交通管制措施精選(九篇)
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第1篇：交通管制措施范文
關(guān)鍵詞：空中交通管制 管制員 人為差錯 人為因素 地方機場
中圖分類號：V355 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（c）-0235-02
空中交通管理中人的因素是以尋求各系統(tǒng)中的要素與管制員的最佳匹配，保證飛行安全，防止事故的發(fā)生為最終目的的實用技術(shù)?？罩薪煌ü芾碇腥说囊蛩厥窃谌说囊蛩乜茖W(xué)的孕育下，應(yīng)空中交通管理實踐的需要而產(chǎn)生的，它屬于人的因素科學(xué)的分支，其研究的對象是空中交通管理中人的因素問題。義烏機場屬于地方軍民航合用機場，近年來，航班量迅速增長，2013年旅客吞吐量超過100萬人次，空域結(jié)構(gòu)的不合理，硬件設(shè)施的陳舊老化，再加上軍航飛行訓(xùn)練的影響，對管制員的要求和挑戰(zhàn)越來越高，人為因素對于空中交通管制工作的安全運行也就顯得愈加重要。
1 空中交通管制的安全現(xiàn)狀及其人為差錯
1.1 空中交通管制的安全現(xiàn)狀
伴隨著我國科學(xué)技術(shù)的進步與發(fā)展，許多的前沿新型技術(shù)和新型材料被應(yīng)用到航空事業(yè)上，促使飛機的各方面性能得到了很大的提升并日趨完善。從我國民航交通行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來說，一些不盡如人意的地方還是存在的，特別是在解決人為差錯事故研究方面其進展還是相對緩慢的，這造成了近些年來因為人為因素所導(dǎo)致的飛行事故率始終無法得到有效控制。據(jù)國際航空運輸協(xié)會有關(guān)數(shù)據(jù)表明，80%的飛行事故都和人的不安全行為有關(guān)，從這些安全事故的總體特征來看，人為差錯的原因極為突出。可是人始終作為空中交通管制系統(tǒng)運行中的核心部分，不管在航空器的技術(shù)研發(fā)上水平有多高，其運行過程都必須由高質(zhì)量的管制人員來操縱與管理。然而人在本性上都具有犯錯誤的傾向，人為的差錯是人類展露自身行為的一部分?，F(xiàn)今，民航交通運輸總量的不斷上升已成為大勢所趨，若不能夠采取一定的措施來控制與減少人為差錯，安全事故的發(fā)生只會不斷地增加。可見，人為因素的研究對于加強和提高空中交通管制員是如此的必要，通過識別在以往事故中的人為過失，這對于降低風(fēng)險和尋找預(yù)防措施是非常有效的。因此，能夠最大程度地控制與避免人為差錯對民航空中交通管制工作的影響是當(dāng)下急需解決的一個實際問題。
1.2 空中交通管制中人為差錯的分析
由于人是事件發(fā)生的根本要素，而造成各種事件結(jié)果則就在于人為因素或人為差錯。就有關(guān)民航交通運輸安全事故分析顯示，從大多數(shù)人為差錯中可識別出人為錯誤具有四個基本性質(zhì)，即人的行為在本質(zhì)上都具有犯錯誤的傾向，錯誤行為是人類行為不可缺少的組成部分；人的錯誤具有很大的個體差異；相同的錯誤行為，形成原因在本質(zhì)上也有可能所有不同；同一錯誤行為引起的后果也可能會不同?？罩薪煌ü苤茊T人為錯誤一般可分為無意錯誤和有意錯誤兩種，而人為錯誤則以作業(yè)內(nèi)容又可分為設(shè)計錯誤、加工錯誤、試驗錯誤、管制錯誤、隨機性錯誤、離散性錯誤和系統(tǒng)模型錯誤等。而在長期的系統(tǒng)運營管制研究中可發(fā)現(xiàn)能夠減少人為錯誤的方法有很多，主要可以通過改善系統(tǒng)模型中心管制員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、改善并提高管制人員的心理選拔和管制人員組建隊伍等等方法及途徑來達到。由于扎實的航空管制理論知識是能夠減少人為差錯的基礎(chǔ)，確保培訓(xùn)質(zhì)量的提高是控制或減少人為差錯的關(guān)鍵和核心環(huán)節(jié)，而在改善硬件軟件、環(huán)境界面與人的相容性等方面則是能夠減少人為差錯的關(guān)鍵。工作中的疲勞也是導(dǎo)致人為差錯的重要原因，睡眠不足或休息不好，管制任務(wù)重，長時間工作或工作過于單調(diào)，過高的應(yīng)激環(huán)境或生理性應(yīng)激、心理性應(yīng)激都促長了人為差錯行為發(fā)生的幾率。這里需要注意疲勞和厭倦的差異性，疲勞是由于工作努力引起的，人產(chǎn)生強烈的厭倦時，往往對工作抱怨，想回避或抵制工作。無論是管制人員還是飛行人員，在生理學(xué)上工作時間與工作強度都是身心產(chǎn)生疲勞與延伸的決定性因素。為了能夠消除這種累積性疲勞和保證具有安全性，準(zhǔn)確性及高效性的管制工作，需要根據(jù)管制人員的自身能力及狀態(tài)為他們制度及安排適宜的工作時間計劃。
2 預(yù)防空中交通管制中發(fā)生人為差錯的措施
2.1 提高管制人員的專業(yè)素質(zhì)
空中交通管理班組由專業(yè)的管制員組成，其執(zhí)行工作任務(wù)的有效性受到每一位管制人員的工作能力及狀態(tài)制約。加強專業(yè)管制人員的隊伍體制建設(shè)、加強管制人員基本素質(zhì)培養(yǎng)和提高管制員管制技能水平是加強我國民航空中交通管制的前提與基礎(chǔ)。義烏機場屬于地方軍民合用機場，隨著航班量的急劇增和軍方飛行訓(xùn)練的頻繁，管制員的業(yè)務(wù)技能已經(jīng)逐漸不能滿足空管安全的需要，加上平時的培訓(xùn)交流機會少，缺少學(xué)習(xí)環(huán)境和氛圍，這些方面都急需改善和提高。
2.2 應(yīng)激的管理
人的疲勞狀態(tài)是因為人在執(zhí)行工作任務(wù)對經(jīng)受大強度工作內(nèi)容或長時間維持這種工作狀態(tài)所體現(xiàn)出的一種能力減退的現(xiàn)象。在履行應(yīng)激管理措施中應(yīng)注意先尋找原因、對癥下藥，通過組織活動來親近自然，并合理安排工作時間以能夠保證工作人員充足的睡眠和良好的身心狀態(tài)。就目前我國在空中交通管制方面的發(fā)展現(xiàn)狀來看，還沒有一套可實施有效應(yīng)激管理的系統(tǒng)模型，從而導(dǎo)致飛行運輸安全事故屢屢發(fā)生的情況還是不能得到有效控制。地方機場人員緊缺，管制員大部分都存在疲勞上崗的情況，這也是嚴重危及空中交通管制安全的一個因素。地方機場的管制員隊伍建設(shè)和改革迫在眉睫，否則將不能滿足日益嚴峻的空管安全形勢。
2.3 科學(xué)搭配班組
空中交通管理工作的基本組成單位是管制室，管制室又是一個多層次的單位，它分為幾個大的班組，班組下又分多個按不同時段上班的班組，每個時段班組中又分為不同的扇區(qū)組。多層次的班組群體劃分，是管制工作的一個特點，也決定了資源配置的特點。管制人員具有自身不同的能力特點，每個人在其業(yè)務(wù)技能、管理經(jīng)驗、調(diào)配習(xí)慣和工作作風(fēng)等方面都有所不同，且在其任職的崗位職責(zé)范圍、任務(wù)性質(zhì)等方面也具有不同的要求。科學(xué)的搭配包括以下幾點：氣質(zhì)與性格互補；確立合理的職權(quán)梯度；交通管制任務(wù)執(zhí)行班組各個成員之間保持良好的信息交流；完全發(fā)揮管制班組領(lǐng)導(dǎo)的組織作用；改善班組工作環(huán)境。地方機場的管制員隊伍在個人業(yè)務(wù)技能和經(jīng)驗上參差不齊，缺少對于一些特情和飛行沖突的預(yù)見性和處理能力，所以科學(xué)的搭配班組對于保障空管工作的安全就更加重要。
2.4 有效且必要的信息交流
空中交通管制員要正常有效的指揮飛機少不了要與飛行員、其他部門的人員進行必要的交流以及信息的溝通。陸空的通訊信息交流是具體信息的傳遞和理解，可視為進行信息、思維及情況的交互過程。因此，在實際工作中，為了能夠組織協(xié)調(diào)各種工作關(guān)系，進行溝通是必要的。義烏機場屬于軍民合用性質(zhì)，軍方多個空域跨越民航班機的進離場航線，近年來軍方飛行訓(xùn)練任務(wù)重，科目多，軍民航同時飛行時要求民航管制員清楚的了解和掌握機場區(qū)域內(nèi)的軍民航飛機位置、動態(tài)和飛行方法，而且要及時、有效的和軍航指揮員溝通，統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，才能確保軍民航飛行的安全運行。
