軌道交通運(yùn)營實訓(xùn)精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的軌道交通運(yùn)營實訓(xùn)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：軌道交通運(yùn)營實訓(xùn)范文
[關(guān)鍵詞]城市軌道交通運(yùn)營管理；課程體系；“循崗施教”；職業(yè)資格鑒定
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.236
1 引 言
2014年6月，國務(wù)院出臺《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》（以下簡稱《決定》），《決定》中對提高人才培養(yǎng)質(zhì)量做出如下要求。
（1）推進(jìn)人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新。堅持校企合作、工學(xué)結(jié)合，強(qiáng)化教學(xué)、學(xué)習(xí)、實訓(xùn)相融合的教育教學(xué)活印M菩邢钅拷萄А案例教學(xué)、工作過程導(dǎo)向教學(xué)等教學(xué)模式。加大實習(xí)實訓(xùn)在教學(xué)中的比重，創(chuàng)新頂崗實習(xí)形式，強(qiáng)化以育人為目標(biāo)的實習(xí)實訓(xùn)考核評價。健全學(xué)生實習(xí)責(zé)任保險制度。積極推進(jìn)學(xué)歷證書和職業(yè)資格證書“雙證書”制度。開展校企聯(lián)合招生、聯(lián)合培養(yǎng)的現(xiàn)代學(xué)徒制試點，完善支持政策，推進(jìn)校企一體化育人。開展職業(yè)技能競賽。
（2）建立健全課程銜接體系。適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)進(jìn)步需要，建立專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)動開發(fā)機(jī)制。推進(jìn)專業(yè)設(shè)置、專業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相銜接，推進(jìn)中等和高等職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)設(shè)置、教學(xué)過程等方面的銜接，形成對接緊密、特色鮮明、動態(tài)調(diào)整的職業(yè)教育課程體系。全面實施素質(zhì)教育，科學(xué)合理設(shè)置課程，將職業(yè)道德、人文素養(yǎng)教育貫穿培養(yǎng)全過程。
可見，加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的關(guān)鍵所在就是推進(jìn)人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新，推進(jìn)專業(yè)設(shè)置、專業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相銜接，形成對接緊密、特色鮮明、動態(tài)調(diào)整的職業(yè)教育課程體系。
2 城軌運(yùn)營專業(yè)課程體系存在的問題
2.1 課程體系的設(shè)置未與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相銜接
城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)目前課程體系設(shè)置時普遍存在“二中心”問題，即以學(xué)科教育為中心及以實施條件為中心。這種模式下課程體系的設(shè)置未與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相銜接，集中體現(xiàn)為兩方面問題：一是課程設(shè)置沿襲傳統(tǒng)本科院校學(xué)科教育的課程體系，教學(xué)開展模仿傳統(tǒng)本科的教學(xué)方式，導(dǎo)致教學(xué)以理論為主，實踐為輔；二是課程開設(shè)從實訓(xùn)設(shè)備配備條件、師資配備情況出發(fā)，導(dǎo)致課程體系的建設(shè)不完整不系統(tǒng)，課程設(shè)立與學(xué)生職業(yè)技能培養(yǎng)相脫離。
2.2 實踐課程與企業(yè)實際工作過程相脫離
實踐課程體系、實訓(xùn)項目的設(shè)置，缺少行業(yè)、企業(yè)專家參與，專業(yè)教師又缺乏企業(yè)實際工作經(jīng)驗，造成實踐課程的內(nèi)容、過程、關(guān)鍵環(huán)節(jié)脫離企業(yè)工作實際，與職業(yè)崗位技能要求相脫離。這種不依據(jù)企業(yè)崗位能力需求、不依據(jù)實際工作過程設(shè)置的實踐課程，達(dá)不到企業(yè)對人才職業(yè)技能的要求，企業(yè)對畢業(yè)生質(zhì)量的滿意度不高。
2.3 實踐課程缺少課程標(biāo)準(zhǔn)，實踐教學(xué)的執(zhí)行存在問題
城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實踐教學(xué)過程中，很多的實踐課程缺少執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，一些實訓(xùn)項目僅以大綱代替標(biāo)準(zhǔn)，教師在教學(xué)執(zhí)行中仍可隨意變更內(nèi)容。特別是那些沒有行業(yè)、企業(yè)經(jīng)驗的教師，客觀上存在不能按企業(yè)崗位技能的要求實施教學(xué)模擬的問題。同時，受校內(nèi)實踐條件制約，教師也無法按企業(yè)崗位技能的要求開展實訓(xùn)項目模擬。
3 城軌運(yùn)營專業(yè)課程體系開發(fā)的目標(biāo)
遼寧省交通高等?？茖W(xué)校軌道交通工程系自2013年以來，經(jīng)過廣泛調(diào)研、考察，與沈陽地鐵緊密合作，歷時兩年，建成了以“仿真企業(yè)，校企共建，資源共享；實訓(xùn)為主，培訓(xùn)鑒定，兼顧科研”為特色的城市軌道交通實訓(xùn)中心，其中包括覆蓋三大專業(yè)崗位群的、由七個實訓(xùn)室組成的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的實訓(xùn)分中心。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實訓(xùn)分中心既有仿真模擬系統(tǒng)，又有真實的現(xiàn)場設(shè)備，同時擁有高度仿真企業(yè)工作場景的實訓(xùn)環(huán)境，能夠?qū)崿F(xiàn)學(xué)生職業(yè)技能的培養(yǎng)，同時也積極對外承擔(dān)技術(shù)服務(wù)與社會培訓(xùn)工作。在此基礎(chǔ)上，怎樣開發(fā)與學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)相適應(yīng)的、與企業(yè)對專業(yè)人才培養(yǎng)需求相一致的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程體系，是目前的重點任務(wù)。
以城市軌道交通發(fā)展為契機(jī)，與沈陽地鐵等城市軌道交通企業(yè)的深度合作，推行基于服務(wù)面向的“循崗施教”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，完善基于城市軌道交通運(yùn)營組織工作過程的課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)；以增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)能力為目標(biāo)，按照職業(yè)崗位（群）任職要求和相關(guān)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，以實施“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)模式入手，建設(shè)與職業(yè)技能鑒定緊密銜接的基于服務(wù)面向的“循崗施教”課程體系。
4 城軌運(yùn)營專業(yè)“循崗施教”課程體系開發(fā)的設(shè)計思路與技術(shù)路線
4.1 城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的服務(wù)面向
面向城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)，培養(yǎng)在客運(yùn)組織和服務(wù)、行車組織和乘務(wù)管理的第一線，從事站務(wù)員、乘務(wù)員（電客車司機(jī)）、客運(yùn)值班員、行車值班員、信號樓值班員、司機(jī)督導(dǎo)、車站值班站長、車站站長、行車調(diào)度等崗位的高技能、高素質(zhì)的技能型人才。
主要就業(yè)崗位群：
（1）對接崗位：站務(wù)員、乘務(wù)員（電客車司機(jī)）、客運(yùn)值班員、行車值班員、信號樓值班員、司機(jī)督導(dǎo)。
（2）高接崗位：值班站長、站長、行車調(diào)度、司機(jī)長。各崗位層級如圖1所示。
4.2 設(shè)計思路
高職教育以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力為主線，以直接為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才，不斷滿足行業(yè)、企業(yè)對一線高端技能型人才的需求為目標(biāo)。因此，課程設(shè)置與課程教學(xué)改革，應(yīng)緊緊圍繞培養(yǎng)企業(yè)需要的技術(shù)應(yīng)用型人才、培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力這一主線，開展職業(yè)素質(zhì)教育與特色培養(yǎng)，促進(jìn)學(xué)生的全面發(fā)展，增強(qiáng)就業(yè)競爭力。
（1）依托地方行業(yè)、企業(yè)優(yōu)勢，構(gòu)建基于服務(wù)面向的“循崗施教”的課程體系
城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)是直接貼近當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營企業(yè)，最快適應(yīng)區(qū)域交通發(fā)展變化需求的交通類專業(yè)。因此，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的專業(yè)發(fā)展、教學(xué)內(nèi)涵的拓展與變化，必須以區(qū)域城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)、地方交通建設(shè)現(xiàn)代化的需求為引領(lǐng)，以城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)所面向的城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的崗位人才技能要求為標(biāo)準(zhǔn)，制定課程體系的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，通過校企合作，共同搭建基于服務(wù)面向的“循崗施教”課程體系。
（2）以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，構(gòu)建與職業(yè)資格考核一體化的教學(xué)考核體系
以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，深入分析職業(yè)崗位需求，科學(xué)設(shè)置課程體系，使教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)資格考核（考證）緊密銜接。即在通過分析崗位職業(yè)技能要求，搭建“循崗施教”的理論課程與實踐課程體系的基礎(chǔ)上，建立起理論課程考核與職業(yè)資格理論考核、實踐課程考核與職業(yè)資格技能操作考核一體化的教學(xué)考核體系。建立起以學(xué)歷證書為基礎(chǔ)，以職業(yè)資格等級證書為主體的雙證書教學(xué)考核體系。以職業(yè)能力培養(yǎng)的教學(xué)目標(biāo)為依據(jù)，把理論知識教學(xué)、實踐技能培養(yǎng)與職業(yè)資格鑒定內(nèi)容融為一體，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)，使學(xué)生在校就具有從事城市軌道交通運(yùn)營的職業(yè)素質(zhì)和能力，并能取得從事城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)工作所需要的職業(yè)資格。
4.3 技術(shù)路線
建立“循崗施教”的課程體系，構(gòu)建與職業(yè)資格考核一體化的教學(xué)考核體系，是實施素質(zhì)教育，將職業(yè)道德、人文素養(yǎng)教育貫穿培養(yǎng)全過程的必要途徑。通過與企業(yè)的緊密合作，建立面向企業(yè)職業(yè)技能培養(yǎng)為目標(biāo)的課程體系，體現(xiàn)了企業(yè)對人才需求的迫切性和參與的積極性，又推進(jìn)了學(xué)生向職業(yè)人的轉(zhuǎn)換?！把瓖徥┙獭钡恼n程體系構(gòu)建的技術(shù)路線如圖2所示。
5 “循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定的銜接研究
在深入分析城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的專業(yè)面向崗位群各崗位的工作職責(zé)、工作流程和職業(yè)技能要求的基礎(chǔ)上，將已建立的“循崗施教”課程體系各課程模塊，與職業(yè)資格鑒定時所進(jìn)行的理論知識考核與技能操作考核進(jìn)行一對一的匹配，形成課程體系實施與職業(yè)能力培養(yǎng)、職業(yè)資格鑒定與課程考核一體化的專業(yè)人才培養(yǎng)機(jī)制。最終保障人才培養(yǎng)的高素質(zhì)、高技能，實現(xiàn)畢業(yè)生與職業(yè)人的“零銜接”。
5.1 構(gòu)建職業(yè)資格鑒定的層級架構(gòu)
根據(jù)目前沈陽地鐵職業(yè)崗位的設(shè)置情況，將城市軌道交通運(yùn)營管理類職業(yè)資格鑒定分為三個層級關(guān)系：第一層級為站務(wù)員、乘務(wù)員；第二層級為客運(yùn)值班員、行車值班員、信號樓值班員、司機(jī)督導(dǎo)；第三層級為車站值班站長、站長、行車調(diào)度和司機(jī)長。學(xué)校教學(xué)的開展要保障學(xué)生在校期間取得第一層級的職業(yè)資格證書；在大三時，學(xué)生在取得第一層級職業(yè)資格的基礎(chǔ)上，在企業(yè)完成頂崗實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)并考核合格后，可以考取第二層級的職業(yè)資格；第三層級的職業(yè)資格需根據(jù)城軌運(yùn)營企業(yè)的相關(guān)規(guī)定，在考取以上兩個層級的職業(yè)資格的基礎(chǔ)上，符合相應(yīng)晉升標(biāo)準(zhǔn)才可考取。城市軌道交通運(yùn)營管理類職業(yè)資格鑒定層級關(guān)系如圖3所示。
5.2 建立“循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定的內(nèi)容架構(gòu)
職業(yè)資格鑒定分為理論考核與技能操作考核兩大部分，針對不同的職業(yè)崗位考取不同的內(nèi)容?！把瓖徥┙獭闭n程體系在設(shè)立之初就是從具體的職業(yè)崗位分析入手，課程的開發(fā)和建設(shè)與不同崗位對理論知識的要求、職業(yè)技能的培養(yǎng)緊密結(jié)合。形成由基礎(chǔ)理論知識、客運(yùn)組織與服務(wù)理論知識、行車組織理論知識和電客車司機(jī)理論知識四大模塊構(gòu)成的理論課程體系以及由客運(yùn)組織與服務(wù)實操、行車組織實操和電客車司機(jī)實操三大模塊構(gòu)成的實踐課程體系，同時針對城軌運(yùn)營企業(yè)中運(yùn)營管理類不同崗位的層級關(guān)系，在理論課程和實踐課程中均對課程內(nèi)容進(jìn)行了相應(yīng)的層級劃分，如客運(yùn)組織與服務(wù)理論知識課程模塊分為一級模塊和二級模塊，分別針對站務(wù)員崗位和客運(yùn)值班員崗位的對理論知識的掌握要求及相應(yīng)職業(yè)資格的理論知識考核要求；客運(yùn)組織與服務(wù)實操課程模塊也分為一級模塊和二級模塊，分別針對站務(wù)員崗位和客運(yùn)值班員崗位的對實際操作技能的掌握要求及相應(yīng)職業(yè)資格的實操考核要求。由此形成了“循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定的內(nèi)容架構(gòu)。
5.3 建立“循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定的匹配關(guān)系
在建立了職業(yè)資格鑒定的層級架構(gòu)和“循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定內(nèi)容架構(gòu)的基礎(chǔ)上，以模塊化的教學(xué)與考核模式構(gòu)建“循崗施教”課程體系的教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)資格鑒定內(nèi)容的匹配關(guān)系。首先，從建立的理論課程與實踐課程兩大體系構(gòu)成的“循崗施教”課程體系出發(fā)，依托城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)面向的三大崗位群，構(gòu)建“循崗施教”的面向崗位群的三大課程模塊，在每一個課程模塊下構(gòu)建不同崗位的理論課程模塊與實操課程模塊；其次將相應(yīng)的理論課程模塊與實操課程模塊與所面向的具體職業(yè)崗位的職業(yè)資格理論考核模塊和實際操作考核模塊相匹配，進(jìn)而形成“循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定的匹配關(guān)系。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)“循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定考核匹配關(guān)系的架構(gòu)如圖4所示。
6 結(jié) 論
從分析各崗位典型工作任務(wù)與課程內(nèi)容對接、課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)對接、人才培養(yǎng)目標(biāo)（學(xué)生―準(zhǔn)職業(yè)人―職業(yè)人―高職業(yè)素質(zhì)、高職業(yè)技能人才）與職業(yè)崗位能力對接的角度出發(fā)，依托我校城市軌道交通實訓(xùn)中心的功能與使用，構(gòu)建了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)“循崗施教”的課程體系，同時與城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的城市道交通運(yùn)營管理類職業(yè)崗位的職業(yè)資格鑒定緊密銜接，形成二者之間合理的匹配關(guān)系和系統(tǒng)化的結(jié)構(gòu)體系，推進(jìn)了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，實現(xiàn)了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的專業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的銜接，形成對接緊密、特色鮮明、動態(tài)調(diào)整的職業(yè)教育課程體系。
參考文獻(xiàn)：
[1]教育部.關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定[Z].2014（6）.
