交通物流的重要性精選(九篇)

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第1篇：交通物流的重要性范文

關鍵詞：現(xiàn)代物流；市場營銷；供應鏈管理；流通渠道

一、問題的提出

有關今后的研究方向，大致分為一下的幾個方面，主要包括企業(yè)物流業(yè)務委托給物流服務企業(yè)，整合專業(yè)流媒體服務的第三方物流（3PL）的合同出現(xiàn)，同時也提高水平的物流公司，這是物流的現(xiàn)狀調(diào)查。這些新的物流服務，在1990年，美國第一個在交通運輸部門放松管制在交通領域的競爭日趨激烈。隨著物流外包服務市場的不斷擴大，上世紀的九十年代，貨主和物流公司在日本也有一個非常明確的認識。除此以外，全球戰(zhàn)略經(jīng)濟一體化的進程日益的加快。所有的企業(yè)都是以提高自身的核心競爭力和效率，通過海陸空運輸方式。實際上是現(xiàn)代物流，主要包括效率合理化，再加上國際經(jīng)濟全球化，形成綜合交通運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)，并促進國際一體化的過程中，本集團的整合物流業(yè)，加快全球物流業(yè)的發(fā)展。我們都知道，在這種情況下，出生于美國聯(lián)邦快遞（FedEx），聯(lián)合包裹運送服務公司，敦豪航空貨運公司與國際化接軌提供了一系列的大型綜合性物流服務企業(yè)。此外，與普洛斯的到來，世界上最大的物流配送設施和服務的投資開發(fā)商，以擴大物流市場。以實現(xiàn)生產(chǎn)物流的合理化，為客戶提供集成的，一體化供應鏈管理（SCM）的概念。在日本的供應鏈管理（SCM），也被稱為“供應鏈”的供應商，批發(fā)和零售企業(yè)供應鏈中的信息通過電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)共享。分解成本控制庫存減少整個工作時間的縮短，獲得相應的供應鏈成員的利益，特別是要實現(xiàn)高效的制造，零售物流。物流“概念的基礎上，提出一個新的概念，現(xiàn)代物流，市場營銷，并建立一個理論體系的概念，為研究目的。

二、克里斯托弗和派克，科特勒和阿姆斯特朗的研究

概念是外國文學出版英國2003年給與界定的，作者就是克里斯托弗和派克。尤其是在20世紀90年代到本研究的背景，并引進日本，克里斯托弗·派克的研究第三方物流和供應鏈的概念。

三、營銷的全面變革根據(jù)

上述可以發(fā)現(xiàn)，早在20世紀70年代，營銷和現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)開始使用，“營銷”在很多地方使用。事實上，這意味著在本質(zhì)上是“現(xiàn)代物流”是非常密切的，或幾乎相同的。然而在過去“市場營銷”，簡稱為“物流”，還有的重要性和復雜性的不斷提高，物流，營銷和現(xiàn)代物流，供應鏈的概念，整合營銷的變化和市場的論述。市場營銷和現(xiàn)代物流理念，自1970年以來，雖然定義營銷領域，但實際上非常接近的市場營銷和物流的意思，基本上可以理解的。顧名思義，提出市場營銷和現(xiàn)代物流，先進行市場營銷的活動，在進行現(xiàn)代物流的活動，所以應該把重點放在后者。主要強調(diào)的是，“市場營銷向現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)”的地方，這是一個通俗易懂的詮釋。都是從營銷和現(xiàn)代物流功能的考慮。然而隨著市場規(guī)模的不斷擴大，網(wǎng)上購物或郵購活動，通過互聯(lián)網(wǎng)，電視和其他媒體。也就是說，在商店里面消費者買的東西是不可以自己當時拿回家，然后在網(wǎng)上或者電視購物買商品就是為了客戶的方便，消費者購買大型商品都會直接配送到消費手中的。

四、分銷渠道和現(xiàn)代物流業(yè)

隨著市場環(huán)境的變化，而如今的社會人也開始慢慢對消費的價值越來越重視，但重視與消費者是沒有關系的，我們可以從買的角度來看，形成了“整合營銷”，“4C”的觀點。往前的4P竹理論從視圖的制造商生產(chǎn)的點建立的基礎上，產(chǎn)品導向。然而，隨著越來越多消費者的關注，逐漸向以市場為導向的變化。因此，“4P本身也發(fā)生了變化。

五，結論

2l世紀初，世界經(jīng)濟和市場都發(fā)生了巨大的變化。在這方面，過去使用相同的想法和認知的營銷方法，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代社會的發(fā)展。相反，一體化的現(xiàn)代物流和市場營銷的概念，研究的基礎上，現(xiàn)代物流業(yè)，現(xiàn)代物流和市場營銷的新概念的重要性。（作者單位：沈陽師范大學國際商學院）

參考文獻

［1］ 賈志芳.王靜企業(yè)信用在企業(yè)市場營銷中的重要性分析［期刊論文］-中國商貿(mào)2012（1）

第2篇：交通物流的重要性范文

【關鍵詞】城鄉(xiāng)統(tǒng)籌 農(nóng)村物流 運作模式

一、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

（一）國外研究現(xiàn)狀。

在發(fā)達國家或地區(qū)，如美國、日本、歐洲，并沒有將“農(nóng)業(yè)物流”與“工業(yè)物流”分開來研究，物流概念是從配送深化而來。1915年美國經(jīng)濟學家shaw.A.w開始注意到物流在銷售過程中的重要性，1960年，美國物流管理協(xié)議會提出：“物流就是把產(chǎn)成品從生產(chǎn)的終點有效地移動到消費者手里的全過程的活動，1965年，日木通產(chǎn)省委托日本財團法人機械振興協(xié)會對物流現(xiàn)狀進行了調(diào)查，最后給出物流的定義是：“物流就是把制品從生產(chǎn)者手里，物理性地移動到最終需要者手里所必要的諸種活動，包括包裝、裝卸、運輸、通訊等諸種活動”。上世紀九十年代以來，隨著動態(tài)聯(lián)盟理論的興起，一些學者對這一理論在農(nóng)村物流的應用進行了研究，如對美國和英國的糧食分銷系統(tǒng)的集中模式、水果和蔬菜供應鏈管理、美國新鮮蕃茄冬季市場一體化行為、新鮮水果和蔬菜銷售體系的體制等展開研究。

（二）國內(nèi)研究現(xiàn)狀。

80年代初，我國從日本直接引入“物流”這一概念至今。我國六部委（國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在《加快物流發(fā)展若干意見》的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是：“原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合?！?/p>

我國學者借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，結合我國國情，對物流規(guī)劃技術、供應鏈理論、物流組織模式等物流理論進行了較深入的研究。其中，在物流模式方面的研究主要集中在第三方物流、自營物流和物流聯(lián)盟。

二、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景下農(nóng)村物流存在的問題

（一）第三方物流市場不完善。

河北省農(nóng)村物流市場特別是第三方物流市場還很不完善。從河北省農(nóng)村物流的物流需求市場來看，企業(yè)對自營物流的滿意程度遠遠高于對第三方物流的滿意程度，仍有很多企業(yè)在實行看似科學，實則低效的產(chǎn)、供、銷一體化運作模式，大都有自己的運輸、倉儲工具和設施，實行包裝、儲存、卸運一條龍的物流模式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的幾乎所有物流活動都靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成。從物流供給市場來看，河北省農(nóng)村物流的物流供給企業(yè)規(guī)模普遍較小，供給企業(yè)物流服務供給能力小于物流需求規(guī)模，能力分散，規(guī)模及服務水平都較低，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運輸仍然存在許多私營車進行物流運輸，未形成大流通格局。從市場合作來看，物流企業(yè)和分散的運輸業(yè)主與物流需求企業(yè)的合作是松散的，缺乏嚴格的制度約束。

（二）交通運輸基礎設薄弱，發(fā)展不合理。

河北省農(nóng)村物流交通運輸基礎設施總體規(guī)模仍然很小，現(xiàn)代化物流集散和儲運設施較少，發(fā)展水平較低。長期以來，河北省農(nóng)村物流在交通樞紐、倉儲設施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設施建設方面明顯滯后，各種工商企業(yè)也未將內(nèi)部的物流基礎設施建設當成企業(yè)投資發(fā)展的重點。

（三）物流設施及裝備的技術水平低。

河北省農(nóng)村物流設施及裝備的技術水平較低，物流作業(yè)效率不高。由于各種運輸方式之間都不同程度地存在著裝備標準不統(tǒng)一，物流器是標準不配套，導致物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效地銜接，在一定程度上影響了運輸工具的轉載率、裝卸設備的荷載率以及倉儲設施的空間利用率，也延緩了物流機械化和自動化水平的提高

（四）缺乏統(tǒng)一（統(tǒng)籌）規(guī)劃。

物流是一項綜合性的系統(tǒng)工程，涉及到公路、鐵路、航空、水運、倉儲、商貿(mào)流通等多個行業(yè)和部門，必須加以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)考慮才能使物流資源配置趨于合理，使物流資源的效率到最優(yōu)，因此，制定統(tǒng)一的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃對于物流業(yè)的健康快速發(fā)展是非常重要的。

三、基于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌視角的河北省農(nóng)村物流發(fā)展的建議

