刀刀狗語錄精選(九篇)

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第1篇：刀刀狗語錄范文

關鍵詞:道路橋梁施工 病害 加固方法

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國經濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,我國的道路橋梁基礎設施的建設規(guī)模在不斷加大。在我國的混凝土橋梁施工中,長期以來都沒有對道路橋梁的病害問題給予足夠的重視及研究。人們普遍缺乏對公路混凝土橋梁的維護意識,使得很多橋梁出現(xiàn)了老化及破損情況造成混凝土橋梁的很多結構失效。為此必須加強對橋梁病害的研究,通過有效的修復加固措施來保障橋梁的安全性。

1 病害成因

橋梁的結構只有具備一定的強度才能承受道路的重力和附加力,而橋梁結構各部還需要具備一定的剛度,這樣能夠有效的防止荷載作用下的撓曲和變形情況發(fā)生。橋梁結構的部件尺寸,要保持適當?shù)拇笮?這樣才能使其能夠承受軸向壓力下的屈曲。道路橋梁結構中,由于作用荷載具有隨機性,而且材料的強度還具有離散性,加之制造與施工質量的分散性,使得道路橋梁會產生一些橋梁結構病害。在道路橋梁的設計中,還存在原來設計荷載偏低的問題,而這一缺點就使得在交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展中使得道路處于超負荷的運營狀態(tài),這會給道路橋梁造成嚴重的結構性損害。在結構設計中還會存在一些橋型結構不當及設計不合理的情況,這就會使得橋梁施工中出現(xiàn)一些安全隱患,造成施工規(guī)程實施的不規(guī)范。除此之外,我國現(xiàn)在還存在對橋梁后期養(yǎng)護工作不重視的情況,這就使得橋梁結構病害不能及時得到解決,不能實現(xiàn)橋梁的科學維護。

2 常見病害

2.1 鋼筋銹蝕病害

道路橋梁中使用的原材料中鋼筋占很大的比例,如果鋼筋發(fā)生銹蝕就會造成周圍混凝土的開裂及剝蝕,還會造成截面尺寸的減小,最終影響了結構的承載能力。銹蝕情況的發(fā)生還會降低混凝土對鋼筋的握

裹力,如果銹蝕物外流還會在橋梁的表面形成鐵銹,進而影響橋梁的結構美觀性。

2 .2 主拱圈裂縫病害

主拱圈中波縱向裂縫,檢查時常發(fā)現(xiàn)各孔中波波頂均存在縱向裂縫,在肋、波連接處也會有裂縫出現(xiàn),在各孔拱波與拱肋連接處的裂縫現(xiàn)象也比較普遍。這些裂縫病害的出現(xiàn)如果不及時的查找原因,及時采取加固措施予以解決,就會威脅道路橋梁的安全性。

2.3 墩臺基礎病害

橋梁墩臺基礎在長期的使用中,要承受上部的構造荷載,還要承受土壓力,風力,流水壓力,冰壓力及浮力的作用。這些因素的影響使得墩臺的基礎會發(fā)生一些不同程度的損壞。加之在很多的道路橋梁處于超負荷運載的狀態(tài),使得墩臺基礎還會受到很多重型機械的荷載作用,這給橋墩臺造成的損壞也是很巨大的。

2 .4 主梁裂縫及主梁變形病害

道路橋梁的主梁中裂縫及變形現(xiàn)象也嚴重的影響著橋梁的結構安全。主梁的裂縫一般在錨跨中部梁的下緣及懸臂梁根部上緣比較多見。造成主梁裂縫的原因有很多,但主要原因還是由于大量重型車的通過,由于負荷過重使得梁的受拉區(qū)形成開裂。在道路橋梁中,負變矩區(qū)裂縫由于極易深入雨水,這會造成鋼筋的銹蝕及砼強度的降低,對這些現(xiàn)象要及時進行成因分析,以保證道路橋梁能夠安全運營。

3 公路橋梁加固的重要性

3 . 1 能夠實現(xiàn)良好的經濟社會效益

公路橋梁屬于一項投資巨大的工程,如果科學的運用橋梁加固技術就能夠實現(xiàn)經費的節(jié)約,還能通過延長的道路橋梁的使用壽命來實踐工程成本的降低。由此可見重視加固技術能夠受到很好的社會經濟

效益。在道路橋梁中,采用適當?shù)募庸碳夹g還可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用。加固技術的實施還能減少對交通運輸?shù)挠绊?實踐中很多加固技術的施工都不需要中斷交通,這在很大程度上實

現(xiàn)了社會效益的提高。

3 . 2 實現(xiàn)道路橋梁的通行能力及服務水平

道路橋梁的改造和加固技術的運用,不僅能夠有效的消除交通安全隱患,還能夠實現(xiàn)公路橋梁通行能力及各種服務水平的提高?？茖W合理的道路橋梁加固施工,能夠延長舊有道路橋梁的使用壽命,使其能

夠保證正常通行,這對實現(xiàn)橋梁建設的可持續(xù)發(fā)展具有及其重要的作用,能夠滿足現(xiàn)代人的需求,還不會給子孫后代的需求帶來影響,最終實現(xiàn)經濟、社會及環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。

4 公路橋梁加固的方法

4 .1 加大截面加固法

這一方法也稱為外包混凝土加固法,其原理就是通過混凝土結構物截面面積的增加,和通過對配筋進行加固來實現(xiàn)道路橋梁的加固目的。加大截面的加固方法采取加厚橋面板和加大主梁的高度和寬度的

形式來實現(xiàn),這種加固方法具有工藝簡單和適應性強的特點,目前的施工設計及施工經驗也比較豐富,在一些較小跨徑的T梁橋或板橋的加固中運用的比較多一些。

4 .2 橋面鋪裝加固法

4.2.1 局部修復鑿補法

在道理橋梁的局部修復中,可以把水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛,對深度的控制上能夠達到骨料露出就可。還要對斷面進行處理,用清水沖洗斷面,并充注意潤濕的充分性,在涂刷上同標號的水泥砂漿后再

進行水泥混凝土的鋪裝,還要注意將這一施工控制在橋梁承載能力所容許的范圍。

4.2.2 重新澆筑混凝土面板

道路橋梁的橋面板一旦出現(xiàn)破裂和其他損壞,往往是由于水泥的質量及施工操作的不當所造成的,這種情況下僅僅運用修補方法就不能達到很好的效果,所以要想從根本上解決問題就需要對混凝土橋面板重新進行澆筑。在進行澆筑施工中要注意將將原有的行車道鋪裝全部拆除之后,在進行行車道表面的清掃工作。在施工中如果情況需要好可以鋪入適量的短鋼筋,或者配置上一些鋼筋網,這樣的澆筑能

夠保證道路橋梁整體的安全性。

4.2.3 橋面補強層加固法

在道路橋梁橋面出現(xiàn)裂縫或者剝離的情況下,可以運用橋面補強層加固的方法來實現(xiàn)加固效果。這種方法就是在舊有的橋面上進行施工,通過加鋪混凝土或鋼筋混凝土補強層的方法,來修復裂縫及剝離損壞的橋面板,這一方法可以增加梁板的抗彎能力,還可以有效的加高原有梁板的高度,這實現(xiàn)橋梁承載能力是非常有效的一種方法。

4.3 灌縫膠灌注法

道路橋梁的梁體如果發(fā)生變形及嚴重裂縫就會導致橋梁的承載能力下降。所以在梁體發(fā)生變形和裂縫的時,一定的及時查找原因,及時進行相關的試驗檢測,以制定出科學合理的加固處理方法。在處理方法的選擇上,應該首選灌縫膠灌注來進行裂縫的處理,可以通過種植或粘貼鋼筋加固法的采取來提高梁體的抗彎承載力。

結語

總而言之,對道路橋梁結構病害及時進行分析和總結,并及時采取解決措施才能及時解除影響道路橋梁的安全隱患。在實踐中還要不斷提高道路橋梁的維護意識,這樣才能使得各種道路橋梁加固技術能夠發(fā)揮最大效用,實現(xiàn)道路橋梁工程服務管理水平的不斷提高。

參考文獻

第2篇：刀刀狗語錄范文

目前，鐵路工程隧道棄渣利用方式主要有五種：棄渣利用作為路基填料、附屬工程用石、級配碎石填料、機制砂、混凝土骨料等。不同利用方式對隧道棄渣利用方案分別有著不同的要求，如表1所示。隧道棄渣利用方式的優(yōu)先順序對棄渣利用的經濟性影響較大。由表1可知，棄渣加工用作機制砂和混凝土粗骨料都需要單獨建設棄渣加工廠對棄渣進行加工，這兩種棄渣利用方式相較與其余三種利用成本更高。但對山區(qū)鐵路而言，其工程建設環(huán)保要求較高，隨著地材價格上漲，混凝土粗骨料對山區(qū)鐵路工程投資的影響也十分顯著。因此，在棄渣均滿足以上利用方式的前提下，為提高棄渣利用的經濟性，需要對山區(qū)鐵路隧道棄渣利用方式的優(yōu)先級進行綜合分析，主要分為以下兩種情況：

