低碳物流的定義精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的低碳物流的定義主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：低碳物流的定義范文

摘要： 在全球氣候和環(huán)境日益惡化的情況下，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，減輕經(jīng)濟(jì)對(duì)環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為各國(guó)共識(shí)。物流業(yè)是能源消耗大戶、碳排放量大戶，因此順應(yīng)時(shí)代要求，發(fā)展低碳物流具有深遠(yuǎn)意義。為了進(jìn)一步推動(dòng)低碳物流發(fā)展，論文從政府和企業(yè)兩方面提出我國(guó)當(dāng)前發(fā)展低碳物流的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞： 低碳物流；政策建議；對(duì)策

0引言

隨著全球人口及經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長(zhǎng)，能源使用帶來的環(huán)境問題不斷涌現(xiàn)，為應(yīng)對(duì)能源使用帶來的各種環(huán)境問題，中國(guó)政府也制定了發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略，并承諾到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。此后，“低碳經(jīng)濟(jì)”成為包括物流在內(nèi)的每一個(gè)行業(yè)和國(guó)家每一個(gè)層面都關(guān)注和思考的問題。面對(duì)全球發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的要求，我國(guó)物流業(yè)也應(yīng)該走一條節(jié)能環(huán)保的“低碳物流”之路。

1低碳經(jīng)濟(jì)與低碳物流

所謂低碳經(jīng)濟(jì)，就是以低能耗、低污染、低排放為特征的經(jīng)濟(jì)模式，其核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展的觀念的根本性轉(zhuǎn)變。物流業(yè)是能源消耗大戶、碳排放量大戶，物流業(yè)的節(jié)能減排對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義，因此要將發(fā)展低碳物流作為物流行業(yè)未來的一個(gè)發(fā)展方向。對(duì)于低碳物流目前還沒有一個(gè)系統(tǒng)全面的定義，經(jīng)濟(jì)界人士認(rèn)為低碳物流是以應(yīng)對(duì)全球氣候變化為背景，以科學(xué)發(fā)展觀、低碳經(jīng)濟(jì)、物流管理等理論為基礎(chǔ)，以節(jié)能減排、低碳發(fā)展為基本要求，抑制物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的污染，減少資源消耗，利用先進(jìn)低碳物流技術(shù)規(guī)劃并實(shí)施低碳物流活動(dòng)。

2我國(guó)發(fā)展低碳物流的政策建議

中國(guó)政府高度重視應(yīng)對(duì)氣候變化的工作，把資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)作為基本國(guó)策，把實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展作為國(guó)家的戰(zhàn)略，采取了一系列措施發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，積極應(yīng)對(duì)氣候變化。筆者提出以下政策建議：

2.1 將低碳物流納入“十二五”規(guī)劃中央和地方政府，應(yīng)明確地將發(fā)展低碳物流納入“十二五”規(guī)劃。有條件的城市，可以在編制物流專項(xiàng)規(guī)劃時(shí)，對(duì)建立低碳物流體系，進(jìn)行專門的研究。特別是物流產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)的城市，應(yīng)將低碳物流體系建設(shè)納入低碳城市建設(shè)、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容。

2.2 建立低碳物流績(jī)效考量指標(biāo)體系和認(rèn)證服務(wù)體系低碳物流績(jī)效考量體系，可以先從汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式以及倉(cāng)庫(kù)、港口、機(jī)場(chǎng)等環(huán)節(jié)入手，建立碳足跡記錄和披露計(jì)劃，然后再覆蓋企業(yè)的采購(gòu)、制造、交付、回收環(huán)節(jié)，逐步擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。

按照低碳物流績(jī)效考核指標(biāo)，建立我國(guó)自己的低碳物流認(rèn)證體系，同時(shí)建立第三方專業(yè)服務(wù)能力，對(duì)企業(yè)建立碳績(jī)效考量體系進(jìn)行輔導(dǎo)并測(cè)量，建立節(jié)能減排的評(píng)級(jí)機(jī)制。

2.3 鼓勵(lì)扶持低碳物流管理和技術(shù)的推廣應(yīng)用政府應(yīng)重點(diǎn)扶持低碳物流管理和技術(shù)的研發(fā)，鼓勵(lì)和推廣低碳運(yùn)輸、低碳倉(cāng)儲(chǔ)、低碳物流管理技術(shù)的應(yīng)用。對(duì)于企業(yè)實(shí)施低碳物流的投資項(xiàng)目應(yīng)給予政策和資金上的支持，對(duì)新建的物流項(xiàng)目規(guī)定低碳標(biāo)準(zhǔn)，只有達(dá)到低碳標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目才準(zhǔn)予建設(shè)。

2.4 在條件成熟時(shí)將碳績(jī)效納入排放交易和碳限制體系我國(guó)尚未建立碳排放交易市場(chǎng)，但這方面的呼聲已經(jīng)很高。將碳看成商品，將減排的碳換成現(xiàn)金，將極大鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)施減排計(jì)劃。碳排放交易之后可考慮實(shí)施碳排放限制計(jì)劃。

2.5 加強(qiáng)對(duì)低碳物流的宣傳目前低碳物流在理論界是一個(gè)研究熱點(diǎn)，但企業(yè)和公眾對(duì)此反應(yīng)比較冷漠，甚至有的企業(yè)對(duì)低碳物流存在抵觸情緒。究其原因，主要是我國(guó)對(duì)低碳物流的輿論宣傳力度不夠，公眾對(duì)碳排放的危害和能源危機(jī)的認(rèn)識(shí)不夠，缺乏發(fā)展低碳物流的緊迫感。因此，政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)低碳物流的宣傳，使廣大企業(yè)和社會(huì)公眾認(rèn)識(shí)發(fā)展低碳物流即是國(guó)際形勢(shì)所趨，也是人類社會(huì)改善生產(chǎn)生活方式，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必要條件。

3我國(guó)企業(yè)實(shí)施低碳物流的對(duì)策

借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)施低碳物流的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)物流企業(yè)可重點(diǎn)采取以下對(duì)策：

3.1 實(shí)施低碳運(yùn)輸汽車尾氣排放成為最主要的污染源已是不爭(zhēng)的事實(shí)。降低汽車運(yùn)輸在物流中的比例，大輻提升我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)模式的運(yùn)輸比例，將產(chǎn)生明顯的降耗減排成效。另外使用低碳能源機(jī)動(dòng)車、大型貨車、專用貨車，進(jìn)行運(yùn)輸路線的優(yōu)化，實(shí)施共同運(yùn)輸?shù)纫彩枪?jié)能減排的重要途徑。

3.2 發(fā)展低碳倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)積極采用低碳倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和技術(shù)，降低能耗；采用先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃技術(shù)，提高倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率，提高倉(cāng)儲(chǔ)分區(qū)和布局的科學(xué)性，在提高倉(cāng)儲(chǔ)效益的同時(shí)降低倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)環(huán)境的影響；采用綠色建筑技術(shù)，在通風(fēng)、照明、節(jié)水、節(jié)能等方面應(yīng)用環(huán)保材料和綠色能源。

3.3 實(shí)施低碳配送管理企業(yè)應(yīng)合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)。及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率；創(chuàng)新工作機(jī)制，采取“彈性配送”工作制，根據(jù)每天銷量及時(shí)調(diào)整配送方案，減少運(yùn)力浪費(fèi)；改進(jìn)裝載方式，提高車輛裝載率，節(jié)約運(yùn)力；避開運(yùn)輸高峰期進(jìn)行配送或采取夜間配送，緩減交通堵塞，降低堵塞過程的能耗和排放。

3.4 實(shí)施物流信息化企業(yè)物流信息化可以促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的自動(dòng)化、透明化、無紙化，能夠大幅度降低人力和資源的耗費(fèi)；采用物流管理信息系統(tǒng)可以優(yōu)化企業(yè)物流流程，支持企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理，從而通過管理水平的提高，降低消耗，提高效益；物流公共信息平臺(tái)和GPS技術(shù)的應(yīng)用，能夠整合物流供應(yīng)與需求信息，提高運(yùn)輸工具實(shí)載率，減少空駛率，避免無效運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸，促進(jìn)運(yùn)輸合理化。

第2篇：低碳物流的定義范文

關(guān)鍵詞：低碳物流；國(guó)外經(jīng)驗(yàn)；政策啟示

中圖分類號(hào)：F403.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The logistics industry is an important industry of the national economy， driven by the internet， the development of the logistics industry is growing. Based on the review and analysis of the development of low carbon logistics in the United States， Japan and Europe， this paper provides some policy implications for the development of low carbon logistics in China.

Key words： low carbon logistics； foreign experience； policy implications

0 引 言

物流的l展消耗大量的能源，不僅使能源嚴(yán)重緊缺，還釋放了大量的有害廢棄物，例如溫室氣體的排放，造成了氣候的變暖。據(jù)歐洲運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)得出，運(yùn)輸產(chǎn)生的一氧化碳占全歐洲一氧化碳排放量的75%。在發(fā)展中國(guó)家，物流運(yùn)輸二氧化碳的排放量占據(jù)了全部二氧化碳排放量的近40%?？梢姡锪鳂I(yè)造成的能源消耗和廢氣的高排放問題嚴(yán)重，發(fā)展低碳物流是一個(gè)必然的選擇。

低碳物流是低碳經(jīng)濟(jì)的一種衍生品，在低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，具有保護(hù)環(huán)境和減少資源消耗的重要作用，在國(guó)內(nèi)低碳物流的發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，沒有對(duì)“低碳物流”開展系統(tǒng)深入的研究，對(duì)于其含義的研究一般是從低碳經(jīng)濟(jì)和綠色物流來界定低碳物流的。

從相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)低碳物流的發(fā)展回顧來看。我國(guó)高度重視“低碳經(jīng)濟(jì)”這一新興概念是在2006年，中國(guó)科技部、中國(guó)發(fā)展與改革委員會(huì)和中國(guó)氣象局等六部委聯(lián)合的《氣候變化國(guó)家評(píng)估報(bào)告》中[1]，將低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作為對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要政策。在2009年的《哥本哈根協(xié)議》中[2]，中國(guó)宣布到2020年將二氧化碳的排放量比2005年減少40%～60%，并且低碳經(jīng)濟(jì)將在各個(gè)領(lǐng)域中滲透，這表明低碳經(jīng)濟(jì)將滲透到物流行業(yè)，是低碳物流發(fā)展的新起點(diǎn)。

此后，一些學(xué)者對(duì)低碳物流開展了多方面的研究：楊雨薇（2011）[3]從整體物流系統(tǒng)和物流子系統(tǒng)的角度分析，認(rèn)為低碳物流是通過技術(shù)和管理水平的提高，來提高能源的利用和減少碳排放量，達(dá)到系統(tǒng)從廣度和深度的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。朱莉（2013）[4]認(rèn)為低碳物流是以“生產(chǎn)商、分銷商、零售商”的三層物流網(wǎng)絡(luò)，利用網(wǎng)絡(luò)流虛擬碳排放網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算碳排放量，征收碳稅，實(shí)現(xiàn)低碳物流的優(yōu)化設(shè)計(jì)。姚冠新（2015）[5]認(rèn)為低碳物流是利用綠色能源和管理技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的綠色化。

從低碳物流的定義上可以看出低碳物流具有以下特征：（1）條件性。低碳物流以滿足社會(huì)對(duì)物流的需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律為前提，從可持續(xù)發(fā)展的角度去尋求新能源的要求。（2）技術(shù)性。從信息管理技術(shù)和設(shè)備創(chuàng)新技術(shù)上進(jìn)行研究，滿足低碳物流發(fā)展的低污染和低排放的要求。（3）目標(biāo)性。低碳物流發(fā)展的目標(biāo)是減少溫室氣體的排放，來降低氣候變化帶來的災(zāi)難，實(shí)現(xiàn)人與自然的可持續(xù)和諧發(fā)展。

1 美國(guó)低碳物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

美國(guó)是物流的起源地，1915年阿奇?蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問題》一書中提到了物流，并提出了“物流是與創(chuàng)造需求不同的同一個(gè)問題”。因?yàn)樵?0世紀(jì)20年代，西方產(chǎn)能過剩，出現(xiàn)了供過于求，導(dǎo)致了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，因此一些企業(yè)提出了銷售物流。阿奇?蕭也指出了物品在空間上的位移，會(huì)產(chǎn)生價(jià)值。

第二次世界大戰(zhàn)，美國(guó)為供應(yīng)軍事上的需求，美國(guó)軍隊(duì)后方建立了一個(gè)叫“后勤”的理論體系（Logistics Management），其中提到了“后勤”是對(duì)軍事物質(zhì)的生產(chǎn)、運(yùn)輸、補(bǔ)給等方面的管理。后來“后勤”理論應(yīng)用到了企業(yè)中商品的流通領(lǐng)域，并被賦予了“商業(yè)后勤”。20世紀(jì)80年代，物流的應(yīng)用為經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了巨大的效益，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)界擴(kuò)大了物流的范圍，從商品的流通發(fā)展到從原材料的采購(gòu)到消費(fèi)者購(gòu)買的物品流通過程。即物流包括了生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存和信息等過程進(jìn)行全面的管理。此后，物流系統(tǒng)管理產(chǎn)生并打破了分部門管理的傳統(tǒng)體制，形成了系統(tǒng)性的新物流管理理論，標(biāo)志著物流管理進(jìn)入了現(xiàn)代的綜合性管理階段。

為適應(yīng)國(guó)際建立一個(gè)友好型的環(huán)境保護(hù)要求，美國(guó)的物流理論開始向低碳物流理論發(fā)展，了《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》，將低碳物流上升到了國(guó)家戰(zhàn)略上，其目的是建立一個(gè)高效、安全和可靠的物流系統(tǒng)，達(dá)到綜合性的形式和智能型的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好性質(zhì)的物流系統(tǒng)。

從2009年的哥本哈根會(huì)議之后，美國(guó)重視碳排放對(duì)環(huán)境的危害，開始實(shí)施低碳計(jì)劃。美國(guó)的低碳物流發(fā)展的成果主要有以下幾點(diǎn)：

（1）能源消耗標(biāo)準(zhǔn)化，推動(dòng)低碳發(fā)展。美國(guó)對(duì)于能源消耗的標(biāo)準(zhǔn)化，出臺(tái)了幾個(gè)政策，例如：在未來的十年里，將把石油能源的消耗量減少20%。這一政策，通過政府的強(qiáng)制手段，促進(jìn)了美國(guó)生物燃料的發(fā)展，使物流業(yè)消耗的能源種類擴(kuò)大化，嘗試生物燃料和燃料電池等清潔能源的使用，對(duì)于石油的消耗大幅度的減少，降低了碳的排放量。

（2）調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展。對(duì)于能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，美國(guó)采取了新能源替代石油能源的做法，制定了再投資計(jì)劃，把開發(fā)新能源作為經(jīng)濟(jì)復(fù)興的戰(zhàn)略。投資7 870億美元發(fā)展低碳技術(shù)，為物流企業(yè)帶來清潔的低碳物流設(shè)備和低碳理念。新能源使用的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，為低碳物流的發(fā)展帶來了動(dòng)力。

