追溯、報(bào)警聯(lián)動(dòng)、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠(yuǎn)程控制、安全防范、遠(yuǎn)程維保、在線升級(jí)、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、決策支持、領(lǐng)導(dǎo)桌面等管理和服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)“萬(wàn)物”的“高效、節(jié)能、安全、環(huán)?！钡摹肮堋⒖?、營(yíng)”一體化。

物聯(lián)網(wǎng)在實(shí)際應(yīng)用上的開(kāi)展需要各行各業(yè)的參與，并且需要國(guó)家政府的主導(dǎo)以及相關(guān)法規(guī)政策上的扶助，物聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)展具有規(guī)模性、廣泛參與性、管理性、技術(shù)性、物的屬性等等特征，其中，技術(shù)上的問(wèn)題是物聯(lián)網(wǎng)最為關(guān)鍵的問(wèn)題；物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通，如航運(yùn)與港口碼頭等。

1.3 物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)和技術(shù)架構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被稱(chēng)為是信息產(chǎn)業(yè)的第三次革命性創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)概括起來(lái)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對(duì)需要聯(lián)網(wǎng)的物一定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識(shí)別與通信特征，即納入物聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要具備自動(dòng)識(shí)別與物物通信（M2M）的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)具有自動(dòng)化、自我反饋與智能控制的特點(diǎn)。

從技術(shù)架構(gòu)上來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)可分為三層：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。感知層由各種傳感器以及傳感器網(wǎng)關(guān)構(gòu)成，包括二氧化碳濃度傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、二維碼標(biāo)簽、RFID 標(biāo)簽和讀寫(xiě)器、攝像頭、GPS等感知終端。感知層的作用相當(dāng)于人的眼耳鼻喉和皮膚等神經(jīng)末梢，它是物聯(lián)網(wǎng)獲識(shí)別物體，采集信息的來(lái)源，其主要功能是識(shí)別物體，采集信息。網(wǎng)絡(luò)層由各種私有網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)、有線和無(wú)線通信網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)和云計(jì)算平臺(tái)等組成，相當(dāng)于人的神經(jīng)中樞和大腦，負(fù)責(zé)傳遞和處理感知層獲取的信息。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶(hù)（包括人、組織和其他系統(tǒng)）的接口，它與行業(yè)需求結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用。作為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的排頭兵，射頻識(shí)別技術(shù)（簡(jiǎn)稱(chēng) RFID）成為了市場(chǎng)最為關(guān)注的技術(shù)。RFID是能夠讓物品“開(kāi)口說(shuō)話(huà)”的一種技術(shù)。在“物聯(lián)網(wǎng)”的構(gòu)想中，RFID標(biāo)簽中存儲(chǔ)著規(guī)范而具有互用性的信息，通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)把它們自動(dòng)采集到中央信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物品(商品)的識(shí)別，進(jìn)而通過(guò)開(kāi)放性的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息交換和共享，實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的“透明”管理。

2物聯(lián)網(wǎng)在航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)的集裝箱對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展

2.1航運(yùn)物流集裝箱碼頭已經(jīng)進(jìn)入數(shù)字時(shí)代

航運(yùn)物流集裝箱的快進(jìn)快出，大大促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也迫使中國(guó)航運(yùn)物流信息化的提速。航運(yùn)物流集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中安全隱患時(shí)有發(fā)生，迫切需要一種智能化電子標(biāo)簽系統(tǒng)，實(shí)時(shí)記錄集裝箱運(yùn)輸中的箱、貨、流信息，借助全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實(shí)現(xiàn)集裝箱物流的全程實(shí)時(shí)在線監(jiān)控，以提高航運(yùn)物流集裝箱物流的透明度、安全性和效率，提升整體航運(yùn)物流服務(wù)水平。

而貨主可以通過(guò)集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)在線服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)電腦或手機(jī)實(shí)時(shí)查詢(xún)，用戶(hù)可以隨時(shí)了解已裝箱的貨物位置和安全情況，雙方同時(shí)計(jì)劃將向外貿(mào)企業(yè)、物流公司、銀行、保險(xiǎn)、港口推廣此項(xiàng)業(yè)務(wù)。港口的信息化、智能化、自動(dòng)化是上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的需要，更是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，雙方今后會(huì)共同做這方面的工作，促進(jìn)集裝箱物流的透明度和效率進(jìn)一步提高。實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)拈T(mén)到門(mén)服務(wù)，降低物流成本，實(shí)時(shí)掌握貨物運(yùn)輸狀態(tài)，并且可以快速獲得提單，提高結(jié)匯速度和貿(mào)易資金周轉(zhuǎn)率；航運(yùn)企業(yè)則可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的科學(xué)調(diào)配，拓展自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

