高速塞車精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的高速塞車主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：高速塞車范文

我對這張罰單感到納悶。以我20年的駕齡，不可能對闖了紅燈完全沒有印象。罰單附了一張彩色照片，仔細一看，我發(fā)現(xiàn)一個驚天的秘密。原來，皇后大道的這個紅燈，不是掛在十字路口上，而是安在兩個路口之間。原因是兩個十字路口中間，專門給行人畫出一條人行道。按照開車習慣，司機一般想不到在兩個十字路之間，竟然會“大紅綠燈高高掛”?？床坏郊t燈，當然不會減速、停車。而路人在人行道口，則看到了“可以走”的綠燈，自然仰首闊步。行人你大膽的往前走。你說，這不是個行人的“死亡陷阱”，又是什么？

紐約皇后大道，每年都發(fā)生許多單車禍。7年之內，死了72人，因此有個稱號，叫“死亡大道”。因為吃了一張電子攝像的闖紅燈的罰單，我對“死亡大道”為什么發(fā)生車禍，有了直接的體驗。幸好那天沒有人過馬路。想起來我都后怕！

除了皇后大道，紐約還有好幾條稱得上“死亡大道”的道路。另外一條著名的死亡大道，是曼哈頓下東城唐人街的地蘭西街埃塞克斯街路口。從1998年到2008年，這個路口有119人被車撞死。平均每個月有一個人在這里喪命，這個路口因而被稱為“死亡路口”。據(jù)統(tǒng)計，紐約市每35個小時就有一個人被汽車撞死。每年車禍每年奪去數(shù)百性命，造成700多人受重傷。十年內，因交通意外而死亡的人數(shù)，比被槍打死的人數(shù)還多。

紐約市區(qū)汽車的速度限制，是每小時30英里，但是通常的車速，都超出這個限制。有的飆車者還開出50英里。坦白說，超速其實并不能給駕車者省下多少時間。因為大家都為了在同一時間上班，結果一定是給塞在高速公路上。高速公路，變成了比低速公路還慢的慢速公路。

好多年來，我每天單程開車50分鐘上班。在高速公路上開車，時快時慢，必須打起12分精神。遇到塞車，受盡折磨。開車每天遭遇塞車之苦，是現(xiàn)代人有了汽車之后，對精神最大的折磨。之后，我總結出一條紐約市駕車的“黃金法則”――上班時間段，避開高速公路。自從搬到離法拉盛僅十幾分鐘車程的新鮮草原，因為不必上高速公路，從此脫離塞車之苦。再也沒有在高速公路上開車的壓力。每天早上7點半上路，徐徐地開著車子，像散步一樣。我稱之為“開著汽車散步”。

原來匆匆忙忙開車時看不到的路邊的景色，撲面而來。春天，各種顏色的映山紅長成的籬笆墻，如同畫家灑翻的五彩油墨；夏天，道路兩旁，楓樹濃密的樹葉，遮天蔽日；秋天，不同的樹葉，變色萬千，賞心悅目。冬天，樹葉落盡，雪花點綴枝頭，又是一番景象。

第2篇：高速塞車范文

他抬起左手，貼近朦朧的墨綠的玻璃窗上,擺動垂直的手臂,窗面上的霧氣被簡單地抹掉,映入眼斂的是一個朦朧的小世界,這個小世界在城市的陰影下,也許顯得孤單,但是決不失落,相反它是一個完整的世界。此時此刻，坐在這里的窗前閱讀大自然的人，會讓心得到休息，會讓內心得到平靜，會讓欲望和傷心得到撫慰。其實，這個世界就是自己頭頂?shù)哪瞧炜?，是對愛與善良的渴望和追求、感悟。

車廂內移動電視發(fā)出嘶啞的跳動頻率，閃爍著普通亮度的電影畫面，昏暗的座位里偶爾傳出一陣陣怪異的笑聲。隨著零晨時間的來臨和不斷推移，幾乎車廂內的人，都有一種感覺：上車的興奮逐漸被長途奔波勞累所代替，略顯熱鬧的車廂也變得有些許安靜，視頻播放器的聲音和車廂沉重的呼吸聲混雜地交錯在一起，充斥在寒遐的耳際，他只能輕嘆：“怎一個“累”字了得？”

車子不知道經(jīng)過多少個城市，多少個農村，也不知道發(fā)生多少次超車和被超車的行為。寒遐一直凝視車子前進的方向，同時他也為旅途如此順暢心里竊喜，希望一直平安直達到終點站。正在此時，寒遐感到車子正在緩速行使，車子兩旁的玻璃窗，斷斷續(xù)續(xù)經(jīng)過很多車，速度時快時慢，然而更惡劣的事情發(fā)生了，車子時停時動，這段過程掙扎了十分鐘，再也沒有出現(xiàn)過。令人徹底失望的事情發(fā)生了，如同晴天霹靂，竟然從緩行演變成了徹底的塞車。

