淤泥運輸方案精選(九篇)

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第1篇：淤泥運輸方案范文

關(guān)鍵詞：沼澤區(qū)路基；拋石擠淤；施工技術(shù)

Abstract: in this paper, the coastal marshes riprap subgrade construction technology for the deposition.

Keywords: swamp area subgrade; The ripped-rock squeezing silt; The construction technology.

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

工程介紹：中鐵建工集團和中鐵大橋局集團聯(lián)營體于2012年1月9日與坦桑尼亞基甘博尼大橋業(yè)主國家社保局簽署實施坦桑尼亞國家重點工程基甘博尼跨海大橋項目。項目主要內(nèi)容包括一座雙塔單索面預應(yīng)力混凝土斜拉主橋，主橋長400米；兩岸預應(yīng)力混凝土單箱雙室預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁引橋，引橋共長280米；與現(xiàn)有道路連接的4座匝道橋；共計5.747公里的6車道的引道公路；還有大橋的收費站，車輛稱重橋，服務(wù)區(qū)域的建筑物設(shè)施等。合同金額1.34億美元，施工合同工期為36個月。

引道路基位于沼澤地的區(qū)域與范圍

如下圖紅色線標識所示區(qū)域為引道沿海邊行進的路線。500米的路堤路基是常年淹沒在潮起潮落的海水中。

對于沼澤地區(qū)域的地質(zhì)勘察

經(jīng)過地質(zhì)勘探單位達累斯薩拉姆大學土木工程實驗室現(xiàn)場沿路堤沼澤地沿線平行距離取三個點鉆孔取樣試驗發(fā)現(xiàn)：0-0.6m土質(zhì)極軟，成黑糊狀，長期受海水侵蝕的淤泥；0.6-1.5m土質(zhì)極軟，黑糊狀帶腥臭的軟土；1.5-3.0m為淺藍色淤泥；3.0-5.0m為黃色沉積細沙層；5m以下為中密度砂礫層。

對于沼澤地軟土地基進行處理的施工方案選擇

該項目的設(shè)計和現(xiàn)場咨詢?yōu)榘＜暗腁CE公司，咨詢在原合同中設(shè)計對于沼澤地區(qū)域的處理方案是對淤泥進行換填處理。合同技術(shù)規(guī)范中沒有詳細闡明換填的具體施工工藝和步驟。在與道路咨詢工程師進行施工方案討論時，咨詢要求先對換填部分進行海水圍堰，抽干海水，挖走淤泥，然后回填認可的砂石材料。

我們項目的工程師針對咨詢的方案提出可行性和費用質(zhì)疑。首先沼澤地的軟土層厚度不是很深，適合拋石擠淤；其次是施工圍堰需要大量的土方回填，加上在沼澤地挖方作業(yè)困難；第三是海水潮起潮落對圍堰的沖蝕很大，圍堰容易被破壞；第四是圍堰作業(yè)對于海灣環(huán)境影響大；第五是此方案的費用高；第六是我們該項工作的報價利潤空間小，所以我們作為承包商要做主動設(shè)計變更，做到施工方案更優(yōu)、費用更低、利潤更大。

經(jīng)過項目組的討論，提出拋石擠淤的施工方案。拋石方案施工簡單，不需要專門的特殊設(shè)備，施工時間短等特點。拋石擠淤方案在合同中沒有類似的單項價格可以參考，所以我們可以重新報價，達到主動變更的目的。

拋石擠淤的施工技術(shù)與實施注意事項

4.1. 施工技術(shù)方案與驗收標準

在施工前和監(jiān)理商量好拋石擠淤的技術(shù)方案、驗收和計量方案設(shè)計如下：

a).根據(jù)地勘數(shù)據(jù)顯示拋石回填淤泥深度為1.5-3m左右，即該土壤的塑性指數(shù)大于50，CBR值小于2。根據(jù)土壤情況設(shè)計出拋石擠淤的范圍和高度；

b).按照規(guī)范要求，在拋石前先在軟土上往水中平鋪1100g/M2的土工布，主要作用是將拋石粗骨料與海水中的可能有害的軟土淤泥分割開來，增強處理地基的穩(wěn)定性；

c).臨海邊沼澤地位于路堤較低一側(cè)，所以確定拋石由高處往低處向海水淹沒的一側(cè)逐步推進；

d). 拋石材料的選擇：由于坦桑尼亞首都處于海邊，周圍100公里范圍內(nèi)的石頭基本上都為珊瑚石或者石灰石，其強度達不到40Mpa，并且還容易風化，所以埃及咨詢選擇位于離達市150公里外采石場的花崗巖或者玄武巖穩(wěn)定性好石料的作為拋石材料。拋石材料的尺寸確定在150-600mm之間，都小于設(shè)計單層夯實厚度的2/3。經(jīng)過采石場現(xiàn)場考察，發(fā)現(xiàn)幾家采石場放炮后產(chǎn)生的碎石基本上位于需要尺寸范圍內(nèi)，咨詢選擇直接使用放炮出產(chǎn)的碎石。尺寸大的先填，小的后填，碎石部分用于碾壓時填縫。

e).施工設(shè)備選擇：拋石原料由采石場供應(yīng)商運到現(xiàn)場，然后沿沼澤地海邊堆放，所以我方不考慮運輸設(shè)備。拋石現(xiàn)場準備三一挖掘機1臺，柳工裝載機1臺，18噸壓路機1臺

f).拋石擠淤的驗工計價(measurement & evaluation)：

在標書中沒有拋石擠淤的單價，在計日工報價中也缺少拋石材料價格。為了確定合理的施工價格，咨詢、業(yè)主工程師代表和承包商一起考察石材料場。確定供貨料場后，咨詢要求承包商提供3個不同運輸商的報價，因為料場不負責送貨，運輸還要找專門的運輸商。如果外國承包商自己負責運輸?shù)脑?，中間過程的好多費用很難控制，比如黑人司機偷汽車柴油、偷盜汽車零配件、中途盜賣等。驗工計價以供料場和驗收后運輸商的一致發(fā)票數(shù)量(石材立方數(shù))作為驗工計價的數(shù)量。土工布的報價在BOQ中有同型號的材料，可以用相同單價。承包商提供詳細的單價分析證明自己的單價是合理的。單價詳細分解(rate breakdown)包括料場單價、運輸單價、現(xiàn)場施工機械單價、人員單價、單價中的管理費和利潤等。

g).拋石擠淤施工質(zhì)量驗收規(guī)定：

合同規(guī)范中要求采用的坦桑尼亞《Standard Specifications for Road Works》，該規(guī)范3605條款中明確規(guī)定了對軟路堤施工質(zhì)量驗收的規(guī)定，我方與咨詢工程師約定更明確的檢測施工質(zhì)量的檢測標準，即：1). 在拋石擠淤回填區(qū)選取2點作為靜載K30實驗；

2). 壓實后頂面高程實實測誤差范圍為-50mm

4.2. 拋石擠淤的實施的注意事項

a). 本項目拋石擠淤的軟土地基范圍不大，深度算淺層，所以適合拋石擠淤方案；

b). 拋石擠淤要提前施工，給路基自然沉降時間；

c). 拋石順序從高處往低處推進；

d). 拋石高出水面900mm左右開始碾壓，等下沉后再鋪石料碾壓；

第2篇：淤泥運輸方案范文

水利水電工程在基礎(chǔ)處理上有如下三個基本要求:一是水利水電工程施工前，要仔細勘察預備施工地的地形，根據(jù)地形狀況進行科學設(shè)計、合理規(guī)劃，準備好關(guān)于技術(shù)施工的文件報告，作為整個施工過程的依據(jù)，這能對水利水電工程安全施工起到一定的保障作用。二是為保障施工安全，在施工前應(yīng)對施工人員進行嚴格培訓，確保其嚴格按照施工方案進行標準化操作;要合理處理工程周圍的植被和建筑物，到達施工規(guī)范標準;施工人員在施工前要詳細了解施工地附近的地質(zhì)狀況和水文情況;做好突發(fā)事件預防措施也很重要。三是水利水電工程在進行施工時，要對水準基準水位定位控制線進行定期復核和持續(xù)保護，通過反復測試來保證水利水電工程的施工達到質(zhì)檢部門質(zhì)量檢驗標準。

2實例概況

位于某地一個河流的攔河閘的斷面處的河道是呈南北走向的，從左到右工程地質(zhì)為淤泥層、巖石等，變化程度較大。在設(shè)計閘底板時，高層設(shè)計為1m，厚度為1.2m，齒坎的厚度為1.2m。目前，該條河流的現(xiàn)狀是河底的高程為2.6～3m，在攔河閘的左岸大約有22～11孔地基，該地基為巖石與強風化城，在右岸大約有11～1孔的地基，該地基為淤泥層，厚度為0.5～3.5m。

