財務共享運營管理精選(九篇)

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第1篇：財務共享運營管理范文

[關鍵詞]高速服務區(qū) 運營管理平臺 設計應用

財務管理是企業(yè)管理的核心，財務管理的好壞，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。隨著現(xiàn)代信息技術手段的不斷發(fā)展，簡單的財務電算化管理已經不能夠滿足企業(yè)對管理信息的要求，企業(yè)要加強財務管理必須對企業(yè)內部的各種資源進行高度集中的管理，達到信息資源的控制和配置使用，這樣就要求建立起一個高度集中、資源共享、實時監(jiān)控的財務管理系統(tǒng)，也就是統(tǒng)一核算運營管理平臺在管理工作中的應用。

一、統(tǒng)一核算運營管理平臺建設

隨著當前網(wǎng)絡與通信技術的高速發(fā)展，特別是以經營目標管理和預算控制為核心的現(xiàn)代管理系統(tǒng)的發(fā)展，簡單的財務電算化管理信息系統(tǒng)已經不能夠滿足企業(yè)對管理信息的要求。隨著財務信息關聯(lián)程度越來越廣，傳統(tǒng)的基于手工的信息處理以及手工信息傳遞越來越暴露出不足，無法滿足財務管理的需要。企業(yè)需要更健全、更完善的財務管理信息系統(tǒng)，一個集會計核算、財務管理與經營管理融為一體的財務管理信息系統(tǒng)。要實現(xiàn)這一管理要求，應按照經營管理的實際需要獨立開發(fā)用于日常經營核算、監(jiān)控管理的統(tǒng)一核算運營管理平臺，形成一個集日常核算、實時監(jiān)控、資金管理、經營控制為一體的財務管理信息系統(tǒng)。下面就以作者本人所在行業(yè)--高速公路服務區(qū)為例，重點對統(tǒng)一核算運營管理系統(tǒng)的設計運行進行詳細闡述：

1.統(tǒng)一核算運營管理平臺的設計目標

高速公路服務區(qū)是為高速公路上的過往司乘人員提供加油、住宿、餐飲、零售等服務的場所。通過對各經營項目實際經營狀況的分析以及對服務區(qū)商業(yè)模式的分析，服務區(qū)的運營應采用運營管理領先戰(zhàn)略。服務區(qū)的管理應該關注成本，并且著力于資源配置、核心競爭力、合作伙伴網(wǎng)絡和成本結構等要素的提高。

按照“調整產業(yè)結構、優(yōu)化資源配置”的運營管理領先戰(zhàn)略，并在服務區(qū)基礎管理、商品統(tǒng)一配送等管理要素上進行管理變革。服務區(qū)運營管理平臺的設計目標就是貫徹執(zhí)行這一運營管理領先戰(zhàn)略，為服務區(qū)各項服務的運營提供平臺；為服務區(qū)管理者、合作伙伴和各服務區(qū)的協(xié)同提供平臺；為服務區(qū)管理決策提供平臺；通過平臺的運行為高速公路服務區(qū)的發(fā)展提供堅實有力的支撐。

2.運營管理平臺的設計要求及解決方案

高速路服務區(qū)就像一家多種經營的公司，為過往司乘人員提供加油、住宿、餐飲、零售等服務。每項服務的經營都有各自行業(yè)特點，要求提供統(tǒng)一的運營平臺要在功能上必須集成，而不是只限于滿足某項營業(yè)項目；在數(shù)據(jù)上必須協(xié)同，而不是只限于數(shù)據(jù)上傳；在應用上必須符合各經營項目的營業(yè)特點，而不是變通實現(xiàn)。按照這樣的設計要求運營管理平臺在分析服務區(qū)營業(yè)項目的共性和特性的基礎上需要統(tǒng)一的后臺系統(tǒng)及各種設備支持。為采購、配送業(yè)務協(xié)同提供基礎組件，提供符合服務區(qū)各經營項目營業(yè)特點的應用模塊。

按照運營管理平臺的操作流程，數(shù)據(jù)實時上傳至分公司和總公司服務器，數(shù)據(jù)同步完成后業(yè)務數(shù)據(jù)不能進行更改。各級信息使用者按照設定權限通過訪問服務器查詢使用所需數(shù)據(jù)信息。運營管理平臺數(shù)據(jù)傳遞示意圖如下：

運營管理平臺的運行離不開高速穩(wěn)定的網(wǎng)絡環(huán)境，高速公路服務區(qū)所處地理位置一般較為偏僻，服務區(qū)各經營部門之間分布也較為分散，在進行運營管理平臺網(wǎng)絡設計時，應充分利用服務區(qū)現(xiàn)有的網(wǎng)絡資源并考慮將來網(wǎng)絡的擴展，保證平臺良好的網(wǎng)絡運營環(huán)境。服務區(qū)管理總部和各服務區(qū)（分公司）分別構建內部局域網(wǎng)，并通過互聯(lián)網(wǎng)建立安全的數(shù)據(jù)同步連接。

3.統(tǒng)一核算運營管理平臺的應用

統(tǒng)一核算運營管理平臺是為服務區(qū)運營設計的可承受的集成化管理解決方案。使用者能夠通過單一的系統(tǒng)實現(xiàn)業(yè)務流程的自動化，并將加油、超市、餐飲、客房等關鍵業(yè)務信息集成起來進行數(shù)據(jù)決策分析。服務區(qū)管理者可以有效執(zhí)行運營領先戰(zhàn)略并且增強控制能力。

服務區(qū)統(tǒng)一核算運營管理平臺的使用者按區(qū)域分為服務區(qū)上層管理者（總部）和服務區(qū)使用者（分公司），服務區(qū)上層管理者（總部）對運營平臺的應用核心是把服務區(qū)運營平臺的數(shù)據(jù)轉換成管理變革和經營成果。使用者按職能分為決策者、執(zhí)行者和系統(tǒng)管理員。對于運營平臺的使用：決策者通過平臺可獲取各服務區(qū)經營狀況；執(zhí)行者通過平臺處理業(yè)務，進行內部的審核、監(jiān)督工作等；系統(tǒng)管理員通過平臺可進行系統(tǒng)管理工作。

二、統(tǒng)一核算運營管理平臺建設存在問題

1.對運營平臺使用工作重視程度不夠，沒有認識到財務信息化是企業(yè)管理的核心，而統(tǒng)一核算運營管理平臺正是集財務核算、財務管理及經營管理為一體的綜合管理信息系統(tǒng)。

2.運營管理平臺同其他各系統(tǒng)（如財務管理軟件系統(tǒng)、資金統(tǒng)一結算系統(tǒng)）的數(shù)據(jù)資源的兼容性有待進一步提高，容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)傳遞失真的現(xiàn)象，從而對信息使用者的科學決策造成誤導。

三、如何推動和加強統(tǒng)一核算運營管理平臺系統(tǒng)建設

1.轉變思想觀念，充分認識統(tǒng)一核算運營管理平臺是應用現(xiàn)代管理手段來提高財務管理效能，促進公司各項管理工作穩(wěn)步健康的推進的重要手段，是公司財務管理信息化的重要的實施手段。

2.加大統(tǒng)一核算運營管理系統(tǒng)平臺建設投入，搞好系統(tǒng)軟硬件的管理，不斷改進和更新軟件技術，擴展軟件的功能系統(tǒng)，涵蓋更多的處理功能，如現(xiàn)在獨立運行的人力資源模塊與設備管理模塊的數(shù)據(jù)兼容共享。同時還要加強網(wǎng)絡安全和風險防范的投入，避免信息泄露和丟失，使運營管理系統(tǒng)平臺始終處于安全最優(yōu)狀態(tài)運行。

第2篇：財務共享運營管理范文

戰(zhàn)略財務――財務管理

1.優(yōu)秀的財務人員向戰(zhàn)略財務轉型

傳統(tǒng)財務會計人才中優(yōu)秀的財務人員是指管理知識儲備深厚，既掌握財務會計實務，又懂得戰(zhàn)略規(guī)劃、對財務管理以及其他經濟類業(yè)務具有深入研究；實務經驗比較豐富，精于預算管理、績效評價、資本運作等，可作為公司戰(zhàn)略財務人才培養(yǎng)，主要從事財務管理工作的人才。

2.以財務管理為核心的戰(zhàn)略財務職能

戰(zhàn)略財務主要承擔財務管理的核心職能，包括體系構建與維護、資本管理、資源配置、決策支持和價值管理等，立足集團公司層面，主要發(fā)揮財務指導性作用。

3.戰(zhàn)略財務人員的知識和技能要求

戰(zhàn)略財務人員應該圍繞企業(yè)價值評估戰(zhàn)略方案，縱觀企業(yè)全局，結合行業(yè)發(fā)展趨勢，規(guī)劃有限的財務資源，為實現(xiàn)戰(zhàn)略目標提出建設性意見。

戰(zhàn)略財務人員必須具有一定的戰(zhàn)略思想與寬闊的視野，在知識結構上，除了要具備財務分析、財務預測、成本、預算、風險管理和績效管理等專業(yè)知識，更多地需要具備財務體系設計與維護、投融資規(guī)劃、資本管理、戰(zhàn)略管理、價值管理能力，具備人際關系管理技能等。

共享財務――財務會計

1.普通財務人員的轉型

普通財務人員長期在一線從事財務基礎工作，可通過培訓，選拔到財務共享中心從事財務會計工作，作為公司共享財務人才培養(yǎng)。進入財務共享服務中心的財務人員可以分別向財務操作者、關鍵技術人員和共享中心運營管理者三個方向轉型。

2.以財務會計為核心的共享財務職能

共享財務主要承擔財務會計的核心職能，按照企業(yè)會計準則，服務協(xié)議和標準操作流程完成會計核算、交易處理、資金結算、報表編制、報送財務信息等財務會計工作，發(fā)揮財務執(zhí)行和財務監(jiān)督職能。