車廂熟睡享受飄移的人被這突然而來的塞車殘忍地驚醒，他們左顧右盼，試圖想演繹福爾摩斯勇斷奇案的神奇，撥去層層迷霧，揭開謎底。所有從夢中醒來的人，都在談論或猜測事情的由來，主觀預料事情的發(fā)展，捏造各種荒誕的故事情節(jié)和故事結局。車子熄火表面顯得很安靜，但是車廂卻出現(xiàn)騷動，連車廂停滯的空氣都變得悶熱鼓脹。寒下等人知道這個塞車事故干焦急沒用，所以他們很冷靜，也為乘務員減少不必要的麻煩，他們酣睡著又在做一些奇怪的夢。

第3篇：高速塞車范文

可敬的道路環(huán)衛(wèi)工人

阿爾卑斯微有愛： 【司機隨手一扔，環(huán)衛(wèi)工人丟了命】昨天成都一環(huán)衛(wèi)工人為撿拾路中央汽車上扔下的一只空瓶，被另一輛汽車撞傷不幸身亡。不負責任的隨手一扔，奪走了一條人命，而這樣的悲劇完全可以避免。各位司機，為了環(huán)衛(wèi)工人和其他司機的人身安全，請“高抬貴手”，不往車外亂扔垃圾！

@譚譚小妞：每天都在發(fā)生意外，生命太可貴了。

@悅Yue940810：以后這種事不要再發(fā)生了……別把自己沒素質表現(xiàn)的如此淋漓盡致??！還讓別人為你的惡心行為付出代價！

@我噯su_kikiki： 她那么盡職地工作，卻奪走了她最寶貴的東西――生命，你說她為了什么？留給大家好好思考吧！愿她走好！

@阿爾卑斯微有愛 ：車里備個垃圾袋省了多少人的功夫啊！

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高速公路成了垃圾堆積處

證券市場周刊： 【高速上丟垃圾相當于謀殺啊】滬寧高速龜速行駛中，滿地垃圾！成雅高速新津眉山段，全是報紙在車流中飛舞?。〕赡细咚賯黄?，三小時才到青白江，一路垃圾亂飛！廣深高速快成垃圾場了！特別提醒：堵車不賭氣，請將垃圾帶走，影響環(huán)境，危及高速交通安全，甚至后車司機生命！

評論（650）

@紅楓河馬憑欄眺：先把垃圾問題解決了再做全球大國吧！

@王玉海--真的：這些人有車，但沒素質。

@獅子座泥人：車再好，也掩蓋不了低素質。先放在車上，到服務區(qū)再扔不行嗎？

@上海茶多酚：這都是誰干的，以后你們還想有免費嗎？

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莫將激動變速度

和睦家藥師冀連梅： 資深自駕游愛好者一路占著國家便宜歸來，路遇六起追尾，多發(fā)生在路平車少的路段，不禁感慨：鋼筋水泥叢林里憋壞了的都市人，上了高速這腳下就野得不靠譜了。提醒明天歸來的各位控制好車速，否則害己害人。

評論（955）

@美麗帆騰的人生： 在高速上遇到在行車道吵架的兩個車主，連雙閃都不打。遇到路口倒車的司機，還聽說有司機在超車道下車到后排拿東西，占應急車道的就多得不說了，這些人都該好好上安全課！

@齊飛X：好不容易翻身開上車了，橫沖直撞！

@2Y ：安全第一啊！

@向春胡同5號：昨天G18回程遇到四起事故，河北段的那起尤為慘烈，車頭基本上都找不到了。

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湖中“堵車”

廣州日報： 五岳歸來不看山，因為看的都是人山。全國各地的景區(qū)都在堵，就連小小的越秀公園也來“湊”熱鬧。但這回堵的不是車，而是船，在公園湖面的游艇如織，需要在工作人員的指揮下才能順利通過橋底。今晚央視新聞說，旅游，不能變成疏導！如果像春運那樣只為前往目的地，那絕不是旅行的意義。

評論（362）

@黃帝出巡：走馬觀花，決不是旅行追求的方式。

@ bbb_Com ：對于假期多的我，絕對不會黃金周出游的，在家最好了。@轉博控：敢情人家到了西湖，照的都是集體照，大合照。

@SSsirV5 ：一出門就塞車，連去超市推購物車都塞車！

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“5A”的力量

曹一漫畫： 【136家5A景區(qū)僅9家免費 全玩遍需花2.2萬元】國家旅游局公布的國內136家5A級景區(qū)中，免費或部分免費的有9家，票價不低于百元的94家，有26家達到或超過了200元。玩遍這些5A級景區(qū)一個人要花19085元。另有“園中園”、索道、觀光車、游覽船票等，加起來總開銷最終高達22536元。