1.1能找到取土場，不需外購填料

這類項目在利用隧道棄渣時應優(yōu)先考慮利用做混凝土粗骨料或機制砂以減少工程投資，獲得最大的經濟價值。路基填料盡量利用不能作為混凝土粗骨料的隧道棄渣，在經濟運距范圍內調配利用，隧道棄渣利用順序優(yōu)先級為：混凝土粗骨料=機制砂>級配碎石=附屬用碎石>路基填料。

1.2不能找到取土場，需外購填料

部分項目由于所在區(qū)域項目周圍無法找到取土場，因此級配碎石等只能外購。在這類情況下，基床填筑也需要外購碎石，而利用隧道棄渣作為級配碎石僅需破碎，無其他加工成本，因此，從經濟性角度考慮，棄渣應在填料經濟運距范圍內優(yōu)先用于路基填料。隧道棄渣利用順序優(yōu)先級為：級配碎石=附屬用碎石=路基填料>混凝土粗骨料=機制砂。其中，山區(qū)鐵路所在地通常可以找到取土場，以第一種情況居多。因此，山區(qū)鐵路隧道棄渣利用應以混凝土粗骨料、機制砂為優(yōu)先。

2山區(qū)鐵路利用隧道棄渣作為混凝土粗骨料成本研究

本章主要以更具經濟價值的利用棄渣作為混凝土粗骨料為例，對山區(qū)鐵路隧道棄渣利用的成本進行研究。要確定棄渣利用成本，首先要確定碎石場場地建設成本、碎石成品率、碎石破碎成本和碎石運輸成本。下面將對這四個方面分別進行介紹。

2.1碎石場場地建設成本

碎石場場地建設成本包含臨時用地費、復墾費、場地硬化費等，如表2所示。

2.2碎石成品率

碎石成品率與隧道所處地段的母巖巖性及地質條件息息相關，經過實際調查不同鐵路項目的碎石成品率，其結果如表4所示。從表4中可以看出，在統(tǒng)計的幾個鐵路項目中，碎石的成品率范圍在24%~75%之間，其中凝灰?guī)r、花崗巖和石灰?guī)r的成品率比較接近，約為50%左右。石英片巖成品率最低，僅為24%。根據調查結果，對II級、III級圍巖的各種母巖對應的平均成品率統(tǒng)計如表5所示。前期設計精度要求不高時，可按該表根據圍巖級別進行隧道棄渣成品率的計算。

2.3碎石破碎成本

根據國鐵科法〔2017〕33號文公布的《鐵路工程基本定額》（TZJ2000-2017）鐵路工程造價標準，可以用于計算碎石破碎成本的定額為：YY-106“機制碎石最大粒徑≤31.5”和YY-120“洗碎石”。根據以上定額，計算得到1立方米碎石破碎的綜合單價為24元。

2.4碎石運輸成本

本文碎石運輸成本界定如下：自隧道棄渣洞口運輸至碎石加工場區(qū)間運輸成本及碎石加工場成品運輸至混凝土拌合站運輸成本之和，不含碎石加工場地內的碎石搬運費用?？紤]到本課題主要對鐵路工程棄渣利用進行研究，碎石運輸成本按國鐵科法〔2017〕30號文及國鐵科法〔2017〕31號文的原則進行分析。2.4.1汽車運價汽車運輸綜合運價率按《汽車運價規(guī)則》或市場調查資料確定?？砂聪铝杏嬎愎椒治銎囘\價：汽車運價（元/噸）＝公路綜合運價率×公路運距+汽車運輸便道綜合運價率×汽車運輸便道運距。公式中有關因素說明如下：①公路綜合運價率（元/噸公里）：材料運輸?shù)缆窞楣窌r，考慮過路過橋費等因素，以建設項目所在地不含可抵扣進項稅額的汽車運輸單價乘以1.05的系數(shù)計算。②汽車運輸便道綜合運價率（元/噸公里）：材料運輸?shù)缆窞槠囘\輸便道時，結合地形、道路狀況等因素，按當?shù)夭缓傻挚圻M項稅額的汽車運輸單價乘以1.2的系數(shù)計算。③公路運距：應按發(fā)料地點起算，至卸料地點止所途經的公路長度計算。④汽車運輸便道運距：應按發(fā)料地點起算，至卸料地點止所途經的汽車運輸便道長度計算。2.4.2運輸成本運輸費=汽車運價×碎石重量運輸成本=∑（運輸費+裝卸費+其他有關運輸?shù)馁M用）×（1＋采購及保管費率）其中，根據國鐵科法〔2017〕31號文，棄渣的汽車裝卸單價按一般材料考慮，為3.4元/噸，其中裝占60%，卸占40%。采購及保管費率按3.45%考慮。

3山區(qū)鐵路利用隧道棄渣作為混凝土粗骨料與外購石經濟性比選

通過前文分析，我們明確了山區(qū)鐵路工程隧道棄渣利用方案中若干未知量的計算，包括棄渣利用加工廠建設成本、碎石成品率、碎石破碎成本、碎石運輸成本等。若（4）成立，則說明山區(qū)鐵路隧道棄渣作為混凝土粗骨料相比于外購碎石是經濟的。反之則不經濟，需采用外購碎石方案。

4結論

隨著鐵路建設走向深入，山區(qū)鐵路不斷增多，山區(qū)鐵路隧道棄渣利用成為了亟待解決的重要問題。而山區(qū)鐵路利用隧道棄渣相比于外購碎石是否經濟，需進行綜合比選后方能確定。本文通過調查研究，結合鐵路工程造價標準，提出了山區(qū)鐵路隧道利用棄渣方式的優(yōu)先級排序；并以棄渣利用作為混凝土粗骨料為例，分析了山區(qū)鐵路隧道棄渣利用的成本組成和計算方法；最終給出了一種山區(qū)鐵路隧道棄渣利用作為混凝土粗骨料與外購碎石經濟性比選的方法。可為后續(xù)山區(qū)鐵路工程隧道棄渣的利用問題提供一定參考。

參考文獻：

[1]周博.山區(qū)鐵路隧道棄渣加工碎石設計探討[J].鐵路工程技術與經濟，2021，36（06）：29-33.

[2]段劍鋒.鐵路工程利用隧道棄砟加工高性能混凝土粗骨料經濟分析[J].鐵路工程造價管理，2010，25（02）：21-24.

[3]段劍鋒.利用隧道棄碴加工鐵路工程高性能混凝土粗骨料經濟分析[J].鐵道勘察，2009，35（04）：89-90+93.

[4]尹杰.山區(qū)鐵路自建砂石料加工廠設計探討[J].鐵路工程技術與經濟，2020，35（01）：17-21.

[5]TZJ2000-2017，鐵路工程基本定額[S].[6]Q/CR9004-2018，鐵路工程施工組織設計規(guī)范[S].

[7]TZJ1001-2017，鐵路基本建設工程設計概（預）算編制辦法[S].

第3篇：刀刀狗語錄范文

我校自1997年創(chuàng)辦至今，教學質量一直處于低迷狀態(tài)，每年的小學畢業(yè)水平測試，沒有哪一年獲得過縣級的表揚。骨干教師因此不斷外流，期考上優(yōu)秀線的學生也不斷轉學。如此現(xiàn)狀迫使我校不得不重新思考如何提高“教”和“學”的質量。在這種情況下，試著推廣洋思中學“先學后教，當堂訓練”教學模式的可行性研究擺上了我校課題組的議事日程。

二、研究的意義

去年6月，我校課題組向縣教研室申報了《“先學后教，當堂訓練”教學模式在農村小學推廣的行動研究》課題。這一課題對開發(fā)引導學生以學為主，在學中主動參與，樂于探究，勤于動手搜集和處理信息，形成分析和解決問題的能力；對激勵教師進行教學內容的二次整合，改革教學中的越俎代庖的現(xiàn)象；對探尋并構建一條適合我校課堂教學實際的教學思路，提高“教”和“學”的質量，都具有十分重要的現(xiàn)實意義。