[2]徐國慶.職業(yè)教育原理[M].上海：上海教育出版社，2007.
[3]劉善華.職業(yè)技術(shù)本科院校實訓(xùn)基地的建設(shè)和發(fā)展對策探索[J].廣東技術(shù)師范學(xué)院學(xué)報，2010（1）：87-89.
[4]王美姣，王衛(wèi)平.高職院校實訓(xùn)基地建設(shè)的誤區(qū)及對策[J].教育與職業(yè)，2007（15）：48-49.
[5]陳曉琴.高職課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)對接探究[J].綜合研究，2011（14）.
第2篇：軌道交通運(yùn)營實訓(xùn)范文
關(guān)鍵詞：城市軌道交通行車組織；學(xué)練一體；實踐課程
中圖分類號：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一、引言
城市軌道交通行車組織課程是“城市軌道交通運(yùn)營管理”職業(yè)核心課程之一，是在對職業(yè)基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上進(jìn)行的專業(yè)技能的提升。目前國內(nèi)開設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)院校30余所，其對城市軌道交通行車組織課程教學(xué)實施內(nèi)容與方法各異，存在一定的偏差，標(biāo)準(zhǔn)不一等問題。本文是在對國內(nèi)開設(shè)該課程有豐富經(jīng)驗的院校進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，并參照城市軌道交通站務(wù)人員、行車調(diào)度員、司機(jī)等崗位資格標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行整合歸納，構(gòu)建城市軌道交通行車組織課程實施標(biāo)準(zhǔn)并提新的改革思路，如圖1所示。
二、行車崗位（群）職業(yè)技能分析
深入國內(nèi)已運(yùn)營的城市軌道交通公司調(diào)研、總結(jié)分析得出城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)行車崗位群設(shè)置主要有兩層：第一層為調(diào)度員崗；第二層為車站層，車站包括，站務(wù)員、行車值班員及以上。針對行車不同崗位，歸納出典型工作任務(wù)及職業(yè)能力要求，最終得出職業(yè)核心能力如圖2所示。
三、“學(xué)練一體”教學(xué)內(nèi)容設(shè)計
根據(jù)行車崗位（群）職業(yè)技能分析與“崗位為導(dǎo)向、學(xué)練一體”的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才養(yǎng)模式的總體要求，按照專業(yè)高素質(zhì)崗位技能型才培養(yǎng)目標(biāo)，不斷深化課程改革，提高教學(xué)效率，校企合作共同商討制訂《城市軌道交通行車組織》學(xué)練一體課程改革與實施方案（以下簡稱“方案”）。方案主要包括理論教學(xué)環(huán)節(jié)和實踐教學(xué)環(huán)節(jié)兩部分。其中，理論教學(xué)將行車組織課程每個項目分解成若干個任務(wù)，每個任務(wù)對應(yīng)崗位實際工作，如表1所示為列車首班車出庫任務(wù)，它對應(yīng)企業(yè)每日運(yùn)營前第一班車出庫工作，任務(wù)角色對應(yīng)工作崗位，任務(wù)步驟對應(yīng)工作步驟即為需要掌握知識點；實踐環(huán)節(jié)設(shè)計了課堂模擬實驗、模擬生產(chǎn)實訓(xùn)和跟（班）崗實習(xí)三個模塊，下面將重點分析實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。
（一）課堂模擬實驗
課堂模擬實驗是基于每個教學(xué)任務(wù)進(jìn)行的實踐訓(xùn)練，目的訓(xùn)練學(xué)生單項任務(wù)的動手能力及對理論知識點的理解與牢記。模擬實驗進(jìn)行前，教師首先引入實驗背景與所涉及的理論知識，按照實驗指導(dǎo)書解讀實驗關(guān)鍵實驗關(guān)鍵流程并提出問題與思考，分小組討論老師所提出的問題和思考，同時細(xì)化實驗過程，然后隨機(jī)抽調(diào)一組學(xué)生進(jìn)行演示，演示結(jié)束按照崗位分組布置實驗任務(wù)。在規(guī)定的時間內(nèi)通常教學(xué)安排2個學(xué)時進(jìn)行，每小組需要在2個學(xué)時內(nèi)，按照實驗指導(dǎo)書的要求熟練的完成實驗任務(wù)。模擬實驗過程由校內(nèi)理論授課教師和企業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任指導(dǎo)老師，并按照考核標(biāo)準(zhǔn)，對各小組進(jìn)行考核，成績最終錄入學(xué)生平時實驗成績。
（二）模擬生產(chǎn)實訓(xùn)
模擬生產(chǎn)實訓(xùn)在學(xué)期末集中一周實施，共計24個學(xué)時，由企業(yè)技術(shù)專家和校內(nèi)骨干教師共同編制《行車組織模擬生產(chǎn)實訓(xùn)大綱》《行車組織模擬生產(chǎn)實訓(xùn)指導(dǎo)書》和《行車組織模擬生產(chǎn)實訓(xùn)考核標(biāo)準(zhǔn)》指導(dǎo)文件，實施過程由校內(nèi)指導(dǎo)老師與企業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)指導(dǎo)。
實訓(xùn)項目是在課堂模擬實驗任務(wù)的基礎(chǔ)上的綜合提煉，共設(shè)計了4個實訓(xùn)項目，其中項目3是模擬實驗中列車出庫、正線運(yùn)行與列車回庫等單項訓(xùn)練的綜合強(qiáng)化訓(xùn)練，每12-15人一組，分崗位相互輪換演練，滿足考核要求后，由校內(nèi)指導(dǎo)老師和企業(yè)技術(shù)人員兩人共同進(jìn)行考核。該實訓(xùn)將單獨作為一門實踐課程進(jìn)行考核，如果學(xué)生考核未通過可參加補(bǔ)訓(xùn)一次，再不通過參加下一級該課程的重新實訓(xùn)與考核。
（三）跟崗（班）實習(xí)
為了進(jìn)一步將所理論與實踐知識應(yīng)用到現(xiàn)場及進(jìn)一步提升崗位實踐能力，學(xué)校依托校企合作平臺，安排學(xué)生進(jìn)企業(yè)3個月的實習(xí)，實習(xí)采用師徒帶教方式，由師傅負(fù)責(zé)指導(dǎo)學(xué)生并進(jìn)行出勤與技能過程考核，實習(xí)結(jié)束后學(xué)生需提交跟崗（班）實習(xí)報告，實習(xí)報告由校內(nèi)專業(yè)教師批閱給出成績，并結(jié)合師傅考核成績匯總綜合成績作為跟崗（班）實習(xí)最終成績。
四、課改成效
為了嘗試課改的成效，我們選擇對13級平行班某兩個班進(jìn)行試驗，效果比較如表2所示。
通過對比，不難發(fā)現(xiàn)采用課改的班比未采用課改班級學(xué)生的期中、期末平均成績分別高出2.9分、4.2分，總體上看效果明顯，但考慮所選的兩個班級學(xué)生男女比例不一致。針對此種情況，將兩個班男女學(xué)生理論和實操成績進(jìn)行單獨統(tǒng)計如表3所示：
由表3得出：采用課改與未采用課改班級（縱向）比較，期中測試?yán)碚撆c和實踐平均得分比較，前者班男生比后者班男生分別高出5.5分、3.4分，前者班女生比后者班女生分別高出2.2分、4.5分；期末測試?yán)碚撆c和實踐平均得分比較，前者班男生比后者班男生分別高出4.3分、3.3分，前者班女生比后者班女生分別高出3.6分、5.3分。班級內(nèi)男女成績比較（橫向比較），未采用課改班級期中、末考結(jié)果，理論成績女生分別高出男生3.8分、1.6分、實踐測試成績男生分別高出女生1.4分、1.6分；采用課改班級期中、末考試結(jié)果，理論成績女生分別高出男生0.5分、0.6分、實踐測試成績男生分別高出女生0.4分、-0.4分。從以上縱向比較得出：采用課改班級男生、女生比未采用課改班級男生、女生成績有顯著提高；橫向比較得出：未采用課改班級男生與女生之間理論和實踐成績相差懸殊，而采用課改班級男生與女生之間理論和實踐成績均衡。因此，采用課改后教學(xué)效果明顯提高。
五、小結(jié)
通過以上的分析與研究，明確了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的行車崗位工作任務(wù)、職業(yè)技能要求，構(gòu)建了校企合作“崗位導(dǎo)向，學(xué)練一體”城市軌道交通行車組織實踐教學(xué)內(nèi)容。在實踐教學(xué)過程中，依托校內(nèi)、外實訓(xùn)平臺，按照企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)要求，加強(qiáng)學(xué)生實踐能力培養(yǎng)，努力實現(xiàn)畢業(yè)生上崗零培訓(xùn)的目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
[1]王艷艷.應(yīng)用型教學(xué)模式下實踐教學(xué)體系研究---以《鐵路行車組織》課程為例[J].西部教育，2012（6）.
[2]張薦.城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實訓(xùn)裝備標(biāo)準(zhǔn)化研究[J].中國現(xiàn)代教育，2015（219）.
第3篇：軌道交通運(yùn)營實訓(xùn)范文
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；行車組織；崗位；任務(wù)驅(qū)動；職業(yè)能力
城市軌道交通的快速發(fā)展，帶來了對城市軌道交通運(yùn)營管理崗位人才的巨大需求。不少高職院校在此背景下開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，而此專業(yè)最為核心的課程之一就是《城市軌道交通行車組織》。該課程是城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程體系中理論與生產(chǎn)實際聯(lián)合最緊密、在專業(yè)基礎(chǔ)理論和基本技能培養(yǎng)方面起支撐作用的課程[1]。本課程面向的就業(yè)崗位有車站站務(wù)員、行車值班員、控制中心行車調(diào)度員、車輛段調(diào)度員和車輛段值班員等。通過本課程的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生能獨立完成行車組織過程中的典型工作任務(wù)，具備行車崗位的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。
一、《城市軌道交通行車組織》課程現(xiàn)狀分析
（一）教材內(nèi)容實用性不高
本課程涵蓋的教學(xué)內(nèi)容較多，但不少教材沒有根據(jù)行車崗位的工作能力設(shè)計有針對性的內(nèi)容體系；有不少知識點和技術(shù)作業(yè)流程照搬鐵路或某一城市地鐵線路的相關(guān)規(guī)定；地鐵的設(shè)備技術(shù)在不斷改進(jìn)，但教材內(nèi)容沒有及時更新，教師照搬教材傳授，導(dǎo)致進(jìn)入工作崗位的學(xué)生反映實用性不高。
（二）課堂教學(xué)注重理論知識傳授、輕技能培養(yǎng)
本課程的實踐技能要求高，但不少高職院校仍以理論知識傳授為主，實訓(xùn)項目少，這樣就導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)積極性不高，課堂氣氛不活躍，教學(xué)質(zhì)量不佳。這一方面是受傳統(tǒng)教學(xué)觀念的影響，教師習(xí)慣以自我為主體，在講臺按照授課教案按部就班的講課；另一方面可能是學(xué)院的實訓(xùn)條件達(dá)不到要求，有些學(xué)院剛開設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，實訓(xùn)基地還來不及建設(shè)，還有些學(xué)院雖然有實訓(xùn)基地，但設(shè)備比較簡單、功能少、穩(wěn)定性不高，導(dǎo)致利用率低，學(xué)生實踐技能的培養(yǎng)受到限制。
（三）教學(xué)評價注重理論考核
課程的考核主要采取平時成績加期末成績的評價方式。平時成績多以考勤和作業(yè)考核，期末成績以開卷或閉卷形式考核，理論考核所占比重大，這樣是不利于培養(yǎng)學(xué)生的崗位工作技能的。鑒于以上問題，需要從課程內(nèi)容、課堂教學(xué)方法和課程考核方面對《城市軌道交通行車組織》課程進(jìn)行改革，確保提高課堂教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能。
二、以崗位為導(dǎo)向，實現(xiàn)課程內(nèi)容與崗位對接
1）以車站站務(wù)員、行車值班員、控制中心行車調(diào)度員、車輛段調(diào)度員和車輛段值班員等行車崗位核心能力構(gòu)建課程的主要學(xué)習(xí)項目，見表1。2）針對每個學(xué)習(xí)項目，以崗位典型工作任務(wù)構(gòu)建課程的學(xué)習(xí)任務(wù)，見表2。3）以軌道交通企業(yè)為依托，構(gòu)建學(xué)習(xí)項目的知識點和開展學(xué)習(xí)任務(wù)。不論從企業(yè)還是從學(xué)校專業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，學(xué)生的職業(yè)能力強(qiáng)是重中之重?，F(xiàn)在城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)多以“訂單培養(yǎng)模式”與軌道交通企業(yè)合作，教師在課程內(nèi)容上應(yīng)以合作企業(yè)運(yùn)營資料和相關(guān)作業(yè)規(guī)范為基礎(chǔ)，傳授相關(guān)專業(yè)知識點和開展學(xué)習(xí)任務(wù)，這就要求教師應(yīng)進(jìn)入企業(yè)頂崗實踐，多與企業(yè)專家交流經(jīng)驗，獲取崗位實踐技能和學(xué)習(xí)新技術(shù)，及時更新知識；在校內(nèi)實訓(xùn)基地不足的條件下，可以與企業(yè) 合作建立校外實訓(xùn)基地，開展學(xué)習(xí)任務(wù)，提高學(xué)生的實踐技能。
三、以任務(wù)驅(qū)動開展理實一體化課堂教學(xué)活動
課堂教學(xué)過程設(shè)計是教師課堂教學(xué)的整體規(guī)劃和教學(xué)指南，它直接影響著課堂教學(xué)效果和教學(xué)質(zhì)量，是課堂教學(xué)改革成功的關(guān)鍵[2]。以任務(wù)驅(qū)動開展理實一體化教學(xué)活動，按崗位工作場景設(shè)計學(xué)習(xí)場所，按崗位工作過程設(shè)計教學(xué)過程，學(xué)生按崗位分配合作完成任務(wù)。在這過程中，學(xué)生是主體，教師是指導(dǎo)者，教師能做到關(guān)注每位學(xué)生，對學(xué)習(xí)能力薄弱的學(xué)生重點指導(dǎo)，鼓勵實踐技能強(qiáng)的學(xué)生幫助輔導(dǎo)其他學(xué)生。這種教學(xué)方法不僅有利于培養(yǎng)學(xué)生獨立思考、解決問題和團(tuán)隊協(xié)作的能力，而且有利于教師和學(xué)生的交流，促進(jìn)師生關(guān)系，學(xué)生對任課老師的喜歡會轉(zhuǎn)移到對課程的喜歡，學(xué)生有了興趣和動力，理實一體化的課堂教學(xué)活動就比較容易開展。
四、以過程性考核改革課程評價方式
《城市軌道交通行車組織》課程評價改變傳統(tǒng)的理論考核，注重過程性考核，注重關(guān)注學(xué)生任務(wù)學(xué)習(xí)的過程，注重關(guān)注學(xué)生職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。課程成績改革為：平時成績20%+任務(wù)學(xué)習(xí)過程和實施評價（40%）+期末理論考核（40%）。平時成績評價為：考勤（10%）+平時作業(yè)（10%）。針對課程中的16個典型工作任務(wù)，每個學(xué)習(xí)任務(wù)的評價（以百分計）均制定其對應(yīng)的評價體系。
五、結(jié)語
《城市軌道交通行車組織》課程改革為以城市軌道交通行車崗位需求為導(dǎo)向的項目式教學(xué)，教學(xué)側(cè)重職業(yè)技能的培養(yǎng)，以任務(wù)驅(qū)動開展理實一體化課堂教學(xué)活動，課程考核加大學(xué)習(xí)任務(wù)評價的比重，以達(dá)到切實提升課堂教學(xué)質(zhì)量，實現(xiàn)學(xué)生畢業(yè)即能上崗的職業(yè)能力培養(yǎng)目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
[1]常博.《城市軌道交通行車組織》課程教學(xué)改革探討[J].新西部2016,02期.
