汽車金融相關(guān)政策精選(九篇)

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第1篇：汽車金融相關(guān)政策范文

【關(guān)鍵詞】汽車后市場;企業(yè)融資;O2O模式

據(jù)有關(guān)資料顯示:2015年，我國汽車保有量達到1．5億輛，未來10年有望維持19%左右的年增長速度，且有20年左右的快速增長期。一輛家庭中級轎車每年定期保養(yǎng)、美容、維修、保險等，年消費約10，000元，2015年汽車后市場規(guī)模理論值達到1．5萬億元，汽車后市場無疑是中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最后最大的金礦。但是由于我國相關(guān)政策還不完善，導(dǎo)致汽車后市場中小企業(yè)受托融資難的影響，使得許多業(yè)務(wù)無法開展，因此本文基于促進汽車后市場中小企業(yè)健康發(fā)展的角度，闡述支持汽車后市場企業(yè)融資的政策對策。

一、我國汽車后市場中小企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國是汽車消費第一大國，汽車消費屬于高端消費品，買車僅僅屬于經(jīng)濟購買力的首次投入，而后續(xù)的服務(wù)成本將長期存在，基于汽車后市場蘊藏的巨大商機，越來越多的企業(yè)將目光投入到汽車后市場中，以期獲得豐厚的經(jīng)濟利潤。實踐證明:汽車后市場中存在巨大的商機，能夠為投資者帶來巨大的經(jīng)濟效益。據(jù)光大證券在2014年底研報中的信息披露，2015年我國汽車后市場的產(chǎn)值將達到6，000億到8，000億元規(guī)模，可見我國汽車后市場發(fā)展前景非常廣闊。正是基于汽車后市場前景廣闊，越來越多的投資者投入到該行業(yè)，但是就我國汽車后市場企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀看，其存在一些問題。

(一)企業(yè)發(fā)展規(guī)模小。由于汽車后市場涵蓋的內(nèi)容比較多，準入門檻較低，因此受到經(jīng)濟利益誘惑越來越多的投資者參與到汽車后市場競爭中，因此出現(xiàn)了越來越多的中小型汽車后市場企業(yè)。這些企業(yè)具有成立時間短、經(jīng)營范圍窄、人員素質(zhì)不高等特點。

(二)盈利能力差。由于汽車后市場缺乏有效的監(jiān)督和引導(dǎo)，使得汽車后市場企業(yè)之間出現(xiàn)了惡性競爭，這種競爭不僅表現(xiàn)于來著國內(nèi)企業(yè)之間的競爭，還有來自國內(nèi)且與國外大型企業(yè)的競爭，在汽車后市場惡性競爭、法律法規(guī)體系不完善的環(huán)境背景下，企業(yè)的盈利空間越來越小?？傊瑖鴥?nèi)汽車后市場參與者總體呈現(xiàn)出“小、亂、散”等特點，至今仍未誕生規(guī)模較大的全國性企業(yè)，追其原因根本在于我國針對汽車后市場中小企業(yè)的融資政策還不完善，使得企業(yè)存在融資難的問題。

二、汽車后市場中小企業(yè)融資難的原因分析

基于我國汽車后市場中小企業(yè)存在的資金短缺問題，其主要是因為我國針對中小企業(yè)的融資政策還不完善，很多企業(yè)因為資金鏈斷裂而不得不宣布停業(yè)。

(一)汽車后市場中小企業(yè)的經(jīng)營模式靈活，難以獲得金融機構(gòu)的支持。汽車后市場行業(yè)的準入門檻不高，因此很多中小企業(yè)在經(jīng)營過程中存在很大的靈活性，比如企業(yè)在經(jīng)營中存在會計賬務(wù)不清晰、經(jīng)營范圍不明確的問題，另外由于汽車后市場整體掌控力不足，使得企業(yè)之間存在惡性競爭的現(xiàn)象。尤其是從事汽車后市場的企業(yè)缺乏相應(yīng)的融資擔保抵押物，這樣其很難獲得金融機構(gòu)的信貸支持。

(二)我國相關(guān)政策制度不完善，滿足不了企業(yè)的融資需求。目前我國針對中小企業(yè)融資的法律制度還不完善，雖然近些年國家出臺了系列針對中小企業(yè)融資的制度，但是其在具體的實施中仍然滿足不了企業(yè)融資的需求:一是目前頒布的相關(guān)制度存在“最后一公里”落實不到位的問題。很多針對中小企業(yè)融資的制度在具體的實施中因為各種因素導(dǎo)致其落實不到實處;二是針對汽車后市場中小企業(yè)融資的政策缺乏。目前我國還沒有專門一部針對汽車后市場企業(yè)融資的制度，這樣容易導(dǎo)致企業(yè)融資出現(xiàn)依據(jù)錯位的現(xiàn)象。

(三)汽車后市場O2O平臺建設(shè)滯后。隨著互聯(lián)網(wǎng)+行動的實施，汽車后市場中小企業(yè)應(yīng)該緊緊抓住互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略機遇，充分借助O2O平臺解決融資難的問題，但是基于傳統(tǒng)觀念的影響，很多企業(yè)缺乏網(wǎng)絡(luò)金融意識，不懂得利用互聯(lián)網(wǎng)平臺進行融資。當然在利用互聯(lián)網(wǎng)融資的過程中基于技術(shù)、管理等因素也存在過分融資的問題，比如廈門“智富慧”平臺推行的“一元洗車”行動就因為資金斷裂而關(guān)門停業(yè)。

三、支持汽車后市場中小企業(yè)融資的政策對策

(一)大力發(fā)展汽車融資租賃業(yè)務(wù)。2014年9月6日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確指出，要大力發(fā)展融資租賃業(yè)務(wù)以此解決中小企業(yè)的融資難問題。汽車后市場中小企業(yè)要積極依托資源優(yōu)勢積極尋求合作，通過合作實現(xiàn)資源共享，從而解決資金難的問題。

(二)借資本市場化解融資難題。2014年8月，國務(wù)院常務(wù)會議提出“支持中小微企業(yè)依托全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)開展融資”。隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，汽車后市場中小企業(yè)要積極依托資產(chǎn)市場進行資本融資:一方面中小企業(yè)要通過完善自身經(jīng)營管理，申請進入新三板以此進行融資;另一方面汽車中小企業(yè)也要大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)金融。通過發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)金融解決企業(yè)融資難的問題。例如山東雷帕得、廣源精密、蘇州奇才電子、南京天河、安徽岳塑汽車、旺成科技等眾多汽車零部件企業(yè)紛紛通過新三板進入資本市場，實現(xiàn)了融資。

(三)加大汽車后市場中小企業(yè)金融產(chǎn)品的創(chuàng)新力度。2016年1月11日，中國銀監(jiān)會召開全國銀行業(yè)監(jiān)督管理工作(電視電話)會議，提出我國要大力發(fā)展汽車金融公司，拓展汽車金融公司業(yè)務(wù)范圍，支持汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，因此要創(chuàng)新金融產(chǎn)品，積極發(fā)展O2O融資模式，采取線上線下并重的模式，構(gòu)建完整的閉環(huán)式汽車服務(wù)O2O平臺，重塑汽車后市場生態(tài)。

(四)拓展汽車金融公司的融資渠道。一是要認識到金融機構(gòu)仍然是企業(yè)融資的主要機構(gòu)，因此要采取積極的態(tài)度滿足金融機構(gòu)融資的要求，盡可能從金融機構(gòu)中獲得更多的資金;二是汽車后市場企業(yè)要立足本企業(yè)的實際情況，建立多層次的融資渠道，比如企業(yè)可以采取資產(chǎn)證券化方式進行融資;三是企業(yè)要大力發(fā)展汽車租賃業(yè)務(wù)。通過業(yè)務(wù)租賃實現(xiàn)企業(yè)價值的最大化。比如洗車企業(yè)可以與汽車維修企業(yè)進行整合，通過業(yè)務(wù)合作，實現(xiàn)成本的最大化。

【參考文獻】

［1］劍平．汽車后市場服務(wù)企業(yè)面臨的新形勢和新要［J］．2014，11

［2］邱兆祥．新形勢下我國汽車金融發(fā)展主要制約因素和對策研究［J］．經(jīng)濟與管理研究，2010，11

［3］國務(wù)院辦公廳．關(guān)于加快融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見［Z］．

第2篇：汽車金融相關(guān)政策范文

第四季度的盈利，主要是基于公交系統(tǒng)和出租車公司對比亞迪電動車的批量采購。為打通這一市場渠道，比亞迪汽車帶來系列解決方案——城市公交電動化解決方案。這是比亞迪針對出租車及公交大巴市場推出的 “零元購車、零成本、零排放”解決方案。通過金融業(yè)務(wù)介入，比亞迪在公用車領(lǐng)域進行了市場化的嘗試。在私人用車電動化方面，比亞迪也在積極探索。據(jù)悉，明年騰勢上市之時，這一方案有望同步出臺。

據(jù)了解，比亞迪在電動車板塊累計投入已經(jīng)超過50億元人民幣，而在單車盈利上，e6車型的盈虧平衡點在10萬輛左右?？梢姡袌龌c規(guī)?；茝V是比亞迪勢在必行的重要一步。

提前鎖定CRC年度車手冠軍韓寒實現(xiàn)2012雙冠傳奇

在前不久的龍游站比賽過后，憑借遙遙領(lǐng)先的積分，斯巴魯中國拉力車隊車手韓寒已經(jīng)提前一輪鎖定中國汽車拉力賽錦標賽（CRC）年度車手總冠軍，再加上新近奪得的中國房車錦標賽（CTCC）年度車手總冠軍，他成功實現(xiàn)了2012賽季的雙冠傳奇。

2003年，以新銳青年作家成名的韓寒投身賽車運動。2004年，他以亞洲寶馬方程式資格賽冠軍取得了賽車生涯的良好開端，并于2007年首次獲得全國汽車場地錦標賽1600cc的年度車手總冠軍。此后，韓寒在賽車場上漸入佳境。尤其自2010年加盟斯巴魯中國拉力車隊之后，他迎來了賽車運動生涯的高峰，連續(xù)兩年獲得CRC車手年度總冠軍。繼2009年之后，韓寒第二次包攬了場地賽、拉力賽雙料年度冠軍，他也成為國內(nèi)惟一包攬這兩項冠軍的車手以及首位在同一賽季包攬這兩項總冠軍的第一人，他的成績足以成為中國賽車史上的傳奇。