（一）統(tǒng)籌規(guī)劃物流交通基礎設施建設。

交通運輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要基礎，其水平和合理程度直接決定物流的運轉速度和效率。河北省農(nóng)村物流的交通基礎設施存在著城鄉(xiāng)分布和交通運輸方式分工不合理的問題，應盡快形成配套的合理的運輸網(wǎng)絡，促進物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）制定經(jīng)濟與物流長期協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃。

由于河北省農(nóng)村物流經(jīng)濟近年來得到了快速發(fā)展，而物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展具有較強的拉動作用和保障作用，政府應充分考慮其經(jīng)濟與物流長期發(fā)展的協(xié)調(diào)性，并從整體上把握二者之間的關系。

（三）培育第三物流市場，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流發(fā)展。

政府應鼓勵從事運輸、倉儲、貨運和批發(fā)配送等服務業(yè)務的企業(yè)根據(jù)自身業(yè)務優(yōu)勢，圍繞市場需求，再橫向和縱向上延伸物流服務，逐漸成為部分或全程物流服務的供應者；鼓勵一些已經(jīng)具備一定物流服務業(yè)務專長，組織基礎較完善和管理水平較高的企業(yè)加速向物領域轉變，并加強這些企業(yè)的戰(zhàn)略性改組改造和聯(lián)合，促使這些企業(yè)發(fā)展成為優(yōu)勢物流企業(yè)。

五、結束語

城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展是我國市場經(jīng)濟改革過程中的一場更深刻、更全面的改革，它將成為我國深化改革開放、探索新發(fā)展模式、構建和諧社會的重要途徑。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展涉及內(nèi)容廣泛，給農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展提出了新的思考。現(xiàn)代物流作為一種基礎性、先導性產(chǎn)業(yè)，是城鄉(xiāng)資金、物資、信息和人才流動的紐帶，也是衡量一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要標志。發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流，對加快改變農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展滯后的局面，扎實穩(wěn)步推進社會主義新農(nóng)村建設，提高農(nóng)民收入，具有十分重要意義。

注：本文為2013年度河北省教育廳項目，《城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景下河北省農(nóng)村物流運作模式研究》，（項目編號：SZ133015）

參考文獻：

[1]姜璞.關于農(nóng)村發(fā)展現(xiàn)代物流的兒點思考[J].河南農(nóng)業(yè)，2011，（1）.

第3篇：交通物流的重要性范文

對電子商務同專業(yè)物流的關系最形象的類比，就是企業(yè)與銀行的關系。但是，由于電子商務公司更加容易建立、營運成本低，其競爭也必然會更加激烈，而物流則會成為電子商務極為重要的環(huán)節(jié)。物流的重要性主要體現(xiàn)在以下幾下方面：

1.物流是促進電子商務發(fā)展的保證傳統(tǒng)的商業(yè)運轉模式離不開四個流：人、資金、物資和信息流，電子商務只是實現(xiàn)信息流的平臺，但要最終實現(xiàn)物資從賣方向買方的轉移，就得靠物流。

（1）物流對生產(chǎn)的影響在我國工業(yè)管理企業(yè)中，采購、生產(chǎn)和制造、運輸和倉儲、配送和銷售等各個環(huán)節(jié)，相互獨立而又彼此分割，這樣就會造成一方面生產(chǎn)制造企業(yè)的原料和產(chǎn)成品庫存過量采購，企業(yè)資金空間占用過大，產(chǎn)成品制作成本過高；另一方面物流運輸、倉儲等企業(yè)有效貨源不足，已有的專業(yè)設施未能充分利用。因此，必須有力推進現(xiàn)代物流發(fā)展，把彼此分割的環(huán)節(jié)有機地連接起來，優(yōu)化組合，優(yōu)化企業(yè)物資供應鏈，是國民經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要，同時也可見物流的重要性。

（2）商流帶動物流發(fā)展商流是實現(xiàn)商品價值形式的更替，物流是實現(xiàn)商品使用位置的變換。理論上說應該是先有商流，然后才有物流。商流是物流的上游，沒有上游就沒有下游，所以要靠商流帶動物流。例如各領域消費者利用B2C平臺進行網(wǎng)上購物，完成商品所有權轉換關系，那么這就是商流過程。但其中整個電子商務活動的借宿，應以商品和服務真正轉移到最終消費者手中為結束點。所以說沒有物流，商流也無從實現(xiàn)。

2.現(xiàn)代物流是電子商務實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證電子商務不因地點和時間變化而加以限制，可以把所有的商品買賣變成一個虛擬的大商場，在任何地點和時間都可以買到世界上任何一種商品。然而商品能否安全迅速地送到他們的手中，這才是消費者最為關心的問題，而這就取決于物流及配送等問題。物流是電子商務發(fā)展的基礎，物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”的根本保證。

3．電子商務為物流信息化服務電子商務依賴于信息化，信息化是電子商務發(fā)展的必要基礎。失去信息化的物流，任何先進的技術和裝備都無法應用于物流領域，計算機技術和信息技術的應用將顛覆我國物流業(yè)的面貌。

二、進一步發(fā)展電子商務物流

分析目前我國物流行業(yè)和電子商務的現(xiàn)狀，產(chǎn)生制約的原因主要兩方面：①物流配送領域的人才短缺；②物流配送進一步發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待深化。為此必須重視以下幾點：

1．增強電子商務物流的公眾認識電子商務和電子商務物流是密不可分的兩部分，必須將二者捆綁在一起，盡心宣傳普及。它們共同構成了商業(yè)領域內(nèi)的一次革命，只有真正認識到了電子商務物流的重要性，才有可能帶動電子商務的進一步發(fā)展。

2．電子化物流系統(tǒng)的建設在這一方面，只有政府的支持和企業(yè)的發(fā)展雙管齊下，才能構建全社會的電子化物流系統(tǒng)。沒有政府體系下的交通及信息系統(tǒng)的完善，是無法構成企業(yè)發(fā)展電子商務物流的暢通的。只有大環(huán)境經(jīng)營好了，配套設施齊全了，才實現(xiàn)個體的長足發(fā)展。

3.電子商務物流人才的培養(yǎng)和儲備在我國電子商務物流人才是極其稀缺的，如何培養(yǎng)相關人才，是必須要提到日程上的。為此有兩條捷徑，一是把有潛力的人才派出去學習相關知識；另一方面，引進國外的相關方面的人才。

4．吸取先進經(jīng)驗，促進本電子商務物流體系發(fā)展無論是電子商務，還是其相關的物流體系，我國與國際先進水平還有一段差距。在這些方面，我們不妨實行“拿來主義”，并結合我國的實際情況，因地制宜地促進我國電子商務物流的跨越式發(fā)展。

三、要發(fā)展什么樣的電子商務物流

電子商務讓國與國之間的貿(mào)易沒有限制，而電子商務物流也必將得到長足的發(fā)展。

1．電子商務物流在我國具有廣闊的發(fā)展空間我國是世界上屈指可數(shù)的貿(mào)易大國，也是消費大國，電子商務的發(fā)展前景廣闊，其物流發(fā)展也是如此。隨著電子商務交易額的不斷增加，電子商務物流量也將得到快速發(fā)展。

2．發(fā)揮大規(guī)模數(shù)字化定制經(jīng)濟必然要電子商務物流大規(guī)模定制經(jīng)濟的關鍵在于速度，而電子商務物流能夠將速度發(fā)揮到極致。企業(yè)通過電子商務與客戶建立聯(lián)系，通過電子商務物流第一時間提品和服務，這是必然趨勢，也將影響所有企業(yè)的未來前景。

3．電子商務物流有充分的技術保證我國交通網(wǎng)絡系統(tǒng)和信息網(wǎng)絡系統(tǒng)高速發(fā)展，為電子商務物流的發(fā)展提供了良好的土壤。與此同時，與國際的不斷接軌，先進經(jīng)驗的學習，也催生著國內(nèi)物流技術的革新，這些都為未來電子商務物流的發(fā)展提供了充分的技術保證。

第4篇：交通物流的重要性范文

關鍵詞：綠色物流；物流系統(tǒng)；發(fā)展現(xiàn)狀；對策分析

隨著社會的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的不斷提高，物流運輸在各個環(huán)節(jié)當中都完善了自身的運輸體系，但是在實際的運輸過程中，仍然會避免不了一些對環(huán)境的影響，例如在實際運輸中，車輛的一些尾氣排放或者是燃油污染等都會對環(huán)境造成不同程度的危害，為了能夠改善這一問題，有關部門就應該對物流運輸過程中的一些環(huán)節(jié)進行進一步的完善，也就是人們所提倡的“綠色物流”。綠色物流一般具有可持續(xù)性的發(fā)展戰(zhàn)略目標，在現(xiàn)代化的社會發(fā)展中具有很大的優(yōu)勢，對于很多企業(yè)而言，選擇綠色物流運輸方式不僅僅可以對環(huán)境起到一定的保護性作用，還可以豐富現(xiàn)有的物流運輸體系，為物流運輸?shù)奈磥戆l(fā)展開辟新的道路。

