橋梁的設(shè)計要求精選(九篇)

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第1篇：橋梁的設(shè)計要求范文

橋梁的耐久性指的是橋梁抵御自然風化、化學侵蝕、車輛摩擦重壓以及自身退化等影響的能力。近幾年，我國發(fā)生了很多起橋梁倒塌事故，給人民的生命和財產(chǎn)安全造成了極大損害。通過對這些倒塌事故的研究，我們發(fā)現(xiàn)造成事故的主要原因是：設(shè)計的不規(guī)范或施工質(zhì)量不能滿足工程需求。橋梁設(shè)計作為后續(xù)橋梁施工的依據(jù)，如果在設(shè)計之初沒有考慮橋梁的耐久性問題，會嚴重降低橋梁使用壽命，使之產(chǎn)生巨大安全隱患[1]。在橋梁設(shè)計過程中，我們主要應(yīng)該考慮的耐久性因素是外部環(huán)境對橋梁的影響，其中包括超負荷運營、風雨酸侵蝕、結(jié)構(gòu)疲勞等等。只有依照規(guī)范進行合理論證和不斷總結(jié)設(shè)計經(jīng)驗才能設(shè)計出質(zhì)量合格的橋梁工程。

2我國公路橋梁存在的問題及分析

2.1設(shè)計過程中存在的問題

在公路橋梁的設(shè)計過程中，首先設(shè)計的是橋梁結(jié)構(gòu)，橋梁結(jié)構(gòu)必須滿足科學性、經(jīng)濟性以及合理性要求[2]。在基本結(jié)構(gòu)設(shè)計完成后，再進行其他輔助結(jié)構(gòu)的設(shè)計。在整個設(shè)計過程中，應(yīng)選擇好橋梁的安全系數(shù)，必須保證橋梁的安全系數(shù)在標準允許的范圍內(nèi)。在橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，我們應(yīng)選擇國家規(guī)范的設(shè)計標準作為參考。在我國的橋梁設(shè)計中，一般對橋梁的安全性比較注重，但是對橋梁的耐久性方面關(guān)注的精力卻比較少。這樣就造成了很多結(jié)構(gòu)細節(jié)對橋梁耐久性產(chǎn)生了影響，不僅造成了施工人員在建設(shè)過程中的困難，也造成了運營過程中的諸多問題，對橋梁的綜合效益產(chǎn)生了不利影響。

2.2公路橋梁施工過程中存在的問題

施工過程對保證橋梁的質(zhì)量具有決定作用，橋梁施工的標準沒有滿足要求，橋梁施工過程中偷工減料，就會造成橋梁在使用過程中的耐久性降低，橋梁就會很快產(chǎn)生破裂、損壞等現(xiàn)象[3]。在工程實踐中，施工人員對橋梁設(shè)計理解的偏差；施工組織管理不到位；施工技術(shù)不能滿足要求等原因，都有可能造成橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)、橋梁縫隙處理及預(yù)應(yīng)力、張拉力等滿足不了工程需要。這些問題都會在不同的方面對橋梁的安全性和耐久性產(chǎn)生影響。

3解決橋梁耐久性的對策

3.1增強對橋梁耐久性的重視

在橋梁設(shè)計之初，我們必須要將橋梁的耐久性因素考慮到橋梁的整體設(shè)計中去，從設(shè)計過程中就充分引起重視。當我們在進行橋梁建設(shè)時，不能僅僅以滿足以往承載量作為橋梁設(shè)計是否合理的標準，還應(yīng)深究如何在滿足負荷要求的前提下，提高橋梁的使用壽命[4]。在實際操作中，我們應(yīng)進行多次模擬實驗，通過對模擬實驗產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進一步改進橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計，確保橋梁的耐久性滿足要求。在橋梁的建設(shè)周期中，我們需要考慮以下幾個因素：橋梁設(shè)計是否合理；橋梁施工是否達到標準；橋梁使用是否滿足要求；橋梁維護是否及時到位等等，只有將這些因素都考慮進去，我們才能保證橋梁的使用壽命更長久。

3.2防止橋梁過度損傷

公路橋梁在投入使用以后，就會不斷受到外界環(huán)境的影響。主要影響因素包括車流量的負荷、有害物質(zhì)的侵蝕（酸雨等）、雨水沖刷、風蝕、人為損壞等等。這些影響會在橋梁內(nèi)部產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性的循環(huán)應(yīng)力，導(dǎo)致整個結(jié)構(gòu)出現(xiàn)震動問題，造成疲勞現(xiàn)象。這種疲勞現(xiàn)象經(jīng)過一定時間的發(fā)酵，就會在橋梁的表面產(chǎn)生裂紋，這些裂紋隨著時間變化越來越多，如果對這些裂紋處理不及時，就會對橋梁的耐久性產(chǎn)生巨大的影響。所以在橋梁維護階段，必須對這種小的結(jié)構(gòu)變化產(chǎn)生足夠的重視，防止因小的失誤導(dǎo)致整個橋梁結(jié)構(gòu)的損壞。在近些年我國橋梁工程建設(shè)中，對混凝土結(jié)構(gòu)橋梁在設(shè)計時已經(jīng)提高了對其疲勞損傷的考慮，但是在執(zhí)行階段重視力度不夠。在下一步工作中，我們應(yīng)該加強對橋梁結(jié)構(gòu)中疲勞損傷的動態(tài)關(guān)注力度[5]。在橋梁設(shè)計時，除了對這個結(jié)構(gòu)進行疲勞損傷控制外，我們還應(yīng)對局部構(gòu)件產(chǎn)生足夠重視，有時候小的構(gòu)件損傷對大的構(gòu)件影響是致命的。

3.3防止超負荷運營

橋梁在運營過程中，有時候會面對超負荷現(xiàn)象。產(chǎn)生超負荷現(xiàn)象的原因有：①橋梁使用年限過長，造成橋梁的負載能力下降。②橋梁使用過程中，車（特別是重型車）流量過大，實際負載的車流量超過了設(shè)計標準。③公路運行過程中，沒有有效的管理。橋梁投入使用以后，由于疏于管理造成大量超載車輛超負荷使用橋梁，就會對橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成損傷。這種損傷是無法進行修復(fù)的，對橋梁的安全性和耐久性會產(chǎn)生嚴重影響。例如，對于混凝土結(jié)構(gòu)的公路橋梁，一般耐久性比較強，但是如果經(jīng)常超負荷運營就會導(dǎo)致橋面和橋梁產(chǎn)生開裂現(xiàn)象，這種損害現(xiàn)象是不可逆過程，即使采取控制措施將裂縫閉合，但是混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)已經(jīng)產(chǎn)生了嚴重的破壞，同時造成橋梁構(gòu)件的開裂彎矩降低，橋梁的功能強度也會隨之降低。而且這種現(xiàn)象會隨著使用年限的增長變得越來越嚴重。所以，在橋梁運營過程中，必須防止超負荷運營。

3.4提高生產(chǎn)技術(shù)水平

我國在公路橋梁的設(shè)計施工和運營過程中，難以避免的會遇到各種各樣的問題。針對這些問題，相關(guān)的技術(shù)人員必須做好應(yīng)對措施。如：如何控制好橋梁的整個結(jié)構(gòu)體系；如何合理完善公路橋梁的構(gòu)造；如何合理進行施工建設(shè)等等。只有這樣通過不斷的發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，才能推動我國橋梁技術(shù)不斷發(fā)展。在加強橋梁技術(shù)方面，我們主要就以下五點作出簡要分析，為橋梁的設(shè)計、建造提供一些借鑒經(jīng)驗：①在橋梁建設(shè)過程中，應(yīng)加強對橋梁建設(shè)細節(jié)的把控，例如對鋼結(jié)構(gòu)做防腐蝕涂裝，嚴格控制橋面裂縫等等。②嚴格控制橋梁施工所用的材料，保證所有材料均滿足工程規(guī)定。③在橋梁主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計過程中，充分考慮到橋梁的耐用性和輔助結(jié)構(gòu)的可置換性，可以降低維護成本。④進一步加強橋梁在檢修保養(yǎng)和優(yōu)化配置方面的力度，做好橋梁的跟蹤檢驗工作。⑤加強對國內(nèi)外先進技術(shù)的學習和引入，將具體工作落實到位，這樣才能保證橋梁設(shè)計方案的合理性。

4結(jié)語

第2篇：橋梁的設(shè)計要求范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；設(shè)計；要點；結(jié)構(gòu)

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

引言

公路事業(yè)的快速發(fā)展，也促進了橋梁技術(shù)的進步，同時伴隨著機械、材料、工藝等方面技術(shù)的提高，橋梁設(shè)計、施工技術(shù)也取得了一定成果。但由于橋梁在規(guī)劃、勘察、設(shè)計、施工和使用過程中受到環(huán)境、材料、地區(qū)、建設(shè)周期、施工方式等諸多因素的影響，這就使得橋梁建設(shè)的質(zhì)量和使用時的性能成為多種因素組合影響產(chǎn)生的結(jié)果。本文嘗試從橋梁勘察設(shè)計階段進行論述分析。

1、公路橋梁設(shè)計設(shè)計的基本原則與基本要求

1.1公路橋梁設(shè)計的基本原則

一般公路橋梁或獨立橋梁項目，上構(gòu)在選擇鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)式時橋梁上部的跨徑應(yīng)小于十米，跨徑大于十米的，能采用標準跨徑的，盡量選用標準跨徑。在受到地形限制時，還應(yīng)該根據(jù)橋梁上部的彎曲度選取預(yù)制結(jié)構(gòu)。對于公路橋梁下部而言，設(shè)計的基本原則應(yīng)圍繞橋臺以及橋墩內(nèi)容展開，設(shè)計橋臺時需要考慮填土的高度，設(shè)計橋墩時則根據(jù)不同的橋梁構(gòu)型選擇斜角，以保證橋梁既實用又美觀。

1.2公路橋梁設(shè)計的基本要求

（1）使用上的要求

適用性是橋梁設(shè)計中應(yīng)當首先考慮的問題。橋上行車道和人行道應(yīng)有合適的寬度，既能滿足當前交通量的需要，也要照顧到日后交通量的增長。橋梁應(yīng)具有足夠的孔徑和橋下凈空，以滿足洪水渲泄、安全行船和橋下交通順暢。此外，作為永久性建筑物，橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)保證使用年限，并便于檢查、養(yǎng)護和維修。

（2）強度及構(gòu)造上的要求

橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造應(yīng)當合理，并具有足夠的承載能力，能夠保證橋上車輛和行人通暢便利，行駛安全。同時要求在制造、運輸、安裝、使用過程中應(yīng)具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。

（3）美觀上的要求

橋梁應(yīng)以合理的受力結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，通過合理的建筑輪廓，具有美觀的外形。特別對于城市和旅游地區(qū)的橋梁建筑，應(yīng)反映時代風貌，注意空間比例、節(jié)奏、明暗和穩(wěn)定感，分清主次，局部服從主體。

2、公路橋梁設(shè)計存在的問題

2.1道路橋梁設(shè)計方案陳舊

當前社會和交通對于道路橋梁的規(guī)模、功能、數(shù)量、施工、進度、質(zhì)量等方面要求正在變得越來越嚴格，而在實際的道路橋梁設(shè)計工作中，很多設(shè)計人員采用簡便的方法，沿用傳統(tǒng)落后的道路橋梁設(shè)計方案，不僅沒有考慮市場、社會的波動，也沒有重視影響道路橋梁工程的經(jīng)濟、環(huán)境等各種因素，導(dǎo)致道路橋梁設(shè)計工作失去了本身的意義，容易給道路橋梁留下各種問題和隱患。依據(jù)陳舊的道路橋梁設(shè)計方案還有一個不可忽視的缺陷，那就是對新材料和新工藝應(yīng)用的缺失，這樣不但不能夠形成新穎的道路橋梁結(jié)構(gòu)，還會提高道路橋梁造價，延長道路橋梁的建設(shè)周期。