3.共享財務人員的知識和技能要求

向財務共享服務中心轉型為共享財務人員，具體可以分為三類，即：財務操作人員、關鍵技術人員和運營管理人員。

財務操作人員是財務共享服務中心的直接生產者。財務操作人員只需要按已有的標準流程，進行各類財務操作。對于財務共享中心的財務操作人員，其專業(yè)技能和基本素質的要求并不太高。關鍵技術人員是財務共享服務中心的核心員工。技術人員應該既是財務信息化、標準化、流程優(yōu)化的行家里手，又是成本控制、績效管理和內部風險管理的專家，在財務共享服務中心具有難以替代的作用。運營管理人員主要負責財務共享服務中心的日常運營管理。其不僅需要具備財務會計基礎，深入了解其管理的業(yè)務特點，還需要具備項目團隊溝通、協(xié)調、組織等綜合技能。傳統(tǒng)財務人員可以通過學習新知識、參加培訓、進修等方式融入財務共享中心，逐步積累經驗，實現(xiàn)轉型。

業(yè)務財務――管理會計

1.復合型財務人員向業(yè)務財務轉型

開展財務共享服務后，以核算為主的財務會計集中到共享中心，只需要少數(shù)財務人員就可以完成，剩余的大部分財務人員需要向業(yè)務前端轉型，尤其在業(yè)務與財務融合的各關鍵環(huán)節(jié)，需要培養(yǎng)業(yè)務財務人才，設置對應的管理會計崗位。

2.以管理會計為核心的業(yè)務財務職能

業(yè)務財務的主要職能是在公司長期戰(zhàn)略目標指引下，深入業(yè)務前端，針對企業(yè)研發(fā)、供應、生產和營銷等各環(huán)節(jié)進行財務分析、預測、規(guī)劃、監(jiān)控、激勵和評價等，加快財務與業(yè)務的融合，為管理者提供財務與非財務信息，著眼于企業(yè)短期目標的實現(xiàn)。

第3篇：財務共享運營管理范文

1地鐵運營單位信息化現(xiàn)狀

地鐵運行是一項龐大的工程，從前期的基礎設施到最終的自動系統(tǒng)的實現(xiàn)，每一個環(huán)節(jié)都有著嚴格的要求。目前，地鐵在我國一、二線城市已經普及，但是在其他一些城市，還沒有建設地鐵交通工具，這是有多方面因素決定的，最重要的就是我國大型城市人口眾多，地面交通壓力相對較大，所以必須通過地鐵進行緩解壓力。

1.1西安地鐵信息化管理的現(xiàn)狀

從2006年至今的時間里，西安地鐵已經開通了3條地鐵線，2007年西安的第2條地鐵先行施工，全長26.8千米，車站21站，一期在2011年9月份開始運行，南延段在2014年6月份投入使用；次年第1條地鐵開始施工建設，全長25.4千米，設車站19座，在2013年9月正式使用。2010年西安的第3條地鐵先行施工，全長39.15千米，設有26站，在2016年年底開始運營；在運營之初，地鐵運營管理沒有統(tǒng)一的平臺，無法實現(xiàn)資源共享，導致工作效率低，但是隨和各地鐵線的不斷完善，建立起了統(tǒng)一的信息化管理平臺，彼此之間相互獨立，又相互影響，工作人員可以從系統(tǒng)中提取相關信息，并進行處理，提高了工作效率，也為乘客的出行帶來了方便。

1.2南京地鐵信息化現(xiàn)狀

南京地鐵目前已經有7條線路，在地鐵建設之初就特別重視信息化建設，前3條地鐵投入使用時就已經將OA網(wǎng)絡覆蓋整個線路，并以地鐵大廈作為OA網(wǎng)絡的中心，實現(xiàn)了OA網(wǎng)絡平臺的全面覆蓋。南京在地鐵信息化建設方面具有代表性，設計了在運營中的票務系統(tǒng)，服務系統(tǒng)，生產運輸系統(tǒng)，還設計了在地鐵管理中的人力資源管理系統(tǒng)，辦公系統(tǒng)，以及運營的安全管理系統(tǒng)。尤其是EAM資產管理系統(tǒng)、用友財務軟件系統(tǒng)的開發(fā)，被世界所認可。整個地鐵的調度系統(tǒng)非常完善，另外還開發(fā)了服務熱線系統(tǒng)、短信群發(fā)系統(tǒng)，為的是及時得到乘客的反饋，完善地鐵的運行。其許多管理方面的信息系統(tǒng)被其他各大城市所借鑒使用。

1.3香港地鐵信息化現(xiàn)狀

香港之所以具有代表性，是由于其具有良好的經濟效益，并且準時率達到99.9%，而信息系統(tǒng)對經濟效益的影響非常重要。香港的地鐵運營有著一套非常完美的人力資源、財務以及工程與安全維護系統(tǒng)。其中香港地鐵信息系統(tǒng)包括工務行車管理（ETMS）、運營文檔(OPDS)、運營數(shù)據(jù)管理(ODMS)、工作日志管理(JRS)等等，這些應用已經是香港地鐵管理不可或缺的部分，也正是由于這樣完善的信息系統(tǒng)，使得香港地鐵的工作效率大大的提升，運營成本的降低。

2地鐵運營管理的概念與特點

地鐵運營的信息化管理主要涉及到財務管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)、乘客服務系統(tǒng)，自動售票系統(tǒng)等用于生產與服務，都屬于信息化建設的范圍內。地鐵運行管理的系統(tǒng)主要具有以下幾種特點：首先根據(jù)實際情況可以靈活進行運營管理的調試。比如合理的安排地鐵車次的運行編制與整合，根據(jù)線路的乘客人數(shù)來安排地鐵車次，保證地鐵的準時運行。地鐵的調度系統(tǒng)尤為重要。相比較地面上的交通工具，地鐵運行管理中調度室整個系統(tǒng)穩(wěn)定運行的有效保證。影響到地鐵運行的安全性，一個良好的調度控制系統(tǒng)，可以大大的降低事故的發(fā)生率，保證乘客的安全出行。對地鐵的客流量要進行統(tǒng)計調查，對于乘客多的線路，可以增加地鐵的頻率，是地鐵運行始終持續(xù)高質量。其次，地鐵是一種現(xiàn)代化程度較高的一種交通工具，由于地鐵的客流量大，是事故頻繁的公共場所，所以地鐵的管理就需要使用先進的管理方法，所以其運營與管理里需要專業(yè)人員進行負責，所以對于管理崗位的員工要求較高，必須掌握熟練的信息技術手段，專業(yè)能力強，從業(yè)人員需要經過嚴格的考核才可以勝任。這樣才可以為地鐵的安穩(wěn)運行提供保障。最后，地鐵這一交通工具涉及到的設備復雜，品種多樣，電氣設備數(shù)量也有數(shù)十件，所以在地鐵運行時，需要實時對地鐵的狀態(tài)進行監(jiān)控，以保證整個地鐵系統(tǒng)的狀態(tài)為穩(wěn)定狀態(tài)，保證服務質量。

3地鐵運營管理的信息化需求

地鐵運營的信息化建設可以從三個方面進行分析，分別是建設中心期、建設運營期以及運營中心區(qū)，具體如圖1所示：以上三個時期是地鐵運營系統(tǒng)的重要時期，建設中心期中最重要的就是建設管理和協(xié)同辦公類信息系統(tǒng)；在地鐵運營的初始階段，首先需要進一步完善相關服務設施，由于各方面都除雜磨合階段，所以重點在于設備維修、施工調度等與運營服務相關的業(yè)務管理；當處于地鐵運營中期時，各項鼓勵都已經趨于穩(wěn)定，處于穩(wěn)定發(fā)展的階段，重點就應該放在未來的發(fā)展上，著眼于對外的優(yōu)質服務以及對內的資源開發(fā)整合，建立自身良好的造血機制，并與時俱進，實現(xiàn)地鐵管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡化，這樣地鐵才可以長久的發(fā)展下去?？偟膩碚f，地鐵運營單位體系建設一般如圖2所示：在以上內容的基礎之上，將地鐵運營管理的信息化需求進行細化，具體可以分為以下幾個方面：

3.1分對象的信息化需求

根據(jù)地鐵運營管理系統(tǒng)的服務對象進行分類，那么有面向乘客、面向操作、面向調度以及面向決策管理四大角度。其中最重要的就是面向乘客系統(tǒng)，隨著科學技術信息的發(fā)展，乘客的需求也在不斷的提升，雖然現(xiàn)在在地鐵站已經滿足了乘客查詢車站、購買車票的基本功能，但是僅僅限于在地鐵車站，所以，信息管理系統(tǒng)應該與現(xiàn)代新型媒體合作，利用移動智能APP或是微信公眾號等形式進行有關車次、票價以及地鐵運營變化的信息更新，為乘客在家里就可以了解到地鐵的相關信息，方便乘客進行出行的合理安排，并設置乘客反饋系統(tǒng)，及時獲取乘客的各方面意見，及時調整與改進，提高地鐵運營的整體服務質量，對未來規(guī)劃新線設施具有一定的促進作用。

3.2操作層面的需求

對于地鐵內部的工作人員，先進的信息管理系統(tǒng)會為工作帶來極大的便利性，提高工作效率有很多大的促進作用，改變原有的僅僅依靠人工統(tǒng)計數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)，大大的減少了員工的工作強度，也可以從另外一個角度專心提升自己的業(yè)務能力，主要含有乘務人員的管理系統(tǒng)，員工的工作時間安排、調換，運營維修人員的資產維修管理系統(tǒng)，包括設備運維全過程，對維保相關的人、財、物進行跟蹤管理，最終實現(xiàn)無紙化辦公。

3.3調度的需求

調度部門在任何一個工作領域內都至關重要，在地鐵行業(yè)，調度是各個部門進行信息互換的中間樞紐，調度進行車輛運行的安排，便于隨時跟蹤地鐵運行信息；另外，施工管理信息化，可為施工計劃編制、實施提供安全審核屏障，有效解決施工計劃申報、審批、請銷點等現(xiàn)行繁瑣或效率低下的流程問題；最后，對于突發(fā)事故調度可以及時進行處理，多方面進行協(xié)調。