評論（698）

@任湘怡：最討厭玩景點，各種無聊，太多名不符實。

@德古拉的寂寞：大自然是屬于全民的，憑什么圈起來賺暴利！

@劉猩猩：旅游過度開發(fā)，有點風景就圈起來賣票，缺德！

@宏達在睡覺：李白要是在現(xiàn)在，肯定寫不出那么多風流佳句。因為他沒錢買門票。

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8萬人擠爆華山

凱迪貓眼看人： 【8萬人擠爆華山 游客怒砸售票亭泄憤】有網(wǎng)友說：天黑了山上滯留了幾萬游客，并且發(fā)生了流血事件。滯留的旅客要砸車泄憤，山下旅游車不敢上山接人怕被砸車。山上好多老人和小孩，誰去救救他們？晚上山里沒路燈，寒冷饑渴。

評論（12054）

@本老太爺：纜車沒能力接送，于是游客開私家車堵了擺渡大巴的路，景點該賠償，這幾位更該拘留，該被。

@浙江洪燕華 ：國慶去旅游還是去論劍?

@ niu388：這樣的情景讓人如何出游?利益驅動摧垮安全底線。

@徐付群 ：不知為什么會放那么多人上山？難道沒有流量監(jiān)控？

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十一過個黃金周 家里不宿車里住

張錫磊： 一行白鷺上青天，老子擠在最中間； 借問酒家何處有，又被堵在收費口。 猶抱琵琶半遮面，車上忘帶方便面; 天生我材必有用，五個小時就不動; 寒雨連江夜入?yún)?，高速路上看日? 兩岸猿聲啼不住，家里不住車里宿。 路見不平一聲吼，高速路上來溜狗; 萬里山河一片紅，歡喜出門個個熊。

評論（486）

@勃基上校圍脖 ：還是當宅宅好呀。

@糊涂的朱丹：這個假期過的比較瀟灑，天天帶兒子去KFC玩滑梯。@李連清69：哪里有車哪里就是家了。

@陽光小奴：這算是沒出門的人們偷笑嗎？還是留在家陪家人好?。?/p>

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臺灣猴硐貓村

一個曾因煤礦開采而繁盛一時的小鎮(zhèn)，因為貓咪的聚集，成為了聞名于世的貓咪天堂，吸引了無數(shù)國內外的游客。游人散步期間，可以近距離地撫摸它們，給它們拍照、喂食，與它們同樂?？拷镯宪囌荆袀€熱鬧的小房間，是售賣特色紀念品的“臺鐵本鋪”。在這里可以買到各種猴垌紀念品，包括紀念版火車票、鐵皮明信片、貓咪冰箱貼等等。小小的站臺上，放著一張有貓咪形象的長凳，除此以外，幾乎與臺灣任何一個小站無異。走過站臺長長的走廊，看到里面掛著各種貓咪形象的紅燈籠、猴垌散步地圖。

猴硐“臺鐵本鋪”有著濃濃的“本土”特色，小鋪前放著一尊巨大的貓咪卡通像，還戴著列車員的帽子，憨態(tài)可掬?！芭_鐵本鋪”就有明信片出售，也有各種好玩的印章可以蓋。在猴硐游覽一番，發(fā)現(xiàn)這里雖然不算很大，但可以滿足所有愛貓人士，對美麗貓城的想象和期待。你會發(fā)現(xiàn)，其實不用遠走希臘，在臺灣就有這么一個十足美好的地方，值得所有“貓迷”前往。

上海陋室

在小資店家云集的南昌路上,有一家設計主題咖啡書吧。老板是個室內設計師,搜集了很多二三十年代的擺件、環(huán)保材質的復古家具,還可以買走,很有老上海情調！設計類的好書很多,還有放電影、設計沙龍活動。愛設計、愛小資、愛懷舊情調的朋友值得一去。小店還提供咖啡茶飲、簡餐和甜品，在這富有老上海藝術情調的建筑里，一本好書配上一份下午茶，便組合成了極為愜意的時光。值得一提的是，如果你也是一位設計師，帶上你的名片，就可以享受特別的優(yōu)惠啦。另外，在這里經(jīng)常舉辦的設計沙龍活動中，每個人都可以嘗試充當一回生活設計師。同時店主也提供設計交流、展示平臺，對設計感興趣的朋友不妨前去展示一下自己的作品。小店的藝術情結還通過電影展示，店內會不定期地放一些電影，主要以文藝片為主，還時不時會有獨立電影人來店里展映自己的作品。藝術情調在這家小店體現(xiàn)得淋漓盡致。