三、內容與措施

1.內容

（1）對“先學后教，當堂訓練”教學模式展開研究，探索其價值為我所用。

（2）對教材，即教學內容進行重新整合的初步探究。

2.措施

（1）開發(fā)現(xiàn)有教師的潛能，發(fā)揮集體備課的效益。

（2）借助兩臺電腦的優(yōu)勢，及時了解相關教改信息。

（3）不求全責備，不搞模式化，讓個性在課堂中飛揚，讓創(chuàng)新在課堂中彰顯。

（4）始終如一，不折不扣地進行研究。

（5）借助對“先學后教，當堂訓練”教學模式的研究，構建自己的教學思路。

四、方法與步驟

采用行動研究為主，輔以案例分析法、觀察法、比較法和總結法相結合的研究方法。

1. 準備階段（2011年4月-2011年6月）

落實課題負責人；提出研究課題，論證課題的可行性；向縣教研室申報；成立課題研究小組；制定研究方案；組織課題組成員學習、培訓。

2.實施階段（2011年7月—2012年1月）

（1）2011年7月—2011年9月：舉行開題儀式；繼續(xù)開展培訓學習，撰寫學習體會；初步明確研究方向和研究的實用意義，及時總結前期工作。

（2）2011年10月—2012年1月：繼續(xù)培訓學習，在實踐探索中組織教師進行教學研討、交流活動，展示優(yōu)秀課例，撰寫論文參與評比，做好中期總結。

3.提升總結階段（2012年2月—2012年7月）

構建自己的教學思路，輔以對教材即教學內容重新整合的初步探索；繼續(xù)組織教師進行教學研討、匯報等交流活動，展示優(yōu)秀課例，評比優(yōu)秀論文；整理課題材料，撰寫結題報告。

五、成果與分析

我校的研究成果被縣教育科學規(guī)劃領導小組認定為平果縣教育科學“十二五”規(guī)劃課題科研成果一等獎。今年的畢業(yè)班參加畢業(yè)測試，語文科成績全部合格，科任教師首次榮獲了平果縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心校組優(yōu)秀輔導三等獎。

在一年的探究過程中，我們在借鑒了“先學后教，當堂訓練”教學模式的基礎上，吸納了國內外著名教育改革專家的教學方法，如魏書生的“六步教學法”、肖川的“有效教學策略”和杜威的“問題教學法”、布魯姆的“教育目標分類法”等。通過艱辛的探索，“學-導-練-結”這一教學思路終于出爐了?；谶@一教學思路的每一個教學步驟都有明確的目標要求。在此，我們暫且把它妄稱為“學-導-練-結”四步目標教學法。

1.基本界定

（1）“學”。包含學生的“學”和教師的“視學”。在學生“學”前，教師要有的放矢地提出學生“學”的具體目標和教師“視學”的具體目標。這是一堂課成功的關鍵。

（2）“導”，即“導學”。導學一是要緊扣課題，哪怕是拓展訓練也要為課題主旨服務；二是要根據本班學生實際，定出“導”的目標。這是一堂課成功的保障。

（3）“練”。這并非只指握筆寫作業(yè)的那種單一的“練”，它還包含了聽說讀寫等方面的“練”，“言語”和“寫”的訓練也要有各自的目標要求。

（4）“結”。最好是引導學生自己進行小結。一堂課最少要有一“結”。我們不要小看這小結，往往學生獲得知識和技能就是在這不起眼的小結上。

2.操作策略

（1）操作時要遵循“兼容性”原則，要根據本班學生原有基礎知識的度和授課內容的度而定。一般采取“學練結合導學結合專項練習師生小結”這么一個流程，也就是說，“學-導-練-結”是一個整體，不要割開來運用。

（2）時間分配。以一節(jié)課計，“學”用時約10分鐘；“導”用時約15分鐘；“練”用時約12分鐘；“結”時間約為3分鐘。從時間分配上來看，40分鐘的一節(jié)課，學生支配的時間達25分鐘，占62.5%。教師要想方設法地讓這62.5%的時間出效率。時間的分配不是絕對的一成不變的模式，教師應根據本班學生的實際靈活運用。

3.適用范圍

適用于鄉(xiāng)村小學3～6年級的各科教學。小學中、高年級的語文和數(shù)學科的教學效果尤為顯著。

4.形成和采取的策略

我們研究的基本程序是：個人研修集體研修上研討課論證集體總結提升。

（1）團隊合作策略

好的教學思路只是個路子，即“框架”，教學內容的有效選擇即重整才是“貨”，即“教什么”的問題。只有把“貨”和“框架”高度統(tǒng)一起來，發(fā)揮他們相輔相成的作用，教學才是高效和完美的。而要達到這一效果，團隊的合作是最佳的策略。

在整個后期階段，課題組一共舉行了12次研討會，平均每兩周舉行一次。這12次研討會中，上研討課驗證“學-導-練-結”教學思路的有7人次，上匯報課論證的有5人次。課題組成員認為，“先學后教，當堂訓練”的教學模式不但完全可以在農村小學中推廣，而且由這一模式提煉出來的“學-導-練-結”的教學思路和對教材重整的探討必將成為指導我校今后教學工作的理論依據之一。

（2）自主開發(fā)策略

尺有所短，寸有所長。個體的作用不可忽視，對教材的再開發(fā)更加需要發(fā)揮個體的自主鉆研和奉獻精神。如識字教學中，抓住漢字的構字規(guī)律，從有利于讓重點生字詞為理解課文主旨服務這一要義出發(fā)，通過追本溯源，析形索義，因義記形，聯(lián)系上下文理解文中義，使學生從容掌握了字形、字義。學生記憶起來永久難忘，運用時也會得心應手。

（3）反思提升策略

“學而不思則罔，思而不學則殆?！笨鬃拥倪@句名言講的雖然是學習和思考的辯證關系，但是對“反思提升”也是有啟發(fā)作用的。

在實施研究過程中，課題組教師不斷反思課堂教學，撰寫了來自實踐中的問題與收獲。反思使教師們永不自滿，反思使教師們不斷完善自我，不斷超越自我。自我超越就是一種提升。正因為如此，實驗教師寫的課后反思《數(shù)學是講‘理’的》和《從一節(jié)沒能完成教學任務的課想到的——首次運用“學-導-練-結”的感受》等幾篇文章在《小學教學參考》舉辦的“創(chuàng)造杯”全國小學教育教學論文大賽中榮獲了一等獎。

“學”有目標，“導”有目標，“練”有目標，“結”有目標，給教師們提供了簡便易行的“目標教學”。這一思路也正是在這種不斷的反思中誕生的。

六、問題與思考

第4篇：刀刀狗語錄范文

[關鍵詞]道路橋梁結構 病害 加固措施

中圖分類號：U445.71 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）29-0131-01

我國多年的實踐證明了舊橋的加固、維修工作是一項技術上可行、經濟上合理的、符合我國國情的舉措。在資金花費相對較小的情況下，采用科學的、合理的加固技術，可以恢復和提高舊橋危橋的承載能力及通行能力，這不僅可延長橋梁的使用壽命，滿足現(xiàn)代化交通運輸?shù)男枰?，還可以給國家?guī)砭薮蟮纳鐣б婧徒洕б妗?/p>

一、常見的道路橋梁結構病害

1、路橋地基的不均勻沉降引發(fā)的病害地基不均勻沉降是引發(fā)路橋病害的最主要原因之一，地基不均勻沉降會使得路橋面各部位受力不均，從而導致裂縫的出現(xiàn)，嚴重時甚至會導致橋面的塌陷和橋梁的損毀。因此必須予以高度重視，通常地基出現(xiàn)不規(guī)則沉降主要有三方面的原因。

其一，施工前勘探和設計的不科學。通常一個項目施工前都必須進行實地的地質勘探，并提出工程地質報告真實反應地段的地質情況，在此基礎上再有工程設計師進行工程設計，作出設計圖，這兩項工作是緊密相連，缺一不可的，對于實際施工起到了基礎性的作用，因此，一旦這兩項工作沒做到位，就很可能導致后期施工地基不穩(wěn)，出現(xiàn)不均勻沉降。

其二，施工過程中的不規(guī)范，工程施工是工程建設的主體工序，因此必須在每一環(huán)予以重視，如果在施工環(huán)節(jié)中出現(xiàn)管理不善，偷工減料，甚至偏離工程設計初衷，則很大程度上影響了工程質量，也就無法保證地基的穩(wěn)固。

其三，周圍環(huán)境的影響，由于一個地區(qū)可能有數(shù)個工程在施工，當周圍工程打樁深挖不合理時，則很可能影響到本工程地基的穩(wěn)固，從而導致地基的不均勻沉降。

2、橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫通常橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫有三方面的原因：其一是施工中周圍溫度變化不均導致的裂縫。目前，我國道路橋梁的鋪裝層多采用半剛性結構，這種結構雖然能夠提升鋪裝層的強度、密實度以及壓實度，但也使得鋪裝層承重面對溫度變化過于敏感，南方溫差比較小影響不明顯，但在北方由于溫差較大，路橋面溫度不均引發(fā)裂縫比較常見。其二是車輛行駛的影響，車輛行駛中往往會有急剎車現(xiàn)象，還有部分汽車存在超載問題，在這兩種情況的持續(xù)作用下，路橋面長期受到磨損和擠壓，最終很可能出現(xiàn)裂縫。其三是施工中混凝土配料的不合理性，因為目前路橋面主要以水泥混凝土為原材料，混凝土的配比必須根據實際施工需要進行配置，因此一旦施工人員沒有真實掌握初凝期鋸縫時間，混凝土配比失誤時就很容易在竣工通車后產生裂縫。