1綠色物流發(fā)展中存在的問題

1．1基礎設備不完善

從現(xiàn)有的情況上來看，我國交通運輸業(yè)目前存在著基礎設置不完善的情況，主要就是因為交通線路的增長與堵車現(xiàn)象較為嚴重，這兩點是影響道路運輸綠色化發(fā)展的關鍵性問題所在。城市交通不暢，將會嚴重的影響到全國交通運輸網(wǎng)的運輸效率。具有效數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，近些年我國交通運輸效率大大降低，主要就是因為堵車、城市環(huán)境日益較差等因素所引起的。

1．2物流資源的利用率不容樂觀

有關研究學者表示，自然資源是經(jīng)濟發(fā)展的物流和能量的基礎條件，我國經(jīng)濟增長的GDP當中，有18％是依靠資源和生態(tài)環(huán)境透支獲得的，這也就進一步的證明了我國環(huán)境保護意識較差的一方面。在現(xiàn)代化的經(jīng)濟社會發(fā)展中，中國在經(jīng)濟建設方面已經(jīng)取得了較大的成就，但是與此同時，也存在著資源消耗量大的情況，資源存量與經(jīng)濟發(fā)展和需求之間的關系越來越不協(xié)調(diào)，這些都將會影響著物流資源的未來發(fā)展。資源緊缺將會對我國現(xiàn)有的物流造成較大的影響，資源環(huán)境存量的減少，勢必會導致物流業(yè)發(fā)展的衰敗。

1．3法制建設不完善

綠色物流是近些年才提倡的一種物流發(fā)展形式，主要就是因為物流能夠實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展方向，所以才被人們稱之為綠色物流。綠色物流對于社會和經(jīng)濟的發(fā)展有著較為深刻的影響。也正是因為這一原因，綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，更是城市人們自己的事情，只有從根本上完善現(xiàn)有的法制制度，才能夠更好的實現(xiàn)綠色物流的快速發(fā)展，為我國法律制度的完善給予更多的保障。

1．4觀念有待改變

目前，雖然人們對于綠色環(huán)境保護已經(jīng)有了一定的認知理念，但是這一理念僅僅停留在了思想上，并沒有落實到實際的行動上面，所以有關部門的領導應該加強對綠色物流的管理和重視。如果僅僅有綠色物流的思想是遠遠不夠的，還應該擁有綠色物流的概念，只有做到盡善盡美，才能夠更好的提升現(xiàn)有的物流發(fā)展?jié)撡|(zhì)。現(xiàn)如今很多經(jīng)營者僅僅關注自身的經(jīng)濟利益，卻并沒有考慮到綠色物流的未來發(fā)展?jié)撡|(zhì)，對于環(huán)境的現(xiàn)狀也缺乏考慮，這些都將會影響綠色物流的未來發(fā)展，可見觀念的正確性是非常重要的。

2發(fā)展綠色物流的對策

2．1積極引進和自主開發(fā)先進、適用的技術

科學技術的進步不僅僅是經(jīng)濟增長的主要源泉，還是自愿戰(zhàn)略和環(huán)境戰(zhàn)略的重要工具之一。目前，我國綠色物流的發(fā)展顯得十分重要，因為綠色物流在實際的發(fā)展過程中不僅僅能夠給人們帶來更多的益處，還能夠幫助人們認識環(huán)境污染物中有害物質(zhì)的情況，進而更好的幫助人們提高自身的環(huán)保意識，為營造一個良好的生活環(huán)境打下堅實的基礎。

2．2加強對物流資源的整合

我國現(xiàn)有物流市場存在著不同程度的問題，其中較為嚴重的就是企業(yè)集中程度低、企業(yè)數(shù)量眾多、規(guī)模小、效益低等問題，也正是因為這些原因才導致了企業(yè)綠色物流實施的難度不斷加大，政府如果想要更好的調(diào)控整個物流市場，不僅要做到行業(yè)壟斷，還應該做到基本的部門分割，對一些地區(qū)進行封鎖，這些都是企業(yè)整合和運營過程中所應該關注的主要問題。

2．3形成有利于綠色物流發(fā)展的綜合法律政策體系

物流發(fā)展的最終目的就是方便人們的生活和企業(yè)的發(fā)展，在此基礎之上進行綠色化物流建設。綠色物流的發(fā)展還應該包括一些綜合性的體系，例如“環(huán)境立法”、“排污收費制度”、“綠色物流標準”等，這些都是綠色物流發(fā)展中的重要內(nèi)容。除此之外，政府要想更好的發(fā)展綠色物流機制，還應該通過鼓勵經(jīng)濟發(fā)展的方式來進一步的提升物流主體的發(fā)展。

2．4傳播綠色理念

綠色物流要想實現(xiàn)快速的發(fā)展和長期的發(fā)展，就應該確立綠色理念，讓更多的人們認識到保護環(huán)境、節(jié)約資源的重要性，這不僅僅是近些年我國應該關注的主要內(nèi)容，更是關系到我國未來子孫萬代的大事情。所以推進綠色物流發(fā)展除了要加強政府政策法規(guī)的約束和激勵之外，還應該注重推廣大眾的積極化參與，讓更多的綠色理念能夠貫穿于我國的社會發(fā)展當中。

2．5制定規(guī)范的現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策

現(xiàn)代綠色物流是一門新興的復合型產(chǎn)業(yè)，其中會涉及到很多的部分，為了能夠讓綠色物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)更好、更快的發(fā)展目標，政府有關部門就應該出臺一些相關的政策和制度，通過建立相應的政府調(diào)節(jié)機制，進而更好的推動政府部門的和諧化發(fā)展?，F(xiàn)如今綠色物流的發(fā)展已經(jīng)離不開強有力的政策保障。為了能夠更好的建立完善的綠色物流發(fā)展體系，政府就應該盡快的出臺一系列相關政策，為環(huán)境保護給予更多的幫助。

2．6加快綠色物流公共基礎設施規(guī)劃與建設

要想更好地發(fā)展綠色物流，首先就應該注重調(diào)整戰(zhàn)略高度，理順各種規(guī)劃之間的關系，使得物流運輸能夠更好的順應現(xiàn)代化社會的發(fā)展。需要注意的是，在現(xiàn)代化的社會發(fā)展中，物流運輸行業(yè)的發(fā)展備受人們的關注，只有有效的防止重復建設、避免土地資源的浪費，重視現(xiàn)有物流基礎設施的利用和改造，這樣才會更好的發(fā)揮出交通運輸網(wǎng)絡的重要性，為綠色運輸行業(yè)的發(fā)展貢獻自己應有的力量。

2．7促進物流信息系統(tǒng)發(fā)展和標準化體系建設

完善現(xiàn)有物流信息化建設是至關重要的，站在宏觀的角度上來看，物流信息化發(fā)展將會更好的提高物流資源的利用率和經(jīng)濟發(fā)展，政府應該積極的引導企業(yè)利用先進的信息技術來完善現(xiàn)有的綠色物流體系。通過全面質(zhì)量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等技術，使得物流標準化的發(fā)展能夠更好的持續(xù)下去。針對我國目前的情況來看，政府要想更好的加強對物流標準化工作的重視，首先就應該注重自身物流術語、計量標準以及技術標準的建設，通過完善各個體系，進而更好的實現(xiàn)綠色物流的快速發(fā)展，同時還應重視物流人才培養(yǎng)和科研工作。

3結語

綜上所述，筆者論述了綠色物流發(fā)展中存在著的問題以及解決對策等內(nèi)容，通過分析可以發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)代化的社會發(fā)展中，綠色物流必將會成為未來社會運輸行業(yè)的核心力量，綠色物流的發(fā)展不僅僅可以起到保護環(huán)境的作用，更具有可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略性目標，綜合各種因素可以發(fā)現(xiàn)，綠色物流必將會以一種新興行業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展的目標。

參考文獻

1夏青名．淺談綠色物流的發(fā)展［J］．現(xiàn)代商業(yè)，2014（5）

2肖鋼，姜繼風．我國綠色物流發(fā)展對策分析［J］．現(xiàn)代商業(yè)，2014（4）

3孫海濱．綠色物流及其發(fā)展策略探析［J］．物流科技，2015（3）

4朱偉偉．綠色物流發(fā)展中存在的問題及解決對策［J］．現(xiàn)代商業(yè)，2014（3）

第5篇：交通物流的重要性范文

以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，以現(xiàn)代化為目標，以一體化為主線，著眼于建立和完善綜合交通運輸體系，充分發(fā)揮清徐縣的區(qū)位優(yōu)勢和綜合經(jīng)濟優(yōu)勢，突破行政界限，整合交通資源，按照“整合資源、合理分工，強化通道、完善網(wǎng)絡，突出樞紐、站路一體，統(tǒng)一市場、提升服務”的原則，建立和完善現(xiàn)代化綜合運輸體系，全面提升清徐縣綜合交通運輸服務水平，強化交通對經(jīng)濟社會發(fā)展的引導作用，以交通促開放促發(fā)展，加快清徐縣全面建設小康社會目標步伐，率先融入大太原經(jīng)濟圈，支撐大太原經(jīng)濟圈的崛起。