第4篇：高速塞車范文

青海游記——在路上（1）

清晨，太陽鉆出厚厚的云層，還來不及露出第一個笑臉，我的暑假青海之旅便開始了。路上，一棵棵翠綠的白楊樹向我們招手；一棵棵青翠麥穗向我們點頭；一朵朵花兒向我們微笑；一株株小草向我們告別；一只只小鳥站在樹的枝頭，輕輕的歌唱：一路順風，一路順風。眨眼間，爸爸駕駛者汽車已離開青島，奔馳在寬闊的青銀高速上。

好像真的受到了小鳥的祝福，路上十分順利。在下午進入山西境界時，遠遠看見一輛輛大貨車在右邊的道路上規(guī)規(guī)矩矩的停著，足足停了18公里，紋絲不動。而左邊道路上卻暢通無阻，沒有一輛大貨車在左邊道路上行駛。帶著重重疑問，我們卻在飛馳著，與他們擦肩而過。不一會，左邊道路上，前面的車子也停下了。我們下車一打聽，才知我們所在呂梁市的高速路段發(fā)生了交通事故，而且是二次事故。沒辦法我們只好在車上等吧，一直塞了40分鐘，也不見有通車的跡象。大家開始焦急，因為前面還有很長的路程才能到達第一個目的地。不問不知道，一問嚇一跳，旁邊的大車已經(jīng)塞了4個多小時了。比起他們，我們的這點時間算得了什么。那些大車司機的精神是崇高的：他們?yōu)榱藙e人的方便和快捷，在大塞車的情況下，規(guī)規(guī)矩矩的統(tǒng)一排在一個車道上，讓小車能更快的通過。他們的車上沒有空調，沒有更多的食品和水，有的司機叔叔連飯都沒吃上。看到這情景，我們向他們投去了敬佩的目光。他們這種無私奉獻的精神，值得我們每一個人學習。當晚我們趕到綏德，住在心康大酒店。雖然這一天的路途比較枯燥，但是我又收獲了一個道理：方便別人，也就能方便自己。

第5篇：高速塞車范文

近幾年凡在國內乘坐飛機者都有一個切身體會：要想飛機正常起飛、正點到達真的比登天還難。偶有碰到正點算是幸運，晚一、兩個小時實屬普遍。

據(jù)美國航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats公布的數(shù)據(jù)，全球35個國際機場今年6月準點率排名中，北京首都機場、上海浦東機場分別以僅18.30%和28.72%的準點率，排名倒數(shù)一二位。在被調查的亞洲航空公司中，晚點最為嚴重的10家航空公司中有8家是中國內陸公司。另有數(shù)據(jù)顯示，去年國內有超過50萬次航班發(fā)生了延誤，航班準點率為5年來最低，全年航班延誤給乘客造成的經(jīng)濟損失為352億元，算上航空公司遭受的損失以及其它間接損失總額在500億元以上。

各種情況和信息顯示：中國內地航班晚點率全球第一已是不爭的事實。

航空管制是航班延誤的主要原因

何以如此呢？機場和航空公司對航班誤點的解釋，通常一是航空管制，二是流量原因（這一點實際上與第一點有直接聯(lián)系），三是天氣原因。乘客對第三種原因都很理解，無論是出發(fā)地機場還是目的地機場，只要因風、雨、霧、嚴重霜凍或其它天氣原因而停飛，是很正常的。但對前兩條原因往往很不理解，認為是機場和航空公司管理上的原因，是機場管理不力的托詞和借口。

不可否認，天氣和管理因素對航班是否正點肯定有影響。但據(jù)統(tǒng)計，天氣導致飛機延誤只占20%左右，最主要的原因還是航空管制。

目前，全球大部分國家已經(jīng)實現(xiàn)由民航主導空域管理，空域完全或大部分對民航開放，第三方服務公司或政府下屬的空管機構可以隨時釋放出航路供飛機安全起降和飛行。但中國劃設了2個空中、66個空中危險區(qū)、199個空中限制區(qū)，以及若干軍事訓練基地，民用航空對領空的空域使用范圍是受管制的。民航新增航線、航路或改變飛行高度層設計均需審批，留給中國民航使用的只有大約20%的空域。就好像一條高速公路有十車道，但只開放兩、三個車道，這高速公路怎么會不堵，靠這條高速公路通行的車輛怎么會準點？

