道路工程設(shè)計要點精選(九篇)
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第1篇：道路工程設(shè)計要點范文
【關(guān)鍵詞】道路工程；勘察設(shè)計；問題；措施；地質(zhì)勘察設(shè)計；要點
一.道路工程勘察設(shè)計中存在的問題
1、業(yè)主對施工設(shè)計的干預(yù)較多，不利于勘察設(shè)計工作的進行。業(yè)主在建設(shè)施工方面的管理不到位，對于項目勘察設(shè)計缺乏一定的約束力，不利于勘察設(shè)計工作的順利進行。有些業(yè)主在工作中過多地干預(yù)勘察設(shè)計工作，為了加快施工進度，隨意壓縮項目的勘察設(shè)計周期，使得設(shè)計方案論證時間不足，勘察設(shè)計工作沒有達到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)的施工工作帶來隱患。對于工程項目的監(jiān)管力度不嚴(yán)，建設(shè)程序執(zhí)行不力，隨意調(diào)整設(shè)計方案，這些都影響了勘察設(shè)計的質(zhì)量。
2、勘察市場的無序和混亂。道路建設(shè)市場不規(guī)范，嚴(yán)重影響了勘察設(shè)計工作質(zhì)量在建設(shè)單位的經(jīng)營過程中，為了獲得建設(shè)項目，贏得經(jīng)濟利益，經(jīng)常會出現(xiàn)競爭壓價的現(xiàn)象，在勘察設(shè)計方面更是出現(xiàn)了分包、掛靠等現(xiàn)象，這些不規(guī)范的市場行為嚴(yán)重影響了勘察設(shè)計工作的質(zhì)量，使得一些有效的資源沒有辦法利用，工程勘察設(shè)計工作實施不到位，造成了工程浪費現(xiàn)象的發(fā)生，嚴(yán)重的情況還有可能引發(fā)工程事故，為建設(shè)施工埋下安全隱患。
3、勘察設(shè)計單位從業(yè)人員質(zhì)量控制意識淡薄。在建設(shè)單位的工作中，一些勘察設(shè)計人員責(zé)任心不強，對于質(zhì)量控制的意識淡薄，對于設(shè)計方案中存在缺項、漏項等問題，各設(shè)計階段缺乏有效的銜接，審核工作只流于形式；一些勘察設(shè)計單位為了追求經(jīng)濟效益，承接超出設(shè)計能力的項目，缺少相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)設(shè)計人員，嚴(yán)重影響了勘察設(shè)計質(zhì)量。由于勘察設(shè)計人員質(zhì)量和責(zé)任意識的淡薄，出現(xiàn)了一些勘察資料造假的行為，不僅無法保證設(shè)計方案的實施，還給整個工程項目質(zhì)量產(chǎn)生極壞的影響。
二.道路工程勘察設(shè)計問題的措施
1、熟悉和掌握有關(guān)的規(guī)范規(guī)程、掌握道路工程設(shè)計的基本要求和基礎(chǔ)施工的技術(shù)要點，并在具體勘察工作中認(rèn)真執(zhí)行。通過技術(shù)交底和溝通，勘察技術(shù)人員了解擬建工程特點，充分理解勘察目的和設(shè)計意圖，明確巖土工程勘察的側(cè)重點。
2、必須監(jiān)督和規(guī)范業(yè)主單位的市場行為，加大對業(yè)主的管理力度，如在勘察設(shè)計總包合同中，明確勘察最少費用及最低單價，確?？辈熨M用和市場價相適應(yīng)，減少設(shè)計單位對勘察費用的截留，或者勘察費用由甲方直接劃撥給勘察承接單位，廣東和福建一些甲方單位已認(rèn)識到這個問題，在和設(shè)計單位簽勘察設(shè)計總包合同時，均明確了這一點。
3、建議建設(shè)主管部門采取有效措施，嚴(yán)查掛靠、轉(zhuǎn)包、違法分包等行為，整頓市場秩序。完善招投標(biāo)管理制度，強化技術(shù)方案的主導(dǎo)作用，堅決制止擅自壓縮勘察周期、片面追求低價中標(biāo)等不良現(xiàn)象。建立嚴(yán)格市場準(zhǔn)入、清出機制，把資質(zhì)年檢和質(zhì)量檢查直接掛鉤，對質(zhì)量檢查不合格的單位實行經(jīng)濟處罰、暫停營業(yè)、整頓直至取消單位資質(zhì)。
4、首先應(yīng)加強基層鉆機施工人員的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，加強思想教育，增強責(zé)任心和質(zhì)量意識，提高勘探業(yè)務(wù)素質(zhì)。其次，加強勘察技術(shù)人員的道路知識方面的培訓(xùn)，提高工程地質(zhì)勘察設(shè)計技術(shù)人員勘察工作的針對性。最后，在外業(yè)勘察過程中，項目負(fù)責(zé)人或地質(zhì)技術(shù)人員必須及時掌握勘探測試的進展情況，隨時對外業(yè)工作完成的記錄進行檢查驗收，加強對現(xiàn)場勘探的質(zhì)量監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)與已有資料矛盾的記錄應(yīng)及時核實，查明矛盾的原因，制定處理意見。
5、強化設(shè)計主體對地質(zhì)勘察設(shè)計的管理和責(zé)任，設(shè)計院應(yīng)配置少量的巖土工程師，使勘察和設(shè)計有機地聯(lián)系起來，這有助于設(shè)計人員研究、分析、消化和應(yīng)用勘察成果，使設(shè)計更為可靠。
三、道路工程地質(zhì)勘察設(shè)計的要點
1、初步階段。根據(jù)協(xié)議書的要求，在工程可行性研究的基礎(chǔ)上，對道路工程建筑場地進一步做好地質(zhì)比選工作，為初步選定工程場地、設(shè)計方案和編制初步設(shè)計文件提供的必要工程地質(zhì)依據(jù)。第二，首先進行綜合地質(zhì)勘察設(shè)計、查明路基和構(gòu)造物場地巖土層結(jié)構(gòu)及工程性質(zhì)，為路基設(shè)計、選擇構(gòu)造物結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)類型提供工程地質(zhì)材料；其次，初步查明對工程場地起控制作用的不良地質(zhì)條件、特殊巖石類別、范圍、性質(zhì)、評價對工程的危害程度，為路線避繞或治理對策提供地質(zhì)依據(jù)；最后，查明場地地震烈度，對抗震設(shè)防烈7度及其以上的高烈度區(qū)進行烈度復(fù)核和地震安全性評價。
2、詳細(xì)階段。（1）道路沿線的地質(zhì)狀況直接關(guān)系到路線的選擇是否合理，以及路床和結(jié)構(gòu)物是否安全穩(wěn)定，因此地質(zhì)調(diào)查工作十分重要，否則可能會造成在施工過程中出現(xiàn)改線、重建或特殊處理等問題，這無形中加大了工程量增加了工程投資延誤了工期。地質(zhì)調(diào)查必須做深、做細(xì)，要根據(jù)道路沿線的實際情況合理地選擇地質(zhì)調(diào)查方法并制定具體調(diào)查細(xì)節(jié)，例如需鉆孔的應(yīng)仔細(xì)驗算鉆孔間距和鉆孔深度。（2）有些高速道路由于受線形指標(biāo)等因素的制約需要貫穿耕種區(qū)域或與排灌系統(tǒng)交叉時需設(shè)涵洞等構(gòu)造物，由此增加了道路建設(shè)費用，同時構(gòu)造物過于密集也不利于機械化施工。為避免上述問題的出現(xiàn)而不打亂原有排灌系統(tǒng)，設(shè)計人員必須在詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上做出合理的綜合排灌方案，并要在取得當(dāng)?shù)卣臅嬲J(rèn)可后再進行結(jié)構(gòu)物和改移溝渠的設(shè)計，以避免工程開工后進行變更設(shè)計而影響工期的情況發(fā)生。（3）地方道路可能會與設(shè)計主線交叉，因此交通量預(yù)測和地方道路網(wǎng)規(guī)劃就顯得十分重要。無論是上跨主線還是下穿主線，都必須按照遠(yuǎn)景要求留足跨徑、寬度和凈空，避免通車后再進行改造的損失。目前道路設(shè)計人員在進行外業(yè)調(diào)查時往往只對需要設(shè)置互通立交的地方道路進行交通量預(yù)測，對其它地方道路則只調(diào)查現(xiàn)狀而未考慮今后的發(fā)展，這就給以后的工作增加了難度。因此在進行此項調(diào)查時，必須在全面了解當(dāng)?shù)氐纳鐣?、?jīng)濟、道路網(wǎng)現(xiàn)狀等情況的基礎(chǔ)上，才能對地方道路的遠(yuǎn)景交通量進行預(yù)測以確定設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和等級。（4）路基勘探：路基勘探應(yīng)在物探工作基礎(chǔ)上采用鉆探方法查明路基范圍內(nèi)溶洞分布特點、形態(tài)、規(guī)模、頂板厚度及完整性等，在填方路段鉆孔應(yīng)在完整基巖內(nèi)鉆進5～8米，在該深度內(nèi)遇溶洞時，應(yīng)鉆穿溶洞并在底板完整基巖內(nèi)鉆進3～5米；在挖方路段，鉆孔應(yīng)在路基設(shè)計標(biāo)高以下完整基巖內(nèi)鉆進5～8米，或穿過溶洞后在底板完整基巖內(nèi)鉆進3～5米。（5）隧道勘探：在物探工作基礎(chǔ)重點查明斷層帶、褶皺軸部、可溶巖與非可溶巖接觸帶巖溶發(fā)育情況。除洞口布設(shè)鉆孔外（鉆孔應(yīng)在洞口以上30～50米范圍內(nèi)），在洞身易發(fā)育巖洞地段布設(shè)鉆孔。鉆孔應(yīng)在隧道底板設(shè)計標(biāo)高以下完整基巖內(nèi)鉆進5～8米，在該深度內(nèi)遇有溶洞時，鉆孔應(yīng)穿過溶洞，在其底板完整基巖內(nèi)鉆進3～5米。鉆孔應(yīng)布在中線外7米交叉布置。
第2篇：道路工程設(shè)計要點范文
【關(guān)鍵詞】城市道路；路面設(shè)計 面層施工 施工要點 粘層 透層
城市道路路面質(zhì)量不僅直接影響著城市交通的順暢和城市的整體形象，而且影響著行車的安全和城市道路的使用年限。因此，在城市道路工程建設(shè)施工的過程中，既需要設(shè)計單位做好城市道路路面的設(shè)計工作，又需要施工單位把握路面施工中的設(shè)計與施工要點，以保障城市道路的質(zhì)量，推動城市道路與交通的平穩(wěn)持續(xù)發(fā)展。
