農(nóng)產(chǎn)品物流管理精選(九篇)

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第1篇：農(nóng)產(chǎn)品物流管理范文

［關(guān)鍵詞］供給側(cè)改革;農(nóng)產(chǎn)品;物流管理;安徽省

供給側(cè)改革背景下的農(nóng)產(chǎn)品物流，需要淘汰落后的物流方式，結(jié)合物流新技術(shù)的運(yùn)用，推動(dòng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。推動(dòng)物流信息技術(shù)的運(yùn)用，搭建鮮活農(nóng)產(chǎn)品電商平臺(tái)，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品流通體系，提高物流服務(wù)的效率，促使供給側(cè)改革背景下的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流健康發(fā)展。隨著物流行業(yè)不斷發(fā)展，鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流越來越受到重視，安徽省鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)水平也有了提高。但鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的服務(wù)質(zhì)量并不能滿足人們的需要，在采購(gòu)、生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等方面還需要改進(jìn)。安徽省農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，是華東地區(qū)的農(nóng)業(yè)大省，加強(qiáng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流管理與運(yùn)作對(duì)安徽省農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流供給端是農(nóng)民，推動(dòng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的快速發(fā)展，能夠推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增加農(nóng)民的收入。

一、鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)

(一)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流時(shí)效性強(qiáng)

鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流和其他行業(yè)物流不同，有著自己的鮮明特點(diǎn)。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品質(zhì)量維持的實(shí)際時(shí)間較短，有的產(chǎn)品供應(yīng)還有很明顯的季節(jié)性。比如蔬菜、水果的采摘時(shí)間不同，上市銷售的時(shí)間也就不同，如菠菜、白菜、蘋果、桔子等。水產(chǎn)品的捕撈也有一定的季節(jié)性，魚蝦在離開水的環(huán)境下，存活的時(shí)間非常短。肉蛋奶等產(chǎn)品的生產(chǎn)、供應(yīng)也有時(shí)限的要求。鮮活農(nóng)產(chǎn)品在采摘、捕撈后，容易發(fā)生腐爛的現(xiàn)象，不容易保持新鮮，對(duì)物流的時(shí)效性要求比較高，在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中，對(duì)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的技術(shù)條件有相應(yīng)的要求，而物流活動(dòng)經(jīng)歷的環(huán)節(jié)眾多、流程較長(zhǎng)，裝卸搬運(yùn)中難免發(fā)生震碰撞，所以貨損在鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流中時(shí)有發(fā)生。

(二)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流具有復(fù)雜性

鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流體系比較復(fù)雜。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地比較廣泛，農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)豐富，種類繁多。蔬菜的種類有根菜類、綠葉菜類、蔥蒜類、茄果類等。水果有楊梅、櫻桃、葡萄等。水產(chǎn)品有魚類、蝦類、貝類等。肉類常見的有牛肉、羊肉、豬肉、雞肉等。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的形狀、大小、質(zhì)量、規(guī)格各有不同。產(chǎn)品的品種多樣，生產(chǎn)的產(chǎn)地地域不同，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售環(huán)節(jié)就有很多的要求，需要相應(yīng)的低溫庫(kù)、氣調(diào)庫(kù)、保鮮庫(kù)、冷藏庫(kù)等儲(chǔ)存。從事農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛的規(guī)格不一，運(yùn)輸?shù)臈l件也不一樣。配送環(huán)節(jié)，種類不同、氣味各異的鮮活農(nóng)產(chǎn)品不能交叉混放，對(duì)配送的次數(shù)和規(guī)劃有較高要求。

二、供給側(cè)改革背景下安徽省鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流管理存在的問題

(一)流通渠道受到限制

目前農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)是大部分農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行買賣的主要場(chǎng)所。批發(fā)市場(chǎng)為主導(dǎo)的流通渠道是鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通的主要形式，在鮮活農(nóng)產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)中，渠道不多，途徑過少。鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式單一，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，不能適應(yīng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供給品質(zhì)的要求。流通渠道的主體一般經(jīng)營(yíng)規(guī)格不大，經(jīng)營(yíng)范圍相對(duì)分散，供應(yīng)和需求的矛盾仍然存在。采購(gòu)環(huán)節(jié)中，主要是個(gè)體戶、中間商販?zhǔn)召?gòu)鮮活農(nóng)產(chǎn)品，經(jīng)營(yíng)規(guī)模不大，管理不完善。銷售環(huán)節(jié)中，主要場(chǎng)所還是農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。從事農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售的農(nóng)村經(jīng)營(yíng)戶，主要通過集市銷售鮮活農(nóng)產(chǎn)品。農(nóng)民對(duì)新的銷售不熟悉，產(chǎn)銷不能對(duì)路。對(duì)于鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流渠道的建設(shè)來說，以目前的物流基礎(chǔ)條件，農(nóng)超對(duì)接依然存在大規(guī)模推廣的難題。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的銷售中，個(gè)體零售為主，外部的支持不足，合作組織沒有做到及時(shí)提供市場(chǎng)信息及指導(dǎo)農(nóng)戶搭建銷售渠道?，F(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的數(shù)量和質(zhì)量，已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)階段人民的需求。有時(shí)鮮活農(nóng)產(chǎn)品由于銷售渠道不暢還出現(xiàn)難賣的現(xiàn)象，市場(chǎng)上有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)明顯的季節(jié)性鮮活農(nóng)產(chǎn)品短缺的現(xiàn)象。

(二)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈投入不足

鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通的整個(gè)過程，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝的要求較高。就目前情況來看，鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，農(nóng)民冷鏈物流的意識(shí)不強(qiáng)，鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流從采購(gòu)到銷售的整個(gè)流程還是在常溫物流狀態(tài)下流動(dòng)。整個(gè)過程中缺乏有效的冷鏈技術(shù)手段，低溫、冷凍設(shè)備設(shè)施投入不足，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的損耗極大。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)者一般以農(nóng)戶居多，在采摘、捕撈之后很少能夠?qū)︴r活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行低溫、冷凍儲(chǔ)存，農(nóng)產(chǎn)品保鮮不過關(guān)，在季節(jié)比較炎熱的夏季，損失更大。運(yùn)輸中農(nóng)戶自己運(yùn)輸?shù)谋容^多，對(duì)設(shè)備投入較少，使用冷藏車輛的不多，有的還用敞篷車運(yùn)輸，難以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。

(三)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流信息不能有效共享

在鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流管理過程中，物流信息技術(shù)應(yīng)用不廣泛，不能對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行高效的運(yùn)作管理。物流信息不能有效共享導(dǎo)致物流系統(tǒng)整體運(yùn)營(yíng)績(jī)效不高。鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流包括鮮活農(nóng)產(chǎn)品從采購(gòu)到銷售的全部過程，每一個(gè)物流環(huán)節(jié)都需要信息傳遞的有效、準(zhǔn)確。物流信息傳遞必須在整個(gè)流通過程中保持通暢，貫穿全程。鮮活農(nóng)產(chǎn)品有著自身的特點(diǎn)，品種眾多，容易腐爛損傷，這就對(duì)物流管理運(yùn)營(yíng)提出了很高的要求。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)商在種植蔬菜、養(yǎng)殖牲畜的同時(shí)需要了解市場(chǎng)狀況，獲取市場(chǎng)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和市場(chǎng)銷售狀況。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，農(nóng)戶往往處于信息閉塞的狀態(tài)，沒有恰當(dāng)?shù)耐緩饺カ@得市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，對(duì)市場(chǎng)的變化也反應(yīng)遲鈍。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)商生產(chǎn)沒有彈性，不能根據(jù)市場(chǎng)的需求進(jìn)行調(diào)整，供應(yīng)和需求的關(guān)系處理不好，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)商承受市場(chǎng)壓力比較大。先進(jìn)的物流信息技術(shù)應(yīng)用水平不高，信息不能高效傳遞，物流各個(gè)環(huán)節(jié)存在信息不對(duì)稱的問題。物流管理中不能及時(shí)有效的掌握信息，就會(huì)出現(xiàn)盲目生產(chǎn)、供過于求的問題;也可能出現(xiàn)供小于求，庫(kù)存緊張，市場(chǎng)缺貨，導(dǎo)致浪費(fèi)和成本的增加。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的逐步推廣，農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展需要高度的物流信息共享，傳統(tǒng)的信息傳播途徑已遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的需要，迫切需要農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)的廣泛應(yīng)用。目前鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流電子商務(wù)模式運(yùn)用不廣泛，信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)集中在大城市，許多地方對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流信息的處理不夠高效，沒有集中的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流調(diào)度中心，不能提供全方位的物流服務(wù)。鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地的農(nóng)民是信息提供者，但其自身對(duì)電商交易模式了解不足，又沒有相關(guān)的培訓(xùn)輔導(dǎo)，對(duì)電子交易方式比較陌生，不能很好地運(yùn)用信息平臺(tái)進(jìn)行交易。目前提供專業(yè)鮮活農(nóng)產(chǎn)品信息的網(wǎng)站不多、服務(wù)方式不靈活，提供的信息量有限。同時(shí)，鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度也存在差異，發(fā)達(dá)城市的信息技術(shù)應(yīng)用廣泛，信息化水平比較高，鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化程度高，而農(nóng)村地區(qū)信息化普及率低，鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流主要依靠傳統(tǒng)的流通渠道。地區(qū)之間信息傳遞出現(xiàn)障礙，影響了鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的效率。鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流信息水平的不一致，也影響了區(qū)域間的物流信息共享，不利于物流的高效運(yùn)作。鮮活農(nóng)產(chǎn)品信息化水平不高，在鮮活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的跟蹤和追溯上面就會(huì)出現(xiàn)問題。如，不能有效地建立農(nóng)產(chǎn)品身份認(rèn)證，不能很好地貫徹鮮活農(nóng)產(chǎn)品準(zhǔn)入制，難以對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品采用溯源制，無法有效保障鮮活農(nóng)產(chǎn)品的安全。

三、供給側(cè)改革背景下改進(jìn)安徽省鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流管理的措施

(一)采用第三方物流運(yùn)作模式

鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種豐富，產(chǎn)地和銷售地域分布廣泛，需要物流合理化運(yùn)營(yíng)。優(yōu)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理模式，完善第三方物流服務(wù)體系，搭建物流公司和農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商合作的橋梁，減少物流不合理的環(huán)節(jié)，加快鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流速度，有利于促進(jìn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道多樣，鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通的方式眾多，但主要的形式還是依托區(qū)域配送中心、縣級(jí)配送中心、批發(fā)市場(chǎng)，從產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)流通到農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和大小型超市。通過農(nóng)企對(duì)接和農(nóng)超對(duì)接的多種合作方式，促使批發(fā)市場(chǎng)、大型生超、物流企業(yè)共同建立供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟。第三方物流是專業(yè)的物流組織形式，鮮活農(nóng)產(chǎn)品可以通過第三方物流，從供應(yīng)地快速運(yùn)輸?shù)戒N售市場(chǎng)，供應(yīng)市場(chǎng)消費(fèi)。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的時(shí)效性強(qiáng)，容易腐爛，必須有專業(yè)的物流公司進(jìn)行服務(wù)。第三方物流服務(wù)的方式比較靈活，在農(nóng)產(chǎn)品的存儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工中能夠投入專業(yè)的物流技術(shù)保障鮮活農(nóng)產(chǎn)的質(zhì)量安全。鮮活農(nóng)產(chǎn)品一般需要冷鏈物流的服務(wù)。對(duì)于農(nóng)戶來說，自己投入建設(shè)冷庫(kù)和購(gòu)買冷藏車輛的代價(jià)太高，而從事鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的第三方物流公司一般都具備完善的物流設(shè)施和設(shè)備，可以解決這些難題。第三方物流企業(yè)還能夠參加供應(yīng)鏈聯(lián)盟，共享物流聯(lián)盟的資源，突破地域的限制，利用物流網(wǎng)絡(luò)提供一體化物流服務(wù)。在共同配送、集貨運(yùn)輸上面，專業(yè)的物流公司可以降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品的損耗，減少運(yùn)輸?shù)某杀?，?yōu)化物流配置。

(二)加強(qiáng)冷鏈建設(shè)的投入

鮮活農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)決定了在存儲(chǔ)和運(yùn)輸中容易發(fā)生損耗變質(zhì)，在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)后提供低溫包裝和保鮮技術(shù)，可以提高農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度，增加鮮活農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值。在鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中，要推動(dòng)建立冷鏈物流服務(wù)體系，促進(jìn)第三方冷鏈物流企業(yè)的規(guī)模發(fā)展。冷鏈物流企業(yè)對(duì)設(shè)施設(shè)備的投入較高，在運(yùn)營(yíng)中需要整合資源，建立冷鏈物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)。物流企業(yè)需要全程監(jiān)管鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流資源，建設(shè)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。冷鏈物流服務(wù)的形式從單一的冷藏服務(wù)向綜合冷鏈物流發(fā)展，推動(dòng)冷鏈物流體系的完善。擴(kuò)大冷鏈物流應(yīng)用范圍，從水產(chǎn)品、肉制品向水果、蛋奶等多個(gè)品種發(fā)展。促進(jìn)冷鏈物流市場(chǎng)的完善，促進(jìn)冷鏈物流服務(wù)專業(yè)化，推動(dòng)冷鏈物流專業(yè)化服務(wù)的發(fā)展，從供應(yīng)商就開始采用冷鏈技術(shù)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的高效配送服務(wù)。推動(dòng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)配置先進(jìn)的冷鏈物流設(shè)備，支持冷鏈物流企業(yè)購(gòu)置冷藏車輛，推動(dòng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)購(gòu)置保鮮預(yù)冷的設(shè)備，高效地使用冷庫(kù)。

(三)促進(jìn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流信息共享

鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流信息傳遞的有效和及時(shí)對(duì)解決鮮活農(nóng)產(chǎn)品供需矛盾，保障市場(chǎng)健康發(fā)展有重要作用。從信息平臺(tái)建設(shè)來說，企業(yè)必須推廣鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的運(yùn)用，搭建信息齊全的農(nóng)產(chǎn)品信息供需網(wǎng)站，及時(shí)更新批發(fā)市場(chǎng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品信息系統(tǒng)，構(gòu)建完善的物流信息網(wǎng)絡(luò)，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)的綜合服務(wù)水平。同時(shí)注重對(duì)農(nóng)戶進(jìn)行信息技術(shù)培訓(xùn)，提高農(nóng)民物流信息知識(shí)水平，及時(shí)提供鮮活農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道，幫助農(nóng)戶更好地使用信息網(wǎng)絡(luò)。在農(nóng)村推廣應(yīng)用物流信息技術(shù)，制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。管理部門要推動(dòng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)的建設(shè)，提供政策保障和優(yōu)惠政策。

參考文獻(xiàn):

［1］章勝勇，時(shí)潤(rùn)哲，于愛芝．農(nóng)業(yè)供給側(cè)改革背景下農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的功能優(yōu)化分析［J］．北京工商大學(xué)學(xué)報(bào)，2016，31(6):10-16．

第2篇：農(nóng)產(chǎn)品物流管理范文

Abstract： This paper first analyzes the problems of Agricultural Products Logistics Management course， and points out that by adjusting the teaching content， improving teaching methods and means， strengthening the construction of double qualified teachers team， strengthening practice teaching， paying attention to the educational infrastructure and quality of the students， to improve the teaching quality.