期盼空域改革

第6篇：高速塞車范文

關鍵詞：高速公路　視頻監(jiān)控　信息　資源共享

作為我國交通運輸?shù)闹匾獦屑~和通道，高速公路在交通路網(wǎng)中占有重要的地位。完善的高速公路網(wǎng)絡在方便國民和促進經(jīng)濟發(fā)展的同時，監(jiān)管部門對其視頻監(jiān)控系統(tǒng)的要求也進一步提高，而對于全國的高速公路網(wǎng)絡而言，信息資源的歸納和共享是一門新的課程，也是一項新的任務和社會對其的良性需求。

一、相關的背景和現(xiàn)狀

在我國，公路信息網(wǎng)絡是一項起步較晚的工作，而在所有的交通路網(wǎng)建設當中，針對高速公路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設卻比國道省道等相關路網(wǎng)建設得要好。一方面可以預見國家對高速公路的道路安全和信息收集較為看重，另一方面也說明了高速公路的道路監(jiān)控和信息收集相對其他公路更為重要?；谶@樣的背景，高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)向更高的需求和更完善，更透明的目標邁進。我國現(xiàn)階段也致力于為實現(xiàn)高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的信息資源全面共享而努力，近年來，相關的監(jiān)管部門已經(jīng)針對高速公路網(wǎng)絡上的視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行了多次的硬件或軟件更新，一次又一次地將高速公路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)向信息資源整合和分享的方向完善和發(fā)展。

而從現(xiàn)時我國高速公路網(wǎng)絡上可以看到，目前高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的信息歸納及資源分享主要通過在路網(wǎng)當中的活動可變信息板、可變限速標志、休息服務區(qū)內的信息廣播以及針對監(jiān)管部門的整個路網(wǎng)中各收費站的視頻監(jiān)控信息共享等。

基于高速公路本身的特性，使現(xiàn)時的視頻監(jiān)控系統(tǒng)偏向于注重整體運作情況而設定監(jiān)控，監(jiān)管部門主要針對高速道路的路況、車輛信息等進行監(jiān)控和信息收集。在視頻監(jiān)控過程中，大量運用了先進的科學設備和技術，實現(xiàn)將現(xiàn)場實況信息通過互聯(lián)網(wǎng)絡進行整合歸納和分享，為廣大道路交通使用者便捷地提供了實時的交通路況信息。現(xiàn)時，這樣的機制在我國的高速公路網(wǎng)絡上得到廣泛的應用，并在應用的過程中，不斷得到發(fā)展和完善，以適應各方對道路環(huán)境和其他方面的信息資源的共享應用需求。

可以說，隨著高速公路的應用日益廣泛和時代的發(fā)展，從前的信息板和可變限速標志等，已經(jīng)無法完全滿足人們對高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)平臺的信息資源的共享需求。經(jīng)過多次的改良后，我們可以看到的是，在對高速公路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)的完善上，最為明顯的變化是，經(jīng)過硬件的升級和軟件的配套后，我國已有部分高速公路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)了更為遠程的“3D”信息資源共享。其基本的模式是以數(shù)字媒體數(shù)據(jù)的傳輸系統(tǒng)，通過高速的互聯(lián)網(wǎng)傳輸網(wǎng)絡進行遠程共享，從而實現(xiàn)視頻監(jiān)控信息以實時而高效的數(shù)字電視模式的傳輸轉播和共享，使其資信性更為實時而明朗。

二、路網(wǎng)信息資源共享新趨勢

隨著高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)進入數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化的發(fā)展，人民對其信息資源的整合和共享也有了更多的要求。近年來，監(jiān)管部門更是通過將高速公路信息化應用系統(tǒng)平臺與數(shù)據(jù)中心的建設架構起來，形成了更新的路網(wǎng)信息資源共享平臺，完成了高速公路聯(lián)網(wǎng)信息檢索系統(tǒng)的設計，實現(xiàn)對高速公路路況及相關信息的統(tǒng)一檢索流程。也是在這樣的新趨勢之下，視頻監(jiān)控系統(tǒng)有了更廣泛的用途和實現(xiàn)了其更大的價值和意義。

例如相關監(jiān)管維修高速公路維修的部門，通過觀察主要路段的監(jiān)控視頻了解到該路段的路面情況和維護狀態(tài)，從而更便捷地對其作出相應的維護判斷；針對交通事故現(xiàn)場等情況的發(fā)生方面，視頻監(jiān)控系統(tǒng)亦能從一定程度上對事故后道路交通的疏導和行駛作出及時的信息傳遞，以使道路交通使用者能夠第一時間避開事故現(xiàn)場以減低造成塞車的可能性；在針對違法犯罪方面，警方很多時候需要應用到高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)上的車輛信息以查找嫌疑人的逃跑路線，以及鎖定其行兇作案或逃跑的車輛。

