航空服務(wù)發(fā)展前景精選(九篇)

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第1篇：航空服務(wù)發(fā)展前景范文

1.專業(yè)初識

飛行器設(shè)計(jì)與工程，顧名思義，就是設(shè)計(jì)先進(jìn)的飛行器，主要面向航空飛行器設(shè)計(jì)。本專業(yè)方向具有較強(qiáng)的行業(yè)特色，航空航天工程是基本的服務(wù)方向；同時，在民用工程領(lǐng)域有廣闊的市場。轟動世界的“阿波羅登月計(jì)劃”“神舟”飛船等，都是本專業(yè)的杰作。

2.學(xué)業(yè)導(dǎo)航

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)飛行器設(shè)計(jì)方面的基本理論和基本知識，受到航空航天飛行器工程方面的基本訓(xùn)練后，具有參與飛行器總體和部件設(shè)計(jì)方面的基本能力。

主干學(xué)科：航空宇航科學(xué)與技術(shù)、力學(xué)、機(jī)械學(xué)。

主要課程：材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)、彈性力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、流體力學(xué)與空氣動力學(xué)基礎(chǔ)、飛行器動力學(xué)、飛行力學(xué)、力學(xué)性能與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、試驗(yàn)技術(shù)、自動控制理論、飛行器總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、復(fù)合材料設(shè)計(jì)與分析、空間制導(dǎo)控制、傳熱學(xué)與熱防護(hù)等。

3.發(fā)展前景

在轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、民航飛機(jī)等其他機(jī)型上面，中國與世界先進(jìn)水平存在著不小的差距。各航空公司使用的大型民航飛機(jī)都是進(jìn)口的，目前國內(nèi)沒有能力生產(chǎn)。本專業(yè)極具發(fā)展空間。

二、人才塑造

1.考生潛質(zhì)

對數(shù)學(xué)、物理等有比較濃厚的興趣。常查詢航天飛機(jī)的資料，對航天飛機(jī)感興趣，對飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)感興趣。喜歡飛機(jī)模型，?？慈嗽斓厍蛐l(wèi)星發(fā)射的實(shí)況轉(zhuǎn)播?？释?dāng)一名宇航員。注意了解宇宙飛船的材料，常收集宇宙飛船的模型等等。

2.學(xué)成之后

本專業(yè)培養(yǎng)的工程技術(shù)人員和研究人員，具備較好的數(shù)學(xué)、力學(xué)基礎(chǔ)知識和飛行器工程基本理論，同時有較強(qiáng)的飛行器總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度分析、試驗(yàn)的能力。

3.職場縱橫

本專業(yè)畢業(yè)生能從事飛行器(包括航天器與運(yùn)載器)總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與研究、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析與試驗(yàn)，通用機(jī)械設(shè)計(jì)及制造等多方面的工作。

一、專業(yè)簡介

1.專業(yè)初識

飛行器動力工程專業(yè)主要以航空發(fā)動機(jī)為研究對象，其目的就是生產(chǎn)出高效、實(shí)用、先進(jìn)的航空發(fā)動機(jī)。由于航空發(fā)動機(jī)為載人飛行器提供動力，其在高速飛行、高性能和高可靠性等方面要求都極為嚴(yán)格，因此飛行器動力裝置在動力工程領(lǐng)域一直處于技術(shù)領(lǐng)先地位并帶動了相關(guān)學(xué)科的發(fā)展。

2.學(xué)業(yè)導(dǎo)航

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)有關(guān)飛行器動力裝置的基礎(chǔ)理論和基本知識，受到機(jī)械工程設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)測試和計(jì)算機(jī)應(yīng)用等方面的基本訓(xùn)練，具有飛行器動力裝置及控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)和運(yùn)行維護(hù)等方面的基本能力。

主干學(xué)科：機(jī)械工程、力學(xué)、動力工程與工程熱物理。

主要課程：機(jī)械原理及機(jī)械設(shè)計(jì)、電工與電子技術(shù)、工程力學(xué)、自動控制原理、工程熱力學(xué)、傳熱學(xué)、流體(含氣體)力學(xué)、動力裝置原理及結(jié)構(gòu)、動力裝置制造工藝學(xué)、動力裝置測試技術(shù)等。

3.發(fā)展前景

我國航天、航空事業(yè)的迅速發(fā)展，展示了本專業(yè)良好的發(fā)展前景。

二、人才塑造

1.考生潛質(zhì)

具備扎實(shí)的數(shù)學(xué)、物理等方面的理論知識，掌握外語、計(jì)算機(jī)等必備工具。對飛行器的燃料裝置感興趣，了解飛行原理。常研究宇宙飛船的燃料，關(guān)注飛機(jī)的新燃料。常搜集飛行器動力資料，對飛機(jī)動力系統(tǒng)感興趣，了解導(dǎo)彈動力裝置等等。

2.學(xué)成之后

本專業(yè)培養(yǎng)具備飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統(tǒng)等方面知識的專門人才。

3.職場縱橫

本專業(yè)畢業(yè)生可以在航空、航天、交通、能源、環(huán)境等部門從事飛行器動力裝置及其他熱動力機(jī)械的設(shè)計(jì)、研究、生產(chǎn)、實(shí)驗(yàn)、運(yùn)行維護(hù)和技術(shù)管理等方面的工作。

一、專業(yè)簡介

1.專業(yè)初識

飛行器制造工程專業(yè)是國防科工委重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)，主要研究探索更方便、更快捷、更可靠的飛行器制造工藝、方法。本專業(yè)屬于機(jī)械制造范疇，需要有很強(qiáng)的實(shí)踐能力，不僅要學(xué)習(xí)機(jī)械制造的各種工藝、整套方法和流程，而且要對飛行器的設(shè)計(jì)有一定了解。

2.學(xué)業(yè)導(dǎo)航

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)自然科學(xué)基礎(chǔ)知識、制造工程基本理論和飛行器制造的基本理論和知識。通過各種實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)運(yùn)用所學(xué)的基本知識和技能，分析和解決飛行器制造工程中的實(shí)際問題的能力。

主干學(xué)科：機(jī)械工程、電子科學(xué)與技術(shù)、材料科學(xué)與工程。

主要課程：理論力學(xué)、材料力學(xué)、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、航空工程材料、電工與電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、金屬塑性成形原理、模具設(shè)計(jì)與制造、飛機(jī)零件加工與成形工藝、飛機(jī)裝配工藝、飛機(jī)構(gòu)造、計(jì)算機(jī)輔助飛機(jī)制造等。

3.發(fā)展前景

國內(nèi)不僅在飛行器設(shè)計(jì)上與國外差距很大，在制造方面也有很大的差距。加強(qiáng)航空建設(shè)、國防建設(shè)，需要大批專門人才的不斷努力，這預(yù)示著本專業(yè)前景十分廣闊。

二、人才塑造

1.考生潛質(zhì)

關(guān)注新型飛機(jī)，對飛機(jī)機(jī)械原理感興趣，了解宇宙飛船的構(gòu)造，收集過飛機(jī)圖片資料，常觀察各種飛機(jī)模型，希望做一名飛機(jī)設(shè)計(jì)師等等。

2.學(xué)成之后

本專業(yè)培養(yǎng)從事飛行器制造領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計(jì)、制造、研究、開發(fā)與管理的專門人才。

3.職場縱橫

本專業(yè)畢業(yè)生適應(yīng)性強(qiáng)，社會需求量大，就業(yè)范圍廣，在廣大科研院所、高科技產(chǎn)業(yè)和航空、機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)公司等單位都有用武之地。

一、專業(yè)簡介

1.專業(yè)初識

飛行器環(huán)境與生命保障工程是以空間環(huán)境、生物技術(shù)、環(huán)境化工等學(xué)科為基礎(chǔ)，研究飛行器救生系統(tǒng)為主，將人、機(jī)器、環(huán)境有機(jī)結(jié)合的復(fù)合型專業(yè)。目前，國內(nèi)有三所高校開設(shè)了飛行器環(huán)境與生命保障工程專業(yè)：北京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)和南京航空航天大學(xué)。

2.學(xué)業(yè)導(dǎo)航

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)航空航天生理、空間環(huán)境工程、熱控系統(tǒng)理論、控制理論、人機(jī)系統(tǒng)工程等基礎(chǔ)理論，掌握從事航空航天環(huán)境模擬、控制與生命保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究所必需的基本知識和技能。

主干學(xué)科：動力工程與工程熱物理、控制科學(xué)與工程。

主要課程：工程熱力學(xué)、傳熱學(xué)、空間環(huán)境工程、航空航天生理學(xué)、控制理論、人機(jī)工效學(xué)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、空調(diào)制冷技術(shù)、航空航天環(huán)境控制系統(tǒng)、航空航天安全工程、空間環(huán)境試驗(yàn)技術(shù)等。

3.發(fā)展前景

科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，預(yù)示著航空航天技術(shù)廣闊的發(fā)展前景。

二、人才塑造

1.考生潛質(zhì)

喜歡關(guān)注宇航新聞，關(guān)注空間站的建設(shè)，對宇宙探索節(jié)目或介紹宇宙的文章感興趣。對宇航員訓(xùn)練條件感興趣，對宇航生物實(shí)驗(yàn)感興趣。了解空間生理學(xué)，渴望了解外層空間等等。

2.學(xué)成之后

本專業(yè)培養(yǎng)的人才，具備航空、航天環(huán)境模擬控制、生命保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究能力，能在航空航天領(lǐng)域從事環(huán)境控制與生命保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在民用領(lǐng)域從事熱能利用、空調(diào)、供暖等系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

第2篇：航空服務(wù)發(fā)展前景范文

中關(guān)鍵詞：低空無人機(jī) 應(yīng)用優(yōu)勢 發(fā)展前景

中圖分類號：C35文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

近些年，無人飛機(jī)航攝系統(tǒng)在測繪方面的應(yīng)用越來越廣泛。衛(wèi)星遙感和常規(guī)航攝技術(shù)由于周期長、費(fèi)用高，無法及時有效地滿足應(yīng)急測繪、小面積高分辨率地理信息數(shù)據(jù)更新的需求。無人飛機(jī)航攝系統(tǒng)是傳統(tǒng)航空攝影測量手段的有力補(bǔ)充，具有機(jī)動靈活、高效快速、精細(xì)準(zhǔn)確、作業(yè)成本低、適用范圍廣等特點(diǎn)，在小區(qū)域和飛行困難地區(qū)高分辨率影像快速獲取方面具有明顯優(yōu)勢。

一、無人機(jī)航攝遙感介紹

無人機(jī)飛行器與航空攝影測量相結(jié)合，成為航空對地觀測的新遙感平臺被引入測繪行業(yè)，加上數(shù)碼相機(jī)的引入，就使得“無人機(jī)數(shù)字遙感”成為航空領(lǐng)域的一個嶄新發(fā)展方向。“無人機(jī)數(shù)字遙感”有低成本、快捷、靈活機(jī)動等顯著特點(diǎn)，可成為衛(wèi)星遙感和有人機(jī)遙感的有效補(bǔ)充手段。

無人機(jī)航攝遙感技術(shù)有其他遙感技術(shù)不可替代的優(yōu)點(diǎn)，可成為衛(wèi)星遙感的有效補(bǔ)充手段，該技術(shù)主要涉及飛機(jī)平臺、測控及信息傳輸、傳感器、遙感空基交互控制、地面實(shí)驗(yàn)/處理/加工、以及綜合保障等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域。我國無人飛行器航空遙感技術(shù)的進(jìn)步不僅表現(xiàn)在無人飛行器的研制，還表現(xiàn)在正好適用于航空遙感的飛行控制系統(tǒng)、遙感通訊系統(tǒng)的研制，更表現(xiàn)為輕小型化傳感器及其單反數(shù)碼相機(jī)，并配備有姿態(tài)穩(wěn)定平臺，可快速獲取城鎮(zhèn)大比例尺真彩色航空影像。

