包裝運(yùn)輸計(jì)劃精選(九篇)
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第1篇：包裝運(yùn)輸計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：中國(guó)傳統(tǒng)藝術(shù)文化 包裝設(shè)計(jì) 傳承 運(yùn)用
一件優(yōu)秀的包裝設(shè)計(jì)離不開特定的藝術(shù)文化土壤的滋潤(rùn)，一種特定的文化往往體現(xiàn)在設(shè)計(jì)作品的創(chuàng)意之中。包裝設(shè)計(jì)是一門以文化為本位、以生活為基礎(chǔ)、以現(xiàn)代氣息為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)學(xué)科，它可以借助其獨(dú)特的藝術(shù)語言，多角度、多層面地傳遞文化，揭示藝術(shù)文化的內(nèi)涵。任何設(shè)計(jì)活動(dòng)都離不開特定的社會(huì)文化體系，也不能脫離各自的傳統(tǒng)藝術(shù)文化精髓。中華民族傳統(tǒng)藝術(shù)文化內(nèi)容豐富、題材廣泛，是集體智慧結(jié)晶的體現(xiàn)。我國(guó)久遠(yuǎn)深邃的文化中有蘊(yùn)含典型文化內(nèi)涵的精美圖形紋飾和絢爛的傳統(tǒng)圖案，它們不僅是中國(guó)傳統(tǒng)藝術(shù)文化的代表，而且是廣大藝術(shù)設(shè)計(jì)者的創(chuàng)作源泉。設(shè)計(jì)者由于有地域性的特定文化背景，而在這種文化背景下又有一定的深層文化結(jié)構(gòu)，因而設(shè)計(jì)保留了一個(gè)民族在一個(gè)時(shí)期的藝術(shù)積淀和藝術(shù)風(fēng)格。這種風(fēng)格以一種流傳廣遠(yuǎn)而又包容萬象的精神形式延續(xù)著，蘊(yùn)涵豐富，具有一定的滲透力，其呈現(xiàn)的狀態(tài)和總體思維模式相互關(guān)聯(lián)，具有很強(qiáng)的傳承性。世界上的民族由于自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件各異，形成了其名具特色的風(fēng)土人情、社會(huì)意識(shí)形態(tài)、道德倫理、民俗風(fēng)尚。這些因素導(dǎo)致了不同地域生活理念、審美傾向和藝術(shù)審美情趣上的差別。
一、包裝設(shè)計(jì)中藝術(shù)文化傳承的必要性
中華民族在悠久的歷史長(zhǎng)河中，形成了具有濃厚的傳統(tǒng)意義的藝術(shù)文化。如中國(guó)歷代的吉祥紋樣，代代相承又代代相異，新石器時(shí)代質(zhì)樸敦厚的魚紋、商周時(shí)期威儀神秘的饕餮紋、隋唐時(shí)期豐滿富麗的寶相紋、明清時(shí)期纖細(xì)巧密的道八寶紋等，都體現(xiàn)了中國(guó)不同時(shí)期藝術(shù)文化的歷史變遷和人們的審美取向，它們是古人留給我們的一份珍貴的藝術(shù)文化遺產(chǎn)。而隱藏在這種傳統(tǒng)藝術(shù)背后的是人們對(duì)藝術(shù)的迷戀，和對(duì)其造型內(nèi)涵的執(zhí)著追求。可以說中國(guó)藝術(shù)文化精神和設(shè)計(jì)語言融匯在一起，使包裝設(shè)計(jì)更具社會(huì)性和文化性。
包裝設(shè)計(jì)是人類伴隨創(chuàng)造行為的出現(xiàn)和創(chuàng)造方式的多樣化而產(chǎn)生的一種藝術(shù)再加工的能力。在藝術(shù)文化的傳承中，包裝設(shè)計(jì)可以充分發(fā)揮傳統(tǒng)性和現(xiàn)代性相統(tǒng)一的作用，其作為人類藝術(shù)活動(dòng)的重要組成部分，體現(xiàn)了人類藝術(shù)審美情趣和價(jià)值觀的創(chuàng)造。同時(shí)包裝設(shè)計(jì)文化也是一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展的體系，是不斷演變進(jìn)化的，在無形之中影響著人們的藝術(shù)生活，成為人們藝術(shù)生活不可或缺的一部分，成為當(dāng)今文化信息傳遞的焦點(diǎn)。
二、傳統(tǒng)藝術(shù)文化在包裝設(shè)計(jì)中的傳承途徑
包裝設(shè)計(jì)文化的藝術(shù)繼承性主要體現(xiàn)在包裝設(shè)計(jì)文化結(jié)構(gòu)的觀念層面上，它反映了整個(gè)民族藝術(shù)審美理念的共性。德國(guó)古典哲學(xué)家黑格爾曾說過：“每種藝術(shù)作品都屬于它的時(shí)代和它的民族。”也就是說每個(gè)國(guó)家在歷史的發(fā)展中都會(huì)形成各具特色的傳統(tǒng)文化，世界各國(guó)在包裝設(shè)計(jì)發(fā)展的過程中也都與自身的文化經(jīng)濟(jì)背景緊密聯(lián)系在一起。如德國(guó)的包裝設(shè)計(jì)富于邏輯性和理性。造型風(fēng)格嚴(yán)謹(jǐn)；日本的包裝設(shè)計(jì)具有新穎、靈巧、輕薄玲瓏的特點(diǎn)；意大利在設(shè)計(jì)風(fēng)格上具有優(yōu)雅與浪漫的特點(diǎn)。我國(guó)長(zhǎng)期受儒家傳統(tǒng)教育思想的的熏陶，人們中庸的心理特征和相對(duì)保守的意識(shí)形態(tài)折射在藝術(shù)包裝設(shè)計(jì)風(fēng)格中，更多地體現(xiàn)了一種平穩(wěn)、含蓄、圓滿、寓意于內(nèi)和形式上完整、對(duì)稱的特點(diǎn)。
我們的祖先曾經(jīng)創(chuàng)造了燦爛悠久的民族藝術(shù)傳統(tǒng)文化。早期文化受儒、道思想的影響，具有辯證的思維方式，兼有感性思維與辯證思維的優(yōu)點(diǎn)，看重歸納、綜合、直覺與頓悟，講究有機(jī)的辯證統(tǒng)一，講究整體性、連續(xù)性，統(tǒng)一性，形成了獨(dú)有的美學(xué)思維，形成了自然哲學(xué)強(qiáng)調(diào)的陰陽平衡、“天人合一”。它不僅注重感受自然、適應(yīng)自然，更注重人與自然的和諧共處的理念。
包裝設(shè)計(jì)承載著民族的藝術(shù)文化，是每一位從事包裝設(shè)計(jì)工作者創(chuàng)作靈感的源泉。例如中國(guó)民間的傳統(tǒng)藝術(shù)文化要素：書法類別：楷書、隸書、草書等，年畫類別：天津楊柳青年畫、蘇州桃花塢等；以及其它的藝術(shù)形式，如雕刻、蠟染、扎染等，這些都是現(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)的源泉，有助于設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)出獨(dú)具中國(guó)傳統(tǒng)藝術(shù)特色的包裝作品。在現(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)過程中，如果想要將傳統(tǒng)藝術(shù)文化很好地運(yùn)用與傳承，首先要對(duì)本民族的傳統(tǒng)藝術(shù)文化有深刻的理解和把握。比如運(yùn)用彩陶文化設(shè)計(jì)包裝。就要對(duì)陶的發(fā)展時(shí)代背景有所了解，熟知遠(yuǎn)古的彩陶風(fēng)格特點(diǎn)；而如果將商代青銅器題材運(yùn)用于設(shè)計(jì)，就需要了解其渾厚莊重的特性；運(yùn)用漢代的瓦當(dāng)題材設(shè)計(jì)包裝。則需把握其造型呈現(xiàn)出的簡(jiǎn)潔生動(dòng)的藝術(shù)氣息。由于藝術(shù)文化的特點(diǎn)各不相同，因此，只有在了解中國(guó)傳統(tǒng)藝術(shù)文化的前提下，我們才能結(jié)合現(xiàn)代設(shè)計(jì)的流行元素與先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行再創(chuàng)造，才能設(shè)計(jì)出具有時(shí)代氣息的作品，從而使文化得以傳承，得到廣泛運(yùn)用，并使文化得到發(fā)展。例如中國(guó)的汾酒在包裝設(shè)計(jì)中就采用了中國(guó)的書法藝術(shù)，用多變的筆墨簡(jiǎn)單明了地突出了主題：簡(jiǎn)潔清亮、靜謐端莊，流露出濃濃的中國(guó)韻味。除此之外，許多食品包裝禮盒采用中國(guó)的傳統(tǒng)色彩，以紅黃、暗金為基本色調(diào)，配以傳統(tǒng)紋樣，更顯示出濃厚的情意?？梢妭鹘y(tǒng)文化在設(shè)計(jì)藝術(shù)傳承與運(yùn)用中所具有的重要地位。當(dāng)然，民族藝術(shù)文化的傳承并不是簡(jiǎn)單模仿與照搬，而是再創(chuàng)造和再發(fā)展，如果藝術(shù)文化脫離了本土，就會(huì)失去生命力，漸趨枯萎。
三、傳統(tǒng)藝術(shù)文化在包裝設(shè)計(jì)中的運(yùn)用
對(duì)包裝設(shè)計(jì)中將傳統(tǒng)藝術(shù)形式的內(nèi)容進(jìn)行重新整合與創(chuàng)新。才是真正意義上的對(duì)傳統(tǒng)藝術(shù)文化的傳承和發(fā)展。才更加符合現(xiàn)代社會(huì)的藝術(shù)流行趨勢(shì)與審美情趣。雖然傳統(tǒng)藝術(shù)文化是人類社會(huì)發(fā)展的寶貴知識(shí)財(cái)富，但我們?cè)谘b飾創(chuàng)作中，不能讓傳統(tǒng)的理念束縛住自己的思想，應(yīng)用動(dòng)態(tài)的發(fā)展的眼光理解它。從當(dāng)今一些優(yōu)秀典型的具有中國(guó)傳統(tǒng)藝術(shù)文化的設(shè)計(jì)作品中，我們可以看出它們既吸收了傳統(tǒng)藝術(shù)文化的內(nèi)涵與精髓，又融入了現(xiàn)代設(shè)計(jì)的流行元素，并且將傳統(tǒng)藝術(shù)文化用現(xiàn)代的手法和技巧加以整合與變革，更加符合現(xiàn)代人們的審美理念和價(jià)值取向。傳統(tǒng)藝術(shù)文化是人類藝術(shù)歷史長(zhǎng)期發(fā)展過程中精華的積淀。深入地研究傳統(tǒng)文化的內(nèi)涵與外延，能幫助設(shè)計(jì)者更好地將其運(yùn)用到現(xiàn)今的包裝設(shè)計(jì)創(chuàng)作之中；準(zhǔn)確地借鑒傳統(tǒng)圖形紋飾和大力的弘揚(yáng)傳統(tǒng)藝術(shù)文化，有助于我們更好地豐富現(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)的內(nèi)在意義和外在的表現(xiàn)能力，使其擁有更為深厚的文化底蘊(yùn)和更為廣闊的發(fā)展空間。如國(guó)畫中作為中華藝術(shù)瑰寶之一，筆墨多變。意境深邃，當(dāng)現(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的筆墨結(jié)合在一起時(shí)，表現(xiàn)出的裝飾性就體現(xiàn)了其獨(dú)特的視覺效果和傳統(tǒng)藝術(shù)文化底蘊(yùn)。香港設(shè)計(jì)師陳幼堅(jiān)在現(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)中曾進(jìn)行創(chuàng)新，將傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代設(shè)計(jì)巧妙結(jié)合，傳遞出了強(qiáng)烈的民族藝術(shù)文化特點(diǎn)和時(shí)代氣息。他在包裝袋 設(shè)計(jì)中，運(yùn)用了中國(guó)傳統(tǒng)的水墨畫筆墨技法，輔以現(xiàn)代包裝的設(shè)計(jì)理念，形成了獨(dú)特的藝術(shù)格調(diào)，同時(shí)又不失現(xiàn)代的美感。