2縣城客運物流的規(guī)劃目標

城鄉(xiāng)客運———縣級客運站、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站和清徐換乘樞紐、火車站換乘樞紐規(guī)范使用;加快城鄉(xiāng)客運企業(yè)營運線路及車輛的公交化、公司化改造，公交車擁有率達到5標臺/萬人，出租車擁有率達到5輛/萬人;農(nóng)村公交覆蓋骨架公路網(wǎng);城市公交和農(nóng)村公交以清徐縣城客運換乘樞紐為紐帶，實現(xiàn)城鄉(xiāng)客運零換乘?，F(xiàn)代物流———以公共物流信息平臺為基礎的物流信息網(wǎng)絡基本形成。物流業(yè)成為推動清徐縣第三產(chǎn)業(yè)增長的主要力量，在第三產(chǎn)業(yè)中的比重明顯提高。

3建設城鄉(xiāng)客運物流的重要性

3.1城鄉(xiāng)客運1)公路客運站。徐溝客運站:該客運站位于徐溝鎮(zhèn)的核心區(qū)域，已建五級客運站，作為近期的客運集散點，可以滿足需要。隨著徐溝地區(qū)文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及山西省職業(yè)教育基地的打造，未來將出現(xiàn)客流的大幅增加，因此，對徐溝客運站進行擴建，同時增加對相鄰地區(qū)的對外客運功能，以滿足徐溝鎮(zhèn)作為清徐縣另一中心的需求。2)換乘樞紐。換乘樞紐是城市交通系統(tǒng)中的重要節(jié)點，連接著城市交通系統(tǒng)中各個子系統(tǒng)以及各個系統(tǒng)內(nèi)部的關節(jié)，促進了城市綜合交通運輸體系中不同交通方式之間的合理銜接，使各種交通方式之間的換乘高效、安全、舒適?！笆濉逼陂g全縣規(guī)劃建設2個換乘樞紐。

a.清徐縣城換乘樞紐。清徐縣城換乘樞紐把縣級客運站、常規(guī)公交樞紐納入縣城換乘樞紐，借助樞紐內(nèi)部的快速通道，實現(xiàn)旅客的“零換乘”，集對外區(qū)域運輸和對內(nèi)公共交通功能于一體，實現(xiàn)城市交通與過境交通的隔離，提高區(qū)域運輸和城市交通效率。樞紐功能布置:清徐縣級汽車客運站:主要承擔清徐至相鄰區(qū)縣長途客運服務;常規(guī)公交樞紐站:主要提供縣級客運站的集疏運服務和主城居民出行公交服務。b.太中銀清徐火車站換乘樞紐。清徐火車站換乘樞紐主要提供鐵路、常規(guī)公交、出租車和社會車輛運輸換乘服務。樞紐功能布置:太中銀清徐火車站:規(guī)劃為客運二級站，主要承擔太原—清徐的鐵路客運;常規(guī)公交樞紐站:主要提供火車站的集疏運服務和當?shù)鼐用癯鲂泄环铡?/p>

第6篇：交通物流的重要性范文

[關鍵詞]科技進步；物流產(chǎn)業(yè)；發(fā)展

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.20.018

1 科技進步對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性

隨著產(chǎn)業(yè)布局不斷調(diào)整，科學技術的進步，物流產(chǎn)業(yè)裝備設施、生產(chǎn)效率以及經(jīng)濟效益得到了大幅度提高。科技對物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長主要表現(xiàn)在：通過研究生產(chǎn)函數(shù)法來測算廣義技術進步的貢獻率。在宏觀經(jīng)濟和微觀經(jīng)濟學中，采用的是改進的C-D生產(chǎn)函數(shù)模型：Y=A（t）KαLβ，其中Y為產(chǎn)出量，A為技術；K為資本；L為勞動，α，β分別為資本與勞動的產(chǎn)出彈性。采用該函數(shù)模型，經(jīng)濟學研究意義在于：經(jīng)濟的增長量是由生產(chǎn)要素資金和勞動的投入量的增加以及科技進步產(chǎn)生的積極影響。因此這就得到物流科技進步對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性。科技進步使物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，是推動我國技術革新和實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。

2 科技進步對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響

2.1 科技進步促使物流的需求不斷上升

科技的進步主要表現(xiàn)在：各種電子設備、通信手段技術的提高，為買賣雙方提供了更方便的聯(lián)系，因此在現(xiàn)代社會中，科技進步使得交易更加快捷，提高了商品經(jīng)濟的流通速度，從而對物流的需求也在逐漸上升。經(jīng)濟發(fā)展大格局環(huán)境下，電子商務是科技進步的產(chǎn)物之一，它對物流發(fā)展的需求體現(xiàn)在：電子商務中的信息可以直接通過網(wǎng)絡通信傳輸商品，這就增加了物流配送的需求；另外電子商務對物流的需求間接促進經(jīng)濟在不斷增長。

2.2 科技進步對物流組織形式產(chǎn)生的影響

隨著社會生產(chǎn)領域在不斷擴大，科學技術的進步，提高了生產(chǎn)效率。但是在變化中無法預測買方市場，通過重視物流成本、客戶服務以及產(chǎn)品分銷管理來提高物流運作效率。在科技進步中對所有原材料與制成品存儲和運輸實施戰(zhàn)略性管理方案，這就加強了物流組織形式。運用科技，將產(chǎn)品集中管理。

2.3 科技進步促使物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加迅速

科技進步對物流最明顯的作用表現(xiàn)在對其作業(yè)環(huán)境的影響，使得各類運輸工具、搬卸搬運設施以及信息化技術得到優(yōu)化，具體內(nèi)容是：交通運輸工具加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于交通運輸是物流運輸?shù)闹匾緩?，它改變了物資的空間位置，但是在運輸過程中，其運輸時間、運輸費用在整個物流過程中存在潛在因素。因此交通運輸科技的進步，通過將運輸合理化、高效化以及多樣化的改革，進而保障物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)水平和生產(chǎn)效率都得到提高，發(fā)揮更大的經(jīng)濟效益。物流信息技術對該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著促進作用，隨著現(xiàn)代化信息技術廣泛應用，并且在物流產(chǎn)業(yè)中得到綜合體現(xiàn)，加快了我國現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流信息促使物流作業(yè)自動化水平提高。物流科技的進步對于產(chǎn)品的集成以及在配送方面有推動作用，降低了錯誤率，提高了運輸效率。在物流作業(yè)自動化設備的引進中，能夠快速對貨架進行挑選，科技應用中，動態(tài)地提示被分挑的物品和數(shù)量，提高工作人員的效率，并且提高了貨物挑選的準確性和速度。物流信息的應用加強了對物品信息的采集和跟蹤。能夠對物品的種類、數(shù)量快速完成信息交互。整個過程中根據(jù)物品的條形碼、射頻或者是視覺等快速、準確地讀取動態(tài)貨物的信息，提高物流效率。在對運輸進行跟蹤和控制中，使得貨主與車主都能夠及時了解到物品及車輛的位置，整個動態(tài)過程得到保障，提高物流運輸?shù)倪^程性保障以及服務質(zhì)量。另外在物流產(chǎn)業(yè)中，科技進步提高了服務水平和競爭力。隨著經(jīng)濟全球化不斷加劇，為了進一步提高我國物流競爭力，這就需要加強和完善物流增值服務來提高產(chǎn)業(yè)效率。在科技進步中，以信息技術為基礎，促使庫存管理、物流成本管理以及物流方案設計等環(huán)節(jié)得到改善，為物流增值服務的提高帶來積極影響。

2.4 物流裝備技術對物流產(chǎn)業(yè)的影響

物流裝備主要包含：倉儲、包裝以及裝卸等，隨著科學技術的不斷進步，逐漸代替了傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)，改變了勞動密集型現(xiàn)狀，加快了物流整個產(chǎn)業(yè)的進步。例如在倉庫管理中，由單一的形式轉變?yōu)橥斜P、貨架多種多樣，構建了自動化立體倉庫，節(jié)省了占地面積，提高空間利用率。這種物流裝備的改善，促使物流企業(yè)資金流動以及客戶服務水平都有了明顯好轉，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著促進作用。

3 科技進步中提高物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體措施

3.1 提高物流科技意識，加快科學技術的步伐

物流在發(fā)展中，其與各個產(chǎn)業(yè)聯(lián)系緊密，因此為了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力和經(jīng)濟效益，這就要做到全面發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。從物流科技進步方面入手，不斷提高物流科技意識，加快科學技術的進步，將物流與科技緊密相連，使得效益最大。由于科技進步是物流發(fā)展的重要因素，在產(chǎn)業(yè)投入中要做到科學、合理，只有選擇適合自身發(fā)展的科學技術才能產(chǎn)生積極作用。

3.2 增加科技含量，改善物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

現(xiàn)今社會中，要不斷增加科技投入量，改善物流管理水平，加強各項基礎設施建設促使物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展。例如在物流產(chǎn)業(yè)中要借助于多媒體技術，建立GPS物流監(jiān)管管理系統(tǒng)、射頻以及自動化立體倉庫等科技，提高這些因素在物流產(chǎn)業(yè)中的運作水平，改善物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率，促使管理方式不斷進步。

3.3 加強科學管理，改善物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益

隨著科技含量在不斷增加，各項物流在硬件設備都得到了改善，因此接下來就是要做好物流設置的管理工作，在科學技術進步下，促使其產(chǎn)生最大的經(jīng)濟效益和社會效益。其最重要的目的是：延長設備使用的壽命，對其進行定期維護檢查，做到設備使用完成之后要進行統(tǒng)一管理，保證所有設備分配使用和保管工作。另外是加快專業(yè)化人才的培養(yǎng)，在科學技術進步中，要求操作人員的專業(yè)水平也要越來越高。因此加強對專業(yè)人員的培訓工作對于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著重要意義，促使物流產(chǎn)業(yè)更加專業(yè)化、合理化以及智能化。

4 結 論

為了更好地適應經(jīng)濟全球化發(fā)展，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這就需要從科技進步入手。最終使得物流成本降低，該產(chǎn)業(yè)的自動化水平不斷提高。科學技術是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障，物流產(chǎn)業(yè)要適應經(jīng)濟和社會發(fā)展，從重視科學進步來加強物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高物流競爭力。以科學技術來提高信息傳達、運輸效果以及自動化水平，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先進性奠定一定的科技基礎，推動我國物流產(chǎn)業(yè)不斷進步，促使國民經(jīng)濟總值不斷上升。

參考文獻：

[1]王志東，趙素巧，廖云茹，等.中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響及其與經(jīng)濟增長關系實證分析[J].中國科學技術研究，2014（5）.