還有一些道路橋梁設(shè)計人員看到了其他新穎道路橋梁的設(shè)計，在沒有有效理解和進一步創(chuàng)新的前提下盲目照搬，這會使道路橋梁設(shè)計缺乏創(chuàng)新元素，而且容易給道路橋梁施工帶來困難與問題，更會給道路橋梁建設(shè)和運營帶來隱患。

2.2公路橋梁設(shè)計思想以及構(gòu)造體系存在漏洞

公路橋梁在設(shè)計期間不僅要考慮企業(yè)的實際經(jīng)濟情況，更要關(guān)注橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性能，并且對數(shù)據(jù)需要進行科學的分析，重視對新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用，只有這樣才能達到國家的基本要求，滿足企業(yè)的長期效益。然而目前設(shè)計人員在處理該方面的內(nèi)容時往往只重視材料的價位，對其構(gòu)造、耐磨性質(zhì)沒有進行充分的了解。這與目前公路橋梁設(shè)計思想以及構(gòu)造體系存在漏洞有著密不可分的關(guān)聯(lián)。

2.3設(shè)計工作水平普遍較低

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路橋梁的建設(shè)在與日俱增，然而關(guān)于公路橋梁坍塌問題以及損壞現(xiàn)象卻屢見不鮮。這一問題的產(chǎn)生主要是由于前期設(shè)計工作水平普遍較低造成的，沒有根據(jù)科學有效的計算標準進行設(shè)計，在出現(xiàn)較大誤差時，也沒有第一時間采取行為有效的措施，設(shè)計期間的偷工減料、濫竽充數(shù)現(xiàn)象也頻繁發(fā)生。久而久之，公路橋梁的質(zhì)量問題便展現(xiàn)出來。

3、橋梁設(shè)計應(yīng)注意的問題

3.1注意橋梁結(jié)構(gòu)形式的選擇

橋梁結(jié)構(gòu)形式的選擇是橋梁設(shè)計首先要進行的工作內(nèi)容，選擇橋型時應(yīng)充分考慮施工、經(jīng)濟和安全等多方面的因素，對于橋下凈空有特殊要求的橋梁，盡量選擇合適的橋型來控制橋梁的建筑高度。綜合考慮總跨徑和單孔跨徑的大小，選擇合理的構(gòu)造形式，如單孔跨徑超過20m的橋梁，盡量避免使用空心板上部構(gòu)造，而選擇受力條件更好和承載能力更強的箱梁、T型梁等上部結(jié)構(gòu)形式。針對不同的道路等級，橋梁結(jié)構(gòu)形式的選擇也各部相同，例如，高速公路的多跨橋梁，上部結(jié)構(gòu)適宜采用連續(xù)式的結(jié)構(gòu)類型；小橋涵或通道由于橋下凈空較低，且無過大的通行及行洪要求，具備搭設(shè)支架的條件，為了提高其整體受力的性能，可以采用現(xiàn)澆的上部結(jié)構(gòu)形式。橋梁結(jié)構(gòu)形式的選擇與到達橋梁的運輸條件也存在很大的關(guān)系，對于運輸條件較好的平坦地區(qū)，可以在同一工程中采用盡量統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)形式，便于進行集中預(yù)制。為了有效的降低混凝土裂縫對橋梁結(jié)構(gòu)使用壽命的不利影響，對于單孔跨徑大于13m的橋梁，多采用預(yù)應(yīng)力的上部結(jié)構(gòu)，可以有效的控制混凝土裂縫的發(fā)生。

3.2公路橋梁設(shè)計與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)

公路橋梁設(shè)計需要綜合考慮，橋梁對水文、地質(zhì)甚至是造價都會產(chǎn)生一定影響，為了減少其對個各方面的副作用，需要注意以下要點。（1）充分應(yīng)用橋梁樁基鉆孔技術(shù)，該技術(shù)目前在我國得到了良好的研究，不僅實施手段較為多樣，而且對周圍環(huán)境的影響也是極其微小的。為了提升工程的質(zhì)量，應(yīng)該引用新的技術(shù)，從而達到降低工期、減少環(huán)境污染的目的。（2）公路橋梁建設(shè)區(qū)域為山區(qū)時，更要嚴格控制挖掘面積，要靈活運用設(shè)計方式，在地質(zhì)復(fù)雜的情況下才能既保證施工安全，又避免過度砍伐的現(xiàn)象。

3.3注意橋梁結(jié)構(gòu)的細部設(shè)計

橋梁結(jié)構(gòu)是由眾多結(jié)構(gòu)構(gòu)件組成的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，對于每一個構(gòu)件的細部進行充分的考慮，將會極大的提高橋梁整體的設(shè)計水平。下面就簡單介紹一些橋梁設(shè)計的細部構(gòu)造措施：橋面瀝青鋪裝層的厚度及結(jié)構(gòu)組成應(yīng)與所在道路的路面結(jié)構(gòu)保持一致，以利于路面瀝青施工時能夠進行連續(xù)攤鋪。為了加強橋面的排水，可以在瀝青鋪裝層之下設(shè)置防水層，防水層的選擇要滿足防水、荷載作用、層間粘結(jié)、溫度效應(yīng)、便于施工的成熟材料和施工工藝，防止因防水層漏洞造成的其他病害，并考慮排除鋪裝層間水的構(gòu)造要求，合理的設(shè)置足夠數(shù)量的泄水管，并使泄水管口下緣低于防水層頂面，可考慮在橋面兩側(cè)設(shè)置縱向的碎石盲溝的構(gòu)造方式。排水管出口應(yīng)與橋梁側(cè)緣有一定的距離，使排水原來橋梁結(jié)構(gòu)，防止沿結(jié)構(gòu)蜒流。橋面的水泥混凝土鋪裝層應(yīng)盡量采用防水混凝土，且保證其強度等級不小于主梁，并根據(jù)主梁的負彎矩、預(yù)拱度等因素確定其設(shè)置厚度，并能滿足鋪設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)的構(gòu)造要求。為了增強鋪裝層與主梁之間的連接力，保證其與主梁形成共同的受力體系，應(yīng)在梁板頂部預(yù)埋豎向的剪力鋼筋，并通過與鋪裝鋼筋網(wǎng)的綁扎，提高其整體性。

3.4做好橋梁的加固工作

要確保橋梁的穩(wěn)定就必須做好抗負載和抗震設(shè)計，要不斷應(yīng)用各種橋梁加固方式，以提高橋梁對負載和地震的抵抗能力。在提高和完善橋梁結(jié)構(gòu)物的各項功能的基礎(chǔ)上，提高橋梁抗負載和抗震的穩(wěn)定性，應(yīng)該在橋梁設(shè)計實踐過程當中結(jié)合公路橋梁的特點，這是加固橋梁的關(guān)鍵，也是有效提高我國公路橋梁設(shè)計能力和建設(shè)水平的重點。

3.5巖溶地區(qū)樁基處理技術(shù)

（1）擠石造壁。對于巖溶裂隙水壓不大或者存在地下水情況，從處理成本來看，可以考慮采取擠石造壁方案。但對于需要處理溶洞較大情況下，則這種方案需要較大回填方量，則不適宜采取該方案。對于采用該方案處理溶洞時，首先應(yīng)當對孔位周圍事先準備足夠的小片石、粘土或風化石，同時把粘土做成餅狀或者是泥球狀，然后為了避免干裂，應(yīng)當采用薄膜包裹，如孔內(nèi)有裂隙水則還應(yīng)準備一定數(shù)量的袋裝水泥。

（2）靜壓注漿法。對于該處理方法主要是適用于溶洞填滿填充物等，或當溶洞為空洞或填充物不滿(水洞)，在鉆孔樁施工前先進行預(yù)處理，采用本方法固結(jié)填充物和流沙，在樁體周圍形成防水帷幕，另一方面，可以通過提高溶洞中土體抗剪能力以及其承載力來避免塌孔。

（3）護筒跟進法。該方法通過利用鋼護筒壁厚δ=12～18mm的鋼板，孔深10m以上時采用12mm厚的鋼板，孔深10～30m時采用14mm厚的鋼板，孔深30m以上時采用18mm厚的鋼板，在廠家用機械集中卷制加工制作，焊縫全部為雙面坡口，每節(jié)制作長度為3．0m、6．0m、9．0m，制作內(nèi)鋼護筒的內(nèi)徑D′=d+20cm(d為設(shè)計樁徑)。

3.6堅持橋梁設(shè)計的科學原理

在橋梁設(shè)計的過程中，應(yīng)該從客觀實際和環(huán)境出發(fā)，將各種原理和科學知識應(yīng)用于橋梁設(shè)計中，這樣橋梁設(shè)計才能具有實際的意義，也才能使橋梁設(shè)計更加符合相關(guān)的標準要求，使橋梁設(shè)計得到合理化與科學化發(fā)展的基礎(chǔ)。

結(jié)束語

橋梁設(shè)計過程中如果對相關(guān)要點和因素不嚴格控制，極容易引發(fā)安全與結(jié)構(gòu)問題的積累，進而影響橋梁施工和使用等后續(xù)工作，形成各種病害而影響橋梁。作為橋梁設(shè)計人員，應(yīng)該對設(shè)計工作進行強化，借鑒國內(nèi)外先進的經(jīng)驗與措施，將先進的設(shè)計理念、科學的橋梁結(jié)構(gòu)體系更好地應(yīng)用到橋梁設(shè)計之中，在不斷創(chuàng)新的同時，達到推進橋梁設(shè)計質(zhì)量與水平雙提高的目標。

參考文獻

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[2]劉躍勇.淺析公路橋梁設(shè)計應(yīng)注意的要點[J].黑龍江交通科技,2013,08:133-134.