3施工中的具體處理措施

3．1閘室基礎(chǔ)處理

(1)基礎(chǔ)處理。在原設(shè)計中，要求必須澆注到強風化層，地基的透水率≤31u。在現(xiàn)場施工時，開挖到設(shè)計標高后，經(jīng)過再次并進一步的核算，得出透水率與地基的承載力同時都滿足設(shè)計的原本要求。因此，當基坑開挖到設(shè)計高程后，既可以開始澆注。一般淤泥層的基礎(chǔ)在進行澆注時，采用的方式和材料仍是砌石框格回填粗粒砂壓實。(2)基礎(chǔ)防滲。為了保證閘室段砌石能夠做到安全防滲，可以在砌石基礎(chǔ)齒坎處增加30cm厚的一道C20素混凝土防滲墻。同時，為了避免攔河閘蓄水滲漏，可以在左岸增設(shè)一道50cm長的黏土心墻，深度一般會達到強風化層;且可在右岸增設(shè)一道長度為255m的混凝土攪拌樁防滲墻，其深度可至強風化層。

3．2鋪蓋、陡坡段淤泥層等基礎(chǔ)處理

由于現(xiàn)場采用的土質(zhì)為砂壤土，其含沙量較大，以致?lián)Q填壓實還不達到設(shè)計標準。為了保證基礎(chǔ)安全，可以采用1∶2級配砂石進行施工處理?？梢赃x擇泥土含量較少的中粗砂作為砂料，一般石子為二級配。在石料場將選好的砂石均勻攪拌后，既可運至現(xiàn)場。通常，將每層的厚度壓縮在50cm以內(nèi)。然后采用壓路機將路面徹底壓實。

3．3格賓石籠、海曼防沖槽基礎(chǔ)處理

在右岸，有1－5孔海曼地基為淤泥層，按照設(shè)計要求，其地基的承載力≥100kpa。由于現(xiàn)場進行勘探后，發(fā)現(xiàn)其實際的承載力只有70kPa，并沒有達到設(shè)計的標準。如果將淤泥全部挖出，然后進行還填壓實，其可行性也不是很大。因為現(xiàn)場的排水量較大，且會支付大量開挖費用。另外，開挖出來的淤泥運輸有一定的困難，造價也較高。因此，經(jīng)過綜合的分析研究之后，一致認為現(xiàn)有的淤泥層地基承載力與設(shè)計要求相比，相差并不是很大，可以認為淤泥層是歷史沉積造成的，穩(wěn)定程度大，并因常年隱于水下，并不會受到外界的干擾，從而在一定程度上不會發(fā)生變化。因此，參考同類的地基處理工程，可以對該淤泥層采用淤泥拋石擠密的方案。從淤泥層的一端開始，并在其表面拋擲一些亂石，然后用挖掘機進行填壓擠泥。在淤泥被壓出后，及時將其挖出，直到最后地表下沉穩(wěn)定為止。最后，在1350㎡的面積之上，拋石806m3。這一方案的造價不到7萬元，相比于開挖淤泥等方案預算節(jié)省至少20萬元。

3．4右岸檔墻的基礎(chǔ)處理

右岸擋墻地基靠著堤防，主要是淤泥層，堤頂和基礎(chǔ)底部有11米的高差。由于施工的場地本身較小，且開挖會造成較為嚴重的塌方，還要破堤。從而，在支護以及土石方挖運方面都會產(chǎn)生較多的費用，而且存在一定的安全隱患，還不能利用機械進行相應(yīng)的施工。如果正式開挖施工，還會中斷上下游的村莊交通，同時施工占地面積大，協(xié)調(diào)難度還會加大。在實地研究分析之后，施工方案定為，分段開挖，建議支護。當開挖至強風化層之后，基坑澆注直接采用C20混凝土，直接放棄原來的級配砂石方案，使施工速度加快、安全提高，且取得更好的施工效果。

4水利基礎(chǔ)處理工程施工管理控制措施的幾點思考

4．1采用合理的設(shè)計方案

在評審前，對白馬河攔河閘淤泥段閘室基礎(chǔ)設(shè)計的初始方案為拋石混凝土，由于其造價原因，在評審中被否決，改為砌石框格方案。但實踐證明，拋石混凝土方案是比較科學合理的，符合實際的需要，僅從投資的角度來評審設(shè)計方案并不合理，也不全面。砌石框格回填粗粒砂方案雖然有很多可取點，但是該方案需要的人工多，施工的進度也比較慢，還存在一定的安全隱患等各種缺陷。相比之下，拋石混凝土方案能夠很好的將這些問題解決。另外，在進行河道內(nèi)施工時，會搶趕工期，且該工程建設(shè)的關(guān)鍵之處在于保證安全行洪。如果在施工時遇到行洪，沒有合理的處置，可能會造成很嚴重的后果。在本次施工中，右岸的11孔閘室采用砌石框格回填粗粒砂基礎(chǔ)。如施工采用拋石混凝土，可以將工期加快20d以上。由于，在實際中地材價格以及人工費用都有大幅度的增加，以致兩種施工方案的造價已經(jīng)大致一樣。因此，在以后的方案設(shè)計中，安全度汛應(yīng)該作為一個重要因素考慮在方案中，在綜合多種因素之后，將設(shè)計方案進行多次優(yōu)化。最后，在評審中充分講解論據(jù)論點，讓設(shè)計方案得到評審的支持。

4．2加強復雜地質(zhì)段的地基及基礎(chǔ)處理方案的制定

在實際操作中發(fā)現(xiàn)，要重視對方案選取的管理，以做好在水利基礎(chǔ)處理工程施工中對方案多樣化、地質(zhì)多變的基礎(chǔ)處理。地勘的作用是將地質(zhì)情況準確地揭示出來，提供詳細可靠的基礎(chǔ)資料以支持設(shè)計工作。設(shè)計工作要考慮到人工組織和管理的難度系數(shù)、人工費和地材價格等成本、安全支護和排水費用增加的可能等，還要將施工組織、安全保障、工期安排和質(zhì)量管理等納入綜合考慮。不斷優(yōu)化的設(shè)計方案能為施工服務(wù)提供有力支持。施工過程中，現(xiàn)場試驗、檢驗的手段措施則要保證健全，各技術(shù)參數(shù)要及時準確地檢驗，做到這些，才能及時準確地落實處理方案。

5結(jié)語

第3篇：淤泥運輸方案范文

關(guān)鍵詞：城市河道 清淤施工 技術(shù)

一、前言

城市的河道就像是一座城市的血脈，暢通與否不僅影響著城市的整體水系環(huán)境，也是洪澇災害的關(guān)鍵。當前城市河道普遍容易出現(xiàn)的問題有，淤泥淤積，河道狹窄過水斷面比較小，這些問題都可能導致防洪標準低，防洪能力衰退等問題發(fā)生。河道淤泥的清理工作不完善會直接導致河水水質(zhì)惡化，使整體生態(tài)環(huán)境質(zhì)量下降。

二、河道清淤施工的意義

在城市內(nèi)部進行河道清淤工作施工，必須考慮對城市內(nèi)部環(huán)境以及正常秩序的影響，綜合考慮各方面因素，安全文明施工。在城市河道清淤施工中，必須對周邊設(shè)施環(huán)境以及其他市政配套設(shè)施采取合理的保護措施。施工方案制定中，必須以河道清淤施工作業(yè)為主要內(nèi)容，盡可能的避免不同作業(yè)內(nèi)容的交叉進行，造成施工現(xiàn)場的混亂。在保證清淤效果以及環(huán)境要求的基礎(chǔ)上，盡可能的滿足工期及造價要求。河道清淤所用機械設(shè)備簡單方便，施工噪音小，盡量避免對河道清淤區(qū)周邊沿線居民的生活造成影響，嚴格控制河道疏挖作業(yè)，避免對河道水體造成二次污染。結(jié)合工程的實際情況以及清淤的設(shè)計要求，確定清淤厚度，避免施工過程中超挖或挖深不足，在施工過程必須保護好城市河道的邊坡護岸。

三、城市河道清淤施工工藝

3.1、施工前期準備工作。城市河道清淤工程施工前，應(yīng)結(jié)合工程實際特點，做好施工前的準備工作，施工準備工作主要包括臨建設(shè)施的搭設(shè)，施工機械設(shè)備到場，人力物力資源的準備等。清淤工程施工前，施工管理技術(shù)人員應(yīng)了解審核施工圖紙，根據(jù)工程工期及成本控制指標，制定合理的施工組織設(shè)計。