二、無人機(jī)航攝遙感的特點(diǎn)

1、直觀、全面

隨著遙感影像處理技術(shù)的發(fā)展，可以利用無人機(jī)遙感影像生成高分辨率圖像，通過圖像可以直觀辨別污染源、可見漂浮物等信息，生成分布圖，為環(huán)境評價、環(huán)境監(jiān)測等提供真實(shí)的依據(jù)。

2、 快速 高效

針對應(yīng)急測繪的項(xiàng)目，由于時間緊、任務(wù)急、情況特殊等，如：山體滑坡、洪水泛濫、森林救火、海上污染等自然災(zāi)害的發(fā)生，急需災(zāi)區(qū)實(shí)時影像資料用于災(zāi)情分析和救援工作的開展。在突發(fā)事件發(fā)生后，無人機(jī)可以立即響應(yīng)，并對測區(qū)進(jìn)行全面監(jiān)測，單臺無人機(jī)每天的監(jiān)測能力最高可以達(dá)300平方公里，用低空無人機(jī)航攝遙感技術(shù)就起到非常重要的作用，能夠在最短時間內(nèi)獲取高清晰影像數(shù)據(jù)，以利于救災(zāi)指揮、災(zāi)情評估及災(zāi)區(qū)重建的規(guī)劃和設(shè)計(jì)需要。

3、機(jī)動 靈活

在測繪工作中，低空無人機(jī)快速出擊的響應(yīng)能力是應(yīng)急遙感測繪有力的保障，低空無人機(jī)因?yàn)闄C(jī)身設(shè)備輕便、運(yùn)輸靈活、越野能力強(qiáng)、對起降場地要求低、起降方式多種多樣，而且安裝、調(diào)試、起飛作業(yè)快捷等優(yōu)點(diǎn)，得到廣大用戶的滿意和廣泛應(yīng)用。特別是在山高、地形復(fù)雜、客觀起降條件差的情況下，使用大飛機(jī)航空攝影較為困難的地區(qū)，應(yīng)用低空無人機(jī)就可以快速獲取高精度、高清新影像數(shù)據(jù)資料，極大提高測繪成果的實(shí)效性，提高了測繪應(yīng)急保障服務(wù)能力。

4、分辨率高、處理速度快

無人機(jī)獲取影像具有較高分辨率，最優(yōu)分辨率可達(dá)0.1m，超過所有的衛(wèi)星影像數(shù)據(jù)。對場地要求低，作業(yè)方式靈活快捷，能快速響應(yīng)拍攝任務(wù)，數(shù)據(jù)采集速度快。

5、 運(yùn)行成本低

低空無人機(jī)航攝遙感數(shù)據(jù)不僅具有衛(wèi)星影像數(shù)據(jù)的價值，而且具有大飛機(jī)航空攝影的快速采集優(yōu)勢。無人機(jī)獲取影像數(shù)據(jù)，成本相當(dāng)于利用衛(wèi)星獲取影像數(shù)據(jù)，但卻擁有航空影像獲取的優(yōu)勢，并在影像獲取后，采用高性能的處理技術(shù)，可對數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理及后處理，生成高程數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)處理速度快，數(shù)據(jù)獲取成本低。

三、 無人機(jī)航攝遙感的先進(jìn)技術(shù)水平

低空無人機(jī)航攝遙感得到國土資源部、國家測繪地理信息局的大力支持，在全國各省測繪局系統(tǒng)進(jìn)行全面推廣，同時研究單位加大研發(fā)力度，逐步建立起了低空無人機(jī)服務(wù)體系，真正解決運(yùn)行維護(hù)、專業(yè)培訓(xùn)、技術(shù)更新、售后服務(wù)等工作，建立了更加完善的低空無人機(jī)系統(tǒng)，整體技術(shù)水平和影像數(shù)據(jù)處理能力都得到很大的提高。

目前，我國低空無人機(jī)已廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通、水利、國防、土地等行業(yè)，特別是低空無人機(jī)航攝遙感系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)了雪域高原上的航空攝影測量，開創(chuàng)了像青藏高原等特殊地區(qū)無人機(jī)測繪遙感技術(shù)應(yīng)用的先河。

四、無人機(jī)航攝遙感的應(yīng)用

1、無人機(jī)與國土監(jiān)測

國土監(jiān)測的主要工作之一是對國土變化進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測。傳統(tǒng)實(shí)地調(diào)查的方式具有滯后性，不能及時的反應(yīng)土地的變化情況。衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)由于采購時間長等原因，具有一定的限制，且分辨率低，同樣不能反應(yīng)土地的實(shí)時變化。航空遙感受氣候和航空管制的制約，在突發(fā)狀況下，難以保障在第一時間到達(dá)監(jiān)測區(qū)域。而無人機(jī)遙感克服了以上缺點(diǎn)，能及時發(fā)現(xiàn)違規(guī)違法用地、濫占耕地、非法開采和生態(tài)破壞等現(xiàn)象，及時反饋并進(jìn)行制止。

2、無人機(jī)與環(huán)境監(jiān)測

環(huán)境監(jiān)測的主要對象為各類自然保護(hù)區(qū)、環(huán)境污染和環(huán)境事故應(yīng)急監(jiān)測，保護(hù)區(qū)大多具有面積大、位置偏、交通不便等特點(diǎn)。傳統(tǒng)的調(diào)查方式不能及時有效地進(jìn)行監(jiān)測。無人機(jī)遙感系統(tǒng)能獲取高分辨影像，能清楚的分辨保護(hù)區(qū)內(nèi)的植被、水文、人類活動影響范圍等，能及時的發(fā)現(xiàn)保護(hù)區(qū)的破壞情況并進(jìn)行實(shí)時的保護(hù)。無人機(jī)遙感從宏觀上觀測污染源分布、排放狀況，實(shí)時監(jiān)測跟蹤突發(fā)環(huán)境污染事件并及時取證。在環(huán)境事故突發(fā)，條件惡劣的情況下，無人機(jī)能低空飛行，動態(tài)獲取事故的發(fā)展情況，為環(huán)境部門應(yīng)急管理提供技術(shù)支持。

3、無人機(jī)與城市綠化監(jiān)測

城市綠化監(jiān)測的重要內(nèi)容是監(jiān)測城市綠地情況，進(jìn)而評價城市生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀。通過無人機(jī)在低空航攝獲取的影像分辨率高于通過衛(wèi)星獲取的影像，且能突破衛(wèi)星影像樓層陰影的影響，獲取數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，更能滿足城市綠化測定工作，可以為政府掌握城市生態(tài)環(huán)境提供重要的數(shù)據(jù)。

4、無人機(jī)遙感在應(yīng)急保障方面的應(yīng)用

自然災(zāi)害具有突發(fā)性特點(diǎn)，災(zāi)害應(yīng)急救援的關(guān)鍵是災(zāi)害發(fā)生后的快速反應(yīng)。及時快捷的災(zāi)情信息對于及時制定救援策略，提高救援效率和質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。無人機(jī)遙感系統(tǒng)具有實(shí)時性強(qiáng)、機(jī)動靈活、影像分辨率高、成本低的特點(diǎn)，且能夠在高危地區(qū)作業(yè)，使得無人機(jī)遙感可以在自然災(zāi)害發(fā)生后迅速反應(yīng)，第一時間掌握災(zāi)區(qū)情況，在應(yīng)急保障方面發(fā)揮重要的作用。

5、無人機(jī)遙感在其它領(lǐng)域的應(yīng)用

除了在上述行業(yè)中的應(yīng)用外，無人機(jī)還能廣泛的應(yīng)用于氣象、水利、農(nóng)業(yè)等各行各業(yè)中，可以在短時間內(nèi)為各行各業(yè)提供高分辨率影像數(shù)據(jù)，提高這些行業(yè)的工作效率，為規(guī)劃、決策提供依據(jù)，使決策更具有科學(xué)性。

五、低空無人機(jī)航攝遙感技術(shù)的良好發(fā)展前景

隨著我國科技的不斷進(jìn)步，信息化建設(shè)的快速發(fā)展以及政策的正確引導(dǎo)，低空無人機(jī)航攝的研究發(fā)展在設(shè)計(jì)、飛行控制、數(shù)據(jù)傳輸、信息獲取、生產(chǎn)制造及廣泛應(yīng)用等技術(shù)領(lǐng)域都取得了很大的進(jìn)步，滿足了實(shí)際應(yīng)用需要。

目前，我國正處于快速發(fā)展時期，各行各業(yè)對測繪的需求與日俱增，各領(lǐng)域規(guī)劃、建設(shè)都離不開先進(jìn)的測繪技術(shù)支持，大力開展低空無人機(jī)航攝遙感技術(shù)推廣應(yīng)用，是更好更快為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供實(shí)時地理信息數(shù)據(jù)的重要手段，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供支持和信息服務(wù)。另外，以低空無人機(jī)航攝遙感為載體，以權(quán)威、精準(zhǔn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，為政府和公眾積極參與我國各行各業(yè)建設(shè)和管理，提供了新穎、直觀、可視化的服務(wù)平臺，對于我國其他行業(yè)的發(fā)展提供有力的測繪保障。

結(jié)語

總之，開展低空無人機(jī)航攝遙感技術(shù)推廣應(yīng)用，是推進(jìn)我國測繪科技自主創(chuàng)新的重要舉措，如今測繪科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，不同行業(yè)對遙感數(shù)據(jù)的需求也日益增加，但遙感數(shù)據(jù)獲取相對困難。無人機(jī)作為一種新型的遙感數(shù)據(jù)獲取手段，有著眾多的優(yōu)點(diǎn)，成本低、響應(yīng)迅速、影像質(zhì)量高等，因此，無人機(jī)遙感已經(jīng)成為主要的遙感技術(shù)之一，今后低空無人機(jī)航攝遙感技術(shù)的應(yīng)用空間將更加廣闊。

參考文獻(xiàn)

第3篇：航空服務(wù)發(fā)展前景范文

我國的通用航空產(chǎn)業(yè)是改革開放以來唯一沒有開發(fā)發(fā)展的行業(yè),與美國、加拿大、巴西等相比存在家大的差距,有著廣闊的發(fā)展前景。隨著我國低空空域管理改革進(jìn)程的推進(jìn),通用航空產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機(jī)會。

沈彰新城是沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)的西部極核和東北西部城鎮(zhèn)帶上的重要節(jié)點(diǎn)。隨著沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)貨運(yùn)機(jī)場、軍用機(jī)場對城市建設(shè)影響越來越大,沈彰新城的區(qū)位優(yōu)勢成為通用航空產(chǎn)業(yè)落地的主要因子。

2 項(xiàng)目選址

結(jié)合沈彰新城通用航空城建設(shè)的實(shí)際需求,在彰武縣境內(nèi)擬選了4個區(qū)域作為籌建航空城的場址,通過對擬選場址的地理位置、地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、土地利用情況、凈空條件等多方面綜合比較,最終選擇對城市建設(shè)影響小、近遠(yuǎn)期發(fā)展空間充足、凈空條件好、地質(zhì)條件適合的甘久場址作為通用航空城的建設(shè)場址。

甘久場址位于彰武縣西六家子鄉(xiāng)南部,北臨國道304,東臨沈彰高速,西側(cè)有養(yǎng)息牧河,交通便利,環(huán)境優(yōu)美,占地16 km。

3 功能定位

以航空物流、航空教育科研、航空俱樂部、航空備件及組裝為主要功能的臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)、阜新臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心功能區(qū)。

4 主體內(nèi)容

4.1 機(jī)場運(yùn)營及保障區(qū)