第7篇：交通物流的重要性范文

關鍵詞：城市配送；物流；城市物流

城市配送物流是面向當?shù)鼐用裣M以及工商企業(yè)“最后一公里”的物流活動，是連接消費實現(xiàn)交換的關鍵，是城市現(xiàn)代物流服務體系的重要組成部分，對于制造業(yè)、商貿(mào)服務業(yè)和電子商務業(yè)發(fā)展具有重要的支撐促進作用。

然而，隨著城市流動人口增加，商品流通遭遇層層壁壘，“城市工業(yè)品下鄉(xiāng)難，農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品上市進城難”的城鄉(xiāng)商業(yè)流通怪相持續(xù)上升。城市配送物流的問題亟待解決。

一、發(fā)展城市配送物流的意義

（一）促進城市經(jīng)濟發(fā)展

配送中心通過分揀、加工、配裝，并通過科學選擇配送路線為城市工商企業(yè)及其他服務性行業(yè)提供小批量多品種高頻次的供貨服務，滿足企業(yè)低成本高效率全方位的物流需求。

（二）銜接運輸并促進運輸

配送并不是單純的運輸，還包含整理、分揀、配貨等活動。通過這些活動使運輸達到一定規(guī)模，利用規(guī)模優(yōu)勢降低送貨成本。同時干線運輸?shù)暮娇?、水路、鐵路運輸不可能實現(xiàn)門到門的服務，配送有效彌補了干線運輸?shù)谋锥瞬⒈ＷC運輸有序進行。

（三）電子商務、微營銷的保障，提高市民生活質(zhì)量

信息化、網(wǎng)絡化的進一步發(fā)展，傳統(tǒng)交易市場慢慢淡化，人們更熱衷于動動鼠標或用手機就能完成生活工作上的物質(zhì)需求。配送使得人不走路物走路變?yōu)楝F(xiàn)實，從而推進電子商務和微營銷時代走上更高的領域，滿足市民的消費需求提高生活質(zhì)量。

二、溫州發(fā)展城市配送物流的現(xiàn)狀和問題

近年來，溫州加快物流發(fā)展步伐取得一定成效。甬臺溫復線、繞城高速西南線、諸永高速延伸段等項目進展順利，一批干線公路和重點市政道路有效推進?！鞍胄r”主中心快捷交通圈和“一小時”市域快速交通圈加速打造，對城市配送業(yè)發(fā)展的支撐作用增強。但發(fā)展城市配送物流仍存在諸多不容忽視的問題，主要歸納如下：

（一）城市規(guī)劃和管理對城市配送需求考慮不足

首先城市總體規(guī)劃對城市配送物流需求的市場環(huán)境認識不足，缺少對配送需求的基本考慮，在商業(yè)網(wǎng)點、建筑設計、道路設計等規(guī)劃過程中，沒有專門的配送站點、?？垦b卸設施與貨運通道，尤其在城市商業(yè)中心地帶和住宅聚集區(qū)，均缺少專用裝卸貨場地和設施，無法實現(xiàn)配送系統(tǒng)和終端接收系統(tǒng)有效銜接，導致裝卸貨作業(yè)時間長甚至無效作業(yè)產(chǎn)生，加劇道路擁堵、環(huán)境污染和擾民等社會問題，加劇與城市交通間的矛盾。其次規(guī)劃的物流平臺較多，受物流用地不足和政府重視不夠等因素影響，真正落地建成的物流平臺和配送中心較少。溫州城市改造，造成物流終端客戶倉儲分布不合理，倉庫設在地下室的比比皆是，給城市配送的裝卸帶來更大困難。城市配送本該服務“最后一公里”的，卻要解決裝卸最后100米的問題。城市配送結點的規(guī)劃與調(diào)整、資源的配置與共享，企業(yè)間的整合與協(xié)調(diào)、技術標準的制定等不協(xié)調(diào)。

（二）城市配送缺乏集中化、規(guī)?；?/p>

溫州地區(qū)商貿(mào)企業(yè)規(guī)模普遍偏小，專業(yè)化水平低。受需求、供給和財務的影響，整個商貿(mào)流通領域少（市場份額少、服務功能少）、弱（競爭力弱、融資能力弱）、散（貨源結構單一、缺乏網(wǎng)絡、經(jīng)營秩序不規(guī)范）現(xiàn)象不同程度存在。據(jù)初步調(diào)查統(tǒng)計，大多數(shù)的商貿(mào)企業(yè)自營配送裝載率不足30%，部分企業(yè)的統(tǒng)一配送率只在45%左右，而國外這一數(shù)據(jù)基本在85%左右。故難實現(xiàn)城市配送物流的集中化、規(guī)模化效應。

（三）城市配送市場低小散，專業(yè)化程度低

從競爭格局看，配送服務提供者多為零散的社會配送車輛，配送效率較低。緊缺專業(yè)化第三方物流企業(yè)，缺乏有品牌的現(xiàn)代化專業(yè)配送企業(yè)，信譽難以保證。配送行業(yè)準入門檻很低，服務水平良莠不齊，無序競爭嚴重；非專業(yè)物流配送企業(yè)多采用普通貨運車輛或非法改裝客運車輛，而這些車輛效率低下、環(huán)保難達標、客貨混裝存在很多安全隱患，無疑是城市交通管制的對象，是城市商貿(mào)流通及配送服務業(yè)的發(fā)展障礙和瓶頸。從專業(yè)化程度看，冷鏈類專業(yè)配送領域相對滯后，整個低溫保鮮冷鏈既不連貫也未成型，特別是清真食品的配送，基本不符合清真規(guī)范的操作；從服務水平看，不僅提供的增值服務少，在準時交貨、快捷響應、及時的信息處理、服務滿意度方面也難以完全滿足客戶需求。

（四）配送企業(yè)成本居高不下

首先運輸成本過高。在油價、人工成本不斷上漲的當前，我市物流運價已保持10年基本不變。為消化不斷提高的成本，運輸企業(yè)普遍采用超載這一違法行為，形成惡性循環(huán)，帶來不良后果，又因交通管制，配送車輛“進城難、?？侩y、裝卸難”，導致配送車輛超載運輸（大噸小標）和客車非法改造運貨。其次城市配送企業(yè)稅負增加。2012年以來推行的營業(yè)稅改征增值稅，由于很多支出不能列入抵扣，導致稅負進一步加重。與原營業(yè)稅體制相比，大多數(shù)企業(yè)稅負增加了一倍左右。

（五）城市配送管理信息化水平不高

缺少城市配送公共信息服務平臺，企業(yè)自身難以支付高額的信息技術和管理相關費，較多的企業(yè)仍處于手工記錄和書面指令驅動的作業(yè)狀態(tài)，比如貨物組配優(yōu)化、配送路徑優(yōu)化選擇、庫存控制最優(yōu)化等問題還處于人工決策階段，即便少部分企業(yè)實現(xiàn)了物流信息化，也很難實現(xiàn)信息資源的共享和企業(yè)間信息的高效無縫銜接。城市配送很難貨物在途的實時監(jiān)控，無法提高用戶滿意度和行業(yè)效率。

三、溫州城市配送物流發(fā)展和提升的對策與建議

（一）政府規(guī)劃入手，調(diào)整城市配送發(fā)展的政策環(huán)境

第一，站在城市配送支撐城市現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展和城市居民消費的高度，重新認識城市配送的重要性，在地區(qū)交通設施和道路資源的規(guī)劃中賦予城市配送物流應有的地位。第二，結合市場經(jīng)濟手段以及柔性行政管理手段進行城市貨運通行管理，調(diào)整以往單一的用通行證和“禁限”進行城市貨運管理的思路。道路方面不同經(jīng)營性質(zhì)、不同配送線路、不同車種、不同區(qū)域和時段進行分級柔性通行限制；另一方面發(fā)揮市場機制和資源配置作用，引導城市配送企業(yè)提高貨運環(huán)節(jié)效率。第三，積極建立完善與城市配送相關的財稅體系、融資制度、市場準入與退出制度等配套政策，簡化有關工作流程和手續(xù)，為城市配送發(fā)展創(chuàng)建一個相對寬松的成長環(huán)境。第四，鼓勵并引導制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)林漁業(yè)等主要產(chǎn)業(yè)的配送業(yè)務和配送功能外包，從政府層面加大城市配送市場需求，從而為形成城市配送的規(guī)?；峁撛诘氖袌觥?/p>