（3）政府政策的鼓勵(lì)，促進(jìn)物流企業(yè)的低碳發(fā)展。美國(guó)對(duì)于物流企業(yè)的發(fā)展提出了其政策目標(biāo)，即建立高效、安全和可靠的物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了環(huán)境友善的性質(zhì)，綜合性的形式。對(duì)于低碳發(fā)展的物流企業(yè)采取稅收優(yōu)惠和優(yōu)選購(gòu)買的政策激勵(lì)，投資90億美元發(fā)展具有新能源和節(jié)能技術(shù)的物流企業(yè)；對(duì)于消費(fèi)新燃料技術(shù)汽車的消費(fèi)者給予3 400美元的稅收優(yōu)惠。鼓勵(lì)政策的實(shí)施，有利于物流企業(yè)推進(jìn)清潔能源和控制污染型設(shè)備的使用，有利于低碳物流的發(fā)展。

2 日本低碳物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

20世紀(jì)70年代，日本經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，商品的流通量加大，物流的研究也快速發(fā)展，處于世界物流學(xué)研究的前列。為此，日本成立了日本物流管理協(xié)會(huì)和日本物品流通協(xié)會(huì)，開展了全國(guó)性與國(guó)際性的物流學(xué)術(shù)活動(dòng)。之后的80年代，日本在戰(zhàn)略和管理上通過物流統(tǒng)籌企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。專門設(shè)立了日本的物流研究所，宣傳物流對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要意義，并探討和解決物流發(fā)展的理論和實(shí)踐的問題。

日本還制定了物流發(fā)展規(guī)劃，隨著社會(huì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，每四年進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。該發(fā)展規(guī)劃在2013年經(jīng)內(nèi)閣通過進(jìn)行了第五次的調(diào)整，提出了建立能支撐產(chǎn)業(yè)活動(dòng)和國(guó)民生活的物流體系，并著眼于降低環(huán)境壓力和促進(jìn)低碳物流的安全物流體系。

物流行業(yè)是日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線，節(jié)約能源的消耗和減少碳排放量是日本重的物流發(fā)展戰(zhàn)略。日本發(fā)展低碳物流可以從政策、技術(shù)和人才三個(gè)方面來分析：

（1）強(qiáng)制節(jié)能與支持低碳的政策，促進(jìn)物流企業(yè)低碳發(fā)展。日本嚴(yán)格規(guī)定節(jié)能的標(biāo)準(zhǔn)，通過法律強(qiáng)制物流企業(yè)節(jié)約能耗，提高了產(chǎn)品和設(shè)備的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)使物流企業(yè)提高能效，并帶來了理想的效果。日本設(shè)有物流政策研究室，引導(dǎo)物流企業(yè)從整體到各個(gè)環(huán)節(jié)上的低碳發(fā)展，規(guī)劃物流配送點(diǎn)與終端據(jù)點(diǎn)，從政策上支持物流的低碳發(fā)展。

（2）物流的系統(tǒng)建設(shè)，減少碳的排放量。日本建立符合環(huán)境承載力的物流系統(tǒng)，強(qiáng)制規(guī)定汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)，建立習(xí)慣低碳的運(yùn)輸方式，從運(yùn)輸效率和機(jī)制上解決物流對(duì)環(huán)境的壓力。建立聯(lián)合運(yùn)輸，優(yōu)化運(yùn)輸路線，減少貨物的倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間，緩解環(huán)境壓力，促進(jìn)低碳發(fā)展。

（3）人才的培養(yǎng)，完善低碳發(fā)展的科技研究。日本對(duì)于物流人才的培養(yǎng)非常重視，建立了學(xué)校、企業(yè)和社會(huì)的綜合性、多層次的培養(yǎng)計(jì)劃。在學(xué)校，發(fā)展物流知識(shí)和能力培養(yǎng)，在企業(yè)進(jìn)行不同等級(jí)的物流培訓(xùn)。有了人才，物流的科技研究就有了依托，在日本設(shè)有專門的研究所，利用各方面人才，來研究物流的相關(guān)課題。

3 歐洲低碳物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

歐洲的物流特點(diǎn)是在于把物流管理作為企業(yè)的一項(xiàng)基本職能，并大力推行物流管理的創(chuàng)新。20世紀(jì)80年代，歐洲實(shí)施了一種新型的綜合性合作物流管理模式，將物流的各種信息和資源整合，通過物流業(yè)之間的合作，形成一種高效的、減少環(huán)境污染的低碳物流模式。

在歐洲發(fā)達(dá)的國(guó)家中，低碳發(fā)展較早的運(yùn)用到了物流業(yè)，它采取了一種綜合性的物流企業(yè)合作的管理模式，通過健全的法律體系和資源與信息的管理進(jìn)行低碳發(fā)展。

（1）一套健全的法律體系，規(guī)范物流的低碳發(fā)展。歐洲是一個(gè)注重法制建設(shè)的地區(qū)，特別在環(huán)境政策和規(guī)劃方面，例如：對(duì)于廢棄物的處理方法上有一套標(biāo)準(zhǔn)的法律，這可以指導(dǎo)物流企業(yè)對(duì)廢棄物的處理，為物流企業(yè)的節(jié)約能源消耗和減少碳排放提供了方法。此外很多歐洲國(guó)家還建立了可再生能源法，為物流企業(yè)能源的創(chuàng)新提供了思路，在能源結(jié)構(gòu)上提供新的思維。

（2）資源與信息管理系統(tǒng)的建立，推動(dòng)低碳發(fā)展。在生產(chǎn)者與消費(fèi)終端之間的物流信息利用條形碼統(tǒng)一管理，在各種物流設(shè)施、運(yùn)輸方式和包裝方式上統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，通過計(jì)算機(jī)將物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)信息化，用網(wǎng)絡(luò)將中小型商店鏈接起來，統(tǒng)一管理。

4 我國(guó)發(fā)展低碳物流的政策啟示

（1）低碳物流發(fā)展的政策激勵(lì)

政府的激勵(lì)政策可以促進(jìn)物流業(yè)的低碳發(fā)展，刺激企業(yè)自覺承擔(dān)環(huán)保義務(wù)和控制污染的排放。激勵(lì)政策主要分為低碳物流發(fā)展的補(bǔ)貼政策和稅收控制政策。

補(bǔ)貼政策又分為降低碳排放量的補(bǔ)貼和利用廢棄物的補(bǔ)貼。降低碳排放量的補(bǔ)貼政策主要是把物流活動(dòng)：運(yùn)輸、包裝、搬運(yùn)裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展的補(bǔ)貼。如：運(yùn)輸方面能有效利用貨車，無空車上路，達(dá)到污染小、能源利用率高的運(yùn)輸模式。還有企業(yè)投入資金，使用清潔能源和更換高排放設(shè)備的補(bǔ)貼。廢棄物的補(bǔ)貼主要體現(xiàn)在：建立了廢棄物的循環(huán)利用系統(tǒng)，對(duì)廢棄物處理使其可以循環(huán)利用，達(dá)到廢棄物的填埋率接近于零。

稅收控制政策分為征收重稅和稅收優(yōu)惠這兩種政策。征收重稅主要體現(xiàn)在能源的消耗浪費(fèi)、嚴(yán)重污染的排放和有環(huán)境破壞傾向等活動(dòng)。能源的消耗是指使用不可再生的能源，如：燃料油和煤炭等，對(duì)此活動(dòng)應(yīng)增加稅收，可從客觀角度鼓勵(lì)企業(yè)能源利用率的提高。對(duì)于有高污染的產(chǎn)品，增加稅收，提高成本，減少需求。稅收優(yōu)惠政策是對(duì)一些有回收循環(huán)利用廢棄物的企業(yè)和使用清潔能源的企業(yè)給予稅收的優(yōu)惠。循環(huán)利用廢棄物可提倡使用可再生的資源和零件。使用清潔能源，清潔車輛和清潔設(shè)備，促進(jìn)清潔技術(shù)的創(chuàng)新和推廣。

（2）低碳物流發(fā)展的量化標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)

低碳物流的發(fā)展需要一些量化的標(biāo)準(zhǔn)，可使物流系統(tǒng)的各個(gè)部門和各個(gè)環(huán)節(jié)更好的銜接，實(shí)現(xiàn)低碳物流系統(tǒng)的連貫發(fā)展。有了一定的最低標(biāo)準(zhǔn)，物流的活動(dòng)過程可縮小能源的消耗，降低污染氣體的排放。

最低的碳排放量標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。低碳物流的碳排放量達(dá)到一個(gè)怎樣的程度才能稱得上低碳，需要政府有一個(gè)明確的量化標(biāo)準(zhǔn)，才能統(tǒng)一企業(yè)碳排放量在最低的標(biāo)準(zhǔn)之下，強(qiáng)制企業(yè)的低碳物流發(fā)展。

車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于貨車制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是重要的，在關(guān)于車輛的速度、運(yùn)載能力和使用燃料油等方面制定標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，可規(guī)范企業(yè)用車和汽車生產(chǎn)商重視汽車在道路上的安全問題。對(duì)燃料油制定標(biāo)準(zhǔn)，可以使汽車的尾氣排放量減少。

（3）低碳物流發(fā)展的政府制度

政府制度的目的是約束物流企業(yè)的活動(dòng)，限制或禁止企業(yè)的一些碳排放量高的生產(chǎn)活動(dòng)，制度具有執(zhí)行力強(qiáng)和目的明確的特點(diǎn)，可以彌補(bǔ)激勵(lì)政策控制力不足的缺點(diǎn)。主要的制度有：環(huán)境保護(hù)制度和排污收費(fèi)制度。

環(huán)境保護(hù)制度包含了廢棄物的處理法規(guī)和空氣污染的控制法規(guī)。廢棄物處理法規(guī)應(yīng)根據(jù)廢棄物的不同種類制定相應(yīng)的處理方法。對(duì)于不可回收利用的廢棄物應(yīng)該怎么處理，是否可將其分解降低環(huán)境的污染。對(duì)于可循環(huán)回收的廢棄物要鼓勵(lì)回收利用，推動(dòng)低碳物流的逆向系統(tǒng)發(fā)展。

排污收費(fèi)制度是用法律規(guī)定企業(yè)的排污量的多少，進(jìn)而收取相關(guān)費(fèi)用，可制定排污量階梯式的收費(fèi)法，讓排污量高的企業(yè)以更高倍數(shù)收取高額的費(fèi)用，增加企業(yè)的生產(chǎn)成本，迫使企業(yè)減少排污量，促進(jìn)低碳物流的發(fā)展。

政府的低碳購(gòu)買支出是一種有效的低碳貨幣政策，能促進(jìn)物流企業(yè)投資低碳產(chǎn)品。政府購(gòu)買應(yīng)制定低碳化的采購(gòu)制度，應(yīng)按低碳目標(biāo)的要求完善購(gòu)買內(nèi)容。也就是說，政府在采購(gòu)時(shí)要對(duì)低碳產(chǎn)品優(yōu)先購(gòu)買。對(duì)于政府采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)要求向低碳發(fā)展的方向建立，從中央政府到地方政府和各個(gè)行政機(jī)關(guān)，再到各個(gè)國(guó)家企業(yè)，逐級(jí)覆蓋低碳采購(gòu)的要求。在政府的采購(gòu)清單中，對(duì)于汽車的購(gòu)買要有特殊的要求，汽車必須滿足節(jié)能和低碳的運(yùn)輸功能。對(duì)于購(gòu)買用品的包裝也要有特別的要求，其包裝必須保證是綠色環(huán)保的和可以循環(huán)利用的。政府的購(gòu)買支出對(duì)于物流企業(yè)發(fā)展低碳物流可以起到很好的激勵(lì)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 國(guó)家科學(xué)技術(shù)部. 《氣候變化國(guó)家評(píng)估報(bào)告》解讀[J]. 環(huán)境保護(hù)，2007（11）：20-26.

[2] 王小鋼. “共同但有區(qū)別的責(zé)任”原則的適用及其限制――《哥本哈根協(xié)議》和中國(guó)氣候變化法律與政策[J]. 社會(huì)科學(xué)，2010（7）：80-89，189.

[3] 楊雨薇. 國(guó)內(nèi)外低碳物流研究綜述[J]. 物流工程與管理，2011（3）：1-3，34.

第3篇：低碳物流的定義范文

[關(guān)鍵詞]低碳物流；循環(huán)取貨；入場(chǎng)物流；運(yùn)輸路徑

[中圖分類號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2014）44-0012-03

1 循環(huán)取貨的現(xiàn)狀

循環(huán)取貨（Milk Run）[4]起源于北美。循環(huán)取貨是制造商用同一貨運(yùn)車輛從多個(gè)供應(yīng)商處取零配件的一種操作模式。對(duì)于有些用量少的零部件，且是附近供應(yīng)商提供，為了不浪費(fèi)車輛的運(yùn)能，充分節(jié)約運(yùn)輸成本，每天固定的時(shí)刻卡車從制造企業(yè)工廠或者集貨、配送中心出發(fā)，到第一個(gè)供應(yīng)商處裝上準(zhǔn)備發(fā)運(yùn)的原材料，然后按事先設(shè)計(jì)好的路線到第二家、第三家，依此類推，直到裝完所有安排好的材料再返回，具體運(yùn)作方式如圖1所示。

圖1 循環(huán)取貨流程

在循環(huán)取貨模式應(yīng)用之初，由于制造業(yè)的業(yè)務(wù)量較小，供應(yīng)商比較少，而且分布比較集中，循環(huán)取貨的模式取得了較好的效果。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，制造商的規(guī)模日益增加，入場(chǎng)物流的業(yè)務(wù)量急劇攀升，現(xiàn)有的循環(huán)取貨模式已經(jīng)難以滿足客戶的需求。經(jīng)過分析，可以總結(jié)出循環(huán)取貨入場(chǎng)物流模式以下問題。

循環(huán)取貨入場(chǎng)模式問題分析

問題原因結(jié)果

車輛裝載率低原材料零部件尺寸眾多，形狀不一難以及時(shí)地完成訂單

運(yùn)輸路徑安排不合理供應(yīng)商、主機(jī)廠數(shù)目多而分散

運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)困難運(yùn)輸效率低下

車輛調(diào)度不合理業(yè)務(wù)劇增，原始系統(tǒng)落后

車輛信息難以掌握運(yùn)輸成本居高不下

從表中可以看出，車輛裝載率和運(yùn)輸路徑的安排成為了入場(chǎng)物流循環(huán)取貨模式的瓶頸，車輛裝載率的低下，以及運(yùn)輸路徑的不合理將會(huì)導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，增加在物流過程中的碳排放量，不符合低碳物流的標(biāo)準(zhǔn)。

2 循環(huán)取貨模式車輛路徑和裝載率的優(yōu)化設(shè)計(jì)

相比傳統(tǒng)的入場(chǎng)物流模式，循環(huán)取貨入場(chǎng)物流模式已經(jīng)很好地減少了物流環(huán)節(jié)中碳排放量。但是，為了進(jìn)一步優(yōu)化入場(chǎng)物流循環(huán)取貨模式，使入場(chǎng)物流過程中的碳排放量最小化，結(jié)合循環(huán)取貨現(xiàn)狀的分析，將車輛裝載率和運(yùn)輸路徑作為優(yōu)化的主要內(nèi)容，設(shè)計(jì)了如圖2的優(yōu)化思路。