占地5 km,為整個通用航空城的核心區(qū),重點(diǎn)為沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)提供救援救助、警務(wù)保衛(wèi)、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)和商務(wù)人士等提供便捷快速的空中高速公路。

整個功能區(qū)包括機(jī)場運(yùn)營區(qū)、機(jī)場辦公服務(wù)區(qū)、飛機(jī)維修區(qū)。

機(jī)場運(yùn)營區(qū)主要為飛機(jī)的起飛、降落、停機(jī)提供服務(wù);機(jī)場辦公區(qū)主要機(jī)場的調(diào)度、指揮中心,同時兼具部分商業(yè)功能;飛機(jī)維修區(qū)主要為各類航空飛行器的維修中心,以打造“通航飛機(jī)4S店”為目標(biāo),服務(wù)整個航空城。

4.2 航空物流區(qū)

航空物流作為通用航空城主要功能之一,占地2.5 km,分為保稅物流園區(qū)、非保稅物流園區(qū)及辦公區(qū)。

保稅物流園區(qū)充分利用空港保稅區(qū)和保稅物流中心政策功能,建設(shè)完善的貨運(yùn)、通關(guān)、倉儲、簡單加工等基礎(chǔ)設(shè)施,搭建航空物流信息平臺。非保稅物流園區(qū)作為一般的物流園區(qū)為航空貨運(yùn)提供服務(wù)。辦公區(qū)作為整個物流園區(qū)的指揮中心,服務(wù)保稅及非保稅物流園區(qū)。

4.3 航空教科研區(qū)

占地2 km,主要以航空產(chǎn)品為主,如通用航空器研發(fā)、通用航材及零部件、清潔劑、退漆劑等航空維護(hù)產(chǎn)品的研發(fā)等。

通過研發(fā)園區(qū)的建設(shè),為通用航空城聚集培育通航“人才硅谷”,重點(diǎn)以航空專家公寓、航空科技人才會館、航空研發(fā)實(shí)驗(yàn)室等。

4.4 航空俱樂部

占地2 km,以航空培訓(xùn)、航空展示、航空樂園、航空療養(yǎng)、航空旅游為主題的休閑娛樂區(qū),為航空業(yè)界人士創(chuàng)造職業(yè)培訓(xùn)、休閑、療養(yǎng)功能。

航空培訓(xùn)主要為通航領(lǐng)域培訓(xùn)人才,主要包括飛行員訓(xùn)練、維修技師培訓(xùn)、空管調(diào)度人員培訓(xùn)及作業(yè)人員培訓(xùn);航空展示主要是通過航空產(chǎn)品展覽,增強(qiáng)通用航空城對航空愛好者的吸引集聚能力,同時對航空產(chǎn)品起到宣傳展示作用。

4.5 航空備件及組裝區(qū)

占地4 km,航空備件及組裝區(qū)以通用航空器研發(fā)、通用飛機(jī)的整機(jī)組裝、通用航材與零部件生產(chǎn)為核心產(chǎn)業(yè),著力打造通用航空工業(yè)集群。

(1)通用航空器研發(fā):與國內(nèi)外通用航空器的科研機(jī)構(gòu)合作,建立中國通用航空器研發(fā)中心,通過技術(shù)引進(jìn)、合作、轉(zhuǎn)移、交流等模式,創(chuàng)立具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國民族品牌的通用航空器。

(2)通用航空器組裝:引進(jìn)和并購國外成熟的先進(jìn)的品牌通用航空器,在國內(nèi)組裝制造,通過國外品牌航空器在國內(nèi)的認(rèn)證(辦理中國的適航證),形成國內(nèi)外兩個營銷市場。

(3)通用航材與零部件生產(chǎn):重點(diǎn)發(fā)展航空復(fù)合材料和航空金屬材料,并在航空密封膠、航空涂料、清潔劑、退漆劑等航空維護(hù)產(chǎn)品方面有所建樹;通用航空零部件制造將以通用航空數(shù)控加工為目標(biāo),形成通用飛機(jī)零部件加工、通用機(jī)載電子設(shè)備等通用航空產(chǎn)品的制造能力。

4.6 綜合服務(wù)區(qū)

占地1 km,航空城的配套區(qū),為入駐企業(yè)、人員提供強(qiáng)大的信息系統(tǒng)平臺和生活服務(wù)平臺,包括咨詢、導(dǎo)航、宣傳、管理等信息功能以及居住、商務(wù)等生活服務(wù)功能。

5 行動策略

5.1 政府型主導(dǎo)

成立的“通用航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組” 指導(dǎo)和協(xié)調(diào)“沈彰新城通用航空城”的行政事務(wù)。

5.2 企業(yè)化運(yùn)作

組建“沈彰新城通用航空城建設(shè)有限公司”,作為法人主體負(fù)責(zé)“沈彰新城通用航空城”的規(guī)劃設(shè)計(jì)、投融資、基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與布局和

招商引資等事務(wù)。 5.3 資本型牽動

由國內(nèi)外投行和金融機(jī)構(gòu)組成的財(cái)團(tuán)作為“沈彰新城通用航空城”發(fā)展的資本杠桿和資源配置的關(guān)鍵要素。

5.4 國際化戰(zhàn)略

引進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)的世界五百強(qiáng)企業(yè)入駐“沈彰新城通用航空城”;通過國際化的企業(yè)并購引進(jìn)國際上成熟的通用航空企業(yè)落戶“沈彰新城通用航空城”。

第4篇：航空服務(wù)發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：無人機(jī)遙感；發(fā)展現(xiàn)狀；應(yīng)用領(lǐng)域；前景展望

0 引言

無人機(jī)遙感（Unmanned Aerial Vehicle Remote Sensing )，是利用先進(jìn)的無人駕駛飛行器技術(shù)、遙感傳感器技術(shù)、遙測遙控技術(shù)、通訊技術(shù)、GPS差分定位技術(shù)和遙感應(yīng)用技術(shù)，具有自動化、智能化、專用化快速獲取國土、資源、環(huán)境等空間遙感信息，完成遙感數(shù)據(jù)處理、建模和應(yīng)用分析的應(yīng)用技術(shù)。無人機(jī)遙感系統(tǒng)由于具有機(jī)動、快速、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢，已經(jīng)成為世界各國爭相研究的熱點(diǎn)課題，現(xiàn)已逐步從研究開發(fā)發(fā)展到實(shí)際應(yīng)用階段，成為未來的主要航空遙感技術(shù)之一。

1 無人機(jī)遙感介紹

無人機(jī)飛行器與航空攝影測量相結(jié)合，成為航空對地觀測的新遙感平臺被引入測繪行業(yè)，加上數(shù)碼相機(jī)的引入，就使得“無人機(jī)數(shù)字遙感”成為航空領(lǐng)域的一個嶄新發(fā)展方向?！盁o人機(jī)數(shù)字遙感”有低成本、快捷、靈活機(jī)動等顯著特點(diǎn)，可成為衛(wèi)星遙感和有人機(jī)遙感的有效補(bǔ)充手段。

無人機(jī)飛行器遙感技術(shù)有其他遙感技術(shù)不可替代的優(yōu)點(diǎn)，可成為衛(wèi)星遙感的有效補(bǔ)充手段，該技術(shù)主要涉及飛機(jī)平臺、測控及信息傳輸、傳感器、遙感空基交互控制、地面實(shí)驗(yàn)/處理/加工、以及綜合保障等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域。我國無人飛行器航空遙感技術(shù)的進(jìn)步不僅表現(xiàn)在無人飛行器的研制，還表現(xiàn)在正好適用于航空遙感的飛行控制系統(tǒng)、遙感通訊系統(tǒng)的研制，更表現(xiàn)為輕小型化傳感器及其單反數(shù)碼相機(jī)，并配備有姿態(tài)穩(wěn)定平臺，可快速獲取城鎮(zhèn)大比例尺真彩色航空影像。

目前的無人機(jī)遙感系統(tǒng)多使用小型數(shù)字相機(jī)（或掃描儀）作為機(jī)載遙感設(shè)備，與傳統(tǒng)的航片相比，存在像幅較小、影像數(shù)量多等問題，針對其遙感影像的特點(diǎn)以及相機(jī)定標(biāo)參數(shù)、拍攝（或掃描）時的姿態(tài)數(shù)據(jù)和有關(guān)幾何模型對圖像進(jìn)行幾何和輻射校正，開發(fā)出相應(yīng)的軟件進(jìn)行交互式的處理。進(jìn)一步的建摸、分析使用相應(yīng)的遙感圖像處理軟件。

2 國內(nèi)外無人機(jī)遙感的發(fā)展現(xiàn)狀

無人機(jī)出現(xiàn)在1917年，早期的無人駕駛飛行器的研制和應(yīng)用主要用作靶機(jī)，應(yīng)用范圍主要是在軍事上，后來逐漸用于作戰(zhàn)、偵察及民用遙感飛行平臺。20世紀(jì)80年代以來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)的迅速發(fā)展以及各種數(shù)字化、重量輕、體積小、探測精度高的新型傳感器的不斷面世，無人機(jī)的性能不斷提高，應(yīng)用范圍和應(yīng)用領(lǐng)域迅速拓展。續(xù)航時間從一小時延長到幾十個小時，任務(wù)載荷從幾公斤到幾百公斤，這為長時間、大范圍的遙感監(jiān)測提供了保障，也為搭載多種傳感器和執(zhí)行多種任務(wù)創(chuàng)造了有利條件。

傳感器由早期的膠片相機(jī)向大面陣數(shù)字化發(fā)展，目前國內(nèi)制造的數(shù)字航空測量相機(jī)擁有8000多萬像素，能夠同時拍攝彩色、紅外、全色的高精度航片；中國測繪科學(xué)研究院使用多臺哈蘇相機(jī)組合照相，利用開發(fā)的軟件再進(jìn)行拼接，有效地提高了遙感飛行效率；另外激光三維掃描儀、紅外掃描儀等小型高精度遙感器為無人機(jī)遙感的應(yīng)用提供了發(fā)展的余地。

現(xiàn)在無人機(jī)遙感技術(shù)可快速對地質(zhì)環(huán)境信息和GIS數(shù)據(jù)庫進(jìn)行更新、修正和升級。為政府和相關(guān)部門的行政管理、土地、地質(zhì)環(huán)境治理，提供及時的技術(shù)保證。

隨著我國改革開放的逐步深入，經(jīng)濟(jì)建設(shè)迅猛發(fā)展，各地區(qū)的地貌發(fā)生巨大變遷。以無人駕駛飛機(jī)為空中遙感平臺的技術(shù)，正是適應(yīng)這一需要而發(fā)展起來的一項(xiàng)新型應(yīng)用性技術(shù)，能夠較好地滿足現(xiàn)階段我國對航空遙感業(yè)務(wù)的需求，對陳舊的地理資料進(jìn)行更新。

無人機(jī)遙感航空技術(shù)以低速無人駕駛飛機(jī)為空中遙感平臺，用彩色、黑白、紅外、攝像技術(shù)拍攝空中影像數(shù)據(jù)；并用計(jì)算機(jī)對圖像信息加工處理。全系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和最優(yōu)化組合方面具有突出的特點(diǎn)，是集成了遙感、遙控、遙測技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的新型應(yīng)用技術(shù)。

3 無人機(jī)遙感的應(yīng)用領(lǐng)域及發(fā)展前景

隨著無人機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展，越來越多地被用于影像獲取，如在氣象監(jiān)測、資源調(diào)查與檢測、測量、突發(fā)事件處理等方面取得了豐碩的成果。

（1）臺灣大學(xué)理學(xué)院空間信息研究中心利用無人機(jī)拍攝低空大比例尺圖像，配合FORMOSAT2分類進(jìn)行異常提取，解譯桃園縣非法廢棄堆積物（固體垃圾等），用于環(huán)境污染和執(zhí)法調(diào)查。

