智能運維工程精選(九篇)

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第1篇：智能運維工程范文

關(guān)鍵詞： 智能交通； 運維管理； 運維門戶； ITIL； RFID； PGIS

中圖分類號：TP31 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1006-8228（2013）10-41-02

0 引言

自上個世紀(jì)80年代以來，以計算機(jī)、控制和通信技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用為重點的智能交通系統(tǒng)技術(shù)，一直是世界各國用來解決交通擁堵問題、改善交通環(huán)境的最重要技術(shù)手段。上世紀(jì)90年代美國系統(tǒng)地提出第一個智能交通體系，在此之后，日本、歐盟、韓國等國家和地區(qū)，以及國內(nèi)一些大、中城市都相繼開展了關(guān)于智能交通系統(tǒng)的相應(yīng)規(guī)劃、研究及應(yīng)用[1]。智能交通系統(tǒng)的實際應(yīng)用效果使得各國政府、投資主體以及用戶逐步地認(rèn)識到智能交通系統(tǒng)技術(shù)在解決城市交通擁堵問題中所起到的巨大作用。

本文提出的智能交通一體化運維系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，主要為智能交通系統(tǒng)的穩(wěn)定、安全、高效、快速應(yīng)用提供強(qiáng)有力的支持。

1 智能交通一體化運維系統(tǒng)概述

1.1 智能交通一體化運維系統(tǒng)所面臨的問題

隨著智能交通系統(tǒng)建設(shè)的深入，城市交通管理對智能交通系統(tǒng)的依賴也越來越強(qiáng)，如何確保所建設(shè)的智能交通系統(tǒng)穩(wěn)定、安全、高效地運行，如何實現(xiàn)對所有智能交通系統(tǒng)和設(shè)備的智能實時監(jiān)控，如何在故障發(fā)生的第一時間啟動最優(yōu)運維流程，調(diào)用最有力的資源快速解決問題，恢復(fù)系統(tǒng)運行等等問題是擺在每一個智能交通系統(tǒng)運作管理者面前的重要問題[2]。

例如某市交警支隊智能交通系統(tǒng)涉及9大系統(tǒng)，設(shè)備類型有400多種，數(shù)量有幾萬臺之多。目前由5家以上單位負(fù)責(zé)運維服務(wù)，但由于各個單位缺乏對系統(tǒng)、設(shè)備維護(hù)管理上的整體考慮且自成一套實施流程，導(dǎo)致設(shè)備流程單據(jù)格式和內(nèi)容都存在很大的差異，很難實現(xiàn)總體的統(tǒng)計、評定和服務(wù)質(zhì)量的評估，久而久之運維服務(wù)質(zhì)量無法提升，無法滿足智能交通系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的發(fā)展需要，運維成效較不理想。

1.2 智能交通一體化運維系統(tǒng)需求分析

智能交通系統(tǒng)存在著設(shè)備種類多、覆蓋范圍廣、部署分散、系統(tǒng)功能復(fù)雜、運維方式不統(tǒng)一等多方面的特性。主要功能需求包括：智能交通設(shè)備設(shè)施資產(chǎn)的生命周期管理、設(shè)備狀態(tài)和視頻質(zhì)量等的智能監(jiān)控、流程管理、財務(wù)結(jié)算管理、知識管理、服務(wù)水平管理等。

2 智能交通一體化運維系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

2.1 設(shè)計思路與架構(gòu)

根據(jù)運維管理實際需求，智能交通一體化運維管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)整合了ITIL理念，分為運維門戶層、運維管理層、監(jiān)控管理層、數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚管理等四個層次，層次之間進(jìn)行整合并通過安全、高效的內(nèi)部接口保障各層之間數(shù)據(jù)的共享和互通。在功能上無縫集成RFID、PGIS、智能監(jiān)控與分析等相關(guān)技術(shù)，并在統(tǒng)一的平臺上實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)監(jiān)控、設(shè)備監(jiān)控、視頻質(zhì)量診斷、流程管理、資產(chǎn)管理等功能。給用戶方?jīng)Q策管理層和系統(tǒng)運維管理人員、第三方運維外包服務(wù)公司、工程運維人員等提供一個智能化、操作風(fēng)格統(tǒng)一、交互界面友好的運行維護(hù)系統(tǒng)。

2.2 系統(tǒng)功能設(shè)計

2.2.1 運維門戶層

運維門戶層作為面向操作員和管理層的最終界面，提供一站式、個性化的登錄管理門戶和報表展示窗口，擁有單點登錄、多種服務(wù)視圖、基于角色的權(quán)限控制、個性化定制、信息、個人待辦事項、部門公告、通知提醒、信息統(tǒng)一展現(xiàn)和報表管理等功能，旨在幫助各個層面的使用者更好地獲得當(dāng)前設(shè)備的實時狀態(tài)、業(yè)務(wù)運行情況以及各流程處理進(jìn)度等信息。

2.2.2 運維管理層

運維服務(wù)管理層的設(shè)計從服務(wù)管理的角度出發(fā)，結(jié)合ITIL v3，ISO20000等國際標(biāo)準(zhǔn)。在層次上采用了包括數(shù)據(jù)層、控制層、服務(wù)層和展現(xiàn)層四層架構(gòu)模式[3]，功能上包括運維管理基礎(chǔ)平臺、配置及資產(chǎn)管理、維修維護(hù)管理、問題管理、變更管理、配置管理、服務(wù)水平管理、資產(chǎn)全生命周期管理、知識庫管理等功能，同時結(jié)合核心管理數(shù)據(jù)庫的概念[4]，不僅為運維管理平臺提供統(tǒng)一、可信的數(shù)據(jù)支持和監(jiān)督管理，其開放接口更可為其他用戶現(xiàn)有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供配置管理數(shù)據(jù)支撐。

2.2.3 監(jiān)控管理層

監(jiān)控管理層主要將基礎(chǔ)架構(gòu)部件和外場設(shè)備中收集到的性能數(shù)據(jù)和各種告警事件，經(jīng)過初步的過濾后，發(fā)送到運維管理平臺進(jìn)行處理。并通過預(yù)先設(shè)定相關(guān)的閥值，建立起一整套的性能、故障、容量等預(yù)警和報警機(jī)制。在結(jié)構(gòu)上分為數(shù)據(jù)采集層、監(jiān)控數(shù)據(jù)匯聚處理層、統(tǒng)一展現(xiàn)層三層，涵蓋了數(shù)據(jù)抓取、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)整合、主機(jī)監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、存儲監(jiān)控、虛擬主機(jī)監(jiān)控、電子大屏監(jiān)控、其他設(shè)備監(jiān)控等功能。

2.2.4 數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚管理

數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚管理主要提供核心管理數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的輸出與匯總管理，并可在此數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)上輸出PGIS地圖、大排查系統(tǒng)、RFID標(biāo)簽、智能卡口、SCATS、誘導(dǎo)系統(tǒng)等各種應(yīng)用。

3 系統(tǒng)的實踐

智能交通一體化運維管理系統(tǒng)已在某市交通管理部門得到實際應(yīng)用。表1是該交警支隊智能交通部分系統(tǒng)在運維管理系統(tǒng)上線前后運維質(zhì)量的提升情況（數(shù)據(jù)是將2011年12月和2012年12月進(jìn)行比較后所得）。

4 結(jié)束語

智能交通運維管理系統(tǒng)的建設(shè)已成為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，本文以某市交警支隊智能交通一體化運維管理系統(tǒng)設(shè)計與實踐為基礎(chǔ)，提出了一套全新的設(shè)計與實現(xiàn)方法。此方法已在某市交警支隊智能交通系統(tǒng)的運維管理工作中取得了較豐碩的成果。實踐證明，該方法能夠有效解決交通信息設(shè)施覆蓋面廣、設(shè)備多、系統(tǒng)復(fù)雜、運維外包服務(wù)單位多等問題，充分考慮作為運維人員的工具和助手，能有效減輕運維人員的日常工作壓力，并且具有良好的可擴(kuò)展性和良好的推廣應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊建，崔合芳，蔡國良.面向出行者的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計[J].青島理工大學(xué)學(xué)報，2010.31（2）.

[2] 李家然.淺談公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)[J].中國交通信息產(chǎn)業(yè)，2008.11.

第2篇：智能運維工程范文

關(guān)鍵詞：輸電線路；運行檢修；一體化管理模式；電力系統(tǒng)；供電企業(yè) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：TM755 文章編號：1009-2374（2016）17-0130-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.17.063

新形勢下，供電企業(yè)面臨著全新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和競爭形勢，要想全面提高輸電線路運行水平，就必須積極推動運維一體化管理，提高運維管理工作效率，從整體上提高輸電線路管理工作水平。運維一體化管理成為大勢所趨，然而需要現(xiàn)代智能技術(shù)、信息技術(shù)等的支持，更需要先進(jìn)科學(xué)的管理方法。

1 輸電線路運行檢修面臨的問題

1.1 分區(qū)、分片的檢修承包

隨著整個社會用電量的上升，輸電線路的建設(shè)范圍不斷擴(kuò)大，不斷延伸的線路、持續(xù)拓展的工程規(guī)模都為輸電線路檢修工作帶來巨大的困難和挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的運行檢修采取分區(qū)、分片承包負(fù)責(zé)模式，這種檢修工作方法無法實現(xiàn)運行與檢修的完美配合，線路故障運行時，無法及時定位、發(fā)現(xiàn)問題，檢修工作無法及時展開，而且各個承包區(qū)域各自為政、各負(fù)其責(zé)，遇到故障問題相互推諉，達(dá)到不到整體上的高效合作，延誤了檢修時間，導(dǎo)致工作效率低下。

1.2 檢修技術(shù)有待提升

輸電線路運行維護(hù)與檢修是一項技術(shù)性、專業(yè)性較強(qiáng)的工作，需要高級專業(yè)技術(shù)人才耐心負(fù)責(zé)地工作，更需要維修人員之間的密切配合。然而，現(xiàn)實的輸電線路運行檢修技術(shù)情況令人堪憂，不僅缺少高素質(zhì)、高技能的檢修技術(shù)人員，現(xiàn)有的檢修工作也未能統(tǒng)一化、協(xié)調(diào)化，問題出現(xiàn)時甚至相互推諉，最終導(dǎo)致責(zé)任不清、分工不明，形成了混亂的工作局面，故障問題得不到

處理。

1.3 運行檢修智能化水平低

要想提高輸電線路運行檢修工作質(zhì)量，就要確保其工作效率，最佳的方式就是實行運行檢修一體化管理，這其中依賴于現(xiàn)代化信息技術(shù)、智能化技術(shù)等的支持，然而現(xiàn)實是輸電線路運行檢修智能化水平低，一些落后的偏遠(yuǎn)地區(qū)依然采用人工檢修的方式，大大降低了檢修工作效率，檢修質(zhì)量也得不到保證。因此，目前輸電線路運行檢修工作需要一套先進(jìn)、現(xiàn)代化智能系統(tǒng)的支持，打造一個智能化系統(tǒng)平臺，實行運行檢修一體化管理勢在必行。

2 輸電線路運行檢修一體化管理意義

2.1 檢修模式發(fā)展的需要

一直以來，我國實行定期檢修制度，通常依賴于以往檢修經(jīng)驗，檢修人員的技術(shù)水平等進(jìn)行線路檢修，無法圍繞線路的結(jié)構(gòu)、設(shè)備性能、系統(tǒng)運行狀態(tài)等進(jìn)行深入檢修，而且檢修時間長、成本高、安全性低，延誤供電等。隨著電力技術(shù)的發(fā)展，電力系統(tǒng)得到了全新的建設(shè)與發(fā)展，朝著高電壓、高參數(shù)等方向發(fā)展，傳統(tǒng)的定期檢測無法達(dá)到需求標(biāo)準(zhǔn)，在這種情況下必須改革調(diào)整檢修模式，提高輸電線路檢修的技術(shù)含量，提高檢修工作效率，對此就有必要實施運行檢修一體化管理模式，確保在線路運行中發(fā)現(xiàn)問題，隨即解決問題，從整體上提高檢修工作質(zhì)量。

2.2 一體化技術(shù)的可利用性

輸電線路運行檢修一體化管理需要一體化技術(shù)的支持，從當(dāng)前的發(fā)展形勢來看，電力系統(tǒng)處于持續(xù)升級、更新中，支持輸電線路檢修的現(xiàn)代化智能技術(shù)在不斷地走向發(fā)展與成熟，例如GIS技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、GPS技術(shù)等都被深入而廣泛地運用于輸電線路運維中，為運維工作開展創(chuàng)造了技術(shù)條件。

同時，輸電線路的各項設(shè)備、線路等的技術(shù)含量也在提高，能夠有效適應(yīng)現(xiàn)代化智能技術(shù)，為輸電線路運維一體化工作的開展打好基礎(chǔ)。

例如有功損耗監(jiān)測技術(shù)、遠(yuǎn)紅外成像監(jiān)測技術(shù)等都可以被運用于輸電線路監(jiān)測中，發(fā)揮監(jiān)測功效，從整體上提高運維管理工作水平。

通過以上分析能夠看出，采用現(xiàn)代化運維技術(shù)，建立智能化輸電線路運維管理系統(tǒng)具有一定的科學(xué)性、可行性。

3 輸電線路運行檢修一體化管理策略

3.1 創(chuàng)建運行檢修一體化管理系統(tǒng)

輸電線路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要想從根本上實現(xiàn)運行檢修的一體化管理，就要創(chuàng)建一個運行檢修一體化管理系統(tǒng)，發(fā)揮系統(tǒng)的一體化管理功效。供電企業(yè)要借助現(xiàn)代化信息技術(shù)、通訊技術(shù)，多種智能化技術(shù)等，打造出一個智能化的運行檢修一體化管理系統(tǒng)，專門圍繞輸電線路進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測、管理，時刻監(jiān)測其運行狀態(tài)，并借助此系統(tǒng)來預(yù)測其故障隱患，進(jìn)而提前制定檢修工作

