農(nóng)村物流特點精選(九篇)

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第1篇：農(nóng)村物流特點范文

貴州近郊農(nóng)村和邊遠山區(qū)物流發(fā)展模式的現(xiàn)狀

內(nèi)涵分析。 城市物流是指為城市服務的物流，它服務于城市經(jīng)濟發(fā)展和人們生活的需要。貴州省的物流行業(yè)表現(xiàn)為起步晚，發(fā)展速度緩慢卻正逐漸加快的現(xiàn)存狀態(tài)。由于其發(fā)展影響經(jīng)濟重要組成部分，迫切成為發(fā)展熱點，所以貴州城市物流展現(xiàn)了一個方興未艾的發(fā)展態(tài)勢。

農(nóng)村物流是一個相對于城市物流的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關的一切活動的總稱。貴州獨特的地勢地形，使得農(nóng)村分散而落后，制約了農(nóng)村物流的發(fā)展。應中國產(chǎn)業(yè)結構合理化的發(fā)展趨勢，貴州農(nóng)村需要將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領域轉(zhuǎn)向流通領域。

城市近郊農(nóng)村物流是處在城市物流和農(nóng)村物流的交界地帶的一種物流形式，它既服務于城市也為農(nóng)村提供便利，所以它不僅兼具了城市物流和農(nóng)村物流的特點，同時也具有自身特性。貴州的城郊農(nóng)村物流是貴州城市物流發(fā)展較落后的狀態(tài)，也是農(nóng)村物流需要改進的方向。

特征分析。貴州城市近郊農(nóng)村物流的特點是涉及的領域較廣、物流的對象較多；規(guī)模大、流量較多，而且物流的形式和管理上理應多樣化。主要體現(xiàn)在節(jié)點數(shù)量更多、分布的范圍更廣上。

貴州偏遠農(nóng)村物流具有分散性、季節(jié)性、多樣性等特點。技術、基礎設施、專業(yè)化、市場化程度等方面跟不上近郊。主要流通品是農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)相關用品以及生活必需品等，貴州山區(qū)人口分布特點和地區(qū)交通特點也增加了局限。

貴州省近郊農(nóng)村物流發(fā)展模式

農(nóng)村郵政物流模式。我國郵政以中心局體為框架的傳遞網(wǎng)絡，覆蓋面積很廣，在貴州甚至滲透到了偏遠山區(qū)，其中郵政局作為產(chǎn)品配送、技術服務和網(wǎng)點管理的配送中心。由于 在管理上的滯后性，導致在近郊農(nóng)村的市場占有率嚴重受到其他物流公司的威脅，不過其完善的物流網(wǎng)絡渠道，使其在發(fā)展落后的貴州邊遠山區(qū)，成為農(nóng)村主要的物流渠道。

交通運輸站點構成的運輸鏈網(wǎng)絡物流模式。目前在貴州近郊農(nóng)村，隨著交通運輸基礎設施的逐漸健全便捷農(nóng)村客運，很多地區(qū)都建立了一鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站為中心的貨源集散點。在貴州近郊農(nóng)村主要以順豐、圓通、韻達、申通、中通、天天快遞等物流公司為主，是目前現(xiàn)代物流發(fā)展模式的新趨勢。一般為層級管理，類似郵政物流模式，只不過在現(xiàn)代企業(yè)管理模式上優(yōu)勢于郵政。只是其物流渠道受到多種原因的限制，也沒有郵政廣，但卻逐漸改善但目前對貴州偏遠山區(qū)的滲透力還很薄弱，是近郊農(nóng)村物流的主要發(fā)展模式。

契約式物流模式。在貴州近郊農(nóng)村，大部分都是契約式的物流模式，由于合同約束力有限，這種物流模式的發(fā)展相當緩慢，主要體現(xiàn)于批發(fā)市場。公司和農(nóng)戶或者農(nóng)戶合作社通過合同契約關系的管理，將農(nóng)戶或者農(nóng)戶合作社提供的產(chǎn)品經(jīng)過運銷企業(yè)、加工企業(yè)等公司進入各個市場的物流模式。對于貴州偏遠山區(qū)來說參透力欠缺，有些地區(qū)呈現(xiàn)局部壟斷，有些地區(qū)直接沒有，是農(nóng)產(chǎn)品物流渠道的主要方式。

連鎖超市主導物流模式。在貴州近郊農(nóng)村，大型中型連鎖超市都具備自己的物流鏈，物流渠道較為完善，例如“永輝超市”一般小型連鎖超市也具備自己的物流渠道，只是在物流鏈上，有時候也會借用其他物流模式的運輸渠道。然而在貴州邊遠山區(qū)，以小型連鎖超市為主，幾乎沒有大型連鎖超市。

邊遠山區(qū)農(nóng)村物流發(fā)展模式

以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為集散中心的物流模式。在貴州邊遠山區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)成為了農(nóng)村物流的集散中心。交通不便，物資匱乏的邊遠山區(qū)其實也有自己的購物方式，這種方式歷久彌新，那就是一個約定俗成的“趕集日”，這一天鄉(xiāng)鎮(zhèn)附近村落的村民會去市集通過售賣自產(chǎn)品、采購必需品等方式來實現(xiàn)物的流通。雖然一些村鎮(zhèn)也設有連鎖超市，零售店等購物場所，但是非“趕集日”的經(jīng)濟效益較低，圍繞這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)為集散中心的物流模式總體雜亂低效，這與城市近郊的農(nóng)村物流系統(tǒng)的物流方式差距明顯。

以私人車輛為運輸工具的物流模式。雖然現(xiàn)在農(nóng)村物流的發(fā)展蒸蒸日上，但在邊遠山區(qū)農(nóng)村，由于村落分散、閉塞，交通不便，基礎設施落后等因素，從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到各個村落的物流并不暢通，像圓通、中通等物流公司也都只有鄉(xiāng)鎮(zhèn)才設有分部。為了滿足農(nóng)民在物流上的需求，村落的私人車輛就成為了物流運輸?shù)闹饕ぞ?，也因為主要運輸工具是私人的，也就避免不了運輸?shù)母叱杀?，低效率的現(xiàn)狀。與近郊農(nóng)村物流的運輸方式相較而言弊端也是顯而易見的。

以商戶采購為主的物流模式。在邊遠山區(qū)農(nóng)民的自產(chǎn)品因為物流受阻，沒有自己的銷售渠道，所以農(nóng)產(chǎn)品銷售的主要方式各類商戶上門采購。這樣的銷售方式雖然為當?shù)剞r(nóng)民提供了便利，但是同時農(nóng)產(chǎn)品的銷售價格被極大的壓低，農(nóng)民的經(jīng)濟效益低下，不利于社會主義新農(nóng)村建設的發(fā)展。而近郊農(nóng)村自產(chǎn)品在銷售采購方面受到的限制較小，近郊農(nóng)村物流的發(fā)展效益和水平就比邊遠山區(qū)的農(nóng)村物流要高的多。

貴州省城市近郊和邊遠山區(qū)農(nóng)村物流的發(fā)展建議

我國農(nóng)村物流起步遲，發(fā)展較慢，整體的發(fā)展水平較低，這無法與我國當前建設社會主義新農(nóng)村的要求相適應。而位于西部地區(qū)的貴州省農(nóng)村物流的發(fā)展更是落后于全國物流行業(yè)的發(fā)展水平，為了謀求貴州農(nóng)業(yè)物流的快速健康發(fā)展，也為建設城鄉(xiāng)一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的新農(nóng)村，發(fā)達的農(nóng)村物流是必不可少的。本小組根據(jù)當下我國農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的實際情況， 結合貴州省所特有的政治經(jīng)濟地理環(huán)境特點，為建造貴州特色的現(xiàn)代農(nóng)村物流提出以下幾點建議：

農(nóng)民是農(nóng)村物流發(fā)展的主體，農(nóng)民對物流發(fā)展的認識決定著農(nóng)村物流的發(fā)展狀態(tài)，為了加快農(nóng)村物流的發(fā)展必須提高農(nóng)民對現(xiàn)代物流的認識水平，而向農(nóng)民宣傳現(xiàn)代物流知識，成為了首要任務。貴州在落后的西部地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展水平和教育水平都和全國的整體水平相差甚遠，而邊遠山區(qū)的農(nóng)民的整體文化素質(zhì)不高，缺乏必要的物流知識。所以發(fā)展農(nóng)村物流的關鍵是培養(yǎng)物流人才，帶領農(nóng)民樹立現(xiàn)代物流觀念。為提高貴州省農(nóng)民對物流的認識，在實際工作中，可以利用“三下鄉(xiāng)”等形式，通過城市里的高素質(zhì)人才和相關專家將現(xiàn)代物流知識、物流技術等送到農(nóng)村，向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識。通過現(xiàn)代物流知識的宣傳，讓農(nóng)民認識到現(xiàn)代物流的重要意義和作用，從而調(diào)動農(nóng)村群眾發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動性。

政府必須發(fā)揮主導作用，加大財政投入力度，加強農(nóng)村道路、倉儲、信息系統(tǒng)等物流基礎設施的建設。所謂“要致富，先修路”，要想發(fā)展農(nóng)村物流，必須要具備良好的基礎設施。而偏遠的山區(qū)要想實現(xiàn)農(nóng)村物流的發(fā)展不僅僅是開通道路，還需要建設農(nóng)資及農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、建設農(nóng)產(chǎn)品倉儲設施、發(fā)展和建設農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心、建設網(wǎng)絡信息平臺等。在基礎設施建設中，國家的財政支持尤其重要，中國農(nóng)村現(xiàn)狀決定了光靠農(nóng)村自身積累是無法完成現(xiàn)代農(nóng)村物流建設這個大工程的，所以政府政策的鼓勵和財政資金的支持也是貴州能夠發(fā)展健康健全的農(nóng)村物流的經(jīng)濟基礎。

必須加強農(nóng)村物流的系統(tǒng)化、標準化工作?，F(xiàn)代物流發(fā)展的系統(tǒng)化、標準化能延長現(xiàn)代物流的生命，而發(fā)展農(nóng)村物流也必須建立標準化的物流系統(tǒng)，特別是像貴州的農(nóng)村物流所呈現(xiàn)的差異性特點，使的農(nóng)村物流系統(tǒng)的標準化建設工作更顯得非常重要。如果在發(fā)展貴州農(nóng)村物流的伊始便將包裝、運輸和裝卸等環(huán)節(jié)調(diào)節(jié)為適應國內(nèi)及國際貿(mào)易要求，符合國際化標準或通用國家標準，讓物流設施、物流工具標準和國際接軌，不斷改進農(nóng)村的物流技術，能更大程度地保證貴州農(nóng)村物流從一開始就規(guī)范有序，簡明高效。

第2篇：農(nóng)村物流特點范文

Key words： rural e-commerce；logistics；last mile

中圖分類號：F326.6；F724.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）16-0089-02

0 引言

最后一公里（Last kilometer），在英美也常被稱為Last Mile（最后一英里/最后一公里），原意指完成長途跋涉的最后一段里程，被引申為完成一件事情的時候最后的而且是關鍵性的步驟（通常還說明此步驟充滿困難且意義重大）。在物流業(yè)中，“最后一公里”則是指對產(chǎn)品的最后配送過程，將產(chǎn)品配送上門，實現(xiàn)點對點的服務模式。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”這一政策的不斷發(fā)展和完善，農(nóng)村網(wǎng)民的人數(shù)不斷增加，網(wǎng)上購物的需求越來越大，農(nóng)村地區(qū)已經(jīng)成為一個不可忽視的消費市場。據(jù)中國電子商務研究中心（100EC.CN）的《2017（上）中國網(wǎng)絡零售市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》顯示，2017年上半年，中國農(nóng)村電商交易規(guī)模達到4402億元，與2016年上半年的3120億元，同比增長41.1%。預計2017年底，中國農(nóng)村網(wǎng)購市場規(guī)模將達到6300億元。2017年“雙十一”期間（11月1日-11月11日）農(nóng)村實現(xiàn)網(wǎng)絡零售額846.08億元，其中“雙十一”當天實現(xiàn)網(wǎng)絡零售額392.40億元，同比增長66.53%，在“雙十一”期間中占比為46.38%，已占據(jù)網(wǎng)絡消費市場的半壁江山。但與此同時，農(nóng)村電商物流依然存在多種問題，尤其是對“最后一公里”產(chǎn)品的配送，依然是農(nóng)村物流發(fā)展的不足之處。

1 農(nóng)村地區(qū)“最后一公里”問題分析

1.1 落后的交通運?條件

自古以來，我國的農(nóng)村人口分布就呈現(xiàn)了“地廣人稀”的特點，其格局則多是以零星的村落環(huán)繞中心城鎮(zhèn)而建。也正因如此，連接村落與城鎮(zhèn)之間的道路往往少而密度低，無法滿足日益擴大的農(nóng)村物流需求。更為嚴重的是，在我國大多數(shù)西部地區(qū)，由于地勢較高，地形分布多以高原、丘陵為主，道路也主要是崎嶇的山路或臨時修建的土路，大型運輸車輛難以順利通行。落后的交通運輸條件是實現(xiàn)農(nóng)村地區(qū)“最后一公里”的產(chǎn)品配送的主要挑戰(zhàn)。