關(guān)鍵詞： 農(nóng)產(chǎn)品物流；高職；教學(xué)；質(zhì)量

Key words： agricultural products logistics；higher vocational college；teaching；quality

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）29-0276-02

0 引言

《農(nóng)產(chǎn)品物流管理》課程開設(shè)的目的是使學(xué)生了解農(nóng)產(chǎn)品分類、生產(chǎn)、收購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷、信息等一系列物流基礎(chǔ)知識(shí)，熟悉現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)體系和農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)，為國(guó)家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃及新農(nóng)村建設(shè)輸送農(nóng)產(chǎn)品物流方面的操作型、管理型人才。

1 當(dāng)前《農(nóng)產(chǎn)品物流管理》課程教學(xué)面臨的問題

《農(nóng)產(chǎn)品物流管理》課程具有涉及基礎(chǔ)面寬、政策性強(qiáng)和實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)，由于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流管理課程教學(xué)起步晚，在實(shí)際教學(xué)過程當(dāng)中，不同程度地存在一些突出

問題。

1.1 教學(xué)內(nèi)容不夠深入和規(guī)范 針對(duì)該課程的許多實(shí)質(zhì)性技術(shù)和最新技術(shù)，由于教師知識(shí)結(jié)構(gòu)的局限，講授得不夠深入，如農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、加工保鮮技術(shù)、綠色包裝技術(shù)、檢驗(yàn)檢疫技術(shù)等前沿性技術(shù)的講授往往是紙上談兵，僅僅停留在概念層面上而不能深入下去。此外，教學(xué)內(nèi)容的不盡規(guī)范也影響了學(xué)生全面掌握農(nóng)產(chǎn)品物流管理課程的知識(shí)點(diǎn)和內(nèi)容。

1.2 綜合性和前沿性教材嚴(yán)重缺乏 目前公開發(fā)行的教材有2007年中國(guó)物資出版社出版的由趙編的《農(nóng)產(chǎn)品物流》，該書結(jié)合了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀，從農(nóng)產(chǎn)品對(duì)物流管理的實(shí)際需求出發(fā)，探索了農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)問題，在一定時(shí)期內(nèi)為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的教學(xué)研究提供了一定的理論支持和實(shí)踐指導(dǎo)，然而，該書關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流的一些前沿性技術(shù)介紹較少?？傊钊敕从澄覈?guó)農(nóng)產(chǎn)品物流管理實(shí)用性、前瞻性和創(chuàng)新性的標(biāo)志性教材嚴(yán)重

缺乏。

1.3 缺乏雙師型教師隊(duì)伍 經(jīng)濟(jì)管理類涉農(nóng)專業(yè)師資隊(duì)伍中“雙師型”教師比例很低，在這種背景下，任課教師在知識(shí)更新、業(yè)務(wù)技能、綜合素質(zhì)方面的缺陷和差距相當(dāng)明顯，教師也難以適應(yīng)當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流管理課程教學(xué)的要求。許多教師特別是年輕教師由于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，在教學(xué)中往往照本宣科，不能理論聯(lián)系實(shí)際，課堂教學(xué)顯得死板而不活躍，很難保證教學(xué)質(zhì)量。

2 提高《農(nóng)產(chǎn)品物流管理》課程教學(xué)質(zhì)量的途徑

2.1 合理調(diào)整課程教學(xué)內(nèi)容 從解決“三農(nóng)”問題、建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村實(shí)際出發(fā)，該課程教學(xué)內(nèi)容應(yīng)緊密圍繞提高學(xué)生的實(shí)際操作能力，培養(yǎng)一線高素質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品物流管理應(yīng)用人才這條主線，設(shè)計(jì)學(xué)生的知識(shí)、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)，注重知識(shí)的實(shí)用性和能力素質(zhì)的培養(yǎng)。首先，恰當(dāng)取舍教學(xué)內(nèi)容?？蓮奈锪鲗?shí)用技術(shù)、物流運(yùn)作、物流管理等角度入手組織教學(xué)內(nèi)容，隨時(shí)更新充實(shí)農(nóng)產(chǎn)品物流的前沿知識(shí)于課堂教學(xué)中。例如，針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流動(dòng)態(tài)過程中生命、品質(zhì)和地理位置的易變性所采用的農(nóng)產(chǎn)品物流實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的綠色加工、綠色保鮮、綠色包裝等綠色物流技術(shù)，不同國(guó)家轉(zhuǎn)基因農(nóng)產(chǎn)品物流的貿(mào)易政策等等。再次，合理安排教學(xué)內(nèi)容。對(duì)于前后聯(lián)系不夠緊密的教學(xué)內(nèi)容，可以劃分成若干個(gè)教學(xué)模塊，如可劃分成“農(nóng)產(chǎn)品物流類別、農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)、農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作、農(nóng)產(chǎn)品物流管理、農(nóng)產(chǎn)品物流政策”五個(gè)模塊進(jìn)行，使教學(xué)更加具有系統(tǒng)性和完整性。對(duì)于與實(shí)際應(yīng)用密切相關(guān)的理論內(nèi)容，應(yīng)與實(shí)際應(yīng)用實(shí)例結(jié)合起來，這樣可以使學(xué)生更加深入地理解理論知識(shí)。

2.2 改進(jìn)教學(xué)方法與手段，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣 該課程應(yīng)緊跟現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的趨勢(shì)，采取靈活多樣的教學(xué)方法和手段，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。比如可采?。?/p>

2.2.1 比較法教學(xué)。農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，不同種類的農(nóng)產(chǎn)品具有不同的理化性能，從而其加工、包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流操作手段也不盡相同。在講授時(shí)，多采取比較法，可將不同種類農(nóng)產(chǎn)品的物流特點(diǎn)系統(tǒng)地聯(lián)系起來，如與糧食作物等農(nóng)產(chǎn)品物流相比，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的含水量高，保鮮期短，極易腐爛變質(zhì)，因而需開展綠色物流。

2.2.2 多媒體教學(xué)。為激發(fā)學(xué)生的興趣，可適時(shí)引入圖、文、聲、像并茂的多媒體課件，給枯燥的內(nèi)容創(chuàng)設(shè)新穎有趣的情境。比如通過播放視頻《蒙牛零距離》，可以將收奶、殺菌、包裝、裝箱碼垛、出庫(kù)等各個(gè)物流流程及先進(jìn)的物流技術(shù)直觀的展現(xiàn)在學(xué)生面前。除此之外，教學(xué)中還可以采取設(shè)疑式、任務(wù)驅(qū)動(dòng)式等靈活多樣的教學(xué)方法和教學(xué)手段，調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的樂趣，變“要我學(xué)”為“我要學(xué)”，有效提高教學(xué)質(zhì)量。

2.3 加強(qiáng)雙師型專任教師隊(duì)伍建設(shè) 采取“內(nèi)培外引，專兼結(jié)合”的方式，建設(shè)一支適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品物流管理課程教學(xué)需要的雙師型專業(yè)教師隊(duì)伍?！皟?nèi)培”即通過校企合作，把現(xiàn)有的任課教師送到農(nóng)產(chǎn)品物流一線頂崗實(shí)踐鍛煉，或邀請(qǐng)相關(guān)專家來校培訓(xùn)，提高他們的實(shí)踐能力，并要求他們定期去企業(yè)“充電”，及時(shí)進(jìn)行技術(shù)、觀念的更新；“外引”即從企業(yè)直接引進(jìn)具有現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)的專家來充實(shí)教師隊(duì)伍；“專兼結(jié)合”即長(zhǎng)年或短期從企業(yè)中聘請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員或管理人員作為專業(yè)的兼職教師，保持學(xué)校合理的專兼教師比例，更好地指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐。從而形成數(shù)量足夠，活力充足的雙師型專業(yè)教師隊(duì)伍。

2.4 加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用及創(chuàng)新能力 為了培養(yǎng)實(shí)踐實(shí)用型人才，將課堂知識(shí)實(shí)踐化，考慮到資源的有限性，可以建立農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品配送中心、農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)等校外教學(xué)實(shí)訓(xùn)基地，讓學(xué)生在課程學(xué)習(xí)期間有機(jī)會(huì)到相關(guān)企業(yè)頂崗實(shí)踐或者觀摩，提高實(shí)訓(xùn)過程的崗位針對(duì)性，加強(qiáng)崗位職業(yè)能力培養(yǎng)。

2.5 注重該課程教學(xué)的基礎(chǔ)建設(shè)和學(xué)生素質(zhì)教育 課程的理論和實(shí)踐教學(xué)固然重要，但與其配套的基礎(chǔ)建設(shè)也不可缺少。諸如：與教學(xué)相關(guān)的教案、講稿、教學(xué)日歷要齊全并且應(yīng)該是教師之間共同備課的結(jié)果；與實(shí)踐相關(guān)的實(shí)綱、指導(dǎo)書等要規(guī)范，要有明確的培養(yǎng)目標(biāo)和實(shí)施方案；與考試、章節(jié)復(fù)習(xí)相關(guān)的試題庫(kù)要完整，內(nèi)容要全面，難度要適中；與教材相關(guān)的多媒體教學(xué)課件、多媒體輔助教學(xué)軟件要隨農(nóng)產(chǎn)品物流新的知識(shí)的增加而不斷地進(jìn)行修改和完善。這些基礎(chǔ)性教學(xué)文件是指導(dǎo)我們進(jìn)行教學(xué)實(shí)施的依據(jù)和綱領(lǐng)，既不可缺少也不可隨便應(yīng)付。另外不得不提的是學(xué)生素質(zhì)教育，要想使我們培養(yǎng)的人才緊跟時(shí)代的步伐，盡快適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流管理發(fā)展的需要，使其成為專業(yè)知識(shí)和技能的高素質(zhì)人才，就必須在教學(xué)過程中不僅向?qū)W生灌輸科學(xué)技術(shù)知識(shí)，更應(yīng)該培養(yǎng)他們不怕困難勇于吃苦的精神，樹立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和科學(xué)的世界觀。只有這樣才能真正把知識(shí)、能力、素質(zhì)教育融入到教學(xué)活動(dòng)的各環(huán)節(jié)中，才能培養(yǎng)出合格的高技能型人才。

3 結(jié)語

總之，農(nóng)產(chǎn)品物流管理是一門多學(xué)科交叉性的基礎(chǔ)課程，要合理調(diào)整課程教學(xué)內(nèi)容、改進(jìn)教學(xué)方法和手段，抓好師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)建設(shè)和教學(xué)基礎(chǔ)建設(shè)，提高理論教學(xué)質(zhì)量和實(shí)訓(xùn)效果，從教學(xué)過程的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，注重學(xué)生知識(shí)、能力和素質(zhì)的培養(yǎng)，才能為我國(guó)物流業(yè)的振興和社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)培養(yǎng)大批優(yōu)秀的農(nóng)產(chǎn)品物流管理人才。

參考文獻(xiàn)：

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[2]呂玉花.新農(nóng)村建設(shè)中的農(nóng)產(chǎn)品物流問題研究[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2012（22）.

第3篇：農(nóng)產(chǎn)品物流管理范文

關(guān)鍵詞：加工企業(yè)；農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈；物流成本管理

中圖分類號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

原標(biāo)題：基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中物流成本管理研究

收錄日期：2013年7月22日

一、基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的涵義、功能

農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢约庸て髽I(yè)為核心，在信息共享的基礎(chǔ)上，將生產(chǎn)基地、經(jīng)銷公司等上下游各經(jīng)營(yíng)主體鏈接起來，形成一個(gè)供求鏈條。它涵蓋了生產(chǎn)、供應(yīng)、加工、銷售直到最終用戶消費(fèi)者的全過程。其功能主要有：實(shí)現(xiàn)供求的良好結(jié)合；降低總庫(kù)存和運(yùn)營(yíng)成本；實(shí)現(xiàn)信息資源共享；順暢資金流通以及提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力等等。

農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)是由各種實(shí)體和信息構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)上流動(dòng)著農(nóng)產(chǎn)品物流、資金流和信息流。一條完整的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)加谵r(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的供應(yīng)商，止于農(nóng)產(chǎn)品加工制成品的最終用戶消費(fèi)者。資金流和物流是相互作用、相互制約的關(guān)系。二者的有機(jī)結(jié)合保證著順暢的流通。物流決定資金流，制約其規(guī)模和速度；而資金流反作用于物流。

二、我國(guó)基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流成本管理存在的問題

根據(jù)我國(guó)實(shí)際，目前“農(nóng)戶-協(xié)會(huì)-公司-零售商-消費(fèi)者”供應(yīng)鏈的模式，是目前生產(chǎn)加工企業(yè)主導(dǎo)型農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的主要物流模式?；诩庸て髽I(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流存在很多問題，具體表現(xiàn)如下：

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算模糊，導(dǎo)致物流成本的低估。傳統(tǒng)的物流成本核算方法，將農(nóng)產(chǎn)品物流成本分散到許多成本項(xiàng)目中，很難看清農(nóng)產(chǎn)品物流耗費(fèi)的實(shí)際情況。在核算時(shí)，僅運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用列入農(nóng)產(chǎn)品物流成本，把農(nóng)產(chǎn)品物流成本和流通成本混淆。在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中發(fā)生的物流費(fèi)用，常常與生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用等混在一起，因而容易被忽視，甚至未被列入物流成本。其結(jié)果導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流成本的低估和模糊，不利于農(nóng)產(chǎn)品物流成本的控制和農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸成本偏高。農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸在整個(gè)物流中占重要的地位，其成本要占到物流總成本的35%～50%。在實(shí)際運(yùn)輸過程中常常出現(xiàn)迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、返程或啟程空駛和運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸。同時(shí)，對(duì)運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具以及時(shí)間的選擇上沒有很好地進(jìn)行優(yōu)化處理，運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)太多，使得運(yùn)輸費(fèi)用加大，在增加運(yùn)輸成本的同時(shí)也增加了農(nóng)產(chǎn)品的損耗。

（三）農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)和保鮮成本高。農(nóng)產(chǎn)品與工業(yè)品不同，是具有生命的動(dòng)物性和植物性產(chǎn)品，在物流過程中包裝難、裝卸難、倉(cāng)儲(chǔ)難。農(nóng)產(chǎn)品物流對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和保鮮技術(shù)有較高的要求，但是我國(guó)現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后和保鮮技術(shù)的落后，不能滿足時(shí)效性農(nóng)產(chǎn)品新鮮儲(chǔ)存的要求，果蔬等損耗率大。此外，由于市場(chǎng)信息缺乏，農(nóng)產(chǎn)品呆滯庫(kù)存、過量到貨庫(kù)存、提前到貨庫(kù)存等庫(kù)存成本偏高。