3、粱端頭局部破損粱端頭破損是路橋結構中組容易出現(xiàn)的破損，且比較難修復，其破損主要表現(xiàn)為梁端頭伸縮縫的損壞和變形。通常導致梁端頭局部破損的原因有以下三個：其一，設計之初計算失誤，工程設計師在對路橋進行設計時對于粱端缺乏嚴謹，對其伸縮量的計算失誤，在這樣的情況下梁端經過車輛反復碾壓極容易破損，并導致伸縮裝置的失靈。其二，施工人員施工失誤，現(xiàn)實施工中，施工人員應該重點對梁端伸縮縫進行施工，稍微出現(xiàn)閃失都容易導致日后問題的出現(xiàn)。其三，養(yǎng)護工作不足，在養(yǎng)護缺失的前提下很容易導致伸縮裝置損壞，特別是容易導致“伸縮縫跳車”，不僅降低了行車人員行車過程中的舒適度，還增加了對橋梁的沖擊力，破壞了橋梁整體結構，縮短橋梁的使用壽命。

4、剝蝕剝蝕是自然力和人為因素共同作用的結果，通常表現(xiàn)為公路橋梁表面出現(xiàn)蜂窩面、起皮甚至整體性剝落。剝蝕不僅影響公路橋梁結構的外觀形態(tài)和整體美觀，還會導致鋼筋，加速道路橋梁鋼筋的銹蝕速率。

5、混凝土的碳化混凝土碳化主要是自然因素造成的，因為空氣中二氧化碳會與混凝土中的氫氧化鈣發(fā)生化學反應形成碳酸鈣，導致混凝土碳化，碳化的混凝土PH 值會不斷下降，而包裹在混凝土中的鋼筋一般不做表面防腐處理，PH值過低的混凝土不僅起不到保護鋼筋的作用，還會對鋼筋造成腐蝕，這不僅大大縮短了橋梁的使用壽命，還可能引發(fā)安全事故。

二、道路橋梁加固措施

橋梁的增強改造可以分為裂縫修補和對橋梁結構的加固增強，下面介紹其特點及其適用的場合。

1、裂縫修補技術

裂縫修補的目的在于恢復結構物的防水性和耐久性，主要技術有：

（1）表面處理法，在微裂縫的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。對于寬度發(fā)生變化的裂縫，要設法使用有伸縮性的材料。

（2）注漿法，在裂縫中注入樹脂或水泥類材料，以提高其防水性及耐久性。主要注漿材料是環(huán)氧樹脂，多采用低壓低速注入法。環(huán)氧樹脂注入法與鋼釘并用，可以增強裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續(xù)發(fā)展的好辦法。

（3）充填法，這是一種適合于修補較寬裂縫的方法，具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內嵌補各種粘結材料，如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青及各種化學補強劑等。

（4）表面噴涂法，噴漿修補是一種在經鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實而且粘度高的水泥砂漿保護層，來封閉裂縫的修補方法。噴漿前，需要把結構表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤，然后再開始噴漿。

（5）粘結鋼板封閉法，當鋼筋構件產生主拉應力裂縫時，可對裂縫先進行處理之后，再在裂縫處粘結鋼板，并用膨脹螺栓對鋼板加壓。鋼板粘結方向應和裂縫方向垂直。

2、橋梁加固增強技術

以最常見的橋梁結構形式的上部結構及其常見的加固方法進行說明。

梁式橋上部結構加固增強技術主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預應力加固法、改變結構體系加固法、增設縱梁加固法。

加大截面加固法采用增大構件的截面面積，根據荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。

外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結構外部，以提高結構承載能力的一種方法。適用于構件尺寸受限制但又必須大幅度提高結構承載能力的場合，必須保證粘和劑的質量外部預應力加固法指運用預應力原理，在增設的構件或原有構件上施加一定初始應力的一種加固方法。采用對受拉區(qū)施加預加壓力，可以抵消部分自重應力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。

改變結構體系加固法通過增設支撐或橋墩，把簡支變?yōu)檫B續(xù)、在梁下增設如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。

增設縱梁加固法在橋梁墩、臺基礎穩(wěn)定，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設承載能力高和剛度大的新縱梁，這些新梁與舊梁連接在一起共同受力。由于應運中的車輛荷載在新增主梁后的橋梁結構中重新分布，使原梁中所受荷載得以減少，加固后的橋梁承載能力和剛度得以提高。當增設的縱梁位于主梁的一側或兩側時，兼有拓寬的作用。此法適用于梁體結構基礎完好，而承載能力不能滿足要求的場合。

3、橋梁結構加固新技術錨噴

隨著施噴機具的發(fā)展以及速凝劑的采用，人們把噴射與錨桿、鋼筋網等配合起來使用，促進了錨噴技術的完善。實踐證明，錨噴技術完全可以應用于橋梁上部結構的加固增強。

噴射硅的性能。噴射硅在工藝材料及結構等方面與普通現(xiàn)澆硅相比有許多優(yōu)點。施工中需加入速凝劑，因而又具有快凝、早期強度高的特點；錨噴技術不用或只用側向模板，其運輸、澆注、搗固合并為一道工序、設備簡單、占地面積小、施工機械化程度高、速度快、效率高、節(jié)省勞動力；可設計性強，即按照加固整治的實際需要可在拱腹下施噴形成各種結構類型；不中斷交通。

參考文獻

第5篇：刀刀狗語錄范文

關鍵詞：道路橋梁；病害；問題；加固

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

就當前情況來看，道路橋梁事故的出現(xiàn)比較頻繁，而很大程度上都是由于橋梁結構病害所造成的，如果不能有效的對橋梁結構病害進行及時的解決，提高道路橋梁的質量與安全性，將會影響到我國交通基礎設施的完善，社會經濟的發(fā)展。2013年初，天津市靜?？h津王公路團泊大橋改造加固工程全面啟動，歷時9個月后10月4日正式通車。該大橋改造加固總投資為6500萬元，經過改造加固以后，有效的延長了橋梁的使用壽命，對提高津王公路的通行能力有了很大提升，并且對促進團泊新城的區(qū)域經濟極為有利。

1、道路橋梁存在的病害問題

1.1裂縫

裂縫是混凝土道路中最普遍發(fā)生的病害現(xiàn)象，也是我國道路橋梁病害問題中須首要解決的。裂縫問題會嚴重危害道路橋梁的耐久性與承載力，且不同程度的裂縫，其危害程度也不盡相同，程度輕可妨礙司機駕車的舒適度，程度重可直接危害車輛及人身安全。此外，路橋裂縫會損害鋼筋保護層，從而誘發(fā)鋼筋銹蝕。

1.2剝蝕

剝蝕破壞路橋的外觀形態(tài)，包括:路橋表面的酥松起皮、剝落、露石、蜂窩麻面等現(xiàn)象。路橋表面產生的剝落或剝離，會引起構件截面積減小，應力增大，導致空氣或其他有害物質的內侵蝕作用更容易發(fā)生。依據發(fā)生原因不同，剝蝕現(xiàn)象可以分為風化剝蝕、水質侵蝕、凍融剝蝕等等。

1.3鋼筋銹蝕及混凝土碳化

鋼筋銹蝕是道路橋梁損壞最主要的原因之一。鋼筋銹蝕后會引起體積擴大膨脹，混凝土承受較大拉力而開裂?；炷撂蓟_到一定程度時，道路橋梁會產生裂縫，減少了路橋的服務期限，破壞了路橋的安全性。

1.4混凝土內部的毛細管孔及氣泡

混凝土中不可避免地存在毛細管孔，這就使得空氣中的水、氧氣、二氧化碳等物質快速進入混凝土內部，并且腐蝕鋼筋。這又很大程度上降低了道路橋梁的耐久性與安全性。

1.5地基不均勻沉降

在一些地質條件較為特殊的地區(qū)，如山區(qū)、濕地等地建設路橋，要格外注意。如果不重視處理地基問題，則很容易發(fā)生地基不均勻沉降現(xiàn)象，嚴重危害道路橋梁的安全，引起橋面開裂，橋體滑動下沉等災害。

1.6其他病害

除以上較為典型的路橋病害之外，還有無法預知的自然災害等原因引起的路橋破壞現(xiàn)象，例如洪水、泥石流、酸雨等等，道路研究工作者也要相應地引起重視，防患于未然。