1.2 簡陋的物流基礎設施

由于經(jīng)濟水平相對落后，實現(xiàn)“最后一公里”所需的基礎設施相對不夠完善，不僅缺乏大量的運貨車輛，且運貨車輛質(zhì)量較差，征用私家車、客運車、農(nóng)用車的現(xiàn)象屢見不鮮。相對落后的物流基礎設施增大了運輸過程中產(chǎn)生的物流成本，這導致大多數(shù)農(nóng)村物流不得不通過郵政配送，但與此同時，傳統(tǒng)的郵政快遞也存在著價格貴、速度慢等諸多問題，不能被一般電商公司所接受。要實現(xiàn)農(nóng)村電商物流的“最后一公里”，完善的基礎設施是不可或缺的。

1.3 較低的物流信息化水平

受經(jīng)濟發(fā)展水平的制約，農(nóng)村地區(qū)的信息化水平相對于城市來說依然相對較低，既沒有完備的信息覆蓋系統(tǒng)，也沒有專業(yè)的信息收集工作者，產(chǎn)品配送效率低下，這些要素共同阻礙了信息化新農(nóng)村的形成?，F(xiàn)如今，要發(fā)展農(nóng)村電商物流，就必須堅持信息化道路，但相對落后的信息化網(wǎng)絡、信息化程度等問題也是橫在實現(xiàn)“最后一公里”的目標上的一道隔板。

1.4 零散的農(nóng)村地域分布

受我國經(jīng)濟發(fā)展的特點所限制，城市人口的分布較為集中，而農(nóng)村的人口分布就極為分散，往往三五十人聚集成村落，各個村落之間又相距較大距離，要同時實現(xiàn)多個村落的產(chǎn)品配送，無疑會大大提高物流配送的成本。較為零散的地域分布特色是實現(xiàn)“最后一公里”的又一難題。

2 解決農(nóng)村電商“最后一公里”問題的對策

2.1 確立符合農(nóng)村物流特色的發(fā)展模式

要確保實現(xiàn)農(nóng)村物流“最后一公里”的配送，各個物流企業(yè)就必須確定合理的物流發(fā)展模式?，F(xiàn)如今電商物流配送的方式多種多樣，但主要配送方式依然是以自營物流配送和第三方物流配送兩種形式為主，并以這兩種配送方式為基礎，加以延伸。

京東商城是典型的自營物流配送方式，它建立“京東幫”服務店和先鋒站計劃，通過自身的經(jīng)濟實力，在當?shù)亟⑵鹁〇|配送站，承接配送、銷售、更換、貨物支付一系列的服務?！熬〇|幫”服務是和京東配送服務是相輔相成的兩套模式，它們與京東是屬于合作關系，主要負責幫助京東商城建立農(nóng)村以及小型城鎮(zhèn)的配送、安裝、服務，從而擴大京東商城的業(yè)務覆蓋面積。

阿里商城是第三方配送的代表，通過菜鳥裹裹將多個第三方的物流公司的資源加以整合，并通過菜鳥體系入駐縣城，經(jīng)過當?shù)氐亩挝锪鲗Φ竭_縣域的物流包裹進行整合，成功配送到達村點，再由顧客上門取貨，從而彌補了自有物流缺失的短板。

2.2 推行共同配送

考慮到農(nóng)村地區(qū)的分布特點，要解決“最后一公里”的問題，則應當推進共同配送，降低各個企業(yè)的運行成本。共同的配送模式是以目的地中轉(zhuǎn)站為起點，以客戶為終點，將多家快遞公司的包裹由第四方物流企業(yè)進行分揀、存儲和共同配送。

共同配送的典型模式共有三種：一是以電商企業(yè)為主體，由幾家電商企業(yè)聯(lián)合出資，形成一個新的區(qū)域部門或者企業(yè)，并由該企業(yè)來確保實現(xiàn)“最后一公里”配送安排。二是由將政府作為主體，發(fā)揮政府對資源配置的作用，由政府出資，成立專門的配送公司，并由各個企業(yè)共同使用，以完成“最后一公里”的配送。三是由一家電商物流提供資金，建立配送公司，并對該資源進行共享，收取相應的報酬。

2.3 發(fā)揮郵政系統(tǒng)自身的優(yōu)勢作用

郵政系統(tǒng)在實現(xiàn)對農(nóng)村物流的配送之中向來有著得天獨厚的優(yōu)勢，要實現(xiàn)農(nóng)村物流配送的“最后一公里”就必須發(fā)揮郵政的優(yōu)勢。截至2015年底，郵政農(nóng)村投遞路線 9.9萬條。服務營業(yè)網(wǎng)點已達5.3萬處，村郵站達到21萬個，基本實現(xiàn)了“鄉(xiāng)鄉(xiāng)設所、村村通郵”。由于郵政系統(tǒng)根植于農(nóng)村物流，基礎設施建立也相對完善，已經(jīng)形成了相對完備的物流網(wǎng)絡，對于相對偏遠的地區(qū)，也可以將產(chǎn)品暫時存放于物流網(wǎng)點，等待客戶上門自取。也正因如此，依托于郵政系統(tǒng)的農(nóng)村物流“最后一公里”的配送，則可以大幅度?p少各個企業(yè)的運行成本，提高收益。

2.4 推廣“兼職快遞”這一新型模式

“兼職快遞”是近些年興起的配送方式，其本質(zhì)在于通過招聘兼職快遞人員來降低配送成本。兼職快遞員的選取多半以同村或當?shù)鼐用駷橹鳎谖绾笙掳嗷丶业耐瑫r完成“最后一公里”的產(chǎn)品配送。該模式應建立起完備的信用制度和監(jiān)督機制，防止丟件、漏件等一系列的突然情況，造成客戶損失。

通過這種模式，兼職者可以在下班之余獲得額外收入，顧客同時避免了來回取件的困境，企業(yè)則以較低的成本先行搶占了一定的市場份額，從而實現(xiàn)了互惠互利的共贏局面。

2.5 加快農(nóng)村物流基礎設施建設

發(fā)達的交通網(wǎng)絡是農(nóng)村物流繁榮的先決條件，任何產(chǎn)品的上門交付都要通過道路運輸才能順利傳遞給消費者。要完善農(nóng)村的基礎設施建設，首當其沖的就是要升級農(nóng)村的道路體系，在道路交通上為產(chǎn)品的配送提供保障。除此之外，也應加強倉儲、交通車輛等其他方面的基礎設施問題。

第3篇：農(nóng)村物流特點范文

內(nèi)容摘要:我國的城鄉(xiāng)物流一體化是城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化和城鄉(xiāng)一體化,乃至社會主義新農(nóng)村建設的一個戰(zhàn)略方面。本文主要探討了非零起點的城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略流程,給出了規(guī)劃與實施的組合矩陣,探討了其戰(zhàn)略路徑,提出了幾條典型的戰(zhàn)略實施路徑并分析了各個路徑的特點、實施條件,指出了選擇路徑的戰(zhàn)略約束變量。

關鍵詞:一體化 二元物流 戰(zhàn)略路徑 物流孤島 帕累托最優(yōu)

城鄉(xiāng)物流一體化是城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化的一個戰(zhàn)略方面,是城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng);城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化又是城鄉(xiāng)一體化的一個戰(zhàn)略方面,是城鄉(xiāng)一體化系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。成都市作為城鄉(xiāng)一體化的先行試驗區(qū),在城鄉(xiāng)物流一體化方面也是有作為的。

工業(yè)向集中發(fā)展區(qū)集中、農(nóng)民向城鎮(zhèn)集中、土地向規(guī)模經(jīng)營集中這“三集中”是成都市城鄉(xiāng)一體化的特色。雖然集中化并不就是一體化,但是適當正確的集中有助于產(chǎn)生集聚效應、規(guī)模效應。城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化必然要追求集聚效應、規(guī)模效應、互補效應。散、小、孤很難獲取上述三效益。工業(yè)、農(nóng)民、土地的適當集中也從戰(zhàn)略上為城鄉(xiāng)物流一體化提供了良好的客觀條件。

城鄉(xiāng)物流一體化

城鄉(xiāng)物流一體化就是要破解城市物流與農(nóng)村物流二元物流之間的分隔、分離,把各個物流孤島聯(lián)系起來,協(xié)同起來,求得協(xié)同效益,求取全域物流系統(tǒng)整體效益最大化。

城市物流是指為城市服務的物流,它滿足城市經(jīng)濟、政治、社會、人口、技術等方面的發(fā)展對于物流服務的需求。與農(nóng)村物流相比較,城市物流具有集中性、常年性、同質(zhì)性、復雜性、廣泛性等特點。

農(nóng)村物流是一個相對于城市物流(Urban Logistics)的概念,它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關的一切活動的總稱。與城市物流比較,農(nóng)村物流具有分散性、季節(jié)性、差異性、多樣性等特點。

城鄉(xiāng)物流一體化是站在戰(zhàn)略的高度,結合城市和農(nóng)村的特點,結合城市物流和農(nóng)村物流的特點,運用現(xiàn)代物流技術和現(xiàn)代物流理念,對城市物流和農(nóng)村物流兩個系統(tǒng)進行戰(zhàn)略整合,在整合的過程中謀求提高,謀求發(fā)展,謀求協(xié)同,謀求較大的城鄉(xiāng)全域物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略協(xié)同效益,從而提高城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化水平,進而實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化并提高其水平。

城鄉(xiāng)物流一體化的非零起點

由于社會經(jīng)濟技術等的發(fā)展,由于環(huán)保意識和競爭的日益加強,物流在國民經(jīng)濟中的地位越來越高,在居民生活中的影響力越來越大,在企業(yè)競爭中的重要性越來越顯著,從而受到極大重視。

在城市和鄉(xiāng)村早已都存在物流,只是由于社會經(jīng)濟技術地理上的歷史局限性等原因,城市物流和農(nóng)村物流表現(xiàn)為兩個“物流孤島”,在物流規(guī)劃、物流建設、物流運營、物流資源分布、物流能力分布、物流人才分布上各自為政,自成條塊,相互區(qū)隔,沒有形成協(xié)同效應。城鄉(xiāng)物流一體化就是要解決城鄉(xiāng)物流分離化、分散化問題,通過整合城鄉(xiāng)物流資源,提高物流資源的效率,優(yōu)化和構建城鄉(xiāng)物流一體化體系,從而提高城鄉(xiāng)物流的效率、效益(經(jīng)濟效益、社會效益、生態(tài)環(huán)保效益)。

城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略路徑

所謂戰(zhàn)略路徑就是起始于現(xiàn)狀,面向未來目標,由特定時間和空間及其他戰(zhàn)略狀態(tài)要素所構成的一條有向、不規(guī)則的開放式曲線段,是成長方式、戰(zhàn)略方案和實施途徑選擇的集合。

(一)城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略流程

城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌建設城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌運營城鄉(xiāng)物流一體化體系績效評估和改進是城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略流程,在整個流程中應實行統(tǒng)一管理,至少要有統(tǒng)一的職能協(xié)調(diào)。

本文主要分析城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌規(guī)劃。以成都市為例,2004年成都變過去的“城市規(guī)劃”為覆蓋全市的“城鄉(xiāng)規(guī)劃”。成都市是把中心城區(qū)、縣城、區(qū)域中心鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村區(qū)域作為城鄉(xiāng)一體化統(tǒng)籌規(guī)劃的四個不同的戰(zhàn)略狀態(tài)要素,這也應該是城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌規(guī)劃的四個不同的戰(zhàn)略狀態(tài)要素。

在進行城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌規(guī)劃時,明確上述四個戰(zhàn)略狀態(tài)要素及其內(nèi)在關系的非零起點很有必要,必須考慮已有的戰(zhàn)略性物流資源,盡量把其納入新的物流體系中,不能視而不見,棄置不用,這在當今特別值得重視。

對此,應建立科學的項目評估體系,把項目運營期望值和原有物流資源利用率作為關鍵的評估指標中的兩個。還要建立項目績效評估體系,用以判斷項目的績效,以便總結經(jīng)驗,構建城鄉(xiāng)物流一體化的經(jīng)驗曲線。

城鄉(xiāng)物流一體化規(guī)劃的本質(zhì):利用物流經(jīng)驗曲線和物流預見曲線,規(guī)避城鄉(xiāng)物流一體化建設中的盲目性、動蕩性、隨意性、雜亂性、無序性、狹隘性、短視性,從而降低整個城鄉(xiāng)物流一體化工程的總成本(規(guī)劃成本+建設成本+運營成本+閑置成本+沉沒成本等)。建設成本,特別是基礎建設成本、固定成本往往發(fā)生了就是沉沒成本,具有較強剛性、不可逆性,成本大,而規(guī)劃成本相對較低,規(guī)劃的彈性較大,調(diào)整起來也較容易,調(diào)整成本相對較低。一分錢的物流規(guī)劃成本可能降低十分錢的物流建設及其相關成本?？茖W的、可行的城鄉(xiāng)物流一體化規(guī)劃的效益比較巨大,可以說是戰(zhàn)略性的效益,成本的節(jié)約是戰(zhàn)略性的節(jié)約。

(二)規(guī)劃和實施的組合矩陣

需要明確的是實施路徑中必須遵循輕重緩急原則,規(guī)劃上則應是全域性、整體性、系統(tǒng)性、未來性的。城鄉(xiāng)物流一體化既要促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化和城鄉(xiāng)一體化,又要服從于城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化和城鄉(xiāng)一體化,還要服從于全國、大經(jīng)濟區(qū)區(qū)域以及省市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃,還要協(xié)調(diào)于鄰近區(qū)域的總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。規(guī)劃和實施的組合矩陣如圖1所示,規(guī)劃分為詳細的和粗略的,實施分為立即整體實施、分步實施、暫不實施。