（2）美國Nicolas Lewyckyj等人利用UAV-RS技術(shù)在北卡羅萊納洲進(jìn)行自然災(zāi)害調(diào)查，通過正射影像處理與分析準(zhǔn)確評估場房和村莊的損失。顯示了無人機(jī)遙感技術(shù)具有的快速反映能力，為災(zāi)害的治理提供了及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

（3）日本減災(zāi)組織使用RPH1和YANMAHA 無人機(jī)攜帶高精度數(shù)碼攝像機(jī)和雷達(dá)掃描儀對正在噴發(fā)的火山進(jìn)行調(diào)查，無人機(jī)能抵達(dá)人們難以進(jìn)入的地區(qū)快速獲取現(xiàn)場實(shí)況，對災(zāi)情進(jìn)行評估。為核電站及其它核設(shè)施的管理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

（4）我國首個成立的Quickeye（快眼）應(yīng)急空間信息服務(wù)中心，是我過無人機(jī)應(yīng)急遙感應(yīng)用的開創(chuàng)嘗試和遙感應(yīng)用典范。其基于的無人機(jī)平臺即為例圖所示Quickeye（快眼）系列無人機(jī)，在不到兩年的時間內(nèi)，該機(jī)型已成功作業(yè)近10萬平方公里，廣泛應(yīng)用于1：1000，1：2000成圖，及測繪、應(yīng)急領(lǐng)域。

綜上所述，無人機(jī)作為一種新型的遙感平臺將得到廣泛應(yīng)用。目前最常用的遙感平臺是衛(wèi)星和有人駕駛的飛機(jī)，無人機(jī)平臺已漸漸顯露出它的重要性。遙感發(fā)展的一個總的方向是高空間分辨率、高光譜分辨率和高時間分辨率。所以無人機(jī)遙感在提高時間分辨率方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢。隨著多光譜傳感器水平的提高，重量和體積下降，無人機(jī)遙感在提高光譜分辨率方面同樣具有潛力。

4 結(jié)束語

無人機(jī)遙感作為一種新的測繪方式具有很多優(yōu)勢且實(shí)際應(yīng)用廣泛，隨著設(shè)備的更新，技術(shù)的發(fā)展與完善無人機(jī)遙感將在測繪系統(tǒng)中發(fā)揮重要的作用，并且將成為現(xiàn)代國家對地觀測體系中不可或缺的重要組成部分，也會越來越廣泛的應(yīng)用于民用生活。

參考文獻(xiàn)

第5篇：航空服務(wù)發(fā)展前景范文

摘要：本文介紹了無人機(jī)在阿克蘇地區(qū)農(nóng)林植保作業(yè)中的應(yīng)用情況，總結(jié)了無人機(jī)植保作業(yè)的優(yōu)勢及發(fā)展前景，分析了制約無人機(jī)推廣應(yīng)用存在的問題并提出了發(fā)展建議。

關(guān)鍵字：無人機(jī)；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)；應(yīng)用

阿克蘇地區(qū)是一個農(nóng)牧結(jié)合，以農(nóng)業(yè)為主的地區(qū)，發(fā)展安全、節(jié)約、高效的精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)[1]是地區(qū)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是地區(qū)農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。無人機(jī)在精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)發(fā)展中具有非常重要的應(yīng)用價值，不斷提高無人機(jī)在本地區(qū)精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)中的應(yīng)用水平，有利于促進(jìn)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)環(huán)境、生態(tài)、能源和資源的良性循環(huán)；同時也可大幅提高農(nóng)作物保護(hù)機(jī)械化技術(shù)水平。

1阿克蘇地區(qū)農(nóng)用無人機(jī)應(yīng)用情況

近年來，國內(nèi)外無人機(jī)越來越多的應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)，特別是在農(nóng)業(yè)植保方[2]面的應(yīng)用，有著高效、快速、成本低的優(yōu)勢，而阿克蘇地區(qū)無人機(jī)農(nóng)業(yè)應(yīng)用水平尚處于起步階段，目前，地區(qū)無人機(jī)服務(wù)公司有6家：分別是新疆啄木鳥無人機(jī)技術(shù)服務(wù)有限公司、飛諾植?？萍加邢薰?、金雕無人機(jī)公司、夢合植保無人機(jī)公司、鐵漫植保無人機(jī)公司、大頎公司；從業(yè)人數(shù)132人，有無人機(jī)39架，機(jī)型主要為單旋翼和多旋翼兩種。無人機(jī)應(yīng)用的運(yùn)作模式有：

（1）農(nóng)技部門+公司模式。無人機(jī)公司與基層農(nóng)業(yè)農(nóng)機(jī)技術(shù)部門聯(lián)合，通過無人機(jī)植保示范作業(yè)，帶動引導(dǎo)農(nóng)民接受無人機(jī)農(nóng)林植保。

（2）公司+合作組織(大戶)+農(nóng)戶。無人機(jī)公司與農(nóng)機(jī)合作組織、農(nóng)民專業(yè)合作社或民間組織聯(lián)合，無人機(jī)公司為農(nóng)民提供植保作業(yè)，費(fèi)用由專業(yè)合作社向農(nóng)民代收。

（3）合作組織(大戶)+農(nóng)戶。合作社、種植大戶采用靈活的資金入股形式聯(lián)合購買無人機(jī)，為農(nóng)戶提供無人機(jī)植保作業(yè)。

（4）公司+農(nóng)戶。由無人機(jī)公司直接為農(nóng)民提供無人機(jī)植保作業(yè)服務(wù)。

早在2014年4月21日，一架輕型遙控?zé)o人直升飛機(jī)在天翼航空公司技術(shù)人員的指揮下，于溫宿十萬畝生態(tài)園成功進(jìn)行了農(nóng)作物病蟲害防治試飛作業(yè)。2017年年初，針對地區(qū)2017年農(nóng)作物病蟲害的重發(fā)態(tài)勢，地區(qū)農(nóng)技中心將無人機(jī)飛防工作納入本年度示范工作重點(diǎn)，制定了無人機(jī)飛防實(shí)施方案，確定在八縣一市推廣飛防作業(yè)面積3.33萬hm2。為保證計(jì)劃順利實(shí)現(xiàn)，一是在地區(qū)植保站的指導(dǎo)下，在各縣市都開展了飛防試驗(yàn)；二是為解決飛防藥劑問題，地區(qū)農(nóng)技推廣中心植保站根據(jù)作物病蟲害發(fā)生規(guī)律，選取地區(qū)常用的藥劑：杜邦、巨星、奔騰、10％苯黃隆、使它隆、優(yōu)先、銳超麥等，分不同梯度、不同時期（返青、拔節(jié)前期）進(jìn)行無人機(jī)噴霧藥效試驗(yàn)，基本明確了飛防藥劑的配制比例和標(biāo)準(zhǔn)；三是加強(qiáng)宣傳和技術(shù)培訓(xùn)。地區(qū)農(nóng)技中心通過電視及時病蟲害監(jiān)測情況；通過發(fā)放宣傳材料、懸掛橫幅、農(nóng)民田間學(xué)校等形式多層次、多渠道指導(dǎo)農(nóng)民掌握飛防藥劑選擇及飛防技術(shù)要點(diǎn)；四是以現(xiàn)場會為抓手，推動無人機(jī)飛防工作全面展開。上半年，組織召開了十場“無人機(jī)防除麥田雜草”現(xiàn)場會，參會人員2200余人，示范作業(yè)面積450.67hm2，惠及農(nóng)戶1506戶。

2農(nóng)用無人機(jī)植保試驗(yàn)效果分析

阿克蘇地區(qū)各縣市無人機(jī)植保試驗(yàn)結(jié)果：阿瓦提縣試驗(yàn)示范藥劑為奔騰（4g/667m2），藥后5天除草防效達(dá)82.6％；溫宿縣試驗(yàn)示范藥劑為奔騰（4g/667m2），藥后7天除草防效達(dá)87.3％；庫車試驗(yàn)示范藥劑為20％銳超麥水分散粒劑（4.5g/667m2），藥后10天除草防效達(dá)81.4％（噴后夜間下雨）。藥效均高于常規(guī)作業(yè)。阿克蘇市試驗(yàn)示范藥劑為13％二甲四氯（300g/667m2），由于作業(yè)后遇到大幅降溫天氣（最高溫度低于18°），藥后14天防效為71.4％，藥效不如常規(guī)作業(yè)。主要有以下特點(diǎn)：

（1）作業(yè)效率高、作業(yè)成本低。天途M8A型植保無人機(jī)載藥量為10kg，飛行時間為8~10min/架次，防治效率為667~1333m2/min，一天可完成20~40hm2，是傳統(tǒng)作業(yè)的30~60倍，目前示范作業(yè)費(fèi)6~8元/667m2，作業(yè)費(fèi)較人工作業(yè)可節(jié)約30~50％（拖拉機(jī)8~10元/667m2，人工10~12元/667m2）。

（2）農(nóng)藥利用率高[3]，使用量降低。庫車縣示范噴施藥劑為銳超麥，使用量為4.5g/667m2，常規(guī)5~6.5g/667m2，節(jié)約農(nóng)藥10~31％；阿克蘇市示范噴施藥劑為13％二甲四氯，使用量為300g/667m2，常規(guī)350~400g/667m2，節(jié)約農(nóng)藥12.5~25％，其它各縣示范噴施藥劑為奔騰，使用量為4g/667m2，常規(guī)為5g/667m2，節(jié)約藥劑20％。通過試驗(yàn)對比，無人機(jī)噴施使用量較常規(guī)噴施可節(jié)約農(nóng)藥10~30％，節(jié)水90％以上。并且在作業(yè)過程中明顯減少了農(nóng)藥飄失，藥液沉淀積累和藥液覆蓋率都優(yōu)于常規(guī)，有效提高了農(nóng)藥利用率。

（3）防治效果好、安全系數(shù)高[4]。無人機(jī)可實(shí)現(xiàn)低空作業(yè)，與農(nóng)作物的距離可保持在1~2m的固定高度采用噴霧噴灑方式，霧滴細(xì)小更具均勻性，上下穿透力強(qiáng)，同時，槳葉在旋轉(zhuǎn)時會在下方的農(nóng)作物上形成一個紊流區(qū)，可以翻動和搖晃農(nóng)作物，藥液便可隨霧流附著到葉子的正反面及莖稈等部位，從而均勻有效地殺滅病蟲害，防治效果比傳統(tǒng)作業(yè)好；采用遠(yuǎn)距離遙控操作，使作業(yè)人員避免了農(nóng)藥侵蝕，緊急情況可一鍵返航、自動懸停，并且具有黑匣子功能，安全系數(shù)高。

（4）機(jī)動靈活，可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)作業(yè)。無人機(jī)整機(jī)質(zhì)量輕、起降轉(zhuǎn)向靈活、體積小、機(jī)動性好，不需要專業(yè)跑道，在草坪和平地都能起降，不受農(nóng)作物株高和密度的限制，非常適合水田、地形復(fù)雜區(qū)域農(nóng)作物的農(nóng)藥噴霧作業(yè)；可空中懸停，飛行速度、與農(nóng)作物距離、噴灑高度等都可以根據(jù)農(nóng)作物的需要進(jìn)行靈活的調(diào)整；可根據(jù)GPS系統(tǒng)高精度定位，噴灑范圍無縫對接，不會漏噴和過度噴灑。

（5）適應(yīng)性強(qiáng)，易于推廣。無人機(jī)作業(yè)，既可噴藥，也可噴施葉面肥；既適用于小麥、水稻、玉米、棉花等農(nóng)作物，也適用于林果；轉(zhuǎn)移方便，可以實(shí)現(xiàn)跨區(qū)作業(yè)，易于推廣普及應(yīng)用。