如果要將中國(guó)傳統(tǒng)藝術(shù)元素更好地運(yùn)用到現(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)中，我們就需要進(jìn)一步地研究其深層的文化內(nèi)涵與特點(diǎn)。有選擇地提煉出文化的精髓和本質(zhì)內(nèi)容，對(duì)其進(jìn)行挖掘和再創(chuàng)作，將這種傳統(tǒng)藝術(shù)元素地融入到包裝設(shè)計(jì)創(chuàng)作之中，體現(xiàn)作品設(shè)計(jì)的交織感與整體感。那么如何以現(xiàn)代藝術(shù)審美的全新視角去重新審視傳統(tǒng)藝術(shù)文化的價(jià)值呢?這就需要我們?cè)诔浞掷斫夂驼J(rèn)識(shí)傳統(tǒng)藝術(shù)文化的基礎(chǔ)上延其“意”，傳其“神”，讓傳統(tǒng)藝術(shù)文化在現(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)中得到更新和拓展。例如靳埭強(qiáng)先生的海報(bào)作品，將中國(guó)傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代幾何圖形進(jìn)行了完美的融合與重組，呈現(xiàn)給人們的是深刻的民族傳承性和現(xiàn)代氣息的流行性。
韓美林先生也認(rèn)為包裝藝術(shù)要想達(dá)到世界水平，就必須依靠民族傳統(tǒng)，再加上現(xiàn)代意識(shí)。值得一提的是，在吸收中西方傳統(tǒng)藝術(shù)文化的關(guān)系上我們必須擺正兩者的位置。中西結(jié)合，以中為主；古今結(jié)合，以今為主；源流結(jié)合，以源為主。因此，包裝設(shè)計(jì)應(yīng)從傳統(tǒng)藝術(shù)文化中汲取營(yíng)養(yǎng)。當(dāng)然，這絕不是一種復(fù)古主義，更不是一種狹隘的、片面的對(duì)傳統(tǒng)的照抄。傳承，并不僅僅指在包裝設(shè)計(jì)中加上幾個(gè)傳統(tǒng)的紋樣，運(yùn)用上一行書法字體或加上少許傳統(tǒng)符號(hào)，這樣的理解是膚淺的，也是完全錯(cuò)誤的。真正的傳承應(yīng)該是對(duì)本土藝術(shù)文化深層次的理解，研究其為何會(huì)這樣表現(xiàn)，將其內(nèi)涵化為修養(yǎng)，最終在包裝設(shè)計(jì)中自然地流露出來。在傳承的基礎(chǔ)上，更應(yīng)該不斷發(fā)展與超越傳統(tǒng)文化，積極學(xué)習(xí)利用國(guó)內(nèi)外包裝設(shè)計(jì)的新技術(shù)、新材料、新工藝，適當(dāng)借鑒一些國(guó)外的設(shè)計(jì)理念，關(guān)注國(guó)際流行的趨勢(shì)，以民族傳統(tǒng)藝術(shù)文化作為本源，從形式上積極創(chuàng)新，真正實(shí)現(xiàn)與國(guó)際包裝設(shè)計(jì)的對(duì)話與交流，從而創(chuàng)作出既有傳統(tǒng)中國(guó)特色的藝術(shù)文化，又具有時(shí)代感的包裝設(shè)計(jì)作品，這樣才能屹立于世界包裝設(shè)計(jì)之林。
參考文獻(xiàn)：
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第2篇：包裝運(yùn)輸計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：水泥桿 質(zhì)量問題分析 控制措施
水泥桿由于其價(jià)格經(jīng)濟(jì)、組裝方便大量應(yīng)用于電力系統(tǒng)的高、低壓工程，水泥桿的質(zhì)量直接關(guān)系到電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行和電力的可靠供應(yīng)，為掌握電力企業(yè)水泥桿質(zhì)量情況，檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督的效果，對(duì)電力企業(yè)涉及所有廠商的水泥桿進(jìn)行了系統(tǒng)、嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，現(xiàn)總結(jié)分析如下：
一、基本情況
本次共抽檢山東電網(wǎng)涉及的共計(jì)10家供應(yīng)商，38個(gè)工程項(xiàng)目，15種規(guī)格型號(hào)的水泥桿。抽檢內(nèi)容包括水泥桿外觀質(zhì)量、尺寸偏差、混凝土抗壓強(qiáng)度。為檢驗(yàn)水泥桿內(nèi)部質(zhì)量，對(duì)每種型號(hào)的水泥桿均進(jìn)行了破壞性試驗(yàn)，檢查了縱向受力鋼筋、架立圈筋、螺旋筋等布筋情況及保護(hù)層厚度；現(xiàn)場(chǎng)對(duì)縱向受力鋼筋焊接接頭取樣，送電科院做性能試驗(yàn)。
二、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，鋼筋混凝土電桿的混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C40，預(yù)應(yīng)力混凝土電桿、部分預(yù)應(yīng)力混凝土電桿混凝土強(qiáng)度不低于C50。縱向受力鋼筋的保護(hù)層保護(hù)不得小于15mm，預(yù)應(yīng)力混凝土電桿和部分預(yù)應(yīng)力混凝土電桿不得有環(huán)向和縱向裂縫。鋼筋混凝土電桿不得有縱向裂縫，環(huán)向裂縫不得大于0.05mm。漏漿深度不大于10mm，環(huán)向長(zhǎng)度不大于1/4周長(zhǎng)，局部不應(yīng)碰傷，但如碰傷深度不大于10mm，每處面積不大于50平方毫米，允許修補(bǔ)。漏筋、內(nèi)表面混凝土塌落及蜂窩不允許存在，鋼筋混凝土電桿加荷至開裂教研彎矩時(shí)，裂縫寬度應(yīng)小于0.2mm，加荷至開裂校驗(yàn)彎矩卸荷后，殘余裂縫寬度不得超過0.05mm。預(yù)應(yīng)力混凝土電桿加荷至開裂檢驗(yàn)彎矩的80%時(shí)，不得出現(xiàn)裂縫，加荷至開裂檢驗(yàn)彎矩時(shí)，裂縫寬度應(yīng)小于0.1mm，加荷至承載里檢驗(yàn)彎矩時(shí)，不得出現(xiàn)下列任一種情況：a）受拉區(qū)裂紋寬度達(dá)到1.5mm或受拉鋼筋被拉斷。b）受壓區(qū)混凝土被破壞。
3、發(fā)現(xiàn)問題
依據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)，本次共發(fā)現(xiàn)問題84起，涵蓋原材料、工藝控制、包裝運(yùn)輸三類問題，其中原材料問題7起，占問題總數(shù)的8％，工藝控制類問題37起，占問題總數(shù)的44％，包裝運(yùn)輸類問題40起，占問題總數(shù)的48％。
原材料類問題主要是鋼筋選用不符合設(shè)計(jì)要求、主筋直徑超差、帶肋鋼筋接頭機(jī)械性能彎曲檢測(cè)不合格、帶肋鋼筋抗拉強(qiáng)度不符合要求、混凝土中摻雜泥塊等。工藝控制類問題主要是漏漿、漏筋、螺旋筋間距超差、主筋對(duì)接方式為搭接等。包裝運(yùn)輸類問題主要是由于裝卸原因造成水泥桿碰傷、環(huán)向裂紋、縱向裂紋等。
4、質(zhì)量問題分析
包裝運(yùn)輸方面。水泥桿在包裝運(yùn)輸中產(chǎn)生的問題是占問題數(shù)量比例最大的，供應(yīng)商對(duì)水泥桿單點(diǎn)起吊、野蠻卸車是水泥桿桿體產(chǎn)生碰傷、縱向裂紋的主要原因，此類問題占問題總數(shù)的48％。
工藝控制方面。漏漿、模邊合縫不嚴(yán)、上端面距離超差等37類問題是由于供應(yīng)商工藝控制不嚴(yán)格，未嚴(yán)格按照國(guó)標(biāo)生產(chǎn)
原材料問題方面。主筋直徑超差、主筋采用搭接等是原材料問題的主要表現(xiàn)形式，此類問題性質(zhì)惡劣。供應(yīng)商為節(jié)省成本、簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝采用不符合標(biāo)準(zhǔn)主筋直徑的鋼筋、主筋連接方式改為搭接。
5、控制措施
通過本次水泥桿專系統(tǒng)、嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，對(duì)水泥桿整體質(zhì)量水平有了明確認(rèn)識(shí)。對(duì)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題采取對(duì)應(yīng)的控制措施，將檢驗(yàn)重點(diǎn)從生產(chǎn)過程轉(zhuǎn)移到成品檢驗(yàn)，檢驗(yàn)時(shí)，按照一定比例， 覆蓋所有招標(biāo)批次，覆蓋所有規(guī)格型號(hào)物資，覆蓋所有供應(yīng)商隨機(jī)抽取，通過破壞性試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)全面檢驗(yàn)，對(duì)發(fā)現(xiàn)問題的產(chǎn)品，普查同一招標(biāo)批次同類型的所有物資，對(duì)確實(shí)存在質(zhì)量問題的，責(zé)令供應(yīng)商限期整改，并出具產(chǎn)品質(zhì)量承諾書，承諾今后不發(fā)生類似的問題。繼續(xù)加強(qiáng)多維的質(zhì)量監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)、順暢的工作流程和信息溝通渠道建設(shè)，抓好供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督和不當(dāng)行為處理等工作，重點(diǎn)把握好供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量管控和監(jiān)督。嚴(yán)格控制、到貨驗(yàn)收、取樣抽檢、安裝調(diào)試、運(yùn)行跟蹤“五個(gè)環(huán)節(jié)”；深化設(shè)備全壽命周期質(zhì)量管控機(jī)制、供需雙方互動(dòng)機(jī)制和質(zhì)量提升機(jī)制“三個(gè)機(jī)制”建設(shè)；運(yùn)用省公司層面統(tǒng)一計(jì)劃安排的抽檢與地市公司自主安排的抽檢相結(jié)合，物資部門監(jiān)造抽檢與基建、生產(chǎn)等專業(yè)管理部門試驗(yàn)檢測(cè)相結(jié)合，公司兩級(jí)質(zhì)量檢測(cè)中心和第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)相結(jié)合的質(zhì)量抽檢“三結(jié)合”的工作模式，全面推進(jìn)質(zhì)量監(jiān)督組織體系與運(yùn)行機(jī)制建設(shè)。
第3篇：包裝運(yùn)輸計(jì)劃范文
一、生產(chǎn)溫度
所有的冷凍商品根據(jù)儲(chǔ)存溫度的不同都有一個(gè)腐敗的周期,大部分的冷凍食品在零下18攝氏度的溫度以下,其保質(zhì)期會(huì)相對(duì)較長(zhǎng)。但是相比之下,冷凍水產(chǎn)品需要更低的溫度才能達(dá)到同樣的狀況。
根據(jù)生產(chǎn)的條件不同,冷凍冷藏以及保鮮食品在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過程中要保持在零下1.5度到零上14度之間。一般情況下,保質(zhì)期是以周來衡量的,而不是以月來衡量的。
很多商品都有低溫下限,低于這個(gè)溫度,商品質(zhì)量就會(huì)受到影響。對(duì)于那些在臨界溫度運(yùn)輸?shù)纳唐?低溫會(huì)給商品帶來冷凍傷害。對(duì)于肉類等商品來說也是這樣。而對(duì)于水果類商品,即使并未達(dá)到臨界溫度,也會(huì)給商品帶來凍傷等損害。如果在比較高的溫度下裝貨,那么只能通過比較低的車輛預(yù)冷溫度來達(dá)到貨物快速降溫的目的,這種做法可能出現(xiàn)的最大問題就是部分商品會(huì)因此產(chǎn)生凍傷。
二、運(yùn)輸設(shè)施
