市政道路設(shè)計要點精選(九篇)

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第1篇：市政道路設(shè)計要點范文

【關(guān)鍵詞】新時期；道路工程 ；市政道路設(shè)計

一、市政道路設(shè)計的不足

1、城市道路規(guī)劃明顯不夠嚴(yán)謹(jǐn)

從當(dāng)前城市建設(shè)的角度上說，首先要做好道路規(guī)劃，而在這之中規(guī)劃位置又是決定能否真正做好城市的關(guān)鍵因素，城市建設(shè)主要跟周圍環(huán)境，如旅游景點街道、等設(shè)施相聯(lián)系。目前，城市道路建設(shè)沒有規(guī)劃，整體設(shè)計比較隨意。其主要有兩方面的原因：第一，道路規(guī)劃速度過慢，滿足不了城市的飛速發(fā)展；第二，某些利益的驅(qū)使，一些相關(guān)責(zé)任人為了獲得私人利益存在各種影響土地規(guī)劃建設(shè)的問題。

2、道路設(shè)計缺乏群眾參與

人民群眾參與道路設(shè)計的積極性不高，因此在進(jìn)行道路規(guī)劃時，加上進(jìn)行道路設(shè)計時缺乏獨立性、公開性，領(lǐng)導(dǎo)只是憑著自己的判斷進(jìn)行規(guī)范，這樣就大大的違背了人民群眾的需求。在規(guī)劃時沒有保護(hù)文化的意識。在對城市道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計時，部分文化古跡以及風(fēng)景名勝遭到破壞。在規(guī)劃的過程中，也會破壞到生態(tài)環(huán)境。市政道路的規(guī)劃設(shè)計滿足了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，城市的面貌得到更新，但是城市生態(tài)環(huán)境卻受到很大的影響。另外，片面的追求速度也是影響城市建設(shè)質(zhì)量中存在的主要問題。

3、道路設(shè)計中存在的問題

我國的城市道路在拓寬方面通常比較窄，通常只有幾條主干機(jī)動車道。而這幾年來隨著經(jīng)濟(jì)水平各方面的不斷發(fā)展，道路交通問題特別是堵車問題日益嚴(yán)重，一些城市沒有對這一問題進(jìn)行良好的規(guī)劃。而是直接對舊街道進(jìn)行拓寬，而隨著機(jī)動車量的增加，不斷增寬的機(jī)動車道，占地面積進(jìn)一步增多。此外在道路交叉口位置的設(shè)計也不合理，在這些交叉的位置由于設(shè)計不合理，使得車輛運行的速度受影響，通行能力變差，因此就更容易出現(xiàn)交通事故。主干道數(shù)量過少，特別是下雨天又由于雨水過多不能及時排出去，因此很容易引起雨水堆積的問題。另外一方面，道路建設(shè)也存在著組織相對較復(fù)雜、建筑密集度高、在很短的建設(shè)時間之中就有很多的布線等等。作為重要的政府工程，城市道路本身就具有一定的特殊性。在進(jìn)行施工時，只按照工期完成任務(wù)就會降低其施工標(biāo)準(zhǔn)。在者很多主干道沒有科學(xué)合理的進(jìn)行建設(shè)，不合格的基礎(chǔ)建設(shè)，一旦投入使用就會出現(xiàn)各種路面問題，在進(jìn)行道路規(guī)劃廣場時沒有充分考慮到人口密集的問題，也是其中最為主要的一個問題。

二、市政道路施工需要注意的細(xì)節(jié)

在進(jìn)行市政道路施工時，首先要把道路功能放在第一位，道路功能除了要考慮其交通性以外，還要充分注意到其生活性、瀏覽性等相關(guān)問題。當(dāng)然了在進(jìn)行設(shè)計時還要充分考慮到道路施工所需要考慮到的特色問題，只有充分考慮到這些問題才能更好的促進(jìn)其后期的運行，從而促進(jìn)道路施工的全面運行。

為了更好的滿足全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的趨勢，世界各同都出現(xiàn)了不同程度的城市發(fā)展危機(jī)。很多城市正在慢慢的失去了本城市特色。這也加大了全球文化問題。同時隨著人民群眾的生活水平的不斷提高，也使得人民群眾對精神方面的需求由單一化向多元化發(fā)展，而這就要求城市在設(shè)計形象時，就更需要滿足其個性化的要求。因此對于從事城市設(shè)計相關(guān)的工作人員，對于交通工程設(shè)計的相關(guān)工作人員在設(shè)計時一定要以尊重城市歷史為基本前提，充分尊重城市的文化、自然條件等客觀因素，同時還要注意塑造城市的整體形象，注意突出地方特色，從而最大程度的降低工程的成本。

在我國道路條件相對比較復(fù)雜，特別是一些中小型企業(yè)城鄉(xiāng)結(jié)合部車道多以雙道為主，一些車道還出現(xiàn)機(jī)動車輛和非機(jī)動車輛不分等情況嚴(yán)重，而這也直接影響了車輛的行駛因此在進(jìn)行道路設(shè)計時要特別注意城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。為了使快行車輛的駕駛員不必忍受在慢行車輛后面行駛，確保駕駛員安全超車，這就需要設(shè)計者在進(jìn)行道路設(shè)計一定要注意超車視距，特別是在城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路設(shè)計上，才能最大程度減少由此引起的交通事故。

三、如何進(jìn)行市政道路設(shè)施

1、以地面特征進(jìn)行設(shè)計

在進(jìn)行路路設(shè)計時，設(shè)計者一定要做好道路的現(xiàn)場研究，特別是對其周圍的自然景觀，周圍的建筑特點，包括生態(tài)環(huán)境、人文景觀等各方面的因素。對于那些道路周圍有人文景觀，或者自然景觀的在設(shè)計過程中一定要盡量的將這些景觀結(jié)合起來，這樣才能創(chuàng)造一個更加和諧的自然與道路環(huán)境。

2、合理的設(shè)計道路橫斷面

1、橫斷面的設(shè)計是道路設(shè)計的關(guān)鍵

道路性質(zhì)、道路的等級條件等等這些都是進(jìn)行道路設(shè)計時需要考慮到的一些條件，特別是在橫斷面設(shè)計時，而在進(jìn)行橫斷面設(shè)計時就要主分做到合理布局，在設(shè)計過程中主要注意以下問題。

因為道路交叉負(fù)荷比其它地方都要嚴(yán)重混亂、特別是在車輛較多、存在著超車、無故停車等問題都有可能坐加重交叉口的交通組織管理難度。在車道設(shè)計中如果沒有設(shè)置分隔帶的話，那么其車道的實際通行能力也會受到影響。從這個原理我們也可以知道，盲目的增加車道的數(shù)量并不能有效的提高道路的通行能力。根據(jù)我國交通違章情況，在城市主干道中，雙向機(jī)動車道的數(shù)量最好不能大于8條。如果在在嚴(yán)格控制雙向機(jī)動車道的數(shù)量里，存在的交通問題還沒有得到解決，那么就必須做好道路的改善工作，適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整交通組織，科學(xué)的做好平行道路的修建，改善城市布局，從根本上解決交通混亂等問題。

2、人行道及非機(jī)動道設(shè)計重要性

不可否認(rèn)的是非機(jī)動車輛仍是當(dāng)下老百姓最主要的一種出行方式。因此在進(jìn)行車道設(shè)計時一定要注意減少人行道、非機(jī)動車道影響到機(jī)動車輛的交通情況，而是應(yīng)該使兩者之間形成互補(bǔ)的關(guān)系，在進(jìn)行設(shè)計的時候一定要堅持寧寬勿窄的原則，千萬為了滿足機(jī)動車輛的交通方便而盲目的縮短非機(jī)動車道的比例，建議從局部發(fā)展到整個交通組織的方式進(jìn)行非機(jī)動專用車道的修建。

3、布置綜合管線

設(shè)計者在布置綜合管線時，需要充分考慮到以下幾個原則：其一，同步建設(shè)，其二，協(xié)調(diào)性，此目的就是局部與整體的協(xié)調(diào)性；其三，經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的完美結(jié)合；其四，從近期設(shè)計考慮遠(yuǎn)期設(shè)計的結(jié)果；其五，統(tǒng)籌規(guī)劃；其六，尊重臨時性與永久性的結(jié)合。在布置綜合管線時要把人行道布置放在首位，在充分保證人行道布置時才考慮車行道，如果管道檢修次數(shù)比較多，需要在人行道進(jìn)行優(yōu)先布置。充分借鑒國外設(shè)計主干道方面的經(jīng)驗，從而改善沿線環(huán)境，方便管線管理，做好地上管線系統(tǒng)，對日后出現(xiàn)的反復(fù)開挖等問題有一定幫助。

4、完善公共交通設(shè)

對公共交通進(jìn)行設(shè)計，有助于對城市交通道路壓力起到緩解的作用。但是，在進(jìn)行道路交通設(shè)計時，如果出現(xiàn)不合理的情況，則有可能加重道路的壓力。比如說為了緩解機(jī)動車輛、非機(jī)動車輛對人行道的影響，可以在人行道的樹外側(cè)設(shè)計單獨的非機(jī)動車道、可以把港灣式公交?？空军c放在非機(jī)動車道的空間式等等，這樣可以提高空間利用率。

5、做好監(jiān)督工作

做好城市道路設(shè)計不僅可保證道路規(guī)劃，同時對整個城市規(guī)劃也有一定的幫助，因此建議相關(guān)的部門一定要做好監(jiān)督管理工作，切實做好城市道路建設(shè)的審批工作，對道路設(shè)計、規(guī)范、施工等各個環(huán)境給予嚴(yán)格的監(jiān)督管理，如果發(fā)現(xiàn)違法行為一定要及時糾正，或者利用法律進(jìn)行相應(yīng)的處罰。

四、結(jié)束語

綜上所述，在進(jìn)行市政道路設(shè)計時一定要實地考察，充分尊重現(xiàn)有道路條件，同時還要發(fā)揮相關(guān)監(jiān)督部門的監(jiān)督工作，嚴(yán)格進(jìn)行審批，從而促進(jìn)市政道路設(shè)計的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1] 溫善敏，溫善瑞. 市政道路質(zhì)量管理中存在的問題及對策[J]. 科技資訊. 2011（01）