九部委醞釀相關(guān)政策推進汽車行業(yè)兼并重組

第3篇：汽車金融相關(guān)政策范文

關(guān)鍵詞：汽車金融；汽車消費信貸；專業(yè)化汽車金融公司

中圖分類號：F832.2 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8772（2013）05-0073-02

汽車金融是指與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的金融活動，是在汽車研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)、流通、消費等各個環(huán)節(jié)中所涉及到的資金融通方式、路徑，即資金在汽車領(lǐng)域是如何流動的。主要包括資金籌集、信貸運用、抵押貼現(xiàn)、金融租賃，以及相關(guān)保險、投資活動，它是汽車業(yè)與金融業(yè)相互滲透的必然結(jié)果。

一、國外汽車金融服務(wù)業(yè)

當一國人均GDP達到700美元時，便開始進入汽車消費時代。對于國外發(fā)達國家來說，貸款購車的比例都在70%以上，汽車金融早已在多年的市場考驗中發(fā)展壯大。截至2006年，全球41個國家有38.2%的用戶是通過貸款買車的，汽車金融公司已經(jīng)成為汽車公司重要的利潤來源之一。

以美國為例，從事汽車金融服務(wù)的機構(gòu)主要包括汽車金融服務(wù)公司、銀行信貸聯(lián)盟、信托公司等。它們提供的服務(wù)貫穿于汽車生產(chǎn)、流通和銷售以及售后服務(wù)等過程。主要金融服務(wù)方式有：分期付款零售、融資租賃、信托租賃、汽車分期付款合同的融資和再轉(zhuǎn)讓。1919年，美國通用汽車設(shè)立通用汽車票據(jù)承兌公司，該公司專門承兌或貼現(xiàn)通用汽車經(jīng)銷商的應(yīng)收賬款票據(jù)。由于設(shè)立了專門的汽車金融服務(wù)機構(gòu)，分離了汽車制造和銷售環(huán)節(jié)的資金，使得汽車銷售空前增長，適應(yīng)了汽車進入大批量生產(chǎn)體制后的發(fā)展要求。此后，一些大的汽車制造商開始設(shè)立金融機構(gòu)對經(jīng)銷商和客戶融資，銀行也開始介入這一領(lǐng)域，并和汽車制造商財務(wù)公司形成相互競爭的局面。

二、我國汽車金融服務(wù)業(yè)

在我國，汽車金融服務(wù)業(yè)仍處于萌芽階段，其主要內(nèi)容是汽車消費信貸業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)的主體主要涉及銀行、汽車經(jīng)銷、汽車集團財務(wù)公司以及其他非銀行金融機構(gòu)。與此相對應(yīng)的，主要有三種消費信貸模式（見表1）。

最早在我國提供汽車金融服務(wù)的是銀行而非汽車金融公司。1995年上海汽車集團首次與國內(nèi)金融機構(gòu)聯(lián)合推出汽車貸款消費，開始了銀行業(yè)和汽車業(yè)的第一次親密接觸。2004年8月18日，上海通用汽車金融有限責任公司正式成立，這是《汽車金融公司管理辦法》實施后中國首家汽車金融公司，標志著中國汽車金融業(yè)開始向汽車金融服務(wù)公司主導(dǎo)的專業(yè)化時期轉(zhuǎn)換。隨后又有福特、豐田、大眾汽車金融服務(wù)公司相繼成立。至此，打破了以銀行為主導(dǎo)的汽車金融服務(wù)模式，開始初步建立了銀行、汽車金融公司、財務(wù)公司相互競爭的格局。

三、我國汽車金融服務(wù)業(yè)未來發(fā)展

截至2012年12月，上汽通用汽車金融公司業(yè)務(wù)范圍已擴展至全國30個省300多個城市，為逾百萬汽車消費者提供了全方位的汽車金融服務(wù)。同時，豐田汽車金融（中國）有限公司、沃爾沃汽車金融（中國）有限公司等都取得了長足的發(fā)展。

從國外的經(jīng)驗來看，大多數(shù)專業(yè)汽車金融服務(wù)公司都實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟。像美國的通用汽車金融公司、福特汽車信貸公司，客戶有上千萬，資產(chǎn)也達到了一兩千億美元。它們的業(yè)務(wù)范圍涵蓋了與汽車消費有關(guān)的所有服務(wù)范圍。

我國當前汽車金融公司的SWOT分析如下：

第4篇：汽車金融相關(guān)政策范文

有資料顯示，在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020)》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《新能源汽車生產(chǎn)準人管理規(guī)則》等政策以及國家相關(guān)重大科技項目的引導(dǎo)下，經(jīng)過多年的研發(fā)，我國新能源汽車技術(shù)不斷進步，逐漸形成了混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，正處于由科研轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展時期。吉利控股集團研發(fā)副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全說：“在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的具體時間表和市場接受度仍是未知數(shù)的情況下，做好技術(shù)儲備，循序漸進是企業(yè)的工作重點。”有專家認為，開發(fā)新能源汽車之路任重道遠，不是單個企業(yè)能完成的，需要在國家有關(guān)政策的引導(dǎo)下，動員起全社會的力量來逐步促進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

國際金融危機爆發(fā)雖然對全球汽車業(yè)的發(fā)展造成了影響，但也進一步刺激了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程?？梢钥闯觯瑥慕衲暌詠砀鲊鴮τ谛履茉雌嚨闹匾暢潭让黠@增強。我國促進新能源汽車發(fā)展的政策也是不斷出臺，在國家相關(guān)政策的積極推動下，我國新能源汽車的發(fā)展步伐逐漸加快。

今年初，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃原則通過，在提振車市信心的同時，也更加體現(xiàn)出國家對于節(jié)能及新能源汽車發(fā)展的支持。規(guī)劃提出，今后三年中央安排1 00億元專項資金，重點支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。中央財政安排補貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

為加快落實汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，新能源汽車的補貼標準也緊隨其后出臺。2月5日，財政部公布了由該部和科技部出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)。據(jù)了解，財政部、科技部計劃未來四年內(nèi)，采取財政補貼的形式，支持北京、上海、重慶等13個試點城市在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用6J7輛以上節(jié)能與新能源汽車。據(jù)悉，此次補貼的主要對象則是代表未來汽車發(fā)展方向的混合動力、純電動和燃料電池汽車。除中央財政安排部分補助資金外，《暫行辦法》也要求，地方安排一定資金，對節(jié)能與新能源汽車購置、配套設(shè)施建設(shè)及維護保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當補助。

“國家對于發(fā)展新能源汽車的重視程度和支持力度，對企業(yè)有很大的激勵和引導(dǎo)作用。特別是在新能源技術(shù)的起步階段，國家的扶持是非常重要的?！壁w福全說，吉利早已將企業(yè)使命調(diào)整為“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”，并將新能源汽車技術(shù)視為未來“利企”的重要基點之一。

3月20日，國內(nèi)汽車業(yè)期盼的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》全文?！兑?guī)劃》對我國新能源汽車的發(fā)展提出了明確的方向：即電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認證的新能源汽車產(chǎn)品。為了確保這一目標的最終實現(xiàn)，各企業(yè)需要對自身新能源汽車的戰(zhàn)略進行梳理與調(diào)整，《規(guī)劃》要求廣大汽車企業(yè)推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化?！镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》把發(fā)展新能源汽車擺在了十分突出的位置。

一系列支持政策的出臺，極大地提高了汽車企業(yè)研發(fā)新能源汽車的積極性。一汽集團在提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)化能力的同時積極與地方政府合作，以擴大新能源汽車的市場規(guī)模；上汽集團組建專門開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車的子公司，并加大投資力度進行新能源汽車整車和零部件的開發(fā)；東風、長安、奇瑞、比亞迪等汽車企業(yè)也都在努力進行新能源汽車的研發(fā)。

此次《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》還明確將混合動力車、純電動車等作為新能源汽車的發(fā)展重點，而且提出了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標。這一明確的信號，也被國內(nèi)外各大汽車企業(yè)捕捉到，并做出了快速反應(yīng)。在2009年的上海國際車展上，上汽、奇瑞、比亞迪、長城、華晨、吉利、海馬、眾泰等國內(nèi)汽車企業(yè)，都展出了電動汽車的技術(shù)儲備。

我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)進程剛剛進入爬坡階段，此次《規(guī)劃》無疑為中國汽車產(chǎn)業(yè)描繪了一幅未來的技術(shù)路線圖。有業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車能否得到大發(fā)展也取決于廣大消費者對該產(chǎn)品的接受度。很重要一點就是要有一個安全、方便、可靠的使用環(huán)境，而這離不開國家相關(guān)政策的扶持。

與此同時，地方政府也在積極落實國家有關(guān)鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策，推動新能源汽車的發(fā)展。北京市計劃用5億元啟動“綠標”公交車隊計劃，未來預(yù)計購買1000輛新能源汽車。上海明確表示，今后兩年將投入60億元資金用于油電混合動力汽車和純電動汽車的開發(fā)和制造，計劃于2010年實現(xiàn)混合動力汽車的量產(chǎn)規(guī)模。有汽車企業(yè)希望，各地政府如果能因地制宜地多出臺一些實際措施。例如以新能源汽車組建城市公交運營車隊和出租車車隊等，尤其是政府的采購車輛應(yīng)盡可能采用新能源汽車，對于加速新能源汽車的技術(shù)成熟和產(chǎn)業(yè)化進程作用會更大。

新能源汽車要大規(guī)模推廣應(yīng)用，離不開標準體系的支撐，有關(guān)部門已經(jīng)在建立新能源汽車的標準體系。據(jù)了解，863計劃重大項目課題“節(jié)能與新能源汽車整車和關(guān)鍵部件標準相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)研究”已取得階段性成果。該課題組2008年共制定《燃料電池電動汽車術(shù)語》、《電動車輛的電磁場輻射強度限值和測量方法》等相關(guān)國家標準及行業(yè)標準各8項，加之以前制定的多項混合動力汽車相關(guān)國家標準和行業(yè)標準，我國新能源汽車標準體系初步建立，這將對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化形成有力的支撐。