[2]楊同華,蘇力華.教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計觀在高職課堂運(yùn)用現(xiàn)狀及對策[J].職教論壇.2013(3):74-76．
[3]曾愛斌.基于任務(wù)驅(qū)動、理實一體的高職課堂教學(xué)改革與實踐———以環(huán)境監(jiān)測技術(shù)與實訓(xùn)課程為例[J].西昌學(xué)院學(xué)報•自然科學(xué)版.2016年第30卷第1期:127-129.
第4篇：軌道交通運(yùn)營實訓(xùn)范文
任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法是一種建立在建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論基礎(chǔ)上的教學(xué)法，它將以往以傳授知識為主的傳統(tǒng)教學(xué)理念轉(zhuǎn)變?yōu)橐越鉀Q問題、完成任務(wù)為主的多維互動式的教學(xué)理念。任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法以任務(wù)為主線、教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體，改變了以往教師講，學(xué)生聽，以教定學(xué)的被動教學(xué)模式，創(chuàng)造了以學(xué)定教、學(xué)生主動參與、自主協(xié)作、探索創(chuàng)新的新型學(xué)習(xí)模式，將傳統(tǒng)的再現(xiàn)式教學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)樘骄渴綄W(xué)習(xí)，使學(xué)生處于積極主動的學(xué)習(xí)狀態(tài)，有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的分析問題、解決問題的能力，提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)及與他人協(xié)作的能力，適合于以實踐技能培養(yǎng)為目標(biāo)的實驗、實踐類教學(xué)課程。
二、交通工程實訓(xùn)課程教學(xué)中采用任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法的意義
在應(yīng)用型大學(xué)交通工程專業(yè)的課程體系中，專業(yè)實訓(xùn)課程占有重要的地位。由于專業(yè)實訓(xùn)課程涉及多種專業(yè)知識的綜合運(yùn)用，具有綜合性、實踐性和應(yīng)用性等特點，對于培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)綜合實踐能力具有重要的作用。為了適應(yīng)當(dāng)今社會對于綜合性專業(yè)人才的能力培養(yǎng)需求，在專業(yè)實訓(xùn)課程的教學(xué)中，不僅要注重培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)實踐應(yīng)用能力，更要注重培養(yǎng)學(xué)生分析和解決實際問題的能力、自主性和協(xié)作能力，而后者正是傳統(tǒng)教學(xué)方式中所欠缺的。為此，在專業(yè)實訓(xùn)課程的教學(xué)中，根據(jù)課程的內(nèi)容及特點采用適合實踐課程教學(xué)的任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法進(jìn)行教學(xué)，以培養(yǎng)學(xué)生面向?qū)嶋H應(yīng)用的獨立分析問題、解決問題的能力以及團(tuán)隊協(xié)作能力，對于學(xué)生專業(yè)實踐能力的提高和后期的專業(yè)發(fā)展，具有重要的意義。
三、任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法在交通工程實訓(xùn)課程中的應(yīng)用實踐
（一）依據(jù)課程的教學(xué)目標(biāo)，確定實訓(xùn)任務(wù)
采用任務(wù)驅(qū)動法進(jìn)行交通工程專業(yè)實訓(xùn)課程的教學(xué)，首先要根據(jù)課程的教學(xué)目標(biāo)以及對學(xué)生專業(yè)能力的培養(yǎng)目標(biāo)來確定實訓(xùn)任務(wù)。以《軌道交通運(yùn)營管理綜合課程設(shè)計》實訓(xùn)課程為例，該課程注重培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的軌道交通運(yùn)營管理的理論和方法，實現(xiàn)軌道交通運(yùn)營方案的規(guī)劃、設(shè)計、仿真和分析的專業(yè)實踐應(yīng)用能力。該課程針對學(xué)生不同層面的專業(yè)能力培養(yǎng)目標(biāo)，設(shè)置了多個實訓(xùn)模塊，應(yīng)分別針對不同的實訓(xùn)模塊制定不同的實訓(xùn)任務(wù)。以列車運(yùn)行計劃編制實訓(xùn)模塊為例，在該實訓(xùn)模塊的教學(xué)中，依據(jù)該模塊對學(xué)生專業(yè)實踐能力的培養(yǎng)目標(biāo)，選擇了某城市軌道交通運(yùn)營規(guī)劃案例作為實訓(xùn)案例，通過對案例加以分析，結(jié)合課程對列車運(yùn)行計劃編制實訓(xùn)模塊的基本內(nèi)容要求，確定了該實訓(xùn)模塊的具體任務(wù)：1. 以某城市軌道交通案例為背景，完成軌道交通全日列車運(yùn)營計劃的制定。2. 完成軌道交通分時段列車運(yùn)行計劃的制定。3. 完成列車運(yùn)行圖的編制。
（二）基于任務(wù)驅(qū)動法的教學(xué)理念，開展實訓(xùn)教學(xué)
任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法的教學(xué)理念是以任務(wù)為主線、教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體，充分發(fā)揮學(xué)生的積極性、主動性、創(chuàng)新性和協(xié)作精神，積極主動地開展知識的學(xué)習(xí)、分析問題和解決問題?；谝陨辖虒W(xué)理念，在實訓(xùn)初期，教師向?qū)W生布置實訓(xùn)的具體案例及任務(wù)要求。在明確實訓(xùn)的具體任務(wù)之后，學(xué)生們以分組協(xié)作的形式開始對實訓(xùn)任務(wù)進(jìn)行分析、討論，以確定完成實訓(xùn)任務(wù)的具體方法和途徑，制訂可行的實施方案。在此過程中，教師充分發(fā)揮學(xué)生的獨立性和自主性，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和積極性，由學(xué)生自主完成任務(wù)的討論、分析和相關(guān)資料的查找和整理，綜合運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識分析和解決問題。教師在實訓(xùn)過程中作為學(xué)生的引導(dǎo)者，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行資料的查找和分析。在教師的引導(dǎo)下，學(xué)生們通過分組討論和交流，依據(jù)實訓(xùn)任務(wù)的要求，自主查閱了所學(xué)的軌道交通運(yùn)營管理和規(guī)劃方面的專業(yè)書籍，對相關(guān)的專業(yè)理論、原理和方法進(jìn)行學(xué)習(xí)、總結(jié)和分析，并將這些知識綜合運(yùn)用到實訓(xùn)方案的設(shè)計中。各小組同學(xué)分工協(xié)作，綜合運(yùn)用所掌握的專業(yè)知識，依據(jù)實訓(xùn)案例中軌道交通線路的客流量數(shù)據(jù)、線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、列車編組數(shù)據(jù)等，完成了全日列車運(yùn)營計劃、各時段列車運(yùn)營計劃以及列車運(yùn)行圖的設(shè)計。在實訓(xùn)過程中，教師發(fā)揮引導(dǎo)者的作用，對學(xué)生遇到的問題進(jìn)行及時引導(dǎo)，并對每個組的實訓(xùn)情況進(jìn)行檢查、監(jiān)督，記錄各組同學(xué)完成任務(wù)的自主性、協(xié)作情況以及實訓(xùn)任務(wù)的最終完成情況，以此作為實訓(xùn)考核成績的一部分。
（三）結(jié)合任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法的特點，進(jìn)行實訓(xùn)成績的綜合評定
在實訓(xùn)成果的成績評定方面，區(qū)別于傳統(tǒng)教學(xué)方式中側(cè)重于實訓(xùn)成果的評定方式，基于任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法的成績評定不僅要包含對學(xué)生實訓(xùn)成果、實訓(xùn)方案的合理性、準(zhǔn)確性的評價，還要包含對學(xué)生在實訓(xùn)任務(wù)完成過程中學(xué)習(xí)自主性及協(xié)作能力的評價，以達(dá)到對學(xué)生綜合能力進(jìn)行評價的目的，體現(xiàn)任務(wù)驅(qū)動教學(xué)模式的特點。因此，在實訓(xùn)成績評定中，將在實訓(xùn)成績分為平時成績和期末成績兩部分，將各小組同學(xué)在實訓(xùn)過程中完成任務(wù)的自主性及協(xié)作能力的評價計入平時成績，將學(xué)生的實訓(xùn)成果和實訓(xùn)報告成績計入期末成績。
（四）實訓(xùn)教學(xué)效果分析
通過在交通工程實訓(xùn)課程的教學(xué)中采用任務(wù)驅(qū)動教學(xué)方法，學(xué)生們發(fā)揮了積極性、主動性和協(xié)作精神，圍繞實訓(xùn)案例及任務(wù)，以分組協(xié)作的方式積極、主動地完成了實訓(xùn)任務(wù)的討論、分析，相關(guān)專業(yè)知識的學(xué)習(xí)、整理和綜合運(yùn)用，順利完成了實訓(xùn)內(nèi)容。在實訓(xùn)中，教師發(fā)揮了指導(dǎo)和監(jiān)督作用，對學(xué)生的自主學(xué)習(xí)起到了良好的引導(dǎo)作用，學(xué)生則通過基于案例的任務(wù)驅(qū)動式教學(xué)，掌握了通過自主和協(xié)作式學(xué)習(xí)方式運(yùn)用專業(yè)知識分析和解決實際問題的能力，獲得了面向?qū)嶋H工程應(yīng)用的系統(tǒng)化的設(shè)計和分析能力。通過本課程的教學(xué)，學(xué)生的專業(yè)實踐能力和各方面的綜合能力都得到了很大提升，獲得了良好的教學(xué)效果。
第5篇：軌道交通運(yùn)營實訓(xùn)范文
（一）城市軌道運(yùn)營發(fā)展的要求
當(dāng)前，我國城市軌道交通進(jìn)入了發(fā)展“快車道”。到2020年，我國城市軌道交通線路建設(shè)里程將達(dá)到2000公里至2500公里。每年對本專業(yè)人才的需求將達(dá)到2000～2400人，旺盛的人才需求對人才的培養(yǎng)質(zhì)量提出了更高的要求。要培養(yǎng)高質(zhì)量技能人才，就必須對現(xiàn)有人才培養(yǎng)方案進(jìn)行創(chuàng)新，適應(yīng)城市軌道運(yùn)營管理企業(yè)用工的要求。
（二）高職教育培養(yǎng)目標(biāo)變遷的要求
傳統(tǒng)高職教育教學(xué)計劃中，課程內(nèi)容忽視學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，課程設(shè)置不合理，實踐與理論教學(xué)不能有機(jī)對接，不利于培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力。因此，必須對現(xiàn)有城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案進(jìn)行創(chuàng)新。
二、人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新思路
（一）確定專業(yè)定位
學(xué)生的職業(yè)生涯是實現(xiàn)學(xué)生自身發(fā)展和社會發(fā)展需要的結(jié)合。專業(yè)定位立足于學(xué)生城市軌道交通運(yùn)營管理職業(yè)生涯發(fā)展，使學(xué)生獲得個性發(fā)展與企業(yè)工作崗位需要相一致的職業(yè)能力，為學(xué)生的職業(yè)生涯奠定基礎(chǔ)。
（二）實施以崗位任務(wù)為導(dǎo)向課程設(shè)置
課程設(shè)置與崗位任務(wù)相匹配。按照城軌交通運(yùn)營領(lǐng)域行車、客運(yùn)二大崗位群的崗位任務(wù)的內(nèi)在邏輯關(guān)系設(shè)計課程，從崗位需求出發(fā)，為學(xué)生提供體驗完整工作過程的學(xué)習(xí)機(jī)會，逐步實現(xiàn)從學(xué)習(xí)者到工作者的角色轉(zhuǎn)換。
（三）突出以崗位能力為核心組織課程
圍繞行車、客運(yùn)二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內(nèi)容，以崗位任務(wù)為中心來整合知識、能力與素養(yǎng)。注重職業(yè)情境中學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成和職業(yè)能力培養(yǎng)。
（四）以崗位任務(wù)難度為線索由易到難課程安排
行車、客運(yùn)二大崗位群所主要從事的工作任務(wù)具有由簡單到復(fù)雜難度逐步遞增的內(nèi)在關(guān)系，據(jù)此將學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程合理排序，學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)后，獲得完整的崗位職業(yè)能力。
（五）突顯以運(yùn)輸組織模式為依據(jù)實施教學(xué)
以車站行車工作、調(diào)度指揮等運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)為載體，依據(jù)城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的組織特點，設(shè)計學(xué)習(xí)情境，組織學(xué)生扮演不同的崗位角色，在真實的體驗中強(qiáng)化崗位意識，獲得崗位職業(yè)能力，內(nèi)化職業(yè)素養(yǎng)。
三、工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新點
（一）確定人才培養(yǎng)規(guī)格方式創(chuàng)新
為確定人才規(guī)格，專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會成員深入企業(yè)，進(jìn)行專業(yè)人才需求調(diào)研；對畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，對調(diào)查問卷進(jìn)行分析，確定本專業(yè)畢業(yè)生所應(yīng)具備的知識、能力、素養(yǎng)規(guī)格。
（二）人才培養(yǎng)策略創(chuàng)新
本專業(yè)崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進(jìn)關(guān)系，崗位之間的遞進(jìn)關(guān)系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進(jìn)關(guān)系成正相關(guān)。針對該專業(yè)對應(yīng)的崗位群能級關(guān)系的特點，在本專業(yè)推行“循崗施教”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案。
（三）課程體系創(chuàng)新