計劃。

要積極依靠專業(yè)化的智能分析系統(tǒng)，來全面深入地分析輸電線路的運行狀態(tài)，通過相關(guān)數(shù)據(jù)的分析、計算等來創(chuàng)建并實施檢修一體化工作方案，同時也要做好檢修計劃的校驗工作，確保其客觀可操作?，F(xiàn)實的檢修計劃校驗是一項復(fù)雜的工作，其中涉及多個電網(wǎng)模型，同時也要對負(fù)荷數(shù)據(jù)、運行狀態(tài)、檢修申請等做出深入細(xì)致的總結(jié)分析，這樣才能發(fā)現(xiàn)輸電線路的故障，從而及時做出檢修反應(yīng)。

3.2 打造智能化管理平臺

輸電線路運行檢修一體化管理的目標(biāo)之一就是提高故障檢修效率，確保故障的精準(zhǔn)定位。以往運行與檢修相分離的方式往往達(dá)不到預(yù)期的檢修效果，人力檢修效率低下、質(zhì)量不保，因此有必要依靠智能技術(shù)，創(chuàng)建一個智能化管理平臺，發(fā)揮其智能化信息監(jiān)測、傳輸功能，從而減少檢修工作時間，確保輸電線路檢修工作高效開展。

智能化管理系統(tǒng)的主要功能為數(shù)據(jù)的無線采集、傳輸、分析與定位等，其中最常見的智能化技術(shù)包括GIS技術(shù)、GPS技術(shù)等。GPS技術(shù)主要負(fù)責(zé)輸電線路故障的定位，同時也能有效分析運維數(shù)據(jù)，同其他技術(shù)相比，GPS技術(shù)的定位功能更加快速、高效、精準(zhǔn)，確保及時地找到線路中的故障問題，為故障檢修贏得更多的時間，實現(xiàn)運行檢修工作的一體化、規(guī)范化管理。

3.3 實行輸電線路的一體化承包

輸電線路運行檢修一體化管理需要一體化承包模式為基礎(chǔ)，現(xiàn)階段，多數(shù)輸電線路運維都采用分組、分段、分批承包的模式，各個承包單位只對自己管轄區(qū)域負(fù)責(zé)，這種分區(qū)、分段承包模式成為輸電線路運行檢修一體化管理的阻礙，無法實現(xiàn)跨地區(qū)、跨范圍地綜合管理與維護(hù)。對此，必須對輸電線路運維承包模式加以調(diào)整和改革，加強(qiáng)承包區(qū)域間的合作，或者改革分區(qū)承包模式，統(tǒng)一實行集中式承包，從整體上打造出一個運維系統(tǒng)，為一體化管理創(chuàng)造條件。

3.4 創(chuàng)建線路設(shè)備信息數(shù)據(jù)庫

電力系統(tǒng)的升級改造、相關(guān)電力技術(shù)的更新發(fā)展，各項電氣設(shè)備、線路等的檢修也在不斷地走向復(fù)雜化、精尖化，為了滿足輸電線路運行維護(hù)一體化管理，有必要創(chuàng)建一個信息數(shù)據(jù)庫，對各個輸電線路、設(shè)備等的相關(guān)信息進(jìn)行存儲、分析、預(yù)測與總結(jié)等。運維人員通過參照此數(shù)據(jù)庫，能夠及時發(fā)現(xiàn)輸電線路運行中存在的問題，提前預(yù)測故障隱患，從而預(yù)先采取應(yīng)對策略。

信息數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)信息存儲最關(guān)鍵的是要保持其真實性、原始性、詳細(xì)性，例如電氣設(shè)備的運行參數(shù)、檢修記錄、規(guī)格型號等。之所以要保證數(shù)據(jù)信息的原始性和真實性，是要盡可能地為輸電線路故障預(yù)測提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支撐，運維人員通過分析相關(guān)數(shù)據(jù)來準(zhǔn)確地判斷各類設(shè)備的工作狀態(tài)，從而提高檢修工作效率。

3.5 提高運維人員水平

輸電線路運維人員是運維一體化管理工作的主體，必須確保運維人員的素質(zhì)和水平。供電企業(yè)要從運維人員的選聘環(huán)節(jié)入手，嚴(yán)格運維人員選拔制度，將運維人員的工作態(tài)度、責(zé)任意識、思想素質(zhì)等放在首位，在此基礎(chǔ)上開展技術(shù)水平考核，專業(yè)素質(zhì)檢驗，優(yōu)選高素質(zhì)、高水平的運維工作人員。同時要實行運維工作考核檢驗制度，以月為單位進(jìn)行工作考核，對于出現(xiàn)思想松懈、工作馬虎的員工或行為給予警告或嚴(yán)懲，這樣才能全面提高運維人員工作水平。為了切實推動輸電線路運維一體化管理，要加強(qiáng)對運維人員的技術(shù)培訓(xùn)、技能管理，使他們掌握最先進(jìn)的運維技術(shù)，與時俱進(jìn)地熟練操作并掌握各種智能化信息系統(tǒng)，充分利用這些智能技術(shù)來服務(wù)運維管理工作，從整體上提高輸電線路運維一體化管理水平。

此外，供電企業(yè)要具備與時俱進(jìn)、開拓創(chuàng)新的經(jīng)營意識，要時刻關(guān)注客觀形勢的變化，掌握并了解各類現(xiàn)代化智能技術(shù)、信息技術(shù)等的發(fā)展概況，及時吸收并引進(jìn)這些技術(shù)，為運維一體化管理提供最先進(jìn)的技術(shù)支持，提高運維一體化管理工作水平。

4 結(jié)語

輸電線路運行檢修一體化管理是新形勢下電網(wǎng)運行管理的一大方向，要想實現(xiàn)運維一體化管理，不僅需要科學(xué)的現(xiàn)代技術(shù)的支持，同時也需要先進(jìn)的管理方法。供電企業(yè)要不斷優(yōu)化更新自身的運維一體化技術(shù)，加強(qiáng)管理，從整體上提高運維工作的水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳玉紅.以人為本認(rèn)真做好安全管理工作[J].電力安全技術(shù)，2012，4（4）.

[2] 中國建設(shè)監(jiān)理協(xié)會.建設(shè)工程監(jiān)理概論[M].北京：知識產(chǎn)權(quán)出版社，2003.

第3篇：智能運維工程范文

[關(guān)鍵詞]大運行；地縣一體化；智能電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)；兩級三化

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.02.059

[中圖分類號]F426 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）02-0-02

0 引 言

D5000智能網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)（以下簡稱D5000系統(tǒng)）作為地區(qū)電網(wǎng)地縣調(diào)控一體化自動化系統(tǒng)是應(yīng)“大運行”戰(zhàn)略部署、“調(diào)控一體化”要求和智能電網(wǎng)技術(shù)發(fā)展而產(chǎn)生的調(diào)度自動化系統(tǒng)，同時其也對地縣兩級自動化專業(yè)人員提出了更高的要求，D5000系統(tǒng)的建成投運已經(jīng)打破了原有地縣自動化專業(yè)人員維護(hù)各自自動化系統(tǒng)的傳統(tǒng)局面。其通過完善系統(tǒng)運維管理的規(guī)定，梳理標(biāo)準(zhǔn)運維的流程，保證地縣一體化調(diào)度控制系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運行，進(jìn)而提升自動化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率和自動化運維人員的技術(shù)水平。真正實現(xiàn)地縣兩級一體化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，促進(jìn)地縣之間專業(yè)化協(xié)同的目標(biāo)。

1 智能電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)“兩級三化”管理的建設(shè)背景

D5000系統(tǒng)滿足“大運行”體系建設(shè)和“地縣一體化”的建設(shè)要求，具備告警直傳、遠(yuǎn)程瀏覽、實時監(jiān)控、變電站集中監(jiān)控、二次設(shè)備在線監(jiān)測、自動電壓控制、綜合智能分析與告警、網(wǎng)絡(luò)分析、調(diào)度員模擬培訓(xùn)、智能分析與輔助決策、調(diào)度計劃與負(fù)荷預(yù)測等功能，目前該系統(tǒng)已成為地縣電網(wǎng)調(diào)控人員實施電網(wǎng)監(jiān)控、事故處理、運行統(tǒng)計的有效工具和重要技術(shù)支撐的手段。

1.1 深入推進(jìn)“大運行”體系的必由之路

國家電網(wǎng)體改《國家電網(wǎng)公司關(guān)于全面建設(shè)“三集五大”體系的工作意見（〔2013〕1325號文）》（以下簡稱《意見》）明確提出地縣調(diào)業(yè)務(wù)要實現(xiàn)統(tǒng)一專業(yè)的管理，集約核心業(yè)務(wù)。目前地縣調(diào)自動化運維業(yè)務(wù)一體化運作、同質(zhì)化管理水平遠(yuǎn)未達(dá)到《意見》的要求，需進(jìn)一步梳理完善。

1.2 建設(shè)堅強(qiáng)智能電網(wǎng)的核心環(huán)節(jié)

國家電網(wǎng)公司董事長、黨組書記劉振亞2014年在《科技日報》發(fā)表署名文章《智能電網(wǎng)與第三次工業(yè)革命》，引起了強(qiáng)烈反響。文章中提出，新能源技術(shù)、智能技術(shù)、信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷突破，并與智能電網(wǎng)全面融合，正在承載并推動第三次工業(yè)革命。以智能電網(wǎng)承載并推動第三次工業(yè)革命，構(gòu)建以安全、高效、清潔發(fā)展為目標(biāo)的現(xiàn)代能源保障體系，離不開對電網(wǎng)實時監(jiān)控的智能電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)，智能電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)作為智能電網(wǎng)的核心指揮環(huán)節(jié)，需緊密結(jié)合當(dāng)前的新形勢，以創(chuàng)新精神和科學(xué)務(wù)實的態(tài)度，提出新思路、新舉措，更好地為指揮調(diào)度電網(wǎng)服務(wù)，通過建立完善的系統(tǒng)運行管理體系，服務(wù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建設(shè)智能電網(wǎng)承載工業(yè)革命的需要。

1.3 建立服務(wù)導(dǎo)向型電力調(diào)度的客觀需求

發(fā)電企業(yè)、用電客戶、電網(wǎng)公司通過智能電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)緊密的聯(lián)系在一起，調(diào)度員通過智能電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)監(jiān)控發(fā)電企業(yè)實時的發(fā)電量和用電客戶實時的用電負(fù)荷，實現(xiàn)發(fā)供電的動態(tài)平衡，保證電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行。通過深入貫徹落實《國家電網(wǎng)公司“三公”調(diào)度“十項措施”》，利用智能電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)作為支撐，做好電力電量平衡分析，是踐行國家電網(wǎng)公司“四個服務(wù)”宗旨的具體體現(xiàn)。通過構(gòu)建地縣兩級智能電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)的管理體系，保證系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行及自動化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，并以此為基礎(chǔ)逐步建立以服務(wù)為導(dǎo)向的電力調(diào)度，更好地服務(wù)電力客戶，服務(wù)發(fā)電企業(yè)。

2 智能電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)“兩級三化”管理的主要做法

2.1 構(gòu)建管理保障體系

要構(gòu)建管理保障體系，就要以“五位一體”協(xié)同機(jī)制建設(shè)為抓手，通過落實“三集五大”體系機(jī)構(gòu)設(shè)置和人員配置的方案，優(yōu)化整合相關(guān)部門的職責(zé)，實施市縣一體化管理，規(guī)范工作職責(zé)和崗位責(zé)任，完善制度標(biāo)準(zhǔn)體系和考核評價體系，初步建立與“五位一體”相適應(yīng)的組織體系、崗位責(zé)任體系和標(biāo)準(zhǔn)流程體系。

2.1.1 加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，責(zé)任界面清晰

構(gòu)建完善地縣一體化自動化運維管理保障體系，實施由市公司統(tǒng)籌安排，市縣公司分級維護(hù)的管理模式。加強(qiáng)市公司自動化專業(yè)的調(diào)度與協(xié)調(diào)作用，建立由市縣公司自動化運維班的班長擔(dān)任自動化系統(tǒng)運維專責(zé)人的工作體系，成立領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，領(lǐng)導(dǎo)小組由地調(diào)調(diào)控中心的主任擔(dān)任組長，各縣調(diào)調(diào)控中心的主任及地調(diào)自動化室的主管作為領(lǐng)導(dǎo)小組的成員，主要負(fù)責(zé)地縣一體化自動化運維工作總體協(xié)調(diào)的督導(dǎo)，負(fù)責(zé)工作組及各有關(guān)實施單位確定各相關(guān)配合單位及實施單位績效考核的意見。工作小組組長由市縣公司自動化運維班的班長擔(dān)任，市縣自動化運維人員作為小組成員，主要負(fù)責(zé)落實執(zhí)行相關(guān)管理制度并監(jiān)督執(zhí)行，負(fù)責(zé)具體工作方案的制定、實施及綜合協(xié)調(diào)，負(fù)責(zé)實施推進(jìn)地縣調(diào)自動化運維業(yè)務(wù)一體化的運作、同質(zhì)化管理，不斷提升地區(qū)自動化運維人員的技術(shù)水平，負(fù)責(zé)組織實施業(yè)務(wù)的培訓(xùn)。

2.1.2 完善檢查評價，實現(xiàn)閉環(huán)管理

采用調(diào)研、巡視、督導(dǎo)、檢查等多種方式，及時發(fā)現(xiàn)和解決工作中遇到的問題，確保工作質(zhì)量持續(xù)地提升。通過公司內(nèi)部對機(jī)制建立科學(xué)的考核評價體系，完善量化考核標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化各項考核制度，增強(qiáng)考核的針對性和實效性，利用考核評價手段確保責(zé)任體系落實到位。通過閉環(huán)管理持續(xù)提高專業(yè)化管理水平，確?！皟杉壢贝龠M(jìn)專業(yè)協(xié)同管理切實取得的成效。