2、道路橋梁病害的產生原因

2.1內部原因

(1)道路橋梁建設必然會使用鋼筋和混凝土等材料，而這些材料存在自身無法消除的缺陷。比如混凝土中存在氣泡和孔隙，這為空氣中的氧氣和水提供了通道，從而加速了混凝土的氧化侵蝕作用。

(2)空氣中存在氯離子，其發(fā)生的化學反應會加速鋼筋和混凝土之間的分裂作用，降低了兩者的剛性，引發(fā)了橋梁的危害性。

(3)道路橋梁因使用年限過長而引發(fā)了不可避免的老化問題。

2.2外部原因

(1)道路橋梁的設計通常包含著很多不足。比如，選用不合適的技術設計、采用不合理科學的橋梁結構。

(2)道路橋梁的施工也存在著很多的缺陷。很多施工單位為獲取更大利益，不按正確的施工標準和規(guī)范來施工，嚴重危害了施工質量。

(3)道路橋梁在使用的過程中長期遭受過負載危害，比如經常發(fā)生的交通堵塞現(xiàn)象，極易引起大規(guī)模過載，縮短了路橋的使用壽命，降低了路橋的安全運行系數(shù)。

(4)路橋建設前期的地質勘測或考察沒有真正落實，或者其它一些地質災害的發(fā)生，不可預知地加劇了道路橋梁的危害作用。

3、道路橋梁的加固技術

3.1加強地基處理

(1)采用深層攪拌的方法加固橋頭軟基。該方法需要輔助以深層攪拌機械裝置，原料通常使用漿料或水泥固化劑。在加固時，借助機械攪拌機的葉片攪拌并清除空氣及水分等一系列其他的物理或化學反應，使橋頭軟土地基可以轉化成性能優(yōu)良的復合地基，進而提高橋頭軟土地基的承載能力，減少不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生率，增強道路邊坡的穩(wěn)定性，避免了橋頭跳車現(xiàn)象。

(2)采用砂樁方法加固橋頭軟基。該方法適用于雜填土、砂土環(huán)境。通過置換地基土、豎向排水等功能實現(xiàn)地基的加固。在實踐過程中，通常會減少后期沉降量。根據作業(yè)的實際周邊環(huán)境，還可以考慮輔助預壓、超壓的方法，提高地基強度，改善地基穩(wěn)定性。

3.2路基處理

臺背回填是處理橋梁路基處理最常用的方法。為了提高臺背回填的質量，要選取強度高、透水強、壓實快的材料。比如細砂、礫石等。為了提高施工質量，斜坡或臺階應設置在基底處沿路堤縱向長度距橋臺背不小于2m的地方，回填高度通常取2－4m。該方法有利于實現(xiàn)路橋的延，可以有效降低橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生率，減少豎向變形程度，可以防止結構出現(xiàn)剛柔失衡或突變的情況。臺背回填時還要格外注意路基與橋臺銜接的部分，加強碾壓質量。

3.3其它常見的一些加固方法

(1)增大截面加固法。增大截面加固法是在原有橋梁的結構基礎上澆筑一層厚度適當?shù)匿摻罨炷?。通常采取的方式有兩種。一種是拓寬橋梁面的寬度，加大高度;另一種是增加面板的厚度。這種加固方法主要用于加固板橋或跨徑較小的簡支梁上。其優(yōu)點是施工簡單、適用力強，施工經驗豐富，施工設計完善;缺點是施工周期長，占用空間大。

(2)置換混凝土加固法。該方法主要用于加固病害程度較為嚴重的路橋梁柱或混凝土強度不高的受壓區(qū)等等結構。其優(yōu)點近似于增大截面加固法，而且加固實施后不會引起橋梁凈空的減少;缺點是施工周期長等等。

(3)噴凝土加固法。采用噴凝土加固法可以增強道路橋梁施工后的美觀效果，因為該方法主要是在原有橋面結構上噴涂一層強度較高、品質較好的混凝土，目的是增強被碳化或腐蝕的混凝土強度，保護橋梁的內部鋼筋。

(4)粘貼鋼板加固法。該方法是用樹脂與混凝土結合將鋼板粘貼在一起進行加固作用，普遍用在橋梁、建筑等項目建設中，適合加固處于正常溫濕度壞境且承受靜力作用的結構構件。其優(yōu)點是施工周期短，不妨礙交通及居民生活;缺點是加固效果受粘貼工藝及操作水平影響較大。

(5)粘貼碳纖維加固法。該方法是將碳纖維與原橋面受力構件重新組合成一個受力構件，并用特殊的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土表面，鋼筋可以與碳纖維一起承擔外力負載，減小了鋼筋應力，加固了道路橋梁。其優(yōu)點是施工方便，不會損害原橋梁結構，耐久性好，較高的抗疲勞性。

4、結語

隨著經濟的快速發(fā)展，交通事業(yè)也在蓬勃發(fā)展。近幾年天津市道路橋梁的建設步伐加快，其數(shù)量不斷增多，因此路橋的質量也越來越受到人們的關注。路橋施工作業(yè)存在很多通病，同時也會產生不可避免的許多病害，采取科學適當?shù)募庸碳夹g，對具有安全隱患的道路橋梁進行維修，不僅可以增加社會經濟效益，而且可以保障正常的生產生活，具有極其重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻：

［1］莊守云.市政道路改建工程橋頭跳車處理技術［J］.黑龍江科技信息，2012(15).

第6篇：刀刀狗語錄范文

關鍵詞：道路橋梁；結構；病害；加固

中圖分類號：K928文獻標識碼： A 文章編號：

引言

道路橋梁建設是城市與國家發(fā)展的基礎，市交通運輸?shù)闹饕緩?，因此，在工程建設中占有著重要的地位。隨著我國施工技術的發(fā)展，道路橋梁建設的發(fā)展也越來越快，但是在高速發(fā)展的過程中，難免會出現(xiàn)一些問題，尤其是其結構上的危害，對工程建設質量與效率影響非常大。因此，對橋梁結構病害采取加固措施具有亟待解決。

一、道路橋梁結構施工加固的意義

1. 實施道路橋梁加固是保證運輸安全的客觀要求

伴隨著運輸業(yè)的發(fā)展，各種超重型車輛不斷投產使用，跨區(qū)域物資運輸，跨區(qū)域的經濟文化交流，旅游業(yè)的興起等一系列產業(yè)的發(fā)展都嚴重使得道路橋梁出現(xiàn)了一定超負荷現(xiàn)象，使得道路橋梁的承載力不斷得到加重，加上道路橋梁受到風雨霜凍等各種自然因素的侵蝕，已經出現(xiàn)了一定的損害現(xiàn)象，存在著一定的安全隱患，因此，實施路橋加固，是保證運輸安全的客觀要求。

2. 道路橋梁加固是保證路橋的功能正常發(fā)揮，實現(xiàn)社會經濟效益的必然選擇

交通運輸業(yè)是關系到我國經濟命脈的關鍵領域，不斷實現(xiàn)交通運輸業(yè)服務質量的提升，就必須時刻保證道路橋梁等基礎設施的功能正常，可以隨時發(fā)揮出這些基礎設施的正常效率，因此，加強對路橋的維護管理，加大路橋的加固護理，是提升整個交通運輸網絡服務水平，提高整個網絡的經濟效益的必然選擇。

3. 道路橋梁加固是道路橋梁養(yǎng)護過程中的重要環(huán)節(jié)

近些年來，我國的道路為人們的生存發(fā)展提供了很多便利，有效的提高了人們的生活節(jié)奏和生活質量，但不可否認的是，道路交通網絡中，依然存在著一些細節(jié)處容易發(fā)生交通事故，比如，橋梁的坍塌，橋面的裂縫，橋欄折斷，甚至是橋上線纜的斷裂，使得道路橋梁隱藏著各種安全隱患，橋頭跳車等各種事故不斷發(fā)生，都是由于對橋梁的護養(yǎng)不力，負荷過度。因此，加強對道路的護理，是解決我國道路交通中，發(fā)生眾多交通事故，消弭安全隱患的重要之一。

二、橋梁病害成因分析

1. 銹蝕病害

鋼筋銹蝕是影響橋梁結構壽命和安全的一個重要因素。鋼筋銹蝕主要是發(fā)生了電化學反應。鋼筋表面致密的氧化膜可使鋼筋免受銹蝕。氧化膜的破壞直接導致了銹蝕的發(fā)生。混凝土的“碳化”、大氣污染以及混凝土過高的cl-含量都使得混凝土中pH值下降，鋼筋表面氧化膜處于酸性環(huán)境中，逐漸被腐蝕，這樣氧化膜便被破壞了。對于以鋼筋作為抗拉材料的混凝土橋梁來說，截面積的減小會直接影響結構的抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力。銹蝕物外流，在結構表面形成銹跡，影響結構美觀。由此可見，鋼筋銹蝕對橋梁結構的危害十分嚴重，有時甚至是致命的。