盡管發(fā)展新能源汽車是全球汽車業(yè)共同的選擇，但在新能源動力方面，卻有著眾多方案，目前都在探索階段。對于中國汽車來說，既需要開闊視野，尋找新的可行性方案，又需要有的放矢，爭取少走彎路。6月17日，工業(yè)和信息化部正式了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》。此次管理規(guī)則出臺，不僅對新能源汽車技術(shù)進行了詳細的規(guī)范化分類，而且對新能源汽車的銷售、服務(wù)制定了詳細的準人標準，推動新能源汽車向規(guī)范的產(chǎn)業(yè)化進程更加邁進了一步。

第5篇：汽車金融相關(guān)政策范文

自2004年8月宣布開業(yè)以來，上汽通用汽車金融公司的高層就開始頻繁找銀監(jiān)會的領(lǐng)導(dǎo)溝通、訴苦。作為第一家被批準成立的汽車金融公司，該公司的高層已經(jīng)由最初的喜悅轉(zhuǎn)化為一種憂慮。因為他們發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)有的監(jiān)管政策下，開展汽車金融業(yè)務(wù)受限太多，可說基本無錢可掙。

按照銀監(jiān)會頒布的相關(guān)規(guī)定，在中國設(shè)立的汽車金融公司不得設(shè)立分支機構(gòu)或網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)范圍僅限于整車批發(fā)，零售貸款以及展廳建設(shè)貸款、零配件貸款和維修設(shè)備貸款，國際上流行的汽車融資租賃業(yè)務(wù)沒有被允許開展，而且貸款利率必須以法定利率為基準，最多下調(diào)不超過10%，不能做零利潤的貸款業(yè)務(wù)。

授信余額受限 阻礙業(yè)務(wù)發(fā)展

在溝通過程中，銀監(jiān)會給上汽通用汽車金融公司的高層尤其強調(diào)的一條是：汽車金融公司對大額借款要嚴格限定，例如對單一借款人的授信余額不得超過注冊資本的15%，對最大的10個借款人的授信余額不得超過注冊資本的50%。也就是說，按照注冊資金5億元人民幣計算，上汽通用下的任何一個經(jīng)銷商獲得的貸款將不超過2500萬元人民幣，相當于200輛車的庫存。

“這種規(guī)定對經(jīng)銷商融資來說，仍是一個瓶頸。而對上汽通用汽車金融公司來說，此規(guī)定限制了它的業(yè)務(wù)發(fā)展，也起不到幫助整車廠發(fā)展的戰(zhàn)略作用。”上汽通用汽車金融公司財務(wù)總監(jiān)劉迎曦最近抱怨說，因為上汽通用汽車金融公司不能進入銀行同業(yè)拆借市場，從其他銀行的同業(yè)借款只能允許4個月以上，公司又不允許進入如企業(yè)債這樣的公開資本市場，公司的融資手段受到諸多限制，如果銀監(jiān)會不繼續(xù)放寬相關(guān)政策，上汽通用汽車金融公司的資金到明年年初就要用完了。

中國汽車金融市場對外資汽車金融公司的開放，一方面是為了兌現(xiàn)WTO有關(guān)開放汽車金融的相應(yīng)承諾，另一方面則是為了將汽車金融市場逐步引導(dǎo)到“以汽車金融公司為運作方，商業(yè)銀行為資金提供方，以逐漸清除商業(yè)銀行對汽車金融的實際壟斷和調(diào)節(jié)車市”的作用。

外資試水 中資觀望

值得注意的是，根據(jù)銀監(jiān)會的有關(guān)規(guī)定，中資汽車制造企業(yè)不能單獨成立汽車金融公司，只能找一家外方企業(yè)作為戰(zhàn)略合作伙伴。業(yè)內(nèi)人士分析，銀監(jiān)會此舉動目的在于：在汽車金融市場遠不成熟的時候，讓外資先試探一下市場，如果出問題，承擔的風險要小很多。

中國汽車金融工程研究所所長王再祥如此解讀8月以來中國對汽車金融公司開禁的初衷：如果在健康的市場，汽車金融公司的貨幣傳導(dǎo)機制可以起到車市劑的作用。因為專業(yè)的汽車金融公司是逆產(chǎn)業(yè)周期而動的，而商業(yè)銀行往往助長產(chǎn)業(yè)周期。汽車工業(yè)發(fā)展的歷史充分說明了這一點。在美國，通用汽車金融公司（GAMC）同時也給其他汽車品牌經(jīng)銷商和消費者提供消費信貸、租賃等業(yè)務(wù)，使得其在美國車市平緩發(fā)展中起到了很好的調(diào)節(jié)器作用。GMAC在2003年的營業(yè)收入達到了28億美元，并且在通用汽車整個公司中貢獻了巨額利潤。

“商業(yè)銀行與我們專業(yè)的汽車金融公司相比最大的不同是，銀行可以因為風險大而放棄汽車貸款業(yè)務(wù)，而我們的商業(yè)模式不僅是通過放貸盈利，而且要從戰(zhàn)略上結(jié)合制造商市場營銷的全局考慮，即可以幫助經(jīng)銷商融資，又可以促進消費者購車?！眲⒂氐挠^點與王再祥基本相似，即：希望有著近百年歷史的外資汽車金融公司，把其在歐美市場的成功經(jīng)驗帶到中國來。

信用體系缺失貸款風險重重

但銀監(jiān)會作為監(jiān)管部門主要考慮的是如何控制金融風險，因為在目前中國社會整體信用體系缺失的情況下，無論是銀行還是專業(yè)的汽車金融公司，在從事汽車消費信貸時，都必須十分注意壞帳風險。

自2001年以來，大部分國內(nèi)銀行都開設(shè)了專門的部門從事汽車金融以及信貸業(yè)務(wù)。但是，由于出現(xiàn)的壞帳過多，到2003年夏天銀行紛紛在汽車金融業(yè)務(wù)上撤退。一個較為極端的事例是，陜西某村1000多農(nóng)戶，以從事煤炭運輸為主業(yè)，貸款買了上千輛卡車，但因經(jīng)營不善而集體出去逃避債務(wù)，使得銀行面臨幾億元貸款無處追討的局面，損失慘重。

據(jù)統(tǒng)計，2003年前9個月，中國的汽車貸款數(shù)量為1800億元，其中壞帳為945億元；2004年前9個月汽車貸款總量為1683億元，其中沒有收回來的壞帳高達1000億元。隨著中國汽車降價風潮的來臨，汽車貸款的壞帳比例也由53%上升為60%，這在國際上是獨一無二的。

事實上，現(xiàn)有信用評估體系的缺失，給汽車金融公司開展業(yè)務(wù)帶來了很大問題。目前全國只有上海、深圳等少數(shù)城市有了一些專業(yè)的征信公司，還沒有形成全國性的網(wǎng)絡(luò)。國外通行的依靠征信數(shù)據(jù)庫進行數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)挖掘、建立計分卡和進行數(shù)據(jù)模型分析的方法，在中國需要一個漫長的時間和龐大的工作量才能完成。

以上汽通用汽車金融公司而言，目前只有40多人的規(guī)模，大部分業(yè)務(wù)要依靠“家訪”等調(diào)查方式來完成。即便將來擴大到200人的規(guī)模，仍很難完成這項對人力密集度要求非常高的工作。無奈之下，“我們目前要求首付比較高，對于沒有貸款記錄卻又有穩(wěn)定收入的貸款申請人，只能給他一個較小的貸款額度。”劉迎曦無奈地表示，公司的業(yè)務(wù)發(fā)展保守而謹慎，他每天要砍掉至少50%的貸款申請者。

起步艱難 前景光明

盡管面臨重重困難，但是，仍有大量的外資汽車金融公司希望在中國設(shè)立分公司，目前，除了已經(jīng)批準的上汽通用、福特、豐田、大眾、戴克5家外資汽車金融公司以外，PSA標致雪鐵龍汽車金融公司、寶馬、沃爾沃、北京現(xiàn)代、GE金融等公司正在排隊等候。

來自中國汽車協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過2004年車市，中國現(xiàn)有汽車廠商中有90%出現(xiàn)利潤同比下降，60%出現(xiàn)虧損。而中國現(xiàn)有汽車經(jīng)銷商中有40%倒閉，80%出現(xiàn)虧損。與此同時，2004年也是各商業(yè)銀行對汽車金融業(yè)務(wù)緊縮的一年。普通消費者和經(jīng)銷商對貸款和融資的需求十分旺盛，但卻得不到滿足。以個人消費者而言，中國目前貸款買車的只占總體私人買車者的10%左右，而成熟市場下這個比例應(yīng)該遠大于這個數(shù)字。

第6篇：汽車金融相關(guān)政策范文

真情幫扶促進企業(yè)發(fā)展

2009年，席卷全球的金融危機使轄區(qū)很多企業(yè)陷入困境。新華區(qū)國稅局黨組書記、局長梁立軍說：“經(jīng)濟是稅收的源泉，企業(yè)有困難，國稅局不能袖手旁觀?！痹谒某h下，區(qū)局組建了七個幫扶小組，局領(lǐng)導(dǎo)帶隊深入困難企業(yè)走訪調(diào)研，為企業(yè)送政策、送信息、送服務(wù)，協(xié)調(diào)解決各種困難和問題。北方油墨有限公司是一家生產(chǎn)塑料包裝制品的民營企業(yè)，受金融危機影響，一度資金周轉(zhuǎn)困難，幫扶小組根據(jù)增值稅轉(zhuǎn)型政策，及時為企業(yè)辦理固定資產(chǎn)抵扣50多萬元，幫助企業(yè)度過了難關(guān)，企業(yè)當年實現(xiàn)增值稅117萬元，同比增長8.3％。據(jù)統(tǒng)計，2009年該局共為各類企業(yè)辦理固定資產(chǎn)抵扣3680萬元，有力地支持了企業(yè)的發(fā)展。