（四）信息技術(shù)落后。目前，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)物流管理基本還是以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸為重點(diǎn)，對(duì)商品配送和企業(yè)內(nèi)部的信息化改造以及物流技術(shù)的引進(jìn)等物流信息的搜集、處理及還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。這是導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流成本偏高的主要原因。

（五）農(nóng)產(chǎn)品物流管理成本高。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)物流管理水平低下，管理者的文化水平低，員工的成本管理意識(shí)差；農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度不高，經(jīng)營(yíng)管理的效率低，服務(wù)方式和手段單一，技術(shù)裝備和管理手段落后。農(nóng)產(chǎn)品物流管理中存在的這些問題，無疑會(huì)降低物流企業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量，增加物流成本。

三、基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流成本管理策略

（一）增強(qiáng)物流成本管理意識(shí)。首先，要樹立物流總成本觀念。即從流通全過程的視點(diǎn)來降低物流成本，要整合各項(xiàng)物流活動(dòng)以實(shí)現(xiàn)物流總成本最小化。對(duì)企業(yè)來講，不能只片面追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮農(nóng)產(chǎn)品整個(gè)流通過程的物流成本的降低?？梢酝ㄟ^發(fā)揮物流部門和其他部門之間的“協(xié)同效應(yīng)”來降低物流成本，還可以通過發(fā)揮物流功能要素的協(xié)同效應(yīng)來降低物流總成本，即把運(yùn)輸、裝卸、包裝、儲(chǔ)存、配送、流通、信息處理等各個(gè)功能的目標(biāo)協(xié)同起來。例如，運(yùn)輸成本可能不是最小的，或者庫(kù)存成本不是最小的，但是把運(yùn)輸和儲(chǔ)存合起來的協(xié)同成本一定是最小的；其次，加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)。企業(yè)員工對(duì)物流成本管理方式的理解和配合是保證物流成本管理順利開展的基礎(chǔ)和條件，沒有廣大員工增強(qiáng)物流成本管理的共識(shí)，僅有制度和條文，執(zhí)行起來也難以奏效。要把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。

（二）建立物流成本核算體系。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)將物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)科目中，如將因收購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品而發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、途中的合理?yè)p耗、入庫(kù)前的挑選整理等，作為存貨的實(shí)際成本核算，最后作為銷售成本的一部分沖減銷售收入，得出農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的總利潤(rùn)，而物流利潤(rùn)就掩藏在企業(yè)總利潤(rùn)這一“冰山”之下，使得農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流成本不明確，無法有效開發(fā)這個(gè)利潤(rùn)源。因此，我們需要明確農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)物流成本的核算體系。

（三）整合物流資源，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的聯(lián)合與合作。農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)企業(yè)的內(nèi)部聯(lián)合與合作可以大大降低農(nóng)產(chǎn)品的物流成本，即對(duì)內(nèi)通過集成物流商實(shí)行集成物流，對(duì)外側(cè)與基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈形成固定的合作關(guān)系，這就需要對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流資源進(jìn)行整合。其體思路是：

1、進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)資源整合，加快組建綜合性的農(nóng)產(chǎn)品三方物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同物流功能，不同區(qū)域的專業(yè)物流商的集成。這些第三方農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)可以是資產(chǎn)性的物流企業(yè)，也可以是非資產(chǎn)性的物流企業(yè)。通過這些企業(yè)對(duì)不同物流功能活動(dòng)和不同區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)物流商的集成，變單一物流功能企業(yè)為綜合性物流功能服務(wù)企業(yè)。

2、進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)、供、銷資源整合，加快建立農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會(huì)、龍頭企業(yè)、批發(fā)商、零售商的合作關(guān)系，促進(jìn)基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的廣泛運(yùn)行。通過這些資源的整合可以變“多站式”農(nóng)產(chǎn)品物流為“一站式”農(nóng)產(chǎn)品物流。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]毛艷飛.論我國(guó)企業(yè)降低物流成本的途徑[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2007.9.

第4篇：農(nóng)產(chǎn)品物流管理范文

關(guān)鍵詞:風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；農(nóng)產(chǎn)品物流金融；風(fēng)險(xiǎn)管理

1農(nóng)產(chǎn)品物流金融風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分類

農(nóng)產(chǎn)品物流金融風(fēng)險(xiǎn)存在著自身的特征,且隨著農(nóng)產(chǎn)品物流金融環(huán)境的變化而變化。根據(jù)層次分析法中農(nóng)產(chǎn)品物流金融風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)層次總排序的結(jié)果,即根據(jù)層次總排序綜合權(quán)重系數(shù)的結(jié)果,可以進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流金融風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的分類,從而為農(nóng)產(chǎn)品物流金融風(fēng)險(xiǎn)防范提供現(xiàn)實(shí)性的理論借鑒。在利用層次分析法對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流金融要素評(píng)價(jià)過程中,農(nóng)產(chǎn)品物流金融風(fēng)險(xiǎn)的分布狀態(tài)得到了有效反映。在國(guó)內(nèi)外物流金融風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分類研究中,通常根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)大小的相對(duì)程度對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類,以便有針對(duì)性地實(shí)施各級(jí)風(fēng)險(xiǎn)管理。

2基于風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的農(nóng)產(chǎn)品物流金融風(fēng)險(xiǎn)管理策略分析

基于農(nóng)產(chǎn)品金融物流風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的分類,借鑒于農(nóng)產(chǎn)品物流金融業(yè)務(wù)的調(diào)查性認(rèn)識(shí),可以歸納出農(nóng)產(chǎn)品物流金融風(fēng)險(xiǎn)的管理策略依次如下。首先,在農(nóng)產(chǎn)品物流金融業(yè)務(wù)中,應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)的控制和管理,即加強(qiáng)對(duì)質(zhì)押物合法性風(fēng)險(xiǎn)和倉(cāng)單管理不善風(fēng)險(xiǎn)的控制和管理。質(zhì)押物合法性風(fēng)險(xiǎn)包括了質(zhì)押合同的風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)押證件的風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)押物產(chǎn)權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)押物價(jià)值的風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)押物保管的風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)押物處置風(fēng)險(xiǎn)等。質(zhì)押物合法性風(fēng)險(xiǎn)在很大程度上源于大多數(shù)中小企業(yè)法律意識(shí)淡薄、誠(chéng)信不足、外部監(jiān)管不力等原因。一些農(nóng)業(yè)企業(yè)將來源不明、產(chǎn)權(quán)模糊或根本不存在的農(nóng)產(chǎn)品作為質(zhì)押物,甚至偷梁換柱、偽造倉(cāng)單,將他人的物品作為質(zhì)押物,往往為物流金融業(yè)務(wù)帶來嚴(yán)重的后果。對(duì)質(zhì)押物合法性風(fēng)險(xiǎn)的控制不僅依賴于外部法律環(huán)境建設(shè),也要大力實(shí)施誠(chéng)信宣傳,同時(shí)對(duì)質(zhì)押物的來源渠道進(jìn)行嚴(yán)格審查。倉(cāng)單管理不善是引發(fā)農(nóng)產(chǎn)品物流金融風(fēng)險(xiǎn)的常見事件,導(dǎo)致產(chǎn)權(quán)糾紛,多方利益受損,甚至引起農(nóng)產(chǎn)品物流金融業(yè)務(wù)的中斷。目前,我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流金融業(yè)務(wù)很不成熟,缺乏統(tǒng)一的、有效的規(guī)范性操作,隨意性很大,甚至帶有人為扭曲的色彩。倉(cāng)單管理的完善和加強(qiáng)主要依賴于物流企業(yè)自身管理的優(yōu)化和改進(jìn),與物流企業(yè)的管理水平存在著很大的關(guān)系。物流企業(yè)應(yīng)盡快制定翔實(shí)可靠的倉(cāng)單管理程序,督促各方嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)程序辦理倉(cāng)單交接手續(xù),才能逐步降低倉(cāng)單管理不善風(fēng)險(xiǎn)。其次,在農(nóng)產(chǎn)品物流金融業(yè)務(wù)中,應(yīng)加強(qiáng)對(duì)法律法規(guī)缺失風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)押物品種選擇風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)押物市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、企業(yè)誠(chéng)信風(fēng)險(xiǎn)的控制和管理。我國(guó)目前尚不存在針對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流金融的專門性法律法規(guī),這是阻礙農(nóng)產(chǎn)品物流金融發(fā)展的最為重要的外部因素。美、英、德等西方國(guó)家在農(nóng)產(chǎn)品物流金融業(yè)務(wù)處理中,都可以尋找到針對(duì)性很強(qiáng)的法規(guī)條例,極大地減少了農(nóng)產(chǎn)品物流金融的不確定性。在這種局面下,應(yīng)根據(jù)自身的風(fēng)險(xiǎn)狀況,率先制定一些地方性的法規(guī)條例,以確保區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流金融的順利實(shí)施。此外,由于農(nóng)產(chǎn)品物流金融比其他物流金融而言又存在著明顯的特征,因而需要對(duì)相關(guān)法規(guī)條例進(jìn)行細(xì)化。農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)押物品種繁多,且質(zhì)押物的特性也隨著季節(jié)的變化而變化,因而為質(zhì)押物價(jià)值帶來很大的不確定性。對(duì)于金融機(jī)構(gòu)、農(nóng)業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)而言,對(duì)質(zhì)押物選擇的傾向也不同。金融機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)希望選擇質(zhì)量較好且穩(wěn)定、市場(chǎng)需求量較大、市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)較小的農(nóng)產(chǎn)品作為質(zhì)押物,而農(nóng)業(yè)企業(yè)希望選擇質(zhì)量較差、質(zhì)量季節(jié)性變化明顯、價(jià)格波動(dòng)較大的農(nóng)產(chǎn)品作為質(zhì)押物。因此,在質(zhì)押物的選擇上,金融機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)需要加強(qiáng)對(duì)質(zhì)押物選擇的監(jiān)督。質(zhì)押物市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)主要源于對(duì)市場(chǎng)價(jià)格預(yù)測(cè)的偏差或失誤。農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)是常見的現(xiàn)象,不可避免,因此,在貸款額度核算和質(zhì)押物價(jià)值核算時(shí),需要將質(zhì)押物價(jià)格波動(dòng)的因素也考慮進(jìn)來。在現(xiàn)實(shí)的業(yè)務(wù)操作中,銀行機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)對(duì)作為質(zhì)押物的農(nóng)產(chǎn)品的特性并不熟悉,對(duì)市場(chǎng)價(jià)格信息掌握得較少,甚至對(duì)價(jià)格波動(dòng)并未進(jìn)行預(yù)測(cè),只以歷史數(shù)據(jù)為參考,再加上質(zhì)押物選擇不當(dāng)?shù)挠绊?必然經(jīng)常導(dǎo)致質(zhì)押物市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。目前,銀行和物流企業(yè)應(yīng)盡快建立起質(zhì)押物價(jià)格評(píng)定和預(yù)測(cè)制度,完全可以將這種風(fēng)險(xiǎn)降低到低層次風(fēng)險(xiǎn)。在農(nóng)產(chǎn)品物流金融業(yè)務(wù)中,應(yīng)重視對(duì)三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)的控制和管理,即重視對(duì)物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)、物流企業(yè)員工素質(zhì)不足風(fēng)險(xiǎn)、商品監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)的控制和管理。在新的物流形式下,一些物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)僵化的弊端開始顯現(xiàn)出來。許多物流企業(yè)并沒有設(shè)置專項(xiàng)負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品物流金融的部門,導(dǎo)致管理失誤頻發(fā),管理成本增大。同時(shí),專業(yè)從事農(nóng)產(chǎn)品物流的企業(yè),也很少針對(duì)物流金融的需求設(shè)立專項(xiàng)的職能部門,仍舊采用傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)模式?？梢?為了適應(yīng)和促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流金融的發(fā)展,物流企業(yè)應(yīng)逐步實(shí)行組織結(jié)構(gòu)的變革。物流企業(yè)員工素質(zhì)的不足不僅是阻礙農(nóng)產(chǎn)品物流金融發(fā)展的不利因素之一,也是阻礙物流行業(yè)成長(zhǎng)的突出性因素。我國(guó)物流企業(yè)普遍不重視員工業(yè)務(wù)素質(zhì)的提升,人力資源管理理念滯后,導(dǎo)致員工無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展,業(yè)務(wù)勝任力逐漸下降。農(nóng)產(chǎn)品物流金融是一種新穎的物流業(yè)務(wù),許多員工對(duì)這一業(yè)務(wù)缺乏深刻的認(rèn)識(shí),在操作中把握不住要領(lǐng),達(dá)不到物流金融業(yè)務(wù)的基本要求。可見,物流企業(yè)員工專業(yè)技能的提高是降低員工素質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)的必由之路。商品監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)是指物流企業(yè)對(duì)農(nóng)業(yè)企業(yè)所提供的質(zhì)押品的監(jiān)管的偏差或失誤。質(zhì)押品的存在是農(nóng)產(chǎn)品物流金融賴以存在的前提,而對(duì)質(zhì)押品的監(jiān)管是農(nóng)產(chǎn)品物流金融業(yè)務(wù)順利實(shí)現(xiàn)的條件。由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏、制度的缺失和重視程度的不足,物流企業(yè)在質(zhì)押品監(jiān)管中經(jīng)常產(chǎn)生不良現(xiàn)象,如質(zhì)押品選擇不當(dāng)、倉(cāng)單提取程序錯(cuò)亂、質(zhì)押品變質(zhì)毀損等。因此,對(duì)于物流企業(yè)而言,應(yīng)盡快制定嚴(yán)格的質(zhì)押品監(jiān)管章程與制度,確保質(zhì)押品的順利流轉(zhuǎn)和交接。最后,在農(nóng)產(chǎn)品物流金融業(yè)務(wù)中,除了有針對(duì)性地對(duì)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)、二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)和三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制和管理外,也要關(guān)注對(duì)四級(jí)風(fēng)險(xiǎn)和五級(jí)風(fēng)險(xiǎn)的控制和管理,防止在高級(jí)風(fēng)險(xiǎn)下降的同時(shí),發(fā)生低級(jí)風(fēng)險(xiǎn)上升的現(xiàn)象。同時(shí),農(nóng)產(chǎn)品物流金融業(yè)務(wù)的各方,應(yīng)時(shí)刻加強(qiáng)對(duì)低級(jí)風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)測(cè),防止低級(jí)風(fēng)險(xiǎn)的突發(fā)性爆發(fā)。