第2篇：市政道路設(shè)計要點范文

關(guān)鍵詞：市政道路；橫斷面；設(shè)計

中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，人們的物質(zhì)生活水平不斷的提高，由此機(jī)動車的數(shù)量增加，這就對城市交通造成了一定的壓力。在城市交通中，道路的設(shè)計質(zhì)量至關(guān)重要，在市政道路設(shè)計中，橫斷面設(shè)計是先于其他設(shè)計的，其對道路的交通功能有重要的影響，所以說為了滿足日益發(fā)展的城市化建設(shè)的需要，就要做好道路橫斷面設(shè)計工作，為城市發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

一、城市道路設(shè)計的特點

1、系統(tǒng)性

城市道路項目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計部門的共同參與，是對項目的可行性進(jìn)行研究；后期從設(shè)計招標(biāo)到竣工驗收，需要業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，確保項目實施順利。

2、復(fù)雜性

城市道路設(shè)計工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計工作。城市道路設(shè)計涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測量鉆探、排水、照明、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設(shè)計階段的側(cè)重點有區(qū)別，如道路專業(yè)表達(dá)的是路線走向、平縱橫、路基處理等內(nèi)容，而交通專業(yè)重在表達(dá)標(biāo)志標(biāo)線、信號控制等內(nèi)容。

3、設(shè)計人員的主觀性

城市道路項目從方案到實施階段的過程中，設(shè)計工作總是最前面的一個環(huán)節(jié)，其它部門的工作也是圍繞著設(shè)計方案進(jìn)行，各個部門對設(shè)計方案提出意見，最終的方案由設(shè)計人員確定，設(shè)計人員通過所掌握的專業(yè)知識完成設(shè)計圖紙，主觀性體現(xiàn)了設(shè)計人員在項目中的作用與職責(zé)，成功的設(shè)計使得各部門的工作可以高效有序地進(jìn)行，使工程順利展開。

二、市政道路橫斷面的設(shè)計原則

1、市政道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行

橫斷面的形式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計算行車速度（即設(shè)計車速）、設(shè)計年限的機(jī)動車與非機(jī)動車交通量和行人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和行人交通的安全、通暢。在對橫斷面的設(shè)計當(dāng)中，要用發(fā)展的眼光，結(jié)合近期的規(guī)劃和長遠(yuǎn)的發(fā)展相結(jié)合來進(jìn)行，做到近期工作為遠(yuǎn)期工程做鋪墊，同時在近期工程設(shè)計時要預(yù)留管線的位置，以便于在遠(yuǎn)期工程建設(shè)時所用，同時在路面的寬度和標(biāo)高等方面在設(shè)計時都要為長遠(yuǎn)的發(fā)展留有余地。

2、對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施相結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全

對道路改建時可以采取增辟車行道、展寬道路等，同時也可以采取交通管理措施，把機(jī)動車與非機(jī)動車道分隔開來，或是有兩條平行道路時，改為單向行駛，從而減輕擁護(hù)的程度，加快車速。對于在主商業(yè)街道上，可以在保證公共交通通行的同時，對其他機(jī)動車輛限行，這樣可以充分保障行人的安全。

三、市政道路橫斷面設(shè)計要點

城市道路人流和車流量較大，交通性質(zhì)及組成成分都較為復(fù)雜，因此橫斷同的布置是十分關(guān)鍵的，城市道路主要有車行道、人行道、綠化帶和分車帶等部分組成，因此在對橫斷面進(jìn)行設(shè)計時，主要是要根據(jù)道路的交通性質(zhì)和結(jié)構(gòu)還確定各部分的寬度，從而實現(xiàn)合理的布置。

1、機(jī)動車道與非機(jī)動車道的設(shè)計

在城市道路上的組成上，機(jī)動車道和非機(jī)動車道占主要部分，因此在設(shè)計時，需要考慮機(jī)動車道和非機(jī)動車道之間的位置設(shè)計，可以根據(jù)道路的情況設(shè)置為一個車道上行駛，也可設(shè)置為分隔開行駛的，這需要根據(jù)道路的性質(zhì)來確定，同時還要針對道路的通行能力進(jìn)行計算，車道的寬度和設(shè)計和條車道才能保證通行的能力，在設(shè)計時，根據(jù)不同的道路的性質(zhì)所要實現(xiàn)的設(shè)計指標(biāo)不同，快速路主要保證車速，而其他路主要保證通行能力。另外設(shè)計時還要考慮到車輛行駛的安全距離，這點每個城市都有不同。

2、人行道的設(shè)計

人行道的設(shè)計主要是從行人的舒適性和安全性時行考慮的，對于繁華的路段，還要考慮人的通行能力，同時還要留出綠化的寬度。一般認(rèn)為道路總寬度與單側(cè)人行道之比在5：1～7：1的范圍內(nèi)是比較合適的。為了保障人行安全，路緣石應(yīng)高出路面高度10～20cm。同時人行道下面多數(shù)為管線的埋設(shè)位置，這樣一方面有利于施工的安全，另一方面對交通不會形成影響。

3、橫坡度的確定

在對道路進(jìn)行設(shè)計的過程中，排水是基礎(chǔ)問題，如果設(shè)計的坡度不當(dāng)，在路面的積水得不到有效的排除，不僅影響到行車的舒適性和安全性，同時對道路結(jié)構(gòu)也有很大的影響。在對坡度進(jìn)行設(shè)計的過程中，要充分的考慮到排水的速度和效率、行車的速度和車行道的寬度，將這些因素進(jìn)行綜合的考慮。坡度設(shè)計的過大，排水較快，但是車輛行駛易發(fā)生打滑和傾覆。但是如果坡度設(shè)計的過小，積水無法及時的排出，也會影響到行車的安全，同時對路面保養(yǎng)不利。所以說在對路面的橫坡度設(shè)計的過程中，要從道路和車兩方面綜合考慮，使坡度達(dá)到一個適宜的值，保證道路的交通功能。

4、橫斷面的綜合布置

（1）一幅路是所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央，可以采用劃分中央車道線及快慢車道線、只劃分中央車道線和不劃線三種方式靈活組織交通適應(yīng)于機(jī)動車與自行車流塔較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路可以應(yīng)用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價較低組織方便。故流量不大的次于道及支路較多采用。

（2）兩幅路是利用中央分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為二，使車輛對向分開行駛。它可以采用劃分快慢車道線或不劃線兩種方式組織交通，一般用于快速路、主干道、機(jī)動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道。近年來，取消了自行車道（即不劃線方式）的兩幅路將逐漸成為城市采用最為廣泛的橫斷面布置形式。

（3）三幅路是在道路兩側(cè)用分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的行道一分為三，中間雙向行駛機(jī)動車，兩側(cè)均單向行駛自行。它主要用于機(jī)動車和非機(jī)動車流量都較大的主、次干道，隨著自行車的減少，單獨建設(shè)的自行車道對道路用地的資源浪費和機(jī)動車道的拓寬處理方式也成為道路橫斷面改造的首要問題。

（4）四幅路是在三幅路基礎(chǔ)上。再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動車道分隔為二分向行駛。它原主要適用于寬度較大機(jī)非流量都較大的主干道路，但與三幅路的原因相同，四幅路不再適合城市交通的發(fā)展需要，最終將被兩幅路所取代。

5、道路邊坡

現(xiàn)行工程技術(shù)規(guī)范中，道路挖方邊坡一股為1：0.1～1：1.0，填方邊坡一般為1：1.0～1：1.5，邊坡形式多是直線，這利于設(shè)計人員計算。但是，維護(hù)機(jī)械設(shè)備在l：3和更平緩的坡度上工作效率最高；l：4和更平緩的坡度能減少車輛駛離行車道時發(fā)生嚴(yán)重事故的危險性。挖方坡面上有利于車輛駕駛者實現(xiàn)對車輛的控制，同時，因為坡面平緩，有效的減少了沖擊力，降低了危險性。同時平緩側(cè)坡可以有效的延長視線，流線型的界面能減少風(fēng)化和雪堆。

結(jié)束語

由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度過快外來人口在近幾年內(nèi)激增,市內(nèi)車輛過多致使交通擁擠市政道路中的橫斷面設(shè)計其重要性越來越被人們所意識到。由此可見,如何合理的確定市政道路橫斷面的設(shè)計寬度既能做到節(jié)約工程造價又滿足近遠(yuǎn)期的交通需求已成為當(dāng)前市政道路設(shè)計中的一個重大課題。

參考文獻(xiàn)

[1]張林.基于以人為本理念的城市道路交通設(shè)計[J].工程建設(shè)與設(shè)計,2009,(07).