（二）推進物流配送基地建設，構建城市配送公共設施平臺

從溫州城市區(qū)規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局出發(fā)，重點加強1到2個省級物流園區(qū)、市級6個物流中心的建設，在主要縣市建成1到2各公共型物流配送中心。構建以物流園區(qū)為核心、物流中心為骨干、配送中心為基礎、農(nóng)村物流站點為補充的物流節(jié)點網(wǎng)絡體系。加快物流站場規(guī)劃和建設、整合物流企業(yè)資源、提高城市配送企業(yè)活力和物流發(fā)展設施平臺整體技術水平，逐步構建起布局合理、層次匹配、功能完善、運行高效的城市配送物流基地體系。初步規(guī)劃可建立三個層級的物流網(wǎng)絡：一級網(wǎng)絡―著重構建以溫州市甌海區(qū)為中心，以樂清平陽為重點物流園區(qū)分撥中心的格局。集聚龍頭企業(yè)、強化資源整合，搭建潘橋物流中心對接國際服務全國的物流平臺。二級網(wǎng)絡―在中心城區(qū)高速公路通道接口，引導支持企業(yè)建設公共配送中心，完善干線運輸與城市配送的有效銜接。三級網(wǎng)絡―在溫州新城、黃龍商貿(mào)城、火車站、動車站、樂清、瑞安等規(guī)劃設置一批公共貨物裝卸點和貨物集散點、貨車停車泊位，充分利用現(xiàn)有商業(yè)零售終端網(wǎng)絡，增強城市末端配送的裝卸、分揀、暫存等服務功能，滿足商業(yè)網(wǎng)點、商業(yè)樓宇、企業(yè)及社區(qū)居民等的商品配送需求。

（三）積極培育市場主體，鼓勵發(fā)展城市共同配送體系

重點培育專業(yè)化第三方城市物流配送企業(yè)，鼓勵有條件的本土企業(yè)打造專業(yè)化的品牌路線，并進一步延伸其服務領域，經(jīng)營好本地市場的同時走向國際化。如溫州尊龍物流可以其高度的時效性、準確性和安全性成為溫州市城市配送龍頭企業(yè)。

在新的市場競爭格局下，引進國內(nèi)外綜合實力強的專業(yè)的第三方物流企業(yè)入住本地城市配送市場，一方面激勵本地市場的規(guī)范化和高起點，另一方面作為本地配送業(yè)的示范企業(yè)。

可針對零散貨運經(jīng)營戶，通過政府資金引導和政策扶持，鼓勵、引導具備一定實力的城市貨運企業(yè)牽頭，整合溫州城市配送市場規(guī)模較小的貨運企業(yè)及貨運車主加盟，成立溫州城市貨運聯(lián)盟。運營方式上采取統(tǒng)一采購，統(tǒng)一聯(lián)盟品牌，統(tǒng)一企業(yè)標識和形象，統(tǒng)一管理和運作模式，統(tǒng)一發(fā)票和結算方式，統(tǒng)一合同和客戶服務標準，統(tǒng)一招聘和培訓員工。具體業(yè)務由牽頭實體公司統(tǒng)一出面競標、管理、分配配送貨源，政府給予一定的交通限制優(yōu)惠，以提高零散貨運的轉載率和物流配送服務水平，緩解城市交通壓力。

（四）政府搭建城市配送公共信息系統(tǒng)，企業(yè)積極配合應用現(xiàn)代化信息技術

城市物流公共信息平臺的建設應該遵循“政府搭建、企業(yè)運作、政企共同出資、共擔風險”的模式推進，在標準化的基礎上，實現(xiàn)與“浙江省物流公共信息平臺”聯(lián)網(wǎng)。

（五）健全城市配送物流的保障措施，推動城市配送可持續(xù)發(fā)展

建立起“政府規(guī)范市場、市場引導企業(yè)、企業(yè)自律發(fā)展”的完善的物流市場管理體系。明確物流管理的職能部門為交通部，避免多頭領導、政出多門；建設城市配送人才隊伍，鼓勵企業(yè)引進國內(nèi)外物流中高級技術人員與高級管理人員；加大溫州高校物流專業(yè)建立的投入，就近培養(yǎng)專業(yè)的物流人才；建立健全行業(yè)自律組織結構，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會組織作用，推廣應用交通運輸部、省、市質(zhì)量技術監(jiān)督等部門出臺的有關物流標準，提高物流業(yè)發(fā)展的標準化程度，建立健全城市配送物流的相關準則，保障城市配送市場有序健康可持續(xù)發(fā)展。

四、結束語

優(yōu)先發(fā)展冷鏈物流配送，重視城市電子商務配送；規(guī)范危險品專業(yè)配送，完善城市應急配送。在政府宏觀調(diào)控的基礎上，政策引導、行業(yè)協(xié)會協(xié)調(diào)監(jiān)督、企業(yè)緊密配合，相信在不久的將來溫州城市配送物流會呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象，城市配送物流的有序健康發(fā)展必然帶來溫州城市經(jīng)濟的繁榮富強。（作者單位：1.溫州大學城市學院；2.溫州交運集團城東公交有限公司）

參考文獻：

[1] 董國慶.第三方物流企業(yè)共同配送模式優(yōu)缺點分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2012（20）.

[2] 胡云超.城市綠色物流配送體系構建研究.物流技術，2012（31）.

[3] 何旭.城市商業(yè)統(tǒng)一配送體系發(fā)展研究，商業(yè)時代，2011年第18期.

[4] 張儉.北京：共同配送重在引導[J].中國物流與采購，2010（5）.

第8篇：交通物流的重要性范文

【關鍵詞】電子商務 信息流 商流 資金流

1.引言

電子商務將會對人類生活的產(chǎn)生巨大的改變，這會讓全社會進入信息化的時代。但是隨著電子商務的飛速發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)所謂支持實物運作的物流已經(jīng)成為了產(chǎn)品網(wǎng)絡流通的障礙，而且這一因素也嚴重影響了電子商務的發(fā)展。

2.電子商務與物流的概念

電子商務是人類利用現(xiàn)代信息技術進行商品交易的新的經(jīng)營模式，它是人類商品交易模式發(fā)展、變化演進的必然趨勢。電子商務活動在我們身邊悄悄地興起來了，已涉及人們工作、學習、生活的方方面面。隨著世界經(jīng)濟一體化、投資與貿(mào)易全球化以及信息網(wǎng)絡化進程的逐步加快，信息技術正越來越廣泛地應用于經(jīng)濟貿(mào)易領域，電子商務作為計算機應用技術與現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易活動結合的查無，已經(jīng)成為人類跨入知識經(jīng)濟新紀元的重要標志之一。電子商務并不神秘，也絕非高不可攀。通俗的說，所謂電子商務，就是在網(wǎng)上開展商務活動——當企業(yè)將它的主要業(yè)務通過企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、外部網(wǎng)以及與企業(yè)的職員、客戶、供銷商以及合作伙伴直接相連時，其中發(fā)生的各種經(jīng)濟活動就是電子商務。電子商務是一種快捷、方便的購物手段，消費者的個性化、特殊化需要可以完全通過網(wǎng)絡展示在生產(chǎn)廠商面前，為了取悅顧客，突出產(chǎn)品的設計風格，制造業(yè)中的許多企業(yè)紛紛發(fā)展和普及電子商務。如戴爾電腦公司專門推出了一項特別的服務，網(wǎng)絡上的用戶可以按自己的喜好和需要配置計算機，公司最后提供配置結果和系統(tǒng)性能檢測，裝配出用戶定制的計算機。

物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。然而對于物流還有另一種定義?！拔锪魇菫榱朔项櫩偷男枰?，所發(fā)生的從生產(chǎn)地到銷售地的物質(zhì)、服務以及詳細的流動過程，以及為使保管能有效、低成本的進行而從事的計劃、實施和控制行為?！彼哉f，物流不僅僅是單一的一項經(jīng)濟活動，而是結合運輸，儲存，搬運，包裝，流通加工，配送等經(jīng)濟活動，然而物流的定義可以理解為，物流就是物品從供應地到接收地的實體流動過程。物流業(yè)如今已經(jīng)開始被國家所重視，然而這個行業(yè)可能在很大程度上影響著國家經(jīng)濟的發(fā)展。

3.電子商務與物流的關系

3.1電子商務中的物流產(chǎn)生

Internet的發(fā)明是近30年來最偉大的社會成就和科技成就，它正使人們的生活發(fā)生變化，也將引領一場商業(yè)領域的變遷與飛躍?；贗nternet的電子商務可以說是21世紀經(jīng)濟的新亮點，但是就目前來說，這個亮點尚未閃耀光芒，或許只是一種經(jīng)濟發(fā)展的目標模式。無疑，電子商務是21世紀新的商務工具，它將像杠桿一樣撬動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的嬗變，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而在這個過程中，現(xiàn)代物流與派送產(chǎn)業(yè)將成為這個杠桿的支點。隨著電子商務的發(fā)展，物流業(yè)也逐漸被國家所重視。