有的是規(guī)劃后即刻全面建設,該規(guī)劃較為詳細,其前瞻性可能在5年之內(nèi)或者10年之內(nèi),且不確定性較小,主要是用于抓住當前的物流建設的戰(zhàn)略性機會;有的規(guī)劃是分步實施,該規(guī)劃中詳細部分和粗略部分并存,其前瞻性可能在10年之內(nèi)或者20年之內(nèi),其確定性和不確定性相互參雜,既可抓住物流建設的戰(zhàn)略性機會,又可規(guī)避將來物流建設的戰(zhàn)略性風險;有的規(guī)劃是規(guī)而不建,即先規(guī)劃暫時不實施,以備將來情況較為明了、條件較為成熟時實施,其前瞻性較大,常在20年至100年之間,相應的不確定性就較大,確定性較小,以便從戰(zhàn)略上規(guī)避物流建設及相關風險。

如成都市在1990年修建完工的成都市區(qū)到郊縣新津縣的成新大件路,當時設計為雙向兩車道,該路在促進該地區(qū)及鄰近地區(qū)的人流、物流的發(fā)展上做出了較大貢獻,但是當時在該路的規(guī)劃設計時就缺乏較大的前瞻性,以致在2008年進行改擴建為雙向六車道時付出巨量居民拆遷安置成本,如果當初在規(guī)劃時具有20年至30年的前瞻性,禁止沿路兩百米以內(nèi)進行永久性建筑修建,上述戰(zhàn)略性成本絕大部分可以規(guī)避。

(三) 城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略實施路徑

圖2中所示的4條戰(zhàn)略實施路徑中大、中、小城市(群)、城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村區(qū)是路徑的5個節(jié)點,節(jié)點的不同排列順序構建成不同的路徑。不同的路徑有其各自的特點、各自的優(yōu)劣、各自的適用條件。

路徑1:以大城市為核心,充分發(fā)揮大城市在物流方面的核心輻射功能、物流擴散效應,首先整合與其相似、彼此聯(lián)系較為緊密、融合度較高、一體化基礎較好的中等城市(群),同時強化中等城市(群)的極化效應,為下一步整合小城市(群)及城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村區(qū)域的物流,實現(xiàn)全區(qū)域物流一體化積累一體化經(jīng)驗,構建一體化經(jīng)驗曲線,打下一體化物質(zhì)基礎和理論基礎。其優(yōu)勢在于充分發(fā)揮大城市對于中小城市、城市對于鄉(xiāng)村的各方面的中心作用、示范作用、輻射作用。其適用條件是城市的極化效應、集聚效應已達到相當程度,城市已發(fā)展到相當發(fā)達階段,其擴散動力強大,擴散意愿強烈,擴散作用明顯。這時采取該路徑的戰(zhàn)略利益極大,戰(zhàn)略風險較小,全域物流一體化的進程可能較快、水平較高。該路徑是始于大城市,終于全區(qū)域,先城市后農(nóng)村,城市包圍農(nóng)村,屬于漸進性的戰(zhàn)略路徑。成都市的三圈層戰(zhàn)略路徑類似于該路徑,成都市在規(guī)劃時把全市分為一圈層(中心城區(qū))、二圈層(近郊區(qū))、三圈層(遠郊區(qū))。

路徑2:先從整合難度較低的城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村物流一體化開始進行初級的一體化,其一體化的程度較低、較簡單易行,所涉及的利益主體不很復雜,由于大部分城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村的開發(fā)度不是較高,其整合效益、一體化效益容易顯現(xiàn)出來,利于一體化進程的推進。該一體化不僅是城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村物流內(nèi)部的一體化,而是面向整個城鄉(xiāng)物流大系統(tǒng)一體化的。其適用條件是城市的極化效應還未達到相當程度,其擴散動力不強、擴散意愿不強、擴散作用不明顯,而城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村物流的一體化意愿強烈、動力較強、利益較大。這時采用該路徑較為穩(wěn)妥,也可逐漸構建城鄉(xiāng)物流一體化的經(jīng)驗曲線,全域物流一體化的完成總時間可能較長,該路徑屬于漸進性的戰(zhàn)略路徑。該路徑特別適用于未開發(fā)即將開發(fā)的城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村,可規(guī)避先散建亂建后治理后規(guī)范的戰(zhàn)略性調(diào)整成本。該路徑是始于農(nóng)村,終于全區(qū)域。類似于改革開放的區(qū)域戰(zhàn)略路徑――先農(nóng)村后城市,農(nóng)村包圍城市。

路徑3:類似于路徑2,其差別體現(xiàn)在起點有些不同,比路徑2的起點高了一些,比較注意發(fā)揮城市對城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村的帶動作用,其前提條件依然是城鄉(xiāng)物流互動意愿和能力較強。

路徑4 :該路徑的起點和終點與路徑1相同,但也有不同。路徑1是漸進式,路經(jīng)4是突進式的,該路徑實施成功的話會極大縮短全域物流一體化的時間,可盡早盡大地謀求城鄉(xiāng)物流一體化的利益,其前提條件是一體化所需的經(jīng)濟、社會、文化、技術、生態(tài)、政治、自然等條件的具備,即物流一體化的天時、地利、人和三條件都完全具備,至少基本具備。此戰(zhàn)略路徑的戰(zhàn)略利益可能較大,其戰(zhàn)略風險也較大。

這四種路徑只是示例,還有其他的路徑可供選擇,不過基本思想是要分輕重緩急,要考慮客觀的物流需求水平和客觀的物流供給能力及其兩者之間的平衡關系。

(四)城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略實施路徑選擇的戰(zhàn)略約束變量

當?shù)氐恼?、?jīng)濟、社會、人口、文化、技術、生態(tài)、自然等方面的狀況,及其決定的客觀的物流需求水平和客觀的物流供給能力及兩者之間的平衡關系,以及更高層次的物流規(guī)劃都是其戰(zhàn)略約束變量。

結論

城鄉(xiāng)物流一體化是城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化和城鄉(xiāng)一體化,乃至社會主義新農(nóng)村建設的一個戰(zhàn)略方面。隨著我國城鄉(xiāng)一體化、城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化、城鄉(xiāng)物流一體化的實踐和理論的豐富和發(fā)展,本文涉及的問題值得進一步進行定性和定量的探討。

參考文獻:

1.李仁良等.中國農(nóng)村物流市場及其特征,物流經(jīng)濟[J],2008(6)

2.謝守祥等.戰(zhàn)略新視角:戰(zhàn)略路徑及其控制,江蘇商論[J],2008(5)

作者簡介:

第4篇：農(nóng)村物流特點范文

新農(nóng)村建設作為黨和人民的一項重要而又偉大的戰(zhàn)略性工程，其必然要求有一個現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)與之相適應。而目前影響農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸正在從生產(chǎn)領域逐步延伸到流通領域，現(xiàn)階段我國農(nóng)業(yè)發(fā)展中面臨的突出問題是農(nóng)產(chǎn)品流通的市場化水平低，流通成本高，農(nóng)民沒有從流通領域享受到應得的比較利益。由于農(nóng)產(chǎn)品最終要依賴于流通領域才能實現(xiàn)其價值，因此發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，正在成為解決大市場與小生產(chǎn)矛盾的重要舉措，成為提高農(nóng)民收入、推動新農(nóng)村建設和促進整個農(nóng)業(yè)發(fā)展的關鍵。所以，從某種意義上來講，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流就成為了新農(nóng)村建設的一個重要突破口，對這一問題的研究將具有重要的學術價值和現(xiàn)實意義。

隨著物流業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)外人士逐步認識到農(nóng)產(chǎn)品物流的重要意義，繼而開始予以關注，理論研究方面陸續(xù)出現(xiàn)了一些富有啟發(fā)意義的著作和文獻，比較突出的有李柏園的《農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場研究》(1995)，風雷的《農(nóng)產(chǎn)品市場組織模式研究》(1996)，楊孚平的《農(nóng)產(chǎn)品流通與國民經(jīng)濟成長》(1996)，紀良鋼的《農(nóng)產(chǎn)品流通中介組織研究》(1999)等。另外，張聲書和日本的佐伯弘治編寫的《中國現(xiàn)代物流研究》(1998)部分章節(jié)涉及了中國農(nóng)產(chǎn)品物流方面的研究；王之泰教授的《現(xiàn)代物流學》(1995)也提及了農(nóng)業(yè)環(huán)境與農(nóng)產(chǎn)品物流。

但總體來說，目前進行新農(nóng)村建設理論與實踐的研究已經(jīng)很多，研究現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流問題的文獻也不勝枚舉，但將二者結合起來研究的并不多見。本文將新農(nóng)村建設與農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展結合起來研究，以新農(nóng)村建設為背景。探索我國現(xiàn)代農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路，并提出發(fā)展農(nóng)村物流支持新農(nóng)村建設的政策建議。

2新農(nóng)村建設與農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系

2005年十六屆五中全會，我黨重新提出了建設社會主義新農(nóng)村，這次的新農(nóng)村建設是科學發(fā)展觀這一嶄新理論指導下的新農(nóng)村建設，是對科學發(fā)展觀這一嶄新理論的具體實踐，而理論是行動的先導，正確的理論才能導致正確的實踐。只有用科學發(fā)展觀來解讀新農(nóng)村建設，用科學發(fā)展觀來指導我國農(nóng)產(chǎn)品物流體系的構建，才能保證新農(nóng)村建設的科學發(fā)展。以及建設現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流目標的真正實現(xiàn)。

(1)對社會主義新農(nóng)村建設目標的解讀。社會主義新農(nóng)村的建設目標問題，也就是建設怎樣的新農(nóng)村的問題?？茖W發(fā)展觀的第一要義是發(fā)展，基本要求是全面協(xié)調(diào)可持續(xù)，這就回答了新農(nóng)村的建設目標是實現(xiàn)農(nóng)村的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。黨的十六屆五中全會提出的建設“生產(chǎn)發(fā)展、生活寬裕、鄉(xiāng)風文明、村容整潔、管理民主”的社會主義新農(nóng)村的二十字建設目標是對科學發(fā)展觀的發(fā)展要義和發(fā)展要求的具體體現(xiàn)。在新農(nóng)村建設的二十字方針中，生產(chǎn)發(fā)展是首要任務，體現(xiàn)了物質(zhì)文明的要求。而眾所周知，廣大農(nóng)村的生產(chǎn)發(fā)展離不開農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的變革，因此，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流就成為了新農(nóng)村建設的一個重要突破口。

(2)對社會主義新農(nóng)村建設根本途徑的解讀。社會主義新農(nóng)村建設的根本途徑問題，也就是怎樣建設社會主義新農(nóng)村的問題?？茖W發(fā)展觀的根本方法是統(tǒng)籌兼顧說明新農(nóng)村建設的根本途徑在于統(tǒng)籌。其中一個重要層面就是就是要統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，關鍵還在于自覺地促進城鄉(xiāng)交流，而現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展不僅能夠解決生產(chǎn)和消費的矛盾，同時也能促進城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結構和社會結構的逐步改變，成為新農(nóng)村建設一個助推器。

(3)對社會主義新農(nóng)村建設的核心——以民為本的解讀?？茖W發(fā)展觀以人為本的核心說明了新農(nóng)村建設要以農(nóng)民為本，把實現(xiàn)好、維護好、發(fā)展好農(nóng)民的根本利益，作為黨和政府一切方針政策和各項工作的根本出發(fā)點和落腳點。近些年來，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的進一步完善和科學技術的不斷進步，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟取得了長足發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品全面短缺的時代已經(jīng)結束，并出現(xiàn)了區(qū)域性、結構性過剩，而農(nóng)產(chǎn)品流通不暢日益成為農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要制約因素，農(nóng)民無法從流通中獲得應得的比較利益，因此發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流也是維護農(nóng)民利益的一個重要途徑，大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流成為了建設社會主義新農(nóng)村的題中應有之意。

3新農(nóng)村建設中我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展存在的問題

近年來，人們對農(nóng)產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)出大量化、多樣化、優(yōu)質(zhì)化和動態(tài)化的趨勢，這與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模小，生產(chǎn)有季節(jié)性、區(qū)域性、分散性等特點產(chǎn)生必然的供求矛盾。而農(nóng)產(chǎn)品背后是一個巨大的物流系統(tǒng)，包括供應商、加工商、批發(fā)商、零售商。簡略來講，當前我國農(nóng)產(chǎn)品物流具有三大特點：即物流數(shù)量大、品種多；物流難度大；物流要求高。

但由于中國是一個農(nóng)業(yè)大國，而且目前尚處于以家庭為生產(chǎn)單位的生產(chǎn)階段，所以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的物流量不僅數(shù)量巨大，而且供應非常分散，物流成本很高。傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流模式局限于供應商和銷售者之間的多環(huán)節(jié)重復物流，效率低下，現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流體系越來越難以適應新的市場發(fā)展形勢。主要存在以下問題：

第一，農(nóng)產(chǎn)品物流渠道比較單一，尚未形成多渠道的營銷體系。農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化和社會化水平低下。在我國，社會上對發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的作用和意義的認知度和認同度至今較低。盡管物流主體呈現(xiàn)多元化趨勢，但是總體看來，物流規(guī)模普遍偏小，競爭力不強。自營物流還占絕大部分，第三方物流發(fā)展比較緩慢。