第3篇：橋梁的設(shè)計要求范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程 概念設(shè)計 產(chǎn)品概念化

中圖分類號：U442 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）06（a）-0059-01

為滿足人類之間的實踐交流、跨越空間障礙的需求，政府部門投資建設(shè)了多數(shù)橋梁，隨著社會的發(fā)展，橋梁也需要不斷的地更新、改造?；跇蛄汗こ淘谏鐣?jīng)濟發(fā)展中的重要地位，作為橋梁建造開端的橋梁設(shè)計顯得尤為重要。而橋梁的概念設(shè)計是具體設(shè)計的先導(dǎo)，是對橋梁設(shè)計的總體把握與構(gòu)思，其思想貫穿橋梁設(shè)計的全過程，并隨著項目的進行而不斷完善。在橋梁建造工程中，高達70%以上的生產(chǎn)成本取決于概念設(shè)計，做好橋梁工程的概念設(shè)計才能造出“精品”橋梁，才能從根源上節(jié)約工程的建造價值，提升美學內(nèi)涵。

1 橋梁工程概念設(shè)計綜述

1.1 橋梁概念設(shè)計的過程

橋梁的概念設(shè)計主要是在一定經(jīng)濟條件下，提出滿足結(jié)構(gòu)造型要求、耐久性和使用功能要求、滿足形變與受力要求的合理設(shè)計方案。現(xiàn)行的橋梁建設(shè)主要以結(jié)構(gòu)設(shè)計與橋梁施工為核心，按照時間進行相關(guān)組織與實施，設(shè)計人員的主要職責是依照必要規(guī)范產(chǎn)生經(jīng)濟安全的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。橋梁的概念設(shè)計活動除包含上述功能外，還要綜合考慮影響設(shè)計初步階段的環(huán)境、人文、美學等要素，完善了傳統(tǒng)設(shè)計的表現(xiàn)手法與設(shè)計理念。

1.2 橋梁的產(chǎn)品化概念設(shè)計

橋梁是一種特殊產(chǎn)品，它具備土木工程結(jié)構(gòu)的基本特征，也具備產(chǎn)品的一般屬性。橋梁產(chǎn)品的建設(shè)規(guī)模大、投資巨大；橋梁的建造一般由政府根據(jù)社會、經(jīng)濟、交通需求確立實施，與市場關(guān)系較??；橋梁的使用年限長，達到壽命后將成為廢棄物，在其長壽命周期內(nèi)需具備抵御環(huán)境侵害的能力。鑒于產(chǎn)品概念設(shè)計的思想和橋梁概念設(shè)計的重要指導(dǎo)，將現(xiàn)有的橋梁概念設(shè)計內(nèi)容從橋梁設(shè)計各步驟里提煉歸納出來，形成如下的橋梁概念設(shè)計新思路。

（1）設(shè)計定位階段主要包含環(huán)境總體分析、使用方式分析、用戶群體分析和壽命期成本分析這四個層次[2]。只有充分分析影響橋梁設(shè)計的主客觀因素，才能合理定位設(shè)計走向。環(huán)境分析主要是對擬建橋區(qū)的水文、地形、氣象、地質(zhì)等條件的分析，這將決定了橋梁設(shè)計的抗震、抗風設(shè)計需要；橋梁的用戶群體主要是社會、業(yè)主和生態(tài)環(huán)境，設(shè)計中要注重橋梁的生態(tài)性、安全性、景觀美學性、經(jīng)濟性等；使用方式?jīng)Q定了線性布置、建設(shè)規(guī)模的大小、上下部結(jié)構(gòu)設(shè)計、斷面布置等；壽命期成本主要包含間接成本、直接成本和災(zāi)害事故成本。橋梁概念設(shè)計的主體由設(shè)計、施工、運營、管養(yǎng)等多單位與部門構(gòu)成，在其壽命期內(nèi)的所有部門被稱作利益共同體。

（2）方案初擬階段是在對橋梁概念設(shè)計精準定位后，從結(jié)構(gòu)體系、橋位、景觀、橋梁造型、施工方案等方面擬定橋梁建造的初步方案。橋位選擇將決定工程造價、施工和運營的安全性、施工操作的難易程度；結(jié)構(gòu)體系的選擇要注意結(jié)構(gòu)的可達到性和可維護性，為今后的橋梁檢修提供便利條件，整體節(jié)約橋梁壽命期的總成本；橋梁的造型與景觀設(shè)計要以工程師為主導(dǎo)，同時邀請建筑師及其他專業(yè)人員加入，形成合理的設(shè)計模式；施工方案直接影響著橋梁工程的質(zhì)量、安全、工期，在考慮結(jié)構(gòu)、線性、橋位條件之后形成了初步的施工方案。經(jīng)反復(fù)對比分析，篩選出兩三個可行的推薦方案。

（3）方案比選階段的主要工作是依據(jù)項目的相關(guān)規(guī)定和工程師的相關(guān)經(jīng)驗，從若干推薦方案中擇優(yōu)選取最終設(shè)計方案。經(jīng)濟指標是大多數(shù)橋梁最終方案決定的關(guān)鍵性要素，但在一些景區(qū)橋梁或標志性大橋的設(shè)計方案比選中，景觀美學價值也是不容忽視的重要因素。

1.3 橋梁概念設(shè)計的階段劃分

橋梁的概念設(shè)計工作主要集中在工程的可行性分析、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計三個階段。這三個階段設(shè)計橋梁工程的技術(shù)層面的具體細部與結(jié)構(gòu)設(shè)計，具體每階段的概念設(shè)計內(nèi)容如表1所示。

2 橋梁設(shè)計的前沿設(shè)計理念

這里主要介紹三類較具代表性的設(shè)計理念，即橋梁的耐久性設(shè)計理念、橋梁的生態(tài)性設(shè)計理念和橋梁的全壽命周期設(shè)計理念。

（1）耐久性設(shè)計理念是指在橋梁的設(shè)計使用期限內(nèi)，保證橋梁的安全性、使用性及外觀功能的設(shè)計理念。耐久性的設(shè)計需要在明確設(shè)計中可能的侵蝕類型和不同狀況下的耐久性要求；評估特定條件下的侵蝕嚴重程度；明確橋梁的各個構(gòu)件對侵蝕作用的防護水平與防護方法；提出設(shè)計、養(yǎng)護、維修等后續(xù)方案。

（2）橋梁的生態(tài)設(shè)計理念是充分利用生態(tài)學的設(shè)計思想，綜合考慮橋梁相關(guān)的生態(tài)環(huán)境，在橋梁的設(shè)計規(guī)劃中，提出滿足人們需求且與生態(tài)環(huán)境和諧共存的設(shè)計方案。生態(tài)設(shè)計中要堅持生態(tài)保護的原則，盡可能選取對周圍植被、水文、氣候破壞程度最小的施工方法，嚴格控制施工范圍；施工堅持使用清潔能源，選取無毒無害的裝飾與建造材料，從而利于橋梁報廢后的物料回收；橋梁建造需保證施工工藝先進、材料先進、設(shè)計和施工組織合理。

（3）橋梁的全壽命周期設(shè)計包含橋位的規(guī)劃、方案的設(shè)計、性能的分析、詳圖的設(shè)計、建造的施工、管理的養(yǎng)護和拆除這幾個階段的全面規(guī)劃和系統(tǒng)考慮，從而達到最優(yōu)目標。橋梁的全壽命周期設(shè)計將使用、資金、文化、生態(tài)等需求細化成具體指標，并采用恰當?shù)姆绞綄崿F(xiàn)橋梁壽命周期的各類指標要求。

3 結(jié)語

本文介紹了橋梁概念設(shè)計的具體定義、相關(guān)特點、設(shè)計的步驟和流程，并從定性分析、經(jīng)驗積累、合理估算的基礎(chǔ)上總體把握橋梁設(shè)計構(gòu)思。借鑒產(chǎn)品設(shè)計的成熟經(jīng)驗，將橋梁作為產(chǎn)品，嘗試橋梁的產(chǎn)品化概念設(shè)計，進而深入探討工程的可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計三個階段的技術(shù)層面的橋梁概念設(shè)計。最后，介紹了現(xiàn)今的一些前沿橋梁概念設(shè)計理念，如生態(tài)設(shè)計理念、耐久性設(shè)計理念、全壽命周期設(shè)計理念等，對以后的橋梁概念設(shè)計發(fā)展有一定的啟迪意義。

參考文獻

第4篇：橋梁的設(shè)計要求范文

關(guān)鍵詞：橋梁設(shè)計；缺陷；措施

中圖分類號：U445文獻標識碼： A

一、梁設(shè)計中存在的缺陷與改進措施

1、基礎(chǔ)設(shè)計中的缺陷及改進措施

存在缺陷：在橋梁基礎(chǔ)設(shè)計中，缺乏齊全、完整、準確的地質(zhì)鉆探資料，相關(guān)設(shè)計不符合設(shè)計要求。改進措施：橋址處，要對地形地貌、底層結(jié)構(gòu)及對橋梁造成影響的不良地質(zhì)、地下水等各個方面進行勘察，為橋梁設(shè)計提供準確的勘察資料；橋梁墩、臺處，要確保地質(zhì)鉆孔達到一定的技術(shù)要求，鉆孔深度應(yīng)保持在樁尖持力層以下3～5m。

2、配筋設(shè)計中的缺陷及改進措施

2.1橋梁配筋設(shè)計方面

存在缺陷：“浮筋”存在，即在橋墩鋼筋安置中，梁支座下的牛腿結(jié)構(gòu)只裝備主拉應(yīng)力斜筋，但沒有可以與水平或豎直鋼筋進行焊接；結(jié)構(gòu)不合理，長度為1.5m的懸臂翼緣板頂層僅裝備了橫橋向的首要受力鋼筋，缺乏縱向分布鋼筋；連續(xù)梁中心支承鄰近的腹板內(nèi)也未設(shè)縱向加強鋼筋。

改進措施：主拉應(yīng)力鋼筋不得采用浮筋，主要是因為浮筋中的兩端沒有與主筋相焊接，不能形成有效的握裹力及錨同構(gòu)造，進而影響了主抗拉應(yīng)力的效應(yīng)；在主鋼筋的彎折處，應(yīng)布置分布鋼筋。分布鋼筋主要是為分擔混凝土收縮和溫度變化引起的拉應(yīng)力，并將荷載分配傳遞給受力鋼筋，因而對分布鋼筋的設(shè)置要嚴格按照相關(guān)設(shè)計規(guī)范。板內(nèi)主筋的直徑應(yīng)不小于10m m，每米板寬內(nèi)不應(yīng)少于5根。板內(nèi)的分布鋼筋應(yīng)垂直于主鋼筋，并確定分布鋼筋的直徑，使其保持在8m m以上，間距應(yīng)保持在200m m以內(nèi)，截面面積不應(yīng)小于板的截面面積的0.1％；連續(xù)梁中間支承附近受力復(fù)雜，為防止箱梁局部由于支座邊緣局部拉力作用而使裂縫展開，應(yīng)在腹板和底板中設(shè)置間距較密的縱向短鋼筋。在預(yù)應(yīng)力混凝上梁錨固和支點附近剪力較大區(qū)段的腹板兩側(cè)，應(yīng)適當增加縱向鋼筋截面面積，并將鋼筋間距保持在100～150m m之間。

2.2鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)梁內(nèi)的筋設(shè)計方面

存在缺陷：箱梁腹板及墩柱設(shè)計中，箍筋間距超過相關(guān)設(shè)計標準，同排內(nèi)縱向鋼筋間距超過150m m的，沒設(shè)置復(fù)合箍筋；箍筋間距不合理，橋墩處箱梁的支座與腹板中心線不能很好的重合；墩柱縱向主筋的箍筋肢數(shù)未達到技術(shù)規(guī)范和相關(guān)要求。

改進措施：為防止受壓鋼筋因縱向彎曲而向外凸，中心及偏心受壓構(gòu)件中的箍筋要做成封閉式。為防止在橫梁中裂縫的擴大，應(yīng)在梁的支撐點附近采取加密箍筋處理，且支座中心向跨徑方向長度應(yīng)超出梁高一倍左右，并使箍筋間距保持在10cm以內(nèi)。結(jié)點中的豎向箍筋如圖1所示；箍筋的肢數(shù)應(yīng)符合設(shè)計標準，若肢數(shù)太少，則將會增加箍筋對縱向主筋的約束力，不能滿足相關(guān)要求。

2.3鋼筋搭接長度設(shè)計方面

存在缺陷：不符合規(guī)范要求，體現(xiàn)在墩臺設(shè)計、鋼筋混凝土連續(xù)板梁設(shè)計中受拉鋼筋的搭接長度方面。由于鋼筋搭接部位的實際抗拉強度不符合要求，造成了鋼筋混凝土構(gòu)件局部的抗拉、抗彎能力降低。綁扎搭接直徑32m m鋼筋，與規(guī)范要求不相符合。

改進措施：按照相關(guān)設(shè)計要求，筋搭接長度應(yīng)控制在35d以上，從而保障和增強鋼筋混凝土構(gòu)件局部的抗拉、抗彎能力。直徑32m m鋼筋采用綁扎搭接，如圖2所示，這幾種方法極易使鋼筋因接頭處的傳力性能不同而產(chǎn)生相對滑移現(xiàn)象，且相對滑移隨著搭接長度減小而增大。因此，要遵循設(shè)計要求和相關(guān)技術(shù)規(guī)范，根據(jù)鋼筋不同直徑采用焊接等連接方式。

