水泥運輸方案精選(九篇)

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第1篇：水泥運輸方案范文

[關(guān)鍵詞]鐵路樞紐 規(guī)劃 現(xiàn)代物流

物流是指物質(zhì)實體從供應(yīng)者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動，是這些活動的統(tǒng)一。在鐵路長期的發(fā)展過程中，僅限于提供運輸、保管、裝卸等部分服務(wù)，對于包裝、配送等利潤較高的環(huán)節(jié)則因經(jīng)營理念、管理方式等而涉入不多，是造成鐵路運輸競爭力下降的深層次原因之一。隨著近年貨源結(jié)構(gòu)和車站能力條件的變化，為保證運輸生產(chǎn)的安全暢通和貫徹做大做強多經(jīng)企業(yè)，在探討福州地區(qū)鐵路樞紐近遠期規(guī)劃時，須根據(jù)運輸、保管、配送、包裝、裝卸等物流各環(huán)節(jié)的需求，在貨場能力建設(shè)、運輸組織等方面進行充分考慮。

1、福州鐵路樞紐近期規(guī)劃的調(diào)整

1.1 福州樞紐的分工定位必須滿足的要求

近年來，福州地區(qū)的發(fā)送業(yè)務(wù)中，散堆裝貨物的比例大幅度增加，運量集中在馬尾，隨著可門港、湄洲灣港、江陰港的建成投入使用，馬尾站及其專用線的定位將產(chǎn)生根本性的變化；瓷磚、石材的生產(chǎn)開發(fā)受到限制，海運汽運的物流組織競爭導致鐵路優(yōu)質(zhì)貨源數(shù)量萎縮；專用線大量停辦和勞力短缺問題致使大宗到達貨物（如水泥、糧食）的接卸能力陷入周期性和季節(jié)性的缺乏，貨位周轉(zhuǎn)趨于緊張；隨著福州市政建設(shè)的逐步推進，二環(huán)路由于地處市區(qū)，受到貨車禁限行等政策影響進一步加深。同時水泥、煤炭等對周圍環(huán)境污染較大的貨物，福州東站的停辦和搬遷已經(jīng)進入議事日程，一旦開始搬遷，過渡期的正常運輸組織將受到極大影響：杜塢站地處市郊，隨周邊交通情況的變化，與福州市的直接聯(lián)系大大加強，成為取代福州東站接卸水泥、煤炭主要場所的最佳選擇，但杜塢貨場現(xiàn)有的貨位能力遠遠不足，貨場綜合作業(yè)能力欠缺，不能適應(yīng)多種物資的運輸、接卸需求。因此，在對福州樞紐的分工定位上，必須滿足下面的要求：

一是兼顧運輸生產(chǎn)順暢和市場條件的需求，充分利用現(xiàn)有作業(yè)條件和貨場地理位置，合理規(guī)劃車站貨場的主要用途。

二是兼顧運輸生產(chǎn)能力和多元經(jīng)營發(fā)展的需求，利用好現(xiàn)有的設(shè)備設(shè)施，特別是對倉庫、貨位設(shè)施進行合理分工。運輸主業(yè)更多利用具備鐵路裝卸作業(yè)條件的周轉(zhuǎn)貨位；多經(jīng)企業(yè)則更多利用公路交通的有利條件，利用或新建設(shè)施以倉儲、配送物流能力為主。

三是在利用現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上重視長期規(guī)劃，預(yù)留福州東站貨場搬遷改造時期的過渡作業(yè)能力，以保證樞紐能力調(diào)整階段的正常運輸組織。

1.2 福州地區(qū)貨場近期功能定位及運用方案

根據(jù)福州地區(qū)幾大貨場專業(yè)化分工及運輸組織需求，經(jīng)調(diào)查研究，建議福州地區(qū)貨場功能定位及運用方案如下：

針對近期福州市道路交通禁限行采取的應(yīng)對措施。2012年9月5日，福州市政府對福州市二環(huán)路與三環(huán)路以及兩個環(huán)路之間的部分道路進行交通管制。此次管制造成福州東站進出貨較為困難。為緩解現(xiàn)狀，確保運輸暢通，應(yīng)采取以下措施：

1.2.1 福州東站內(nèi)部能力挖潛

（1）提高貨物堆碼質(zhì)量。要求8道水泥堆碼由現(xiàn)在的11個高提高到16個高，做到一個孔卸一個車，可增加水泥貨位10個。

（2）對同一貨主未出清的貨物進行整堆處理，以提高貨位使用率。

（3）隨著全路辦理零擔業(yè)務(wù)的車站逐步取消，福州東站的零擔發(fā)送業(yè)務(wù)也呈逐年下滑的趨勢。2010年發(fā)送201車。2011年發(fā)送88車，2012年1～10月僅發(fā)送52車，月均5.2車。目前，福州東發(fā)送的零擔去向集中在西安西和蘭州北，集結(jié)時間很長，短的要4天左右，長的要lO多天，占用庫區(qū)貨位時間較長，不利于貨位周轉(zhuǎn)。建議取消福州東站零擔的到發(fā)業(yè)務(wù)，可增加進貨貨位2個。

1.2.2 將福州東站到達水泥分流到福州地區(qū)周邊各站

（1）對杜塢站現(xiàn)有倉庫貨位使用情況進行調(diào)整：將貨2庫現(xiàn)匯豐使用的6、7區(qū)歸還主業(yè)使用，將貨2、貨3庫用途置換，即將貨2庫用于接卸水泥，將貨3庫用于接卸糧食等成件貨物，可增加水泥貨位100個，月均可接卸水泥1000車左右（現(xiàn)為400車左右）。

（2）建議閩侯站恢復水泥到達業(yè)務(wù)。閩候站位于福州市閩候縣城，距離杜塢站僅20公里，閩候站主要用于消化白沙鎮(zhèn)站停止貨運業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)量整合及自身的發(fā)送到達業(yè)務(wù)，現(xiàn)有倉庫3個，面積1200平方米，雨棚1個，面積750平方米，月均可接卸水泥200車左右。既可以緩解近期福州市道路交通禁限行的影響，同時在福州東站搬遷期間又可以承擔分流部分發(fā)到業(yè)務(wù)。

（3）魁岐站7道用于應(yīng)急分流。

1.2.3 福州東站搬遷過渡應(yīng)采取的方案

1.2.3.1 福州東站

福州東站貨場現(xiàn)有倉庫6個，面積20819平方米；雨棚1個，面積2213平方米；散堆裝卸車貨位1處，裝載機2臺，一次作業(yè)車20輛；笨重貨物堆場2個，門吊4臺，面積6452平方米；集裝箱堆場1個，門吊2臺，面積6840平方米；車站接軌專用線2家。2011年裝車14703輛/79.5萬噸，卸車47545輛/280萬噸。福州東站貨場設(shè)施、設(shè)備以及所處的地理位置，適合各類貨物的發(fā)送到達以及物流配送業(yè)務(wù)。在現(xiàn)有條件下，以辦理集裝箱、易腐貨物、整車普通貨物為主要業(yè)務(wù)，同時仍然需要承擔水泥、煤炭、糧食的集散任務(wù)，貨場內(nèi)完備的生產(chǎn)設(shè)施也能夠成為周邊各站作業(yè)能力的有效補充。但隨著福州市政建設(shè)的逐步推進，福州東站的停辦和搬遷勢在必行。

貨場搬遷開始后，各類發(fā)到業(yè)務(wù)需要在周邊各站形成臨時過渡，其中到達業(yè)務(wù)包括：袋裝水泥每年約110萬噸、糧食和雜貨每年約35萬噸、散堆裝貨物約25萬噸、鋼材約66萬噸、集裝箱約8000車的作業(yè)量。而發(fā)送業(yè)務(wù)由于條件限制，在目前貨場運用方案和能力中，沒有具備承擔能力的車站。無論從到達接卸還是發(fā)送能力，現(xiàn)有的福州地區(qū)貨場都無法承擔。因此必須在新建貨場局部投入使用后方可進行搬遷，部分到達業(yè)務(wù)由周邊車站分流，發(fā)送業(yè)務(wù)在新建貨場內(nèi)同步開展。過渡期間至少需具備以下過渡能力：一次作業(yè)10車以上的成件貨物發(fā)送倉庫：堆存面積7000平方米以上，一次作業(yè)15車以上的集裝箱作業(yè)場地；糧食市場卸車線必須還建投入使用。

1.2.3.2 杜塢站

杜塢站目前有倉庫3個，面積21828平方米；鋼材堆場5000平方米；散裝水泥罐4個，一次作業(yè)車8輛；車站接軌專用線4家。2011年共卸車35031輛，裝車282輛。杜塢站目前作為福州地區(qū)最大的生產(chǎn)物資物流中心進行建設(shè)，今后還要為替代福州東站貨場的主要職能向綜合性貨場發(fā)展，真正成為福州地區(qū)水泥、糧食的集散基地。現(xiàn)有條件還遠不能滿足需求，尚需經(jīng)過大規(guī)模的貨場擴建和完善，才能夠保持鐵路運輸在福州地區(qū)的市場地位和發(fā)展要求。

首先，隨著糧食市場卸車線的還建投入使用，貨場的倉庫可以在運用上進行調(diào)整：貨1用于成件貨物接卸，成為糧食市場卸車作業(yè)的補充；貨2、貨3用于袋裝水泥接卸；匯豐公司將貨l倉庫置換往馬尾（在馬尾站規(guī)劃中說明）。此時貨l庫可一次作業(yè)15車，具備成件貨物周轉(zhuǎn)貨位約85個，形成每月900車左右的接卸能力；貨2、貨3可一次作業(yè)25車，具備袋裝水泥周轉(zhuǎn)貨位約220個，形成每月1400車左右的接卸能力。貨場設(shè)施基本可以滿足目前本站到達的糧食、袋裝水泥卸車和倉儲需求，尚有余力對福州東站貨場搬遷過渡期間的到達貨物提供部分分流支持。

第二，繼續(xù)增加散裝水泥罐建設(shè)，擴大散裝水泥接卸能力，以適應(yīng)勞力成本逐年提升環(huán)境下水泥運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。

第三，做好規(guī)劃，加強杜塢車站擴建后貨車調(diào)送作業(yè)能力，為及時進行貨物取送、合理調(diào)車、提高運輸效率提供有力保障。

第四，開發(fā)貨場周邊擴容潛力，為兼容福州東站和魁岐站貨場搬遷后的運輸業(yè)務(wù)打下基礎(chǔ)，杜塢站貨場尚需加大建設(shè)，至少要增加如下能力：①貨位面積3000平方米以上，一次作業(yè)10車以上的成件貨物發(fā)送倉庫；②一次20車以上的低貨位股道，以進行散堆裝貨物卸車；③堆存面積7000平方米以上，起重能力30噸以上，一次作業(yè)15車以上的集裝箱作業(yè)場地；④一次作業(yè)30車以上，具備龍門吊作業(yè)起重能力30噸以上的笨重貨物作業(yè)場地（預(yù)留頂端站臺）；⑤一次作業(yè)30車以上，貨位面積1萬平方米以上的袋裝水泥倉庫；⑥一次作業(yè)15車以上，貨位面積1.1萬平方米以上的成件貨物到達倉庫；⑦一次作業(yè)10車以上，貨位面積3000平方米的露天貨位（用于散堆裝貨物裝車）。

1.3 福州地區(qū)貨場遠期功能定位及運用方案

1.3.1 杜塢貨場

福州東站、魁岐站搬遷完畢后，杜塢貨場綜合能力已形成，福州地區(qū)到、發(fā)業(yè)務(wù)基本集中在杜塢貨場，從貨場規(guī)范管理方面看，現(xiàn)有的杜塢貨場運用方案顯然不利于貨場管理，建議多經(jīng)物流企業(yè)與主業(yè)相對獨立，分片或分區(qū)充分使用貨場能力資源，以便貨場管理。