2.5 “重要指令復(fù)誦”規(guī)定的執(zhí)行
“重要指令復(fù)誦”規(guī)定的執(zhí)行為了能夠?qū)崿F(xiàn)陸空檢查的一項重要措施，尤其是在ATC環(huán)境中可作為對通訊信息進行有效交互的手段?！爸匾噶顝?fù)誦”規(guī)定的執(zhí)行對于理解信息及交互具有非常重要的意義、空中交通管制人員通過正確執(zhí)行“重要指令復(fù)誦”以養(yǎng)成對改變飛行狀態(tài)的飛機全程監(jiān)控的習(xí)慣。由于義烏機場通訊設(shè)備陳舊，而且與周邊多個機場的甚高頻頻率相同，特別是在航班高峰時段干擾非常嚴重，這就要求管制員提高警惕，聽清機組的每一段通話，特別是重要指令，不能盲目猜測，在不能肯定的情況下要嚴格執(zhí)行“重要指令復(fù)誦“的規(guī)定。
3 結(jié)語
隨著我國民航交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，在空中飛行中因為諸多不安全因素而導(dǎo)致各方面的管制工作出現(xiàn)壓力倍增的情況。這在系統(tǒng)及設(shè)備自身的安全與效益需得到不斷提高的同時，對人的素質(zhì)要求也需要通過努力來不斷地加強和提高。而陸空人機系統(tǒng)的安全性和可靠性保障則更多的依賴于人的可靠行為，作為一名空中交通管制員，在日常的工作中應(yīng)不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)，努力提高業(yè)務(wù)技能，時刻提醒自己。本文通過對人為差錯的分析，結(jié)合自己的工作崗位實際情況，從可能刺激產(chǎn)生不安全行為的因素分析入手，提出了預(yù)防人為差錯發(fā)生的相應(yīng)措施。
參考文獻
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第2篇：交通管制措施范文
一、加強教育系統(tǒng)干部人事檔案管理的重要性
（一）提供可靠的決策依據(jù)。在教育系統(tǒng)管理中，干部人事檔案有著導(dǎo)向與聯(lián)接作用。干部人事檔案作為教育系統(tǒng)檔案中的一部分，是教育系統(tǒng)干部管理資料的重點內(nèi)容，能夠為教育系統(tǒng)干部人事制度改革、干部教師隊伍建設(shè)等提供參考資料，并讓上級部門在制定對教育系統(tǒng)干部人事工作決策時，有一個可靠的依據(jù)與材料。
（二）準(zhǔn)確記錄教師情況。教育系統(tǒng)干部人事資料中對每位教師的個人簡歷、專業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)考核、進修情況、教學(xué)評估和科研授獎等情況進行記錄。能夠?qū)⒚课唤處煿ぷ鳂I(yè)績、學(xué)術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力等情況全面、真實和完整的反映出來。
（三）提高對教師的管理水平。做好教育系統(tǒng)干部人事檔案工作，能夠促進對教師管理水平的提升。培養(yǎng)更多符合我國經(jīng)濟建設(shè)需求的人才是教育系統(tǒng)的主要目標(biāo)，教育系統(tǒng)教學(xué)改革涉及的范圍和內(nèi)容很大。從整體上看，教師作為教學(xué)中的主導(dǎo)因素，其素質(zhì)與水平關(guān)系到實際教學(xué)質(zhì)量，甚至直接影響了人才培養(yǎng)的質(zhì)量。因此，教育系統(tǒng)干部人事檔案在教師隊伍的建設(shè)與管理中作用巨大。
（四）約束廣大教職工行為。在教育系統(tǒng)干部人事檔案管理中，準(zhǔn)確記載了每位干部的社會關(guān)系、歷史表現(xiàn)和現(xiàn)實表現(xiàn)，在單位組織人事部門存放保管這些材料，能夠讓全體教職工對組織人事部門產(chǎn)生強烈的信任感與歸屬感，讓廣大教職工受到一種無形力量的約束，讓他們?yōu)榻逃到y(tǒng)穩(wěn)定和諧發(fā)展作出更大的貢獻，這樣能夠保證教育系統(tǒng)各項管理工作正在開展。
二、教育系統(tǒng)干部人事檔案管理中存在的不足
（一）檔案意識薄弱。從現(xiàn)階段教育系統(tǒng)干部人事檔案管理情況來看，檔案意識普遍不強，在很大程度上忽視了干部人事檔案管理工作。并且很少投入足夠的財力、人力和物力，導(dǎo)致在干部檔案管理中專職檔案人員配備不足，培養(yǎng)力度不夠。
（二）隊伍專業(yè)化程度低。目前，教育系統(tǒng)干部人事檔案管理隊伍老齡化問題嚴重，專業(yè)的檔案管理人員很少，缺少必要的配備。并且現(xiàn)有檔案管理人員理論知識不夠，基本技能不扎實，不能形成一支綜合素質(zhì)較高的專業(yè)檔案管理人才隊伍，這不利于教育系統(tǒng)干部人事檔案管理工作的發(fā)展。
（三）管理方式陳舊。在教育系統(tǒng)干部人事檔案管理中，至今仍然采用以手工為主的管理方式，在提供與利用檔案時，主要為紙質(zhì)的實體檔案，工作效率不高，不利于檔案的查找、借閱，服務(wù)方式落后。此外，還普遍存在著重管理、輕利用的情況，導(dǎo)致檔案在組織、人事和檔案管理人員中封閉運行。雖然一些地方運用了計算機，但也只是簡單制作了檔案索引工具和檔案目錄數(shù)據(jù)庫，干部人事檔案信息化程度不高。近年來計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展很快，必須要對干部人事檔案管理方式作出改變，提升檔案利用率，這是社會發(fā)展的必然要求。
（四）檔案收集不及時。在教育系統(tǒng)中，干部人事檔案管理制度不夠完善，未能明確具體的崗位職責(zé)，制定的規(guī)章制度不夠科學(xué)和系統(tǒng)，管理制度十分落后。此外，干部人事檔案收集途徑很少，檔案管理人員缺乏主動收集材料的意識，導(dǎo)致沒有較好的對干部簡歷材料、個人科研學(xué)術(shù)水平材料等進行收集歸檔。
（五）檔案整理不到位。對干部人事檔案而言，很多時候鑒別審查不到位，造成大量檔案材料失真，檔案真實性不高。在發(fā)現(xiàn)檔案材料缺失后，沒有及時進行補全，對檔案的完整性帶來了損害。這些問題的存在，主要是沒有貫徹落實干部人事檔案管理制度，缺少相應(yīng)的崗位責(zé)任制。
三、提升教育系統(tǒng)干部人事檔案管理質(zhì)量的措施
（一）加大檔案管理人才培養(yǎng)。隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，對教育系統(tǒng)干部人事檔案提出了更高的要求，檔案管理人員素質(zhì)的高低，直接關(guān)系著檔案管理工作的質(zhì)量。所以，作為干部人事檔案管理人員，要實事求是，加強學(xué)習(xí)，積累更多專業(yè)知識，努力提升自身綜合能力，滿足現(xiàn)階段干部人事檔案管理工作的要求。此外，檔案管理人員還要加強計算機網(wǎng)絡(luò)知識的學(xué)習(xí)，掌握更多現(xiàn)代化技術(shù)，讓自己成為復(fù)合型人才，以此實現(xiàn)檔案管理水平的提高。
（二）完善檔案管理責(zé)任制度。要抓好材料入口關(guān)，建立健全的干部人事檔案收集工作的協(xié)調(diào)機制，建立完善的相關(guān)部門工作聯(lián)系制度和情況通報制度，讓檔案材料更加準(zhǔn)確、真實和規(guī)范。要加大對重點環(huán)節(jié)的制度執(zhí)行力度，把好檔案審核、傳遞和利用等重點環(huán)節(jié)，對于發(fā)現(xiàn)的問題要及時采取解決措施，讓干部人事檔案材料更加準(zhǔn)確和真實。因此，通過完善檔案管理職責(zé)制度，才能確保檔案管理工作取得實效。
（三）建立競爭上崗制度。由現(xiàn)階段教育系統(tǒng)干部人事檔案管理情況來看，很多檔案管理人員缺少了足夠的檔案專業(yè)知識，年齡普遍偏大，并且一些檔案管理人員文化水平很低，這些都是需要解決的問題。因此，要加大對這些檔案管理人員的教育培養(yǎng)，并選拔一批年輕的專業(yè)檔案管理人才，要將思想覺悟高、業(yè)務(wù)能力強的檔案管理人才充實到教育系統(tǒng)干部人事檔案管理隊伍中。只有這樣，才能為教育系統(tǒng)干部人事檔案管理工作奠定人才基礎(chǔ)。