在航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建方面具有較為突出的領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)、較好的研究基礎(chǔ)和很強(qiáng)的研究實(shí)力。并在VTS、AIS、公網(wǎng)三網(wǎng)融合通訊、海洋溢油監(jiān)測(cè)、船舶航行狀態(tài)監(jiān)控、航道環(huán)境、水深地貌動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、水下目標(biāo)快速搜尋、智能船閘，以及交互式車(chē)載多媒體信息終端及服務(wù)平臺(tái)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)研究和裝備研制方面取得了一批具有較好產(chǎn)業(yè)化前景的研究成果。但這些先進(jìn)技術(shù)會(huì)被用來(lái)提高作業(yè)效率，降低航運(yùn)物流成本。

集裝箱碼頭在信息技術(shù)方面投資，從最基本的航運(yùn)物流無(wú)紙化辦公到整個(gè)作業(yè)線的實(shí)時(shí)管理，從無(wú)線通訊到光學(xué)字符識(shí)別、航運(yùn)物流射頻技術(shù)、GPS定位技術(shù)，許多剛走出實(shí)驗(yàn)室的新技術(shù)在航運(yùn)物流集裝箱碼頭找到了用武之地。航運(yùn)物流集裝箱碼頭的快猛發(fā)展催生了航運(yùn)物流信息技術(shù)迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，中國(guó)航運(yùn)物流集裝箱碼頭已經(jīng)進(jìn)入數(shù)字時(shí)代。

2.2航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整、航運(yùn)物流一體化加快步伐

航運(yùn)物流一體化的前提是航運(yùn)物流信息一體化，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)促進(jìn)航運(yùn)物流交通發(fā)達(dá)，交通航運(yùn)物流發(fā)達(dá)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，二者互為促進(jìn)。航運(yùn)物流集裝箱的快進(jìn)快出，大大促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也迫使中國(guó)航運(yùn)物流信息化的提速。航運(yùn)物流集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中安全隱患時(shí)有發(fā)生，迫切需要一種智能化電子標(biāo)簽系統(tǒng)，實(shí)時(shí)記錄集裝箱運(yùn)輸中的箱、貨、流信息，借助全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實(shí)現(xiàn)集裝箱物流的全程實(shí)時(shí)在線監(jiān)控，以提高航運(yùn)物流集裝箱物流的透明度、安全性和效率，提升整體航運(yùn)物流服務(wù)水平。航運(yùn)物流無(wú)人碼頭采用的信息技術(shù)包括 差分衛(wèi)星定位技術(shù)DGPS ,防撞技術(shù)Anticollision 、自動(dòng)糾偏技術(shù)Auto-steering等等。

2.3航運(yùn)物流集裝箱碼頭加速信息化建設(shè)的動(dòng)因

(1)全球航運(yùn)物流集裝箱碼頭信息化趨勢(shì)

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸逐漸成為當(dāng)今航運(yùn)的發(fā)展方向，集裝箱業(yè)務(wù)在港口業(yè)務(wù)中增長(zhǎng)最快、利潤(rùn)率最高。同時(shí)集裝箱裝卸、堆存業(yè)務(wù)日趨標(biāo)準(zhǔn)化，集裝箱業(yè)務(wù)正朝著類(lèi)似流水線方向發(fā)展。在這種環(huán)境下， 集裝箱碼頭操作必然采用一切可以利用的信息技術(shù)提高碼頭的信息處理能力、提高裝卸效率、合理利用堆場(chǎng)。因此，全球集裝箱碼頭已經(jīng)成為各種尖端信息技術(shù)的應(yīng)用舞臺(tái)。集裝箱總量穩(wěn)居世界第一的中國(guó)集裝箱碼頭作為整個(gè)世界航運(yùn)界網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)舉足輕重的環(huán)節(jié)對(duì)信息技術(shù)有著同樣的渴求。

（2）龐大數(shù)據(jù)處理量和追求航運(yùn)物流效率驅(qū)動(dòng)

大規(guī)模航運(yùn)物流集裝箱碼頭處理的龐大數(shù)據(jù)量用傳統(tǒng)的手工或簡(jiǎn)單的電算化程序已經(jīng)無(wú)法及時(shí)處理，必須采用融合了優(yōu)化算法和人工智能性質(zhì)的實(shí)時(shí)交互式作業(yè)航運(yùn)物流計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，才能滿(mǎn)足大規(guī)模航運(yùn)物流集裝箱碼頭的裝卸、堆存、收發(fā)箱及受理等各方面的要求。 因此， 新建集裝箱碼頭初期便確定采用什幺樣的信息系統(tǒng)， 并保證航運(yùn)物流信息系統(tǒng)實(shí)施和碼頭建設(shè)同步進(jìn)行。