3基于風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的農(nóng)產(chǎn)品物流金融參與主體的風(fēng)險(xiǎn)管理策略分析

從銀行的視角來看,由于物流金融業(yè)務(wù)的開展伴隨著農(nóng)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的全部活動(dòng)過程,可能面臨著來自采購(gòu)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售、售后服務(wù)、貨款回收等方面的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí),也存在著政治、經(jīng)濟(jì)、自然等風(fēng)險(xiǎn)；此外,還有信息系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)、物流企業(yè)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)等。因此,銀行機(jī)構(gòu)需要對(duì)農(nóng)業(yè)物流金融項(xiàng)目進(jìn)行全封閉管理,或進(jìn)行專人管理,實(shí)施成本費(fèi)用獨(dú)立核算、銷獨(dú)立做賬、效益利潤(rùn)單獨(dú)反映的業(yè)務(wù)方式,大力探索分散風(fēng)險(xiǎn)和轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的金融技巧。從農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的視角來看,由于物流企業(yè)的物流運(yùn)作監(jiān)管直接影響到物流金融貸款項(xiàng)目的安全回收,因此,物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)融資農(nóng)業(yè)企業(yè)的信用調(diào)查,選擇信譽(yù)好、實(shí)力強(qiáng)的農(nóng)業(yè)企業(yè),避免與不良信譽(yù)的農(nóng)業(yè)企業(yè)合作,合理地評(píng)估農(nóng)業(yè)企業(yè)的動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押,準(zhǔn)確把握客戶的履約能力,才能合理確定擔(dān)保款項(xiàng)。同時(shí),應(yīng)充分掌握農(nóng)業(yè)企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和庫(kù)存的狀況,了解采購(gòu)、銷售、運(yùn)輸?shù)葘?shí)際信息,以及質(zhì)押物的市場(chǎng)變現(xiàn)能力,優(yōu)先選擇市場(chǎng)需求大、儲(chǔ)運(yùn)方便、變現(xiàn)迅速的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品作為質(zhì)押物。從農(nóng)業(yè)企業(yè)的視角來看,由于農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)供需和市場(chǎng)價(jià)格經(jīng)常產(chǎn)生波動(dòng),導(dǎo)致質(zhì)押物存在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),因此,農(nóng)業(yè)企業(yè)在質(zhì)押物選擇上應(yīng)優(yōu)先選擇市場(chǎng)價(jià)格穩(wěn)定、需求量大、變現(xiàn)及時(shí)、儲(chǔ)存方便的農(nóng)產(chǎn)品,時(shí)刻關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)信息,根據(jù)信息及時(shí)采購(gòu)和銷售,縮短資金周轉(zhuǎn)時(shí)間,合理控制現(xiàn)金流量,將市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)降低到最小程度,同時(shí),也要建立良好的企業(yè)信譽(yù),縮短金融機(jī)構(gòu)對(duì)質(zhì)押物的評(píng)估時(shí)間,減少現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)用,降低融資成本。

4農(nóng)產(chǎn)品物流金融業(yè)務(wù)改進(jìn)策略分析

在農(nóng)產(chǎn)品物流金融業(yè)務(wù)中,為了提高農(nóng)產(chǎn)品物流金融業(yè)務(wù)的運(yùn)作成效,應(yīng)改進(jìn)以下幾個(gè)方面。首先,提高倉(cāng)單管理的安全性,并培育農(nóng)業(yè)企業(yè)的誠(chéng)信度。農(nóng)業(yè)企業(yè)誠(chéng)信意識(shí)的培育是一個(gè)長(zhǎng)期的問題,但要引起足夠的重視。如果重視程度不夠,不采取循序漸進(jìn)的培育措施,必將長(zhǎng)久地阻礙農(nóng)產(chǎn)品物流金融的發(fā)展。銀行機(jī)構(gòu)在進(jìn)行信貸業(yè)務(wù)服務(wù)中,應(yīng)對(duì)農(nóng)業(yè)客戶進(jìn)行誠(chéng)信宣傳,以及采取一些其他的誠(chéng)信促進(jìn)措施。倉(cāng)單管理水平主要受制于物流企業(yè)的管理思想、理念和方法,因此,物流企業(yè)應(yīng)將倉(cāng)單管理作為一項(xiàng)重要的業(yè)務(wù)來對(duì)待,制定專項(xiàng)倉(cāng)單業(yè)務(wù)規(guī)章并進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督。其次,重視質(zhì)押物的合理選擇和物流企業(yè)員工素質(zhì)的開發(fā)。在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)運(yùn)作中,農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)押物的選擇帶有很大的隨意性,僅關(guān)注了質(zhì)押物的季節(jié)性,沒有考慮市場(chǎng)需求、價(jià)格波動(dòng)、政策影響等因素,導(dǎo)致質(zhì)押物價(jià)值往往低于信貸額度,誘發(fā)了農(nóng)業(yè)企業(yè)的機(jī)會(huì)主義行為和傾向。物流企業(yè)在招募員工時(shí),綜合素質(zhì)一般并不低,但是,由于不注重員工的培育和學(xué)習(xí),缺乏對(duì)繼續(xù)教育的投入,導(dǎo)致員工業(yè)務(wù)能力無法跟上物流業(yè)的發(fā)展,對(duì)物流金融感到陌生,致使在許多業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上產(chǎn)生漏洞。最后,探索物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的改革路徑,并及時(shí)出臺(tái)一些對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流金融業(yè)務(wù)有針對(duì)性的法律法規(guī)。這兩個(gè)要素是農(nóng)產(chǎn)品物流金融發(fā)展的潛在風(fēng)險(xiǎn),盡管在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)中尚未體現(xiàn),但隨著農(nóng)產(chǎn)品物流金融業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大,這些潛在的風(fēng)險(xiǎn)遲早會(huì)發(fā)生或爆發(fā)。

參考文獻(xiàn)

[1]龐燕,易君麗.農(nóng)產(chǎn)品物流金融發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)防范研究[J].物流技術(shù),2012,31(15):7-9.

第5篇：農(nóng)產(chǎn)品物流管理范文

1.1物流管理內(nèi)容復(fù)雜

一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流管理包括采購(gòu)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、廢棄物流等多項(xiàng)內(nèi)容，從作為原材料的農(nóng)產(chǎn)品的集中收購(gòu)開始，經(jīng)過了儲(chǔ)存、包裝、運(yùn)輸、加工、再運(yùn)輸與成品管理等多個(gè)環(huán)節(jié)，與其他企業(yè)相對(duì)單一的加工物流或者銷售物流相比，一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流管理內(nèi)容更多，管理模式更為復(fù)雜。

1.2物流管理難度較大

農(nóng)工商一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流管理從物流產(chǎn)品的特性來講，存在著更大的難度。一體化企業(yè)的物流產(chǎn)品主要是生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品及加工后的產(chǎn)品等，生產(chǎn)資料包括農(nóng)藥、化肥等，但是對(duì)于主要的物流產(chǎn)品—農(nóng)產(chǎn)品來說，其物流管理存在著多種困難。農(nóng)產(chǎn)品從物流角度和其他商品相比，具有規(guī)格不定，保鮮、存儲(chǔ)要求高，季節(jié)性生產(chǎn)，生產(chǎn)比較分散，附加值較低，數(shù)量多等特點(diǎn)。農(nóng)產(chǎn)品的這些特點(diǎn)對(duì)于一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流管理提出了很高的要求，既要合理包裝、科學(xué)存儲(chǔ)、快速流通、計(jì)劃庫(kù)存，又要降低物流成本。

1.3營(yíng)銷物流涉及部門較多，物流過程較長(zhǎng)

一體化企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍貫穿農(nóng)產(chǎn)品的上下游，牽涉到企業(yè)采購(gòu)、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸、銷售、包裝等各個(gè)部門，在物資移動(dòng)的過程中，多個(gè)部門如何分工配合和明確責(zé)任是營(yíng)銷物流管理的一個(gè)難題，多個(gè)部門之間的利益協(xié)調(diào)和工作協(xié)調(diào)是這個(gè)環(huán)節(jié)營(yíng)銷物流管理的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。另外一方面跨環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)模式也讓一體化企業(yè)的產(chǎn)品物流過程較長(zhǎng)，形成了企業(yè)內(nèi)部較長(zhǎng)的供應(yīng)鏈。但是從另一個(gè)角度來看，因?yàn)槲镔Y的移動(dòng)在企業(yè)內(nèi)部不同環(huán)節(jié)進(jìn)行，企業(yè)內(nèi)部信息順暢溝通交流存在著天然優(yōu)勢(shì)。

1.4營(yíng)銷物流管理具有季節(jié)性特點(diǎn)

農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)具有季節(jié)性，所以一體化企業(yè)的物流在收獲季節(jié)比較繁忙，但產(chǎn)品上市之前，容易處于閑置狀態(tài)。對(duì)于擁有自營(yíng)物流的一體化企業(yè)而言，投入了巨大人力、財(cái)力的物流設(shè)施不能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，既浪費(fèi)了企業(yè)資源，而且這些費(fèi)用分?jǐn)偟狡髽I(yè)的各項(xiàng)開支上，增加了費(fèi)用，變相抬高了物流成本。

2農(nóng)工商一體化企業(yè)營(yíng)銷物流管理模式的運(yùn)行分析

農(nóng)工商一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流管理模式主要是采購(gòu)管理+加工管理+銷售管理的運(yùn)行方法，下面就從這三個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流管理模式運(yùn)行進(jìn)行分析：

2.1采購(gòu)環(huán)節(jié)的物流管理

一體化企業(yè)一般采取企業(yè)+農(nóng)戶的運(yùn)行模式，企業(yè)通過訂單約定，對(duì)農(nóng)戶的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行收購(gòu)，在這個(gè)環(huán)節(jié)，企業(yè)一般對(duì)農(nóng)戶的生產(chǎn)提供技術(shù)支持，并不對(duì)農(nóng)戶的生產(chǎn)資料如農(nóng)藥、化肥進(jìn)行統(tǒng)一采購(gòu)，所以，產(chǎn)前的生產(chǎn)資料物流活動(dòng)很少，基本上不存在一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流管理行為。產(chǎn)品收獲后，企業(yè)開始對(duì)農(nóng)戶的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行收購(gòu)，為企業(yè)的加工環(huán)節(jié)采購(gòu)原材料。首先，農(nóng)產(chǎn)品多種多樣，形狀規(guī)格各不相同，對(duì)于物流包裝的要求也各有特色；另外農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量較多，需要很大的儲(chǔ)存場(chǎng)地，儲(chǔ)存過程中也要注意腐爛、蟲蛀等各種損耗。另外，農(nóng)產(chǎn)品集中上市，給物流運(yùn)輸帶來了很大的壓力，這種因?yàn)榧竟?jié)而導(dǎo)致的不均衡性是一體化企業(yè)物流管理中比較明顯的特點(diǎn)；最后，一體化企業(yè)的加工廠一般都分散在各地，這些集中起來的農(nóng)產(chǎn)品需要通過計(jì)劃調(diào)度運(yùn)送到各地。從包裝儲(chǔ)藏到計(jì)劃配送，加上季節(jié)性帶來的運(yùn)輸壓力，這些工作是一體化企業(yè)物流管理工作中比較復(fù)雜和困難的部分。

2.2加工環(huán)節(jié)的物流管理

集中回來的農(nóng)產(chǎn)品原料進(jìn)入加工廠后，一方面要在生產(chǎn)的各工藝流程之間進(jìn)行物資移動(dòng)，即所謂的生產(chǎn)物流；另一方面對(duì)于原材料的保管和進(jìn)行計(jì)劃庫(kù)存也是加工廠的物流管理內(nèi)容。由于加工廠加工品類各不相同，相應(yīng)對(duì)于物流要求也存在差異，包裝、運(yùn)輸和庫(kù)存都需要酌情處理，這是營(yíng)銷物流管理在加工環(huán)節(jié)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。加工后的成品運(yùn)輸也是農(nóng)產(chǎn)品在加工環(huán)節(jié)中一個(gè)重要的物流程序。

2.3銷售環(huán)節(jié)的物流管理

農(nóng)產(chǎn)品從集中收購(gòu)到加工環(huán)節(jié)再走向銷售這個(gè)終端環(huán)節(jié)，經(jīng)過了一個(gè)漫長(zhǎng)、復(fù)雜的過程。這些復(fù)雜的過程都是以產(chǎn)品的營(yíng)銷作為導(dǎo)向而進(jìn)行。很多一體化企業(yè)的銷售終端多樣化，商場(chǎng)超市、批發(fā)市場(chǎng)、直營(yíng)店都是其銷售終端。不同的終端對(duì)于物流配送的要求不同，批發(fā)市場(chǎng)量大，但是儲(chǔ)存場(chǎng)地不大；超市要求貨源充足又不愿意多儲(chǔ)備貨品；直營(yíng)店分散、銷量少，存貨多會(huì)增加店面的成本，存貨少又影響店面的銷售。終端的這些銷售需求和庫(kù)存特點(diǎn)要求一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流管理要有彈性，以便靈活營(yíng)銷。

2.4三個(gè)環(huán)節(jié)的信息交流

從這三個(gè)環(huán)節(jié)中可以看到，一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流主要就是對(duì)于物資從上游到下游的移動(dòng)進(jìn)行管理。由于各個(gè)環(huán)節(jié)基本都是一個(gè)獨(dú)立的單元，各個(gè)環(huán)節(jié)只對(duì)自己環(huán)節(jié)的物流信息負(fù)責(zé)，環(huán)節(jié)之間物流信息溝通不夠，所以關(guān)于物資移動(dòng)的信息在管理中顯示不夠全面、系統(tǒng)、透明，這對(duì)企業(yè)系統(tǒng)化地配置物流能力和提高物流效率是一個(gè)很大的制約因素。總之，與國(guó)際上較為發(fā)達(dá)的農(nóng)產(chǎn)品物流管理相比，我國(guó)的農(nóng)工商一體化企業(yè)營(yíng)銷物流管理呈現(xiàn)出設(shè)施不齊全、物流主體相對(duì)分散、物流技術(shù)不先進(jìn)、信息溝通不暢等問題，這是一體化企業(yè)營(yíng)銷物流管理模式進(jìn)一步創(chuàng)新的壓力。

3農(nóng)工商一體化企業(yè)營(yíng)銷物流管理模式的創(chuàng)新

要進(jìn)一步提升農(nóng)工商一體化企業(yè)營(yíng)銷物流管理模式，不僅需要政府政策的傾斜和支持，更需要企業(yè)從農(nóng)產(chǎn)品物流的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、信息交流、操作等方面著手，創(chuàng)新企業(yè)的營(yíng)銷物流模式。