新華區(qū)有外貿(mào)企業(yè)700多家，是石家莊外貿(mào)出口企業(yè)最集中的區(qū)域，2009年，受金融危機影響，國際定單驟減，企業(yè)經(jīng)營舉步為艱。新華區(qū)國稅局及時舉辦了“稅企攜手、共克時艱”座談會，20多家外貿(mào)企業(yè)老總參加會議。省市局退稅部門的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)邀到場，為企業(yè)介紹了國家最新的出口退稅政策、辦理出口退稅的注意事項，就企業(yè)關(guān)心的相關(guān)問題提供咨詢。通過稅企溝通交流，國稅局更直接地了解了企業(yè)的服務(wù)需求，并積極采取措施，爭取退稅指標，加快退稅進度，全年為轄區(qū)企業(yè)辦理出口退稅9.5億，使外貿(mào)企業(yè)在金融危機的寒冬中感受了陣陣暖意，這次座談會也因此被企業(yè)老總們稱為“雪中送炭”之舉。新華區(qū)是省會的一個老城區(qū)，在“三年大變樣”中，部分企業(yè)和業(yè)戶的經(jīng)營場所面臨拆遷，許多企業(yè)為找不到合適的經(jīng)營場所而犯愁。該局及時向區(qū)政府反映情況，與相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、辦事處協(xié)調(diào)溝通，為50多戶經(jīng)營汽車配件和汽車裝具的業(yè)戶、82戶經(jīng)營鋁材的業(yè)戶找到新的經(jīng)營場所，幫助某化工企業(yè)進行了搬遷，既解決了納稅人的燃眉之急，也防止了稅源的流失。

真情服務(wù)推進征納和諧

快速高效地辦結(jié)涉稅事項是納稅人最迫切的愿望，也是新華國稅人的不懈追求。去年以來，他們積極實施“服務(wù)窗口亮起來”工程，大力整治辦稅環(huán)境，優(yōu)化辦稅流程，簡化辦稅環(huán)節(jié)，推行“一窗通辦”，引入“叫號”服務(wù)系統(tǒng)，有效解決了征收期納稅人排長隊、重復(fù)排隊等問題，使辦稅時間大為縮短。為虛心接受納稅人的監(jiān)督，他們不斷改進工作，在辦稅服務(wù)廳設(shè)置意見箱，公布舉報電話，讓納稅人參與評選“服務(wù)明星”，拉近了稅企之間的距離。他們接受納稅人的建議，在加強后續(xù)管理的基礎(chǔ)上，把增值稅專用發(fā)票由每月分次領(lǐng)購變?yōu)榘春硕恳淮钨徢?，減少了納稅人來稅務(wù)局的往返次數(shù)，為納稅人節(jié)省了時間。

搞好納稅服務(wù)關(guān)鍵在于一個“真”字，只有真心實意地為納稅人排憂解難，設(shè)身處地地為納稅人著想，才能贏得納稅人的認可。2009年5月1 5日是征收期最后一天，下午臨近下班時，河北益生醫(yī)藥有限公司財務(wù)人員找到辦稅服務(wù)廳主任洪立全，焦急地說：“洪主任，我們公司防偽稅控開票系統(tǒng)出了故障，沒法通過IC卡采集抄報稅信息。你給想想辦法吧!”洪主任二話沒說，與另外兩名稅務(wù)干部將該企業(yè)300多份增值稅專用發(fā)票采取手工補錄的辦法，一份一份輸進電腦，進而核實申報，一直工作到晚上7點多鐘，避免了企業(yè)因逾期申報而造成的行政處罰。企業(yè)財務(wù)人員出于感激，非要請他們吃飯，洪立全說：“為企業(yè)提供全天時服務(wù)是局里的要求，也是我們應(yīng)該做的，吃飯就免了吧!”

2009年11月份，一場歷史上罕見的暴雪突襲石家莊，新華集貿(mào)中心服裝大世界、布匹城兩個專業(yè)市場被大雪壓塌。新華區(qū)國稅局集貿(mào)市場分局分局長智素格帶領(lǐng)相關(guān)同志冒雪來到市場，幫助商戶清掃積雪，轉(zhuǎn)移貨物，減少損失。在市場不能正常經(jīng)營的情況下，他們依據(jù)相關(guān)政策報請上級批準為市場內(nèi)400多戶經(jīng)營戶統(tǒng)一辦理了停歇業(yè)手續(xù)，免征稅款50多萬元，受到了納稅人的一致好評。

真情輔導(dǎo)提高稅法遵從度

搞好稅法宣傳輔導(dǎo)是提高納稅人稅法遵從度的重要途徑。去年以來，為應(yīng)對世界金融危機，國家出臺了一系列稅收政策。為了使納稅人及時了解政策、掌握政策，新華區(qū)國稅局有重點、有針對性地對納稅人進行輔導(dǎo)培訓(xùn)，重點講解增值稅轉(zhuǎn)型、所得稅匯算清繳、廢舊物資經(jīng)營恢復(fù)征稅、出口退稅率上調(diào)、征收率下調(diào)等相關(guān)政策，全年共組織稅收政策輔導(dǎo)培訓(xùn)會15場，培訓(xùn)企業(yè)財務(wù)人員6000多人次，為各項稅收政策的貫徹落實起到了很好的保障作用。

第7篇：汽車金融相關(guān)政策范文

一、日本2010年前三季度經(jīng)濟運行特點及相關(guān)政策

（一）出口增長趨緩，對經(jīng)濟增長的拉動出現(xiàn)停滯

2010年前三季度日本出口環(huán)比增長率分別為7.0%、5.6%和2.4%，出口增長明顯趨緩。自2009年二季度開始，因中國等新興市場需求快速增長、以及歐美等經(jīng)濟的緩慢復(fù)蘇，日本的對外出口已連續(xù)5個季度呈現(xiàn)快速增長趨勢，面向新興市場國家的出口成為主要增長方向。但自2010年下半年開始，受希臘等國債務(wù)危機和美國定量寬松政策等全球金融形勢變化、日元快速升值、以及全球經(jīng)濟特別是亞洲新興市場增長放緩等因素影響，7―9月出口增長出現(xiàn)明顯回落，特別是以汽車為中心的出口下滑，使得凈出口對實質(zhì)GDP增長的貢獻度下降到僅為0.02%的水平，出口對經(jīng)濟增長的主要拉動作用已經(jīng)出現(xiàn)停滯。7―9月盡管日本對美國的出口環(huán)比增加1.9%，對歐洲的出口環(huán)比增長4.3%，但對亞洲的出口卻環(huán)比下降了2.6%。

盡管受到全球經(jīng)濟形勢變化的影響，日本的進口依然保持了穩(wěn)定增長的局面，2010年前三季度日本進口環(huán)比增長率分別為3.2%、4.0%和2.7%，日元快速升值在一定程度上抵消了國際大宗商品價格上漲的影響。此外，自今年3月份以來外匯儲備持續(xù)上升，10月份已達1.118萬億美元的高點，超過金融危機前的水平。

（二）受短期政策影響消費可能反彈，但極可能出現(xiàn)大幅波動

2010年前三季度日本民間最終消費的環(huán)比增長率分別為0.7%、0.1%和1.1%。民間消費自2009年二季度以來保持連續(xù)增長趨勢，受短期政策因素影響，2010年三季度對GDP增長的貢獻度已達0.7%，成為本季度的首要增長拉動因素。7―9月家電銷售額明顯上升，其中以綠色補貼制度為背景，平板電視銷量持續(xù)增加，受9月份綠色汽車補貼制度到期影響，汽車銷量快速增長，同時，受酷暑影響，空調(diào)銷售數(shù)量也明顯提高，7―9月僅汽車和空調(diào)兩項的消費增長就達到11.1%，對GDP增長的貢獻度達0.6%；但是，面對各種綠色補貼政策已經(jīng)或即將到期，以及持續(xù)的較高失業(yè)率和工資收入增長停滯等因素影響，新車銷售量已由9月份的47.2萬輛下降到10月份的30.4萬輛，10―12月民間消費下行概率很大。

民間住宅投資2010年連續(xù)出現(xiàn)正負波動，盡管7―9月住宅投資有所反彈，在4―6月負增長0.8%后，實現(xiàn)1.3%的增長，政府減稅等住宅消費支持政策產(chǎn)生了一定的效果；但是，受就業(yè)和收入等嚴峻形勢影響，即使未來住宅投資可以保持持續(xù)增長，也將是極為緩慢的。

（三）民間和政府投資弱化，企業(yè)效益有所好轉(zhuǎn)

民間企業(yè)投資呈現(xiàn)連續(xù)4個季度的正增長，7―9月設(shè)備投資環(huán)比增長0.8%，增長勢頭弱化。除運輸機械設(shè)備投資小幅減少外，整體設(shè)備投資4―6月與1―3月基本持平，7―9月明顯增加。除船舶、電力外的機械訂單數(shù)一改全球金融危機以來連續(xù)下降的趨勢，自3月份開始一直呈正增長趨勢（6月份有小幅負增長）；企業(yè)設(shè)備開工率也由2009年的63.1―84.1%的低水平，提高到今年1―8月88.3―91.3%的相對較高的穩(wěn)定狀態(tài)；大用戶用電量自今年6月份開始基本恢復(fù)到了金融危機前的平均水平；汽車產(chǎn)量也基本上恢復(fù)到了危機前的水平，但各月之間仍有較大波動；盡管7―9月制造業(yè)、非制造業(yè)及服務(wù)業(yè)等分類別的投資均有較大幅度的增長，但受日元升值、出口與生產(chǎn)鈍化等因素影響，設(shè)備投資增長的基礎(chǔ)相對較弱，且設(shè)備過剩的問題并沒有得到根本的解決，這些都將影響到設(shè)備投資的未來發(fā)展。

企業(yè)經(jīng)營狀況出現(xiàn)了全面轉(zhuǎn)好。對占上市企業(yè)總數(shù)56%及市場價值82%的885家上市企業(yè)的統(tǒng)計表明，2010年7―9月的經(jīng)常性收益同比提高49%，已經(jīng)恢復(fù)到了危機前的7成水平，銷售收入提高7%，也已恢復(fù)到危機前9成的水平。同時，以新興市場需求及國內(nèi)政策支持為背景，制造業(yè)業(yè)績回升迅速，大企業(yè)的訂單增加，制造業(yè)銷售額提高13%，經(jīng)常性收益為去年同期的3.3倍。

公共需求方面，盡管政府消費連續(xù)保持較弱的增長態(tài)勢，但政府投資進一步下降，繼4―6月環(huán)比下降2.3%后，7―9月又下降0.6%，已連續(xù)5個季度持續(xù)下滑，政府公共需求對經(jīng)濟增長的拉動作用仍在持續(xù)減弱，成為經(jīng)濟增長的主要負影響因素。此外，受政府債務(wù)負擔沉重等因素影響，預(yù)計下一季度政府公共投資還將有所降低。