1．課程體系構(gòu)建方法創(chuàng)新對崗位群工作任務(wù)進(jìn)行分析、歸納、總結(jié)，按照基于工作過程的課程模式，確定《城市軌道交通車站行車工作》、《城市軌道交通調(diào)度指揮工作》、《城市軌道交通應(yīng)急處理》、《城市軌道交通客運(yùn)組織》和《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)》等5門學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，系統(tǒng)設(shè)計與“以崗促教、突出應(yīng)用”人才培養(yǎng)方案相適應(yīng)的專業(yè)課程體系。
2．新課程體系通過“理論+實踐、實踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實踐教學(xué)中“，邊理論邊實訓(xùn)、以實訓(xùn)促理論”，建立以職業(yè)能力培養(yǎng)為主導(dǎo)，涵蓋基本技能、崗位技能和職業(yè)能力等多層次，循序漸進(jìn)的課程體系。
（四）教學(xué)模式創(chuàng)新
改革傳統(tǒng)教學(xué)模式，推行教學(xué)做一體角色扮演等多樣化等教學(xué)模式。
（五）評價體系創(chuàng)新
1．評價主體由一元化變?yōu)槎嘣闪⑵髽I(yè)人員、教師、學(xué)生共同參與的課程評價體系。建立與不同能力水平相適應(yīng)的評價辦法，根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)日志、實結(jié)、管理制度、實訓(xùn)評價等，對學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)能力進(jìn)行全面評價。
2．評價指標(biāo)由單維度變?yōu)槎嗑S度評價方式由單一化變?yōu)槎鄻踊?；評價結(jié)果由終結(jié)性評價為主變?yōu)樾纬尚耘c終結(jié)性評價相結(jié)合，形成性評價占60%，終結(jié)性評價占40%。
3．全面評價學(xué)生的知識、能力與素養(yǎng)有利于學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識和職業(yè)能力分析和解決問題的能力、團(tuán)隊合作能力、組織管理能力的培養(yǎng)，符合人才培養(yǎng)目標(biāo)和課程目標(biāo)的要求。
四、新人才培養(yǎng)方案實施效果
（一）立足一線，適應(yīng)發(fā)展
深入城市軌道交通企業(yè)調(diào)研，深入研究職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)與工作任務(wù)。
（二）任務(wù)驅(qū)動，項目教學(xué)
按照“職業(yè)崗位—職業(yè)能力—工作任務(wù)—教學(xué)項目—教學(xué)做一體化教學(xué)—評價評估”組織教學(xué)。
（三）策略靈活，適應(yīng)訂單
訂單班有很大的隨機(jī)性，有時在進(jìn)校就組班，還有的在畢業(yè)時組班。
（四）工學(xué)結(jié)合，上崗對接
第6篇：軌道交通運(yùn)營實訓(xùn)范文
關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程技術(shù)；現(xiàn)狀；問題；人才培養(yǎng)模式
1城市軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀
1.1我國城市軌道交通運(yùn)營規(guī)模
截至2018年底，我國已有35個城市開通了185條線路總運(yùn)營里程已達(dá)5761.4公里，隨著時間的推移，這些數(shù)據(jù)還在不斷增加。城市軌道交通已廣泛地應(yīng)用于各個大中城市，從運(yùn)營線網(wǎng)規(guī)?？矗簢鴥?nèi)共有17個城市的線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到100公里或以上，其中2018年上海784.6公里、北京713公里、廣州463.9公里位列前三，均超過400公里；此外，南京、武漢、成都、重慶4市運(yùn)營線路長度均超過300公里；深圳、天津2市城市軌道交通運(yùn)營線路超200公里；大連、青島、蘇州、鄭州、沈陽、西安、長春、杭州城市軌道交通運(yùn)營線路超100公里[1]。
1.2城軌交通行業(yè)專業(yè)技術(shù)人才需求缺口大
我國的城市軌道交通每公里運(yùn)營人數(shù)需求在50~70人之間，管理和專業(yè)技術(shù)人員占人數(shù)比例在17%~26%之間。若按在我國“十三五”時期，新建的3000公里來計算，就需要新增至少15萬城軌專業(yè)員工?？梢姵擒壗煌ǖ娜瞬判枨笕笨谥?，培養(yǎng)技術(shù)技能型人才已迫在眉睫。1.3軌道交通行業(yè)對專業(yè)技術(shù)人才需求質(zhì)量高當(dāng)前城軌交通人才市場來看：一是具備城市軌道交通管理、施工、設(shè)計、運(yùn)營方面經(jīng)驗人才稀缺；二是院校開設(shè)城市軌道交通相關(guān)專業(yè)數(shù)量少、質(zhì)量低[2]。通過對城市軌道交通的主要工作任務(wù)分析，專業(yè)技術(shù)人才需求大致可分為四類:工程建設(shè)人才、管理研發(fā)人才、專業(yè)技術(shù)管理人才和應(yīng)用與維護(hù)人員，城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)主要培養(yǎng)能夠從事城市軌道交通工程施工、監(jiān)理、設(shè)計、檢測、養(yǎng)護(hù)等工作的學(xué)生。當(dāng)前的城市軌道交通工程建設(shè)面臨著工期緊、任務(wù)重、施工環(huán)境復(fù)雜等特點，要求施工管理人員具有扎實的專業(yè)知識和良好的綜合素質(zhì)，同時要有較強(qiáng)的實踐能力，因此院校在培養(yǎng)學(xué)生的過程中，不僅要將專業(yè)知識傳授給學(xué)生，同時還要培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)和實踐能力。
2城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的問題
城市軌道交通需要大量的人才來進(jìn)行填充，這樣的定向培養(yǎng)方式為城市軌道交通提供了大量的人力資源。但是調(diào)查和研究顯示其中還存在一定的問題，主要為以下幾個問題。
2.1專業(yè)師資力量不足
城市軌道交通工程技術(shù)是一門技術(shù)性要求比較高的專業(yè)，而且實踐性比較強(qiáng)，這就形成了在這方面達(dá)到硬實力的人才缺乏。教師需要首先具有優(yōu)良的職業(yè)道德和素質(zhì)，這樣才能言傳身教。教師除了具有良好的品德以外，還需要扎實的專業(yè)知識和較強(qiáng)的實踐能力。主要是對城市軌道交通（橋梁、地鐵、高鐵等）的設(shè)計、勘測、施工、養(yǎng)護(hù)等，需要較高實操能力，教師必須全面精通才可以。然而，由于本專業(yè)設(shè)計的知識面廣泛，較高實踐性和技術(shù)要求。該領(lǐng)域有經(jīng)驗的工程管理人員并不多，能去高校發(fā)展的雙師型教師就更少，高職院校的教師多為碩士研究生畢業(yè)，理論知識比較扎實，實踐性不強(qiáng)，導(dǎo)致人才匱乏。
2.2教學(xué)方法陳舊
傳統(tǒng)的教學(xué)方式主要是教師在講臺上講課，學(xué)生在下邊做筆記，教師主導(dǎo)整個課堂，學(xué)生被動接受知識，課堂效率不高。隨著多媒體技術(shù)的發(fā)展，多媒體設(shè)備進(jìn)行部分應(yīng)用于教學(xué)，并不能實現(xiàn)完全的多媒體教學(xué)。隨著一些微課、翻轉(zhuǎn)課堂等新的教學(xué)方式被引入教育界，教學(xué)顯得比較被動，實行起來較晚。年長教師對于新的教學(xué)方式需要適應(yīng)，年輕教師數(shù)量不多，導(dǎo)致教學(xué)方式陳舊。
2.3課程設(shè)置不合理
課程設(shè)置需要以其技術(shù)崗位上的工作任務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，并且將其分為為職業(yè)素養(yǎng)課、職業(yè)基礎(chǔ)課和職業(yè)技能課三方面。其中職業(yè)素養(yǎng)課為高職各專業(yè)的公共課，職業(yè)基礎(chǔ)課為專業(yè)基礎(chǔ)課程，職業(yè)技能課程為專業(yè)課。許多院校專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課的設(shè)置并不明確。需結(jié)合當(dāng)下城軌行業(yè)的發(fā)展趨勢，與企業(yè)生產(chǎn)一線的關(guān)鍵技術(shù)相結(jié)合，以專業(yè)核心課程為導(dǎo)向授課。
2.4實踐環(huán)節(jié)薄弱
作為工程類專業(yè)，其實訓(xùn)基地的建設(shè)不僅涵蓋傳統(tǒng)工程實訓(xùn)中的力學(xué)、材料、測量等，還需要建設(shè)自身的城軌實訓(xùn)室。軌道實訓(xùn)室造價昂貴，且只能進(jìn)行軌道方向的實訓(xùn)，而對于目前城軌行業(yè)熱門技術(shù)盾構(gòu)、明挖等工藝，很難通過在校實訓(xùn)的形式讓學(xué)生直觀地進(jìn)行學(xué)習(xí)。
3城市軌道交通工程專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的對策
3.1高職院校的人才培養(yǎng)教育改革
高職院校為了培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才，就必須根據(jù)市場發(fā)展需求進(jìn)行教育改革。在專業(yè)課程的設(shè)置上，要求符合本專業(yè)培養(yǎng)需求的工程基礎(chǔ)類課程、專業(yè)基礎(chǔ)類課程和專業(yè)類課程不應(yīng)少于學(xué)生應(yīng)修總學(xué)分的三分之一[3]。按企業(yè)需求而設(shè)置，隨企業(yè)變化而調(diào)整。充分地實地調(diào)查的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)核心技能的專業(yè)課程建設(shè)與改革，為軌道交通新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新方法的運(yùn)用提供人員保障[4]。此外，還應(yīng)提高雙師型教師比例、創(chuàng)新實踐教學(xué)方法、健全監(jiān)督及評價機(jī)制?？茖W(xué)的方法制定城軌交通的人才培養(yǎng)模式，滿足人員需求。
3.2政府為城軌人才培養(yǎng)提供制度保障
當(dāng)前人才培養(yǎng)的困境很大的原因在于：沒有形成規(guī)劃好統(tǒng)一的行業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)及法律制度保障。為了促進(jìn)城軌人才培養(yǎng)目標(biāo)，政府要為其提供法律性、監(jiān)督性和技術(shù)性等制度保障[5]。在法律性制度中，要明確和規(guī)范校企合作中的政府、學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生各方的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)及違約將承擔(dān)怎樣的后果；在監(jiān)督性制度中，要進(jìn)行全面、科學(xué)和系統(tǒng)的設(shè)計，以充分發(fā)揮政府部門、社會公眾和媒體的監(jiān)督作用；在技術(shù)性制度中，要及時出臺城市軌道交通相關(guān)的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范性文件，給工程建設(shè)和院校提供參考標(biāo)準(zhǔn)，制訂校企合作實施細(xì)則等措施，使高職校企合作更加規(guī)范、操作性更強(qiáng)。
3.3創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式
加大改革創(chuàng)新力度，科學(xué)合理地構(gòu)建課程內(nèi)容和課程體系，創(chuàng)新工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)道德、職業(yè)技能及就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力，建立突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范課程教學(xué)的基本要求，提高課程教學(xué)質(zhì)量，彰顯高等職業(yè)教育的特色和學(xué)校的專業(yè)特色。與軌道交通建設(shè)企業(yè)高度融合，以施工員、工程質(zhì)檢員、試驗檢測員、養(yǎng)護(hù)施工員等崗位技能要求為重點，以真實工作任務(wù)為載體，形成基于工作過程，崗位任務(wù)驅(qū)動的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，采用“2+0.5+0.5”培養(yǎng)模式。即兩年在校內(nèi)學(xué)習(xí)理論知識，半年以社會實踐的形式在企業(yè)實習(xí)，半年在企業(yè)頂崗實習(xí)。
第7篇：軌道交通運(yùn)營實訓(xùn)范文
關(guān)鍵詞 城軌企業(yè) 畢業(yè)生 出路
中圖分類號：G715 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.09.084
Discussion on Secondary Vocational Urban Rail
Operations Management Graduates' Outlet
LIANG Yue
（No.4 Vocational Technical School of Nanning， Nanning， Guangxi 530021）
Abstract Many domestic enthusiasm secondary vocational and technical schools Metro Operation and Management Education in full swing， the professional and with it increasingly large number of graduates， but urban rail operators for new employees of academic qualifications is at least a college-level then， where will a large number of post graduates go？ The author tries to make a few comments： First， graduates of vocational colleges on their counterparts in further studies; the second is the transformation liters other professional graduate study on higher vocational colleges; three graduates entering the labor market， directly participate in the work？ This requires vocational schools in urban rail operations management professional education at the same time， the need to broaden the teaching of knowledge， in order to achieve the students in the job market after graduation can have more choice and leeway.