3.1一體化企業(yè)營(yíng)銷物流管理模式創(chuàng)新要專業(yè)化

對(duì)于一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流管理來說，因其物流流程更復(fù)雜、過程更長(zhǎng)、牽涉部門更多、需要協(xié)調(diào)管理的事項(xiàng)較多，這就要求一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流管理更加專業(yè)化，一方面聘用專業(yè)的物流人才，采取先進(jìn)的物流管理技術(shù)，建立先進(jìn)的管理制度，使企業(yè)的物流發(fā)展向現(xiàn)代物流的方向發(fā)展；另一方面需要企業(yè)完善和提高物流設(shè)施，目前國(guó)內(nèi)的多數(shù)物流企業(yè)都是自營(yíng)物流，但是企業(yè)的自營(yíng)物流一般僅限于物流運(yùn)輸功能，對(duì)于產(chǎn)品的包裝、庫(kù)存管理還存在著不足，這就需要營(yíng)銷物流管理健全物流設(shè)施，向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。

3.2一體化企業(yè)營(yíng)銷物流管理模式創(chuàng)新要系統(tǒng)化

一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流管理貫穿整個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，牽涉到企業(yè)的各個(gè)部門，每一個(gè)部門的活動(dòng)都可能會(huì)影響到物流的通暢性，所以對(duì)于一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流管理要站在全局的高度，采用系統(tǒng)化操作，使各個(gè)部門在營(yíng)銷導(dǎo)向下，部門分工清晰，統(tǒng)一在物流營(yíng)銷管理的系統(tǒng)中，避免企業(yè)各個(gè)部門為了達(dá)成部門目標(biāo)，各自為戰(zhàn)，忽略了企業(yè)物流的通暢進(jìn)行，導(dǎo)致企業(yè)的物流效率降低、物流成本增加等后果，損害企業(yè)發(fā)展的大局。系統(tǒng)化的營(yíng)銷物流管理將會(huì)使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)緊密銜接，企業(yè)的各個(gè)部門通力合作，最大程度地發(fā)揮企業(yè)的合力效應(yīng)。

3.3一體化企業(yè)營(yíng)銷物流管理模式創(chuàng)新要信息化

一體化企業(yè)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)較多，產(chǎn)供銷齊全，部門間的信息傳遞較多，利用傳統(tǒng)的方式傳遞多頭信息，存在著信息速度較慢、信息分散、信息不及時(shí)、傳遞對(duì)象有限等缺陷。一體化企業(yè)在發(fā)展的道路上要快速前行，對(duì)于物資的移動(dòng)信息管理有較強(qiáng)的需求。一個(gè)強(qiáng)大的信息管理系統(tǒng)，可以完整顯示農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)到運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、包裝、加工、銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品供應(yīng)信息在平臺(tái)上從上游到下游完整顯示，為企業(yè)銷售提供全面的信息，以便銷售人員靈活使用；另外銷售終端的反饋信息可從下游到上游，使各個(gè)環(huán)節(jié)清楚了解顧客的需求，各個(gè)部門可以及時(shí)針對(duì)自己部門的問題進(jìn)行改善。這種信息的雙向透明流動(dòng)，使一體化企業(yè)可以更科學(xué)地進(jìn)行訂單管理、庫(kù)存管理及研發(fā)改進(jìn)，能夠極大地提升企業(yè)的物流效率，并使企業(yè)的營(yíng)銷物流管理更加規(guī)范科學(xué)。

3.4一體化企業(yè)營(yíng)銷物流管理模式創(chuàng)新要簡(jiǎn)單化

一體化企業(yè)復(fù)雜的營(yíng)銷物流特點(diǎn)要求營(yíng)銷物流管理模式的流程設(shè)計(jì)要趨于簡(jiǎn)單化，才能在實(shí)踐中便于操作。一方面可以使非物流專業(yè)部門的人員清晰理解并能準(zhǔn)確執(zhí)行，另一方面營(yíng)銷物流管理的工作才能容易溝通和得到支持。過于復(fù)雜的營(yíng)銷物流管理模式不容易讓人理解和配合，也不容易操作，這是營(yíng)銷物流管理模式中需要注意的問題。

3.5一體化企業(yè)營(yíng)銷物流管理模式要有整體意識(shí)

企業(yè)的營(yíng)銷物流管理模式創(chuàng)新不僅僅是針對(duì)企業(yè)物流部門所進(jìn)行的工作，而是要著眼于企業(yè)未來的競(jìng)爭(zhēng)力，這是企業(yè)所有部門所要共同面對(duì)的問題。所以營(yíng)銷物流管理模式的創(chuàng)新和設(shè)計(jì)要有整體意識(shí)，從整體上對(duì)企業(yè)的營(yíng)銷物流進(jìn)行把握，這是工作事務(wù)權(quán)衡輕重時(shí)所依靠的原則。另外各個(gè)部門也要有整體意識(shí)，不能為了部門利益而影響企業(yè)營(yíng)銷物流的順暢進(jìn)行。

3.6一體化企業(yè)營(yíng)銷物流管理模式創(chuàng)新要逐步推行

對(duì)于整個(gè)企業(yè)的營(yíng)銷物流管理模式有了清晰的思路后，也要認(rèn)識(shí)到推行這樣的模式存在很多的困難，包括增加設(shè)施、對(duì)人員進(jìn)行模式的普及強(qiáng)化、打破原有的工作思路等，這些問題不是一蹴而就能夠解決的，需要一個(gè)逐步推進(jìn)的過程?？梢栽诓少?gòu)環(huán)節(jié)或者加工環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)進(jìn)行某一環(huán)節(jié)上的實(shí)驗(yàn)性推行，一方面可以發(fā)現(xiàn)設(shè)定模式存在的問題，然后加以改進(jìn)；另一方面逐個(gè)環(huán)節(jié)的推行，也可以使創(chuàng)新工作的力度和難度減小使工作更富有成效。

4結(jié)語

第6篇：農(nóng)產(chǎn)品物流管理范文

物流課程群課程建設(shè)

課程群建設(shè)是近年來高等院校課程建設(shè)實(shí)踐中出現(xiàn)的一項(xiàng)新的課程開發(fā)思路，其基本思想是內(nèi)容聯(lián)系緊密、內(nèi)在邏輯性強(qiáng)、屬于同一培養(yǎng)能力范疇的一類課程作為一個(gè)課程群就行建設(shè)，打破課程內(nèi)容的歸屬性，從培養(yǎng)目標(biāo)層次把握課程內(nèi)容的分配與實(shí)施。通過課程群建設(shè)，能夠按照整個(gè)學(xué)科的教學(xué)要求及專業(yè)特點(diǎn)，建設(shè)成一整套界定明晰、相互影響、相互促進(jìn)的系列課程。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，社會(huì)對(duì)物流專業(yè)性人才的需求逐漸白熱化，高等院校在專業(yè)型人才培養(yǎng)教學(xué)改革中，課程群建設(shè)逐漸成為培養(yǎng)高質(zhì)量、高素質(zhì)、應(yīng)用型人才的重要條件，也是專業(yè)建設(shè)中極為重要的基礎(chǔ)性工作。

一、建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流課程群的意義

1.響應(yīng)社會(huì)發(fā)展對(duì)物流人才提出的要求。山東省是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和出口大省，同時(shí)青島、煙臺(tái)、威海等沿海地區(qū)是全國(guó)重要的出口大港，因此，農(nóng)產(chǎn)品物流和港口物流業(yè)將成為未來幾年山東省重點(diǎn)發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一。農(nóng)產(chǎn)品物流和國(guó)際物流業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)既懂基層管理又懂一線操作的應(yīng)用型專業(yè)人才需求量逐年增大。青島農(nóng)業(yè)大學(xué)是山東半島地區(qū)兼具地理區(qū)位和農(nóng)業(yè)學(xué)科優(yōu)勢(shì)的綜合性大學(xué)，應(yīng)及時(shí)通過教學(xué)改革，調(diào)整課程體系和教學(xué)內(nèi)容適應(yīng)社會(huì)發(fā)展對(duì)人才素質(zhì)提出的新的要求。

2.突出辦學(xué)特色，提升農(nóng)業(yè)院校競(jìng)爭(zhēng)力。高校規(guī)模化擴(kuò)張?jiān)斐筛叩冉逃拇蟊娀?。青島市5大本科院校和十幾所高職院校均設(shè)有物流管理專業(yè)，各校專業(yè)一致，培養(yǎng)方案趨同，培養(yǎng)的人才知識(shí)結(jié)構(gòu)同化，導(dǎo)致學(xué)校招生和學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化。作為農(nóng)業(yè)院校，在人才培養(yǎng)和教學(xué)改革方面，應(yīng)突出學(xué)特色，與其他院校形成差異化，提升學(xué)校競(jìng)爭(zhēng)力。

3.提高教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)水平。組建課程群有利于教師對(duì)課程教學(xué)問題進(jìn)行深入研究，解決課程教學(xué)所面臨的突出問題，不斷更新教學(xué)內(nèi)容、改進(jìn)教學(xué)方法、教學(xué)手段，提高教學(xué)水平。課程群教學(xué)團(tuán)隊(duì)將圍繞物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，整合資源，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流課程群網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)。通過平臺(tái)建設(shè)，優(yōu)化課程資源配置，避免課程之間的重復(fù)建設(shè)，積累建設(shè)成果，為課程教學(xué)質(zhì)量的不斷提高提供長(zhǎng)期保障。

4.培養(yǎng)專業(yè)技能，提升學(xué)生專業(yè)技能。課程群建設(shè)的主要任務(wù)，是通過課程變革提升學(xué)生的知識(shí)面、專業(yè)技能、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力。包括已開設(shè)的《物流管理》《倉(cāng)儲(chǔ)管理》《農(nóng)產(chǎn)品物流》《國(guó)際物流實(shí)務(wù)》及擬開設(shè)的《冷鏈物流》共5門課。群內(nèi)課程對(duì)物流管理專業(yè)學(xué)生專業(yè)知識(shí)與能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用，其中《物流管理》《倉(cāng)儲(chǔ)管理》是專業(yè)基礎(chǔ)課，《農(nóng)產(chǎn)品物流》《冷鏈物流》是針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流開設(shè)的專業(yè)課，《國(guó)際物流實(shí)務(wù)》是針對(duì)港口物流和國(guó)際物流開設(shè)的專業(yè)課，以適應(yīng)半島地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的需要，為培養(yǎng)學(xué)生農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)技能和國(guó)際物流專業(yè)人才創(chuàng)造條件，提升我校學(xué)生競(jìng)爭(zhēng)力

二、目前課程設(shè)置存在的問題

1.培養(yǎng)目標(biāo)與課程設(shè)置缺乏統(tǒng)一性。物流管理專業(yè)培養(yǎng)方案中規(guī)定，培養(yǎng)通曉現(xiàn)代物流技術(shù)、國(guó)際物流運(yùn)作以及農(nóng)產(chǎn)品物流的基本操作規(guī)程，知識(shí)面寬，物流技術(shù)應(yīng)用能力強(qiáng)，能夠適應(yīng)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流管理人才特殊需求的應(yīng)用型、復(fù)合型高級(jí)專門人才。而目前，物流管理專業(yè)課程體系中，10門專業(yè)課的課程內(nèi)容過于寬泛，農(nóng)產(chǎn)品物流和國(guó)際物流的專業(yè)特色不夠突出，農(nóng)業(yè)院校的學(xué)科優(yōu)勢(shì)不能凸顯。

2.課程之間缺乏有機(jī)統(tǒng)一性。目前以單門專業(yè)課程授課為主，缺乏系統(tǒng)性課程整合。各門課程各自為政的課程體系，導(dǎo)致課程評(píng)估局限于對(duì)單元學(xué)科的價(jià)值判斷，雖然取得了一定成績(jī)，但專業(yè)課程之間在內(nèi)容上不存在“系統(tǒng)性”和“連貫性”，缺乏有機(jī)統(tǒng)一，使物流管理培養(yǎng)計(jì)劃難以達(dá)到整體優(yōu)化與協(xié)調(diào)，易造成不必要的課程重復(fù)建設(shè)、銜接不暢、教學(xué)資源浪費(fèi)等。

三、農(nóng)產(chǎn)品物流課程群建設(shè)的思路和要求

1.建設(shè)目標(biāo)。課程群建設(shè)應(yīng)從專業(yè)建設(shè)的高度，本著“寬口徑、厚基礎(chǔ)、重特色、強(qiáng)能力、求創(chuàng)新”的教育理念，以應(yīng)用實(shí)踐能力培養(yǎng)為根本的課程改革思路，大膽重組課程，科學(xué)處理課程之間的關(guān)系，全方位改革課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段和方法，促進(jìn)該課程群中各門課程教學(xué)質(zhì)量提高，人才培養(yǎng)的針對(duì)性和適應(yīng)性。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流課程群的構(gòu)建：

（1）課程體系體系改革?！稗r(nóng)產(chǎn)品物流課程群”所包含的課程是培養(yǎng)物流管理專業(yè)學(xué)生的農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)技能的核心課程。以“基礎(chǔ)性、綜合性、時(shí)新性、開放性、整體優(yōu)化”為準(zhǔn)則，分析課程的性質(zhì)、相互關(guān)系以及課程間內(nèi)容的銜接，構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、層次清晰、相互配合、相互滲透、課程間相互連接的課程體系。包括《物流管理》《倉(cāng)儲(chǔ)管理》《農(nóng)產(chǎn)品物流》《冷鏈物流》《國(guó)際物流實(shí)務(wù)》共5門課程，其中《物流管理》《倉(cāng)儲(chǔ)管理》是物流管理專業(yè)基礎(chǔ)課，《農(nóng)產(chǎn)品物流》《冷鏈物流》《國(guó)際物流實(shí)務(wù)》是專業(yè)課，形成打造學(xué)科優(yōu)勢(shì)、培養(yǎng)專長(zhǎng)技能的一個(gè)有機(jī)課程體系。

（2）課程群理論教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化整合。農(nóng)產(chǎn)品物流課程群構(gòu)建過程中，須對(duì)相關(guān)課程的內(nèi)容進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。在課程組織上，對(duì)整個(gè)課群進(jìn)行整體規(guī)劃，突出每門課程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)課程的關(guān)聯(lián)性，避免課程之間內(nèi)容的重復(fù)。因此，需要統(tǒng)一編寫課程群內(nèi)各門課程教學(xué)大綱和教學(xué)計(jì)劃，處理好各門課程之間內(nèi)容的關(guān)系，使課程群中各門課程知識(shí)系統(tǒng)化。

（3）課程群網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)建設(shè)。為了實(shí)現(xiàn)課程群的教學(xué)團(tuán)隊(duì)之間共享課程群的知識(shí)，僅采用課程體系和教學(xué)大綱是不夠的，可以借助學(xué)校程群網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)，為群內(nèi)課程提供多個(gè)教學(xué)資源的交流、協(xié)作、資源互補(bǔ)及信息的共享。包含課程理論教學(xué)和實(shí)驗(yàn)教學(xué)大綱、電子教案、網(wǎng)絡(luò)課件、教學(xué)錄像、例題及其習(xí)題解答、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理等、網(wǎng)上答疑等。