而這種尚未完全普及的監(jiān)控機制，就是在監(jiān)控場地以外的區(qū)域內，通過3G網(wǎng)絡的平臺，使用雙方通過視頻圖像的信息采集，并經(jīng)由3G網(wǎng)絡傳送到視頻監(jiān)控系統(tǒng)中去，并實現(xiàn)遠程的追蹤和由此可見，高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)不再單一地為了簡單調交通狀況而存在，它所產(chǎn)生的那種“監(jiān)控”力，牽涉面甚廣，甚至可以服務到生活當中的其他方面去，就好像違法犯罪分子的抓捕、交通事故現(xiàn)場的追蹤等等。而通過3G網(wǎng)絡視頻監(jiān)控機制的鋪設，既能使監(jiān)管機構對道路交通有更實時和更靈活的管理，也使得路網(wǎng)交通有了更暢順的發(fā)展空間和環(huán)境。

3D互聯(lián)網(wǎng)的時代，數(shù)字媒體技術與3D互聯(lián)網(wǎng)技術的加入使得高速公路的視頻監(jiān)控變得生動起來。畫面的傳輸可以讓監(jiān)管部門實時接收到更具體而生動的信息資源，這方面的改變使得相關人員在查閱視頻監(jiān)控系統(tǒng)的信息時，從從前的文字數(shù)據(jù)比對（相對較為模糊，對象無法第一時間確定）變成現(xiàn)在的實時數(shù)字電視化畫面監(jiān)控。另外，監(jiān)控視頻由于引入了高速互聯(lián)網(wǎng)絡的實時傳輸，實現(xiàn)了其載體上的更便捷選擇。比如，很多時候，其監(jiān)控視頻的人員無需在固定的電腦設備上才能觀看到共享平臺的影像，他們可以在便攜式的手提電腦設備上，甚至可以在隨身攜帶的智能手機上觀看視頻畫面。

而由于互聯(lián)網(wǎng)的即時性，也使得高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的信息資源共享實現(xiàn)了更實時的網(wǎng)絡共享模式。通過電信網(wǎng)絡、電視網(wǎng)絡、衛(wèi)星網(wǎng)絡及移動通訊網(wǎng)絡的互動傳輸，更好地實現(xiàn)了其信息和資源的實時共享。也使得其信息資源能為大眾提供更為全面化而高效的服務和利用。

三、結語

更新的時代需要更新的互動和交流，需要更實時更清晰的信息資源共享。這是3D互聯(lián)網(wǎng)時代的需求，也是人們對高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的更新需求，我國的高速公路網(wǎng)絡要實現(xiàn)全面的視頻監(jiān)控系統(tǒng)更新和建立更強大的信息資源共享平臺，還需要更多的努力和不斷的改進。但相信在不久的將來，就連普通的道路交通使用者們也能實時地、便捷地利用相關的平臺實現(xiàn)到高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的信息資源共享。

參考文獻

第7篇：高速塞車范文

問到高鐵“兔子”騰飛的奧秘,這回它沒驕傲,速度和效率是其成功秘訣。甚至它還學會了說:“沒有最快,只有更快!”時速二百、二百五、三百五直至更高時速的高鐵“兔子”,未來幾年將遍地開花,如果說,以往的鐵路因為兔子的自閉和自大讓旅途變得艱辛,而今明顯看到了高鐵“兔子”的加速度,特別是他們從烏龜身上學會的那種堅韌,讓回家的路逐漸變得通暢。

高鐵“兔子”在速度和效率中得到證明,而“烏龜”因為“龜兔賽跑”一夜成名,忽然熱衷起了“實名制”。“實名制”也在“烏龜”們的一再堅持中初次試水。無疑,看到兔子的矯捷,“烏龜”不甘蟄伏,同樣渴望勝利。烏龜曾經(jīng)的堅持讓它笑到了最后,而“實名制”今天的堅持,又能否讓大伙笑到最后?

原本“烏龜”們堅持的“實名制”曾一度占領了“道德高地”,讓眾多粉絲堅稱“實名制”解決了困局。“一旦擁有,一票不再難求”、“有了實名制,黃牛去無蹤”,再就是解決了“兔子也吃窩邊草”的問題。

然而,一場春運大潮涌來,那些對“實名制”如“烏龜”般以身試水者,卻恍然發(fā)現(xiàn)潮水的渾濁與苦澀?！盀觚敗眰儓猿终J為,“實名制”的最大勝利,在于所有的“兔子”和“烏龜”都站在同一起跑線上,解決了買票的公平問題?！巴米印毙π?“同一起跑線,起速是關鍵。”解決了起跑線問題,賽道狹窄問題依然存在,一些“烏龜”依然無法上道,而一路進站上車因為手續(xù)繁雜,效率遲緩,“烏龜”們有票又有怨言,沒有速度和能力的支撐,回家的路程依然遙遠而漫長。“兔子”說:“現(xiàn)在我都改跑高速了,你本來就爬得慢,還非要走羊腸小道,也不嫌麻煩。”“烏龜”自鳴得意:“只要公平,我高興,我愿意!”