1.3.2 馬尾站

馬尾站位于福州市馬尾區(qū)，貨場面積為6786平方米，站內(nèi)貨物線一條（5道），有效長為247米，容車數(shù)為16車，倉庫面積為1683平方米、雨棚面積為450平方米，平貨位為834平方米?？砷T港、湄洲灣港、江陰港鐵路運輸開通后，馬尾車站作業(yè)量將全面萎縮，可以作為多經(jīng)公司主要的經(jīng)營點，即對馬尾站現(xiàn)有設(shè)備進行改造，將雨棚、平貨位改為倉庫，將其他貨場空地改建成倉庫，其中5道倉庫主要用于通過鐵路到達貨物專用倉庫，貨場新建倉庫主要用于通過汽運、海運到達的福州貨物。

（1）馬尾站位于馬尾區(qū)中心地段，卸水泥對周邊環(huán)境污染明顯，且水泥出貨均為大型汽車，受限制較多，卸水泥顯然不合適。如在現(xiàn)有條件下加以改造，可以建成面積大、位置集中、交通便利的物流倉庫；

（2）多經(jīng)公司的飲品大部分通過海運運達馬尾港，若利用馬尾站能力作為多經(jīng)公司的倉儲基地有利于到達后的短駁費用的減少；

（3）多經(jīng)公司可利用馬尾站位于馬尾高速公路入口處的優(yōu)勢，發(fā)展寧德、莆田地區(qū)的配送業(yè)務(wù)，有利于多經(jīng)公司的業(yè)務(wù)拓展。若因馬尾區(qū)的建設(shè)導致發(fā)展物流業(yè)務(wù)受到限制，可向福州市政府提出以魁岐站和馬尾站的用地置換部分適合多經(jīng)物流企業(yè)發(fā)展的用地，以便多經(jīng)創(chuàng)建專業(yè)化的物流基地。

1.4 做好調(diào)度機車動力運用的調(diào)整

調(diào)度機車是配備在一定調(diào)度區(qū)域內(nèi)貨運站從事調(diào)車作業(yè)的主要動力。為了合理運用調(diào)度機車，提高調(diào)度機車的運用效率，有必要對調(diào)機的運用進行適當?shù)恼{(diào)整。

針對當前福州地區(qū)貨場功能定位及運用方案，在閩侯站開辦水泥到達業(yè)務(wù)之時，調(diào)度機車運用建議作如下調(diào)整：

（1）閩清站調(diào)機不再兼顧古田站日班調(diào)車作業(yè)，日班改兼顧閩侯站調(diào)車作業(yè)。由于閩侯站在大運轉(zhuǎn)列車甩掛車作業(yè)均需穿越正線調(diào)車作業(yè)，存在一定的安全隱患，建議調(diào)度所安排閩侯站的到達車流甩在閩清站，然后由閩清調(diào)機利用小運轉(zhuǎn)列車帶至閩侯站送貨位卸車。

（2）南平南丙調(diào)恢復日班兼顧古田站調(diào)車作業(yè)。建議將安濟、下過溪的車流甩在南平南，由南平南丙調(diào)利用小運轉(zhuǎn)列車帶到各站，減少中間站大運轉(zhuǎn)列車零星甩掛作業(yè)。為加快調(diào)度機的應(yīng)用，減少車站二次掛車作業(yè)時間，下過溪的出發(fā)車流允許由小運轉(zhuǎn)列車帶至古田站中轉(zhuǎn)。

在福州東站貨場搬遷之后，福州樞紐內(nèi)調(diào)機運用建議：一是隨著杜塢站承擔起福州東站貨場的功能，杜塢站必定新增一座綜合型貨場，到達車流將翻一番以上，因此建議杜塢站增加一臺調(diào)機，這臺調(diào)機同時兼顧江坂、閩侯站取送車調(diào)車作業(yè)。二是恢復閩清站調(diào)機兼顧古田站調(diào)車作業(yè)。南平南丙調(diào)兼顧安濟、下過溪站調(diào)車作業(yè)。

2、福州鐵路樞紐能力建設(shè)及功能的調(diào)整

為適應(yīng)福州鐵路樞紐貨場運用調(diào)整，樞紐能力建設(shè)及功能應(yīng)做適當加強或調(diào)整。

2.1 福馬線可作為市內(nèi)交通的補充

隨著福馬線貨場運用方案的調(diào)整及福州港建設(shè)規(guī)模擴大，福馬線作為鐵路運輸?shù)囊饬x已不大，可考慮作為市內(nèi)軌道交通的有力補充。利用現(xiàn)有福馬線開行小編組客車往返運行，中間多設(shè)停站辦理客運業(yè)務(wù)。在鼓山腳下設(shè)置終點站，與規(guī)劃中的地鐵對接、換乘，充分利用好福馬線能力，同時，也能為鐵路介入市內(nèi)軌道交通運輸做有益探索。

第2篇：水泥運輸方案范文

關(guān)鍵詞：施工監(jiān)理 混凝土工程 監(jiān)理細則

監(jiān)理公司在接到一項監(jiān)理業(yè)務(wù)后，會組建一個監(jiān)理項目部，其中總監(jiān)理工程師是監(jiān)理公司委派履行監(jiān)理合同的全權(quán)負責人，負責編制監(jiān)理工作計劃細則、組織實施，并督促、檢查執(zhí)行情況。而專業(yè)監(jiān)理工程師是監(jiān)理項目部派駐施工現(xiàn)場的專業(yè)負責人，在總監(jiān)理工程師領(lǐng)導下，對本專業(yè)監(jiān)理工作進行管理。監(jiān)理員在總監(jiān)理工程師的領(lǐng)導下，負責作好個人分管范圍內(nèi)一切有關(guān)監(jiān)理工作及總監(jiān)交辦的其它有關(guān)工作，下面重點論述一下監(jiān)理人員在混凝土工程施工中實施的監(jiān)理細則要點。

1 施工準備

1.1 施工方案審核 施工方案應(yīng)包括：混凝土拌制、運輸、澆筑、養(yǎng)護方法等。厚大體積混凝土及冬期施工前應(yīng)制定專項施工方案。

1.2 材料檢驗

1.2.1 商品混凝土：石子最大粒徑不超過40mm，混凝土坍落度5～23cm。商品混凝土的質(zhì)量應(yīng)符合《預(yù)拌混凝土》（GB/T14902）的要求。當采用泵送時，混凝土的質(zhì)量尚應(yīng)符合《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T10）的規(guī)定。①外觀檢查：無出現(xiàn)分層離析、凝結(jié)現(xiàn)象。②書面檢驗：出廠合格證及其附件（砂、碎石、水泥、粉煤灰、外加劑、水、氯離子含量、堿總含量等檢測報告）。

1.2.2 現(xiàn)場拌制混凝土

1.2.2.1 水泥：強度等級32.5以上的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥等，其技術(shù)要求應(yīng)符合《通用硅酸鹽水泥》國家標準第1號修改單（GB175）的規(guī)定。在施工過程中，當使用的水泥出現(xiàn)質(zhì)量問題或出廠時間超過3個月（快硬硅酸鹽水泥超過一個月）時，需要對水泥進行復驗，復驗合格后再使用。①外觀檢查：生產(chǎn)廠家、品種、強度等級、生產(chǎn)許可證標志、包裝日期、出廠編號、包裝質(zhì)量（袋裝）等。②復驗。a檢驗項目：常規(guī)檢驗強度、安定性、凝結(jié)時間；其他檢驗細度、燒失量、氧化硫含量、堿含量等。b檢驗數(shù)量：對于連續(xù)進場的同一廠家、同一等級、同一品種、同一批號的水泥，袋裝200t為一個批次，散裝為500t一批，抽樣檢測時，每批不少于一次。c書面檢驗：對水泥進行復驗時，書面檢驗的內(nèi)容包括：產(chǎn)品合格證、出廠檢驗報告、復驗報告。

1.2.2.2 砂：中砂或粗砂，細度模數(shù)為2.3～3.5，其技術(shù)要求應(yīng)符合《普通混凝土用砂、石質(zhì)量及檢驗方法標準》（JGJ 52）的規(guī)定。①外觀檢查：品種、粒徑、含泥量、無雜物等。②復驗。a檢驗項目：常規(guī)檢驗顆粒級配、含泥量、泥塊含量；其他檢驗密度、害物質(zhì)含量、堅固性、堿活性檢驗、含水率等。b檢驗數(shù)量：進場批次組批。用大型的工具（如火車、貨船或汽車）運輸至現(xiàn)場的，每一批的驗收為400m3或600t；通過拖拉機等小型工具運輸?shù)?，每一批的驗收?00m3或300t。數(shù)量不足的按同一批驗收。c書面檢驗：砂復驗報告。

1.2.2.3 石子：碎石或卵石，粒徑5～40mm，級配良好，其技術(shù)要求應(yīng)符合《普通混凝土用砂、石質(zhì)量及檢驗方法標準》（JGJ 52）的規(guī)定。①外觀檢查：材質(zhì)、粒徑、含泥量、無雜物等。②復驗。a檢驗項目：常規(guī)檢驗顆料級配、含泥量、泥塊含量、針片狀顆料含量；b檢驗數(shù)量：進場批次組批。用大型的工具（如火車、貨船或汽車）運輸至現(xiàn)場的，每一驗收批次為400m3或600t；通過拖拉機等小型工具運輸?shù)?，每一驗收批次?00m3或300t，數(shù)量不足的為一驗收批。c書面檢驗：復驗報告

1.2.2.4 外加劑：根據(jù)要求用減水劑、早強劑、抗凍劑，其相應(yīng)的技術(shù)要求遵循《混凝土外加劑》（GB8076）、《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（GB50119）的規(guī)定。如需現(xiàn)場取樣復試，應(yīng)在生產(chǎn)和使用單位人員在場的情況下于現(xiàn)場取混合樣。①外觀檢查：品種等。②復驗。a檢驗數(shù)量：確定進場的批次和產(chǎn)品的抽樣檢驗方案。b書面檢驗：檢驗的內(nèi)容包括出廠合格證和復驗報告。

1.2.3 水：采用飲用水拌制混凝土或養(yǎng)護，采用其他水時，水質(zhì)符合《混凝土用水標準》（JGJ63）的規(guī)定。水質(zhì)需要復驗時同一水源查不應(yīng)少于一次。

1.3 機具設(shè)備檢查 各種機具設(shè)備的型號、數(shù)量、狀態(tài)等應(yīng)能滿足正常施工需要。冬期施工時，混凝土運輸設(shè)備應(yīng)采取保溫措施。

1.4 作業(yè)條件檢查

1.4.1 技術(shù)準備。①澆筑混凝土前，施工單位應(yīng)組織施工、監(jiān)理等有關(guān)人員對模板、鋼筋進行隱蔽工程驗收，并辦理驗收手續(xù)。②施工測量人員應(yīng)在模板上標好澆筑標高。③澆筑前，施工單位應(yīng)提供商品混凝土質(zhì)量預(yù)審資料，并報監(jiān)理審核。施工單位應(yīng)辦理好澆筑混凝土手續(xù)。

1.4.2 其他。①澆筑混凝土的腳手架、馬道應(yīng)搭設(shè)完成，模板內(nèi)雜物應(yīng)清理干凈。②冬期施工時應(yīng)預(yù)備好塑料薄膜、草簾、保溫被等保溫防護準備工作。

2 混凝土工程

2.1 現(xiàn)場拌制混凝土操作要點

2.1.1 現(xiàn)場拌制混凝土宜采用機械進行。開盤前應(yīng)對攪拌機及上料設(shè)備、計量設(shè)備，以及原料配合比進行檢查，符合要求后，方可開盤拌制混凝土。