使用的運(yùn)輸設(shè)施應(yīng)該是密閉的,安裝有良好的溫控設(shè)備,合適的空氣流通設(shè)施和冷凍能力,運(yùn)行狀態(tài)良好。對(duì)于冷凍集裝箱,應(yīng)該在裝貨之前一個(gè)月對(duì)集裝箱進(jìn)行狀態(tài)檢查。對(duì)于冷藏船,冷凍集裝箱和冷藏運(yùn)輸車等冷鏈物流設(shè)施的操作方法是不同的,承運(yùn)人應(yīng)該對(duì)運(yùn)輸工具的操作有非常詳細(xì)的了解。由于運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量龐大,設(shè)施的安全可靠性是非常重要的。
三、產(chǎn)品質(zhì)量
冷鏈運(yùn)輸可以最大限度的保持產(chǎn)品的質(zhì)量,但是卻不能提高質(zhì)量。如果產(chǎn)品本身質(zhì)量不高,那么使用高質(zhì)量的冷鏈運(yùn)輸會(huì)極大的提高產(chǎn)品的銷售價(jià)格,使得銷售成為一個(gè)難題。這對(duì)于產(chǎn)品的生產(chǎn)者而言,會(huì)讓他們喪失對(duì)產(chǎn)品本身的銷售信心。產(chǎn)品質(zhì)量取決于生產(chǎn)者或者出口國(guó)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),也取決于進(jìn)口國(guó)的相關(guān)要求,這些恰恰是承運(yùn)人應(yīng)該了解的,也是出口方應(yīng)該嚴(yán)格遵守的。
四、裝運(yùn)前處理
對(duì)于水果和蔬菜,裝運(yùn)前處理包括收獲前恰當(dāng)?shù)奶幚矸椒ǖ膽?yīng)用,例如殺菌劑的應(yīng)用;裝運(yùn)前短期的儲(chǔ)存,以及一些機(jī)械傷害的避免,諸如分類分級(jí)機(jī)器對(duì)其造成的傷害;或者是裝箱時(shí)對(duì)商品造成的傷害都應(yīng)該避免。
對(duì)于冷凍商品,首要的要求就是在整個(gè)冷鏈中溫度的控制,不能出現(xiàn)溫度失控的環(huán)節(jié)。這其中就包括了裝運(yùn)前的預(yù)處理環(huán)節(jié)。
五、包裝
包裝必須能夠?qū)ι唐愤M(jìn)行保護(hù),因此紙箱必須在溫度失控導(dǎo)致商品融化、包裝受潮的時(shí)候有足夠的強(qiáng)度,同時(shí),包裝還要結(jié)合捆扎等保護(hù)來最大限度的減少潮濕帶來的損失。包裝材料不能包含產(chǎn)生污染或異味的成分,紙箱必須是合適的尺寸,其形狀必須能夠在移動(dòng)中保護(hù)商品,同時(shí)防止外來壓力對(duì)貨物造成損害。對(duì)于托盤化運(yùn)輸,紙箱相對(duì)于托盤必須是安全的。
六、預(yù)冷
預(yù)冷包括兩個(gè)方面,一方面是針對(duì)商品的,一方面是針對(duì)運(yùn)輸車輛的。
對(duì)于某些水果,如柑橘和香蕉等在進(jìn)行海洋運(yùn)輸時(shí),經(jīng)常是在溫度較高的地方進(jìn)行裝船,然后在運(yùn)輸途中進(jìn)行降溫。這是一種非常不安全的情況。一般來說,在農(nóng)產(chǎn)品收獲之后就要馬上將溫度降到合適的運(yùn)輸溫度。
如果商品進(jìn)行了預(yù)冷,而運(yùn)輸設(shè)施沒有進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)冷,那么這對(duì)于商品而言也是極不安全的。在所有的運(yùn)輸設(shè)施上,制冷率都會(huì)相對(duì)比較低,并且貨物處于不同的位置,制冷效果也不盡相同。在專業(yè)冷卻設(shè)施里達(dá)到一定的溫度只需要幾個(gè)小時(shí),但在運(yùn)輸途中卻需要幾天時(shí)間。
對(duì)于某些高代謝率的商品,如果事先并沒有進(jìn)行合適的預(yù)冷,呼吸的熱量可能非常高,并因此導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸過程中車廂內(nèi)不能達(dá)到合適的溫度,因而導(dǎo)致商品品質(zhì)的下降。
七、冷空氣循環(huán)
對(duì)于冷凍貨物,冷空氣的循環(huán)使得透過車輛廂壁進(jìn)入的熱量得以消散。對(duì)于新鮮的產(chǎn)品,也要求必須去除呼吸作用所帶來的熱量。對(duì)于某些產(chǎn)品,降溫是必要的。冷鏈運(yùn)輸設(shè)施應(yīng)該能夠?yàn)榘b良好的貨物提供適合的冷空氣循環(huán)。不當(dāng)?shù)陌b和隨意的堆放可能會(huì)忽略這個(gè)問題,并因此導(dǎo)致商品全部或者部分的質(zhì)量損害。
冷空氣循環(huán)在商品的展示銷售上也很重要,開放式的多層貨架就依賴于良好的空氣流通來為貨物提供統(tǒng)一的溫度。
八、溫度控制
與冷凍貨物相比,溫度控制對(duì)于冷藏貨物更為重要。冷凍食品要求最高溫度不能高于零下18攝氏度,而冷藏貨物通常要求在運(yùn)輸中溫度控制在2度上下的范圍內(nèi)。在展示銷售中,冷藏食品通常要求溫度控制在5度上下的范圍內(nèi)。因此對(duì)于冷藏貨物的運(yùn)輸車輛溫度控制能力要求是很高的。然而,如果是冷凍運(yùn)輸車輛用于冷藏貨物運(yùn)輸,那么可能會(huì)獲得更大的溫度控制范圍。更大的范圍意味著比計(jì)劃更高或者更低的溫度,高溫會(huì)導(dǎo)致保質(zhì)期的縮短,低溫可能意味著結(jié)凍或者由于低溫給貨物帶來損害。因此專用車輛運(yùn)輸是非常重要的。
九、來自其他貨物的交叉污染
最為明顯的是由一種貨物傳播給另一種貨物的污染或者異味。另外一種是由于某種激素的存在而導(dǎo)致貨物提前成熟或腐敗。
十、蟲害
在可能出現(xiàn)蟲害問題的情況下,進(jìn)口國(guó)可能會(huì)有一些專門的程序?qū)σ恍┨囟ㄉL(zhǎng)區(qū)域的貨物進(jìn)行熏蒸或者低溫處理。對(duì)于出口方來講,了解這些問題就是非常必要的。通常來說,出口方也會(huì)通過一些事先的處理來解決這一問題。
十一、運(yùn)輸時(shí)間
海洋運(yùn)輸一般來說是非?？煽康?但是從本質(zhì)上來講,船舶故障和暴風(fēng)雨有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致延誤。這是承運(yùn)人所不能控制的。如果類似這樣的情況導(dǎo)致了延誤,那么對(duì)于易腐敗貨物來講損失就是不可避免的。類似的一些自然災(zāi)害,罷工、等都會(huì)導(dǎo)致貨物運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng),并因而造成損失。
十二、溫度失控的時(shí)間
商品在從港口到內(nèi)陸往來的短時(shí)間內(nèi),缺乏溫度控制是可以接受的,有時(shí)候,由于機(jī)械的故障可能導(dǎo)致溫度失控,這種情況下,幾個(gè)小時(shí)對(duì)于很多商品都是可以接受的,但是,對(duì)于幾天的時(shí)間,大多數(shù)商品都無法接受。
十三、零售
第4篇：包裝運(yùn)輸計(jì)劃范文
運(yùn)輸包裝的主要作用在于保護(hù)商品，防止在儲(chǔ)運(yùn)過程中發(fā)生貨損貨差，并最大限度地避免運(yùn)輸途中各種外界條件對(duì)商品可能產(chǎn)生的影響。運(yùn)輸包裝測(cè)試是對(duì)運(yùn)輸包裝進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)方法通常是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，通過模擬運(yùn)輸過程中的各種危害（一般包括振動(dòng)、沖擊、壓力、高低溫/濕度環(huán)境），預(yù)先對(duì)運(yùn)輸包裝件進(jìn)行模擬試驗(yàn)，以檢測(cè)運(yùn)輸包裝是否能保護(hù)好內(nèi)裝物，從而不斷對(duì)產(chǎn)品的自身特性、結(jié)構(gòu)以及選用的包裝方式、包裝材料進(jìn)行改進(jìn)，直至使包裝設(shè)計(jì)達(dá)到盡量科學(xué)。
國(guó)際安全運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ISTA），在60年前率先提出了包裝性能測(cè)試和認(rèn)證的概念，如今其測(cè)試程序和認(rèn)證計(jì)劃處于運(yùn)輸包裝的最前沿。該機(jī)構(gòu)了一系列的標(biāo)準(zhǔn)以及測(cè)試程序和測(cè)試項(xiàng)目等文件，作為對(duì)運(yùn)輸包裝安全性能進(jìn)行評(píng)估的統(tǒng)一依據(jù)。當(dāng)某一包裝設(shè)計(jì)通過ISTA測(cè)試后，基本上可以保證這個(gè)包裝件能在連續(xù)的運(yùn)輸環(huán)境下，不會(huì)受到可預(yù)見的因素危害，從而對(duì)產(chǎn)品起到有效的保護(hù)。現(xiàn)在，ISTA又成立了可持續(xù)解決方案分組委員會(huì)，專門推動(dòng)包裝的可持續(xù)發(fā)展。
ISTA運(yùn)輸包裝測(cè)試程序和項(xiàng)目，具有廣泛的模擬性和很強(qiáng)的實(shí)用性，為實(shí)現(xiàn)包裝可持續(xù)發(fā)展的實(shí)踐者提供了一把尺子，幫助他們找到最佳的運(yùn)輸解決方案，將包裝與可持續(xù)發(fā)展科學(xué)結(jié)合，為包裝可持續(xù)發(fā)展助力。ISTA測(cè)試程序和項(xiàng)目分為七個(gè)系列，見表1。
這七個(gè)系列的所有測(cè)試項(xiàng)目和程序，尤其是前3個(gè)系列，是根據(jù)對(duì)物流環(huán)境的模擬程度不同進(jìn)行劃分的。其中，最能模擬實(shí)際運(yùn)輸環(huán)境的是三系列試驗(yàn)程序，較為常用的有3A和3E；能最快發(fā)現(xiàn)問題的是一系列試驗(yàn)程序中的1A和1B，因?yàn)檫@兩個(gè)試驗(yàn)程序雖然簡(jiǎn)單，但是其測(cè)試項(xiàng)目具有濃縮性，將一般的物流危害進(jìn)行了高度概括，且試驗(yàn)成本低廉，試驗(yàn)時(shí)間短，易于操作，能最快發(fā)現(xiàn)問題。下面就將上述4個(gè)試驗(yàn)程序進(jìn)行一些簡(jiǎn)要介紹。
（1）1A試驗(yàn)程序。適用于質(zhì)量不大于68kg（150磅）的單個(gè)包裝件的整體性能測(cè)試，可用于評(píng)估包裝件的性能，比較不同的包裝及產(chǎn)品設(shè)計(jì)的性能。
（2）1B試驗(yàn)程序。適用于質(zhì)量超過68kg（150磅）的單個(gè)包裝件的運(yùn)輸試驗(yàn)，可用于評(píng)估包裝件的性能，比較不同的包裝及產(chǎn)品設(shè)計(jì)的性能。
（3）3A試驗(yàn)程序。3A試驗(yàn)程序是對(duì)以包裹形式運(yùn)輸?shù)膯蝹€(gè)包裝件進(jìn)行綜合模擬測(cè)試，適用于以單個(gè)包裝運(yùn)輸?shù)?種不同類型的包裝件，分別是標(biāo)準(zhǔn)型包裝件、小型包裝件、扁平型包裝件和長(zhǎng)條型包裝件，包括空運(yùn)和陸運(yùn)，用于評(píng)價(jià)包裝件在包裹運(yùn)輸和搬運(yùn)過程中承受振動(dòng)、沖擊等危害的能力。
第5篇：包裝運(yùn)輸計(jì)劃范文
購(gòu)貨單位：_________，以下簡(jiǎn)稱甲方;
供貨單位：_________，以下簡(jiǎn)稱乙方。
經(jīng)甲乙雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便共同遵守。
第一條 產(chǎn)品的名稱、品種、規(guī)格和質(zhì)量
1.產(chǎn)品的名稱、品種、規(guī)格：_________。(應(yīng)注明產(chǎn)品的牌號(hào)或商標(biāo))
2.產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(包括質(zhì)量要求)，按下列第( )項(xiàng)執(zhí)行：