（四）建立干部人事檔案網(wǎng)上審批制度。根據(jù)干部人事檔案的管理權(quán)限和查詢內(nèi)容，由組織或人事等管理部門對干部人事檔案實行網(wǎng)上審批，避免浪費人力、物力和財力，實現(xiàn)網(wǎng)上辦公。并加大對計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運用，建立干部人事檔案信息數(shù)據(jù)庫，在信息庫中錄入教職工的工作履歷、學(xué)歷學(xué)位、職稱、獎懲、專業(yè)、學(xué)術(shù)水平和研究方向等內(nèi)容，實現(xiàn)個人基本信息的網(wǎng)上查詢與微機檢索，這樣能夠為教育系統(tǒng)干部人事工作提供更加高效的服務(wù)，實現(xiàn)干部人事檔案管理質(zhì)量的提升。
（五）建立經(jīng)費投入制度。在教育系統(tǒng)干部人事檔案管理中，需要有足夠的資金作為保障，這是開展檔案管理工作的前提。因此，要重視干部人事檔案管理工作，爭取投入更多的資金，讓干部人事檔案管理工作有足夠的基礎(chǔ)建設(shè)和人員培訓(xùn)經(jīng)費，以此推動干部人事檔案的信息化和現(xiàn)代化建設(shè)。同時，還要改善干部人事檔案工作環(huán)境，購置計算機、溫濕度器等現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備，并建立微機檔案管理系統(tǒng)，利用計算機實現(xiàn)對檔案信息的存儲、傳遞和檢索。
第3篇：交通管制措施范文
關(guān)鍵詞：肝硬化 食管靜脈曲張破裂出血 脾栓塞術(shù) 食管下端環(huán)切術(shù)
食管靜脈曲張破裂出血是晚期肝硬化最常見的并發(fā)癥之一，發(fā)病急驟，來勢兇猛，若不搶救及時，患者會有生命危險，據(jù)統(tǒng)計，首次出血的死亡率可高達30%――50%[1]。我科自2000年3月份至2003年12月份共收治此類病人61例，其中，采用脾切除、賁門周圍血管離斷術(shù)并食管下端環(huán)切術(shù)的治療措施者31例，采用部分脾動脈栓塞術(shù)者30例，現(xiàn)將這兩種不同治療措施的的臨床效果結(jié)合文獻復(fù)習(xí)報道如下：
1 資料與方法：
1.1 一般資料 2002年3月份至2005年12月份我科共收治肝硬化食管靜脈曲張破裂出血病人61例，其中，男42例，女19例，最小年齡18歲，最大年齡67歲，平均年齡46.3歲；癥狀為嘔血18例，黑便13例，嘔血加黑便30例；病因肝炎后肝硬化37例，酒精性肝硬化20例，血吸蟲性肝硬化1例,藥物性肝硬化1例，心源性肝硬化3例；所有病人均勻明確的肝硬化疾病史，并經(jīng)過內(nèi)鏡檢查確診，內(nèi)鏡下表現(xiàn)按2000年3月全國食管曲張靜脈內(nèi)鏡下診斷和治療規(guī)范進行記錄和分級。其中，所有病人在接受手術(shù)前均有過1―4次不等的食管靜脈曲張破裂出血史，11例患者有活動性出血史，所有病人均接受過不同程度的內(nèi)科治療。61例病人隨機分成2組，其中，A組采用脾切除、賁門周圍血管離斷術(shù)并食管下端環(huán)切術(shù)的治療措施者31例，B組采用部分脾動脈栓塞術(shù)者30例。
1.2 方法
1.2.1 術(shù)前準(zhǔn)備所有病人均施行擇期手術(shù)，完善術(shù)前檢查及相關(guān)準(zhǔn)備工作，全面評估病人身體狀況，確保病人以最佳狀態(tài)接受手術(shù)。
1.2.2 操作方法
1.2.2.1 脾切除組該組病人均采取脾切除、賁門周圍血管離斷術(shù)并食管下端環(huán)切術(shù)，開腹后，迅速找到脾動脈，爾后結(jié)扎，切除脾臟；逐步離斷賁門周圍血管，包括冠狀靜脈、胃后靜脈、胃短靜脈、左膈下靜脈等，盡可能多的游離食管下端，防止遺漏異位高位食管支；切開胃題前壁，應(yīng)用吻合器行食管下端環(huán)切和胃食管吻合術(shù)，縫合切口，關(guān)腹完成手術(shù)。
1.2.2.2 脾栓塞組該組病人均采用部分性脾動脈栓塞術(shù)，術(shù)前先行股動脈插管脾動脈主干造影，了解血管分布以及血供情況，估算栓塞方式、栓塞面積和栓塞劑的用量；用對比劑示蹤后的明膠海綿栓塞脾動脈，根據(jù)脾動脈分支的血流變化情況結(jié)合適時血管造影估算栓塞面積，通常栓塞脾動脈直徑的50%--70%。術(shù)后嚴密觀察外周血相變化、腹部彩超動態(tài)觀察栓塞脾臟的大小，血流變化情況等。
1.2.3 統(tǒng)計學(xué)處理 采用X2檢驗,以P
2 結(jié)果
接受脾切除、賁門周圍血管離斷術(shù)并食管下端環(huán)切術(shù)31例病人，27例病人(包括活動性出血病人4例)術(shù)后出血完全停止，其中，獲得術(shù)后隨訪病例18例，術(shù)后隨訪2年除一例病人再發(fā)出血外，無再發(fā)出血，9例病人失訪，另外4例術(shù)后仍有殘留消化道出血，經(jīng)過保守治療，出血癥狀獲得不同程度的減輕，接受部分脾動脈栓塞術(shù)的30例病人，術(shù)后活動出血完全停止的25例（包括活動性出血病人5例），隨訪其中15例病人2年，無再發(fā)出血，6例病人失訪；余下9例病人中，7例病人1年內(nèi)再發(fā)出血，但出血量均較少，所有手術(shù)病人無嚴重術(shù)后并發(fā)癥發(fā)生。
第4篇：交通管制措施范文
關(guān)鍵詞：民用航空；交通管制；人為安全風(fēng)險；飛行安全
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.05.175
0 引言
我國民航事業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)階段許多出行的人都選擇乘坐民航航班，節(jié)省了時間，方便個人和家庭的出行。但是在乘坐過程中，乘客也經(jīng)常遇到一些飛行事故，而這些影響飛行安全的事故有很多是由空中交通管制中人為引起的安全風(fēng)險造成的，這就使得乘客對空中交通管制部門提出了更高的要求。本文探討了人為安全風(fēng)險有哪些，并提出應(yīng)對措施，減輕人為安全風(fēng)險對飛行安全的影響。
1 空中交通管制過程中容易引發(fā)的人為安全風(fēng)險
1.1 空中交通管制員違章操作
違章操作是所有操作工作中都會產(chǎn)生危險后果的行為。民用航空空中交通管制工作，是對民航航班進行指揮，關(guān)系到數(shù)百人的生命安全和財產(chǎn)安全，如果管制員違章操作，使得民航飛機不按規(guī)定執(zhí)行命令，就會使飛行器受到影響，更會對乘客造成不可挽回的損失[1]。違章操作包括許多方面，例如管制人員忽視規(guī)章制度，不按照規(guī)定程序操作；或者明知章程，卻故意違章操作；又或者由于操作不當(dāng)，變成違章操作等等。這些都會引發(fā)安全風(fēng)險，而且由于空中交通管制工作中常發(fā)生慣性違章，這就大大增加了安全風(fēng)U引發(fā)事故的幾率，一些管制員在工作中為了逃避復(fù)雜的操作程序，會大而化小，繁而化簡，雖然方便了自己的工作，卻給飛行安全帶來了嚴重的負面影響。有時候，只是因為管制人員的僥幸心理，就會造成環(huán)境、設(shè)備和人員的誤差，嚴重時就會直接導(dǎo)致安全事故的產(chǎn)生。
1.2 空中交通管制員指揮失當(dāng)
隨著我國民航事業(yè)的繁榮和壯大，給民航公司中的工作人員帶來了高強度的工作量，尤其是空中交通管制部門，因為航班的增加使得他們面臨的突況也增加了，這就給管制人員造成了巨大的壓力。在這種工作環(huán)境下，空中交通管制人員會出現(xiàn)指揮失當(dāng)情況，需要注意的是，管制人員的工作是不容出現(xiàn)任何細微差錯的，如果出現(xiàn)小小的錯誤，極易引起嚴重的后果，所以當(dāng)空管人員的指揮出現(xiàn)問題就會使得民航行航班在飛行中出現(xiàn)迷惑，有時候會發(fā)生飛行沖突事故[2]。管制人員的指揮工作對飛行安全有重要影響，當(dāng)前國內(nèi)外很多飛行事故都是由空中交通管制人員的指揮錯誤引起的，這需要國內(nèi)空中交通管制部門提起注意。