讓“烏龜”們意想不到的是,這才剛爬幾步,便有一些小“烏龜”趕來告狀:“龜老大!路上黃牛擋道,前面照樣塞車?！薄盀觚敗闭f:“絕不可能”,一昂,跑到“牛群”中去質問,原來,“黃?！睋u身一變,每頭黃牛的背上都套有一塊“龜殼”,并振振有辭:“我們也是有合法身分的!”

“烏龜”噴血,又找司線員和裁判質疑,卻發(fā)現(xiàn)因為賽場實行“實名制”,司線員和裁判人數(shù)比往年翻了好幾番,人人拿著個電子儀器在忙著“驗明龜身”,根本沒工夫搭理?！盀觚敗贝笕?“烏龜都是真的,你們該去抓那些黃牛!”裁判冷冷一笑:“你個龜兒子,我怎么知道烏龜是真是假,黃牛套上‘龜殼’作匍匐狀照樣像‘烏龜’,‘烏龜’披上‘牛皮’踩一高蹺,說不定就是‘黃?！?”

“兔子”路邊竊喜,上回比賽打盹,讓“烏龜”占了大便宜,這回,“烏龜”得了便宜又賣乖,還來牛勁了,讓你沒事“瞎折騰”,我沿著自己的高速跑道風風火火闖九州,這就叫――走自己的高速路,讓“烏龜”們鬧去吧!

高鐵“兔子”撒腿跑得歡,春運中一趟又一趟來回,該來的都來了,該走的也走了,而“烏龜”們還在那里為個“名分”糾纏不休。終于有一天,高鐵“兔子”看不下去了,走到“烏龜”身旁說道:“兄弟,有那時間,你早到家了!”“烏龜”有些不悅:“別以為你跑得快就了不起,沒有‘烏龜’做伴,你跑的不是速度,那是寂寞!”高鐵“兔子”呵呵一樂:“這回您說錯了,哥跑的不是寂寞,是道上的傳奇!”

“烏龜”急眼了,對著高鐵“兔子”嚷嚷:“你!別得意,早晚你會窮得沒錢買草吃,你,你兔子尾巴長不了!”高鐵“兔子”哈哈大笑:“我!不生氣,兔子急了才咬人,我現(xiàn)在是兔子快了忙著多裝人,現(xiàn)如今全國各地到處都在厚養(yǎng)著我們這些高鐵‘兔子’,放心吧,咱不差錢!”

【原載2010年第6期《經(jīng)典

第8篇：高速塞車范文

交通事故是多么的可怕，就在那一霎之間，你條寶貴的生命就被交通事故奪走了，現(xiàn)在的車越來越多，道路越來越擠，如果你不遵守交通安全，你那寶貴的生命就這樣丟失了，你有沒有想過你出了事故，你的家人會受到多大的打擊嗎？你的爸爸媽媽失去了一個孩子，有多么傷心嗎？這些你都知道嗎？每年，有多少交通事故發(fā)生？有多少人失去了親人？有多少美好的家庭被破壞？這些都是交通事故引起的，如果人人都遵守交通事故，就不會有那么多的交通事故發(fā)生了。

我在國慶節(jié)回老家時，在高速公路上，有多次的塞車，一塞，就是十幾分鐘，我下車走到前面看，被這樣的場面震驚了：一輛車的車頭撞在了前一輛車的車尾，兩輛車已經(jīng)冒煙了，還有一個小女孩在哭。這樣的場面我不忍心看下去了，那個小女孩是多么的可憐啊！如果沒有交通事故發(fā)生，那么這個小女孩就不會失去爸爸媽媽了！

因此，我們作為一個合格的小公民，就因該做好宣傳工作，進一步增強人民的交通安全意識，養(yǎng)成良好的交通文明習慣，努力宣傳“車讓車，讓出一份秩序；人讓人，讓出一份友愛；車讓人，讓出一份文明；人讓車，讓出一份安全”，如果我們都遵守交通規(guī)則，我相信一定會避免交通事故發(fā)生。