4地鐵運營管理信息化系統(tǒng)建設

由于地鐵的覆蓋范圍廣，線路長，地鐵線路貫穿整個城市，所以在地鐵的信息化建設中，需要解決的問題復雜，為了整個信息系統(tǒng)可以正常運行，必須加強以下幾個方面有效的提高地鐵運營管理的質量。1）綜合監(jiān)控系統(tǒng)。綜合監(jiān)控主要是對地鐵的整體情況進行實時監(jiān)控，包括地鐵的運行情況、地鐵站的人流情況，地鐵內的情況，利用信息技術進行監(jiān)控，確保乘客的安全，形成一個綜合的信息網(wǎng)絡，以避免發(fā)生事故。除了獲得影像之外，通過實施監(jiān)控可以獲得各部分的數(shù)據(jù)，這樣如果存在問題可以及時的被發(fā)現(xiàn)，可以在第一時間進行處理，保證乘客的安全，實現(xiàn)實時性與統(tǒng)一性。地鐵由于是在地面之下運行，并且依靠電力系統(tǒng)，所以會收到電力、環(huán)境等的影響，通過綜合監(jiān)控可以促進地鐵的狀態(tài)監(jiān)控，減少外界環(huán)境對地鐵的干擾。最后，信息技術對一些潛在的安全措施進行監(jiān)控，保證安全措施可以正常運行。2）通信系統(tǒng)。地鐵的信息管理系統(tǒng)的重要依托工具為通信系統(tǒng)，是保證地鐵信息化管理正常運行的必要保障，通信系統(tǒng)根據(jù)不同的工作崗位發(fā)送不同的信息，這樣可以有效的提高工作質量，并且通過通信系統(tǒng)實現(xiàn)遠程控制與交流，即使將現(xiàn)場的情況傳送會調度。對于乘客而言，通信系統(tǒng)的建立幫助他們了解測量預計的到達時間，在站點停留的時間等等，整個通信系統(tǒng)就是地鐵運行與管理的血液，是提高信息化建設與管理的重要保證。

5辦公系統(tǒng)

地鐵運營服務的對象為乘客，乘客掌握及時的客運信息是其最基本的權利。3OA辦公系統(tǒng)是管理工作中的重要組成環(huán)節(jié)，從地鐵后勤到決策層，都離不開辦公系統(tǒng)，針對地鐵的實際運營情況自動生成各類設備、車輛部件、物資的采購信息，促使相關采購人員能夠結合采購系統(tǒng)的相關內容進行采購，降低了地鐵企業(yè)的采購風險。信息化將數(shù)據(jù)以表格的形式呈現(xiàn)，是相關工作人員對數(shù)據(jù)的變化和統(tǒng)計觀察更加直觀，提高財務管理質量，確保地鐵企業(yè)的經濟效益與社會效益。

6結束語

目前，我國已經進入大數(shù)據(jù)時代，相關部門在信息建設方面曾經提出，2006年-2020年是我國企業(yè)信息化發(fā)展的很重要時期，企業(yè)要善于利用信息化，發(fā)展企業(yè)。信息資源已經成為一種無形的資產，促進企業(yè)內部分工深化和整體結構調整，在地鐵的運輸行業(yè)，與人員、設備、流程、接口相關的內容的數(shù)據(jù)較多，將信息系統(tǒng)引進地鐵運行與管理，具有事半功倍的作用，進而提升運營管理的整體水平，為提供安全、準點、舒適的運營服務保駕護航。運營企業(yè)要從規(guī)劃階段起，結合企業(yè)自身建設和發(fā)展實際，制定便于統(tǒng)一管理、統(tǒng)一操作、統(tǒng)一共享的標準，以一體化的理念指導客服、生產、管理決策、綜合門戶以及數(shù)據(jù)交互平臺的具體實施，最終實現(xiàn)系統(tǒng)共建，生產業(yè)務數(shù)據(jù)共享，全員共管的信息化建管體系。

作者:陶婷 單位:佛山城際軌道實業(yè)有限公司

參考文獻

[1]張益端.貴陽地鐵運營管理信息化建設研究[J].中國新通信，2015(15):60.

第4篇：財務共享運營管理范文

1國內地鐵運營單位信息化建設現(xiàn)狀

城市軌道交通運營信息化系統(tǒng)一般可分為生產信息化系統(tǒng)和管理信息化系統(tǒng)。生產信息化系統(tǒng)主要是指地鐵各相關專業(yè)與運營生產維護密不可分的信息化系統(tǒng)，如信號、通信、綜合監(jiān)控、PSCADA、AFC、ACC等系統(tǒng)。管理信息化系統(tǒng)是指在運營生產管理中常用的計算機輔助手段，如辦公自動化、人力資源管理、財務管理、資產管理等系統(tǒng)。本文主要探討的是運營管理信息化系統(tǒng)，做好其規(guī)劃和建設，可以使信息化成為引領及支撐地鐵運營生產發(fā)展的持久驅動力。國內各家地鐵常見的信息化系統(tǒng)如圖1所示。由于國內各家地鐵公司的運營經驗各不相同，所處的發(fā)展階段以及建設資金存在差異，在信息化建設上也各具特色，但總體上呈現(xiàn)出比較有代表性的廣州模式和南京模式。

1．1廣州模式廣州模式以廣州地鐵、蘇州地鐵為代表，在信息化系統(tǒng)建設的初期，引入第三方咨詢公司，做總體的信息化規(guī)劃。如廣州地鐵的信息化系統(tǒng)，連續(xù)做了3個五年規(guī)劃，對內部管理流程不斷優(yōu)化，確保了各系統(tǒng)建設的科學性、合理性。通過前期整體規(guī)劃，建立數(shù)據(jù)通道，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。在之后信息化系統(tǒng)建設的各階段、時期，新建的系統(tǒng)都能與老系統(tǒng)間實現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效調用，真正實現(xiàn)了信息的互聯(lián)、互享，信息化系統(tǒng)的可擴展性得到了有效保證。

1．2南京模式南京模式主要包括南京、沈陽、西安、哈爾濱等地鐵公司，即在信息化建設初期采用單個系統(tǒng)推進的方式，著重于各部門、中心的需求，以較小的投入，解決了實際問題，提高了工作效率。但隨著地鐵運營由單線向網(wǎng)絡化運營的過渡，各系統(tǒng)間資源無法共享、數(shù)據(jù)無法互通的問題日趨嚴重，嚴重影響了工作效率和質量。雖然后期也在嘗試著手整合，但因各系統(tǒng)由不同軟件公司開發(fā)，存在的技術問題較多，整合難度很大。通過兩種模式的對比分析，廣州模式的地鐵信息化系統(tǒng)實現(xiàn)了深度集成，線網(wǎng)規(guī)模越大，后期應用效果越好。如廣州地鐵的信息化系統(tǒng)已覆蓋其90％的業(yè)務范圍，為地鐵安全、高效運營提供了有力支撐。但其前期投資規(guī)模大，項目實施周期長，后期的運維成本也相對較高。南京模式的信息化系統(tǒng)建設，見效快、投資少，在單、雙線運營時應用的效果也較為理想。但當網(wǎng)絡化運營后，大部分系統(tǒng)已不能夠有效支撐多線運營，對系統(tǒng)升級改造幅度較大，部分系統(tǒng)甚至需要推倒重建，極大地影響了管理質量和效率。

2運營管理信息化系統(tǒng)與建設時序

國內各地鐵公司運營信息化管理系統(tǒng)主要包括OA、內外部門戶、財務管理、資產管理、施工管理、運輸策劃管理、票務管理、運營日報管理、乘務司機管理、服務熱線等系統(tǒng)，其主要功能如表1所示。國內各家地鐵公司信息化系統(tǒng)的建設時序并不完全統(tǒng)一，這一方面與當時所處的社會整體環(huán)境，即軟件系統(tǒng)的發(fā)展程度相關；另一方面也受限于各地鐵公司自身的發(fā)展定位和經營策略。但通過對近幾年新近開通的地鐵公司信息化建設時序和運營經驗較豐富的地鐵公司信息化系統(tǒng)重新規(guī)劃及建設的順序分析，在不同階段，運營管理信息化系統(tǒng)的建設時序大致如表2所示。

在首條線開通運營前，運營公司的主要工作是搭建組織機構、配備人員物資、規(guī)范管理制度、組織驗收接管、確保運營開通，此時的信息化建設以保障地鐵運營高水平開通為目標，傾向于將辦公管理、資產管理、施工管理類系統(tǒng)在正式運營前上線，明確管理流程，規(guī)范管理要求。首條線開通運營后，隨著生產任務的增加，對生產管理類信息化系統(tǒng)的需求較為迫切。如施工管理系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)行軌行區(qū)施工作業(yè)的沖突檢測，避免由于人為操作疏漏而發(fā)生的安全事故；乘務司機管理系統(tǒng)能夠對司機的出、退勤進行管理，避免司機酒后駕駛導致安全事故的發(fā)生。通過這些系統(tǒng)的建設和應用，能有效保障地鐵安全運行，提升地鐵服務水平。網(wǎng)絡化運營后，整個地鐵的業(yè)務需求、管理需求成倍增加，人工處理線網(wǎng)運營事務的工作量會非常大，這時就需要相應信息系統(tǒng)的輔助以提高事務處理能力。通過視頻會議、安全管理、客流分析、運輸策劃等信息化系統(tǒng)的建設，能夠減少會議組織準備時間、提高危險源管理效率、實時統(tǒng)計分析客流情況、實現(xiàn)運行圖高效編制，進而減少了相關環(huán)節(jié)的工作量，提升運營管理的工作效率。

3運營管理信息化系統(tǒng)的運營維護與發(fā)展趨勢

信息化建設已成為地鐵企業(yè)發(fā)展的一種趨勢，特別是隨著運營工作的深入開展和網(wǎng)絡化運營，部門、機構、人員和工作量的不斷增加，信息化系統(tǒng)能有效簡化管理流程，實現(xiàn)異地辦公的無縫管理對接，提高工作效率，減少人為失誤，保障地鐵運營安全。

