高中校長(zhǎng)的述職報(bào)告精選(九篇)

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第1篇：高中校長(zhǎng)的述職報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：作業(yè)效率 調(diào)度指揮 影響因素 作用 對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：U2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2013）05-0291-01

作為大型編組站，影響豐臺(tái)西站作業(yè)效率的因素較多，其中受車(chē)流、線路布局、區(qū)間通過(guò)能力等因素影響較大，主要體現(xiàn)在重復(fù)作業(yè)、作業(yè)交叉干擾，組織不協(xié)調(diào)等方面。造成編發(fā)線能力緊張、咽喉區(qū)繁忙、調(diào)機(jī)解編效率降低，充分發(fā)揮調(diào)度指揮宏觀調(diào)控作用，可實(shí)現(xiàn)樞紐地區(qū)的暢通無(wú)阻。

1豐西樞紐作業(yè)效率影響因素分析

1.1列車(chē)到達(dá)不均衡對(duì)作業(yè)效率的影響

車(chē)流集中到達(dá)對(duì)到發(fā)線的影響，首先是對(duì)到達(dá)場(chǎng)產(chǎn)生直接影響：一方面，當(dāng)列車(chē)密集到達(dá)時(shí)使到達(dá)場(chǎng)的接車(chē)能力達(dá)到飽和，接不進(jìn)車(chē)，造成列車(chē)到達(dá)延誤，列車(chē)在前方站停車(chē)或機(jī)外停車(chē)，同時(shí)對(duì)本務(wù)機(jī)車(chē)的入房和推峰機(jī)車(chē)的迂回產(chǎn)生較大的影響。另一方面，由于一段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有列車(chē)到達(dá)，造成推峰機(jī)車(chē)等車(chē)，商檢、列檢等作業(yè)人員等車(chē)的情況，嚴(yán)重浪費(fèi)能力。 車(chē)流集中到達(dá)對(duì)駝峰的影響，車(chē)流到達(dá)不均衡對(duì)駝峰作業(yè)的影響表現(xiàn)在：一段時(shí)間內(nèi)處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，容易發(fā)生事故；當(dāng)另一段時(shí)間內(nèi)到達(dá)列車(chē)有較大間隔空擋時(shí)，人員和設(shè)備處于閑置狀態(tài)，使這部分能力浪費(fèi)。車(chē)流到達(dá)不均衡對(duì)峰尾的影響表現(xiàn)在：階段性的集結(jié)車(chē)流大于能編車(chē)流，編組站列車(chē)密集到發(fā)時(shí)，調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部牽出線的編組作業(yè)繁忙，車(chē)流積壓，會(huì)間接導(dǎo)致車(chē)列在到達(dá)場(chǎng)排隊(duì)等待，使待解時(shí)間延長(zhǎng)，進(jìn)而限制編組站的接車(chē)能力。

1.2交換車(chē)流對(duì)作業(yè)效率的影響

由于京九客貨分流，編組計(jì)劃和現(xiàn)行的車(chē)流徑路所致，下行系統(tǒng)到達(dá)車(chē)流中產(chǎn)生大量經(jīng)京九線運(yùn)行的車(chē)流，增加了站內(nèi)折角車(chē)流的數(shù)量。這些折角車(chē)流對(duì)車(chē)站作業(yè)產(chǎn)生了不利影響，嚴(yán)重影響對(duì)正線接發(fā)列車(chē)的能力，不利于正線調(diào)度調(diào)整；由于折角車(chē)流在作業(yè)中需要兩次經(jīng)過(guò)駝峰解體和峰尾編組作業(yè)，增加了在站內(nèi)的調(diào)車(chē)作業(yè)次數(shù)，對(duì)車(chē)輛的技術(shù)狀況造成不良影響，同時(shí)系統(tǒng)折角車(chē)流增加造成車(chē)站內(nèi)調(diào)車(chē)機(jī)和駝峰能力內(nèi)耗增大；加劇了北環(huán)線能力緊張的狀況，影響一場(chǎng)接車(chē)和對(duì)五場(chǎng)本務(wù)機(jī)車(chē)的放行。

2 發(fā)揮調(diào)度指揮作用，提高豐西樞紐效率的對(duì)策

2.1 改變車(chē)流徑路

充分利用部分干線機(jī)車(chē)能力，對(duì)積壓車(chē)流進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，確保站內(nèi)暢通。對(duì)于京九（濟(jì)南西）方向上下行車(chē)流不匹配，而京廣、京山方向下行機(jī)車(chē)階段性富余，車(chē)站及時(shí)與上級(jí)調(diào)度部門(mén)進(jìn)行聯(lián)系，將部分京九車(chē)流調(diào)整至京廣、京山線運(yùn)輸，有效地緩解車(chē)站車(chē)流積壓，保證車(chē)站的運(yùn)輸暢通。