（四）通縮狀況沒有明顯改觀，就業(yè)形勢依然嚴峻

2010年前三季度日本繼續(xù)處于通縮狀態(tài)之中，7―9月扣除生鮮食品的消費者價格指數(shù)CPI分別為-1.0%、-1.0%和 -1.1%，盡管與上半年相比略有好轉(zhuǎn)，但通縮的總體趨勢并沒有改變。2010年前三季度就業(yè)狀況仍不見好轉(zhuǎn)，完全失業(yè)率一直在5.0%左右徘徊，受企業(yè)降低成本策略影響，7―9月份失業(yè)率為5.2%、5.1%和5.0%，9月份完全失業(yè)人數(shù)340萬人。因企業(yè)經(jīng)營狀況整體向好，有效求人倍率呈現(xiàn)輕微的改善跡象，7―9月份分別為0.53、0.54和0.55，但未來走勢依然很不明朗，并且明年大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)確定率降至57%的最低水平，比去年同期下降4.9%，進入“就業(yè)冰河時代”。

（五）金融環(huán)境逐步改善，金融機構(gòu)效益明顯好轉(zhuǎn)

日本廣義貨幣M2在7月增長2.9%的基礎(chǔ)上，8―10月份分別增長2.8%，在經(jīng)濟增長率很低的情況下，繼續(xù)保持穩(wěn)定寬松的貨幣供應(yīng)。銀行間市場同業(yè)拆借月加權(quán)平均利率維持在0.1%左右的水平，10年期長期國債平均利率自8月份開始降低到了1.0%以下。日本6大銀行4―9月的純收益是去年同期的2.7倍，達1.2兆日元，債券的銷售擴大7.7倍，不良債權(quán)損失減少81%，貸款同比減少7.5%。盡管銀行資金充足，信貸環(huán)境改善，企業(yè)資金借貸成本有所降低，資本和債券市場運行狀況良好。但受歐美經(jīng)濟不景氣及日元升值等因素影響，未來發(fā)展的不確定性仍然很大。

受美國和歐洲經(jīng)濟不景氣，以及美國定量寬松貨幣政策等影響，日元快速升值，由4月份的1美元兌93.38日元的平均值，提高到10月份的81.81日元，升值幅度超過12%，對日本的出口增長產(chǎn)生了明顯的沖擊，并且影響到了國內(nèi)就業(yè)與政府財政收入狀況。

二、宏觀經(jīng)濟政策

（一）實施更為寬松的貨幣政策，并著手稅收政策的調(diào)整

為減輕日元升值對日本經(jīng)濟的影響，日本銀行于10月5日宣布，將銀行間無擔保拆借利率從0.1%，下調(diào)到0―0.1%，開始了實質(zhì)性的零利率政策。

日本銀行8月30日出臺的《追加金融緩和對策》。規(guī)定到2011年上半年，繼續(xù)維持長期利率1.0%左右的寬松政策，同時還規(guī)定以較低的固定利率方式擴大信貸供給，在原有的3個月資金信貸量基礎(chǔ)上再追加20兆日元的資金，并啟動了為期6個月的信貸供給政策，為此提供10兆日元的資金。

針對法人稅在OECD國家處于明顯的高位以及消費稅偏低等狀況，為進一步提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和發(fā)展能力，日本政府正在研究降低法人稅5―10個百分點，并提高消費稅5個百分點等相關(guān)措施，但在提高消費稅方面國內(nèi)出現(xiàn)了明顯的意見分歧，并對7月份的參議院選舉產(chǎn)生了影響，面對日益嚴重的政府債務(wù)，消費稅的提高似乎不可避免。

（二）出手干預(yù)匯市并進行資產(chǎn)購買，追加日元升值和應(yīng)對通縮預(yù)算

9月15日，當日元對美元的匯率突破83∶1后，日本銀行在東京外匯市場拋售日元并買進美元，直接干預(yù)日元匯率，這次行動日本銀行動用了約250億美元的資金，使日元對美元匯率在當日下跌至85∶1的水平，這是今年全球匯率爭議出現(xiàn)以來國際上首次由國家出面干預(yù)匯市，也是日本政府6年多以來首次干預(yù)匯市。

日本銀行在10月4―5日的例會上，除再次確定了零利率政策，并確定了執(zhí)行到2012年以后的時間表外，還在上述30兆日元的信貸政策的基礎(chǔ)上，又推出了5兆日元的資產(chǎn)購買方案，主要用于購買國債（到期時間兩年以內(nèi)）、短期國庫券、以及企業(yè)債券等其它金融資產(chǎn)，以進一步刺激經(jīng)濟增長。

針對7―9月經(jīng)濟增長明顯下滑的現(xiàn)象，以及政府財政收入低、負債嚴重等問題，日本政府以10月29日的《日元升值和應(yīng)對通縮的緊急綜合經(jīng)濟對策》為基礎(chǔ)，向國會提出了5.1兆日元的2010年度預(yù)算修正案，該修正案已于11月16日在眾議院獲得通過。主要涵蓋就業(yè)和人才培養(yǎng)、推進新成長戰(zhàn)略、醫(yī)療看護、以及提高地區(qū)經(jīng)濟活力和搞活中小企業(yè)4個主要領(lǐng)域。

（三）以新成長戰(zhàn)略為目標，在政策上將應(yīng)對日元升值、通縮等與新成長戰(zhàn)略密切結(jié)合，以進一步提升經(jīng)濟競爭力

在2010年8月出臺的《經(jīng)濟對策基本方針》中，針對日元升值和全球經(jīng)濟不景氣等可能帶來的經(jīng)濟下滑風險，以及應(yīng)對經(jīng)濟下滑的擺脫通縮措施，從應(yīng)對日元升值和全球經(jīng)濟不景氣的經(jīng)濟下滑風險，和構(gòu)建低碳社會等的《新成長戰(zhàn)略》兩個視角，更加注重實效地對創(chuàng)造新需求和就業(yè)的政策措施進行嚴格篩選并實施，以期盡快擺脫通縮局面，相關(guān)的5個主要支柱包括：就業(yè)、投資、消費、區(qū)域防災(zāi)減災(zāi)、以及體制機制改革。同時，通過設(shè)立《新成長戰(zhàn)略》實施促進機構(gòu)、召開就業(yè)和人才戰(zhàn)略對話會議、實施日本國內(nèi)投資促進計劃、編制2011年年度預(yù)算等措施，加速推進《新成長戰(zhàn)略》的實施。

經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省在2010年9月10日出臺的《與經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省相關(guān)的經(jīng)濟對策實施概要》中，提出了通過大力發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)促進低碳型就業(yè)和投資、對中小企業(yè)實施高附加值化與銷售渠道開拓等緊急支援、強化新畢業(yè)人員的就業(yè)對策、延長家電綠色生態(tài)返點制度、延長住宅綠色生態(tài)返點制度、支持中小企業(yè)融資等6項重要措施，以及促進法人稅下調(diào)、設(shè)立《新成長戰(zhàn)略》實施推進機構(gòu)、實施促進日本國內(nèi)投資促進計劃、加速體制機制改革等相關(guān)措施，來更有效地應(yīng)對當前的經(jīng)濟不景氣局面。

經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省在2010年10月出臺的《日元升值和應(yīng)對通縮的緊急綜合經(jīng)濟對策》的相關(guān)部分中，提出基于經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的8500多億日元相關(guān)補充預(yù)算，通過資金支持、以及技術(shù)開發(fā)和海外拓展支持、領(lǐng)域開拓支持、地區(qū)商業(yè)活化、緩解就業(yè)壓力等具體措施，來促進中小企業(yè)發(fā)展、創(chuàng)造就業(yè)和提高地區(qū)活力；通過家電綠色生態(tài)返點、以及住宅綠色生態(tài)返點范圍的擴大、住宅太陽能電池設(shè)施補貼、中小企業(yè)低碳發(fā)展支持、綠色柴油車購買補貼等具體措施，來創(chuàng)造新的就業(yè)機會；通過促進國內(nèi)投資、加速技術(shù)開發(fā)、有效應(yīng)對稀土危機、日元升值正面效果運用、以及醫(yī)療看護產(chǎn)業(yè)支持等具體措施，來推進《新成長戰(zhàn)略》的實施，以建立和鞏固中長期經(jīng)濟成長的基礎(chǔ)。

（四）以APEC會議為契機，強化區(qū)域合作、努力開拓亞洲市場，增強外需拉動力

日本以APEC東道主的身份，大力推進亞太地區(qū)的經(jīng)濟合作進程。在2010年11月14日發(fā)表的橫濱宣言中，明確了努力糾正世界經(jīng)濟不均衡狀況、追求健全的財政運行政策、抑制貿(mào)易保護主義等區(qū)域經(jīng)濟合作目標，同時，對未來發(fā)展提出了許多重要戰(zhàn)略設(shè)想，以促進亞太國家間的經(jīng)濟自由化和一體化進程，穩(wěn)定并增強亞太國家的外需，從而保證為日本經(jīng)濟未來持續(xù)穩(wěn)定增長提供相應(yīng)的外部動力。

同時，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省以《新成長戰(zhàn)略》中的海外市場拓展戰(zhàn)略為核心，在《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)展望2010》中，將高速鐵路、核電等11個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域確定為海外拓展的重點領(lǐng)域，并提出了加大研發(fā)投入、提升產(chǎn)業(yè)競爭力，通過官民結(jié)合等方法，加強海外市場拓展等策略。日本企業(yè)也借助日元升值的有利時機，以新興經(jīng)濟體和環(huán)境領(lǐng)域為重點，繼續(xù)加大海外投資并購力度，據(jù)估算2010年日本企業(yè)主要海外并購額超過1兆日元，主要集中在制藥、化妝品、機電等領(lǐng)域。2010年海外設(shè)備投資額預(yù)計將同比增長35.1%，達2.76兆日元，在制造業(yè)的1.9兆日元新增投資中，汽車行業(yè)增長44%，電氣電機行業(yè)增長55.5%，成為海外投資增長的主體。日本已連續(xù)4年加大在汽車、電力等領(lǐng)域的研發(fā)和投資力度，日本7大公司在2010年將保持14―52%的投資增幅。日本企業(yè)希望通過占領(lǐng)新興市場來進一步提高其收益，以帶動本土相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并基于國內(nèi)外一體化的戰(zhàn)略考慮，從整體上保持目前的發(fā)展勢頭。