3．1運營管理信息化系統(tǒng)的運營維護模式信息化系統(tǒng)運營維護模式與其建設模式息息相關。如廣州模式下，信息化系統(tǒng)建設投資金額高，相應的維護成本也比較高。廣州、蘇州等地已將信息化系統(tǒng)建設作為地鐵建設中必不可少的一個生產性系統(tǒng)，在地鐵建設費用中統(tǒng)一招投標。信息化系統(tǒng)在集團層面統(tǒng)一規(guī)劃和實施，后期的維保費用也由地鐵集團出資解決。鑒于地鐵信息化系統(tǒng)的獨特性、專業(yè)性和復雜性，運營管理信息化系統(tǒng)的維護工作多由專業(yè)隊伍承擔，如上海地鐵與寶鋼集團共同組建的上海地鐵電子科技有限公司對上海地鐵各信息化系統(tǒng)進行開發(fā)、維護。廣州地鐵與品高軟件合資成立的擎云科技，除了承擔廣州地鐵大部分信息化系統(tǒng)的維保工作外，還將廣州地鐵信息化建設經驗對外輸出。這一方面保障了信息化維護隊伍的專業(yè)性，保證了地鐵運營的安全；另一方面也將廣州地鐵信息化的成果、經驗、產品對外輸出，獲取了很好的經濟、社會效益。蘇州地鐵目前也正在尋求本地的軟件公司合作，保障信息化系統(tǒng)維保的專業(yè)性，兼顧后期對外的成果輸出。與本地有實力的軟件公司合作，以當?shù)氐罔F信息化維護工作為基礎，建立專業(yè)隊伍，保障信息化系統(tǒng)穩(wěn)定運行的同時，將相應成果對外輸出，已成為目前地鐵信息化維保管理的趨勢。

3．2運營管理信息化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢一是地鐵建設、運營和資源開發(fā)的信息化系統(tǒng)一體化的趨勢。新近開通地鐵的城市在信息化建設前基本都要進行一輪信息化規(guī)劃，從集團公司的層面統(tǒng)一建設、運營和資源開發(fā)等分公司的信息化建設規(guī)劃，實現(xiàn)各分公司間的數(shù)據(jù)、資源共享。如建設合同中的各設備系統(tǒng)在建設分公司的項目管理完成后，移交給運營分公司，直接形成運營資產管理的本底數(shù)據(jù)，在運營維護中對相應設備進行全壽命周期管理。二是地鐵運營生產信息化系統(tǒng)與管理信息化系統(tǒng)相結合的趨勢。如綜合監(jiān)控系統(tǒng)，能根據(jù)現(xiàn)場設備的狀態(tài)進行告警，提醒運營維護人員組織檢查或搶修，是運營管理流程開始的觸發(fā)器之一。通過綜合監(jiān)控的設備告警觸發(fā)，增設相應的運營管理流程，更利于運營精細化管理的實現(xiàn)。目前，國電南瑞正與武漢地鐵進行該方面的嘗試。三是移動手持終端在地鐵運營管理信息化系統(tǒng)中逐步應用的趨勢。如在南京地鐵的iPDA系統(tǒng)，是利用移動手持終端和電子標簽技術，為相關專業(yè)運維提供現(xiàn)場管理的工具和手段。該系統(tǒng)主要包括日常巡檢、檢修管理、IETM交互式故障處理、無人值守庫房管理、資產管理、檢查評價、安全危險源管理等功能。通過移動終端技術，實現(xiàn)現(xiàn)場維護的數(shù)據(jù)采集、技術支持和信息反饋，真正意義上實現(xiàn)現(xiàn)場運行維護工作的全面管控，達到提高工作、管理效率和質量的目標，實現(xiàn)了管理落地。其網(wǎng)絡架構圖如圖2所示。廣州和蘇州地鐵也開發(fā)了類似的系統(tǒng)，處于適用改進階段。

4結語

第5篇：財務共享運營管理范文

【關鍵詞】城市軌道交通 運營管理 信息化

1 引言

近年來國家大力發(fā)展城市軌道交通建設，截止2017年1月初，全國已有28個城市開通地鐵運營，運營里程3600多公里。隨著城市軌道交通運營里程的增加，企業(yè)運營管理急需信息化技術作為支撐。由于軌道交通企業(yè)具有一定的綜合性，涉及產業(yè)眾多，整個企業(yè)數(shù)據(jù)信息量大，將信息化手段運用于城市軌道交通企業(yè)的運營管理之中，有利于促進城市軌道企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

2 城市軌道企業(yè)信息化建設現(xiàn)狀

目前，就我國城市軌道交通企業(yè)的信息建設現(xiàn)狀看，仍然處于初步建設階段。第一，雖然目前系統(tǒng)建設工作在不斷推進，但是系統(tǒng)相對獨立，缺乏有機聯(lián)系，在企業(yè)內部數(shù)據(jù)共享、交換等環(huán)節(jié)存在問題；第二，對于數(shù)據(jù)標準沒有明確規(guī)范，企業(yè)內部各個部門之間數(shù)據(jù)格式相對不夠統(tǒng)一，企業(yè)內部各部門之間的有效協(xié)作受到嚴重阻礙。第三，數(shù)據(jù)雜余問題較為嚴重，在沒有進行合理規(guī)劃之時，同一類數(shù)據(jù)信息在不同系統(tǒng)中重復存儲，重復占據(jù)系統(tǒng)存儲空間，并且為企業(yè)管理部門人員增添不必要的負擔。第四，數(shù)據(jù)管理控制能力相對較弱，缺乏完整的數(shù)據(jù)鏈條把控，對城市軌道企業(yè)發(fā)展有不利影響。最后，由于系統(tǒng)不完善，數(shù)據(jù)信息的收集、處理、匯總能力較弱，不能與信息化進行完整融合。

3 城市軌道企業(yè)信息化具體建設

3.1 城市軌道交通信息化建設目標

在城市軌道企業(yè)信息化的發(fā)展策略上，應該參考國內外城市軌道交通企業(yè)在目前已有的信息化發(fā)展經驗，吸取他們的教訓，根據(jù)各城市軌道交通的實際情況，以公司整體發(fā)展布局為目標，在數(shù)據(jù)標準與規(guī)范，技術集成和基礎設施以及應用需求等多方面制定未來信息化發(fā)展藍圖，達到幫助城市軌道交通公司規(guī)劃一個協(xié)同辦公的信息化基礎環(huán)境的目的。

在實行有效規(guī)劃的基礎上，建設基礎網(wǎng)絡平臺、數(shù)據(jù)中心和存儲平臺，統(tǒng)一各部門的硬件運行環(huán)境，并建立一個簡潔、有效、可靠、安全的城市軌道交通信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)辦公自動化，統(tǒng)一管理、開發(fā)和利用城市軌道交通建設和運營等多方面的信息資源。運用大數(shù)據(jù)分析來協(xié)助城市軌道交通企業(yè)的運營管理，從而不斷提高城市軌道交通管理、設備維護、領導決策的效率和水平。

3.2 城市軌道交通信息化建設內容

在城市軌道交通企業(yè)的信息化建設中，根據(jù)企業(yè)流程主要包括三個層次的計算機系統(tǒng)：生產系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)。

首先，生產系統(tǒng)是城市軌道交通的核心業(yè)務系統(tǒng)，比如完成城市軌道交通運營的控制調度系統(tǒng)等。其中，生產系統(tǒng)產生的業(yè)務數(shù)據(jù)時管理和決策的數(shù)據(jù)來源，主要包括客流、票務、車輛調度數(shù)據(jù)，是日常業(yè)務信息的集合。管理系統(tǒng)系統(tǒng)主要面向企業(yè)的管理層，主要內容是對各類基礎信息資料的管理、共享、利用以及在業(yè)務流程的驅動下，信息的合理流動和處理流程；決策支持系統(tǒng)則是運用相應分析模型對管理信息資源進行綜合的處理和分析，從中發(fā)展軌道交通運行的相應規(guī)律，幫助領導進行科學決策。

具體到系統(tǒng)類型，城市軌道交通信息系統(tǒng)是面向管理層和普通員工的管理信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)，建設內容包括：網(wǎng)絡通信平臺建設、服務器和數(shù)據(jù)存儲平臺建設，以及辦公自動化系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資料查詢系統(tǒng)、財務及固定資產管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)、委外維保管理系統(tǒng)、機電設備預測維護及專家診斷管理系統(tǒng)、運營數(shù)據(jù)信息分析處理系統(tǒng)、經營資源管理系統(tǒng)等軟件分系統(tǒng)的建O。每項系統(tǒng)都由企業(yè)內部的各項部門員工進行單獨負責管理。在建設單獨系統(tǒng)的基礎上，將各個系統(tǒng)進行有效聯(lián)合，形成專業(yè)的數(shù)據(jù)鏈條，以供企業(yè)內部參考提供依據(jù)。

3.3 城市軌道交通信息化總體設計原則

目前，在我國北上廣港等發(fā)達地區(qū)的城市軌道交通運營已經有30年的時間，已經有了部分的成功經驗，綜合已有的經驗來看，對于信息系統(tǒng)的建設應該本著“統(tǒng)一規(guī)劃、分布實施，實用為主，技術先進”的原則。

首先，注重城市軌道交通建設的分階段性，統(tǒng)一標準、統(tǒng)一規(guī)劃，綜合考慮系統(tǒng)建設的總體要求，全面梳理城市軌道交通業(yè)務流程，建立初步模型。在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎之上，分期分批地進行系統(tǒng)建設，先建設系統(tǒng)的基礎支撐層次平臺系統(tǒng)，做好系統(tǒng)集成的標準體系建設，搭建好技術框架。企業(yè)的信息系統(tǒng)建設應該緊密結合當前和未來一段時間的發(fā)展需要，緊密結合自己的工作內容，以實用為原則，充分利用已有的網(wǎng)絡資源、業(yè)務資源、信息資源和環(huán)境資源，專門進行開發(fā)設計。最后，在系統(tǒng)規(guī)劃過程中，要充分利用當前存在的先進技術和方法，保證企業(yè)使用信息化系統(tǒng)的充分和穩(wěn)定。

4 信息化運用于城市軌道交通企業(yè)運營管理經濟效益評價

將大數(shù)據(jù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺運用到城市軌道交通企業(yè)運營之中，加強企業(yè)運營管理的信息化建設。從整個企業(yè)的經濟效益而言，可以讓企業(yè)及時獲取軌道交通各方面的運營信息，提高企業(yè)運營管理工作的效率，實現(xiàn)企業(yè)運營管理的高效化，智能化，信息化。同時作為一個服務性質企業(yè)，將信息技術投入到城市軌道交通的日常運營中，有利于提高運營乘客服務質量，在客流量較大時，保證票務售出的及時和準確，車輛調動的快速準確。最終，日常運營的所有數(shù)據(jù)進入系統(tǒng)之后，將為企業(yè)進一步的投資決策提供準確依據(jù)。

5 結語

任何一個企業(yè)和行業(yè)的信息化建設都不能一蹴而就，當前城市軌道交通建設正處于快速發(fā)展時期，城市軌道企業(yè)內部運營管理是一個循序漸進的過程，需要數(shù)據(jù)與業(yè)務，思想，管理以及內部組織架構相互融合。城市軌道交通企業(yè)運營管理人員應該緊跟當前信息化的發(fā)展浪潮，提升自身專業(yè)能力的同時，深入了解企業(yè)的業(yè)務和信息化的數(shù)據(jù)發(fā)展方向，基于大數(shù)據(jù)平臺下加強城市軌道交通企業(yè)運營管理的信息化建設，充分實現(xiàn)數(shù)據(jù)和業(yè)務的有機融合，最終實現(xiàn)價值創(chuàng)造的目標。

參考文獻

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[4]檀勇.城市軌道企業(yè)信息化經濟分析及其評價研究[J].經營管理者，2016（30）：364.