3無人機(jī)農(nóng)林植保作業(yè)推廣應(yīng)用存在的問題

（1）缺乏政策扶持[5]。到目前為止，在國家層面尚沒有促進(jìn)農(nóng)業(yè)無人機(jī)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行業(yè)政策，也沒有對無人機(jī)進(jìn)行采購或者能耗補(bǔ)貼的扶持政策；其管理體制參照目前的民用航空管理辦法，存在契合性不強(qiáng)、關(guān)聯(lián)不緊密、標(biāo)準(zhǔn)不適用等，在推廣應(yīng)用中容易出現(xiàn)一些社會、法律問題。

（2）服務(wù)滯后。地區(qū)無人機(jī)發(fā)展還剛剛起步，無人機(jī)作業(yè)操作人員、服務(wù)人員匱乏，而無人機(jī)操作難度大，使用較為復(fù)雜，制約了無人機(jī)的大范圍推廣應(yīng)用。另外，農(nóng)用無人機(jī)采用超低量噴霧，目前還沒有專門的無人機(jī)藥劑，使用的還是傳統(tǒng)噴霧藥劑，無人機(jī)的優(yōu)勢還不能完全發(fā)揮。

（3）缺乏行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[6]。缺乏農(nóng)用無人機(jī)安全操作規(guī)范、農(nóng)藥噴灑標(biāo)準(zhǔn)、藥劑標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)作業(yè)規(guī)范，作業(yè)質(zhì)量難以保障。

4發(fā)展前景

2016年2月，農(nóng)業(yè)部印發(fā)了《到2020年農(nóng)藥使用量零增長行動方案》，要求淘汰傳統(tǒng)噴灑工具，推進(jìn)主要農(nóng)作物生產(chǎn)全程機(jī)械化作業(yè)；近年來，人力成本不斷增加，勢必推動農(nóng)業(yè)植保從“人防”進(jìn)入到“飛防”時代。從地區(qū)作物種植面積來看，小麥種植面積13.3萬hm2、棉花43.3萬hm2，玉米10萬hm2、水稻1.4萬hm2、醬番茄0.15萬hm2、色素辣椒0.08萬hm2，適合飛防面積達(dá)67萬hm2，以6元/667m2價格計(jì)算，無人機(jī)作業(yè)理論收入高達(dá)6000萬元。預(yù)計(jì)到2020年，無人機(jī)需求量將達(dá)120架，從業(yè)人員需求量400余人，無人機(jī)潛在市場巨大，前景無限。另外，無人機(jī)還可進(jìn)行農(nóng)情遙感監(jiān)測[7]，利用以遙感技術(shù)為主的空間信息技術(shù)對大面積農(nóng)田、土地進(jìn)行航拍，從航拍的圖片、攝像資料中充分、全面地了解農(nóng)作物的生長環(huán)境、生長全過程，從而有效地進(jìn)行病蟲監(jiān)測、灌溉情況監(jiān)測及農(nóng)作物生長情況監(jiān)測，科學(xué)地進(jìn)行田間管理，推動農(nóng)業(yè)數(shù)字化發(fā)展，無人機(jī)在精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)的農(nóng)田信息獲取方面也有著廣闊的應(yīng)用前景[8]。

5建議

（1）加大政策導(dǎo)向和扶持力度。無人機(jī)農(nóng)林植保是一整套全新的農(nóng)業(yè)服務(wù)體系，建議從宏觀層面制定出發(fā)展戰(zhàn)略，出臺相應(yīng)優(yōu)惠政策，促進(jìn)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；無人機(jī)價格較高，建議將無人機(jī)納入農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼目錄，尤其是將國內(nèi)自主品牌專利產(chǎn)品編入農(nóng)機(jī)購置補(bǔ)貼目錄，鼓勵農(nóng)業(yè)服務(wù)組織購買無人機(jī)；建議將農(nóng)業(yè)航空植保納入農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)范圍。

（2）完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。制定出農(nóng)用無人機(jī)安全操作規(guī)范、農(nóng)藥噴灑標(biāo)準(zhǔn)、藥劑標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)作業(yè)規(guī)范，提高農(nóng)用無人機(jī)作業(yè)質(zhì)量水平。

（3）加快無人機(jī)飛防與農(nóng)技、農(nóng)藝相融合步伐。篩選出可用于無人機(jī)低空超低量植保的農(nóng)藥藥劑，并針對不同作物、不同防治時期、不同病蟲害等制定出相應(yīng)的噴施方案，實(shí)現(xiàn)人（管理者、作業(yè)者）、機(jī)、劑（藥劑、助劑）、技（解決方案）“四融合”和防治效果、作業(yè)效率、經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益、社會效益“五提高”。

（4）加強(qiáng)人才培訓(xùn)。采取統(tǒng)一培訓(xùn)、現(xiàn)場操作、示范基地觀摩等方式，對操作人員進(jìn)行集中培訓(xùn)，增加無人機(jī)技術(shù)人員數(shù)量，擴(kuò)大無人機(jī)作業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域。

（5）建立完善的的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為農(nóng)民提供技術(shù)咨詢服務(wù)，提供及時的技術(shù)保障與故障維修服務(wù)。

（6）重點(diǎn)選擇農(nóng)機(jī)大戶、專業(yè)合作社、家庭農(nóng)場、專業(yè)植保公司等經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)能力較強(qiáng)的組織進(jìn)行無人機(jī)技術(shù)推廣，以便規(guī)?；芾?、集中解決問題，提高無人機(jī)設(shè)備的使用效率。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：航空服務(wù)發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：航空貨運(yùn)；問題 ；措施

一、引言

航空貨運(yùn)在國家綜合貨運(yùn)體系中所占比例很低；客運(yùn)與貨運(yùn)發(fā)展不協(xié)調(diào)，貨運(yùn)增長速度總體上低于客運(yùn)；由于受全球金融危機(jī)的沖擊，全貨運(yùn)航空公司經(jīng)營困難；國內(nèi)貨運(yùn)區(qū)域發(fā)展不平衡的矛盾比較突出；貨運(yùn)航空公司國際競爭力不強(qiáng)，國際航線上承運(yùn)比例呈下降趨勢。因此，航空貨運(yùn)依然是航空運(yùn)輸?shù)谋∪醐h(huán)節(jié)。

二、我國航空貨運(yùn)存在的問題

1.銷售網(wǎng)絡(luò)問題

受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的進(jìn)出口貿(mào)易嚴(yán)重不平衡的影響，我國是個典型的航空貨運(yùn)始發(fā)地市場，有著豐富的貨源，市場相對較大。在歐美航線上，我們的航空公司經(jīng)常面對的是30%以下的回程載運(yùn)的困境。這也是在國際航線上，我們存在弱勢的主要問題。因此，對于我國的航空貨運(yùn)企業(yè)而言，發(fā)展的重要問題，就是在對方尋找戰(zhàn)略合作伙伴，建立自己的銷售網(wǎng)絡(luò)?？梢酝ㄟ^兩種方式：一是與當(dāng)?shù)劁N售實(shí)力強(qiáng)的航空公司通過簽訂off-line的SPA協(xié)議的合作方式，加強(qiáng)回程銷售；二是通過在當(dāng)?shù)貙ふ乙患揖邆鋵?shí)力的物流公司，雇用其為銷售總（GSA），增強(qiáng)本土化銷售實(shí)力。但是，第一種合作方式中，如果是與一個有著同樣航線的競爭對手建立合作關(guān)系，并不能改善銷售弱勢問題，反而會增加對自己的威脅。

2.派送網(wǎng)絡(luò)問題

在以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為主導(dǎo)的市場經(jīng)濟(jì)中，時間是航空貨運(yùn)競爭關(guān)鍵因素。同樣的航程、同樣的飛機(jī)，肯定不能分辨競爭者之間的優(yōu)勢與劣勢。業(yè)務(wù)鏈競爭的延伸注定了提供機(jī)場到門（A to D）的服務(wù)成為服務(wù)同質(zhì)型的航空公司的必然趨勢。要做到這一點(diǎn)，快捷、高效的地面派送網(wǎng)絡(luò)是競爭者之間區(qū)分高下的有力手段。這也就是人們通常所說的可達(dá)性與通達(dá)性問題。航空貨運(yùn)典型的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)表明，龐大的地面網(wǎng)絡(luò)是航空貨運(yùn)企業(yè)完善航線網(wǎng)絡(luò)的重要因素。UPS與Fed Ex等這樣的航空快遞公司，之所以能夠在市場競爭中取得絕對的優(yōu)勢，一個最重要的因素就在于他們擁有高效的地面派送網(wǎng)絡(luò)。這樣的網(wǎng)絡(luò)，不但可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速分散，同樣，也可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速聚集。也許中國民航企業(yè)無法迅速達(dá)到這樣的規(guī)模，但是這必然是未來的發(fā)展方。

3.綜合服務(wù)問題

在專業(yè)化成行的時代，人們對航空貨運(yùn)的需求已不是單純的運(yùn)輸，而是集倉儲、配送、分揀、包裝等物流作業(yè)于一體。

三、促進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展的政策措施

第一、實(shí)行有效的市場準(zhǔn)入政策，大力開拓貨運(yùn)市場。要繼續(xù)鼓勵全貨運(yùn)航空公司設(shè)立分公司、建立貨運(yùn)集散地。在符合相關(guān)條件的情況下，優(yōu)先批準(zhǔn)貨運(yùn)航空公司設(shè)立分公司，并從建設(shè)倉儲設(shè)施、航班時刻等方面給予扶持。

第二、協(xié)調(diào)國家有關(guān)部門，為航空貨運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。要協(xié)調(diào)海關(guān)部門，提高貨物通關(guān)效率。要針對貨物通關(guān)環(huán)節(jié)遇到的困難和問題，成立專門工作組，與海關(guān)部門建立聯(lián)席會議制度，爭取機(jī)場海關(guān)部門盡快實(shí)行使貨物能夠及時完成清關(guān)的值班制度，提高貨物運(yùn)輸效率。

第三、大力加強(qiáng)航空貨運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)，提高航空公司信息化水平。由民航局組織建設(shè)航空貨運(yùn)管理系統(tǒng)。通過此系統(tǒng)，相關(guān)政策、法規(guī)，國內(nèi)航空公司、機(jī)場以及外國航空公司、機(jī)場的貨運(yùn)生產(chǎn)信息，國內(nèi)國際貨運(yùn)和航空貨運(yùn)、物流發(fā)展?fàn)顩r、趨勢，便于航空公司了解市場信息，科學(xué)做出生產(chǎn)經(jīng)營決策，優(yōu)化資源配置。

第四、把握好貨運(yùn)市場開放的力度和速度，進(jìn)一步加強(qiáng)國際貨運(yùn)航線航班理完善貨運(yùn)航線準(zhǔn)入與退出機(jī)制。建立航權(quán)使用監(jiān)督機(jī)制，嚴(yán)格市場準(zhǔn)入與退出程序，根據(jù)各公司航線的實(shí)際經(jīng)營情況，對于航權(quán)使用不充分，航班計(jì)劃執(zhí)行率不高的航空公司，收回其航權(quán)重新分配。

第五、提升機(jī)場、空管服務(wù)夜間貨運(yùn)航班的水平，維護(hù)地面服務(wù)業(yè)務(wù)的公平競爭。大力推進(jìn)機(jī)場地面服務(wù)業(yè)務(wù)向第三方開放。要加快出臺航空地面服務(wù)企業(yè)管理辦法，條件許可時，機(jī)場應(yīng)按相關(guān)規(guī)定向第三方開放并允許航空公司自營地面服務(wù)業(yè)務(wù)。對于無正當(dāng)理由限制航空公司自營地面服務(wù)業(yè)務(wù)的，一經(jīng)查實(shí)，要予以嚴(yán)肅處理。