第3篇：市政道路設(shè)計要點范文

【關(guān)鍵詞】市政 排水 管道 設(shè)計 施工

中圖分類號： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

隨著經(jīng)濟(jì)的繁榮，社會的進(jìn)步，城市建設(shè)已經(jīng)成為各個國家以及各個城市越來越重視的一項工作內(nèi)容，城市建設(shè)水平從另外一個角度也象征了一個城市的發(fā)展程度，而給排水管道作為城市建設(shè)的基礎(chǔ)內(nèi)容，更是童中之童。它是保證城市道路通暢，保證人們正常生活的市政基礎(chǔ)設(shè)施。

一、市政道路給排水管道工程設(shè)計

1、管徑給排水量的確定

排水量確定：現(xiàn)就分流制體制的排水量確定進(jìn)行分析。污水設(shè)計總流量Q(L／S)：Q=Q1+Q2+Q3。其中Q1為居住區(qū)生活污水設(shè)計流量(L)。含居民生活污水定額和綜合生活污水定額，可按當(dāng)?shù)赜盟~的80％一90％采用；雨水設(shè)計流量Q(L)，其劃分應(yīng)結(jié)合地形坡度，匯水面積的大小及雨水管道布置等情況劃定。地形較平坦時，可按就近排入附近雨水管道的原則劃分匯水面積；地形坡度較大時，應(yīng)按地面雨水徑流的水流方向劃分匯水面積。給水量根據(jù)下列各種用水確定：綜合生活用水，包括居民生活用水和公共建筑用水。根據(jù)居民生活用水定額或綜合生活用水定額及最高日時變化系數(shù)綜合分析確定；工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)用水和工作人員生活用水：生產(chǎn)用水量根據(jù)生產(chǎn)工藝要求確定；工作人員生活用水量；消防用水：消防用水量根據(jù)車間性質(zhì)確定；澆灑道路和綠地用水：根據(jù)路面、綠化、氣候和土壤等條件確定；未預(yù)見水量及管網(wǎng)漏失水量：按最高日用水量的百分比計。

2、給排水管材的確定

給水管道通用管材有承插式給水鑄鐵管、球默鑄鐵管，焊接鋼管，鍍鋅鋼管，預(yù)應(yīng)力、鋼筋混凝土管、玻璃鋼管、塑料管、復(fù)合管等；無壓排水管一般很少采用金屬管，只有當(dāng)排水管道需要承受較高壓力或?qū)B漏要求嚴(yán)格的地方，才采用金屬管材。較為常見的為混凝土及鋼筋混凝土管，近幾年，雙壁波紋管，HDPE高密度纏繞管等也在室外排水工程中得以較為廣泛的應(yīng)用。

二、市政譴路給排水管道工程施工

1、施工放線

在排除地面可見障礙后便可照圖打樁撤灰防線。要考慮中心線、邊坡系數(shù)加寬后因開挖受限制，開挖面非變窄不可就要考慮溝槽內(nèi)設(shè)置支撐保證安全施工，以免造成塌方傷人事故。特別要注意的是管道與道路交叉的部位要會同有關(guān)部門進(jìn)行協(xié)商，采取封閉路段或半封閉，掛紅燈等必要的措施。施工方要選派得力人員晝夜值班，加緊連續(xù)施工，力爭在最短的時間內(nèi)保證質(zhì)量地完成。城市排水管道施工面臨的最大難點就是管線長、占線長，施工占用面寬，嚴(yán)重干擾和影響地面交通，因此特別要提倡文明施工

2、管溝開挖

根據(jù)管線的地質(zhì)狀況和分布情況，管溝開挖以機(jī)械開挖與人工配合的方式進(jìn)行，開挖出來的土方要及時運走 免影響交通，保證基礎(chǔ)施工和管道安裝有足夠的操作空間。

3、施工測量

施工前，建設(shè)單位應(yīng)組織有關(guān)單位向施工單位進(jìn)行現(xiàn)場交樁。臨時水準(zhǔn)點和管道軸線控制樁的設(shè)置應(yīng)便于觀測且必須牢固，并應(yīng)采取保護(hù)措施。開槽鋪設(shè)管道的沿線臨時水準(zhǔn)點，每200m不宜少于1個。臨時水準(zhǔn)點、管道軸線控制樁、高程樁，應(yīng)經(jīng)過復(fù)核方可使用，并應(yīng)經(jīng)常校核。已建管道，構(gòu)筑物等與本工程銜接的平面位置和高程，開工前應(yīng)校測。為保證每道工序完成后檢測誤差均在允許范圍內(nèi)，在自檢自測的工序中要求允許偏差精度比規(guī)定的精度再提高50％ 。

4、條基制做

管溝開挖驗收合格即可按圖紙設(shè)計要求的尺寸和標(biāo)號、中心線等施工，一般在施工中如果工期緊，考慮到保養(yǎng)、氣候、砼遠(yuǎn)距離運輸?shù)炔焕蛩兀梢圆扇√岣邩?biāo)號的方法，爭取迅速達(dá)到一定強(qiáng)度后下管。

5、砌檢查井

挖溝槽時即可將檢查井中心樁依井基圓圈相應(yīng)尺寸挖好井基，經(jīng)測量正確無誤后連同條基同時澆筑制做完成，經(jīng)保養(yǎng)達(dá)到一定強(qiáng)度后即可下管．井室周圍的回填，應(yīng)與管道溝槽的回填同時進(jìn)行，當(dāng)不便同時進(jìn)行時，應(yīng)留臺階形接茬。特別要注意不同管徑的管底高程與井底高程的聯(lián)接最容易出錯。管材放穩(wěn)調(diào)直管線管口，高程正確即可砌井。還要注意管底高程，井底高程，井蓋高程的正確無誤，完全符合圖紙設(shè)計要求，經(jīng)通水查驗不得出現(xiàn)積水倒流的現(xiàn)象。

6、管溝回填

管道回填一般采用人工回填，圓填前槽內(nèi)不能積水，并且要及時清除槽內(nèi)遺留的雜物?；靥钯|(zhì)量的好壞直接影響到排水管道整體性，這也是造成管道不均勻沉降的重要原因。同時它對道路路面平整度有著直接的影響。管道回填各部分的壓實度有不同的標(biāo)準(zhǔn)，管道兩側(cè)壓實度不小于90％ ，管頂0．5m范圍內(nèi)壓實度不小于85％，其他部分按道路路基壓實度要求回填。這樣，充分保證了管道的回填質(zhì)量，使道路路面有了可靠的保障。

三、常見問題施工預(yù)防措施

1、管道滲水漏水預(yù)防措施：

(1)管材質(zhì)量差，存在裂縫或局部混凝土松散，抗?jié)B能力差，容易產(chǎn)生漏水。

預(yù)防措施：混凝土管不允許有裂縫；鋼筋混凝土管外表面不允許有裂縫，管內(nèi)鹺裂縫寬度不得超過0．05mm ；合縫處不得漏漿；．所用管材要有產(chǎn)品合格證和力學(xué)試驗報告等資料；管子內(nèi)、外表面應(yīng)光潔平整，無蜂窩、塌落、露筋、空鼓；管道安裝前逐節(jié)檢查，對發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量問題的管材禁止使用。

(2)基礎(chǔ)不均勻沉降，造成管道斷裂或接口開裂引起滲漏。

預(yù)防措施：地下水位以下開挖土方時，應(yīng)采取有效措施做好溝槽底部排水降水工作，確保干槽開挖；溝槽開挖槽底土壤避免擾動或受水浸泡，若擾動或受水浸泡，應(yīng)挖除松軟土層，超挖部分用砂或碎石等穩(wěn)定性好的材料回填密實；平基混凝土終凝前不得泡水，并應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，待混凝土強(qiáng)度達(dá)5MPa以上時，方可下管；當(dāng)?shù)鼗刭|(zhì)水文條件不良時，應(yīng)進(jìn)行地基加固處理，以提高基槽底部的承載力。

(3)檢查井施工質(zhì)量差，井壁和與其連接管的結(jié)合處滲漏。

預(yù)防措施：與檢查井連接的管外表面應(yīng)先濕潤且均勻刷

一層水泥原漿，并座漿就位后再做好內(nèi)外抹漿，以防滲漏；檢查井砌筑砂漿要飽滿，勾縫全面不遺漏；抹面前清潔和濕潤表面；抹面時及時壓光收漿并養(yǎng)護(hù)；遇有地下水時，抹面和勾縫應(yīng)隨砌筑及時完成，不要在回填以后再進(jìn)行內(nèi)抹面或內(nèi)勾縫。

(4)管道接口選用形式或其施工質(zhì)量差，管道在外力作用下接口開裂引起滲漏。

預(yù)防措施：選用質(zhì)量好的接口填料并按試驗配合比和合理的施工工藝組織施工；合理選用管道接口形式；柔性接口，首先要用鋼絲刷將管口外壁刷毛，清理干凈并保證干燥，然后根據(jù)接口材料，嚴(yán)格按施工規(guī)范操作；剛性接口，抹帶前，接口處應(yīng)鑿毛洗凈，抹帶砂漿應(yīng)分兩層做完，用弧形抹子捋壓成形，抹帶完成后，應(yīng)立即用平軟材料覆蓋。3～4h后灑水養(yǎng)護(hù)；若管道DN≥700要勾捻管道內(nèi)縫。

2、回土沉陷預(yù)防措施

溝槽回填前，應(yīng)排干積水，清除淤泥、腐殖土、雜草，不得采用液化狀的粉砂、細(xì)砂等回填；管槽回填時須根據(jù)回填的部位和施工條件選擇合適的夯實機(jī)具，管槽胸腔以及管項30cm以下部位管用人工夯實或蛙式打夯機(jī)夯填：以上部位回填宜用蛙式打夯機(jī)夯填或輕型壓路機(jī)碾壓；回填土應(yīng)分層回填，分層壓實到設(shè)計要求壓實度，且分層壓實厚度不超過20cm；管道兩側(cè)及管頂以上50cm范圍內(nèi)，不得回填大于5cm的磚、石、凍土或其它硬塊。

結(jié)論

在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，人們對生活質(zhì)量的要求已經(jīng)越來越高，城市建設(shè)也越來越重要，而市政道路給排水管道作為城市建設(shè)的基礎(chǔ)，人們生活的重要依附設(shè)施，其質(zhì)量自然意義重大。目前，市政給排水管道施工中還存在很多質(zhì)量問題，這些問題嚴(yán)重影響了人們的生活以及城市建設(shè)的發(fā)展，所以我們要共同努力，杜絕這些問題的出現(xiàn)，保證市政道路給排水管道的通暢，為廣大人民群眾營造一個舒適的居住環(huán)境。

【參考文獻(xiàn)】

第4篇：市政道路設(shè)計要點范文

關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量保證；優(yōu)化設(shè)計；

0引言

在現(xiàn)代化城市建設(shè)與發(fā)展的進(jìn)程中，市政道路的設(shè)計對城市交通的通行能力、緩解城市交通的壓力有著十分重要的影響。此外，隨著現(xiàn)代化城市的宜居環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的理念的認(rèn)識的在不斷地提高，在市政道路設(shè)計的過程中還應(yīng)該考慮生態(tài)環(huán)境，宜居環(huán)境等因素。要科學(xué)的設(shè)計市政道路以便使城市的交通、環(huán)境得到改善，并且能夠促進(jìn)城市的宜居水平提高本文主要針對市政道路設(shè)計的重要性，對市政道路的設(shè)計存在的問題和現(xiàn)狀進(jìn)行了簡要的闡述，并對相關(guān)的改進(jìn)策進(jìn)行了簡要分析