2.1.2 計量：水泥、摻合料計量允許偏差應(yīng)不大于±2%；砂、石計量允許偏差應(yīng)不大于±3%；水、外加劑允許偏差應(yīng)不大于±2%。

2.1.3 上料。①只有混凝土時，上料順序為石子、水泥、砂。②有摻混合料時，順序為石子、水泥、混合料、砂。③加入干粉狀外劑時，順序為石子、外加劑、水泥、砂或：石子、水泥、砂子、外加劑。

2.1.4 開盤：每次拌制混凝土時，第一盤先加水進行空轉(zhuǎn)，將攪拌筒進行溫潤處理，然后倒凈剩余的積水。進行第一盤攪拌時，將石子的用量按配合比減半。從第二盤開始，根據(jù)給定的配合比上料。

2.1.5 攪拌：均勻攪拌混凝土

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2.1.6 出料：在出料過程中，先出料少許，對拌合物的外觀質(zhì)量進行目測，目測合格后出料。確保每盤混凝土拌合物出盡。

2.1.7 攪拌地點應(yīng)要求檢查混凝土坍落度。

2.2 混凝土運輸、澆筑、振搗、養(yǎng)護操作要點

①混凝土攪拌后應(yīng)及時運至現(xiàn)場。運輸過程應(yīng)能保證混凝土不發(fā)生分層離析現(xiàn)象，否則應(yīng)進行二次拌合。②在澆筑混凝土的過程中，自由傾落的高度控制在2m，超過3m時用串筒或溜管等下料。③通過分段分層的方式連續(xù)澆筑混凝土，根據(jù)結(jié)構(gòu)特點、鋼筋疏密決定澆筑層高度，通常情況下，為振搗器作用部分長度的1.25倍，最大不超過50cm。④振搗時采用插入式振搗器，進行快插慢拔式振搗，均勻排列插點，按順序進行，逐點移動，不得遺漏，振實要均勻。⑤在澆筑混凝土的過程中，確保連續(xù)性。如果間歇難以避免，為了防止出現(xiàn)冷縫，在前層混凝土凝結(jié)之前，澆筑完成次層的混凝土。⑥施工縫留置：澆筑混凝土時可設(shè)計或施工方案要求留施工縫。根據(jù)下列規(guī)定設(shè)置施工縫的留設(shè)位置：a對于柱子，施工縫經(jīng)常留置在基礎(chǔ)的頂面、梁的下面、吊車梁的上面。b對于大斷面梁，施工縫留置在板底面以下20-30mm處。c對于單向板，在平行于板的短邊的任何位置留置施工縫。d對于主次梁的樓板，沿著次梁方向進行澆筑，在次梁跨度的中間1/3范圍內(nèi)留置施工縫。e對于墻，在門洞口過梁跨中1/3范圍內(nèi)或者在縱橫墻的交接處留置施工縫。f對于雙向受力樓板、大體積混凝土結(jié)構(gòu)、拱等復雜的工程，根據(jù)設(shè)計要求留置施工縫的位置。g多層樓梯的施工縫應(yīng)留置在樓梯段1/3的部位。⑦施工縫處理：按照施工方案，混凝土澆筑前需要對施工縫進行處理。處理時需要注意以下內(nèi)容：a確保澆筑的混凝土抗壓強度超過1.2N/mm2。通過試驗確定，混凝土達到1.2N/mm2的同時，采取措施對施工縫進行處理。b在發(fā)生硬化的混凝土表面上進行澆筑混凝土時，為了確保澆筑質(zhì)量應(yīng)清除表面的垃圾、水泥薄膜、松動的砂石，以及軟弱的混凝土層等，同時進行鑿毛處理，并用水沖洗干凈，清除殘留在混凝土表面的積水等。c在處理施工縫的過程中，如果遇到回彎鋼筋，采取措施保證鋼筋周圍的混凝土受到影響。同時需要清除鋼筋表面的油污、水泥砂漿及浮銹等雜物。d混凝土澆筑前，將10-15mm厚的水泥砂漿鋪在水平施工縫上，在配合比方面確保與混凝土內(nèi)的砂漿成分相同，并在界面涂刷處理劑。e如果混凝土從施工縫處開始澆筑時，不能直接靠近施工縫邊進行下料。⑧混凝土養(yǎng)護。⑨坍落度檢查：在澆筑地點規(guī)范標準要求抽查混凝土的坍落度。⑩混凝土試塊留置：在澆筑地點應(yīng)施工要求留置混凝土抗壓、抗?jié)B及同條件標準養(yǎng)護抗壓試塊?！龌炷翝仓?，表面應(yīng)在混凝土初凝前進行二次收光，以防止表面出現(xiàn)裂縫。

2.3 雨期施工 ①下雨期間應(yīng)停止拌制混凝土，雨后應(yīng)及時測定砂、石料含水量并調(diào)整施工配合比。②雨后將模內(nèi)的積水排出后，應(yīng)清除模板內(nèi)雜物后再進行混凝土澆筑。③雨天澆筑混凝土時，澆筑現(xiàn)場要保證足夠的苫布、塑料薄膜，以便將已澆筑的混凝土及時覆蓋。④雨天澆筑混凝土要增加坍落度檢測次數(shù)，以保證混凝土的強度。

2.4 冬期施工 ①在施工過程中，如果室外平均氣溫連續(xù)5天低于5℃，采取措施對混凝土進行拌制、運輸、澆筑等，并采取氣溫驟然下降的防凍措施。②拌制混凝土。a冬季施工時，配制混凝土，優(yōu)先使用硅酸鹽水泥或者普通硅酸鹽水泥，其強度要大于42.5級，水泥最小用量要超過300kg/m3，水灰比小于0.6。b在混凝土的拌制過程中，確保使用骨料的清潔性，不能含有冰、雪、凍塊等易凍裂的物質(zhì)。c冬期拌制混凝土原材料加熱應(yīng)優(yōu)先采用加熱水的方法，當加熱水仍不能滿足要求時，再對骨料進行加熱。當水、骨料達到規(guī)定溫度仍不能滿足熱工計算要求時，可提高水溫到100℃，但水泥不得與80℃以上的水直接接觸。水泥不得直接加熱，并宜在使用前運入暖棚內(nèi)存放。d拌制混凝土前，通過采用熱水或蒸汽對攪拌機進行沖洗，拌制時間控制在常溫的1.5倍?；炷涟韬衔锏某鰴C溫度控制在10℃，入模溫度不得低于5℃。e混凝土運輸：混凝土運輸用的容器應(yīng)保溫措施，覆蓋保溫材料應(yīng)進行熱工計算。

參考文獻：

[1]梁敏，梁進.安全監(jiān)理管理工作要點綜述[J].價值工程，2012，

36.

第3篇：水泥運輸方案范文

關(guān)鍵詞：建筑工程；混凝土質(zhì)量；質(zhì)量控制

不同的時代背景下，建筑施工所選用的材料和技術(shù)大不相同，就目前的建筑市場而言，混凝土施工儼然已成為行業(yè)首選?；炷潦┕ぜ夹g(shù)是近些年來興起的一類建筑施工技術(shù)，它具有巨大的潛力和諸多優(yōu)點，所以其在建筑領(lǐng)域的應(yīng)用日益常態(tài)化。而完善混凝土施工的質(zhì)量控制和管理，對于保障工程質(zhì)量和維護生命財產(chǎn)安全而言，具有十分重要的意義。

1混凝土工程的質(zhì)量控制

理論界認為為嚴格對混凝土施工工程的質(zhì)量管控，需從兩個方面著手。首先，需要了解混凝土的澆筑方式、程序以及結(jié)構(gòu)；其次，需要謹慎處理和控制混凝土的攪拌頻率以及攪拌強度。明晰混凝土的澆筑方式、程序以及結(jié)構(gòu)的途徑有以下兩種：第一可以采取預(yù)先制定混凝土裝配結(jié)構(gòu)的方式，第二可以通過現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)。其中，預(yù)制裝配是指在已經(jīng)設(shè)計好的圖紙基礎(chǔ)之上，由生產(chǎn)廠家按照圖紙進行生產(chǎn)和制作施工中可能用到的各種澆筑配件，并由生產(chǎn)廠家將筑好的配件最終送至施工現(xiàn)場，再進行澆筑的技術(shù)。而現(xiàn)筑技術(shù)是指在施工現(xiàn)場，按照既定的位置，使用模板進行綁扎和澆筑，并在此基礎(chǔ)上進行搗振，在混凝土的結(jié)構(gòu)已經(jīng)成型并固定之后在拆除模板的過程，兩種技術(shù)相比而言，各有優(yōu)劣。第一種技術(shù)受自然環(huán)境的限制較少，但會占用和浪費大量的模板；而第二種技術(shù)不需要大型的機械設(shè)備，但受自然環(huán)境的制約較多。在攪拌混凝土的過程中，需要注意以下三個問題：首先是混凝土澆筑的強度問題，施工單位需要投入一定的時間和精力了解預(yù)制澆筑配件方以及澆筑攪拌方的信息，除此之外，還需要精確計算和測量配置強度的誤差，以實現(xiàn)控制工程強度和質(zhì)量的目標；其次，施工單位需要在理論和現(xiàn)實之間尋找平衡點，確定工程的混凝土施工配合比；最后，以實際的工程情況為基礎(chǔ)，確定攪拌需要的機器設(shè)備、攪拌的時間以及攪拌的順序。

2混凝土材料的質(zhì)量控制

混凝土工程質(zhì)量的好壞在某種程度上取決于混凝土材料的選取和使用，換言之，高質(zhì)量的混凝土材料是提高工程質(zhì)量的重中之重。施工過程中，如若不加嚴防，有害物質(zhì)往往會遺留下來，阻礙工程的正常進行，甚至成為潛在的安全隱患。為保障施工質(zhì)量和維護使用者的生命財產(chǎn)安全，施工單位需要嚴格建筑工程的施工過程以及建筑材料的采購過程。

2.1水泥

混凝土以水泥為主要的構(gòu)成材料，因此在某種程度上，水泥質(zhì)量的高低制約了混凝土質(zhì)量的高低。如果水泥的質(zhì)量低，在強度以及安定性等方面存在缺陷，或者水泥的使用已經(jīng)超過最佳使用期限，抑或由于水泥的質(zhì)量等級與工程的質(zhì)量等級不匹配，水泥的型號與工程的種類不符合，均會使得工程質(zhì)量得不到有效的保障。

2.2粗集料

粗集料是混凝土的另一重要構(gòu)成要素，而混凝土工程的質(zhì)量嚴重受制于粗集料的抗壓強度、壓碎值、級配以及有害雜質(zhì)的含量等因素。

2.3水

水是決定混凝土質(zhì)量的另一重要因素，但由于水的特質(zhì)，工程所需要的混凝土的含水量與施工時間和施工環(huán)境息息相關(guān)。施工工程與原材料以及施工環(huán)境的關(guān)系十分密切，如果在施工的過程中，原材料的計量準確度不夠，施工環(huán)境的水分測量不準確，混凝土的質(zhì)量會嚴重受制約。為保證工程質(zhì)量，國家制訂了嚴格的質(zhì)量標準，不同的工程對應(yīng)不同的混凝土配合比。理論上確定的配合比不一定適用于實際的工程，而多種外界因素的改變也會制約混凝土的質(zhì)量。

3提高混凝土質(zhì)量的措施

3.1保證原材料的質(zhì)量

施工單位在選購原材料的時候應(yīng)該格外注意原材料的質(zhì)量，在工程成本與工程質(zhì)量之間做出平衡。在選購水泥時，施工單位需要注意水泥的生產(chǎn)廠家與合格證、水泥的型號與強度等信息。除此之外，施工單位需要注意三個問題：首先，施工單位在選購施工材料的時候切不不可邊使用邊檢驗材料的性能和質(zhì)量；其次，水泥的種類要與工程所需要的水泥種類相匹配，并且在存放材料的時候，切不可將不同種類和標準的材料堆放在一起，在使用材料的時候不可將不同種類的材料混合使用；最后，施工單位在施工之前，可先進行小規(guī)模的實驗，以期發(fā)現(xiàn)將來可能出現(xiàn)的問題，尋找應(yīng)對策略并且降低施工成本。