(1)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;
(2)按部頒標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;
(3)由甲乙雙方商定技術(shù)要求執(zhí)行。
(在合同中必須寫明執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)、編號(hào)和標(biāo)準(zhǔn)名稱。對(duì)成套產(chǎn)品，合同中要明確規(guī)定附件的質(zhì)量要求;對(duì)某些必須安裝運(yùn)轉(zhuǎn)后才能發(fā)現(xiàn)內(nèi)在質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品，除主管部門另有規(guī)定外，合同中應(yīng)具體規(guī)定提出質(zhì)量異議的條件和時(shí)間;實(shí)行抽檢驗(yàn)質(zhì)量的產(chǎn)品，合同中應(yīng)注明采用的抽樣標(biāo)準(zhǔn)或抽驗(yàn)方法和比例;在商定技術(shù)條件后需要封存樣品的，應(yīng)當(dāng)由當(dāng)事人雙方共同封存，分別保管，作檢驗(yàn)的依據(jù)。)
第二條 產(chǎn)品的數(shù)量和計(jì)量單位、計(jì)量方法
1.產(chǎn)品的數(shù)量：_______。
2.計(jì)量單位、計(jì)量方法：______。
(國(guó)家或主管部門有計(jì)量方法規(guī)定的，按國(guó)家或主管部門的規(guī)定執(zhí)行;國(guó)家或主管部門無規(guī)定的，由甲乙雙方商定。對(duì)機(jī)電設(shè)備，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)在合同明確規(guī)定隨主機(jī)的輔機(jī)、附件、配套的產(chǎn)品、易損耗備品、配件和安裝修理工具等。對(duì)成套供應(yīng)的產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)明確成套供應(yīng)的范圍，并提出成套供應(yīng)清單。)
3.產(chǎn)品交貨數(shù)量的正負(fù)尾差、合理磅差和在途自然減(增)量規(guī)定及計(jì)算方法：________。
第三條 產(chǎn)品的包裝標(biāo)準(zhǔn)和包裝物的供應(yīng)與回收_______。
(產(chǎn)品的包裝，國(guó)家或業(yè)務(wù)主管部門有技術(shù)規(guī)定的，按技術(shù)規(guī)定執(zhí)行;國(guó)家與業(yè)務(wù)主管部門無技術(shù)規(guī)定的，由甲乙雙方商定。產(chǎn)品的包裝物，除國(guó)家規(guī)定由甲方供應(yīng)的以外，應(yīng)由乙方負(fù)責(zé)供應(yīng)。
第四條 產(chǎn)品的交貨單位、交貨方法、運(yùn)輸方式、到貨地點(diǎn)(包括專用線、碼頭)
1.產(chǎn)品的交貨單位：________。
2.交貨方法，按下列第( )項(xiàng)執(zhí)行：
(1)乙方送貨;
(2)乙方代運(yùn)(乙方代辦運(yùn)輸，應(yīng)充分考慮甲方的要求，商定合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具);
(3)甲方自提自運(yùn)。
3.運(yùn)輸方式：_______。
4.到貨地點(diǎn)和接貨單位(或接貨人)________。
(甲方如要求變更到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)在合同規(guī)定的交貨期限(月份或季度)前40天通知乙方，以便乙方編月度要車(船)計(jì)劃;必須由甲方派人押送的，應(yīng)在合同明確規(guī)定;甲乙雙方對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)輸和裝卸，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定與運(yùn)輸部門辦理交換手續(xù)，作出記錄，雙方簽字，明確甲、乙方和運(yùn)輸部門的責(zé)任。)
第五條 產(chǎn)品的交(提)貨期限
(規(guī)定送貨或代運(yùn)的產(chǎn)品的交貨日期，以甲方發(fā)運(yùn)產(chǎn)品時(shí)承運(yùn)部門簽發(fā)的戳記日期為準(zhǔn)，當(dāng)事人另有約定者，從約定;合同規(guī)定甲方自提產(chǎn)品的交貨日期，以乙方按合同規(guī)定通知的提貨日期為準(zhǔn)。乙方的提貨通知中，應(yīng)給予甲方必要的途中時(shí)間，實(shí)際交貨或提貨日期早于或遲于合同規(guī)定的日期，應(yīng)視為提前或逾期交貨或提貨。)
第六條 產(chǎn)品的價(jià)格與貨款的結(jié)算
1.產(chǎn)品的價(jià)格，按下列第( )項(xiàng)執(zhí)行：
(1)按甲乙雙方的商定價(jià)格;
第6篇：包裝運(yùn)輸計(jì)劃范文
供貨單位：____，以下簡(jiǎn)稱乙方。
為了增強(qiáng)甲乙雙方的責(zé)任感，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，提高經(jīng)濟(jì)效益，確保雙方實(shí)現(xiàn)各自的經(jīng)濟(jì)目的，經(jīng)甲乙雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便共同遵守。
第一條 產(chǎn)品的名稱、品種、規(guī)格和質(zhì)量
1.產(chǎn)品的名稱、品種、規(guī)格：
(應(yīng)注明產(chǎn)品的牌號(hào)或商標(biāo))
2.產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(包括質(zhì)量要求)，按下列第( )項(xiàng)執(zhí)行：
(1)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;(2)無國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)而有部頒標(biāo)準(zhǔn)的，按部頒標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;(3)無國(guó)家和部頒標(biāo)準(zhǔn)的，按企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;(4)沒有上述標(biāo)準(zhǔn)的，或雖有上述標(biāo)準(zhǔn)，但需方有特殊要求的，按甲乙雙方在合同中商定的技術(shù)條件、樣品或補(bǔ)充的技術(shù)要求執(zhí)行。
(在合同中必須寫明執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)、編號(hào)和標(biāo)準(zhǔn)名稱。對(duì)成套產(chǎn)品，合同中要明確規(guī)定附件的質(zhì)量要求;對(duì)某些必須安裝運(yùn)轉(zhuǎn)后才能發(fā)現(xiàn)內(nèi)在質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品，除主管部門另有規(guī)定外，合同中應(yīng)具體規(guī)定提出質(zhì)量異議的條件和時(shí)間;實(shí)行抽樣檢驗(yàn)質(zhì)量的產(chǎn)品，合同中應(yīng)注明采用的抽樣標(biāo)準(zhǔn)或抽驗(yàn)方法和比例;在商定技術(shù)條件后需要封存樣品的，應(yīng)當(dāng)由當(dāng)事人雙方共同封存，分別保管，作檢驗(yàn)的依據(jù)。)
第二條 產(chǎn)品的數(shù)量和計(jì)量單位、計(jì)量方法
1.產(chǎn)品的數(shù)量：_______________。
2.計(jì)量單位、計(jì)量方法：______________。
(國(guó)家或主管部門有計(jì)量方法規(guī)定的，按國(guó)家或主管部門的規(guī)定執(zhí)行;國(guó)家或主管部門無規(guī)定的，由甲乙雙方商定。對(duì)機(jī)電設(shè)備，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)在合同中明確規(guī)定隨主機(jī)的輔機(jī)、附件、配套的產(chǎn)品、易損耗備品、配件和安裝修理工具等。對(duì)成套供應(yīng)的產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)明確成套供應(yīng)的范圍，并提出成套供應(yīng)清單。)
3.產(chǎn)品交貨數(shù)量的正負(fù)尾差、合理磅差和在途自然減(增)量規(guī)定及計(jì)算方法：
第三條 產(chǎn)品的包裝標(biāo)準(zhǔn)和包裝物的供應(yīng)與回收
(產(chǎn)品的包裝，國(guó)家或業(yè)務(wù)主管部門有技術(shù)規(guī)定的，按技術(shù)規(guī)定執(zhí)行;國(guó)家與業(yè)務(wù)主管部門無技術(shù)規(guī)定的，由甲乙雙方商定。產(chǎn)品的包裝物，除國(guó)家規(guī)定由甲方供應(yīng)的以外，應(yīng)由乙方負(fù)責(zé)供應(yīng)?？梢远啻问褂玫陌b物，應(yīng)按有關(guān)主管部門制訂的包裝物回收辦法執(zhí)行;有關(guān)主管部門無規(guī)定的，由甲乙雙方商定包裝物回收辦法，作為合同附件。產(chǎn)品的包裝費(fèi)用，除國(guó)家另有規(guī)定者外，不得向甲方另外收取。如果甲方有特殊要求的，雙方應(yīng)當(dāng)在合同中商定，其包裝費(fèi)超過原定標(biāo)準(zhǔn)的，超過部分由甲方負(fù)擔(dān);其包裝費(fèi)低于原定標(biāo)準(zhǔn)的，相應(yīng)降低產(chǎn)品價(jià)格。)
第四條 產(chǎn)品的交貨單位、交貨方法、運(yùn)輸方式、到貨地點(diǎn)(包括專用線、碼頭)
1.產(chǎn)品的交貨單位：____________。
2.交貨方法，按下列第( )項(xiàng)執(zhí)行：
(1)乙方送貨(國(guó)家主管部門規(guī)定有送貨辦法的，按規(guī)定的辦法執(zhí)行;沒有規(guī)定送貨辦法的，按甲乙協(xié)議執(zhí)行);
(2)乙方代運(yùn)(乙方代辦運(yùn)輸，應(yīng)充分考慮甲方的要求，商定合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具);
(3)甲方自提自運(yùn)。
3.運(yùn)輸方式：__________。
第7篇：包裝運(yùn)輸計(jì)劃范文
【文章一】
案例分析題
1、我某外貿(mào)公司與荷蘭進(jìn)口商簽訂一份皮手套合同，價(jià)格為CIF鹿特丹，向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臐穸冉档偷搅俗畹统潭?，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦楞紙箱，再裝入20英尺集裝箱，貨物到達(dá)鹿特丹后，檢驗(yàn)結(jié)果表明，全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失價(jià)值達(dá)8萬美元。據(jù)分析，該批貨物的出口地?zé)o異常熱，進(jìn)口地鹿特丹無異常冷，運(yùn)輸途中無異常，運(yùn)輸完全屬于正常運(yùn)輸。
試問：(1)保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨損是否負(fù)責(zé)賠償?為什么?(2)進(jìn)口商對(duì)受損貨物是否支付貨款?為什么?(3)你認(rèn)為出口商應(yīng)如何處理此事?