1道路設(shè)計的質(zhì)量保證

城市道路的質(zhì)量和使用性能決定于工程設(shè)計的好壞，工程設(shè)計對于施工、監(jiān)理和養(yǎng)護(hù)來說至關(guān)重要。深入細(xì)致的可研研究、方案、擴(kuò)初和施工圖，是保證設(shè)計質(zhì)量的前提，但在實際工作中，不少項目籌備過程的規(guī)范性和科學(xué)性得不到保證，業(yè)主往往不要求設(shè)計單位做可研報告，即使是城市主要道路也不例外，缺乏路網(wǎng)協(xié)調(diào)性的交通分析。

交通分析包括對車流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等因素的系統(tǒng)全面考慮。道路等級的定位，規(guī)模的確定都依賴于交通分析，如果僅給出規(guī)劃紅線，而忽略了交通分析，就會出現(xiàn)新路修好了，擁堵隨后又出現(xiàn)了，設(shè)計人員也成了治標(biāo)不治本的工程醫(yī)師。沒有正確的交通分析，是很難做好與周邊路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設(shè)計的。我國現(xiàn)在許多大中城市出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象很多與路網(wǎng)不夠協(xié)調(diào)有關(guān)，所以，交通分析是城道路設(shè)計中十分重要的環(huán)節(jié)。

2城市道路的現(xiàn)狀及思考

2.1自主創(chuàng)新

業(yè)主單位往往對施工圖的完成時間要求過緊，設(shè)計人員沒有充分的時間去論證，更沒有時間去創(chuàng)新，只能“沒有項目等項目，有了項目趕項目”，為了趕時間，設(shè)計人員免不了出現(xiàn)套范、套圖紙趕任務(wù)的現(xiàn)象。由于多種原因，有的設(shè)計院內(nèi)部缺激勵創(chuàng)新機(jī)制，項目設(shè)計科技含量不高，對新技術(shù)、新工藝、新料、新方法不夠重視。在當(dāng)今環(huán)保、節(jié)能問題日益突出的情況下，有關(guān)職能部門、行業(yè)協(xié)會、設(shè)計單位、業(yè)主部門大力提倡自主新，鼓勵合適的新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法在道路工程設(shè)計、建設(shè)中的運用是很有必要的。

2.2靈活設(shè)計

國內(nèi)設(shè)計道路的設(shè)計是按全國的城市道路的設(shè)計規(guī)范或公路有關(guān)的設(shè)計規(guī)范進(jìn)行的，各省市區(qū)的設(shè)計單位、設(shè)計人員都得按規(guī)范設(shè)計，這在設(shè)計中不免出現(xiàn)雷同，特別是我國南北氣候差異大，東西地理特點多，若設(shè)計上一刀切，難免會出現(xiàn)后遺癥，所以在使用規(guī)范時允許有一定范圍的靈活性的想法是值得探討的。在美國，也有類似于我們的全國性的“規(guī)范”―《公路及城市道路的幾何設(shè)計政策》，這一規(guī)范手冊俗稱“綠皮書”。該規(guī)范實際上是道路設(shè)計的參考指南，在美國各個州甚至許多縣、市都有符合各自特點的道路設(shè)計手冊或者說設(shè)計規(guī)范，但它們都以綠皮書為基礎(chǔ)，或多或少地參照了綠皮書。但綠皮書實際就是設(shè)計者推薦設(shè)計的參數(shù)或參數(shù)范圍，它允許設(shè)計者發(fā)揮靈活性，特殊項目特殊設(shè)計。

3優(yōu)化城市道路設(shè)計

3.1機(jī)動車設(shè)計車輛尺寸分析

按《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ37C90，機(jī)動車設(shè)計車輛外廓尺寸主要以三種車型為依據(jù)：小型汽車、普通汽車和鉸接車。例如小型汽車，規(guī)范要求以總長5m、總寬1.8m、總高1.6m、前懸1.0m、軸距2.7m和后懸1.3m為統(tǒng)一的參照標(biāo)準(zhǔn)，這里總長是指車輛前保險杠至后保險杠的距離，總高為車廂頂或裝載頂至地面的距離。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，小型汽車進(jìn)入了千家萬戶，馬路上出現(xiàn)了各種尺寸的小型汽車，有越野車，有吉普車，有加長轎車等，有的小型汽車的總高達(dá)到了l.8m，新奧迪A6、紅旗旗艦等車寬都在1.8m以上。有的車總長超過了5m，甚至達(dá)到了5.8m。車身較長、軸距較長的車，其轉(zhuǎn)彎半徑就大，故用總長為5m、軸距為2.7m等指標(biāo)作為設(shè)計尺寸的規(guī)范已不能涵蓋全部的小型汽車。這是我們設(shè)計工作者應(yīng)引起注意的一個問題。

3.2機(jī)動車車道寬度問題

在道路橫斷面的布置中，機(jī)動車車道寬度占據(jù)著重要位置。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會汽車的擁有量越來越大，同時，人口的增長和城市化步伐的加快，使城市土地資源越來越少，在這情況下，有必要對現(xiàn)有機(jī)動車車道寬度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)作進(jìn)一步的研究和探討。

總體上來說，我們的道路設(shè)計規(guī)范機(jī)動車車道寬度要大于歐美、日本等國的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。美國各地城市一般的車道寬度從10～12英尺（3.048～3.6576m）不等，通常外側(cè)行駛道要寬，內(nèi)側(cè)或轉(zhuǎn)彎車道要窄。日本的更窄，其城市的干線道路的車道寬度主要有3.5m、3.25m、3.0m等。我國規(guī)范中40km/h及以上時速的大型汽車或大、小型汽車混行車道寬度為3.75m，已等同于我國的高速公路的車道寬度，等同于英國、德國、法國、加拿大的高速公路，意大利的太陽公路的車道寬度；不分大、小車道，不計交通流量多少的3.5m車道寬度規(guī)范，已顯得古板。實際上，在我國已有城市的交管部門，按實際情況對道路車道寬度作了一定的縮窄嘗試，1997年，北京市部分道路的車行道寬度從3C3.7m縮小為3.2C3.5m，經(jīng)縮窄路寬增加車道后，對當(dāng)時的交通起到了一定的緩解作用；杭州等城市也早已在道路的交叉口處，對車道寬度成功地進(jìn)行了縮窄。因而，現(xiàn)有的城市道路車道寬度規(guī)范，應(yīng)有一個靈活的范圍。

3.3無障礙設(shè)計

城市道路的擴(kuò)建或改建中忽略了緣石坡道和一些提示盲道的設(shè)計。而2001年8月1日中國殘聯(lián)、國家建設(shè)部、民政部就了《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ50C2001），規(guī)范規(guī)定在城市市區(qū)道路、城市廣場、衛(wèi)星城道路廣場、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)道路及旅游景點道路，設(shè)有路緣石、人行道及各種路口應(yīng)設(shè)計緣石坡道，公交上候車站地段應(yīng)設(shè)計提示盲道等。無障礙設(shè)計既加強(qiáng)了殘疾人克服自身困難，積極融入到社會生活中的自信以及自強(qiáng)、自立的精神，又體現(xiàn)出社會理解、關(guān)心、幫助殘疾人的精神。所以，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，設(shè)計工程師應(yīng)加強(qiáng)人性化設(shè)計的理念，設(shè)計出具有人性化符合標(biāo)準(zhǔn)的道路。

4總結(jié)

市政道路作為城市的重要組成部分，在城市建設(shè)中的作用越來越突出，城市的市政道路設(shè)計是作為城市建設(shè)的一個重點問題。隨著城市經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加決，原有的設(shè)計理念及規(guī)范已漸漸的不適應(yīng)這個時代所以作為設(shè)計工作者也應(yīng)有更新更高的要求 對現(xiàn)有的城市道路設(shè)計狀況做出思考和研究，使得設(shè)計工作適應(yīng)新形勢的需要?？傊?，在道路設(shè)計上力求更科學(xué)合理外，還要使道路更多地考慮使用者的感受，更多地體現(xiàn) 以人為本的道路設(shè)計新理念，更加人性化。

參考文獻(xiàn)

[1]劉劍峰.市政道路設(shè)計探討[J].中國城市經(jīng)濟(jì)，2011.

第5篇：市政道路設(shè)計要點范文

關(guān)鍵詞:市政道路，規(guī)劃設(shè)計，結(jié)構(gòu)形式，道路交通

城市道路是當(dāng)前城市現(xiàn)代化發(fā)展中的重要組成部分之一，對城市居民的生活產(chǎn)生重要的影響?？茖W(xué)、合理的市政道路規(guī)劃，不僅可以為人們提供便利的起居條件，而且還能使城市空間得到美化。但是在實際的市政道路規(guī)劃中，由于市政道路本身的體系比較復(fù)雜，因此在對其進(jìn)行設(shè)計與規(guī)劃時，還存在一定的困難。為了能夠?qū)κ姓缆愤M(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)，就要求能夠結(jié)合影響市政道路規(guī)劃的各方面因素，對其設(shè)計進(jìn)行不斷改進(jìn)以及完善。