2.2 實施“大運行”體系下地縣兩級一體化管理

2.2.1 組織地縣一體的自動化應(yīng)急演練

為持續(xù)提升地縣自動化人員應(yīng)急處理能力，地調(diào)自動化班要定期組織開展自動化系統(tǒng)應(yīng)急演練，提升自動化人員對應(yīng)急事件的處理水平。

通過定期組織地縣聯(lián)合應(yīng)急演練，要求所有參演人員要明確事故發(fā)生過程中各自承擔(dān)的工作任務(wù)，避免出現(xiàn)手忙腳亂、不知所措的現(xiàn)象。經(jīng)過地縣一體的應(yīng)急演練，市縣公司自動化專業(yè)人員進(jìn)一步適應(yīng)了在“大運行”體系下自動化專業(yè)全新的工作模式和系統(tǒng)應(yīng)急處理的措施。為“大運行”體系的鞏固和提升奠定了基礎(chǔ)。

2.2.2 采用行動學(xué)習(xí)法強(qiáng)化業(yè)務(wù)培訓(xùn)

在地調(diào)層面進(jìn)一步細(xì)化明確“AB角”制度，確保每位成員都熟識各自承擔(dān)的工作指標(biāo)與任務(wù)，工作任務(wù)的派發(fā)要充分結(jié)合員工自身的特點，爭取工作效益最大化；在縣調(diào)層面要求各縣公司按照市公司自動化班的人員分工方式確定地縣一體化、AVC、調(diào)度數(shù)據(jù)網(wǎng)、二次安全防護(hù)等專業(yè)專責(zé)人。以地調(diào)專責(zé)人為小組負(fù)責(zé)人，組織協(xié)調(diào)縣調(diào)專責(zé)人開展專業(yè)工作，并逐步建立小組內(nèi)部考評及班組對小組負(fù)責(zé)人的考評體系。利用自動化班組的工作特點，采用行動學(xué)習(xí)法，對上配合省調(diào)工作，對下進(jìn)行專業(yè)管理，本身從事具體工作，利用這些優(yōu)勢，將小組負(fù)責(zé)人培養(yǎng)成既有專業(yè)知識，又具備管理能力的全面人才，將自動化運維班打造成公司人才培養(yǎng)基地。

2.2.3 建立定期溝通交流機(jī)制

利用地縣一體調(diào)度視頻會議系統(tǒng)，召集個縣公司自動化人員組織召開季度調(diào)度自動化系統(tǒng)運行分析會，從典型案例入手，分析并學(xué)習(xí)，提出優(yōu)化建議；組織市縣公司自動化專業(yè)人員宣貫并學(xué)習(xí)省公司下發(fā)的、在電網(wǎng)調(diào)度自動化方面的管理規(guī)定，梳理公司當(dāng)前地縣一體化運維方面的管理現(xiàn)狀，分析存在的問題，提出建議；定期開展視頻班組大講堂活動，學(xué)習(xí)最新的自動化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度和典型運維經(jīng)驗，并對日常工作中遇到的問題進(jìn)行討論，在學(xué)習(xí)和交流中不斷提升地縣自動化運維人員的技術(shù)水平。

2.3 健全流程體系實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

2.3.1 編制統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)指導(dǎo)書

編制統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書，規(guī)范地縣調(diào)自動化運維人員的作業(yè)行為，確保自動化人員在地縣調(diào)控一體化自動化系統(tǒng)中的維護(hù)質(zhì)量。并由地調(diào)自動化班安排專人對每次的工程進(jìn)行質(zhì)量驗收，對公司工作質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督評價。

2.3.2 編制D5000系統(tǒng)作業(yè)控制流程

編制D5000系統(tǒng)作業(yè)控制流程，流程規(guī)定前期的準(zhǔn)備階段地調(diào)或縣調(diào)在作業(yè)前準(zhǔn)備作業(yè)資料，應(yīng)包括設(shè)備命名編號通知、一次接線圖、一次設(shè)備參數(shù)和審核后的監(jiān)控信息表等。按照不同的作業(yè)內(nèi)容編制相應(yīng)的作業(yè)控制卡。地調(diào)專責(zé)人負(fù)責(zé)審核作業(yè)控制卡是否合格。合格后地調(diào)或縣調(diào)自動化運維人員根據(jù)作業(yè)控制卡執(zhí)行作業(yè)任務(wù)，并指定專責(zé)人對作業(yè)結(jié)果進(jìn)行檢查。工作結(jié)束后將作業(yè)控制卡分別存檔。

2.3.3 編制地縣協(xié)同自動化應(yīng)急預(yù)案

編制地縣協(xié)同自動化應(yīng)急處置預(yù)案及處置流程。在發(fā)現(xiàn)或接收到自動化應(yīng)急事件的報告后，按照系統(tǒng)應(yīng)急處置預(yù)案啟動自動化應(yīng)急處理流程，由地縣自動化專業(yè)骨干共同對事件原因進(jìn)行分析和研判，迅速查明原因，并組織開展應(yīng)急處理。在事件結(jié)束后，由地調(diào)自動化管理人員組織開展事后分析，編寫分析報告并歸檔備案。地縣協(xié)同自動化應(yīng)急處理流程能有效提高應(yīng)急處理的能力，縮短應(yīng)急處理的時間，提高地縣自動化運維人員對系統(tǒng)的應(yīng)急處理水平。

2.3.4 編制地區(qū)自動化系統(tǒng)檢修管理規(guī)定

依據(jù)省調(diào)下發(fā)的《山東地區(qū)電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)檢修管理規(guī)定》，要求自動化設(shè)備檢修工作需提前3個工作日從OMS系統(tǒng)中提報檢修申請，由自動化人員進(jìn)行作業(yè)指導(dǎo)書的編制。編制地區(qū)自動化系統(tǒng)檢修管理規(guī)定，可以規(guī)范自動化系統(tǒng)設(shè)備檢修工作，提高設(shè)備檢修管理水平，實現(xiàn)電網(wǎng)自動化設(shè)備檢修工作標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的工作步驟，確保工作無遺漏。

3 智能電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)“兩級三化”管理的效果

通過實施智能電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)“兩級三化”的管理模式，實現(xiàn)了系統(tǒng)運行維護(hù)過程中的全過程閉環(huán)管控，在保證系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的同時，更好的服務(wù)于電力客戶、發(fā)電企業(yè)，展示了企業(yè)的良好形象。

3.1 顯著地提高了地縣調(diào)控一體化系統(tǒng)運行水平

在地縣調(diào)控一體化自動化系統(tǒng)新型運維模式下，隨著自動化專業(yè)管理半徑的延伸，通過積極拓展專業(yè)管理的深度和廣度，制定多項切合實際工作的統(tǒng)一的工作標(biāo)準(zhǔn)和流程體系，通過多方位培訓(xùn)有效地提升自動化維護(hù)人員，特別是縣級自動化專業(yè)人員的技能水平，使系統(tǒng)在運維過程中始終可控、在控，顯著提高了地縣調(diào)控一體化系統(tǒng)的運行水平，有效地保障了地縣調(diào)控一體化系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運行。

3.2 自動化運維效率全面提升，管理規(guī)范化運轉(zhuǎn)

通過對日常工作中各規(guī)范流程的梳理，使日常運維更流暢，系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化管理水平和自動化人員的運行效率得到有效提升，職責(zé)不清晰和推諉扯皮的現(xiàn)象得到有效的根治。系統(tǒng)各層面操作逐步實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，尤其是作業(yè)指導(dǎo)書、系統(tǒng)應(yīng)急處置預(yù)案和流程的編制與，有效地規(guī)范了自動化專業(yè)人員日常運維的工作過程，提升了地縣自動化運維人員對系統(tǒng)的應(yīng)急處理水平；信息表管理流程、畫面規(guī)范、信息規(guī)范等相關(guān)流程或規(guī)范的修訂，充分保證了信息表的長期有效管理，統(tǒng)一了整個地區(qū)的應(yīng)用畫面，使信息更加規(guī)范。

3.3 自動化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率得到提升

通過地縣自動化運維工作規(guī)范化的管理，地區(qū)遙測狀態(tài)估計合格率明顯得到提升，遙測狀態(tài)估計合格率的提升，為調(diào)度員潮流、靜態(tài)安全分析等高級應(yīng)用提供了更加可靠度實時潮流數(shù)據(jù)，提高了高級應(yīng)用的計算精度和收斂率，為調(diào)度員提供了更加可靠可信的輔助決策。

3.4 自動化運維人員技術(shù)技能水平不斷

利用工作小組培訓(xùn)模式及自動化創(chuàng)新工作室的培訓(xùn)作用，有效推動了自動化專業(yè)培訓(xùn)工作的落實，促進(jìn)了自動化運維人員的知識更新；開展多方位的互幫互學(xué)式的培訓(xùn)，實現(xiàn)了專業(yè)知識的有效傳遞，推動了整個地區(qū)專業(yè)人T的進(jìn)步。全面提升地縣兩級自動化人員專業(yè)綜合素質(zhì)，為“大運行”體系建設(shè)提供充足的技術(shù)人員保障，有利于地縣一體化自動化運維工作的順利開展和實施。

4 結(jié) 語

本文通過探索新形勢下地縣一體化系統(tǒng)維護(hù)的模式，在“大運行”體系建設(shè)逐步深入的大背景下，提出“兩級三化”的自動化運維管理體系。該體系具有較強(qiáng)的普適性，在實踐中取得了不錯的實施效果，可以在各地調(diào)自動化專業(yè)推廣應(yīng)用。

主要參考文獻(xiàn)

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第4篇：智能運維工程范文

隨著智能化變電站近幾年的大規(guī)模推廣，智能二次裝置整體技術(shù)日益成熟，對于裝置本體功能及性能的測試已經(jīng)不再是智能站投運和日常運行與維護(hù)的工作重點?，F(xiàn)階段智能站二次系統(tǒng)的集成測試涉及環(huán)節(jié)多、周期長，缺乏行之有效的調(diào)測手段，工程建設(shè)和運維檢修的效率不高。本文歸納總結(jié)了針對智能站、滿足IEC61850標(biāo)準(zhǔn)的二次系統(tǒng)集成測試的主要內(nèi)容和技術(shù)特點，并結(jié)合一種新型的智能移動終端調(diào)測設(shè)備的研究成果，重點對調(diào)試過程中出現(xiàn)的關(guān)鍵性問題進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】智能變電站 IEC61850 二次系統(tǒng)集成測試 智能移動便攜式調(diào)測終端

目前，智能化與集成化是變電站建設(shè)的引領(lǐng)新趨勢。要實現(xiàn)智能變電站數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化，需要依托信息自動采集、測量、計量及監(jiān)測等基礎(chǔ)功能，并依據(jù)IEC61850 SCD模型完成二次智能設(shè)備（IED）系統(tǒng)的建設(shè)與配置。針對日益增加的智能變電站，結(jié)合其IEC61850的標(biāo)準(zhǔn)化特點、探索針對二次系統(tǒng)的集成調(diào)試的主要內(nèi)容和方法，成為改進(jìn)當(dāng)前運檢工作的重中之重。對其中所包含的關(guān)鍵性技術(shù)手段及其實用化的實現(xiàn)，能夠縮短變電站建設(shè)時間、提高全站系統(tǒng)的運行可靠性，為提高智能站工程建設(shè)效率提供支撐。

1 智能變電站及二次系統(tǒng)特征

隨著社會的進(jìn)步和發(fā)展，保持電力系統(tǒng)穩(wěn)定性、安全性和可靠性逐漸成為人們關(guān)注的問題。電力企業(yè)面臨的問題需要智能變電站加以解決，而智能變電站的建設(shè)則需要依托計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通訊技術(shù)的支持。智能變電站二次系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)信息交互、共享和自反饋，具有以下幾個特征：

1.1 自動控制，高度集成

二次系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有完整性，可通過無縫連接技術(shù)，實現(xiàn)控制中心和變電站的信息聯(lián)通。同時，全數(shù)字采集能夠保證數(shù)據(jù)不出現(xiàn)重大遺漏，最大限度上減少了系統(tǒng)維護(hù)工作強(qiáng)度。

1.2 在線反饋，協(xié)同保護(hù)

所有數(shù)據(jù)均能夠?qū)崿F(xiàn)電子化收集，使得二次系統(tǒng)通過全面整合而實現(xiàn)性能上的優(yōu)化。同時，通過對數(shù)據(jù)的在線監(jiān)測，可將變電站運行狀態(tài)、實時信息反饋出來，實現(xiàn)同步?jīng)Q策。

智能變電站二次系統(tǒng)使用IEC61850為主要信息交換標(biāo)準(zhǔn)。其基本框架包括三個部分：“過程層”、“間隔層”和“站控層”。過程層主要任務(wù)是針對一次設(shè)備相關(guān)功能的就地化完成。該層主要有互感器、智能終端與合并單元等，實現(xiàn)一次設(shè)備電氣信號的數(shù)字化、實時監(jiān)控一次設(shè)備的運行狀態(tài)、和對上層下發(fā)來的命令的執(zhí)行實現(xiàn)控制。間隔層主要包括監(jiān)測、保護(hù)、計量等二次智能裝置（IED）來實現(xiàn)站內(nèi)核心業(yè)務(wù)。站控層主要提供全站運維的統(tǒng)一人機(jī)界面、并對間隔層和過程層中設(shè)備進(jìn)行管理，全方位對全站實行監(jiān)控，以及與遠(yuǎn)動監(jiān)控中心實現(xiàn)通信功能等。