1)保險(xiǎn)公司不負(fù)責(zé)賠償。因?yàn)楦鶕?jù)對(duì)貨物損失的描述，此批貨物損失屬于貨物本身的缺陷形成的，不是運(yùn)輸途中遭受承保風(fēng)險(xiǎn)造成的，屬于保險(xiǎn)公司除外責(zé)任。(2)進(jìn)口商有權(quán)拒絕支付貨款，即使已經(jīng)支付也有權(quán)向出口商索賠;(3)出口商需要對(duì)自己生產(chǎn)的產(chǎn)品負(fù)責(zé)賠償。
2、某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運(yùn)前已向保險(xiǎn)公司按發(fā)票總值110%投保平安險(xiǎn)，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價(jià)值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價(jià)值為8000美元。問：保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨物的損失是否賠償?為什么?
負(fù)責(zé)賠償。根據(jù)平安險(xiǎn)第三條的規(guī)定：只要運(yùn)輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意個(gè)事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的被保險(xiǎn)貨物的部分損失，保險(xiǎn)公司也負(fù)責(zé)賠償。
3、王先生是保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人。受客戶委托為進(jìn)口消毒劑向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司北京分公司購(gòu)買了海運(yùn)貨物保險(xiǎn)。在投保時(shí)，王先生由于疏忽忘記將此批進(jìn)口消毒劑采用簡(jiǎn)陋包裝這一情況告訴保險(xiǎn)人，到貨后發(fā)現(xiàn)包裝破裂，貨物大量滲漏。保險(xiǎn)人能否以王先生的不告知主張合同無效?為什么?
保險(xiǎn)人有權(quán)主張王先生的合同無效。根據(jù)保險(xiǎn)的誠(chéng)信原則，被保險(xiǎn)人必須對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的相關(guān)信息如實(shí)告知保險(xiǎn)人，如果因?yàn)闆]有告知導(dǎo)致保險(xiǎn)人無法預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，保險(xiǎn)人有權(quán)宣布合同無效，如果被保險(xiǎn)人故意隱瞞，已經(jīng)繳納的保險(xiǎn)費(fèi)不予退還。本案中王先生由于疏忽沒有告知包裝簡(jiǎn)陋這一事實(shí)，導(dǎo)致保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)做出錯(cuò)誤決定，所以保險(xiǎn)人有權(quán)主張合同無效，但所繳納的保險(xiǎn)費(fèi)可以退還。
1、有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)部分乙方貨物遭浸泡。船長(zhǎng)不得不將船就近駛?cè)霚\灘，進(jìn)行排水，修補(bǔ)裂口。而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入海中。乙方部分貨物遭受浸泡損失了三萬美元，將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為八萬美元，那末，如何分?jǐn)倱p失?(該船舶價(jià)值為100萬美元，船上載有甲乙丙三家的貨物，分別為50萬、33萬、8萬美元，待收運(yùn)費(fèi)為2萬美元)
1、100+30+8+50+2=190(萬美元)
船方承擔(dān)費(fèi)用：8×100÷190=4.21(萬美元)
貨方甲：8×50÷190=2.11(萬美元)
乙：8×30÷190=1.26(萬美元)
丙：8×8÷190=0.34(萬美元)
運(yùn)費(fèi)方：8×2÷190=0.08(萬美元)
2、某貨輪在航行途中因設(shè)備故障起火，該船艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，船長(zhǎng)立即組織人員滅火搶救，滅火后統(tǒng)計(jì)損失，被火燒毀貨物價(jià)值共計(jì)5000美元，因救火被水浸壞貨物價(jià)值6000美元。船方宣布此兩筆損失為共同海損。
根據(jù)上述案例回答下列問題： (1)該輪船長(zhǎng)宣布損失為共同海損是否合理? (2)被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償? (3)被水浸的貨物損失6000美元屬什么性質(zhì)的損失?
(1)共同海損指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其它財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。本案中損失分為兩個(gè)部分，被火燒毀的屬于單獨(dú)海損，它不是有意采取的救助措施造成的，被水浸壞的貨物屬于共同海損。(2)火燒毀的部分，要看設(shè)備故障在開船前船方是否知道其可能發(fā)生，如果屬于經(jīng)過檢查也沒有發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障，則船方可以免責(zé)，但如果船方?jīng)]有檢查或者存在僥幸認(rèn)為設(shè)備可能不會(huì)發(fā)生故障，則船方需要負(fù)責(zé)賠償。(3)屬于共同海損，應(yīng)該由船方、貨方、運(yùn)費(fèi)方共同分?jǐn)偂?/p>
3、某廠司機(jī)李某為自己開的公車奧迪A6向平安保險(xiǎn)公司投保了車輛損失險(xiǎn)和責(zé)任險(xiǎn)，投保時(shí)簽署了自己名字作為被保險(xiǎn)人。后車輛發(fā)生車禍，車輛受損，并致他人受傷，李某持保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠，保險(xiǎn)公司以車輛為公車，李某不具有所有權(quán)為由拒賠，李某不服，提起上訴。根據(jù)你所掌握的保險(xiǎn)原則分析該起糾紛。
此案分為兩個(gè)部分，導(dǎo)致他人受傷需要的賠償，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé);車輛受損保險(xiǎn)公司不賠。因?yàn)樗緳C(jī)李某對(duì)于該車擁有使用權(quán)，擁有保險(xiǎn)利益由此造成的損失保險(xiǎn)公司應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償，但對(duì)于車輛李某沒有所有權(quán)，即他沒有保險(xiǎn)利益，他為車輛的投保人，所以保險(xiǎn)公司有權(quán)不賠，如果當(dāng)初投保人為工廠，則保險(xiǎn)公司就需要賠償了。
【文章二】
1 國(guó)某公司收到由設(shè)在我境內(nèi)的外資銀行通知并加以保兌，我方在貨物裝運(yùn)后正擬將單議付時(shí)，忽然接到外資銀行通知，由于開證銀行宣布破產(chǎn)，該行不承擔(dān)對(duì)該信用證的議付或付款責(zé)任，但可接受我方委托向買方直接收取貨款的業(yè)務(wù)，對(duì)此，銀行是否應(yīng)該付款?
(1) 我方應(yīng)堅(jiān)持由保兌支付貨款。
(2)本案例涉及信用證問題，①所謂信用證是指一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件，也是開證銀行對(duì)受益人的一種保證，只要受益人履行信用證所規(guī)定的條件，即受益人只要提交符合信用證所規(guī)定的各種單據(jù)開證行就保證付款。②不可撤銷信用證是指信用證開具后，在有效期內(nèi)，非經(jīng)信用證各有關(guān)當(dāng)事人(即開證行、保兌行和受益人)的同意不得修改或撤銷的信用證。③保兌信用證，是指開證行開出的信用證由另一銀行保證對(duì)符合信用證條款的意氣履行付款義務(wù)，保兌行與開證行一樣，都承擔(dān)第一性付款責(zé)任。
(3)結(jié)合本例我出口企業(yè)收到國(guó)外開來的為不可撤銷信用證，并由設(shè)在我國(guó)境內(nèi)的外資銀行加以了保兌，故保兌行在開證行倒閉的情況下必須支付貨款，故我方應(yīng)支持向保兌行索取貨款。另保兌行所說的向直接收取貨款的說法是沒有道理的，從風(fēng)險(xiǎn)的角度來說：銀行信用高于商業(yè)信用，我方應(yīng)堅(jiān)持由保兌行支付貨款。
2 我國(guó)某公司以CRF條件出口一批瓷器，我方按合同的規(guī)定按期在裝運(yùn)港裝船后即時(shí)將包括提單在內(nèi)的全套單據(jù)通過銀行寄交買方，并要求買方支付貨款，此時(shí)，因貨物在運(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)在途中毀損，買方在知道此事后，來函向我方提出索賠，問：1如果我方已即向買方發(fā)出已裝船通知，我方能否拒絕買方索賠?2如果業(yè)務(wù)人員由于業(yè)務(wù)上的疏忽，忘記向買方發(fā)出裝船通知，我方能夠拒絕買方的索賠?