第6篇：財務共享運營管理范文

【關鍵詞】房地產；運營管理體系；部門職能；崗位；系統(tǒng)文件

1、房地產企業(yè)運營管理的現(xiàn)狀及原理

1.1 房地產企業(yè)運營管理現(xiàn)狀

房地產企業(yè)運營管理現(xiàn)狀有：很多部門職能不清楚，時常有相互推諉的情況發(fā)生；事情總是忙不完，可是又不知道忙的東西有什么作用；所處崗位工作內容不明確，干多干少干好干壞無法定義；對個人授權不清，不知什么事情該做主，造成所有事情一律向上一級反映，工作被動效率低下；領導越級指揮，命令不一致，計劃天天有變化；總是重復出現(xiàn)同樣的問題，解決后下次同樣再犯；不斷地處理各種問題可是無論怎樣也處理不完；流程制度一堆，全部掛在墻上，形同虛設；員工們的收入越來越高可是滿意度不斷下降，對企業(yè)抱怨不斷；

80%左右的房地產企業(yè)都有以上現(xiàn)象發(fā)生，其根本原因是在企業(yè)的發(fā)展過程中沒能形成一套規(guī)范的運營管理體系。

1.2 房地產企業(yè)運營管理原理

房地產企業(yè)開發(fā)價值鏈主要包括：主要系統(tǒng)，立項、策劃、設計、施工、竣工、銷售；支持系統(tǒng)，人力資源、財務、行政、成本、采購、技術、報建兩大部分，房地產企業(yè)的運營管理實際上就是對主要系統(tǒng)和支持系統(tǒng)進行設計、運行和改進，來提高企業(yè)的核心競爭力、降低成本增加效率作用于開發(fā)價值鏈之上。

2、房地產企業(yè)運營管理體系設計

2.1 房地產企業(yè)運營管理體系中常見的設計問題

完整的企業(yè)運營管理體系需要具備適用性、針對性、可操作性和持續(xù)性。要求適用于企業(yè)現(xiàn)狀，結合企業(yè)的內外環(huán)境、實際管理能力和專業(yè)技術能力；針對企業(yè)薄弱環(huán)節(jié)起到有效改進作用；具備詳細的文件目錄、表格使流程簡單高效可操作性強；要以企業(yè)的戰(zhàn)略目標為導向，適當?shù)那罢霸O計，保證其持續(xù)性。在設計過程中避免脫離企業(yè)實際片面求大求全、沿襲其人為本的做法人不同做法流程就不同、無法做到及時整理歸檔。

2.2 房地產企業(yè)運營管理體系模型

2.3 房地產企業(yè)運營組織系統(tǒng)設計

管理制度的制定必須能夠體現(xiàn) “分” 與“合”原則，對管理權限有收有放，既集中于集中的管理，又兼顧橫向的管理。管理制度的要體現(xiàn)“廣”的原則，即制度應該最大限度的覆蓋全公司所有部分，也要體現(xiàn)“深”的原則，即必須明確和詳細。創(chuàng)造綜合效應，達到資源共享，優(yōu)勢互補，互相推動，有效提高效率，降低管理成本。以制度為導向，建立一套完整的、規(guī)范化的系統(tǒng)，淡化管理者個人的因素，加強制度的約束力。管理制度、管理規(guī)定和管理辦法，必須確保各核心業(yè)務實現(xiàn)經營目標，為實現(xiàn)公司戰(zhàn)略發(fā)展目標做出貢獻，隨著組織的重大戰(zhàn)略調整而調整。

組織結構體系的良好運行，需要系統(tǒng)文件將各個部門、各個崗位有序完整的結合起來才能夠實現(xiàn)。與其他部門的交叉內容必須有效銜接，共同確定系統(tǒng)文件的詳細程度與技能及培訓程度相適應并非越細越好，關鍵能明確要求，發(fā)揮作用能夠自我完善，即文件自身有完善機制需要持續(xù)改進。統(tǒng)一的文件格式應該包括：文件編號、文件目錄、文件版號、紙張大小、字體、字號、LOGO及封面。

2.4 房地產企業(yè)業(yè)務管理系統(tǒng)設計

房地產企業(yè)業(yè)務管理制度是總體的管理要求，全面和概括性地說明各部門對所管理內容的基本規(guī)范要求和詳細做法；管理規(guī)定用于規(guī)范有關部門各項具體業(yè)務內容，是對管理制度的要求的落實；部門的管理辦法是對比較復雜的某項業(yè)務的操作過程、方式方法等的詳細說明，并體現(xiàn)對具體業(yè)務工作的深度要求與成果標準，是對管理規(guī)定的補充和細化。在設計過程中房地產企業(yè)根據(jù)自身的組織結構設計相應的業(yè)務管理系統(tǒng)，其根本目的就是為了讓本企業(yè)的組織結構體系能夠有效運行，保障企業(yè)的日常運作有據(jù)可循。

2.5 房地產企業(yè)運行流程系統(tǒng)設計

2.5.1 房地產企業(yè)運行流程系統(tǒng)內容的設計

在設計房地產企業(yè)運行流程系統(tǒng)過程中需要遵循四項原則：戰(zhàn)略導向原則，根據(jù)公司確定的戰(zhàn)略及目標與相關流程相對應以提升公司核心競爭力；有效原則，根據(jù)流程關鍵點及關鍵控制點的作業(yè)方法及要求，對薄弱環(huán)節(jié)進行有效管控設計，并監(jiān)控流程的執(zhí)行情況隨時加以改進；高效原則，只對流程負責而不對部門職能負責，減少不增值的活動及內部的重復流轉，減少報告層級流程的接口，適當采取集中評審方式進行決策，減少過程環(huán)節(jié)，對員工進行充分的操作技能培訓；持續(xù)原則，充分考慮內外部環(huán)境可能存在的不確定因素以及可能的變化，設計時既要考慮現(xiàn)狀的實用性又要具有適度的超前性。

2.5.2 設計過程與協(xié)調工作

房地產企業(yè)在設計運行流程系統(tǒng)時應該按照步驟進行，第一步，業(yè)務關系清晰化，清楚地知道自己每一步都需要做些什么；第二步，實現(xiàn)流程運營規(guī)范化，針對每個流程的工作內用設計相應的規(guī)范制度來加以約束；第三步，對運行過程及結果進行標準化，量化衡量指標的設計；第四步，形成正式流程系統(tǒng)文件。運營流程系統(tǒng)文件不能覆蓋所有的業(yè)務要求，必要時需要業(yè)務規(guī)范文件的支持，規(guī)范文件強調的是能做什么，不能做什么，而流程文件關注的是如何去做。

第7篇：財務共享運營管理范文

關鍵詞：共享服務 財務共享服務 人力資源管理 會計人員 編制

一、財務共享服務中心的人力資源管理問題

財務共享服務中心的實現(xiàn)模型中，人員因素至關重要，因此需要重點關注財務共享服務中心的人員構成、人員編制、人員獲取、人員職業(yè)發(fā)展和績效薪酬等方面的內容。人員的構成是基于財務共享服務中心各類崗位的崗位任職資格所進行的分析。人員的編制通常會采用基于歷史數(shù)據(jù)預測的業(yè)務量所進行的數(shù)據(jù)測算、基于崗位性質所進行的業(yè)務分析以及和其他財務共享服務中心對標的方法來進行具體編制數(shù)量的核定。人員的獲取是指財務共享服務中心人員招聘的渠道以及各渠道的人員招聘方式。人員的職業(yè)發(fā)展應結合人員的層次序列分別進行設計。人員的績效和薪酬是人員管理的重中之重，績效指標的設計應和財務共享服務中心的戰(zhàn)略定位導向一致并具有可執(zhí)行性，薪酬結構和績效結果的關系需明確清晰。另外，財務共享服務中心實施的項目團隊也是一個人力資源管理問題，需要組織不同專業(yè)的人士共同完成財務共享服務的組織建設工作。

本文以上海ZX集團為例來說明財務共享服務中心組建和運行過程中的人力資源管理問題。上海ZX集團成立于2004年5月，是為各通訊運營商提供無線信號的室內覆蓋產品及相關工程服務的中小企業(yè)集團，下設多家子公司，并在各地設立了數(shù)量較多的辦事處。該集團設財務總監(jiān)，并在財務總監(jiān)下設財務部。財務共享服務中心組建之前共有財務人員65名，其中辦事處及子公司有財務人員49名，集團公司財務部有財務人員16名，其中有約55人從事會計及資金結算相關工作。財務人員學歷以大專和本科為主，部分具有碩士學歷。本科及碩士以上學歷合計達60%。從年齡分布來看，財務人員平均年齡29歲。財務人員學歷水平較高，且年齡處于相對黃金的時期，在財務貢獻服務中心建設中能夠實現(xiàn)人員轉型或提升。

近期上海ZX集團設計并開始實施了財務共享服務中心項目?；诼氊焺澐趾凸芸仃P系的考慮，上海ZX集團財務共享服務中心組織架構如下所述：上海ZX集團財務服務中心下設會計核算處、資金結算處、運營支持處和質量管理處，為所有辦事處和子公司提供會計核算、輔助核算及管理控制、運營管理等信息。會計核算處下設應收業(yè)務組、應付業(yè)務組、費用組、總賬及其他業(yè)務組和票據(jù)及檔案管理組等五個組；資金結算組下設資金結算組和資金綜合管理組兩個組；運營支持處下設客戶服務組、人員管理組、綜合行政組、標準化管理組和系統(tǒng)需求管理組等五個組；質量管理處下設質量管理組和績效分析組兩個組。