1、城市道路路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計
城市道路路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計主要分為面層、基層、墊層以及路基，每一層選用的施工材料和厚度設(shè)計各不相同，主要依據(jù)道路的類別和道路的用途而定，這樣既有利于節(jié)約資源，又可以保證道路工程施工的質(zhì)量。城市道路路面按結(jié)構(gòu)強度分為高級路面與次高級路面，按力學(xué)特性分為柔性路面（瀝青砼路面）與剛性路面（水泥砼路面）。
國內(nèi)近幾年的工程實踐證明，瀝青混凝土路面的破壞主要是上面層的破壞，瀝青路面具有抗老化、防裂性能好、表面粗糙、耐磨、抗滑、無水滑現(xiàn)象、行車噪音低、路面平整度高等優(yōu)點。例如：位于深圳市南山區(qū)的城市主干路沙河西路，其主線的機動車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計為：4cm厚度的SMA―13中粒式改性瀝青混凝土，5cm厚度的AC―20?中粒式瀝青混凝土，8cm厚度的AC―30П粗粒式瀝青混凝土，35cm厚度的5%的水泥穩(wěn)定級配碎石（≥98%），20cm厚度的4%水泥穩(wěn)定級配碎石（≥97%）。而沙河西路輔道的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計為：5.0cm厚度的細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC―13C），8cm厚度的中粒式改性瀝青混凝土（AC―20C），30cm厚度的5%水泥穩(wěn)定級配碎石，2cm厚度的4%的水泥穩(wěn)定級配碎石。實踐證明，經(jīng)過幾年的運行，沙河西路主線與輔道目前路面保持良好.。
2 、路面設(shè)計中的注意事項
2.1 路面設(shè)計中需要注意的問題。
設(shè)計單位在進行路面基層設(shè)計時，需要考慮到路面的承載量，盡可能設(shè)計為柔性基層而不是半剛性基層，以保障路面的重載交通要求，例如級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、和瀝青層等。這樣可以有效分散路面的荷載，使路面結(jié)構(gòu)層不容易受到破壞，也利于城市道路的維修與養(yǎng)護。同時，路面設(shè)計中的碎石結(jié)構(gòu)層可以避免城市道路出現(xiàn)干縮裂縫與溫度裂縫，在滿足修筑厚度后，可以保障道路路面的完整性和強度。
2.2 路面層間粘結(jié)中的注意事項。
瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計主要是建立在彈性層狀體系上，在計算厚度與拉應(yīng)力的時候，是假設(shè)路面各層間為完全連續(xù)狀態(tài)。因此，為了解決城市道路面層和基層間的粘結(jié)，設(shè)計單位常采取用設(shè)計粘層與透層進行解決。例如城市主干道設(shè)計中機動車道采用的改性乳化瀝青粘層油（PC―3，0.4L/m?）構(gòu)成的粘層瀝青，改性乳化瀝青粘層油（PC―2，o.7～1.5L/m?）構(gòu)成的透層。
粘層可以使路面上下的瀝青層形成整體，避免其間進入水分，從而影響瀝青路面受力狀況。因此，設(shè)計單位在設(shè)計時需要在瀝青層之間設(shè)置粘層油，如改性乳化瀝青粘層油，用量為0.4L/m?。同時，施工單位需要注意控制施工工序，施工中應(yīng)采用快裂或中裂乳化瀝青，改姓乳化瀝青，在完成中分帶填土作業(yè)后，才能進行瀝青面層的攤鋪工作，以免污染城市道路的路面。
透層可以加強城市道路面層和基層間的粘結(jié)，例如施工中根據(jù)基層類型選擇滲透性好的乳化瀝青、液體瀝青做透層油，其效果顯著提高。例如在城市道路的基層表面設(shè)置0.6cm厚度ES―2型稀漿封層和改性乳化瀝青粘層油（PC―2，0.7～1.5L/m?）構(gòu)成的透層，這樣透層可以加強路面基層和面層之間的粘結(jié)，封層可以避免水分滲入路面基層頂面，雖然施工工序增加，但是不但可以使路面界面形成整體，而且可以起到有效防水作用。
3、城市道路路面面層施工中的注意事項
3.1 城市道路路面拌和與養(yǎng)生中的注意事項
在二灰碎石的基層施工中，施工單位利用集中廠拌制操作時需注重分批進行，并重視應(yīng)用合理的拌制方法。在二灰碎石混合料拌成后，施工單位需要將其堆放時間控制在12h以內(nèi)，不能對其進行長時間的堆放，以免影響其質(zhì)量。
在二灰碎石的基層經(jīng)過碾壓后，施工單位緊接著需要對道路路面進行養(yǎng)生處理，每天需要對路面進行灑水，灑水次數(shù)由施工現(xiàn)場的氣候條件來決定，需要時刻保持城市道路路面的表面潮濕，或者施工單位可以采取灑水濕養(yǎng)護法，養(yǎng)生的時間一般宜為14d--24d，應(yīng)特別注重前7 d的保濕（溫）養(yǎng)護。
3.2 瀝青混合料拌和與運輸中的注意事項
在城市道路路面施工開始之前，施工單位需要對施工材料進行嚴(yán)格的檢查、指標(biāo)試驗與配合比設(shè)計等，在確定施工材料和設(shè)計的級配以后，施工單位不能在施工的過程中對其進行任意的更改。施工材料的配合比設(shè)計需要依次經(jīng)過目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比和生產(chǎn)配合比驗證等環(huán)節(jié)后，才能最終確定施工選用的配合比。
施工單位需要對瀝青混合料采用集中廠拌的方法進行拌合，拌和廠設(shè)備設(shè)置需要滿足施工的要求與規(guī)范，拌和的時間需要按照試拌的結(jié)果而定，以混合料的拌和均勻、顆粒均全面覆蓋瀝青混合料為宜。
3.3瀝青混合料攤鋪與碾壓中的注意事項
在攤鋪瀝青混合料的時候，施工單位需要采取機械攤鋪的方式，如果施工條件較好，施工單位可以利用兩臺以上的攤鋪機，以梯隊作業(yè)的方式聯(lián)合攤鋪，以提高攤鋪的效率。施工單位選用的攤鋪機需要滿足施工的要求與標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)施工工藝、施工設(shè)備與混合料的類型，選擇合適的混合料松鋪系數(shù)，然后再經(jīng)過試鋪和試壓而最后決定。在瀝青混合料攤鋪的過程中，施工單位需要認(rèn)真檢查橫坡、路拱和層厚等情況，并依據(jù)施工設(shè)備、拌和機的產(chǎn)量和攤鋪厚度及寬度，選擇合適的攤鋪速度，最好一次攤鋪成功，不要在中途有所停頓。
在對瀝青混合料進行碾壓的時候，施工單位需要選擇合適的碾壓工藝、施工步驟和壓路機的組合方式，以保證碾壓的效果達到最佳。施工單位對瀝青混合料的碾壓需要分為初壓、復(fù)壓和終壓等三個階段進行，并保證碾壓機碾壓的速度、方向和次序均滿足施工的要求與標(biāo)準(zhǔn)，不得在碾壓的中途隨意停頓。對于已經(jīng)完成碾壓但是還沒有進行冷卻的混合料層面，施工人員不得在其上面停放施工設(shè)備、施工機具、施工車輛和其它的雜物，以免破壞混合料層面的平整度，影響瀝青混合料碾壓的質(zhì)量。
結(jié)束語
總之，城市道路路面的質(zhì)量關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全，以及城市交通狀況和城市形象，既需要設(shè)計單位做好城市道路路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計工作，又需要施工單位認(rèn)真落實各項設(shè)計要求，尤其應(yīng)注重施工過程中混合料的拌和、運輸、養(yǎng)生、攤鋪和碾壓等環(huán)節(jié)中的注意事項，以切實提高城市道路路面施工的質(zhì)量。
參考文獻
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第3篇：道路工程設(shè)計要點范文
關(guān)鍵詞：市政道路 工程 質(zhì)量監(jiān)控
前言：市政道路工程與人們的生產(chǎn)和生活密切相關(guān)。近幾年來，我國市政道路工程將越來越多，高度重視市政道路工程質(zhì)量問題的重要意義日益凸顯。但由于一些事關(guān)單位存在的諸多問題，導(dǎo)致市政道路在建設(shè)過程中，嚴(yán)重影響了道路工程的使用壽命，存在很多風(fēng)險，這就需要不斷加強多市政道路工程的質(zhì)量控制管理。
1.市政道路工程概述
1.1市政道路工程管理質(zhì)量的要點
市政道路工程建設(shè)的興起與我國的現(xiàn)代化進程緊密相關(guān)，需要我們高度重視。市政道路工程質(zhì)量包括工作質(zhì)量、工程項目質(zhì)量和工程的價值和功能幾個因素。進行工程質(zhì)量管理時主要是行質(zhì)量控制和質(zhì)量測量兩方面入手。市政道路工程質(zhì)量控制要點包括測量質(zhì)量控制要點分析、材料質(zhì)量控制要點分析、路基質(zhì)量控制要點分析和路面質(zhì)量控制要點分析幾點。市政道路工程質(zhì)量檢測要點包括材料質(zhì)量檢測要點分析、施工過程檢測要點分析和工程質(zhì)量檢測措施分析。一項工程項目通常是由多個單位工程、子工程、分部工程組成，且具有施工作業(yè)狹窄、工期具有時限要求、工程作業(yè)復(fù)雜等諸多特點。因此要對市政道路工程進行質(zhì)量管理，不僅要保證工程按期保質(zhì)完工，還要注意把握工程的經(jīng)濟性、適用性和工程的外觀質(zhì)量等因素。
1.2目前市政道路工程存在的主要問題分析