(1)如果我方已及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，那么貨運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)概由買方承擔(dān)。因?yàn)椋喊础?000通則》解釋，賣方負(fù)責(zé)在合同約定的裝運(yùn)港裝運(yùn)貨物，裝運(yùn)后要及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知以便買方及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù)，買方承擔(dān)貨物越過船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)。因此，對(duì)于貨運(yùn)途中因遇風(fēng)浪而遭致的貨物損毀，應(yīng)由買方承擔(dān)損失，我方可以根據(jù)相關(guān)的國(guó)際慣例向買方索償貨款。
(2)如果業(yè)務(wù)人員由于業(yè)務(wù)上的疏忽，忘記向買方發(fā)出裝船通知，那么我方即賣方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸途中遭致的貨物損失。因?yàn)椋焊鶕?jù)慣例規(guī)定，如果貨物在運(yùn)輸途中遭受損失或滅失，是由于賣方未及時(shí)發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風(fēng)險(xiǎn)在船舷轉(zhuǎn)移為由而免除責(zé)任。由此可見，在本案中，是否發(fā)出裝船通知對(duì)能否收回貨款至關(guān)重要。
3 我國(guó)某外貿(mào)企業(yè)與新加坡A商簽訂一份出口合同，付款條件為付款交單，見票后45天付款，當(dāng)匯票及索付單據(jù)通過托收行寄交代收行后，A商在匯票上履行了承兌手續(xù)，貨到達(dá)目的港的時(shí)候，匯票付款期限尚未到期，由于A商用貨心切，故出具信托收據(jù)向代收行借得單據(jù)并提貨轉(zhuǎn)售，待匯票到期時(shí)，A商因經(jīng)營(yíng)不善，失去償付能力，代收行以付款人拒付為由通知托收行，并建議我國(guó)的外貿(mào)企業(yè)直接向外商收取貨款，對(duì)此，我國(guó)外貿(mào)企業(yè)應(yīng)如何處理?
我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)通過托收行要求代收行承擔(dān)付款責(zé)任。因?yàn)槲曳綄?duì)外簽訂的合同條款是付款交單，見票后45天付款。而代收行憑A商的信托收據(jù)就將單據(jù)借給了A商，這是代收行自己向進(jìn)口商提供的信用便利，而與出口人沒有關(guān)系。A商失去償付能力，代收行應(yīng)對(duì)我出口企業(yè)負(fù)全部責(zé)任。我企業(yè)不能接受代收行要我方直接向A商索款的建議
4、廣州某廠從英國(guó)進(jìn)口貨物一批，英商應(yīng)我方的要求，將貨物交給指定運(yùn)送人經(jīng)荷蘭船運(yùn)到廣州。但在卸貨時(shí)發(fā)生短缺，據(jù)船公司回答，所有短卸貨物已卸在香港，將安排運(yùn)回廣州，約過了20天，又發(fā)現(xiàn)所短貨物未全部運(yùn)來，而且又無法查清貨物究竟在何處，致使該廠的生產(chǎn)計(jì)劃拖延，生產(chǎn)受到損失。問：(1)船公司應(yīng)付何責(zé)任?(2)該廠是否可就由于生產(chǎn)計(jì)劃拖延而造成的估計(jì)損失要求賠償?(3)在多次轉(zhuǎn)船運(yùn)輸中，買方為避免此損失發(fā)生應(yīng)該投保何種險(xiǎn)別較好?
5、北京某外貿(mào)公司按CFR馬尼拉價(jià)格出口一批儀器，投保的險(xiǎn)別為一切險(xiǎn)“倉(cāng)至倉(cāng)”條款。我方將貨物用卡車由北京運(yùn)到天津港發(fā)貨，但在運(yùn)送途中，一輛貨車翻車，致使車上所載部分儀表損壞。間對(duì)該項(xiàng)損失應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)，保險(xiǎn)公司是否應(yīng)給予賠償?
6、有一批已購(gòu)買保險(xiǎn)的貨物，裝載該批貨物的貨輪在航運(yùn)中發(fā)生了火災(zāi)，經(jīng)船長(zhǎng)下令施救后，火被撲滅。事后查明該批貨物損失如下：(1)500箱受嚴(yán)重水漬損失，無其他損失。(2)500箱既受熱烤、火熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)火燒的痕跡。(3)200箱著火但已被撲滅，有嚴(yán)重的水潰損失。(4)300箱已燒毀。試分析上述四種情況下海損的性質(zhì)。
【文章三】
1、(1)船公司的責(zé)任期限是從接收貨物時(shí)起直至交付貨物時(shí)止。船公司有接提單所列貨物的數(shù)量、質(zhì)量等規(guī)格交貨的責(zé)任。在目的港發(fā)生貨物的短損，船公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。
(2)鑒于海上風(fēng)險(xiǎn)無法預(yù)料，船方無法保證在確定時(shí)間內(nèi)將托運(yùn)貨物運(yùn)抵目的港，因此《1978年聯(lián)合國(guó)海上運(yùn)輸公約》中規(guī)定，只要無故意跨繞情形，船方不負(fù)此項(xiàng)延期交貨所引起的損失。本案中船方若有無理拖延交貨致使原可以防止的損失擴(kuò)大或增加，該廠可要求船方賠償因其行為所衍生的損失，即該廠可對(duì)由于生產(chǎn)計(jì)劃拖延造成的估計(jì)損失要求船方賠償。
(3)根據(jù)《中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款》的有關(guān)規(guī)定，由于被保險(xiǎn)人無法控制的原因造成被保險(xiǎn)貨物中途轉(zhuǎn)船，無論次數(shù)，如被保險(xiǎn)人事先或一經(jīng)獲悉即通知保險(xiǎn)公司，則在轉(zhuǎn)船過程中所發(fā)生的損害如符合承保范圍則可獲得賠償。但這種賠償是針對(duì)標(biāo)的物的賠償，無論如何保險(xiǎn)公司對(duì)延滯所致的損失不負(fù)賠償責(zé)任。買方為避免這種情況發(fā)生，可投保一切險(xiǎn)或在投保平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加?！岸塘侩U(xiǎn)”。
2、應(yīng)由我方自己承擔(dān)。因?yàn)樵贑FR條件下，按合同規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期限，將貨物裝上船是賣方應(yīng)負(fù)的責(zé)任，賣方并應(yīng)承擔(dān)裝船以前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。在本案中雖然由買方投保了一切險(xiǎn)，但賣方并不是保險(xiǎn)單的合法受益人，不能向保險(xiǎn)公司提出索賠。而根據(jù)CFR條件，買方在貨物裝船前不對(duì)貨物享有所有權(quán)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)不承擔(dān)責(zé)任，一般買方對(duì)標(biāo)的物無保險(xiǎn)，所以也不會(huì)獲得保險(xiǎn)公司的賠償。因此，本案中，如果我方事先投保了裝運(yùn)前內(nèi)陸運(yùn)輸險(xiǎn)，則可從保險(xiǎn)公司獲得賠償，否則這部分損失只好由我方自己承擔(dān)。
3、根據(jù)《約克一安特衛(wèi)普規(guī)則》的規(guī)定：為撲滅船上火災(zāi)，因水或其它原因使船舶、貨物受損害，包括將著火船舶擱淺或沉沒所造成的損失，均應(yīng)作為共同海損受到補(bǔ)償，但任何煙熏或熱烤所造成的損壞不得受到補(bǔ)償。因此，本案中的情況的判斷和處理如下：
對(duì)(1)種情況，因?yàn)槭谴L(zhǎng)為了船、貨共同的安全，經(jīng)過用水施救而造成的直接犧牲，而且500箱貨物僅受水漬損失，既沒有著火痕跡，也無熱熏損失，應(yīng)視為共同海損。
對(duì)(2)種情況，由于沒有任何著火痕跡，僅受到熱熏和水漬損失，按保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的習(xí)慣做法，通常對(duì)熱熏損失應(yīng)列為單獨(dú)海損，而對(duì)于水漬部分可列為共同海損，因?yàn)樗枪嗨┚鹊闹苯雍蠊?/p>
對(duì)(3)種情況，由于這200箱已著火且已被撲滅，因此，雖有嚴(yán)重水漬損失，但只能列為單獨(dú)海損。
對(duì)(4)種情況，則理所應(yīng)當(dāng)視為單獨(dú)海損。
商品成本
采購(gòu)成本(進(jìn)貨成本)=貨價(jià)+增值稅額=貨價(jià)+貨價(jià)*增值稅率=貨價(jià)*(1+增值稅率)
出口退稅額=(貨價(jià)*出口退稅率)/(1+增值稅率)
實(shí)際成本=采購(gòu)成本-出口退稅額=采購(gòu)成本
加強(qiáng)成本
出口盈虧率=[(出口銷售CNY凈收入-出口總成本)/出口總成本]*100%
出口換匯成本=出口總成本(CNY)/出口外匯凈收入(USD or others) (與當(dāng)時(shí)銀行買入價(jià)比較)
出口創(chuàng)匯率=(成品出口的外匯凈收入-原料外匯成本)/原料外匯成本
Notes：1進(jìn)口原料一律折算成CIF價(jià); 2出口成品一律折算成FOB價(jià); 3國(guó)產(chǎn)原料，其外匯成本可按出口原料的FOB價(jià)進(jìn)行計(jì)算
貿(mào)易術(shù)語價(jià)格
FOB報(bào)價(jià)=實(shí)際成本+費(fèi)用+預(yù)期利潤(rùn)
CFR報(bào)價(jià)=實(shí)際成本+費(fèi)用+預(yù)期利潤(rùn)+國(guó)外運(yùn)費(fèi)
CIF報(bào)價(jià)=實(shí)際成本+費(fèi)用+預(yù)期利潤(rùn)+國(guó)外運(yùn)費(fèi)+出口保險(xiǎn)費(fèi)
換算
1 FOB換算成其他： CFR=FOB+運(yùn)費(fèi) CIF=FOB+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)
2 CFR換算成其他： FOB=CFR-運(yùn)費(fèi) CIF=CFR+保險(xiǎn)費(fèi)=CFR/(1-1.1*保費(fèi)率)
3 CIF換算成其他： FOB=CIF-運(yùn)費(fèi)-保險(xiǎn)費(fèi) CFR=CIF-保險(xiǎn)費(fèi)=CIF*(1-1.1*保費(fèi)率)
傭金
按成交商品數(shù)量計(jì)算 含傭價(jià)=凈價(jià)+單位貨物傭金額
含傭價(jià)=凈價(jià)/(1-傭金率)
保險(xiǎn)
第8篇：包裝運(yùn)輸計(jì)劃范文
乙方（承運(yùn)方）：____________________
根據(jù)中華人民共和國(guó)《合同法》及有關(guān)公路道路運(yùn)輸服務(wù)管理規(guī)定，為確保公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)雙方權(quán)益，規(guī)范相互合作行為，甲乙雙方經(jīng)過充分協(xié)商，就甲方產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)事項(xiàng)達(dá)成以下條款，以便雙方共同信守。
1.0 合同適用范圍及期限：
1.1標(biāo)的物：本合同為甲乙雙方開展產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)的框架性協(xié)議，適用于甲方企業(yè)所生產(chǎn)的系列產(chǎn)品。
1.2路線范圍：甲方與第三方（收貨人）所確定的交貨地點(diǎn)
1.3除本合同外，甲方在每次提供托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)需另行通過托運(yùn)單的形式向乙方發(fā)出運(yùn)輸指令；