1.3 空中交通管制制度設(shè)定存在漏洞
空中交通管制制度是由人為設(shè)定的，所以如果空中交通管制制度存在漏洞就會引發(fā)安全風(fēng)險，對飛行安全造成負面影響。制度是確保工作達到標(biāo)準(zhǔn)的重要手段，也是避免風(fēng)險產(chǎn)生的主要措施，然而現(xiàn)階段許多空中交通管制制度中依然存在些微漏洞，會引發(fā)安全風(fēng)險。這就需要我國空管部門加強監(jiān)管，也需要各個管制人員及時發(fā)現(xiàn)制度中的漏洞，向上級匯報，促進空中交通管制制度的完善。此外，對空中交通管制工作的監(jiān)管力度執(zhí)行不到位也是引起人為安全風(fēng)險的重要因素，有時候空管員會不自覺的走神、放松，降低自身的警惕性，這樣極易引起操作不當(dāng)、反應(yīng)緩慢等行為，對飛行安全十分不利。
2 應(yīng)對空中交通管制出現(xiàn)人為安全風(fēng)險的措施
2.1 加強對操作人員的培訓(xùn)和監(jiān)督
應(yīng)對違章操作問題需要加強對操作人員責(zé)任意識、工作態(tài)度的培養(yǎng)和監(jiān)督，要堅決杜絕違章操作行為，對違章操作人員施以嚴重的懲罰?？罩薪煌ü苤撇块T可以定期的增加培訓(xùn)，向管制人員宣傳安全管理、正確操作的重要性，強調(diào)個人責(zé)任制，“誰出錯誰承擔(dān)”原則。在培訓(xùn)過程中，可以要求空管員熟記規(guī)章制度，還可以為空管人員播放一些由于違章操作導(dǎo)致飛行安全事故產(chǎn)生的現(xiàn)場照片、視頻，讓他們直觀面對嚴重后果，提醒這些管制人員按照規(guī)章進行操作?？展苋藛T的責(zé)任意識一旦提升，就會從根本上杜絕違章操作行為，這對飛行安全有重大意義，也會有效保障乘客人身安全和財產(chǎn)安全。培訓(xùn)之外還要經(jīng)常的在宣傳欄進行安全教育的宣傳，隨時提醒空中交通管制人員，要遵守工作職責(zé)，端正工作態(tài)度，認真操作，保證飛行安全。
2.2 提高空管人員的指揮技能，提升心理素質(zhì)
空中交通管制人員的指揮失當(dāng)一方面是由于個人責(zé)任意識薄弱，另一方面也在于空管人員個人的專業(yè)技能不扎實、不牢固，應(yīng)變能力不強，對此要不斷的提升其專業(yè)技能，鍛煉他們的應(yīng)變能力，促使空管人員能夠順利完成指揮工作，避免引發(fā)安全風(fēng)險[3]。首先，可以制定定期的技能考核，督促空管人員實時汲取專業(yè)技能相關(guān)知識，不斷的充實自己，適應(yīng)工作崗位；其次，需要相關(guān)部門為空管人員提供有針對性的技能培訓(xùn)，強化空管人員的管理技能、專業(yè)技能以及應(yīng)變能力。要不斷提升空管人員的素質(zhì)能力，這樣才會避免人為安全風(fēng)險的產(chǎn)生。
2.3 健全風(fēng)險管理制度
健全風(fēng)險管理制度是應(yīng)對人為安全風(fēng)險產(chǎn)生的重要內(nèi)容，制度是一項工作最為標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，只有不斷完善制度才能促進工作標(biāo)準(zhǔn)的精準(zhǔn)。所以空中交通管制部門必須不斷的健全風(fēng)險管理制度，邀請專家對制度中的漏洞進行優(yōu)化和彌補，使風(fēng)險管理制度更為可靠。此外，還要求空管人員及時發(fā)現(xiàn)制度中存在的不足，向上級進行匯報，以健全現(xiàn)有的風(fēng)險制度，促進空中交通管制管理工作水平的提升。
3 結(jié)束語
深入分析民用航空空中交通管制人為安全風(fēng)險，有利于提出具有針對性的應(yīng)對措施，本文從加強對空管人員的培訓(xùn)和監(jiān)督、提高空管人員的指揮技能，提升心理素質(zhì)、健全風(fēng)險管理制度三個方面提出了應(yīng)對人為安全風(fēng)險的策略，希望能促進民用航空空中交通管制的管理水平。
參考文獻：
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第5篇：交通管制措施范文
關(guān)鍵字：管制習(xí)慣 空中交通管制 存在問題 現(xiàn)狀分析 解決措施
中圖分類號：V355 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）03（c）-0146-01
1 空中管制存在的問題與原因
根據(jù)相關(guān)研究表明，空中管制員在空中交通管制工作中往往會出現(xiàn)“忘、錯、漏”的現(xiàn)象，而空中交通管制工作中的這些失誤往往會導(dǎo)致一些航空事故的發(fā)生，總的來說，空中交通管制中存在的問題主要有以下三種特點：（1）由于人為或非人為因素空中管制人員將工作中的重要細節(jié)和流程遺漏的現(xiàn)象，多半是由于管制人員在工作中沒有嚴格的按照工作規(guī)范流程進行操作造成的。（2）管制人員因為其他事物將工作中的事情和事物忘記也時有發(fā)生，這類現(xiàn)象多半是由于工作人員注意力分散或者是記憶力短暫性模糊所造成的。（3）管制人員在具體操作中的失誤，一般來說小錯誤的長期積累便會釀成重大空中事故的發(fā)生。
2 管制習(xí)慣在空中管制中的重要性
習(xí)慣是經(jīng)過長期反復(fù)動作積累所形成的一種下意識自然行為，有時候習(xí)慣也是一種無意識的行為，一旦養(yǎng)成習(xí)慣，很多時候人們會在不經(jīng)過大腦思考的情況下執(zhí)行了相應(yīng)的操作。交通管制員在進行空中交通管制時，也需要長時間的進行動作的重復(fù)訓(xùn)練，從而每個空中交通管制員便會形成相應(yīng)的管制習(xí)慣。管制習(xí)慣在管制員開展空中交通管制中有著非常重要的作用，空中管制員的任何一個不規(guī)范的管制習(xí)慣都很有可能釀成一個空中交通事故，通過對空中交通事故的統(tǒng)計和分析表明，由于空中管制員不良管制習(xí)慣所造成的空中交通事故竟達到了四分之一以上，由此可見，養(yǎng)成良好的管制習(xí)慣對空中交通運輸?shù)陌踩\用有著非常重要的意義。
3 解決空中交通管制中存在問題的有效性措施
3.1 加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
高效、先進的基礎(chǔ)設(shè)施和管制設(shè)備是空中管制工作正常、高效開展的重要保障，也是空中管制人員養(yǎng)成良好管制習(xí)慣的前提。空中交通管制是一項繁瑣、系統(tǒng)的工程，因此管制人員每天幾乎都處于超負荷的緊張狀態(tài)，很難確保不出現(xiàn)一些疏漏的現(xiàn)象。如果能夠在空中管制中使用一套高效、先進的基礎(chǔ)設(shè)施和管制設(shè)備，便能夠有效的幫助管制人員進行工作的開展。例如：高效、先進的管制設(shè)備能夠幫助管制人員進行綜合分析，從而能夠提高管制人員的工作效率，確保在第一時間內(nèi)完場正確的空中管制指令。由此可以體現(xiàn)，一套先進、高效的空中管制設(shè)備在空中交通管制中的重要性。
3.2 強化空中管制人員的業(yè)務(wù)能力和職業(yè)素養(yǎng)
要想有效的改善空中交通管制中存在的問題，僅僅依靠高效、先進的管制設(shè)備是遠遠不夠的，還必須對空中管制人員的業(yè)務(wù)能力和職業(yè)素養(yǎng)進行定期的培訓(xùn)和考核。強化空中管制人員的業(yè)務(wù)能力和職業(yè)素養(yǎng)，除了需要對管制人員進行定期的培訓(xùn)和考核以外，還需要制定一套健全的評價和考核機制，對于一些業(yè)務(wù)能力和職業(yè)素養(yǎng)較差的工作人員，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)牟扇∫欢ǖ膽土P措施，對于素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力表現(xiàn)特差的工作人員應(yīng)該及時的進行淘汰，這樣才能有效的促進空中交通管制隊伍職業(yè)素養(yǎng)和工作效率與質(zhì)量的提高，從而打造一支高效率、高質(zhì)量的管制隊伍。