3.2物流是電子商務的重要組成部分

眾所周知電子商務由信息流，商流，物流，資金流“四流”組成。商流是動機和意圖，資金流是條件，信息流是手法，物流是進程?！八牧鳌备髯杂刹灰粯拥南到y(tǒng)中運轉，各有本身的運動規(guī)則，它們是一個彼此聯(lián)絡，彼此隨同，一起支撐流轉活動的全體。其中商流包括物品的銷售，購買，也就是商品流動的一系列過程。信息流主要是商品的信息，包括促銷，廣告，以及一些售后服務，包括一些單證等等。資金流則主要是資金的流動，包括付款，收款，轉賬等等。而物流則是指商品的實體流動過程，包括運輸，儲存，配送等一系列活動。然而資金流，信息流與商流都可以通過網(wǎng)絡等先進的技術設備實現(xiàn)準確的流通，但是對于物流而言卻不行，因為對于大多數(shù)商品和服務而言，物流不可以通過網(wǎng)絡進行，而是需要進行實體的運輸。

3.3物流是實現(xiàn)電子商務的保證

電子商務離不開現(xiàn)代物流的支持，物流扮演著電子商務的后續(xù)者的工作，物流活動質(zhì)量的好與壞嚴重影響電子商務質(zhì)量的好與壞，電子商務的過程只是商品的所有權發(fā)生改變，而真正到達消費者手中的過程則是物流過程，這一過程中可能影響商品的質(zhì)量，也會影響顧客收到商品的快慢，這直接導致了顧客的滿意程度的高低。

3.4物流保證生產(chǎn)的順利進行

生產(chǎn)的重要性大家眾所周知，如果沒有完善的生產(chǎn)體系，那將嚴重的影響了生產(chǎn)企業(yè)的運作，而物流對于生產(chǎn)的影響是相當大的，首先從原材料的采購說起，我們需要有完整的物流體系，保證原材料的及時采購，更加保證了生產(chǎn)的順利進行。第二點就是產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的物質(zhì)流通，保證原材料在不同生產(chǎn)線的運輸可以快速進行，也保證了生產(chǎn)速度。第三則是廢棄物品的回收與處理，這也是影響生產(chǎn)順利進行的一個重要因素，廢棄物品的及時處理和回收影響接下來的一批生產(chǎn)，合理的處理和回收也減少了對環(huán)境的污染。

3.5物流服務于商流

在電子商務的過程中，消費者只能通過網(wǎng)絡來挑選商品，然而訂單確定之后，商品的所有權發(fā)生了改變，但是物品實際并沒有到達消費者的手中，這時，物流就像是一個后續(xù)的服務者，完成整個電子商務商務過程。物流服務的質(zhì)量也影響了整個電子商務的質(zhì)量。顧客會因為物流服務的好壞決定選擇電子商務的廠家，不管電子商務發(fā)展的有多好，如果物流服務不合格，顧客對其是不會有好感的。

3.6物流服務以顧客為中心

電子商務的發(fā)展對于廣大消費者而言是一項很大的福利，因為它的發(fā)展在很大程度上方便了消費者，他們不需要到擁擠的商店去買東西，然而只要坐在家里，打開電腦就可以買到心儀的商品，而且商品的價格也完全低于商店的價格，不僅方便而且實惠。但是，如果自己的訂購的東西不能按時到達自己的手中，或者說當商家把商品送到手中時卻不是自己訂購的東西，又或者說到貨時商品出現(xiàn)些許問題。大家就會覺得這是不是相當麻煩，又要申請調(diào)換或者退貨。更會覺得如果這樣的話還真不如去商場自己去挑選商品了，最起碼可以看到實物，最起碼不會出現(xiàn)其他的問題。顧客無非是希望在方便快捷的情況下獲得優(yōu)質(zhì)的服務，所以說，物流服務要以顧客為中心，這樣才能保證顧客對于電子商務的信賴。要不然，就算電子商務再方便，物流服務的質(zhì)量不過關，一切都是無用的。所以說，如果想更好的加速電子商務的發(fā)展，就必須著重對物流的發(fā)展，因為物流影響著電子商務的發(fā)展。

4.電子商務物流業(yè)的發(fā)展趨勢

電子商務的發(fā)展讓物流的重要性漸漸體現(xiàn)出來，物流不僅影響了生產(chǎn)，也影響著運輸，銷售等許多方面，國家對于物流服務的重視程度也越來越高，所以說物流業(yè)的發(fā)展前景將會越來越好。

4.1物流業(yè)的多功能化

物流業(yè)結合倉儲，運輸，配送，裝卸，搬運，包裝，流通加工，信息處理等一系列活動，物流業(yè)不僅能提供實體的流通，而且提供倉儲，運輸?shù)绕渌铡Ｎ锪鞯亩喙δ芑蛊湓谄洚a(chǎn)業(yè)占據(jù)領先地位。使物流成為中國不可缺少的產(chǎn)業(yè)。

4.2物流業(yè)追求的目標是優(yōu)質(zhì)服務

在電子商務中，物流起到的作用并不是發(fā)生在買賣雙方之間的，而是介于買賣方之間的第三方，以為其服務為目的。目前看來，物流企業(yè)的數(shù)量相對較少，但是顧客對于物流企業(yè)的需求量卻特別大，顧客不僅需要質(zhì)量較高的物流服務，更加希望物流企業(yè)的分布廣泛，這樣可以更好的方便大家，所以現(xiàn)在國家對于物流企業(yè)服務質(zhì)量的要求越來越高，許多物流企業(yè)也開始慢慢的改善物流服務的質(zhì)量，使其能夠更好的服務客戶。

4.3實現(xiàn)貿(mào)易全球化

電子商務為企業(yè)提供了進入國際市場的便捷通道，打破了時間和空間的限制，通過網(wǎng)絡企業(yè)可以在全球范圍內(nèi)尋找貿(mào)易對象，在網(wǎng)上完成貿(mào)易過程，一些信息產(chǎn)品，如軟件、書報等還可以在網(wǎng)上直接傳給對方，大大降低了交易成本?；贗nternet的電子商務和許多產(chǎn)品的電子化供應方式，將促進國際貿(mào)易的增長。電子商務將通過提供比電話傳輸更快、更方便、更便宜的信息交換平臺，進一步促進貿(mào)易的增長和發(fā)展。

5.我國電子商務與物流的發(fā)展戰(zhàn)略

中國加入WTO，也加入到了世界的競爭行列中，隨之外國的企業(yè)也相繼進入中國，外國物流產(chǎn)業(yè)的先進技術和完善的經(jīng)營理念讓我們承受著巨大的壓力，因為發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)我國相對較晚，而且很多理念與措施還不夠完善，在很大程度上還不能與其他國家相比。所以說我們?nèi)绻胧刮覈奈锪髌髽I(yè)發(fā)展起來就應該學習其他國家的先進技術，引進大量人才?？s小與其他國家的差距。

5.1提高對電子商務物流的認識

在宣傳電子商務的同時，要對物流進行宣傳，讓顧客了解物流在電子商務中的重要性，讓人們重視物流，因為物流不僅在電子商務中，在其他領域也有著非常重要的作用。

5.2國家與企業(yè)應該給予大量支持

電子商務物流的發(fā)展需要政府和企業(yè)的全力支持，政府應該投入大量的資金在交通方面，保證交通的順暢，也就是保證了物流過程的暢通。這樣也為電子商務物流提供了良好的環(huán)境。物流企業(yè)則要學習先進的電子商務物流技術，吸取發(fā)達國家的物流經(jīng)驗，為顧客提供更好，更快的物流服務，提高企業(yè)的競爭力，從而促進電子商務物流的發(fā)展。

5.3結合我國的實際情況，多方面吸取經(jīng)驗

我們首先要學習發(fā)達國家的物流理念和一些先進技術和思想，結合自己的不足來研究如何提高物流業(yè)的發(fā)展速度，把物流服務的質(zhì)量放在第一位，開始真正的重視物流這一產(chǎn)業(yè)，重視人才的引進和人才的培養(yǎng)。這樣才能逐漸追趕上其他物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家的腳步。相信在不久的將來，中國的物流業(yè)也會變得越來越強大。

5.4加強人才的培養(yǎng)

國家對于物流產(chǎn)業(yè)的重視，隨即則是對物流人才的培養(yǎng)與引進，如今優(yōu)秀的物流人才還是相對較少，國家應該大量引進物流人才，并且著重的培養(yǎng)他們，還可以讓他們?nèi)ヒ恍┌l(fā)達國家去學習先進思想。

參考文獻：

[張鐸]《電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢》，《電子商務物流篇》，2004.11.27

第9篇：交通物流的重要性范文

關鍵詞：綠色物流；現(xiàn)狀；發(fā)展

日本物流成本計算的權威西澤修先生曾提出“物流成本冰山”說，其含義是說人們對物流費用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費用大家只看到露出海水上面的冰山一角，而潛藏在海水里的整個冰山卻看不見，實際上海水中的冰山才是物流費用的主體部分?！拔锪鞒杀颈健崩碚撘餐瑯咏沂酒髽I(yè)物流結構的不合理對社會造成的成本，這個成本就是環(huán)境污染。任何形式的環(huán)境污染都根源于物質(zhì)的不適當流動，且流動的量達到了一定規(guī)模就超過了環(huán)境的負載能力。因此企業(yè)在進行物流管理時不能不考慮由此產(chǎn)生的環(huán)境污染而形成的巨大社會成本。