1我國城市道路規(guī)劃建設(shè)中常見的問題

首先，在一些城市道路中，由于對道路網(wǎng)的等級設(shè)計不夠合理，因此導(dǎo)致一些城市道路功能出現(xiàn)紊亂，進(jìn)而在城市道路運營的過程中出現(xiàn)道路交通混亂的現(xiàn)象，對城市秩序也會產(chǎn)生一定的影響。有部分城市的交通主要集中在部分道路中，且城市道路中間的連貫性不足，從而導(dǎo)致城市的分流系統(tǒng)很難形成，不能將不同類別的道路交通系統(tǒng)功能發(fā)揮出來［1］。其次，城市道路網(wǎng)點建設(shè)不夠完善與順暢，在部分路段與交叉路口的通行能力存在與實際的交通情況不匹配的現(xiàn)象。因為，我國的傳統(tǒng)市政道路規(guī)劃建設(shè)中，缺乏系統(tǒng)、科學(xué)的交通工程理論的指導(dǎo)，對市政道路中的交叉口紅線、車道數(shù)以及對路段的設(shè)置都基本保持一致，這就使得城市道路中的交叉口的服務(wù)水平不足，且城市交通的運行效率受到嚴(yán)重的影響。而且在一些城市中，受到經(jīng)濟(jì)條件、人文因素的影響，進(jìn)行再次的道路擴(kuò)寬與改造不夠現(xiàn)實。為了能夠滿足城市現(xiàn)代化建設(shè)的需求，這就要求在進(jìn)行市政道路規(guī)劃設(shè)計的過程中能夠認(rèn)識到交叉口渠化改造的重要性。再次，就我國目前的市政道路設(shè)計中的道路的結(jié)構(gòu)與寬度來看，還不能夠從整體結(jié)合城市的具體情況對道路網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計。在設(shè)計的過程中缺乏對該城市的道路交通流、城市路段、交叉口通行能力以及城市車輛運行速度等相關(guān)因素的思考。不能對車道的數(shù)量、寬度以及道路的承載力等進(jìn)行分析，也缺乏對道路規(guī)劃建設(shè)對城市景觀影響的相關(guān)分析。在市政道路設(shè)計施工建設(shè)中，只是單純的對道路進(jìn)行施工建設(shè)，僅僅考慮到了道路的寬度、機(jī)動車道數(shù)量。雖然從理論與道路布局來看，其條理比較清晰，但是在每年的城市交通中有很多交通事故，這就說明可能在市政道路規(guī)劃設(shè)計中還存在一定的危險因素。最后，對市政道路使用壽命的設(shè)計參數(shù)不夠合理。根據(jù)我國目前的相關(guān)規(guī)定，要求城市的主干道使用年限為20年，次干道的使用年限為15年。但是在實際的市政道路建設(shè)與運營中，由于施工質(zhì)量不合格，從而導(dǎo)致很多城市道路尚未達(dá)到使用年限標(biāo)準(zhǔn)，甚至在一些城市出現(xiàn)市政道路結(jié)構(gòu)性損害。這在很大程度上是因為，在對市政道路設(shè)計施工時，為了實現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)化目標(biāo)，往往就容易忽略其施工質(zhì)量，不能達(dá)到使用年限標(biāo)準(zhǔn)。

2市政道路規(guī)劃設(shè)計

2．1對市政道路結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行設(shè)計

為了能夠更好的適應(yīng)城市的發(fā)展，就要對市政道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，即道路系統(tǒng)的平面布局進(jìn)行合理的設(shè)計，這樣就可以更好的滿足城市用地規(guī)劃以及城市交通的需求。在對市政道路進(jìn)行設(shè)計的過程中需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐某鞘杏玫匦枨?，城市的自然條件與建設(shè)條件，從而能夠設(shè)計合理的城市道路系統(tǒng)。在市政道路設(shè)計中，有幾種比較常見的道路結(jié)構(gòu)形式，包括方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式以及自由式和混合式。在我國的很多城市中都采取這幾種市政道路結(jié)構(gòu)設(shè)計，在鄭州、太原等市政道路設(shè)計中就采用了方格網(wǎng)式的結(jié)構(gòu)形式。就我國目前的一些大城市與特大城市的市政道路結(jié)構(gòu)形式設(shè)計來看，大多會采取將市中心作為道路網(wǎng)中心的環(huán)形放射式道路網(wǎng)，將市中心作為道路網(wǎng)的中心，并設(shè)計能夠通往中心的放射性道路干道［2］。

2．2市政道路規(guī)劃的設(shè)計思路

在對市政道路進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計的過程中，就要對城市的當(dāng)前道路狀況、城市的地形、地貌以及已有建筑的拆除與再建等問題進(jìn)行考慮與分析。還要對當(dāng)前的道路交通中存在的問題進(jìn)行分析，并能針對該問題制定一定的應(yīng)對措施。還要對該方案的可行性與可操作性進(jìn)行檢測，結(jié)合城市的規(guī)劃建設(shè)方案，對交通組織方案進(jìn)行探索。還需要考慮到城市居民的交通習(xí)慣與一些識別性的要求，合理的應(yīng)用城市中的原有道路，根據(jù)城市車流與交通的需要，設(shè)計合理的道路間距，從而滿通需要。例如在道路設(shè)計中，可以將自行車路網(wǎng)間距控制在100m～150m之間，如果機(jī)動車交通為250m就要盡可能的避免錯叉的出現(xiàn)，這時就可以采取開辟小路來對整個市政道路交通起到緩解的作用。同時也可以對城市的舊城區(qū)的建筑進(jìn)行控制，從而可以引導(dǎo)舊城區(qū)的人流與車流向外疏散［3］。例如在玉林市的市政道路設(shè)計中，綜合該城市中的非機(jī)動車的總數(shù)量等數(shù)據(jù)信息后，參考一般的非機(jī)動車設(shè)計的基本寬度，設(shè)計其非機(jī)動車的車道在1m～2．5m之間，三輪車在2m～2．5m之間，自行車為1m。同時，為了能夠在進(jìn)行市政道路設(shè)計的同時，還能使得市政道路滿足城市景觀整體規(guī)劃的需求，還要對道路進(jìn)行路線性設(shè)計。一般道路可以選擇曲線設(shè)計，這樣人們在行走的過程中，其視線內(nèi)的城市景觀一直在變化，也能有效的緩解視覺疲勞，從而有效的提高道路的安全性，減少交通事故發(fā)生的頻率。

3結(jié)語

在市政道路規(guī)劃建設(shè)的過程中，相關(guān)的技術(shù)工作人員，通過結(jié)合當(dāng)前城市道路建設(shè)規(guī)劃與投入使用中存在的問題，對其規(guī)劃設(shè)計方案進(jìn)行改進(jìn)與完善，從而能夠設(shè)計出符合城市規(guī)劃發(fā)展以及城市空間規(guī)劃需求的市政道路規(guī)劃建設(shè)方案。通過設(shè)計科學(xué)、合理的市政道路規(guī)劃，也能使城市的交通供求保持平衡，更好的滿足現(xiàn)代城市建設(shè)需求。

作者:吳志睿 單位:廣東中天市政工程設(shè)計有限公司

參考文獻(xiàn):

［1］張林志．市政道路存在的問題與規(guī)劃改進(jìn)設(shè)計分析［J］．民營科技，2011(9):277．

第6篇：市政道路設(shè)計要點范文

【關(guān)鍵詞】無障礙設(shè)計；市政道路；規(guī)劃設(shè)計；應(yīng)用分析

隨著我國綜合國力和經(jīng)濟(jì)水平的飛速發(fā)展，人們對國家及生活質(zhì)量的要求越來越高，在規(guī)劃市政道路建設(shè)時，以人為本的理念深入人心。市政道路的無障礙設(shè)施充分的為我國社會弱勢人群著想，也在一定程度上便利了殘疾人出行。因此，無障礙設(shè)計在市政道路規(guī)劃設(shè)計中深得人心，滿足了殘疾人的出行需求，為國家和社會關(guān)注殘疾人的理念為無障礙設(shè)計提供了發(fā)展空間和需求。

1.無障礙設(shè)計理念的概念

我國不僅僅是人口大國，也是殘疾人及老年人等弱勢群體最多的國家，由于城市道路設(shè)計不合理，無盲道、無輪椅坡道等因素引起的出行不便，使得社會弱勢群體的出行受到一定的局限性。因此，我國必須大力發(fā)展無障礙設(shè)計理念的道路，為殘疾人及老年人等弱勢群體提供出行便利，成為可以在城市中自由行動的群體。而城市道路的無障礙設(shè)計理念就是在城市道路的規(guī)劃設(shè)計中，充分考慮具有出行障礙的人群，既可以方便他們的出行，又可以規(guī)范城市的交通體系【1】。無障礙設(shè)計理念在市政道路規(guī)劃設(shè)計中需要考慮一下2類人流：（1）殘疾人，殘疾人流是指由于身體缺陷導(dǎo)致機(jī)體某些功能的喪失，如色盲、瞎子、耳聾等。（2）障礙人流，障礙人流是指受到客觀的環(huán)境條件限制，如老年人、孕婦、小孩等。市道路的規(guī)劃設(shè)計必須充分的了解以上人群的出行需求，才能真正做到以人為本的道路設(shè)計目標(biāo)，才會使得道路設(shè)計的更加科學(xué)合理。

2.目前市政道路無障礙設(shè)計理念的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1國內(nèi)市政道路無障礙設(shè)計現(xiàn)狀

我國市政道路無障礙設(shè)計理念最先是從北京提出的，從1985年提出至今，經(jīng)過法律法規(guī)及基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，在市政道路規(guī)劃設(shè)計已經(jīng)形成較為完善的無障礙設(shè)計體系。如在大型旅游景點都設(shè)置了盲道專區(qū)和坡道，方便了障礙人群的出行，也為殘疾人提供了游玩的機(jī)會。

2.2國外市政道路無障礙設(shè)計現(xiàn)狀

美國作為提出無障礙設(shè)計理念的最早國家，為實現(xiàn)無障礙設(shè)計理念的市政道路提供了法律支撐和物質(zhì)支持。在歐美國家大量的無障礙設(shè)計市政道路建設(shè)，大大的提高了社會弱勢群體的出行率，方便了殘疾人的出行，改善了殘疾人的生活，在一定程度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的穩(wěn)定。且歐美國家的盲道設(shè)計大多較為規(guī)范，設(shè)施也更為先進(jìn)。許多人行天橋及地通道都實現(xiàn)了電梯自動化，極大的便利了殘疾人的出行。

3.無障礙設(shè)計的要點與原則

3.1城市道路無障礙設(shè)計的要點

城市道路無障礙設(shè)計的要點就是為更多的的社會弱勢群體提供出行便利。城市道路無障礙設(shè)計可以根據(jù)各種群體制定不同的道路設(shè)計規(guī)劃，致力于滿足各類殘疾人的出行需求，最大程度的減小殘疾人的出行障礙，一旦克服了出行障礙，他們也就成了無障礙者。