2.2 變更解體到站

由于運(yùn)輸秩序不好，車(chē)流集中到達(dá)較為明顯，下行到發(fā)線運(yùn)用階段性緊張，峰頂、峰尾作業(yè)壓力較大，運(yùn)輸秩序不好，車(chē)站總調(diào)度積極與上級(jí)調(diào)度部門(mén)聯(lián)系，加強(qiáng)溝通，將部分山海關(guān)編組到達(dá)豐西解體車(chē)流變更為石家莊進(jìn)行解體，有效的緩解了下行系統(tǒng)解編壓力，保證了車(chē)站安全運(yùn)輸生產(chǎn)。

京九方向機(jī)車(chē)不足矛盾較為突出，濟(jì)南西方向上下行車(chē)流不匹配，上行車(chē)流不足，由于是長(zhǎng)交路，上行放單機(jī)情況較少，造成下行出發(fā)機(jī)車(chē)不足，車(chē)流有較大積壓，次時(shí)上行到達(dá)場(chǎng)以及編組場(chǎng)比較空閑，調(diào)度指揮部門(mén)采取積極應(yīng)對(duì)措施，對(duì)部分京九（含濟(jì)南西）直通車(chē)流變更豐西解體，有效緩解了出發(fā)場(chǎng)作業(yè)壓力，雖然運(yùn)輸效率有所降低，但建立了較好的站內(nèi)秩序，保證了安全生產(chǎn)。

2.3 組織車(chē)流減軸、補(bǔ)軸

在編組計(jì)劃中，車(chē)流未達(dá)到規(guī)定的基本組重量和長(zhǎng)度（或輛數(shù)），未按區(qū)間牽引定數(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，勢(shì)必造成列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行又安全隱患，車(chē)站調(diào)度及時(shí)組織進(jìn)行補(bǔ)軸及減軸作業(yè)，同時(shí)又加速了本站車(chē)流排出，保障了列車(chē)區(qū)間運(yùn)行安全。

2.4 疏解下行交換車(chē)

車(chē)站調(diào)度指揮積極采取應(yīng)對(duì)措施，按照交換車(chē)優(yōu)先原則，對(duì)下行系統(tǒng)交換車(chē)重點(diǎn)掌握，通過(guò)實(shí)行六場(chǎng)28、29、30道編小列交換車(chē)，由七調(diào)牽引經(jīng)東西股編到一場(chǎng)，提高了五場(chǎng)北咽喉利用率，縮短了車(chē)輛走行距離，增強(qiáng)了北環(huán)線通過(guò)能力，及時(shí)疏解和減少了下行系統(tǒng)交換車(chē)，緩解下行系統(tǒng)能力緊張的局面。

2.5 加強(qiáng)施工安全管理

針對(duì)車(chē)站運(yùn)輸工作繁忙，階段性施工任務(wù)大，車(chē)站調(diào)度部門(mén)積極組織、統(tǒng)籌安排，推行“天窗修”，組織平行施工，充分掌握站內(nèi)施工影響及施工進(jìn)度，根據(jù)施工情況制定合理的作業(yè)計(jì)劃，盡量減少因施工對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，保證車(chē)站調(diào)度指揮系統(tǒng)的良好運(yùn)行和樞紐暢通，確保施工期間的運(yùn)輸安全。

2.6 狠抓運(yùn)用效率，確保安全暢通

強(qiáng)化機(jī)列銜接：實(shí)現(xiàn)機(jī)、列協(xié)調(diào)配合，快速輸出列車(chē)才能實(shí)現(xiàn)循環(huán)作業(yè)。一是對(duì)緊機(jī)車(chē)交路、等機(jī)車(chē)方向列車(chē)要及時(shí)向鐵路局調(diào)度提出調(diào)整建議，組織優(yōu)先到達(dá)、及時(shí)出庫(kù)，以及放單機(jī)等措施及時(shí)糾正偏差；對(duì)折返時(shí)間不足整備時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的交路，要組織快速作業(yè)、優(yōu)先放行。二是要積極組織遠(yuǎn)程直達(dá)列車(chē)和超軸列車(chē)的開(kāi)行，提高出發(fā)列車(chē)平均牽引重量，提高機(jī)車(chē)?yán)寐剩徑鈾C(jī)車(chē)交路緊張情況。首先考慮增加無(wú)調(diào)比例，減少直通變解體列車(chē)數(shù)量，組織減軸列車(chē)直接接入出發(fā)場(chǎng)進(jìn)行甩車(chē)，可壓縮到達(dá)技術(shù)作業(yè)，等待解體和駝峰作業(yè)等環(huán)節(jié)。對(duì)無(wú)調(diào)列車(chē)三五場(chǎng)重點(diǎn)掌握好機(jī)列銜接，協(xié)調(diào)好列檢、商檢作業(yè)，全力壓縮列車(chē)占線實(shí)踐，力爭(zhēng)占線實(shí)踐不超過(guò)1小時(shí)，對(duì)占線超過(guò)1.5小時(shí)的直通車(chē)要分析超時(shí)原因，調(diào)度助理調(diào)度員要根據(jù)班計(jì)劃及階段到達(dá)計(jì)劃，了解直通車(chē)到開(kāi)情況，加強(qiáng)與機(jī)調(diào)及三、五場(chǎng)聯(lián)系，組織好機(jī)列銜接工作。