智能站二次系統(tǒng)以高速以太網(wǎng)構(gòu)建出全站的通信網(wǎng)架，通信規(guī)約遵循IEC61850相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。全站的信息交互接口模型、邏輯接口與物理接口的映射模型、數(shù)據(jù)集模型和相關(guān)配置，都定義在IEC61850所嚴(yán)格規(guī)范化的SCD模型文件中。站控層與間隔層之間的數(shù)據(jù)交換接口可以傳輸IEC61850中規(guī)范的MMS和GOOSE報文。在間隔層的設(shè)備之間以及與過程層設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信，是以IEC61850中定義的GOOSE和SV報文來實現(xiàn)的。

2 智能變電站二次設(shè)備系統(tǒng)集成測試方法

智能變電站的調(diào)試以變電站功能為主線，側(cè)重于系統(tǒng)集成層面的設(shè)備配置校驗、組態(tài)配置校驗和核心功能應(yīng)用的實現(xiàn)。現(xiàn)階段，智能變電站二次系統(tǒng)調(diào)試的標(biāo)準(zhǔn)流程是：

組態(tài)配置 C> 系統(tǒng)測試 -> 系統(tǒng)動模 -> 現(xiàn)場調(diào)試 ->投運試驗 ->定期運維檢測

與傳統(tǒng)變電站的二次系統(tǒng)調(diào)測過程比，二次系統(tǒng)的集成測試是智能站的特定和非常重要的環(huán)節(jié)。集成測試是指在二次設(shè)備單體測試完成之后，將所有的智能裝置（IED）或應(yīng)用功能模塊按照設(shè)計要求組裝成整體系統(tǒng)后，測試各個分部工作或系統(tǒng)總體聯(lián)動工作是否達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計技術(shù)指標(biāo)或系統(tǒng)功能是否工作正常。

智能站二次系統(tǒng)的集成測試，一般公認(rèn)的主要內(nèi)容有：

（1）單裝置功能基本試驗，確保該裝置滿足可以加入集成測試的基本要求；

（2）二次系統(tǒng)裝置互聯(lián)互通試驗；

（3）合并單元同步性能和延時測試；

（4）時鐘同步系統(tǒng)測試；

（5）智能終端延時測試；

（6）站控層監(jiān)控系統(tǒng)試驗；

（7）相關(guān)高級應(yīng)用功能方案測試；

（8）三層網(wǎng)絡(luò)性能測試。

在這個過程中，針對模型文件的管理和驗證尤為重要。很多智能變電站并沒有對相關(guān)全站的配置文件SCD進(jìn)行規(guī)范化的管控與校驗，且整個過程缺乏直觀的檢測與分析手段，制約了變電站設(shè)計、施工、調(diào)試、維護(hù)及系統(tǒng)擴(kuò)建的有序進(jìn)行。這種現(xiàn)狀導(dǎo)致了變電站運行環(huán)境更加復(fù)雜，因此需要依托可視化系統(tǒng)配置工具在集成測試階段加以解決，為二次系統(tǒng)維護(hù)提供便利條件。除此以外，智能站二次系統(tǒng)集成調(diào)測在現(xiàn)階段的一些技術(shù)難點有：

2.1 變電站的仿真調(diào)測

綜合多個仿真測試實例，觀察相關(guān)IED之間的響應(yīng)，從而快速對定位對IED之間的通訊問題和配合問題進(jìn)行協(xié)調(diào)和定位，并對校驗裝置內(nèi)部依存關(guān)系和邏輯性關(guān)系進(jìn)行輔助測試。利用一次系統(tǒng)數(shù)字仿真強(qiáng)大的功能，對一次系統(tǒng)典型異常行為進(jìn)行全面仿真模擬，進(jìn)而實現(xiàn)智能變電站整體業(yè)務(wù)的完整性檢驗。

2.2 電信號采樣量（SMV）回路聯(lián)調(diào)試驗

在智能變電站正常工況運行二次設(shè)備系統(tǒng)，檢測合并單元、保護(hù)裝置、測控裝置的準(zhǔn)確性，針對跨間隔保護(hù)及MU，需要對其性能和運行狀況進(jìn)行同步檢查。

2.3 開關(guān)量（GOOSE）聯(lián)調(diào)試驗

開關(guān)量聯(lián)調(diào)試驗主要是對智能終端示值、系統(tǒng)響應(yīng)性進(jìn)行檢查，同時也應(yīng)做好間隔層設(shè)備與智能終端互操作性測試，如保護(hù)和測控功能等。并為間隔層設(shè)備間閉鎖、啟動失靈等信號進(jìn)行互通性檢查。

2.4 間隔層設(shè)備、監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)試驗

其中間隔層設(shè)備聯(lián)調(diào)試驗主要目的是為了對間隔層設(shè)備進(jìn)行檢查，包括間閉鎖、啟動失靈以及信號互通性檢查，而監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)試驗則是對間隔層設(shè)備系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)之間的信號互通正確性進(jìn)行檢驗。

2.5 遠(yuǎn)動通信系統(tǒng)檢查

利用調(diào)度主站向外發(fā)送系統(tǒng)運行規(guī)則和要求，應(yīng)符合設(shè)備系統(tǒng)實際運行情況，使其具備遙信量、遙測量、報文量等聯(lián)通功能，并將其清晰顯示出來。同時，可利用設(shè)備操作相關(guān)面板對設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行實時性監(jiān)測和遙控。

2.6 綜合聯(lián)動調(diào)測

將SCD中配置模型所傳達(dá)的靜態(tài)信息和站內(nèi)實時IEC61850報文事件進(jìn)行結(jié)合，實現(xiàn)對全站各個IED對外信息交互接口的快速檢查，從中發(fā)現(xiàn)潛在問題。針對具有典型特征的變電站業(yè)務(wù)流程，例如保護(hù)、遙控過程等，實施實時監(jiān)控，進(jìn)而對整體業(yè)務(wù)流程進(jìn)行檢驗。同時，能夠?qū)χ悄茏冸娬娟P(guān)鍵性事件開展關(guān)聯(lián)系分析，例如跳閘事件，因此能夠快速尋找到導(dǎo)致不良事件發(fā)生的根本性原因，并采取具有針對性的處理技術(shù)進(jìn)行在線判斷。

一個針對智能站二次系統(tǒng)的集成測試平臺的功能性結(jié)構(gòu)與核心組件如圖1所示。

3 一種新型的智能移動調(diào)測終端在智能站二次系統(tǒng)集成調(diào)測中的應(yīng)用

文獻(xiàn)[4]中提出，應(yīng)該基于物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動智能站運維技術(shù)的創(chuàng)新和模式變革，構(gòu)建以信息化裝置、自動化巡視、智能化檢修和不停電檢驗為特征的智能運維檢修體系?；谝苿颖銛y終端對繼電保護(hù)和其它二次設(shè)備進(jìn)行精益化的開發(fā)和調(diào)試成為一種新趨勢和新需求。我們在工作實踐中嘗試了一種新型的智能移動專用設(shè)備，較好的支持了上述的一些智能站二次系統(tǒng)的核心集成調(diào)測任務(wù)，又增加了系統(tǒng)測試的靈活性和便利性，其技術(shù)方向十分符合[4][5]中提及的新發(fā)展模式。

該設(shè)備將廣泛應(yīng)用于移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的基于ARM微處理器和安卓（Android 5.11）操作系統(tǒng)的大屏平板技術(shù)和具有實時處理智能站通信報文的嵌入式FPGA技術(shù)相結(jié)合，構(gòu)建出了一款符合國家電網(wǎng)站內(nèi)調(diào)測類設(shè)備規(guī)范的專用移動測試終端。其基本參數(shù)特點為：

（1）具有8寸適合于室內(nèi)外作業(yè)的觸屏；

（2）采用實時優(yōu)化的安卓操作系統(tǒng)；

（3）具有多種可與智能站通信系統(tǒng)和設(shè)備的直連接口，滿足各種站內(nèi)調(diào)測數(shù)據(jù)交互的要求；

（4）具備高工業(yè)級防護(hù)等級、符合國網(wǎng)關(guān)于站內(nèi)調(diào)測類設(shè)備的硬件指標(biāo)；

（5）配置了高續(xù)航能力的工業(yè)電池；

（6）裝載了可涵蓋站內(nèi)二次設(shè)備運維調(diào)測功能的多款A(yù)PP。如圖2所示。

采用它，我們進(jìn)行了一些新模式下的調(diào)測工作，實用效果良好。

（1）通過它從后臺SCD管控系統(tǒng)中自動下載針對某個變電站的SCD文件和關(guān)聯(lián)的配置信息。在站內(nèi)工作時，可以便利地高可視化展示和分析站內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)連接信息、IED間的虛連接和虛端子信息、虛擬保護(hù)回路與軟壓板信息以及SCD/CID的差異比較信息。做到了主要二次信息的全程高可視化。

（2）通過它實時捕獲與采集站內(nèi)IEC61850 SV、GOOSE和MMS等多種報文，結(jié)合SCD靜態(tài)配置信息，可以完成上述的多種二次系統(tǒng)集成測試與分析。

（3）通過它的狀態(tài)序列模擬仿真功能，可以針對多種二次設(shè)備（保護(hù)與測控IED、MU和智能終端等）進(jìn)行跨設(shè)備的聯(lián)動功能調(diào)測。如圖3所示。

針對智能站二次信息不可視、配置復(fù)雜、測試時間長等問題，該裝置對智能站可觀、可控與可維護(hù)做了有益的嘗試，提升了現(xiàn)場的工作效率和防誤水平。采用它后，我們相關(guān)的集成測試實驗時間縮減了60%。

4 結(jié)束語

智能變電站是國家電網(wǎng)公司電網(wǎng)建設(shè)的重點內(nèi)容，是我國發(fā)展智能化電網(wǎng)競爭能力的外在體現(xiàn)，其整個項目建設(shè)過程與二次設(shè)備系統(tǒng)總目標(biāo)聯(lián)系密切。因此，研究智能變電站二次系統(tǒng)集成調(diào)試，并尋找簡單、高效調(diào)試方法具有現(xiàn)實意義。通過以上分析，認(rèn)為在對智能變電站開展二次系統(tǒng)集成調(diào)試時，應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，立足于全局，實現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃，促進(jìn)測試流程趨于科學(xué)化和合理化，保證設(shè)備集成的穩(wěn)定性和可靠性。本文主要對智能變電站二次系統(tǒng)集成調(diào)試流程、方法進(jìn)行分析，介紹了一種新型的智能移動調(diào)測裝置，應(yīng)用它提高站內(nèi)二次設(shè)備運行維護(hù)人員的信息化單兵裝備和移動化檢驗測試的水平，提高現(xiàn)場智能化系統(tǒng)集成調(diào)測的能力。

參考文獻(xiàn)

[1]聶德楨.智能變電站二次系統(tǒng)故障診斷方法研究[J].山東大學(xué)學(xué)報，2014，04（16）.

[2]朱詩卉.智能變電站二次系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計及研究[J].三峽大學(xué)學(xué)報，2014，21（14）.

[3]王振華.智能變電站嵌入式一體化平臺的設(shè)計[J].山東大學(xué)學(xué)報，2013，11（31）.

[4]國家電網(wǎng)繼電保護(hù)處[Z].繼電保護(hù)專業(yè)發(fā)展方向新思考，2016（04）.

[5]國家電網(wǎng)調(diào)度中心[Z].調(diào)繼[2016]59號2016年繼電保護(hù)專業(yè)重點工作的通知，2016（05）.

作者簡介

李曉峰，男，湖北省天門市人。碩士學(xué)位?，F(xiàn)為國網(wǎng)湖北省電力公司檢修公司高級工程師。主要研究方向為電力系統(tǒng)自動化、故障診斷技術(shù)。

張煥青，男，湖北省武漢市人。大學(xué)本科學(xué)歷?，F(xiàn)為國網(wǎng)湖北省電力公司檢修公司高級工程師。主要研究方向為電力系統(tǒng)繼電保護(hù)及自動化技術(shù)。

江淵，男，湖北省十堰市人。大學(xué)本科學(xué)歷?，F(xiàn)為國網(wǎng)湖北省電力公司檢修公司工程師。主要研究方向為電力系統(tǒng)繼電保護(hù)及自動化技術(shù)。

張園園（1979-），男?，F(xiàn)為網(wǎng)湖北省電力公司檢修公司工程師。研究方向為智能變電站運行與維護(hù)。

第5篇：智能運維工程范文

【關(guān)鍵詞】專家運維 智能定位 智能分析

隨著移動網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，組網(wǎng)日益復(fù)雜，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備種類日益繁多，承載的業(yè)務(wù)量也越來越大。隨之而來的是維護(hù)任務(wù)的加重和保護(hù)級別的提高，依靠純?nèi)斯さ姆绞揭淹耆珶o法滿足運維需求。因此，移動無線設(shè)備的集中化、智能化運維管理研究迫在眉睫。

移動網(wǎng)絡(luò)的龐大復(fù)雜使得由設(shè)備故障引起的用戶側(cè)影響概率大增，如何快速準(zhǔn)確地定位故障成了衡量運維工作質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。同時，移動網(wǎng)絡(luò)維護(hù)人員常常忙于大量常規(guī)告警的監(jiān)控及處理，且受限技能水平，往往無法及時地分析網(wǎng)元的各種隱患，也無法將問題消除在萌芽狀態(tài)。大量的人為因素和人力瓶頸導(dǎo)致了無線網(wǎng)絡(luò)的故障時間較長，業(yè)務(wù)恢復(fù)較慢，整體服務(wù)質(zhì)量偏低。因此本文研究的智能專家運維系統(tǒng)將以故障的智能分析和定位作為突破口，為無線通信網(wǎng)絡(luò)的日常運維提供更多的輔助決策和支撐手段。