3.2城市道路無障礙設(shè)計的原則

國家針對我國城市道路無障礙設(shè)計的原則提出了要求，無障礙設(shè)計必須同時滿足以下五點要求：安全、可用、無障礙、可接近、可達(dá)到等【2】。以上原則旨在提高障礙人群出行的安全性，幫助障礙人群安全達(dá)到目的地，并同時滿足不同障礙人群的需要，盡可能的兼顧所有人群的出行要求。而在我國人口分布中，殘疾人口及障礙人群所占比例不容小覷，且分布范圍廣，統(tǒng)一管理難度大。因此，在進(jìn)行無障礙設(shè)計城市道路時，必須要落實安全有效的基本原則，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)無障礙、可接近、可達(dá)到的高效原則。

4.城市道路無障礙設(shè)計理念的注意事項

4.1臺階的優(yōu)化。在現(xiàn)代化城市道路建設(shè)中，臺階設(shè)計隨處可見。在進(jìn)行臺階優(yōu)化的設(shè)計中，應(yīng)充分考慮臺階的設(shè)計高度及寬度，還可在坡度較陡的地下通道和臺階較高的人行天橋在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置扶手，不僅方便了障礙人群，更對人們的通行安全進(jìn)行了保障。在路面的設(shè)計可以采取醒目的顏色標(biāo)示，引起人們的注意。

4.2坡道的優(yōu)化

坡道可以設(shè)計成一種坡度較小的行進(jìn)坡道，方便乘坐輪椅的殘疾人經(jīng)過，還可以設(shè)計成具有一定特殊性的緣石坡道，保持坡面的平整性，下出口略高于行車道，確保殘疾人的通行安全。

4.3盲道的優(yōu)化

傳統(tǒng)的盲道設(shè)計采取醒目的黃色地磚，在一定程度上確實為盲人提高了便利，解決了盲人的出行問題，但是地磚的設(shè)計凹凸不平，盲人在上面行走時間過長腳部會出現(xiàn)明顯的不適，沒有體現(xiàn)以人文本的設(shè)計理念，使得很多盲人并不愿意在盲人專用道路上行走，沒有從根本上解決盲人的出行問題。為了更好的體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念，更好的服務(wù)于殘疾人，現(xiàn)對盲人專道的設(shè)計進(jìn)行了優(yōu)化，主要從以下幾個方面進(jìn)行闡述：（1）盲道的位置和行走方向應(yīng)該要保證殘疾人能夠順利的到達(dá)目的地，確保殘疾人的通行安全：（2）盲道設(shè)計要符合規(guī)范，在盲道周邊要避免出現(xiàn)井蓋、樹木、臺階、電線桿等障礙，在需要轉(zhuǎn)彎或盲道盡頭應(yīng)設(shè)置相應(yīng)圖案進(jìn)行轉(zhuǎn)換以此來提示殘疾人【3】。

5.無障礙設(shè)計理念在市政道路規(guī)劃的應(yīng)用措施

5.1基于視覺障礙的道路規(guī)劃設(shè)計措施

盲道北向磚應(yīng)該處于盲道和進(jìn)入盲道之間的位置，盲道北向磚可以采用內(nèi)側(cè)圓形磚和外側(cè)輪廓磚，外側(cè)的圓形磚將普通的路面方形磚的中心呈圓狀挖空，形成中間帶孔的輪廓磚，而內(nèi)側(cè)圓形磚的直徑略小于外側(cè)輪廓磚的中心挖空直徑，其表面設(shè)計的有“^”形狀的符號，該符號指向北方，將帶有“^”符號的圓形磚鋪于外側(cè)輪廓磚的中心，就形成了盲道北向磚，對“^”符號的磚進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使其方向正處北方并進(jìn)行固定。如此盲道北向磚便可以隨著路況靈活的調(diào)整方向，保證了盲道北向磚與周邊磚的緊密連接，又為盲人指明了方向，避免了盲人走錯道路【4】。除了盲道北向磚以外，還可以建立導(dǎo)盲路牌，導(dǎo)盲路牌應(yīng)距離盲道邊緣不遠(yuǎn)，以0.6～1.0m為宜，且導(dǎo)盲路牌的高度應(yīng)在1.3m左右，這樣既不妨礙盲人走路，又可以幫助盲人進(jìn)行觸摸。導(dǎo)盲牌上的信息應(yīng)當(dāng)簡單易懂、觸摸感明顯、幫助盲人精確、迅速的讀取信息。

5.2基于肢體障礙的道路規(guī)劃設(shè)計措施

對于肢體有障礙的人群，在坡道上設(shè)立易于乘騎輪椅通過的行進(jìn)坡道，而行進(jìn)坡道的特點是坡度較低。緣石坡道應(yīng)處于人行道2側(cè)，有效的清除了路邊緣石給輪椅者帶來的障礙。坡道的防滑程度也需要采用特殊的材料進(jìn)行控制，應(yīng)時刻保持坡度的平整性、堅固程度及摩擦力度。在坡道上不易采用防滑紋路，嚴(yán)重的破壞了坡面的平整性。

5.3基于語言障礙的道路規(guī)劃設(shè)計措施

交通標(biāo)識牌應(yīng)設(shè)置在明顯的地方，牌上采用醒目的顏色來進(jìn)行對比，其道路示意圖要簡潔明了，讓人一眼就能明白道路的方向及所在位置。標(biāo)識牌上的文字信息應(yīng)明顯的凹凸不平，字體大小適中、高度適中，便于人們觀看，同時也要滿足視覺障礙者對信息的讀取。

6.結(jié)語

無障礙設(shè)計理念在市政道路規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)用，堅持以人為本的設(shè)計理念，充分的體現(xiàn)了城市的文明程度和發(fā)展目標(biāo)，是現(xiàn)代化城市道路建設(shè)不可阻擋的科學(xué)發(fā)展方向。城市道路的無障礙設(shè)計有效的保證了殘疾人及障礙人群的出行安全，為社會弱勢群體提供了一個參與公共生活的機(jī)會，從一定程度上改變了社會弱勢群體的生活，有利于促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的穩(wěn)定。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王健. 無障礙設(shè)計理念在市政道路設(shè)計中的應(yīng)用[J]. 交通世界（工程技術(shù)），2015，04：74-75.

[2]曹曉豐. 無障礙設(shè)計在市政道路設(shè)計中的體現(xiàn)[J]. 低碳世界，2013，22：147-148.

[3]張鵬. 無障礙設(shè)計在市政道路設(shè)計中的體現(xiàn)[J]. 環(huán)球人文地理，2014，10：35.

第7篇：市政道路設(shè)計要點范文

關(guān)鍵詞：市政道路；人性化；設(shè)計；以人為本；無障礙設(shè)計

Abstract: municipal road is an important part of city life, with the continuous improvement of the level of city, from function simply to consider the municipal road design has been unable to meet the requirements of the times, to meet the traditional specification at the same time, should also pay more attention to road ornamental function, functional and comfortable, convenient and user-friendly design demand function. So the humanization design concept of municipal road design display in a more and more important role. This paper first summarizes the municipal road objectives and principles of humanization design, and then from the municipal road design, cross-sectional design, road facilities design, barrier-free design, lighting design and landscape design of municipal road humanization design concept application.

Keywords: municipal road; humanization; design; people-oriented; barrier-free design

中圖分類號： F294.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

前言

城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和功能的不斷增多，導(dǎo)致了市政道路現(xiàn)代化交通的變化，這既帶來了交通的自由、方便、靈活，但同時也帶來了大氣污染、交通事故、噪聲、交通擁擠等問題。這些問題的產(chǎn)生，本質(zhì)原因在于總體設(shè)計上的失衡，沒有把人性化的理念系統(tǒng)地貫穿于創(chuàng)造和設(shè)計活動中。隨著社會和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，市政道路設(shè)計中的人性化設(shè)計理念就愈發(fā)重要和深遠(yuǎn)，特別是在市政道路設(shè)計中要充分考慮以人為本，要將機(jī)動車、自行車、行人及周圍的環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來，最大程度地滿足行人的交通活動需求，使道路交通實用、安全，并且舒適、美觀、便利。

一、市政道路人性化設(shè)計的目標(biāo)和原則

（一）設(shè)計目標(biāo)

城市道路人性化規(guī)劃目標(biāo)是為人們創(chuàng)造舒適、便捷、安全的交通，提升人們的心理感受，讓居民從心理的角度產(chǎn)生對城市道路設(shè)計的認(rèn)同，通過景觀的物質(zhì)手段達(dá)到環(huán)境宜人，從而追求生態(tài)連續(xù)、多元共生的社會目標(biāo)，最終是為人提供一個良好的居住環(huán)境。

（二）設(shè)計原則

1、整體協(xié)調(diào)原則

住區(qū)道路是市政道路的一個重要組成部分，設(shè)計時要合理銜接內(nèi)部交通與外部交通，科學(xué)組織人行道路與車行道路，要集約化使用土地、整合化規(guī)劃設(shè)計、系統(tǒng)化組織建設(shè)。

可持續(xù)發(fā)展原則

道路的使用要能滿足將來的機(jī)動化發(fā)展需求和使用者的心理需求，應(yīng)該采取有機(jī)的、可持續(xù)發(fā)展的原則。設(shè)計時要以長遠(yuǎn)的眼光來進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)，在實踐中采用合理的、靈活的可持續(xù)的方式。

以人為本原則

以人為本原則就是以人的需求為基本要求，創(chuàng)造出靈活的道路網(wǎng)絡(luò)、多樣的斷面形式和宜人、友好的交通空間，更加充分考慮老人及兒童等特殊人群的獨特需要，考慮他們的活動時間，出行路線，選擇方式等。

優(yōu)化環(huán)境原則

在滿足居民對住區(qū)道路交通基本需求的同時，最大限度地降低道路交通對住區(qū)社會、環(huán)境的負(fù)效應(yīng)，減少空氣、噪聲污染，最小程度地使用和消耗資源，追求總體效率最優(yōu)。