第六、加強(qiáng)貨運(yùn)市場監(jiān)管，維護(hù)公平競爭的市場秩序。要加強(qiáng)貨運(yùn)市場監(jiān)管。所有從事航空貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)必須取得航空貨運(yùn)銷售資格認(rèn)可證書，航空運(yùn)輸企業(yè)不得與未取得資格認(rèn)可證書的企業(yè)簽訂貨物運(yùn)輸協(xié)議。

第七、鼓勵航空公司開辟國際貨運(yùn)航線，完善國際貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。要協(xié)調(diào)財(cái)政主管部門同意，對航空公司開辟西部貨運(yùn)航線，新開國際貨運(yùn)航線，特別是遠(yuǎn)程國際航線實(shí)行補(bǔ)貼，以穩(wěn)定西部國際貨運(yùn)經(jīng)營。

第八、鼓勵貨運(yùn)航空公司購并、重組和業(yè)務(wù)合作，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。要鼓勵全貨運(yùn)航空公司加入航空聯(lián)盟，開展代號共享、包艙包板、聯(lián)營、互換艙位、比例分?jǐn)偟榷喾N業(yè)務(wù)合作。

第九、加大航空貨運(yùn)安保投入，完善貨運(yùn)安保規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，提升航空貨運(yùn)安保水平 。進(jìn)一步健全完善航空貨運(yùn)企業(yè)安全保衛(wèi)政策、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范航空貨運(yùn)企業(yè)準(zhǔn)入和資質(zhì)認(rèn)證工作，加強(qiáng)對航空貨運(yùn)企業(yè)安全保衛(wèi)的指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，促進(jìn)航空貨運(yùn)市場安全、規(guī)范、有序發(fā)展。

四、結(jié) 語

進(jìn)一步提升航空貨運(yùn)發(fā)展水平，是促進(jìn)民航又好又快發(fā)展的重要任務(wù)。當(dāng)前，在全球金融危機(jī)的影響下，航空貨運(yùn)市場嚴(yán)重萎縮，運(yùn)量大幅下滑；國內(nèi)鐵路的大面積提速、高速公路網(wǎng)的不斷延伸以及海運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展；國外航空貨運(yùn)巨頭不斷增加至我國的貨運(yùn)航班。這些都對航空貨運(yùn)發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。另一方面，經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢，必然加速貿(mào)易發(fā)展；未來較長一段時間內(nèi)，我國仍將保持較高的經(jīng)濟(jì)增長速度，這些都會給航空貨運(yùn)提供新的發(fā)展空間。從長遠(yuǎn)看，全球及我國航空貨運(yùn)發(fā)展前景依然廣闊。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：航空服務(wù)發(fā)展前景范文

“第三方電子支付”一個熟悉而又有些陌生的字眼，在步入21世紀(jì)之后被越來越多的人認(rèn)可并應(yīng)用。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的到來，電子商務(wù)也成為商品交易的最新模式，但是在交易的整個過程中，交易雙方不能謀面，交易過程中的資金流與物流在時間和空間方面又是相互分離的，無法實(shí)現(xiàn)一手交錢一手交貨的狀態(tài)。這種信息的不對稱，導(dǎo)致交易雙方的博弈：即賣家不愿意先發(fā)貨，怕買家沒有誠信不給貨款；買家也不愿先付款款，怕賣家不發(fā)貨或者發(fā)假貨。博弈的結(jié)果是雙方都不愿意先冒險(xiǎn)，網(wǎng)購將不能進(jìn)行。第三方電子支付正是為了解除交易雙方這種不安全感運(yùn)用而生的，它在商家和消費(fèi)者之間搭建了一個公共的、可以信任的中介平臺。該平臺通常是一些和產(chǎn)品所在國家以及國外各大銀行簽約、是由具備一定實(shí)力和信譽(yù)保障的第三方獨(dú)立機(jī)構(gòu)提供的交易支持平臺，在通過第三方支付平臺的交易中，買方選購商品后，使用第三方平臺提供的賬戶進(jìn)行貨款支付，由第三方通知賣家貨款到達(dá)、進(jìn)行發(fā)貨，買方收到貨并進(jìn)行檢驗(yàn)后，就可以通知付款給賣家，第三方再將款項(xiàng)轉(zhuǎn)至賣家賬戶。這種支付模式不僅具有資金傳遞功能而且可以對交易雙方起到了約束和監(jiān)督的作用。像支付寶、財(cái)付通、paypal、易寶支付等等，最初的功能都是為了實(shí)現(xiàn)這種擔(dān)保功能運(yùn)用而生的。

一.第三方電子支付產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1、市場更加規(guī)范競爭愈加激烈

從時間上來看，雖然早在1998年我國已經(jīng)有第三方電子支付，但是目前普遍將2005年稱為是中國的“第三方支付元年”。2005年2月，由阿里巴巴旗下的淘寶網(wǎng)花費(fèi)3000萬美元的巨資開發(fā)，聯(lián)合中國工商銀行、建設(shè)銀行、招商銀行等國內(nèi)多家金融機(jī)構(gòu)共同打造出的“支付寶”第三方支付平臺。在2005年前后集中出現(xiàn)了近50多家的第三方支付公司，但市場規(guī)模也僅僅只有163億萬，在短短的六年的時間里，第三方電子支付產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從誕生到成熟的過程。第三方電子支付市場的發(fā)展與繁榮，使得更多的商家和企業(yè)涉足第三方電子支付市場，第三方電子支付產(chǎn)業(yè)在不斷地競爭和整合中發(fā)展壯大。進(jìn)入2010年更是第三方電子支付產(chǎn)業(yè)具探析第三方電子支付的現(xiàn)狀與發(fā)展前景文／李娜有特殊意義的一年，先是中國移動與中國聯(lián)通兩大運(yùn)營商先后重新規(guī)劃移動支付，而后是美國電子商務(wù)網(wǎng)站eBay旗下支付系統(tǒng)PayPal宣布與中國銀聯(lián)合作，以便中國銀聯(lián)的用戶進(jìn)行海外網(wǎng)站的購物結(jié)算，同時又降低向商家抽取的傭金，以對抗支付寶“零交易費(fèi)用”的競爭策略。8月份“超級網(wǎng)銀”的上線，可以說對那些只做接入銀行業(yè)務(wù)的第三方支付公司將是一個致命的打擊。2010年9月1日，中國人民銀行出臺《非金融機(jī)構(gòu)支付服務(wù)管理辦法》的出臺雖然消除了某些第三方支付企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的盲目性，使得第三方支付市場更加正規(guī)化、健康化。同時也將促使更多的支付服務(wù)運(yùn)營主體參與該市場中來，第三方電子支付市場的競爭將變得更為激烈。根據(jù)iResearch艾瑞咨詢的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年中國支付行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)支付業(yè)務(wù)交易規(guī)模達(dá)到22038億元，同比增長118.1%，并預(yù)計(jì)未來幾年仍將呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢。另據(jù)該統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年國內(nèi)第三方支付企業(yè)市場份額中：支付寶以49.0%的市場份額居于市場首位，占據(jù)了互聯(lián)網(wǎng)支付市場的半壁江山；財(cái)付通以20.4%的市場份額位居第二；銀聯(lián)在線、快錢和匯付天下，分別以8.4%、7.5%和7.4%的市場占比分居三至五位。

2、拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域構(gòu)筑競爭壁壘

從第三方電子支付產(chǎn)業(yè)具體的業(yè)務(wù)操作層面來看，第三方電子支付企業(yè)雖然一直在不斷完善自身業(yè)務(wù)，但政策監(jiān)管的空缺，卻縱容了亂象叢生的生存環(huán)境：諸如盜號、竊取密碼、釣魚網(wǎng)站、詐騙、涉黃、涉毒、洗錢、逃稅等與其相生相長的各種問題接踵而至。無數(shù)行業(yè)發(fā)展史表明，初期國家為了支持某行業(yè)的發(fā)展，總是給其提供寬松的環(huán)境，甚至對一些打球、鉆政策空子的行為也是睜一只眼閉一只眼，但發(fā)展到一定程度特別是高速發(fā)展的時期，國家有關(guān)部門就會插手進(jìn)行管理，提供必要的、有效的規(guī)范、監(jiān)督與管理，以保證行業(yè)繼續(xù)健康發(fā)展。2010年6月21日，中國人民銀行出臺了《非金融機(jī)構(gòu)支付服務(wù)管理辦法》。該《辦法》的重拳出臺大大規(guī)范了當(dāng)前發(fā)展迅猛的第三方支付行業(yè)，對其起到了的引導(dǎo)作用。獨(dú)立的第三方電子支付的商業(yè)模式并不復(fù)雜，競爭壁壘也不高，有人將其盈利模式形象地比喻為收取各種資金在賣家和買家之間流轉(zhuǎn)的“過路費(fèi)”，單一而透明的盈利模式，使得其背后的利潤點(diǎn)也是非常低而單一的。所以，第三方電子支付平臺必須要想構(gòu)建自身的競爭壁壘，增強(qiáng)競爭優(yōu)勢，就又必要走規(guī)?；ⅹ?dú)特的自身定位及向行業(yè)的縱深方向發(fā)展的路子。所以，眾多第三方電子支付除了專為網(wǎng)絡(luò)交易平臺及網(wǎng)絡(luò)交易服務(wù)平臺提供支付服務(wù)之外，都紛紛開始涉及保險(xiǎn)、航空、票務(wù)、基金、房產(chǎn)等，覆蓋了從B2B、B2C、C2C、網(wǎng)游到航旅、教育、生活服務(wù)、公共事業(yè)繳費(fèi)等眾多領(lǐng)域。

據(jù)易觀國際數(shù)據(jù)顯示，2010年受央行利好政策的影響，支付企業(yè)加大了投入力度，開始了差異化的發(fā)展戰(zhàn)略，支付寶、財(cái)付通依托龐大的用戶規(guī)模，推出面向生活服務(wù)的開放平臺戰(zhàn)略；快錢、匯付天下、易寶等企業(yè)依托其行業(yè)解決方案方面的經(jīng)驗(yàn)，加大了在航空旅游、保險(xiǎn)基金、教育等領(lǐng)域的拓展。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的滲透，人們生活節(jié)奏的加快，家庭繳費(fèi)也逐漸趨向網(wǎng)絡(luò)化。自2010年4月份以來，國內(nèi)多個大城市相繼開通以支付寶繳納水電費(fèi)以及暖氣費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用的渠道。支付寶在2011年推出”快捷支付”和”快捷登錄”計(jì)劃，極大的提高和改善了支付成功率和用戶體驗(yàn)，使其在電子商務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大。此外，支付寶還通過收購安卡支付，與銀行和航空公司的戰(zhàn)略合作等方式進(jìn)一步鞏固在航空等傳統(tǒng)領(lǐng)域的行業(yè)地位。財(cái)付通除了傳統(tǒng)團(tuán)購、游戲等優(yōu)勢領(lǐng)域和基金、保險(xiǎn)等金融領(lǐng)域的加速合作拓展外，一方面，推出了“財(cái)付通一點(diǎn)通”（信用卡快捷支付）業(yè)務(wù)，大幅改善了用戶支付體驗(yàn)；另一方面，逐步建立和完善為物流和鋼鐵等行業(yè)提供的行業(yè)解決方案業(yè)務(wù)體系，利用大宗交易拉升整體業(yè)務(wù)量的快速增長。銀聯(lián)在線支付則強(qiáng)力推出了”銀聯(lián)在線支付”和”銀聯(lián)互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)支付”兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，以及認(rèn)證支付、快捷支付等服務(wù)；并依托其傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)背景優(yōu)勢，拓展航空、保險(xiǎn)、通信、快速消費(fèi)品等行業(yè)，推出行業(yè)解決方案業(yè)務(wù)，拉升整體交易規(guī)模。而對于主要面向行業(yè)應(yīng)用和企業(yè)服務(wù)的快錢和匯付天下，2011年逐步從網(wǎng)絡(luò)購物、商旅服務(wù)等傳統(tǒng)意義的第三服務(wù)產(chǎn)業(yè)，向傳統(tǒng)金融、直銷、物流等交易規(guī)模更大、信息化需求更高的第二產(chǎn)業(yè)甚至是第一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈縱深拓展。易寶支付更是在前幾年就聯(lián)合國內(nèi)多家銀行開通網(wǎng)上話費(fèi)繳費(fèi)的業(yè)務(wù)，并在國內(nèi)多類考試?yán)U費(fèi)中引入網(wǎng)上繳費(fèi)功能等。這無一不彰顯了第三方支付行業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新在傳統(tǒng)行業(yè)的拓展與應(yīng)用。