1.4本合同所涉及的所有權(quán)利義務(wù)關(guān)系，甲方僅對(duì)應(yīng)乙方。乙方因此而與其他單位發(fā)生的所有業(yè)務(wù)關(guān)系（例如再委托、結(jié)算等）均與甲方無關(guān)，由此產(chǎn)生的責(zé)任概由乙方直接向甲方負(fù)責(zé)；
1.5本合同有效期為一年，自2012年___月___日起至2013年 ___月___日止；本合同期滿前，雙方可以協(xié)商續(xù)展合同的期限。
2.0運(yùn)輸價(jià)格：
2.1以上運(yùn)價(jià)均為一次性包干價(jià)，貨物運(yùn)輸過程中發(fā)生的燃油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、路橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、稅費(fèi)、運(yùn)輸發(fā)票開具費(fèi)用、罰款及其與第三方發(fā)生的其它運(yùn)雜費(fèi)等一切費(fèi)用由乙方自行承擔(dān)，概與甲方無關(guān)。
3.0運(yùn)輸期限、貨物包裝：
3.1運(yùn)輸期限（或運(yùn)到期限）：運(yùn)輸期限是指雙方約定的貨物從起運(yùn)至貨物送達(dá)目的地所需的時(shí)間。根據(jù)各線路長(zhǎng)短的不同，運(yùn)輸期限也有所不同，具體到達(dá)日期由雙方在托運(yùn)單上進(jìn)行標(biāo)注。
3.2包裝標(biāo)準(zhǔn)：按甲方的出廠標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行
4.0操作流程
甲方發(fā)出運(yùn)輸指令（托運(yùn)單）辦理提貨手續(xù)貨物裝運(yùn)雙方驗(yàn)貨簽收發(fā)往目的地交貨收貨人驗(yàn)簽驗(yàn)收后取回單將回單交回甲方甲方承付運(yùn)費(fèi)。
5.0托運(yùn)通知
5.1運(yùn)輸指令以書面形式，由甲方直接向乙方委派的常駐隨車人員發(fā)出；
5.2非出于必要原因甲方不得隨意對(duì)指令容進(jìn)行更改或者取消；
5.3雙方在業(yè)務(wù)往來過程中產(chǎn)生的有關(guān)文件屬于本合同的附件，與本合同共同產(chǎn)生效力。乙方制作、提供的單據(jù)上所附格式條款與本合同沖突的，概以本合同為準(zhǔn)。
6.0提貨手續(xù)、貨物裝運(yùn)、提貨驗(yàn)簽：
6.1貨物裝卸：乙方上門提貨，并由乙方負(fù)責(zé)安排裝車；
6.2提貨手續(xù)的辦理方式：
6.2.1乙方在本合同簽訂時(shí)指定了代表的，應(yīng)具有長(zhǎng)期有效的授權(quán)委托書。乙方由指定代表辦理提貨手續(xù)、承運(yùn)貨物；作為乙方的指定代表，在接到甲方運(yùn)輸指令后，可直接代表乙方辦理手續(xù)而無需乙方另行出具授權(quán)委托書。
6.2.2乙方上述人員辦理提貨手續(xù)后，憑相應(yīng)的提貨單到甲方倉(cāng)儲(chǔ)處或指定現(xiàn)場(chǎng)報(bào)到裝貨，并對(duì)所承運(yùn)的貨物做好清點(diǎn)工作，按甲方要求辦理簽收及發(fā)貨手續(xù)。雙方辦理完發(fā)貨手續(xù)后，貨物的數(shù)量和安全以及完好性有出入的，均由乙方承擔(dān)所有損失。
6.4節(jié)假期間的運(yùn)作：乙方應(yīng)提前20天向甲方做出書面節(jié)日運(yùn)作安排，報(bào)甲方備案。超出計(jì)劃安排時(shí)間的，甲方應(yīng)提前48小時(shí)告知乙方具體運(yùn)輸計(jì)劃，乙方應(yīng)積極配合，產(chǎn)生的費(fèi)用由甲方承擔(dān)。否則，所有損失由乙方承擔(dān)。
6.5甲方發(fā)貨清單為一式貳份，經(jīng)雙方清點(diǎn)貨物數(shù)目簽字確認(rèn)無誤后，甲方留存壹份，乙方持有壹份。
7.0貨物交付、驗(yàn)收、回單
7.1貨物到達(dá)目的地后，由收貨方∕乙方負(fù)責(zé)安排卸貨；
7.2貨到客戶處，如發(fā)生找不到收貨人、客戶拒收等異常情況，乙方應(yīng)及時(shí)聯(lián)系甲方運(yùn)輸負(fù)責(zé)人解決，乙方不得擅自卸貨或?qū)⒇浳锢貍}(cāng)庫(kù)；
7.3收貨人驗(yàn)收貨物后，乙方應(yīng)將其所執(zhí)發(fā)貨清單交由收貨人簽字/蓋章后，一份交收貨人作為收貨憑證，其余由乙方留存作為有效運(yùn)輸結(jié)算憑證（回單由乙方送回）；貨物發(fā)生毀損、短少的，由收貨人將破損情況在回單或者其他資料上標(biāo)注。
8.0權(quán)利與義務(wù)
8.1甲方應(yīng)該按照約定的時(shí)間、方式結(jié)算運(yùn)費(fèi)；
8.2甲方不得指令乙方運(yùn)輸國(guó)家規(guī)定的違禁物品；
8.3甲方應(yīng)當(dāng)督促乙方所派人員遵守各項(xiàng)規(guī)章制度。
8.4在取得甲方書面認(rèn)可的情況下，乙方可以從客戶處拉回指定貨物。非因乙方擅做主張，甲方不得拒絕對(duì)因此產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)進(jìn)行結(jié)算；
8.5乙方應(yīng)將貨物安全、及時(shí)抵達(dá)目的地。貨物裝上車輛后，保管之責(zé)轉(zhuǎn)到乙方。
8.6乙方提供的運(yùn)輸車輛及起重設(shè)備應(yīng)該符合甲方的裝載要求。
8.7如發(fā)生不可抗力因素或交通事故，預(yù)計(jì)不能按時(shí)到達(dá)的，乙方應(yīng)立即電話通知甲方并說明情況，以便甲方及時(shí)與客戶取得聯(lián)系諒解和采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施；
8.8對(duì)于乙方接觸到甲方客戶的各種商業(yè)信息或運(yùn)輸業(yè)務(wù)，乙方應(yīng)予以保密，不得向第三人透露。如乙方違反上述保密義務(wù)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)終止本合同，造成損失的，甲方將依法追究乙方的責(zé)任。
9.0 運(yùn)費(fèi)結(jié)算：
9.1運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式為月結(jié)，具體操作方法為乙方在每個(gè)月的 ___日向甲方提供匯總雙方 上月___日至最后一日交易情況的《對(duì)帳單》供甲方核對(duì)，核對(duì)完成后甲方于次月___ 日前向乙方付款（節(jié)假日順延）；如雙方對(duì)《對(duì)帳單》內(nèi)容有異議，則應(yīng)根據(jù)本合同、出貨單、回單等資料進(jìn)行核對(duì)并視必要進(jìn)行調(diào)整；
經(jīng)雙方核對(duì)無誤的《對(duì)帳單》，甲方以單位蓋章或其授權(quán)的人員簽字的方式予以確認(rèn)并反饋給乙方；非可歸責(zé)于乙方的原因，甲方不得延期；
9.3甲方到期應(yīng)付貨款以支票形式支付，也可匯入乙方指定銀行帳戶，乙方指定銀行帳號(hào)信息見本合同右下角。
9.4 乙方將結(jié)算期間所有的回單完整地交給甲方后，甲方應(yīng)當(dāng)給其結(jié)算支付運(yùn)費(fèi)；在出現(xiàn)回單遺漏時(shí)，甲方方可暫停遺漏回單的結(jié)算。
10.0 違約責(zé)任：
10.1甲方因貨源、搬運(yùn)等問題造成乙方無法在車輛到達(dá)后的24小時(shí)內(nèi)裝運(yùn)完畢的，按200元/天進(jìn)行處理；乙方在指定的時(shí)間內(nèi)未能提供適合要求的車輛按時(shí)裝運(yùn)，造成延誤裝運(yùn)期的，按200元/天進(jìn)行處理。
10.2乙方違反本合同第8.3、8.6條款的，按每次100元進(jìn)行處理；
10.3 未能在指定的時(shí)間內(nèi)安全送達(dá)目的地，按本次運(yùn)費(fèi)每日 0.5 % 的比例計(jì)算遲延履行違約金；因遲延到達(dá)導(dǎo)致收貨人拒收或退貨，乙方應(yīng)無償將貨物拉回交予甲方，甲方有權(quán)終止本合同并要求乙方支付違約金及賠償損失。
10.4運(yùn)輸途中發(fā)生貨物丟失或損毀、污染、被雨淋濕或受潮、包括整車被盜的均由乙方承擔(dān)賠償責(zé)任。
10.4.1收貨方收貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物有短少、損壞，可按貨物損失金額向乙方索賠；由收貨方把具體損失數(shù)量如實(shí)、清楚地簽注在回單上，由甲方在結(jié)算運(yùn)費(fèi)時(shí)予以代扣；
10.4.2甲方支付給乙方的運(yùn)費(fèi)中已包含貨物保險(xiǎn)費(fèi)用。乙方在運(yùn)輸過程中造成貨物損失的，乙方應(yīng)盡快向當(dāng)?shù)毓膊块T報(bào)案，并迅速報(bào)甲方管理部門備案，并及時(shí)采取適當(dāng)措施補(bǔ)救，以便最大限度降低損失；對(duì)于貨物損失，乙方應(yīng)在15個(gè)工作日內(nèi)按約定賠付，乙方賠付完成后，保險(xiǎn)公司賠付款項(xiàng)歸乙方所有，保險(xiǎn)公司免賠金額由乙方自行承擔(dān)。
10.5乙方拒絕開具等額發(fā)票或者開具虛假發(fā)票的，構(gòu)成違約行為，需承擔(dān)違約責(zé)任；
10.6違約行為包括但不限于上述情形，任何一方履行不符合約定構(gòu)成其他違約情形的，均應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任；不論何種違約情形，除有特別約定外，違約金數(shù)額為違約行為發(fā)生日止未結(jié)算金額的20% ；守約方遭受的損失大于違約金數(shù)額的，可要求按損失進(jìn)行賠償；本合同所稱之損失包括實(shí)際損失和合同履行后可獲得的預(yù)期利益、訴訟或仲裁費(fèi)以及合理的調(diào)查費(fèi)、律師費(fèi)等費(fèi)用。
11.0 爭(zhēng)議解決方式：
在履行本合同中出現(xiàn)的爭(zhēng)議（包括因拒絕開具發(fā)票而產(chǎn)生的爭(zhēng)議），雙方應(yīng)通過友好協(xié)商的方式解決。如未能協(xié)商解決，雙方均可向合同簽訂地 人民法院提訟。
12.0 其他約定：
為落實(shí)本公司ISO14000環(huán)境體系認(rèn)證和OHSAS18000職業(yè)安全管理體系要求，甲方對(duì)運(yùn)輸車輛提出以下要求
12.1加強(qiáng)車輛尾氣排放的監(jiān)管，尾氣對(duì)環(huán)境影響要求加以控制，堅(jiān)決貫徹執(zhí)行國(guó)家對(duì)尾氣排放的要求。
12.2做到特種吊車車輛的液壓件保持完好，無泄漏的現(xiàn)象。
12.3對(duì)突發(fā)事故造成油污，由乙方負(fù)責(zé)清洗，后果由運(yùn)輸方承擔(dān)。
12.4加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸和起重車輛的車質(zhì)的監(jiān)管，起重設(shè)備的額定載重應(yīng)滿足貨物運(yùn)輸要求，裝運(yùn)貨物時(shí)施加安全措施，保障作業(yè)人員安全。
12.5對(duì)突發(fā)事故造成人員傷害事故，由乙方負(fù)責(zé)救治及現(xiàn)場(chǎng)處理，后果由乙方承擔(dān)。
12.6本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，自雙方授權(quán)代表簽字并蓋章之日起生效。
甲方（蓋章）____________________ 乙 方（蓋章）____________________
簽約代表人：____________________ 簽約代表人：____________________
電話： ____________________電話：____________________
地址：____________________ 地址：____________________
戶名：____________________ 戶名：____________________