第二，物流成本高，價值增值少。我國的農(nóng)業(yè)經(jīng)營方式主要是單戶經(jīng)營，農(nóng)民對生產(chǎn)資料如種子、化肥、農(nóng)藥等的購買多以分散為主，而且農(nóng)產(chǎn)品的銷售都是各家分戶進行的，物流成本過高。

第三，物流技術水平低，運輸基礎設施落后。農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施落后。重復建設現(xiàn)象嚴重及管理水平低下。據(jù)統(tǒng)計，我國目前有各類農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場5000多家，但具備一定規(guī)模的市場數(shù)量有限。與發(fā)達國家相比，我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設、農(nóng)產(chǎn)品倉儲、交通運輸條件和工具、信息網(wǎng)絡平臺等公共和準公共設施仍然落后；批發(fā)市場的管理缺乏相關法律法規(guī)的約束，標準化程度不高，農(nóng)產(chǎn)品的檢疫監(jiān)測手段不完善，從而導致食品安全存在隱患。

第四，缺乏健全、快捷、靈敏、安全和可靠的信息服務。農(nóng)產(chǎn)品物流各環(huán)節(jié)的信息化程度低下。我國農(nóng)戶獲得農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息主要依靠傳統(tǒng)方式，其他諸如來自當?shù)厥袌?、政府部門、傳播媒體及網(wǎng)絡的都很少。當前，許多農(nóng)產(chǎn)品市場沒有配備信息設備，相關物流信息網(wǎng)絡系統(tǒng)還處于空白，在物流服務企業(yè)中，僅有39％的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數(shù)物流服務企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術處理物流信息的能力。

第五，農(nóng)產(chǎn)品自身的缺陷造成流通的障礙。農(nóng)產(chǎn)品物流標準化程度較低。一是各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，托盤標準化沒有推行，包裝標準與運輸標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接。二是我國農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量衛(wèi)生標準和市場內(nèi)部的檢驗檢測體系尚未建立，進人流通的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量偏低，缺少檢驗手段和食用安全保證。

4發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流推進新農(nóng)村建設的對策分析

(1)加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施的投入。農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎設施建設，包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設，農(nóng)產(chǎn)品倉儲、交通運輸條件和工具等設施的建設?？紤]物流量的大小、區(qū)位等因素，在糧食、蔬菜、水果、禽蛋、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品集中產(chǎn)區(qū)，改、擴建一批集散功能強、輻射范圍廣的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地批發(fā)市場，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心；加強農(nóng)村道路建設，實施村村通公路，提高通達率和道路等級，確保農(nóng)產(chǎn)品的運輸?shù)缆窌惩o阻，物暢其流；加快農(nóng)產(chǎn)品運載工具的開發(fā)生產(chǎn)，發(fā)展與改進各式農(nóng)用運輸車；加速農(nóng)村電信基礎設施建設，努力提高電話普及率；加快網(wǎng)絡基礎建設，改變目前信息“高速公路”塞車的狀況，發(fā)展和普及寬帶業(yè)務，不斷推動網(wǎng)絡延伸。

(2)發(fā)展新型農(nóng)業(yè)合作組織，培育和完善農(nóng)產(chǎn)品物流主體，完善農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。新型農(nóng)業(yè)合作組織是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)的紐帶，建立起單個農(nóng)戶與市場之間的連接機制，促進農(nóng)業(yè)資源橫向集中和經(jīng)營縱向一體化，以形成強大的市場主體參與競爭，為社會主義新農(nóng)村建設提供更強大的支持。政府要大力發(fā)展農(nóng)民合作組織，提高農(nóng)民參與市場的組織化程度，促進政府與農(nóng)民的聯(lián)系，保護農(nóng)民利益。

第5篇：農(nóng)村物流特點范文

關鍵詞：農(nóng)村物流 物流概念 物流運作

國家已經(jīng)提出了“健全農(nóng)村市場體系，發(fā)展適應現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)”的戰(zhàn)略措施。這是農(nóng)村物流發(fā)展的重大機遇。

一、農(nóng)村物流概述

1.農(nóng)村物流的概念

是一個相對于城市物流（Urban Logistics）的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關的一切活動的總稱。

2.農(nóng)村物流的特點

①分散性；②季節(jié)性；③差異性；④多樣性。

3.農(nóng)村物流現(xiàn)狀

從全國范圍看，各地的產(chǎn)品分布不均衡，且多是以常溫物流或自然物流形式為主。農(nóng)村現(xiàn)有的物流條件遠不具備現(xiàn)代要求。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運輸、銷售、消費這個鏈條中，運輸環(huán)節(jié)的不足，導致這個鏈條變得較為脆弱，極大地制約了實物流、資金流乃至信息流的流動，出現(xiàn)了“腸梗阻”現(xiàn)象。

4.農(nóng)村物流存在的問題

①物流政策不到位；②物流基礎設施落后；③物流技術水平低，缺乏人才；④市場主體發(fā)育程度低。

二、我國農(nóng)村物流金融的發(fā)展現(xiàn)狀及制約因素

1.物流金融的概述

物流金融是指在物流運作的過程中，通過一定的金融產(chǎn)品，使物流產(chǎn)業(yè)中的資金運轉(zhuǎn)得到有效的調(diào)劑其中包括存、貸款，投資，貼現(xiàn)以及發(fā)行和交易有價證券等

2.物流金融在農(nóng)村的發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年雖然我國農(nóng)村物流發(fā)展較快，但是現(xiàn)階段我國金融支農(nóng)力度不夠，現(xiàn)代農(nóng)村物流建設融資瓶頸更加突出。 現(xiàn)代農(nóng)村物流作為其中的薄弱環(huán)節(jié)，基礎設施落后物流成本過高專業(yè)化和社會化程度低及體系不完善，最根本的原因是金融供給短缺。

3.我國農(nóng)村物流金融發(fā)展的制約因素

①農(nóng)村物流金融的金融抑制；②農(nóng)村物流金融建設基礎設施落后；③農(nóng)業(yè)現(xiàn)代信息化程度低；④農(nóng)村的金融成本過高。

三、農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式在金融體系下的分析

1.基于存貨的農(nóng)產(chǎn)品物流金融模式

該模式是指需要融資群體將其擁有的動產(chǎn)作為擔保品提供給向其貸款的金融機構；但這種擔保品不可直接交給金融機構，而是由金融機構將其暫存給具有相應的保管能力的第三方物流企業(yè)進行直接的保管，銀行根據(jù)第三方企業(yè)的擔保放款給企業(yè)，從而實現(xiàn)融資；

2.農(nóng)產(chǎn)品物流融通倉模式

該模式是指以群體為中心建立一個綜合性的物流平臺，銀行可根據(jù)規(guī)模給予相應的貸款額度，而群體可以根據(jù)這些額度向一些需求性的弄村企業(yè)提供質(zhì)押貸款的業(yè)務，整個過程有融通倉來監(jiān)管而金融機構一般不會參與該項目的具體運作

3.物流金融模式之應付賬款

在該種模式中，農(nóng)業(yè)企業(yè)在接到供應鏈下游企業(yè)訂單后，以其應收賬款（延遲支付的）作為信用憑證以，來向相應的金融機構提出相關的融資申請，用于為農(nóng)村企業(yè)生產(chǎn)、加工等提供有效的金融支持。

4.物流銀行

物流銀行作為一種以物流公司的信息管理系統(tǒng)作為依托的金融機構，充分利用這些物流公司的大信息網(wǎng)絡，以市場中銷量大、價格較為穩(wěn)定的物流產(chǎn)品作為基礎，并使金融機構的資金可以與中小企業(yè)物流充分的組合在一起的一種提供質(zhì)押的金融服務。

四、完善農(nóng)村物流金融的對策建議

1.加強供應鏈節(jié)點企業(yè)的鏈接

在設計供應鏈節(jié)點之前，首先要對金融模式中的利益主體進行充分的分析，要認真分析其各自的權利與義務，在明確權責之后，對服務模式中的各環(huán)節(jié)的分工與協(xié)調(diào)做出有效處理；需要注意的是，在此過程中應保證安全的使用資金，因為只有這樣才可以促進制造企業(yè)的有效發(fā)展。從而達到成本的節(jié)約以及各利益主體的共贏。

2.完善金內(nèi)部操作流程

眾所周知產(chǎn)品的融通倉服務的提供商主要為貿(mào)易公司，它主要會提供3中有效的服務其中包括貿(mào)易，金融以及物流服務；在貿(mào)易中主要是幫助采購物品，而在金融和物流服務中分別提供資金以及運輸、倉儲的支持。這在新農(nóng)村建設中，可以有效的促進生產(chǎn)要素合理優(yōu)化配置，提高資金的運作質(zhì)量并使農(nóng)產(chǎn)品的使用價值得到很好的提升，有效促進農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展

3.強化設施保障

加強對物流園區(qū)建設的投入力度，形成多遠且有效的投資運作機制，鼓勵各類資金團體投資于物流園區(qū)的建設，從而通過資源共享實現(xiàn)發(fā)展群體的不斷壯大，今兒農(nóng)村物流經(jīng)濟的發(fā)展。此外要加強政策支持力度，不斷的給予一定的政策優(yōu)惠， 鼓勵物流園區(qū)進行建設，增加農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的積極性，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值。

參考文獻：

[1]黃志平.物流金融在現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的應用探究[J].中國物流與采購，2011（1）：56- 57

[2]王新利.中國農(nóng)村物流.中國農(nóng)業(yè)出版社，2005（11）

[3]張謙.現(xiàn)代農(nóng)村物流金融整合模式研究[J].經(jīng)營管理者，2010（15）

第6篇：農(nóng)村物流特點范文

關鍵詞：遼寧??；農(nóng)業(yè)物流；國際物流；競爭

中圖分類號： F326.6 文獻標識碼： A DOI編號： 10.14025/ki.jlny.2016.23.005

遼寧省作為我國深化農(nóng)村改革建設，促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展獲益的農(nóng)業(yè)大省之一，其農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的規(guī)模及發(fā)展借助農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的不斷發(fā)展而得到逐步提升。遼寧省農(nóng)業(yè)物流已初具規(guī)模，業(yè)務范圍輻射本省及其他多個省份和地區(qū)，已形成了一定的農(nóng)業(yè)物流體系。但是受農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的高速發(fā)展及國際化物流浪潮的影響，遼寧省農(nóng)業(yè)物流企業(yè)必須與時代同步。遼寧省農(nóng)村物流企業(yè)想要走出國門，走向國際物流市場，并不斷提升自身的競爭力就需要深化改革農(nóng)村物流經(jīng)營模式、農(nóng)村物流信息網(wǎng)絡建設，不斷推行農(nóng)村綠色物流發(fā)展和培養(yǎng)農(nóng)村物流人。

1 深化改革農(nóng)村物流經(jīng)營模式

1.1 實施連鎖經(jīng)營，推進農(nóng)村流通一體化

國際上一些知名的農(nóng)業(yè)物流企業(yè)都有一個相同點，即根據(jù)自己的優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)建立了連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡，推行了農(nóng)村物流的流通一體化。遼寧省作為我國極具特色的農(nóng)業(yè)大省，需要根據(jù)本省的特色產(chǎn)業(yè)，借鑒國際先進經(jīng)驗不斷推行農(nóng)村物流流通一體化。遼寧省農(nóng)業(yè)物流企業(yè)將多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)結合起來作為發(fā)展基礎，以有優(yōu)勢的大型連鎖超市經(jīng)營企業(yè)為龍頭和載體[1]，圍繞本省和企業(yè)的發(fā)展需求打造知名品牌，不斷開展總、總經(jīng)銷的連鎖經(jīng)營。依托城市的物流網(wǎng)絡發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點及營銷中心，全面構建構建起市、縣、鄉(xiāng)、村四級連鎖銷售網(wǎng)絡，真正做到實行連鎖經(jīng)營和農(nóng)村流通一體化，為提升國際物流競爭力打下了堅實的基礎。

1.2 加快農(nóng)村物流與第三方物流模式結合

作為我國較為發(fā)達的農(nóng)業(yè)省份之一，農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展增速極快，農(nóng)業(yè)企業(yè)物流體系越來越完善。但是想要在此基礎上不斷建設覆蓋面更廣的農(nóng)村物流及農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工中心仍需要大量的資金投入，這對農(nóng)業(yè)物流企業(yè)來說無疑是非常困難的。對此，遼寧省農(nóng)業(yè)物流企業(yè)可以借鑒美國、日本等國際上知名的企業(yè)與第三方物流服務機構合作經(jīng)驗，借助第三方宣傳自己的品牌、擴充自己的市場、降低資金的投入和物流成本，以此來提升自己的國際物流競爭力。

1.3 充分利用郵政物流網(wǎng)絡

中國郵政物流服務聯(lián)系點遍布遼寧省的各個村鎮(zhèn)，起步早且已有完善的農(nóng)村物流體系，同時也得到了遼寧省廣大農(nóng)民的認可和信賴。隨著農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國郵政將著力發(fā)展特色的農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)。遼寧省農(nóng)業(yè)物流企業(yè)可借此與郵政進行合作，結合自己的特色農(nóng)產(chǎn)品，利用郵政發(fā)達的物流體系進行企業(yè)的宣傳和推廣，不斷提升國際物流競爭力。