四、結(jié)束語

課程群建設(shè)是當(dāng)前高等院校教學(xué)改革的發(fā)展趨勢(shì)，通過課程群建設(shè)，能夠最大限度地加強(qiáng)課程之間的聯(lián)系，優(yōu)化課程內(nèi)容，將實(shí)踐教學(xué)與課程群建設(shè)緊密結(jié)合，充分利用現(xiàn)有資源，才能更好地實(shí)現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)。青島農(nóng)業(yè)大學(xué)物流管理專業(yè)課程群建設(shè)應(yīng)以物流管理學(xué)科群的整合和特色專業(yè)建設(shè)為契機(jī)，在課程群課程體系與教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法與手段、實(shí)驗(yàn)教學(xué)和教師隊(duì)伍建設(shè)等方面進(jìn)行深入改革，使之成為物流管理專業(yè)建設(shè)的重要內(nèi)容。

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第7篇：農(nóng)產(chǎn)品物流管理范文

1.懷化市農(nóng)副產(chǎn)品商貿(mào)物流項(xiàng)目的新發(fā)展

列入52013年懷化市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目責(zé)任表6的商貿(mào)物流項(xiàng)目共計(jì)30個(gè),總投資206億元。30個(gè)項(xiàng)目中,懷化國(guó)際生態(tài)農(nóng)產(chǎn)品博覽中心暨現(xiàn)代商貿(mào)物流園等23個(gè)項(xiàng)目為2012年續(xù)建重點(diǎn)項(xiàng)目,懷化市農(nóng)資物流中心等7個(gè)項(xiàng)目為今年新增項(xiàng)目。其中佳惠物流配送中心項(xiàng)目一期1萬噸冷庫(kù)、3萬平方米農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)已竣工投入營(yíng)運(yùn);懷化市現(xiàn)代農(nóng)機(jī)物流中心主體建筑已完工,計(jì)劃8月建成開業(yè);懷化市農(nóng)資物流中心也正在積極掛牌、報(bào)批階段。

2.懷化市農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)物流一體化的限制因素

(1)農(nóng)產(chǎn)品加工部門的分散性懷化市的竹木、糧食、蔬果、禽畜等農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)必需的生產(chǎn)原料多分散在各個(gè)縣市及下屬區(qū)域的農(nóng)戶手上,農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中,采購(gòu)生產(chǎn)原料、銷售產(chǎn)成品,面向的對(duì)象也是農(nóng)戶或小微經(jīng)營(yíng)組織,采取的方式也就自然較為分散;由于采購(gòu)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá),第三方物流公司的網(wǎng)點(diǎn)有限,參與度也較低,所以難以形成集中統(tǒng)一的物流系統(tǒng),小批量、多品種的市場(chǎng)需求也很難得到滿足。采購(gòu)、銷售方式的分散性帶來了許多制約農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)發(fā)展的不利因素,如生產(chǎn)要素供應(yīng)不穩(wěn)定,生產(chǎn)周期長(zhǎng),設(shè)施利用率低;農(nóng)產(chǎn)品銷售信息與配送的時(shí)間差導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的流通渠道不暢,物流成本高且效率低。這些不利因素既是農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)發(fā)展的制約因素,更是我國(guó)農(nóng)業(yè)集約化、規(guī)?；毙枰タ说碾y點(diǎn)。而突破這一/瓶頸0的關(guān)鍵就在于重新整合現(xiàn)在這種分散型的農(nóng)產(chǎn)品物流模式,建立起一套全新的采購(gòu)、儲(chǔ)存和銷售的物流一體化模式。(2)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)缺乏一體化的物流供應(yīng)鏈在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下,農(nóng)產(chǎn)品加工原料供應(yīng)商、農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)商與批發(fā)零售商的關(guān)系尤為重要。如,湖南省政府大力推進(jìn)的/湘品出湘0工程中,湘商購(gòu)就是集合了/實(shí)體銷售、電子商務(wù)、物流配送0三位一體的購(gòu)銷平臺(tái)。從生產(chǎn)的供應(yīng)到銷售的供應(yīng),/供應(yīng))生產(chǎn))批發(fā)零售)消費(fèi)0應(yīng)該是一個(gè)完整的供應(yīng)鏈,這每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要完整的物流供應(yīng)鏈為其提供流通保障。然而在供應(yīng)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)上,上游分散的農(nóng)村原料資源缺乏物流上的統(tǒng)一整合鏈接,使其能更為集中、多元的直接供應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的日常生產(chǎn)活動(dòng);而在批發(fā)零售與消費(fèi)環(huán)節(jié)上,湘商購(gòu)這一購(gòu)銷平臺(tái)的市場(chǎng)一旦打開,其物流配送不可能憑空而出,必然需要各區(qū)域的物流配套建設(shè)在物流供應(yīng)鏈上能與其形成一個(gè)對(duì)接力量,保證期暢通高效的物流配送能力。懷化市基于其豐富的/湘0字號(hào)農(nóng)副產(chǎn)品,成為這一大的物流供應(yīng)鏈之中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,如何將新建設(shè)起來的各大物流中心充分利用起來,將農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)更為高效地集中到信息技術(shù)更發(fā)達(dá)的物流中心來,成為新階段懷化市農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)物流升級(jí)的新任務(wù)。(3)城鄉(xiāng)物流配置脫節(jié)在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間,我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于特殊的初級(jí)階段,發(fā)展偏向主要是東部?jī)?yōu)先、城市優(yōu)先,導(dǎo)致農(nóng)村經(jīng)濟(jì)特別是中西部的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)一直處于較為落后的狀態(tài),地區(qū)發(fā)展極不平衡。極大地阻礙了農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速完善,而這其中處于服務(wù)地位的農(nóng)產(chǎn)品物流就更是如此。雖然依賴于懷化市優(yōu)越的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì),第三方物流在近年有較快的發(fā)展,但是卻僅限于經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城區(qū),在農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)廣大的原料供應(yīng)地)))農(nóng)村,卻缺乏足夠的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及對(duì)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)具有針對(duì)性的物流服務(wù)產(chǎn)品。

二、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)物流一體化建設(shè)的對(duì)策與建議

1.確定責(zé)任主體,改善宏觀調(diào)控

懷化市農(nóng)產(chǎn)品物流一體化需要解決的首要問題就是明確政府管理職責(zé)。目前,懷化市的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流管理工作,發(fā)改委、經(jīng)委以及商務(wù)、交通、農(nóng)業(yè)等部門均有涉及,這種多頭領(lǐng)導(dǎo)的情況下,不同主體自成體系,責(zé)任明確程度低。這無疑更易加大物流成本,不利于資源的優(yōu)化配置,進(jìn)而整體上影響農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)物流工作的推進(jìn)。所以,應(yīng)當(dāng)通過確立責(zé)任主體,改善宏觀調(diào)控,構(gòu)建懷化市農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的總體物流規(guī)劃方案和實(shí)施辦法,加強(qiáng)懷化地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流一體化在組織上的管理效力。物流一體化是一套綜合的管理體系,懷化市的主要運(yùn)輸方式以及各縣域間運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃協(xié)調(diào)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等都是物流一體化管理及其政策設(shè)計(jì)所需涵蓋的內(nèi)容,每一個(gè)環(huán)節(jié)活動(dòng)的精心設(shè)計(jì)才可能使得農(nóng)產(chǎn)品物流得到有效整合。另外,就懷化市的建設(shè)現(xiàn)代商貿(mào)物流中心這一發(fā)展戰(zhàn)略,在政府管理機(jī)構(gòu)當(dāng)中增設(shè)專門負(fù)責(zé)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的部門也顯得尤為必要。同時(shí),根據(jù)地方特色,針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)這一經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè),成立一個(gè)具全面、系統(tǒng)、統(tǒng)一化和一體化管理思想的專門性物流機(jī)構(gòu),引導(dǎo)各企、各部門的協(xié)調(diào)合作,亦能促進(jìn)懷化市農(nóng)產(chǎn)品物流乃至整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的集中管理、規(guī)模發(fā)展。與此同時(shí),相關(guān)政策及具體細(xì)則的出臺(tái),農(nóng)業(yè)物流組織行為的規(guī)范也不可忽視。懷化市農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的總體物流規(guī)劃方案和實(shí)施辦法的研究制定,也是物流一體化健康發(fā)展的有力保證,也是農(nóng)產(chǎn)品物流宏觀調(diào)控體系不可分割的一部分。在這一方面,國(guó)外也有許多先進(jìn)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)很值得我們借鑒。在日本,就拿國(guó)土交通省來說,制定貨物流通基本政策規(guī)劃并推進(jìn)其順利實(shí)施、環(huán)境負(fù)荷問題考量、安全強(qiáng)化等等提高物流業(yè)效率的宏觀調(diào)控工作都由它下屬的物流主管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。另外,日本的相關(guān)法律體系也較為完善,有專門的5倉(cāng)庫(kù)業(yè)法6、5集散中心法6和5民活法6共同為其物流業(yè)的運(yùn)作提供規(guī)范依據(jù)。而具體的監(jiān)管部門則是國(guó)土交通省下的綜合政策局貨物流通設(shè)施部門和復(fù)合貨物流通部門,這兩個(gè)部門依據(jù)上述法律對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)、運(yùn)輸車輛及貨物的集散等方面進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督把關(guān)。這樣法律、機(jī)構(gòu)雙管齊下,有效整合與控制物流業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)[1]。以上類似的做法能為建設(shè)我國(guó)的相關(guān)政策和機(jī)構(gòu)提供參考依據(jù),協(xié)助包括農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)在內(nèi)的工業(yè)企業(yè)物流一體化的發(fā)展。

2.農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)物流內(nèi)部一體化的構(gòu)建

具體來說,地方政府首先要應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)、敦促農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)特別是內(nèi)部組織較為簡(jiǎn)陋的中小微企業(yè),盡快完善物流部的組織設(shè)定,并參與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中對(duì)農(nóng)產(chǎn)品加工原料采購(gòu)、生產(chǎn)制造、半成品及成品倉(cāng)儲(chǔ)、加工物料管理、裝配、分銷等所有環(huán)節(jié)的物流活動(dòng),對(duì)其進(jìn)行全面的負(fù)責(zé)與管理。用整合企業(yè)所有與物流相關(guān)的生產(chǎn)活動(dòng)替代傳統(tǒng)單一的物流管理方式,強(qiáng)調(diào)整體物流系統(tǒng)的優(yōu)化,而不是特定流通環(huán)節(jié)的單一優(yōu)化,這一創(chuàng)新型發(fā)展已經(jīng)成為農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)未來的戰(zhàn)略性問題[2]。就農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)內(nèi)部而言,物流部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與生產(chǎn)部門、營(yíng)銷部門及其他管理部門的聯(lián)系配合,強(qiáng)調(diào)企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)職能部門之間的協(xié)調(diào)與合作,以求將各部門的工作目標(biāo)能統(tǒng)一到農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)發(fā)展的總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)上來。實(shí)物配送、生產(chǎn)支持和采購(gòu)業(yè)務(wù)的計(jì)劃、分配以及控制過程都是物流系統(tǒng)管理中缺一不可的組成部分,這其中物資管理、產(chǎn)品分銷等活動(dòng)的納入,是對(duì)傳統(tǒng)物流管理的有效補(bǔ)充,是實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷三個(gè)完整劃一的物流環(huán)節(jié)的體現(xiàn)。除了農(nóng)產(chǎn)品加工原料采購(gòu)及產(chǎn)成品分銷等傳統(tǒng)物流管理的基本職能,物流一體化管理還參與生產(chǎn)計(jì)劃、銷售預(yù)測(cè)、在制品物資管理和顧客服務(wù)等原來只由市場(chǎng)營(yíng)銷部門和生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)的職能。

3.農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)物流外部一體化的構(gòu)建

外部一體化即供應(yīng)鏈的一體化。農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)可以與上游原料供應(yīng)企業(yè)形成供應(yīng)鏈的有效對(duì)接,也可以聯(lián)合下游的農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)零售商,形成產(chǎn)、供、銷物流一體化[3]。既是與全省農(nóng)副產(chǎn)品/走出去0規(guī)劃的物流對(duì)接的迫切需要,更能為本地農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)在生產(chǎn)中提供更高效的物流動(dòng)力。總之,農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)在供銷的各環(huán)節(jié)中必須在各企業(yè)物流活動(dòng)的分散狀態(tài)中找到聯(lián)系合作的方式,在上下游(原料提供與成品消費(fèi))間找到供應(yīng)鏈聯(lián)盟的有效對(duì)接點(diǎn)。所以從上可知,農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)物流一體化體系的構(gòu)建并不是要另起爐灶,摒棄掉原有的物流系統(tǒng),而是要充分利用、全面整合系統(tǒng)中已有的物流資源,在不斷的改造、補(bǔ)充和升級(jí)中,完善起一個(gè)全新的、適應(yīng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)自身進(jìn)步的物流一體化體系。因此,懷化市農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)物流一體化體系的構(gòu)建,要充分發(fā)揮政府的宏觀職能,一是通過政策引導(dǎo)、鼓勵(lì)、協(xié)調(diào)達(dá)到整合現(xiàn)有資源,促使農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)成為懷化市農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新型有機(jī)組成部分;二是以先進(jìn)的物流一體化的思想為指導(dǎo),在現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流資源的基礎(chǔ)上鞏固物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善綜合信息平臺(tái)的共享功能,增加物流一體化實(shí)體建設(shè)所需的合作機(jī)會(huì)。在這其中,就拉通信息網(wǎng)絡(luò)這一方面來說,在懷化地區(qū)內(nèi),以懷化市為綜合交通樞紐,基本形成了聯(lián)通湘鄂渝黔貴五省的開放型運(yùn)輸主網(wǎng)絡(luò),在這些網(wǎng)絡(luò)途經(jīng)的縣市內(nèi)應(yīng)加強(qiáng)相應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的信息化中心建設(shè),逐漸形成全區(qū)域內(nèi)物流信息的整合及一體化管理。在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)完善各縣域間及其與懷化市高速公路的聯(lián)通,另外加快農(nóng)村的水泥(瀝青)路面建設(shè)步伐,盡快實(shí)現(xiàn)村與村、縣與縣之間公路的優(yōu)化升級(jí),并在這其中豐富物流信息化倉(cāng)儲(chǔ)的網(wǎng)點(diǎn),為懷化市農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸外銷交流提供更大的便利和機(jī)遇。