二、市政道路人性化設(shè)計的要點

（一）市政道路線型設(shè)計中的人性化理念

道路線形設(shè)計直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運輸狀態(tài)。良好的平面線形設(shè)計，就是在人性化設(shè)計理念的引導(dǎo)下，不僅能為人們提供安全和快捷的交通方式，而且能與周圍的環(huán)境相融合，減輕較長時間駕車帶來的疲勞，增加駕車的舒適感。傳統(tǒng)道路平面線形設(shè)計中直線是最普遍的線形，雖然其設(shè)計簡單、距離短，但是單調(diào)使駕駛?cè)藛T感覺枯燥、乏味、精力不集中等缺點；新型的線形設(shè)計應(yīng)該是直線、圓曲線、回旋線。對各種線形的選擇，結(jié)合各種因素進(jìn)行考慮，與沿線兩側(cè)風(fēng)景和建筑物相結(jié)合，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線。盡量避開長時間的直線行駛帶來的單調(diào)感，消除駕駛員的感官疲勞，保證行車的安全、舒適、平穩(wěn)，進(jìn)一步遏制交通事故的發(fā)生。

（二）市政道路橫斷面的人性化設(shè)計

橫斷面的布置原則是：首先保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發(fā)揮綠化帶的作用，與道路的性質(zhì)和特點相配合，與沿線自然條件和建筑物相互協(xié)調(diào)布置；有利于雨水的排除；滿足地上地下管線的埋設(shè)；考慮近、遠(yuǎn)期目標(biāo)相結(jié)合。在綜合比較道路等級、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價等因素，在有條件的城市一般采用三、四幅路，而在中、小城市，單幅路更具適用價值。

人行道的人性化設(shè)計

第一，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和人口的不斷增多，由于人流的無序而導(dǎo)致的交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，所以人行道的寬度應(yīng)設(shè)計得寬裕一些，道路寬度習(xí)慣沿用主干道5m或6m，次干道3m或4m的模式。

第二，人行道鋪裝應(yīng)保證其平整度、密實度和鋪裝材料的防滑功能，滿足其使用功能和行人的出行安全。

第三，利用地磚把人行道鋪裝成為體現(xiàn)不同道路特色的色彩和圖案，滿足行人的觀賞要求。

第四，從盲道布置到緣石坡道形式以及公共建筑無障礙出入口，要體現(xiàn)對殘疾人的關(guān)愛。

第8篇：市政道路設(shè)計要點范文

【關(guān)鍵詞】市政道路工程；工程設(shè)計；要點

就現(xiàn)階段的發(fā)展來說，市政工程設(shè)計成為了首要關(guān)注的問題。第一，設(shè)計方案會直接決定市政工程的修建效果，以及投入效果；第二，在設(shè)計的過程中，必須對每一個相關(guān)因素進(jìn)行調(diào)查研究，并且把握好優(yōu)勢和劣勢，實現(xiàn)"揚(yáng)長避短"、"取長補(bǔ)短"的設(shè)計。在此，筆者總結(jié)了市政工程設(shè)計的幾點要點。

1、充分重視前期規(guī)劃階段的工作

市政工程設(shè)計在目前的相關(guān)工作中，除了要從實際的情況出發(fā)以外，還需要設(shè)計出多元化的方案。原因在于，市政工程施工地點的周邊環(huán)境會有一定的變化，并且在很多方面，都會影響到工程的施工效果、施工進(jìn)度、竣工檢查等工作。比方說路網(wǎng)的豎向規(guī)劃設(shè)計可檢驗建筑立面設(shè)計是否合理與可行，特別是在山區(qū)城市，規(guī)劃地坪標(biāo)高的不合理會造成大填大挖，嚴(yán)重破壞自然環(huán)境。由此可見，前期規(guī)劃階段的工作是非常重要的。首先，我們要對施工地區(qū)的資料進(jìn)行全面搜集和分析；其次，在施工的過程中，必須注意周邊環(huán)境的變化，不能以犧牲環(huán)境為代價，修建市政工程；第三，當(dāng)環(huán)境、居住、辦公等一系列的因素與市政工程相沖突的時候，必須從長遠(yuǎn)的角度出發(fā)，不能一味的偏袒市政工程。

2、路基路面設(shè)計

第一，水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計。水泥穩(wěn)定碎石是路面的基層，相對比較容易出現(xiàn)的問題就是水泥穩(wěn)定碎石基層開裂。水泥穩(wěn)定碎石基層開裂會嚴(yán)重反射到瀝青路面面層，如果這些裂縫不及時處理就會使路面破壞。

第二，橋頭跳車。橋頭跳車是最普遍的問題，其有著復(fù)雜的成因，此外影響因素也很多，其最直接原因是橋臺與路堤的沉降差異造成的。處理橋頭跳車最常用的幾種方法是：加強(qiáng)地基處理、設(shè)置大尺寸搭板、提高壓實度、設(shè)置過渡路面結(jié)構(gòu)，同時設(shè)計時還可以加強(qiáng)搭板處路面結(jié)構(gòu)和路基頂層的處理

第三， 路基路面設(shè)計。當(dāng)路基存在拼寬情況時，應(yīng)結(jié)合實際經(jīng)驗考慮周全。首先，根據(jù)理論以及近幾年道路實際使用情況分析，要想控制道路拼接問題的出現(xiàn)就需要控制新老路兩側(cè)的差異沉降，這可以將原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值小于0.5%。然后，采用間接拼接方式。新路和老路路基平面不分離，縱斷面分離的路基拓寬設(shè)，是將拼寬路基沉降標(biāo)準(zhǔn)放寬，然后按照新建路基處理。這樣既降低了填土的高度，還減少了新征用地，同時又降低了軟土地基處理費用。最后，在應(yīng)用土工格柵時，要保護(hù)鋪設(shè)在路基頂面以下20cm處的格柵，在設(shè)計時應(yīng)該提出合理的施工注意事項，比如在壓實路基時不能使用路拌機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場拌和，需要另找場地拌和好了以后再運來攤鋪壓實。

第四， 路基拼接。為了充分保證新老路面的拼接質(zhì)量，需要采取的技術(shù)措施主要有挖臺階、鋪設(shè)土工格柵、提高新填土壓實度標(biāo)準(zhǔn)等。在河塘路段，尤其是在軟土地基路段不均勻沉降設(shè)計處理不到位的地方，會經(jīng)常出現(xiàn)縱向裂縫。

3、設(shè)計中"以人為本"精神的體現(xiàn)

對于市政工程來說，在很多的設(shè)計當(dāng)中，都要根據(jù)"以人為本"的精神來進(jìn)行設(shè)計，因為這種工程畢竟是為了方便人們生活和工作而修建的工程，所以在很多方面都要從市民的角度出發(fā)。相對而言，現(xiàn)階段的市政工程設(shè)計有了很大的改變。比方說，在小區(qū)豎向設(shè)計當(dāng)中，表現(xiàn)出了錯落有序的狀態(tài)。而且，道路坡度與交叉口考慮了無障礙設(shè)計，方便殘疾人出行需求。在日后的設(shè)計工作當(dāng)中，可以從以下幾個方面出發(fā)，進(jìn)一步實現(xiàn)"以人為本"。第一，設(shè)計之前可以對周邊市民進(jìn)行民意調(diào)查，了解廣大市民的最大訴求和根本意愿；第二，以后的設(shè)計工作，需要在具體的設(shè)計元素、周邊景物元素、人們的意愿體現(xiàn)方面努力。讓市政工程的各項積極作用擴(kuò)大化，促進(jìn)城市化的各項工作進(jìn)行。

4、道路綠化設(shè)計

綠化城市道路有助于組織街景，還可以改善小氣候，此外豐富的景觀效果、多樣的綠地形式、多變的色彩影響著城市景觀空間。在綠化設(shè)計城市不同類型的干道時，要遵循生態(tài)學(xué)原理，并結(jié)合美學(xué)特征和人的行為特性來進(jìn)行植物種植。綠化植物的配置應(yīng)根據(jù)地點的不同來配置，例如景觀游憩型干道的植物配置應(yīng)從人的整體需求出發(fā)，設(shè)計出可供游人參與游賞玩耍的道路，實現(xiàn)其觀賞和游憩并舉功能，還要兼顧植物群落的自然性和系統(tǒng)性。防護(hù)型干道的綠化植物主要作用是隔離有害有毒氣體和噪音，同時也兼顧觀賞功能。植物的配置一般選擇具有抗污染、吸灰塵、隔音的植物， 比如雪松、桂花、珊瑚樹、圓柏、夾竹桃等。綠化設(shè)計的時候，主要采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成層次感，既能起到觀賞的效果，還能形成良好的防護(hù)。園林道路的主路綠化是整體園林綠化的形象和風(fēng)格的代表，因此植物配置應(yīng)該有代表性，形成一定的氛圍。綠地的次干道通常是曲折的，因此植物配置在視覺上應(yīng)疏密有致、有遮有敞、高低錯落。不但可以有草坪和花叢，也可以有灌叢和樹叢等，從而達(dá)到曲徑通幽的效果。

5、市政與建筑、小區(qū)環(huán)境的有機(jī)統(tǒng)一

市政設(shè)施是為建筑服務(wù)的，應(yīng)力求服從建筑布局的需要，市政設(shè)施可以做到和周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。從客觀的角度來說，市政工程在設(shè)計的過程中，與建筑、小區(qū)環(huán)境有機(jī)統(tǒng)一已經(jīng)成為了一項不成文的硬性規(guī)定。首先，城市小區(qū)的各項建筑物、構(gòu)筑物較多，并且經(jīng)過不斷的優(yōu)化，已經(jīng)于周邊環(huán)境融為一體。市政工程雖然是利國利民的工程，但畢竟是以"外來者"的身份進(jìn)入一個全新的環(huán)境當(dāng)中。在設(shè)計的時候，起碼要保證市政工程不與建筑、小區(qū)環(huán)境發(fā)生沖突。另一方面，目前的設(shè)計方案缺乏一定的兼容性。在以后的工作當(dāng)中，要從主觀上和客觀上實現(xiàn)統(tǒng)一。主觀上盡量讓市民覺得市政工程不要太過突兀，客觀上要實現(xiàn)良性循環(huán)發(fā)展。