3.3 加強管制班組成員的有效配合
空中交通管制是一項復(fù)雜、繁瑣的工程，管制人員之間良好的配合是實現(xiàn)高效、高質(zhì)量管制工作的關(guān)鍵。管制班組成員之間的默契配合與相互協(xié)作能夠在一定程度上有效的提高管制工作的效率，保證空中交通管制工作額質(zhì)量，降低“忘、漏、錯”等問題的發(fā)生。因此，強化管制班組的優(yōu)化配置，確保成員之間的默契配合和相互協(xié)作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，也是規(guī)范管制人員空中交通管制行為，杜絕一些不良習(xí)慣發(fā)生的重要措施。
3.4 督促管制人員養(yǎng)成良好的管制習(xí)慣
從空中交通事故的研究可以發(fā)現(xiàn)，由于空中管制人員工作失誤所造成的空中交通事故的比例較大，由此可見管制人員養(yǎng)成良好管制習(xí)慣的重要性。督促管制人員養(yǎng)成良好的空中交通管制習(xí)慣，首先在新員工上崗之前，應(yīng)該對其進行嚴格的培訓(xùn)，必須要求新員工嚴格的按照規(guī)范的流程進行操作，形成良好的管制習(xí)慣，對于管制人員在工作中存在的問題，必須及時的進行糾正。其次，督促管制人員養(yǎng)成良好的管制習(xí)慣，還需要對管制人員在管制工作中方方面面的表現(xiàn)進行考核，對于在管制工作中存在問題的管制人員，必須勒令其停止工作，對自身問題進行反思和改正，進而才能有效的保證空中交通管制工作的的科學(xué)性和規(guī)范化。
4 結(jié)語
總而言之，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通運輸業(yè)在近幾年來也取得了一定的進步，航空事業(yè)作為交通運輸業(yè)的重要組成部分，也呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢?？罩薪煌ü苤圃诒ＷC航空的安全運行方面有著不可替代的重要作用，而在空中交通管制中，管制人員的行為習(xí)慣又是影響空中交通管制效率和質(zhì)量的重要因素。加強對管制人員培訓(xùn)，促進其養(yǎng)成良好的管制習(xí)慣，能夠有效的降低空中交通運輸事故的發(fā)生，對航空運輸事業(yè)持續(xù)、健康的發(fā)展有著重要的作用。
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第6篇：交通管制措施范文
關(guān)鍵詞：空中交通管制監(jiān)視新技術(shù)；應(yīng)用與分類；研究
由于國民經(jīng)濟與科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，人們的交通方式也發(fā)生了很大變化，由之前的陸地到海洋到空中交通。在空中交通管制監(jiān)控中，采用新技術(shù)，不但能夠提高資源的利用率，還能夠有效保證我國交通行業(yè)更好的發(fā)展?；诖?，本文主要分析空中交通管控監(jiān)視新技術(shù)，從而保證交通行業(yè)能夠更好的發(fā)展。
1 空中交通管制監(jiān)視的重要性
目前，我國的交通方式主要有三種，分別是海、陸、空，在這三種交通方式中，航空交通方式最為便捷，已經(jīng)被人們廣泛應(yīng)用到實際生活中。為了保證航空交通能夠更好的服務(wù)于用戶，做好空中交通管制監(jiān)視工作，不但能夠有效保證航空交通系統(tǒng)能夠順利運行，還能夠減輕航空工作人員的工作壓力，提高其工作效率。通過對空中交通有效管理，能夠從根本上保證空中交通質(zhì)量，使得空中交通能夠更好的服務(wù)于用戶，提升客戶的滿意度，推動我國航空事業(yè)更好的發(fā)展。
2 空中交通管制監(jiān)視技術(shù)含義
空中交通管制監(jiān)視技術(shù)是指飛機在飛行過程中，工作人員在飛機上安裝相應(yīng)設(shè)備，飛機信號設(shè)備將空中信息傳輸?shù)降孛嬖O(shè)備中，讓空中監(jiān)控人員能夠隨時掌握飛機的運行情況。在飛機運行中，如果發(fā)生突發(fā)狀況，地面工作人員會及時與飛行員聯(lián)系，然后采取有效措施解決，從而保證飛機安全飛行。
同時，由于空中環(huán)境的多變性，空中交通管制監(jiān)視技術(shù)與陸地、海洋交通管制監(jiān)視技術(shù)相比，比較復(fù)雜。因此，在實際管制監(jiān)視工作中，工作人員應(yīng)該嚴格遵守空中交通管制監(jiān)視制度，從而保證空中管制監(jiān)視工作順利進行。目前，我國的空中交通管制監(jiān)視技術(shù)主要采用衛(wèi)星定位方法，將飛機與地面監(jiān)控設(shè)備有效連接，從而保證飛機能夠更加安全穩(wěn)定運行，有效保證乘客的人身安全。
3 空中交通管制監(jiān)視新技術(shù)的應(yīng)用與分類
3.1 單獨監(jiān)視技術(shù)
單獨監(jiān)視技術(shù)屬于衛(wèi)星監(jiān)控技術(shù)中的一種，是非常大眾化的監(jiān)控方式。在空中交通管制監(jiān)視技術(shù)中，單獨監(jiān)視技術(shù)最有代表性的技術(shù)就是雷達監(jiān)視，由于雷達監(jiān)視技術(shù)的發(fā)展歷史悠久，是目前監(jiān)視技術(shù)的基礎(chǔ)。單獨監(jiān)視技術(shù)，不但能夠保證w機的安全飛行，還能夠提高工作人員的工作效率。在空中交通管制監(jiān)視中采用單獨監(jiān)視技術(shù)，能夠有效滿足乘客對飛機安全的要求，保證飛機的安全性與穩(wěn)定性，提高乘客對空中交通的滿意度。
在空中交通管制監(jiān)視中，將單獨監(jiān)視技術(shù)與雷達技術(shù)有效融合，并采用電磁波技術(shù)，能夠擴展飛機監(jiān)控面，對空中環(huán)境進行多方面檢測，提高了監(jiān)控人員的工作效率，保證空中交通管制監(jiān)視工作能夠順利進行。同時，單獨監(jiān)視技術(shù)能夠有效保護雷達，保證雷達信號能夠正常傳輸，提高了雷達信號傳輸?shù)臏?zhǔn)確性，保證空中交通秩序。
3.2 協(xié)同監(jiān)視技術(shù)
協(xié)同監(jiān)視技術(shù)主要來源于單獨監(jiān)視技術(shù)，由于其具有傳輸信號準(zhǔn)確、有效保護雷達的特點，已經(jīng)被人們廣泛應(yīng)用空中交通管制監(jiān)視工作中。在空中交通管制監(jiān)視工作中，采用協(xié)同監(jiān)視技術(shù)，能夠保證空中交通管制監(jiān)視系統(tǒng)正常運行，提高監(jiān)視人員的工作效率，從而保證空中交通管制監(jiān)視工作能夠順利進行。
在協(xié)同監(jiān)視技術(shù)中，比較有代表性的應(yīng)用技術(shù)是二次雷達監(jiān)視技術(shù)。采用二次雷達監(jiān)視技術(shù)，能夠有效保證雷達信號的安全性，并將二次雷達信號檢測結(jié)果有效保留，將這些雷達信號安全傳輸?shù)降孛婀芾硐到y(tǒng)中，幫助工作人員更加清晰地了解飛機在空中的運行情況。在飛機運行中，如果雷達信號發(fā)生偏差，工作人員應(yīng)該及時采取有效措施解決，確保空中交通管制的準(zhǔn)確性。
同時，二次雷達監(jiān)視技術(shù)能夠有效保證雷達能夠?qū)w機全方面定位，實時監(jiān)控飛機動態(tài)，并將飛機中的核心技術(shù)有效結(jié)合，保證飛機在天上的安全與乘客的人身安全。在實際工作中，二次雷達監(jiān)視技術(shù)能夠?qū)w機發(fā)出的雷達信號準(zhǔn)確傳輸?shù)降孛鏅z測站中，提高了雷達檢測信號的準(zhǔn)確性。在飛機飛行中，如果發(fā)生緊急情況，地面上的工作人員能夠及時采取有效措施解決，從而保證空中飛行人員與乘客的人身安全。
3.3 關(guān)聯(lián)監(jiān)視技術(shù)