1 系統(tǒng)工作原理設(shè)計

面臨移動無線網(wǎng)絡(luò)維護(hù)和性能提升帶來的諸多問題，本文基于BSC智能預(yù)警分析與性能提升，設(shè)計了一套智能化的專家運維系統(tǒng)。無線專家運維系統(tǒng)通過接入網(wǎng)管數(shù)據(jù)庫、BSC設(shè)備、以及traffic實時跟蹤設(shè)備，全方位的獲取告警、CPU LOG、Clear Code（釋放碼）、負(fù)荷、狀態(tài)、KPI、配置數(shù)據(jù)等信息，系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先設(shè)定好的閾值執(zhí)行決策樹，即將專家對某一種故障的處理思路按照流程圖的方式進(jìn)行程序設(shè)計來實現(xiàn)，對收集的信息進(jìn)行全方位綜合分析判斷，及時排除網(wǎng)絡(luò)隱患與故障，并給出相關(guān)解決建議、方案。系統(tǒng)還集成了網(wǎng)元健康檢查、升級指導(dǎo)等功能，同時實現(xiàn)了無線資源的集中智能化管理。

系統(tǒng)主要實現(xiàn)了三大模塊七部分功能，主要為智能分析定位、無線資源集中智能化管理、網(wǎng)絡(luò)安全保障等。無線專家運維系統(tǒng)原理圖如圖1所示。

從圖1可以看出，本文設(shè)計的無線專家運維系統(tǒng)通過三類接口全方位獲取網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，完成綜合分析。通過決策樹原理實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備隱患的自動預(yù)判，故障的智能定位，并提供解決方案。同時集成了網(wǎng)元健康檢查、KPI深度剖析等功能，并實現(xiàn)了無線資源的集中智能化管理，能夠大幅提高運維效率，縮短故障處理時間，也解決了現(xiàn)網(wǎng)中跨專業(yè)的運維難題。

2 系統(tǒng)功能設(shè)計

無線專家運維系統(tǒng)的功能框圖如圖2所示。

2.1 網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)控功能

該功能實現(xiàn)全方位監(jiān)控，涵蓋所有關(guān)鍵信息：告警、CPU LOG、Clear Code、負(fù)荷、狀態(tài)、KPI、配置數(shù)據(jù)等，系統(tǒng)對收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析判斷，及時發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的隱患與故障，側(cè)重于發(fā)掘影響設(shè)備安全的隱性故障以及影響用戶感知的KPI問題。具體功能主要包括：告警管理，告警監(jiān)控；釋放碼管理，釋放碼監(jiān)控；實時業(yè)務(wù)指標(biāo)管理，實時業(yè)務(wù)指標(biāo)監(jiān)控；負(fù)荷管理，負(fù)荷監(jiān)控；狀態(tài)管理，狀態(tài)監(jiān)控。其中，告警監(jiān)控是實時接收網(wǎng)管推送，釋放碼指標(biāo)、實時業(yè)務(wù)指標(biāo)和性能負(fù)荷指標(biāo)是以5分鐘為周期，可以及時的發(fā)現(xiàn)并預(yù)警問題。系統(tǒng)資源狀態(tài)監(jiān)控周期是1天。

同時，用戶可以個性化設(shè)置通知方式，包括對緊急故障、嚴(yán)重故障、一般故障、網(wǎng)絡(luò)性能故障等每一種故障的是否通知、通知方式、通知的手機(jī)和郵件、通知的時間進(jìn)行設(shè)置。

2.2 隱患自動預(yù)警與故障智能定位分析功能

系統(tǒng)通過對網(wǎng)元的實時指標(biāo)、資源配置監(jiān)控和KPI深度剖析，捕獲網(wǎng)絡(luò)故障，發(fā)現(xiàn)故障后在第一時間通知相關(guān)人員，同時收集網(wǎng)元的日志，通過故障定位分析，初步判斷故障源及發(fā)生原因，并給出故障解決的指導(dǎo)意見。日志和指導(dǎo)意見都可以作為故障解決的參考。

其中，對故障定位的范圍可以包括軟件故障、硬件故障、單元故障、總線故障、時鐘故障、接口故障。分析結(jié)果包括故障描述、故障級別、影響范圍、預(yù)分析結(jié)論和恢復(fù)建議。

2.3 無線性能深度剖析功能

包括KPI問題的智能關(guān)聯(lián)與剖析，以及網(wǎng)元系統(tǒng)資源分析兩部分內(nèi)容：

2.3.1 KPI問題的智能關(guān)聯(lián)與剖析

系統(tǒng)監(jiān)控日常重要的KPI，并對異常小區(qū)的KPI進(jìn)行分析。對KPI問題的分析包括：分析配置數(shù)據(jù)、分析告警、分析clear code、分析CPU LOG、深入分析各種KPI、KPI問題的定位、定位到網(wǎng)元（BSC/BTS/空口/MSC/SGSN）、定位到鏈路（S7信令，LAPD）、定位到PIU（MCMU/BCSU/AS7/PCU）、定位到傳輸（PCM）、定位到TRX/TSL（SDCCH）或內(nèi)部電路。

2.3.2 網(wǎng)元系統(tǒng)資源分析

主要包括：設(shè)備配置的負(fù)荷均衡，A接口MTP信令鏈路負(fù)荷分擔(dān)檢查分析，A接口話務(wù)信道TC ET在BCSU之間的配置檢查分析，ET、MTP、LAPD信令鏈路在BCSU之間的配置檢查分析，TCH、SDCCH和BCCH信道在BCSU之間的配置檢查分析，檢查Gb接口NSVC的容量及均衡配置檢查/NVLI檢查分析，檢查PCU所控制的BTS數(shù)是否滿足規(guī)范及均衡配置檢查分析，檢查PCU所控制的TRX數(shù)是否滿足規(guī)范及均衡配置檢查分析，檢查PCU在無線接口上PDCH信道是否滿足規(guī)范及均衡配置檢查分析

檢查EDAP配置是否滿足規(guī)范及均衡檢查分析，資源配置負(fù)荷及合理性統(tǒng)計分析（每天），硬盤容量檢查分析，LICENCE容量與使用情況檢查分析，MB和CPU單元的負(fù)荷檢查分析，A接口信令鏈路負(fù)荷檢查分析（FR/HR/AMR FRHR），A接口話路負(fù)荷檢查分析，檢查BSC忙時無線話務(wù)量及其設(shè)計容量檢查分析。

2.4 知識庫功能

知識庫維護(hù)包括：設(shè)備軟硬件版本升級指導(dǎo)、釋放碼庫、告警庫、Technical Note庫、通用操作庫、ECC/ESS案例庫、NED、DX error表。這些具體內(nèi)容將作為通過決策樹對故障進(jìn)行智能定位的基礎(chǔ)。

2.5 集成智能健康檢查功能

健康檢查是保證網(wǎng)絡(luò)正常運行的工作之一。通過平臺可以更加快速，準(zhǔn)確的控制網(wǎng)元運行狀態(tài)，對設(shè)備進(jìn)行多項目全身體檢。檢查隱患、提前預(yù)防解決，保證設(shè)備長期安全穩(wěn)定運行，可以通過并行、串行等方式實現(xiàn)。如：網(wǎng)元硬件配置、網(wǎng)元軟件配置、數(shù)據(jù)參數(shù)配置、 網(wǎng)元運行狀態(tài)。

2.6 告警客戶端

系統(tǒng)能提供類似QQ的客戶端，能以彈出窗口、聲音、閃動等方式提醒用戶告警出現(xiàn)，并在告警內(nèi)容中鏈接到?jīng)Q策樹，查看決策樹處理流程，還可查看歷史提示信息。

2.7 半速率工單處理

在BSC中經(jīng)常需要進(jìn)行新站的增加或者載頻話務(wù)容量的調(diào)整（即半速率的開啟或關(guān)閉），系統(tǒng)能對BSC中所有正在使用的License的總數(shù)量和已用數(shù)量進(jìn)行自動統(tǒng)計，如果License已經(jīng)用完，系統(tǒng)就會預(yù)先作出提示，使維護(hù)人員能及時增加所需要的License，避免在進(jìn)行新站增加或載頻話務(wù)容量調(diào)整時出現(xiàn)License數(shù)量不夠的狀況。

另外，當(dāng)維護(hù)人員接到半速率工單時，需要在網(wǎng)元側(cè)及多臺網(wǎng)管數(shù)據(jù)庫查詢是否可以操作。本系統(tǒng)可直接導(dǎo)入表格進(jìn)行查詢，并給出是否可以操作及不可操作的原因。

3 技術(shù)特點

本文系統(tǒng)通過智能化、深層次的分析及優(yōu)化服務(wù)實現(xiàn)對所有BSC設(shè)備的隱患自動預(yù)警與分析、故障自動分析與定位、無線性能深度剖析，從而實現(xiàn)網(wǎng)元整體運行安全與性能的提升。具體技術(shù)特點如下：

3.1 全天候值守

本系統(tǒng)套件部署在BSC及數(shù)據(jù)處理平臺上，24小時監(jiān)控告警、CPU LOG、Clear Code、負(fù)荷、狀態(tài)、KPI、配置數(shù)據(jù)等關(guān)鍵信息。BSC靜態(tài)數(shù)據(jù)、動態(tài)性能、業(yè)務(wù)指標(biāo)及異常故障都在監(jiān)控范圍內(nèi)，實現(xiàn)了對BSC的全天候主動值守。

3.2 隱患自動預(yù)警

網(wǎng)絡(luò)隱患或多或少的存在于各個移動網(wǎng)絡(luò)中，如果不能及時發(fā)現(xiàn)，軟硬件環(huán)境一旦達(dá)到閥值，隱患就會演變?yōu)榧夹g(shù)故障，影響網(wǎng)絡(luò)性能及網(wǎng)絡(luò)安全，嚴(yán)重時將導(dǎo)致業(yè)務(wù)故障。本系統(tǒng)定時收集告警、log、配置、參數(shù)、性通、KPI、資源、網(wǎng)管信息等，綜合分析網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，結(jié)合知識庫查找網(wǎng)絡(luò)隱患。一旦發(fā)現(xiàn)存在風(fēng)險或隱患，系統(tǒng)會自動發(fā)出短信、郵件通知指定的運維人員，為解除隱患爭取時間窗口。通過隱患查找及預(yù)警功能，推動運維模式由傳統(tǒng)的被動式響應(yīng)向“主動預(yù)防”轉(zhuǎn)變，致力于將隱患消除在萌芽狀態(tài)，減少故障發(fā)生，提高網(wǎng)絡(luò)可用性。隱患自動預(yù)警功能效果示意圖如圖3所示。

3.3 智能故障定位

傳統(tǒng)的故障修復(fù)需要經(jīng)歷幾個必要環(huán)節(jié)：故障報修、接入網(wǎng)絡(luò)并采集數(shù)據(jù)、故障診斷、制定方案、實施方案、驗證與觀察。本系統(tǒng)工具在監(jiān)控到故障后，自動觸發(fā)“智能故障定位”機(jī)制，保留現(xiàn)場數(shù)據(jù)，自動采集指定信息，根據(jù)特征碼自動調(diào)用決策樹，結(jié)合知識庫分析，篩選案例信息，提供解決方案供參考。這些過程由系統(tǒng)自動判斷、完成，不需要人工干預(yù)。智能故障定位的工作流程圖如圖4所示。

3.4 在線資源分析

系統(tǒng)工具以按指定的頻度對BSC軟硬件進(jìn)行在線分析，資源總量、門限設(shè)置、閥值設(shè)定、靜態(tài)參數(shù)配置、動態(tài)負(fù)荷變化等諸多資源管理手段需要一致、合理，才能發(fā)揮最大的功效。任何一個環(huán)節(jié)的疏漏都可能導(dǎo)致“木桶短板效應(yīng)”，在線資源分析功能通過建模、數(shù)理趨勢化分析，定期進(jìn)行在線資源分析，對資源短板、資源調(diào)整提出專家建議。該功能對于重大事件通信保障前期資源評估，重大事件通信保障期間的資源使用及負(fù)荷等具有重大指導(dǎo)意義。

3.5 健康檢查自動化實現(xiàn)

為保證設(shè)備安全穩(wěn)定運行，我們要每年進(jìn)行兩次全網(wǎng)大規(guī)模健康項目檢查，而BSC設(shè)備數(shù)量大，健康檢查項目繁多，需要龐大的人力和物力來支撐，給網(wǎng)絡(luò)維護(hù)帶來的巨大壓力。智能提升系統(tǒng)可同時對全網(wǎng)BSC網(wǎng)元實現(xiàn)并行自動檢查，從而節(jié)約了時間，節(jié)省了大量人力和物力。

3.6 新的告警智能化監(jiān)控模式

智能預(yù)警平臺實時接收告警，并且通過告警客戶端通知相關(guān)人員，同時系統(tǒng)會根據(jù)故障定位流程對異常進(jìn)行初步的判斷和分析，給出故障范圍、可能的原因和處理建議，并且在第一時間收集相關(guān)的日志信息提供給維護(hù)人員，這樣就可以大幅度的提高故障發(fā)現(xiàn)和處理的時間。

4 性能對比

移動綜合監(jiān)控平臺對BSC維護(hù)來說基本上用到的只是監(jiān)控告警，但監(jiān)控告警功能有時并不能及時顯示告警，或顯示不全，并且需要借助HIT和EXCEL到現(xiàn)網(wǎng)中提取整理，相對應(yīng)的提取數(shù)據(jù)和告警的macro經(jīng)常出現(xiàn)中途停止和延時，影響對故障的及時查詢處理，這種情況下使用兩個軟件加大了維護(hù)人員的工作量和力度。智能預(yù)警平臺實時接收告警，并且通過告警客戶端通知相關(guān)人員，同時系統(tǒng)會根據(jù)故障定位流程對異常進(jìn)行初步的判斷和分析，給出故障范圍、可能的原因和處理建議，并且在第一時間收集相關(guān)的日志信息提供給維護(hù)人員參考，這樣就可以大幅度的減少對故障的發(fā)現(xiàn)和處理時間。