綠色物流理論正是順應經(jīng)濟高速發(fā)展造成環(huán)境惡化的社會現(xiàn)狀而產(chǎn)生的，是經(jīng)濟社會發(fā)展的必然。所謂綠色物流，是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護和節(jié)約資源的目標出發(fā)，改進物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系綠色化。綠色物流的最終目標是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標的準則是經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一，實現(xiàn)經(jīng)濟社會效益與環(huán)境效益雙贏的局面。

一、物流活動對環(huán)境的影響

目前的物流活動對環(huán)境造成了諸多不良影響，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1.不合理的流通加工方式會對環(huán)境造成負面影響。如由消費者分散進行的流通加工，資源利用率低下，浪費能源，同時分散流通加工產(chǎn)生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染等。

2.包裝過程中，許多商品過分追求豪華包裝，且使用的材料以及包裝方式不環(huán)保、不科學，不僅造成了資源的極大浪費，而且嚴重污染了環(huán)境。

3.在運輸活動中，一方面，交通工具本身產(chǎn)生了較為嚴重的環(huán)境污染，而且不合理的貨運網(wǎng)點及配送中心布局導致貨物迂回運輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣污染和噪音污染；另一方面，輸送的商品也有可能對環(huán)境造成損害，如石油在海運過程中發(fā)生泄漏而造成大片海域污染，這樣的污染常常是致命的，并且在很長時期內(nèi)都無法恢復常態(tài)。

4.搬運過程中，不當?shù)牟僮鲿p壞商品造成浪費，而且廢棄物還有可能對環(huán)境造成污染。

5.倉儲活動中，有些商品需要特殊養(yǎng)護，其所使用的化學制劑會污染環(huán)境；一些易燃易爆物、化學危險品若保管不當，發(fā)生爆炸或泄漏會對周邊環(huán)境造成污染和破壞。如2011年6月17日凌晨，河南濮陽縣一輛儲運四氯化硅的車輛泄露，造成周圍數(shù)百平米的草木枯萎，上百只禽畜死亡。

二、發(fā)達國家發(fā)展綠色物流的現(xiàn)狀

綠色物流是社會經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，其與經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關。

1.美國綠色物流的發(fā)展

鑒于美國經(jīng)濟的高度發(fā)展程度，其是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政府在物流高度發(fā)達的經(jīng)濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標，其近景遠景目標十分明確。美國在《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結構或交通科技進步的總目標是：“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的?！币话闫髽I(yè)在實際物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應用諸多的先進技術，如電子數(shù)據(jù)交換、準時制生產(chǎn)、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供了強有力的技術支持和保障。

2.日本標準化運作綠色物流的發(fā)展

日本把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟發(fā)展的生命線，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義。1989年日本提出了10年內(nèi)實現(xiàn)三項綠色物流的目標，即含氮化合物排出標準降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10；1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內(nèi)強制推行排污標準較低的貨車允許行使的規(guī)制；1993年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標準的貨車的義務。在2001年出臺的《新綜合物流實施大綱》中，其重點之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循環(huán)，建立適應環(huán)保要求的新型物流體系。

3.歐洲綠色物流的現(xiàn)狀

歐洲是較早將現(xiàn)代技術用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。在20世紀80年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。它的目的是實現(xiàn)最終消費者和最初供應商之間物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實現(xiàn)原來不可能達到的物流效率，從而減少無序物流對環(huán)境的影響。歐洲的運輸與物流業(yè)組織――歐洲貨運組織也很重視綠色物流的推進和發(fā)展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應的綠色標準，加強政府和企業(yè)協(xié)會對綠色物流的引導和規(guī)劃作用，同時鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念來經(jīng)營物流活動，加大對綠色物流新技術的研究和應用。

三、我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展障礙

目前我國物流行業(yè)還是一個比較稚嫩的行業(yè)，物流基礎設施的配套性、兼容性比較差，物流技術裝備水平低，相關法律法規(guī)不健全，主要表現(xiàn)在：

1.運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設施不健全，無法形成協(xié)調(diào)、有序的多種交通工具聯(lián)合物流體系。水運、民航運輸?shù)臐撛趦?yōu)勢沒有充分發(fā)揮，運輸系統(tǒng)缺乏周密科學的設計，對環(huán)境的重要影響因子沒有引起足夠的重視。

2.機械化、自動化水平不高，嚴重影響了物流效率。如在使用的搬運工具中，人工搬運車、手推叉車和普通起重設備占到70％以上，而可視叉車等現(xiàn)代化的搬運工具卻很少。

3.倉儲設施落后，庫容體積小而分散，各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設發(fā)展緩慢。物流中心的經(jīng)濟效益不高，存在著嚴重的資源和人力浪費，違背了綠色物流節(jié)約資源的原則。

4.信息化水平不高。綠色物流是循環(huán)型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復利用，必須有先進的技術，可是目前我國物流材料的再降解利用和重復利用技術都不過硬。高科技的信息化水平是綠色物流發(fā)展的必備條件，可是我國一些物流企業(yè)開發(fā)的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統(tǒng)不相容。另外，許多新興的信息技術沒有得到很好的利用。

綜上，我國綠色物流的發(fā)展還存在以下幾點障礙：

1.思想認識障礙

全社會綠色物流理念淡薄，還未形成發(fā)展綠色物流的社會

合力。消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道――物流環(huán)節(jié)的綠色化不夠關心。綠色物流的思想還沒確立，各級政府對其重視程度遠遠不夠。企業(yè)片面追求局部效應和短期經(jīng)濟效益，忽視物流活動對環(huán)境的負面效應。

2.管理體制障礙

物流的運作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，管理也屬于不同的政府職能部門，各職能部門對現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，目前還沒有形成專門的物流部門來規(guī)劃物流的發(fā)展，造成物流資源的分散和浪費。政府對物流的發(fā)展前景沒有前瞻性的思考，在一定程度上還存在著放任自流的現(xiàn)象。

3.基礎設施障礙

近幾年來，盡管我國物流基礎設施已有較大的改善，但與發(fā)達國家相比仍存在著較大的差距，這在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利于綠色物流快速健康發(fā)展。如缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域經(jīng)濟或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設施，嚴重影響物流集散和運輸效率的提高。

4.法律障礙

目前，在發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、建設資源節(jié)約型社會發(fā)展理念的指導下，雖然已經(jīng)頒布實施了《中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟促進法》，但其中對綠色物流的發(fā)展所涉甚少，其它有關物流的相關法規(guī)也未實現(xiàn)“綠色化”，綠色物流的發(fā)展缺乏法律法規(guī)的有效支持。

5.人才障礙

由于我國綠色物流的理念形成不久，許多物流企業(yè)還沒有完全建立發(fā)展綠色物流的概念，不具有承擔社會責任的超前意識，只是象征性地適應時代環(huán)境的需要被動發(fā)展，這在一定程度上是由于物流企業(yè)管理人員和業(yè)務人員的綜合素質(zhì)不高所致。目前許多企業(yè)還沒有既具有環(huán)境知識又具有物流知識的復合型人才。

四、我國綠色物流的發(fā)展對策

綠色物流作為一種良好的環(huán)保理念，順應社會經(jīng)濟發(fā)展形勢，要得到社會的認可與支持，需從管理體制、技術水平等各方面加以改善，以推動綠色物流的發(fā)展。

1.在全社會樹立綠色物流理念

政府要加強宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性，喚醒企業(yè)、社會組織和公眾的危機意識，為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環(huán)境。許多專家認為，21世紀是綠色世紀。據(jù)世界經(jīng)濟合作與發(fā)展組織統(tǒng)計，2000年世界綠色消費總量已達到3000億美元，以后還會大幅度增長。循環(huán)經(jīng)濟或綠色經(jīng)濟要求物流企業(yè)在經(jīng)營決策的時時刻刻，綜合考慮人們的近期需求和長遠利益、企業(yè)利益和社會利益、有形利益和無形利益。因此，企業(yè)經(jīng)營者必須盡快提高認識和轉變觀念、決不能存在“環(huán)保不經(jīng)濟，綠色要花費”的思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，著眼于企業(yè)和社會的長遠利益，樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團隊精神，將節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業(yè)的長遠發(fā)展目標。

2.加快綠色物流公共基礎設施規(guī)劃與建設

首先，要實行聯(lián)合運輸體制，充分發(fā)揮陸運、水運、空運的優(yōu)勢，并把它們有機地結合起來進行商品運輸。我們應在物流成本(含社會成本)最小化的情況下對運輸方式進行有機選擇和組合，實行聯(lián)合運輸。其次，要合理規(guī)劃物流網(wǎng)點布局，使物流規(guī)劃、不同運輸方式的場站建設規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉儲設施規(guī)劃能夠有機銜接和配合。為此，我們應充分利用城市物流設施和基礎建設齊全、消費集中而且需求量大、交通與信息發(fā)達的特點，建設以城市為中心的現(xiàn)代化物流中心，然后帶動周邊地區(qū)、中小城市和農(nóng)村的繁榮發(fā)展，從而形成一個有機的物流體系。