關(guān)聯(lián)監(jiān)視技術(shù)又被稱為多點相關(guān)定位技術(shù)。關(guān)聯(lián)監(jiān)視技術(shù)主要依靠互聯(lián)網(wǎng)處理手段，將地面接受站所接受的信號準(zhǔn)確連接，保證信號的準(zhǔn)確性，將各個接收站中的信號有效連接，不但能夠準(zhǔn)確定位空中飛機的準(zhǔn)確位置，還能夠提高空中交通管制監(jiān)視人員的工作效率，保證空中交通監(jiān)視工作能夠順利進行。在空中交通管制監(jiān)視工作中，采用關(guān)聯(lián)監(jiān)視技術(shù)，一般需要設(shè)置四個地面接收站，該接收站主要用來接收飛機傳輸?shù)睦走_信號，然后利用計算機技術(shù)，將雷達信息有效整合，準(zhǔn)確定位飛機在空中的位置。
在空中交通管制監(jiān)視工作中，采用關(guān)聯(lián)監(jiān)視技術(shù)，需要相關(guān)工作人員在地面設(shè)置多個雷達信號接收站，這些接收站一般設(shè)立在機場或廣場等空曠地域，便于接觸雷達信號。由于每個地面接收點之間存在一定的距離，因此，在實際工作中，交通管制監(jiān)視人員可以根據(jù)每個接收點的實際情況，將接受到的雷達信號有效排序，從而準(zhǔn)確定位飛機在空中的位置。
與此同時，空中交通管制監(jiān)視人員可以利用時差定位技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)知識，準(zhǔn)確定位飛機在空中的位置。采用時差定位技術(shù)，不但能夠有效定位飛機位置，還能夠減輕空中交通管制監(jiān)視人員的工作壓力，提高其工作效率，從而保證空中交通管制監(jiān)視工作能夠順利進行。關(guān)聯(lián)監(jiān)視系統(tǒng)在實際運行中，不需要其他電子設(shè)備，由于該系統(tǒng)能夠直接接收飛機所發(fā)出的雷達信號，并將這些信息有效傳輸?shù)降孛娼邮掌髦小Ｒ虼?，在空中交通管制監(jiān)視工作中，工作人員需要嚴格遵守空中交通管制監(jiān)視制度，保證關(guān)聯(lián)監(jiān)視系統(tǒng)能夠正常運行。
在空中交通管制監(jiān)視工作中，當(dāng)飛機等空中交通工具出現(xiàn)特殊狀況時，飛機會自動發(fā)射出雷達信號，為了保證地面雷達接收站能夠及時接收雷達信號，空中交通管制監(jiān)視人員應(yīng)該隨時關(guān)注雷達接收站的雷達信號。一旦發(fā)現(xiàn)雷達信號有異常，應(yīng)該及時與飛行員取得聯(lián)系，并將該情況向上級部門匯報，然后采取有效措施解決，保證空中交通管制監(jiān)視工作能夠順利進行。同時，當(dāng)飛行員在飛行過程中，發(fā)現(xiàn)前方有不明物體時，可以及時發(fā)射雷達信號。地面上的雷達接收站接收到雷達信號之后，及時展開調(diào)查，飛行員應(yīng)該及時繞開該飛行物，這時，地面上的雷達接收人員可以重新對飛機定位，保證定位準(zhǔn)確后，進行下一步工作，從而保證飛行員與乘客安全，提高空中交通管制監(jiān)視系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。
4 結(jié)束語
綜上所述，要想有效保證空中交通行業(yè)更好的發(fā)展，采用空中交通管制監(jiān)視新技術(shù)是非常重要的。但是，在實際工作中，仍然存在很多問題，這就需要相關(guān)工作人員在原有基礎(chǔ)上，不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，提高自身的職業(yè)綜合素質(zhì)，從而保證國民經(jīng)濟穩(wěn)定快速發(fā)展。
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第7篇：交通管制措施范文
關(guān)鍵詞：空中交通；交通管制；人為差錯
中圖分類號：V355 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）08-0213-01
空中交通管制隨著我國航空事業(yè)的飛速發(fā)展，已經(jīng)成為了重要的航空業(yè)交通管制子系統(tǒng)，不僅是航空事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，同時也保障了航空飛信的安全，因此空中交通管制人員的工作責(zé)任相比起其他的工作崗位來說要更多復(fù)雜和繁重。隨著目前航空運輸量的逐漸上升，空中交通管制人員容易出現(xiàn)因人為差錯導(dǎo)致在航空飛行中出現(xiàn)安全事故?，F(xiàn)在我們就來針對人為因素的成因進行深度分析。
1 空中交通管制的人為差錯成因分析
1.1 客觀因素
空中交通管制人員每天都需要面臨不同的外部工作環(huán)境，而且外部環(huán)境中存在各種隨時變化的不可執(zhí)行，這都會對空中交通管制人員產(chǎn)生影響。一個人的工作環(huán)境的好壞直接影響到了他的工作質(zhì)量，例如在控制良好、環(huán)境優(yōu)美、噪音較少的工作環(huán)境中，人在工作中會心情愉快，一定程度上提升工作效率，但是由于長時間處于不集中的思維狀態(tài)中而產(chǎn)生的人為差錯，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。飛機在飛行過程中市場會遭遇到不同的額天氣變化，例如說雷雨閃電、冰雹、大L等，會對飛行安全產(chǎn)生極大的影響，同時也干擾了空中交通管制員的工作。
1.2 主觀因素
空中交通管制人員招收時要求工作人員必須要具備三到五年的工作經(jīng)驗，還需要具備精確地業(yè)務(wù)水平，這樣才能夠準(zhǔn)確的根據(jù)通信、情報和氣象信息及時做出應(yīng)對準(zhǔn)備，合格的空中交通管制人員能夠根據(jù)自身具備的業(yè)務(wù)知識和經(jīng)驗，來提升反應(yīng)能力、判斷能力和抗干擾能力?？罩薪煌ü苤迫藛T在面對復(fù)雜的工作環(huán)境和高強度的工作壓力時需要具備良好的心理素質(zhì)，隨時準(zhǔn)備面對各種突況，針對突發(fā)事件和飛機調(diào)配等能夠進行正確的指揮和決斷。由于空中交通管制工作需要工作人員全神貫注的調(diào)配和管理，因此這樣不僅無法完善實施空中管制實施控制和管理，也會讓飛機在飛行中處于無人指揮狀態(tài)，不僅耽誤了飛行的正常航班，同時也會對航空飛行造成極大的安全隱患。
2 空中交通管制的人為差錯防范策略
2.1 塑造良好的工作習(xí)慣
對于航空飛行工作而言，空中交通管制人員是空中飛行的指導(dǎo)者，是航空飛行工作不可缺少的工作崗位。航空飛行關(guān)系著人們的生命和財產(chǎn)安全，如果出現(xiàn)安全事故，不僅會出現(xiàn)人員傷亡，也會對社會和經(jīng)濟產(chǎn)生影響，因此必須要加強空中交通管制人員的素質(zhì)培養(yǎng)，從根本上提升安全工作意識，培養(yǎng)交通管制人員形成良好的工作習(xí)慣[1]。
2.2 空中交通管制人員的應(yīng)激管理
空中交通管制人員出現(xiàn)人為錯誤主要是素質(zhì)和能力不足引起的，因此針對管制人員的必須要加大培養(yǎng)力度，加強對管制人員的應(yīng)激管理培養(yǎng)，這樣能夠保證管制人員在長時間處于高壓力和高強度工作狀態(tài)下還能夠集中精力完成工作。在工作中要合理安排空中交通管制人員的生活實踐，保證工作人員的精神飽滿，避免出現(xiàn)疲勞上崗現(xiàn)象，能夠有效減少航空飛行過程中安全事故的發(fā)生。
2.3 加強管理制度實施
在工作中建立嚴格的工作制度能夠有效提升工作效率?？罩薪煌ü苤仆瑯有枰ぷ髦贫鹊脑O(shè)立，分配好空中交通管制的工作分工和工作職責(zé)，保證各個崗位之間能夠明確職責(zé)協(xié)調(diào)配合完成工作，出了問題能夠直接責(zé)任到人。同時工作職責(zé)也要求了在航空飛行交通管制工作進行中，管制人員要嚴格按照工作流流程進行，要求工作流程要完成的準(zhǔn)確有序，減少人為差錯的發(fā)生幾率。同時在工作中要加強檢查和監(jiān)督工作，及時發(fā)現(xiàn)工作中的疏漏環(huán)節(jié)并整改，減少飛行事故的發(fā)生[2]。
2.4 空中交通管制工作需要科學(xué)系統(tǒng)化