通過對以上兩個平臺進(jìn)行實驗對比，在時間方面綜合監(jiān)控平臺得時刻監(jiān)控，而借助的HIT軟件每半小時或一小時循環(huán)一次，得到的數(shù)據(jù)并查詢需30分鐘，人工分析告警是否需處理要用10分鐘左右。按每天8小時工作制計算，每一小時循環(huán)一次，人工耗時80分鐘，且是每位包機(jī)人員必須做的重復(fù)性工作，在資源和效率方面顯得并不合理。BSC預(yù)警分析平臺可隨時提取現(xiàn)網(wǎng)告警，在后臺進(jìn)行初步的分析判斷，并以閃爍窗口的方式提醒維護(hù)人員，節(jié)約了得到數(shù)據(jù)的時間，而通過后臺的分析，人工再分析告警大概只用5分鐘，節(jié)省了一半時間。

此外，系統(tǒng)可以自動同步完成對全網(wǎng)網(wǎng)元的巡檢；系統(tǒng)的監(jiān)控和故障定位分析功能也可以大大減少網(wǎng)絡(luò)維護(hù)人員的工作量，提高工作效率；同時，系統(tǒng)通過程序?qū)崿F(xiàn)對指標(biāo)的計算，減少人為操作帶來的誤差，提高網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的準(zhǔn)確率；而且通過對關(guān)鍵的KPI指標(biāo)和系統(tǒng)資源負(fù)荷的監(jiān)控可以對網(wǎng)絡(luò)可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行提前預(yù)警，在對業(yè)務(wù)有所影響前發(fā)現(xiàn)隱患，及時補(bǔ)救，避免用戶投訴的發(fā)生。

5 總結(jié)

本文從無線專家運維系統(tǒng)的工作原理出發(fā)，對無線專家運維系統(tǒng)在日常維護(hù)應(yīng)用方面進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。同時，文章分模板描述了系統(tǒng)的主要功能，對比了常規(guī)運維及系統(tǒng)運維的效率。通過本文系統(tǒng)的實際應(yīng)用，證明了系統(tǒng)設(shè)計的有效性，為移動無線通信網(wǎng)絡(luò)的智能化運維提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介

李銳（1979-），女，河南省開封市人。大學(xué)本科學(xué)歷?，F(xiàn)為中國移動通信集團(tuán)河南有限公司工程師，從事移動網(wǎng)絡(luò)管理及無線通信主設(shè)備運維工作。

第6篇：智能運維工程范文

關(guān)鍵詞：電力光纜；運行維護(hù)；抗外力破壞；資料管理；一體化

作者簡介：林鋼（1983），男，本科，工程師，主要從事電力通信運維、技術(shù)管理工作；蔡耀廣（1963），男，本科，高級工程師，主要從事電力通信技術(shù)管理工作；萬敏（1987），男，本科，助理工程師，主要從事電力通信檢修工作

0引言

隨著智能電網(wǎng)快速發(fā)展，電力通信系統(tǒng)的重要性日益突出。做好電力通信安全運行的基礎(chǔ)就是在于做好電力通信光纜的運行維護(hù)工作。由于大多數(shù)電力通信光纜是依附輸電、配電線路架設(shè)，路徑基本重合，但是輸電線路運行維護(hù)單位是輸電管理所，配電運維單位多是供電所，電力通信光纜的運行維護(hù)是通信部門。因此在通信光纜和輸配電線路的運行、維護(hù)工作中，存在交叉管理及重復(fù)管理現(xiàn)象，且電力通信光纜與輸電線路規(guī)劃、建設(shè)不同步，存在“顧此失彼”以及重復(fù)投資、資源浪費的情況。為貫徹落實南方電網(wǎng)公司規(guī)范化管理要求，進(jìn)一步明確電力通信光纜的運維原則、運維職責(zé)、運維界面、巡視定檢、運行檢修、缺陷處理、運行資料、協(xié)調(diào)管理和評價考核等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，規(guī)范光纜的運維管理工作，佛山局在深化創(chuàng)先工作的推動下，先行先試，對生產(chǎn)管理效益等方面存在弊端進(jìn)行分析，從規(guī)范管理、優(yōu)化作業(yè)流程以及資源配置等角度提出電力通信光纜、輸電線路運維合一的管理方式，在省內(nèi)率先推行了電力通信光纜規(guī)范化管理工作，并形成了常態(tài)化工作手段和長效機(jī)制。

1光纜資料管理

光纜資料是光纜日常運行維護(hù)工作的重要組成部分。為提升電力通信光纜運維管理規(guī)范化水平，2013年佛山局從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理著手，按照“三基工程”中基礎(chǔ)管理的“摸清家底”等相關(guān)要求，首先開展了光纜普查和圖實相符工作，實現(xiàn)對電力通信光纜基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的精細(xì)化管理。通信運維人員通過對有通信光纜架設(shè)的每只桿塔進(jìn)行勘察、拍照、分析并整理編輯成“一纜一冊”、“光纜明細(xì)表”、“光纜架設(shè)情況表”等基礎(chǔ)資料，為后續(xù)工作中涉及到的光纜路徑、方式、類型、長度、風(fēng)險點等信息提供詳盡的數(shù)據(jù)支撐。普查工作共核查主網(wǎng)輸電線路421回，配網(wǎng)線路超過400回，行程超過12500千米，采集數(shù)碼照片超過45000張，清查出廢纜37條，明確了總計3612千米光纜的詳細(xì)情況。而每一段光纜線行的路線、跨河跨路危險點、標(biāo)志建筑、接頭盒的數(shù)量位置、光纜在用情況等信息也完整存檔，并且通過審核確認(rèn)、定期抽查等方式嚴(yán)把工作質(zhì)量關(guān)，確保了后續(xù)工作中這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)能夠?qū)ΜF(xiàn)場完整還原，為后續(xù)數(shù)據(jù)的電子化、智能化提供有力的數(shù)據(jù)支撐[1]。在此基礎(chǔ)上，佛山局以智能通信網(wǎng)全程管控系統(tǒng)實用化為契機(jī)，大力推進(jìn)通信光纜基礎(chǔ)資料固化工作。將內(nèi)容不統(tǒng)一、格式不規(guī)范的電子文檔資料和紙質(zhì)資料轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芡ㄐ啪W(wǎng)全程管控系統(tǒng)的統(tǒng)一數(shù)據(jù)，建設(shè)成立“標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、查閱便捷、管理規(guī)范”的光纜基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)支撐平臺，并以長效機(jī)制約束，形成數(shù)據(jù)“保鮮”的閉環(huán)管理良性循環(huán)。通過上述措施將基礎(chǔ)資料電子化、可視化，奠定了通信光纜的精細(xì)化管理基礎(chǔ)。

2光纜技術(shù)保障

2.1E型復(fù)合槽

為了抵抗外力破壞，保障電力通信光纜的安全，佛山局開發(fā)出了電力通信光纜與輸電線路共用槽道的E型復(fù)合槽。E型復(fù)合槽改變了過去單獨敷設(shè)通信管道的局面，將通信光纜槽道與電纜槽道復(fù)合起來，既使光纜的槽道抗外力破壞性能極大的增強(qiáng)，又保證了日常光纜和電纜的檢修維護(hù)的獨立性，還在日常的工程中減少了工程報批項目，有電纜的地方就有光纜，增加了通信資源。現(xiàn)在該類型復(fù)合槽已經(jīng)在佛山的通信線路技改、基建等項目中大量應(yīng)用。

2.2輕量級網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)

佛山局利用百度地圖API獨立開發(fā)出了輕量級網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)輕松解決了管道光纜不可見的運維難題。相較于架空光纜，管道光纜埋于地下不可見，主要存在可追溯性差的問題。特別是對于光纜井被掩蓋的現(xiàn)場、休整施工后的路線段等難以做到高度還原。因此，實際光纜查找與定位往往要通過資料與記憶、經(jīng)驗相結(jié)合，會耽誤搶修人員過多時間，從而成為影響光纜運行維護(hù)主要因素。通信運行人員借助百度地圖開放API接口及普通PC電腦/智能手機(jī)采用網(wǎng)頁形式在網(wǎng)絡(luò)地圖上加載路線標(biāo)記圖層信息，實現(xiàn)輕量級的光纜WebGIS系統(tǒng)。通過結(jié)合衛(wèi)星圖、地圖和路網(wǎng)圖，在地圖上將光纜井和路徑進(jìn)行精確地坐標(biāo)點拾取和標(biāo)注，完整呈現(xiàn)光纜路由[2]。如圖2所示，通過將光纜關(guān)鍵點、路由信息固化為數(shù)據(jù)文件，獨立存放于終端，在消除了與公網(wǎng)連通訪問時會導(dǎo)致數(shù)據(jù)泄密的隱患的前提下便捷地提供光纜路由信息展示。

2.3光纜架設(shè)路線圖冊

以往光纜運行信息管理側(cè)重于光纜纜體本身的維護(hù)，在與輸電線路的整合方面有所缺失，因此在進(jìn)行光纜檢修方案設(shè)計時，只能通過反復(fù)現(xiàn)場勘查，不僅耗費較多的人力物力，而且由于對光纜信息沒有全盤的分析和管控，通信光纜的安全穩(wěn)定運行也存在較大隱患。光纜架設(shè)路線圖冊則通過有效利用輸電桿塔號的邏輯性與輸電桿塔位置的確定性，有效實現(xiàn)電力通信光纜業(yè)務(wù)與路徑、邏輯與空間之間的有效整合，在實現(xiàn)光纜路由信息呈現(xiàn)的同時，也減少了光纜物理位置信息的管理環(huán)節(jié)，大大提升光纜管理效率。通過該項措施，使通信人員和輸電人員都能有效快速的查找到光纜和線路的對應(yīng)關(guān)系，有利于運行維護(hù)工作[3]。

3一體化運維

為避免電力通信光纜運維主體不一致、存在交叉管理現(xiàn)象，減少重復(fù)投資、資源浪費的情況，為此佛山局從分工、資料配置等方面推行了光纜的一體化運維管理。按照一體化運維思路，需要對電力通信光纜的運維職責(zé)等進(jìn)行重新界定，需要電力調(diào)度控制中心、輸電管理所、生產(chǎn)設(shè)備部等單位進(jìn)行資產(chǎn)、設(shè)備、職責(zé)溝通協(xié)商，為此佛山局采取了系列措施確保成效。

3.1組織體系支撐

佛山局成立專項工作小組，由主管生產(chǎn)副局長牽頭，電力調(diào)度控制中心、生技部、人力資源部、辦公室、輸電所、各區(qū)供電局參與，層層落實責(zé)任。其次是制定精細(xì)化工作方案明確目標(biāo)并分解工作任務(wù)落實責(zé)任人。最后是形成常態(tài)化工作機(jī)制，每半月召開一次光纜一體化運維工作例會，定期匯報工作進(jìn)展、協(xié)調(diào)處理存在問題。

3.2本地化方案支撐

在充分梳理省公司要求，結(jié)合佛山局實際情況確定落地的工作目標(biāo)后，佛山局開展了調(diào)研、交流，了解現(xiàn)有工作模式及相關(guān)人員配置、工作量等情況，以進(jìn)行省公司方案本地化論證。在充分了解各部門現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，最終形成切合佛山局實際的方案[4]。

3.3人員物資管理

針對光纜運維職責(zé)劃分，結(jié)合電力通信光纜規(guī)模、運維人員數(shù)量、工作量等實際情況，開展精細(xì)化的人員定編分析，用數(shù)據(jù)說話，讓人員定編更加合理化，為光纜移交工作奠定基礎(chǔ)。在項目管理方面新增的光纜修理、技改項目由相應(yīng)的運維單位負(fù)責(zé)；已下達(dá)光纜修理、技改項目繼續(xù)由原單位負(fù)責(zé)實施。物資方面則由調(diào)度中心調(diào)撥相應(yīng)的儀器儀表、工器具、備品備件給新的運維單位。

3.4配套支撐

推動光纜相關(guān)作業(yè)表單和業(yè)務(wù)指導(dǎo)書的修編，規(guī)范并固化光纜的巡視定檢、運行檢修、缺陷處理等工作表單及流程。另外為保證職責(zé)調(diào)整過程通信網(wǎng)絡(luò)安全、穩(wěn)定運行，對輸電、配電運維人員開展光纜運維知識和技能的相關(guān)培訓(xùn)工作。

4管理成效

通過不斷做好光纜規(guī)范化管理水平，實現(xiàn)了光纜資料的精細(xì)化，可以利用光纜資料快速對現(xiàn)場進(jìn)行精確還原，不僅有助于光纜的日常維護(hù)管理，對于光纜的遷改等也將提供一種免現(xiàn)場的勘察方式和途徑，大大提升效率。E型復(fù)合槽作為國內(nèi)首創(chuàng)的新型光纜敷設(shè)形式，已經(jīng)取得國家實用化新型專利，它將通信光纜置于混凝土“鎧甲”里面，大大提升了光纜的抗外力破壞能力，E型復(fù)合槽的應(yīng)用使得光纜線路與輸電線路同期建設(shè)更節(jié)省總成本超過1萬/千米。在應(yīng)用E型復(fù)合槽的106千米光纜線路中，截至目前仍未發(fā)生一起外力破壞事故，實效顯著。輕量級網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)和架空光纜路線圖冊則創(chuàng)新技術(shù)形式，實現(xiàn)對舊有“光纜明細(xì)表”資料的邏輯補(bǔ)充和資料直觀可視化，為維護(hù)人員提供了“活地圖”。一體化運維突破了只劃分輸電架空線光纜運維職責(zé)的瓶頸，把隨輸電電纜廊道敷設(shè)的光纜同時劃歸輸電管理所運維。實行一體化運維管理后，按照如下標(biāo)準(zhǔn)：92號油價6元/升，巡視2人/次，每班組出動巡視頻次平均為5次/月，共計5班組，巡視平均耗時6小時/次，平均巡視往返里程：100千米/次，油耗為10升/百千米。測算出平均節(jié)省人工：300工時/月，節(jié)省油費1500元/月。除此之外，一體化工作有效地實現(xiàn)了光纜的無縫管理，消除了管理脫節(jié)、交叉管理的情況，優(yōu)化了運維作業(yè)流程，提升管理效益和工作效能，真正達(dá)到了減人增效的目的。