（3）合資航運(yùn)物流碼頭為引進(jìn)技術(shù)提供渠道

航運(yùn)物流集裝箱碼頭合資為引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)打開(kāi)方便之門(mén)。航運(yùn)物流合資碼頭的合資方多為國(guó)際航運(yùn)物流集裝箱碼頭和船公司巨頭， 他們積累了多年碼頭和船公司的管理經(jīng)驗(yàn)，容易為合資碼頭所接受，他們也積極將優(yōu)秀的航運(yùn)物流計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)引入合資公司。這些航運(yùn)物流系統(tǒng)本身已經(jīng)融合了世界先進(jìn)航運(yùn)物流集裝箱碼頭的先進(jìn)航運(yùn)物流管理理念和業(yè)務(wù)流程，是迅速提高中國(guó)航運(yùn)物流集裝箱碼頭管理、實(shí)現(xiàn)與國(guó)際航運(yùn)物流集裝箱碼頭接軌的推進(jìn)器。

（4）爭(zhēng)做世界級(jí)航運(yùn)物流集裝箱碼頭的雄心

中國(guó)航運(yùn)物流集裝箱吞吐量雄居世界第一的霸主地位和密切的國(guó)際交流，決定了中國(guó)集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)者們已經(jīng)揭開(kāi)了國(guó)外碼頭的神秘面紗，已經(jīng)走過(guò)了航運(yùn)物流模仿階段， 在世界范圍內(nèi)尋找并探索更先進(jìn)的航運(yùn)物流信息技術(shù)解決自己的新問(wèn)題，力爭(zhēng)在航運(yùn)物流信息技術(shù)上高出一籌，已初露世界航運(yùn)物流集裝箱碼頭領(lǐng)頭羊的端倪。

3發(fā)展集裝箱RFID系統(tǒng)技術(shù)航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)的必要性

3.1集裝箱RFID系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)先

作為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的排頭兵，射頻識(shí)別技術(shù)（簡(jiǎn)稱(chēng)RFID）成為了市場(chǎng)最為關(guān)注的技術(shù)。RFID是能夠讓物品“開(kāi)口說(shuō)話(huà)”的一種技術(shù)。在物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)想中，RFID標(biāo)簽中存儲(chǔ)著規(guī)范而具有互用性的信息，通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)把它們自動(dòng)采集到中央信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物品(商品)的識(shí)別，進(jìn)而通過(guò)開(kāi)放性的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息交換和共享，實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的“透明”管理。

標(biāo)志著中國(guó)在物流和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)走在了世界的前列，預(yù)示著在該領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定上將擁有更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)，對(duì)推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，提高物聯(lián)網(wǎng)和物流領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，無(wú)疑會(huì)產(chǎn)生積極的作用。對(duì)整個(gè)世界集裝箱運(yùn)輸貨物的安全性有所保證，實(shí)現(xiàn)了集裝箱物流的全程實(shí)時(shí)在線監(jiān)控，提高了集裝箱物流的透明度，提升集裝箱物流的整體服務(wù)水平，滿(mǎn)足了各方的安全需求。

3.2發(fā)展航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)路必要性

綜合航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)各方面的情況看，中國(guó)航運(yùn)物流業(yè)正處于一個(gè)十分重要的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展時(shí)期。眾所周知，物聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、范圍經(jīng)濟(jì)性和網(wǎng)絡(luò)外部性，業(yè)務(wù)量越大、節(jié)點(diǎn)越多、服務(wù)范圍越廣，經(jīng)濟(jì)效益就越顯著。

面對(duì)中國(guó)航運(yùn)物流業(yè)發(fā)展大勢(shì)，構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)勢(shì)在必行。物聯(lián)網(wǎng)推廣應(yīng)用要同時(shí)進(jìn)行、互相促進(jìn)，港口物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代就在人們眼前，結(jié)合航運(yùn)自身的特點(diǎn)，走好自己的航運(yùn)路，發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的作用，從滿(mǎn)足物流需求的實(shí)際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)口岸電子政務(wù)平臺(tái)和港航電子商務(wù)平臺(tái)保持一致，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，更好地為港口公用物流信息平臺(tái)服務(wù)。提高航運(yùn)物流集裝箱碼頭效率的新的航運(yùn)物流信息技術(shù)將落戶(hù)碼頭，航運(yùn)物流集裝箱碼頭依靠信息技術(shù)產(chǎn)生的效益會(huì)越來(lái)越大，建立一個(gè)e航運(yùn)物流系統(tǒng)，促進(jìn)整個(gè)航運(yùn)物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