3.2保證施工配合比的質(zhì)量

理論與實踐之間存在著某種程度的差異，因此，在實際的施工過程中，施工單位要根據(jù)具體施工環(huán)境而變更某些要素。在施工領(lǐng)域，之前行業(yè)通用的方法是“假定密度法”，現(xiàn)在更為常用的一種方法是“絕對體積法”。施工單位在施工的過程中可根據(jù)實驗結(jié)果，調(diào)整混合材料的種類和比例。

3.3保證混凝土運輸?shù)馁|(zhì)量

在施工的過程中，可能出現(xiàn)混凝土攪拌的場所與施工場所不一致的現(xiàn)象，由此現(xiàn)象而引發(fā)混凝土材料運輸問題?；炷吝\輸過程可長可短，但運輸過程中一旦出現(xiàn)問題，后果將十分嚴重，甚至拖延工期。因此，施工單位在運輸混凝土的過程中，需要準備多種方案，以及與不同方案對應(yīng)的補救措施。為保證混凝土的質(zhì)量，施工單位需了解具體實施工程的特點和混凝土的特點，并在此基礎(chǔ)之上，選擇恰當?shù)倪\輸方案，并且在選擇方案的過程中，還應(yīng)將自然環(huán)境、交通狀況等因素考慮進來。由于混凝土的質(zhì)量與水的含量具有密切的關(guān)系，所以，在運輸混凝土的過程中，運輸?shù)拿荛]程度、混凝土的凝固狀況以及水的蒸發(fā)問題需要引起施工單位的格外重視。在溫度比較高、光照比較強烈的條件下，運輸混凝土時要注意使用密閉的專用車輛；在陰雨天氣施工時，施工單位要考慮雨水對混凝土配合比的影響作用。在施工過程持續(xù)時間較長的情況下，施工單位要注意混凝土是否產(chǎn)生了分離的現(xiàn)象，混凝土的均勻性是否符合標準和要求。

4結(jié)論

隨著理論和實踐的充分發(fā)展，混凝土施工技術(shù)得到了足夠的重視。國家近年來圍繞提高工程質(zhì)量和嚴控質(zhì)量管理，下發(fā)了一系列的文件。因此，建筑工程混凝土施工的質(zhì)量控制逐漸引發(fā)了廣泛的關(guān)注。混凝土施工技術(shù)對于提高建筑工程的質(zhì)量而言，具有十分顯著的作用，但與此同時，建筑領(lǐng)域亦存在一系列的弊病。因此，為提升工程質(zhì)量，施工單位需要在保證原材料的質(zhì)量、保證施工配合比的質(zhì)量以及保證混凝土運輸?shù)馁|(zhì)量等方面做出努力。

參考文獻

[1]陳耀海.淺析建筑工程混凝土施工的技術(shù)要點與質(zhì)量控制[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2015(13):1054-1054.

[2]弭純芳.淺談房屋建筑工程混凝土施工與質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2015(1):946-947.

第4篇：水泥運輸方案范文

關(guān)鍵詞：國外項目 水泥廠 可行性研究

中圖分類號：U412.1 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（b）-0125-01

可行性研究，是通過對主要建設(shè)方案和條件的比選論證而進行的詳細研究，進而得出該項目是否值得投資，建設(shè)方案是否合理、可行的研究結(jié)論，為項目最終決策提供依據(jù)，它既是深入調(diào)查研究的過程，又是多方案比選的過程。筆者所在公司為國內(nèi)知名的專業(yè)建材工程設(shè)計和總承包公司。筆者自2004年以來一直從事水泥工廠建設(shè)項目的管理和投資咨詢工作，具有IPMP項目經(jīng)理證書和注冊咨詢工程師（投資）執(zhí)業(yè)資格，對水泥工廠投資建設(shè)可行性研究的一般程序和規(guī)律有較深認識。筆者曾參與北京某國有企業(yè)在莫桑比克投資建設(shè)水泥廠的現(xiàn)場調(diào)研和可行性研究工作，本文中借此項目的操作過程對水泥廠可研工作的一般程序和規(guī)律做一論述。

1 水泥工廠建設(shè)投資可研項目的一般操作模式

筆者參與的可研項目的投資方為北京某國有企業(yè)，其計劃在東南部非洲莫桑比克中部投資建設(shè)一條水泥生產(chǎn)線。2010年6月初，我司受該企業(yè)委托對本項目進行投資可行性研究，并擇時前往莫桑比克進行實地考察，收集現(xiàn)場一手資料，盡快完成報告，以推進投資項目的順利進行。根據(jù)我國關(guān)于投資體制改革的相關(guān)法律法規(guī)，國有企業(yè)國外投資有嚴格的控制，需要對可行性研究報告進行審批。一方面，該國有企業(yè)是作為資本密集型的企業(yè)，有境外投資意向，必然要進行項目的可行性研究。另一方面，我公司作為專業(yè)的水泥工業(yè)工程公司，屬于技術(shù)密集型企業(yè)，有技術(shù)優(yōu)勢和豐富的工程經(jīng)驗。因此，兩公司充分利用各自的資源和技術(shù)優(yōu)勢，取長補短，組成聯(lián)合體對莫桑比克投資建設(shè)水泥廠的可行性進行研究，這種組合是水泥工廠可行性研究項目常用的操作模式。

2 水泥工廠建設(shè)投資可研項目的前期準備階段工作

為提高現(xiàn)場考察效率，同時也為編制可研報告提供必要的素材，在現(xiàn)場考察前的準備階段，受委托方會提出問題清單供投資方提前了解。本項目中，筆者根據(jù)本項目的特點并結(jié)合水泥廠建設(shè)的一般要求，有針對性地提出了清單，內(nèi)容主要包括以下幾點。

（1）廠區(qū)實測地形圖。

（2）廠區(qū)地理位置圖。

（3）廠區(qū)實測地質(zhì)資料。

（4）水文資料。

（5）項目地氣象資料。

（6）擬生產(chǎn)水泥品種和標準。

（7）當?shù)匕踩蟆?/p>

（8）當?shù)丨h(huán)保法規(guī)要求。

（9）供水及排水資料搜集。

（10）交通運輸條件。

（11）各類礦山資料和各原料分析。

（12）各類燃料資料和分析。

（13）出廠水泥袋裝與散裝比例。

（14）供電、供水資料。

（15）通訊及郵電情況。

（16）當?shù)厥袌霾牧蠙C械（租賃）價格。

（17）當?shù)囟愂涨闆r。

（18）當?shù)厣鐣腿宋馁Y料。

（19）當?shù)赝顿Y環(huán)境。

（20）當?shù)睾暧^經(jīng)濟政策。

（21）當?shù)厣鐣f(xié)作能力。

本項目中，上述信息得到了部分反饋。在這些資料的基礎(chǔ)之上，筆者組織草擬了可研報告框架。根據(jù)實際需要，項目投資方?jīng)Q定組織聯(lián)合考察團對莫桑比克進行現(xiàn)場考察，目的是核實已有信息的真實性，對遺留問題做進一步調(diào)查，并對擬建于莫國的水泥廠投資項目的相關(guān)情況進行深入考察。

3 水泥工廠建設(shè)投資可研項目的現(xiàn)場調(diào)研階段工作

2010年7月，筆者一行5人到達莫桑比克首都馬普托，開始10天的考察工作。莫桑比克位于非洲東南部，南鄰南非，西界津巴布韋等國，北接坦桑尼亞，東瀕印度洋，隔莫桑比克海峽與馬達加斯加相望，海岸線2600多公里，面積80萬平方公里，人口2000多萬。期間，考察組與當?shù)卣鞴懿块T、中國某銀行莫桑比克工作組、當?shù)厮嗌a(chǎn)企業(yè)及當?shù)刂匈Y工程公司進行了廣泛接觸；對目前莫國水泥市場供求情況進行了深入調(diào)查；對各原料輔料礦址、擬建廠址進行了實地踏勘；對港口、道路運輸條件等各類建設(shè)條件進行了實地考察，收集了豐富的一手資料。在工廠選址方面，本著就近主要原料礦山的原則，廠址選擇靠近石灰石原料礦山附近（石灰石是水泥生產(chǎn)最重要原料，一般占原料總量的80%左右），其方圓幾十平方公里均未開墾，是優(yōu)良廠址。在生產(chǎn)規(guī)模方面，經(jīng)多方案對比并根據(jù)市場調(diào)查分析，建設(shè)規(guī)模推薦為日產(chǎn)1200噸熟料，年產(chǎn)水泥46萬噸。在技術(shù)方案方面，以性能可靠、技術(shù)先進、節(jié)能降耗為原則，選用新型干法水泥技術(shù)，在確保產(chǎn)品質(zhì)量和滿足當?shù)丨h(huán)保要求的同時，可使工程獲得最大經(jīng)濟效益。水泥生產(chǎn)簡要概述為“兩磨一燒”，其中原料粉磨系統(tǒng)推薦立式磨，燒成系統(tǒng)選用五級懸浮預(yù)熱器和Ф3.3×56 m回轉(zhuǎn)窯，水泥粉磨系統(tǒng)推薦選用輥壓機配Φ3.2×13 m水泥磨。此行現(xiàn)場考察完成了既定目標，對可研報告的編制和項目決策起到了重要作用。

4 水泥工廠建設(shè)投資可研項目的編制重點和深度要求

水泥工廠建設(shè)可行性研究報告需要多工種配合完成，專業(yè)性很強，需要進行多方案的充分比選和論證。在本項目中，編制重點除了對如廠址選擇、建設(shè)規(guī)模、技術(shù)方案等技術(shù)內(nèi)容進行論證決策，還要對投資估算、資金籌措方案、財務(wù)分析等經(jīng)濟內(nèi)容進行研究論證，并對項目的投資風險包括：莫國的政策、經(jīng)濟環(huán)境和投資環(huán)境等風險因素進行識別并提出預(yù)防和解決措施。此外，可研報告的深度要符合國家相關(guān)法律法規(guī)的要求。比如內(nèi)容齊全，數(shù)據(jù)準確，論據(jù)充分，結(jié)論明確，能滿足決策者定方案定項目的需要；比如：另選用的主要設(shè)備的規(guī)格和參數(shù)應(yīng)能滿足預(yù)訂貨的要求；比如主要工程技術(shù)數(shù)據(jù)，能滿足項目初步設(shè)計的要求；比如融資方案應(yīng)能滿足銀行等金融機構(gòu)信貸決策的要求。經(jīng)充分論證，本投資項目從投資環(huán)境、建廠條件、市場容量各主要因素都具備可行性。生產(chǎn)規(guī)模為日產(chǎn)1200噸熟料，年產(chǎn)水泥46萬噸，總投資額約5億人民幣，投資回報率約為30%，高于國內(nèi)平均水平，有較好的經(jīng)濟效益和社會效益。

5 結(jié)語

水泥工廠建設(shè)項目的建設(shè)周期一般包括：項目前期、準備期、實施期、運營期和后評價期，而可行性研究工作是項目前期的最重要工作，其決定一個項目是否能夠開始它的生命。筆者認為其管理的莫桑比克可研項目符合國外水泥工廠建設(shè)投資項目的一般程序和規(guī)律，或?qū)I(yè)內(nèi)同行執(zhí)行同類項目有一定幫助和借鑒。因能力和經(jīng)驗有限，不足之處歡迎業(yè)內(nèi)同行不吝指教。

參考文獻

第5篇：水泥運輸方案范文

史上最嚴“治超”