三、2010年日本經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析

（一）經(jīng)濟增長明顯放緩，通縮狀態(tài)將長期持續(xù)，美國定量寬松政策及全球經(jīng)濟不景氣帶來的不確定性進一步加大

1、外需市場下滑趨勢明顯，貨幣和財政政策已基本窮盡

目前美國6000億美元的二次定量寬松貨幣政策已經(jīng)出臺，韓國G20峰會并沒有對相關(guān)問題提出有效的解決方案，澳大利亞、日本、巴西等國匯率升值嚴重，新興經(jīng)濟體面臨著更大的通脹壓力，不僅通脹率高，貨幣升值也普遍較快，巴西、泰國、新加坡、韓國等已紛紛出臺相應(yīng)措施控制熱錢流入，全球經(jīng)濟進入新的不穩(wěn)定期。對日本經(jīng)濟增長支撐很強的中國及亞洲經(jīng)濟不穩(wěn)定性增加，已經(jīng)使得日本7―9月對亞洲的整體出口呈下降趨勢。同時，日本企業(yè)經(jīng)營狀況全面轉(zhuǎn)好加上日元持續(xù)升值的影響，會進一步加快企業(yè)的海外投資進程，進而對日本的出口及稅收、就業(yè)產(chǎn)生明顯的負面影響，使得政府未來的財政與貨幣政策更加捉襟見肘。

由于政治和戰(zhàn)略層面上對美國的嚴重依賴，日本在金融政策方面的自主性受到了明顯的限制。盡管9月15日日元對美元的匯率突破83∶1后，日本銀行采取了直接干預(yù)日元匯率的行動，但由于美國和歐盟的批評，在美國出臺二次定量寬松貨幣政策后，日元對美元的匯率一度跌破81∶1時，也沒有再次干預(yù)匯市。5兆日元的資產(chǎn)購買量化寬松政策相對于美國6000億美元的水平來說，也只能是小巫見大巫。目前日本的寬松貨幣政策和積極的財政政策已經(jīng)走到了盡頭，利率已接近于零，并且由于日元升值加速企業(yè)走出去，將會使日本政府本已債臺高筑的財政狀況進一步惡化，很難再通過更加積極的財政政策來刺激經(jīng)濟的復(fù)蘇。

2、內(nèi)需反彈非常不穩(wěn)定，相關(guān)政策有待延續(xù)和加強

盡管國內(nèi)需求拉動在2010年三季度由負轉(zhuǎn)正，并成為三季度經(jīng)濟增長的主要驅(qū)動力，個人消費和住宅投資政策也有一定的效果，但受失業(yè)率高居不下、收入增長緩慢以及經(jīng)濟前景渺茫等因素影響，內(nèi)需反彈非常不穩(wěn)定，10―12月份極可能出現(xiàn)明顯的負增長。汽車綠色生態(tài)返點政策已經(jīng)在9月底到期，綠色家電及綠色住宅補貼返點制度也將在12月底到期（國土交通省已經(jīng)決定將綠色住宅補貼返點制度再延長一年），新的拉動政策的出臺將受到政府日益沉重的債務(wù)負擔的嚴重制約，影響甚至決定今后內(nèi)需的持續(xù)改善，民間銀行收益持續(xù)下滑等因素，已經(jīng)對地方投融資產(chǎn)生明顯的負面影響。

（二）2010年日本經(jīng)濟發(fā)展預(yù)期

日本國內(nèi)經(jīng)濟學(xué)者對10―12月的經(jīng)濟增長普遍不看好，認為汽車消費等將出現(xiàn)明顯下滑現(xiàn)象，并且工礦生產(chǎn)業(yè)將連續(xù)兩個季度繼續(xù)下滑，將出現(xiàn)與1994年和2004年相類似的，因短期政策等原因第四季度由正轉(zhuǎn)負的經(jīng)濟增長格局。

從相關(guān)經(jīng)濟研究機構(gòu)的分析來看，三菱綜合研究所認為日元升值對實質(zhì)GDP的影響為-0.4%，其對今明兩年的經(jīng)濟增長預(yù)測與第一生命經(jīng)濟研究所、伊藤忠商社相同，2010年的實質(zhì)GDP增長率為2.6%，2011年為1.0%；日本總研對2010年實質(zhì)GDP增長率預(yù)測也為2.6%，2011年為0.2%；日本經(jīng)濟研究中心的預(yù)測為2010年2.7%，2011年1.3%。

四、啟示與建議

（一）內(nèi)外并舉，從戰(zhàn)略高度看待和處理通脹問題

與日本的貨幣快速升值和經(jīng)濟通縮不同，受美國二次量化寬松及我國去年寬松貨幣與財政政策的滯后效應(yīng)雙重影響，我國當前面臨著巨大的通脹壓力，盡管今年已經(jīng)6次提高商業(yè)銀行存款準備金率，加息一次，人民幣匯率也升值了近3%，但10月份的通脹率還是達到了4.4%的水平。鑒于拉美債務(wù)危機和東南亞金融危機的沉痛教訓(xùn)，我國更應(yīng)著眼于預(yù)防定量寬松后熱錢流出的更為嚴重的后果，并與當前的通脹控制措施有效結(jié)合起來。為此，首先，應(yīng)加大與往年相比的人民幣升值幅度，以抵消部分國際通脹的傳入影響，并防止人民幣兌美元以外的其它貨幣的明顯走低對結(jié)構(gòu)調(diào)整的不利影響和外匯儲備的進一步增加。其次，應(yīng)大幅收緊國內(nèi)的貨幣流動性，提高加息幅度，著眼長遠，特別重視與制止資產(chǎn)泡沫相關(guān)的金融手段的應(yīng)用，控制資本和熱錢流入。再次，還可以考慮配合采用一些價格管制等行政手段?？傊?，這次美國定量寬松貨幣政策帶來的沖擊不僅是一次重大挑戰(zhàn)，也是一次重要的機遇，我們應(yīng)抓緊國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和收入分配調(diào)整工作，練好內(nèi)功，以更有效抵御未來更大的外部沖擊。

同時，既然美元作為國際儲備貨幣的地位無法在短期內(nèi)被替代，通過大量減持美國國債的方式，降低美國國債和美元信譽來制止美國定量寬松貨幣政策的繼續(xù)實施，又將引起中美間的政治沖突與全球性風險。所以，我國應(yīng)在與其他國家密切合作，加快國際金融改革的同時，加大對美國的國際壓力，并優(yōu)化自身的外匯結(jié)構(gòu)，以10＋6為基礎(chǔ)，加速區(qū)域金融一體化進程，通過更加緊密地金融合作在區(qū)域貿(mào)易結(jié)算中降低美元的使用，以減輕外部通脹壓力及相關(guān)影響。此外，還需要采取相關(guān)措施，幫助受影響大的東盟、澳大利亞、巴西等國提高抵御能力，為我國未來經(jīng)濟的可持續(xù)增長提供相應(yīng)的資源和市場保障。

（二）加快區(qū)域經(jīng)濟一體化進程，根據(jù)自身發(fā)展制定相應(yīng)的策略

第8篇：汽車金融相關(guān)政策范文

振蕩反彈仍是主基調(diào)

前，南方基金2011年二季度投資策略報告。報告指出，在轉(zhuǎn)型深化的背景下，2011年中國經(jīng)濟整體將呈現(xiàn)增長適度、通脹可控的格局，CPI有望在未來幾個月逐步回落。整體來看，二季度市場將延續(xù)振蕩反彈的走勢，行業(yè)輪動加快，行業(yè)配置的重要性顯著提高。

南方基金認為，A股市場當前的整體PE水平僅略高于2005年的998點、2008年的1664點和2010年2300點的水平，特別是藍籌股的估值仍然處于歷史底部區(qū)域，整體看市場向下空間非常有限。

二季度市場將延續(xù)振蕩反彈的走勢，行業(yè)輪動加快，行業(yè)配置的重要性顯著提高。在具體行業(yè)配置上，南方基金重點看好四大塊：1.隨著通脹見頂、政策擔憂減緩，逐步加倉低估值的金融、地產(chǎn)等板塊；2.繼續(xù)看好工程機械、汽車、電力設(shè)備等先進制造業(yè)；3.具有定價權(quán)、能抗通脹特征的酒類、原料藥等；4.主題投資關(guān)注替代核電的風電、太陽能等新能源板塊。

大成基金：央行聲明顯變化緊縮政策或放緩

中國人民銀行貨幣政策委員會2011年第一季度例會日前召開。會議分析了當前國內(nèi)外經(jīng)濟金融形勢，認為當前我國貨幣信貸形勢正向宏觀調(diào)控的方向發(fā)展，

大成基金認為，央行例會強調(diào)要密切關(guān)注國際國內(nèi)經(jīng)濟金融最新動向及其影響，強調(diào)穩(wěn)定價格總水平的宏觀調(diào)控任務(wù)，認真貫徹實施穩(wěn)健貨幣政策，提高貨幣政策的針對性、靈活性和有效性――以上表述較之此前有所變化，說明政策正處于觀察期，緊縮政策或在未來有所放緩。

大成基金預(yù)期，假設(shè)在未來的一段時間內(nèi)緊縮政策如期見頂，市場方向可能會向較為樂觀的方向發(fā)展。不過，短期而言，市場仍然處于調(diào)整蓄勢階段，主要熱點還是前期被低估的藍籌股板塊，但期望其趨勢性拉升難度較大。而原油價格繼續(xù)保持高位運行，若減少核能使用，替代能源的需求將增長，與此相關(guān)的行業(yè)可能會有主題性機會。

鵬華基金：

板塊輪動震蕩平衡

今年最大的困惑就是政策的多變性。如果從長期來看，或許可以忽略。然而要判斷一個季度或者半年的投資機會，政策的多變性仍是比較大的影響因素。

股市很可能是震蕩平衡市，板塊輪動、熱點切換非常劇烈，哪一個板塊都可能成為熱點，但持續(xù)時間較難長久。如何在這種復(fù)雜的經(jīng)濟和股市背景下投資？即要拋棄一些主題，選擇一些主題，看清楚的機會大膽去投，看不清的應(yīng)該回避。