2.4鋼筋保護層設(shè)計方面

存在缺陷：鋼筋的混凝土凈保護層設(shè)計不符合要求，橋梁箍筋與梁側(cè)面的凈距太小，造成保護層的脫落現(xiàn)象，減小了鋼筋受力截面，使得橋梁的安全度降低；鋼筋保護層厚度不足，尤其是在III類環(huán)境的橋梁中，鋼筋籠主要使用定位鋼筋，這不利于防腐。

改進措施：嚴格按照相關(guān)規(guī)定，設(shè)置好混凝土表面至箍筋或防裂鋼筋的凈距，滿足鋼筋的混凝土凈保護層厚度要求。按照規(guī)定，混凝土表面至箍筋或防裂鋼筋的凈距應(yīng)不小于1.5cm；III類環(huán)境的橋梁設(shè)計，為了取得良好的防腐蝕效果，可通過定位鋼筋混凝土塊代替定位鋼筋。同時，要保障鋼筋保護層的厚度，且當縱向受力鋼筋的混凝土保護層厚度大于40m m時，應(yīng)對保護層采取有效的防裂構(gòu)造措施。

3、抗震設(shè)計中的缺陷及改進措施

存在缺陷：抗震規(guī)劃過程中，橫橋向沒有設(shè)置抗震錨栓；順橋向沒有設(shè)置抗震墊塊，也沒有采取其他抗震辦法，且梁端至墩臺帽或蓋梁邊際的間隔不符合規(guī)范。

改善辦法：應(yīng)嚴厲依照公路橋梁抗震規(guī)劃細則，在預(yù)應(yīng)力空心板橋梁的橫橋向設(shè)置抗震錨栓，順橋向設(shè)置抗震墊塊。一起，留意蓋梁、臺帽規(guī)劃寬度，使其滿意抗震規(guī)劃需求，6度區(qū)簡支梁梁端至墩、臺帽或蓋梁邊際的間隔，a（cm）≥70+0.5L（L為梁的計算跨度，單位m）。規(guī)劃人員在規(guī)劃中，要嚴厲遵守選用閉合式箍筋、鋼筋彎鉤等方面的具體規(guī)定，使有必定錨固長度的的鋼筋具有較強抗震功用，能夠在地震發(fā)作時表現(xiàn)應(yīng)有效果。閉合式箍筋籠如圖3所示。

缺陷存在的主要原因及改進：橋梁設(shè)計中缺陷的存在，主要是由于設(shè)計人員理論基礎(chǔ)不扎實，專業(yè)素質(zhì)不強，重視度不足引起的。對此，要求設(shè)計人員具有系統(tǒng)、完善的工程力學知識體系，具備過硬的設(shè)計水平，充分掌握設(shè)計環(huán)節(jié)的各個規(guī)范和標準，并從思想上加以重視。同時，還要不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，積極引進先進技術(shù)，借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗，從而科學、合理地進行橋梁設(shè)計。此外，還要求設(shè)計人員在設(shè)計過程中，有預(yù)見性、有針對性地對橋梁施工及使用可能出現(xiàn)的問題進行預(yù)測，并采取有效措施，預(yù)防問題的發(fā)生，保障橋梁工程的質(zhì)量和整體效能。

二、加強橋梁設(shè)計的具體措施與方法

1、提高橋梁設(shè)計的整體性

橋梁的整體性可防止結(jié)構(gòu)構(gòu)件及非結(jié)構(gòu)構(gòu)件在地震時被震散掉落，無論是在平面還是在立面上，結(jié)構(gòu)的布置都要力求使幾何尺寸、質(zhì)量和剛度均勻、對稱、規(guī)整，避免突然變化。

2、提高橋梁橋墩的延展性

橋墩某些部位要設(shè)計有足夠的延性，使其在強震作用下形成穩(wěn)定的延性、塑性鉸，通過產(chǎn)生彈塑性變形來延長結(jié)構(gòu)周期，達到耗散地震能量的目的，減輕其對橋梁的損害。

3、做好橋梁的加固工作

要確保橋梁的穩(wěn)定就必須做好抗負載和抗震設(shè)計，要不斷應(yīng)用各種橋梁加固方式，以提高橋梁對負載和地震的抵抗能力。在提高和完善橋梁結(jié)構(gòu)物的各項功能的基礎(chǔ)上，提高橋梁抗負載和抗震的穩(wěn)定性，應(yīng)該在橋梁設(shè)計實踐過程當中結(jié)合公路橋梁的特點，這是加固橋梁的關(guān)鍵，也是有效提高我國公路橋梁設(shè)計能力和建設(shè)水平的重點。

4、堅持橋梁設(shè)計的科學原理

在橋梁設(shè)計的過程中，應(yīng)該從客觀實際和環(huán)境出發(fā)，將各種原理和科學知識應(yīng)用于橋梁設(shè)計中，這樣橋梁設(shè)計才能具有實際的意義，也才能使橋梁設(shè)計更加符合相關(guān)的標準要求，使橋梁設(shè)計得到合理化與科學化發(fā)展的基礎(chǔ)。

5、加強對橋梁設(shè)計人員的專業(yè)培訓(xùn)

橋梁設(shè)計是一個動態(tài)的過程，隨著時間的推進，橋梁設(shè)計的思想和技術(shù)在逐步更新，這就需要橋梁設(shè)計人員要緊跟新橋梁設(shè)計理論與方法，積極運用新工藝與新理念，使橋梁設(shè)計符合社會和時代的需要。為了確保橋梁設(shè)計人員的素質(zhì)與能力，應(yīng)該加強橋梁設(shè)計人員的專業(yè)培訓(xùn)，通過培訓(xùn)更新橋梁設(shè)計人員的理念，滲透橋梁設(shè)計的新技術(shù)與新理論，全面提升橋梁設(shè)計人員的專業(yè)能力，在逐步豐富橋梁設(shè)計經(jīng)驗的同時，確保橋梁設(shè)計人員能夠適應(yīng)時代與行業(yè)的實際需求。

結(jié)束語

橋梁設(shè)計過程中如果對相關(guān)要點和因素不嚴格控制，極容易引發(fā)安全與結(jié)構(gòu)問題的積累，進而影響橋梁施工和使用等后續(xù)工作，形成各種病害而影響橋梁。作為橋梁設(shè)計人員，應(yīng)該對設(shè)計工作進行強化，借鑒國內(nèi)外先進的經(jīng)驗與措施，將先進的設(shè)計理念、科學的橋梁結(jié)構(gòu)體系更好地應(yīng)用到橋梁設(shè)計之中，在不斷創(chuàng)新的同時，達到推進橋梁設(shè)計質(zhì)量與水平雙提高的目標。

參考文獻

[1]朱江.橋梁設(shè)計中存在的缺陷與改進措施[J].中華建設(shè),2014,03:102-103.

[2]盧明.淺談橋梁設(shè)計存在的問題與安全性[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014,12:171.

第5篇：橋梁的設(shè)計要求范文

關(guān)鍵詞：橋梁結(jié)構(gòu)；設(shè)計；問題

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

引言

橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求是要保證安全性、適用性以及經(jīng)濟性，不僅要求設(shè)計者要具備豐富的理論知識，還要具一定的工程經(jīng)驗，如果有經(jīng)驗上的偏差就會嚴重影響設(shè)計的準確性。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計要堅持因地制宜的基本原則，要充分結(jié)合建設(shè)單位公布的橋梁設(shè)計方案，積極學習國外的先進技術(shù)，引進一些新設(shè)備、新材料，嚴格依照施工設(shè)計的總則、荷載以及每種材料技術(shù)條件要求等施工設(shè)計標準，采取適當?shù)脑O(shè)計方法，能最大限度地規(guī)避主管因素對橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計造成的影響。

一、橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的狀況

自改革開放之后，我國的經(jīng)濟建設(shè)一直在緊鑼密鼓地進行著，各項工程建設(shè)也是百花齊放、不斷涌現(xiàn)，其中，橋梁工程建設(shè)也得到了飛速的發(fā)展，作為維系、連接與輸送城鄉(xiāng)交通的主要建筑設(shè)施，其工程的安全質(zhì)量的重要性不言而喻，雖然無論哪個行業(yè)的工程建設(shè)都在嚴格把控質(zhì)量、安全大關(guān)，然而依然不斷出現(xiàn)嚴重的安全事故，為了保證其正常的使用年限，必須從橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計開始就考慮其耐久性因素，而目前在橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計當中，很多設(shè)計人員形成了錯誤的設(shè)計觀念，比較偏向于對橋梁強度極限的控制，只是保證其達到良好的強度要求，卻忽略了更為重要的耐久性因素，沒有對使用極限狀態(tài)記憶控制把握，重建造輕維護，同時缺乏有效的結(jié)構(gòu)耐久性規(guī)定和要求來作為設(shè)計依據(jù)，那么對橋梁使用年限、耐久性的考慮自然無法真正落實。

二、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計存在的問題

當前結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜、跨越距離越來越遠、功能越來越多的橋梁正在出現(xiàn)，在提高交通通行能力和確保行車便捷的基礎(chǔ)上，正在發(fā)揮著改善生活質(zhì)量、加速經(jīng)濟建設(shè)的作用，這就需要橋梁設(shè)計者不斷提高各方面的能力，以此來滿足社會、生活、交通、公路等各方面的需要。隨著經(jīng)濟建設(shè)的不斷變化與發(fā)展，人們生活質(zhì)量在逐漸提高，橋梁設(shè)計的難度也在增大，這會產(chǎn)生橋梁設(shè)計問題，應(yīng)該對橋梁設(shè)計工作進行全面分析，以達到對相關(guān)問題的防范。目前，橋梁設(shè)計存在的主要問題有以下幾個。

（一）橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計問題

結(jié)構(gòu)體系是橋梁設(shè)計的關(guān)鍵，也是橋梁的核心部分，是整個橋梁建設(shè)中最為重要的部分。結(jié)構(gòu)設(shè)計如果存在問題，則會直接影響橋梁相關(guān)參數(shù)，橋梁可靠性就會下降，結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)用就會出現(xiàn)問題。特別是一些橋梁設(shè)計人員會盲目地進行結(jié)構(gòu)體系設(shè)計，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計存在極大的不合理、不科學等問題，進而影響橋梁的安全與功能。

（二）橋梁設(shè)計的耐久性問題

當前一些橋梁設(shè)計片面重視結(jié)構(gòu)強度計算，忽視橋梁構(gòu)造、材料、施工等重要環(huán)節(jié)，這會導(dǎo)致橋梁耐久性降低、整體性變差、延展性不足，不能以充分的冗余來提高橋梁的耐久性能。常見的問題有橋梁受力線路不清晰、混凝土強度不足、鋼筋結(jié)構(gòu)堅度不足、保護層厚度偏小，這些都會影響橋梁的安全與壽命，進而導(dǎo)致橋梁病害的形成。

（三）橋梁設(shè)計的疲勞損傷問題

橋梁在運行中會受到車輛荷載、地震和風荷載等動荷載的影響，會在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生循環(huán)變化的應(yīng)力，不但會引起結(jié)構(gòu)的振動，還會引起結(jié)構(gòu)的累積疲勞損傷。疲勞和超載對于橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的影響非常大，因此設(shè)計師在橋梁設(shè)計方面要充分重視對疲勞損傷的研究。

（四）橋梁結(jié)構(gòu)的抗震性

有些橋梁會應(yīng)用在經(jīng)常發(fā)生地震的區(qū)域，地震會對橋梁產(chǎn)生嚴重的破壞，因為在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中已經(jīng)考慮到了動荷載的作用，所以要在鞏固動荷載的基礎(chǔ)上，加強橋梁結(jié)構(gòu)的抗震性能，將動荷載和抗震性能合二為一的進行綜合考慮。