近年來政府不斷加大了對市政道路工程項目的投資，有效的推動了我國市政道路發(fā)展，同時也帶動了市政道路質(zhì)量管理方面的積累，但我們也應(yīng)看到，目前還有很多問題存在。主要體現(xiàn)在工程質(zhì)量管理辦法落實不到位、市政道路工程使用設(shè)備存在問題、市政道路建設(shè)工程違法轉(zhuǎn)包、監(jiān)理單位的工作漏洞和施工單位意識薄弱等。在有些地方由于施工的時候不能將路面壓實，導(dǎo)致輔助設(shè)施和路面的接縫處容易產(chǎn)生塌陷，而出現(xiàn)了城市路面塌陷裂縫嚴(yán)重的現(xiàn)象。此外，施工質(zhì)量管理措施不能很好的落實，施工過程不能嚴(yán)格按照計劃推進，也無法對施工過程進行全方面的把控，也是影響質(zhì)量控制的一個主要原因[1]。再加上很多地方對對市政道路工程造價方面實行限額制，在施工中會出現(xiàn)使用施工費不足的情況。出于對成本的考慮，常會在設(shè)計階段就降低設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。而市政道路工程設(shè)計圖的審核制度還不完善，不能及時發(fā)現(xiàn)問題?？傊?dāng)前市政道路工程質(zhì)量管理工作中，還存在一定的漏洞。
2.市政道路工程質(zhì)量控制措施
2.1 施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制
市政道路工程的施工準(zhǔn)備階段的主要工作的關(guān)鍵是施工組織的工作。施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制將會直接影響市政道路工程的最終工程質(zhì)量。因此在項目初期的施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)該做出合理的整體規(guī)劃，充分考慮資金的投入使用問題和工程的把關(guān)問題，科學(xué)合理的施工組織設(shè)計方案是市政道路施工質(zhì)量控制的重要舉措之一，能為工程施工的順利進行打下良好基礎(chǔ)。具體來說，要根據(jù)道路工程的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)做好工程設(shè)計文件的審核工作，包括圖紙、設(shè)計方案、預(yù)算、社會及自然情況的勘測分析。再有針對施工單位，對其資質(zhì)證書和文件，以及所規(guī)定的業(yè)務(wù)范圍進行審查，選擇專業(yè)可靠的團隊對工程施工順利進行十分重要。另外，針對管理人員的調(diào)度也應(yīng)制定詳細(xì)的方案。在市政道路施工建設(shè)過程中，要嚴(yán)格遵循崗位定責(zé)制度，將質(zhì)量管理措施的權(quán)限下發(fā)到每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理責(zé)任人，明確崗位分工和職責(zé)[2]。還要做好材料質(zhì)量的檢測工作，確保一切不符合技術(shù)規(guī)范和工藝的材料都不能進場，更不能使用，杜絕出現(xiàn)應(yīng)使用不合格材料對市政道路工程質(zhì)量造成嚴(yán)重影響的現(xiàn)象。
2.2 施工進行階段質(zhì)量控制
市政道路工程施工中的質(zhì)量控制是工程整體的核心部分。施工過程中的質(zhì)量控制“計劃做再好，也是需要執(zhí)行的?！倍诘缆肥┕ぶ惺┕さ姆椒ê凸ば蚓推鹆藳Q定性的作用。加強施工工藝方面的管理，重點是監(jiān)督已經(jīng)制定的工藝的執(zhí)行情況。既要監(jiān)督施工工藝是否被認(rèn)真的執(zhí)行，還要注意監(jiān)督其是否按照具體的操作流程等等。工程整體是由若干個工序所組成的，加強嚴(yán)施工工序方面管理重點是要保證工程整體的質(zhì)量，就需要做好各工序的質(zhì)量控制，保證施工工程中嚴(yán)格按照相關(guān)工序逐步施工，避免出現(xiàn)工序錯亂的情況。從根源上杜絕出現(xiàn)不符合規(guī)定的產(chǎn)品產(chǎn)生。另外還要高度重視施工重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的檢測，特別是要高度重視施工過程中壓實度的檢測，路基各方面的質(zhì)量檢測，確保重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)不出現(xiàn)任何問題，只有這樣才能保證整個工程質(zhì)量不出現(xiàn)重大問題。總之，要認(rèn)真對照國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行施工過程的整治，優(yōu)化施工過程，使得市政道路工程施工越來越規(guī)范化。
2.3 交工時的質(zhì)量控制
后期的施工是關(guān)鍵，為避免市政道路工程在最后的交工驗收階段出現(xiàn)質(zhì)量問題，更需要注意如需對于施工過程中的質(zhì)量控制。一個再完善的計劃，不能被完美的執(zhí)行就沒有了意義。交工階段的質(zhì)量控制，主要是要做好在其責(zé)任期內(nèi)進行嚴(yán)格的修復(fù)事項和有效的控制工作，為缺陷終止期工程質(zhì)量采取的有效措施。還要對工程面部較輕微并且不會對工程整體的質(zhì)量造成影響的外部缺陷應(yīng)加強處理和修補[3]。建立設(shè)計單位、建設(shè)單位、施工單位、管理單位協(xié)調(diào)工作檢測，形成市政道路工程質(zhì)量檢測工作合力，確保檢測到位，特別是合力解決檢測中出現(xiàn)的重要問題。
3.市政道路工程質(zhì)量管理幾點建議
要保證市政道路工程建設(shè)符合相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，就必須提高市政道路工程質(zhì)量。市政道路工程中的工程設(shè)計對工程質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在施工人員經(jīng)驗、交通量預(yù)測和造價這幾個方面。針對目前質(zhì)量管理中存在的問題，要加強市政道路工程施工質(zhì)量，就需要相關(guān)部門不斷強化質(zhì)量意識，完善質(zhì)量管理體系；不斷完善施工單位質(zhì)量保證手段；加強承包人的質(zhì)量控制作用；規(guī)范市政道路建設(shè)隊伍，加強監(jiān)理單位監(jiān)督。目前市政道路工程項目在進行施工的單位的選擇時，通常選擇招投標(biāo)的方式，企業(yè)為了中標(biāo)，提出的報價會低于工程造價，而在施工中偷工減料。這就需要就必須嚴(yán)格把關(guān)，審核保證投標(biāo)單位的報價，對不合理的一律否決，堅決制止那些先壓價中標(biāo)的情況。這既離不開監(jiān)理單位的監(jiān)管，也需要國家可以出臺相關(guān)方面的法律法規(guī)，以法律威嚴(yán)的強制性來杜絕這種情況的發(fā)生。組建質(zhì)量檢測機構(gòu)，建立目標(biāo)責(zé)任體系，確保各項質(zhì)量檢測到位。提高建設(shè)人員的職業(yè)素質(zhì)，確保只有通過專門考核的人才具備上崗資格。另外，還應(yīng)當(dāng)建立完善的獎懲機制和目標(biāo)責(zé)任體系，將責(zé)任落實到人，推動市政道路工程質(zhì)量管理工作的有效進行。
4.結(jié)語：
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，市政工程建設(shè)已經(jīng)取得了很大的成就，但與此同時，我們更需要對于目前存在的問題進行反思與改進，市政道路工程建設(shè)十分復(fù)雜，保證市政道路工程的質(zhì)量是才能保證交通運行的質(zhì)量的前提，要加強對市政道路工程質(zhì)量的控制和檢測，最主要的還是要對控制和檢測要點保持清醒的認(rèn)識。最終推到市政道路工程建設(shè)又好又快的發(fā)展。
參考文獻：
第4篇：道路工程設(shè)計要點范文
關(guān)鍵詞：雨水箱涵；施工技術(shù)；市政道路工程；雨水排水設(shè)計；工程質(zhì)量 文獻標(biāo)識碼：A
中圖分類號：U449 文章編號：1009-2374（2017）10-0135-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.10.067
在市政道路工程中，雨水箱涵是關(guān)鍵的施工技術(shù)。為了提高雨水箱涵施工技術(shù)的效果，需要根據(jù)市政道路工程的實際情況，對城市排水工程進行全面分析，結(jié)合城市的氣候環(huán)境，根據(jù)降水量、降水特點等，做好雨水箱涵施工準(zhǔn)備工作，抓住施工的重點和難點，遵循施工要求，根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)，提高雨水箱涵施工的質(zhì)量，從而推動市政道路工程的進一步發(fā)展。
1 應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作分析
1.1 測量放線準(zhǔn)備
市政道路工程施工在應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)之前，相關(guān)施工人員要根據(jù)工程的實際情況做好測量放線工作。第一，要結(jié)合相關(guān)施工單位給出的樁點坐標(biāo)，根據(jù)本標(biāo)段的測設(shè)導(dǎo)線的具體坐標(biāo)點和水準(zhǔn)點，準(zhǔn)確確定箱涵中心的軸線位置，確定開挖的具體標(biāo)高；第二，相關(guān)監(jiān)理人員要對坐標(biāo)點和水準(zhǔn)點的具體情況進行檢查、核實，保證準(zhǔn)確無誤后最終確定，同時要對工程設(shè)計的圖紙具體分析，根據(jù)設(shè)計的具體尺寸對箱涵的具體長度和寬度進行確定。
1.2 基坑開挖基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作