5結(jié)論

佛山局在2013年開始開展電力通信光纜規(guī)范化管理工作，率先調(diào)整輸電電纜與通信光纜同線路敷設(shè)卻分頭管理的舊模式，順利實現(xiàn)設(shè)備、資產(chǎn)、人員方面的交接，完成輸電線路與電力通信光纜管理歸口的一體化運維管理工作。經(jīng)過兩年的探索和實踐，電力通信光纜的管理日益精細(xì)化，實現(xiàn)了風(fēng)險維度的管控，生產(chǎn)實時控制業(yè)務(wù)通道一直保持零中斷，成績突出。佛山局光纜規(guī)范化管理的思路和措施對于同行業(yè)具有良好的示范和借鑒意義。

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第7篇：智能運維工程范文

關(guān)鍵詞 500kV智能變電站 互操作性 節(jié)能

一、智能化變電站發(fā)展概論及課題探求背景

變電站數(shù)字化的觀點中全站統(tǒng)一的數(shù)據(jù)是基于IEC61850要求。IEC61850要求的技術(shù)優(yōu)勢在于：第一，衡量的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化，IEC61850要求在MMS的基礎(chǔ)上去設(shè)立整套能夠與電力體系匹配的通信接口ACSI，與IEC61850需求相吻合的廠家，其產(chǎn)品可輕松達(dá)到互操作性。第二，簡潔直觀，IEC61850中各個數(shù)據(jù)均附自帶名詞與類別，避免了易引發(fā)數(shù)據(jù)類型及型號的混淆的情況發(fā)生。同時借鑒了面向?qū)ο缶幊痰乃季S，是用戶可以簡略直觀的讀懂裝置所通報的信息。第三，規(guī)約調(diào)試方便。IEC61850強(qiáng)調(diào)了一致性測試，可以使不同廠家的電氣設(shè)備都能與整個系統(tǒng)兼容。

傳統(tǒng)電網(wǎng)將信息化傳輸置于關(guān)鍵位置，而智能化電站及其電網(wǎng)所重視的是能夠達(dá)成信息采集的交互性，信息間的互換互用是智能電網(wǎng)所重視的，智能化操作同樣是智能電網(wǎng)所重視的核心。確切道來，智能化電網(wǎng)的信息互用就是在采集信息交互共享的基礎(chǔ)上去完成的，以上所述是電力企業(yè)必成大信息平臺的基礎(chǔ)，并且還將會在此基礎(chǔ)上去開發(fā)智能電網(wǎng)所要求的不同效用。至此智能變電站是采用先進(jìn)技術(shù)、可依賴、環(huán)保性的智能化設(shè)備，以全站信息數(shù)字化、通信平臺網(wǎng)絡(luò)化、信息同享標(biāo)準(zhǔn)化為基本要求，主動完成狀態(tài)監(jiān)測、測量、計量和保護(hù)等基礎(chǔ)性效能，同時還可依據(jù)電網(wǎng)需要實現(xiàn)自動控制、調(diào)節(jié)、聯(lián)合互動等高級效能性的變電站，在變電技術(shù)與智能電網(wǎng)計劃雙重推進(jìn)下，智能化變電站將會成為日后新建變電站的趨勢。

二、研究智能化變電站的意義

進(jìn)入21世紀(jì)以來，國內(nèi)外電力行業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)展開了一系列科研與實踐，對將來電網(wǎng)的成長模式進(jìn)行了積極的展望和努力摸索。智能電網(wǎng)的理念已漸漸形成，扶植智能電網(wǎng)在確保能源安全性、適應(yīng)氣候變化、增進(jìn)節(jié)能減排、促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)、提高服務(wù)水平都具備重大意義，是優(yōu)化能源布局、開發(fā)利用潔凈能源的迫切需求，是促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的最優(yōu)選擇，是電力工業(yè)科學(xué)成長的偉大實踐。

當(dāng)代，智能電網(wǎng)發(fā)展已上升到國家策略的高度上，因為它是作為國家電網(wǎng)發(fā)展的必然趨勢。按照國家電網(wǎng)智能化計劃，主要從發(fā)電輸送電壓轉(zhuǎn)換適配電壓用電調(diào)劑，這六個關(guān)鍵實現(xiàn)電網(wǎng)的智能化。對變電這塊，智能電網(wǎng)計劃的方針一是實現(xiàn)電網(wǎng)運行數(shù)據(jù)的全面收集和實時共享，支持電網(wǎng)實時控制和智能調(diào)節(jié)，二是實現(xiàn)變電裝置信息和保護(hù)與電力調(diào)節(jié)的全面互動，三是信息在站內(nèi)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化通信、信息共享標(biāo)準(zhǔn)化、高級操作互動化。

智能變電站作為變電最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，更是智能電網(wǎng)的基礎(chǔ)。變電站的現(xiàn)代化是維持智能電網(wǎng)不斷進(jìn)步的源泉，智能變電站的扶植標(biāo)準(zhǔn)與技能水平，是電網(wǎng)扶植規(guī)劃中的關(guān)鍵，兩者之間形成了一種相輔相成的緊密關(guān)系。對智能變電站計劃進(jìn)行系統(tǒng)研究，構(gòu)建技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)的智能變電站有著重大意義。

三、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

（一）國外智能化變電站發(fā)展概況

國外實力較為雄厚的電力設(shè)備公司ABB、SIEMENS 等，已興辦了整套數(shù)字化變電站一次二次裝置，并最終獲得了成功的運用。在 IEC61850 標(biāo)準(zhǔn)的擬定過程當(dāng)中，進(jìn)行了各家裝置間的互操作實驗并在樹模變電站獲得利用。外商已開發(fā)適合IEC61850 需求的智能電子裝置，不僅有維護(hù)裝置，還結(jié)合器件尺度進(jìn)行裝配，如智能斷路器。1998～2000 年兩年間，ABB、ALSTON 和 SIEMENS 合作在德國試驗了由 ABB 為主控站經(jīng)由過程層在以太網(wǎng)上實現(xiàn) IEC61850-8-1 來貫串 ABB、ALSTON 和 SIEMENS 的裝置。2000年后在加拿大，ABB 和 SIEMENS 實驗了間隔層裝配的互操作試驗。2002 年初，ABB 和 SIEMENS 在美國舉行了抽樣值傳送互操作試驗，同年的9月，此兩個公司又依次實行了跳閘和抽樣值互操作性試驗，實驗成果良好。2002～2004 年，ABB、ALSTON 和 SIEMENS 在德國柏林實行了間隔層裝備的互操作試驗，此次良好的試驗成果有力驗證了互操作性和簡化工作難度的可行性。

（二）國內(nèi)智能化變電站的進(jìn)程

在我國，信息、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)不斷進(jìn)步，在這個潮流中電站智能化也在電網(wǎng)智能化領(lǐng)域獲得普遍應(yīng)用。北京在1954年完成第一個可遙控的全過程控制的變電站，截至50年代末，全球無人值班化的變電站已多達(dá)數(shù)十個。20世紀(jì)60年代，電子行業(yè)的飛速發(fā)展，很多國家都開始基于計算機(jī)的數(shù)據(jù)收集和監(jiān)控體系SCADA的研制，70年代基于微處理器工藝的微機(jī)型遠(yuǎn)動裝置問世。微機(jī)型遠(yuǎn)動裝置在牢固性、性能與性價比層面中，相較傳統(tǒng)的配電裝置來說具備非常大的優(yōu)勢，是以其優(yōu)勢取得廣泛使用的。80年代中期我國那時從英國引進(jìn)了采取“問答式”傳輸規(guī)約的遠(yuǎn)動終端裝置和調(diào)度的自動化，國內(nèi)各技術(shù)優(yōu)質(zhì)企業(yè)結(jié)合對這些裝置展開技術(shù)引進(jìn)和消化，在此基礎(chǔ)上誕生了一系列的新產(chǎn)物，并達(dá)到那時國際中流技術(shù)程度，而且我國那時已開始了微機(jī)型繼電保護(hù)裝置的研究，成果的實用化程度也不斷的進(jìn)步。在微機(jī)型線路維護(hù)普遍利用的同時，微機(jī)型的元件保護(hù)、微機(jī)型的故障錄波器等裝置也在電力系統(tǒng)中投入了應(yīng)用。這些微機(jī)型智能裝置的普遍應(yīng)用，是變電站綜合自動化理論發(fā)展的一最基本的技術(shù)。到90年代中期外國的微機(jī)型裝置慢慢走向成熟，變電站內(nèi)的微機(jī)化保護(hù)和節(jié)能裝置的使用量也大幅度上升，數(shù)字化的變電站慢慢提到了日程上來。

到20世紀(jì)末，國家電網(wǎng)公司的頑強(qiáng)智能電網(wǎng)的提出，外加觀望智能變電站的成長和扶植程序，到2020年，建成同一的智能電網(wǎng)。在國內(nèi)二次設(shè)備的廠家發(fā)展很快，一次廠家的技術(shù)水平落后于二次廠家，如斷路器通常是經(jīng)由二次廠家供給智能控制柜將一次廠家的設(shè)備接入過程層采集數(shù)據(jù)及各類信息。如今工程上多采取智能控制柜現(xiàn)場安置方案，此后會有進(jìn)一步發(fā)展，智能控制柜會被安置在斷路器的匯控柜內(nèi)。針對智能變電站扶植的近況，國家電網(wǎng)各部門出了一系列工藝文件，如智能電網(wǎng)部的《智能變電站技術(shù)導(dǎo)則》《高壓裝備智能化導(dǎo)則》《變電站智能化革新規(guī)范》《智能變電站設(shè)計》等。國家電網(wǎng)公司將從各個方面，逐步推動變電站數(shù)字化的過程。

（作者單位為國網(wǎng)湖北省電力公司檢修公司鄂中運維分部）

[作者簡介：呂勤（1986―），女，湖北武漢人，助理工程師，主要研究方向：變電運維。吳潁俐（1973―），女，湖北恩施人，工程師，主要研究方向：變電運維。剛（1972―），男，湖北蔡甸人，助理工程師，主要研究方向：變電運維。]

參考文獻(xiàn)

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第8篇：智能運維工程范文

關(guān)鍵技術(shù)

智能檢修輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示?；趫D像識別技術(shù)的檢修輔助系統(tǒng)，對電力系統(tǒng)內(nèi)高壓設(shè)備零部件全面感知掃描識別。根據(jù)識別結(jié)果，從數(shù)據(jù)云端提取零部件全生命信息，幫助運檢人員安全、準(zhǔn)確和迅速解決各類設(shè)備問題。在技術(shù)方面，該系統(tǒng)主要應(yīng)用了圖像識別、大數(shù)據(jù)及云計算技術(shù)，完全可以實現(xiàn)系統(tǒng)功能。1.降維運算的圖像識別技術(shù)慧眼App識別圖像的功能流程如圖2所示，通過掃描感知圖像，系統(tǒng)將數(shù)據(jù)傳至云端進(jìn)行處理，云端計算輪廓曲度改變的特征向量，可在1s內(nèi)識別云端數(shù)據(jù)庫內(nèi)元件，提取元件信息，擺脫傳統(tǒng)掃描標(biāo)記物諸多不實用性；借助降維處理，避免二維碼掃描帶來的鋪設(shè)難度和信息特征量不足等問題。此外，通過信息的豐富錄入，系統(tǒng)不斷通過深度學(xué)習(xí)有效提升圖像識別的準(zhǔn)確度，能夠有效提高系統(tǒng)的使用效率。2.大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)電力系統(tǒng)中存在鋪天蓋地的各類有關(guān)電力設(shè)備的信息，而大數(shù)據(jù)技術(shù)可以對設(shè)備實時運行數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行深層挖掘分析，優(yōu)化各個管控環(huán)節(jié)。本文采用分布式云數(shù)據(jù)存儲技術(shù)，將海量現(xiàn)場設(shè)備元件信息、大量設(shè)備臺賬、缺陷專家?guī)旌蛶旆看媪康仍贫诵畔⒓右苑珠T別類，建立龐大數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。通過分布式計算對故障模式進(jìn)行分析，甄別出對運維檢修工作有用的關(guān)鍵信息，從而為變電運維檢修提供依據(jù)，使運檢工作更加高效智能，如圖3所示。