（五）橋梁的超載

橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計都要達到正常的使用標準，可是在實際的橋梁運行階段，橋梁荷載并不能都達到在設(shè)計的允許范圍之內(nèi)，超載會導(dǎo)致動荷載的應(yīng)力幅值增加，同時損傷出現(xiàn)的幾率也會增加。因為超載所造成的損傷是巨大的，這些損傷是很難修復(fù)的，超載甚至會破壞橋梁的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致事故的發(fā)生。設(shè)計人員要加強對橋梁超載問題的研究力度，保證橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性以及安全性。

三、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化

（一）橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性

目前設(shè)計人員從很多角度對橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性進行了研究，也取得了一定成果，另外還研究了系統(tǒng)可靠性界定的方法，總之，橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性是一個比較復(fù)雜的研究內(nèi)容，其中蘊含了很多種知識，研究具有一定的難度，需要設(shè)計人員深入的進行探索。

（二）人為差錯

在橋梁結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的問題，大多數(shù)都是因為施工人員或技術(shù)人員的專業(yè)知識或經(jīng)驗缺乏導(dǎo)致的，很多工程中的事故都是因此而發(fā)生，所以人為差錯的優(yōu)化已經(jīng)成為橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中的工作重點。

（三）橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計要求

在橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，要想保證其結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計目標，就必須把握好設(shè)計過程中的細節(jié)，依據(jù)一定的設(shè)計要求來進行設(shè)計工作。首先，橋梁的設(shè)計方案要進行仔細地對比分析，在滿足其耐久性設(shè)計原則的基礎(chǔ)上，考慮其使用性能、美觀程度、經(jīng)濟成本等因素，這樣綜合考量之后，篩選出最合適的設(shè)計方案，從而確保其質(zhì)量過關(guān)，其次，一定要注意混凝土的結(jié)構(gòu)耐久性的規(guī)定要求，在設(shè)計時注意控制其混凝土最小保護層厚度，使預(yù)應(yīng)力管道與鋼筋存在一定的距離，為混凝土的振搗做好基礎(chǔ)準備，同時對于所采用的水灰比要仔細分析檢查，保證其適用性，以達到增強混凝土自身密實度和抗損壞能力的要求，最后，在設(shè)計過程中一定要選用具有防腐作用的鋼筋，因為在實際施工過程中，經(jīng)常會發(fā)生鋼筋腐蝕的現(xiàn)象，所以對鋼筋的構(gòu)造、材質(zhì)的選用上，必須做到認真、細致，也可以在混凝土中摻入鋼筋阻銹劑，通過此種方法來延緩鋼筋腐蝕破壞，不僅在時間上有效控制腐蝕，而且及時有效地延緩了其遭受腐蝕的速度。

（四）橋梁結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計

由于橋梁的可以起到聯(lián)絡(luò)交通的作用，所以在許多山區(qū)等地都需要搭建橋梁，但像我國的云貴山區(qū)等地又是地震的多發(fā)處，所以在這里地區(qū)的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計就需設(shè)計者充分考慮地勢問題，通常采用先簡支后連續(xù)或墩梁固結(jié)的連續(xù)－剛構(gòu)混合體系，這是為了保證行車舒適，結(jié)構(gòu)耐久適用。除此之外即使在非地震區(qū)域的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計也應(yīng)當將地震損壞因素列為考慮范圍內(nèi)，因為地震災(zāi)害具有的不確定性，這時為了應(yīng)對突如其來的災(zāi)難，設(shè)計人員就需要對于橋梁結(jié)構(gòu)的接縫處，地基墩臺和橋面的整體強度，加固連接件等等關(guān)鍵部位進行仔細的核算與周全的考慮，而且需要提前預(yù)算到地震后可控狀態(tài)下橋梁的完整程度，對于橋梁抗震結(jié)構(gòu)的設(shè)計就需要不吝惜原料，全面考慮，精細核算，這樣才能保證橋梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)質(zhì)性。

（五）強化橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的抗載荷能力

在橋梁抗高負荷承載的情況下，就需要設(shè)計者對于橋梁目前和未來所要面臨的載荷能力能高瞻遠矚，應(yīng)用合理的結(jié)構(gòu)來應(yīng)對這一情況，而且可以再橋梁設(shè)計中的關(guān)鍵部位添加相應(yīng)的減震裝置，如粘滯阻尼器，可以通過氣彈性部件可以有效的減少橋梁震動時產(chǎn)生的能量，以減少對橋梁主體的損害;鉛芯橡膠支座，可以有效減少支座的硬性撞擊，通過有著良好力學性能的鉛芯和橡膠的配合，就可以達到這樣的效果。總之，在抗重載荷情況下，橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計需要提前預(yù)估和計算出將要面對的負載情況，并且利用緩沖部件來直接降低重載荷所引起的橋梁壓力過大。

結(jié)束語

橋梁設(shè)計過程中如果對相關(guān)要點和因素不嚴格控制，極容易引發(fā)安全與結(jié)構(gòu)問題的積累，進而影響橋梁施工和使用等后續(xù)工作，形成各種病害而影響橋梁。作為橋梁設(shè)計人員，應(yīng)該對設(shè)計工作進行強化，借鑒國內(nèi)外先進的經(jīng)驗與措施，將先進的設(shè)計理念、科學的橋梁結(jié)構(gòu)體系更好地應(yīng)用到橋梁設(shè)計之中，在不斷創(chuàng)新的同時，達到推進橋梁設(shè)計質(zhì)量與水平雙提高的目標。

參考文獻：

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[2]張鐵軍.山區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計關(guān)鍵問題研究[J].交通標準化,2009,13:117-121.

[3]賈成剛.凍結(jié)法鑿井井壁結(jié)構(gòu)設(shè)計關(guān)鍵問題探討[J].山西焦煤科技,2012,07:13-15+19.

第6篇：橋梁的設(shè)計要求范文

關(guān)鍵詞：橋梁；耐久性；安全性

Abstract: China's current bridge construction has already occupied a very important position in the construction engineering project, in recent years, economic development is very rapid, the nature of the bridge design of the increasingly high demand, design of bridge durability and safety has attracted a lot of attention. Based on the analysis of the causes of poor durability and safety of the bridge design, and then to explore the safety and durability of bridge design can be improved and the improvement measures.

Key words: bridge; durability; safety

中圖分類號： K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

引言

我國社會經(jīng)濟的發(fā)展速度十分迅速，橋梁建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量越來越多。尤其是近幾年來，我國已經(jīng)大力興建高水平的橋梁工程項目，對各地區(qū)經(jīng)濟和文化的發(fā)展和交流的推動作用十分重大。雖然我國的橋梁行業(yè)發(fā)展十分迅速，但是從橋梁的耐久性和安全性方面來看，還是存在一定的問題，甚至帶來了很嚴重的代價。而在一定程度上來說，橋梁的耐久性和安全性發(fā)生問題的原因和根源都是在橋梁設(shè)計環(huán)節(jié)上，因此對于橋梁設(shè)計過程中，加強耐久性和安全性的重視程度，這樣能夠提高橋梁的質(zhì)量。

1.橋梁耐久性和安全性較差的主要原因

1.1施工水平低、管理力度不足

橋梁坍塌和破壞問題已經(jīng)成為國內(nèi)外工程界關(guān)注的關(guān)鍵問題。通常是因為事故發(fā)生原因歸結(jié)到野蠻施工和管理不足問題上。短期突發(fā)的坍塌現(xiàn)象一般是由于橋梁施工質(zhì)量沒有符合設(shè)計和規(guī)范要求，還包括材料強度不足或施工工藝不合格等；還存在橋梁施工時以次充好、偷工減料等問題，這些問題的存在多會對橋梁的耐久性和安全性有所威脅。很多橋梁還沒有大使用年限時就出現(xiàn)各種劣化或病害情況，更嚴重的是剛建成不久使用幾年的橋梁出現(xiàn)嚴重的耐久性問題，這些都和施工的質(zhì)量和管理相關(guān)，鋼筋保護層不足也是目前橋梁設(shè)計和施工中比較典型的問題，雖然在短期內(nèi)對橋梁的影響不是很明顯，但是對橋梁結(jié)構(gòu)長期耐久性和安全性會造成一定危害。

1.2結(jié)構(gòu)體系和設(shè)計理論不健全

橋梁的耐久性和安全性不僅受到施工過程中各種問題的影響，在設(shè)計階段需要改善的問題也很多。橋梁的設(shè)計首先要做到結(jié)構(gòu)設(shè)計方案經(jīng)濟合理，其次是保證結(jié)構(gòu)構(gòu)件分析和連接性分析設(shè)計，并且嚴格遵守相關(guān)制度規(guī)定的可靠性指標、安全系數(shù)等要求來保障橋梁的耐久性和安全性。目前很多設(shè)計人員只滿足結(jié)構(gòu)強度的需求，對結(jié)構(gòu)構(gòu)造、材料、體系和耐久性及安全性的考慮不夠周全，導(dǎo)致京城出現(xiàn)人為失誤而無法保證安全性。結(jié)構(gòu)延性不足、整體性不好、手里路線和計算圖式不明確、混凝土強度不足、鋼筋直徑過小等問題都會降低橋梁耐久性和安全性。很多橋梁雖然滿足了設(shè)計規(guī)范強度要求，但是五到十年后因為耐久性出問題而出現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的安全問題，因此耐久性已經(jīng)成為一個安全問題，橋梁設(shè)計中要從構(gòu)造、材質(zhì)等方面采取措施來加強橋梁結(jié)構(gòu)耐久性，環(huán)境、條件和設(shè)計對象的不同都會對結(jié)構(gòu)提出不同要求。即使規(guī)范十分詳細也無法涵蓋所有問題，而且規(guī)范的更新速率無法適應(yīng)新技術(shù)、新材料的發(fā)展。所以，橋梁設(shè)計不僅要滿足各種規(guī)格要求，還需要設(shè)計人員對橋梁結(jié)構(gòu)有正確的認識，還要具備豐富的經(jīng)驗和精準的判斷力。

2.加強橋梁設(shè)計的耐久性和安全性的措施

2.1加強橋梁耐久性的技術(shù)

根據(jù)目前我國橋梁設(shè)計和施工中普遍存在的問題，需要對橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造、體系和施工工藝進行控制，最大程度的提高橋梁質(zhì)量。所以要對橋梁耐久性的主要技術(shù)進行掌握，做好研究調(diào)查工作，具體包括以下幾點內(nèi)容：橋梁設(shè)計中耐久性的方法和參數(shù)選擇；橋梁結(jié)構(gòu)的合理性；橋梁結(jié)構(gòu)中材料耐久性探究；大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)劣化性和耐久性問題考慮；強化對橋梁混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量的控制，提高橋梁耐久性指標；加強混凝土橋梁中各指標的方法和技術(shù)，加強監(jiān)測工作和對主要技術(shù)的重視，并且保證落實。

2.2疲勞損傷的研究

橋梁結(jié)構(gòu)承受的動荷載包括風荷載和車輛荷載，這對結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生循環(huán)變化的應(yīng)力，不僅造成結(jié)構(gòu)振動，還會造成結(jié)構(gòu)疲勞損傷。橋梁施工中使用的材料不能保證均勻而且連續(xù)，還是會存在一些微小缺陷，而循環(huán)荷載下，缺陷就會逐漸演變成疲勞損傷，嚴重的就會造成材料宏觀裂紋出現(xiàn)。裂紋的控制如果沒有及時，很可能會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)或材料發(fā)生脆性斷裂。初期的疲勞損傷不是很容易檢查到，但是其帶來的后果卻是十分嚴重。對橋梁超載而引起的疲勞問題也要重視，超載會使橋梁的疲勞應(yīng)力加大、損傷也會更加嚴重，甚至橋梁結(jié)構(gòu)遭到破壞。另外，超載造成的橋梁損傷無法恢復(fù)，使橋梁在正常荷載下工作狀態(tài)突變，對橋梁的耐久性和安全性有很嚴重的危害。