寬闊整潔的路面、郁郁蔥蔥的綠化、碧波蕩漾的江面，走在清遠街頭，令人心曠神怡。

來到江對岸的東城建筑區(qū)，記者看到所有工地都“穿衣戴帽”，從工地出來的車輛在視頻監(jiān)控下經(jīng)過洗車槽，一掃過去“塵土飛揚、噪聲不斷”的舊貌。

“好多啦，干凈多啦！”陪同的老趙，道出了清遠市民對一個多月來被稱作史上最嚴“治超”的真情實感。

清遠“超載”現(xiàn)象一度十分突出?！暗缆房油?、塵土飛揚”曾是不少人對清遠交通的印象，路中綠化被“染”成白色更是讓人噓唏不已。城區(qū)300多個建筑工地揚塵污染，也嚴重影響了空氣質(zhì)量。

打蛇打七寸，治污治源頭。2013年3月8日，清遠市政府公告，從3月20日起，在全市范圍內(nèi)開展為期2年的打擊車輛非法超限超載行為的專項整治。為進一步抓好“治超”工作，今年5月6日，市政府又印發(fā)通知，將市區(qū)三條主干道廣清大道、城西大道、清佛公路列為嚴管路，對道路運輸揚塵、道路運輸灑漏、超限超載和道路環(huán)境衛(wèi)生問題等，開展為期8個月的環(huán)境綜合整治，實現(xiàn)上半年道路環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)、年底徹底整治并形成長效機制的目標。

源頭嚴堵，面上嚴打，采取超常規(guī)的治理辦法。按照整治方案的要求，提升建筑工地環(huán)境整治水平，工地的圍墻、洗車槽、視頻監(jiān)控設(shè)備必須按標準建設(shè)和規(guī)范管理。加強陶瓷土場、采石場、堆砂場、“三場”（陶瓷原料堆放場、破碎場、加工場）及大型運輸企業(yè)的環(huán)境綜合整治工作，每個場地必須安裝視頻監(jiān)控設(shè)備、稱重設(shè)備和洗車槽等設(shè)施，防止車輛超限超載和帶泥沙上道出行；凡是沒有按照要求整治和經(jīng)營的“三場”，造成污染的，一律關(guān)停整改。嚴格控制瓷土場增量，今后不再新批瓷土場。優(yōu)化治超點布局，增設(shè)流動治超點，建立24小時值班制度，加強路面巡查，嚴厲打擊車輛非法超限超載及非法改裝行為。建筑垃圾運輸車輛必須采取密封措施，防止在運輸過程中因渣土遺撒或者泄露而產(chǎn)生揚塵污染。對三條“嚴管路”的重要路段和關(guān)鍵節(jié)點進行環(huán)境整治提升，全面排查道路兩旁現(xiàn)有的閑置地、地和邊角地，大力開展園林綠化；沿線兩旁經(jīng)營場所全部硬底化，并做好排水設(shè)施，有效防止地面揚塵污染，防止車輛從支線帶泥沙入主干線；整治期間三條“嚴管路”必須每周清洗一次。

“全國治超看廣東，廣東治超看清遠?！边@場被稱作史上最嚴“治超”實施一個多月來，取得明顯成效。有關(guān)負責人表示，盡管“治超”帶來了一些運輸成本的增加，但是清遠將在妥善處理企業(yè)訴求的同時繼續(xù)堅持“治超”，進一步提升交通綜合服務(wù)水平，進一步提升城市形象。

業(yè)內(nèi)最嚴“管理”

“二氧化硫濃度29mg/Nm3、氮氧化物濃度83mg/Nm3、煙9.25mg/Nm3”。

每天過往行人，都能從家美陶瓷廠門口的電子顯示屏上，一目了然地看到工廠排污實時現(xiàn)狀。

在工廠治污區(qū)，記者看見噴霧塔、脫硫塔、污水處理池等治污設(shè)施正在穩(wěn)定運行，墻上“環(huán)保為人人，人人為環(huán)?！钡臉苏Z赫然醒目。除了廠門口電子屏，通過聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，環(huán)保部門也能時刻監(jiān)視到這些治污設(shè)施的一舉一動。

“今年我們新投入1000萬元，完善這些治污設(shè)施?！睋?jù)工廠許經(jīng)理介紹，“公司在省外江西、省內(nèi)云浮等地都有生產(chǎn)基地，但在清遠環(huán)保要求是最高的、管理也是最嚴的?！?/p>

近年來，隨著鄰市佛山產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，清遠建筑陶瓷業(yè)發(fā)展迅速。全市現(xiàn)有建筑陶瓷企業(yè)40家，其中主要分布清城區(qū)（18家）、清新區(qū)（18家）。2013年全市建筑陶瓷業(yè)產(chǎn)業(yè)約100億元，約占全市GDP的1/10，同時解決了大量的勞動就業(yè)；但能耗也占了全市的27%，成為影響清遠空氣質(zhì)量的一個主要污染源。如何推動經(jīng)濟與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展、讓建筑陶瓷產(chǎn)業(yè)做大做強做好，是清遠市發(fā)展中關(guān)注的重要工作。

自2012年起，清遠市政府先后印發(fā)了《清遠市推進陶瓷企業(yè)“煤改氣”工作實施方案》、《清遠市陶瓷行業(yè)綜合整治工作方案》、《關(guān)于印發(fā)清遠市陶瓷行業(yè)執(zhí)行階段性污染物排放標準的指導方案的通知》、《清遠市推動陶瓷產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級實施辦法》等文件，要求在2014年6月30日前所有陶瓷企業(yè)按要求完成整治任務(wù)，確保廢氣達標排放；逾期未完成整治任務(wù)、符合關(guān)閉條件的，將依法關(guān)閉。

為確保整治工作穩(wěn)步落實，在嚴格監(jiān)管的同時，去年6月至12月，市環(huán)保局局長親自帶隊，先后五次到陶瓷企業(yè)召開現(xiàn)場工作會議，主動送出服務(wù)，與陶瓷行業(yè)商會、各陶瓷企業(yè)共同探討解決污染問題。

在示范企業(yè)帶動下，各個陶瓷廠加大了整治力度。目前，陶瓷企業(yè)二氧化硫和粉塵基本能達標排放；氮氧化物治污設(shè)施均已建設(shè)完成或正加快建設(shè)。位于清新區(qū)云龍工業(yè)園內(nèi)的燃氣公司完成主體工程建設(shè)，建成6個儲氣罐，園區(qū)內(nèi)5.3公里的燃氣管道已鋪設(shè)到16家陶瓷廠門前。

據(jù)市環(huán)保局有關(guān)負責人介紹，目前來看，各個企業(yè)應(yīng)該能完成整治任務(wù)。不過，整治中也發(fā)現(xiàn)一些問題。一是陶瓷企業(yè)希望各地至少省內(nèi)各市都能實行統(tǒng)一標準、統(tǒng)一要求，“這是企業(yè)的心聲，希望有一個公平的市場競爭環(huán)境”；二是煤改氣工作仍存在一些實際難題，不少企業(yè)對燃氣能否保障供應(yīng)、燃氣價格如何確定等還有不少擔憂。

省里最大“脫硝”

水泥行業(yè)，是清遠另一支柱產(chǎn)業(yè)，也是清遠空氣污染又一主要來源。加強水泥行業(yè)污染整治，亦成為清遠大氣治污攻堅的主戰(zhàn)場。

英德市，廣東水泥產(chǎn)能大戶，享有“中國水泥之都”的美譽。然而，近日當記者再次走進這里采訪時，卻聽不到機器的轟鳴聲，聞不到刺鼻的煤煙味，看不到橫流的污水。水泥廠里高高矗立的煙囪，冒出來的只有白色的水蒸氣。

在英德海螺水泥有限公司，這個花園式的水泥廠，完全顛覆了以往對水泥廠“煙囪冒黑煙、天空灰蒙蒙”的老印象。先進的新型干法水泥旋窯生產(chǎn)線取代了原有落后的立窯生產(chǎn)線。

“這種先進的生產(chǎn)工藝具備相當高的自動化程度，年產(chǎn)1000萬噸只需1000人左右，生產(chǎn)率足足比傳統(tǒng)工藝高了10倍！”英德海螺水泥有限責任公司常務(wù)副總經(jīng)理李燁介紹說，“而且執(zhí)行環(huán)保標準高，整個工藝流程密封，環(huán)保和綠化的投入占總投資近20%（傳統(tǒng)的只占5%至8%），性能卓越的電收塵器和袋收塵器，使廢氣含塵濃度保證在國家一級排放標準允許范圍內(nèi)。對于強噪音車間，采用封閉式廠房，高噪聲源設(shè)備進行消聲處理。而污水更是實現(xiàn)零排放，工業(yè)用水可以循環(huán)使用?！?/p>

第6篇：水泥運輸方案范文

關(guān)鍵詞：混凝土強度；結(jié)構(gòu)體系；施工安全；質(zhì)量

一、混凝土結(jié)構(gòu)支撐主要體系-模板

模板以及支承模板的一整套構(gòu)造體系，其中，接觸混凝土并控制預(yù)定尺寸，形狀、位置的構(gòu)造部分稱為模板，支持和固定模板的桿件、桁架、聯(lián)結(jié)件、金屬附件、工作便橋等構(gòu)成支承體系，對于滑動模板，自升模板則增設(shè)提升動力以及提升架、平臺等構(gòu)成。模板工程在混凝土施工中是一種臨時結(jié)構(gòu)。模板工程之所以受到重視，并努力提高和改進其工作和使用性能，與它在混凝土施工中的重要性是分不開的。

1 模板的結(jié)構(gòu)體系施工現(xiàn)狀綜述

現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)施工, 由多層模板支架體系承擔新澆筑的樓層混凝土的自重和施工荷載, 模板支架將荷載傳遞給已澆筑好的各層結(jié)構(gòu)。由于施工周期短,這些承擔施工荷載的混凝土仍處于養(yǎng)護期,混凝土還不達到設(shè)計強度要求。而這些施工荷載又存在許多不確定性因素, 有時甚至會超過成熟混凝土結(jié)構(gòu)正常使用狀態(tài)所承擔的設(shè)計荷載。由此造成現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量事故增加,嚴重的會使模板支架臨時結(jié)構(gòu)以及現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)倒塌。2 模板結(jié)構(gòu)體系管理控制措施探討為加強高、大模板工程施工的安全控制管理為防止模板支撐系統(tǒng)失穩(wěn)坍塌,杜絕重、特大事故的發(fā)生, 結(jié)合相關(guān)文獻資料對建設(shè)市場各方責任主體總結(jié)了如下的管理要求:

1.1 建設(shè)單位在工程建設(shè)時,應(yīng)當保證模板工程安全施工措施所需的費用。此費用不應(yīng)納入招、投標競價范圍。設(shè)計單位應(yīng)當考慮高、大模板工程施工安全操作的需要, 對涉及施工安全重點環(huán)節(jié)在設(shè)計文件中注明, 并對防范施工安全事故提出指導意見。

1.2 施工單位在編制施工組織設(shè)計時,應(yīng)制定有針對性的模板工程施工安全技術(shù)措施。項目負責人應(yīng)結(jié)合施工組織設(shè)計, 根據(jù)工程的特點,組織專業(yè)技術(shù)人員嚴格按照國家有關(guān)規(guī)定、標準編制高、大模板工程的專項施工方案,并附計算書,經(jīng)驗算后,報上公司技術(shù)負責人和總監(jiān)理工程師審批。

1.3 由于施工過程中，砼自重和外加施工荷載遠遠超過實際使用荷載，因此建議在施工梁板柱的砼澆筑上、必須分段進行，當框架柱砼到達強度的70％時，再澆梁后澆板，施工組織設(shè)計應(yīng)該明確而且嚴格執(zhí)行，在當前砼模板出現(xiàn)的重大質(zhì)量安全事故案例中，此類問題尤為突出。貴陽金陽國際會展中心就是典型例子。