相關(guān)施工人員在開挖基坑過程中，第一，要對兩邊開挖，主要采用人工施工和機械施工相結(jié)合的方式。在開挖過程中，要特別關(guān)注基坑底部的土質(zhì)變化情況，如果發(fā)現(xiàn)基坑底部土質(zhì)與工程O計不相符合，要及時停止開挖，并且要把具體情況與相關(guān)設(shè)計單位和監(jiān)理單位進行溝通與交流，經(jīng)過綜合分析探討，協(xié)商出有效的解決方案后，再進行開挖工作，這也是保證開挖工作順利實施的有效辦法；第二，應(yīng)用機械開挖，達到一定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高度時，要暫時停止機械開挖工作，轉(zhuǎn)換成人工開挖，這主要是為了減少度基坑底部的影響和干擾，保證開挖工作的質(zhì)量。
1.3 墊層施工準(zhǔn)備工作
墊層施工也是雨水箱涵技術(shù)施工的關(guān)鍵準(zhǔn)備工作之一，主要是采用自辦混凝土作為施工材料。在實際施工之前，要做好材料的檢查工作，保證施工材料的質(zhì)量和規(guī)格符合施工標(biāo)準(zhǔn)，特別要注意水泥的質(zhì)量。接著進行自辦混凝土的配置，根據(jù)具體規(guī)定的配置比例，合理控制砂石與水泥的用量，保證科學(xué)配比，保證混凝土的質(zhì)量。要對墊層的平整度進行檢查，然后采用平板振動器進行搗筑施工。
2 在市政道路工程中應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)的要點分析
2.1 雨水箱涵鋼筋制裝施工
在市政道路工程應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)的過程中，要進行鋼筋制裝施工，鋼筋是重要施工材料。第一，要根據(jù)施工設(shè)計圖紙的具體要求采購鋼筋，保證鋼筋的質(zhì)量，鋼筋一定要具備出廠合格證書和各種檢驗報告，在鋼筋進場后，相關(guān)監(jiān)理單位要安排專人對鋼筋進行檢測，保證其質(zhì)量符合施工要求；第二，在鋼筋檢驗合格后，監(jiān)理人員要簽字確認(rèn)，才能投入使用。對于鋼筋制作過程中的焊接環(huán)節(jié)，要高度重視，要對整個焊接過程進行核查，保證鋼筋焊接表面光滑平整，確保焊接縫隙過渡的自然平緩，符合工程施工需要；第三，鋼筋的安裝，根據(jù)施工實際情況，根據(jù)工程需要，合理設(shè)計鋼筋的間距，利用墨線放置在墊層上面，結(jié)合工程設(shè)計，準(zhǔn)擺放底板鋼筋。
2.2 雨水箱涵模板安裝施工
一般情況下，在底板混凝土澆筑完成，并且保證混凝土的強度符合標(biāo)準(zhǔn)后，才能進行雨水箱涵的墻模板安裝施工。第一，要把脫模劑適當(dāng)?shù)耐克⒃谀０迳希瑢Φ装鍌?cè)模進行檢驗校正，保證符合標(biāo)準(zhǔn)后，將其作為定位模板。這也是墻模板安裝順利的可靠保證；第二，就是雨水箱涵頂模板的安裝。在施工過程中，要采用鋼支撐、混合木條、模板相結(jié)合的方式進行施工，不可以單獨使用木支撐。接著對立桿進行鋼支撐，施工人員要做好鋼管連接，這也是為了保證支撐的穩(wěn)固性，在頂模板安裝結(jié)束后，要對安裝過程進行檢查核實，保證其安裝質(zhì)量，這也是下一道工序展開的基礎(chǔ)和前提。
2.3 雨水箱涵土方回填施工
在雨水箱涵土方回填施工過程中，要采用砂石，并且對每一層砂石進行灑水，適當(dāng)碾壓，最后夯實，同時還要合理控制每層砂石的具體厚度，使其厚度符合工程施工的實際標(biāo)準(zhǔn)，需要特別關(guān)注的是對于雨水箱涵的涵側(cè)和墻邊位置也要夯實，注重細(xì)節(jié)問題，確保土方回填施工的質(zhì)量。
3 在市政道路工程中應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)的注意之處
3.1 注意施工安全
在市政道路施工中，應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)，最基本的就是保證施工安全，無論是從工程本身來說還是對于施工人員，都要做到安全可靠。第一，要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范進行施工，對于接坑開挖等工作，要做好警示工作，比如拉警戒線、懸掛警示牌等；第二，項目施工部門要成立專門的安全監(jiān)督小組，對于施工人員進行安全培訓(xùn)，提高施工人員的安全意識，主動進行安全施工。相關(guān)監(jiān)督人員工作態(tài)度要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，對施工過程進行嚴(yán)格監(jiān)督，保證監(jiān)督工作的落實；第三，危險性的施工工作一定要佩戴安全防范物品，比如在基坑開挖施工中，要佩戴安全帽，保證施工人員人身安全；第四，施工交底工作要重視安全交底，保證施工人員按照工程施工規(guī)范進行實際操作。此外，在雨水箱涵施工現(xiàn)場，要設(shè)置一定的安全裝置，如燈光照明、夜間施工的紅色標(biāo)志燈設(shè)置等，以此引起施工人員的注意，保證施工過程的安全性。
3.2 基坑開挖施工問題的防治
在基坑開挖施工過程中，由于各種原因，往往會發(fā)生涌水、涌砂的情況，針對這種情況，施工人員要預(yù)先采取防控措施，以便應(yīng)對突發(fā)狀況，保證施工的順利進行。第一，相關(guān)施工人員在基坑開挖施工之前，要對工程設(shè)計圖紙進行綜合分析，全面了解基坑位置的地質(zhì)特點，分析地質(zhì)與地下水文的具體關(guān)系；第二，結(jié)合地質(zhì)勘察報告，對施工路段的地質(zhì)情況進行了解；第三，對可能出現(xiàn)涌水、涌砂的地點和路段進行預(yù)測，適當(dāng)采取鉆孔的方法釋放一定的應(yīng)力，對于危險地段的具體情況進行分析，適當(dāng)采用注漿封堵的方式降低施工危險；第四，適當(dāng)提高混凝土噴射的支護高度，盡量縮短土體在空氣中的暴露時間。同時要嚴(yán)格控制混凝土的配比，保證混凝土的強度。隨時檢查支護面是否出現(xiàn)裂縫等問題，對監(jiān)控測量數(shù)據(jù)進行及時分析，以此為施工的進行做好鋪墊；第五，在基坑開挖過程中，要把支護樁設(shè)置在相對薄弱的地方，安排專門的看護人員隨時觀察基坑周圍的變化情況，如果出現(xiàn)滲水現(xiàn)象等，要及時采取防護措施進行處理。另外，對于基坑底部也要密切觀察，一旦出現(xiàn)滲漏情況，要及時堵漏，避免滲漏面積擴大。如果突發(fā)危險情況，要迅速安排施工人員撤離施工現(xiàn)場，避免施工人員人身受到傷害。
3.3 嚴(yán)格控制雨水箱涵的變形縫
在雨水箱涵施工技術(shù)應(yīng)用過程中，變形縫是影響其施工質(zhì)量的重要組成部分，這也是一種常見的施工情況。只有保證變形縫的質(zhì)量，才能提高雨水箱涵施工質(zhì)量。一般變形縫存在雨水箱涵的每個節(jié)段之間，因此要根據(jù)施工的具體情況，預(yù)留出適當(dāng)?shù)淖冃慰p空間，再填充進其他施工材料，提高雨水箱涵每個節(jié)段之間的貼合度，使其與工程設(shè)計圖紙相符合，進而提高雨水箱涵施工的水平。
4 強化雨水箱涵施工技術(shù)在市政道路工程中應(yīng)用的具體措施
4.1 建立健全雨水箱涵施工技術(shù)管理機制
在市政道路工程施工中，應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)，需要根據(jù)工程實際情況，建立健全工程管理機制，對施工規(guī)范、施工設(shè)計、施工過程以及技術(shù)應(yīng)用規(guī)范等進行明確規(guī)定，加強各個部門的交流與合作，明確各個部門的工作職責(zé)，保證施工制度的貫徹落實，提高施工過程的監(jiān)督力度。保證雨水箱涵施工技術(shù)的規(guī)范化操作，確保施工質(zhì)量，提高雨水箱涵施工技術(shù)的應(yīng)用效果。
4.2 提高施工人員的綜合能力
第一，要對施工人員進行技術(shù)培訓(xùn)，提高其雨水箱涵施工技術(shù)的應(yīng)用能力，能夠主動應(yīng)對施工中出現(xiàn)的各種問題；第二，要提高施工人員的職業(yè)道德素質(zhì)。在實際施工過程中，嚴(yán)格按照施工技術(shù)操作規(guī)范進行，不偷工減料，不應(yīng)付了事，具備一定的工作責(zé)任心，J真履行崗位職責(zé)；第三，注重專業(yè)技術(shù)人才的選用，根據(jù)施工技術(shù)人員的技術(shù)水平、技術(shù)能力、工作能力，堅持持證上崗，提高施工團隊的整體素質(zhì)。
5 結(jié)語
綜上所述，市政道路工程是城市發(fā)展的重要組成部分，特別是排水問題的施工直接關(guān)系著人們的生活。為了更好地解決排水問題，提高市政道路工程建設(shè)的水平，雨水箱涵施工技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。通過分析施工準(zhǔn)備工作，重點把握雨水箱涵施工技術(shù)要點，結(jié)合施工的具體注意事項，同時根據(jù)市政道路工程發(fā)展的實際需要，采取一定的強化措施，有效地提高了雨水箱涵施工的質(zhì)量。這對市政道路工程的創(chuàng)新發(fā)展具有重要作用。
參考文獻
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第5篇：道路工程設(shè)計要點范文
關(guān)鍵詞 道路工程 設(shè)計 城市 交通 功能
Abstract: Urban roads are an important part of the urban road transport system is dependent critical infrastructure in the urban social and economic development and living. Therefore, attention to city road design is of great significance. This paper describes the urban road engineering.