2 政策扶持與農(nóng)村物流信息網(wǎng)絡建設

2.1 積極制定并完善相關政策

在我國，從事農(nóng)業(yè)的企業(yè)想要不斷擴大發(fā)展規(guī)模離不開政府的大力支持。遼寧省政府應積極推動農(nóng)村物流網(wǎng)絡建設這種惠農(nóng)項目，不斷加大投資力度。資金的投入要向農(nóng)業(yè)物流業(yè)傾斜，將規(guī)劃的農(nóng)村物流中心、物流信息平臺、重點物流企業(yè)等相關基礎設施列入支持計劃[2]。在未來的數(shù)年里，遼寧省應將國際化的物流發(fā)展目標列入重要發(fā)展規(guī)劃，據(jù)此加強遼寧省農(nóng)業(yè)物流基礎設施的建設和管理，扶持農(nóng)業(yè)物流企業(yè)改善農(nóng)產(chǎn)品加工、儲藏、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。

2.2 不斷提升農(nóng)村物流信息網(wǎng)絡建設

物流服務與網(wǎng)絡信息的發(fā)展息息相關，國際化的物流更離不開先進的網(wǎng)絡信息建設。而遼寧省農(nóng)村物流網(wǎng)絡信息建設和發(fā)展極為緩慢，極大地影響了農(nóng)業(yè)物流企業(yè)進行農(nóng)產(chǎn)品的銷售、推廣及流通。遼寧省政府和農(nóng)業(yè)物流企業(yè)要重視農(nóng)村物流信息網(wǎng)絡的建設，加大網(wǎng)絡信息建設的資金投入。著重進行農(nóng)村物流基礎設施建設和專業(yè)化、社會化物流綜合體系的發(fā)展。以信息化推動遼寧省傳統(tǒng)農(nóng)村物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的速度，積極與國際物流信息接軌。同時，遼寧省政府應當不斷提高工商企業(yè)物流綜合管理水平，以信息化推動農(nóng)村物流資源的整合、社會物流成本的降低，不斷提升遼寧省農(nóng)業(yè)物流企業(yè)在國際上的競爭力。

3 推行全方位農(nóng)村物流及培養(yǎng)農(nóng)村物流人才

3.1推行全方位農(nóng)村物流

遼寧省農(nóng)業(yè)物流企業(yè)想要在國際物流市場上占得一份市場份額，首先要解決的是在本省推行全方位的農(nóng)村物流。遼寧省的農(nóng)村物流服務在城市更為完善和豐富，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流服務則相差甚遠。遼寧省農(nóng)業(yè)物流企業(yè)加強農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地與道路運輸企業(yè)相結合，成立從生產(chǎn)到加工、包裝再到配送的新型農(nóng)村物流。實現(xiàn)生活及農(nóng)資用品向農(nóng)村地區(qū)的快速、低價的配送，解決農(nóng)村地區(qū)物價偏高物流費用大的問題。將新型農(nóng)村物流模式推行覆蓋至全省，通過發(fā)展國內(nèi)的市場積累經(jīng)驗，以此拓展國際物流市場。

3.2 培養(yǎng)農(nóng)村物流人才

遼寧省農(nóng)業(yè)物流企業(yè)想要壯大和發(fā)展，想要在競爭更為激烈的國際物流市場上占得一席之地則需要培養(yǎng)知識、技術更為全面的新型農(nóng)村物流人才。對此，遼寧省農(nóng)業(yè)物流企業(yè)可聘請有豐富經(jīng)驗的國際物流人才來企業(yè)授課，加強對企業(yè)員工國際物流知識的教育及培養(yǎng)，提升他們的業(yè)務水平。企業(yè)在進行內(nèi)部培訓時，尤其要著重培養(yǎng)與崗位接近和知識結構接近的職工。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)可以通過不定期的舉辦短期學習班去專心培養(yǎng)出一批國際農(nóng)村物流人才為以后進軍國際物流市場和提升國際市場競爭力打下較為堅實的基礎。

參考文獻

[1] 王新利，趙宇恒.黑龍江墾區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].農(nóng)場經(jīng)濟管理，2005（06）：29-31.

[2] 王新利.試論我國農(nóng)村物流體系的特點與內(nèi)涵[J].農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化研究， 2003（04）：308-312.

第7篇：農(nóng)村物流特點范文

低碳視角下城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展路徑分析

低碳經(jīng)濟(low-carbon economy)源于英國白皮書《我們能源之未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》，本意是出于經(jīng)濟發(fā)展與能源安全、氣候變遷關系的考慮，隨著社會發(fā)展，很多學者都給出了不同的解釋。筆者認為低碳經(jīng)濟的核心內(nèi)涵是在市場機制基礎上通過制度創(chuàng)新及架構設計，規(guī)制發(fā)生源，理順供應鏈各環(huán)節(jié)，減少碳排放，節(jié)約能源，建立低碳排放的體系和產(chǎn)業(yè)結構。對應生產(chǎn)流通形式，低碳經(jīng)濟應包括生產(chǎn)的低碳化、流通的低碳化、分配的低碳化和消費的低碳化四個體系。

流通的低碳化就是要使生產(chǎn)要素和產(chǎn)品能夠自由流通，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。著眼于流通體系優(yōu)化有助于實現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的低碳化。目前農(nóng)產(chǎn)品同時呈現(xiàn)了“菜貴傷民”和“菜賤傷農(nóng)”的兩種景象，一方面城市菜價及其他農(nóng)產(chǎn)品價格漲幅過快，另一方面農(nóng)戶卻增產(chǎn)沒有增收，甚至滯銷。

我國現(xiàn)行農(nóng)業(yè)物流運作模式

目前來看，農(nóng)村市場已成為我國商貿(mào)流通體系的重要組成部分。農(nóng)村市場分為農(nóng)資市場、農(nóng)副產(chǎn)品市場和日用品市場，參與主體多元化，活躍著多個生產(chǎn)要素。近幾年，國家對“三農(nóng)”日益重視，但長期以來農(nóng)村商貿(mào)流通與城市商貿(mào)流通沒有統(tǒng)籌，雙向流通不夠，制約了農(nóng)村的現(xiàn)代化建設。筆者按運營主體的不同將我國農(nóng)業(yè)物流運作模式主要概括為以下四種。

(一)以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為運營主體的農(nóng)業(yè)物流運作模式

顯然，這種模式的主導者是當?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品加工龍頭企業(yè)，它連接千家萬戶的農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商、零售商。有的加工企業(yè)，自建商貿(mào)網(wǎng)點搞工貿(mào)一體化；還有的加工企業(yè)以加工外銷為主，把網(wǎng)點拓展到了國外。

其特點有：這種模式涉及面較窄，主要是針對一些須深加工的農(nóng)產(chǎn)品，如臨安山核桃、金華火腿、食用油等，但對于一些無須加工的初級農(nóng)產(chǎn)品往往顯得無能為力(劉磊，2005)。加工企業(yè)須是當?shù)佚堫^企業(yè)才能擔當主導者。企業(yè)上規(guī)模，加工精度深，加工費用相對低廉，能吸引供應農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)民；吸引了供方，就會吸引銷方，批發(fā)商和零售商就會找上門來。加工企業(yè)的服務能力往往有限。加工企業(yè)主業(yè)加工，往往在物流服務如運輸、配送，特別是商品跨區(qū)域的流動上會顯得乏力。加工企業(yè)的輻射能力較弱。很多加工企業(yè)都建立了企業(yè)網(wǎng)站，產(chǎn)品信息、加工常識、技術支持一覽無余，但主要是朝“專而尖”方面發(fā)展，輻射面有限。

(二)以農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)為運營主體的農(nóng)業(yè)物流運作模式

這里的農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)偏“商”，包括農(nóng)產(chǎn)品連鎖企業(yè)、配送中心等。由它們來連接農(nóng)產(chǎn)品初級產(chǎn)品提供者農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)及城市終端的的消費者。

其特點有：農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)具有明顯的傾向性。它會選擇大的農(nóng)戶、農(nóng)民專業(yè)合作社、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地進行合作，這樣才能有比較穩(wěn)定的貨源。農(nóng)戶、加工企業(yè)或生產(chǎn)基地須“抱成團”，以迎合這種傾向。流通企業(yè)往往對農(nóng)產(chǎn)品標準、農(nóng)藥殘留量、產(chǎn)品包裝甚至生產(chǎn)技術都有較嚴格的標準。而總體上，分散的聯(lián)產(chǎn)承包責任制，使得這種標準的執(zhí)行常常不到位。相對于加工企業(yè)為運營主體的運作模式來說，這種模式運作效率較高，并能降低一定的市場風險。有實力的流通企業(yè)，往往運營網(wǎng)點廣泛，如上海聯(lián)華、樂購等，它們與農(nóng)民專業(yè)合作社簽訂直供合同，把城鄉(xiāng)對接起來(焦必方，2002)。但總體上來說，在這種運作模式下流向還是單一的。只是“農(nóng)村走向城市”，城鄉(xiāng)沒有互動，沒有雙向流通，而實際上農(nóng)村市場巨大。

(三)以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心為運營主體的農(nóng)業(yè)物流運作模式

農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心，與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場或農(nóng)貿(mào)市場有相同的地方，但又有所不同。它們功能相似，但在規(guī)模大小、輻射能力等方面有較大不同。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心按其地理位置來分至少有兩種類型：一是城市里的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心，它主要連接的是批發(fā)商與零售商、公司用戶、終端消費者；二是鄉(xiāng)鎮(zhèn)里的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心，它主要連接的是作為農(nóng)產(chǎn)品供應者的農(nóng)戶與批發(fā)商。

該模式的主要特點有：農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心在目前農(nóng)業(yè)物流運作模式中占據(jù)了一個比較核心的地位。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心往往又可以細分為副食品市場、水產(chǎn)品市場、蔬菜市場、水果市場、肉禽蛋市場和糧油市場(何秀容，2002)。它以批發(fā)為主，但往往批零兼營，同時具有市場管理、物流配載、工商稅務、產(chǎn)品檢測等功能。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心能基本反映市場供、需的基本情況，但由于信息不對稱，批發(fā)商對作為生產(chǎn)者的農(nóng)戶和廣大消費者進行消息封鎖，從中賺取巨額利潤。一些批發(fā)中心信息平臺是缺失的，有一些批發(fā)中心即使有信息平臺，但透明度不高、信息更新不快、在線交易不暢。我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心從量上來說接近飽和，但從質(zhì)上來說，相對于現(xiàn)代意義上的批發(fā)市場還是存在較大距離。絕大多數(shù)批發(fā)中心還是處于粗獷性經(jīng)營中，專業(yè)市場不夠細分，精深度不夠，功能不完善，管理水平和服務水平較低。

(四)以農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)為運營主體的農(nóng)業(yè)物流運作模式

此種模式下，龍頭農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)擔當農(nóng)業(yè)物流運營的大任，這也是商業(yè)繁榮下市場專業(yè)化分工的表現(xiàn)，它雖不是直接從事生產(chǎn)和銷售，卻能較有效地連接起分散的農(nóng)戶和城里人的餐桌。

該模式的主要特點有：龍頭物流企業(yè)利用搭建的信息化平臺，能幫助用戶獲取物流服務、流通速度、產(chǎn)品價格、在線交易等支持，特別受到廣大農(nóng)戶和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)性企業(yè)的青睞(駱溫平，2001)。此種模式下，組織結構清晰明了，有利于農(nóng)戶、加工企業(yè)、批發(fā)商專注自己的核心競爭能力?，F(xiàn)階段，跨區(qū)域的物流中心、物流園區(qū)尚在規(guī)劃和完善中。只有當物流服務網(wǎng)絡發(fā)達了，才能更好地服務于農(nóng)村和城市。絕大多數(shù)農(nóng)業(yè)第三方物流企業(yè)尚在起步階段，管理水平、專業(yè)化服務、信息系統(tǒng)建設和數(shù)據(jù)共享都還很不健全，亟須完善。

低碳經(jīng)濟視角下構建城鄉(xiāng)雙向流通的農(nóng)業(yè)物流模式

(一)農(nóng)業(yè)物流模式構建應堅持低碳經(jīng)濟原則

1.“低碳”原則。低碳，意味著農(nóng)業(yè)物流發(fā)展應通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃來優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品的流動，從對物流源的控制上實現(xiàn)物流資源的整合與共享，從而減少重復建設、提高車輛實載率，最大限度地降低碳排放，實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。

從農(nóng)業(yè)物流管理的角度來看，由于

長期以來城鄉(xiāng)割據(jù)，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，農(nóng)產(chǎn)品供應鏈成員各自為政，分散經(jīng)營，缺乏公共的、統(tǒng)一的及公信力信息網(wǎng)絡服務平臺，導致物流節(jié)點間銜接度不夠，貨流不暢。而在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展過程中，為滿足農(nóng)戶不斷變化的需求，農(nóng)業(yè)物流從服務內(nèi)容上看已經(jīng)從單純的運輸、倉儲等服務，擴展到以現(xiàn)代科技、管理、信息技術為支撐的綜合物流服務，從服務范圍上看逐漸向全國性、國際性方向發(fā)展，這些都顯示了農(nóng)業(yè)物流需要一個網(wǎng)絡化的綜合服務體系。

2.“經(jīng)濟”原則。經(jīng)濟，意味著要在規(guī)劃農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)絡、控制物流源的基礎上和過程中，繼續(xù)保持經(jīng)濟增長的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。