2.3施工管理水平偏低

我國從上世紀九十年代開始就對橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性進行研究，也得到了不小的成就。研究和項目都是以各種資料為基礎(chǔ)，從統(tǒng)計的角度來分析的，但是沒有從設(shè)計和結(jié)構(gòu)角度來研究如何提高橋梁的耐久性，解決的方法和措施較為復(fù)雜，施工人員無法很快接受或熟練操作。長時間以來，人們都會偏向于研究結(jié)構(gòu)計算方法，而對構(gòu)造和細節(jié)方面的關(guān)注較為忽視。常規(guī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計和耐久性設(shè)計的差別很大，目前我國應(yīng)該將耐久性的研究轉(zhuǎn)變?yōu)槎糠治?。國外對于橋梁設(shè)計曾經(jīng)出現(xiàn)過很耐久性不足而導(dǎo)致?lián)p失慘重，最近幾年來我國對橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性十分重視，對橋梁結(jié)構(gòu)細節(jié)和布局統(tǒng)一考慮，重視對橋梁結(jié)構(gòu)的檢查和維修，保證橋梁安全使用，降低維修費用。經(jīng)過國內(nèi)外多年研究證明，橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性，對于橋梁的運行和經(jīng)濟型都起到?jīng)Q定性作用。

2.4加強防范意識 橋梁的使用情況也要時刻關(guān)注，對橋梁各方面參數(shù)進行檢測，做好反饋信息的記錄和分析，保證相關(guān)人員掌握橋梁情況，為橋梁的維修工程提供充分依據(jù)。

3.結(jié)論

總之，橋梁的設(shè)計和使用過程中，耐久性和安全性都應(yīng)該得到充分的重視。橋梁的設(shè)計工作不僅要對規(guī)劃和建設(shè)計劃等負責，還要對橋梁設(shè)計的經(jīng)濟性、耐久性和安全性等方面考慮。橋梁是交通中的重要部分，也是多個地區(qū)的樞紐設(shè)施，所以對橋梁設(shè)計的耐久性和安全性問題一定要重視，建設(shè)質(zhì)量更高的橋梁來保證人們的正常出行和橋梁事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

[1]周小燚 馬如進 陳艾榮 淺析橋梁結(jié)構(gòu)防腐涂裝色彩的選擇[A] 第十八屆全國橋梁學術(shù)會議論文集（上冊）[C] 2008年

第7篇：橋梁的設(shè)計要求范文

【關(guān)鍵詞】橋梁設(shè)計；缺陷；措施

作為橋梁設(shè)計人員，除了要嚴格按照橋梁設(shè)計規(guī)范基本要求進行科學、合理的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計之外，還應(yīng)不斷提高自身專業(yè)素質(zhì)，積極探索和創(chuàng)新橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，并吸收國內(nèi)外成功設(shè)計經(jīng)驗，最大限度將橋梁設(shè)計缺陷降到最低。只有不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，認識和掌握橋梁設(shè)計中存在的缺陷，積極尋找相應(yīng)改進措施，才能夠保障橋梁設(shè)計的科學性、合理性、安全性和可靠性，才能保障橋梁工程的整體性能和使用壽命。

1 基礎(chǔ)設(shè)計中的缺陷及改進措施

存在缺陷：在橋梁基礎(chǔ)設(shè)計中，缺乏齊全、完整、準確的地質(zhì)鉆探資料，相關(guān)設(shè)計不符合設(shè)計要求。

改進措施：橋址處，要對地形地貌、底層結(jié)構(gòu)及對橋梁造成影響的不良地質(zhì)、地下水等各個方面進行勘察，為橋梁設(shè)計提供準確的勘察資料；橋梁墩、臺處，要確保地質(zhì)鉆孔達到一定的技術(shù)要求，鉆孔深度應(yīng)保持樁尖在持力層以下3～5m。

2 配筋設(shè)計中的缺陷及改進措施

（1）橋梁配筋設(shè)計方面存在缺陷：“浮筋”存在，即在橋墩鋼筋布置中，梁支座下的牛腿構(gòu)造只配置主拉應(yīng)力斜筋，但沒有能夠與水平或豎直鋼筋進行焊接；構(gòu)造不合理，長度為1.5m的懸臂翼緣板頂層僅配置了橫橋向的主要受力鋼筋，缺乏縱向分布鋼筋；連續(xù)梁中間支承附近的腹板內(nèi)也未設(shè)縱向加強鋼筋。

改進措施：主拉應(yīng)力鋼筋不得采用浮筋，主要是因為浮筋中的兩端沒有與主筋相焊接，不能形成有效的握裹力及錨同構(gòu)造，進而影響了主抗拉應(yīng)力的效應(yīng)；在主鋼筋的彎折處，應(yīng)布置分布鋼筋。分布鋼筋主要是為分擔混凝土收縮和溫度變化引起的拉應(yīng)力，并將荷載分配傳遞給受力鋼筋，因而對分布鋼筋的設(shè)置要嚴格按照相關(guān)設(shè)計規(guī)范。板內(nèi)主筋的直徑應(yīng)不小于10mm，每米板寬內(nèi)不應(yīng)少于5根。板內(nèi)的分布鋼筋應(yīng)垂直于主鋼筋，并確定分布鋼筋的直徑，使其保持在8mm以上，間距應(yīng)保持在200mm以內(nèi)，截面面積不應(yīng)小于板的截面面積的0.1%；連續(xù)梁中間支承附近受力復(fù)雜，為防止箱梁局部由于支座邊緣局部拉力作用而使裂縫展開，應(yīng)在腹板和底板中設(shè)置間距較密的縱向短鋼筋。在預(yù)應(yīng)力混凝上梁錨固和支點附近剪力較大區(qū)段的腹板兩側(cè)，應(yīng)適當增加縱向鋼筋截面面積，并將鋼筋間距保持在100～150mm之間。

（2）鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)梁內(nèi)的鋼筋設(shè)計方面存在缺陷：箱梁腹板及墩柱設(shè)計中，箍筋間距超過相關(guān)設(shè)計標準，同排內(nèi)縱向鋼筋間距超過150mm的，沒設(shè)置復(fù)合箍筋；箍筋間距不合理，橋墩處箱梁的支座與腹板中心線不能很好的重合；墩柱縱向主筋的箍筋肢數(shù)未達到技術(shù)規(guī)范和相關(guān)要求。

改進措施：為防止受壓鋼筋因縱向彎曲而向外凸，中心及偏心受壓構(gòu)件中的箍筋要做成封閉式。為防止在橫梁中裂縫的擴大，應(yīng)在梁的支撐點附近采取加密箍筋處理，且支座中心向跨徑方向長度應(yīng)超出梁高一倍左右，并使箍筋間距保持在10cm以內(nèi)。結(jié)點中的豎向箍筋如圖1所示；箍筋的肢數(shù)應(yīng)符合設(shè)計標準，若肢數(shù)太少，則將會增加箍筋對縱向主筋的約束力，不能滿足相關(guān)要求。

（3）鋼筋搭接長度設(shè)計方面

存在缺陷：小符合規(guī)范要求，體現(xiàn)在墩臺設(shè)計、鋼筋混凝土連續(xù)板梁設(shè)計中受拉鋼筋的搭接長度方面。由于鋼筋搭接部位的實際抗拉強度小符合要求，造成了鋼筋混凝土構(gòu)件局部的抗拉、抗彎能力降低。綁扎搭接直徑32m m鋼筋，與規(guī)范要求不相符合。

改進措施：按照相關(guān)設(shè)計要求，筋搭接長度應(yīng)控制在35d以上，從而保障和增強鋼筋混凝土構(gòu)件局部的抗拉、抗彎能力。直徑32m m鋼筋采用綁扎搭接，如圖2所示，這幾種方法極易使鋼筋因接頭處的傳力性能小同而產(chǎn)生相對滑移現(xiàn)象，且相對滑移隨著搭接長度減小而增大。因此，要遵循設(shè)計要求和相關(guān)技術(shù)規(guī)范，根據(jù)鋼筋小同直徑采用焊接等連接方式。

（4）鋼筋保護層設(shè)計方面

存在缺陷：鋼筋的混凝土凈保護層設(shè)計小符合要求，橋梁箍筋與梁側(cè)面的凈距太小，造成保護層的脫落現(xiàn)象，減小了鋼筋受力截面，使得橋梁的安全度降低；鋼筋保護層厚度小足，尤其是在川類環(huán)境的橋梁中，鋼筋籠主要使用定位鋼筋，這不利于防腐。

改進措施：嚴格按照相關(guān)規(guī)定，設(shè)置好混凝土表面至箍筋或防裂鋼筋的凈距，滿足鋼筋的混凝土凈保護層厚度要求。按照規(guī)定，混凝土表面至箍筋或防裂鋼筋的凈距應(yīng)小于1.5cm ； 特殊環(huán)境的橋梁設(shè)計，為了取得良好的防腐蝕效果，可通過定位鋼筋混凝土塊代替定位鋼筋。同時，要保障鋼筋保護層的厚度，且當縱向受力鋼筋的混凝土保護層厚度大于40mm時，應(yīng)對保護層采取有效的防裂構(gòu)造措施。

3 抗震設(shè)計中的缺陷及改進措施

存在缺陷：抗震設(shè)計過程中，橫橋向沒有設(shè)置抗震錨栓；順橋向沒有設(shè)置抗震墊塊，也沒有采取其他抗震措施，且梁端至墩臺帽或蓋梁邊緣的距離小符合標準。

改進措施：

應(yīng)嚴格按照公路橋梁抗震設(shè)計細則，在預(yù)應(yīng)力空心板橋梁的橫橋向設(shè)置抗震錨栓，順橋向設(shè)置抗震墊塊。同時，注意蓋梁、臺帽設(shè)計寬度，使其滿足抗震設(shè)計要求，6度區(qū)簡支梁梁端至墩、臺帽或蓋梁邊緣的距離，a（cm）≥70+0.5L（L為梁的計算跨度，單位m）。設(shè)計人員在設(shè)計中，要嚴格遵守采用閉合式箍筋、鋼筋彎鉤等方面的具體規(guī)定，使有一定錨固長度的的鋼筋具有較強抗震功能，能夠在地震發(fā)生時發(fā)揮應(yīng)有作用。閉合式箍筋籠如圖3所示。

缺陷存在的主要原因及改進：

橋梁設(shè)計中缺陷的存在，主要是由于設(shè)計人員理論基礎(chǔ)不扎實，專業(yè)素質(zhì)不強，重視度不足引起的。對此，要求設(shè)計人員具有系統(tǒng)、完善的工程力學知識體系，具備過硬的設(shè)計水平，充分掌握設(shè)計環(huán)節(jié)的各個規(guī)范和標準，并從思想上加以重視。同時，還要不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，積極引進先進技術(shù)，借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗，從而科學、合理地進行橋梁設(shè)計。此外，還要求設(shè)計人員在設(shè)計過程中，有預(yù)見性、有針對性地對橋梁施工及使用可能出現(xiàn)的問題進行預(yù)測，并采取有效措施，預(yù)防問題的發(fā)生，保障橋梁工程的質(zhì)量和整體效能。