1.4建議所有在建項目人員，責任主體單位工作人員及主要責任人至少要懂得結(jié)構(gòu)體系力學知識，避免犯一些低級錯誤造成重大的經(jīng)濟損失和人員傷亡。

1.5 高、大模板工程施工前,工程技術(shù)負責人應(yīng)對操作班組進行安全技術(shù)交底。模板安裝完畢后,施工單位由方案編制人、工程技術(shù)負責人對其安裝質(zhì)量進行自檢、自查。模板工程在澆注混凝土前,必須組織方案編人、工程技術(shù)負責人、總監(jiān)理工程師對其搭設(shè)質(zhì)量進行檢查驗收,經(jīng)檢查驗收合格后,方可澆注混凝土。

1.6 施工單位必須嚴格執(zhí)行工程建設(shè)強制性標準, 嚴格按施工方案確定的施工工藝和施工方法澆注混凝土?；炷翝沧r,施工單位必須派專人對模板支撐系統(tǒng)的荷載及變形進行監(jiān)控。超高、超重、大跨度模板工程施工設(shè)計內(nèi)容應(yīng)包括利用建筑物本身構(gòu)件的卸載措施, 滿堂架搭設(shè)中的底部掃地桿、剪刀撐、支架四周與建筑物可靠連接等設(shè)計圖紙。轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)施工的支撐荷載很大, 施工方案一定要盡可能通過利用已有砼結(jié)構(gòu)強度的周邊結(jié)構(gòu)體系(柱、剪力墻等)來卸載,以減少大空間支模的面積及減小作用到支撐上的荷載。大截面混凝土構(gòu)件支撐在樓板上時, 應(yīng)對樓板進行核算,必要時應(yīng)采取加固措施。

1.7 施工單位在進行模板拆除時,必須嚴格遵守施工方案制定的拆模順序, 混凝土強度必須達到施工方案所要求的拆模強度, 并符合工程建設(shè)強制性標準。

二、混凝土建筑的施工特點

混凝土建筑具有一般多層建筑施工的一些特點外，還具有以下施工特點：工程量大、工序多、配合復雜；施工準備工作量大；施工周期長、工期緊；基礎(chǔ)深、基坑支護和地基處理復雜；高處作業(yè)多、垂直運輸量大；層數(shù)多、高度大，安全防護要求嚴；結(jié)構(gòu)裝修、防水質(zhì)量要求高，技術(shù)復雜；平行流水、立體交叉作業(yè)多，機械化程度高。

1、混凝土建筑施工安全管理的重點

由于高層建筑施工周期長、露天高處作業(yè)多、工作條件差，以及在有限的空間要集中大量人員密集工作，相互干擾大，因此安全問題比較突出，在此對安全管理綜述以下主要控制點：

1.1 基坑支護

基坑開挖前，要按照土質(zhì)情況、基坑深度及環(huán)境確定支護方案。深基坑（h≥2m）周邊應(yīng)有安全防護措施，且距坑槽1.2m 范圍內(nèi)不允許堆放重物。對基坑邊與基坑內(nèi)應(yīng)有排水措施。在施工過程中加強坑壁的監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常及時處理。護，同時兩級漏電保護器應(yīng)匹配。

2、高層建筑施工安全管理措施

2.1 施工中的安全管理措施

2.1.1 全面增強施工人員的安全意識

要牢固樹立安全生產(chǎn)第一的方針。以專業(yè)安全知識為內(nèi)容用行政獎勵、法律、法規(guī)為手段，全面增強施工人員的安全意識不斷提高施工人員的自我安全防范能力，明確自己安全生產(chǎn)責權(quán)、利的關(guān)系，以達到施工安全效益最佳的目的。主要包括：加強專業(yè)安全知識、技術(shù)的日常教育與培訓，用安全典型事例和事故教訓進行教育，對照法律! 法規(guī)認真地進行分析、討論。將安全法律、法規(guī)逐件公示在安教宣傳欄中。積極組織各類管理人員，參加好的安全講座和參觀受表彰表揚的項目工程。通過重視人員的管理、機制的建立、系統(tǒng)的完善、營造出施工企業(yè)的安全文化。

2.1.2 明確建筑工程項目的安全生產(chǎn)責任人

在施工中，明確安全控制由項目經(jīng)理全面負責，要制定安全管理工作的要點。明確施工安全的承諾與目標，要編制工程項目安全計劃，建立安全生產(chǎn)責任制，完善安全保證體系。工程項目部要建立安全生產(chǎn)責任制，把安全責任目標分解到崗，落實到人。并針對不同的建設(shè)項目和施工條件，合理地組織人力、財力、物力，確保施工生產(chǎn)中的安全。

2.1.3 抓好施工前與施工中的安全管理

工程施工安全產(chǎn)生于生產(chǎn)過程中，必須要以“預(yù)防為主”，做好施工前的準備和施工過程中的監(jiān)督與管理。施工前，要循序漸進，分步驟、分階段地進行。首先是做好施工前的調(diào)查研究。針對現(xiàn)場的地形、地物、地貌進行勘查、記錄，及時發(fā)現(xiàn)可能造成安全隱患的因素，并依據(jù)實地記錄、設(shè)計文件做好安全技術(shù)措施的編制，以及現(xiàn)場安全警示的工作。開展好安全生產(chǎn)的宣教，實施安全技術(shù)培訓與考核，并做好安全技術(shù)交底工作。施工中，要遵循“按圖施工”的原則，充分了解、掌握設(shè)計文件的要求及安全技術(shù)措施的內(nèi)容。做好各項安全防護及應(yīng)力支撐系統(tǒng)的驗收工作。特別是井支架、腳手架、各類支撐等。卸料平臺等經(jīng)常性活荷載受力的部位，要按照安全計算的模式進行搭建。掌握全程施工動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)、糾正違規(guī)操作和違紀行為。

三、 混凝土質(zhì)量

2.1 混凝土質(zhì)量指標

混凝土質(zhì)量的主要指標之一是抗壓強度，從混凝土強度表達式不難看出，混凝土抗壓強度與混凝土用水水泥的強度成正比，按公式計算，當水灰比相等時，高標號水泥比低標號水泥配制出的混凝土抗壓強度高許多。所以混凝土施工時切勿用錯了水泥標號。另外，水灰比也與混凝土強度成正比，水灰比大，混凝土強度高，水灰比小，混凝土強度低，因此，當水灰比不變時，企圖用增加水泥用量來提高溫凝土強度是錯誤的，此時只能增大混凝土和易性，增大混凝土的收縮和變形。要控制好混凝土質(zhì)量，最重要的是控制好水泥和混凝土的水灰比兩個主要環(huán)節(jié)。加強原材料管理，混凝土材料的變異將影響混凝土強度。

2.2 水泥的質(zhì)量控制

水泥品種較多，按用途和性能分為通用水泥、專用水泥及特種水泥。通用水泥主要用于一般土建工程。包括硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、粉煤硅酸鹽水泥以及復合硅酸鹽水泥。在使用水泥的時候必須區(qū)分水泥的品種及強度等級掌握其性能和使用方法，根據(jù)工程的具體情況合理選擇與使用水泥，這樣既可提高工程質(zhì)量又能節(jié)約水泥。在施工過程中還應(yīng)注意以下幾點：運到工地的水泥，應(yīng)按標明的品種、強度等級、生產(chǎn)廠家和出廠批號，分別儲到有明顯標志的倉庫中，不得混裝；水泥在運輸和儲存過程中應(yīng)防水防潮，已受潮結(jié)塊的水泥應(yīng)經(jīng)處理并檢驗合格方可使用；水泥庫房應(yīng)有排水、通風措施，保持干燥。堆放袋裝水泥時，應(yīng)設(shè)防潮層，距地面、邊墻至少30cm，堆放高度不得超過15 袋，并留出運輸通道。

3 混凝土的施工質(zhì)量控制

3.1 混凝土攪拌施工要點

攪拌混凝土前，加水空轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，將積水倒凈，使拌筒充分潤濕。攪拌第一盤時，考慮到筒壁上的砂漿損失，石子用量應(yīng)按配合比規(guī)定減半。攪拌好的混凝土要做到基本卸盡。在全部混凝土卸出之前不得再投入拌合料，未經(jīng)試驗人員同意不得隨意加減用水量。嚴格掌握混凝土材料配合比，在攪拌機旁掛牌公布，并經(jīng)常保持準確。

3.2 混凝土的澆筑質(zhì)量要求

3.2.1 澆筑混凝土時，應(yīng)注意防止混凝土的分層離析，混凝土拌合物運至澆筑地點后，應(yīng)立即澆筑入模，混凝土由料斗，漏斗內(nèi)卸出進行澆筑混凝土的高度不得超過3m，否則應(yīng)采用串筒、斜槽、溜槽等下料。

3.2.2 澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進行。如必須間歇時間宜縮短，應(yīng)在前層混凝土凝結(jié)之前，將次層混凝土澆筑完畢?；炷吝\輸澆筑及間歇的全部時間不得超過規(guī)范規(guī)定，當超過規(guī)定時間必須設(shè)置施工縫。

3.2.3 澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土前，底部應(yīng)先填以50mm～100mm 厚與混凝土成分相同的水泥砂漿，防止出現(xiàn)蜂窩、麻面。

3.2.4 混凝土在澆筑及靜置過程中，應(yīng)采取措施防止產(chǎn)生裂縫，混凝土因沉降及干縮產(chǎn)生的非結(jié)構(gòu)性的表面裂縫，應(yīng)在混凝土終

凝前予以修整。在澆筑與柱和墻連成整體的梁和板時，應(yīng)在柱和墻澆筑完畢后停歇1h～1.5h，使混凝土獲得初步沉實后，再繼續(xù)澆筑，以防止接縫出現(xiàn)裂縫。保證混凝土的工程質(zhì)量，既是一個技術(shù)問題，又是一個管理問題，必須以規(guī)范、規(guī)程為標準，嚴格操作、科學管理，用認真的態(tài)度控制好每一個環(huán)節(jié)。

第7篇：水泥運輸方案范文

關(guān)鍵詞：大體積混凝土 裂縫 成因 控制 措施 要點

Abstract: although the concrete structure, in construction and use process in different degree, different forms of crack quite common, and the mass concrete structure is more common cracks. But the author according to your own observations, based on his analysis, the years of practice experience, this paper analyses the causes of cracks of concrete, and the measures of prevention and control and maintenance methods to control as much as possible the creation of cracks and the development, to ensure the engineering quality.