（1）航運(yùn)物流信息化帶來(lái)管理現(xiàn)代化

隨著航運(yùn)物流信息技術(shù)的廣泛使用，航運(yùn)物流碼頭管理人員普遍認(rèn)識(shí)到，如果航運(yùn)物流管理到位，航運(yùn)物流信息技術(shù)方面的投資效益將更加明顯。最簡(jiǎn)單的例子如由于人員素質(zhì)和培訓(xùn)欠缺，很多計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的功能用不上；職工仍習(xí)慣于紙面航運(yùn)物流信息傳遞；有些完全可以根據(jù)系統(tǒng)指令執(zhí)行的工作，卻任憑員工根據(jù)自己的習(xí)慣執(zhí)行；同樣的航運(yùn)物流系統(tǒng)，同樣的船，配載合理性卻大相徑庭，等等。因此，航運(yùn)物流信息化需要經(jīng)營(yíng)管理的航運(yùn)物流現(xiàn)代化和航運(yùn)物流規(guī)范化。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，航運(yùn)物流碼頭的硬件投資和航運(yùn)物流信息投資都是有限的，需要航運(yùn)物流碼頭經(jīng)營(yíng)者向資源管理要效益、向航運(yùn)物流人員管理要潛力。

（2）航運(yùn)物流自動(dòng)計(jì)費(fèi)管理

航運(yùn)物流集裝箱涉及到很多收費(fèi)點(diǎn)，包括――航運(yùn)物流過(guò)路費(fèi)、集裝箱相關(guān)費(fèi)用、倉(cāng)庫(kù)服務(wù)相關(guān)費(fèi)用和其他費(fèi)用。針對(duì)航運(yùn)物流客戶(hù)的計(jì)費(fèi)方式復(fù)雜多變，單純依靠人工計(jì)費(fèi)比較費(fèi)時(shí)和費(fèi)力，并且容易出現(xiàn)差錯(cuò)，借助航運(yùn)物流自動(dòng)計(jì)費(fèi)管理系統(tǒng)，可以精確控制航運(yùn)物流成本，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)物流費(fèi)用明細(xì)化管理。

（3）口岸單位加強(qiáng)航運(yùn)物流信息合作

航運(yùn)物流集裝箱碼頭信息化順利發(fā)展需要有口岸環(huán)境的同步發(fā)展來(lái)支持。隨著航運(yùn)物流EDI在航運(yùn)界的普及，全球船公司和碼頭公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)物流信息共享，縮短了運(yùn)輸周期。但碼頭公司和海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事等口岸部門(mén)信息共享仍然欠缺。盡管每個(gè)口岸部門(mén)都有適合于本部門(mén)的航運(yùn)物流計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，但面向客戶(hù)的信息各有各的規(guī)范，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，影響了口岸航運(yùn)物流信息處理效率，大大影響航運(yùn)物流航運(yùn)集裝箱貨物流轉(zhuǎn)速度。若能實(shí)現(xiàn)航運(yùn)集裝箱船公司、航運(yùn)集裝箱碼頭、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫各單位之間的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化和航運(yùn)集裝箱信息共享，可以想象，即使在沒(méi)有新增投資情況下，整個(gè)口岸環(huán)境和碼頭效率將得到極大的改善。

（4）物聯(lián)網(wǎng)EDI在航運(yùn)集裝箱應(yīng)用將更加廣泛

目前，物聯(lián)網(wǎng)EDI標(biāo)準(zhǔn)作為聯(lián)合國(guó)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織聯(lián)合制定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)正在為越來(lái)越多的國(guó)家所接受。隨著航運(yùn)集裝箱物流業(yè)流通加快，貨代、船公司、碼頭、箱站等物聯(lián)網(wǎng)EDI使用內(nèi)容將更全面、應(yīng)用也將更加廣泛，逐漸輻射到航運(yùn)集裝箱費(fèi)收、結(jié)算等。EDI傳輸形式也正由點(diǎn)到點(diǎn)的專(zhuān)線模式發(fā)展為Internet模式，具體是指利用先進(jìn)的國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)、服務(wù)器等電子系統(tǒng)和電子航運(yùn)集裝箱商業(yè)軟件運(yùn)作的全部航運(yùn)集裝箱商業(yè)活動(dòng)，包括利用電子郵件提供的通信手段航運(yùn)集裝箱在網(wǎng)上進(jìn)行的交易。我國(guó)事實(shí)上已經(jīng)成為全球最大和最重要的加工基地，航運(yùn)物流業(yè)必然自覺(jué)或不自覺(jué)地進(jìn)入全球物聯(lián)網(wǎng)體系，正在逐步覆蓋全球。

4物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)在航運(yùn)港口上的應(yīng)用

2010年7月1日，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(IS0)了《IS0／PAS 18186：集裝箱一RFID貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)》文件。這一國(guó)際規(guī)范的，標(biāo)志著中國(guó)在物流和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)走在了世界的前列，預(yù)示著在該領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定上將擁有更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)，對(duì)推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，提高物聯(lián)網(wǎng)和物流領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，無(wú)疑會(huì)產(chǎn)生積極的作用。港口物流領(lǐng)域已在通向物聯(lián)網(wǎng)“理想”的道路上邁出了關(guān)鍵的一步。在船舶計(jì)劃、堆場(chǎng)計(jì)劃和現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)度方面的強(qiáng)大功能，打造先進(jìn)智能化港口目標(biāo)，優(yōu)化資源利用，提升操作效率，進(jìn)而為用戶(hù)提供更穩(wěn)定、高效和可信賴(lài)的服務(wù)。