3.2、圍堰修筑以及清淤施工作業(yè)。城市河道清淤的施工工藝根據(jù)實際情況而定，一般施工工序為首先填筑圍堰，將河水抽出，利用吸污泵將淤泥吸至罐車轉(zhuǎn)運，之后清理河道渣土，完成之后進行河底清淤測量驗收，合格后繼續(xù)下一段的清淤施工。為了避免水中進行確保清淤施工作業(yè)，河道清淤作業(yè)需要分段修筑圍堰進行施工。圍堰修筑一般采用袋裝砂土，頂寬0.6～1.2m之間，根據(jù)工程實際情況而定，圍堰兩側(cè)放坡坡率在1：1-1：0.75之間，如有需要，可通過木樁對圍堰進行支撐加固。圍堰高度一般比河道高水位1m左右，為了避免泌水是泥漿溢出，可沿河道一側(cè)增設(shè)透水層，通過漫水結(jié)合的側(cè)壓力強制滲水回流。利用污水泵將圍堰內(nèi)污水抽干后，通過吸污泵將淺層淤泥直接吸至運輸罐車，運輸至預定堆棄場所，河道淤泥下部的渣土及淤泥一般采用人工或者機械清理，通過渣土車外運至堆棄點，淤泥清理過程中，測量人員通過預先設(shè)置的斷面樁控制開挖深度，確保清淤施工質(zhì)量滿足設(shè)計要求。在施工過程中，控制機械設(shè)備的移動距離，避免出現(xiàn)漏挖的現(xiàn)象。淤泥清理作業(yè)結(jié)束后，測量高程，滿足設(shè)計要求后進行下一分段施工作業(yè)。在淤泥以及渣土的運輸中，對于清理出的渣土及淤泥應(yīng)該嚴格按照相關(guān)要求運輸，運輸車輛應(yīng)該封閉性較好或者采用覆蓋篷布等方式，盡量避免云殊過程中渣土散落對城市環(huán)境造成二次污染。

四、城市河道清淤施工管理

4.1城市河道清淤質(zhì)量管理

在工程施工過程中應(yīng)隨即進行質(zhì)量控制，建立質(zhì)量管理體系，制定質(zhì)量管理方針目標，健全質(zhì)量管理責任制，實現(xiàn)質(zhì)量管理控制。在施工準備階段，仔細閱讀審核清淤施工圖，對不合理不完善的地方及時提出意見及處理措施，然后依據(jù)施工圖以及機械設(shè)備人員配備等條件，組織編制施工及質(zhì)量管理計劃，以便能夠科學合理的按照標準施工工序及工藝作業(yè)。為保證工程質(zhì)量，在河道清淤整治施工過程中，嚴格按照設(shè)計要求，確保清淤施工作業(yè)的深度寬度符合規(guī)定。對于清淤施工作業(yè)的分段范圍樁號，高程以及工程量作出詳細的審核及記錄，作為質(zhì)量管理審核資料保存。

4.2城市河道清淤安全施工作業(yè)管理

清淤施工安全管理，應(yīng)首先建立施工安全管理體系，明確安全管理職責。加強對施工作業(yè)人員以及機械操作人員的安全崗位培訓，提高其安全意識。在施工現(xiàn)場，針對施工組織設(shè)計列好安全管理計劃，結(jié)合工程實際位置以及不同的地質(zhì)水文條件與工程設(shè)計要求，綜合考慮工程規(guī)模以及機械人員等施工力量，綜合制定完善安全措施。由于城市河道淤泥臭味較大，應(yīng)采取相關(guān)防護措施，避免有害氣體對人體傷害，保證施工作業(yè)人員的安全施工環(huán)境。由于河道作為防洪水道，工程施工中若遇暴雨以及洪水，具有可能造成危險，因此，提前關(guān)注天氣情況，避免工程事故的發(fā)生。

4.3城市河道清淤環(huán)境保護措施

由于城市河道清淤的施工作業(yè)主要在城市內(nèi)部進行，如果施工作業(yè)過程造成環(huán)境污染嚴重，將會直接影響到城市居民的正常生產(chǎn)生活，因此必須做好施工過程中的環(huán)境保護措施。加強施工過程中的環(huán)境保護，首先必須制定環(huán)境保護管理責任制度，加強施工過程中的檢查工作，對施工現(xiàn)場的污水處理，粉塵以及噪聲進行實時監(jiān)測，對于造成環(huán)境污染的施工作業(yè)，及時采取整治措施。施工現(xiàn)場產(chǎn)生的垃圾渣土要及時清理清除，渣土運輸盡量做到不灑土、不揚塵。在工程施工完工后，及時拆除臨建設(shè)施，對場地進行平整與綠化處理。

五、結(jié)語

城市河道清淤是治理城市水環(huán)境，構(gòu)建環(huán)境友好型生態(tài)城市的重要手段。城市河道作為城市內(nèi)部重要基礎(chǔ)設(shè)施，起著為城市防洪排澇以及引水的重要基礎(chǔ)作用，必須加強城市河道淤泥治理工作。制定合理的河道清淤施工方案，采用新技術(shù)新方法，加強質(zhì)量與安全管理，在河道清淤施工中做好環(huán)境保護工作，對于保證清淤工作的順利進行以及城市生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)具有重要的意義。

參考資料：

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第4篇：淤泥運輸方案范文

[關(guān)鍵詞] 軟土 技術(shù)措施 施工管理

1、前言

軟土泛指天然含水量大于液限、天然孔隙比大于或等于1的細粒土。主要為飽和軟粘土,包括淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭、泥炭質(zhì)土等。六景至欽州港高速公路№2標位于廣西南寧市和欽州市境內(nèi)，路線全常13.2 km，線路地貌類型以剝蝕丘陵地貌為主，丘陵間沖溝比較發(fā)育，多呈條帶分布，山坡上多為殘坡積粘土，丘間平闊地帶多為水田、沼澤及水塘，地勢低洼，相對高差約20m-50m，地下、地表水豐富，土質(zhì)軟化及有機物淤積，主要以淤泥、淤泥質(zhì)粘土、粘性土為主，呈軟～可塑狀，厚度在1.2～5.6m之間，軟土地基普遍力學強度較低，易軟化，未經(jīng)處理不能直接作為路堤地基土，沿線分布較廣，設(shè)計處理方案為開挖后回填透水性材料。

2 、軟土地基特點

沿線丘陵起伏大，軟土地基主要具有以下特點：分布廣，工程量大，№2標全長13.2 km，軟土分布達7.19 km，需處理軟土工程量為76.43萬方；軟土均處于低洼處，局部厚度達6米，穩(wěn)定性差，易坍塌，需反復幾次作業(yè)；軟土地基周邊地下水豐富，帶水作業(yè)效率低；清理的軟土需大量臨時征地；軟土地基處理后，路堤填土高度在10～20m，為減少路基沉降，對軟土地基質(zhì)量要求較高。綜合以上特點，如何又省又快又好的完成軟土工程，是№2標履約完成本工程的重點。

3、 軟土地基施工控制管理

3．1軟土技術(shù)管理體系

為作好軟土地基施工，項目部研究制定了軟土地基施工技術(shù)及質(zhì)量管理體系，對每段軟土施工工序進行控制，體系中各部門職責明確，并在實踐中不斷總結(jié)完善。見圖1軟土地基質(zhì)量控制及技術(shù)管理體系圖。

圖1：軟土地基質(zhì)量控制及技術(shù)管理體系圖

3.2確定方案

軟土工程方案確定考慮的因素有棄土場、施工方法、回填材料等。棄土場距軟土距離越近，成本越低，但實際中往往綜合道路條件、征地單價、季節(jié)性等綜合條件而確定；軟土施工方法根據(jù)不同地狀采取推土機配合裝載機及挖機配合自卸汽車二種方法；回填材料選擇主要是根據(jù)現(xiàn)場條件，在保證質(zhì)量的前提下選擇砂礫和透水性土兩種材料。

3.3運輸?shù)缆?/p>

軟土工程均分布于低洼處，部分棄土場緊鄰，采取推土機配合裝載機方法最經(jīng)濟，大部分軟土與棄土場距離較遠，則采用挖機配合自卸汽車施工方法，輔助措施需要在軟土周邊修建運輸?shù)缆防\軟土。丘陵地貌相對高差大，在有限范圍內(nèi)布置運輸?shù)缆沸枳屑氁?guī)劃。

3.4開挖范圍

按設(shè)計要求，軟土開挖線至邊溝，見圖2軟土設(shè)計開挖線，而邊溝沉降小，對承載力要求不高，實際開挖未到邊溝，見圖3軟土實際開挖線，減少了開挖及回填工程量，降低了造價。

圖2：軟土設(shè)計開挖線

圖3：軟土實際開挖線

3.5基底處理

路基填筑基底承載力要求一般大于150KPa，采用輕型觸探儀辨別基底承載力時，工作量大，部分地段需反復探測，特別是雨季時，往往耽誤最佳回填時間，經(jīng)觀察，軟土均為淤泥、淤泥質(zhì)粘土組成，顏色為黑色、褐色，下層為粉質(zhì)粘土，顏色呈褐黃色、淺紅色為主，顏色與軟土差異較大，實際承載力大于150 KPa，且滿足持力層要求。根據(jù)此特點，現(xiàn)場基底承載力以肉眼判別為主，輕型觸探為輔，土狀流有明顯鉤齒痕跡，彩色照片流檔備查多種技術(shù)管理措施，保證了基底軟土清理干凈，施工效率提高。

3.6回填方案

利用當?shù)卮罅可靶酝恋牡刭|(zhì)優(yōu)勢，回填材料采用砂礫+砂性土方案進行回填，即滿足了設(shè)計要求的透水性能，又降低了工程成本，提高了經(jīng)濟效益。