結(jié) 語

市政道路是城市的重要組成部分，目前在城市建設(shè)中的作用也日益凸顯，同時也伴隨著各種問題相應(yīng)出現(xiàn)。在城市的市政道路設(shè)計時，應(yīng)將它作為一個重點問題，相信只要我們能在這個問題上多做努力，采取積極的整改措施，我國城市形象將很快得以改善，城市內(nèi)涵也會得到快速提升。

參考文獻(xiàn)

第9篇：市政道路設(shè)計要點范文

【關(guān)鍵詞】市政道路；規(guī)劃設(shè)計；問題；解決對策

1 引言

市政道路的規(guī)劃對于道路設(shè)計具有關(guān)鍵性的作用，城市的建筑主要就是根據(jù)道路的規(guī)劃進(jìn)行的，城市中的廣場、街道、旅游景點的建筑都要先進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃才行。但是如今的城市建筑過程中基本上都沒有一個相對比較完整的規(guī)劃設(shè)計，或者是規(guī)劃具有一定的隨意性。另外，市政道路規(guī)劃中往往忽略質(zhì)量重視速度，市政道路規(guī)劃中普遍存在有些城市為了追求建設(shè)速度，忽略建設(shè)的質(zhì)量，只重視自己的業(yè)績而不重視城市的正常發(fā)展，不但導(dǎo)致市政道路建設(shè)中出現(xiàn)質(zhì)量問題，還浪費大量的人力、物力和財力。鑒于此，如何做好市政道路規(guī)劃設(shè)計工作具有重要的研究意義。

2市政道路規(guī)劃中常見問題分析

（1）市政道路規(guī)劃缺乏遠(yuǎn)期規(guī)劃?，F(xiàn)在很多城市路經(jīng)常修，交通擁堵卻沒有得到改善。受到資金的約束，城市道路建了，配套的管網(wǎng)卻跟不上城市發(fā)展的需要，雨天道路排水不暢，城市道路經(jīng)常開挖埋設(shè)管道。新建道路設(shè)施承受不了過大交通荷載，未到使用年限就已破損。出現(xiàn)的這些問題都是由于城市道路設(shè)計缺乏遠(yuǎn)期規(guī)劃。

（2）整體格局規(guī)劃設(shè)計不合理 城市的道路整體布局存在設(shè)計缺陷，道路的功能和效率得不到充分發(fā)揮。一直以來，道路規(guī)劃設(shè)計理念始終以機(jī)動車為重點服務(wù)對象但實際上機(jī)動車占用道路資源越來越多，交通擁堵不但沒解決反而更加嚴(yán)重了。道路建成后相關(guān)資源的利用率以及實際通行能力主要取決于前期的路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計。最近幾年，我國的路網(wǎng)設(shè)計帶有顯著的工程設(shè)計理念，而鮮少考慮交通方面需求，致使建成的道路無法滿足車流、人流、橫斷面等方面的實際需要，結(jié)構(gòu)設(shè)計不科學(xué)。

（3）市政道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)不合理。許多城市進(jìn)行市政路網(wǎng)規(guī)劃時，過多考慮當(dāng)?shù)亟煌ㄐ枨筮^分追求形象、景觀，亂建寬馬路；主、次干路無非機(jī)動車道、盲道，支路無人行道或人行標(biāo)志，人行道被商攤和其他設(shè)施侵占，在非機(jī)動車道、人行道亂停車；非機(jī)動車道、人行道斷頭、過窄，在非機(jī)動車道隨意設(shè)置減速坎；刻意減少過街天橋、地下通道等通信設(shè)施，造成道路上人流與車流相互占道，交通事故頻發(fā)。

（4）市政道路及附屬設(shè)施施工圖設(shè)計的不合理 道路系統(tǒng)施工圖設(shè)計主要涵蓋了路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、道路系統(tǒng)總平面設(shè)計、道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計、交叉口豎向設(shè)計、各組團(tuán)道路平面設(shè)計、道路縱斷面設(shè)計等內(nèi)容。道路附屬設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計包括各類管線工程及臨近道路城市配套設(shè)施。道路整體規(guī)劃是非常重要的內(nèi)容，它對城市路網(wǎng)的規(guī)劃和設(shè)計更直觀、更全面。

3解決城市道路規(guī)劃問題的對策

3.1做好市政道路整體格局的規(guī)劃設(shè)計

（1）城市道路規(guī)劃設(shè)計必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要依據(jù)城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，編制完成城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃，合理規(guī)劃步行、自行車道及停車設(shè)施，并提出近期建設(shè)項目。尤其是城區(qū)次干道和街巷的綠化，為自行車和行人提供舒適的道路環(huán)境。（2）設(shè)計市政路網(wǎng)布局時，應(yīng)綜合考慮橫斷面上車道等的比例，車道寬度應(yīng)滿足車輛通行能力、行駛速度等要求，同時兼顧人類生活質(zhì)量的改善以及車種的普及，要不斷優(yōu)化橫斷面設(shè)計，合理安排橫斷面上車道與分隔帶的比例，使現(xiàn)有資源得到充分利用。（3）同時從道路的附屬設(shè)施布置和維護(hù)出發(fā)，調(diào)整好斷面各部分的比例，做好市政道路整體的設(shè)計和規(guī)劃。

3.2道路節(jié)點的設(shè)計

（1）道路節(jié)點功能分類原則。從道路節(jié)點功能分類的角度上來講，市政道路的節(jié)點規(guī)劃建設(shè)要能夠滿足各個流向的車輛都能夠高速、連續(xù)、通暢的通過市政道路的交叉口。（2）道路交叉口設(shè)計的針對性規(guī)劃原則。一是做好路網(wǎng)與建筑設(shè)施的銜接配套、互聯(lián)互通工作，打造布局合理、便捷高效的道路交通體系；二是加強(qiáng)與省交通運輸廳。省廳公路局等部門的聯(lián)系溝通，加快推進(jìn)路網(wǎng)設(shè)計前期工作，提高路政設(shè)計的針對性和實效性。（3）整體性原則。整體性，即要求道路的前期規(guī)劃設(shè)計須兼顧市政路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，要將市政道路系統(tǒng)和交通運輸系統(tǒng)之間的車流量交換作為重點規(guī)劃項目，要把握全局，而非單一的交通工程。城市道路建設(shè)要優(yōu)先保證步行和自行車出行，新建及改、擴(kuò)建城市道路，要設(shè)置步行道和自行車道，城市支路和居住區(qū)道路，要設(shè)置步行道。在城市路橋改造中，嚴(yán)禁通過擠占步行道、自行車道方式拓寬機(jī)動車道。同時，應(yīng)適當(dāng)拓寬行人和非機(jī)動車通行空間，確保行人和非機(jī)動車優(yōu)先通行。通過調(diào)節(jié)道路整體性的設(shè)計，對交通系統(tǒng)的修復(fù)和管理能夠獲得較高的效率，同時成功率也大大增加。

3.3市政道路附屬設(shè)施施工圖設(shè)計

（1）注意小偏角的設(shè)計。小偏角是平面定線的設(shè)計中最常采用的一種方法，因為它在很多時候都可以解決在定線中遇到的問題。如果道路的設(shè)計速度較低，小偏角對行車安全的影響并不大，所以在工程比較艱巨的路段還是可以設(shè)計小偏角的。但是對于高等級的公路要盡量避免使用。（2）避免最小縱坡。合理進(jìn)行道路排水系統(tǒng)的布置。在設(shè)計過程中必須注意道路縱坡的設(shè)計，以確保排水系統(tǒng)的完整性，以防止水流對路基邊坡的沖刷和對路基的破壞。設(shè)計道路縱斷面時，縱坡坡度不宜小于0.3%。這不僅僅是為了配合最小排水的要求，也是車輛安全行駛的保障。（3）超高及加寬的應(yīng)用。超高問題是市政路網(wǎng)設(shè)計的又一個缺陷。最近幾年，我國關(guān)于市政路網(wǎng)的設(shè)計常常存在很大的爭議。我們在實踐中意識到，市政路網(wǎng)規(guī)劃必須考慮行車速度，但是切忌以偏概全，過于關(guān)注行車速度的要求而采用小半徑的方式增加超高段，尤其是不宜用在挨近交叉口的路段設(shè)計上。在現(xiàn)實條件下，若無特殊要求，圓曲線線形的設(shè)計應(yīng)盡量不采用超高的曲線半徑，如果不得不設(shè)超高的曲線半徑，它的超高坡度也不能大于1.5%，也就是不能超過路面的設(shè)計橫坡。加寬車道是當(dāng)前路網(wǎng)改造的一個主要方式。實際操作時，宜在機(jī)動車道內(nèi)側(cè)加寬車道。若加寬車道內(nèi)側(cè)有難度，則可同時加寬車道內(nèi)外兩側(cè)，以確保加寬后的車道能夠保證車輛安全通行。（5）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。各地在道路設(shè)計建設(shè)中，道路的線型斷面以及交叉口設(shè)計要充分考慮步行和非機(jī)動車交通要求，主、次干路上的機(jī)動車道和非機(jī)動車道原則上要進(jìn)行硬隔離。慎重選擇“慢行一體化”道路設(shè)計，自行車道原則上應(yīng)盡可能避免與步行道共板設(shè)置，確需采用的，要召開有各方面專家參加的論證會，對設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化。

3.4生態(tài)設(shè)計

城市道路規(guī)劃要結(jié)合道路周圍的居住環(huán)境和自然環(huán)境等進(jìn)行設(shè)計，這樣才能保證道路規(guī)劃和周圍的協(xié)調(diào)性，保證生物的多樣性，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目的。道路周圍的景觀創(chuàng)造和劃分要根據(jù)其特點，以最大程度的保護(hù)自然資源為目標(biāo)，利用不同的感覺要素形成各種各樣的景觀框架，然后不斷增加目標(biāo)的范圍，從而形成連接不同城市的景觀網(wǎng)絡(luò)。

【參考文獻(xiàn)】