Keywords road engineering design urban transport
中圖分類號：S611文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言
隨著城市化進程的加快,我國大部分城市都進入了快速發(fā)展的階段,作為城市的血管――道路,在支撐城市正常運轉(zhuǎn)、促進城市快速發(fā)展方面發(fā)揮著越來越大的作用。由于交通運輸量的不斷增大,不少城市在積極建設(shè)新道路的同時也在抓緊進行對現(xiàn)有道路的改造,這就對新舊道路、新舊路網(wǎng)的銜接提出了更高的要求。因此,設(shè)計人員要樹立爭先創(chuàng)優(yōu)的觀念,在工作中深入研究、積極探索、勇于創(chuàng)新,更好的完成道路設(shè)計工作,以便為城市的發(fā)展做出自己的貢獻。
1、城市道路設(shè)計的內(nèi)容
1.1城市道路的主要組成部分：
城市道路主要包括：車行道、路側(cè)帶、分隔帶、交叉口、交通廣場、停車場、公交?？空九_、道路雨水排水系統(tǒng)、以及其他如交通護欄、照明設(shè)備交通標(biāo)志等道路交通輔助設(shè)施。
1.2城市道路設(shè)計所涉及到的問題：
首先城市道路的設(shè)計應(yīng)該符合城市道路設(shè)計規(guī)范要求，并且要綜合考慮城市道路所肩負(fù)的交通設(shè)施功能、公用空間功能、防火救災(zāi)功能、形成城市平面結(jié)構(gòu)的功能等，要根據(jù)其功能多樣化以及組成復(fù)雜，交通運行客流量大，交叉口多，兩側(cè)建筑物密集，景觀藝術(shù)要求高，城市整體的規(guī)劃設(shè)計制約以及政策性強等城市道路的特點展開設(shè)計工作。主要設(shè)計到的問題有：（1）首先要確定設(shè)計的城市道路的車速，車速的高低直接關(guān)系到該條道路的設(shè)計類別，一般來說，車速越高，耗費的資金越大。（2）根據(jù)設(shè)計的道路類別設(shè)計將來上路行駛的車輛的類別，一般是根據(jù)車的外型尺寸要將車進行劃分。（3）確定道路的年限，包括道路流量的年限以及路面的使用年限。
2、道路工程的設(shè)計要點
2.1要反映出道路的功能特色
在現(xiàn)代化的都市中,道路已不僅僅是一種交通運輸?shù)墓ぞ?除了交通性外,它還兼具著生活性和游覽性,因此設(shè)計人員在進行設(shè)計時一定要注意反映出道路的功能特色,以便使道路在投入使用后能夠發(fā)揮更大的作用。
2.2 突出所在城市的特色
隨著經(jīng)濟全球化速度的加快,世界各國都出現(xiàn)了城市特色危機,大部分城市正逐漸喪失自己的特色而趨于一致,這也帶來了全球性的文化問題。生活水平的不斷提高使人民群眾對于精神生活的需求逐漸向多元化方向發(fā)展,這其中也包括了對于城市形象的個性化需求。因此設(shè)計人員在道路工程的設(shè)計中要尊重城市的歷史、文化和自然形成的地形條件,注重城市整體形象的塑造,這樣不僅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。
3、現(xiàn)階段道路工程設(shè)計中存在的問題及對策
3.1 設(shè)計思路不合理
現(xiàn)階段,我國很多城市對于路網(wǎng)的合理規(guī)劃并沒有給予足夠的重視,一味追求道路的建設(shè)要滿足城市未來發(fā)展的需要而不是從城市路網(wǎng)均衡的角度去考慮不同道路的等級、密度和寬度標(biāo)準(zhǔn),在道路橫斷面形式的選擇上也主要是三塊板和四塊板,以至于很多城市出現(xiàn)了10車道、150m寬的道路。這樣的設(shè)計從表面上看,行人、機動車、非機動車各行其道,既確保了交通的順暢也提高了安全性,但這也意味著行人、機動車、非機動車都不再具備優(yōu)先級,我國許多大城市的中心區(qū)和商業(yè)區(qū)經(jīng)常發(fā)生的擁堵現(xiàn)象就是這種設(shè)計帶來的惡果。長期以來,我國大部分城市在進行道路建設(shè)時都將資金集中在主干道和立交橋上,而貫通性支路卻往往因資金短缺等原因無法形成完善的網(wǎng)絡(luò)體系,這樣一來,主干道所承受的壓力就成倍的增長,不僅加重了交叉路口車輛間的相互干擾,也不利于確保交通安全。針對這種情況,設(shè)計人員在進行設(shè)計時一定要從宏觀的角度出發(fā),注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃,以行車的安全性和城市的實際需求作為設(shè)計的首要條件,不可過于追求滿足于城市的未來發(fā)展,使道路有主有次,最終形成科學(xué)、完善的道路交通體系。
3.2 不重視交通分析
交通分析主要包括對流量、流向、車速、車輛組成、路網(wǎng)等方面的系統(tǒng)性規(guī)劃,是道路工程設(shè)計中不可或缺的重要組成部分。但是在實際工作中,有不少設(shè)計都缺乏科學(xué)性和規(guī)范性,設(shè)計人員因為各種原因并沒有按照業(yè)主單位的要求認(rèn)真、詳細(xì)的進行交通分析,或是在工程設(shè)計結(jié)束后才參照以往工程的調(diào)查數(shù)據(jù)編寫調(diào)查報告,這種現(xiàn)象既發(fā)生在低等級道路的建設(shè)中,也存在于城市主干道的設(shè)計中。
3.3 橫斷面設(shè)計不完善
首先就是對于機動車道寬度的選擇過寬。機動車車道占據(jù)著道路橫斷面的絕大部分,其寬度的選擇是橫斷面設(shè)計的主要內(nèi)容。但是我國大部分城市的道路工程設(shè)計規(guī)范中對于道路寬度的限定卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于應(yīng)有的水平,有些地區(qū)甚至已經(jīng)超過了高速公路的設(shè)計要求。其次是行人和非機動車的共板問題。行人和非機動車的共板意味著人行道和非機動車道將處于同一平面,由于這一設(shè)計體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計的理念,因此被廣泛的用于城市道路工程設(shè)計當(dāng)中。這樣既能降低工程成本,又能實現(xiàn)對城市空間的合理利用,也有利于交通安全。
3.4 縱斷面設(shè)計不完善
道路工程縱斷面設(shè)計的好壞直接影響著道路的美觀、行車舒適性和排水效果,但在實際工作中,由于許多城市地勢平坦無法滿足道路的排水要求,因此不少設(shè)計人員將縱坡設(shè)計成起伏狀以確保道路能夠順利排水,這固然會起到一定的效果,但卻嚴(yán)重違反了《城市道路設(shè)計規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定。所以設(shè)計人員在進行這部分設(shè)計時,可通過設(shè)置鋸齒形街溝、加密雨水口和加大路拱橫坡度的措施來解決道路的排水問題,進而在不違反國家有關(guān)規(guī)定的同時確保道路與周圍建筑物的協(xié)調(diào)性。
3.5 沒有顧及到景觀設(shè)計
在大多數(shù)城市道路的設(shè)計工作中,設(shè)計人員所關(guān)注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何滿足未來城市交通發(fā)展的要求,卻忽略了對于道路的景觀性設(shè)計。隨著人民群眾生活水平的不斷提升,人們對于居住地環(huán)境的要求也在不斷提高,道路工程是城市的重要組成部分。在進行道路工程的景觀設(shè)計時,首先要尊重城市的歷史；其次要注意可持續(xù)發(fā)展；最后要注重景觀設(shè)計的整體性。
3.6 沒有做好管線的綜合規(guī)劃工作
隨著經(jīng)濟水平的不斷提高,政府部門對于城市基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐漸增加,城市道路路面下的各類管線日益增多,但由于各種因素的影響,城市道路的設(shè)計往往不能與市政管線的設(shè)計同步,進而導(dǎo)致了廣泛的城市道路二次開挖現(xiàn)象,不但浪費了國家資源,也給人民群眾的日常生活帶來很大的不便。因此,切實加強城市道路與管線的綜合規(guī)劃就成了有關(guān)部門日常工作中的主要內(nèi)容。首先,就是要加強城市道路設(shè)計單位與市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位的溝通和聯(lián)系,無論哪一方有了新的建設(shè)或設(shè)計任務(wù),都要及時與對方聯(lián)系,以便在日后的設(shè)計工作中能夠盡量予以避免；其次是通過業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方式轉(zhuǎn)變城市道路設(shè)計人員的思想觀念,讓他們真正建立綜合規(guī)劃的理念,避免過去那種只知道埋頭設(shè)計的做法；最后就是要通過新方法、新方式來完成市政管線的布置,最大程度的減少新鋪設(shè)管線可能對道路造成的破壞。
結(jié)束語
城市道路是城市的血脈，道路工程設(shè)計的好壞，關(guān)系著交通運輸能否正常進行，也反映著一個城市的水準(zhǔn)，我國的城市化水平不斷提高，道路工程也在有序進行。作為一種系統(tǒng)性較強的工作，道路工程的設(shè)計涉及到交通運輸、公共設(shè)備敷設(shè)、城市綠化和城市景觀建設(shè)等多方面問題。在勘探的基礎(chǔ)上，要結(jié)合各城市的實際情況，拿出合理的設(shè)計方案，在施工中，解決關(guān)鍵性技術(shù)問題，保證工程質(zhì)量。
參考文獻
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第6篇：道路工程設(shè)計要點范文
關(guān)鍵詞：市政道路；工程質(zhì)量；管理措施
中圖分類號：TU99文獻標(biāo)識碼：A文章編號：
引言
隨著城市建設(shè)工作的發(fā)展和深入，市政道路工程作為城市建設(shè)的重要組成部分，也得到了越來越多的關(guān)注和更進一步的發(fā)展。市政道路工程是關(guān)系到人們?nèi)粘Ｉ詈蜕a(chǎn)的基礎(chǔ)性工程，所以，道路工程質(zhì)量的好壞會直接影響城市的各項經(jīng)濟建設(shè)以及社會、人類的發(fā)展。由于經(jīng)濟發(fā)展的需要，目前，國家在城市建設(shè)方面的投入力度逐年加大，大規(guī)模的實施各種大、中型市政道路工程，由于一味的追求工程的數(shù)量，市政道路工程質(zhì)量便難以得到保證。為了讓市政道路工程能夠真正發(fā)揮其施工目的，我們必須意識到提高工程質(zhì)量的重要性，進行市政道路工程質(zhì)量及管理的探討。
一、我國市政道路工程的現(xiàn)狀分析