3.7程序控制

軟土開挖及回填均成不規(guī)則形狀，實際工程量與設(shè)計差別較大，為有效控制工程量，準確計量，每段軟土均執(zhí)行嚴格的測量程序，三方聯(lián)測開挖前斷面、開挖后斷面、回填砂礫斷面，有效控制了超挖超填的現(xiàn)象發(fā)生。

4、 技術(shù)措施及方法

4.1防排水措施

軟土開挖及回填施工周期長，軟土基坑開挖一旦有水進入，基底被水浸泡強度降低后，一般不能滿足設(shè)計承載力要求，需再次清理。為防止浸泡基底，必須作好防排水措施。主要采用挖排水溝、集中排水、埋暗管疏導等方式避免明水、泉眼等對軟土的影響。

4.2砂礫分層填筑

軟土開挖后采用砂礫+砂性土進行回填，砂礫回填質(zhì)量是軟土施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為此在軟土基坑周邊等高20cm刻畫標志線控制砂礫回填厚度，一般打夯機配合壓路機反復碾壓4―6遍后滿足要求。

4.3沖擊碾壓

大于100米長度的軟土開挖回填至原地面后，及時采用沖擊碾壓進行夯實，夯實前布置布置測點，通過觀察沉降點、沉降速率數(shù)據(jù)保證夯實質(zhì)量。

第5篇：淤泥運輸方案范文

關(guān)鍵詞：清淤工程；實施方案；工程質(zhì)量監(jiān)控

“治理岐江水，扮靚母親河”，是中山市為紀念100周年而獻禮。2011年，中山市以打造岐江游項目為契機，分期治理、統(tǒng)籌推進、標本兼治，從治理岐江游核心段河道做起，逐步拓展到城區(qū)河道、全流域河道的整治。岐江河作為中山的母親河，貫穿了包括石岐城區(qū)在內(nèi)的多個鎮(zhèn)區(qū)，全長39公里，東至位于火炬開發(fā)區(qū)的東河水利樞紐，西至位于板芙鎮(zhèn)的西河口水閘。由于多年沒有進行河道清淤工作，河床淤積嚴重，減少了河道的過流斷面，影響了水體置換的效果，水質(zhì)較差。為改善岐江河水質(zhì)，同時配合岐江游項目的啟動，經(jīng)市政府同意，對岐江河城區(qū)段（中山三橋至員峰橋段）7.67公里河道及相關(guān)支河口實行一次全面清淤疏浚。為了岐江河得到徹底治理，中山市將治理河段分為三個標段以方便工程監(jiān)督。本文主要介紹在這次工程中建設(shè)方采取有效的工程監(jiān)控措施在這次岐江河治理中的重要表現(xiàn)。

一、工程前期準備工作

1.1河道淤泥做算，請勘測公司進行計量。通過河道淤泥量的實際做算和估摸，方便施工團隊掌握標段的實際工作量，從而制定切實有效的工程進度安排表，并對工程所要耗費的人力物力財力進行大概估計，便于工程對采取最有效的清淤措施實施工程作業(yè)。水下淤泥測算主要包括定位和測深兩大部分?，F(xiàn)代水下淤泥測量定位系統(tǒng)可以全天候自動向流動站提供經(jīng)過檢驗的不同類型的觀測值及其他有關(guān)信息的服務(wù)。水下淤泥深度測量則采取鉆探測量和儀器測量的方式，來實際了解淤泥的深度。

1.2御泥點的估算和確立。對于河道清淤工程，一定要事找到適合堆放淤泥的塘，能夠容納所有淤泥的排放，而且地理位置要離施工點相對較近，以運泥車能夠快速將淤泥運出，以免在運輸過程中潑撒造成此生污染。

二、工程監(jiān)控制度實施

工程監(jiān)控制度的制定和實施主要是對工作人員和施工船只進行的切實有效的監(jiān)控和督促，以保證工程進度和質(zhì)量。工程監(jiān)控制度在這次工程中主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，簽到制度。實行兩級考勤管理，即項目法人對監(jiān)理單位和施工單位主要管理人員進行考勤管理；監(jiān)理單位對施工單位項目部全部人員進行考勤管理。兩級考勤管理嚴格保證實施；

第二，在施工運輸船上安裝GPS定位追蹤器，時刻掌握船只的作業(yè)及運輸動態(tài)；

第三，管理處在船只的運輸路線設(shè)立三個監(jiān)控點，每個監(jiān)控點均安排人員24小時輪流值班，船只經(jīng)過監(jiān)控點時監(jiān)控人員利用相機拍攝運輸淤泥情況，再比較各監(jiān)控點相片中船只裝載量及吃水深度，防止船只偷排等不良行為；

第四，登記發(fā)牌制度，業(yè)主與監(jiān)理單位派出人員組成監(jiān)督組，在抓泥點與卸泥點分別安排監(jiān)督人員，抓泥點監(jiān)理根據(jù)實際抓泥方量進行登記發(fā)牌，運輸船到達卸泥點時由該點的人員進行確認驗收，從而保證抓泥卸泥過程的完整有序進行。

三、施工過程的監(jiān)控措施

為確保施工安全，保證工程質(zhì)量及工程進度，中順大圍工程管理處在清淤施工過程中落實了以下幾項管理措施：

（一）安全措施：1、為確保岐江河水域航行安全及水上施工作業(yè)安全，在9月初及10月中，工程先后通過了市海事局組織的通航安全影響論證和通航安全評估。在工程開工前，要求各施工單位根據(jù)相關(guān)要求編制有效的施工安全預案，確保工程施工安全；2、針對施工區(qū)域廠企碼頭密集、船舶較多，沿線有橋梁、水下管線、渡口等情況，通過電視、報紙等媒體報道了相關(guān)的工程信息，并逐一向沿河企業(yè)派發(fā)施工公告，在渡口兩岸張貼施工告示，并與施工、監(jiān)理單位到現(xiàn)場確認水下管線位置，確保安全施工、文明施工；與沿線廠企碼頭溝通協(xié)調(diào)，盡量減少工程施工過程中對日常生產(chǎn)造成影響；對于施工人員，要做好安全防范，穿戴統(tǒng)一的服裝并佩戴安全帽，結(jié)合河道清淤作業(yè)的特殊性，在清淤過程中的刺激性氣味以及自然環(huán)境的影響，如陽光的照射、溫度的變化、來回穿梭的車輛對工作人員的心理影響都比較大，因此在施工中要防止工人的過度疲勞，保證工作人員都處于最佳工作狀態(tài)。

（二）工程進度控制：1、中標公示完成后，建設(shè)單位隨即召開了施工準備工作會議，充分聽取了各施工單位的施工進度計劃及人員、機械設(shè)備投入情況，并逐一聽取了他們在工程開展過程中遇到的問題等。會上，建設(shè)單位表示將積極協(xié)助各施工單位辦理海事、航道及環(huán)保部門的各項施工許可證，同時要求各施工單位要根據(jù)招標文件要求編制可行的施工進度計劃，加緊工程設(shè)備進場等前期工作，確保工程能如期開工和順利實施；2、工程開工后，為及時了解工程進度，建設(shè)單位要求監(jiān)理單位每天核實、上報工程量，然后根據(jù)每日工程量制定進度折線圖，通過圖表形象直觀反映各標段工程進度情況。另外，工程完成量每十天進行一次累總，對拖后于招標文件中規(guī)定的每10天工程量進度的，將及時通知施工單位調(diào)整施工計劃，確保能依時完工。整個工程的進度安排在施工隊進場之前，建設(shè)方的設(shè)計團隊根據(jù)勘測公司提供的勘測成果，對河段的淤泥量以及泥深有相關(guān)了解，制定了初步的工程進度表。但是根據(jù)實際作業(yè)情況，工程進度要靈活機動變化，以及機械作業(yè)方式都要根據(jù)現(xiàn)場操作來采取最快最有效的方法，工程師要變通的執(zhí)行設(shè)計方的工程進度安排。

（三）工程質(zhì)量控制：二期疏浚工程延續(xù)了一期工程在工程質(zhì)量監(jiān)控中的做法，制定相應(yīng)的監(jiān)控方案：1、建設(shè)單位成立工程管理專職小組，派出10名技術(shù)人員分成三個小組派駐現(xiàn)場，對工程進行實時監(jiān)控；2、利用相片比對軟件，在運泥船出發(fā)位置的監(jiān)控點和卸泥位置的監(jiān)控點進行拍照，并比對驗收，防止運輸途中違規(guī)卸泥。對于運泥船的監(jiān)控不能有任何懈怠，如果出現(xiàn)運泥船為了貪圖方便，將淤泥隨便堆放的情況，就會造成次生污染，衍生新的矛盾，嚴重影響工程隊的實際工作進程。在本次岐江河清淤工程中，工程隊的目標就是徹底的將淤泥清除上岸，并對清除的淤泥進行有效的處理，環(huán)保施工是本次施工的主要目的之一；3、要求所有進場施工的運泥船安裝GPS，并安排專職人員對各條船的運行軌跡進行實時監(jiān)控，保證所有土方運至指定卸泥位置；4、制定含有違規(guī)懲罰措施的《工程監(jiān)控守則》，直接派發(fā)給各施工單位負責人及各運泥船船主，提醒他們要配合建設(shè)單位的監(jiān)控，并按監(jiān)控要求進行土方運輸，杜絕出現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象，對出現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象的行為，要嚴肅處理，防微杜漸，防止類似情況的再次發(fā)生。