第9篇：高速塞車范文

一、路政檔案管理的由來

路政檔案是各級公路路政管理部門在路政執(zhí)法工作過程中形成的具有利用查考價值的各種文字、圖表、聲像、電子文件等材料，是路政管理活動的真實記錄，也是路政執(zhí)法和路產(chǎn)管理的重要憑據(jù)。早在2003年，我國以交通部第2號令頒布和實施了銀各政管理規(guī)定》，之后根據(jù)各省高速公路的發(fā)展趨勢，以及綜合有關國道、省道、鄉(xiāng)道的交通體制所出現(xiàn)的不同情況、各地對于如何加強路政執(zhí)法隊伍建設、保護路權路產(chǎn)和快速處理各類交通事故等問題進行了多方面的研討和分析，并結合《中華人民共和國檔案法》、《中華人民共和國公路法》以及《廣東省檔案管理規(guī)定》等法律法規(guī)，廣東省公路局會同廣東省檔案局于2009年聯(lián)合正式印發(fā)了獷東省路政檔案管理辦澎，旨在進一步強化我省路政檔案管理工作。文件明確指出:路政檔案既是公路管理部門綜合檔案的一個主要內容，也是國家和企業(yè)檔案的重要組成部分，要求各高速公路營運部門根據(jù)自身情況，根據(jù)國家頒布的管理辦法與條例，處理好高速公路前期建設遺留的各種征地拆遷、產(chǎn)權歸屬與糾紛、補償索賠、專項工程改造、交通事故應急處理等問題，由此形成的路政檔案成為檔案工作探討的又一課題。

二、路政執(zhí)法管理人員日常履行執(zhí)法工作形成的各類文件材料是路政檔案的重要構成部分

近幾年的高速公路營運管理工作中，由于涉及路產(chǎn)路權、違章違法等索賠補償?shù)陌讣l頻發(fā)生，甚至有些還涉及刑事訴訟案件等。為此，各高速公路營運公司為了不讓自身公司的利益受到侵害，都抓緊抓好如何加強路政執(zhí)法隊伍建設，提高執(zhí)法水平，把“降事故、保暢通”的首要任務擺到企業(yè)發(fā)展的重要議事日程上來，不斷探討、研究日益增長的非法盜竊公路財產(chǎn)、違章占用公路兩旁土地、亂搭亂建廣告牌以及收費站廣場等各類突發(fā)案件，因此，路政執(zhí)法管理工作的重要性、緊迫性就顯得越發(fā)不可輕視。同樣，做好保障公路路產(chǎn)、路權不受侵害，確保高速公路的通達暢順是路政執(zhí)法人員必須具備的職業(yè)要求和實際能力，特別是要求路政執(zhí)法人員在極短的時間內(2分鐘、巧分鐘)趕赴事故突發(fā)現(xiàn)場，應對不同性質、不同程度的交通事故，緊密配合交警對擁堵的車輛進行有效的疏導與分流，并做好各項必要的筆錄與確認。因此，路政管理人員在管理職能活動中形成的路政案件、路政巡查、路政統(tǒng)計、路產(chǎn)管理等真實記錄，都必須按照擴.東省路政檔案管理辦嘟、仕業(yè)檔案工作規(guī)褂的有關要求，將應歸檔的文件材料進行收集、鑒定、整理。

按分類號+年度十保管期限+案卷順序號進行科學的排列、立卷和歸檔。同時，土地使用證、路政許可證、路產(chǎn)登記表，以及修建跨線橋、橋下道路、隧道、涵洞、渡槽等上跨下穿管線工程項目形成的檔案也有著極高的利用率，也必須按期移交到綜合檔案室或部門資料庫作永久保存，并由路政檔案管理員根據(jù)《廣東省路政檔案管理辦法》(粵公路函[2008]282號)的要求，認真做好路政檔案的分類、鑒定、整理和立卷，實行科學有序管理。

三、路政檔案管理除依法執(zhí)行上級制定的辦法以外，還應建立科學有序的內業(yè)管理制度，不斷研究與優(yōu)化路政檔案管理工作體系根據(jù)我省多個高速公路營運公司的運作情況，我們發(fā)現(xiàn)，路政檔案除了嚴格按照《廣東省路政檔案管理辦法》，每年須做好一整套路政檔案以外，日常的路政執(zhí)法、路政巡查、案件處理等管理工作中還產(chǎn)生大量的內業(yè)資料和報表，尤以各類報表居多。如作為路政管理工作組成部分的交通監(jiān)控中心，其每天產(chǎn)生的報表就有:各項交通業(yè)務分析報表、交通事態(tài)統(tǒng)計與處理、路政拯救、車輛分流、塞車中行車緩慢情況分析、車流量及事故按立交24小時和斷面24小時分布統(tǒng)計表、顧客投訴處理月報表等內容，種類多、數(shù)量大。另外，針對路產(chǎn)損壞、交通事故、應急處理、違章整改等日常管理業(yè)務還形成多種統(tǒng)計報表，如:構成路產(chǎn)損壞報表、交通事故月報表、橋下空間管理情況統(tǒng)計表、應急預案處理方案、路政工作臺賬、拯救巡查日志、違法案件、整改停工通知等管理資料。