圖2 車輛裝載率與運(yùn)輸路徑優(yōu)化思路

2.1 建立數(shù)學(xué)模型

（1）確定目標(biāo)

以成本為目標(biāo)。主要考慮運(yùn)輸過程中的成本最小化。經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)影響碳排放量的主要因素是車輛的數(shù)量及行駛總路程。

以裝載率為目標(biāo)。主要考慮裝載率最大化原則。為提高車輛的利用率，減少車輛往返的次數(shù)，需要將車輛裝載率作為確定循環(huán)取貨的另一目標(biāo)。

該模型主要結(jié)合了上述兩個(gè)目標(biāo)來對(duì)入場(chǎng)物流循環(huán)取貨模式進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

（2）確定約束條件

循環(huán)取貨運(yùn)輸路徑選擇模型滿足的約束條件主要包括：

滿足所有供應(yīng)商零件的種類、規(guī)格、數(shù)量的要求；

滿足主機(jī)廠零件需求時(shí)間的要求；

盡量每天在固定的時(shí)間窗口到各供應(yīng)商處取貨；

車輛在取貨過程中的實(shí)際容積不得超過車輛的最大允許容積；

在運(yùn)載中心現(xiàn)有運(yùn)力范圍之內(nèi)。

（3）建立模型

循環(huán)取貨路徑的選擇不僅僅要考慮選擇最短的線路，而且要考慮使用車輛的數(shù)量、生產(chǎn)企業(yè)的JIT供應(yīng)，以滿足企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)拍、時(shí)間窗口和多頻次小批量運(yùn)輸?shù)榷喾矫娴囊螅瑫r(shí)對(duì)自身、供應(yīng)商以及生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)施加有益的壓力，提高整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性及彈性。

基于以上分析，建立了如下模型：

① 假設(shè)條件

在一個(gè)回路中，除出發(fā)點(diǎn)外不能重復(fù)經(jīng)過同一個(gè)點(diǎn)；

車輛裝載率達(dá)到85%以上可以返回；

車輛的行駛距離沒有限制；

選擇的車輛容積為60m3（內(nèi)徑：12m×2.3m×2.3m，近似等于60m3）；

主機(jī)廠設(shè)定為O點(diǎn)，其余依次為1，2 ，3，…，n，其中n為自然數(shù)；

忽略貨物的形狀與取貨順序?qū)M載率的影響；

車輛僅在設(shè)定的時(shí)間窗口內(nèi)進(jìn)行取貨和運(yùn)輸。

② 參數(shù)說明

dij：節(jié)點(diǎn)i和節(jié)點(diǎn)j之間的距離；

Pi：節(jié)點(diǎn)i供應(yīng)商提供的零件外包裝尺寸；

Vk：車輛的容積；

K：車輛K，其中K屬于自然數(shù)；

③定義變量

yik=1， 點(diǎn)i由車輛k完成

0， 其他情況xijk=1， 從點(diǎn)i到j(luò)由車輛k完成

0， 其他情況

④ 確定目標(biāo)函數(shù)

minz=ni=1nj=1mk=1dijxijk（1）

⑤ 確定約束條件

mk=1yik=1 i=1， 2， …， n（2）

0.85Vk≤ni=1piyik≤Vk i=1， 2， …， n（3）

ni=1xijk=yik i=1， 2， …， n（4）

nj=1xijk=yikj=1， 2， …， n

說明：

目標(biāo)函數(shù)表示每輛車的總運(yùn)輸路徑最短；

約束式（2）表示每一節(jié)點(diǎn)會(huì)有相應(yīng)的車輛完成；

約束式（3）表示車輛裝載率限制，裝載率大于車輛容積的85%；

約束式（4）、（5）共同約束形成回路。

2.2 加入隨機(jī)變量的貪婪算法

路徑選擇是一個(gè)VRP問題，在分析現(xiàn)有的路徑選擇算法的基礎(chǔ)上，通過對(duì)各種算法的對(duì)比總結(jié)，本部分采用了加入隨機(jī)量的貪婪算法。此算法是一種在啟發(fā)式算法原理的基礎(chǔ)上，考慮了精確度而加入隨機(jī)量的貪婪算法。

貪婪算法可以更加迅速方便地解決問題。該算法具有自頂向下，層層深入的優(yōu)點(diǎn)，節(jié)約了為找最優(yōu)解要窮盡所有可能而必須耗費(fèi)的大量時(shí)間。其從局部最優(yōu)解出發(fā)，局部到整體，得到解決該問題的一個(gè)整體最優(yōu)解。

與此同時(shí)，加入隨機(jī)量可以擴(kuò)大對(duì)最優(yōu)解的搜索范圍，提高解的質(zhì)量，這樣可以根據(jù)實(shí)際路線情況調(diào)節(jié)運(yùn)輸路徑。

該算法求解的一般步驟為：

①隨機(jī)選擇一點(diǎn)取貨，每個(gè)點(diǎn)都有相應(yīng)的一定數(shù)量的標(biāo)簽標(biāo)記（該標(biāo)記的數(shù)量表示該點(diǎn)需要取貨的頻次），由于考慮到時(shí)間窗口的限制，每次該點(diǎn)當(dāng)期所需貨物取完時(shí)，該點(diǎn)的標(biāo)簽數(shù)量相應(yīng)地減少一個(gè)，當(dāng)該點(diǎn)所有的標(biāo)簽數(shù)量減少到0時(shí)，該點(diǎn)消失（即該點(diǎn)的取貨任務(wù)完成）；

②車輛從制造廠出發(fā)，在相應(yīng)的時(shí)間窗口內(nèi)，選擇滿足時(shí)間窗口限制的取貨點(diǎn)進(jìn)行取貨，取貨后首先判斷一輛車是否能夠把該點(diǎn)的貨物取完，若取不完，則該車輛返回主機(jī)廠，該車輛完成一次循環(huán)取貨。對(duì)于該點(diǎn)剩余的貨物，則派第二輛車來取貨物，直到相應(yīng)時(shí)間窗口內(nèi)的貨物取完；若能取完，判斷車輛是否達(dá)到額定裝載率（即裝載率是否大于85%），若未達(dá)到，則搜索最近的點(diǎn)進(jìn)行取貨；

③在最近的點(diǎn)取完貨后再次判斷車輛的裝載率是否達(dá)到85%，若是，則該次循環(huán)取貨完成，該車輛走過的路徑為一條循環(huán)取貨路徑；若否，繼續(xù)尋找最近點(diǎn)取貨，直至達(dá)到額定裝載率為止，生成循環(huán)取貨路徑；

④當(dāng)一張訂單的所有取貨點(diǎn)在經(jīng)過所有的時(shí)間窗口后取完時(shí)，則此訂單完成。

3 實(shí)驗(yàn)及結(jié)果分析

基于上述算法，利用C#編寫出一套可執(zhí)行程序，隨機(jī)選取了一個(gè)制造廠的入場(chǎng)物流數(shù)據(jù)對(duì)優(yōu)化后的循環(huán)取貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸路線進(jìn)行了求解。輸入供應(yīng)商數(shù)量192，貨車容積60，貨車載重20，裝載率上限100后，導(dǎo)入相應(yīng)訂單，按相應(yīng)的操作步驟操作后會(huì)得到如圖3所示的運(yùn)行結(jié)果。通過該程序，可以算出運(yùn)輸車輛的平均裝載率為78.3%，所需運(yùn)輸車輛數(shù)為36輛，車輛行駛總路程為31550，相比由被測(cè)試的制造商提供的入場(chǎng)物流的數(shù)據(jù)（裝載率60%，運(yùn)輸車輛需要54輛，車輛行駛總路徑42100）而言，車輛裝載率和運(yùn)輸路徑都得到了很大程度的優(yōu)化。車輛裝載率提高和運(yùn)輸車輛數(shù)目的減少，很大程度上減少了入場(chǎng)物流過程中的能源消耗，從而減少了碳排放量。

4 結(jié) 論

低碳物流是當(dāng)今物流企業(yè)的發(fā)展的趨勢(shì)，能否成功地向低碳物流的方向轉(zhuǎn)型成為了企業(yè)之間彼此競(jìng)爭(zhēng)的又一個(gè)新的主題。本文從車輛裝載率和車輛路徑出發(fā)，提出了優(yōu)化循環(huán)取貨入場(chǎng)物流模式的方法，旨在降低入場(chǎng)物流過程中的能源消耗，減少碳排放量。并用實(shí)例數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析驗(yàn)證方法的可行性，對(duì)物流企業(yè)向低碳物流轉(zhuǎn)型具有一定的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]于一秀，邱燦華.我國(guó)低碳物流問題研究[J].廣西財(cái)經(jīng)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010，23：63-65.

[2]姜舒曼.汽車制造企業(yè)零部件入場(chǎng)物流循環(huán)取貨路徑優(yōu)化――以華中某汽車制造企業(yè)為例[J].物流技術(shù)，2013，35：76-80.

[3]汪金蓮，蔣祖華.汽車零部件入廠物流的循環(huán)取貨方法研究[J].管理科學(xué)與工程，2008，2：1402-1406.

[4]Jianhua Ma，Guohua Sun，Xiang Li.Mutation Ant Colony Algorithm of Milk-Run Vehicle Routing Problem with Fastest Completion Time Based on Dynamic Optimization[J].Discrete Dynamics in Nature and Society，2013，Vol.2013.

第4篇：低碳物流的定義范文

關(guān)鍵詞：綠色物流；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）03-0-01

隨著傳統(tǒng)物流對(duì)生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響進(jìn)一步突出，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略不斷深入，國(guó)際社會(huì)低碳經(jīng)濟(jì)概念的提出，保護(hù)環(huán)境的問題也越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。本文旨在探討我國(guó)綠色物流發(fā)展中存在的問題及其對(duì)策，從而促進(jìn)我國(guó)綠色物流的發(fā)展。

一、綠色物流的概念

綠色物流是上世紀(jì)九十年代中期才被提出的一個(gè)概念，到目前還沒有比較統(tǒng)一的定義。用的較多的一種定義是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。

二、綠色物流的內(nèi)容

1.集約資源。這是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的重要原則之一。通過整合資源，優(yōu)化配置，企業(yè)可以提高資源利用率，減少浪費(fèi)。

2.綠色運(yùn)輸。運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的主要原因重要之一。因此，要想打造綠色物流，一方面要對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃。另一方面，還要注重對(duì)運(yùn)輸車輛的養(yǎng)護(hù)，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。

3.綠色倉(cāng)儲(chǔ)。綠色倉(cāng)儲(chǔ)一方面要求倉(cāng)庫(kù)選址要合理，有利于節(jié)約運(yùn)輸成本；另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)布局要科學(xué)，使倉(cāng)庫(kù)得以充分利用，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)面積利用的最大化，減少倉(cāng)儲(chǔ)成本。

4.綠色包裝。包裝是物流活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)之一，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染。

5.廢棄物物流。廢棄物物流是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要對(duì)其進(jìn)行搜集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，然后分送到專門處理場(chǎng)所后形成的物品流動(dòng)活動(dòng)。

三、我國(guó)綠色物流發(fā)展中存在的主要問題

1.綠色物流觀念落后。與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流觀念比較落后，當(dāng)發(fā)達(dá)國(guó)家出臺(tái)政策和法規(guī)扶持企業(yè)發(fā)展綠色物流時(shí)，我國(guó)國(guó)內(nèi)的綠色物流理念還比較淡薄，對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)非常有限。綠色物流觀念滯后會(huì)阻礙綠色物流的發(fā)展。綠色物流是綠色產(chǎn)品與綠色消費(fèi)之間的綠色通道，建立和發(fā)展適合我國(guó)實(shí)際的現(xiàn)代綠色物流，這是我國(guó)物流業(yè)應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)和獲得可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

2.國(guó)家法律法規(guī)建設(shè)不完善。我國(guó)綠色物流政府約束力較差， 目前法律法規(guī)缺乏對(duì)現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理， 構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架。在管理體制上存在著很大的障礙， 主要體現(xiàn)在， 政府并沒有發(fā)揮積極的引導(dǎo)作用， 缺乏統(tǒng)一管理。

3.發(fā)展綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施不完善。物流行業(yè)與運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通等基本環(huán)節(jié)有著廣泛而緊密的聯(lián)系，所以它的發(fā)展也就對(duì)道路、碼頭、配送場(chǎng)所基礎(chǔ)裝備設(shè)施有著很高的要求，但相當(dāng)多地區(qū)的綠色物流缺乏應(yīng)有的基礎(chǔ)條件，影響了物流活動(dòng)的銜接和高效率的進(jìn)行，無形中提高了生產(chǎn)的成本。

4.高素質(zhì)的物流人才匱乏。當(dāng)代社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。但是，由于我國(guó)物流行業(yè)的起步較晚，人們對(duì)物流的研究也就相對(duì)較少。再加上我國(guó)在物流教育方面還比較落后，物流專業(yè)的職業(yè)教育及高等教育還沒有形成規(guī)模，高等學(xué)院雖然設(shè)有物流專業(yè)，但其課程不是很多，而職業(yè)教育則參差不齊，水平不是很高，至于物流人員的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)更是缺乏專業(yè)知識(shí)和導(dǎo)師的指導(dǎo)，并沒有進(jìn)行專業(yè)教育。

四、綠色物流發(fā)展的建議

1.樹立綠色物流的觀念。人們逐漸意識(shí)到：一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都離不開大自然，取之于大自然，復(fù)歸于大自然。于是，循環(huán)經(jīng)濟(jì)或綠色經(jīng)濟(jì)應(yīng)運(yùn)而生，引起人們經(jīng)濟(jì)行為的變化，甚至社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，一系列新的市場(chǎng)制度和經(jīng)濟(jì)法規(guī)，迫使企業(yè)降低環(huán)境成本而采用綠色技術(shù)，進(jìn)行綠色生產(chǎn)、綠色營(yíng)銷及綠色物流等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

2.加強(qiáng)法律法規(guī)的建設(shè)。對(duì)于政府來說，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家成功經(jīng)驗(yàn)，制定相應(yīng)的政策法律法規(guī)，控制物流活動(dòng)造成的各種污染源；發(fā)揮政府部門監(jiān)督指導(dǎo)職能，促使企業(yè)選擇更加合理優(yōu)化的運(yùn)輸方式。在宏觀上和微觀兩個(gè)層面上，對(duì)整個(gè)物流體制的發(fā)展進(jìn)行科學(xué)的管理和規(guī)劃。對(duì)于企業(yè)來說，企業(yè)必須高度重視發(fā)展綠色物流，并為綠色物流的發(fā)展留出空間，并對(duì)其進(jìn)行科學(xué)管理。

3.加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。綠色物流的發(fā)展需要良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施，目前我國(guó)在這方面離綠色化要求的差距很大。在物流系統(tǒng)規(guī)劃方面，缺乏全局性的統(tǒng)一規(guī)劃，網(wǎng)絡(luò)作用發(fā)揮不夠，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施銜接和配套性還較差；在包裝材料及包裝方式的處理上，與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在較大的差距。

4.大力培養(yǎng)綠色物流專業(yè)人才。目前，我國(guó)的綠色物流專業(yè)人才不足，有必要要從根本上提升我國(guó)物流從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)。首先，各高校和職業(yè)教育學(xué)校，在開設(shè)物流管理課程的基礎(chǔ)上，不僅要重視理論知識(shí)的教授，還應(yīng)把理論研究與實(shí)踐應(yīng)用相結(jié)合；其次，建立物流職業(yè)培訓(xùn)和資格認(rèn)證機(jī)構(gòu)，擴(kuò)大物流人才的培養(yǎng)范圍

為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)的發(fā)展，就必須采取各種措施來維護(hù)我們的自然環(huán)境，可持續(xù)型發(fā)展就成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。對(duì)于企業(yè)來說，綠色物流替代非綠色物流是大勢(shì)所趨，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)審時(shí)度勢(shì)，積極應(yīng)對(duì)，縮短物流操作綠色的差距，進(jìn)行物流流程的綠色再造?？偠灾?，發(fā)展綠色物流勢(shì)在必行。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊國(guó)川.我國(guó)綠色物流發(fā)展中的制約因素及對(duì)策[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2010.