總論

岐江河段的河道清淤工程，從起初的招標到后期的中標方進場施工都以徹底清除淤泥并生態(tài)環(huán)保的處理淤泥為目標。為了保證目標得到實現(xiàn)，建設(shè)方采取了行之有效的工程監(jiān)控措施，從先期制度的制定到后期采取措施嚴格保證施工人員按照制度來約束自己。正因為有著這樣嚴格的工程監(jiān)控措施，使得工程得到有序進行，三個河段的清淤工程都比較徹底，并沒有造成次生污染。但是工程在施工中依然存在一些問題亟需改善，比如卸泥塘不能后期進行加高圍堰，征地困難，部分施工人員在施工過程中的安全施工意識不強等問題。所以在今后的河道清淤工程中，前期的準備工作要做的更加充分，要有未雨綢繆的意識，對于文明施工和安全施工知識可以通過宣講的形式向工人傳達。在一步步完善中，河道清淤工程定將取得令人矚目的成果。

參考文獻：

[1]《河道及水庫清淤工程》-首屆河道清淤工程技術(shù)交流研討會論文 邱金營 莊田

第6篇：淤泥運輸方案范文

關(guān)鍵詞：公路工程；軟土地基；處置措施; 綜述

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：C

1、軟土地基處置的根本目的

軟土地基處置的最根本目的就是在保證公路工程質(zhì)量的前提下，降低工程成本?？s短施工工期，使公路這件特殊的產(chǎn)品能夠盡早的投入使用，為國民經(jīng)濟建設(shè)提供安全、舒適、便捷的運輸通道。

2、

2.1搜集詳細的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及地基基礎(chǔ)的設(shè)計資料。如地形及地質(zhì)成因、地基成層狀況；軟土層厚度、不均勻性和分布范圍；持力層位置狀況；地下水情況及地基土的物理的力學性質(zhì)。

2.2根據(jù)地基處理的目的（如解決路基變形或穩(wěn)定性問題）、使用要求（如工后沉降量及差異沉降量）、結(jié)構(gòu)類型、荷載大小等，并結(jié)合地形地貌、地層結(jié)構(gòu)、土質(zhì)條件、地下水特征、周圍環(huán)境和相鄰建筑物等因素，初叔選定幾種處理方案。

2.3對初步選定的各種處理方案，分別從處理效果、材料來源、機具條件、工程進度、環(huán)境影響等方面進行技術(shù)經(jīng)濟比較，根據(jù)安全可靠、施工方便、經(jīng)濟合理的原則選擇最佳處理方案。

2.4對已選定的處理方案，根據(jù)道路等級和場地復雜程度，可在有代表性的場地上進行相應(yīng)的現(xiàn)場試驗，通過試驗，檢驗設(shè)計參數(shù)和處理效果如不到設(shè)計要求時，要查找原因，采取措施或修改設(shè)計。

3、

3.1勘察軟土表征

軟土地基的工程地質(zhì)勘察工作應(yīng)充分研究已有地質(zhì)資料，采取調(diào)繪、鉆探、原位測試及物探等綜合勘察手段，查明軟土屬性、類別、結(jié)構(gòu)特征、分布范圍及厚度等。

3.2調(diào)查氣候、逕流條件

氣候條件如雨季土壤濕化，導致其積聚水條件，降低土的內(nèi)聚力等內(nèi)容；逕流條件包括地表水、地下水作用，地下水位增高使土體容重增加，地下水流速加大促進土的潛蝕等。

3.3取樣試驗

應(yīng)使用薄壁取土器取準、取全原狀樣品，必要時采取連續(xù)取樣措施，通過室內(nèi)試驗與現(xiàn)場測試，提供出各土層的物理、力學、水理性質(zhì)及必需的化學性質(zhì)指標。

3.4評價軟土處治方案

通過現(xiàn)場調(diào)查及工程地質(zhì)勘察、取樣試驗后，應(yīng)對軟土的發(fā)展趨勢、危害程度，特別是修建公司公路工程的后果作出評價，提出合理、經(jīng)濟的處治措施。

3.5軟土地基處理方法和適用范圍

（1）清除換填法。此法適用于軟土層較薄，底部為硬底的地基。換填的材料可根據(jù)地基底部的軟弱程度換填砂礫、碎石、石灰土等材料。

（2）拋石擠淤法。適用于湖塘、河流或積水洼池、常年積水且不宜抽干，軟土層厚度薄弱的情況。

（3）

排水固結(jié)法。適用于軟粘土、淤泥和淤泥質(zhì)土地基。此法是在軟土地基中設(shè)置豎向排水系統(tǒng)（如插設(shè)塑料排水板、袋裝砂井等）和水平橫向排水系統(tǒng)（砂墊層），在逐層填筑路基，在路基荷載的作用下使土體排水固結(jié)、密實，強度增長，地基承載力提高，可有效減小工后沉降。

4、各種軟基處理形式

根據(jù)軟基處理的加固原理將軟基處理方法分為五類。

（1）置換：指用物理力學性質(zhì)較好。屬于置換的地基處理方法有：換土墊層法、擠淤置換法、強夯置換法等地基處理方法。

（2）排水固結(jié)：指土體在一定荷載作用下排水固結(jié)，孔隙比減小，抗剪強度提高，以達到提高地基承載力、減少工后沉降的目的。

（3）灌入固化物：指向土體中灌入或拌入水混，或石灰，或其他化學固化漿材，在地基中形成增強體，以達到地基處理的目的。

（4）振密、擠密：指采用振動或擠密的方法使地基土體密實以達到提高地基承載力和減少沉降的目的。

（5）加筋：指在地基中設(shè)置強度高、模量大的筋材，如土工格柵、土工織物等，以達到提高地基承載力和減少沉降的目的。

5、軟土地基處置的方法

5.1、換填透水性材料

（1）換填透水性材料處置方法的原理。

換填透水性材料的軟基處理方法根本原理是將原地基承載力不足的土層采用挖掘機挖除，然后分層換填透水性好的材料，采用壓路機分層壓實。

（2）換填透水性材料處置方法的適用條件

換填法是公路工程施工中最常用的方法，其在以下幾種條件下適合采用此種方法。

①軟基深度比較淺

換填法適用于軟土地基深度在地表以下0.5～0.8m之間，需要挖除和廢棄的土方量不是很大，且運輸和回填的量比較經(jīng)濟。

②施工工期比較緊

此方法使用于工期比較緊的工程，由于此方法作業(yè)間單，有利于機械流水作業(yè)，施工速度比較快，所以在工期比較緊的情況下宜采用此方法。

③工程所在地透水性材料豐富

由于換填法需要采用大量的透水性材料，這就要求此方法適用于工程所在地透水性材料含量豐富，質(zhì)量等級比較高且價格低廉，既保證了工程質(zhì)量又降低了工程成本。

④針對換填法的施工要求及建議

要求換填的透水性材料級配良好，碾壓時含水量在8%～12%左右，粉粒含量不宜過多。

換填寬度要超過路基坡腳0.5～1.0m，且兩側(cè)宜設(shè)置反濾層，對兩側(cè)設(shè)計反壓互道且地面下接近換填頂面的段落宜在兩側(cè)設(shè)置地下盲溝的方法將地下水排除。

⑤在施工過程中，特別是在處理過的軟土地基上填筑路基填料的時候，應(yīng)該路基中央和坡腳設(shè)置沉降和位移觀測點，根據(jù)觀測結(jié)果來判斷軟基處理的效果。

6、拋石擠淤法

1、拋石擠淤法的根本原理

拋石擠淤法的根本原理就是利用向基底處理范圍拋一定數(shù)量的片石來將路基范圍內(nèi)的淤泥排擠出路基承理范圍以外的方法。

2、拋石擠淤處置法適用條件

這種方法施工簡單、迅速、方便，必要時可以摻入土壤固化劑。

（1）適用于常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動狀誠，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達底部的泥沼或厚度為3～4m的軟土。

（2）在特別軟弱的地表上施工由工機械無法進入，或是表面存在大量積水無法排除時。

（3）適用于工程所在地片石料源豐富，質(zhì)量滿足要求，運輸便利，運距較短的情況。

3、針對拋石擠淤法的施工要求及建議

（1）拋石擠淤常用的是砂巖、石灰?guī)r等，如工程所在地附近片石儲量缺乏，也可以采用過火煤石進行代替。

（2）在進行施工過程中宜沿處理寬度中線向兩側(cè)逐漸拋石，使淤泥向路基兩側(cè)被擠出。

（3）施工過程中宜采用邊拋石邊采用挖掘機壓入的方法，在加快擠淤的速度的同時，又保了路基穩(wěn)定性。

（4）建議拋石擠淤所用片石的最大粒徑不要大于600，易達到良好的效果。

7、砂井和袋裝砂井

（1）砂井和袋裝砂井處置方法的原理

砂井和袋井處置方法的基本原理是在軟粘土地基中，設(shè)置一系列砂井，在砂井之上輔設(shè)砂墊層或砂溝，人為地增加土層固結(jié)排水通道，縮短排水距離，從而加速固定結(jié)，并加速強度增長的一種方法。

砂井和袋裝砂井的施工方法和要求

（1）砂井施工主要有套管法、水沖成孔法、螺旋鉆孔法，袋裝砂井的施工方法主要有錘擊沉入法、射水法、壓放法、振動貫入法等。

（2）施工過程中定位要準確，砂井垂直度好，方可確保排水距離和理論計算相一致。

第7篇：淤泥運輸方案范文

關(guān)鍵詞：沼澤地基礎(chǔ)施工工藝 控制

Abstract: the everglades geological analysis, foundation treatment, foundation treatment method, construction organization measures, material transportation measures, construction process control measures.