想要有效預(yù)防空中交通管制人員出現(xiàn)人為差錯，還需要具備科學(xué)完善的系統(tǒng)化管理方案，例如說運用日常工作手冊、操作指南等進行管制人員的約束和規(guī)范，同時在工作制度中加強要求，提升針對交通管制人員的管理和控制工作。管制人員又分為不同的扇區(qū)組，因此可以根據(jù)管制人員的經(jīng)驗、性格還有自身工作經(jīng)驗的具備進行合理搭配，讓管制人員能夠相互進行協(xié)調(diào)合作，保證航空交通管理工作能夠安全順利的完成，加強了管制信息的互相交流和溝通，幫助提升經(jīng)驗較少的管制人員迅速提升自身工作職能。
3 結(jié)語
綜上所述，空中交通管理工作對于航空飛行安全非常重要，對于空中交通管制工作中出現(xiàn)的人為差錯決不能忽視，必須要針對管制人員的業(yè)務(wù)能力、工作經(jīng)驗等進行科學(xué)培訓(xùn)，減少飛行安全事故的發(fā)生。作為一名合格的空中交通管制人員，必須要在日常工作中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗，加強自身業(yè)務(wù)能力的提升，時刻提醒自己空中交通管制工作的重要性，減少人為因素影響的發(fā)生。
參考文獻
第8篇：交通管制措施范文
1 前言
我國民航事業(yè)正處于突飛猛進的發(fā)展時期，航空器數(shù)量呈現(xiàn)急劇增加的趨勢，因此經(jīng)常導(dǎo)致飛機過于擁擠而造成某一空域管制能力無法正常應(yīng)對的局面。因此出現(xiàn)了空中流量管理的概念。
空中交通流量管理就是指對空中交通管制系統(tǒng)中的容量和交通量進行合理安排，其主要任務(wù)是在空中交通流量接近或者達到交通管制可用能力時進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，從而保障空中交通量能夠以最佳狀態(tài)流入或者通過相應(yīng)的區(qū)域，最大程度的提高機場和空域的利用率和可用容量?？罩薪煌髁抗芾韥碓从诤娇者\輸發(fā)達的國家，其英文簡稱為ATFM。
2 空管流量控制對航空公司效益的影響
空管流量控制對航空公司效益有非常顯著的影響。首先，空管流量控制能夠防止航空器之間的相撞。每架航空器都是投入了大量的人力、物力以及科技才能形成的，而且在空中發(fā)生交通事故不像在地面上的交通事故一樣，可以及時采取救助措施，因此航空器相撞不僅對航空公司造成巨大的經(jīng)濟損失，同時對乘客的人身財產(chǎn)造成損害。其次，空管流量控制能夠加快并保持空中交通有序的流動。只有保障空中交通有序的流動，才能夠最大程度的避免空中交通事故的發(fā)生，才能夠保障飛機在規(guī)定的時間內(nèi)起飛、降落，降低航空器的油耗，節(jié)省飛行人員和客人的時間。另外，空管流量控制還能夠提高空中流量，為航空公司帶來直接經(jīng)濟利益。最后，空管流量控制還能夠達到可用空間和機場容量最有效的利用率。
3 空中交通流量的控制措施
如何在保證空中交通安全的前提下，通過合理有效的空中交通流量控制提高空中交通流量已經(jīng)成為許多航空學(xué)者關(guān)注的問題，作者根據(jù)我國民航現(xiàn)狀提出了以下幾個基本措施，希望能夠?qū)μ岣呖罩薪煌髁?，增加航空公司效益起到一定的積極作用。
3.1 對空中管制方式進行升級
目前，我國的空中管制方式還處于一個比較低級的階段，直接對我國空中交通流量的增加造成消極影響。并且在不同區(qū)域，由于管制手段、設(shè)備和程序的可靠性以及精確性等的不同，其管制方式也存在極大的差異。例如，我國中西部還在利用程序管制，而東部沿海卻已經(jīng)實現(xiàn)了雷達管制。程序管制比雷達管制的時間要長很多，也就容易造成空中交通錯亂、不暢等現(xiàn)象發(fā)生。從20世紀末期開始，我國就以京廣深航線為起點，對雷達管制方式進行了推廣。目前已經(jīng)取得了階段性的進步，但是還存在一些問題，例如雷達盲區(qū)、雷達信號不穩(wěn)定等等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，這些問題一定會將一一解決，空中管制的效率和精度也會逐漸提高，從而實現(xiàn)民航管制方式質(zhì)的飛躍。
3.2 空域自由度的擴大
可以說，空域自由度和流量自由度是兩個矛盾的概念?？罩凶杂啥鹊南拗茣斐煽罩辛髁康募?。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，無線導(dǎo)航技術(shù)得到了快速發(fā)展，各個航段中都大量的應(yīng)用的安全導(dǎo)航設(shè)備。尤其隨著空間技術(shù)、計算機技術(shù)以及數(shù)字通信技術(shù)的崛起全天候、全覆蓋、高精度以及多用途的衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)已經(jīng)極大了滿足了民航導(dǎo)航系統(tǒng)的需求。我國民航導(dǎo)航制度規(guī)定，飛行器必須從某個規(guī)定點進入空域，之后遵照規(guī)定航行路線進行飛行，之后再從某點飛離。這樣的管控體制存在很大的弊端。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)該采用更加靈活的管制方式，從而擴大空域，讓空域得到更加充分的應(yīng)用。
3.3 提高空中交通管制人員的素質(zhì)
空中交通管制員是保障空中交通順暢，確保空中交通安全的基本保證。在空中管制過程中，管制員是主角，同時也是空中交通流量控制的執(zhí)行者。隨著現(xiàn)代空中交通管制設(shè)備和技術(shù)的不斷更新，其先進程度也在不斷增加。再加上空中交通流量也不斷增加，只有保證現(xiàn)代空中交通管制員具有較高的綜合素質(zhì)，才能保證這些設(shè)備能夠在巨大的流量下高校平穩(wěn)的運行，從而保障空中交通的安全性和順暢性。當(dāng)前，在管制員的選拔和培訓(xùn)方面還存在一定的問題，有些并不適合交通管制工作的人員也進入到空中交通管制體系當(dāng)中，從而為交通管制工作埋下隱患。在一些外部因素的影響下，還有一些優(yōu)秀的管制人員流失到其他部門或行業(yè)，從而給民航部門帶來人才損失。因此，必須提高我國空中交通管制員的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，才能夠更好的掌控空中流量，不斷的為民航公司帶來經(jīng)濟效益。
4 結(jié)束語
為了提高民航公司的效益，必須加強我國空管的流量控制工作。在科技日新月異的今天，飛行沖突應(yīng)該得到更加合理更加靈活的調(diào)配，空域的利用率也應(yīng)該得到有效的提高。在許多民航發(fā)達的國家，航空器已經(jīng)實現(xiàn)了在空域中任意直飛的成果。這樣不僅能夠降低航空器的燃料損耗，減少航班延誤的情況，提高航空器的有效利用率，提高管制指揮的調(diào)配余度，增加飛行流量，在提高空域利用率上也效果顯著。國內(nèi)民航應(yīng)該積極主動的向做得好的國家進行學(xué)習(xí)，盡早也讓我國的民航事業(yè)達到這一水平。
參考文獻
第9篇：交通管制措施范文
一、應(yīng)急預(yù)案分級
(一)一級預(yù)案：當(dāng)橋梁坍塌或橋梁主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴重病害且發(fā)展趨勢較快，完全失去承載力經(jīng)評定為五類危橋。
(二)二級預(yù)案：當(dāng)橋未坍塌，但橋面已出現(xiàn)沉陷、孔洞，主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴重病害且發(fā)展趨勢較快但未完全失去承載力，經(jīng)評定為四類危橋。
(三)三級預(yù)案：當(dāng)橋面已出現(xiàn)沉陷、孔洞，主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較為嚴重的病害，經(jīng)評定為三類危橋。
二、組織機構(gòu)及職責(zé)
(一)由縣局成立公路橋梁應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組，值班電話：