（一）市政道路存在嚴(yán)重的路面問題
瀝青路面是在市政道路工程中最常見的一種路面。近年來，市政道路工程中瀝青路面漸漸出現(xiàn)了嚴(yán)重車轍、路面凹凸不平甚至是裂縫和塌陷的現(xiàn)象。一方面，由于瀝青本身的使用壽命的限制，再加上對車輛運輸管理的不規(guī)范，時常有超重、超載現(xiàn)象的發(fā)生；另一方面，則是由于市政道路工程施工過程中的原因，例如，在道路施工過程中偷工減料、人為縮短計劃工期以及后期對路面的養(yǎng)護工作做得不到位等，這些原因的最終結(jié)果都導(dǎo)致了市政道路工程中出現(xiàn)嚴(yán)重的路面問題。
（二）缺乏專業(yè)的技術(shù)施工人員
目前，在我國市政道路工程建設(shè)方面，還存在人員素質(zhì)相對較低的問題。相關(guān)人員的專業(yè)知識儲備不夠，實踐能力不強，這就使得在市政道路工程施工過程中不得不使用大量的人力資源，出現(xiàn)了資源浪費的問題，大大降低了市政道路工程質(zhì)量。
（三）機械設(shè)備老化問題嚴(yán)重
市政道路的建設(shè)不同于一般的簡單工程建設(shè)，在工程施工中需要借助各種大型機械設(shè)備才能完成，所以機械設(shè)備在市政道路工程中發(fā)揮著重要作用。現(xiàn)階段，在施工設(shè)備方面存在設(shè)備老化的問題，運用老化的設(shè)備進行工作，無法達到標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求，沒有新機械、新設(shè)備的投入，也無法保證市政道路工程的質(zhì)量。
二、影響市政道路工程質(zhì)量的主要因素分析
（一）人員因素直接影響市政道路工程質(zhì)量
經(jīng)濟發(fā)展的本質(zhì)就是人才的發(fā)展。在市政道路工程建設(shè)中，每個環(huán)節(jié)、每個步驟都需要有專業(yè)的人才進行實踐操作，人的行為決定著工程的成敗。所以，人員因素會直接影響市政道路工程質(zhì)量。市政道路工程中的人員由兩部分組成，包括管理人員和施工人員。管理人員的管理方法、施工人員的專業(yè)技術(shù)水平是決定工程質(zhì)量的兩方面重要因素。
（二）科學(xué)合理的工程造價是市政道路工程質(zhì)量的保證
當(dāng)前，市政道路工程建設(shè)在施工單位的選擇方面，普遍采用招標(biāo)、投標(biāo)的方法。一般來說，中標(biāo)的最終條件都是投標(biāo)報價要比標(biāo)的低百分之十五左右。由于最終的投標(biāo)造價遠(yuǎn)低于工程造價，施工企業(yè)要想從中獲取利潤，轉(zhuǎn)虧為盈，就必須從市政道路工程別的環(huán)節(jié)下手，最常見的方式就是偷工減料，以此減少在招標(biāo)環(huán)節(jié)中的損失。這種做法必然會大大降低市政道路工程質(zhì)量，所以，要想保證市政道路工程質(zhì)量，就必須確定科學(xué)合理的工程造價，盡可能避免施工企業(yè)在招投標(biāo)過程中的損失，以減少施工過程中類似偷工減料的不良行為的發(fā)生。
（三）設(shè)備因素決定市政道路工程質(zhì)量的高低
市政道路工程施工過程中，一定要依靠各種機械設(shè)備進行，那么，所用機械設(shè)備的先進程度、質(zhì)量好壞就會決定整個道路工程的質(zhì)量。機械設(shè)備的好壞由其機械性能的高低、使用壽命的長短等因素決定，在進行設(shè)備選擇的時候，除了要考慮設(shè)備自身的這些因素以外，還要結(jié)合施工道路條件進行選擇。
（四）市政道路工程設(shè)計制約著工程質(zhì)量
工程設(shè)計對市政道路工程質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在養(yǎng)護工作上。道路工程中，對道路的養(yǎng)護是后期工程十分關(guān)鍵的一步，由于對道路養(yǎng)護意識的欠缺，很多地方對市政道路工程的養(yǎng)護費用實行限額制，按照統(tǒng)一的且較低的標(biāo)準(zhǔn)進行發(fā)放。然而，道路狀況的不同對實際養(yǎng)護工作的具體要求也不同，只依靠計劃對養(yǎng)護費用進行控制，往往無法滿足實際資金需求。由于市政道路工程的養(yǎng)護費用不足，施工企業(yè)在工程設(shè)計方面就會降低標(biāo)準(zhǔn)，從而降低嚴(yán)重影響市政道路工程質(zhì)量。
（五）技術(shù)方法影響市政道路工程質(zhì)量
市政道路工程施工過程中，在具體制定施工方案、進行施工技術(shù)操作的實踐中，相關(guān)人員要以自己的實踐經(jīng)驗為基礎(chǔ)，結(jié)合自身的專業(yè)技術(shù)知識、組織管理能力等方面進行綜合分析，制定科學(xué)合理的施工方案，以此方案為指導(dǎo)，通過高效的施工方法，提高市政道路工程的施工質(zhì)量。
（六）環(huán)境因素也會影響市政道路工程質(zhì)量
由于環(huán)境因素具有復(fù)雜多變的特點，市政道路工程施工過程很容易受到不同環(huán)境的影響。惡劣環(huán)境會使施工質(zhì)量大大下降，所以，在施工過程中應(yīng)該對氣溫、濕度等方面進行合理有效的控制， 減小環(huán)境因素對施工質(zhì)量的影響。
三、加強市政道路工程質(zhì)量管理的措施分析
（一）從人員方面入手，進行道路工程質(zhì)量管理
提高市政道路工程施工質(zhì)量的首要任務(wù)就是要提高人員素質(zhì)，對人員進行有效管理。一方面，通過對施工人員進行有關(guān)培訓(xùn)，使其明確質(zhì)量崗位職責(zé)，并提高對施工質(zhì)量的認(rèn)知，加強責(zé)任心。在對施工人員專業(yè)技術(shù)培養(yǎng)的同時也要注重道德教育，強化法律意識和法制觀念，用道德和法律來約束自己的行為，督促自己，在市政道路工程施工的過程中保證施工質(zhì)量。另一方面，對市政道路工程施工中另一個層次的人員即管理人員也要進行培訓(xùn)，對其管理方法、管理能力都要進行培訓(xùn)，形成一支高素質(zhì)、高質(zhì)量的施工隊伍，以保證市政道路工程內(nèi)部機制合理運行，提高工程質(zhì)量。
（二）對施工材料進行有效管理
施工材料性能的好壞、使用壽命的長短等與市政道路工程質(zhì)量有著密切的關(guān)系。所以，要想對市政道路工程質(zhì)量進行高效管理，就要在施工過程中對施工材料進行嚴(yán)格管理。對于工程中使用的材料以及各種機械設(shè)備，都應(yīng)該從采購環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格管理，按照標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)格進行材料的采購，各類工程施工中所用到的材料, 都必須有合格證書和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)資料，從把好采購關(guān)開始，切實提高市政道路工程質(zhì)量。
（三）對市政道路工程進行科學(xué)規(guī)劃
科學(xué)的規(guī)劃能有效的提高市政道路工程質(zhì)量。在市政道路工程施工過程中，
往往會出現(xiàn)由于事前規(guī)劃不合理或者對例如工程所在地的氣候條件估計不正確的情況，這就會導(dǎo)致工期緊張，很多工程為了趕工期就會縮短每道工序的正常運作時間，例如縮短路面的凝固時間、養(yǎng)護時間等，這樣以來，必然會大大降低市政道路工程質(zhì)量。所以，在進行道路施工前一定要進行科學(xué)規(guī)劃，按照此規(guī)劃進行合理安排，保障擁有充足的工期時間，這樣才能有效的保證市政道路工程質(zhì)量。
（四）完善市政道路工程質(zhì)量的管理制度
要想提高市政道路工程質(zhì)量，必須改變過去陳舊的管理方式，努力建立健全質(zhì)量責(zé)任制，是各施工部門明確自己的工作職責(zé)，對工程施工過程中的技術(shù)方案 、技術(shù)措施以及各種制度進行嚴(yán)格管理，形成一套科學(xué)的、合理的、規(guī)范的管理機制，以便于進行自上而下的系統(tǒng)化管理，加強對市政道路工程質(zhì)量的管理。施工單位在市政道路的每道工序完成后，都應(yīng)該進行自我檢查，再由專門管理部門進行審查，檢查合格后經(jīng)過驗收才能實施下一道工序。要在市政道路工程中的檢查、檢驗、測量以及驗收環(huán)節(jié)中切實完善相關(guān)管理制度。
（五）建立健全相關(guān)監(jiān)管制度
市政道路工程中重視技術(shù)方法是一方面，對工程施工進行監(jiān)管工作又是另一個重要方面。加強對工程質(zhì)量控制的監(jiān)控，是保障市政道路工程質(zhì)量的一項重要措施。通過建立健全相關(guān)的監(jiān)管制度，使市政道路施工處于一定的有效控制之下，不但要對施工過程的各項工序進行監(jiān)管，開展必要的監(jiān)督工作，還要針對項目設(shè)計中各類質(zhì)量體系文件進行監(jiān)督管理，對相關(guān)的工程文件進行嚴(yán)格審核。在整個工程完工后還要做好后期的驗收工作，嚴(yán)把質(zhì)量控制關(guān)，對工程質(zhì)量的管理要做到善始善終。
結(jié)語
總而言之，道路是一個城市的心臟，道路的質(zhì)量直接影響著城市的發(fā)展。所以，要想增強國家的經(jīng)濟實力，就要從根本上提高市政道路工程質(zhì)量，通過改善各方面因素，加強工程質(zhì)量管理，實現(xiàn)市政道路工程的真正目標(biāo)。
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第7篇：道路工程設(shè)計要點范文
[關(guān)鍵詞]市政道路改造;路面;排水;質(zhì)量
文章編號：2095-4085（2015）02-0105-02
在城市不斷擴建的今天，城市的交通系統(tǒng)也要跟上城市的發(fā)展步伐，而在舊城區(qū)，則存在大量損壞嚴(yán)重、落后的道路，此時必須對其進行相應(yīng)的改造或重建。此類工程一般直接面對街道百姓，施工會對百姓的生活造成一定的影響。對此，正確認(rèn)識市政道路工程改造維護的現(xiàn)狀，把握注意事項十分必要。
1 市政道路工程改造維護要點
1.1 軟土地基問題
在市政道路工程改造的設(shè)計中，不可避免的會遇到軟土地基，一般對軟土地基的測量是通過彎沉測定法，對質(zhì)量較好的混凝土板塊進行編號，然后利用儀器進行各個部位的荷載測量，主要是橫縫、斷縫附近的板角等處，對一些荷載不利的位置進行測量和觀測，并測定各點的彎沉。另外，路基的強度還與其干濕度有關(guān)，含水量的高低又與各種濕源的作用和延續(xù)時間有關(guān)。當(dāng)然，部分地區(qū)也存在排水措施不當(dāng)、路面寬且路基低等問題，雨水長期滲入路基中，導(dǎo)致了路基的軟化。因此，在設(shè)計中，必須加強地質(zhì)條件的勘察，以完整、正確的地質(zhì)勘察資料做依據(jù)，確保設(shè)計方案的最優(yōu)化。