Key words urban rail; graduates; outlet
隨著國內(nèi)越來越多的城市上馬城市軌道交通建設(shè)，對地鐵運(yùn)營與管理人才的需求量也水漲船高，節(jié)節(jié)攀升，因此也帶動了職業(yè)院校開設(shè)相關(guān)的專業(yè)課程，力求跟上這一波城軌的發(fā)展步伐。但受制于用人企業(yè)的條件，中職學(xué)校的城軌專業(yè)畢業(yè)生，如何闖出一條就業(yè)道路，成了一個繞不開的話題。本文以南寧市第四職業(yè)技術(shù)學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營與管理專業(yè)作為觀察和分析的對象，來探討本專業(yè)學(xué)生的出路問題，以求找到令各方都能接受的解決之道。
1中職城軌專業(yè)的現(xiàn)狀
南寧四職校城軌專業(yè)于2011年9月正式招收首批學(xué)生，目標(biāo)是瞄準(zhǔn)南寧市已經(jīng)開工建設(shè)的南寧地鐵，當(dāng)年招生兩個班，共110名學(xué)生，然后在2012年、2013年和2014年都連續(xù)招生，學(xué)生就讀這個專業(yè)的熱情非常高，招生數(shù)量也連年提高，每年都突破招生計劃，現(xiàn)有在校生6個班近300人，2011級學(xué)生已經(jīng)畢業(yè)，2012級學(xué)生已經(jīng)離校實習(xí)或者升上高職院校。學(xué)校因應(yīng)本專業(yè)的發(fā)展，相繼投入將近1000萬元的資金，建立了城軌運(yùn)營管理實訓(xùn)室、列車模擬駕駛實訓(xùn)室以及部分的車輛部件教學(xué)模型，作為專業(yè)理實一體教學(xué)的配套設(shè)備設(shè)施。專業(yè)教師由部分轉(zhuǎn)型教師擔(dān)任，2014年也從高職院校招聘了一些城軌專業(yè)的畢業(yè)生來充實教師隊伍。所用教材沒有中職專用課本，基本是借用高職院校的統(tǒng)編教材，目前開設(shè)的專業(yè)課程計有：城市軌道交通概論、城軌軌道交通客運(yùn)組織、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通車站設(shè)備、城市軌道交通票務(wù)管理、城市軌道交通服務(wù)與禮儀、城市軌道交通通信與信號、城市軌道交通車輛檢修、城市軌道交通安全管理等核心專業(yè)課程，還開設(shè)了鋼軌檢測、牽引供電、財務(wù)會計等選修課。
2已經(jīng)畢業(yè)學(xué)生的去向
2011級的城軌運(yùn)營與管理專業(yè)學(xué)生已經(jīng)畢業(yè)，畢業(yè)時共有105名學(xué)生，其中升上柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院相關(guān)對口專業(yè)的學(xué)生有37人，占比為35.2%，到其他高職院校就讀的有55人，占比是52.4%，直接進(jìn)入社會找工作的有13人，比例是12.4%，升入柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院的學(xué)生，算是這一屆中最優(yōu)秀的成員，因為對口高職接受中職學(xué)生，并不是全盤接納，而是通過理論考核、面試選拔之后才確定的，所以占比并不高，理論考核主要是考查學(xué)生的基礎(chǔ)文化知識，涉及的科目主要是語文、數(shù)學(xué)和英語，面試考核的范圍較廣，牽涉到學(xué)生個人的身體條件，如身高、視力、聽力、語言表達(dá)能力、普通話水平、個人的形象等等，要求算是比較高，條件也相對苛刻。所以在這一波的選拔中，許多不符合條件的學(xué)生只能被刷下了。其余沒能進(jìn)入鐵道高職院校的學(xué)生，看來他們當(dāng)初想從事城市軌道交通工作的夢想就難以實現(xiàn)了，他們只能選擇其他的高職院校，如市場營銷、物流管理、機(jī)械、服裝、烹飪等專業(yè)就讀。另有少部分學(xué)生則進(jìn)入勞動力市場，根據(jù)現(xiàn)在了解到的情況，有當(dāng)售貨員的，有從事快遞員工作的、有回農(nóng)村家里務(wù)農(nóng)的，也有什么都不干的。
3加強(qiáng)技能實訓(xùn)，才能更加吸引學(xué)生，助力學(xué)生更好成才
德國職業(yè)教育實行“雙元制”制度，由學(xué)校和企業(yè)分工協(xié)作，共同完成培養(yǎng)人才全過程的一種職業(yè)教育的辦學(xué)模式，①這種模式被認(rèn)為是二戰(zhàn)后德國經(jīng)濟(jì)騰飛的重要舉措，很多國家的職業(yè)教育都在借鑒德國的模式，但我們國家目前還無法照搬，主要是我們沒有相配套的法律法規(guī)，企業(yè)對接納實習(xí)生的熱情度不高，投入也有限。特別是南寧市的地鐵，目前還處在建設(shè)階段，運(yùn)營還是幾年之后的事情，所以學(xué)生的現(xiàn)場頂崗實習(xí)根本就無法展開，教學(xué)中強(qiáng)調(diào)的“學(xué)中做，做中學(xué)”是沒辦法在實際的工作崗位上進(jìn)行的，只能在實訓(xùn)室里進(jìn)行模擬教學(xué)，這對學(xué)生掌握實際工作技能并不能說是完美的。德國的學(xué)生能夠在上午畢業(yè)，下午就可以在工作崗位上熟練地操作，我們的職業(yè)教育目前還無法達(dá)到德國那樣的程度，企業(yè)實踐環(huán)節(jié)還很薄弱，南寧四職?，F(xiàn)在能做到學(xué)生實訓(xùn)，都是在校內(nèi)實訓(xùn)基地進(jìn)行，如地鐵車站票務(wù)操作，都是讓學(xué)生分組在半自動售票機(jī)BOM、自動售票機(jī)TVM、自動檢票機(jī)AGM等實訓(xùn)設(shè)備上模擬實際場景來訓(xùn)練，這跟實際的工作內(nèi)容會有很大的差別，主要是沒有車站的氛圍，也沒有各色人等的乘客交流，但這也是目前最好的實訓(xùn)途徑了。當(dāng)社會條件滿足了，即南寧地鐵投入運(yùn)營以后，必須要開展和加強(qiáng)“校企合作”，讓學(xué)生學(xué)習(xí)真本領(lǐng)真本事。但目前我們的職業(yè)教育有一種不好的校企合作傾向，表現(xiàn)為“假合作”、“淺合作”、“單一性合作”與“功利性合作”，這種傾向無論對職業(yè)院校還是企業(yè)單位，都沒有把“校企合作”放在社會責(zé)任的層面來認(rèn)識，彼此表現(xiàn)得比較功利。②這對于辦好中職的城軌專業(yè)，吸引學(xué)生，助力學(xué)生成才是相當(dāng)不利的。
4加強(qiáng)中職教育與高職教育的銜接
由于地鐵運(yùn)營企業(yè)不直接招錄中職畢業(yè)生，所以中職城軌專業(yè)的學(xué)生要從事城市軌道交通運(yùn)營工作，就必須升上高一級學(xué)校深造才能圓夢。這里就涉及到中職教育跟高職教育的銜接問題，這種銜接包括教育目標(biāo)的銜接、專業(yè)設(shè)置的銜接、課程體系的銜接以及學(xué)制的銜接問題。③南寧四職校城軌專業(yè)的學(xué)生，跟柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院簽訂有招生協(xié)議，采用“2+3”的銜接學(xué)制，即在中職學(xué)習(xí)兩年，高職學(xué)習(xí)三年，中職階段主要學(xué)習(xí)高中的基礎(chǔ)課程，如語文數(shù)學(xué)英語思想教育等，以及部分專業(yè)基礎(chǔ)課，但目前專業(yè)課沒有中職專用教材，本專業(yè)就直接采用高職高專的課本，對于剛剛從初中學(xué)校升入中職的學(xué)生來說，有很多知識點不好理解不好掌握，學(xué)起來很吃力，教起來也困難，所以適合中職的城軌運(yùn)營管理教材的編寫就顯得非常急迫。但目前高職院校也有自己的考量，不大愿意接收中職生入學(xué)，主要問題是中職生的文化素養(yǎng)普遍較低，進(jìn)入高職之后在某些科目上學(xué)習(xí)比較費勁，如物理學(xué)、高等數(shù)學(xué)、寫作技巧等，再加上現(xiàn)在城市軌道交通屬于熱門專業(yè)，也吸引了更多的普高學(xué)生報考，這樣中職生升上高職的困難度就更大了。
5拓寬知識面，培養(yǎng)學(xué)生的廣泛興趣
能夠從中職城軌專業(yè)升上對口高職院校的學(xué)生只占三分之一多，那其他的學(xué)生怎么辦？他們的出路才更加牽動人心。南寧四職校曾經(jīng)召開過一個城市軌道交通的專業(yè)研討會，會上邀請了城軌公司、高職院校、政府部門的專家一起探討專業(yè)建設(shè)與發(fā)展，南寧城軌公司的領(lǐng)導(dǎo)建議，中職階段學(xué)生還是以學(xué)好文化基礎(chǔ)知識為主，對于專業(yè)知識和技能，主要從廣度方向進(jìn)行教學(xué)，即開設(shè)更多的城軌交通常識性、概述性的課目，讓學(xué)生對城軌運(yùn)營有個較全面的感性認(rèn)識，也可以從中培養(yǎng)學(xué)生各方面的愛好和興趣，為他們將來規(guī)劃與定位自己的人生發(fā)展方向奠定基礎(chǔ)。有超過半數(shù)的學(xué)生不能進(jìn)入對口的高職院校，他們?nèi)绻苯舆M(jìn)入社會參加工作的話，所學(xué)的城軌知識與技能又無用武之地，那就是耽誤了學(xué)生的前程。學(xué)生本來懷著美好的心愿來選擇這個專業(yè)，但又不能升入相對應(yīng)的高職院校，更不能直接進(jìn)入城軌企業(yè)工作，這樣結(jié)果勢必對學(xué)生的心理造成打擊，所以，除了升入城軌專業(yè)的高職之外，還必須鼓勵部分學(xué)生做好轉(zhuǎn)入其他類型高職院校的準(zhǔn)備。從南寧四職校的實際操作來看，有些學(xué)生由于視力不符合要求、口頭表達(dá)能力不強(qiáng)、身高不夠或者其他方面的原因，只能將其他非城軌專業(yè)作為升學(xué)的選擇，如就讀高職的計算機(jī)專業(yè)、市場營銷專業(yè)、物理管理專業(yè)、服裝設(shè)計專業(yè)、汽車維修專業(yè)等等，也不失為一種不錯的選擇，實際上，由于學(xué)生的年齡還較小，心智尚未成熟，他們當(dāng)初進(jìn)入中職選讀城軌專業(yè)的時候，盲目的成分還很高，通過中職的學(xué)習(xí)與選擇之后，部分學(xué)習(xí)會改變初衷，不再想向城軌方向發(fā)展，因此他們選擇別的高職院校就順理成章水到渠成了。培養(yǎng)學(xué)生的廣泛愛好和興趣，是拓寬中職城軌專業(yè)學(xué)生出路的一個途徑。
6擯棄“打工教育”的思維
南寧四職校的生源相當(dāng)大的一部分是來自農(nóng)村，城軌專業(yè)的城鎮(zhèn)學(xué)生比例雖然高一些，但農(nóng)村生源還是占大頭，在國家大力倡導(dǎo)農(nóng)村城鎮(zhèn)化的今天，我們認(rèn)識到城鎮(zhèn)化的核心是人的現(xiàn)代化，以往很多農(nóng)村子弟選讀中等職校，目的很簡單明了，就是想以此謀得一份打工的差事，找到一個飯碗就算大功告成，這種“打工教育”思維在城軌專業(yè)領(lǐng)域不大討好，主要是本專業(yè)的技能較單一，專業(yè)性太強(qiáng)，萬一不能在專業(yè)領(lǐng)域就業(yè)，所學(xué)技能就無助于學(xué)生的發(fā)展。因為問題很多的“打工教育”是失敗的，并沒有培養(yǎng)出素質(zhì)較高的技能型人才，農(nóng)村出來的職校畢業(yè)生進(jìn)城打工的競爭力，并不比未進(jìn)職校讀書初中生和高中生強(qiáng)多少。所以城軌專業(yè)的教育必須也提高學(xué)生的素質(zhì)為重點，拓寬學(xué)生學(xué)習(xí)各種技能的渠道，打消學(xué)生和家長讀職校就為找個飯碗的念頭，讓他們以平常的心態(tài)迎接社會的挑戰(zhàn)，融入中國社會城鎮(zhèn)化的大潮中。學(xué)生可以在校內(nèi)選修其他課程，比如汽車維修、服裝設(shè)計、園林、物流、家電維修、飯店管理等等。
7結(jié)語
城市軌道交通事業(yè)在我國方興未艾，正呈現(xiàn)蒸蒸日上的強(qiáng)勁勢頭，同樣的，城軌運(yùn)營管理專業(yè)的中職教育也日益發(fā)展壯大，但受制于城軌企業(yè)的用工限制，本專業(yè)的畢業(yè)生只有打好基礎(chǔ)，拓寬知識，興趣廣泛，才能在個人的發(fā)展上闖出一條適合自己的路子，為社會做貢獻(xiàn)，為自己謀幸福。
注釋
① 蕭楓.國外素質(zhì)教育政策解讀[M].遼海出版社，2011.3.