Keywords: marsh foundation construction process control

中圖分類號：U416.1+66文獻標識碼：A 文章編號：

沼澤地表層土以泥炭為主，地下水位極高，夏季可見局部表層積水，草甸下的泥炭土層承流動狀態(tài)，給鐵塔基礎(chǔ)施工帶來極高的難度。通過查閱相關(guān)文獻、網(wǎng)絡(luò)查詢以及相關(guān)專家詢問，現(xiàn)目前全國尚無沼澤地基礎(chǔ)施工的相關(guān)成熟施工方法及措施。

一、沼澤地基礎(chǔ)處理研究

1、沼澤地地質(zhì)情況分析

沼澤地基礎(chǔ)的地基土從上至下為：泥炭土粉砂。

泥炭分布于沼澤地上層，呈灰黑色，有機質(zhì)含量為19.94~25.5%，失水收縮明顯，孔隙比約1.2，屬高壓縮性土。靜力觸探Ps=0.196-0.689Mpa，推算承載力約19-68kpa，但因其包含于地下水中，穩(wěn)定差，不能作為基礎(chǔ)地基，故需對位于其上的基礎(chǔ)地基進行處理。

2、基礎(chǔ)地基處理

常規(guī)松軟地質(zhì)地基處理方法不完全統(tǒng)計有水泥攪拌土地基處理、高壓旋噴樁工藝處理、塊石換填地基處理三種。按《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，采用水泥作為膠結(jié)材料，改善地基土的力學性能，無論采用水泥攪拌土，還是采用高壓旋噴樁，都需通過試驗確定水泥對該土質(zhì)是否能夠固結(jié)。

（1）、水泥攪拌土

需使用水泥攪拌土機具，該機具重。沼澤地表為20余公分厚的草甸，草甸下充滿地下水，地表承載力極低。冬季凍土深度0.3~0.8m，表面可通過小型車輛，夏季積水，人畜均可能下陷，一旦下陷，救援十分困難，這類地基不宜使用振動較大的樁機類設(shè)備。

（2）塊石換填地基

用塊石將軟弱地基換填，然后在其上進行基礎(chǔ)施工（基礎(chǔ)常采用筏式基礎(chǔ)，因整體性好，對地基要求不高，抗傾覆能力強，在粉砂中抗震適應(yīng)性良好）。

沼澤地基礎(chǔ)處于濕地，地下水豐富，粉砂層較厚且具有高液化性能；這一地區(qū)缺少砂夾石，換填地基采用的主要材料是塊石。該方案技術(shù)要求自基礎(chǔ)到粉砂以上去掉全部泥炭土，然后換填為塊石，為防止塊石在回填時擠入有效斷面之外，造成換填區(qū)密實度、穩(wěn)定性受影響，周圍全部用鋼板封住。鋼板一方面對換填基礎(chǔ)起約束作用，另一方面在開挖階段起護壁作用。

二、沼澤地施工組織

在充分了解沼澤地的地質(zhì)特性上：

1、盡量選擇有施工過類似基礎(chǔ)的人員或隊伍；

2、沼澤內(nèi)施工不能使用大型設(shè)備；

3、交通運輸需要鋪設(shè)道路；

沼澤地地質(zhì)條件很差，土層成流動狀態(tài)，承重力差，材料運輸?shù)碾y度大，主要集中在人力運輸（含上、下班通道），在人力運輸?shù)倪^程中，不能破壞最上面的一層草皮，草皮一破壞，人（或材料）就會往下陷，為了避免這種情況，在人力運輸前，需要專門鋪設(shè)一條（從材料堆放點到塔位基礎(chǔ)）人力運輸通道。

運輸通道方法一：

（1）、在取得牧民戶主的同意后，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，確定人力運輸通道走向。

（2）、編制木筏子，規(guī)格為長寬：3米×2.5米。

（3）、鋪設(shè)木筏子，將木筏子鋪設(shè)在已確定的通道上，木筏子的接頭處應(yīng)用鐵塔連接牢固，3根木砂桿均勻地擱在木筏子上面，木板子放在砂桿上面，同時將木筏子、木砂桿、木板子用鐵絲連接。

（4）、為了減少人在上面來回走動，造成破壞草皮嚴重，使用絞磨在塔位拖（絞磨位置不影響挖坑）。

（5）、由于通道凹凸不平，為防止專用鐵皮箱滾在地上，派一個人跟隨看護。

（6）、材料運到塔位后，使用三色布鋪墊在下面（若地面有水，應(yīng)采取措施防止材料被水打濕）。

（7）、材料運輸?shù)剿缓螅⒁舛逊劈c的選擇，盡量遠離開挖坑口（5米以上），堆放厚度不超過0.5米。以免由于材料自身重量造成地基塌陷。

方法二

部分塔基運輸距離遠，且均要跨越大沼澤，為了今后這些塔基的運輸考慮，運輸采用架設(shè)索道方案。

方法三

采用鋼板鋪路，從材料堆放處到施工地點用1米×6米的鋼板相互用螺栓連接。

這樣既能保證人員行走的安全性，也保證了材料的運輸。從一定程度上也保護了草皮。保證而來生態(tài)環(huán)境。

為保護濕地生態(tài)，需盡量減少開挖量，減少挖出土方對草原的損壞。

三、沼澤地基礎(chǔ)施工工藝

1、沼澤地基礎(chǔ)地基不需處理施工

對于不需要進行地基處理的沼澤地一般基礎(chǔ)，可按常規(guī)水坑、流砂坑施工工藝施工。

2、沼澤地基礎(chǔ)施工

通過對沼澤地基礎(chǔ)地基處理研究，水泥攪拌土處理地基、高壓旋噴樁工藝處理地基一般情況下均不適宜選用在沼澤地施工，剩下塊石換填處理地基接合筏式基礎(chǔ)施工，故就該施工工藝作專門具體介紹。

（1）、選定場地，合理堆放各種工器具及材料。盡量離開挖坑口遠一點。保證開挖附近泥炭層的承載力。

（2）、圈定開挖范圍后，對場地四周開挖排水溝、打排水井。以便降低沼澤地水位。排水井的數(shù)量就現(xiàn)場情況而定。

（3）、待排水到一定程度后（一般排水3天）開始挖掘。

（4）、采用挖掘機開挖，人工清理、塊石換填的辦法。

1）、首先以人工形式將地表草皮剝?nèi)?，堆放到挖掘機作業(yè)范圍外的位置有序堆放。由于挖掘機自重較大，沼澤地承載能力差,現(xiàn)場需放大開挖。

2）、為保證基坑開挖時不垮塌，需在基坑四周將加工好的鋼板打至根據(jù)設(shè)計數(shù)據(jù)計算的深度。每開挖約1.0米深后，將鋼板對撐，重復操作。

3)、當開挖深度達到設(shè)計要求時，停止開挖，用1米×1.5米的鋼模板將需換填范圍四周和底板框住。每一塊鋼模板用螺栓連接，四角和底板用角鋼加螺栓固定。

4)、固定完畢后往框內(nèi)拋塊石，將塊石夯實，加砂漿將其填滿。

5）、開挖過程中，應(yīng)及時排水、抽砂，水泵應(yīng)放在竹籃中，與淤泥隔離，防止淤泥填塞泵口，同時準備好抽砂泵與抽水泵配合使用。整個開挖過程設(shè)專人監(jiān)護，其余安全措施未盡事宜應(yīng)安規(guī)要求執(zhí)行。