現(xiàn)行的農(nóng)業(yè)物流模式由于分段、分散，資源不夠整合，難以形成規(guī)模經(jīng)濟，物流成本居高不下，農(nóng)業(yè)物流供應鏈整體性與農(nóng)業(yè)物流主體的個體性對接度不高，無法匹配農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展需求。通過布局農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)絡，可對農(nóng)業(yè)物流資源進行整合，便于城鄉(xiāng)間商品和服務、資源與要素的順暢流動，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，可以使利益最大或成本最小，并兼顧生態(tài)環(huán)境，使農(nóng)業(yè)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

(二)基于城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通體系的農(nóng)業(yè)物流模式構建

堅持低碳經(jīng)濟，首先應從網(wǎng)絡布局著手，網(wǎng)絡是實體的“點”和虛擬的“連線”交織而成，故布“網(wǎng)”一定意義上重在布“點”，很顯然政府層面規(guī)劃就起到了主導性作用；除了組織的網(wǎng)絡化，政府公共信息平臺是城鄉(xiāng)能否雙向互動的關鍵。其次，經(jīng)營性企業(yè)從具體運營層面應發(fā)揮主體性作用，我國目前的農(nóng)業(yè)物流運作模式，主要停留在“農(nóng)村走向城市”，城鄉(xiāng)沒有雙向流通，這樣一會使農(nóng)村廣大的市場需求沒有得到滿足，二也會致使流通成本居高不下；故若以核心企業(yè)充分發(fā)揮居間性作用，實現(xiàn)“城鄉(xiāng)對接”，不僅有利于流通環(huán)節(jié)低碳化，降低運營成本，也會極大地促進城鄉(xiāng)市場的開放與融合。

1.政府主導：以發(fā)展農(nóng)業(yè)物流節(jié)點構建城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通模式。這一模式是指通過發(fā)展農(nóng)業(yè)物流節(jié)點，建立節(jié)點之間的聯(lián)系，形成城鄉(xiāng)雙向的農(nóng)業(yè)物流服務網(wǎng)絡。其流通組織模式如圖1所示。網(wǎng)絡化是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的基本特征，農(nóng)產(chǎn)品流通效率直接依賴和受限于網(wǎng)絡結構。鑒于前面的分析，筆者認為應基于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，構建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流服務體系，發(fā)展我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，從布局、結構、區(qū)域上構建和優(yōu)化農(nóng)業(yè)物流體系，形成城鄉(xiāng)一體化物流體系，使農(nóng)業(yè)和工業(yè)聯(lián)系日益緊密。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流節(jié)點應符合低碳化，應優(yōu)化布局，避免重復布局、重復建設，必須擺正政府與市場之間的關系，既要充分發(fā)揮政府的主導性作用，又要充分發(fā)揮市場的基礎性作用。

該模式的主要特點有：

第一，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流服務網(wǎng)絡是由節(jié)點、聯(lián)結、層次和活動有機結合而成的。由于節(jié)點功能和布局在很大程度上決定了農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)絡布局和功能結構，因此，通常將發(fā)展物流節(jié)點作為發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的關鍵和重要切入點，發(fā)展物流節(jié)點應堅持低碳經(jīng)濟的原則。

第二，農(nóng)業(yè)物流應納入已有流通主道。農(nóng)副產(chǎn)品物流基地應和工業(yè)物流基地、小商品物流基地并存于政府統(tǒng)籌規(guī)劃的分區(qū)域、多層次的物流園區(qū)。目前，我國農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中的主要問題是線路和節(jié)點配套不好、各種運輸方式銜接不夠、區(qū)域布局不盡合理等，導致城鄉(xiāng)資源和要素不能順暢流動。如何按現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，構筑我國大物流網(wǎng)絡，實現(xiàn)區(qū)域和區(qū)域之間、線路和節(jié)點之間、各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)，是我國交通和物流基礎設施建設需要解決的重大問題。

第三，在一個網(wǎng)絡結構中，為了提供特定的商品和服務，必然需要網(wǎng)絡的許多成分共同參與，因而網(wǎng)絡成分之間是相互補充的(黃靜蘭，2003)。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商、加工企業(yè)、物流企業(yè)是農(nóng)副產(chǎn)品物流基地的組成成分，也扮演著主角，它們又有各自的供應鏈網(wǎng)絡，共同作用、相互協(xié)調(diào)，促進了節(jié)點的發(fā)展。

第四，以專業(yè)合作社建設為重點，大力發(fā)展農(nóng)村合作經(jīng)濟。實踐證明，在堅持實行的前提下，通過組織農(nóng)民專業(yè)合作社發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟，是一條切實可行的路子。借鑒日本農(nóng)協(xié)的做法，由專業(yè)合作社組織農(nóng)民合作購買和合作銷售(趙慧峰，2002)。通過“合作購買”(主要針對化肥、配合飼料、農(nóng)藥、農(nóng)業(yè)機械等農(nóng)資品)和“合作銷售”(主要針對農(nóng)產(chǎn)品)，實現(xiàn)城鄉(xiāng)間商品和服務的順暢流動，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

第五，政府公共信息平臺是農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡運行的重要技術支撐，通過政府公共信息平臺可以實現(xiàn)城鄉(xiāng)間商品的快速配載、農(nóng)資供應、實時跟蹤，進行信息采集與傳輸、業(yè)務管理、客戶查詢及業(yè)務跟蹤、農(nóng)業(yè)科技合作、農(nóng)業(yè)咨詢服務，有效地減少物流中間環(huán)節(jié)和費用，并且由合作社組織合作銷售、合作購買，“統(tǒng)一計算，費用分擔”，使農(nóng)戶能取得穩(wěn)定的收入，調(diào)動了農(nóng)戶參與城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通體系的積極性。其電子虛擬模式拓撲結構如圖2所示。

政府公共信息平臺使得傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樵鲋敌偷奈锪骶W(wǎng)絡，一個物流資源共享、快速反應、成本最優(yōu)的綜合體系。通過信息技術可以整合分散化的農(nóng)業(yè)資源，將上海、武漢、廣州、成都、沈陽、蘭州等各個區(qū)域農(nóng)業(yè)基地串聯(lián)在一起，資源共享；通過信息技術，有利于農(nóng)戶、農(nóng)民專業(yè)合作社、農(nóng)業(yè)企業(yè)更好地適應市場變化，滿足客戶的需求；通過信息技術有利于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)布局的合理化，提高產(chǎn)業(yè)集中度和透明度，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟；通過信息技術，也有利于優(yōu)化我國農(nóng)業(yè)的組織架構，有利于合作社、農(nóng)業(yè)企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。

正是由于政府公共信息平臺才使“低碳”和“經(jīng)濟”得以兼顧。信息網(wǎng)絡包括內(nèi)部信息網(wǎng)絡和外部信息網(wǎng)絡。內(nèi)部信息網(wǎng)能夠在節(jié)點內(nèi)部得到共享，外部信息網(wǎng)可以使節(jié)點加強與外界的連接，每個農(nóng)業(yè)物流節(jié)點可以與其他任何節(jié)點發(fā)生聯(lián)系，快速交換信息，協(xié)同處理業(yè)務。故每個農(nóng)業(yè)物流節(jié)點既是一個獨立的主體，又處于一個大的網(wǎng)絡之中，因而信息網(wǎng)絡使城鄉(xiāng)市場成倍的放大，城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通模式勢必快速發(fā)展。

2.企業(yè)主體：以核心企業(yè)為主導的“推拉結合”雙向驅(qū)動供應鏈促進城鄉(xiāng)商貿(mào)流通。運用供應鏈管理的基本思想來改造單純的“農(nóng)村走向城市”的農(nóng)產(chǎn)品“推式”供應鏈，以市場為導向，構造“一個核心(核心企業(yè))，兩個滿意(農(nóng)戶滿意和市民滿意)，四方(企業(yè)、農(nóng)戶、政府和市民)共贏”的新農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化“雙向驅(qū)動”供應鏈(如圖3所示)。這一“推拉結合”雙向驅(qū)動供應鏈企業(yè)主體模式是對政府主導模式的補充和完善，只有這樣才能使城鄉(xiāng)流通環(huán)節(jié)低碳化，以城帶鄉(xiāng)，以鄉(xiāng)促城，實現(xiàn)城鄉(xiāng)市場的開放和融合。它是一個跨工、農(nóng)、商三個產(chǎn)業(yè)，連接多元直接和間接利益主體，伴隨多種要素(產(chǎn)品、信息、資金等)流動和競合關系的復雜產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)。

該模式的主要特點有：

第一，“核心企業(yè)”是供應鏈的“中場組織者”。一方面核心企業(yè)和農(nóng)戶簽訂意向性協(xié)議書，將優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品直供超市、便民店和菜市場；另一方面核心企業(yè)組織農(nóng)業(yè)日用品、農(nóng)資等下鄉(xiāng)，深化“萬村千鄉(xiāng)市場工程”，打造“農(nóng)村沃爾瑪”，實施惠民惠農(nóng)工程。

第二，“兩個滿意”是“推拉結合”雙向驅(qū)動供應鏈的原動力。“兩個滿意”意味著“兩個市場”，兩個“推拉結合”。一個市場在城市，是“菜籃子”工程，是如何從“田間到餐桌”的問題，這個市場以“市民滿意”(CS)為拉手，以農(nóng)戶及其組織為農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的推手；另一個市場在農(nóng)村，這個市場剛好相反，以“農(nóng)戶滿意”(FS)為拉手，以市民及其企業(yè)為農(nóng)業(yè)日用品、農(nóng)資品的推手。核心企業(yè)所起的作用就是使“推拉手”手牽手，形成協(xié)同運作機制。

第三，“雙向驅(qū)動”的本質(zhì)是將現(xiàn)代流通方式引向廣闊農(nóng)村，將千家萬戶的小生產(chǎn)與千變?nèi)f化的大市場對接起來，構建市場經(jīng)濟條件下的產(chǎn)銷一體化鏈條，實現(xiàn)企業(yè)、農(nóng)戶、政府和市民共贏。由于雙向流通，最終會形成流通成本低、運行效率高的低碳化農(nóng)產(chǎn)品營銷網(wǎng)絡。

第8篇：農(nóng)村物流特點范文

[關鍵詞]農(nóng)業(yè)物流；發(fā)展問題；流通方式

[DOI]1013939/jcnkizgsc201623025

農(nóng)業(yè)是國民經(jīng)濟命脈產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)物流是國民經(jīng)濟命脈物流。農(nóng)業(yè)物流發(fā)展滯后，必然影響農(nóng)業(yè)發(fā)展。農(nóng)業(yè)物流是基于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營的物流，與其他產(chǎn)業(yè)物流相比，有其顯著特點。目前，我國農(nóng)業(yè)物流發(fā)展還存在一系列突出問題，已經(jīng)成為農(nóng)業(yè)發(fā)展的嚴重掣肘，直接影響到“三農(nóng)”問題的解決。因此，當前必須下大氣力去破解這些問題。

1農(nóng)業(yè)物流的內(nèi)涵與特征

農(nóng)業(yè)物流是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為核心而發(fā)生的一系列物品從供應地向接受地的實體流動，是沿著農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生的物流活動。農(nóng)業(yè)物流包括農(nóng)資供應物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流和農(nóng)產(chǎn)品銷售物流。農(nóng)業(yè)物流是一個復雜的大系統(tǒng)，農(nóng)業(yè)物流發(fā)展有其特殊要求。農(nóng)業(yè)物流主要有以下特點。

1.1規(guī)模龐大

農(nóng)業(yè)物流對象主要包括農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)業(yè)的產(chǎn)出物，涉及面廣，品種多，基本涵蓋了種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、畜牧業(yè)和林業(yè)以及種苗、飼料、肥料、地膜等農(nóng)用物資、農(nóng)機具和農(nóng)產(chǎn)品，物流量異常龐大。2014年，我國棉花、油料、肉類、禽蛋、水產(chǎn)品、蔬菜、水果等主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量分別達到617萬噸、3507萬噸、8706萬噸、2893萬噸、6450萬噸、76005萬噸和16588萬噸，均居世界第一。在市場經(jīng)濟條件下，這些農(nóng)產(chǎn)品基本上是進入社會流通渠道的，會帶來大量的物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中還需要大量的農(nóng)藥、化肥、種子、飼料，還有大量的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)衍生物如秸稈需要處理，還有大量木材需要采伐，這些也都會帶來大量物流。

1.2流量分散

農(nóng)業(yè)物流的分散性主要表現(xiàn)在其生產(chǎn)的地理分散性方面。從物流產(chǎn)生的產(chǎn)品基礎看，工業(yè)生產(chǎn)集中性高，主要集中在狹小空間的工廠內(nèi)，而農(nóng)業(yè)生產(chǎn)往往是鋪天蓋地，分散在全國各地，農(nóng)產(chǎn)品在廣袤的土地上生長，農(nóng)業(yè)物流天然存在分散性。從物流產(chǎn)生的需求主體看，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主體多，目前大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)營主體少，小規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)營主體千千萬萬，很多物流需求主體就是單個農(nóng)戶，物流需求在主體方面是分散的?？梢哉f有多少個農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營者，或者說有多少個農(nóng)戶，就有多少個農(nóng)產(chǎn)品供應者、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料需求者。