[2]孫秀梅，辛廣茜.綠色物流的發(fā)展瓶頸與對(duì)策研究[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2007.

[3]林敬松，鐘唯松.對(duì)發(fā)展綠色物流的思考[J].物流，2002（08）：33.

第5篇：低碳物流的定義范文

關(guān)鍵詞：物流服務(wù)；物流需求；服務(wù)理論；供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革；物流供給

中圖分類號(hào)：F50 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1671-6248（2017）01-0028-08

Abstract： To solve the problems that China logistics market is “small， scattered and poor” and most freight enterprises hasn’t realize the transformation and upgrading from traditional freight to modern logistics， this paper analyzed the essence of logistics from the perspective of philosophy and the generation and development mechanism of logistics based on the economic theories such as social division of labor and transaction cost theory. The results show that logistics is the derived demand of the social economy； logistics is the inexorable product when commodity economy develops to a certain stage； logistics mode is similar to the socio-economic formation， and logistics demand and supply interact with each other and develop in the direction of individuation and refinement. According to the service theory， the essence of logistics is service that logistics enterprise provides the clients with object space and time displacement， and logistics exists throughout the process in the form of movement. From the perspective of supply-side structural reform， logistics demand and supply are obviously contradictory. It puts forward some suggestions such as increasing the quantity of logistics supply， expanding the scope of logistics supply， and improving the quality of logistics supply. In addition， logistics enterprises should identify the market segments and provide precise logistics， government should make clear its role， and logistics associations should play the role of a bridge between governments and enterprises.

Key words： logistics service； logistics demand； service theory； supply-side structural reform； logistics supply

物流于20世紀(jì)70年代末由日本傳入中國(guó)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些年物流早已深入人心，深刻地影響著中國(guó)貨運(yùn)業(yè)。從20世紀(jì)90年代開始，中國(guó)物流進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，許多貨運(yùn)企業(yè)更名為物流公司。但從近年來的發(fā)展情況來看，大多數(shù)貨運(yùn)企業(yè)并未真正實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國(guó)物流市場(chǎng)“小散亂差”的情況十分普遍，物流企業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，物流需求與供給結(jié)構(gòu)性矛盾突出，物流已成為制約中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的瓶頸，我們認(rèn)為主要原因是大家對(duì)物流本質(zhì)的理解不夠深入。本文從物流需求屬性的角度探討物流的本質(zhì)，從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的角度談物流的發(fā)展。

一、物流的需求屬性分析

（一）需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的源動(dòng)力

需求無論在社會(huì)領(lǐng)域還是在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，需求都是非常重要的概念。需求由一定的內(nèi)部或者外部誘因刺激產(chǎn)生，需求產(chǎn)生之后，會(huì)促使產(chǎn)生與之匹配的供給。在需求不斷被供給滿足和推動(dòng)、供給不斷被需求引領(lǐng)和拉動(dòng)的過程中，生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)構(gòu)成的社會(huì)生產(chǎn)總過程[1]循環(huán)往復(fù)。需求具有膨脹性和超越社會(huì)生產(chǎn)力的特性[2]，社會(huì)生產(chǎn)力在需求的推動(dòng)下沿著很落后、較落后、較發(fā)達(dá)、發(fā)達(dá)、很發(fā)達(dá)的序從低級(jí)階段到高級(jí)階段，社會(huì)經(jīng)濟(jì)也逐步從低級(jí)階段走向高級(jí)階段，需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史起點(diǎn)與邏輯起點(diǎn)。

（二）社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要物流支撐

物質(zhì)資料是社會(huì)經(jīng)濟(jì)存在與發(fā)展的基礎(chǔ)，物質(zhì)資料在市場(chǎng)交易中被稱為商品，商品的生產(chǎn)量和消費(fèi)量是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的重要標(biāo)志。商品作為社會(huì)生產(chǎn)總過程中流動(dòng)的主體，在生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)過程中，伴隨著形態(tài)以及所有權(quán)變化的是一次又一次的空間和時(shí)間位移。作為實(shí)現(xiàn)商品空間和時(shí)間位移的物流，是聯(lián)系社會(huì)生產(chǎn)總過程各個(gè)環(huán)節(jié)的紐帶。物流是社會(huì)生產(chǎn)總過程循環(huán)往復(fù)的基礎(chǔ)支撐，沒有物流，社會(huì)再生產(chǎn)就無法進(jìn)行，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開物流。

（三）物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的派生性需求

根據(jù)需求理論[2-3]，需求從其產(chǎn)生的根源可以分為原生性需求和派生性需求。原生性需求是指消費(fèi)者對(duì)某一產(chǎn)品的需求獨(dú)立于其他需求而產(chǎn)生，如人們對(duì)衣服、食物的需求。派生性需求是一種產(chǎn)品的需求來自于另一種產(chǎn)品，或由另一種產(chǎn)品派生而來，即對(duì)某種產(chǎn)品的需求是由于為滿足其他產(chǎn)品需求而產(chǎn)生的，如人們對(duì)物流的需求源于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。物流本身沒有什么存在的意義，因社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而產(chǎn)生并在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，物流屬于派生性需求。

二、物流的產(chǎn)生及其發(fā)展機(jī)理

（一）物流是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物

在農(nóng)業(yè)社會(huì)中，人們的生活自給自足，物質(zhì)資料生產(chǎn)的量少，節(jié)余的量更少。人們用少量的節(jié)余去自發(fā)形成的市場(chǎng)上交換其所需的物品（主要是一些生活必需品），最初采用以物易物方式。產(chǎn)生貨幣之后，人們使用貨幣進(jìn)行買賣。由于受交通、信息、科學(xué)技術(shù)等局限，克服空間距離、時(shí)間距離的代價(jià)大，市場(chǎng)范圍十分狹窄。市場(chǎng)范圍決定社會(huì)分工水平[4]，當(dāng)時(shí)不可能存在專門從事物資流通的人或組織，物資流通都是買賣者自己通過肩挑、手提或畜力車運(yùn)輸?shù)确绞酵瓿伞?/p>

進(jìn)入工業(yè)社會(huì)之后，科學(xué)技術(shù)日新月異，現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系逐步建立與完善，地理空間的影響逐漸淡化，通過市場(chǎng)可以在更廣闊的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置。工業(yè)社會(huì)的大規(guī)模生產(chǎn)使商品生產(chǎn)量劇增，經(jīng)濟(jì)節(jié)奏加快，商品的流通量隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易量的增加而迅速增加，而且對(duì)流通時(shí)間、流通質(zhì)量的要求不斷提高，原有的商品流通方式受到日益嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。當(dāng)商品交易量達(dá)到一定程度時(shí)，商品交易雙方自己完成商品流通已不能滿足工業(yè)化大生產(chǎn)的要求。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促使社會(huì)分工日益細(xì)化，產(chǎn)生了專門從事商品流通的中間商，即物流企業(yè)，中間商的產(chǎn)生是基于交易成本的降低[5]。在商品流通的各環(huán)節(jié)以及各環(huán)節(jié)的銜接中，需要與多個(gè)企業(yè)、組織機(jī)構(gòu)、政府部門溝通、合作，多方協(xié)調(diào)以及合作的順利推進(jìn)會(huì)產(chǎn)生若干交易成本。例如，在國(guó)際貿(mào)易中，國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸涉及多個(gè)國(guó)內(nèi)、國(guó)際法律、法規(guī)、規(guī)章、條例，多式聯(lián)運(yùn)涉及不同運(yùn)輸方式之間的有效銜接等。

物流企業(yè)將貨物積少成多、集零為整，通過規(guī)?；⒓s化實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。由于物流企業(yè)擁有專業(yè)的場(chǎng)站、設(shè)施設(shè)備、工具以及較高的使用頻率，擁有專業(yè)人員、專業(yè)技術(shù)和長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)，物流企業(yè)能以更低的成本、更高的效率完成商品的空間與時(shí)間位移，較之普通的商品交易企業(yè)具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)。在這種情況下，商品交易企業(yè)自己完成商品時(shí)間與空間位移的代價(jià)高于通過支付費(fèi)用由物流企業(yè)完成，商品交易企業(yè)也愿意將自己從不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)中解放出來，專注于產(chǎn)品生產(chǎn)或銷售，發(fā)展其核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流企業(yè)則通過持續(xù)增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并完善相關(guān)業(yè)務(wù)流程、操作規(guī)則，不斷降低成本、提高效率，持續(xù)固化其比較優(yōu)勢(shì)。在物流企業(yè)集聚形成的物流行業(yè)中，眾多企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)、學(xué)習(xí)，促使物流企業(yè)在降低成本、提高效率方面不斷努力，行業(yè)壁壘也不斷提高。現(xiàn)代社會(huì)的高度物質(zhì)文明依賴于專業(yè)化分工，專業(yè)化分工程度不斷提高，社會(huì)經(jīng)濟(jì)日益繁榮，促進(jìn)形成良性循環(huán)。

（二）物流產(chǎn)生的機(jī)理分析

物流的產(chǎn)生有兩個(gè)基本前提，一是需求者有物流需求的欲望，二是供給者有物流供給的能力。當(dāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，商品生產(chǎn)（或銷售）企業(yè)有強(qiáng)烈的物流需求，物流企業(yè)有滿足物流需求的供給能力，物流就自然而然地產(chǎn)生了。物流產(chǎn)生的直接原因一定是迫切需求物流的商品生產(chǎn)（或銷售）企業(yè)的商業(yè)行為，以商品交易為目的，后來才逐步出現(xiàn)企業(yè)以及個(gè)人非商業(yè)目的的需求，“流”的主體也由“商品”擴(kuò)大至“物品”。物流需求方實(shí)際或預(yù)計(jì)付出的代價(jià)小于等于自己完成的代價(jià)，則愿意通過支付費(fèi)用由物流企業(yè)完成物流。這個(gè)代價(jià)還包括時(shí)間，人們的時(shí)間價(jià)值隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而提高。

雖然有人類活動(dòng)開始就有物流活動(dòng)，物流活動(dòng)伴隨著人類社會(huì)的發(fā)展而發(fā)展。但早期的物流活動(dòng)是無意識(shí)的，現(xiàn)代物流誕生的標(biāo)志是專門從事物品流通業(yè)務(wù)的物流企業(yè)的出現(xiàn)，從此物流成為一項(xiàng)專門的社會(huì)分工。由于買賣雙方的搜尋成本、買方與賣方的談判成本、買賣雙方信息不對(duì)稱等因素[5-6]，物流企業(yè)有效地降低了交易成本，同時(shí)減輕了逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)，極大地提高了物品流通效率，改善了人們對(duì)時(shí)間和空間的利用程度，具有劃時(shí)代的意義?，F(xiàn)代社會(huì)呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢(shì)，許多事務(wù)精細(xì)化、專門化程度高，絕大多數(shù)人沒有時(shí)間和精力去熟悉各種業(yè)務(wù)。現(xiàn)代社會(huì)就是一個(gè)分工協(xié)作的社會(huì)，任何企業(yè)或個(gè)人無須凡事都親力親為。商品生產(chǎn)（或銷售）企業(yè)與物流企業(yè)各自從事各自擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，各自向更專業(yè)化的方向發(fā)展，符合社會(huì)分工及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律。社會(huì)成員對(duì)時(shí)間和空間的利用程度在很大程度上決定了一個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效率和富裕程度[7]，物流的產(chǎn)生與發(fā)展既是工業(yè)社會(huì)高級(jí)于農(nóng)業(yè)社會(huì)的結(jié)果，也是農(nóng)業(yè)社會(huì)落后于工業(yè)社會(huì)的原因。

（三）物流形態(tài)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)自相似同構(gòu)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了物流，物流促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展起著重要作用，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。物流的發(fā)展水平可以略微滯后或適當(dāng)超前于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，但不會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后或超前。物流發(fā)展水平滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，會(huì)制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)是物流發(fā)展的決定因素，物流必然會(huì)迅速跟進(jìn)與之適應(yīng)。物流l展水平適當(dāng)超前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，會(huì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但如果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超前，則由于需求不足而被市場(chǎng)淘汰。

任何事物都是在一定的環(huán)境中存在、運(yùn)動(dòng)、發(fā)展，當(dāng)支配事物變化的特性與背景對(duì)應(yīng)特性的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)保持一致時(shí)，事物運(yùn)動(dòng)時(shí)的耗散水平最低，受到的制約最小，事物可以持續(xù)健康的發(fā)展[8]。物流形態(tài)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)自相似同構(gòu)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段和發(fā)展程度決定了物流的發(fā)展階段和發(fā)展水平。社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)從農(nóng)業(yè)社會(huì)進(jìn)化到工業(yè)社會(huì)，再進(jìn)化到信息社會(huì)，對(duì)應(yīng)的物流形態(tài)從肩挑手提、畜力車運(yùn)輸?shù)刃问降臒o意識(shí)物流逐步演化為以人為本、注重客戶體驗(yàn)的精準(zhǔn)物流，社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)與物流形態(tài)的同構(gòu)關(guān)系見表1所示。

（四）物流需求與供給的相互作用

需求是供給的原像，供給是需求的映射。需求產(chǎn)生供給，供給滿足需求，供給通過社會(huì)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)。供給的數(shù)量與質(zhì)量影響需求的滿足程度，需求的滿足程度反過來促進(jìn)供給的發(fā)展。物流的需求量與價(jià)格之間的關(guān)系形成需求曲線，圖1是物流需求曲線圖，在其他l件不變的情況下，物流需求量會(huì)隨著價(jià)格的變化而變化，當(dāng)價(jià)格從P1降到P2時(shí)，對(duì)應(yīng)的數(shù)量由Q1變成Q2，即價(jià)格下降，需求量增加。需求具有可束縛性[2]，在供給不足的情況下有些需求被抑制了，即有些需求未被滿足或需求未被全部滿足。供給的范圍和水平取決于社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展水平[1]，在社會(huì)生產(chǎn)力不發(fā)達(dá)時(shí)，供給的范圍有限，供給能力比較低。當(dāng)科學(xué)技術(shù)發(fā)展、社會(huì)生產(chǎn)力提高之后，供給的范圍擴(kuò)大了，能夠滿足更多種類的需求，供給的能力提高，供給的數(shù)量增加，原來被抑制的需求得到滿足。圖2是物流需求曲線變動(dòng)圖，在其他條件不變的情況下，價(jià)格會(huì)引起需求曲線向右移動(dòng)，價(jià)格P1對(duì)應(yīng)的數(shù)量由原來的Q1變成Q2，即相同的價(jià)格客戶能夠獲得更多數(shù)量或更高質(zhì)量的供給。