二、財務共享服務中心會計人員的管理策略和組織架構

財務共享服務中心的會計人員管理方案包括人員來源渠道、人員編制、員工考核、職業(yè)發(fā)展通道以及培訓體系等多個方面，是財務共享服務中心方案設計中十分重要的一環(huán)。

在集團模式中，分治模式對于人員招聘渠道會有一定的影響。對于地域分治集團來說，財務共享服務中心如在各地域分別設置，員工從當前工作地遷移至財務共享服務中心所在地的遷移成本較低，顧慮較少。因此，內部招聘成功的可能性較大。而對于其他模式來說，內部招聘難度較大。

在人員編制方面，由于財務共享服務中心涉及大量作業(yè)型業(yè)務，對于作業(yè)類崗位可以采用量化測算的方式來進行人員編制的需求評估。而對于一些作業(yè)量小的崗位可直接采用分析法測定編制。

對于量化編制測算來說，需要采用標準單的概念?！皹藴蕟巍笔侵改骋惶囟ǖ木哂写硇缘膯螕?jù)，將其作為基準，其他各類業(yè)務的業(yè)務量，均通過系數(shù)折算為標準單量。這樣，在編制測算以及后續(xù)人員績效考核中均能夠基于同一尺度進行衡量。在具體測算中，ZX集團通過分析及對標方式明確了具體參數(shù)（見表1）。

在明確參數(shù)后，基于以下三個算式測算財務共享服務中心人員編制數(shù)量：

算式一：每人日均標準工作量=日均有效作業(yè)時間/標準單基準作業(yè)時間；

算式二：日總標準工作量=平均日單據(jù)量×標準工作量系數(shù)；

算式三：人員編制=日總標準工作量/每人日均標準工作量。

通過采集2010年6月1日-2011年6月30日的業(yè)務量進行測算，以及對部分崗位進行定性評估分析后，在考慮未來業(yè)務增長的情況下，上海ZX集團2012年形成財務共享服務中心的編制。會計核算處的應收業(yè)務崗編制3人，應付業(yè)務崗3人，費用審核崗8人，總賬業(yè)務崗5人，票據(jù)檔案管理崗6人，復核崗5人；資金結算處的資金結算崗5人，綜合資金崗2人；運營支持處的客戶服務崗3人，人員管理崗1人，綜合行政崗1人，標準化管理崗1人，系統(tǒng)需求管理崗1人；質量管理處的質量管理崗1人，質量稽核崗5人，共計50人。也就是說，在財務共享服務中心啟動階段，就可以節(jié)約財務人員編制15人。隨著業(yè)務規(guī)模擴大，財務人力資源相對節(jié)約的數(shù)量將會更大。

上海ZX集團財務共享服務中心的績效考核體系自上而下，由整個組織的績效考核目標分解至各處室的績效考核目標，再進一步分解至各崗位的績效考核目標。上海ZX集團財務共享服務中心的組織及崗位績效設置了包括效率、成本、質量和客戶滿意度四個方面的具體指標（見表2）。

針對上述具體考核指標，分別設置了各組織、崗位的考核標準?；诳己藰藴剩丛逻M行崗位績效考核，并按季度進行組織績效考核。

在員工職業(yè)發(fā)展方面，參考財務共享服務的實現(xiàn)模型，上海ZX集團針對財務共享服務中心設置了三條職業(yè)發(fā)展通道，分別為作業(yè)通道、專業(yè)通道和管理通道。這三條通道分別設置不同的縱向起點和終點。其中作業(yè)通道起點和終點較低，管理通道起點和終點均較高，而專業(yè)通道起點處于中間位置，終點和管理通道重點相同。處于三條職業(yè)發(fā)展通道中的員工，除了能夠實現(xiàn)縱向的向上發(fā)展外，還能夠在滿足條件時，實現(xiàn)橫向的跨越，從而給員工提供了較為廣闊的發(fā)展空間。

在培訓方面，財務共享服務中心的培訓重點在于作業(yè)類人員。一方面此類人員任職要求較低，需要通過持續(xù)培訓以提升其各方面能力；另一方面，此類員工流動性較大，需要能夠以一套規(guī)范標準的培訓體系快速的將員工培訓上崗。針對上述情況，上海ZX集團為財務共享服務中心作業(yè)人員設置了職業(yè)技能類課程和職業(yè)素質類培訓課程。職業(yè)技能類培訓課程主要是財務共享服務基礎知識、財務總體情況、財務共享服務中心及崗位職責介紹、財務共享服務中心會計業(yè)務流程、財務共享服務中心會計業(yè)務操作、財務共享服務中心運營管理制度等與財務共享服務直接相關的知識和技能。上海ZX集團財務共享服務中心在中心和處室層面都設立了人員管理崗，明確了持續(xù)培訓的組織和管理職責，形成了自上而下的一體化的培訓體系。

三、財務共享服務中心實施的項目團隊策略

財務共享服務中心實施的項目團隊需要融合各方面的資源，方能夠有效地保障項目的成功。具體來說包括了財務類人員、IT類人員、人事行政類人員以及咨詢顧問。這些不同類型的人員互補配合發(fā)揮出協(xié)同作用。

財務類人員是項目團隊的核心，需要負責業(yè)務流程為核心的相關設計和推動。此外，未來建立財務共享服務中心后，最為核心的作業(yè)團隊也需要由此類人員負責帶領。在進行人員選擇的過程中，財務類人員需要由集團財務部人員和辦事處及子公司財務人員共同構成。集團財務部人員能夠站在集團的角度考慮項目問題，但由于缺少基層工作的實際經驗，難以充分發(fā)現(xiàn)業(yè)務中潛在的問題和風險。而辦事處和子公司財務人員的加入，能夠彌補這一不足，實現(xiàn)相互補充。

財務共享服務中心項目實施過程中，信息系統(tǒng)的建設和優(yōu)化是重要一環(huán)，需要有IT人員參與進來，與系統(tǒng)供應商一同完成相關系統(tǒng)的開發(fā)工作。這種方式下，一方面，能夠明晰溝通需求，并進行系統(tǒng)開發(fā)的過程控制；另一方面，能夠在項目過程中培養(yǎng)自身的運維能力，以保障后續(xù)的日常維護。在人員的構成方面，IT類人員由集團IT部、財務部負責系統(tǒng)需求管理的人員以及系統(tǒng)供應商人員共同構成。

人事行政類人員主要負責項目中的人員招聘、辦公場地及設備準備等后勤保障工作。由于財務共享服務中心最后成功的上線必須要依靠人員的到位以及辦公場地和設備的準備到位。在項目人員招聘期間，需要在較短的時間內進行大量的校園招聘和社會招聘，招聘難度非常大。因此，項目團隊中，需要安排專職的人員招聘和行政保障人員，同時還需要協(xié)調人力資源部和辦公室安排兼職人員予以配合，以提高相關準備工作的效率。

除上述人員外，外部力量的合理運用，能夠加速項目的推進進程，并有效地控制項目風險。通過與咨詢公司的合作，選擇有經驗的咨詢顧問，能夠快速的吸取外部的優(yōu)秀實踐經驗，并考慮到更多的風險細節(jié)。咨詢顧問的配備也需要綜合各方面的專家，分別在組織人力、系統(tǒng)、財務專業(yè)流程等各方面實現(xiàn)支持。

與上述人員分類相匹配，項目團隊需要建立合理的組織架構（見圖1），以保障項目的正常運轉。

在項目團隊的組織架構中，業(yè)務設計及實施組是團隊的主體，并進一步細分為組織、業(yè)務流程和信息系統(tǒng)三個模塊。項目支持與業(yè)務設計、實施并行，重點落實人員招聘以及辦公場地、辦公設備等行政支持工作。質量控制負責項目過程中的質量的定期審閱和把控。整個項目團隊設置領導小組。項目領導小組包括兩個層面，一個層面是由以財務總監(jiān)為主導，IT、人力資源及辦公室分管領導作為成員構成的戰(zhàn)略層面的領導組；另一個層面則由項目的執(zhí)行項目經理及咨詢公司項目經理共同構成，負責項目的日常管理工作。整個項目團隊的有機配合是財務共享服務中心成功的保障。

在財務人員職能方面，財務共享服務模式的出現(xiàn)使財務人員對于財務職能的認識發(fā)生了重大的變化。在財務共享服務模式下，大多數(shù)的作業(yè)人員對于財務知識的需求已經遠遠不如傳統(tǒng)財務模式那么重要。而團隊中，需要出現(xiàn)更多懂得運營管理、信息技術的復合型人才，并需要在組織策劃、學習推廣、協(xié)作方面形成相應的能力，財務人員職能呈現(xiàn)出多元化的趨勢。

參考文獻：

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3.李常青，卞晶晶.集團公司實施財務共享服務的關鍵[J].當代經濟，2011，（10）：122-123.