4.1 物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)據(jù)推動(dòng)航運(yùn)物流進(jìn)步

航運(yùn)港口是國(guó)際物流的集散地，是國(guó)際海運(yùn)的交通樞紐。航運(yùn)港口的建設(shè)和安全保障，是體現(xiàn)出一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心。但是，價(jià)格、速度、安全保障、高效率、高水平的服務(wù)一直是困擾港灣發(fā)展的要因。中國(guó)航運(yùn)物流集裝箱碼頭的戰(zhàn)略目標(biāo)之一就是以先進(jìn)的航運(yùn)物流信息技術(shù)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以航運(yùn)物流信息化推動(dòng)港口管理現(xiàn)代化，使航運(yùn)物流港口組織運(yùn)行更加高效、業(yè)務(wù)流程更加順暢、資源配置更加合理。集裝箱RFID系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)記錄集裝箱運(yùn)輸中的箱、貨、流信息，以及相關(guān)的安全信息，結(jié)合全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實(shí)現(xiàn)集裝箱物流的全程實(shí)時(shí)在線監(jiān)控，以提高集裝箱物流的安全性、透明度和效率，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾兏?，也就是?shí)現(xiàn)集裝箱物流信息從被動(dòng)告知到主動(dòng)感知的變革。

4.2航運(yùn)物流業(yè)全力推進(jìn)信息化技術(shù)

IS0／PAS 1 8 1 86已經(jīng)是準(zhǔn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)了，這是第一個(gè)在物聯(lián)網(wǎng)和物流領(lǐng)域由中國(guó)人提出并積極推動(dòng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。該國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)能使集裝箱物流傘程更透明，可幫助貨主及時(shí)掌控運(yùn)輸動(dòng)向，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益；能使集裝箱物流各環(huán)節(jié)的安全更可控，并具有追溯性，從而防止貨物失竊，提高貨物的運(yùn)輸質(zhì)量；能有效增強(qiáng)政府對(duì)物流傘過(guò)程的監(jiān)管，提高國(guó)家安全水平。實(shí)現(xiàn)集裝箱物流從過(guò)去的告知到感知的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)港口之間的信息交互，現(xiàn)了從裝箱點(diǎn)到收貨人之間的全程在線的進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)了客戶(hù)被動(dòng)從港口、船公司等處獲取信息到主動(dòng)感知，實(shí)時(shí)掌控集裝箱物流信息的物聯(lián)網(wǎng)，這是非常有價(jià)值的。積極進(jìn)行航運(yùn)信息化技術(shù)創(chuàng)新、航運(yùn)信息化管理創(chuàng)新、航運(yùn)信息化業(yè)務(wù)創(chuàng)新、航運(yùn)信息化體制機(jī)制創(chuàng)新等“四大航運(yùn)信息化創(chuàng)新”，培育和提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（1）航運(yùn)信息化技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用。預(yù)計(jì)隨著通信網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)和廣播電視網(wǎng)絡(luò)的快速融合以及新興文化產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，下一輪技術(shù)革命即將到來(lái)。屆時(shí)，信息網(wǎng)絡(luò)的大發(fā)展將使物流網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)脫胎換骨的變化，物流將更加便捷高效。因此，航運(yùn)物流企業(yè)必須順應(yīng)信息技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，在不斷提高技術(shù)裝備水平、加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)建設(shè)的同時(shí)應(yīng)高度重視物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快建立健全的物流信息化平臺(tái)，以信息化帶動(dòng)物流網(wǎng)絡(luò)化。

（2）航運(yùn)信息化管理創(chuàng)新。物流服務(wù)的實(shí)質(zhì)是為客戶(hù)提供時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，即根據(jù)客戶(hù)要求“準(zhǔn)時(shí)送達(dá)”。從全社會(huì)的角度看，物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化活動(dòng)可以大大提高物流設(shè)施的利用率，降低和節(jié)約物流費(fèi)用。隨著物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，對(duì)航運(yùn)信息化業(yè)務(wù)流程的管理提出了更高、更新的要求，尤其是在經(jīng)濟(jì)全球化、物流業(yè)務(wù)國(guó)際化條件下，航運(yùn)物流企業(yè)需要不斷進(jìn)行航運(yùn)信息化管理創(chuàng)新，在精細(xì)、專(zhuān)業(yè)、特色、高效、新穎等方面下功夫，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理、航運(yùn)信息化網(wǎng)絡(luò)管理；努力加強(qiáng)航運(yùn)信息化成本費(fèi)用控制，不斷提高經(jīng)濟(jì)效益。