1.2 排水問題
在排水問題上，很多城市的降水量、降雪量較大，這就對排水的要求較高，加上城市交通壓力越來越大，這就要求在道路工程改造中必須進行有效的排水，提出科學(xué)的排水方案，保證路基施工質(zhì)量。
2 市政道路工程改造維護中的注意事 項
2.1 重視排水設(shè)計和施工
在設(shè)計中，首先要挑選一個容量大、適合留出更多余地的總出水口，以應(yīng)付管道施工中因市政管線的復(fù)雜而造成的高程變動情況。因此，在設(shè)計繪制施工圖紙之前，設(shè)計人員到施工現(xiàn)場進行仔細(xì)的勘察，并對該區(qū)域的舊排水系統(tǒng)進行簡單的測量，繪出排水系統(tǒng)草圖，為改造工程設(shè)計提供重要依據(jù)。例如：當(dāng)舊的主管已經(jīng)由瓦管更換為混凝土管，但是住戶管卻依舊為瓦管時，由于瓦管易碎、易裂，且施工接口多，此時不能繼續(xù)使用瓦管作為住戶管，而是將其換成PVC硬塑管，因為混凝土管成本太高，且非常浪費;而鑄鐵管很容易生銹。PVC硬塑管具有規(guī)格多、價格低廉、施工簡單等優(yōu)點。
在排水施工中，由于市政道路的地下管線非常復(fù)雜，施工中很容易出現(xiàn)排水管道的高程變動問題，對此，在施工中應(yīng)從總出水口開始。在現(xiàn)澆混凝土平基和裝管中，應(yīng)以井段為單位進行測量放線，一段基礎(chǔ)完成后立即安裝這一段的排水管。在施工中，應(yīng)以井段為分段原則，不能以每支管道為劃分原則，這樣很容易造成混凝土平基強度過低、管道下沉彎曲等問題。
2.2 路面的合理設(shè)計
路面設(shè)計時市政道路改造工程的一個重要部分，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有路面的寬窄選擇合適的路面施工方案。對于較窄的道路，應(yīng)選擇鋪設(shè)混凝土塊進行路面施工，這樣不會影響到老百姓的出行，而且也無需進行專門的封路、看護等。另外，也較容易把握路面的平整度和坡度。若此時采用現(xiàn)澆混凝土施工，那么受到施工場地的限制，施工機械設(shè)備無法施展，影響施工質(zhì)量。對于較寬的道路，選擇現(xiàn)澆混凝土方案，這樣能保證路面的強度，能支撐汽車等的荷載。同時，在設(shè)計時還需注意路面的厚度、混凝土標(biāo)號等。
由于市政道路改造工程對沿街百姓的正常生活造成一定影響，因此要在最短時間里完工，且受到施工場地的限制，在路面夯實上一般采用人工木夯法，需要采用壓路機時，一般采用1噸左右的輕型壓路機，此時路床的強度很可能無法達標(biāo)。而且，若澆筑的面層厚度不夠，則很容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。因此，在設(shè)計時必須合理設(shè)計路面的厚度以及混凝土的標(biāo)號，將路面厚度控制在15-23cm左右，將混凝土標(biāo)號選定為C30、C35，不能選用標(biāo)號過低的混凝土。
2.3 嚴(yán)格按照施工方案進行道路的施工
受到施工場地等條件的限制，路床的強度很難達到設(shè)計要求，此時必須將路床的含水量控制在2%以內(nèi)，避免路床的反復(fù)浸泡。在碾壓時，一定要確保每一遍碾壓的厚度以及夯擊的遍數(shù)達標(biāo)，不得出現(xiàn)遺漏現(xiàn)象。若路面采用現(xiàn)澆混凝土施工，那么需要采用振棒加強混凝土的振搗，保證振搗的密實，保證現(xiàn)澆混凝土質(zhì)量。最后，還要合理控制路面施工中出現(xiàn)的裂縫問題，嚴(yán)格按照施工方案設(shè)置伸縮縫，預(yù)防路面的伸縮裂縫，一般每隔30m留設(shè)一條伸縮縫。
2.4 注重道路的養(yǎng)護管理
在市政道路改造工程中，對道路進行科學(xué)有效的養(yǎng)護是十分必要的，這也是確保道路改造工程制度化、規(guī)范化的重要舉措，是保證道路改造工程質(zhì)量的重要措施。首先，明確養(yǎng)護管理責(zé)任主體，在施工前建立健全的道路養(yǎng)護管理制度，例如：由相關(guān)政府部門或交通管理部門對道路的養(yǎng)護管理進行全程監(jiān)控，并加強道路養(yǎng)護管理的引導(dǎo)，提高養(yǎng)護管理的水平，確保道路改造工程的質(zhì)量，使道路更好為城市建設(shè)做貢獻。其次，建立長效資金保障機制，相關(guān)政府部門重視道路的養(yǎng)護管理工作，積極加大財政投入，定期進行道路的質(zhì)量檢測和養(yǎng)護管理，提高道路養(yǎng)護管理效果。再者，創(chuàng)新思路，健全道路養(yǎng)護管理的長效管理機制和考核機制，使各地的相關(guān)工作人員根據(jù)道路的實際運營情況因地制宜的制定養(yǎng)護管理方案，保證道路養(yǎng)護管理質(zhì)量，更好服務(wù)于市民，促進和諧社會的建設(shè)和發(fā)展。
3 結(jié)束語
市政道路工程改造維護與老百姓的日常生活密切相關(guān)，與城市的其他基建項目緊密相連。因此，在市政道路改造工程中，必須注意設(shè)計、施工、養(yǎng)護管理的各個要點，以嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度面對改造工程項目，從各個方面加強工程質(zhì)量控制，并在最短時間內(nèi)完工，減少施工給市民帶來的不利影響。
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第8篇：道路工程設(shè)計要點范文
關(guān)鍵詞: 道路工程； 施工技術(shù)； 路基路面
中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A
在道路施工的過程中，由于施工的的地理位置、施工場地的面積以及施工過程中交通量的大小等因素的影響，道路建設(shè)對施工技術(shù)的要求較高，從而造成道路施工比較困難。同時， 不同的區(qū)域，由于不同的環(huán)境，對道路工程的要求也就各不相同，在修建道路的過程中必須綜合全面的進行考慮。雖然近年來，隨著施工技術(shù)的不斷進步和發(fā)展，許多道路是施工的難題已經(jīng)得到解決，但是由于各個施工單位的施工水平以及區(qū)域差異的影響，道路施工的過程中仍存在很多難題，需要進一步解決。道路施工主要包括兩大部分，道路路基施工和道路面層施工。
一、道路路基施工技術(shù)
（一）道路路基的重要性
道路路基是整個道路的基礎(chǔ)，在道路工程建設(shè)中具有十分重要的地位和作用。在地基施工的過程中，如果地基施工出現(xiàn)一定的偏差將會給后期的道路工程帶來十分嚴(yán)重的影響，因此在道路工程建設(shè)中必須密切注意路基的施工質(zhì)量。道路工程施工技術(shù)規(guī)范中要求路基必須滿足一定的強度和穩(wěn)定性要求。當(dāng)所建的道路處于軟弱地基或者其他劣質(zhì)地基的時候，必須采取相應(yīng)的措施，對道路施工進行處理。路基施工一般包括開挖和回填兩大部分。在開挖的過程中必須密切注意開挖的深度以及放坡的高度，在回填的過程中，如果不按照要求的次序進行回填必然會造成施工隱患。許多建好的道路在幾年后紛紛出現(xiàn)下沉等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響道路的施工功能。因此在建設(shè)的過程中必須注意施工的工藝。
（二）路基施工中關(guān)鍵技術(shù)
路基施工中很重要的一條就是對路段進行壓實和整平，并且壓實度不小于90%。由于這種要求，道路路基施工必須采用分層夯實。由于夯實法比較簡單，在使用壓路機進行震動壓實的過程中容易受到深度和寬度等因素的影響和限制，使得路基的壓實度達不到工程設(shè)計的要求。因此在實際的工程建設(shè)中，一般運用分層夯實法進行路基的壓實處理。
在路基施工的過程中，還必須注意基坑邊坡的放坡高度，一般來說放坡的坡度為1:5，在工程建設(shè)中，必須注意到這一點，否則將會影響道路的平整性。在放坡的過程中，必須運用全站儀對邊坡的高度以及坑底的標(biāo)高進行測定，根據(jù)施工放樣進行路基施工。路基土方采用推土機推刮，土方推刮時要由放線工指揮，按圖紙要求筑成橫向坡度。
二、道路路面面層的技術(shù)要點
（一）瀝青混凝土面層的施工技術(shù)
由于瀝青混凝土與混凝土路面相比具有行車舒適、維護簡便和施工機械化程度高等優(yōu)點，受到工程人員的青睞，但是不可否認(rèn)的是，雖然瀝青混凝土路面具有很多的優(yōu)點，但是也存在一定的缺陷。在炎熱的夏季，瀝青混凝土路面容易出現(xiàn)車轍。當(dāng)路面面層比較薄的時候，容易造成路基和面層剝離，造成壅包現(xiàn)象。這些情況都是由于瀝青混凝土路面的局部強度滿足不了要求所致。由于這些情況嚴(yán)重影響工程的質(zhì)量以及使用情況，為此必須采取相應(yīng)的措施，對道路工程存在的問題進行預(yù)防。
在夏季天氣較熱的情況下進行施工時，我們可以采用強行壓平等手段來處理輕微波浪路面的問題，涉及到一些波浪問題比較嚴(yán)重的瀝青路面，一般情況下會采用熱拌瀝青混合料對其進行填平。當(dāng)涉及壅包問題的時候，可以運用鏟平的辦法進行處理。當(dāng)遇到坑槽的時候，必須將現(xiàn)在出現(xiàn)的坑槽開挖成矩形，在開挖基槽的內(nèi)部，對基坑的周圍涂刷熱瀝青。然后運用相同批號的原材對坑進行填充。最后分層壓實即可。當(dāng)壓實度滿足不了要求的時候，在陸青混凝土路面的接縫處會出現(xiàn)松散和裂縫的現(xiàn)象。因此，在縱橫冷接縫的地方必須按照施工技術(shù)要求處理好。當(dāng)路面已經(jīng)壓實的時候，將其邊緣的坍塌部分進行切除處理，然后再進行新料的攤鋪。要注意的是，在碾壓縱向接縫時，應(yīng)先用壓路機在路面上行走一遍，然后在新鋪層上還要進行碾壓處理，務(wù)必要把新的接縫部分充分壓實 ，達到規(guī)范的要求 ，并且要和原路面連接緊密、平順 ；
（二）水泥混凝土面層的技術(shù)要求