在市場(chǎng)中，價(jià)格調(diào)節(jié)市場(chǎng)供求關(guān)系，市場(chǎng)供求關(guān)系反作用于價(jià)格，消費(fèi)者根據(jù)自己的實(shí)際需求與支付能力去獲取需求的數(shù)量與質(zhì)量，供給者根據(jù)價(jià)格水平?jīng)Q定供給的數(shù)量和質(zhì)量。物流企業(yè)根據(jù)需求、價(jià)格等因素調(diào)整生產(chǎn)，尋找價(jià)格與數(shù)量、質(zhì)量的契合點(diǎn)，滿足不同客戶的需求和客戶的不同需求，達(dá)到客戶與物流企業(yè)的共贏。

（五）物流的發(fā)展演化

隨著社會(huì)財(cái)富和個(gè)人財(cái)富不斷增長(zhǎng)，人們可支配收入增加，有了更強(qiáng)的支付能力，人們對(duì)物流的需求不僅在數(shù)量上增加，在質(zhì)量上也不斷提高。需求具有膨脹性和被引導(dǎo)性[2]，人們對(duì)物流的需求從最初低等級(jí)的物品不丟失、不損壞逐漸向高等級(jí)的方便、快捷等方面發(fā)展。

由于消費(fèi)者偏好不同，不同消費(fèi)者或同一消費(fèi)者不同時(shí)間段的時(shí)間價(jià)值有差異，消費(fèi)者的選擇也不同，需求千差萬別。物流在需求不斷產(chǎn)生、滿足的過程中向前發(fā)展，為不同客戶的不同需求提供不同的供給，物流逐漸從賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。并且隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會(huì)專業(yè)化分工進(jìn)一步細(xì)化，衍生出許多物流企業(yè)類型，例如貨代公司、報(bào)關(guān)公司等中介公司，以及車貨匹配的物流科技公司、物流咨詢公司、物流金融公司、物流擔(dān)保公司等?？蛻舨粩喈a(chǎn)生新的需求，物流朝著個(gè)性化、精細(xì)化方向發(fā)展。

三、物流的本質(zhì)是服務(wù)

（一）物流的概念及涵義

物流是近些年社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的熱詞，不同的人有不同的理解，物流的概念有多種表述。中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中對(duì)“物流”的定義是[9]：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。從這一定義中可以看出，物流的概念包含以下幾個(gè)要點(diǎn)：第一，物流基本的構(gòu)成要素是“物品”與“流動(dòng)”，缺一不可。“物品”的范圍更寬泛，包括交易的商品和商品交易之外的其他物品?！傲鲃?dòng)”包括時(shí)間與空間的移動(dòng)。第二，物流的需求方是客戶，物流的供給方是滿足客戶需求的物流企業(yè)。第三，根據(jù)客戶的需求，將指定的物品從供應(yīng)地到接收地實(shí)體流動(dòng)。供應(yīng)地與接收地是不確定的，需求在哪里，供應(yīng)地與接收地就在哪里。第四，“運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能”根據(jù)實(shí)際需要有機(jī)結(jié)合，這些基本功能的有無以及如何結(jié)合，取決于客戶的實(shí)際需求，有機(jī)結(jié)合的目的是提高效率、降低成本。在物流的定義中，“客戶需求”是物流概念的核心涵義，許多物流定義都強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。例如加拿大物流管理協(xié)會(huì)1985年對(duì)物流定義中[10]指出：“物流是對(duì)原材料、在制品、產(chǎn)成品庫(kù)存及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率的、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程。該過程包括進(jìn)向、去向和內(nèi)部流動(dòng)”；美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)2003年對(duì)物流的定義[10]是：“物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分，是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的正反向流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶要求”，同樣強(qiáng)調(diào)了“以滿足客戶要求”。

中國(guó)專家學(xué)者對(duì)物流有諸多研究，涉及許多方面，其中一些學(xué)者對(duì)物流的概念及涵義進(jìn)行了大量的有益研究，主要集中在物流概念的產(chǎn)生、涵義以及物流與物流管理、后勤、供應(yīng)鏈管理等詞語的比較[11-27]，國(guó)內(nèi)外各界不同時(shí)期的定義及比較[28-30]，但對(duì)物流的本質(zhì)鮮有闡釋。

（二）物流的本質(zhì)

物流的理論研究與社會(huì)實(shí)踐必須首先深入地理解物流的本質(zhì)，物流作為商品生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶，縮短了商品生產(chǎn)與消費(fèi)的空間距離和時(shí)間距離，縮短了商品生產(chǎn)者與消費(fèi)者的身份距離。物流的本質(zhì)是服務(wù)，是物流企業(yè)提供給客戶的物品空間與時(shí)間位移的服務(wù)。

服務(wù)是不同經(jīng)濟(jì)主體之間通過使用權(quán)的讓渡獲得運(yùn)動(dòng)形態(tài)的使用價(jià)值，并使服務(wù)消費(fèi)者獲得消費(fèi)利益或滿足感[31]，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必不可少的勞動(dòng)。在商品交易過程中，賣方將商品所有權(quán)、使用權(quán)轉(zhuǎn)移給買方，物流以運(yùn)動(dòng)的形式存在于整個(gè)過程中，完成賣方向買方的讓渡。在此過程中，一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體使另一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體增加價(jià)值。物流從業(yè)人員通過勞動(dòng)實(shí)現(xiàn)了物品的時(shí)間和空間位移，為客戶創(chuàng)造了價(jià)值，價(jià)值體現(xiàn)在接受物流服務(wù)的客戶（即服務(wù)消費(fèi)者）獲得了滿足感。讓渡過程由賣方完成，則稱為第一方物流；由買方完成，則稱為第二方物流；由買方和賣方以外的企業(yè)完成，則稱為第三方物流。對(duì)于第三方物流，由賣方承擔(dān)，則賣方是服務(wù)消費(fèi)者；由買方承擔(dān)，則買方是服務(wù)消費(fèi)者，第三方物流的發(fā)展水映了當(dāng)?shù)匚锪鞯陌l(fā)達(dá)程度。在商品交易活動(dòng)中，物流是買賣雙方商務(wù)談判中一項(xiàng)重要的內(nèi)容，事實(shí)上也是商品的組成部分。目前學(xué)術(shù)界與企業(yè)界所探討的第四方物流乃至第九方物流都是由這三種基本的物流類型演化而來，均是以客戶為中心的服務(wù)。

（三）物流產(chǎn)品具有特殊性

物流企業(yè)生產(chǎn)、客戶消費(fèi)的物流產(chǎn)品雖然是無形的，但物流產(chǎn)品是客觀存在的。物流產(chǎn)品具有以下特性：第一，生產(chǎn)與消費(fèi)同步性。物流企業(yè)對(duì)物流需求者提供物流服務(wù)、物流需求者接受物流服務(wù)時(shí)，既是物流企業(yè)在生產(chǎn)物流產(chǎn)品，又是物流需求者在消費(fèi)物流產(chǎn)品。物流的生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上、空間上不可分離，如影隨形。第二，不可儲(chǔ)存和無法運(yùn)輸性。物流產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)發(fā)生，所以物流產(chǎn)品既不可儲(chǔ)存，也無法運(yùn)輸。但人們可以通過對(duì)相關(guān)影響因素的分析來預(yù)測(cè)物流需求，提前調(diào)配資源，例如物流企業(yè)在“雙十一”到來之前招聘R時(shí)工、集中運(yùn)力。第三，無形性和不可感知性。物流產(chǎn)品是無形的，不像有形產(chǎn)品那樣可以觸摸或憑肉眼看見。第四，差異性和質(zhì)量不確定性。任何的物流活動(dòng)都是由具體的人完成，正如“人不能兩次踏進(jìn)同一條河流”一樣，任何一次物流活動(dòng)、任何一次物流活動(dòng)的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都是獨(dú)一無二的。因人、時(shí)、地、運(yùn)輸工具性能、技術(shù)可靠性、銜接協(xié)調(diào)性以及天氣等不可抗力因素，每一次的物流服務(wù)都存在差異，質(zhì)量具有不確定性。

物流評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)是客戶的滿意程度，而客戶滿意的基本前提是商品不丟失、不損壞，之后再?gòu)姆奖恪⒖旖莸确矫婧饬?，可以通過定性與定量分析相結(jié)合的方法測(cè)度。物流評(píng)價(jià)具有客觀性和主觀性，快速、方便等方面不同的客戶感受存在差異，甚至同一個(gè)客戶不同時(shí)間感受也存在差異。

（四）互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下的物流

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)廣泛應(yīng)用，信息的生產(chǎn)和傳播及其塑造的組織形態(tài)，正深刻地影響著我們的生活。“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)演進(jìn)及其催生的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新形態(tài)，物流的各方參與者應(yīng)積極將云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)與物流融合創(chuàng)新，積極開展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，大力發(fā)展智慧物流，提升物流服務(wù)品質(zhì)，打造新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級(jí)。

現(xiàn)階段，中國(guó)物流市場(chǎng)低端業(yè)態(tài)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，物流需求與供給的結(jié)構(gòu)性矛盾突出，低端物流供給過剩，人民群眾多樣化、個(gè)性化物流需求得不到有效滿足。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革重點(diǎn)是解放和發(fā)展社會(huì)生產(chǎn)力，用改革的辦法推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，減少無效和低端供給，擴(kuò)大有效和中高端供給，促進(jìn)要素流動(dòng)和優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)更高水平的供需平衡[32]。推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，尤其要從生產(chǎn)環(huán)節(jié)入手[33]，增加物流供給數(shù)量，擴(kuò)大物流供給范圍，提高物流供給質(zhì)量，改善物流供給結(jié)構(gòu)，矯正要素配置扭曲，提高全要素生產(chǎn)率。物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合中國(guó)正在積極推進(jìn)的能源革命，降成本、補(bǔ)短板，通過延長(zhǎng)服務(wù)價(jià)值鏈和利潤(rùn)鏈，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為企業(yè)創(chuàng)造更高的價(jià)值，提高全要素生產(chǎn)率，更好滿足廣大人民群眾的需要，使物流成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。

四、啟示

（一）物流企業(yè)

第一，應(yīng)不斷更新理念，采用新技術(shù)，減少中間環(huán)節(jié)，化繁為簡(jiǎn)，降低成本，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。第二，應(yīng)充分考慮所在地的自然地理?xiàng)l件以及自有資源，合理利用交通運(yùn)輸工具技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，準(zhǔn)確定位，找準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)，發(fā)揚(yáng)工匠精神，提供符合行業(yè)發(fā)展、具有自身特色的物流服務(wù)，為客戶定制精準(zhǔn)物流。第三，應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化操作流程、服務(wù)規(guī)范，嚴(yán)格防范意外事故，通過提高可靠度降低物流服務(wù)質(zhì)量的不確定性，盡可能地提供同質(zhì)服務(wù)。第四，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是社會(huì)分工的產(chǎn)物，也是社會(huì)分工得以存在的基礎(chǔ)。物流企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，實(shí)施甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)的運(yùn)輸組織方式，并通過組建聯(lián)盟等方式發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

（二）政府

第一，當(dāng)代公共行政理念深入人心，政府原來的行政范式已不適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，政府應(yīng)定位好角色，從官僚式的管理向?yàn)槠髽I(yè)、公眾服務(wù)轉(zhuǎn)變。第二，物流企業(yè)是物流市場(chǎng)的主體，市場(chǎng)是物流企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的舞臺(tái)，政府應(yīng)積極營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境，加強(qiáng)物流市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)，培育企業(yè)契約精神，鼓勵(lì)企業(yè)合法、合理競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰。鼓勵(lì)企業(yè)精益求精，打造受市場(chǎng)認(rèn)可的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)品牌。第三，在市場(chǎng)失靈的領(lǐng)域內(nèi)，政府必須進(jìn)行有效干預(yù)。例如尾氣、噪音、光污染等負(fù)的外部性，以及能源消耗等。政府應(yīng)鼓勵(lì)物流企業(yè)采用先進(jìn)的理念與技術(shù)，運(yùn)用有效的政策、經(jīng)濟(jì)杠桿，對(duì)資源的有效配置進(jìn)行宏觀調(diào)控，扶優(yōu)扶強(qiáng)。鼓勵(lì)企業(yè)使用新能源，建設(shè)清潔低碳、安全高效的現(xiàn)代物流體系。第四，政府主管部門應(yīng)引導(dǎo)物流業(yè)覆蓋整個(gè)市場(chǎng)，深入開展供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，通過有效的行政、市場(chǎng)手段，矯正要素配置扭曲，擴(kuò)大有效供給，構(gòu)建良好的物流“森林生態(tài)系統(tǒng)”，滿足不同消費(fèi)者不同層次的需求，同時(shí)防控物流業(yè)“虛熱”。第五，在大力推動(dòng)物流發(fā)展的過程中，政府主管部門應(yīng)積極與其他以及上級(jí)政府部門溝通協(xié)調(diào)，不斷破除制約物流業(yè)快速健康發(fā)展的制度藩籬。第六，政府應(yīng)積極主動(dòng)地做些社會(huì)效益好但經(jīng)濟(jì)效益差或見效緩慢的基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施建設(shè)，例如公共物流信息平臺(tái)等建設(shè)。第七，積極與高校、科研院所合作，做一些前瞻性的科學(xué)研究，為物流行業(yè)發(fā)展提供科學(xué)指導(dǎo)。第八，政府應(yīng)積極推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化研究及推廣，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作。

（三）行業(yè)協(xié)會(huì)

第一，應(yīng)發(fā)揮好政府與企業(yè)之間的橋梁作用，做好企業(yè)的基礎(chǔ)服務(wù)工作。第二，及時(shí)通報(bào)行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)、政策法規(guī)等，組織相關(guān)企業(yè)學(xué)習(xí)其他國(guó)家和地區(qū)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。第三，整理、分析物流企業(yè)、物流行業(yè)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，為物流企業(yè)發(fā)展提供決策依據(jù)。

五、結(jié)語

通過對(duì)物流的需求屬性以及物流產(chǎn)生、發(fā)展機(jī)理分析，提出物流是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，闡釋了物流形態(tài)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)的同構(gòu)關(guān)系，提出物流的本質(zhì)是服務(wù)，應(yīng)從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的角度改善物流供給，促使物流業(yè)快速健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 馬克思.資本論[M].郭大力，王亞南，譯.上海：上海三聯(lián)書店，2011.

[2]張明.需求論[M].上海：學(xué)林出版社，2010.

[3]保羅?薩繆爾森，威廉?諾德豪斯.經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].16版.蕭琛，譯.北京：華夏出版社，1999.

[4]亞當(dāng)斯密.國(guó)富論[M].郭大力，王亞南，譯.上海：上海三聯(lián)書店，2009.

[5]丹尼爾?F?斯普爾伯.市場(chǎng)的微觀結(jié)構(gòu)――中間層組織與廠商理論[M].張軍，譯.北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2002.