4 重視橋梁設(shè)計結(jié)構(gòu)的整體性

優(yōu)化橋梁設(shè)計一定要從經(jīng)濟性、耐久性、安全性和美觀性等多方面進行考慮，重視橋梁設(shè)計結(jié)構(gòu)的整體性，具體包括以下幾方面：①在橋梁設(shè)計中，注重橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)固性，從細節(jié)上做好橋梁耐久性的設(shè)計。比如考慮到自然環(huán)境、自然災(zāi)害對橋梁建設(shè)材料的損壞，就要采取一定的保護措施，以穩(wěn)定材料的性能，提高橋梁的使用壽命。②建立完善、嚴格的審核、監(jiān)理機制，對橋梁的設(shè)計和施工進行監(jiān)管，確保施工與圖紙設(shè)計的一致性，實現(xiàn)橋梁的設(shè)計效果。③提高橋梁設(shè)計的技術(shù)理念，用全新的意識武裝橋梁設(shè)計的理論和實踐，在不斷創(chuàng)新中實現(xiàn)對橋梁設(shè)計的優(yōu)化。④做好橋梁施工前的交底工作，確保橋梁施工嚴格按照圖紙設(shè)計進行。如果工程有變動，要按照相關(guān)程序?qū)訉由陥?，確保橋梁設(shè)計與橋梁施工的完美結(jié)合。⑤橋梁設(shè)計要充分考慮橋梁的自身承重、承載力和受力均衡性，避免橋梁局部受力過大造成的橋梁塌陷等問題出現(xiàn)嚴重影響橋梁的正常使用。⑥橋梁設(shè)計理論與橋梁結(jié)構(gòu)和實際施工情況要高度統(tǒng)一，從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料和結(jié)構(gòu)耐久性等方面綜合考慮橋梁設(shè)計的優(yōu)化方案，提高橋梁的使用效益。

5 結(jié)語

隨著交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，橋梁工程建設(shè)規(guī)模越來越大，在舒緩城市交通，優(yōu)化公路網(wǎng)建設(shè)中發(fā)揮著巨大作用。橋梁設(shè)計作為橋梁工程中的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)之一，其設(shè)計科學性與合理性直接影響著橋梁工程的施工及質(zhì)量，其重要性不言而喻。但從目前情況上看，橋梁設(shè)計過程中仍存在不少缺陷，不僅給橋梁工程施工造成了諸多不利影響，而且影響了橋梁使用性能及使用壽命，須引起足夠重視。只有重視橋梁設(shè)計中的缺陷，不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，積極尋找相應(yīng)改進措施，才能保障橋梁工程的整體性能和使用壽命，才能最大限度避免由于設(shè)計缺陷造成的橋梁使用性能受影響、穩(wěn)定性不足、系列工程事故等不良后果的發(fā)生。

第8篇：橋梁的設(shè)計要求范文

為了緩解城市交通壓力，城市橋梁逐漸成為城市道路交通中重要的組成部分。而城市橋梁設(shè)計對橋梁功能的發(fā)揮有著非常重要的影響作用。文中從城市橋梁的設(shè)計特點出發(fā)，對當前城市橋梁設(shè)計中常見的問題進行一定剖析和探討，并給出了相應(yīng)的解決方案，給相關(guān)城市橋梁設(shè)計提供了一定參考。

【關(guān)鍵詞】城市橋梁設(shè)計；設(shè)計特點；存在問題；解決對策

中圖分類號： K928 文獻標識碼： A

【引言】

橋梁在城市建設(shè)中的普遍應(yīng)用，豐富了市容市貌，給人們的視覺帶來更多更美的享受。然而在設(shè)計時，對設(shè)計依據(jù)、新橋型的選用、耐久性、過橋管線、橋面排水、結(jié)構(gòu)抗震等一系列問題考慮不夠全面透徹，很容易導(dǎo)致橋梁施工或使用過程中發(fā)生一些安全問題，給人們的生命財產(chǎn)安全帶來損失。因此，對城市橋梁設(shè)計中存在問題進行探討顯得十分重要。

1、城市橋梁的設(shè)計特點

城市橋梁設(shè)計受到很多因素的影響，它不僅要滿足基本的城市交通要求以及道路規(guī)劃設(shè)計，還會受到城市布局、占地以及接線高度等限制，同時周圍建筑物以及地下管線等因素也會對設(shè)計產(chǎn)生一定影響。因此，城市橋梁的設(shè)計除了要滿足其跨越功能之外，還要滿足景觀、規(guī)劃、管線、周邊建筑等一系列邊界條件的要求。使之能與周邊的地物能和諧相處，做到與環(huán)境協(xié)調(diào)一致，真正能融于“城市設(shè)計”之中。

比如城市橋梁設(shè)計中由于地下管線較為復(fù)雜，橋梁的跨徑、下部結(jié)構(gòu)布置等都會受到一定的影響。橋梁樁基的位置以及樁基承臺的高度在受限的情況下則經(jīng)常采用異形承臺、大跨度承臺等樣式。又如城市橋梁的設(shè)計在洪水位高度、城市路網(wǎng)等因素影響下，橋梁的標高、跨徑組合等重要的結(jié)構(gòu)體系選擇均要受到較大程度的限制。

2、城市橋梁設(shè)計中存在的幾個問題及對策

2.1、城市橋梁的設(shè)計依據(jù)

受地物影響及人們審美要求的提高，近年來在城市橋梁的建設(shè)中出現(xiàn)了較多新穎的上、下部結(jié)構(gòu)型式。如在人行過街天橋中采用柔細的鋼管混凝土墩臺結(jié)構(gòu)，在上承式、中承式拱橋中采用單根或多根鋼管混凝土管柱作為拱肋。鋼管混凝土管柱由于周邊鋼板的包裹而具有較高的抗彎拉強度，同時在鋼箍的作用下，核心混凝土抗壓強度也有明顯提高，但設(shè)計時缺少相應(yīng)的橋梁標準，而只能參考建筑類標準。又如目前中小跨徑橋梁中普遍采用的無梁板式結(jié)構(gòu)系參照建筑工程中無梁樓蓋的作用，將原本受力明確的板梁與橋墩蓋梁和二為一，外觀上趨于輕巧，但墩頂梁板的受力則變得復(fù)雜。這方面的結(jié)構(gòu)計算在市政橋梁的相關(guān)規(guī)范中均沒有指明，因此有必要補充完善相關(guān)的規(guī)范依據(jù)。

2.2、城市橋梁新橋型的采用

我國現(xiàn)已能生產(chǎn)出堪與國外同類型先進產(chǎn)品媲美的大位移伸縮縫以及多向大位移支座，大坡度支座也已在實踐中經(jīng)受住了考驗。板式橡膠伸縮縫、碎石彈性接縫、型鋼組合式伸縮縫等一系列產(chǎn)品的出現(xiàn)及性能的穩(wěn)步提高，為各種跨徑橋梁提供了不同的伸縮量。同時多向位移支座及坡形支座的出現(xiàn)，也極大地滿足了寬橋、大坡度橋的上部結(jié)構(gòu)的位移需求，因此上部結(jié)構(gòu)向下部結(jié)構(gòu)傳遞較小的水平力，給下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計留下了充分余地。輕巧、美觀的橋墩設(shè)計不僅節(jié)約了寶貴的城市用地，同時也給城市市貌增添了一份色彩。如近年來城市立交區(qū)內(nèi)采用的鋼箱梁及鋼砼疊合梁橋，由于施工中搭設(shè)支架少、施工時對現(xiàn)狀道路影響較小，且造型更加輕巧美觀的特點，在城市立交中也得到較多應(yīng)用。

2.3、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計耐久性問題

目前，國內(nèi)橋梁設(shè)計者在設(shè)計時只重視橋梁的安全問題而忽視耐久性指標，只重視橋梁結(jié)構(gòu)的建造而忽視結(jié)構(gòu)的維護。橋梁也沒有明確的使用年限，因此一般只能滿付使用最初的幾年，對后期養(yǎng)護維修的考慮偏少。而這往往給交通帶來不利影響，引起不利的社會影響。

根據(jù)已建工程的相關(guān)資料，造成混凝土結(jié)構(gòu)耐久性不足的原因有: ①橋梁設(shè)計的耐久性標準低，橋梁設(shè)計時主要關(guān)注橋梁的安全性，而沒有對結(jié)構(gòu)的耐久性提出具體要求；②施工過程片面追求工程進度，過于追求混凝土的強度和趕工期，使強度得到提升而橋梁耐久性卻不足；③橋梁使用過程中缺乏正常的檢測維修，很難發(fā)現(xiàn)橋梁在運營過程中存在的隱患，也無法采取相應(yīng)的維護措施。

我國是一個幅員遼闊的國家，很多地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平存在一定的差異，各種混凝土在橋梁的使用情況非常普遍。因此，可以對橋梁混凝土的各種指標及結(jié)構(gòu)構(gòu)造進行必要要求和區(qū)分，比方說混凝土的水灰比、抗凍性、抗?jié)B性、裂縫控制等多方面進行嚴格的要求和規(guī)范。施工時，還要對所使用的原材料的質(zhì)量以及施工過程進行嚴格的控制，盡量減少混凝土性能的變化，從而有效地提升混凝土的質(zhì)量，保證橋梁的安全性和耐久性。由于高性能混凝土具有較高的工作性、耐久性、穩(wěn)定性以及強度，因此橋梁設(shè)計時宜盡量采用高性能混凝土和強度較高的鋼筋設(shè)計，從而實現(xiàn)橋梁混凝土的強度提升，保證橋梁的耐久性。在我國，一些地區(qū)已經(jīng)將高性能混凝土的研究和推廣作為提升城市橋梁耐久性的有效對策。

2.4、城市橋梁管線過橋設(shè)計

過橋管線雖然是城市橋梁的附屬設(shè)施，但對城市的生產(chǎn)生活有著重要的影響作用。而在工程設(shè)計實踐中卻經(jīng)常出現(xiàn)過橋過線預(yù)留空間不足的現(xiàn)象。橋梁設(shè)計時，設(shè)計人員只有掌握了過橋管線的基本種類、數(shù)量以及規(guī)格等資料，才能夠在設(shè)計時充分考慮管線，并為管線預(yù)留相應(yīng)的空間及相關(guān)的必要構(gòu)件等，從而避免管線設(shè)計的缺陷，造成二次施工對橋梁造成的損壞。隨著城市人口不斷地增長，城市需要進行不定期改造。如果原來的管道不能滿足要求，則只能進行擴容，擴容后的管道通常會在橋體之外，給交通安全埋下隱患，同時也影響了橋梁的美觀。如圖 l 所示，給水管等過橋管線可從人行道下抽空的橋

圖1 管線從人行道下抽掉的橋板位置中通過

板位置中通過或從挑出的蓋梁管廊上通過。采用這種管線過橋方法可以保證管線與橋梁成為一個統(tǒng)一的整體，并將管線隱藏在橋梁內(nèi)部，同時不影響橋梁的整體外觀。

2.5、橋面排水設(shè)計問題

目前我國在進行橋面排水設(shè)計時存在的主要問題有：①橋面縱橫坡設(shè)置不合理；②雨水口或泄水孔設(shè)置不合理；③排水設(shè)施構(gòu)造細節(jié)不當。這些問題往往都會造成橋面排水不暢，造成積水，嚴重的還會影響行人和車輛的交通安全。