2. 凍融病害

凍融現(xiàn)象也是造成橋梁病害，影響橋梁結構承載能力和壽命的主要原因之一。西部地區(qū)受天氣影響極易產生凍融現(xiàn)象，長期反復作用易造成結構產生裂縫。有些橋梁進行了加固處理，新澆混凝土和后補混凝土結合不好，易產生裂縫，而凍融作用又加劇了這種作用。凍融病害主要是以下幾方面引起：一是自然因素的影響；二是橋梁本身混凝土的施工質量不高，排水設施存在缺陷；三是后期養(yǎng)護薄弱。

3. 伸縮縫病害

據目前的調查和研究表明，伸縮縫病害出現(xiàn)的原因有以下幾個方面：1）由于設計不周引起的伸縮縫損壞。橋面采用了“搭接角鋼夾橡膠條”式簡易伸縮縫裝置系統(tǒng)，縫頂與現(xiàn)澆橋面混凝土同高，上鋪瀝青混凝土。由于設計中著重強調了解決橋面在伸縮縫處的平整度問題，忽略了橋面混凝土與橋面板的同步伸縮，因此，通車后，瀝青混凝土表面沿縫出現(xiàn)不規(guī)則開裂，冬季加寬，夏季拱起。在車輛荷載的長期作用下，橋面鋪裝層（或路面表層）由縫處向里逐漸剪壞，出現(xiàn)啃邊或大范圍的坑槽，給日后修補帶來了更大的困難。2）由于選型不當引起的伸縮縫損壞。3）由于橋墩臺施工及梁（板）預制尺寸導致實際板端預留間隙與設計間隙懸殊而引起伸縮縫損壞。4）設計與實際伸縮量不符引起的伸縮縫破壞。這樣導致在伸縮縫處夏季出現(xiàn)瀝青橋面拱起，冬季出現(xiàn)瀝青混凝土橋面沿縫嚴重開裂的現(xiàn)象。5）板式橡膠伸縮縫由于施工誤差或橡膠板破壞引起的伸縮縫處嚴重跳車。6）板式橡膠伸縮縫或鋼板伸縮縫由于伸縮裝置混凝土施工先于兩端瀝青混凝土路面面層而引起伸縮縫尾端跳車。7）“反開槽法”施工操作不認真引起伸縮縫處跳車。目前運用“反開槽法”施工修筑的伸縮裝置有毛勒縫或暗式伸縮縫等?！胺撮_槽法”施工雖然從理論上解決了伸縮縫端頭跳車的問題，但若施工時操作不當，車輛通過時仍有明顯的反映。8）材料選用不當引起的伸縮縫損壞。

4. 橋面鋪裝病害

橋面鋪裝病害，包括不規(guī)則的網狀裂縫，較規(guī)則的縱向、橫向裂縫以及較嚴重的破裂等病害。這不僅增加了維修費用，甚至導致大面積翻修。同時，橋面鋪裝直接承受高速行車的沖擊、剪切與磨耗，并直接承受氣候的影響，日曬升溫、日落降溫，并與主梁（板）存在一定的變化差異。所以橋面鋪裝的受力不僅定性分析困難，尤其難以定量計算。橋面鋪裝層的受力復雜，病害時有發(fā)生。因此，對橋面鋪裝層的設計和施工均應予以足夠的重視，以預防病害的發(fā)生。

5. 其他病害

裂縫是橋梁中一種較為普遍的病害。調查研究表明，橋梁結構還有其他病害，如：支座病害、混凝土保護層不足、失效、疏松、脹鼓、裂紋甚至脫落；混凝土碳化速度快，碳化深度已達到鋼筋表面；橋面排水不暢，防水層無保護層，損壞嚴重，泄水管質量不過關，施工質量差，混凝土保護層厚度的變異性很大；混凝土收縮裂縫、橋面板自然磨耗、材料的老化、大型車輛超載嚴重、冬季融雪時化學藥劑的滲入、建橋時施工質量等諸多影響因素，也是加劇橋梁病害的重要原因。

三、橋梁加固的一般流程

傳統(tǒng)之提高鋼筋混凝土橋梁承載能力之方法包括橋面鋪裝補強層加固法、增大截面和配筋加固法、錨噴混凝土加固法、體外張拉預應力加固法、粘貼鋼板（鋼筋）加固法、改變結構受力體系加固法、增設縱梁加固法、增加橫向聯(lián)系加固法。在橋梁結構發(fā)生病害后，需要采取措施進行加固維修或者更換。橋梁加固工程一般應遵循以下工作程序：

結構可靠性鑒定—加固方案確定—加固設計—施丁組織設計—施工—驗收。

結構可靠性鑒定，主要是對病害結構的病情診斷。加固方案好比處方，加固設計是現(xiàn)行規(guī)范及有關標準對加固方案的深化過程。加固施工是對被加固結構按加固設計進行加固的施工過程，對于大型結構加固，為確保質量和安全，施工前應編制施工組織設計。

四、橋梁加固增強技術

橋梁的增強改造可以分為裂縫修補和對橋梁結構的加固增強，下面介紹其特點及其適用的場合。

1. 裂縫修補技術

裂縫修補的目的在于恢復結構物的防水性和耐久性，主要技術有：

1.1 表面處理法，在微裂縫的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。對于寬度發(fā)生變化的裂縫，要設法使用有伸縮性的材料。

1.2 注漿法，在裂縫中注入樹脂或水泥類材料，以提高其防水性及耐久性。主要注漿材料是環(huán)氧樹脂，多采用低壓低速注入法。環(huán)氧樹脂注入法與鋼釘并用，可以增強裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續(xù)發(fā)展的好辦法。

1.3 充填法，這是一種適合于修補較寬裂縫的方法，具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內嵌補各種粘結材料，如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青及各種化學補強劑等。

1.4 表面噴涂法，噴漿修補是一種在經鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實而且粘度高的水泥砂漿保護層，來封閉裂縫的修補方法。噴漿前，需要把結構表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤，然后再開始噴漿。

1.5 粘結鋼板封閉法，當鋼筋硂構件產生主拉應力裂縫時，可對裂縫先進行處理之后，再在裂縫處粘結鋼板，并用膨脹螺栓對鋼板加壓。鋼板粘結方向應和裂縫方向垂直。

2. 橋梁加固增強技術

本文以最常見的橋梁結構形式的上部結構及其常見的加固方法進行說明。

梁式橋上部結構加固增強技術主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預應力加固法、改變結構體系加固法、增設縱梁加固法。

2.1 加大截面加固法采用增大構件的截面面積，根據荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。

2.2 外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結構外部，以提高結構承載能力的一種方法。適用于構件尺寸受限制但又必須大幅度提高結構承載能力的場合，必須保證粘和劑的質量

2.3 外部預應力加固法指運用預應力原理，在增設的構件或原有構件上施加一定初始應力的一種加固方法。采用對受拉區(qū)施加預加壓力，可以抵消部分自重應力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。

2.4 改變結構體系加固法通過增設支撐或橋墩，把簡支變?yōu)檫B續(xù)、在梁下增設如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。

2.5 增設縱梁加固法在橋梁墩、臺基礎穩(wěn)定，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設承載能力高和剛度大的新縱梁，這些新梁與舊梁連接在一起共同受力。由于應運中的車輛荷載在新增主梁后的橋梁結構中重新分布，使原梁中所受荷載得以減少，加固后的橋梁承載能力和剛度得以提高。當增設的縱梁位于主梁的一側或兩側時，兼有拓寬的作用。此法適用于梁體結構基礎完好，而承載能力不能滿足要求的場合。

3. 橋梁結構加固新技術——錨噴

隨著施噴機具的發(fā)展以及速凝劑的采用，人們把噴射硂與錨桿、鋼筋網等配合起來使用，促進了錨噴技術的完善。實踐證明，錨噴技術完全可以應用于橋梁上部結構的加固增強。噴射硅的性能噴射硅在工藝材料及結構等方面與普通現(xiàn)澆硅相比有許多優(yōu)點。施工中需加入速凝劑，因而又具有快凝、早期強度高的特點；錨噴技術不用或只用側向模板，其運輸、澆注、搗固合并為一道工序、設備簡單、占地面積小、施工機械化程度高、速度快、效率高、節(jié)省勞動力；可設計性強，即按照加固整治的實際需要可在拱腹下施噴形成各種結構類型；不中斷交通。

結束語

綜上所述，道路橋梁病害是引發(fā)交通事故的主要誘因之一，為此，必須加強對橋梁的養(yǎng)護管理，及時發(fā)現(xiàn)橋梁病害，并分析其病害機理，采取有針對性的加固技術處理措施，來減少或杜絕橋梁病害帶來的安全隱患，從而保證我國道路橋梁使用的安全性。

參考文獻

[1]陳光花.論道路橋梁結構病害與加固[J].黑龍江科技信息,201l(108).