[6]榮朝和.企I的中間層理論以及中間層組織在運(yùn)輸市場(chǎng)中的作用[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2006，5（3）：1-5.

[7]榮朝和.交通――物流時(shí)間價(jià)值及其在經(jīng)濟(jì)時(shí)空分析中的作用[J].經(jīng)濟(jì)研究，2011（8）：133-146.

[8]管楚度.大背景分析法[J].系統(tǒng)辯證學(xué)學(xué)報(bào)，2000，8（3）：70-73.

[9] GB/T 18354―2006.物流術(shù)語[S].

[10]馮耕中.物流與供應(yīng)鏈管理[M].2版.北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2014.

[11]王之泰.物流文化的思考――兩個(gè)重要概念[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2011（11）：29.

[12]丁俊發(fā).正確認(rèn)識(shí)物流、物流產(chǎn)業(yè)、物流管理等基本概念[J].中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)員通訊，2003（33）：3-5.

[13]齊二石.物流工程[M].天津：天津大學(xué)出版社，2001.

[14]徐壽波.大物流論[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2005（5）：4-7.

[15]宋伯慧，徐壽波.物流定義探討[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2010，9（3）：26-29.

[16]張志勇，劉心報(bào).對(duì)物流幾個(gè)基本概念問題的認(rèn)識(shí)[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2013（2）：39-45.

[17]吳群琪，云虹，張圣忠.突破認(rèn)識(shí)的囹圄，推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展――論現(xiàn)代物流的特征及其發(fā)展思路[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2014，16（1）：32-37.

[18]單圣滌.關(guān)于“物流”與“物流工程”中幾個(gè)基本概念的探討[J].中南林學(xué)院學(xué)報(bào)，2006，26（5）：106-112.

[19]傅新平.論物流的概念、功能與發(fā)展趨勢(shì)[J].武漢交通科技大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，1999，24（1）：43-46.

[20]靳偉.物流概念和物流定義[J].中國(guó)物資流通，2002（1）：40-41.

[21]王佐.物流管理新概念：上[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2006（15）：68-70.

[22]王佐.物流管理新概念：下[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2006（16）：72-73.

[23]蔡南珊.關(guān)于物流概念本質(zhì)的再思考[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2004（7）：19-21.

[24]王仲君.物流概念辨析[J].蘇州科技學(xué)院學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2004，21（3）：25-27.

[25]劉麗艷.對(duì)“物流管理”和“供應(yīng)鏈管理”的辨析[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2005，4（1）：58-61.

[26]王佐.物流管理和后勤管理比較研究：一[J].空運(yùn)商務(wù)，2006（15）：27-31.

[27]王佐.物流管理和后勤管理比較研究：二[J].空運(yùn)商務(wù)，2006（16）：23-26.

[28]徐天亮，劉志學(xué).中美“物流”定義的分析與比較[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2002（9）：22-24.

[29]王健.現(xiàn)代物流概念的比較研究[J].發(fā)展研究，2005（1）：59-61.

[30]樊宏.中外物流定義比較分析與建議[J].物流技術(shù)，2005（5）：21-23.

[31]莊麗娟.服務(wù)定義的研究線索和理論界定[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2004（9）：41-44.

第6篇：低碳物流的定義范文

關(guān)鍵詞：綠色物流；發(fā)展問題；對(duì)策建議

一、引言。

自上世紀(jì)七十年代開始，人們對(duì)環(huán)境問題越來越關(guān)注，幾乎融入到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的每一個(gè)領(lǐng)域中，這其中也包括環(huán)境問題對(duì)物流行業(yè)的影響，綠色物流應(yīng)運(yùn)而生。然而，綠色物流是20世紀(jì)九十年代中期才被提出的一個(gè)概念，到目前還沒有統(tǒng)一的較為成熟的定義。一般而言，綠色物流是指通過降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。

而《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》指出，綠色物流是在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，其活動(dòng)范圍也涵蓋了產(chǎn)品的全部生命周期。

二、我國(guó)綠色物流發(fā)展問題。

自從我國(guó)引進(jìn)物流概念，物流業(yè)便取得了較大的發(fā)展，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位。但由于我國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)時(shí)期，不僅要面臨提高社會(huì)生產(chǎn)力、增強(qiáng)綜合國(guó)力和提高人民生活水平的發(fā)展任務(wù)，同時(shí)又面臨著相當(dāng)嚴(yán)峻的環(huán)境問題和困難，再加之我國(guó)綠色物流起步較晚，與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍具有相當(dāng)程度的差距，所以在其發(fā)展過程中存在諸多如觀念沒有被廣泛認(rèn)同、技術(shù)和管理水平落后等不足。

（一）綠色物流的觀念未被接受。

由于我國(guó)的綠色物流業(yè)剛剛興起，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它屬于新興產(chǎn)業(yè)，無論是政府還是企業(yè)或是消費(fèi)者，對(duì)它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認(rèn)為那只是概念理論的東西，要運(yùn)用到實(shí)踐中是不可能的事情，再加上社會(huì)上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國(guó)家那般深入人心，與國(guó)際上先進(jìn)技術(shù)國(guó)家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對(duì)它的發(fā)展也就缺乏前瞻性。

（二）綠色物流的體制不完善，政策缺失。

由于綠色物流對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和人們生活水平的提高有著重要意義，所以說，綠色物流不僅僅是物流企業(yè)需要關(guān)心的，同時(shí)也需要政府和消費(fèi)者等多方面的關(guān)注。雖然綠色物流可以通過市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制進(jìn)行自發(fā)調(diào)節(jié)，但它同時(shí)也需要政府的扶持與引導(dǎo)，這樣才能使綠色物流行業(yè)更好地發(fā)展。自從20世紀(jì)九十年代以來，我國(guó)便一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)建設(shè)，也頒布了一系列的法律法規(guī)，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。再加上物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門較多，我國(guó)又沒有設(shè)立專門的物流部門來進(jìn)行規(guī)劃、管理、監(jiān)督，而且我國(guó)的管理部門職責(zé)劃分不清，缺乏統(tǒng)一的管理思想，導(dǎo)致了物流行業(yè)的秩序混亂、資源配置的巨大浪費(fèi)。

（三）綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施裝備和技術(shù)落。

后。由于物流行業(yè)與運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通等基本環(huán)節(jié)有著緊密聯(lián)系，所以它的發(fā)展也就對(duì)道路、碼頭、配送場(chǎng)所基礎(chǔ)裝備設(shè)施有著較高的要求。然而，我國(guó)的物流行業(yè)還未形成較好的規(guī)模，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運(yùn)輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成了物流業(yè)的發(fā)展緩慢。而且，我國(guó)的綠色物流技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家有著一定程度的差距，特別是機(jī)械化和自動(dòng)化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行業(yè)內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)與無序發(fā)展，不僅對(duì)環(huán)境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發(fā)展。

（四）綠色物流缺乏專業(yè)的高素質(zhì)復(fù)合型人才。當(dāng)代物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底就是物流人才的競(jìng)爭(zhēng)。然而，由于我國(guó)物流行業(yè)的起步較晚，人們對(duì)物流的研究也就相對(duì)較少。再加上我國(guó)在物流教育方面還比較落后，物流專業(yè)的職業(yè)教育及高等教育還沒有形成規(guī)模，高等學(xué)院雖然設(shè)有物流專業(yè)，但其課程不是很多，而職業(yè)教育學(xué)院則參差不齊，水平并不是很高，至于物流人員的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)更是缺乏專業(yè)知識(shí)和導(dǎo)師的指導(dǎo)，并沒有進(jìn)行專業(yè)教育。對(duì)于綠色物流的研究生教育剛開始發(fā)展。還有很多已經(jīng)從事物流行業(yè)的人員，不僅素質(zhì)不高，而且大多數(shù)都沒有進(jìn)行專業(yè)的物流學(xué)習(xí)，只是按照已有的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行運(yùn)作、安排，加之沒有不斷汲取外界的新知識(shí)，導(dǎo)致了對(duì)他人的教育方式比較落后，從而使得企業(yè)沒有新鮮血液的流入，企業(yè)停步不前。因此，我國(guó)物流行業(yè)需要高素質(zhì)的復(fù)合型專業(yè)人才。

以上問題表明，我國(guó)的綠色物流在將來的發(fā)展道路上還要走很長(zhǎng)的路。而且，隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，我國(guó)勢(shì)必要加入物流這場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中，因此建立和完善我國(guó)的綠色物流體系，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和資源利用的最大化，有利于我國(guó)綠色物流的更好發(fā)展，同時(shí)也有助于經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

三、我國(guó)發(fā)展綠色物流的建議。

（一）樹立綠色物流觀念。當(dāng)今社會(huì)，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產(chǎn)品、綠色消費(fèi)，當(dāng)然也要綠色物流。然而，綠色物流作為一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊挠^念，讓人們意識(shí)到綠色物流在生活中的重要性，積極主動(dòng)地了解、認(rèn)知綠色物流。這就要求政府采取一切措施，大力宣傳和倡導(dǎo)綠色物流，為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境；同時(shí)，也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關(guān)綠色物流的信息，讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當(dāng)然，綠色物流不僅僅是政府需要關(guān)心的，同時(shí)也是企業(yè)需要關(guān)注的，因?yàn)樾碌奈锪骼砟钣兄谄髽I(yè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，有助于長(zhǎng)遠(yuǎn)效益的提高，所以這就要求企業(yè)及時(shí)改變員工的觀念，樹立全新的物流理念，更新思想。

（二）完善綠色物流體制與法律法規(guī)。由于綠色物流的發(fā)展需要政府強(qiáng)有力的政策保障，因此我們必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵(lì)物流企業(yè)的行為。如，通過排污收費(fèi)制度、建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境立法、許可證制度來約束、干預(yù)物流活動(dòng)，通過制定稅收扶持政策、綠色補(bǔ)貼政策、貸款優(yōu)惠政策激勵(lì)和引導(dǎo)物流的主流行為，促進(jìn)綠色物流的健康發(fā)展。然而，由于物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門較多，所以這就要求我們建立統(tǒng)一的體系來對(duì)物流進(jìn)行規(guī)劃管理，確保各部門協(xié)調(diào)一致，避免物流行業(yè)發(fā)展混亂。同時(shí)，也要理清各管理部門的職責(zé)劃分，讓各部門各司其職，并運(yùn)用統(tǒng)一的思想來進(jìn)行管理。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)資源的最大利用，從而使得綠色物流行業(yè)取得較快的發(fā)展。

（三）加強(qiáng)綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備。由于物流的發(fā)展與公路、鐵路、水運(yùn)、航運(yùn)、管道等交通基礎(chǔ)設(shè)施有著緊密聯(lián)系，所以要讓物流行業(yè)快速發(fā)展，就必須加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與規(guī)劃。但是，我國(guó)目前物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，這就要我們重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造，并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行合理規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。同時(shí)，我們還要統(tǒng)一各種運(yùn)輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)，注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式之間的銜接，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使物流發(fā)展的道路更為暢通。并且還要引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)理念，既要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的更新改造，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，又要加強(qiáng)新建設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。

（四）引進(jìn)國(guó)外綠色物流先進(jìn)技術(shù)。目前，我們正面臨著全面大開的局面，政府不僅要引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，包括全面質(zhì)量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、射頻技術(shù)（RF）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）等技術(shù)，全面提高企業(yè)信息管理水平，同時(shí)還要建立信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，加快信息的交流與傳遞，實(shí)現(xiàn)資源最大范圍的共享，也可以利用這一平臺(tái)來有效地縮短采購(gòu)周期，節(jié)約成本，為物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。

（五）培養(yǎng)綠色物流專業(yè)高素質(zhì)復(fù)合型人才。由于綠色物流是新興事物，人們對(duì)于它并不是很了解，更不用說是專業(yè)人才，所以我們要加強(qiáng)對(duì)綠色物流人才的培養(yǎng)。首先，政府要大力支持和引導(dǎo)綠色物流的研究工作，加強(qiáng)應(yīng)用型技術(shù)的開發(fā)與運(yùn)用，并且要充分加強(qiáng)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)及物流企業(yè)的合作，形成生產(chǎn)、市場(chǎng)、研究相結(jié)合的良性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)理論向?qū)嵺`的轉(zhuǎn)換；其次，各大高等院校也要多設(shè)立一些有關(guān)物流專業(yè)方面的課程，開展多層次、多樣化的物流教育，同時(shí)也要引進(jìn)海外物流人才，不斷擴(kuò)充物流師資隊(duì)伍，提高物流教育水平，這樣才會(huì)出現(xiàn)更多高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。但由于我國(guó)的學(xué)歷制度剛開始不久，而人才的培養(yǎng)又需要一個(gè)較為漫長(zhǎng)的過程，這就要求我們開展物流培訓(xùn)和資格認(rèn)證工作，從而提高我國(guó)物流人員的整體素質(zhì)，滿足物流人才的需求。對(duì)于已經(jīng)走上工作崗位的物流人員，也可以通過短期的專業(yè)培訓(xùn)或在崗培訓(xùn)來加強(qiáng)其專業(yè)知識(shí)，提高自身素養(yǎng)，并不斷汲取外界的新鮮事物，成為企業(yè)需要的人才。

四、結(jié)束語。

總而言之，盡管我國(guó)綠色物流目前的發(fā)展水平還不高，并且存在很多不足，但我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)的一部分，我們勢(shì)必要加快物流行業(yè)在國(guó)際中的競(jìng)爭(zhēng)力，加快綠色物流的建設(shè)。而且，綠色物流不僅是21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的客觀要求，也是我國(guó)物流發(fā)展的必然選擇。它不但可以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化，還能將對(duì)環(huán)境的破壞降到最低，并有利于我國(guó)物流管理水平的提高和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重大意義。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]張威。我國(guó)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策淺析[J].現(xiàn)代商業(yè)，2009.23.

[2]朱萬剛。我國(guó)綠色物流發(fā)展對(duì)策分析[J].