組長：
副組長：
辦公室：
機安股：
工程隊：
路政大隊：
財務(wù)股：
應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組主要職責(zé)如下：
1、指導(dǎo)橋梁搶險，物資和資金調(diào)配；
2、指導(dǎo)橋梁管養(yǎng)單位進行交通管制；
3、負責(zé)新聞媒體的聯(lián)系、采訪，公告等；
4、負責(zé)緊急搶修方案、維修或改造方案的制定；
5、適時將應(yīng)急處置工作向省市公路局匯報。
(二)由養(yǎng)護站成立應(yīng)急工作組。
組長：
副組長：
組員：
應(yīng)急工作組在養(yǎng)護站成立應(yīng)急辦公室，由呼紅飛任辦公室主作。
應(yīng)急工作組負責(zé)該橋突發(fā)事件應(yīng)急救援的具體管理工作，主要職責(zé)如下：
1、事故發(fā)生時，加強橋梁觀測，發(fā)現(xiàn)問題，緊急啟動相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，負責(zé)向上級部門匯報，協(xié)調(diào)有關(guān)部門按照橋梁突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案迅速組織開展搶險救援工作。
2、制定事故橋梁突發(fā)事件具體應(yīng)急方案，按應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組的部署及相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容組織實施，迅速組織便道便橋的搶修、恢復(fù)交通，完成各項工作任務(wù)。
3、做好緊急調(diào)用人員、機械設(shè)備和相關(guān)物資材料的工作。
4、將應(yīng)急工作的實施情況適時上報應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組，配合上級部門調(diào)查處理相關(guān)事宜。
5、總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，制定整改措施，通報有關(guān)單位。
工作組辦公室主要職責(zé)：
1、負責(zé)事故橋梁突發(fā)事件的協(xié)調(diào)、現(xiàn)場補救及應(yīng)急救援工作。
2、危橋發(fā)生險情時，迅速了解，收集和匯總有關(guān)情況，及時向市局橋梁突發(fā)事件應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組提供相關(guān)信息和資料。
3、協(xié)調(diào)組織技術(shù)專家對該橋突發(fā)事件的應(yīng)急救援工作提供技術(shù)支持。
4、配合上級部門做好事故橋梁的調(diào)查處理工作，跟蹤落實事故橋梁搶修計劃和資金到位。
5、加強對事故橋梁的觀察檢測工作和日常養(yǎng)護工作，認真落實橋梁專項養(yǎng)護制，落實“三個一”責(zé)任制，每日觀測一次并填寫橋梁經(jīng)常檢查記錄表，專職橋梁工程師應(yīng)對該橋進行等級評定，做好危橋加固改造技術(shù)培訓(xùn)工作，對橋梁資料整理歸檔。
應(yīng)急工作組下設(shè)3個工作小組，組長及主要職責(zé)如下：
1、觀察維修組，組長：負責(zé)現(xiàn)場24小時值班觀察，組織橋梁狀況檢測及評定，組織搶修工程實施。
2、施救工作組，組長：負責(zé)現(xiàn)場人員及車輛的施救工作。
3、交通管制組：組長：根據(jù)應(yīng)急事件級別，負責(zé)現(xiàn)場交通封閉或協(xié)調(diào)有關(guān)部門聯(lián)合實行交通管制。
三、橋梁突發(fā)事件應(yīng)急措施
根據(jù)發(fā)生險情橋梁的評定等級、荷載設(shè)計等級和現(xiàn)狀制定三個等級預(yù)案措施：
（一）一級預(yù)案措施
應(yīng)采取以下預(yù)案措施：
1、由觀察維修組發(fā)現(xiàn)問題及時報告應(yīng)急工作組，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急工作組立即報應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組。
2、搶救傷亡人員：由施救工作組負責(zé)，受傷人員就近送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院救治。
3、以書面形式報告縣人民政府，提請縣政府組織公安、交警、公路、交通等相關(guān)部門對事故橋梁現(xiàn)場立即封閉交通并引導(dǎo)分流，進行交通管制?，F(xiàn)場立即封閉交通并引導(dǎo)分流：由交通管制組負責(zé)，封閉分流方案如下：
(1)在橋梁兩端設(shè)置分流管制點，每個點安排路政、交警各2人，車輛兩臺，實施現(xiàn)場指揮分流。
(2)交警人員實施流動執(zhí)勤，積極疏導(dǎo)，防止在分流過程造成新的交通堵塞。
(3)同時向媒體公告，公布分流方向，引導(dǎo)社會車輛正確選擇行駛路線。
4、由縣政府通過電視、新聞等媒體和通告等方式，對事故橋梁封閉交通并引導(dǎo)分流，進行交通管制的情況進行告示。
5、交通管制組負責(zé)配合有關(guān)部門共同維護交通，觀察維修組負責(zé)每天對事故橋梁病害演變發(fā)展情況進行觀測，遇大雨暴雨天氣每日24小時現(xiàn)場不間斷地觀測，并填寫好橋梁經(jīng)常檢查記錄表等觀測數(shù)據(jù)，及時將情況上報市局橋梁突發(fā)事件應(yīng)急指揮部。
6、應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組組織技術(shù)專家對橋梁突發(fā)事故應(yīng)急救援工作提供技術(shù)支持、增列計劃，并落實加固或改造資金到位。
（二）二級預(yù)案措施
應(yīng)采取以下預(yù)案措施：
1、由觀察維修組發(fā)現(xiàn)問題及時報告應(yīng)急工作組，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急工作組立即報應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組。
2、立即在橋兩端設(shè)置限速、限載、危橋等警示標(biāo)志或立即采取封閉交通措施，制定繞行方案。
3、以書面形式報告縣人民政府，提請縣政府組織公安、交警、公路、交通等相關(guān)部門對該橋行進行交通管制，實行24小時值班制，禁止大中型載重貨車通行，及時疏導(dǎo)交通，增設(shè)繞行警告標(biāo)牌，加強對繞行線路的養(yǎng)護，確保繞行線路路面、橋梁等設(shè)施安全暢通；
4、由縣政府通過電視、新聞等媒體和通告等方式，對該橋允許通行車輛的條件進行告示；
5、交通管制組負責(zé)配合有關(guān)部門共同維護交通，觀察維修組負責(zé)每天對事故橋梁病害演變發(fā)展情況進行觀測，遇大雨暴雨天氣每日24小時現(xiàn)場不間斷地觀測，并填寫好橋梁經(jīng)常檢查記錄表等觀測數(shù)據(jù)，及時將情況上報市局橋梁突發(fā)事件應(yīng)急指揮部。
6、應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組組織技術(shù)專家對事故橋梁突發(fā)事故應(yīng)急救援工作提供技術(shù)支持、增列計劃，并落實加固或改造資金到位。
(三)三級預(yù)案措施
應(yīng)采取以下預(yù)案措施：
1、立即在橋兩端設(shè)置限速、限載、危橋等警示標(biāo)志；
2、以書面形式報告縣人民政府，提請縣政府組織公安、交警、公路、交通等相關(guān)部門對該橋進行限速、限載通行的交通管制，禁止總重55T以上超載車輛通行；
3、觀察維修組負責(zé)每10天對橋梁病害演變發(fā)展情況利用必備的觀測工具進行觀測，填寫好橋梁經(jīng)常檢查記錄表等觀測數(shù)據(jù)，及時將情況上報市局橋梁突發(fā)事件應(yīng)急指揮部。