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第8篇：財務共享運營管理范文

關鍵詞：京津冀城際鐵路；運營管理模式；自管自營模式；委托運輸管理模式

1概述

交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)[1]，是實現(xiàn)率先突破的重要領域。城際鐵路是交通一體化的重要內容，加快建設與京津冀城鎮(zhèn)發(fā)展主軸和產業(yè)布局相適應的快速、便捷、安全、高效、綠色的城際鐵路網(wǎng)絡，對促進區(qū)域交通一體化和京津冀協(xié)同發(fā)展意義重大。為促進京津冀地區(qū)城際鐵路客運系統(tǒng)健康有序發(fā)展，建立良好的投融資環(huán)境和運營機制，按照國家鐵路投融資改革要求，落實區(qū)域交通一體化率先突破的戰(zhàn)略，京津冀三省市政府及中國鐵路總公司按照3:3:3:1的比例共同出資組建京津冀城際鐵路投資有限公司，組織開展京津冀城際鐵路網(wǎng)的戰(zhàn)略謀劃和投融資運作。投資公司作為發(fā)起人，以具體線路為對象吸引社會投資人成立項目公司；項目公司具體負責項目的投資、建設、資源綜合開發(fā)等業(yè)務的經營管理。2015年7月，國家發(fā)展和改革委員會、財政部、國土資源部、中國銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會、國家鐵路局聯(lián)合的《關于進一步鼓勵和擴大社會資本投資建設鐵路的實施意見》指出，全面開放鐵路投資與運營市場，切實保障社會資本合法權益，支持企業(yè)自主選擇合適的運輸管理方式，有條件的可以實行管內自主運輸調度，實現(xiàn)路網(wǎng)資源共享。2015年9月，《中國鐵路總公司關于規(guī)范非控股合資鐵路建設項目管理的指導意見》提出，在堅持鐵路運輸統(tǒng)一調度指揮的前提下，項目公司依法決策運輸管理方式，項目運輸可以委托鐵路運輸企業(yè)進行運輸管理，以發(fā)揮其專業(yè)管理優(yōu)勢，提高運輸效率；也可以由項目公司自管自營。目前京津冀城際鐵路網(wǎng)建設項目正快速推進，京唐鐵路(北京—唐山)、京濱鐵路(京唐鐵路寶坻南—濱海)等項目即將全面開工建設，對城際鐵路的運營管理模式進行分析研究，選擇適合京津冀城際鐵路的運營管理模式已迫在眉睫。

2京津冀城際鐵路運營管理模式的選擇分析

2.1京津冀城際鐵路運營特點

（1）路網(wǎng)規(guī)模較大。根據(jù)規(guī)劃，京津冀城際鐵路網(wǎng)包含京唐鐵路、京濱鐵路、京石城際鐵路(北京—石家莊)、廊涿城際鐵路(廊坊—涿州)等20余條線路，2020年總規(guī)模約為1404km，2030年約為3233km，遠景將達到3857km，路網(wǎng)規(guī)模較大。（2）線網(wǎng)覆蓋廣。京津冀城際鐵路網(wǎng)以北京、天津、石家莊三大城市為核心，以“四縱四橫一環(huán)”為骨架，形成“鯤鵬展翅、兩翼齊飛”的線網(wǎng)形態(tài)[1]，基本覆蓋京津冀區(qū)域中心城市、重要城鎮(zhèn)和主要產業(yè)集聚區(qū)，城鎮(zhèn)覆蓋率70%以上，覆蓋面較廣，跨度大，通達性較好。（3）與國家鐵路網(wǎng)銜接緊密。與既有國鐵在北京樞紐、天津樞紐、石家莊樞紐、唐山樞紐等多個地區(qū)緊密銜接，并共享、共用車站、線路等鐵路設施。（4）部分線路路網(wǎng)功能明顯。京津冀城際鐵路網(wǎng)各條線路主要以承擔城際客流為主，京唐鐵路、津承城際鐵路(天津—承德)、環(huán)渤海城際鐵路等部分線路還承擔一定的路網(wǎng)客流，具有一定的路網(wǎng)功能。（5）運輸組織靈活。京津冀城際鐵路線網(wǎng)覆蓋廣，與國鐵網(wǎng)連接緊密，運輸組織靈活，可以組織開行一站直達、大站停列車滿足大站間旅客的快速出行需求，開行站站停列車滿足沿線各個站點旅客的出行需求，開行跨線列車減少旅客換乘，開行小交路列車滿足高密度區(qū)段旅客的出行要求。（6）服務頻率高。京津冀城際鐵路網(wǎng)建成后，將形成以北京、天津、石家莊為主要樞紐，覆蓋區(qū)域內主要城鎮(zhèn)的交通運輸網(wǎng)絡，列車最小行車間隔3min，服務頻率較高，可以滿足高密度、公交化的城際客流需求。（7）線路標準高。京津冀城際鐵路線路標準較高，運行時間可滿足核心城市間0.5～1h交通圈、主要中心城市之間1～2h交通圈、中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5～1h通勤圈[1]的通達目標要求，快速、便捷、公交化的運輸優(yōu)勢明顯。

2.2京津冀城際鐵路運營管理模式選擇原則

（1）符合鐵路運輸企業(yè)的生產經營特點[2]，提高固定設施和移動設備等運輸資源的運用效率，實現(xiàn)路網(wǎng)運輸效率最大化。（2）符合京津冀城際鐵路的運營特點，因地制宜，實現(xiàn)運輸效益的最大化。（3）符合國家有關政策、行業(yè)有關規(guī)章制度及管理要求，有效確保運營安全。（4）既有可操作性，實施難度??；又有前瞻性，為發(fā)展留有余地。（5）利于增收節(jié)支、控制成本[3]，提高資金配置效率。（6）有利于提高管理效率，政令暢通。

2.3京津冀城際鐵路運營管理模式的選擇

根據(jù)我國合資鐵路的實踐，以及國情、路情，京津冀城際鐵路作為合資鐵路的一種，可以采用的運營管理模式主要有自管自營模式和委托運輸管理模式2種。自管自營模式是指由投資主體成立的項目公司設置車務、機務、工務、電務、車輛等完整的運輸專業(yè)部門、設備設施，獨立承擔城際鐵路的運輸生產經營任務，全面負責管轄范圍內一切鐵路運輸經營業(yè)務，資產所有權與經營權一體化。自管自營模式的實現(xiàn)途徑是成立集投融資、建設、運營、還貸于一體的企業(yè)管理模式[4]。目前，部分以貨運為主的合資鐵路擁有自己產、運、銷一條龍經營的實力，采用自管自營模式。委托運輸管理模式是指由投資主體成立的項目公司將城際鐵路的客運組織、調度指揮、設施設備維護維修等的業(yè)務全部或部分委托給具備資質的鐵路運輸企業(yè)管理的模式。在委托運輸管理模式下，項目公司與鐵路運輸企業(yè)通過簽訂委托協(xié)議明確雙方的責任、權利和義務，生產任務指標、盈虧計劃等經營業(yè)務由項目公司負責，受托企業(yè)不承擔經營職責[5]。在合資鐵路發(fā)展模式下，我國已建成、在建的城際鐵路主要采用委托運輸管理模式。目前國內的城際鐵路運輸業(yè)務基本都是委托相關鐵路局。珠三角城際鐵路在近期采用委托廣州鐵路(集團)公司運輸管理，待城際鐵路網(wǎng)逐步形成后考慮過渡到部分委托或自管自營的管理模式；中原城市群城際鐵路在初期建設階段利用既有國鐵線路和車站較多，并未考慮自管自營模式，后來雖研究過自管自營方案，但由于短期難以形成完善的管理體系等多種原因，已開通運營的城際鐵路仍采用委托運輸管理模式；湖北城際鐵路公司因受困于運營虧損和運營管理人才的缺乏，目前采用委托運輸管理模式。為此，從企業(yè)核心能力和比較優(yōu)勢、人才培養(yǎng)和技術積累、設施設備投入、運營安全、路網(wǎng)形態(tài)、鐵路運輸資源和效益等方面對京津冀城際鐵路運營管理模式選擇進行分析。（1）企業(yè)核心能力和比較優(yōu)勢。作為一個龐大的交通服務體系，京津冀城際鐵路網(wǎng)的運營管理是一項綜合性的系統(tǒng)工程，涉及數(shù)十個專業(yè)學科，運營管理的部門和人員眾多，除傳統(tǒng)的行政、人事、財務、運營、客運服務等部門外，還需要車務、機務、工務、電務、車輛等專業(yè)基礎設施設備的維修和管理部門；京津冀城際鐵路涉及的多個車場、股道、站房、售檢票等鐵路設施目前均由國鐵統(tǒng)一管理，在線路接入、技術標準、運輸組織、時刻協(xié)調等方面，國鐵具有先天優(yōu)勢，形成了一定的技術和資源壁壘。如果采用自管自營模式，運營初期城際公司從管理到基層作業(yè)人員均需引進成熟人才，在技術水平、運營管理、運營維護、應急救援等多個方面均不具備自管自營的核心能力和比較優(yōu)勢。（2）人才培養(yǎng)和技術積累。采用自管自營模式雖然有利于強化城際鐵路運營、維修、管理人才的培養(yǎng)和技術積累，但在京唐鐵路、京濱鐵路等部分線路即將全面開工建設的情況下，短時間內組建多專業(yè)的運營保障和管理團隊的難度較大[6]，而且企業(yè)管理規(guī)章制度的建立難以一蹴而就。委托運輸管理模式可以直接利用國鐵的成熟人才，發(fā)揮國鐵在行車組織、調度指揮、設備維護等方面豐富的管理經驗，節(jié)約部分前期投資和人員培訓工作，解決公司運營管理人才儲備不足的問題，從而實現(xiàn)城際鐵路公司的專業(yè)化管理。（3）設施設備等投入。自管自營模式下，城際鐵路系統(tǒng)的基礎設施設備一次性投入巨大，運營管理部門多，管理跨度較大，管理成本高。而委托運輸管理模式可以直接利用國鐵的設施、設備、技術和人才，無需投資建設動車組檢修基地、購置大型機械設備，也不用設置獨立的運營管理部門，可以節(jié)約基建、設備支出和管理成本，緩解公司成立初期在人員、資金等方面的困難[7]，減輕公司的資金壓力。另外，節(jié)約的資金如果用于其他經營或投資渠道，還可以提高資金配置效率。（4）運營安全。鐵路運輸安全不僅影響著企業(yè)自身的生產效率和經濟效益，也對社會和經濟造成重大影響。采用自管自營模式，城際鐵路運營管理的安全責任主要由公司承擔，安全風險相對集中[8]，而且發(fā)展初期公司的管理經驗缺乏，不利于城際鐵路的安全管理。相比之下，國鐵各部門、各生產環(huán)節(jié)在長期的運營生產中形成了很強的協(xié)同配合能力、執(zhí)行力，以及非正常情況下的應急處置能力，安全管理經驗相對豐富；委托運輸管理模式通過采購國鐵成熟、穩(wěn)定的運輸服務，可以在一定程度上降低城際鐵路運營過程中的安全風險，有利于線網(wǎng)的運輸組織和安全管理。（5）路網(wǎng)形態(tài)。京津冀城際鐵路線網(wǎng)整體規(guī)模較大，覆蓋范圍廣，但發(fā)展初期線網(wǎng)規(guī)模較小，京唐鐵路、京濱鐵路等部分線路有一定的路網(wǎng)功能，與國鐵路網(wǎng)銜接緊密、關聯(lián)度高，公司參與運營管理的難度較大。城際鐵路自管自營的主要出發(fā)點是為了實現(xiàn)“公交化”運營，更好地服務旅客出行，但既有國鐵路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)、聯(lián)動性特點突出，調度權高度集中，自管自營模式下的城際鐵路如果要提供旅客需要的“點到點”“站到站”的運輸服務和運輸產品，需要越過京津冀城際鐵路網(wǎng)的邊界，依靠國鐵協(xié)作才能完成。因此，城際鐵路公司發(fā)展初期在路網(wǎng)結構、運輸組織上具有明顯的劣勢，無法實現(xiàn)真正的“自管自營”。而委托運輸則可以最大限度地發(fā)揮路網(wǎng)功效，減少公司參與鐵路運營管理的難度，滿足旅客多樣化的運輸需求。（6）鐵路運輸資源和效益。鐵路路網(wǎng)的完整性和運輸生產的聯(lián)動性特點決定了自管自營模式下城際鐵路資源得不到國鐵路網(wǎng)的最有效利用和優(yōu)化，尤其是京津冀城際鐵路發(fā)展初期，覆蓋范圍較小，線網(wǎng)規(guī)模尚未形成，無法充分發(fā)揮鐵路產業(yè)規(guī)模經濟和范圍經濟的優(yōu)勢[9]。委托運輸能較好地理順城際鐵路與國鐵的分流、過軌、車輛運用、分界接等關系，一方面可以充分利用城際鐵路網(wǎng)和國鐵路網(wǎng)的資源，提高固定設施和移動設備效率，實現(xiàn)路網(wǎng)運輸資源運用效率最大化；另一方面可以充分利用城際鐵路和國鐵路網(wǎng)的運營特點，最大限度地發(fā)揮路網(wǎng)整體運輸優(yōu)勢，取得更大的整體效益[10]，實現(xiàn)城際鐵路公司和國鐵雙贏的局面。綜上所述，京津冀城際鐵路線網(wǎng)整體規(guī)模較大，覆蓋范圍廣，但發(fā)展初期線網(wǎng)規(guī)模較小，而且部分線路具有城際鐵路和路網(wǎng)雙重功能，運營管理人才、技術和經驗缺乏，加之國鐵路網(wǎng)的完整性和運輸生產的聯(lián)動性等特點突出，運輸組織在很大程度上需要依靠國鐵支持。因此，在目前的國情、路情和京津冀城際鐵路特點的約束下，委托運輸管理模式是京津冀城際鐵路發(fā)展初期最適宜的管理模式選擇，京津冀城際鐵路發(fā)展初期應按照市場機制委托相關鐵路局進行運輸管理。隨著京津冀城際鐵路逐步完善成網(wǎng)、公司逐步發(fā)展成熟，自管自營模式更有利于加強企業(yè)內部管理、控制成本支出、完善各項規(guī)章制度、提高管理效率、激發(fā)企業(yè)的經營積極性等。因此，從長遠、可持續(xù)發(fā)展角度考慮，在規(guī)劃建設方面應為運營管理模式轉型預留條件，根據(jù)京津冀城際鐵路網(wǎng)的發(fā)展和建設情況，適時研究采用自管自營方案。