第7篇：低碳物流的定義范文

關(guān)鍵詞 物流業(yè) 國(guó)民經(jīng)濟(jì) 協(xié)調(diào) 發(fā)展

一、引言

物流業(yè)涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)多個(gè)領(lǐng)域，與運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、通信服務(wù)等眾多基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)都有著緊密聯(lián)系，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有著重要的支撐作用。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)存在盲目發(fā)展的情形，有著重復(fù)建設(shè)、成本較高等一系列問題，如何建立一個(gè)高效的物流系統(tǒng)亟待解決。因此，有必要對(duì)新時(shí)期我國(guó)物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展問題展開探究。

二、物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

（一）中國(guó)物流業(yè)的界定

物流業(yè)雖已引起世界各國(guó)的廣泛關(guān)注，但由于同時(shí)關(guān)涉國(guó)民經(jīng)濟(jì)的多個(gè)產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前學(xué)術(shù)界對(duì)其內(nèi)涵、定義等尚未達(dá)成共識(shí)，爭(zhēng)議主要集中于該產(chǎn)業(yè)是否具有獨(dú)立性及其產(chǎn)業(yè)邊界的界定兩個(gè)問題。在當(dāng)前我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)分類中，還暫未將該產(chǎn)業(yè)視作一個(gè)獨(dú)立產(chǎn)業(yè)而劃分出來。

依據(jù)產(chǎn)業(yè)的定義并綜合參照世界各國(guó)關(guān)于物流業(yè)內(nèi)涵、定義的研究成果，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際狀況，筆者認(rèn)為，物流業(yè)的出現(xiàn)使產(chǎn)業(yè)邊界不再明晰，物流業(yè)作為獨(dú)立產(chǎn)業(yè)當(dāng)有如下含義：第一，該產(chǎn)業(yè)是一個(gè)復(fù)合產(chǎn)業(yè)，是在產(chǎn)業(yè)融合基礎(chǔ)之上形成的新興產(chǎn)業(yè)，屬第三產(chǎn)業(yè)范疇。第二，具體來說，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)主要涉及交通運(yùn)輸業(yè)、包裝業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、配送業(yè)以及通信服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)，但并非上述產(chǎn)業(yè)單純的簡(jiǎn)單加總，而是依據(jù)實(shí)際需求對(duì)運(yùn)輸、包裝、儲(chǔ)存、配送、信息處理等基本功能的有機(jī)結(jié)合和集合。

（二）物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康、快速發(fā)展離不開主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)，物流業(yè)是眾多基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)的有機(jī)結(jié)合，既需要它們提品和服務(wù)來予以配合，也為其提品和服務(wù)，更與現(xiàn)代性的金融業(yè)等的關(guān)聯(lián)日趨緊密，常被稱為發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的助推、加速器，具有如下重要地位：第一，該產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)以及主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。第二，該產(chǎn)業(yè)應(yīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)及支柱產(chǎn)業(yè)?？傮w來看，其主要是從經(jīng)濟(jì)總量和結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)：

對(duì)總量的影響可分為直接影響和波及影響。前者即該產(chǎn)業(yè)直接創(chuàng)造的效益，后者即該產(chǎn)業(yè)通過關(guān)聯(lián)、波及其上下游產(chǎn)業(yè)而創(chuàng)造的效益。

對(duì)結(jié)構(gòu)的影響通過其巨大的關(guān)聯(lián)、波及作用產(chǎn)生。首先，該產(chǎn)業(yè)對(duì)服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)有著顯著的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和運(yùn)行方式的優(yōu)化，并提高其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的所占比重，從而改善整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。其次，網(wǎng)絡(luò)信息全球化背景之下，物流業(yè)會(huì)對(duì)第一、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生廣泛的波及效應(yīng)，促進(jìn)其素質(zhì)的提升。因此，物流業(yè)能夠促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的合理化和高度化，從而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

三、物流業(yè)建設(shè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展

物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)相互影響、相互促進(jìn)、相互制約，二者需要協(xié)調(diào)發(fā)展。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)存在盲目發(fā)展的情形，由于系統(tǒng)規(guī)劃的缺失，有著重復(fù)建設(shè)、成本較高等一系列問題。因此，一方面，應(yīng)當(dāng)關(guān)注物流業(yè)的自身建設(shè)與發(fā)展，最終建立起一個(gè)高效的物流系統(tǒng)，以適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要；另一方面，建設(shè)這一系統(tǒng)還應(yīng)保持和國(guó)民經(jīng)濟(jì)相協(xié)調(diào)。

（一）物流業(yè)的自身建設(shè)與發(fā)展

我國(guó)物流業(yè)之所以存在效率低、成本高等問題，直接原因在于物流服務(wù)市場(chǎng)中存在比較嚴(yán)重的“縱向上下獨(dú)立，橫向條塊分割”的現(xiàn)象，由此看來，資源整合將是必然選擇。這一整合至少包括兩個(gè)方面，即物流業(yè)的內(nèi)部資源整合和外部產(chǎn)業(yè)融合。

（1）物流業(yè)的內(nèi)部資源整合。內(nèi)部資源整合應(yīng)從縱向、橫向同時(shí)進(jìn)行：第一，縱向整合。物流系統(tǒng)由交通運(yùn)輸子系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)等眾多子系統(tǒng)縱向鏈接形成產(chǎn)業(yè)鏈。然而，這些子系統(tǒng)在縱向是分立的，甚至子系統(tǒng)內(nèi)部的上下游環(huán)節(jié)也是獨(dú)立的，從而大大提高了物流系統(tǒng)的成本。因此，需對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行縱向整合，消除分立，實(shí)現(xiàn)“光滑連接”。具體可采取以下幾個(gè)措施：積極發(fā)展第三方物流業(yè)、加強(qiáng)物流信息化建設(shè)、積極推進(jìn)供應(yīng)鏈管理的理念。第二，橫向整合。當(dāng)前，我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量眾多，但規(guī)模差異很大，物流市場(chǎng)還停留在低價(jià)格、低服務(wù)、低效益的水平，因此，必須要改革物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)橫向整合，實(shí)現(xiàn)物流市場(chǎng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)。應(yīng)當(dāng)采取以下幾個(gè)措施：加強(qiáng)國(guó)家和地方政府關(guān)于物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策引導(dǎo)與支持、搭建物流信息平臺(tái)、擴(kuò)大物流企業(yè)規(guī)模、建立橫向聯(lián)盟、加強(qiáng)區(qū)域物流合作、擴(kuò)大物流資源整合范圍。

（2）物流業(yè)的外部產(chǎn)業(yè)融合。產(chǎn)業(yè)自身特性以及深度市場(chǎng)化的需求決定了物流業(yè)必然要與外部產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合。針對(duì)我國(guó)現(xiàn)狀，融合路徑主要有以下幾條：第一，與農(nóng)業(yè)融合。作為農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品物流不論是從實(shí)際需求，還是經(jīng)濟(jì)效益上都在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)極為重要的地位和作用，當(dāng)前落后的農(nóng)產(chǎn)品物流嚴(yán)重制約著我國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展。加強(qiáng)二者的融合，是國(guó)家戰(zhàn)略所需。第二，與制造業(yè)、建筑業(yè)融合。我國(guó)目前并且還將長(zhǎng)期處于工業(yè)化階段，第二產(chǎn)業(yè)尤其是制造業(yè)、建筑業(yè)等不僅對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)巨大，對(duì)于物流的消耗同樣十分巨大，加強(qiáng)它們與物流業(yè)的融合，能夠有效降低成本并提高效率，從而繼續(xù)加快第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

此外，還應(yīng)注重與房地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)融合。物流地產(chǎn)、物流金融都是新興概念，在一定程度上代表了未來我國(guó)地產(chǎn)業(yè)、物流金融服務(wù)業(yè)的發(fā)展方向。

（二）物流業(yè)的建設(shè)與發(fā)展應(yīng)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)

應(yīng)當(dāng)注重從總量、結(jié)構(gòu)以及發(fā)展趨勢(shì)三個(gè)方面立體發(fā)展。

（1）供需總量平衡。國(guó)民經(jīng)濟(jì)處于不同的發(fā)展水平和階段，對(duì)于物流的需求量有很大區(qū)別。當(dāng)前，我國(guó)物流供給能力發(fā)展迅速，但實(shí)際需求則增速不大，要保證二者在總量的協(xié)調(diào)，需做到以下幾點(diǎn)：努力做好物流需求預(yù)測(cè)；在物流建設(shè)規(guī)劃范圍內(nèi)，加快和完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)提高現(xiàn)有設(shè)施的利用率；積極發(fā)展第三方物流。

（2）物流供需結(jié)構(gòu)平衡。保證物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，僅做到總量平衡是不夠的，因?yàn)椴煌a(chǎn)業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的質(zhì)量要求也不同，此外，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡也導(dǎo)致其對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量要求不同。因此，必須有針對(duì)性地做到物流供需結(jié)構(gòu)平衡。具體來說，應(yīng)當(dāng)注重產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、物流環(huán)節(jié)、物流空間和時(shí)間結(jié)構(gòu)以及需求層次等方面的供需平衡。

（3）建設(shè)綠色物流。低碳經(jīng)濟(jì)的潮流日趨顯著，物流業(yè)自然也當(dāng)順應(yīng)這一潮流。因此，在未來，物流業(yè)必須重視優(yōu)化物流流程、提高物流組織和管理水平以降低物流成本；注重物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和節(jié)能減排，建設(shè)綠色物流系統(tǒng)，將有效利用資源及環(huán)保擺在核心位置，高效做到從生產(chǎn)到廢棄整個(gè)過程中物質(zhì)流和信息流的循環(huán)化。

四、結(jié)語

物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)相互影響、相互促進(jìn)、相互制約，二者需要協(xié)調(diào)發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)雖存在種種問題，但依然有著良好的發(fā)展趨勢(shì)。未來我國(guó)物流業(yè)在建設(shè)和發(fā)展過程中，在解決現(xiàn)有問題的同時(shí)可能還會(huì)出現(xiàn)其他未預(yù)料到的新問題，但只要保證其與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需求相適應(yīng)，相信未來我國(guó)物流業(yè)定會(huì)展現(xiàn)出更大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)效益，并健康地與國(guó)民經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展。

（作者單位為東興證券股份有限公司）

參考文獻(xiàn)

[1] 劉爽.我國(guó)物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].中南大學(xué)，2010.

第8篇：低碳物流的定義范文

Abstract： Aiming at the difficult problem of recycling express cartons， a differential pricing of recycling incentive strategy used between logistics service provider and third party by manufacturer was researched. Under the different degrees of cooperation， supply chain profits and recovery rate were discussed by coefficient of cooperation. The results showed that logistics service provider and manufacturer's profits existed symmetric relation on different recovery strategy. And the profits with change of the cooperation coefficient presented consistent changes. While the rate of system recovery and the third party's profit was increased with the increase of degree of cooperation. It added the operability of express cartons recovery and avoided inertia under single recycling channels to add logistics service provider. So， it not only realized the social welfare， but achieved the purpose for low-carbon environment. Thus provided a reference value for sustainable development of logistics industry.

關(guān)鍵詞：雙渠道回收；閉環(huán)供應(yīng)鏈；差異性；快遞包裝紙箱

Key words： dual-channel recovery；closed-loop supply chain；differentiation；express cartons

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）20-0075-05

0 引言

近些年，電子商務(wù)的發(fā)展逐步成熟，居民對(duì)快遞的需求呈現(xiàn)逐年遞增加的趨勢(shì)。根據(jù)中國(guó)包裝聯(lián)合會(huì)紙質(zhì)包裝聯(lián)合會(huì)的信息顯示，中國(guó)2013年網(wǎng)購(gòu)包裹的數(shù)量達(dá)到90億件，2014年，該數(shù)據(jù)已經(jīng)超過140億件，較2013年增長(zhǎng)52%，躍居世界第一。物流的方便促進(jìn)了產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)，同時(shí)也產(chǎn)生出大量的紙質(zhì)與塑料包裝廢棄物，引起資源浪費(fèi)和環(huán)境問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前有一半以上快遞包裝使用的是紙箱包裝。與塑料包裝物相比，紙質(zhì)包裝紙箱的循環(huán)利用價(jià)值高，更能帶來經(jīng)濟(jì)與環(huán)保效益。

從20世紀(jì)90年代開始，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)認(rèn)識(shí)到回收物流的重要性，并在回收領(lǐng)域做了深入研究。德國(guó)是第一個(gè)頒布包裝法規(guī)的國(guó)家，以居民付費(fèi)，公司承擔(dān)回收的“綠點(diǎn)”（DSD）回收系統(tǒng)是德國(guó)包裝回收的標(biāo)桿。綠點(diǎn)回收廢棄包裝物的成效顯著，也使得其他歐洲國(guó)家紛紛效仿。美國(guó)一直在努力改善紙箱紙盒回收的渠道，2009年，美國(guó)四大紙箱生產(chǎn)商建立了北美紙箱理事會(huì)。至今，北美紙箱理事會(huì)的渠道數(shù)量比最初增加了177%。據(jù)北美紙箱理事會(huì)2014年的數(shù)據(jù)顯示，50%的美國(guó)家庭通過路邊便利回收設(shè)施或其他循環(huán)再利用項(xiàng)目來回收紙箱[1]。法國(guó)在1992年出臺(tái)了包裝條例（NO.92―377），為了解決包裝廢棄物所引發(fā)的浪費(fèi)問題，按照條例要求產(chǎn)品生產(chǎn)商、包裝材料生產(chǎn)商、進(jìn)口商和貿(mào)易公司必須組建包裝廢棄物回收公司共同承擔(dān)回收責(zé)任。日本采用“誰生產(chǎn)銷售，誰回收利用”的立法原則，實(shí)行居民獎(jiǎng)勵(lì)制度的回收參與方式，對(duì)各種包裝、紙制品采用現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)制度來激勵(lì)民眾參與回收。民眾積極參與回收，也是日本成為世界GDP耗能最低國(guó)家的原因之一。

我國(guó)的資源循環(huán)意識(shí)與循環(huán)技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與西方發(fā)達(dá)國(guó)家，回收循環(huán)產(chǎn)品集中于玻璃容器和電子產(chǎn)品。回收的法律制度尚不健全，特別是回收責(zé)任界定不清晰，回收再利用率的現(xiàn)狀不容樂觀。文獻(xiàn)資料顯示，我國(guó)廢舊包裝紙類回收率僅為30%。近年來，隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，環(huán)保意識(shí)的逐漸提高，不少民眾與媒體紛紛呼吁快遞包裝紙箱回收措施。目前，快遞包裝紙箱的回收主要依靠第三方回收商回收再返回的生產(chǎn)商手中。由于網(wǎng)購(gòu)群體主要是青年群體，對(duì)于價(jià)格低廉又占空間的快遞包裝紙箱，大多數(shù)人都是隨手棄入垃圾桶。因此，第三方回收商的紙箱來源往往是二次廢棄（棄置居民家中稱為一次廢棄，從家中到社區(qū)垃圾站或集中的垃圾站為二次廢棄）或多次廢棄（從集中垃圾站到達(dá)后續(xù)集中處理地點(diǎn)，稱為多次廢棄）后收集起來的。這大大降低了廢棄快遞包裝紙箱的回收率和回收質(zhì)量，并且長(zhǎng)期通過單一渠道進(jìn)行回收，缺乏適度的渠道競(jìng)爭(zhēng)、法律監(jiān)督等刺激，易形成安于現(xiàn)狀的局面，產(chǎn)生“回收惰性”。對(duì)于快遞企業(yè)或電商等物流服務(wù)商來說，其直接接觸消費(fèi)者，易獲取首次廢棄快遞包裝紙箱。隨著我國(guó)對(duì)快遞行業(yè)環(huán)保重視度的加深，2014年，國(guó)家郵政局審查通過了《快遞服務(wù)溫室氣體排放測(cè)量方法》，為快遞服務(wù)行業(yè)的節(jié)能減排開啟了新篇章。一些物流服務(wù)商積極響應(yīng)，探尋快遞服務(wù)行業(yè)環(huán)保問題的新方法。例如，一些快遞公司與電商合作，線上推廣快遞包裝紙箱回收，通過積分兌換形式，鼓勵(lì)消費(fèi)者參與快遞包裝紙箱的回收。但該活動(dòng)局限性強(qiáng)，僅限于該電商自配區(qū)域的貨物，地點(diǎn)也只能輻射到全國(guó)20個(gè)城市[2]。