二.第三方支付的發(fā)展前景思考

支付牌照的頒發(fā)對于電子支付產(chǎn)業(yè)而言，可謂具有里程碑意義的事件，它讓第三方支付行業(yè)的法律地位獲得市場的肯定，被正式納入到國家的政策監(jiān)管體系之下，這有利于第三方支付行業(yè)朝著更加規(guī)范、健康的方向發(fā)展。對于很多提供第三方支付的企業(yè)來說，獲得牌照僅僅是一個開幕，在未來的發(fā)展中只有不斷尋求業(yè)務(wù)創(chuàng)新、拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域、進(jìn)行差異化發(fā)展、創(chuàng)新新的盈利模式，才是企業(yè)生存壯大的關(guān)鍵。

1.支付移動化

移動支付眼下已然是移動領(lǐng)域最熱門的應(yīng)用，據(jù)易觀國際日前的報(bào)告顯示，2011年中國移動支付市場發(fā)展迅速，全年交易額規(guī)模達(dá)到742億元。移動支付正在成為電子支付業(yè)繼卡基支付、網(wǎng)上支付后出現(xiàn)的又一股新興勢力。國內(nèi)的部分城市已經(jīng)開通了手機(jī)支付業(yè)務(wù)，乘坐公交車、訂酒店、訂機(jī)票可以通過刷手機(jī)來完成，另外，手機(jī)還可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)購物、食堂吃飯、買彩票等。正是由于移動支付未來的發(fā)展前景誘人，因此，移動支付已成各領(lǐng)域企業(yè)都看好的未來兵家必爭之地，各支付廠商紛紛加大了對移動支付領(lǐng)域的開發(fā)和推廣力度。支付寶、財(cái)付通、快錢、匯付天下等互聯(lián)網(wǎng)支付廠商紛紛推出移動支付產(chǎn)品；三家電信運(yùn)營商也已于2011年相繼成立支付公司。

2.支付全球化

2011年，中國跨境電子商務(wù)小額出口業(yè)務(wù)的總體規(guī)模超過100億美元，同比增速超過100%，并由此帶動了跨境第三方物流、跨境支付等相關(guān)行業(yè)的迅速發(fā)展。然而，中國跨境電子商務(wù)的支付環(huán)節(jié)長期以來一直被未取得國內(nèi)支付業(yè)務(wù)許可證的外資支付機(jī)構(gòu)壟斷。面對境內(nèi)細(xì)分市場的激烈競爭和海外支付企業(yè)的進(jìn)入，跨境支付市場無疑是第三方支付的下一個爭奪點(diǎn)。隨著第三方支付牌照的塵埃落定，中國第三方支付企業(yè)正在加速布局跨境支付領(lǐng)域。截止2011年11月，國內(nèi)已有包括支付寶、財(cái)付通和快錢在內(nèi)的多家第三方支付企業(yè)以及銀聯(lián)涉足跨境支付業(yè)務(wù)。預(yù)計(jì)未來跨境支付競爭將愈加激烈。

3.支付多元化

隨著政策環(huán)境的逐步規(guī)范，第三方支付步入多元化發(fā)展快車道。一方面，體現(xiàn)為運(yùn)營主體企業(yè)的多元化。截止2011年底，已有101家支付企業(yè)獲取牌照，這些企業(yè)涉及互聯(lián)網(wǎng)支付、移動支付、預(yù)付卡發(fā)行與受理、銀行卡收單等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域。另一方面，體現(xiàn)為支付業(yè)務(wù)的多元化。隨著政策地位的確立，第三方支付企業(yè)得以在橫向?qū)用嫱卣垢嗟姆?wù)行業(yè)和領(lǐng)域，同時實(shí)現(xiàn)在不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈上的縱深拓展，為企業(yè)創(chuàng)造出新的盈利增長點(diǎn)。

第8篇：航空服務(wù)發(fā)展前景范文

【關(guān)鍵字】：民航服務(wù)；電子商務(wù)；營銷；創(chuàng)新；策略

Abstract: Aviation services in e-commerce development is to promote progress in the field of civil aviation throughout the primary way aviation service e-commerce prospects worthy of our outlook. China's civil aviation services in e-commerce marketing and development While making progress, but there are still many areas needs to be improved and perfected. Based on China's civil aviation service industry development status of e-commerce and the problems to be analyzed, to explore the civil service in e-commerce marketing innovation model, and proposes a number of related strategies, so that e-commerce marketing model of civil service more mature , for e-commerce in the development of aviation services to better provide theoretical guidance.

【Keywords】: air services; commerce; marketing; innovation; Strategy

中圖分類號：F713.50 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

一、民航業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用的現(xiàn)狀

目前，電子商務(wù)在我國民航業(yè)中的應(yīng)用取得了很大的進(jìn)步與發(fā)展，但其中也存在著一些不足之處。

電子商務(wù)在民航服務(wù)業(yè)中的應(yīng)用，最突出的表現(xiàn)就是電子票，實(shí)現(xiàn)了機(jī)票及機(jī)票業(yè)務(wù)的全面電子化，大大降低了航空公司的經(jīng)濟(jì)成本投入，例如在印制機(jī)票方面，銷售網(wǎng)點(diǎn)投資都節(jié)省了資金，同時，也節(jié)約了管理方面的成本。全世界電子客票的使用以歐美國家為主，歐美的電子客票占有率已經(jīng)超過90%，而中國的電子客票仍處于初級階段。

我國第一張電子機(jī)票在中國南方航空公司誕生，這種機(jī)票在廣州至長沙，廣州至北京的航線上進(jìn)行試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上支付、只憑身份證和認(rèn)證ID號就可以到機(jī)場登機(jī)，并且與離港系統(tǒng)相連實(shí)現(xiàn)了座位選擇功能。后來。隨著電子商務(wù)在民航服務(wù)業(yè)中的應(yīng)用和不斷發(fā)展，東航和國航也實(shí)行了電子客票。雖然取得了進(jìn)步，但是我國電子客票的發(fā)展步伐仍然比較滯緩。我國電票客所占的比例與國際航協(xié)制定的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。實(shí)行電子票客是全球民航業(yè)發(fā)展的必然趨勢。但目前，我國在電子客票推行的過程中，也存在著很多阻力和問題。之所以民航業(yè)電子商務(wù)在我國的發(fā)展會出現(xiàn)這種現(xiàn)狀，與國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)知度、傳統(tǒng)的報(bào)銷體制和機(jī)場的安檢制度也是密不可分的。

二、民航業(yè)電子商務(wù)模式與傳統(tǒng)商務(wù)模式的比較

電子商務(wù)在民航業(yè)的推廣與發(fā)展，為我國航空公司帶來了全新的變化和發(fā)展，較之傳統(tǒng)的民航業(yè)商務(wù)模式，電子商務(wù)的優(yōu)勢十分顯著。通過電子商務(wù)的發(fā)展，推廣電子票客，降低了航空公司的成本投入，帶來了客觀地經(jīng)濟(jì)收益。在提升民航的管理質(zhì)量和提高企業(yè)核心競爭力方面都發(fā)揮了積極地影響和作用，還有效降低了航空管理中存在的風(fēng)險(xiǎn)，使民航管理更加趨于科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

相對于傳統(tǒng)的商務(wù)模式來講，電子商務(wù)模式縮短了民航資金周轉(zhuǎn)的周期，有利于民航更好地對資金進(jìn)行合理配置和利用，同時，也提高了資金管理的安全性。電子客票通過離港系統(tǒng)形成運(yùn)輸數(shù)據(jù)，加快了信息傳遞的速度，有利于航空公司回收銷售數(shù)據(jù)，對制定和調(diào)整下一步營銷策略提供了重要的參考。

電子客票作為一種全新的服務(wù)手段，是國際信息的溝通橋梁，推行電子客票?？梢宰屩袊娇找愿臃e極的姿態(tài)走向國際，在激烈的國際航線市場競爭中找到屬于自己的位置，通過競爭與合作的方式，積極推行電子商務(wù)字民航業(yè)中的應(yīng)用，為我國航空公司自身的進(jìn)步與發(fā)展迎來了全新的機(jī)遇。

目前，電子票客會在航空公司網(wǎng)站首頁上推行最低價優(yōu)惠或是其他促銷活動，對于顧客來講，是十分方便、快捷的，且具有很強(qiáng)的選擇性，顧客可以根據(jù)自己的需求或時間、空間的要求，自由做出選擇。并且，低票價也為顧客帶來了最大的實(shí)惠。航空公司不僅節(jié)約了印制機(jī)票等方面的資金投入，贏得了可觀的經(jīng)濟(jì)收益，而且也為顧客節(jié)約了資金，這都充分顯示了民航業(yè)電子商務(wù)模式的優(yōu)越性。

三、航空公司市場營銷策略分析

運(yùn)用市場營銷策略組合分析方法對H航空公司的營銷策略進(jìn)行分析。H航空公司的營銷策略包含產(chǎn)品策略、價格策略、促銷策略等要素。H航空公司提供的產(chǎn)品主要以機(jī)票和相關(guān)產(chǎn)品為主，對待產(chǎn)品差異化、產(chǎn)品的延伸領(lǐng)域，H航空公司注重加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量，提升優(yōu)勢條件。在價格策略上，H航空公司依據(jù)市場占有率和市場發(fā)展情況，制定價格機(jī)制，要求價格機(jī)制要靈活，增強(qiáng)其彈性，這樣就有效地適應(yīng)了市場的發(fā)展需求。同時，H航空公司實(shí)施“多種票價共存，銷售低價”的策略，有效增加了收益。健全管理系統(tǒng)，對高價艙位進(jìn)行控制和管理。這是H航空公司價格策略的一大特點(diǎn)。價格結(jié)構(gòu)復(fù)雜是價格策略中需要解決的難題和重點(diǎn)。在促銷策略方面，H航空公司努力增強(qiáng)航空公司在國內(nèi)和國際的品牌認(rèn)知度，但是由于廣告費(fèi)用的局限性，認(rèn)知度還有待提高。

四、民航業(yè)電子商務(wù)營銷所需要的電子商務(wù)技術(shù)支撐

中國民航電子商務(wù)平臺，為企業(yè)或個人提供網(wǎng)上交易、洽談。它依靠全球最先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、分賬和支付技術(shù)、客戶管理技術(shù)等，建立一個虛擬的網(wǎng)絡(luò)空間，所有的商務(wù)活動都在這里進(jìn)行。機(jī)票、酒店、租車、旅游、、火車票、生活用品、消費(fèi)品、等40多類產(chǎn)品百余個相關(guān)行業(yè)的銷售系統(tǒng)，在中國民航電子商務(wù)平臺上都被包括在內(nèi)，為消費(fèi)者提供更多的產(chǎn)品服務(wù)選擇。同時，還要保障商務(wù)活動的順利運(yùn)用和管理。