（3）航運(yùn)信息化業(yè)務(wù)創(chuàng)新。大部分物流服務(wù)屬于生產(chǎn)，隨著物流網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大，越來(lái)越多的物流業(yè)務(wù)屬于生活服務(wù)。物流服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)對(duì)象、服務(wù)方式均出現(xiàn)多元化的趨勢(shì)，這就要求航運(yùn)物流企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求、根據(jù)客戶(hù)要求，努力進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，在完善技術(shù)裝備和物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，不斷開(kāi)發(fā)新的業(yè)務(wù)品種，進(jìn)行品牌建設(shè)，以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉和多種多樣的服務(wù)品種贏得客戶(hù)、贏得航運(yùn)市場(chǎng)。

（4）航運(yùn)信息化體制機(jī)制創(chuàng)新。與國(guó)際一流物流企業(yè)相比，中國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)在體制機(jī)制方面仍存在諸多不足。在當(dāng)前的全球經(jīng)濟(jì)調(diào)整和轉(zhuǎn)折時(shí)期，中國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)應(yīng)努力向世界一流航運(yùn)物流企業(yè)為標(biāo)桿，認(rèn)真尋找差距，加快航運(yùn)信息化管理體制和航運(yùn)信息化經(jīng)營(yíng)機(jī)制變革步伐，建立現(xiàn)代航運(yùn)信息化企業(yè)制度，建立科學(xué)的航運(yùn)信息化公司體制，從全網(wǎng)絡(luò)、全業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的角度梳理航運(yùn)信息化管理流程，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)信息化集約化一體化運(yùn)作。

5展望物聯(lián)網(wǎng)在未來(lái)航過(guò)物流中的發(fā)展

航運(yùn)物流方面，航運(yùn)物流集裝箱或大型貨物的在線跟蹤監(jiān)控可能是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要方向；港口物流方面，港口物流收費(fèi)系統(tǒng)、港口物流貨物在線調(diào)度、港口物流貨物陸路RFID系統(tǒng)等是今后物聯(lián)網(wǎng)大展拳腳的領(lǐng)域。航運(yùn)物流集裝箱碼頭以先進(jìn)的航運(yùn)物流信息技術(shù)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以航運(yùn)物流信息化推動(dòng)港口管理現(xiàn)代化，使航運(yùn)物流港口組織運(yùn)行更加高效、業(yè)務(wù)流程更加順暢、資源配置更加合理。實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)物流裝卸過(guò)程的無(wú)人化，實(shí)現(xiàn)了集裝箱物流的全程實(shí)時(shí)在線監(jiān)控，提高了集裝箱物流的透明度，滿(mǎn)足了各方的安全需求。使生產(chǎn)、外貿(mào)企業(yè)還是國(guó)外的貨代、采購(gòu)商都可以通過(guò)金牌訂艙即時(shí)了解各地運(yùn)價(jià)與船期，更準(zhǔn)確地安排運(yùn)輸、生產(chǎn)以及核算成本，形成極具效率的科學(xué)體系，可以降低物資流通環(huán)節(jié)成本5%-30%，大大提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)提供巨大利潤(rùn)空間。

參考文獻(xiàn)

1.《IS0／PAS 18186：集裝箱一RFID貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)》文件 2010年

第9篇：對(duì)智慧物流的認(rèn)識(shí)范文

1.教學(xué)理念需要改變。高校重視教學(xué)工作，需要新的教學(xué)理念。目前我校的教學(xué)方式依然是“接受型”的課堂教學(xué)模式，不利于人才培養(yǎng)。這就需要教師樹(shù)立新的教學(xué)理念，要由“以教師為主體”向“以學(xué)生為主體”進(jìn)行轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)新型的教與學(xué)的關(guān)系。高等教育的教學(xué)過(guò)程本身就是一個(gè)知識(shí)創(chuàng)新的過(guò)程，同時(shí)也是育人創(chuàng)新的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中應(yīng)更加強(qiáng)調(diào)育人創(chuàng)新，使學(xué)生建立新思維、新理論，培養(yǎng)學(xué)生的問(wèn)題意識(shí)和批判精神。

2.教師備課的要求。教師在備課時(shí)要求“備學(xué)生”，課程教學(xué)中的應(yīng)用研究要求教師在上課之前要充分了解所授課班級(jí)學(xué)生的情況，充分了解學(xué)生對(duì)于本門(mén)課程的知識(shí)需求，關(guān)注學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。教師要善于創(chuàng)建有利于自主學(xué)習(xí)的師生關(guān)系。要求教師要遵從約翰·杜威的民主交往理論，使自己成為“民主交往型”的教師。“民主交往型”教師，能夠充分信任并尊重學(xué)生，同學(xué)生一起探討研究問(wèn)題。對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)要及時(shí)給予積極客觀的評(píng)價(jià)，鼓勵(lì)學(xué)生，善于創(chuàng)設(shè)自主學(xué)習(xí)氛圍，調(diào)動(dòng)學(xué)生參與教學(xué)的熱情，在不知不覺(jué)中培養(yǎng)了學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。