第7篇：刀刀狗語錄范文

【關鍵詞】城市道路積水；預警；信息

1.研究背景

近年來，我國暴雨導致的城市道路積水問題嚴重。據國家住房和城鄉(xiāng)建設部對全國351個城市進行的專項調研，2008年至2010年，有62%的城市發(fā)生過不同程度的內澇，積水深度超過50厘米的占74.6%，積水時間超過半小時的城市占78.9%。

1.1 問題的提出

城市道路積水對交通危害很大，易引起車輛熄火，引發(fā)交通擁堵和出行困難，如果處置不當或救助不及時還可能造成人員傷亡。近年來，眾多城市均發(fā)生過多次車輛誤入水中造成車輛損壞和人員傷亡的事故，社會經濟損失嚴重。

然而，不管是保護環(huán)境還是升級改造排水網絡，都是浩大的工程，短時間內難以見效。另外，受城市空間的限制，防洪標準也不可能無限制地提高。因此，在城市出現(xiàn)災害性天氣時，加強應急預案和搶險救災更為重要。為了能夠盡快減輕或避免道路積水對人民生命財產造成的損失，及時為出行者提供道路積水信息并進行警告不失為一種近期解決問題的辦法。

1.2 國內研究現(xiàn)狀

由于國情的不同，城市道路積水問題在我國較為嚴峻，經分析，造成現(xiàn)有城市道路積水預警系統(tǒng)的使用效果的不理想主要是由于以下四方面問題：

（1）有的系統(tǒng)選擇的積水測量設備不適用于城市道路積水的特點。如當使用觸點感應的電子水尺時，當車輛行駛將積水濺到水池上時，會造成測量不準確。

（2）有的系統(tǒng)運行效率不高，系統(tǒng)通訊昂貴。這些系統(tǒng)不直接在路段現(xiàn)場提供實時積水信息，而是把信息發(fā)往控制中心，再由工作人員進行信息或現(xiàn)場調控。

（3）有的系統(tǒng)提供積水信息的形式并不有效。有的系統(tǒng)當積水深度超過規(guī)定深度時就報警，沒有考慮到不同車輛之間的差別。

（4）現(xiàn)有大部分積水報警系統(tǒng)成本較高、設備復雜，容易被盜，不利于安裝維護。

綜上所述，隨著我國對道路交通安全和可持續(xù)發(fā)展的重視，從城市道路積水信息獲取手段和方式入手，研發(fā)一種適合我國國情的精確、可靠、簡便、經濟的城市道路積水預警系統(tǒng)是十分必要和迫切的。

2.設計原理

提供道路積水信息并進行警告這一方法的關鍵在于道路積水信息的及時獲取和，這就需要能夠實時監(jiān)測積水信息并及時提醒出行者。因此我們從積水信息的獲取、積水信息的以及其內部的通信方式入手，構建出基于信息的城市道路積水預警系統(tǒng)。

（1）積水信息獲取手段

在積水信息獲取手段方面，著重從精確度和可靠性出發(fā)。雖然現(xiàn)今能夠實時測量水深的液位傳感器已經比較發(fā)達，然而卻不一定適用于測量城市道路積水。城市道路積水受車輛運行的影響，水位不停劇烈變化；受雨水沖刷的影響，道路積水中含有大量泥沙、樹枝、紙屑等雜物。因此，我們根據城市道路積水的特點，選擇了可靠性高、防腐蝕、防堵塞的投入式液位變送器。

（2）積水信息方式

在積水信息方式方面，著重從有效性和及時性出發(fā)。雖然一些預警系統(tǒng)中提到在路段現(xiàn)場的顯示屏上實時顯示道路積水信息，但是對于顯示屏的設置位置和提示內容卻并沒有做出太多研究。然而這兩者其實是非常重要的：提示內容是否恰當將決定出行者的心理判斷和行動結果之間的一致性，從而影響出行者對預警系統(tǒng)的信任度；設置位置是否恰當將決定出行者是否能夠及時發(fā)現(xiàn)信息并繞行其他道路。因此，我們在對駕駛員的行為選擇心理進行分析的基礎上，將可變信息板顯示內容確定為“具體水位信息+建議警示信息”；在對駕駛員繞行需求和反應時間進行分析計算的基礎上，本作品確定了可變信息板的設置位置，經查閱城市道路設計規(guī)范等相關資料，一般城市道路的最高設計速度不超過90km/h，駕駛員的反應判斷時間一般最少取3秒。由此按最不利情況計算，可變信息板的設置位置應在易積水路段的交叉口之前L=90×3÷3.6=75m處。

（3）系統(tǒng)內部通信方式

在系統(tǒng)內部通信方式方面，著重從系統(tǒng)安裝簡便性出發(fā)。由于測量到的積水深度信息需要發(fā)送給可變信息板，而積水深度測量傳感器與可變信息板之間存在一定距離，如果采用線纜傳輸信號，那么就需要開挖路面布設管線或者高空架設線纜，不但增加附加成本，施工階段也難免影響道路通行。因此，本團隊對信號傳輸內容和距離進行了分析，確定了本作品系統(tǒng)內部設備采用無線射頻模塊。

3.創(chuàng)新特色

本作品集精確性、可靠性、低能耗于一身，同時又具備成本低、安裝簡便等特點。

（1）道路積水深度測量精確、可靠。采用投入式液位變送器測量道路積水深度，不受水位劇烈變化和水中泥沙等雜物的影響，測量結果精確可靠。

（2）可變信息板設置位置合理。本作品根據駕駛員的繞行需求和反應時間確定了可變信息板與易積水路段相對位置，為駕駛員及時發(fā)現(xiàn)信息并繞行其他道路提供了足夠的時間。

（3）系統(tǒng)全壽命周期成本低。本作品系統(tǒng)設備成本和功耗均較低，且設備經久耐用。

4.應用前景

從作用來看，本作品的使用可以預防入水事故和交通擁堵的發(fā)生，可有效地降低暴雨危害，減少社會和經濟損失，相當于增加了社會經濟效益。

從推廣角度看，本作品可廣泛應用于城市中地道橋和通道等高程較低路段的積水預警。適當調整可變信息板的設置位置，本作品還可應用于公路上的易積水路段。通過程序擴展后還可與交通管理部門的信息管理和系統(tǒng)結合，可持續(xù)發(fā)展性強，有利于其縱深方向的推廣應用。

參考文獻：

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第8篇：刀刀狗語錄范文

【關鍵詞】市政道路橋梁結構；加固方法；維護與保養(yǎng)；經濟發(fā)展

0.引言

在社會經濟快速發(fā)展的今天，對城市市政道路橋梁加強維護與保養(yǎng)的同時提出了對道路橋梁建設更高的要求。對于市政道路橋梁工程的建設，我國是以鋼筋混凝土為材料進行的，而這些材料都有一定的年限，因此在建設過程中主要是對其質量進行嚴格的監(jiān)管。本文僅就市政道路橋梁的加固方法進行研究，以期能夠對我國現(xiàn)今的道路橋梁建設有一定的幫助。

1.我國道路橋梁建設的現(xiàn)狀之分析

我國是一個歷史悠久的文明古國，并且在道路橋梁建設，我國方面也具有一定的歷史。隨著時光的流逝，我國年代久遠的道路橋梁已在不同程度的出現(xiàn)了各種各樣的問題[1]。需要加強維護與保養(yǎng)以及加固的橋梁數(shù)目正在逐年的增加。隨著我國交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，公路、鐵路的不斷發(fā)展，橋梁的修建每年都在進行中。而橋梁一旦建成就會投入使用。橋梁在運行過程中，一般都是由車輛進行碾壓，這不僅是對橋梁安全系數(shù)的一個極大的挑戰(zhàn)，還是交通運輸過程中的一個安全隱患。對橋梁進行加固、維護是保證橋梁安全最經濟的方式，還是最能講究效益的方法。

2.道路橋梁加固方法的研究

隨著現(xiàn)代化科技的不斷更新，在道路橋梁的建設過程中，我們要更加全面的考慮對于橋梁安全存在的各種安全隱患[2]。因為在我們現(xiàn)代社會，橋梁的損壞不僅僅是人為的，還要更多是自然災害而引起的。例如，泥石流、地震、泥石流等。因此，在市政道路橋梁建設的過程中不僅僅考慮的是人為對道路橋梁的損壞，還應考慮一些非人為因素。這對市政道路的建設又是一大挑戰(zhàn)。為了更好地保證道路橋梁的安全，必要的加固與維護是少不可少的。