4.物流園區(qū)及農(nóng)產(chǎn)品展銷中心的構(gòu)建

為方便懷化地區(qū)所有農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的規(guī)模整合,可以首先從物流入手,在懷化市建立起一個(gè)以集中區(qū)域內(nèi)各縣市所有農(nóng)副產(chǎn)品的大型信息化物流倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)為中心的物流園區(qū),并以此為依托,就進(jìn)建立一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品展銷中心。農(nóng)產(chǎn)品以物流倉(cāng)儲(chǔ)及周邊旅游業(yè)為依托用展銷的方式進(jìn)行宣傳與銷售,成本不高,但卻能為懷化地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品及旅游業(yè)創(chuàng)造出巨大的增值效應(yīng)。同時(shí)根據(jù)商流、物流、資金流、信息流的集合,處于前段的供貨流程更易于利用先進(jìn)的技術(shù)來管控,信息化的高效也能在展銷現(xiàn)場(chǎng)透明、公開的電子交易及POS收付中得以體現(xiàn);而后端的物流機(jī)制與其實(shí)時(shí)聯(lián)通,即時(shí)進(jìn)行分撥配送作業(yè)至最終的消費(fèi)市場(chǎng),管理程序簡(jiǎn)潔快速。農(nóng)產(chǎn)品展銷中心將是農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈群體充分整合的載體,各種增值服務(wù)功能與效應(yīng)的發(fā)生地。農(nóng)產(chǎn)品本身的價(jià)值、流程價(jià)值及市場(chǎng)價(jià)值都將集成在展銷中心的綜合效應(yīng)當(dāng)中。

5.堅(jiān)持物流的信息一體化建設(shè)

在農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)生產(chǎn)、銷售配送過程中,是否能第一時(shí)間反應(yīng)即時(shí)的庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)變化成了農(nóng)產(chǎn)品物流效率的重要條件之一。而這一條件的滿足就依賴于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息管理在物流一體化中的應(yīng)用,它是提高物流信息傳遞效率的關(guān)鍵,也是物流一體化的信息基礎(chǔ),是農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、物流現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容。在這方面懷化也已經(jīng)有很多企業(yè)做出了探索性的開拓,如大三通物流信息科技有限公司通過市公路運(yùn)輸管理處、懷化市經(jīng)濟(jì)與信息化委員會(huì)、懷化市林業(yè)局、懷化市商務(wù)局和湖南省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的指導(dǎo)與幫助,針對(duì)懷化及湘、鄂、渝、黔、桂五省(市、區(qū))周邊地區(qū)交通與物流業(yè)、商貿(mào)、農(nóng)貿(mào)及農(nóng)村信息化的現(xiàn)狀與特征,引進(jìn)當(dāng)前國(guó)內(nèi)云計(jì)算和智能物流信息平臺(tái)建設(shè)先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn),分步實(shí)施建設(shè)以懷化為物流中心城市,面向武陵山區(qū)及周邊的大西南智能物流公共信息平臺(tái)。由于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)本身就具有盲目性與滯后性特點(diǎn),加上農(nóng)村地區(qū)信息化水平普遍偏低,所以更應(yīng)該通過提高涉農(nóng)企業(yè)的信息化水平,從而在生產(chǎn)過程中,讓農(nóng)民、生產(chǎn)工人、管理者都能切實(shí)掌握互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)的應(yīng)用,通過企業(yè)投入的信息建設(shè)提高當(dāng)?shù)厝诵畔⒓夹g(shù)應(yīng)用水平,在設(shè)施與人才的雙重基礎(chǔ)上才可能真正做到信息互通、資源共享的,逐步建立起農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的物流信息化平臺(tái)。另外,農(nóng)產(chǎn)品物流的實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理機(jī)制,在不同的環(huán)節(jié)對(duì)信息也有著不同的需求,所以為了準(zhǔn)確定位農(nóng)產(chǎn)品信息采集與咨詢的服務(wù)內(nèi)容,農(nóng)產(chǎn)品物流信息化平臺(tái)應(yīng)該針對(duì)不同的環(huán)節(jié)構(gòu)建相應(yīng)特色功能的平臺(tái)。(見圖1)

6.物流服務(wù)的多元化發(fā)展

資金周轉(zhuǎn)慢、庫(kù)存積壓大、退貨率高、經(jīng)濟(jì)效益低下,是目前農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)在物流管理過程中普遍存在的問題。進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組,實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模化經(jīng)營(yíng),成了解決上述問題、突破物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化障礙的唯一途徑。同時(shí),以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng),深化體制改革,引進(jìn)先進(jìn)的現(xiàn)代物流管理理念,改造、培育起新型的一體化農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng),這其中既包括企業(yè)內(nèi)部的自營(yíng)物流,又能與第三方物流建立起普遍廣泛的聯(lián)盟合作,發(fā)展起真正規(guī)?；?、專業(yè)化、開放化的多元物流新模式。除了模式上多元,還有物流服務(wù)產(chǎn)品的多元。/一縣一特色0是懷化市典型的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展模式,農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)也具有這個(gè)特點(diǎn),如新晃縣的/老蔡牛肉0、沅陵縣的/碣灘茶0、芷江縣的/和翔鴨業(yè)0、溆浦縣的/雪峰片片桔0等等。這些產(chǎn)品多具有/以農(nóng)為本0的產(chǎn)品特征,那么如何結(jié)合本地區(qū)域環(huán)境的實(shí)際需求,為農(nóng)民及這些農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)提供為其量身打造的相關(guān)信息與服務(wù),就成了物流服務(wù)產(chǎn)品的又一創(chuàng)新點(diǎn)[5]。服務(wù)產(chǎn)品的多元化也必將成為農(nóng)產(chǎn)品物流在未來發(fā)展中的新動(dòng)力。

7.重視物流管理人才的培養(yǎng)

第8篇：農(nóng)產(chǎn)品物流管理范文

關(guān)鍵詞：冷鏈物流 SWOT分析法 物流管理 人才

中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）03（a）-0130-02

懷化市地理位置優(yōu)越，交通便捷；氣候適宜，農(nóng)作物種類多、產(chǎn)量大。近年來，由于技術(shù)和政策的支持，懷化的農(nóng)業(yè)、林業(yè)、畜牧業(yè)獲得飛速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量逐年快速提高，不僅保障當(dāng)?shù)厝说南M(fèi)需求，還將大量農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷到外地豐富農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)。而在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中，具有現(xiàn)代化理念的冷鏈物流是保障農(nóng)產(chǎn)品快速、安全、高效流通的關(guān)鍵。為促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通，實(shí)現(xiàn)農(nóng)民增收，懷化市大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)，促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展。順應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展要求，2009年，懷化市西南物流中心在各界的支持下應(yīng)運(yùn)而生。經(jīng)過7年的發(fā)展，西南物流中心不斷壯大，在宏觀經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，西南物流中心既享有多重優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又面臨各種挑戰(zhàn)?？茖W(xué)客觀地分析懷化市西南物流中心具有的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)和面臨的機(jī)遇、威脅，為西南物流中心發(fā)展提出針對(duì)性發(fā)展策略具有現(xiàn)實(shí)意義。

1 SWOT分析法

SWOT分析法是一種對(duì)企業(yè)的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)以及外部機(jī)會(huì)和威脅的分析。在分析時(shí)，應(yīng)把所有的內(nèi)部因素（即企業(yè)內(nèi)部所有的優(yōu)勢(shì)以及所有的劣勢(shì)）都集中在一起，然后用外部的力量來對(duì)這些因素進(jìn)行評(píng)估。這些外部力量包括機(jī)會(huì)和威脅，它們是由競(jìng)爭(zhēng)力量或企業(yè)環(huán)境中的趨勢(shì)所造成的。這些因素的平衡決定了企業(yè)應(yīng)做什么以及什么時(shí)候去做。

SWOT分析法能夠全面地分析企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)情況，因此，在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析中很流行，在冷鏈物流業(yè)也廣泛采用該分析法分析物流企業(yè)的發(fā)展前景。陳鴻雁以淄博市為例，采用SWOT分析了物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅，并根據(jù)分析結(jié)果提出了針對(duì)性策略[1]。宣江平基于SWOT分析了中小型企業(yè)物流發(fā)展，并提出建立中小型物流企業(yè)區(qū)域聯(lián)盟等的發(fā)展戰(zhàn)略[2]。同曉文、袁小娟兩人基于SWOT共同探究了第三方冷鏈物流發(fā)展問題[3]。王靜分別采用波特五力模型和SWOT分析了中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，并具體分析了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇[4]。

該文采用SWOT方法，分析了懷化市西南物流中心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)、發(fā)展機(jī)遇和外部威脅，并根據(jù)SWOT矩陣提出發(fā)展策略。

2 西南物流中心SWOT分析

2.1 優(yōu)勢(shì)

2.1.1 區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出

懷化歷來有“鐵路帶來的城市”之稱，交通便利，懷化境內(nèi)邵懷高速、渝懷鐵路、黔鐵路、焦柳鐵路，現(xiàn)在還建設(shè)了高鐵站，貨物運(yùn)輸能力大大提高。懷化位于武陵山區(qū)西北，氣候濕熱，農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，懷化植被樹木種類多，而有藥用植物則達(dá)1 909種，且其中被列入國(guó)家重點(diǎn)中藥材資源的就有175種，茯苓、天麻等產(chǎn)量甚至居全國(guó)第一；此外懷化市水果種植面積56.9千公頃，年產(chǎn)水果59萬噸；水果、蔬菜、中藥材、茶葉、棉花、食用菌等大宗農(nóng)產(chǎn)品基地12個(gè)14萬畝，產(chǎn)值可達(dá)15億元。

2.1.2 企業(yè)基礎(chǔ)條件優(yōu)越

西南物流中心占地面積大，分類齊全，園區(qū)規(guī)劃總占地662畝，分3期開發(fā)建設(shè)，計(jì)劃總投資12.5億元。園區(qū)設(shè)四大板塊交易中心，分別為農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易中心、10萬噸冷鏈中心、城市共同配送及生鮮加工配送中心、檢疫檢測(cè)及電子交易中心，為農(nóng)產(chǎn)品交易、加工、包裝、運(yùn)輸提供了廣泛的平臺(tái)，服務(wù)覆蓋面廣。西南物流中心起步高，西南物流中心項(xiàng)目是2009年經(jīng)湖南省發(fā)改委批準(zhǔn)的現(xiàn)代物流園，由湖南佳惠百貨旗下的湖南惠農(nóng)物流有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)開發(fā)建設(shè)與經(jīng)營(yíng)，得到政府支持，為其發(fā)展提供動(dòng)力，且由有豐富農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)驗(yàn)的知名企業(yè)建設(shè)管理，管理經(jīng)驗(yàn)豐富。

2.2 劣勢(shì)

（1）湖南以及懷化市對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的支持政策和資金投入，無論數(shù)量上還是深度上都是比較欠缺的，直接影響到懷化市冷鏈物流的發(fā)展。（2）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主體受教育程度低、缺乏現(xiàn)代農(nóng)業(yè)意識(shí)，以家庭為單位、規(guī)模小、組織化程度低，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平不高，產(chǎn)業(yè)特色不明顯，影響到武陵山區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流的整體流量社會(huì)條件機(jī)遇。（3）懷化市主要為丘陵地形，市內(nèi)多山丘，公路修建難度大，特別是鄉(xiāng)村地區(qū)，很多地方均是山路，道路狹窄、崎嶇，里程又長(zhǎng)，使農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)效性差，產(chǎn)品損耗大。

2.3 機(jī)遇

2015年1～12月，懷化市GDP為1 273.25億元，26 144.76元，位于全省第12位。2016年1～6月，懷化市GDP增長(zhǎng)8%，全省排名由2015年第12位上升到第3位；居民人均可支配收入增長(zhǎng)10.1%，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的增加、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高為農(nóng)產(chǎn)品流通提供了巨大的市場(chǎng)。

此外，2015年懷化政府頒布的《懷化城區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展規(guī)劃（2015―2030年）》提出了懷化城區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展“一環(huán)三片多層次”總體布局，建立服務(wù)于武陵山協(xié)作區(qū)的年交易額千億級(jí)農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)平臺(tái)。

2.4 威脅

（1）懷化市臨近的貴州、廣西都出臺(tái)了很多針對(duì)物流發(fā)展的政策，為農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流發(fā)展提供政策支持，這給懷化市的物流企業(yè)帶來了競(jìng)爭(zhēng)壓力。（2）來自替代品的威脅，水果、蔬菜很多可以采用大棚種植，可以不分季節(jié)氣候地進(jìn)行生產(chǎn)，而且不限制地點(diǎn)。（3）全球化的趨勢(shì)下，國(guó)外進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品種類和數(shù)量都在增加，這給國(guó)內(nèi)本土農(nóng)產(chǎn)品以及農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展帶來了極大的挑戰(zhàn)。并且，農(nóng)產(chǎn)品具有易腐爛變質(zhì)的特性，對(duì)保險(xiǎn)要求高，因此，農(nóng)產(chǎn)品物流需要具有較高的專業(yè)化程度，但是西南物流在專業(yè)化程度上不夠，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力缺失。

2.5 SWOT矩陣形成

SWOT矩陣形成見表1。

3 發(fā)展對(duì)策

從上述分析可以看出，西南物流中心優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)均有，機(jī)遇和威脅并存。因此，發(fā)展中需要揚(yáng)長(zhǎng)避短、取長(zhǎng)補(bǔ)短。

（1）應(yīng)用先進(jìn)冷凍、冷藏技術(shù)，大力發(fā)展現(xiàn)代冷鏈物流業(yè)。在物流中心采用先進(jìn)的冷凍冷藏技術(shù)，提高農(nóng)產(chǎn)品保鮮度；采用現(xiàn)代物流管理方法，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品從源頭處銷售進(jìn)行全程監(jiān)控、管理，保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量。

（2）用專業(yè)物流人才充實(shí)企業(yè)，人才是企業(yè)發(fā)展的根本。因此，要使西南物流中心快速、高效、可持續(xù)發(fā)展，需要不斷補(bǔ)充優(yōu)秀人才，可以對(duì)現(xiàn)有員工進(jìn)行培訓(xùn)，使員工成為專業(yè)物流人才；不斷引進(jìn)優(yōu)秀物流人才，提高物流中心軟實(shí)力。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳雁鴻.基于SWOT分析的物流企業(yè)發(fā)展策略優(yōu)化――以淄博市為例[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2013（3）：164-167.

[2] 宣江平.基于SWOT分析的中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].科技信息，2009（30）：504-505.

第9篇：農(nóng)產(chǎn)品物流管理范文

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流；發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： This paper introduces the related concept of cold chain logistics of agricultural products； and then introduces the present situation of the foreign agricultural products cold chain logistics， such as Canada， the United States and Japan； then discusses development situation of our country agricultural products cold chain logistics， finally combined with the foreign agricultural products cold chain logistics development advantage and China's agricultural products cold chain logistics practice， the paper summarizes the future development trend of Chinese agricultural cold chain logistics.