高端的裝備制造業(yè)、新能源、新材料等行業(yè)代表著未來的投資選擇，另外經(jīng)歷了歲月考驗，仍然保持較高成長性的中小板公司，也是鵬華基金未來關(guān)注的重點之一，消費升級主題和行業(yè)競爭格局的變化也將會是鵬華基金未來關(guān)注的焦點。

新華基金：

看好周期和消費股

新華基金表示，經(jīng)過第一季度的市場調(diào)整，先前估值較貴的醫(yī)藥、食品飲料、電子、零售等板塊，目前估值已經(jīng)回落到合理的價值區(qū)間，中小盤的估值差距在縮小，創(chuàng)業(yè)板和中小板的估值漸趨接近；估值較為便宜的地產(chǎn)、機械、建材、家電等，在第一季度有較大幅度的上漲，但金融、地產(chǎn)、煤炭等權(quán)重性板塊的估值修復(fù)幅度仍然較低，目前估值仍在10倍和15倍附近，預(yù)計未來幾個季度還會持續(xù)進行估值修復(fù)，大盤向下空間較小，向上空間較大。因此從估值角度看，未來幾個季度各個板塊應(yīng)該都有輪動上漲的機會。

第9篇：汽車金融相關(guān)政策范文

馬耳他位于地中海中部，介于歐亞非三大洲之間，戰(zhàn)略地位重要。國土面積316km2，共由5個島嶼組成。全國丘陵起伏，無山脈、河流，缺少淡水。自然資源缺乏，除生產(chǎn)建筑用石灰?guī)r外，無礦產(chǎn)資源。馬耳他屬亞熱帶地中海式氣候。夏季平均溫度為25℃，冬季平均氣溫為15℃。年平均降水量560毫米。11月至次年的3月為冬雨季。英語和馬耳他語是該國的官方語言，意大利語在這個國家也非常流行。

馬耳他于2004年5月1日加入歐盟，在此之前馬耳他奉行中立、不結(jié)盟的對外政策。加入歐盟后，馬耳他加速融入歐盟?，F(xiàn)任政府重視發(fā)展與美、俄、中等國的友好關(guān)系。主張歐洲與地中海并重，積極推動歐－地進程，努力發(fā)展同地中海周圍各國的關(guān)系。

馬耳他國家資源貧乏，技術(shù)人員短缺，加工業(yè)規(guī)模小。此外，高就業(yè)、高工資、高福利政策以及勞資糾紛也在一定程度上制約了馬耳他經(jīng)濟的發(fā)展。為改善經(jīng)濟、縮小與歐盟國家的差距，該國的黨派上臺后著手對馬經(jīng)濟政策和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進行調(diào)整。馬耳他政府于2001年通過《商業(yè)促進法》，以更優(yōu)惠的政策鼓勵和促進投資，并扶持中小企業(yè)的發(fā)展。同年，公布就業(yè)和產(chǎn)業(yè)關(guān)系白皮書。

2001年，馬耳他電子制造業(yè)出口下降，但農(nóng)漁業(yè)、建筑業(yè)、交通通訊、商業(yè)零售、金融保險、公共企業(yè)等行業(yè)的產(chǎn)值均有所增長。

2002年，馬耳他經(jīng)濟出現(xiàn)恢復(fù)性增長，走出低谷。2003年，馬耳他經(jīng)濟保持低速增長勢頭，一系列改革措施取得進展。2004年，馬耳他經(jīng)濟進一步復(fù)蘇、穩(wěn)步前進，人民生活水平進一步提高。2008年，馬耳他開始正式使用歐元，原馬耳他里拉退出流通。

2004年到2009年，馬耳他經(jīng)濟保持穩(wěn)定增長。近幾年，馬耳他的人均收入都在1萬歐元以上，2009年人均收入為14200歐元。2009年，受金融危機影響，馬耳他投資、消費和出口對其GDP增長的貢獻率分別為0．4%、－7．5%、5．2%，消費的萎縮導(dǎo)致馬耳他2009年GDP下降2．1%。2009年，馬耳他財政收入33．1億美元，支出37．4億美元。2009年，馬耳他通貨膨脹為1．8%。馬耳他最低薪水在歐盟國家中屬于中等水平。2009年馬耳他法定雇員最低月工資為630歐元。

2汽車市場概況

2．1概況

馬耳他國土面積較小，境內(nèi)無鐵路，國內(nèi)運輸基本依靠公路，316km2的國土擁有公路2254km。

馬耳他加入歐盟以后，歐盟每年給馬耳他一定數(shù)量援款，用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括改善公路狀況。因此，在馬耳他，汽車是主要的交通工具。馬耳他本國雖無汽車產(chǎn)業(yè)，但馬耳他汽車普及率卻比較高，2008年，馬耳他汽車保有量達到277450輛，其中乘用車達到229016輛，占整個汽車保有量的82．5%，商用車保有量達到48434輛，占整個汽車保有量的17．5%。2008年，馬耳他汽車千人保有量為673輛。而根據(jù)馬耳他統(tǒng)計局最新公布的數(shù)據(jù)，到2010年第3季度末，馬耳他汽車保有量達到30．3萬輛，比2009年末增加近6000輛，馬耳他平均每千人汽車保有量達到736輛。馬耳他登記車輛中76．4%為私人所有。經(jīng)營性車輛占車輛總體比重為15．6%。馬耳他私人車輛中，1．5L以下小排量汽車約16萬輛，占私人汽車保有量的70%。

2．2馬耳他汽車市場消費特點

馬耳他國內(nèi)市場容量較小，且相對穩(wěn)定。2004～2008年汽車市場需求基本在1萬輛左右波動，每年的增長很小。馬耳他新車注冊量近幾年相對穩(wěn)定且銷量較小，每年維持在6000輛左右。2009年，馬耳他新車注冊量6003輛，其中，乘用車5503輛，占比91．7%，商用車500輛，其中又以載貨車為主，注冊量為472輛。2004年～2008年，馬耳他二手車注冊量相對穩(wěn)定，與新車注冊量接近，2008年，馬耳他二手車5706輛，其中，乘用車注冊量4186輛，占比73．4%，商用車1520輛，其中又以載貨車為主，注冊量1500輛。

2009年，馬耳他國家的二手車新車注冊量增長較快。該年度馬耳他二手車注冊量大幅提升，共有11213輛二手車注冊，同比增長96．5%，其中乘用車9748輛，同比增長132．9%，商用車1465輛，其中載貨車1455輛。二手車注冊量的大幅提升，主要是由于二手乘用車的需求量增加引起。在2009年，許多歐盟國家為應(yīng)對金融危機對家庭換購新車實行了財政補貼政策，并將淘汰的二手車出口到一些發(fā)展中國家。因為馬耳他市場的二手車主要來自歐盟國家，所以受此影響，馬耳他二手車市場價格已出現(xiàn)下降趨勢。

由于馬耳他本地并沒有汽車制造工業(yè)，所以馬耳他國汽車市場需求完全由進口汽車滿足。其新車主要來源于:意大利、法國、德國、日本等國家。2008年，馬耳他從主要10個國家進口新車5006輛，占新車注冊量的93．5%。馬耳他進口新車主要來自日本，其次是法國、德國等歐洲國家和韓國。馬耳他舊車主要來源于日本和歐盟，主要是由于日本和歐盟汽車工業(yè)發(fā)達，車輛淘汰比較快，其舊車車況比較好，車型也不十分落后，因而為馬耳他消費者所喜愛。

馬耳他汽車市場以小排量汽車為主，尤其是1300cc以下排氣量的汽車市場占有率較高，2009年占市場份額的44%。這主要是因為馬耳他大排量汽車政府的注冊稅較高，1300cc以下排氣量的汽車注冊稅新車為車輛海關(guān)估價的50．5%，而2000cc～2500cc排氣量的汽車注冊稅新車則為車輛海關(guān)估價的75%。另外，馬耳他汽油價格較高，這主要是由于馬耳他石油產(chǎn)品的進口全部由馬耳他能源公司控制，其壟斷了能源的進口、儲存、銷售等各個環(huán)節(jié)，所以在馬耳他使用小排量汽車將有助于節(jié)約車輛使用成本。

馬耳他的車輛售價較高，政府對于汽車征收較高的稅收。對于來自歐盟以外國家的進口車輛，除了征收平均8%的關(guān)稅之外，還征收增值稅和注冊稅。增值稅原來為15%，現(xiàn)在增加為18%。注冊稅根據(jù)車型號和排氣量來征收，以1800cc～2000cc的車型為例，新車的汽車注冊稅按照車輛海關(guān)估價的65%征收，舊車的汽車注冊稅最低為4200馬鎊。加入歐盟之后，馬耳他按照歐盟的關(guān)稅標準對來自非歐盟國家的進口車輛征收關(guān)稅，注冊稅和增值稅征收標準不變。對于來自歐盟國家的進口汽車，免除關(guān)稅，只繳納增值稅和注冊稅，2004年5月1日馬耳他正式加入歐盟之后，增值稅也予以免除，只需繳納注冊稅。

3汽車行業(yè)相關(guān)政策

3．1進口關(guān)稅政策

馬耳他2004年5月1日加入歐盟。作為歐盟成員，馬耳他目前實行歐盟統(tǒng)一的關(guān)稅體系和貿(mào)易管理制度。對進口商品基本無配額等數(shù)量限制，只是特殊出口商品要有出口許可證。

在關(guān)稅管理制度上，馬耳他嚴格執(zhí)行歐盟統(tǒng)一的管理制度，使用世界海關(guān)組織的《協(xié)調(diào)編碼制度》，對來自非歐盟國家的大部分商品征收進口關(guān)稅(見表2)。進口關(guān)稅按到岸價計算，由進口商在清關(guān)時全部支付。對歐盟國家產(chǎn)品免征進口關(guān)稅。某些進口后需經(jīng)過加工、組裝或包裝后再出口的商品，可免稅或退稅。任何在保稅倉庫的進口商品再出口均無需支付關(guān)稅。