3.創(chuàng)設(shè)自主學(xué)習(xí)情境。作為一門(mén)新興的綜合性學(xué)科，物流管理涉及的內(nèi)容極為豐富，其課程的許多內(nèi)容比較枯燥難懂。這就要求教師在教學(xué)過(guò)程中能夠圍繞培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合物流學(xué)科本身的特點(diǎn)，堅(jiān)持以“教師為主導(dǎo)，學(xué)生為主體”的教學(xué)理念，靈活運(yùn)用各種教學(xué)方法，采取多種方式培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，引導(dǎo)他們自覺(jué)學(xué)習(xí)并掌握物流管理知識(shí)。首先，教師要根據(jù)物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)科特點(diǎn)、專(zhuān)業(yè)要求，為學(xué)生設(shè)置課程目標(biāo)。其次，教師應(yīng)為每個(gè)教學(xué)單元及每節(jié)課設(shè)定學(xué)習(xí)目標(biāo)，讓學(xué)生明確知道在這一單元或這一節(jié)課必須掌握的知識(shí)點(diǎn)。這些知識(shí)點(diǎn)的設(shè)立即要富有挑戰(zhàn)性，也要符合學(xué)生的認(rèn)知水平。而且要求教師在設(shè)立知識(shí)點(diǎn)時(shí)應(yīng)與現(xiàn)實(shí)生活相結(jié)合，維持學(xué)生對(duì)于學(xué)習(xí)內(nèi)容的興趣，提高學(xué)生參與教學(xué)的積極性，變“我要學(xué)生學(xué)”為“學(xué)生自己要學(xué)”。

4.傳授適宜的學(xué)習(xí)方法給學(xué)生。約翰·杜威曾說(shuō)“：學(xué)校中的求知的目的，不在于知識(shí)本身，而在于使學(xué)生自己獲得知識(shí)的方法?！敝袊?guó)有句古語(yǔ)：“授人魚(yú)不如授人以漁?！苯處熢诮虒W(xué)過(guò)程中，必須結(jié)合教學(xué)內(nèi)容和自己的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，傳授給學(xué)生適用的學(xué)習(xí)方法。大學(xué)教育中一個(gè)主要的任務(wù)就是培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力，學(xué)生學(xué)習(xí)有法可循，自然會(huì)提高自主學(xué)習(xí)的興趣。

二、《物流管理概論》自主學(xué)習(xí)課堂教學(xué)模式的構(gòu)建

1.建立《物流管理概論》課程教學(xué)研究小組。物流管理專(zhuān)業(yè)系室建立《物流管理概論》課程群教學(xué)研究小組。小組的主要任務(wù)有：一是在對(duì)本課程的課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)設(shè)施的建設(shè)和改革進(jìn)行充分研討的基礎(chǔ)上，修訂課程教學(xué)大綱，學(xué)要求與課堂教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)及其考核等環(huán)節(jié)的具體安排；二是開(kāi)展教學(xué)法研究活動(dòng)，包括交流國(guó)內(nèi)外同類(lèi)課程的課程建設(shè)、教學(xué)改革的經(jīng)驗(yàn)和成果，探討具有特色和創(chuàng)新性的教學(xué)模式，研究本課程的建設(shè)目標(biāo)和實(shí)施方案，研討如何構(gòu)建自主學(xué)習(xí)的課堂教學(xué)模式。

2.適應(yīng)物流管理專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，把教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行三分。把《物流管理概論》教學(xué)內(nèi)容分為三個(gè)部分，即教師精講部分、學(xué)生參與部分和學(xué)生自學(xué)部分三個(gè)方面。對(duì)于教師精講內(nèi)容，是由教師進(jìn)行詳細(xì)的講授，而且這部分的知識(shí)應(yīng)是本門(mén)課程所要求掌握的基本知識(shí)。對(duì)于參與部分，在學(xué)生參與情況下完成這部分的教學(xué)任務(wù)，對(duì)于學(xué)生自學(xué)部分，是根據(jù)教師設(shè)立的知識(shí)目標(biāo)，讓學(xué)生自主進(jìn)行學(xué)習(xí)。如在第一章物流概述中，教師精講的部分為物流的概念及其含義、特點(diǎn)等，這部分教師可花一至兩個(gè)學(xué)時(shí)進(jìn)行詳細(xì)的講解，而這部分的內(nèi)容應(yīng)完全由教師傳授給學(xué)生；對(duì)于物流的相關(guān)理論則是學(xué)生參與的部分，這部分由教師用十到二十分鐘的時(shí)間進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹，提出相應(yīng)的問(wèn)題，由學(xué)生思考，并同教師一起在探討中進(jìn)行學(xué)習(xí)。對(duì)于物流的產(chǎn)生與發(fā)展則是學(xué)生自學(xué)的部分，通過(guò)小組的學(xué)習(xí)，由學(xué)生匯報(bào)自己學(xué)習(xí)的成果，并在課堂上進(jìn)行展示。