2.1橋梁構建的選材方法

早期，我國道路橋梁建設一般都是磚塊構成的，磚的承受壓力比較小，保存的年限不夠長久[3]。而隨著我國改革開放，經濟建設的快速發(fā)展，我國的道路橋梁的構架都是以柏油材質建構的橋梁。道路橋梁的交通一般都是大型車輛與超載的客車進行碾壓，因此在經歷了多重的碾壓后，磚塊與柏油構建的橋梁多少都會有一些損壞。目前我國橋梁的建設主要以鋼筋、水泥構成，在承載能力方面已經得到了很大的提高。但是還是要進行加固和維護。而我國現(xiàn)今的橋梁構架，存在著石橋、木橋和鋼筋混凝土構建的橋梁。鋼筋混凝土搭建的橋梁在我們的現(xiàn)實生活中應用的比較廣泛，不僅僅是此類材質的成本較低，還因為該材質是建筑行業(yè)內常用的材料。但是，這種材料在使用過程中也容易出現(xiàn)問題。例如，這種材料搭建的橋梁和道路，容易出現(xiàn)裂痕，且容易變形，特別是在地震高發(fā)區(qū)段極容易出現(xiàn)這種情況[4]。對于這種情況的出現(xiàn)，建筑施工隊多以噴漿和表面抹灰的方式進行處理。因此，在道路橋梁的建設過程中，應當多以混凝土與鋼筋互相組合對橋梁進行搭建。這樣不僅可以有效地延長橋梁的壽命，還可以使橋梁的承受能力更加的可靠。

2.2橋梁框架的構建方法

一座好的橋梁，在外觀上不僅可以作為景觀供人欣賞，更重要的是其設計的結構能夠很好地運用于城市的交通運輸中[5]。因此，在橋梁的建設過程中，應當對橋梁的各部分分別進行結構上的合理設計，可以很好地對橋梁起到加固的作用。橋梁上部結構的加固可以對上表層的面積進行加厚加寬處理，減少橋梁單位面積的承受壓力，同時可以對材質進行高科技的復合材料處理，并運用于橋梁表層的建構，以此來減少車輛對橋梁造成的負荷。我國的橋梁，多以拱橋的構建方式存在，但是以拱橋為存在的橋梁其損壞的程度也相對較大。因為拱橋對車輛的承載的承受力相對較小[6]。因此，在市政建設的過程中，應當改變這種拱橋的設計方案，對橋梁可以增加懸索，根據橋梁設計的實際情況，改變簡單的橋梁以復合方型橋梁進行建設。橋梁的框架是橋梁建構中加固的重要組成部分。橋梁的框架設計可以運用數(shù)學原理中三角形的結構進行設計。三角形的設計方式可以對橋梁的牢固性起到很好的作用。數(shù)學原理在市政的建設中運用頗為廣泛，橋梁的設計應當加以運用。

2.3人為的養(yǎng)護方法

對于城市中的橋梁，我們要加強人為的維護[7]。一座橋梁每天在城市交通的運行過程中，承受的壓力是非常大的，為了能夠有效的延長橋梁的使用壽命，橋梁維護必不可少。在保證橋梁基礎建設過程中質量的同時，根據每個城市的具體情況，對橋梁進行維護[8]。在橋梁出現(xiàn)任何情況時，應當及時對橋梁進行修理，不可忽視任何一處的損壞對整個橋梁的安全造成隱患。如果能夠保證橋梁的質量，同時對橋梁進行合理的維護與修理，那么該橋梁才能夠更好地在城市中發(fā)揮其運作[9]。

3.道路橋梁加固方法的分析

在前文中，筆者對道路橋梁建設過程中的加固方法進行簡單的探討。在現(xiàn)實生活中，建筑施工單位運用現(xiàn)代技術對橋梁進行加固。如表面噴涂法、注漿法、充填法等方式對橋梁進行技術上加固。在道路橋梁進行加固時，必要的技術處理能夠對橋梁的加固起到很好的鞏固作用，使之能夠更好地運用于市政的建設中，提高市政的各項基礎建設的質量。

4.結語

隨著經濟建設的快速發(fā)展，道路橋梁建設是每個城市發(fā)展的必要通道。俗話說：要想富，先修路。這話的道理依然存在于我們現(xiàn)代的各項建設中。往往一個發(fā)展良好的城市，其道路橋梁建設是非常完好的。我們能夠保證道路橋梁建設的同時，能夠對其進行必要的加固，就能夠很好的減少由于交通壓力而導致的一些意外情況的發(fā)生。因此，在經濟建設發(fā)展的過程中，道路橋梁的建設十分重要。在建設過程中，多加考慮其中的一些因素，可以有效避免對道路橋梁的損壞，延長道路橋梁的使用壽命。當然，道路橋梁的使用壽命還需要社會公眾的維護與愛惜。

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第9篇：刀刀狗語錄范文

關鍵詞：棕剛玉 傾倒爐冶煉法 傾倒爐傾倒機構

棕剛玉是以優(yōu)質鋁礬土為原料，無煙煤，鐵屑，在電弧中經2000度以上高溫熔煉制成，經機械加工粉碎 整形，磁選去鐵，篩分成多種粒度，其質地致密、硬度高，粒形成球狀，適用于制造陶 瓷、樹脂高固結磨具以及研磨、拋光、噴砂、精密鑄造等，還可用于制造高級耐火材料，是一種非常重要工業(yè)原料。棕剛玉冶煉屬于礦熱電爐熔煉法，主要有三種冶煉方式：固定爐溶塊法、傾倒爐冶煉法和流放法，由于流放冶煉投資規(guī)模大，目前我國主要采用固定爐溶塊法和傾倒爐冶煉法兩種，大多數(shù)生產企業(yè)使用傾倒爐冶煉法。

上世紀70年代我廠率先使用傾倒爐冶煉法后，作為生產的主要設備傾倒爐，經過幾十年實際生產使用，得到不斷發(fā)展和改進，傾倒爐傾倒機構，多采用多級減速機械傳動機構，隨著液壓技術不斷廣泛使用，傾倒爐傾倒機構也開始使用，但是在改造中，爐缸大小、質量以及在傾倒時液體流動等，確定載荷和重心是比較困難的。鑒于此原因，我們可以根據原來機構的原動機和減速器速比進行計算和選擇液壓件，下面，就以7500kva傾倒爐傳動機構改造為例進行探討：

根據設備狀況，將現(xiàn)在使用機械減速機構改造為液壓機構，其有以下特點：1.結構成本低；2.不怕過載，；3.檢修方便，安全可靠。

1.原來機械減速機構設備情況

1.電機 Y132s-4x6 5.5Kw 1440r/min

2.一級減速器 5.5kw 1：187

3.二級減速器 1：60.466

2.扭矩計算

N=9550x電機功率÷電機轉速×傳動比×系數(shù) （ 系數(shù)可以0.95～0.95 無計算方便這里按1）

N=404187.14N·m=41243.58kg·m

考慮到油缸夾角問題扭矩增加至60000kg·m

3.油缸力F的計算

F=扭矩N/力距L=60000/0.5=120000kg （力臂按500mm）

4.油缸缸徑D計算

Rx R=F/3.14/P （P液壓壓力25Mpa）

R=12.36cm D=247.2mm 優(yōu)化 D=250mm

5.油缸工況

1.油缸缸徑D=250mm 活塞桿直徑d=160mm（按油缸返程速比1.66） 油缸行程 S= 750mm

6.油缸頂升速度V=750/2.5=300mm/min

7.系統(tǒng)功率T=F×V=120000×9.8×0.3÷60=5880w =5.88kw

電機選擇：7.5kw 四級電機

8.油泵選型計算

1.系統(tǒng)流量計算

Q=πR?S/t=（3.14/4）×25×25×75÷2.5=14718.75ml/min

R―油缸缸徑cm S―油缸行程cm

t―行程時間min Q―油缸進油量ml/min

2.油泵排量計算與選擇

q=Q/r=14718.75/1460

=10.08ml/r

Q-油缸進油量ml/min r—電機轉速r/min q — 油泵排量ml/r

油泵選擇：LY-A2F12高壓柱塞泵

額定壓力Pn=35MPa 最大壓力Pmax=40MPa

溫度-25～80°C 液壓油：40號低凝液壓油 排量：11.6ml/r

9.油缸選擇

根據油缸工況，選擇GHF1-250/160 S=750mm

10.換向閥選擇：

根據流量和使用功能情況，選擇三位四通，O型換向閥，可以選用手動或電磁。

11.扭矩驗算及分析

A扭矩驗算

可以用作圖法得出各個位置的力和力矩

當系統(tǒng)壓力為25MPa時，油缸壓力是120203.125kg，可以用作圖法得出各個位置的力和力矩，然后進行扭矩。

當連桿與豎直方向角度為30°時：T=30850.79kg-m

當連桿與豎直方向角度為60°時：T=51809.20kg-m

當連桿與豎直方向角度為90°時：T=59700.80kg-m

當連桿與豎直方向角度為120°時：T=51897.30kg-m

B分析