3．2汽車進口的技術(shù)法規(guī)和標準馬耳他是《1958年協(xié)定書》

的成員國之一，出口到馬耳他的汽車整車產(chǎn)品，必須通過歐盟認證才可進入市場銷售。近年來，歐盟在制定汽車的燃油經(jīng)濟性和尾氣排放指標時越來越嚴格。在過去10年內(nèi)，新車的CO2排放量已經(jīng)大幅降低，降幅接近20%。根據(jù)新的規(guī)劃，2012～2015年，歐洲汽車制造商必須提高車輛的平均燃油經(jīng)濟性為每加侖43英里，到2020年必須達到每加侖60英里。較為嚴格的燃油經(jīng)濟性標準給汽車制造商帶來額外的經(jīng)濟負擔，也進一步增加了汽車企業(yè)進入歐洲市場的難度?？傮w上，歐盟對車輛安全性等方面的要求均日趨嚴格，通過表3即2009年6月～2010年4月新的EC指令可以印證這一點。

3．3自貿(mào)區(qū)建設(shè)情況

馬耳他是世界貿(mào)易組織創(chuàng)始成員國之一，目前享受發(fā)展中國家待遇。2004年5月1日，馬耳他成為歐盟(EU)的正式成員，2008年1月加入歐元區(qū)。馬耳他沒有與其他國家締結(jié)區(qū)域貿(mào)易協(xié)定。作為歐盟的正式成員，又具有地緣優(yōu)勢，馬耳他市場主要輻射歐洲，其市場也可以輻射到北非、南歐等地。

3．4其他相關(guān)稅收政策

3．4．1增值稅

馬耳他從1999年開始恢復(fù)執(zhí)行增值稅制度，稅率為15%，2004年調(diào)整為18%。根據(jù)增值稅稅收規(guī)定，產(chǎn)品生產(chǎn)加工的每一階段的增值都需要繳納增值稅，包括:生產(chǎn)廠家、服務(wù)行業(yè)、批發(fā)商、零售商以及進出口公司。對來自于歐盟其他國家的產(chǎn)品，如果在當?shù)匾呀?jīng)繳納增值稅，可以視為已經(jīng)在馬耳他繳付。

3．4．2機動車注冊稅

機動車注冊稅計征公式綜合考慮CO2排放量、注冊車價及車身長度。

3．4．3汽車年度保有稅年度保有稅

按CO2排放量和車齡計征，在車輛使用的第一個五年內(nèi)，稅率僅按CO2排放量計征，稅額最低為每輛車100歐元(排放量不超過100g/km)，最高為180歐元(排放量介于150～180g/km之間)。

3．4．4企業(yè)所得稅

根據(jù)馬耳他的稅收體系，在馬耳他成立的公司被認為是該國的納稅主體，如果外國人組成的公司，其控制和管理都在馬耳他進行，也被認為是馬耳他的納稅人，所得稅稅率為35%。

3．5車輛保險政策

馬耳他保險公司普遍承保的車輛保險險種包括第三者責任險，含防火、防盜的第三者險以及綜合險。車輛保險額的基數(shù)以其新車的購買價(含關(guān)稅與增值稅)為準，同時根據(jù)車輛年限進行折舊。第三者險的費率約為新車購買價的1%，含防火、防盜的第三者險費率約為3%，綜合險的費率約為6%，但如果車輛連續(xù)沒有索賠紀錄，保險費率最低可享受65%的折扣。

3．6投資政策

馬耳他政府鼓勵外商在汽車相關(guān)的制造和銷售領(lǐng)域進行投資。相關(guān)投資事務(wù)由馬耳他企業(yè)局負責。其職責是為在馬耳他投資的本國和外國企業(yè)提供一系列服務(wù)，促進貿(mào)易、投資和工業(yè)的發(fā)展。通常外國投資者可以100%擁有馬耳他的企業(yè)。經(jīng)常項目和資本項目都無外匯管制。在汽車制造業(yè)領(lǐng)域，通常的投資方式是設(shè)立有限責任公司。此外，該國還推薦兩種其他類型的公司，國際控股公司(IHC)和國際貿(mào)易公司(ITC)，這些公司可以從一些國家與馬耳他簽訂的避免雙重征稅協(xié)議中獲利。根據(jù)《馬耳他企業(yè)法案》，對外國投資者提供一攬子優(yōu)惠政策，鼓勵其投資促進經(jīng)濟和就業(yè)的制造業(yè)，以及提供維修、保養(yǎng)服務(wù)的企業(yè)，如稅收減免、創(chuàng)業(yè)資助、探索獎金、研發(fā)鼓勵、培訓(xùn)等。

4中國汽車企業(yè)開拓馬耳他市場概況

4．1概況

中國對馬耳他出口汽車整車產(chǎn)品很少，2009年中國對這其出口汽車整車8輛，其中，小轎車2輛，小客車3輛，大中型客車3輛。2010年1～9月，中國對該國的出口整車數(shù)量有所增加，其中，小轎車10輛，小客車3輛，大中型客車1輛，載貨車8輛。

2010年，中國廈門金龍客車有限公司成功地成為剛被德國DeutscheBahn公司收購的ARRIVA集團的合作伙伴，將為馬耳他國家的公交系統(tǒng)私有化改造項目提供200輛新型客車。這是中國客車憑借先進技術(shù)大批量進入歐盟市場的一次勝利。符合歐V標準的新型中國金龍客車將大批量進入馬耳他市場。

中國對馬耳他出口以汽車零部件為主，2009年中國對馬耳他出口汽車零部件412．6萬美元，同比增長32．97%，其中以行駛系統(tǒng)零部件出口金額最大，約占汽車零部件出口量的58．4%。

4．2未來發(fā)展前景

馬耳他具有理想的地緣優(yōu)勢、完善的基礎(chǔ)設(shè)施、適宜的商住環(huán)境、優(yōu)越的人力資源、穩(wěn)健的政府管治、嚴格的監(jiān)管體制、開放的經(jīng)濟氛圍和友好的對外交往。盡管馬耳他本國市場容量較小，但作為開發(fā)歐洲、北非、中東市場的跳板，具有越來越重要的地位。

由于馬耳他沒有自己的汽車工業(yè)，因此對于來自任何國家的汽車都持歡迎態(tài)度。馬耳他加入歐盟之后，對汽車的技術(shù)和安全標準會日趨嚴格，一方面，對于進入馬耳他的中國企業(yè)而言將面臨更高的市場準入“門檻兒”;另一方面，馬耳他當?shù)匾恍┍容^破舊的汽車將被淘汰，而對這些車型需求較多的人群通常收入不高，因此，具有價格優(yōu)勢的汽車將會獲得一定市場份額。馬耳他新車進口商已對二手車進口提出意見，認為二手車進口沖擊了正常的新車銷售市場，二手車通常染也比較嚴重，因此馬耳他國家汽車進口商協(xié)會力主禁止二手車的進口。馬耳他政府已經(jīng)提高了安全、環(huán)保等方面的檢測標準以及二手車的注冊稅。受此影響，未來馬耳他新車市場銷售量會有較大增加，尤其是價格低廉的汽車有一定市場需求。例如，印度產(chǎn)的塔塔汽車在馬耳他就比較受歡迎。如果中國汽車能通過馬耳他汽車市場的考驗，并占有一席之地，將對中國汽車開拓其他英聯(lián)邦國家市場提供很好的經(jīng)驗。

5開拓馬耳他市場的建議

5．1明確汽車出口的指導(dǎo)思想，制定長遠出口戰(zhàn)略

馬耳他國土狹小，單純拓展市場現(xiàn)實意義并不是很大。不過由于馬耳他國家具有重要的地理優(yōu)勢，可以借其開拓歐洲、北非和中東市場。因此，開拓馬耳他市場應(yīng)當制定明確的長期發(fā)展戰(zhàn)略。汽車出口不應(yīng)該是短期行為，中國汽車企業(yè)走向世界應(yīng)是長期的、有計劃的，要制定明確的汽車出口指導(dǎo)思想和戰(zhàn)略規(guī)劃，包括產(chǎn)品適應(yīng)性改進、分階段出口、營銷宣傳、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、配件供應(yīng)等，不能將出口僅僅作為權(quán)宜之計，應(yīng)該切切實實將其作為企業(yè)的長遠發(fā)展戰(zhàn)略。

5．2嚴把質(zhì)量關(guān)，樹立良好的品牌形象

許多馬耳他商人對于中國生產(chǎn)的產(chǎn)品留下了物美價廉的好印象，中國汽車企業(yè)應(yīng)當充分利用這一優(yōu)勢，做好這一市場，以技術(shù)為本，加大技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新投入，不斷提升產(chǎn)品技術(shù)水平，提高產(chǎn)品核心競爭力，放棄以往的低端、低價戰(zhàn)略，嚴格控制產(chǎn)品質(zhì)量，提高產(chǎn)品的可靠性，在可接受的范圍內(nèi)尋求質(zhì)量與價格之間的平衡。同時，重視市場策略，豐富營銷方式，加大對外宣傳力度，樹立起中國汽車產(chǎn)品良好的品牌形象。

5．3高度重視市場調(diào)研

出口汽車企業(yè)應(yīng)高度重視市場調(diào)研，盡可能細化對馬耳他的市場調(diào)研，不僅要研究當?shù)厝藢Ω鞣N汽車的偏好、購車意愿、理想價位，還要研究馬耳他的文化、地理、氣候等情況，汽車市場的價格行情、國際競爭態(tài)勢和變化趨勢，充分了解歐盟的相關(guān)技術(shù)標準、法規(guī)、認證情況，密切關(guān)注相關(guān)政策動向。慎重選擇合作伙伴，深入研究當?shù)胤?，充分防范投資合作風險。

5．4完善產(chǎn)品適應(yīng)性改進工作馬耳他屬于英聯(lián)邦國家，道路為左行，汽車方向盤在車的右側(cè)，與我國汽車正好相反;同時針對馬耳他地理和氣候特點，應(yīng)對汽車做相應(yīng)改進;針對消費者強調(diào)舒適性和喜好以較快速度行駛的特點，對汽車舒適性、動力性和安全性進行進一步完善。

5．5完善售后服務(wù)體系

汽車產(chǎn)品因其購置成本高，使用年限長，只有重視技術(shù)服務(wù)、建立切實有效的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才能夠讓消費者安心購買，贏得消費者的信賴，打開市場并在市場上站穩(wěn)腳步。企業(yè)應(yīng)在設(shè)立售后服務(wù)網(wǎng)點的基礎(chǔ)上，保證供給充足的售后配件，便于消費者維修，重視客戶對產(chǎn)品的各項信息反饋，及時改進產(chǎn)品及服務(wù)。