3、分坑完畢后扎筋支模

基礎(chǔ)支模是關(guān)鍵，也是基礎(chǔ)施工的難點。步驟如下：

1）、清除坑內(nèi)的淤泥，經(jīng)驗槽后進行基礎(chǔ)支模。

2）、搭設(shè)鋼管架（鋼管下面用PVC管，并用三色布將PVC管的上頭遮住，防止混凝土進入PVC管，鋼管取不出）。搭設(shè)安全通道及安全圍欄。

3）、承重方木靠在鋼管架上，鋼管架應(yīng)搭設(shè)牢固。

4）、在支模的過程中，抽水（淤泥、砂）不能停止。

5）、攪拌機搭設(shè)應(yīng)牢固，距離坑口的距離在要求上應(yīng)適當增大。

第8篇：淤泥運輸方案范文

【關(guān)鍵詞】粉沙基礎(chǔ)；工程減淤；港區(qū)航道；有效整治；工程探討

一、前言

粉沙質(zhì)海岸的泥沙粒徑介于淤泥質(zhì)海岸和沙質(zhì)海岸之間，其運動狀態(tài)活躍，在波浪、潮流等海洋動力的作用下，較為容易出現(xiàn)起動與沉積現(xiàn)象，再加上運移形態(tài)較為復雜，因此減淤辦法的利用也較為困難。粉沙質(zhì)海岸局部地區(qū)的驟淤和劇沖是該海區(qū)港口建設(shè)和海岸開發(fā)面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。因此，本文所探討到的工程減淤方法也就具有獨有的意義。

二、粉沙質(zhì)基礎(chǔ)港區(qū)海岸的概念

相對來說，沙質(zhì)基礎(chǔ)的泥沙顆粒較為粗大且松散，并沒有粘性；而淤泥基礎(chǔ)的泥沙顆粒則較細小，并具有明顯粘性。由泥沙顆粒由粗到細、其性質(zhì)從無粘性到有粘性這一漸變過程的泥沙就是所謂的粉沙質(zhì)海岸泥沙（粉沙）。

而相關(guān)學者在探究粉沙時，由于所采用的標準并不一致，因此在粉沙質(zhì)海岸的定義上也有異同。例如，交通運輸部總工程師趙沖久先生在研究基礎(chǔ)上，提出把床沙粒徑在0.005mm-0.1mm之間海岸定義為粉沙淤泥質(zhì)海岸；而高學平先生則把粒徑在0.005mm一0.05mm之間的泥沙稱為粉沙等等。對于粉沙基礎(chǔ)的港區(qū)海岸，從今些年的研究工作來看，其不但需要對泥沙粒徑的大小進行考慮，還需要重視泥沙的含泥量與粒徑分選系數(shù)。其中，對于分選系數(shù)來說，其主要體現(xiàn)了床沙的均勻度，而含泥量則體現(xiàn)著粘性的高低。例如，我國黃驊港區(qū)從定義來看屬于偏淤泥型，而江蘇省的如東海岸，在定義上屬于偏重細沙型。另外，對于粉沙與粉沙質(zhì)海岸來說，二者的概念并不相同。其中粉沙屬于泥沙分類上的一種術(shù)語，而粉沙質(zhì)海岸則屬于海岸分類上的一種術(shù)語。

三、航道淤積機理與整治

近年來，在粉沙基礎(chǔ)港區(qū)工程航道上出現(xiàn)的淤積現(xiàn)象，部分學者根據(jù)淤積機理進行了全面的探究工作。從分析報告上來說，其原因都是由于大風驟淤而造成，這也符合粉沙質(zhì)基礎(chǔ)港區(qū)工程航道淤積的主要特征。

而對于大風驟淤為什么會出現(xiàn)，目前主要存在兩種不同看法：一是認為岸邊淺灘泥沙的作用，主要根據(jù)其會跟隨落潮的作用力或者由于沿堤離岸流而形成下瀉的現(xiàn)象，從而導致航道淤積；二是認為屬于破波帶周圍灘面的泥沙所造成，主要根據(jù)懸揚與落淤原理進行判斷，就是由于波浪的掀沙，其外航道容易出現(xiàn)淤積的現(xiàn)象。

在粉沙基礎(chǔ)港區(qū)工程航道的減淤工作上，對于其大風驟淤機理認識是否準確，直接關(guān)系到減淤辦法的有效性。其中，以黃驊港區(qū)的外航道為例，高進博士認為屬于旋渦輸沙所造成，指出在水流繞過防波堤時，容易形成一種立體式的旋渦，在漩渦流動的過程中會攜帶泥沙往航道運動從而導致航道淤積。因此，對于減淤工作主要提出在口門處建設(shè)防波堤，而防波堤要求垂直航道且平行與海岸。該方案提出后，部分國外咨詢企業(yè)基于衛(wèi)星遙感技術(shù)進行分析，認為建設(shè)沿堤流對港區(qū)航道的減淤工作的確起到?jīng)Q定性作用，因此建設(shè)修建攔截沿堤流。但是在此背景下，部分專家又提出波浪掀沙才是外航道出現(xiàn)淤積問題的原因，并指出由于外航道強淤和波浪破碎帶具有相對應(yīng)現(xiàn)象，而對于強淤部位來說，其離岸方向的遠近隨著波浪強度的大小而擺動，波浪越大強淤部位越靠外，而沿堤流淤積機理無法解釋強淤積部位。最后，根據(jù)波浪掀沙機理，認為黃驊港在外航道的減淤工作上，可以通過建設(shè)較長防沙堤實現(xiàn)有效掩護，從而最大程度的降低由于波浪掀沙而導致水流攜帶泥沙對航道進行淤積。在實際工作上，黃驊港工程項目組最后選用了順航道延堤計劃，而該工程在2005年竣工，從這十年的發(fā)展情況來看，其減淤效果較為明顯與有效。另外，從目前的實際實踐工作來講，粉沙基礎(chǔ)港區(qū)海岸在航道在減淤工作上，主要參考原則是“整治與疏浚有效結(jié)合”。

四、京唐港區(qū)擋沙堤三期工程

在粉沙基礎(chǔ)港區(qū)工程減淤工作上，我國成功的案例還較少，由此本文主要從京唐港區(qū)第三期工程進行探討。京唐港區(qū)在進行擋沙堤三期工程前，前兩期工程的缺點已經(jīng)顯現(xiàn)。 例如，在第二期工程上，由于風暴潮的影響其問題已經(jīng)嚴重暴露，而為確保10萬噸級航道的通航安全與為航道和碼頭提供掩護條件，進行擋沙堤二期工程的有效改造與三期工程建設(shè)已經(jīng)顯得非常的重要。

出于提高擋沙堤的實際能力，在擋沙堤三期工程的施工設(shè)計上，主要基于原有基礎(chǔ)對東西擋沙堤進行深水化延伸。由于在建設(shè)二期擋沙堤時，其東擋沙堤已經(jīng)環(huán)抱潛堤堤頭，并離航道軸線約 260m，因此對于三期擋沙堤，其軸線進行了平行航道與偏離航道兩種方案，并要求實現(xiàn)深水延伸。綜合各種因素后，三期工程上選用了前者。而基于擋沙堤的布置情況，并對其中三個不同位置的延伸擋沙堤進行物理模型的試驗工作。其中，在方案1中，主要選用東擋沙堤和航道軸線距離為397 m；方案2為594 m；方案3為1006m。具體如圖（一）所示，其中從左到右依次為方案1、方案2以及方案3。

在三個方案中，其主要區(qū)別是對于口門寬度和西堤長度不同?；诹鲬B(tài)圖進行分析，如果沒有波浪，口門窄對口門寬的流態(tài)更為良好。對于方案3，其大尺度回流明顯存在于雙導堤擋砂堤的。而方案2的挑流雖然明顯，但是由于堤頭流速過快，容易造成挑流堤的堤頭周圍出現(xiàn)灘地泥沙的后期侵蝕，對航道的后期減淤工作不便。另外，基于有波浪進行流場試驗后，發(fā)現(xiàn)窄口門的優(yōu)勢同樣明顯。 因此，在實際工程上選用了方案1。其中方案1的流態(tài)圖如圖（二）所示。

五、結(jié)論

綜上所述，航運作為我國交通的主要形式之一，對于我國經(jīng)濟發(fā)展具有重要的推動作用。特別是對于外貿(mào)來說，由于其貨運量大與經(jīng)濟安全，在市場貨運市場上扮演著絕對核心的角色。因此，我國相關(guān)政府一定要提高重視力度，積極探索粉沙基礎(chǔ)港區(qū)工程的實際情況，通過有效減淤辦法減少航運事故與浚沙工程的出現(xiàn)，保證航運安全的同時，降低港區(qū)運營成本。

參考文獻

[1]季則舟. 粉沙質(zhì)海岸港口水域平面布局特點[J].海洋工程，2006， 24（4）： 81-85

第9篇：淤泥運輸方案范文

關(guān)鍵詞：淤泥摻灰快速

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

0引言

2009年12月1日中華人民共和國國務(wù)院通過了《黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，作為黃河三角洲開發(fā)龍頭的山東省同時頒發(fā)了“山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略”。而濱州市的沾化、無棣、北海新區(qū)同屬黃藍兩區(qū)，區(qū)域迎來了大發(fā)展機遇。而公路基礎(chǔ)設(shè)施的快速建設(shè)是黃河三角洲發(fā)展規(guī)劃順利實施的保證。然而，由于黃河三角洲區(qū)域土質(zhì)為廣泛沉積的海相、濱海相淤泥和淤泥質(zhì)軟土，建筑材料匱乏，生態(tài)環(huán)境脆弱，因此，如何快速、有效利用資源，優(yōu)化工程方案，大幅提高土地利用率，實現(xiàn)工程建設(shè)的快速和可持續(xù)發(fā)展，具有重要的社會意義和工程意義。