1.3波動無常

與工業(yè)產(chǎn)品不同的是，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)節(jié)奏不均衡，受節(jié)氣影響大，季節(jié)波動性強。旺季有大量產(chǎn)品上市，物流需求量大，對物流的運輸、儲存能力要求較高；淡季甚至沒有產(chǎn)品上市，物流需求低。盡管現(xiàn)在工廠化農(nóng)業(yè)有所發(fā)展，但這不是農(nóng)業(yè)發(fā)展的主流，糧食、棉花這些大宗農(nóng)作物物流基本上是跟季節(jié)走的。農(nóng)業(yè)作為弱質(zhì)產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)受氣候和天氣影響大，風調(diào)雨順時和天氣異常年份農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量不一樣，甚至市場對一些農(nóng)產(chǎn)品的需求也不一樣，農(nóng)產(chǎn)品物流需求可能出現(xiàn)較大的波動。農(nóng)戶對市場需求趨勢的把握和現(xiàn)代工業(yè)對市場需求的把握，精準水平相差很大，很多農(nóng)戶信息缺乏而且由于規(guī)模小存在信息處理偷懶現(xiàn)象，生產(chǎn)經(jīng)營出現(xiàn)從眾行為，從而可能導致市場農(nóng)產(chǎn)品物流出現(xiàn)強烈波動。

1.4條件苛刻

與一般工業(yè)物流相比，農(nóng)業(yè)物流條件要求大都苛刻。養(yǎng)殖業(yè)的產(chǎn)成品，如家禽家畜、魚蝦，畜牧業(yè)的產(chǎn)成品，如牛羊等，甚至一些特殊產(chǎn)品，如鮮花等其價值體現(xiàn)在活體生命性上，物流過程中如果失去生命則商品本身的價值將大打折扣，甚至毫無價值；蔬菜果鮮以及很多農(nóng)副產(chǎn)品的生化特性，決定了它們在物流過程中價值保護需要特定的儲存、運輸條件，而且還需要盡可能快地到達最終用戶手中，否則價值隨著時間的推延會大幅度下降；和工業(yè)品生產(chǎn)標準化不一樣，動物性或植物性的產(chǎn)品在物流過程中還存在因非標準化問題帶來的包裝難、裝卸難、運輸難、倉儲難等問題。有相當一部分需要冷鏈處理。比如在發(fā)達國家，畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品、蔬菜、水果從采摘、捕撈、屠宰到消費者手中，都要經(jīng)過預冷―冷庫―冷藏車運輸―批發(fā)站冷庫―自選商場冷柜―消費者冰箱。

2目前我國農(nóng)業(yè)物流的主要問題

2.1成本高

農(nóng)業(yè)物流成本居高不下。中國糧食物流成本在整個成本中占到40%左右；肉類、水果等其他鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流成本在整個成本中占到60%以上；蔬菜的零售價要比收購價高出80%～90%。而美國糧食物流成本一般控制在10%～20%；鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流成本一般只有總成本的30%。

2014年“兩會”期間，農(nóng)業(yè)部部長韓長賦曾舉例說明農(nóng)產(chǎn)品物流成本太高問題。他說：“我曾經(jīng)跟蹤過從海南的青椒到北京的情況，一斤6～8毛的青椒在海南，到北京就賣到3塊錢左右。物流成本高，中間環(huán)節(jié)的獲利多，這頭生產(chǎn)者沒有得到多少好處，那頭消費者又付出了較高的價格，這個問題確實需要解決。這是一個很重要的問題?！?/p>

2.2損失重

損失重是指農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中因為物流不及時或物流條件差造成的損失大。農(nóng)產(chǎn)品的易損性使得在收購、裝卸、運輸、儲存、包裝、配送、銷售等環(huán)節(jié)上都有較大的損失可能。目前中國大約有90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸。據(jù)農(nóng)業(yè)部測算顯示，中國糧食、馬鈴薯、水果、蔬菜的產(chǎn)后損失率分別為7%～11%、15%～20%、15%～20%和20%～25%，每年僅糧食損失量就高達500億斤，每年只有60%～70%的蔬菜能得到有效利用，折算經(jīng)濟損失達3000億元以上，相當于1億多畝耕地的投入和產(chǎn)出被浪費掉。據(jù)新疆維吾爾自治區(qū)商務廳統(tǒng)計，新疆新鮮果菜冷藏保鮮比例不到10%，運輸費用占收購成本的20%～50%，平均損耗率超過20%。因為運距遠和冷鏈物流的不足，又使得很多產(chǎn)品過早采收，產(chǎn)品的質(zhì)量不能保證。

此外，農(nóng)產(chǎn)品副產(chǎn)物因利用不到位，也存在著嚴重損失。2013年我國農(nóng)作物秸稈約8億噸，占農(nóng)業(yè)生物質(zhì)總產(chǎn)量的50%；糧油、果蔬、畜禽、水產(chǎn)品加工副產(chǎn)物58億噸，其中60%（遠低于發(fā)達國家的10%）被作為廢物丟掉或簡單堆放，形成秸稈、稻殼、酒糟、果渣、菜幫、骨血等農(nóng)產(chǎn)品副產(chǎn)物的幾座“大山”。相當于7億畝土地的投入產(chǎn)出和6000億元的收入被損失掉。

2.3風險大

農(nóng)業(yè)物流風險大表現(xiàn)在：一是生產(chǎn)資料的供應物流風險。種子、農(nóng)藥、化肥等農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料是農(nóng)民的基本生產(chǎn)資料，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性和規(guī)模性決定了這些基本生產(chǎn)資料一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題、假冒偽劣問題，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響可能是無法挽回的災難，不僅會造成減產(chǎn)和絕收，而且極易造成環(huán)境污染，直接威脅群眾的生命健康安全。二是農(nóng)產(chǎn)品的銷售物流風險。農(nóng)產(chǎn)品最終都是“進口”的，農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量問題、農(nóng)產(chǎn)品的安全問題會對人民生活和健康帶來嚴重影響。在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通中，一些不法生產(chǎn)經(jīng)營者在社會監(jiān)管不力情況下，可能會采取一些非法生產(chǎn)和加工手段謀取高額利益，這種非法手段會直接導致農(nóng)產(chǎn)品安全問題、食品安全問題。例如，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，一些菜農(nóng)、果農(nóng)為了增收往往使用高毒甚至劇毒農(nóng)藥來噴灑蔬菜、水果，這直接導致蔬菜、水果的農(nóng)藥殘留量超標，這樣的蔬菜、水果被消費者食用后肯定會帶來身體健康上的很大危害。

2.4保障難

農(nóng)業(yè)是個弱質(zhì)產(chǎn)業(yè)。農(nóng)業(yè)的弱質(zhì)性一方面體現(xiàn)在其近乎完全競爭型的市場結構特征。大宗農(nóng)產(chǎn)品差異性較小，進入壁壘很低，生產(chǎn)者眾多且比較分散，農(nóng)產(chǎn)品供給彈性較大，而其作為一種生活必需品需求彈性卻較小。供給彈性大、需求彈性小的市場特點，使得在買方市場條件下很容易形成過度競爭的不利局面，造成豐產(chǎn)不豐收的現(xiàn)象；其弱質(zhì)性的另一方面體現(xiàn)在農(nóng)業(yè)再生產(chǎn)是自然再生產(chǎn)與經(jīng)濟再生產(chǎn)同時進行的，其生產(chǎn)者除面臨較大的市場風險之外，還面臨著較為嚴重的自然風險。農(nóng)業(yè)這種弱質(zhì)性某種意義上決定了農(nóng)業(yè)物流的不穩(wěn)定性。農(nóng)業(yè)物流不僅受有規(guī)律的季節(jié)因素影響，而且還受到農(nóng)民難以控制的市場因素和自然因素影響。這些影響因素也決定了農(nóng)業(yè)物流在滿足較為均衡的農(nóng)產(chǎn)品市場需求方面具有艱難性。例如，農(nóng)產(chǎn)品從“蒜你狠”“豆你玩”“姜你軍”“辣翻天”“玉米瘋”的高價到菜農(nóng)因蔬菜價太低而棄地不收現(xiàn)象，說明農(nóng)產(chǎn)品市場供求關系不穩(wěn)定，農(nóng)產(chǎn)品物流在滿足市場需求方面有很大問題。

2.5基礎差

城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結構是當前一種客觀存在。相比城市來說，廣大農(nóng)村地區(qū)的基礎設施還相當落后。很多農(nóng)村地區(qū)道路狀況差，物流成本高，現(xiàn)代物流工具無法發(fā)揮作用，甚至還有少數(shù)地區(qū)沒有實現(xiàn)村村通公路的情況；缺乏有效的冷藏、冷凍設備，保質(zhì)期較短的農(nóng)產(chǎn)品難以實現(xiàn)物流過程；現(xiàn)代化的集裝箱，散裝運輸發(fā)展很慢，農(nóng)村物流用車仍主要靠中卡和輕卡，重型卡車擁有率較低，不利于大規(guī)模運輸和降低運輸成本。

3推進農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的措施

依據(jù)農(nóng)業(yè)物流的特點和農(nóng)業(yè)物流目前問題成因，推進農(nóng)業(yè)物流發(fā)展當前應該著重做好以下工作。

3.1加快農(nóng)村物流基礎設施建設

加快農(nóng)村道路建設，盡快形成通暢、便捷、高效的農(nóng)村道路網(wǎng)絡系統(tǒng)，消除 “腸梗阻”和斷頭路，使物流能順利通達千家萬戶。加快現(xiàn)代糧食物流設施建設，發(fā)展糧食儲、運、裝、卸“四散化”和多式聯(lián)運。加快鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設施建設，提升農(nóng)村物流重要節(jié)點的冷鏈設施水平，完善冷鏈物流網(wǎng)絡。加快農(nóng)產(chǎn)品檢驗檢測設施建設，確保農(nóng)產(chǎn)品流通質(zhì)量與食品安全。

3.2培育壯大服務農(nóng)業(yè)的物流組織

加大對農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)和大型食品連鎖超市的扶持力度，推動農(nóng)村第三方物流企業(yè)發(fā)展。支持物流企業(yè)跨部門、跨地區(qū)整合農(nóng)村物流資源，推動物流企業(yè)通過兼并、重組、聯(lián)合、合作等方式擴大規(guī)模、提高競爭力。鼓勵和引導物流企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品供應者簽訂長期服務合同，提高農(nóng)產(chǎn)品流通的組織化程度。支持農(nóng)民專業(yè)合作社、農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)協(xié)會、農(nóng)村經(jīng)紀人、農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)等流通主體建設，形成主體多元、功能協(xié)調(diào)、相互配套的農(nóng)村物流服務體系。

3.3大力創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品流通方式

加快全國農(nóng)產(chǎn)品市場體系轉(zhuǎn)型升級，著力加強設施建設和配套服務，健全農(nóng)產(chǎn)品交易制度。清理整頓農(nóng)產(chǎn)品運銷亂收費問題，降低農(nóng)產(chǎn)品運輸成本。打破地區(qū)封鎖，建立農(nóng)產(chǎn)品物流的綠色通道。建立科學和合理的糧食收儲機制，積極實施農(nóng)戶科學儲糧工程。推進合作社與超市、學校、企業(yè)、社區(qū)對接，開展訂單生產(chǎn)。積極支持電商、物流、商貿(mào)、金融等企業(yè)參與涉農(nóng)電子商務平臺建設，大力推動農(nóng)業(yè)電子商務發(fā)展。發(fā)揮供銷社和郵政等物流體系在農(nóng)村的網(wǎng)絡優(yōu)勢，積極開展“農(nóng)資下鄉(xiāng)”配送和農(nóng)產(chǎn)品進城配送服務。

3.4努力降低農(nóng)業(yè)物流風險

要加強農(nóng)業(yè)投入品管理，推進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)標準化發(fā)展，從源頭上保障農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)安全。推廣“公司+基地” 的管理模式，做大做強無公害、綠色和有機食品的標準化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地。發(fā)展農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術，建立全程可追溯、互聯(lián)共享的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和食品安全信息平臺。落實生產(chǎn)經(jīng)營者主體責任，嚴懲各類食品安全違法犯罪行為。建立農(nóng)產(chǎn)品應急物流系統(tǒng)，抓好農(nóng)產(chǎn)品戰(zhàn)略儲備系統(tǒng)建設，防止農(nóng)業(yè)物流突發(fā)事件。

3.5推動農(nóng)業(yè)物流信息化發(fā)展

信息不暢，無法得到及時、真實的市場信息，盲目種植是造成農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下的主要原因之一。農(nóng)業(yè)發(fā)達的國家都擁有發(fā)達的農(nóng)業(yè)物流信息設施基礎。美國有85%的農(nóng)民上網(wǎng)，農(nóng)業(yè)電子商務占總電子商務的比率，在各行業(yè)中列第5位。大力建設功能健全的農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺，有利于農(nóng)產(chǎn)品走出去，有利于農(nóng)產(chǎn)品價格平穩(wěn)化，有利于農(nóng)產(chǎn)品物流安全化，有利于農(nóng)業(yè)物流資源的整合高效利用。國家要對農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺建設給予必要財政資金支持。