第8篇：軌道交通運(yùn)營實訓(xùn)范文
我國面對全球競爭加劇，環(huán)境資源約束日趨嚴(yán)峻，以及高端人才短缺等挑戰(zhàn)，必須從戰(zhàn)略的高度，重視與發(fā)展高端裝備制造業(yè)，以推動整個裝備制造業(yè)的全面振興，以旨更加有效地為各個領(lǐng)域新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供裝備及其服務(wù)的保障。
高端裝備制造業(yè)是指生產(chǎn)制造高技術(shù)、高附加值的先進(jìn)工業(yè)設(shè)施設(shè)備的行業(yè)。高端裝備主要包括傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的高技術(shù)高附加值裝備。高端裝備制造業(yè)是以高新技術(shù)為引領(lǐng)，處于價值鏈高端和產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，決定著整個產(chǎn)業(yè)鏈綜合競爭力的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的脊梁，是推動工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的引擎。大力培育和發(fā)展高端裝備制造業(yè)，是提升我國產(chǎn)業(yè)核心競爭力的必然要求，是搶占未來經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展制高點的戰(zhàn)略選擇，對于加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、實現(xiàn)由制造業(yè)大國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變具有重要戰(zhàn)略意義。正是有基于此，各地都把發(fā)展高端制造業(yè)作為“強(qiáng)省興市”，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要目標(biāo)訴求。
根據(jù)國務(wù)院《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一的高端裝備制造業(yè)主要包括“航空產(chǎn)業(yè)、衛(wèi)星及應(yīng)用產(chǎn)業(yè)、軌道交通裝備業(yè)、海洋工程裝備，以及機(jī)器人、高檔數(shù)控機(jī)床等智能制造裝備”五個細(xì)分領(lǐng)域。未來十年，中國高端裝備制造業(yè)將迎來黃金增長期，將成為國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，中國高端裝備制造業(yè)銷售收入超過6萬億元，在裝備制造業(yè)中的占比達(dá)到15%;到2020年，高端裝備制造產(chǎn)業(yè)銷售收入在裝備制造業(yè)中的占比提高到25%，高端裝備制造業(yè)將培育成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。
近年來，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級的帶動下，我國高端裝備制造業(yè)總體保持快速增長，發(fā)展動力十足，成為裝備制造業(yè)的新增長點，但核心競爭力亟待加快增強(qiáng)，特別是在整個高端裝備制造業(yè)的運(yùn)行中，還不同程度地存在一些現(xiàn)實問題，主要包括（1）部分裝備行業(yè)核心技術(shù)過于依賴國外;（2）基礎(chǔ)技術(shù)、基礎(chǔ)機(jī)械和基礎(chǔ)元器件發(fā)展滯后;（3）有些裝備市場仍以外資企業(yè)為主導(dǎo);（4）部分行業(yè)在軟硬件方面與發(fā)達(dá)國家“落差”較大;（5）裝備制造質(zhì)量水平、技術(shù)水準(zhǔn)、勞動生產(chǎn)率，以及作業(yè)技能與先進(jìn)國家業(yè)界相比“差距”甚大等。
縱觀上述問題，其中多數(shù)是客觀存在的，且予以突破與改變，是需要綜合實力作依托與支撐，并需要時日的;然而，裝備制造加工的質(zhì)量水平、技術(shù)水準(zhǔn)、勞動生產(chǎn)率，以及作業(yè)技能的“差距”，是可以且完全可以通過人為的努力予以縮短的，綜觀今日中外裝備制造的整個要素環(huán)境與過程，“硬件”、“硬實力”，已經(jīng)相差無幾，主要是“軟件”、“軟實力”，關(guān)鍵是掌握與操作裝備制造人的綜合因素及其技能，此間的“反差”，還十分明顯，例如：在高端制造業(yè)的勞動生產(chǎn)率方面，美國大約是中國的3.7倍;又如：在發(fā)達(dá)國家，一個工人可以憑借機(jī)器人或者自動生產(chǎn)線，看護(hù)數(shù)十臺機(jī)床，而在中國則是數(shù)個工人圍著一臺普通的機(jī)床“團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)”等等，這其中的效率差距不言而喻。因此，加快提高裝備制造業(yè)的勞動生產(chǎn)率，加大在線工人的職業(yè)與崗位培訓(xùn)，增強(qiáng)勞動力素質(zhì)與作業(yè)技能水平，對正在全面推進(jìn)的中國裝備制造業(yè)，尤其是高端裝備制造業(yè)來說，可謂：迫在眉睫。
正是有基于上述，專致于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域崗位與職業(yè)智能化、數(shù)字化情景模擬高端培訓(xùn)的上海景格科技股份有限公司，主動作為，積極聚焦國家及各地傾力發(fā)展的高端裝備制造業(yè)，集聚一流專家，集成優(yōu)勢資源，率先研發(fā)且創(chuàng)新構(gòu)建國內(nèi)首個以定向定標(biāo)培訓(xùn)高端裝備制造業(yè)在線、在崗員工為主體目標(biāo)訴求的，具有指標(biāo)示范意義的高端裝備制造業(yè)情景模擬技能培訓(xùn)中心，以旨全力打造“中國版”裝備制造智能化培訓(xùn)港。
以“景業(yè)崇德、格物致知”，為企業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)展理念的上海景格科技股份有限公司，專注職業(yè)教育、引領(lǐng)專業(yè)建設(shè)、數(shù)字化教學(xué)資源、師資培訓(xùn)服務(wù)15年，是國內(nèi)專業(yè)從事教育技術(shù)、教學(xué)方法、虛擬仿真技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用的“創(chuàng)新型+專業(yè)型”培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，是國家“雙軟”認(rèn)證、國家高新技術(shù)企業(yè)和上海市高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化企業(yè)，已于2014年2月成功掛牌上市;上海景格憑借其優(yōu)勢資源與核心競爭力，為國內(nèi)外職業(yè)教育機(jī)構(gòu)（職業(yè)院校、高等院校）提供專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革、課程改革、教材建設(shè)、數(shù)字化教學(xué)資源庫建設(shè)、創(chuàng)新實驗實訓(xùn)中心建設(shè)、師資培訓(xùn)、專業(yè)課件合作開發(fā)等方面的服務(wù)，為職業(yè)院校提供專業(yè)建設(shè)的整體解決方案。公司的產(chǎn)品包括：仿真教學(xué)軟件、虛擬實訓(xùn)軟件、專業(yè)教學(xué)資源庫、教學(xué)管理平臺、考試系統(tǒng)軟件、實驗實訓(xùn)設(shè)備等;多年來，上海景格相繼為汽車制造、工程機(jī)械、數(shù)控機(jī)床、軌道交通等高端裝備制造領(lǐng)域提供先進(jìn)的智能化、數(shù)字化培訓(xùn)資源建設(shè)、培訓(xùn)課程開發(fā)和校企合作咨詢管理服務(wù)。上海景格的合作伙伴遍布中國、香港、臺灣、德國、韓國、澳大利亞、安哥拉等12個國家和地區(qū)，客戶數(shù)量逾3000多家。以下是上海景格構(gòu)建與打造的“高端裝備制造業(yè)情景模擬技能培訓(xùn)中心”（以下簡稱“景格智能化技能培訓(xùn)中心”）的整體構(gòu)架。
一、“裝備智能化技能培訓(xùn)中心”的中英文標(biāo)準(zhǔn)冠名
1. “國家裝備制造業(yè)（上海景格）智能化培訓(xùn)港”;
2. “國家裝備制造業(yè)（上海景格）智能化培訓(xùn)營;
3. “國家裝備制造業(yè)（上海景格）智能化研修中心”。
二、“裝備智能化技能培訓(xùn)中心”，聚焦的主要產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域
“景格智能化技能培訓(xùn)中心”，首輪開設(shè)的高端裝備智能化技能培訓(xùn)，聚焦的高端裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，主要包括：“汽車制造業(yè)、工程機(jī)械制造業(yè)、數(shù)控機(jī)床制造業(yè)、智能化農(nóng)業(yè)裝備、機(jī)器人制造業(yè)，以及軌道交通裝備制造業(yè)”等國家與各地急需的先進(jìn)與高端裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。
三、“裝備智能化技能培訓(xùn)中心”，提供的主要服務(wù)功能
“景格智能化技能培訓(xùn)中心”，提供的裝備制造智能化技能培訓(xùn)，主要包括兩個層面的服務(wù)功能：一是為“中心”重點聚焦的高端裝備制造業(yè)/產(chǎn)業(yè)門類中的各道重點工序與各個關(guān)鍵崗位及其員工，提供智能化與數(shù)字化的作業(yè)技能培訓(xùn);二是為“中心”重點聚焦的高端裝備制造業(yè)/產(chǎn)業(yè)門類所制造裝備的使用企業(yè)及其員工，提供智能化與數(shù)字化的在線在崗操作技能培訓(xùn)。
四、“裝備智能化技能培訓(xùn)中心”，開發(fā)的主要培訓(xùn)產(chǎn)品
“景格智能化技能培訓(xùn)中心”，為“汽車制造業(yè)、工程機(jī)械制造業(yè)、數(shù)控機(jī)床制造業(yè)、智能化農(nóng)業(yè)裝備、機(jī)器人制造業(yè)，以及軌道交通裝備制造業(yè)”等高端裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，提供的主要系列培訓(xùn)產(chǎn)品與解決方案服務(wù)，其中包括以下五個方面：
（一）汽車制造業(yè)/方面
1. 汽車檢測與維修技術(shù)、汽車整形技術(shù)、汽車技術(shù)服務(wù)與汽車營銷、汽車制造與裝配技術(shù)、新能源汽車維修技術(shù)、汽車電子技術(shù)等;
2. 汽車服務(wù)工程、汽車運(yùn)用與維修、汽車車身修復(fù)、汽車美容與裝潢、汽車整車與配件營銷、新能源汽車維修等。
（二）機(jī)械加工制造業(yè)/方面
1. 數(shù)控技術(shù)、數(shù)控設(shè)備應(yīng)用與維護(hù)、模具設(shè)計與制造等;
2. 數(shù)控技術(shù)應(yīng)用、數(shù)控機(jī)床裝配與維修、機(jī)械加工技術(shù)機(jī)械制造技術(shù)、模具制造技術(shù)等。
（三）工程機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)/方面
1. 城市軌道交通控制、城市軌道交通車輛、城市軌道交通運(yùn)營管理、城市軌道交通工程技術(shù)、城市軌道交通維護(hù)專業(yè)、城市軌道交通運(yùn)輸?shù)?
2. 城市軌道交通車輛工程、城市軌道交通通信信號、城市軌道交通運(yùn)營管理、城市軌道交通工程技術(shù)等;
3. 城市軌道交通車輛運(yùn)用與檢修、城市軌道交通運(yùn)營管理、城市軌道交通運(yùn)輸?shù)取?/p>
（四）軌道交通制造產(chǎn)業(yè)/方面
1. 城市軌道交通車輛工程、城市軌道交通通信信號、城市軌道交通運(yùn)營管理、城市軌道交通工程技術(shù)等;
2. 城市軌道交通控制、城市軌道交通車輛、城市軌道交通運(yùn)營管理、城市軌道交通工程技術(shù)、城市軌道交通維護(hù)專業(yè)等;
3. 城市軌道交通車輛運(yùn)用與檢修、城市軌道交通運(yùn)營管理、城市軌道交通運(yùn)輸?shù)取?/p>
（五）現(xiàn)代農(nóng)業(yè)機(jī)械裝備產(chǎn)業(yè)/方面
1. 通用農(nóng)業(yè)機(jī)械使用與維護(hù);
2. 智能化農(nóng)業(yè)機(jī)械應(yīng)用技術(shù)。
五、“裝備智能化技能培訓(xùn)中心”，提供的智能化培訓(xùn)模式
為了滿足且確?！熬案裱b備智能化技能培訓(xùn)中心”，首輪聚焦的裝備智能化技能培訓(xùn)需要的目標(biāo)訴求，“中心”正在邀盟業(yè)內(nèi)外專家，加緊分門別類地設(shè)計開發(fā)智能化培訓(xùn)模式，現(xiàn)將“中心”已經(jīng)成功開發(fā)，且已在“汽車制造”與“工程機(jī)械制造”兩個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域在線實施運(yùn)營的智能化培訓(xùn)模式，簡介如下：
（一）汽車制造業(yè)智能化培訓(xùn)模式
1. 網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課程定制開發(fā) 隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展愈發(fā)成熟，國內(nèi)外的整車企業(yè)對網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課程的重視程度也愈發(fā)地提高網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課程存在著覆蓋面廣、能夠幫助企業(yè)解決場地及培訓(xùn)師資不足的問題等優(yōu)勢，“景格裝備智能化技能培訓(xùn)中心”，憑借自身的技術(shù)實力，已經(jīng)幫助BMW等國內(nèi)外整車企業(yè)開發(fā)了眾多的技術(shù)及非技術(shù)類WBT課程。
2. 整車虛擬實訓(xùn)系統(tǒng)開發(fā) 整車虛擬仿真培訓(xùn)系統(tǒng)利用對整車的真實三維建模，采集車輛真實數(shù)據(jù)，建立起虛擬的實訓(xùn)環(huán)境，能夠幫助整車企業(yè)解決員工的初級技能培訓(xùn)，提高企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)體系的培訓(xùn)效率。景格從2008年至今，已經(jīng)陸續(xù)幫助長安鈴木、上汽集團(tuán)等國內(nèi)外整車企業(yè)建立起整車虛擬實訓(xùn)系統(tǒng)，提升了企業(yè)的培訓(xùn)效率，節(jié)省了企業(yè)的人力成本。
3. 生產(chǎn)線工藝流程培訓(xùn) 通過視頻、三維、FLASH等表現(xiàn)手法，讓企業(yè)生產(chǎn)線一線藍(lán)領(lǐng)員工在實際上工位之前，預(yù)先了解到企業(yè)內(nèi)部每一個工位的操作內(nèi)容、技能要求、勞保知識等一些有用的技術(shù)知識，幫助企業(yè)縮短員工崗前培訓(xùn)時間，節(jié)省了新員工從進(jìn)入企業(yè)到實際產(chǎn)生生產(chǎn)價值的過程，變相地為企業(yè)節(jié)省了成本。
（二）工程機(jī)械制造業(yè)智能化培訓(xùn)模式
1. 工程機(jī)械數(shù)字化培訓(xùn)資源開發(fā) 采用先進(jìn)的虛擬仿真技術(shù)、人性化的視覺設(shè)計和交互體驗，基于科學(xué)的教學(xué)培訓(xùn)設(shè)計理念，為全國工程機(jī)械制造企業(yè)開發(fā)工程機(jī)械維修技術(shù)、工程機(jī)械售后服務(wù) 、工程機(jī)械制造生產(chǎn)線的培訓(xùn)課程（WBT）、虛擬仿真培訓(xùn)系統(tǒng)等數(shù)字化培訓(xùn)資源。其優(yōu)越性不僅僅表現(xiàn)在節(jié)省資源、節(jié)省資金、節(jié)省場地、節(jié)省能源等方面，甚至在某些方面可能發(fā)揮著實物培訓(xùn)所不能取代的作用，如危險性實驗實訓(xùn)、小概率事件的發(fā)生、破壞性過程、微觀過程觀察等。