1項目概況及土樣分析

濱州港疏港公路全長58公里，為連接濱州市、榮烏高速至濱州港的重要通道，設(shè)計為一級路標準，其中二期工程有24.5公里經(jīng)過渤海海域養(yǎng)蝦池、鹽池及兩條入海河流；還有600多米的吹填路段。由于多年沉淀，蝦池、鹽池中淤泥厚達1.2～1.5米左右，部分路段淤泥更是深不可測，經(jīng)山東大學土建與水利學院測試中心對二期工程全線代表土樣進行檢測，詳見下表1：

表1土質(zhì)檢測報告1

樁號 K2+700 K4+600 K6+260 K8+700 K10+400 K12+800 K13+700 K16+700 K17+450 K22+600

取土位置 地表 地下1m 地表 地下1m 地表 地下1m 地表 地下1m 地表 地下1m 地表 地下1m 地表 地下1m 地表 地下1m 地表 地下1m 地表 地下1m

易溶鹽（%） 2.831 3.578 2.45 3.159 6.011 3.737 3.36 1.64 3.08 2.44 5.162 2.197 5.145 2.81 2.302 2.992 4.816 7.273 2.474 5.86

單項結(jié)論 中鹽漬土 中鹽漬土 中鹽漬土 中鹽漬土 強鹽漬土 中鹽漬土 中鹽漬土 中鹽漬土 中鹽漬土 中鹽漬土 強鹽漬土 中鹽漬土 強鹽漬土 中鹽漬土 中鹽漬土 中鹽漬土 中鹽漬土 強鹽漬土 中鹽漬土 強鹽漬土

樁號 檢測結(jié)果

K8+700地表土 全鹽量（%） （%） （%） （%） （%）

3.360 0.0000 0.0184 1.7106 0.2112

>2, 氯鹽漬土

K17+450地表以下1m土 全鹽量（%） （%） （%） （%） （%）

7.273 0.000 0.0184 3.4142 0.2615

>2, 氯鹽漬土

表2土質(zhì)檢測報告2

表3淤泥的基本性質(zhì)指標

淤泥試樣 含水率w 濕密度（g/cm3) 干密度（g/cm3) 孔隙比

e 液限

wl 塑限

wp 有機質(zhì)

含量% 取樣處

1 43 1.79 1.25 3.12 75 32 5.84 一般路段淤泥土

2 85 1.54 0.83 3.41 73 31 6.23 600米吹填路段

注：有機質(zhì)測定采用高溫灼燒法(700～800℃)

據(jù)土質(zhì)報告及淤泥的基本性質(zhì)指標分析，該黃河三角洲濱海相淤泥具有顆粒級配差、壓縮性高、沉降變形大、鹽堿化強、有機質(zhì)含量高等不良特性，現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定該類土不宜用作路基填土，而其快速施工技術(shù)更是工程建設(shè)的難題。

3外摻方案比選

目前國內(nèi)外對于此類土的處置有著很多的固化方案，主要是采用水泥加生石灰摻合方法，其主要的目的也是通過固化土壤提高路基的整體強度，強調(diào)的強度指標，但我們要求的是既提高路基的強度，也要快速的降低土的含水量，且主要是降低土壤含水量便于路基的快速施工。無論在土壤中摻加水泥還是生石灰都能提高路基強度，降低土壤含水量。據(jù)此我們使用淤泥試樣1和試樣2做了摻加水泥和生石灰的比對試驗。詳見下表4.1和4.2。

表4.1淤泥試樣1摻加水泥和生石灰對降低含水量的影響

生石灰摻量（%） 0 12 14 16 18 20

測定含水率（%） 43 36.5 34 28.9 17.8 17

含水率降低（%） 0 6.5 9 14.1 25.2 26

備注 生石灰盡可能破碎；含水率變化不均勻與土樣及生石灰取樣均有關(guān)；

水泥摻量（kg/m） 0 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 200

測定含水率（%） 43 36.6 35.3 34.3 30.9 30.8 29.2 31.7 29.7 28.9 31.8 30.5 24.2

含水率降低（%） 0 6.4 7.7 8.7 12.1 12.2 13.8 11.3 13.3 14.1 11.2 12.5 18.8

備注 80、95、100摻量均做兩次；含水率變化不均勻與土樣含水率不均勻有關(guān)；斜體為特異點；

表4.2淤泥試樣2摻加水泥和生石灰對降低含水量的影響

生石灰摻量（%） 0 10 15 20 30 40 50 60 65 70 80 85

測定含水率（%） 85 75.7 67 62 56 42 45.3 39.6 38.3 35.4 33 29.6

含水率降低（%） 0 9.3 18 23 29 43 39.7 45.4 46.7 49.6 52 55.4

備注 生石灰盡可能破碎；含水率變化不均勻與土樣及生石灰取樣均有關(guān)；

水泥摻量（kg/m） 0 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

測定含水率（%） 85 61.9 55.2 50 47 40 32 43.3 27.7 24 24 24.9

含水率降低（%） 0 23.1 29.8 35 38 45 53 41.7 57.3 61 61 60.1

備注 50、60、65、70摻量均做兩次；含水率變化不均勻與土樣含水率不均勻有關(guān)；斜體為特異點；

通過上表4可以看出在相同水泥或生石灰用量的情況下，生石灰對含水量的影響效果明顯，而且運到現(xiàn)場的生石灰價格和水泥差不多，最終采用生石灰對全線大部分路基進行摻拌施工。其生石灰摻量依情況不同采用12%～16%。而對于取自600米吹填路段的淤泥試樣2，無論摻加生石灰還是水泥其效果都是不經(jīng)濟的，對其處理方案需采用其他的辦法，本文暫不介紹。

4施工方案

4.1開挖

疏港公路二期工程規(guī)劃線路所經(jīng)全是蝦池、養(yǎng)殖池、鹽池，取土十分困難，外調(diào)土沒有土源，遠距離調(diào)土造價太高，無法接受，路基所需土方只能從所經(jīng)過的各類池中取土，即使是淤泥也稱得上是“寸泥寸金”。所以在開工之前就先安排鹽企將線路兩側(cè)的水排出，然后使用大型水上挖掘機、長臂挖掘機配合大型推土機把池低淤泥及原狀土堆填到路線處，這樣能適當排出土中的水，降低土的含水量。路基施工時需要將堆填土用挖掘機倒運至路基范圍之外或另半幅。開挖的深度為堆土頂至原地表，詳見下示意圖1。

圖1堆填開挖示意圖

為什么要開挖至原地表呢？因為原地表至原狀土之間主要是淤泥，原狀土處含水量比較低，板體性較強，具有較強的承載力，如果從原狀土繼續(xù)往下挖，不僅破壞土層的強度，而且隨著挖深地下水會源源不斷的流出，不僅路基施工難度加大，而且投入也會增加很多。

4.2基底處理

原地表和原狀土之間淤泥的厚度大約為1.2米～1.5米，且含水量平均達到了百分之四十多，這樣的厚度，如此高的含水量，分層處理顯然不現(xiàn)實，只能整體處理。在選定的試驗段中首先使用挖掘機挖一個小面積的土坑，探測原狀土至原地表之間的厚度，再分別按12%、14%、16%三種情況計算需要的生石灰量，將生石灰平均分布于原地表上，用挖屈機對原狀土之上的淤泥和生石灰進行摻拌，且保證至少摻拌3遍。悶料至少12小時以后，待生石灰基本消解，進行第二次摻拌，且至少摻拌3遍，摻拌完成后，用挖掘機履帶進行壓實,碾壓至無明顯沉降為止。1至2周后，整個基底的承載力大大提高，強度提高明顯，能夠承載挖掘機、小型運輸車輛的通行。

4.3路基填筑

（1）由于土壤含水量太大，每層填土厚度無法按規(guī)定要求鋪筑，經(jīng)過試驗在路床下進行填筑路基時，確定在填土前先在堆土上摻拌生石灰，以降低含水量，減少晾曬時間。摻拌生石灰量按10%控制。松鋪厚度控制45～55cm，使用推土機或挖掘機翻拌、晾曬、悶料數(shù)天后，再按路基施工要求進行壓實、檢測。

（2）在路床范圍以內(nèi)，摻灰量按8%～10%控制，松鋪厚度按規(guī)范要求進行，并要求使用路拌機對石灰土進行拌和，壓實后進行下一步施工。

4.4路基驗收

經(jīng)過三個月的快速、連續(xù)施工，總量達230多萬方的路基全部提前完成，經(jīng)對路基的壓實度、橫坡度、寬度、彎沉等指標檢測，全部符合和超過設(shè)計標準要求。