Key words： cold chain logistics； cold chain logistics of agricultural products； development trend

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平逐步提高，人們對(duì)商品的消費(fèi)從以往的只注重商品數(shù)量逐步過度到關(guān)注商品的質(zhì)量，進(jìn)而關(guān)注生產(chǎn)商品的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠癍h(huán)保等方面來，由于冷鏈物流在提高產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)、降低損耗等方面的優(yōu)越性，冷鏈物流受到人們前所未有的關(guān)注和重視。自2009年國(guó)家頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流受到社會(huì)各界的高度重視，人們逐步認(rèn)識(shí)到冷鏈物流的重要性。2010年6月國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)正式公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，作為國(guó)家層面的第一個(gè)專業(yè)物流規(guī)劃，標(biāo)志著我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流站在一個(gè)新的起點(diǎn)上，進(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展階段。

1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流內(nèi)涵

1.1 冷鏈物流概念

冷鏈的起源要追溯到19世紀(jì)上半葉冷凍機(jī)的發(fā)明，隨著電冰箱的出現(xiàn)，各種保鮮和冷凍農(nóng)產(chǎn)品開始進(jìn)入市場(chǎng)，進(jìn)入消費(fèi)者的家庭[1]。

我國(guó)關(guān)于冷鏈的定義：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費(fèi)的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)。首先冷鏈?zhǔn)且粭l供應(yīng)鏈，它涉及各個(gè)不同的節(jié)點(diǎn)和不同的主體，既有供應(yīng)的源點(diǎn)也有消費(fèi)的終點(diǎn)，即是從“搖籃到墳?zāi)埂钡恼麄€(gè)過程；其次冷鏈對(duì)溫度有控制，要適于物品的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)；最后冷鏈既包括硬件也包括軟件，硬件即是在整個(gè)冷鏈過程中涉及到的冷鏈設(shè)施和設(shè)備，軟件即在整個(gè)冷鏈過程中涉及到的冷鏈物流操作流程和規(guī)范、冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流技術(shù)和對(duì)整個(gè)冷鏈過程進(jìn)行經(jīng)營(yíng)、管理和監(jiān)督的人。

1.2 冷鏈物流的適用對(duì)象

冷鏈?zhǔn)且员ＷC冷藏冷凍或有溫度控制的物品品質(zhì)為目的，以保持物品所需的生理溫度為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，通過對(duì)溫度進(jìn)行控制，以保證物品的品質(zhì)、營(yíng)養(yǎng)、安全性等要求。目前，冷鏈物流的使用商品一般分為三類：一是初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉等；二是加工后的食品，如速凍食品、肉、水產(chǎn)等包裝熟食及冰激凌和奶制品等；三是特殊商品，如藥品、血液、疫苗以及部分工業(yè)用品[1]。從中可知，冷鏈物流的使用對(duì)象絕大部分都是農(nóng)產(chǎn)品。

1.3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概念

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)[2]。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流即將農(nóng)產(chǎn)品作為冷鏈物流服務(wù)對(duì)象所進(jìn)行的冷鏈物流活動(dòng)。由于冷鏈物流的適用范圍絕大部分都是農(nóng)產(chǎn)品，因此，沒有特殊說明的冷鏈物流即指農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。

2 國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家，很早就開始重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的構(gòu)建和管理，現(xiàn)已形成完整的冷鏈體系。美、日、德等發(fā)達(dá)國(guó)家在運(yùn)輸過程中全部使用冷藏車或冷藏集裝箱，并配以EDI系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)、采用鐵路、公路、水路等多式聯(lián)運(yùn)，建立了包括采購(gòu)、生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售等在內(nèi)的新鮮物品的冷鏈，使新鮮物品的冷藏運(yùn)輸率及全程冷鏈率都得到了極大的提高。

2.1 加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)過多年發(fā)展，已建起了公路、水路、鐵路、民航協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合冷鏈物流體系，各種運(yùn)輸方式之間實(shí)現(xiàn)了較好的銜接和配合，已形成了與加拿大經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，并且冷鏈流通率和冷藏運(yùn)輸率幾乎達(dá)到百分之百。

2.2 美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

美國(guó)是最早提出物流管理的國(guó)家之一。美國(guó)擁有一個(gè)龐大、通暢、復(fù)合、高效的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，其農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備非常發(fā)達(dá)，公路、鐵路、水運(yùn)四通八達(dá)，高速公路遍布城鄉(xiāng)，公路網(wǎng)絡(luò)連通度高。在整個(gè)物流過程中運(yùn)用冷鏈技術(shù)設(shè)備，大大降低了農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。

2.3 日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

日本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在世界上處于領(lǐng)先地位，各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)裝備都相當(dāng)完善。在大中城市、港口、主要公路樞紐都對(duì)物流設(shè)施進(jìn)行了合理規(guī)劃，在全國(guó)范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成了較完整的冷鏈物流體系。

3 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流起步較晚、發(fā)展水平較低、冷鏈運(yùn)輸率和全程冷鏈率都較低、冷鏈物流技術(shù)較落后、冷鏈物流設(shè)施設(shè)備能耗大。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國(guó)肉類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率僅為15%，果蔬產(chǎn)品和水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%和23%，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在很大差距[3]。

3.1 冷鏈物流設(shè)施設(shè)備落后

冷鏈物流設(shè)施設(shè)備落后是我國(guó)冷鏈利用率低下的主要原因。冷鏈物流設(shè)施主要表現(xiàn)在冷藏運(yùn)輸和冷庫(kù)兩個(gè)方面。我國(guó)冷鏈運(yùn)輸主要集中在公路和鐵路運(yùn)輸方面，水路、航空所占比重較少。而我國(guó)的公路、鐵路冷鏈物流設(shè)施都比較短缺，部分設(shè)施陳舊且分布不均衡，亟待更新改造。我國(guó)的鐵路冷藏車占鐵路貨車總量的1.1%，公路冷藏車占公路貨運(yùn)汽車總量的0.3%，運(yùn)力嚴(yán)重不足已成為困擾我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重要因素。目前我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘窟h(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求，冷庫(kù)結(jié)構(gòu)布局不合理，重視城市經(jīng)營(yíng)式冷庫(kù)，輕視產(chǎn)地加工冷庫(kù)建設(shè)；重視大型冷庫(kù)，輕視批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)；重視東部沿海地區(qū)冷庫(kù)建設(shè)，輕視中西部地區(qū)冷庫(kù)建設(shè)，導(dǎo)致冷庫(kù)總規(guī)模和結(jié)構(gòu)分布都不能滿足需求。

3.2 冷鏈物流技術(shù)落后、管理水平不高

冷鏈物流技術(shù)是冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)，冷鏈物流技術(shù)落后、冷鏈物流設(shè)備簡(jiǎn)陋會(huì)直接影響冷鏈物流整體水平的提高。由于冷鏈設(shè)備和冷鏈技術(shù)前期投入較大、回收期較長(zhǎng)、投資回報(bào)率較低，因此多數(shù)企業(yè)沒有能力也沒有動(dòng)力將更多的資金投入到冷鏈物流設(shè)備和技術(shù)上來，導(dǎo)致我國(guó)冷鏈流通率和全程冷鏈率一直在低位運(yùn)行，極大地影響了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的健康發(fā)展。

3.3 專業(yè)的冷鏈第三方物流發(fā)展滯后

由于農(nóng)產(chǎn)品涉及種類龐雜，不同種類的農(nóng)產(chǎn)品的性質(zhì)不同，對(duì)溫度和時(shí)間性的要求不同，且物流運(yùn)作模式也大相徑庭，況且，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流處于初級(jí)階段、市場(chǎng)規(guī)模不大，因此專業(yè)的提供某一種或幾種農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)數(shù)量嚴(yán)重匱乏?，F(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實(shí)力弱、經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動(dòng)能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步。

3.4 冷鏈物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低

冷鏈物流不同于普通物流，其運(yùn)作難度大，對(duì)信息化的要求較高，而我國(guó)目前普通物流信息化程度偏低，冷鏈物流行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。運(yùn)營(yíng)人員絕大部分都是從普通物流轉(zhuǎn)過來的，不僅不熟悉產(chǎn)品的特性，而且對(duì)冷鏈物流的操作流程和注意事項(xiàng)缺乏基本的了解，極大地阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。

3.5 冷鏈物流管理和服務(wù)人才匱乏

我國(guó)冷鏈物流發(fā)展最嚴(yán)重的短板就是冷鏈物流專業(yè)人才的缺乏。與普通物流相比，冷鏈物流要求更高的專業(yè)知識(shí)和技能，目前，在物流人才培養(yǎng)中，對(duì)冷鏈物流人才培養(yǎng)力度不夠，我國(guó)絕大部分高校并沒有開設(shè)冷鏈物流管理或農(nóng)產(chǎn)品物流管理專業(yè)，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理專業(yè)人才極其缺乏，能夠勝任現(xiàn)代物流尤其是冷鏈物流的復(fù)合型人才較少。由于冷鏈物流的復(fù)雜性，懂冷鏈技術(shù)和管理、冷藏物流操作的專業(yè)人才更是嚴(yán)重不足。冷鏈物流人才匱乏，嚴(yán)重制約著冷鏈物流的發(fā)展。

4 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)

目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還沒有形成完整的冷鏈體系，但隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和城市化水平的提高，我國(guó)居民的冷鏈消費(fèi)水平和消費(fèi)能力在逐年提高，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，并且居民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的多樣化、新鮮度和營(yíng)養(yǎng)性等方面提出了更高的要求，特別是對(duì)食品安全的關(guān)注度不斷上升，這就對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提出了新的更高要求。

4.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及文化環(huán)境向好

隨著我國(guó)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重視，國(guó)家出臺(tái)了一系列促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的政策。鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的政策如表1所示。未來國(guó)家會(huì)繼續(xù)出臺(tái)一系列促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的細(xì)化政策，這一系列物流政策的密集出臺(tái)將為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的快速發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。

冷鏈物流的發(fā)展與社會(huì)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境密切相關(guān)，只有在經(jīng)濟(jì)繁榮的情況下，消費(fèi)者才會(huì)對(duì)易腐產(chǎn)品產(chǎn)生大量需求，因此經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)冷鏈物流的發(fā)展具有很強(qiáng)的推動(dòng)作用。近幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，平均GDP增長(zhǎng)率近保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，這為我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。未來隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一定會(huì)迎來良好的發(fā)展機(jī)遇。

冷鏈物流的發(fā)展與一國(guó)的社會(huì)文化環(huán)境之間也有一定的關(guān)聯(lián)性。2011年我國(guó)城鎮(zhèn)化率為51.27%，與發(fā)達(dá)國(guó)家通常城鎮(zhèn)化率達(dá)到80%水平相比，我國(guó)城鎮(zhèn)化水平依然偏低。未來隨著我國(guó)城鎮(zhèn)體系的逐步完善，城鎮(zhèn)化水平將逐年提高，而城鎮(zhèn)化水平與冷鏈需求之間有著很強(qiáng)的正相關(guān)性，城鎮(zhèn)化水平越高，居民對(duì)冷鏈的需求也越大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)城鎮(zhèn)居民對(duì)冷鏈物流的需求量是農(nóng)村居民的4.5倍，隨著城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，城鎮(zhèn)居民對(duì)冷鏈易腐食品的需求量會(huì)迅速增長(zhǎng)。

4.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將加快步伐

物流是一個(gè)系統(tǒng)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的順利開展需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施作支撐，《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提到要“重點(diǎn)加強(qiáng)批發(fā)市場(chǎng)等重要農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)的冷藏設(shè)施建設(shè)，在大中城市周邊加快規(guī)劃布局一批生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫配送和處理中心。”未來，隨著國(guó)家和地方政府的重視，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度將逐步提高。

4.3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)將逐步完善

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)不僅影響著冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)作效率，更關(guān)系到冷鏈物流服務(wù)對(duì)象的流通效率，尤其是會(huì)影響到農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。在我國(guó)，冷鏈物流尚處于快速發(fā)展的起步階段，加強(qiáng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)將極大地推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流朝著標(biāo)準(zhǔn)化、合理化和現(xiàn)代化方向發(fā)展?！掇r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出“重點(diǎn)制定和推廣一批農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立以HACCP 為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系，積極推行質(zhì)量安全認(rèn)證和市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。”2009年11月“全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)冷鏈物流分技術(shù)委員會(huì)”正式成立，標(biāo)志著全國(guó)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化工作邁上了法制化建設(shè)軌道。未來，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)將穩(wěn)步推進(jìn)。

4.4 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化水平將進(jìn)一步提高

信息是冷鏈物流的“靈魂”，沒有通暢的信息流，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率就不可能提高、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的可追溯體系和服務(wù)質(zhì)量就不可能改善[2]?！掇r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出“要推廣應(yīng)用條型碼、RFID（無線射頻識(shí)別）、GNSS（全球定位系統(tǒng)）、傳感器技術(shù)、移動(dòng)物流信息技術(shù)、電子標(biāo)簽等技術(shù)，建立全國(guó)性和區(qū)域性的生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)。”目前，我國(guó)已規(guī)劃建立一批冷鏈物流示范工程，使物流企業(yè)可充分利用RFID、GIS等技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)透明化，以此來保證冷鏈過程的安全性。未來，隨著RFID等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和推廣，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化水平將逐步提高。

4.5 專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)將發(fā)展壯大

專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)的重要力量，通過將冷鏈物流業(yè)務(wù)外包，企業(yè)可集中精力發(fā)展主營(yíng)業(yè)務(wù)、降低企業(yè)成本、有效提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，第三方冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)能力和服務(wù)水平將決定整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)的服務(wù)質(zhì)量，由此可見第三方冷鏈物流企業(yè)的重要性?！掇r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出要“培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)理念和管理方式先進(jìn)、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè)”，未來國(guó)家會(huì)出臺(tái)一些鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)兼并重組并做大做強(qiáng)的優(yōu)惠政策，加大對(duì)第三方冷鏈物流企業(yè)的培育力度。

4.6 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才培養(yǎng)規(guī)模和質(zhì)量加速

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一項(xiàng)系統(tǒng)工程，只有做好人才培養(yǎng)才能為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)后盾?！掇r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出要“引導(dǎo)和推動(dòng)高等學(xué)校設(shè)置冷鏈物流相關(guān)學(xué)科專業(yè)、開設(shè)相關(guān)課程，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育，并建立交叉研究機(jī)構(gòu)鼓勵(lì)扶持行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)及有關(guān)高校結(jié)合國(guó)內(nèi)外實(shí)踐開展冷鏈物流職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育，形成多層次的人才教育、培訓(xùn)體系。”未來，我國(guó)將加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)理論的研究，盡快培養(yǎng)一批熟悉農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)運(yùn)作，適應(yīng)時(shí)展要求的高素質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理人才。

參考文獻(xiàn)：

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