五、民航業(yè)電子商務(wù)營銷未來發(fā)展的方向預(yù)測

未來，高效率、網(wǎng)絡(luò)化的航空旅游環(huán)境是民航業(yè)電子商務(wù)營銷的必然發(fā)展趨勢。隨著電子客票的增加和普及，會徹底改變目前國內(nèi)航空公司機(jī)票受理的局面。電子客票也會運(yùn)用更加多樣化的銷售方式，為旅客提供更多的選擇和便捷?？梢詫?shí)現(xiàn)旅客網(wǎng)上購票，機(jī)場自助取票。航空公司也將加強(qiáng)人性化服務(wù)，為購買電子客票的旅客提供更加周到細(xì)致的服務(wù)。

隨著電子客票的快速發(fā)展，會實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)全面使用電子客票，同時取消紙質(zhì)客票，實(shí)現(xiàn)“無紙化”旅行，旅客自助登機(jī)，條形碼將取代登機(jī)牌上的磁條，登機(jī)牌可以由旅客自己打印，機(jī)場擁擠、乘客等待時間過長這些情況都會得到緩解甚至不會再出現(xiàn)。取代現(xiàn)在所使用的的條形碼行李牌，用無線電頻率來對行李進(jìn)行識別，確定行李的具置。

民航電子商務(wù)的普及與進(jìn)步，將會為我國低成本航空公司的發(fā)展迎來新的機(jī)遇。低成本航空公司 普遍采用通過自己的網(wǎng)頁直接向客戶銷售客票的方式，來完成成機(jī)票的銷售。這樣就不用使用訂座系統(tǒng)，航空公司的運(yùn)營成本就大大降低了。

推廣民航電子商務(wù)，會使普通大眾也能坐上飛機(jī)成為現(xiàn)實(shí)，票價低了，人們就可以多旅幾次游，會更加傾向與選擇飛機(jī)這種交通工具，從這一層面來講，對航空公司自身的發(fā)展會起到重要的推動作用，會為航空公司帶來更大的經(jīng)濟(jì)收益。

同時，回帶動旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，會促進(jìn)民航電子商務(wù)平臺的發(fā)展，推動航空旅游電子商務(wù)網(wǎng)站的進(jìn)步，進(jìn)一步促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的繁榮。民航電子商務(wù)的覆蓋面會大大增加。

依靠網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的先進(jìn)性，將電子商務(wù)再民航業(yè)中貫徹到底，民航業(yè)電子商務(wù)營銷未來的發(fā)展前景值得展望。

結(jié)語：我國目前航空事業(yè)的發(fā)展不斷進(jìn)步，我們要積極采用創(chuàng)新的航空服務(wù)營銷戰(zhàn)略，推進(jìn)電子商務(wù)在航空服務(wù)業(yè)中的實(shí)踐應(yīng)用，借鑒國外的航天服務(wù)的營銷策略，根據(jù)我國的市場需求，依靠全新的、科學(xué)的電子商務(wù)技術(shù)，不斷完善民航服務(wù)業(yè)的電子商務(wù)營銷戰(zhàn)略和營銷模式，努力開拓并積極搶占市場，不斷提高民航服務(wù)的質(zhì)量和水平，推進(jìn)民航服務(wù)營銷的發(fā)展，為我國的航天事業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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第9篇：航空服務(wù)發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞:信息系統(tǒng) 城市建設(shè) 工程測量

1.工程測量學(xué)的概述

工程測量學(xué)包括:城市建設(shè)、大型廠礦建筑、水利樞紐、農(nóng)田水利及道路修建等在勘測設(shè)計(jì)、施工放樣、竣工驗(yàn)收和工程監(jiān)測保養(yǎng)等方面的測繪工作,統(tǒng)稱工程測量學(xué)。

在測繪界,人們把工程建設(shè)中的所有測繪工作統(tǒng)稱為工程測量。實(shí)際上它包括在工程建設(shè)勘測、設(shè)計(jì)、施工和管理階段所進(jìn)行的各種測量工作。它是直接為各項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目的勘測、設(shè)計(jì)、施工、安裝、竣工、監(jiān)測以及營運(yùn)管理等一系列工程工序服務(wù)的?？梢赃@樣說,沒有測量工作為工程建設(shè)提供數(shù)據(jù)和圖紙,并及時與之配合和進(jìn)行指揮,任何工程建設(shè)都無法進(jìn)展和完成。筆者認(rèn)為,就目前來說,對工程測量學(xué)科的新定義比較合適、他把工程測量學(xué)科的研究服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展到了整個地球空間。其主要對象除了建筑工程外。還包括機(jī)器和設(shè)備,在工業(yè)化國家。精密機(jī)器和設(shè)備的定位及精密產(chǎn)品生產(chǎn)的監(jiān)控是工程測量學(xué)科研究服務(wù)的一個非常重要的領(lǐng)域。

2.工程控制測量的發(fā)展方向

GPS測量(RTK)技術(shù)的應(yīng)用,為工程控制測量向自動化、實(shí)時化方向發(fā)展創(chuàng)造良好機(jī)遇,同時結(jié)合進(jìn)行大地水準(zhǔn)面精化工作,建立三維GPS控制網(wǎng),為GIS數(shù)據(jù)快速采集打下基礎(chǔ),將成為工程控制測量技術(shù)發(fā)展的方向。

隨著電子測距技術(shù)發(fā)展,采用電子測距三角高程代替了三、四等水準(zhǔn)測量,解決了建立高程控制網(wǎng)的難題。數(shù)字水準(zhǔn)儀的問世,實(shí)現(xiàn)了幾何水準(zhǔn)測量中自動安平、自動讀數(shù)和記錄、自動檢核等功能,使幾何水準(zhǔn)測量向自動化、數(shù)字化、智能化方向邁進(jìn)。

3.三維工業(yè)測量技術(shù)的應(yīng)用

工業(yè)攝影測量系統(tǒng),通常以近景攝影的方式實(shí)現(xiàn),其優(yōu)點(diǎn)是通過像片提供大量信息,施測周期短,可在瞬間完成測量全過程,可對動態(tài)目標(biāo)進(jìn)行測量,可以多重?cái)z影,有多余觀測值,精度可靠,最好的相對精度可達(dá)百萬分之一。在我國也采用此技術(shù)進(jìn)行過大型飛機(jī)外型、古建筑、大佛建造、船閘、高爐、流速動態(tài)等測量或監(jiān)測。激光掃描測量系統(tǒng),是以激光掃描儀為傳感器的三維工業(yè)測量系統(tǒng)。激光掃描“點(diǎn)陣” 可再現(xiàn)所測物體的三維立體景觀,可直接用于點(diǎn)對點(diǎn)的量測,利用擬合軟件,點(diǎn)陣可轉(zhuǎn)換成三維模型、二維平面圖、等高線圖或斷面圖等,也可以同時用于CAD及相關(guān)應(yīng)用。

4.全球定位綜合服務(wù)系統(tǒng)技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)與社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,信息化時代已經(jīng)到來?？臻g數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施(SDI)是支撐并形成信息化社會的一個必備的基礎(chǔ)設(shè)施。一個開放性的空間數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施所要解決的主要問題和具備的基本功能就是實(shí)時地為所有的用戶提供精確可靠的時間和空間信息。連續(xù)運(yùn)行的衛(wèi)星定位參考站網(wǎng)綜合服務(wù)系統(tǒng)就是當(dāng)代最為有效的空間數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施之一。

利用全球衛(wèi)星定位技術(shù)在一定地域建立若干永久性、連續(xù)性衛(wèi)星跟蹤站(或基準(zhǔn)站),及相應(yīng)實(shí)時播發(fā)站組成,用戶通過各種數(shù)據(jù)通信手段,結(jié)合自身的衛(wèi)星跟蹤觀測數(shù)據(jù),實(shí)時地獲得帶有時間標(biāo)志的位置信息,用于實(shí)時精密導(dǎo)航、高精度快速實(shí)時定位、三維放樣和各類變形監(jiān)測。從而為城市規(guī)劃、施工建設(shè)、國土與地籍管理、基礎(chǔ)測繪、環(huán)境監(jiān)測、災(zāi)害預(yù)測、天氣預(yù)報(bào)、交通監(jiān)管、精細(xì)農(nóng)業(yè)等服務(wù),將為城市信息化提供了一個強(qiáng)有力的基礎(chǔ)設(shè)施和物質(zhì)保障。

5.大比例尺測圖技術(shù)的發(fā)展前景

全站儀的問世是現(xiàn)代地面測量技術(shù)發(fā)展的里程碑之一,推動了傳統(tǒng)地形圖測繪技術(shù)向數(shù)字測圖技術(shù)轉(zhuǎn)換。應(yīng)用數(shù)字測圖技術(shù)測繪數(shù)字線劃圖(DLG),并根據(jù)需要生成數(shù)字高程模型(DEM )。利用遙感影像,采用全數(shù)字?jǐn)z影測量技術(shù),測繪大比例尺地形圖,可生成DLG,DOM,DEM 圖及三維景觀模型,為各種工程或城市建設(shè)提供高質(zhì)量,多形式的空間基礎(chǔ)信息支持。

近年來廣州開思測繪軟件公司開發(fā)的SCSG2000數(shù)字測圖系統(tǒng)和山東正元地理信息公司開發(fā)ZYdms數(shù)字測圖系統(tǒng),基本解決了上述問題,滿足了大比例尺測圖的數(shù)據(jù)采集的作業(yè)習(xí)慣,而且在實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集自動化的基礎(chǔ)上可方便的進(jìn)行GIS數(shù)據(jù)交換,使野外數(shù)字測圖系統(tǒng)成為GIS系統(tǒng)的一個前端子系統(tǒng)。標(biāo)志著大比例尺測繪技術(shù)向數(shù)字化、信息化方向發(fā)展。

數(shù)字航空攝影技術(shù)(DMC)的應(yīng)用,以高分辨率、高清晰度和可處理大數(shù)據(jù)量的數(shù)字航空攝影機(jī)代替了傳統(tǒng)航空攝像機(jī),為城市大比例尺航攝測圖和地形圖數(shù)字化、信息化提供了新的技術(shù)手段。激光掃描技術(shù)(LIDAR)可直接獲取大比例尺數(shù)字高程模型(DEM),為城市規(guī)劃建設(shè)和工程建設(shè)提供更加直觀、真實(shí)的三維立體影像圖,使城市規(guī)劃設(shè)計(jì)更加方便、快捷。

6.工程數(shù)據(jù)庫的建立與應(yīng)用

隨著工程測量數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理逐步自動化、數(shù)字化、信息化、測量工作者如何更好地使用和管理好積累和收集的大量測繪信息,更好地為經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)服務(wù),最有效的方法是利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)和GIs技術(shù),建立數(shù)據(jù)庫或信息管理系統(tǒng)。城市建設(shè)、土地規(guī)劃、資源開發(fā)、環(huán)境治理、企業(yè)管理,工程運(yùn)營管理等部門,都面臨建立各類專業(yè)信息系統(tǒng)或數(shù)據(jù)庫,以實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的需求。同時,國產(chǎn)GIS基礎(chǔ)軟件和應(yīng)用軟件的開發(fā)研究已經(jīng)成熟,為工程數(shù)據(jù)庫和城市信息系統(tǒng)的建立與應(yīng)用創(chuàng)造良好基礎(chǔ)。城市基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng),城市地下管線信息管理系統(tǒng),城市地籍信息管理系統(tǒng),智能交通管理系統(tǒng)、大型水利建設(shè)信息系統(tǒng),礦山開采信息系統(tǒng)等將有較快發(fā)展和市場。

參考文獻(xiàn):