3結束語

第9篇：財務共享運營管理范文

一、財務共享模式的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著世界經濟的發(fā)展，國際市場已經是眾多國外公司爭相搶占的重要市場。企業(yè)不斷增強自身的影響力，將自身的業(yè)務和產品帶到世界各地，并成立子公司等。但是，當分散式的財務管理與核算方式運用到眾多跨國公司身上，會出現(xiàn)效率低下，企業(yè)的運營成本較大，為企業(yè)更好更快的發(fā)展增加了難度。財務共享模式的運用，能夠將分散管理的弊端予以集中管理。在信息技術日漸發(fā)達的今天，注重集中管理、強化流程管理，能夠大大提升效率，降低人工成本以及系統(tǒng)運行成本。

財務共享模式為財務核算以及基礎財務分析帶來了極大的便利，相關核算內容包括應收賬款、應付賬款、總賬、明細賬、資金管理、財務分析報告等方面。財務共享服務為企業(yè)帶來了更為優(yōu)化的組織結構，對于財務核算等方面提供了便利的條件，流程更為優(yōu)化，效率也隨之提升，為減少企業(yè)成本支出，實現(xiàn)企業(yè)價值最大化，做出了很大的貢獻。

財務職能應當順應時代變化，從交易處理向決策支持轉變，從財務管控向價值創(chuàng)造轉變，這不但是企業(yè)自我提升的重要契機，還是順應“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)時展趨勢重要選擇。

然而，有些財務人員對財務共享的認知只是局限于費用審核報銷層面，但對財務共享會直接影響到企業(yè)的發(fā)展、財務人員的轉型等方面卻沒有足夠的認識和理解。所以，在當今財務職能不斷轉變、財務共享服務模式逐步興起的大環(huán)境下，財務人員應當及時轉變理念，提升素質和能力，樹立新型的職業(yè)目標與標準，從而確保企業(yè)能夠利用新型的財務模式，創(chuàng)造出更加高效的資源配置，提升企業(yè)價值。

二、財務共享模式下財務人員轉型分類

財務共享模式下，基礎核算職能集中程度高，這就可能導致之前從事相關分析工作的財務人員調整工作內容和工作重心，面臨著改變工作內容以及職能轉型的任務。通過參考相關案例和研究，本文將財務人員轉型的類型分為：SSC財務人員、業(yè)務財務人員、高級決策人員。

（一） SSC財務人員

SSC財務人員，也就是共享服務中心財務人員，主要有基礎操作員、技術維護員、運營管理員三類人員?；A操作員的本職工作是輸入相關數(shù)據(jù)、進行基礎性的核算等內容，并不包含復雜的知識內容和計算等。技術維護人員則主要針對共享服務中心的核心業(yè)務進行管理和技術支持，包括系統(tǒng)開發(fā)和應用測試，程序與核算過程的定義等，是整個共享服務中心的核心力量，需要較為豐富的技術和知識結構。運營管理員扮演的是領導者的角色，對共享服務中心的正常運轉進行統(tǒng)籌協(xié)調，對共享服務中心的安全和有序運營負責，這類人員具備較高的管理經驗，具備非常豐富、完善的知識體系。

（二）業(yè)務財務人員

大部分財務人員需要向業(yè)務前端轉型，尤其在業(yè)務與財務融合的各關鍵環(huán)節(jié)，需要培養(yǎng)業(yè)務財務人才，設置對應的管理會計崗位。業(yè)務財務人員是實際生產與財務核算的橋梁，承擔著將業(yè)務與財務進行有機整合的任務。在財務共享模式下，企業(yè)成本管理、預算分析、投資籌資活動等方面都需要大量的基礎數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)的來源仍是大量的傳統(tǒng)財務人員，通過更好的實現(xiàn)這些人員的轉型，讓這些人員更好的融入到業(yè)務中，深入認識了解研發(fā)、采購、物流、加工等流程，從而使得共享服務功能的發(fā)揮擁有更為準確的基礎信息做支撐，實現(xiàn)專業(yè)知識推動業(yè)務決策的合理化、科學化，讓財務人員發(fā)揮創(chuàng)新的意識和能力，是這類財務人員轉型的方向。

（三）高級財務決策人員

高級財務決策人員大部分是總會計師、財務總監(jiān)等公司核心員工，擁有著非常豐富的實際操作經驗以及完整的知識結構，對于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、制定企業(yè)決策方面具有很大的話語權及能力，能夠為企業(yè)的發(fā)展方向提供重要的參考，幫助企業(yè)實現(xiàn)利益最大化。這類人員還應當具備包括專業(yè)知識在內的營銷知識以及戰(zhàn)略管理的知識體系，從而進行對財務共享服務的綜合管理，進行多角度、多方面的共享服務管理。

三、財務人員轉型中素質提升路徑

（一）改變傳統(tǒng)理念，接受新的環(huán)境

傳統(tǒng)財務人員應當在已經熟知的財務流程的基礎上，順應時代的發(fā)展，進行積極的創(chuàng)新和探索，迎接“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代的到來，積極學習新鮮知識和理念，接受新的管理模式和方法，主動迎接人員與管理模式的升級。

（二）完善知識結構，適應新的環(huán)境

財務人員不但要具備新的理念，還要加強對于知識結構的補充。不同崗位人員的轉型對應的知識結構也不同，應當有所區(qū)別的予以補充。

例如，技術維護人員作為中心的核心人員，他們是財務信息化、核算標準化的專家，他們應該既要精通財務信息化、流程結構優(yōu)化和核算標準化，又深?O公司決策、內部控制、財務風險管理的精髓。傳統(tǒng)財務人直接轉型到技術維護人員的難度相對大一點，因此，從基礎操作人員做起，應當不斷積累新經驗和知識。

業(yè)務財務是一項操作性極強的工作，業(yè)務財務人員需要將業(yè)務實施過程中收集的數(shù)據(jù)資料進行整理分析，提出建設性意見并總結經驗，不斷改進業(yè)務中的紕漏，促進各項業(yè)務為企業(yè)帶來更大價值。因此，他們應該以專業(yè)的知識方面為支撐，以財務決策促進業(yè)務更好開展為核心，加強經驗積累。

（三）形成專業(yè)化競爭優(yōu)勢，培養(yǎng)工作聚焦能力

隨著財務職能的不斷變化，以往的在實際工作中的經驗型判斷正在不斷走向專業(yè)型判斷。專業(yè)型的判斷，不但需要經驗的積累，更重要的是豐富而又完善的會計、金融、法律、統(tǒng)計、經營等方面的知識儲備。在這種形勢下，財務部門應該成為一個通過不同專業(yè)人員搭配組合實現(xiàn)復合化的高精尖人才資源池，財務人員也需要做到工作聚焦、專業(yè)分層，以更好地融入業(yè)務，為經營決策提供更為專業(yè)的支持，從而實現(xiàn)復合化與專業(yè)化的相輔相成。