開戶行：____________________ 開戶行：____________________
第9篇：包裝運(yùn)輸計(jì)劃范文
美國(guó)管道與危險(xiǎn)物品安全管理局(PHMSA)成立于2005年，隸屬于美國(guó)交通部(USDOT)，主要負(fù)責(zé)美國(guó)管道與危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理，避免民眾和環(huán)境遭受危險(xiǎn)品在經(jīng)管道或其他方式運(yùn)輸中可能會(huì)產(chǎn)生的各種危害。
美國(guó)運(yùn)輸部組織結(jié)構(gòu)
美國(guó)運(yùn)輸部下設(shè)美國(guó)管道與危險(xiǎn)物品安全管理局(PHMSA)、聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局(FMCSA)、聯(lián)邦鐵路局(FRA)、聯(lián)邦航空總署(FAA)四個(gè)部門。其中PHMSA主要負(fù)責(zé)：起草、管理、執(zhí)行《危險(xiǎn)品規(guī)程》(HMR)。另外，聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局也負(fù)責(zé)高速公路(包括對(duì)公路罐車)上HMR的執(zhí)行工作：聯(lián)邦鐵路局可對(duì)鐵路承運(yùn)人(包括鐵路油罐車)進(jìn)行HRM檢查：聯(lián)邦航空總署可對(duì)航空承運(yùn)人進(jìn)行HRM檢查。
其中，由美國(guó)議會(huì)頒布的《美國(guó)法典》51章49條中，明確將危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理權(quán)委托于美國(guó)交通部。由美國(guó)交通部負(fù)責(zé)起草的《美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)》第49篇，明確將交通部對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)墓芾頇?quán)委托于美國(guó)管道與危險(xiǎn)物品安全管理局、執(zhí)行權(quán)委托于各運(yùn)輸管理部門。
另外第49篇中規(guī)定，HMR的作用在于：針對(duì)各種形式的危險(xiǎn)品運(yùn)輸，對(duì)危險(xiǎn)品的分類、包裝、標(biāo)記、標(biāo)簽、裝運(yùn)、負(fù)載、運(yùn)輸、卸載明確規(guī)定：同時(shí)，也囊括安全計(jì)劃、安全培訓(xùn)、散裝貨物集裝箱和氣瓶等管理規(guī)章。而HMR與國(guó)際危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)章之間的協(xié)調(diào)工作，是委托于美國(guó)管道與危險(xiǎn)物品安全管理局進(jìn)行。
PHMSA的任務(wù)與管理結(jié)構(gòu)
美國(guó)管道與危險(xiǎn)物品安全管理局的首要任務(wù)就是作為一個(gè)安全管理部門，保護(hù)人民和環(huán)境免受各種運(yùn)輸方式中，危險(xiǎn)品運(yùn)輸所帶來潛在風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，也竭盡全力確保大眾所依賴的危險(xiǎn)品運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性。
美國(guó)管道與危險(xiǎn)物品安全管理局下設(shè)七個(gè)辦公室，最主要的包桿標(biāo)準(zhǔn)辦公室、特許＆審批辦公室、計(jì)劃與分析辦公室、技術(shù)辦公室、對(duì)外＆培訓(xùn)辦公室、執(zhí)行辦公室、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)辦公室。
標(biāo)準(zhǔn)辦公室。該辦公室旨在通過制定各類危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)章，以獲取最大的安全收益，同時(shí)，化解行業(yè)中各方的負(fù)擔(dān)。
目前其主要工作包括：通過制定相應(yīng)規(guī)章制度，確保商業(yè)中危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)目煽啃院桶踩裕阂燥L(fēng)險(xiǎn)為基礎(chǔ)，以防范為導(dǎo)向的管理系統(tǒng)：專注于識(shí)別安全隱患、降低危險(xiǎn)品事故發(fā)生的可能性、以及造成的危害：為鼓勵(lì)自愿遵從，給予指導(dǎo)或協(xié)助：對(duì)法案的修正，向公眾征詢意見：舉辦公開會(huì)議：將公眾意見反映在規(guī)章制定中：與利益相關(guān)者的匹配：對(duì)修訂請(qǐng)求給予回復(fù)：執(zhí)行成本／效益分析：協(xié)調(diào)各種管理機(jī)構(gòu)的規(guī)則、制度的建立：規(guī)章制定符合現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理體制要求；提交最終的修正規(guī)章給政府印刷。
特許審批辦公室。特許審批即“免除令”，對(duì)于目前HMR中的某些規(guī)定，申請(qǐng)企業(yè)經(jīng)審批有權(quán)不遵守，進(jìn)而從事該項(xiàng)危險(xiǎn)品的處理。
特許主要是為了滿足危險(xiǎn)品及時(shí)運(yùn)輸；危險(xiǎn)品緊急運(yùn)輸；新技術(shù)的發(fā)展這二三大要求。通常，“免除令”會(huì)公布在美國(guó)《聯(lián)邦公報(bào)》中，以各公眾參考(除了緊急或機(jī)密情況外)：初始特許期限為2年，最高可將有效期延長(zhǎng)4年：特許審批通過后視同當(dāng)局主管批準(zhǔn)。
特許涉及兩方面：一是加工、標(biāo)記＆銷售(MMS)特許――授予有包裝標(biāo)志的危險(xiǎn)品生產(chǎn)、加工，以及在特許范圍內(nèi)銷售權(quán)利：二是提供或使用特許――批準(zhǔn)在某些特殊情況下對(duì)危險(xiǎn)品材料的提供或運(yùn)輸。
審批涉及的類型有：商品審批(爆炸物、氧氣生成器等)：危險(xiǎn)品變異審批(測(cè)試或包裝需求)：指定機(jī)構(gòu)的審批；《國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》＆《國(guó)際空運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》的審批(目的地、出發(fā)地或穿越地)。
其中，對(duì)于授權(quán)進(jìn)行危險(xiǎn)品活動(dòng)的機(jī)構(gòu)，必須滿足：提供現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)：證明擁有相關(guān)專業(yè)知識(shí)，以及從事該業(yè)務(wù)／項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)：擁有并能使用相應(yīng)的測(cè)試儀器／設(shè)備。通常，經(jīng)過審判的機(jī)構(gòu)，美國(guó)交通部都會(huì)指定美國(guó)管道與危險(xiǎn)物品安全管理局，代其向機(jī)構(gòu)頒發(fā)許可書。
計(jì)劃與分析辦公室。該辦公室主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)分析，并實(shí)施一些社會(huì)援助計(jì)劃。從目前的發(fā)展來看，其主要負(fù)責(zé)的任務(wù)包括：
將從危險(xiǎn)品承運(yùn)商、危險(xiǎn)品容器制造商搜集到的事故和操作數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析：管理PHMSA的危險(xiǎn)品檢查點(diǎn)，通過綜合各種強(qiáng)制機(jī)構(gòu)的檢查信息，以增強(qiáng)危險(xiǎn)品檢查的一致性和高效性：管理PHMSA的危險(xiǎn)品注冊(cè)程序，其中該程序獲得的收費(fèi)，將被集中并用于當(dāng)?shù)鼗虻貐^(qū)性緊急反應(yīng)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)：管理、實(shí)施PHMSA的危害材料應(yīng)急準(zhǔn)備(HMEP)援助計(jì)劃。
在這里我們有必要解釋PHMSA的HMEP援助計(jì)劃。日前該援助計(jì)劃已經(jīng)完成了對(duì)8616種有害材料的流向和危害性分析；發(fā)展、升級(jí)了50982項(xiàng)計(jì)劃：進(jìn)行過11722次危險(xiǎn)品教育、培訓(xùn)。最新一期的HMEP援助計(jì)劃也已經(jīng)完成，包括474種有害材料的流向和危險(xiǎn)性分析：發(fā)展、升級(jí)了3499項(xiàng)計(jì)劃：進(jìn)行了1169次培訓(xùn)。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，自從該計(jì)劃實(shí)施以來，大約有1.52億美元應(yīng)用在HMEP援助計(jì)劃，超過210.2萬人員經(jīng)過培訓(xùn)，受益于HMEP援助計(jì)劃。
技術(shù)辦公室。技術(shù)辦公室主要任務(wù)是，通過所有的各類學(xué)科，如工程類、放射線類、風(fēng)險(xiǎn)類等分析專家，對(duì)國(guó)際和國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)或程序提供相應(yīng)的基礎(chǔ)技術(shù)支持。包括：化學(xué)品分類：新技術(shù)＆趨勢(shì)分析：特許／審判評(píng)估：包裝標(biāo)準(zhǔn)制定：國(guó)家／國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估：研發(fā)：放射物質(zhì)安全評(píng)估：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理。
對(duì)外＆培訓(xùn)辦公室。該部門更像是一個(gè)培訓(xùn)、教育辦公室。到目前為止，已經(jīng)完成了多項(xiàng)任務(wù)，以下概括之。
印發(fā)超過130萬份教育材料：11份新創(chuàng)出版物、修訂／改版8份出版物、用于瀏覽的CD培訓(xùn)程序，DVD或網(wǎng)絡(luò)流媒體形式的培訓(xùn)視頻：印發(fā)超過175萬份的“2008版應(yīng)急反應(yīng)指南(ERG2008)”：通過免費(fèi)下載，可獲得應(yīng)急反應(yīng)指南(ERG)電子版，有超過180000下載站點(diǎn)：對(duì)22084名個(gè)人提供培訓(xùn)和技術(shù)協(xié)助：組織過3次為期2天的研討會(huì)、14次為期1天的研討會(huì)：進(jìn)行了21次關(guān)于“How to Use the ERG”的調(diào)查，反饋者超過1000名；向1600家企業(yè)，1472個(gè)國(guó)家級(jí)或當(dāng)?shù)卣畽C(jī)構(gòu)進(jìn)行普及和專題介紹；在危險(xiǎn)品信息中心，總計(jì)處理過28000條問詢。
執(zhí)行辦公審。對(duì)各種管理?xiàng)l例的履行情況、事件或事故進(jìn)行檢查和研究：進(jìn)行一些安全規(guī)章的修訂決策：進(jìn)行對(duì)外、教育、培訓(xùn)活動(dòng)：通過全國(guó)性的運(yùn)作，得到相應(yīng)的反饋、信息和情報(bào)：對(duì)進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸、制造、資格重獲、項(xiàng)目重建、重修、包裝測(cè)試的實(shí)體企業(yè)，進(jìn)行審查；通過特別調(diào)查、與其他管理部門和政府機(jī)構(gòu)相協(xié)調(diào)，共同打擊違規(guī)現(xiàn)象。