2. 工程機(jī)械數(shù)字化培訓(xùn)資源開發(fā) 針對職業(yè)能力培訓(xùn)特點的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)及學(xué)習(xí)平臺，在完善培訓(xùn)的功能外，更增加了交流、協(xié)作、評價等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的應(yīng)用，強(qiáng)大的易用性和豐富的功能模塊，使講師可以有效地創(chuàng)建數(shù)字化教學(xué)資源、在線制作網(wǎng)絡(luò)課程、管理課程、創(chuàng)建和布置作業(yè)、在線考試和加強(qiáng)協(xié)作學(xué)習(xí)。使學(xué)員可以輕松學(xué)習(xí)、快樂交流、熱情參與，幫助企業(yè)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)的實時控管和提升，更富樂趣、更有效果，不再受空間和時間的限制。
3. 工程機(jī)械模擬器開發(fā) 景格以高度仿真形式實現(xiàn)培訓(xùn)內(nèi)容硬件裝置與軟件系統(tǒng)的交互操控。通過結(jié)合三維虛擬場景，運(yùn)用真實的操控裝置實現(xiàn)實驗實訓(xùn)項目在模擬工作環(huán)境內(nèi)的實時仿真操作，有效彌補(bǔ)了真機(jī)訓(xùn)練時間不足、場地受限的缺陷。讓學(xué)員在安全、環(huán)保、愉悅的環(huán)境中，輕松掌握機(jī)械操作的技能技巧，為快速熟練學(xué)到真機(jī)實機(jī)操作技能奠定了基礎(chǔ)，有效的提高了學(xué)習(xí)效率。
六、“裝備智能化技能培訓(xùn)中心”，智能化培訓(xùn)的主要平臺
作為綜合性與系統(tǒng)集成型的智能化、數(shù)字化高端培訓(xùn)中心，“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)中心”，將由以下六個“智能化培訓(xùn)平臺”（或“功能載體”）構(gòu)成：
（一） 國家高端裝備制造業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策信息服務(wù)平臺
作為國家發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的高端裝備制造業(yè)，國家對發(fā)展高端裝備制造業(yè)，制定請出臺了一系列的扶持支持與產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向政策，因此，作為“裝備智能化技能培訓(xùn)中心”來說，首先應(yīng)該構(gòu)建“國家高端裝備制造業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策信息服務(wù)平臺”，其對內(nèi)對外的雙向功能主要反映在兩個方面：對內(nèi)/第一時間匯集與掌握國家發(fā)展高端裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向政策（或“法規(guī)”），有利于“裝備智能化技能培訓(xùn)中心”，在設(shè)計開發(fā)培訓(xùn)課程與服務(wù)項目時“接天線、取名分、占先機(jī)”;對外/在為高端裝備制造企業(yè)與使用高端裝備企業(yè)，提供“智能化技能培訓(xùn)”服務(wù)的同時，還能為相關(guān)企業(yè)提供“產(chǎn)業(yè)政策咨詢服務(wù)、產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向服務(wù)，以及企業(yè)發(fā)展與國家產(chǎn)業(yè)政策對接的綜合解決方案服務(wù)”等增值服務(wù)，實實在在地為企業(yè)創(chuàng)造價值。
（二）“裝備制造智能化技能培訓(xùn)功能模塊”系統(tǒng)集成港
“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)中心”，將由若干個“裝備制造智能化技能培訓(xùn)模塊”組成，以旨打造成一個具有指標(biāo)意義的智能化培訓(xùn)系統(tǒng)集成港，其中包括：“汽車制造業(yè)智能化技能培訓(xùn)功能模塊”、“軌道交通制造業(yè)智能化技能培訓(xùn)功能模塊”、“工程機(jī)械制造業(yè)智能化培訓(xùn)功能模塊”、“農(nóng)業(yè)裝備制造業(yè)智能化培訓(xùn)功能模塊”，以及“機(jī)械加工制造業(yè)智能化技能培訓(xùn)模塊”等，每一個“培訓(xùn)模塊”，都配置本“培訓(xùn)模塊”周邊系列培訓(xùn)服務(wù)配套系統(tǒng)，以形成一個個獨立運(yùn)作的技能培訓(xùn)綜合解決方案服務(wù)載體。
（三）國內(nèi)外裝備制造智能化技能培訓(xùn)信息情報支持中心
隨著科學(xué)技術(shù)的日趨進(jìn)步與前沿技術(shù)的不斷導(dǎo)入，高端裝備及其制造技術(shù)也將不斷優(yōu)化與升級，與此同步，國內(nèi)外裝備制造業(yè)的制造技術(shù)水平與技能培訓(xùn)水準(zhǔn)，也將推陳出新，不斷進(jìn)步。因此，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、云計算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)與設(shè)置，在“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)中心”，建立“國內(nèi)外裝備制造智能化技能培訓(xùn)信息情報支持中心”，是必要的且是必須的。因為，通過“信息情報支持中心”，可以第一時間了解與掌握，以致導(dǎo)入與引進(jìn)國內(nèi)外最新、最先進(jìn)的“裝備制造業(yè)技能培訓(xùn)”信息、方式，致使“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)中心”，實施的“裝備制造技能培訓(xùn)”解決方案，始終與國內(nèi)外前沿、一流的“裝備制造技能培訓(xùn)”水平保持同步。
（四）“國內(nèi)外裝備制造智能化技能培訓(xùn)”教研交流中心
加強(qiáng)業(yè)界教研交流，是提高教學(xué)水準(zhǔn)與質(zhì)量的主要途徑，“裝備制造業(yè)智能化技能培訓(xùn)”亦然。“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)中心”，旨在建立的“國內(nèi)外裝備制造智能化技能培訓(xùn)”教研交流中心，其主要功能有二：一是，通過與國內(nèi)外同行業(yè)界的教研培訓(xùn)互動交流，取長補(bǔ)短，集成優(yōu)勢，充實與完善技能培訓(xùn)內(nèi)容、調(diào)整與改進(jìn)技能培訓(xùn)方式、優(yōu)化與提升技能培訓(xùn)質(zhì)量;二是，通過“教研交流中心”的平臺，為國內(nèi)的同行業(yè)界，特別是為中西部地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)相關(guān)的“裝備制造業(yè)技能”培訓(xùn)機(jī)構(gòu);同時，為這些地區(qū)的“培訓(xùn)機(jī)構(gòu)”培訓(xùn)“培訓(xùn)管理與實操人才”。
（五）“高端裝備制造業(yè)技能人才”交流咨詢服務(wù)平臺
“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)中心”，除了擔(dān)負(fù)“裝備制造智能化技能人才”正常教學(xué)培訓(xùn)任務(wù)之外，還積極作為，主動承擔(dān)“高端裝備制造業(yè)技能人才”的推薦與交流工作，“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)中心”，旨在建立的“高端裝備制造業(yè)技能人才”交流咨詢服務(wù)平臺，其主要功能，包括：（1）對優(yōu)秀的技能培訓(xùn)人才進(jìn)行表彰，并向技能培訓(xùn)人才的輸出企業(yè)進(jìn)行通報;（2）設(shè)立“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)獎勵基金”，對在“技能培訓(xùn)”中，有創(chuàng)新實踐，特別是有獨到創(chuàng)見的技能人才，除了及時總結(jié)他們的作業(yè)操作法，還視創(chuàng)新創(chuàng)見的等級，給予不同的獎勵;（3）建立“裝備制造業(yè)優(yōu)秀技能人才信息庫”，對有意邀盟與受聘的企業(yè)， 以及技能人才，提供交流服務(wù)的機(jī)會與咨詢服務(wù)的平臺。
（六）高端裝備制造業(yè)職業(yè)技能鑒定咨詢和考核服務(wù)平臺
職業(yè)技能鑒定是一項基于職業(yè)技能水平的考核活動，屬于標(biāo)準(zhǔn)參照型考試。它是由考試考核機(jī)構(gòu)對勞動者從事某種職業(yè)所應(yīng)掌握的技術(shù)理論知識和實際操作能力做出客觀的測量和評價。職業(yè)技能鑒定是國家（行業(yè)）職業(yè)資格證書制度的重要組成部分。
“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)中心”，作為上海乃至國內(nèi)裝備制造業(yè)界的首創(chuàng)之舉，上海景格完全可以通過主動作為，積極爭取國家先進(jìn)與高端裝備制造業(yè)（行業(yè)）職業(yè)技能鑒定及考核主管部門的權(quán)威認(rèn)可與授權(quán)，以獲得為國內(nèi)參加不同級別職業(yè)技能鑒定考核的裝備制造業(yè)技能人才（人員），提供“報名、培訓(xùn)、考核，以及發(fā)證”等“一條龍”服務(wù)的名分與資質(zhì)。
經(jīng)國家權(quán)威部門認(rèn)可與授權(quán)的裝備制造業(yè)/職業(yè)鑒定咨詢和考試發(fā)證服務(wù)平臺，其專項的服務(wù)內(nèi)容包括：汽車制造與操作情景模擬/技能培訓(xùn)及考核;數(shù)控機(jī)床制造與操作情景模擬/技能培訓(xùn)及考核;軌道交通裝備制造與操作情景模擬/技能培訓(xùn);工程機(jī)械裝備制造與操作情景模擬/技能培訓(xùn)及考核;農(nóng)業(yè)機(jī)械裝備制造與操作情景模擬/技能培訓(xùn)及考核;港口機(jī)械制造與作業(yè)情景模擬/技能培訓(xùn)及考核;模具加工情景模擬/技能培訓(xùn)及考核等。
經(jīng)國家權(quán)威部門認(rèn)可與授權(quán)的裝備制造業(yè)職業(yè)鑒定咨詢和考試發(fā)證服務(wù)平臺，其主要的功能模塊，包括：國家級先進(jìn)制造裝備情景模擬/技能培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺;國家級先進(jìn)制造裝備情景模擬/技能培訓(xùn)考核中心等。
經(jīng)國家權(quán)威部門認(rèn)可與授權(quán)的裝備制造業(yè)職業(yè)鑒定咨詢和考試發(fā)證服務(wù)平臺，其主要的服務(wù)對象是國內(nèi)裝備制造業(yè)企業(yè)的各類在線在崗從業(yè)技能人員。
第9篇：軌道交通運(yùn)營實訓(xùn)范文
關(guān)鍵詞：改革；鐵道信號；職業(yè)教育；軌道交通；建設(shè)
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）46-0135-03
一、前言
近年來，隨著我國高速鐵路與城市軌道交通的高速發(fā)展與鐵路信號技術(shù)裝備的不斷升級換代，對鐵路信號崗位專門人才的需求量大幅增加。目前，鐵道信號專業(yè)發(fā)展迅速，很多高職院校都開設(shè)了鐵道信號專業(yè)，鐵道信號專業(yè)建設(shè)如火如荼。德國“雙元制”職業(yè)教育體系重在政府主導(dǎo)，行業(yè)、企業(yè)共同參與。德國職業(yè)教育模式取得極大成功，筆者曾到德國考察和深入學(xué)習(xí)德國軌道交通職業(yè)教育。2013年，山東職業(yè)學(xué)院和德國柏林職業(yè)教育集團(tuán)簽訂了“中德軌道交通高技能人才培養(yǎng)基地”建設(shè)項目的初步合作意向。依托“中德軌道交通高技能人才培養(yǎng)基地”。參考德國軌道交通職業(yè)教育，筆者作為山東職業(yè)學(xué)院鐵道信號專業(yè)帶頭人，提出和初步實踐了鐵道信號專業(yè)建設(shè)方案。德國的職業(yè)教育在專業(yè)的設(shè)置、學(xué)制、培養(yǎng)目標(biāo)、教師資格、辦學(xué)條件、教師進(jìn)修、考試方法、制度管理等等，都有政府提出的明確而具體的要求。我國職業(yè)教育這些元素沒有具體規(guī)定，由每個學(xué)校自己確定。借鑒德國職業(yè)教育成功模式，探索高職院校鐵道信號專業(yè)建設(shè)特別是在人才培養(yǎng)模式建設(shè)、實踐條件建設(shè)、實踐教學(xué)、師資隊伍建設(shè)的模式。
二、人才培養(yǎng)模式建設(shè)
鐵道信號專業(yè)面向軌道交通行業(yè)企業(yè)，主動適應(yīng)高速鐵路和城市軌道交通快速發(fā)展對高素質(zhì)技能型專門人才的需求，培養(yǎng)鐵路信號設(shè)備檢修維護(hù)崗位的高素質(zhì)技能型人才。
柏林軌道交通公司培訓(xùn)中心隸屬于柏林軌道交通公司，是德國的一所軌道交通技術(shù)人才專門培訓(xùn)學(xué)校。培訓(xùn)中心采用小班制教學(xué)，學(xué)生前2年不能進(jìn)車間，只能在學(xué)校和培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)。每3周為一個教學(xué)階段，學(xué)校理論學(xué)習(xí)1周，培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)2周，培訓(xùn)基地的學(xué)習(xí)也分為理論和實踐，其理論和實踐課時比例為3∶7。教師自由度高，可以按照自己的特點布置自己的教室和進(jìn)行課題的講授。職業(yè)學(xué)校和企業(yè)的職能分工明確。學(xué)校只是負(fù)責(zé)專業(yè)課程的
開發(fā)、教學(xué)的組織等任務(wù)，不負(fù)責(zé)學(xué)生的就業(yè)，校內(nèi)的實訓(xùn)基地也是提供一些驗證型、簡單的試驗、實訓(xùn)。學(xué)生第三年進(jìn)車間實習(xí)。借鑒柏林軌道交通公司培訓(xùn)中心的教學(xué)模式，保障人才培養(yǎng)模式有效實施，采用“分段式”教學(xué)組織模式，增加教學(xué)組織靈活性，適應(yīng)企業(yè)淡季、旺季生產(chǎn)特點和鐵道信號施工、維護(hù)年度計劃的特點，將每個學(xué)年分為多個學(xué)段。第一、二學(xué)年各分四個學(xué)段，三個學(xué)段校內(nèi)教學(xué)，一個學(xué)段企業(yè)實習(xí)。實習(xí)學(xué)段根據(jù)合作企業(yè)生產(chǎn)情況與生產(chǎn)計劃靈活安排。第三學(xué)年分為兩個學(xué)段，一個學(xué)段校內(nèi)教學(xué)，一個學(xué)段企業(yè)帶薪頂崗實習(xí)。德國職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)明確，主要采用雙軌制對學(xué)員進(jìn)行培訓(xùn)。山東職業(yè)學(xué)院鐵道信號專業(yè)建設(shè)結(jié)合德國雙軌制在職校主要理論培訓(xùn)和在企業(yè)實踐訓(xùn)練的特點，廣泛開拓校外實習(xí)實訓(xùn)基地，校內(nèi)實訓(xùn)基地加入企業(yè)元素，聘請企業(yè)職工作為兼職教師，學(xué)校主要進(jìn)行理論教學(xué)和部分實踐教學(xué)，校外實習(xí)實訓(xùn)基地完成主要實踐教學(xué)項目。明確人才培養(yǎng)目標(biāo)。校企合作，采用“產(chǎn)學(xué)對接，真崗實練”人才培養(yǎng)模式。