Keywords: mass concrete crack causes control measures points

中圖分類號：TU37文獻標識碼：A 文章編號：

l.大體積混凝土裂縫之成因

1．1收縮裂縫?；炷猎谥饾u散熱和硬化過程中會導致其體積的收縮，對于大體積混凝土，這種收縮更加明顯。

1.2溫差裂縫?；炷羶?nèi)外部溫差過大會產(chǎn)生裂縫。主要影響因素是水泥水化熱引起的混凝土內(nèi)部和表面的溫差過大。特別是大體積混凝土更易發(fā)生此類裂縫。

1.3安定性裂縫。安定性裂縫表現(xiàn)為龜裂，主要是因水泥安定性不合格而引起。

2. 控制裂縫的材料措施

2.1盡量選用低熱或中熱水泥,如礦渣水泥、粉煤灰水泥，或利用混凝土的后期強度60-90d，以降低水泥用量，減少水化熱(因為每加減lOkg水泥，溫度會相應(yīng)增減1℃，水化熱與水泥用量成正比)。在條件許可的情況下，應(yīng)優(yōu)先選用收縮性小的或具有微膨脹性的水泥。

2．2適當摻加粉煤灰。混凝土中摻用粉煤灰后，可提高混凝土的抗?jié)B性、耐久性，減少收縮，降低膠凝材料體系的水化熱，提高混凝土的抗拉強度，抑制堿骨料反應(yīng)，減少新拌混凝土的泌水等。

2．3選擇級配良好的骨料。骨料在大體積中所占比例一般為混凝土絕對體積的80％-83%。因此在選擇骨料時，應(yīng)選擇線膨脹系數(shù)小、巖石彈模較低、表面清潔無弱包裹層、級配良好的骨料。

2．4適當選用高效減水劑和引氣劑。這對減少大體積混凝土單位用水量和膠凝材料用量，改善新拌混凝土的工作度，提高硬化混凝土的力學、熱學、變形、耐久性能起著極為重要的作用。

3．大體積混凝土水化熱溫度計算

3．1明確大體積混凝土構(gòu)件尺寸及澆筑時當?shù)亟欢螘r期工程環(huán)境氣候狀況。根據(jù)構(gòu)件尺寸，可以確定所需泵車數(shù)目、人員數(shù)量及混凝土總方量，以預(yù)估澆筑時間，由此明確每小時混凝土供應(yīng)量和供應(yīng)保障措施。依據(jù)工程所在地環(huán)境氣候狀況，確定環(huán)境氣溫，預(yù)測澆筑當天的環(huán)境氣溫，拌制混凝土時原材料的實體溫度(以實測為主)。

3．2確定混凝土運輸距離。這就要求在現(xiàn)場總平面布置時要綜合考慮，盡量縮短現(xiàn)場集中攪拌站距,澆筑大體積混凝土結(jié)構(gòu)部位的運輸距離。

3．3熱功計算所采用的混凝土配合比(即現(xiàn)場澆筑時所采用的混凝土配合比)，混凝土的配合比特別是所采用的水泥品牌、規(guī)格、型號、數(shù)量，是影響混凝土收水時溫度高低的關(guān)鍵。

3．4明確混凝土拌制所用各種原材料的重量、比熱、熱當量、拌制溫度(實測)，計算混凝土的拌和溫度。

3．5根據(jù)實測室外氣溫、運距及轉(zhuǎn)運次數(shù)、澆筑搗固時間、混凝土泵送距離(或時間)計算混凝土澆筑溫度(即混凝土入模溫度)。

4．控制裂縫措施

4．1匹配混凝土攪拌站.在方案中要明確混凝土攪拌站生產(chǎn)能力、供應(yīng)能力，要明確混凝土所用各種原材料的備料情況及混凝土所用原材料的供應(yīng)能力和保障措施，以便在大體積混凝土澆筑時保證澆灌的連續(xù)性。

4.2根據(jù)不同的工程,采用不同的混凝土配合比說明.在編制方案時,要依據(jù)工程特點、地區(qū)情況、施工環(huán)境、氣候等條件等確定配合比。同時附上混凝土所用原材料的產(chǎn)地、規(guī)格、型號和相應(yīng)技術(shù)指標及有資質(zhì)單位出具的配比單和各種原材料的檢(試)驗報告。

4.3科學的計量和拌制要求.混凝土配比確定后，拌制前應(yīng)對攪拌所用各種衡器具、檢(測)試設(shè)備進行檢定，以保證計量的準確，并在方案中附上相關(guān)檢定合格證明材料。

4.4混凝土的運輸和澆筑.方案中應(yīng)考慮混凝土在拌制完成后至澆筑現(xiàn)場的運輸方式、距離及影響，如因情況特殊造成混凝土長距離運輸時，為保證澆筑連續(xù)性要充分考慮混凝土的初凝時間，為滿足工程需要，在做混凝土試配工作時，還應(yīng)考慮在混凝土中添加緩凝劑延長混凝土初凝時間。并明確澆筑時澆筑方式、方法、泵送情況。

4.5混凝土的養(yǎng)護.編制方案時，應(yīng)考慮大體積混凝土的溫差梯度，明確混凝土養(yǎng)護措施、方法及降溫方式。

4.6溫度的控制措施與監(jiān)測.大體積混凝土的溫度控制,首先應(yīng)考慮混凝土拌制時集料溫度控制措施，再就是混凝土生產(chǎn)溫度控制措施，混凝土運輸溫度控制措施，泵送過程中的溫度控制措施，養(yǎng)護階段溫度控制措施，測溫安排，混凝土拌制監(jiān)測、測溫方式及測溫點布置情況、要求，測溫周期安排等控制手段及措施。

5.大體積混凝土的溫控監(jiān)測及養(yǎng)護

5.1測溫管的制作：由于電廠建筑工程中大體積混凝土結(jié)構(gòu)形式不是特別復雜及結(jié)構(gòu)工程量也不得很大，因此在施工時不采用電子測溫儀而采用制作測溫管預(yù)埋的方法進行測溫,也是可以滿足要求的。

5.2測溫點的布置：測溫點的布置必須具有代表性，原則上在基礎(chǔ)的中部，邊、角和結(jié)構(gòu)尺寸變化較大的地方進行布置。

5.3測溫的時間：砼澆注完6至lO小時開始測溫。3天內(nèi)每2h測溫一次；4-7天內(nèi)每14h測溫一次，7天后每8h測一次，14天后結(jié)束測溫或?qū)崪y混凝土階梯溫差小于20度時為止，每次測溫同時必須測出周圍環(huán)境的溫度。

5.4混凝土養(yǎng)護：混凝土澆筑及二次抹面壓實；進行嚴密保護，由于其具有保水性，使混凝土結(jié)構(gòu)處于—個相對濕潤的環(huán)境中進行養(yǎng)護，如覆蓋層內(nèi)濕度不足，可適當派人澆水養(yǎng)護，但澆水后必緩保證保濕層的覆蓋嚴密。由于新澆筑的混凝土水化速度比皎快，在蓋上塑料布后根據(jù)測溫情況行保溫保養(yǎng)，保溫材料的選擇和保溫厚度的增減根據(jù)熱工計算和現(xiàn)場實測溫度的情況進行具體操作，最終目的為防止混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差超過25度?；A(chǔ)上部的柱、墻插筋部位是養(yǎng)生的難點，要特別注意蓋嚴，防止造成溫差較大。

6．大體積混凝土澆筑后裂縫控制計算

其計算步驟大體分為八步：(1)計算混凝土絕熱溫升值；(2)求混凝土實際最高溫升值；(3)計算混凝土水化熱平均溫度；(4)計算混凝土基礎(chǔ)截面上任意深度的溫差；(5)計算各齡期混凝土收縮變形值、收縮當量溫差及彈性模量；(6)計算各齡期混凝土的綜合溫差及總溫差；(7)計算各齡期混凝土松弛系數(shù)；(8)計算最大溫度應(yīng)力。

第8篇：水泥運輸方案范文

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；碎石化技術(shù)；公路大修工程

中圖分類號：U418 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）21-0098-02

自20世紀80年代起，水泥混凝土路面在我國大范圍的修建，我市干線公路于20世紀90年代初逐步推廣該路面結(jié)構(gòu)。G311線（K96+095～K100+807）段公路大修工程位于永城市境內(nèi)，為G311線商丘段的一部分，起點位于沱河橋橋南安全島邊緣處，路線向南而行，在K97+017處與鐵路交叉，在K98+084.739處路線右偏向西而行，于K100+807處到達終點，該線總體上呈NE-SW走向，沿線地形為平原微丘區(qū)。

根據(jù)現(xiàn)有交通量狀況及交通量發(fā)展趨勢，按照永城市公路管理局的要求，分析路面病害情況和發(fā)展趨勢，以節(jié)約資金，保持路況完好，延長公路使用壽命，確保以行車安全、經(jīng)濟、快速、舒適為原則，本項目決定采用對該段水泥混凝土路面進行碎石化處理，然后加鋪18cm6%水泥穩(wěn)定級配碎石和28cm鋼筋混凝土面板。

本文結(jié)合G311線（K96+095～K100+807）公路大修工程實例，論述碎石化技術(shù)在工程實踐的應(yīng)用。

1 碎石化方案的確定

1.1 采用碎石化的基本條件

現(xiàn)存該段G311線于1994年按二級公路標準進行修建，路面寬9m，設(shè)計時速60km/h。混凝土路面，水泥穩(wěn)定級配碎石基層，石灰土底基層。后于1998年對局部進行加寬，形成現(xiàn)存路面斷面形式。之后陸續(xù)對局部進行過幾次中小修工程，但再無大修經(jīng)歷。

該段路段作為出入永城市區(qū)的主要通道，礦區(qū)煤炭運輸和工程建材運輸?shù)闹匦蛙囕v尤其較多。部分路段還處于煤礦采空區(qū)之上，形成不同程度的不均勻沉降。道路路面大多存在較為嚴重的面板破碎、裂縫、板角斷裂、坑槽、沉陷等病害，嚴重影響著行車速度和行車安全。

依照《公路技術(shù)狀況評定標準》（JTG H20-2007），本路段路面病害類型主要表現(xiàn)為：路面損壞嚴重，破碎板多，裂縫嚴重，大部分有板角斷裂、錯臺等病害，坑槽嚴重平整度差，局部還有路面沉陷現(xiàn)象。

整體來看該路段混凝土路面破碎損毀嚴重，個別路段有沉陷，符合采用碎石化技術(shù)進行重建的基本條件。

1.2 采用碎石化的技術(shù)條件

根據(jù)國內(nèi)外研究和工程實踐經(jīng)驗，本項目土基CBR值大于5，基層狀況穩(wěn)定且板體未出現(xiàn)大面積松散，可以應(yīng)用碎石化技術(shù)進行重建改造。

1.3 方案比選

本項目大修主要工程為路面工程，在方案比選時，著重考慮路面工程的方案比選，初步擬定以下兩種方案：

A方案：將原有混凝土面板碎石化，路面結(jié)構(gòu)自上而下采用：28cm鋼筋混凝土面板+18cm6%水泥穩(wěn)定級配碎石+24cm混凝土面板碎石化。

B方案：挖除原有混凝土面板，路面結(jié)構(gòu)自上而下采用：28cm鋼筋混凝土面板+18cm6%水泥穩(wěn)定級配碎石+18cm12%的石灰穩(wěn)定土。

1.3.1 驗收彎沉值。在基（墊）層及路基交工驗收綜合影響系數(shù)及標準軸載相同的前提下：

A方案第1層頂面交工驗收彎沉值LS=54.2（0.01mm），路基頂面交工驗收彎沉值LS=146.8（0.01mm）。

B方案：第1層頂面交工驗收彎沉值LS=48.1（0.01mm），第2層頂面交工驗收彎沉值LS=137.3（0.01mm），路基頂面交工驗收彎沉值LS=221.8（0.01mm）。

1.3.2 工程投資。18cm12%石灰穩(wěn)定土底基層每10002為16880元，挖除24cm混凝土面板每10002為6720元，24cm混凝土面板碎石化底基層每10002為18000元。

比較A、B兩方案發(fā)現(xiàn)，A方案造價明顯低于B方案。

綜合分析，A、B方案路面結(jié)構(gòu)強度相當，但A方案有投資省、工期短、無污染等優(yōu)點，因此本設(shè)計采取A方案。

2 工藝流程、施工要點

2.1 碎石化技術(shù)采用的設(shè)備

本工程中使用的是多錘頭水泥路面破碎機。設(shè)備后部平均配備兩排成對錘頭，這樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎，錘頭的提升高度在油缸行程范圍內(nèi)可獨立調(diào)節(jié)，該破碎機具備一次破碎4m車道的能力。

2.2 路面碎石化前的處理

施工前應(yīng)對路段上現(xiàn)有構(gòu)造物和管線進行標記和保護。埋深在1m以上的構(gòu)造物（或管線）不易因路面碎石化受到破壞，可以正常破碎；埋深在0.5～1m的構(gòu)造物（或管線）可能因路面碎石化而受到一定影響，可以降低錘頭高度進行輕度打裂；埋深不足0.5m的構(gòu)造物（或管線）以及橋涵等，應(yīng)禁止破碎，避讓范圍為結(jié)構(gòu)物端線外側(cè)3m以內(nèi)的所有區(qū)域。

2.3 路面碎石化施工

2.3.1 碎石化要把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。

2.3.2 為避免破碎不充分，兩車道間應(yīng)設(shè)置搭接破碎段，寬度以10～15cm為宜。

2.4 原路結(jié)構(gòu)層下存在軟弱基層

在施工現(xiàn)場如果發(fā)現(xiàn)原路結(jié)構(gòu)層下存在軟弱基層，應(yīng)及時協(xié)同監(jiān)理單位對病害數(shù)量予以確認，而后進行修復處理。

2.5 破碎后的壓實要求

對于采用MHB破碎的水泥面板，應(yīng)采用Z型壓路機結(jié)合單鋼輪壓路機振動壓實，根據(jù)現(xiàn)場破碎情況確定壓實遍數(shù)，控制壓實速度不大于每公里5km。同時，還要避免過度壓實，盡量減少破碎料壓入石灰土基層的現(xiàn)象。

3 結(jié)語

第9篇：水泥運輸方案范文

關(guān)鍵詞：建筑工程；混凝土施工；質(zhì)量控制

Abstract: this article mainly need to pay attention to all kinds of problems in the construction process of concrete was studied, and ensure the construction quality of concrete.