3.6推動農(nóng)業(yè)回收和廢棄物物流發(fā)展

積極推動農(nóng)業(yè)生產(chǎn)綠色化發(fā)展，減輕農(nóng)藥、化肥對農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和農(nóng)業(yè)土地地力的不良影響。大力開發(fā)和推廣農(nóng)業(yè)回收物流新技術，切實提高秸稈、稻殼等農(nóng)林剩余物、農(nóng)產(chǎn)品加工副產(chǎn)物綜合利用水平。因地制宜推進不同地區(qū)、不同領域、不同品種的農(nóng)產(chǎn)品加工副產(chǎn)物綜合利用發(fā)展。對加工副產(chǎn)物和農(nóng)林剩余物做到“吃干榨盡”，對終極廢棄物進行無害化處理。

參考文獻：

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第9篇：農(nóng)村物流特點范文

關鍵詞：供銷社；倉儲物流配送

本文為中華全國供銷合作總社2010年度立項課題“供銷合作社現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)建設研究”的階段性成果

中圖分類號：F717.2　文獻標識碼：A

供銷社作為農(nóng)村商品流通的重要渠道，自成立以來先后經(jīng)歷了建國初期的快速發(fā)展階段、計劃經(jīng)濟條件下的絕對主渠道階段、上世紀八九十年展低迷、探索改革階段，2000年之后進入了一個新的發(fā)展時期?；谶@樣的背景，發(fā)展現(xiàn)代倉儲物流配送，通過建設現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)，整合既有網(wǎng)絡資源，依靠科學的物流管理降低流通成本、提高經(jīng)營效率，成為供銷合作社發(fā)展的重要課題。

一、河北省供銷社倉儲物流配送系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)河北省供銷社統(tǒng)計，截至2009年底，全系統(tǒng)共建立農(nóng)資、農(nóng)副產(chǎn)品、日用消費品、再生資源回收利用四大流通網(wǎng)絡體系龍頭企業(yè)544家，擁有連鎖配送和購銷網(wǎng)點52，078個，年經(jīng)營額238億元。全省有136個縣(市、區(qū))建立起一個以上經(jīng)營網(wǎng)絡體系，其中44個縣(市、區(qū))供銷社建立起四大網(wǎng)絡體系；62個縣(市、區(qū))供銷社建立起兩個以上網(wǎng)絡體系。2009年全省供銷社系統(tǒng)圍繞“新網(wǎng)工程”落實投資在100萬元以上的跨年度續(xù)建項目50個，立項、新建項目56個，謀劃、論證項目122個，總投資46億元。幾年來，改造新建標準農(nóng)家店10，599個，占全系統(tǒng)標準農(nóng)家店總數(shù)的42％。以“一網(wǎng)多用、雙向流通、便民利民”為特征的農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡體系初步形成。

1、農(nóng)資連鎖配送網(wǎng)絡穩(wěn)步發(fā)展，省衣資公司龍頭地位進一步提高。省農(nóng)資公司目前已在河北省及周邊地區(qū)發(fā)展分銷配送中心120家，以“河北農(nóng)資”、“豐澤苑”為品牌的鄉(xiāng)村農(nóng)資加盟店4，108家，營銷網(wǎng)絡體系基本覆蓋了全省市場。

2、農(nóng)產(chǎn)品購銷體系呈多元化態(tài)勢。供銷社致力于發(fā)展多種農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營服務形式，龍頭企業(yè)、購銷網(wǎng)點、農(nóng)產(chǎn)品協(xié)會和各類合作經(jīng)濟組織有機統(tǒng)一、相互作用構成了供銷社農(nóng)產(chǎn)品購銷服務體系。

3、再生資源經(jīng)營日益受到重視，回收利用網(wǎng)絡建設勢頭良好。全系統(tǒng)有114家再生資源經(jīng)營企業(yè)，207個交易市場，整個回收利用網(wǎng)絡年經(jīng)營額16億元，其中供銷社企業(yè)自營9億元，占57％。全省供銷社在政策引導和“新網(wǎng)工程”的推動下，謀劃籌建再生資源項目，組織再生資源經(jīng)營市縣網(wǎng)絡對接的積極性很高，供銷社再生資源經(jīng)營進入快速發(fā)展階段。

4、日用品連鎖配送網(wǎng)絡呈多元化、區(qū)域化發(fā)展趨勢。龍頭企業(yè)的產(chǎn)權形式多元化，在126家日用品連鎖企業(yè)中，供銷社出資88家，其中參控股53家，全資35家。連鎖配送網(wǎng)絡向區(qū)域化發(fā)展，很多市級公司經(jīng)營網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋了全市范圍，縣級企業(yè)的連鎖網(wǎng)絡也逐步擴大到市級?？梢哉f，供銷社日用品流通網(wǎng)絡建設已經(jīng)打破了行政區(qū)劃，按市場規(guī)律整合資源，向區(qū)域化、多元化方向推進。

從以上供銷社參與農(nóng)村商品流通的情況來看，一個突出的特點就是連鎖經(jīng)營形式的快速發(fā)展。連鎖能否帶來流通的高效率和高收益，取決于是否能實現(xiàn)現(xiàn)代化的物流配送。而現(xiàn)代化的物流配送必須是在現(xiàn)代物流理念指導下建立的，以信息技術為支撐，以物流各項功能的綜合協(xié)調(diào)為特征的物流系統(tǒng)。如果以此為標準，河北省供銷社系統(tǒng)只能說初步建立起了連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡，卻遠未建立起現(xiàn)代化倉儲物流配送系統(tǒng)。

從對全省25家供銷社全資和控股連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送中心情況的調(diào)查中得出：25家企業(yè)的36個配送中心輻射范圍偏小(平均76，2公里)，倉庫數(shù)較少(66個)，冷庫幾乎沒有。尤其在信息化管理上，只有14家(56％)企業(yè)實現(xiàn)了信息化管理，還有11個配送中心并沒有實現(xiàn)信息化管理。

很顯然，供銷社若要通過發(fā)展連鎖經(jīng)營的形式重新確立其在農(nóng)村商品流通中的主渠道地位，建立現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)是當務之急。同時，我們也要看到，物流系統(tǒng)建設不可能一蹴而就，必須充分認識其發(fā)展中的一些關鍵問題。

二、建立供銷社現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)的關鍵問題

1、資源整合問題。與其他農(nóng)村商品流通主體相比，供銷社一個最大的特點就是擁有一個龐大的經(jīng)營網(wǎng)絡，并且具有與之相配套的場地和設施等物質(zhì)資產(chǎn)。從理論上講，這些資源都可以成為供銷社構建現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)的比較優(yōu)勢。然而，在供銷社一波三折的發(fā)展過程中，其經(jīng)營網(wǎng)絡在一些地方破裂了，一些網(wǎng)點資源已經(jīng)異質(zhì)化，如何繼續(xù)為供銷社所用就被打上了問號。當然，在新一輪的發(fā)展中，也有供銷社領辦建立的一些新的網(wǎng)點，如何將這些新舊資源整合起來，既發(fā)揮原有的網(wǎng)絡優(yōu)勢，又突破其簡單分散的分布狀態(tài)成為構建現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)的首要問題。就現(xiàn)有情況而言，供銷社資源整合面臨以下幾個難點：

一是如何利用既有資源。供銷社經(jīng)過多年的發(fā)展，在廣大農(nóng)村留有許多倉庫、運輸車輛等物流資源以及購銷網(wǎng)點資源。大家都認為這些資源是不可多得的財富，但是究竟如何利用他們，怎樣將其融入現(xiàn)代化的流通體系當中去卻是一個非常實際的問題。目前，供銷社所屬的倉庫等物流資源可用性不平衡，或者設施陳舊，或者與當?shù)剞r(nóng)村流通需求層次不匹配，且基本處于各自為陣狀態(tài)，要將這些資源充分利用起來必須首先進行科學地再評估。

二是舊有資源和新建資源如何銜接。在建設整個現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)過程中，必然要新建一些現(xiàn)代化的冷凍、保鮮倉庫和區(qū)域性倉儲配送中心。對舊有資源的整合、改造和升級要符合這些倉儲配送中心的需要。如何將新建網(wǎng)點和倉庫與既有資源有效銜接，成為在物流功能上既有層次又能互補的、適合農(nóng)村商品流通所需要的綜合系統(tǒng)，這是一個難題。

三是新建倉庫、配送中心的選址問題。供銷社要建立具有現(xiàn)代化特征的倉儲物流配送系統(tǒng)，先要評估原有倉庫的性質(zhì)和功能，在此基礎上再科學定位新建倉庫的功能，以期有效承擔雙向物流的任務。所以，在新建倉庫、配送中心選址時，如何利用科學準則進行選址，在什么區(qū)域建立、建設多少、擬輻射多大范圍必將成為建設現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)的難點。

2、信息互聯(lián)問題。網(wǎng)絡信息技術的飛速進步是現(xiàn)代物流得以快速發(fā)展的重要原因。供銷社建設現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)必然要依托充分的信息互聯(lián)，從綜合供求信息的匯總到對具體物流活動下達指令都要依托信息技術。目前，河北省供銷社的倉儲物流系統(tǒng)尚不能實現(xiàn)信息的互聯(lián)，

因此各個網(wǎng)點、各類資源還不能說已經(jīng)形成一個綜合系統(tǒng)。具體表現(xiàn)為：農(nóng)村流通中的主體包括農(nóng)戶、中間商、供應商和消費者沒有被納入到一個統(tǒng)一的網(wǎng)絡體系中來，一些主體在這個信息系統(tǒng)中，一些主體不在這個信息系統(tǒng)中，從而大部分時間，主體間的活動是在信息不暢的前提下發(fā)生的。信息流不暢必然增加物流成本，從而導致整個倉儲物流配送系統(tǒng)的低效率。在解決信息互聯(lián)問題上，主要存在以下難點：

一是體現(xiàn)在硬件方面。在建設供銷社現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)中，需要建立新型倉庫和配送中心，還需要改造、利用既有倉庫等資源，這些都要通過信息技術及其支撐設施來裝備；同時，要把農(nóng)戶納入到整個現(xiàn)代信息系統(tǒng)中來，也必須有相應的信息終端設備。這是一項巨大的投入，那么誰來投資，怎么進行投資就成為了一個難點?，F(xiàn)實的情況是，供銷社長期得不到涉農(nóng)政策的支持，銀行和信用社對供銷社在資金支持方面也不是很積極，這些都加重了建設倉儲物流配送系統(tǒng)所需資金的負擔。

二是體現(xiàn)在軟件方面。建設供銷社現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)，需要一個高效的信息管理系統(tǒng)，這個系統(tǒng)涉及到整個農(nóng)村市場，面對的用戶素質(zhì)相差較大，如何設計才能讓這個系統(tǒng)既有效率，又能給不同層次的使用者留有簡便快捷的接口是一個難點。特別是由于農(nóng)戶具有分散性特點，如何實現(xiàn)這一系統(tǒng)對千家萬戶的管理，真正將農(nóng)戶信息接入到信息系統(tǒng)中是一個難題。

3、物流標準化問題。從整個物流行業(yè)來說，物流標準化可以使整個物流系統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)地發(fā)揮運行機制，是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件。物流標準化還可以提高物流服務的質(zhì)量，降低物流成本，提高效益。對于農(nóng)產(chǎn)品而言，由于農(nóng)產(chǎn)品物流的非標準化，每年都會遭到很大的損失。解決標準化問題對建設現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)具有重要的意義。但是，在推進物流標準化的實踐中存在以下難點：

一是體現(xiàn)在整個行業(yè)的標準化問題上。目前，我國整個物流行業(yè)的標準化還不高，尤其是河北省的物流標準化水平還比較低?，F(xiàn)有的物流標準推廣不足，現(xiàn)有的物流標準化管理體制落后，物流信息的標準化工作滯后，貨物在運送過程中基本設備缺乏統(tǒng)一規(guī)范。這些是整個物流行業(yè)標準化建設中存在的問題，而且我國物流企業(yè)眾多，規(guī)模不一，實現(xiàn)標準化是一個難點。

二是農(nóng)產(chǎn)品的標準化很難。農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品的單戶生產(chǎn)規(guī)模小，分散化嚴重，而且產(chǎn)品特性不一樣。這樣，運輸農(nóng)產(chǎn)品時，對溫度和車輛配置要求都不盡相同。在建設供銷社現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)中，對配送中心的建設和倉庫的改造升級，都要聯(lián)系所收購的農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品特性。所以說，農(nóng)產(chǎn)品的標準化是一個復雜的工程，而沒有農(nóng)產(chǎn)品的標準化，農(nóng)產(chǎn)品物流活動就難以實現(xiàn)最佳操作、降低損耗、提高效率。

4、人才缺乏問題?，F(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)具有技術密集、知識密集的特征，這一點不同于傳統(tǒng)物流系統(tǒng)。供銷社經(jīng)過多年的發(fā)展，有一大批了解農(nóng)村流通特征，懂管理、會營銷的人才，但這些人才資源不能完全適應信息化的要求，特別是了解現(xiàn)代物流原理，掌握現(xiàn)代倉儲配送技術的人才嚴重不足，這必定會影響整個倉儲物流配送系統(tǒng)建立和運作效率。一是從總體上看，物流人才缺口比較大。由于不注重信息操作人員和維護人員的培養(yǎng)，河北在信息技術和高科技設施操作方面，人才比較缺乏。另外，在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，具有新型倉儲管理技術的人員普遍缺乏，而熟悉農(nóng)村商品流通所具有的雙向性、復雜性，并能把握倉儲配送技術層次的人才更加缺乏；二是涉農(nóng)領域?qū)θ瞬诺奈π?，提高了解決人才資源問題的難度。

三、結論