1 問題的基本描述

由于快遞包裝紙箱屬于包裝品，會(huì)隨著快遞服務(wù)的零售而出現(xiàn)零售的轉(zhuǎn)移?？爝f服務(wù)的零售價(jià)中有一部分來自于包裝的零售價(jià)，此時(shí)零售的主體為提供快遞服務(wù)的物流服務(wù)商。在快遞包裝紙箱的回收系統(tǒng)里，將涉及生產(chǎn)商、物流服務(wù)商、消費(fèi)者和第三方回收商。生產(chǎn)商負(fù)責(zé)新包裝紙箱的制造與廢舊包裝紙箱的再制造。物流服務(wù)商是物流服務(wù)提供者，與消費(fèi)者直接接觸，其從生產(chǎn)商手中批發(fā)快遞包裝紙箱，并隨商品銷售給消費(fèi)者，同時(shí)從消費(fèi)者手中直接回收快遞包裝紙箱，最后有償返還給供應(yīng)商。第三方回收商是專業(yè)的回收方，負(fù)責(zé)廢舊產(chǎn)品的專門回收。第三方回收商以各種形式回收快遞包裝紙箱，最后將回收產(chǎn)品出售給生產(chǎn)商。根據(jù)卡南（R.Canan Savaskand）對(duì)于再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈模型的研究，以供應(yīng)鏈整體利潤(rùn)最大化為目標(biāo)，在單渠道回收模式中，由零售商主導(dǎo)的回收模式最優(yōu)，其次是生產(chǎn)商回收模式，第三方回收模式的效果最不理想[3]。對(duì)于包裝紙箱的回收，其環(huán)保價(jià)值高，但單位利潤(rùn)空間小，回收的規(guī)模效應(yīng)是企業(yè)的獲利的關(guān)鍵?，F(xiàn)有情況下，多數(shù)物流服務(wù)商不對(duì)包裝紙箱進(jìn)行主動(dòng)回收，回收產(chǎn)品以廢品變賣或生活垃圾的形式通過第三方得到。由于紙制品的易被污染、易腐蝕等特性，這種回收方式的回收效率與效果并不理想。紙箱生產(chǎn)在我國(guó)屬高耗能行業(yè)，政府通過節(jié)能減排等形式，鼓勵(lì)以紙箱生產(chǎn)商為主導(dǎo)，物流服務(wù)商參與的回收責(zé)任制度，促使物流服務(wù)商與生產(chǎn)商的合作，讓物流服務(wù)商與第三方回收商共同參與快遞包裝紙箱的回收過程。本文研究由生產(chǎn)商主導(dǎo)的，物流服務(wù)商與第三方回收商共同參與的快遞包裝紙箱回收模式的決策問題。

第9篇：低碳物流的定義范文

首先，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)與國(guó)家正在開展的建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)在本質(zhì)上是一致的，是貫徹和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)；其次，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，通過與節(jié)能減排和生態(tài)城市建設(shè)相結(jié)合，可以促進(jìn)和協(xié)調(diào)保定的優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域，強(qiáng)化當(dāng)?shù)氐目沙掷m(xù)發(fā)展；第三，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)可以創(chuàng)造國(guó)際合作的機(jī)會(huì)：目前在中歐戰(zhàn)略合作框架下，能源與氣候變化問題是合作重點(diǎn)，歐盟成員國(guó)在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)和減緩氣候變化方面積極行動(dòng)，希望以低碳經(jīng)濟(jì)投資和貿(mào)易的方式幫助發(fā)展中國(guó)家發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，保定必須果斷抓住這一歷史機(jī)遇，順勢(shì)而為；第四，低碳經(jīng)濟(jì)的著眼點(diǎn)是未來數(shù)十年以“低碳經(jīng)濟(jì)”為標(biāo)志的新一輪全球競(jìng)爭(zhēng)。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，可以增強(qiáng)城市的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、保定發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

保定作為典型的內(nèi)陸中小城市，資源少、人口多、生態(tài)環(huán)境十分脆弱，同時(shí)肩負(fù)著保護(hù)白洋淀和維護(hù)京津生態(tài)安全的重大責(zé)任，在加快推進(jìn)城市化和工業(yè)化進(jìn)程中，必須把發(fā)展和環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來，徹底摒棄傳統(tǒng)粗放型的生產(chǎn)、生活方式。低碳的命題，無疑為保定突破自身瓶頸提供了新的可能。如何在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，探索出一條既符合生態(tài)文明發(fā)展要求，又具有自身特色的工業(yè)化和城市化之路，是保定市委、市政府近幾年來始終不懈追求的目標(biāo)。

近年來，保定順應(yīng)生態(tài)文明時(shí)展潮流，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，基于對(duì)新能源這個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)，市委、市政府提出了建設(shè)“中國(guó)電谷”的戰(zhàn)略構(gòu)想，開始大力發(fā)展新能源和能源設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)。總體思路和目標(biāo)是，依托保定高新區(qū)，整合資源，推動(dòng)集約集群發(fā)展，打造光伏、風(fēng)電、輸變電、儲(chǔ)電、節(jié)電、電力自動(dòng)化六大產(chǎn)業(yè)體系，建成世界一流的新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

在短短幾年時(shí)間里，保定·中國(guó)電谷迸發(fā)出了強(qiáng)大的生機(jī)和活力。目前，已擁有170多家骨干企業(yè)，成為國(guó)內(nèi)唯一集風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電、輸變電于一體的國(guó)家級(jí)新能源設(shè)備制造基地，2009年實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值549億元，比2005年翻了3番多；出口創(chuàng)匯17.2億美元，比2005年增長(zhǎng)29倍。幾年來，中國(guó)電谷先后被命名為國(guó)家可再生能源產(chǎn)業(yè)化基地、國(guó)家新能源高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、國(guó)家火炬計(jì)劃新能源與能源設(shè)備產(chǎn)業(yè)基地、新能源高技術(shù)出口創(chuàng)新基地、國(guó)家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地，形成了較好的國(guó)家級(jí)政策平臺(tái)，確立了重要的行業(yè)領(lǐng)軍地位，正朝著世界一流園區(qū)的目標(biāo)邁進(jìn)。

回望中國(guó)低碳城市的發(fā)展歷程，2007年保定市啟動(dòng)了“太陽能之城”建設(shè)，在全市范圍內(nèi)廣泛推廣光伏LED、光熱產(chǎn)品應(yīng)用。2008年國(guó)家住建部和世界自然基金會(huì)（WWF）在中國(guó)大陸以上海和保定兩市為試點(diǎn)聯(lián)合推出“低碳城市”后，低碳城市建設(shè)在我國(guó)正式起步。根據(jù)WWF的定義，低碳城市應(yīng)在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的前提下，保持能源消耗和二氧化碳排放處于較低的水平。2009年3月，地處中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展三極中環(huán)渤海的曹妃甸國(guó)際生態(tài)城建設(shè)啟動(dòng)。目前，城市建設(shè)初具規(guī)模，并在城市功能上體現(xiàn)了生態(tài)特色、零污染、零排放的示范性城市和國(guó)際性城市，同時(shí)逐步形成了以唐山主城區(qū)和曹妃甸新城為核心的雙核城市化的新格局。到2009年底，保定市區(qū)所有黨政機(jī)關(guān)的庭院、90%的主要路段、85%的游園綠地、全部交通信號(hào)燈、部分生活小區(qū)和主要旅游景區(qū)已完成太陽能應(yīng)用改造。已建成的太陽能應(yīng)用工程，每年可節(jié)電2，100萬度，減排二氧化硫1.7萬噸。保定市被命名為國(guó)內(nèi)首座太陽能綜合應(yīng)用示范城市，被科技部列為“十城萬盞”試點(diǎn)城市，被評(píng)為“中國(guó)節(jié)能減排20佳城市”。

另外，保定國(guó)家高新區(qū)是保定在建設(shè)低碳城市構(gòu)成中又一個(gè)里程碑。保定國(guó)家高新區(qū)是1992年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的54個(gè)國(guó)家級(jí)高新區(qū)之一，規(guī)劃面積12平方公里。目前，形成了以新能源與能源設(shè)備產(chǎn)業(yè)為特色，以軟件、新材料、生物制藥等產(chǎn)業(yè)為補(bǔ)充的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)體系。美國(guó)柯達(dá)、日本三菱、法國(guó)歐麥、新加坡勝柏包裝、菲律賓生力集團(tuán)等眾多國(guó)際知名企業(yè)在此投資興業(yè)。

保定國(guó)家高新區(qū)軟件園位于保定高新區(qū)中心區(qū)，截至目前，入園企業(yè)48家，通過國(guó)家“雙軟認(rèn)證”的軟件企業(yè)有29家，通過登記的軟件產(chǎn)品有100余項(xiàng)，其中部分成長(zhǎng)性特別好的企業(yè)已經(jīng)成為保定高新區(qū)以至全市軟件產(chǎn)業(yè)的支柱，并有望成為全國(guó)行業(yè)應(yīng)用軟件的龍頭企業(yè)，如雙狐坐標(biāo)工具及多數(shù)據(jù)庫(kù)集成應(yīng)用系統(tǒng)，石油地球物理解釋系統(tǒng)，華電仿真的火電機(jī)組仿真系統(tǒng)、載人宇宙飛船宇航員模擬訓(xùn)練仿真系統(tǒng)及以浪拜迪、智能電腦、河北自動(dòng)化所為代表的電力自動(dòng)化控制系統(tǒng)等。

此外，保定建成32座污水處理廠和12座垃圾處理場(chǎng)，城鎮(zhèn)污水、垃圾處理實(shí)現(xiàn)全覆蓋，人均公園綠化面積、綠化率和綠化覆蓋率分別達(dá)到13.25平方米、38.5%和44.4%。

三、保定發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)面臨的問題

（一）汽車和家電零散拆解引起的資源浪費(fèi)和二次污染一直是保定非常關(guān)心的問題。目前，保定市正在研究汽車拆解、家電拆解技術(shù)方案，拆解廠也在籌建之中，但需要技術(shù)支持，希望可以借鑒其他省市的成功經(jīng)驗(yàn)。

（二）管理體制尚不完善。能源行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)行業(yè)。目前，保定的能源管理體制改革在一定程度上還停留在低層次微觀的國(guó)有企業(yè)改革層面上，還沒有觸及宏觀的能源管理體制問題的要害。2009年3月16日河北省能源局正式成立，擬定了能源發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策，提出相關(guān)體制改革建議；加強(qiáng)了煤炭、石油、天然氣、電力（含核電）、新能源和可再生能源等能源的行業(yè)管理；提出了發(fā)展新能源和能源行業(yè)節(jié)能的政策措施，對(duì)保定能源結(jié)構(gòu)調(diào)整起到重要作用。但能源管理體制還不完善，保定能源結(jié)構(gòu)調(diào)整還有很長(zhǎng)的路要走。

（三）低碳生態(tài)城市建設(shè)專業(yè)人才匱乏。生態(tài)城市建設(shè)是一個(gè)探索性的工作，生態(tài)城市建設(shè)、管理及專業(yè)技術(shù)人才目前十分缺乏，亟須盡快調(diào)整人才結(jié)構(gòu)，以高層次、專業(yè)化為重點(diǎn)，引進(jìn)和培養(yǎng)一批高、精、尖人才。此外，保定還需要網(wǎng)站設(shè)計(jì)維護(hù)類人才，以加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)和對(duì)外宣傳。

四、保定市發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)思路與對(duì)策

（一）加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，積極構(gòu)建適應(yīng)低碳要求的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。同等規(guī)?；蚩偭康慕?jīng)濟(jì)，同樣的技術(shù)水平，如果產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，則碳排放量可能相去甚遠(yuǎn)。例如，重化工業(yè)的能源強(qiáng)度遠(yuǎn)高于服務(wù)業(yè)，越處于產(chǎn)業(yè)鏈低端，能源強(qiáng)度越高。由此可見，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響能源消耗總量和經(jīng)濟(jì)能耗強(qiáng)度，為了降低經(jīng)濟(jì)的能耗強(qiáng)度和碳排放強(qiáng)度，保定需要進(jìn)一步加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，構(gòu)建適應(yīng)低碳要求的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。一是大力發(fā)展服務(wù)業(yè)。以金融創(chuàng)新為抓手，大力發(fā)展金融服務(wù)業(yè)；以加快商貿(mào)中心建設(shè)為核心，提升發(fā)展商貿(mào)業(yè)；依托綜合交通樞紐建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，加速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)；以軟件產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)為重點(diǎn)，加快發(fā)展信息服務(wù)業(yè)；以滿足居民消費(fèi)、擴(kuò)大社區(qū)服務(wù)為抓手，推動(dòng)居民服務(wù)業(yè)發(fā)展；滿足多層次人才需求，推進(jìn)教育培訓(xùn)業(yè)發(fā)展；依托醫(yī)療水平優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)醫(yī)療保健服務(wù)業(yè)發(fā)展；滿足人們體育健身需要，大力發(fā)展體育服務(wù)業(yè)；加快推行合同能源管理，促進(jìn)節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。二是優(yōu)勢(shì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)——鋼鐵、裝備制造、化工優(yōu)化升級(jí)。對(duì)工藝落后但有市場(chǎng)需求的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造，提高產(chǎn)品檔次和附加值；引進(jìn)國(guó)際國(guó)內(nèi)先進(jìn)的新技術(shù)，引進(jìn)高成長(zhǎng)性、高效益的產(chǎn)業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)整體素質(zhì)；利用自主創(chuàng)新促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)轉(zhuǎn)變，提升產(chǎn)業(yè)分工地位，使產(chǎn)業(yè)從簡(jiǎn)單的加工組裝環(huán)節(jié)上升到制造環(huán)節(jié)，從產(chǎn)業(yè)鏈中低附加值的加工生產(chǎn)環(huán)節(jié)向營(yíng)銷、研發(fā)及先進(jìn)的核心技術(shù)環(huán)節(jié)逼近，由貼牌生產(chǎn)轉(zhuǎn)為自主品牌、由輔助零部件制造發(fā)展為關(guān)鍵零部件制造及設(shè)備集成制造。三是加快新能源等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)必須改變傳統(tǒng)能源發(fā)展模式，提高太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、水能等新能源的占比，達(dá)到減少碳排放的目的。在農(nóng)村地區(qū)主要推廣農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)合的沼氣技術(shù)，在保定周邊城鎮(zhèn)發(fā)展以大型畜禽養(yǎng)殖場(chǎng)沼氣工程和工業(yè)廢水沼氣工程為氣源的集中供氣技術(shù)。

（二）促進(jìn)低碳技術(shù)發(fā)展，提高能源利用率。建立以政府為主導(dǎo)，以科技同經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的創(chuàng)新觀念為前提，以節(jié)能環(huán)保為基軸，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，實(shí)現(xiàn)技術(shù)開發(fā)、技術(shù)使用和技術(shù)普及三位一體的創(chuàng)新機(jī)制。應(yīng)該加大投入持續(xù)支持高效清潔利用技術(shù)、煤炭加工技術(shù)、潔凈燃燒技術(shù)的發(fā)展；繼續(xù)研發(fā)先進(jìn)的能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，如富氧燃燒技術(shù)、煤拔頭技術(shù)、煤炭多聯(lián)產(chǎn)技術(shù)等。