實施方案

新型檢修輔助系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)檢修而言，無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會效益還是行業(yè)潛力都有著巨大的促進(jìn)作用。傳統(tǒng)變電站變電設(shè)備典型缺陷處理流程如圖4所示。在設(shè)備問題溝通等關(guān)鍵流程環(huán)節(jié)，只能通過手機(jī)圖片或者語音描述。在溝通過程中，由于部門協(xié)調(diào)和信息溝通的復(fù)雜化，迫使檢修人員不得不在缺陷原因判斷這一環(huán)節(jié)上浪費過多時間，與此同時，文本資料及備件的準(zhǔn)備查找也耽誤了寶貴的應(yīng)急時間，將整個處理過程拉長、人員需求增多，并且信息不貫通也帶來了巨大的安全隱患.新型檢修輔助系統(tǒng)通過使用移動設(shè)備的攝像頭掃描故障元件，圖像信息數(shù)據(jù)上傳至云端，再由云端根據(jù)降維算法快速分析信息特征，與后臺數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，并在手機(jī)端顯示該元件的“5W+1H特殊信息”。其信息內(nèi)容如圖5所示。通過新型檢修輔助系統(tǒng)快速、便捷和準(zhǔn)確的信息查找，有效提升了作業(yè)效率，大大完善了備品備件的管理水平，大幅提升設(shè)備運行穩(wěn)定性，有效強(qiáng)化了運維檢修班組應(yīng)對突發(fā)事件的處理能力。其生產(chǎn)流程如圖6所示。效益根據(jù)圖5、圖6對比，運檢人員在處理故障時節(jié)省多項成本，增加經(jīng)濟(jì)效益。對比2018年（未應(yīng)用）和2019年（應(yīng)用后）冀北檢修公司變電設(shè)備缺陷、故障處理時的人力成本、車輛成本、設(shè)備成本和工器具成本，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)約上百萬元，如圖7所示。1）本系統(tǒng)基于圖像識別技術(shù)，對現(xiàn)場設(shè)備及元件的準(zhǔn)確識別，奠定了現(xiàn)場檢修作業(yè)的安全基礎(chǔ)，工作人員針對性地對工作對象進(jìn)行深度了解，減少人工、交通和資訊等費用，使成本降低55.01%，有效提升了現(xiàn)場安全性，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平不斷提升，事故發(fā)生概率大幅降低。2）由于應(yīng)用本系統(tǒng)，其特有的細(xì)化到元件的批次、型號和狀態(tài)監(jiān)控使得電網(wǎng)設(shè)備的健康水平不斷提升，線路及主變壓器等設(shè)備的狀態(tài)檢修更加深入，大大縮短了停電時長。3）智慧檢修輔助系統(tǒng)帶來的不僅是檢修時長的縮短，而且由于資料準(zhǔn)備及備品備件準(zhǔn)備難度的降低，減輕了人員負(fù)擔(dān)，提升了整體的工作效率。生產(chǎn)效率冪次提升，人工用時降低75.76%。

結(jié)束語

第9篇：智能運維工程范文

關(guān)鍵詞：綜合管廊；BIM；可視化；運維管理

近年來，我國居民對供電、供水、供暖以及通信等公共設(shè)施的需求日益增長，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)面臨挑戰(zhàn)。地上空間、資源的不足與居民日益增長的需求產(chǎn)生矛盾，因而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸向地下空間發(fā)展，充分調(diào)用地下資源，將基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)移到地下集中設(shè)置，釋放地表空間，以緩解矛盾，為未來城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了新的發(fā)展方向。建筑信息模型（BIM）的興起為建筑業(yè)發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇。2022年，住建部在《“十四五”住房和城鄉(xiāng)建設(shè)科技發(fā)展規(guī)劃》中提出，研究基于BIM的跨建設(shè)階段管理流程和數(shù)據(jù)融合標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)貫通工程建設(shè)全過程的數(shù)字化管理平臺，推進(jìn)BIM技術(shù)在勘察、設(shè)計、制造、施工、運維全生命周期的集成與深入應(yīng)用。利用BIM技術(shù)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化技術(shù)，對綜合管廊工程在運維過程中協(xié)同監(jiān)管和可視化管理，能夠為綜合管廊的智慧運維管理提供較為完善的一體化解決方案，從而達(dá)到可靠監(jiān)管、智慧運維、降本增效的管理目標(biāo)。

1地下綜合管廊現(xiàn)狀分析

早期城市管網(wǎng)的建設(shè)分散于不同的企業(yè)，由各企業(yè)對城市基礎(chǔ)設(shè)施管網(wǎng)進(jìn)行建設(shè)。因而早期對市政基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行建設(shè)時，各方僅從各自的角度對其進(jìn)行鋪設(shè)，未能從多方面對其進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和綜合利用。此外，大部分鋪設(shè)通過直埋的形式鋪設(shè)于市政道路下方，這就導(dǎo)致后期隨著城市規(guī)模發(fā)展以及城市居民對市政管線需求的增加，對市政管線進(jìn)行擴(kuò)容、維修、更新時，需要對城市道路進(jìn)行反復(fù)開挖修復(fù)，使得道路上的補(bǔ)丁隨處可見，成為了“拉鏈”馬路。地下管線多頭管理、重復(fù)建設(shè)、技術(shù)低下、應(yīng)急管理能力差、輔助決策水平低[1]等一系列問題，使得工程安全隱患不斷暴露出來，不僅對居民的生活產(chǎn)生不利影響，也給國家?guī)砹司薮蟮慕?jīng)濟(jì)損失。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，每年全國由于施工而導(dǎo)致的城市管網(wǎng)事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失50億，間接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)400億。此外，基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建、改建也造成大量問題，從而導(dǎo)致社會資源浪費，社會矛盾突出。為此，有必要進(jìn)一步解決城市基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)存問題，探索基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新模式。

2BIM技術(shù)在綜合管廊信息化管理中的應(yīng)用

2.1總體架構(gòu)

基于BIM技術(shù)的綜合管廊信息化運維管理系統(tǒng)架構(gòu)主要包括支撐層、服務(wù)層、業(yè)務(wù)層、表現(xiàn)層，并與外部多系統(tǒng)互聯(lián)互通，系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖1所示。

2.2BIM可視化技術(shù)應(yīng)用

將管廊在規(guī)劃設(shè)計和施工階段的數(shù)據(jù)和資料與管廊的BIM模型相鏈接，并在運維管理中根據(jù)實際情況更新管廊模型有關(guān)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對管廊全生命周期的有效管理[2]。BIM的可視化技術(shù)可以實現(xiàn)以數(shù)字信息模型為載體[3]，將機(jī)電各專業(yè)的數(shù)據(jù)信息，以及管廊實際運維需要的各類信息進(jìn)行一體化整合，基于此信息模型，可以為管廊運維管理提供新的載體。準(zhǔn)確完整的模型數(shù)據(jù)是有效利用BIM技術(shù)進(jìn)行運維管理的基礎(chǔ)[4]，將BIM信息模型與實際建筑（含機(jī)電設(shè)備等）、人三者進(jìn)行連接，使綜合管廊運維更加直觀化、模塊化、集成化，可進(jìn)一步提高運維效率，合理安排班組巡檢頻次，有效降低運維成本。

2.3基于BIM的綜合管廊運維管理平臺

綜合管廊運維管理平臺是基于物聯(lián)網(wǎng)、BIM/GIS及大數(shù)據(jù)技術(shù)[5]，針對管廊智慧化運維建設(shè)的系統(tǒng)平臺，應(yīng)用層包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、智能監(jiān)控系統(tǒng)、運維管理系統(tǒng)、運營管理系統(tǒng)、安全與應(yīng)急管理系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)、地理信息監(jiān)控管理系統(tǒng)、移動端系統(tǒng)等8個子系統(tǒng)，基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)，滿足數(shù)據(jù)共享和再利用的要求[6]，同時監(jiān)控系統(tǒng)部分與管廊內(nèi)相應(yīng)的機(jī)電設(shè)備具備遠(yuǎn)程和聯(lián)動控制功能。

2.4信息化管理設(shè)計

采用監(jiān)控大屏、WEB端、移動端對管廊運維和巡檢進(jìn)行實時監(jiān)控和管理。監(jiān)控大屏作為統(tǒng)一監(jiān)控、調(diào)度、指揮的神經(jīng)中樞，與綜合監(jiān)控、預(yù)警報警等系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)動，供運維班組對管廊實時運行狀況進(jìn)行有效監(jiān)管；Web客戶端通過瀏覽器訪問和系統(tǒng)運行，進(jìn)行運營管理、安全應(yīng)急管理、巡檢排班等日常工作；移動端以工作機(jī)為載體，可實現(xiàn)廊內(nèi)智能化巡檢工作，及時上報運行隱患事件，提升運維響應(yīng)度和處理及時率。

3綜合管廊信息化管理實例

3.1項目概述

合肥山海關(guān)路（重慶路至黑龍江路）綜合管廊，總投資3309.7萬元，單艙，管廊全長0.78km。

3.2數(shù)據(jù)對接

山海關(guān)路管廊各機(jī)電專業(yè)包含消防、環(huán)控、門禁、視頻、通信、無線覆蓋、火災(zāi)自動報警等，通過MOD-BUS協(xié)議，接收和反饋PLC設(shè)備的狀態(tài)、反饋信號等，存入InfluxDB實時數(shù)據(jù)庫，并通過設(shè)備編碼作為唯一關(guān)鍵字段與BIM模型中的設(shè)備進(jìn)行綁定，實現(xiàn)BIM模型中的狀態(tài)查看及遠(yuǎn)程控制。山海關(guān)路管廊共有各類設(shè)施設(shè)備近500個，通過二維平面布置圖表示其位置及設(shè)備狀態(tài)，運維人員可借由二三維聯(lián)動，多視角多維度，實時查看廊內(nèi)運行情況

3.3可視化展示

平臺結(jié)合GIS地理信息系統(tǒng)和三維BIM技術(shù)，進(jìn)行BIM模型輕量化處理，實現(xiàn)管廊從宏觀地理位置定位和工程結(jié)構(gòu)展示，到微觀風(fēng)機(jī)、水泵等機(jī)電設(shè)備設(shè)施、入廊管線的擬真展示；并通過數(shù)據(jù)與模型綁定，提供綜合管廊三維模擬現(xiàn)實、資產(chǎn)查詢、設(shè)備遠(yuǎn)控及狀態(tài)實時反饋、三維漫游、（半）透明模式展示等功能。BIM模型遠(yuǎn)程控制如圖2所示。

3.4虛擬巡檢管理

基于BIM技術(shù)，可根據(jù)廊內(nèi)巡檢線路信息（如綜合艙一分區(qū)至三分區(qū)），自動開展虛擬巡檢任務(wù)，確定巡檢設(shè)備的運行狀態(tài)，生成巡檢報告。利用巡檢報告，將需要維護(hù)的巡檢設(shè)備的工單發(fā)送給相應(yīng)的運維人員。通過虛擬巡檢，可以讓運維人員更加清晰地了解綜合管廊當(dāng)前運行安全和健康狀況，同時配合廊內(nèi)攝像機(jī)輔助，及時發(fā)現(xiàn)運維過程中的問題，并及時采取措施解決。這樣一方面有助于降低運維人員勞動強(qiáng)度，另一方面可以保證綜合管廊監(jiān)測的準(zhǔn)確性和實時性，并且工單自動生成與派發(fā)可使得工作更加便捷。此外，工單附帶相關(guān)精確問題或故障，運維人員根據(jù)工單內(nèi)容能夠精準(zhǔn)定位問題所在，并及時對所涉及的問題進(jìn)行解決，使得綜合管廊能夠安全健康運行。虛擬巡檢還可用于管廊新進(jìn)運維人員的培訓(xùn)作業(yè)，加速提高運維人員的廊內(nèi)認(rèn)知度，提升巡檢體驗。

3.5應(yīng)急演練管理

在管廊運維過程中，如遇到火災(zāi)事故等緊急情況，運維人員可通過BIM模型找尋最近出入口進(jìn)行虛擬逃生演練。傳統(tǒng)的應(yīng)急演練均是事先編制預(yù)案，按照方案進(jìn)行場地準(zhǔn)備、人員培訓(xùn)，開展演練活動，這種模式可能會出現(xiàn)不可預(yù)見的風(fēng)險因素，不利于演練活動的開展。利用BIM技術(shù)可模擬性的特點，搭建管廊運維現(xiàn)場的應(yīng)急演練場景，設(shè)定疏散人員的初始位置和逃生路徑，形成三維動態(tài)的模擬方案，便于查找演練方案的不足，及時調(diào)整應(yīng)急預(yù)案，使得應(yīng)急演練預(yù)案更具有實操性，應(yīng)急演練管理模擬如圖3所示。

3.6入廊管線管理

基于BIM空間管理，可較為精確計算已入廊管線數(shù)量及可入廊管線空間信息，并形成入廊管線管理。通過設(shè)定出入廊位置，在BIM模型中全景展示入廊管線敷設(shè)路徑，以此提前規(guī)劃入廊管線報審及指導(dǎo)施工作業(yè)。待管線入廊后，即可在BIM模型中查看相關(guān)入廊信息，更新巡檢作業(yè)內(nèi)容，形成閉環(huán)管理。

4結(jié)語

應(yīng)用BIM與大數(shù)據(jù)技術(shù)的集成管廊運維模式，將BIM技術(shù)的應(yīng)用從綜合管廊的設(shè)計、建設(shè)延伸到運維階段，進(jìn)而可實現(xiàn)基于BIM技術(shù)的全生命周期管理。綜合管廊BIM模型整體為線型結(jié)構(gòu)，且內(nèi)部專業(yè)分工復(fù)雜，系統(tǒng)集成度高，展示效果還有待優(yōu)化。通過完善三維引擎，從BIM信息提取、BIM模型輕量化、數(shù)據(jù)存儲索引和三維可視化等關(guān)鍵技術(shù)方面進(jìn)行優(yōu)化?？赏ㄟ^模型簡化、場景空間劃分、增加繪制對象的內(nèi)存池和進(jìn)行圖元合并等方式對模型進(jìn)行輕量化處理，從而實現(xiàn)流暢展示的目的；可從性能、表現(xiàn)方式、二次開發(fā)接口等多個方向上進(jìn)行優(yōu)化?；贐IM的綜合管廊信息化運維管理以BIM模型為數(shù)據(jù)載體，集成監(jiān)控、資產(chǎn)、巡檢、入廊管線四類信息，可建立一個可以實時監(jiān)測和預(yù)警管廊內(nèi)外狀態(tài)信息的智能化系統(tǒng)。本文以合肥市管廊項目作為應(yīng)用實例，實現(xiàn)了管廊全生命周期管理，提高了管理效率、降低了管理成本和事故發(fā)生風(fēng)險，推動了城市綜合管廊智能化發(fā)展，為保障城市正常運行提供了重要參考。

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