產(chǎn)學(xué)對接。圍繞著鐵路信號設(shè)備檢修維護(hù)作業(yè)過程開展教學(xué)活動，以軌道交通行業(yè)企業(yè)對員工的素質(zhì)要求為標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的素質(zhì)結(jié)構(gòu)；依據(jù)鐵路信號工崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織專業(yè)課程的教學(xué)內(nèi)容；解析信號工崗位專項能力和綜合能力，構(gòu)建培養(yǎng)目標(biāo)的能力結(jié)構(gòu)。按照鐵路信號工的真實環(huán)境和作業(yè)流程，布局校內(nèi)實訓(xùn)基地，實訓(xùn)演練項目與企業(yè)生產(chǎn)班組對應(yīng)。聘請企業(yè)兼職教師擔(dān)當(dāng)技能考核考評員，按照鐵路技術(shù)比武的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)組織技能大賽，專業(yè)技能考核與職業(yè)技能鑒定相結(jié)合。
真崗實練。通過對企業(yè)崗位實際生產(chǎn)過程分析，明確能力構(gòu)成，設(shè)計具體崗位的學(xué)習(xí)項目。在鐵路局所屬電務(wù)段（濟(jì)南電務(wù)段、青島電務(wù)段）、中鐵建設(shè)總公司下屬企業(yè)所屬電務(wù)工程有限公司（中鐵十局電務(wù)工程有限公司、中鐵十四局電氣化公司）等進(jìn)行頂崗實習(xí)，并以學(xué)生實習(xí)所在的車間班組鑒定為主要依據(jù)，校企共同進(jìn)行考核評價。
德國工商會每年對德國職業(yè)院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)學(xué)生組織理論課程的全國統(tǒng)考，所有專業(yè)同一天考，實踐內(nèi)容的考核由企業(yè)自行組織。山東職業(yè)學(xué)院所有專業(yè)的所有基礎(chǔ)課程和專業(yè)群的專業(yè)基礎(chǔ)課程采用學(xué)院統(tǒng)考的方式，專業(yè)課程參考全國軌道交通專業(yè)指導(dǎo)委員會制定的考核標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)課程的培養(yǎng)目標(biāo)，課程考核以調(diào)動學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性、監(jiān)督學(xué)習(xí)過程和評價學(xué)生的綜合職業(yè)能力為目的，注重包括專業(yè)能力、方法能力和社會能力的職業(yè)能力考核，考核過程以學(xué)習(xí)過程的考核為主，圍繞課程核心技術(shù)技能，實行分任務(wù)過程考核、綜合評定的考核方案?？己藭r間的全過程化：各教學(xué)任務(wù)貫穿于整個課程的教學(xué)環(huán)節(jié)，考核時間由始到終?？己说攸c的全過程化：實訓(xùn)室、一體化教師、演練場、校外實訓(xùn)基地相結(jié)合的考核方式?？己朔绞介_放：采用任務(wù)、調(diào)研、操作、口述多種考核方式?？己巳藛T開放式：采用自評、互評、任課教師多元化評價標(biāo)準(zhǔn)。實行學(xué)習(xí)過程考核綜合評定成績的全程化、個性化的考核方案。鼓勵學(xué)生自評和互評，體現(xiàn)考核的公平、公正、客觀、實際。在學(xué)生的學(xué)習(xí)過程中，以學(xué)習(xí)項目的每個工作任務(wù)為單位，項目導(dǎo)入、項目分析、項目實施、項目評價的學(xué)習(xí)過程的實現(xiàn)效果為考察依據(jù)，并注重教學(xué)過程中學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力和社會能力考核。每個工作任務(wù)結(jié)束階段，以小組為單位對每個工作任務(wù)進(jìn)行總結(jié)。教師根據(jù)小組成員在工作中的表現(xiàn)，從工作態(tài)度、拓展能力、團(tuán)隊合作等方面做出綜合考評?？己酥攸c在學(xué)生自主學(xué)習(xí)，團(tuán)隊工作分析解決問題的能力，目的在于對學(xué)生的綜合職業(yè)能力進(jìn)行評價。
依托山東省軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)，以高鐵信號高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)對接企業(yè)生產(chǎn)崗位需求、高速鐵路信號先進(jìn)檢修技術(shù)對接專業(yè)教學(xué)內(nèi)容為紐帶，以對口培養(yǎng)急需人才、降低新員工培訓(xùn)成本為結(jié)合點，與企業(yè)合作建立電務(wù)段檢修實習(xí)實訓(xùn)基地。以電務(wù)段投入生產(chǎn)性實訓(xùn)條件、學(xué)院投入配套教學(xué)、培訓(xùn)軟件等資源，合作建成集學(xué)生頂崗實習(xí)、生產(chǎn)性實訓(xùn)、職工培訓(xùn)與技能鑒定于一體的“廠中?！?。根據(jù)《校企合作共建共管電務(wù)段檢修實習(xí)實訓(xùn)基地協(xié)議書》和《電務(wù)段檢修實習(xí)實訓(xùn)基地管理辦法》，設(shè)立“廠中?！惫芾頇C(jī)構(gòu)，由電務(wù)段勞人科科長和軌道交通系主任分別擔(dān)任實訓(xùn)基地正、副主任，雙方共同配備專業(yè)教師和工作人員?；氐娜粘９芾碇饕善髽I(yè)負(fù)責(zé)；學(xué)院設(shè)一名專職人員參與管理；校企雙方共同制訂學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)、職工培訓(xùn)及技能鑒定方案、畢業(yè)設(shè)計選題與指導(dǎo)方案，確定教學(xué)內(nèi)容和技能要求，共同開發(fā)工學(xué)結(jié)合教材與培訓(xùn)教材。在教學(xué)組織上，系統(tǒng)理論知識主要由學(xué)院教師講授和考核，職業(yè)核心技能則由校企雙方教師在企業(yè)進(jìn)行授課和指導(dǎo)；頂崗實習(xí)采用師傅帶徒弟的方式，學(xué)生分組，每組4～5人輪崗輪班。通過工學(xué)交替和頂崗實習(xí)，使學(xué)生邊學(xué)習(xí)、邊實踐；通過崗位核心技能的反復(fù)訓(xùn)練，強(qiáng)化學(xué)生動手能力，獲取職業(yè)經(jīng)驗，從而形成職業(yè)能力，提高學(xué)生適應(yīng)企業(yè)工作的能力，縮短工作適應(yīng)期，提高學(xué)生的就業(yè)競爭力。最后由校企雙方組成考核小組，對學(xué)生的綜合技能和素質(zhì)進(jìn)行考核評價。同時，教師在基地進(jìn)行頂崗鍛煉，及時掌握動車新技術(shù)，提高實踐教學(xué)能力?；乜山邮艿谌轿信嘤?xùn)，成為學(xué)生實踐能力培養(yǎng)、教師實踐能力提升和企業(yè)員工培訓(xùn)的平臺。積極尋求校企雙方更多的利益結(jié)合點，搭建起雙向服務(wù)與交流的橋梁，促進(jìn)校企合作良性運(yùn)行，逐步構(gòu)建校企深度合作長效運(yùn)行機(jī)制。
德國職業(yè)教育課程體系由政府部門組織行業(yè)企業(yè)專家組織開發(fā)，學(xué)校按照國家標(biāo)準(zhǔn)組織實施教學(xué)。我國職業(yè)院校課程體系各個院校自行開發(fā)，參考德國課程體系建設(shè)特點，由專業(yè)帶頭人、骨干教師和課程建設(shè)專家一起深入企業(yè)，與企業(yè)專家和技術(shù)人員共同研討所涉及的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)；提煉核心崗位實際工作過程與任務(wù)的知識、能力、素質(zhì)；開發(fā)具體教學(xué)項目，以教學(xué)項目確定教學(xué)內(nèi)容；按照專業(yè)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（全國鐵道職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會統(tǒng)一制訂）重構(gòu)課程體系。構(gòu)建“崗位課程動態(tài)化”的課程體系，強(qiáng)化學(xué)生的職業(yè)綜合能力和職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)。以鐵路信號工崗位需求為導(dǎo)向，以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，選擇主型鐵路信號設(shè)備為載體，以相關(guān)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范為指導(dǎo)，進(jìn)行課程設(shè)計。
由專業(yè)教師和兼職教師協(xié)同授課，采用“項目導(dǎo)向”教學(xué)做一體的教學(xué)模式，采用項目教學(xué)、角色扮演、現(xiàn)場教學(xué)的教學(xué)方法，實行學(xué)習(xí)過程考核和終結(jié)評價相結(jié)合的考核方式。
三、實驗實訓(xùn)條件建設(shè)
德國職業(yè)教育實踐教學(xué)主要在企業(yè)完成，企業(yè)實踐資源豐富，針對性強(qiáng)。我國職業(yè)教育實踐教學(xué)是學(xué)校制定方法來實現(xiàn)，借鑒德國職業(yè)教育，我們在專業(yè)建設(shè)的時候注重加強(qiáng)和企業(yè)聯(lián)系，開拓校外實習(xí)實訓(xùn)基地。按照鐵路運(yùn)營企業(yè)特點，根據(jù)鐵路運(yùn)營企業(yè)周期性特點，周期組織學(xué)生到鐵路運(yùn)營企業(yè)或中鐵建電務(wù)工程公司進(jìn)行實習(xí)實訓(xùn)，與企業(yè)共管校內(nèi)外實習(xí)實訓(xùn)基地，加強(qiáng)校內(nèi)實訓(xùn)的生產(chǎn)性和校外實習(xí)實訓(xùn)的教學(xué)功能建設(shè)。
德國職業(yè)教育專業(yè)課程內(nèi)容主要在企業(yè)完成，校內(nèi)實踐設(shè)施投入相對較小，目前我國高職實踐設(shè)備主要由學(xué)院投資建設(shè)，鐵路信號設(shè)備價格不菲，要想按照軌道交通運(yùn)營企業(yè)設(shè)備情況購置實驗實訓(xùn)設(shè)備，學(xué)校承擔(dān)不了這些費用。可以考慮其他方法來充實實踐設(shè)備或充實學(xué)生訓(xùn)練內(nèi)容。軌道交通運(yùn)輸企業(yè)有很多舊的替換下來的設(shè)備，各大院校軌道交通相關(guān)專業(yè)可以利用鐵路或地鐵運(yùn)營企業(yè)的舊設(shè)備，建設(shè)校內(nèi)實驗實訓(xùn)室，各鐵路局或地方鐵路公司每年都要置換很多線路上仍在使用的設(shè)備，學(xué)?？梢缘借F路企業(yè)折價購買舊設(shè)備或利用捐贈來進(jìn)行實踐條件建設(shè)，完成教學(xué)需要。山東職業(yè)學(xué)院鐵道信號專業(yè)的車站信號聯(lián)鎖設(shè)備實訓(xùn)室、區(qū)間信號閉塞設(shè)備實訓(xùn)室、鐵路信號基礎(chǔ)測量實訓(xùn)室和鐵路信號室外演練場80%的設(shè)備都是利用鐵路現(xiàn)場電務(wù)段大修替換下來的舊設(shè)備來建成的，設(shè)備完全能夠滿足教學(xué)學(xué)院鐵道機(jī)車車輛、鐵道工程、城軌車輛等軌道交通專業(yè)實踐條件建設(shè)也充分采用這種模式，為學(xué)院實踐條件建設(shè)節(jié)約了大量設(shè)備資金。
德國職業(yè)教育一大部分內(nèi)容在企業(yè)完成，學(xué)生在濃厚的企業(yè)文化、企業(yè)氛圍里面學(xué)習(xí)，借鑒德國軌道交通企業(yè)文化和氛圍，注重實習(xí)實訓(xùn)條件內(nèi)涵發(fā)展。加強(qiáng)吸收企業(yè)文化建設(shè)，通過引企入校，吸收企業(yè)文化；植校入企，在企業(yè)建立教學(xué)點，將企業(yè)精神、企業(yè)理念、企業(yè)價值觀等文字制作標(biāo)牌上墻，并將企業(yè)安全注意事項、規(guī)章制度、生產(chǎn)管理規(guī)定、崗位職責(zé)、操作標(biāo)準(zhǔn)等引入軌道交通綜合實訓(xùn)基地，對接鐵路企業(yè)文化。完善實習(xí)實訓(xùn)運(yùn)行機(jī)制，建立健全《校企合作校內(nèi)外實訓(xùn)基地管理辦法》、《兼職教師聘任與管理辦法》、《實習(xí)實訓(xùn)安全生產(chǎn)責(zé)任制度》等規(guī)章制度。不斷加強(qiáng)實習(xí)指導(dǎo)教師的業(yè)務(wù)培養(yǎng)，探索鐵道通信信號專業(yè)技能訓(xùn)練體系化建設(shè)；在基地設(shè)立“教師工作站”，接納教師進(jìn)行頂崗鍛煉，將“廠中?！贝蛟斐蔀閷W(xué)生鍛煉實踐能力、教師掌握新技術(shù)的平臺。通過與培養(yǎng)單位、校外實習(xí)實訓(xùn)基地簽訂《合作協(xié)議書》、《學(xué)生頂崗實習(xí)協(xié)議書》，制訂包含學(xué)生頂崗實習(xí)保險等內(nèi)容的《學(xué)生頂崗實習(xí)管理辦法》以及《頂崗實習(xí)指導(dǎo)教師管理辦法》等規(guī)章制度，加強(qiáng)頂崗實習(xí)管理。在鐵路信號綜合實訓(xùn)基地，營造真實職場環(huán)境和氛圍。
四、師資隊伍建設(shè)
德國軌道交通職業(yè)教育職業(yè)院校教師主要負(fù)責(zé)理論課程教學(xué)，專業(yè)內(nèi)容實踐教學(xué)主要在生產(chǎn)車間完成，有專業(yè)師傅具體指導(dǎo)。山東職業(yè)學(xué)院通過“內(nèi)培外引、雙兼互聘”等方式，培養(yǎng)骨干教師。加強(qiáng)和企業(yè)聯(lián)系，建設(shè)兼職教師企業(yè)庫，保證兼職教師的來源、數(shù)量和質(zhì)量，用兼職教師部分代替德國職業(yè)教育的師傅幫帶作用，制定兼職教師聘任、管理與考核辦法，明確兼職教師的職責(zé)，并制定長期發(fā)展規(guī)劃；對聘用的兼職教師實施彈性授課時間安排，并配備教學(xué)經(jīng)驗豐富的專任教師進(jìn)行幫帶，使兼職教師盡快熟悉教學(xué)環(huán)節(jié)、掌握教學(xué)方法、提高教學(xué)能力。
在現(xiàn)有的校外實習(xí)實訓(xùn)基地中，與企業(yè)深度合作，建設(shè)雙師素質(zhì)實踐基地。定期送教師到企業(yè)學(xué)習(xí)，提高教師的實踐能力，豐富教師的知識體系，保持教師一線技術(shù)的掌握。聘請經(jīng)驗豐富、長期從事鐵路信號工作的教授、工程師擔(dān)任指導(dǎo)老師，結(jié)對子，簽訂協(xié)議，指導(dǎo)教學(xué)，指導(dǎo)實踐。提高老師的上課質(zhì)量和動手能力。
五、小結(jié)
德國軌道交通職業(yè)教育有很多優(yōu)點，取得了很大成功，我們可以借鑒其中一些成功的東西，但是由于國情不同，學(xué)院運(yùn)作方式不同，不可能完全照搬德國職業(yè)教育的一切方法，在借鑒的同時要有所區(qū)分并且改良成為我們自己能夠消化吸收的內(nèi)容。高職鐵道信號專業(yè)建設(shè)任重道遠(yuǎn)，需要我們不斷積極探索，不斷調(diào)整人才培養(yǎng)模式，與時俱進(jìn)，找到一條適合我國國情的高職鐵道信號專業(yè)建設(shè)的路。
參考文獻(xiàn)：
[1]呂金城.淺談高職院校鐵道通信信號專業(yè)建設(shè)與改革[J].都市家教?上半月，2012，（5）.
[2]翟紅兵.鐵道通信信號專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)與研究[J].牡丹江大學(xué)學(xué)報，2013，（05）.
[3]王燕梅.加強(qiáng)鐵道通信信號專業(yè)建設(shè)，辦出高職特色[J].教育學(xué)文摘，2011，（12）.
[4]魏引輝.德國職業(yè)教育特色與教育模式[J].江西教育?管理版，2013，（2）.
[5]馮旭芳，李海宗.德國企業(yè)參與職業(yè)教育實踐教學(xué)和培訓(xùn)模式對我國的啟示[J].職教論壇，2008，（18）.