針對這此缺陷，筆者認為可以從以下幾個方面進行設(shè)計:①根據(jù)計算雨水量，計算確定橋面排水管數(shù)量；②根據(jù)橋梁斷面形式確定排水方式；③注重構(gòu)造細節(jié)的處理；④注重與景觀設(shè)計協(xié)調(diào)。橋面排水是橋梁工程的附屬構(gòu)造，在實際設(shè)計中常常被忽視，但不處理好往往影響橋梁本身的使用，還很容易引起橋梁自身的景觀，造成的后果往往也是人們所預(yù)料不到的。因此應(yīng)讓雨水第一時間通過集中排水流出橋外，同時輔以橋面散排，避免橋面積水，影響通行安全。

2.6、城市橋梁的抗震設(shè)計

城市橋梁抗震設(shè)計中存在的主要問題就是橋梁結(jié)構(gòu)的整體性和延性不夠。橋梁的整體性是提高橋梁強度的有效途徑，而橋梁延性則是防止橋梁在地震中倒塌或者斷裂的保障。

合理的橋梁抗震設(shè)計要求橋梁具有良好的強度性能以及延性要求，具體原則如下：選擇合適的建筑場地是保證橋梁抗震性能的前提，在選擇場地的時候要避免選在地震過程中可能會出現(xiàn)地基失效的松軟區(qū)域，地基的基礎(chǔ)要相對堅硬，盡量選擇遠離地震斷裂帶，否則極易出現(xiàn)地震震害。此外要保證橋梁具有良好的整體性，增強橋梁自身的強度，在地震發(fā)生的時候減少零碎構(gòu)件的掉落。結(jié)構(gòu)宜設(shè)計成對稱形式，讓結(jié)構(gòu)均勻地承受地震力，避免在強烈震動作用下，出現(xiàn)單側(cè)傾覆的現(xiàn)象。提高橋梁結(jié)構(gòu)的延性一般可通過設(shè)置塑性鉸或者采用減隔震支座來實現(xiàn)。以達到耗散能量，延長周期達到減少地震力的目的，這是避免地震中出現(xiàn)脆性破壞的最佳方式。

為了安全起見，引入橋梁延性抗震設(shè)計和能力保護原則設(shè)計，并對橋梁進行減隔震設(shè)計，同時增加橋梁局部細節(jié)設(shè)計和抗震構(gòu)造措施設(shè)計。設(shè)置多道抗震防線，在地震發(fā)生時，當一道抗震防線遭到破壞后，還有另外其他的防線進行保護，這樣才能有效地避免地震引起的橋梁坍塌現(xiàn)象。

【結(jié)語】

總之，從一定意義上講，城市橋梁代表了一個城市的經(jīng)濟發(fā)展水平及現(xiàn)代化程度，而城市橋梁的設(shè)計往往起著決定性的作用。如何在城市現(xiàn)有條件下設(shè)計出符合性更好的橋梁是擺在每一個設(shè)計者面前需要解決的現(xiàn)實問題。從工程全局的角度出發(fā)，以城市參與者為著眼點控制好每一個設(shè)計細節(jié)，往往能從根本上解決城市橋梁的各種工程問題，創(chuàng)作出更多更好的精品工程。

【參考文獻】

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[2]中交公路規(guī)劃設(shè)計院，公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范[S]，中華人民共和國交通部,2004

[3]同濟大學，城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范[S]，中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，2012

第9篇：橋梁的設(shè)計要求范文

關(guān)鍵詞：高速公路 橋梁設(shè)計 環(huán)境配合 設(shè)計要求 設(shè)計原則

隨著交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，高速公路建設(shè)也進入快車道。隨著公路總里程的增加，公路建設(shè)逐步由干線網(wǎng)高交通量路段向省際連接段和加密線方向發(fā)展，地形條件也逐漸由平原微丘向山嶺重丘發(fā)展，水文地質(zhì)條件及施工條件越來越惡劣，設(shè)計施工的難度越來越大，這些都對高速公路橋梁設(shè)計的技術(shù)、安全、環(huán)保等方面提出了越來越高的要求。

1橋梁設(shè)計與環(huán)境配合

橋梁設(shè)計從一開始就應(yīng)考慮橋梁的安全及橋梁建成后對地質(zhì)、環(huán)保、造價等各方面的影響，在此基礎(chǔ)上，選擇合理的橋梁基礎(chǔ)型式。這里特別需要注意的兩個問題是：(1)隨著橋梁樁基礎(chǔ)在公路橋梁的廣泛應(yīng)用，樁基成孔技術(shù)和手段越來越豐富，工

程成本越來越小，工程質(zhì)量越來越高，特別是在強度高且不透水的地質(zhì)條件下，挖孔樁已被廣泛應(yīng)用。擴大基礎(chǔ)施工工期長、費

用高，基坑開挖量工程量大，對地面破壞大，從受力條件看多可用嵌巖樁結(jié)合挖孔施工代替，因此梁式橋梁選擇基礎(chǔ)方案時

慎用擴大基礎(chǔ)。

(2)在山區(qū)橋梁的建設(shè)中尤其要注意與環(huán)境的配合。在山區(qū)由于橫、縱斷面變化較大且地質(zhì)條件復(fù)雜，往往造成開挖面很大，

嚴重破壞地表，因此使用上應(yīng)更靈活一些，將基礎(chǔ)根據(jù)實際地形做變化靈活的設(shè)計，可減小開挖面。還有就是山區(qū)橋梁在能夠

保證施工必須的場地和便道條件以及橋梁結(jié)構(gòu)安全時，盡量不要砍伐征地范圍內(nèi)的樹木。

2橋梁設(shè)計一般性要求和基本原則

2．1對高速公路橋梁設(shè)計的一般要求對于大跨徑橋梁，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、鋼桁梁懸索橋等多種方案。在橋位基本確定以后，本著因地制宜的原則，設(shè)計師應(yīng)結(jié)合橋梁周邊地質(zhì)、水文、施工條件、景觀協(xié)調(diào)等因素，在綜合比較的基礎(chǔ)上選橋型方案。應(yīng)嚴格遵循的主要原則是：首先，在滿足橋梁使用功能要求的前提下，力求橋梁造型新穎、布局合理。特別要注重墩高與橋跨的比例關(guān)系，使橋梁與周圍整體景觀相互協(xié)調(diào)。其次，在滿足造價預(yù)算的前提下，橋梁設(shè)計中應(yīng)盡量滿足結(jié)構(gòu)__整體性好、高速行車安全性好、承載能力大的橋型。最后，應(yīng)選用技術(shù)成熟、施工快速簡便的橋型方案，盡量做到結(jié)構(gòu)標準化、施工機

械化，保證橋梁早日順利投入使用。

2．2 高速公路橋梁設(shè)計的基本原則高速公路橋梁設(shè)計的基本原則可以從上部和下部設(shè)計兩方面進行總結(jié)。上部設(shè)計中應(yīng)注重主梁、伸縮縫、搭板等部分的合理構(gòu)造，下部應(yīng)注重橋墩、橋臺等部分的設(shè)計。

2．2．1上部設(shè)計

(1)主粱

從價值標準及施工的難易程度來看，一般有以下的一些情況：主線橋梁單孔跨徑≤1Om的橋梁一般可采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；其余跨徑的橋梁宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；橋梁橋長1OOm或20m跨徑以上宜采用其他連續(xù)結(jié)構(gòu)。但對干跨河橋梁由于支架現(xiàn)澆難度較大的問題，宜盡量采用先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。對于山區(qū)內(nèi)中等跨徑的特大、大橋，因受地形影響，現(xiàn)澆難度非常大，也宜采用預(yù)制的先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。但山區(qū)內(nèi)一般平曲線較小，預(yù)制結(jié)構(gòu)須考慮平曲線的影響，考慮施工簡單采用統(tǒng)一梁長預(yù)制，布跨跟平原區(qū)略有不同。

(2)伸縮縫

從行車平穩(wěn)舒適的角度考慮，在橋上應(yīng)盡量少設(shè)伸縮縫。對跨徑≤1 6m的單孔橋梁只設(shè)l道伸縮縫，另一端采用橋面連續(xù)；

對于兩跨單孔跨徑16m以下(包括16m)的橋梁，伸縮縫設(shè)于橋墩處，兩側(cè)橋臺處則采用橋面連續(xù)。這樣可以盡量的使行車舒適，減少事故發(fā)生的可能性。

2．2．2下部設(shè)計

(1)橋墩

對于普通結(jié)構(gòu)的橋梁一般宜采用柱式墩身上置蓋梁的框架式體系。下面分成30。的兩種情況：橋梁斜交角度

重力式墩臺、明開挖基礎(chǔ)。

(2)橋臺

為減少臺后填土高度給施工帶來的影響，要控制填土高度。在軟土路段臺后填土高度宜控制在6m以下，一般路段其高度宜控制在lOm以下。橋臺采用擴大基礎(chǔ)時，臺身一般用重力式。為使受力更為合理，降低尺寸，節(jié)約造價，當臺高8m以上時，臺身前

墻設(shè)置10：1的前傾斜坡。橫向地面變化的重力式橋臺宜設(shè)置梯式。對于采用“U”型臺的擴大基礎(chǔ)，其前墻尺寸與臺身高度

和地基承載力有關(guān)。

3設(shè)計應(yīng)考慮其他方面的細節(jié)問題

除了應(yīng)遵循的一般性要求和基本原則外，高速公路橋梁設(shè)計還具有與一般橋梁設(shè)計的差異之處，這特別表現(xiàn)在一些具體

的細節(jié)問題上。(1)為避免在施工和運營階段主梁沿支座產(chǎn)生不可恢復(fù)的側(cè)向和縱向位移，設(shè)計中應(yīng)強調(diào)支座安放必須水平，施工應(yīng)保證支座頂?shù)酌姘卜藕褪芰υ谒矫嫔?。具體操作為：墊石頂要水平；支座要水平放置；粱底與支座接觸面也要水平，梁底應(yīng)采用貼楔形鋼板，或在梁底預(yù)制時，支座頂面斷面處設(shè)置可調(diào)整縱向和橫向角度的專用模板的方法調(diào)整。其中楔形鋼板可在工廠加工精度高，與梁底預(yù)埋鋼板應(yīng)采用焊接工藝。這樣就可以避免主梁沿支座位移。(2)單跨20～40m跨徑的特大橋，設(shè)計多

按l50～20O一聯(lián)采用結(jié)構(gòu)連續(xù)，設(shè)160型伸縮縫。從目前使用效果看，80型伸縮縫行車基本沒有跳車和噪音，l6O型伸縮縫均存在噪音；從經(jīng)濟上看，一道160型縫由于受到支座性能的限制一般設(shè)計上未使用最大伸縮量，而其造價遠高于8O型伸縮縫的2倍，使用80型伸縮縫還可減少現(xiàn)澆接頭和橋墩帽梁的工程數(shù)量；另外160型伸縮縫維修時需半幅橋梁全封閉，而特長橋梁上往往未設(shè)中央分隔帶缺口，造成橋經(jīng)常出于半幅雙向通車的不安全狀態(tài)，也嚴重影響高速公路的使用功能。綜上所述，無論從經(jīng)濟上和使用效果上看，有些橋梁宜盡量采用80型伸縮縫。分聯(lián)采用橋臺所在的聯(lián)按l00～15Om，其它聯(lián)按80～1OOm的長度控制結(jié)構(gòu)連續(xù)聯(lián)長度。

4結(jié)語

高速公路橋梁設(shè)計在不同的地形條件下其設(shè)計與施工均存在差異性，應(yīng)綜合考慮結(jié)構(gòu)安全性、行車舒適性、經(jīng)濟合理性、施工便利性、環(huán)境協(xié)調(diào)性等各種因素。本文就高速公路橋梁設(shè)計提出一些建議和對一些問題進行了探討，以期引起有關(guān)橋梁設(shè)計單位的重視，從而避免由于設(shè)計考慮不周而造成施工的麻煩和行車的不適。

參考文獻

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