3.在教學(xué)互動(dòng)中探索。在課堂教學(xué)中，教師與學(xué)生要互動(dòng)，教師要扮演多重角色，使學(xué)生處于“教與學(xué)”的博弈之中，教師不僅是知識(shí)的傳授者，組織者和指導(dǎo)者，同時(shí)也是與學(xué)生共同探索的伙伴，師生間應(yīng)具有更加密切和深度的交流，在互動(dòng)中，一方面要強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主觀能動(dòng)行為，另一方面也要通過(guò)教師的提示或引導(dǎo)，促使學(xué)生發(fā)現(xiàn)真理、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和提出問(wèn)題，并共同尋求解決問(wèn)題的途徑和方法。通過(guò)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)，使得每個(gè)學(xué)生于自主求索的場(chǎng)景之中，最大程度的發(fā)揮學(xué)習(xí)的積極性，在相關(guān)的知識(shí)領(lǐng)域中施展自己的智慧和才能，有所發(fā)現(xiàn)，有所提高。教師可在課堂教學(xué)中根據(jù)學(xué)生對(duì)物流管理知識(shí)的需求情況為學(xué)生提供選題建議。如通過(guò)目前我國(guó)的物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的狀況，分析物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，查找相關(guān)的數(shù)據(jù)分析物流費(fèi)用與GDP之間的關(guān)系，通過(guò)實(shí)戰(zhàn)掌握知識(shí)。這樣，既保證了學(xué)生對(duì)必須掌握的專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，又培養(yǎng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性。

4.適當(dāng)運(yùn)用案例教學(xué)法。在《物流管理概論》自主學(xué)習(xí)課堂中應(yīng)適當(dāng)運(yùn)用案例教學(xué)法。案例教學(xué)法以學(xué)生討論為中心，采用學(xué)生喜聞樂(lè)見(jiàn)的物流案例，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高其學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，通過(guò)學(xué)生的獨(dú)立思考或集體協(xié)作，提高其分析和解決具體問(wèn)題的能力，培養(yǎng)其分析判斷能力，提高他們的表達(dá)討論技能。在案例教學(xué)中，教師不僅是教師而且也是學(xué)生。一方面，教師是整個(gè)教學(xué)的主導(dǎo)者，掌握著教學(xué)進(jìn)程，引導(dǎo)學(xué)生思考、組織討論研究，進(jìn)行總結(jié)、歸納。另一方面，在教學(xué)中通過(guò)共同研討，不但可以發(fā)現(xiàn)自己的弱點(diǎn)，而且可以從學(xué)生那里了解到大量感性材料。教師與學(xué)生共同探討問(wèn)題，由于調(diào)動(dòng)集體的智慧和力量，容易開(kāi)闊思路，使學(xué)生通過(guò)問(wèn)題解決來(lái)學(xué)習(xí)，可以激發(fā)學(xué)生的思維活動(dòng)，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的獨(dú)立性和自主性，有利于加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解，收到良好的教學(xué)效果。

5.教師對(duì)于學(xué)生自主學(xué)習(xí)成果進(jìn)行評(píng)價(jià)。著名教育評(píng)價(jià)專(zhuān)家斯塔佛爾姆強(qiáng)調(diào)：評(píng)價(jià)“不在于證明，而在于改進(jìn)?！闭n堂教學(xué)中，教師應(yīng)對(duì)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)活動(dòng)的表現(xiàn)如學(xué)習(xí)方式、情感、態(tài)度、結(jié)果等進(jìn)行及時(shí)的肯定、鼓勵(lì)和表?yè)P(yáng)，使學(xué)生明確學(xué)習(xí)方向，正確控制自己的學(xué)習(xí)行為，積極實(shí)踐嘗試、創(chuàng)新學(xué)習(xí)方法。進(jìn)行學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)時(shí)做到正面激勵(lì)多而負(fù)面激勵(lì)少，努力實(shí)現(xiàn)定量與定性相結(jié)合，主要是幫助學(xué)生建立積極的心態(tài)，建立對(duì)自己潛能開(kāi)發(fā)的強(qiáng)烈自信心。讓學(xué)生充分體驗(yàn)到自主探究活動(dòng)的樂(lè)趣，感受到學(xué)習(xí)的主體角色。在學(xué)習(xí)的過(guò)程中學(xué)生更希望得到教師的賞識(shí)，教師要學(xué)會(huì)賞識(shí)學(xué)生，在自主學(xué)習(xí)課堂中這是樹(shù)立學(xué)生自信心和個(gè)性發(fā)展的重要保證。

三、小結(jié)