Keywords: building engineering; Concrete construction; The quality control

中圖分類號：TU71文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

混凝土具有較好的強度、耐久性等性能，在現(xiàn)代土建工程上發(fā)揮著重要作用。但是混凝土材料品質(zhì)及配合比質(zhì)量的波動以及混凝土輸送、澆筑、養(yǎng)護等施工工藝對混凝土質(zhì)量有較大的影響，有可能給整個建筑物的安危和壽命帶來隱患，因此必須對其施工過程進行嚴格的質(zhì)量控制。

1混凝土原材料質(zhì)量控制

1.1水泥

在使用水泥的時候，必須區(qū)分水泥的品種及強度等級，掌握其性能和使用，并根據(jù)工程的具體情況合理選擇與使用水泥，這樣既可提高工程質(zhì)量又能節(jié)約水泥。在施工過程中還應(yīng)注意以下幾點：

1）優(yōu)先使用散裝水泥。

2）運到工地的水泥，應(yīng)按標明的品種、強度等級、生產(chǎn)廠家和出廠批號，分別儲存到有明顯標志的倉庫中，不得混裝。

3）水泥在運輸和儲存過程中應(yīng)防水防潮，已受潮結(jié)塊的水泥應(yīng)經(jīng)處理并檢驗合格后方可使用。

4）水泥庫房應(yīng)有排水、通風措施，保持干燥。堆放袋裝水泥時，應(yīng)設(shè)防潮層，堆放高度不得超過15袋，并留出運輸通道。

1.2骨料

1）混凝土中用的骨料有細骨料（砂）、粗骨料（碎石、卵石）。其質(zhì)量必須符合國家現(xiàn)行標準《普通混凝土用碎石或卵石質(zhì)量標準及檢驗方法》JGJ53-92、《普通混凝土用砂質(zhì)量標準及檢驗方法》JGJ52-92規(guī)定。

2）骨料進場時，必須進行復驗，按進場的批次和產(chǎn)品的抽樣檢驗方案，檢驗其顆粒級配、含泥量及粗細骨料的針片狀顆粒含量，必要時還應(yīng)檢驗其他質(zhì)量指標。

3）骨料在生產(chǎn)、采集、運輸與存貯過程中，嚴禁混入煅燒過的白云石或石灰塊等影響混凝土性能的有害物質(zhì)；骨料應(yīng)按品種、規(guī)格分別堆放，不得混雜。

1.3水

1）拌制混凝土宜采用飲用水；2）當采用其他水源時，應(yīng)進行水質(zhì)試驗，水質(zhì)應(yīng)符合國家現(xiàn)行標準《混凝土拌合用水標準》JGJ63-89的規(guī)定。

1.4外加劑

首先，應(yīng)檢查外加劑生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)許可證、質(zhì)量保證書和有相應(yīng)資質(zhì)的檢測單位出具的性能試驗報告。其次，在混凝土外加劑使用前，應(yīng)進行試配并進行試驗檢驗，另外，應(yīng)注意混凝土外加劑使用說明的有效日期，同時要嚴格控制劑量，在攪拌混凝土時，摻有外加劑的混凝土攪拌時間要適當?shù)匮娱L。

2混凝土配合比

2.1混凝土施工配合比的換算

試驗室所確定的配合比，其各級骨料不含有超遜徑顆粒，且以飽和面干狀態(tài)。但施工時，各級骨料中常含有一定量超遜徑顆粒，而且其含水量常超過飽和面干狀態(tài)。因此應(yīng)根據(jù)實測骨料超遜徑含量及砂石表面含水率，將試驗室配合比換算為施工配合比。其目的在于準確的實現(xiàn)試驗室配合比，而不是改變試驗室配合比。

調(diào)整量=（該級超徑量與遜徑量之和）-（次一級超徑量+上一級遜徑量）

2.2混凝土施工配合比的調(diào)整

試驗室所確定的混凝土配合比，其和易性不一定能與實際施工條件完全適合，或當施工設(shè)備、運輸方法或運輸距離，施工氣候等條件發(fā)生變化時，所要求的混凝土坍落度也隨之改變。為保證混凝土和易性符合施工要求，需將混凝土含水率及用水量做適當調(diào)整（保持水灰比不變）。

2.3混凝土配合比，需滿足工程技術(shù)性能及施工工藝的要求

水工素混凝土和少筋混凝土配制坍落度一般為3-5cm，配筋率超過1%的鋼筋混凝土配制坍落度一般為7-9cm，對于橋梁施工中的箱梁采用泵送施工，混凝土配制坍落度一般為10-14cm，初凝時間在4小時以上，強度為45Mpa的緩凝早強混凝土。灌注樁要求配制強度為35Mpa，凝結(jié)時間在10小時以上，坍落度一般為18-22cm的大坍落度超緩凝混凝土。按通常的配制方法使混凝土達到上述工程技術(shù)性能是困難的，為改善混凝土性能，提高混凝土強度，達到工程各部位對混凝土各種性能的要求，在混凝土中摻入不同類型的外加劑，改善混凝土性能的科學配制，優(yōu)化混凝土的配合比，在施工中效果明顯。

3施工過程中質(zhì)量控制。

3.1要加強旁站監(jiān)督，嚴格控制澆筑質(zhì)量，檢查混凝土塌落度，嚴禁在己攪拌好的混凝土中加水，不合格的混凝土要退回攪拌站。

3.2對泵送混凝土，要求混凝土泵連續(xù)工作，泵送料斗內(nèi)充滿混凝土，泵允許中斷時間不長于45min。當混凝土從高處傾落時，自由傾落高度不應(yīng)超過2m，豎向結(jié)構(gòu)傾落高度不應(yīng)超過3m；否則應(yīng)使混凝土沿溜槽下落，并應(yīng)使混凝土出口時的下落方向垂直于樓、地面。

3.3檢查振搗情況，不宜多振、少振、漏振，在混凝土初凝前應(yīng)進行二次振搗，提高混凝土的抗裂強度，混凝土在初凝后，不能立即在上面繼續(xù)澆筑新的混凝土，否則在振搗新澆筑的混凝土時，會破壞原已凝結(jié)的混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)，影響新舊混凝土之間的結(jié)合，出現(xiàn)施工縫。

3.4澆筑應(yīng)連續(xù)進行，如必須間歇時，應(yīng)在前層混凝土凝結(jié)前將次層混凝土澆筑完畢。一般混凝土的初凝時間為45min，終凝時間為12h。

3.5混凝土澆筑后應(yīng)立即振搗，一般振搗時間愈長，力量愈大，混凝土愈密實，質(zhì)量愈好。但對于流通性大的混凝土，要防止因振搗時間過長產(chǎn)生泌水離析現(xiàn)象，振搗時間應(yīng)以水泥漿上浮使混凝土表面平整為止。

3.6對梁柱節(jié)點部位不同強度等級混凝土的澆筑順序和澆筑混凝土的強度要嚴格檢查區(qū)分，采取必要措施來防止低強度等級的混凝土注入高強度等級混凝土部位中。

4混凝土澆筑質(zhì)量的控制

4.1混凝土澆筑前，對有特殊要求、技術(shù)復雜、施工難度大（例如基礎(chǔ)、主體、技術(shù)轉(zhuǎn)換層、大體積混凝土和后澆帶等部位）的結(jié)構(gòu)應(yīng)要求施工單位編制專項施工方案，監(jiān)理工程師認真審查方案中的人員組織、混凝土配合比、混凝土的拌制、澆筑方法及養(yǎng)護措施；混凝土施工縫的留置部位、后澆帶的技術(shù)處理措施；大體積混凝土的溫控及保濕保溫措施；施工機械及材料儲備、停水、停電等應(yīng)急措施；審查模板及其支架的設(shè)計計算書、拆除時間及拆除順序，施工質(zhì)量和施工安全專項控制措施等。并審查鋼筋的制作安裝方案、鋼筋的連接方式、鋼筋的錨固定位等技術(shù)措施。

要認真檢查模板支撐系統(tǒng)的穩(wěn)定性，檢查模板、鋼筋、預(yù)埋件、預(yù)留孔洞是否按按設(shè)計要求施工，其質(zhì)量是否達到施工質(zhì)量驗收規(guī)范要求?；炷吝\到施工地點后，首先檢查混凝土的坍落度，預(yù)拌混凝土應(yīng)檢查隨車出料單，對強度等級、坍落度和其他性能不符合要求的混凝土不得使用。預(yù)拌混凝土中不得擅自加水。

4.2澆筑混凝土時，嚴格控制澆筑流程。合理安排施工工序，分層、分塊澆筑。對已澆筑的混凝土，在終凝前進行二次振動，提高粘結(jié)力和抗拉強度，并減少內(nèi)部裂縫與氣孔，提高抗裂性。二次振動完成后，板面要找平，排除板面多余的水分。若發(fā)現(xiàn)局部有漏振及過振情況時，及時返工進行處理。

混凝土澆灌過程中，監(jiān)理應(yīng)實行旁站，檢查混凝土振搗方法是否正確、是否存在漏振或振動太久的情況，并隨時觀察模板及其支架。看是否有變形、漏漿、下沿或扣件松動等異常情況，如有應(yīng)立即通知施工單位采取措施進行處理，并報告總監(jiān)理工程師，嚴重時應(yīng)馬上停止施工。

4.3加強混凝土的養(yǎng)護。混凝土養(yǎng)護主要是保持適當?shù)臏囟群蜐穸葪l件。保溫能減少混凝土表面的熱擴散，降低混凝土表層的溫差，防止表面裂縫?；炷翝仓?，及時用濕潤的草簾、麻袋等覆蓋，并注意灑水養(yǎng)護，延長養(yǎng)護時間，保證混凝土表面緩慢冷卻。在高溫季節(jié)泵送時，宜及時用濕草袋覆蓋混凝土，尤其在中午陽光直射時，宜加強覆蓋養(yǎng)護，以避免表面快速硬化后，產(chǎn)生混凝土表面溫度和收縮裂縫。在寒冷季節(jié)，混凝土表面應(yīng)設(shè)草簾覆蓋保溫措施，以防止寒潮襲擊。

結(jié)語

總之，針對混凝土工程的施工，應(yīng)該從各個方面入手，努力提高混凝土的施工質(zhì)量，以確保工程質(zhì)量。

參考文獻：