水泥混凝土路面由于施工技術(shù)簡單、施工要求較低以及使用壽命長等優(yōu)點，在城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村道路中得到廣泛的使用。但是它與瀝青混凝土路面相比，在舒適性以及修復(fù)成本上面都存在一定的差距。新建的水泥混凝土路面必須定期的進行維護和保養(yǎng)，否則路面的外表層受到風(fēng)吹日曬容易造成破損，有些角隅的地方接觸面積小，這樣一來就造成單位面積的承重量增大，相應(yīng)的基層沉降量也比其他地方的大，由于兩側(cè)的沉降量不一致，從而產(chǎn)生沉降差，造成路面的額裂縫，為此在施工完畢后必須及時的進行切縫。除此之外，還必須對新建的路面進行鋪蓋保濕，避免風(fēng)吹干路面，養(yǎng)護的時間大約在15天。對于路面角隅處，要進行適時的振搗，當(dāng)有必要的時候，在角隅的地方要設(shè)置鋼筋。另外，混凝土路面的脹縫兩側(cè)會出現(xiàn)龜裂、損壞、出坑的現(xiàn)象，更嚴(yán)重的時候，相鄰兩塊路面板塊會產(chǎn)生錯臺造成拱起，從脹縫中滲出的填料也會被過行的車輛帶走。當(dāng)出現(xiàn)這種情況的時候，在填縫料時，需要選擇那些耐熱耐寒性好粘結(jié)能力強的材料，填料時不要將縫隙處填滿。在擠碎嚴(yán)重的情況下，對于那些將擠碎的部分，需用切割機將其切割成正規(guī)的槽形 ，并且將槽內(nèi)的雜物清理干凈 ，待其晾干后，用瀝青補平并夯實。
三、結(jié)論
道路施工技術(shù)是一項系統(tǒng)復(fù)雜的工程，不僅需要設(shè)計人員在設(shè)計時，綜合考慮道路施工成本、地理環(huán)境、施工計劃等問題。還需要道路工程施工人員嚴(yán)格按照工程設(shè)計的要求，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度認(rèn)真施工。雖然隨著交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，道路工程技術(shù)和規(guī)范都較過去有了明顯進步，但仍然由于各種主觀和客觀因素存在很多施工問題。這就需要廣大工程技術(shù)人員、施工人員共同努力，避免和解決施工問題，鋪設(shè)出質(zhì)量合格的道路。
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第9篇：道路工程設(shè)計要點范文
關(guān)鍵詞：市政道路 施工質(zhì)量 問題及措施
中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2306-1499（2014）12-
隨著我國城市化建設(shè)進程的不斷加快以及我國城市規(guī)劃工作的進一步發(fā)展，使得我國城市系統(tǒng)內(nèi)部的每一項工程都得到了一定的優(yōu)化。城市的市政道路就是城市整個交通運輸工作的樞紐，因此它承擔(dān)著重大的責(zé)任，如果城市的道路出現(xiàn)了施工的質(zhì)量問題，那么就會在很大的程度上對城市的交通系統(tǒng)造成影響，嚴(yán)重時甚至導(dǎo)致交通系統(tǒng)的癱瘓。所以相關(guān)的部門要重視市政道路的施工質(zhì)量問題，為城市道路的正常通行提供必要的保障。
1.當(dāng)前我國在市政道路工程施工中存在的問題
1.1施工人員的態(tài)度問題
一些個別的道路開發(fā)商為了能夠最大限度地獲得利潤，就將工程的施工成本極大地加以降低，這樣只能由施工力量比較薄弱的單位來承擔(dān)道路工程的施工工作，這些單位所采用的施工材料價格十分低廉，施工的程序也很簡單，甚至一些施工的機械難以達到國家的標(biāo)準(zhǔn)，對施工的過程也不能夠進行科學(xué)的、有效的管理，這些問題都會在一定的程度上影響到道路工程施工的質(zhì)量和施工的效率。
1.2工程設(shè)計中的問題
工程設(shè)計是整個工程施工的前提條件，如果設(shè)計不合理，或在設(shè)計時使用的測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理，都將會留下無法彌補的質(zhì)量隱患。因此工程項目的支持設(shè)計必須要就一個經(jīng)驗豐富的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé)，要能熟練的掌握設(shè)計要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因地制宜選擇合適的設(shè)計理念，從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案。
1.3施工過程中的問題
建筑公路的基礎(chǔ)就是路基，一些路面由于長期的過載，就會出現(xiàn)不平整或者是裂縫的現(xiàn)象，這些問題產(chǎn)生的主要原因就是在道路工程施工的過程中路基的強度不夠，路基的支撐力不強一旦外力過強，就會造成路面的變形，嚴(yán)重時路面還會出現(xiàn)翻漿的情況，帶來一定的后果。不同的道路施工材料應(yīng)該采取不同的施工技術(shù)和工藝，因此需要引起市政道路工程施工人員的注意。
2.市政道路工程施工中常見的質(zhì)量問題以及防治對策
2.1工程設(shè)計方面的問題
市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質(zhì)量、進度、投資目標(biāo)時有可能產(chǎn)生較大的隨意性。
措施：在工程進行設(shè)計的整個工程中建設(shè)單位要與設(shè)計單位保持良好溝通和聯(lián)系。設(shè)計時要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺雀鞴芫€單位間的關(guān)系，合理布置避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。
2.2路面不平整的問題
瀝青混合料的路面質(zhì)量問題主要是表現(xiàn)在路面的不平整以及出現(xiàn)波浪的現(xiàn)象，這是由于瀝青散布的不均勻，導(dǎo)致了油壟的形成，油壟經(jīng)過行車的撞擊而造成了路面高低不平的現(xiàn)象。此外路面的面層比較薄，面層同基層之間的粘結(jié)比較差也會產(chǎn)生路面不平整的問題。對這一問題的防治措施主要包括了以下幾個方面，首先如果路面出現(xiàn)了輕微的波浪，那么可以在夏季采用強行壓平的方式來進行處理。如果路面出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的波浪，那么則需要用熱拌瀝青混合料來對路面進行填平。通常都是采用鏟平的方式來進行壅包的處理。對坑槽的處理方法就是首先要將坑槽所在的范圍挖成矩形，應(yīng)該注意的是，應(yīng)該使槽壁同地面垂直，在槽壁的四周進行熱瀝青的涂刷之后，再用與原來的結(jié)構(gòu)相一致的材料進行填補，并且加以夯實。
2.3施工接縫的處理問題
瀝青路面在施工的過程中還會出現(xiàn)大量的接縫，這主要是由壓實不足造成的，此外壓實不足還會導(dǎo)致臺階和松散現(xiàn)象的產(chǎn)生。對施工接縫的處理主要可以采取以下的措施，首先如果是縱橫冷接縫，那么必須嚴(yán)格地按照相關(guān)的施工技術(shù)流程來進行處理，在進行新料的攤鋪之前，首先要將已經(jīng)壓實的路面邊緣的塌斜部分利用切割機加以切除，應(yīng)該注意切線要垂直。然后對碎粒料進行清理，涂刷粘層瀝青，然后再進行新料的攤鋪工作，在攤鋪時要掌握好松鋪的系數(shù)。如果是對縱向的接縫進行處理，那么則需要適當(dāng)?shù)牟捎媚雺旱墓に?，在進行縱向接縫的碾壓時，應(yīng)該先讓壓路機在已經(jīng)壓實的路面行走，然后再對新鋪層進行碾壓和壓實，然后在經(jīng)過已經(jīng)壓實路面10厘米至20厘米，這樣就可以使得路面的接縫能夠得到充分的壓實，從而符合緊密以及平順的要求。
2.4土路床整修的問題
如果土路床沒有經(jīng)過壓實，那么路面結(jié)構(gòu)就相當(dāng)于鋪筑在了軟基上，由于軟基具有較大的空隙，因此在雨季中雨水的滲透以及春季水分的堆積都會使得軟基中深入水分，從而降低土基的穩(wěn)定性，使得土基難以支撐住路面的結(jié)構(gòu)，造成路面出現(xiàn)變形和破壞的情況。如果沒有經(jīng)過土路床這道工序，那么就難以及時地發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不良的土層以及含水量比較大的土層。如果對土路床的縱斷面以及橫斷面的高程加以控制，單純地控制上結(jié)構(gòu)層的高程，這樣就不能夠?qū)Y(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度提供必要的保證，從而造成厚度不均的現(xiàn)象，難以滿足設(shè)計需求當(dāng)中的薄弱部分。
防治上述問題的對策有很多種，例如：可以對技術(shù)素質(zhì)相對較低的施工人員定期地組織培訓(xùn)，在施工的過程中也要要求他們做好交底的工作。此外還要按照路床工序的具體要求來進行施工，對中線高程、橫斷高程等方面都要進行控制。路床工序中還要對密實度項目以及路面的結(jié)構(gòu)層都要進行系統(tǒng)的、全面的檢查，如果沒有經(jīng)過土路床這道工序，那么就相當(dāng)于密實度的合格率是零，所以按照質(zhì)量檢驗的評價標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該將這一工程判斷為不合格，因此必須要加大對土路床工序的質(zhì)量控制力度，重視這一問題。
2.5路基填土的壓實密度問題
確保路面強度以及路面穩(wěn)定的一個重要的條件就是路基的強度以及它的穩(wěn)定性，由于城市的道路地下部分進行了各種不同管線的鋪設(shè)，所以溝槽回填的密實程度就會對公路的路基產(chǎn)生十分重要的影響。所以在道路路基施工的過程中，關(guān)鍵的部位就是管線的溝槽以及路堤，因此要重視溝槽的回填和路堤的填筑工作。在回填壓實的過程中，經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題包括了超厚回填、傾斜碾壓以及填土的質(zhì)量不合要求等很多的方面，這些質(zhì)量上的通病都會造成回填工作難以達到實際的要求，影響到路基填土的壓實密度。
針對上述情況，施工單位要采取相應(yīng)的措施來提升路基壓實的密度，首先就需要壓實的操作者做好交底的工作，從而使得路基填方的虛鋪厚度不能夠超過相關(guān)的規(guī)定。在路基總寬度之內(nèi)，可以采用水平分層的方法來進行填筑，在進行回填溝槽的分段填土?xí)r，還應(yīng)該分層倒退，留出臺階，應(yīng)該注意的是，臺階的高度應(yīng)該相對于壓實的厚度來說較高，臺階的寬度應(yīng)該超過一米，在填土的過程中遇到的大石塊應(yīng)該及時地取出。
3.結(jié)語
綜上，市政道路工程不但是整個城市的交通樞紐，同樣還是城市文化的一個十分重要的部分，因此市政道路工程的施工質(zhì)量不但會對城市的交通造成一定的影響，還會在一定的程度上影響到城市的美觀程度，因此一定要做好施工質(zhì)量的管理工作，從而為城市運輸提供必要的保證。
參考文獻
[1]嚴(yán)家友.淺談市政工程施工管理要點及質(zhì)量通病防治[J].江蘇建筑，2004（3）.
