鐵路建設前景精選(九篇)

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第1篇：鐵路建設前景范文

一、旅客運輸總體情況

（一）旅客運輸量

2013-2015年，當地旅客運輸量分別完成10719、10651、10476萬人，旅客發(fā)送量呈現逐年下降趨勢，其主要影響因素，一是人口總量沒有增長。從實際情況看，由于地域經濟發(fā)展不平衡，北方經濟發(fā)展落后于南方，邊緣鄉(xiāng)鎮(zhèn)落后于中心城市，造成人員外流和人口向中心城市集中，導致人口流動總量減少。二是受吸引區(qū)經濟走勢下行影響。通過我局吸引區(qū)情況看，企業(yè)生產不景氣，居民收入降低，出行意愿下降。

（二）旅客周轉量

2013-2015年，旅客周轉量分e完成4510648、4572361、4598499萬人公里，旅客周轉量呈現逐年增長趨勢，其主要影響因素，一是公路分流加劇，短途客流減少。二是自駕出行，短途客流流失。三是購物方式影響部分短途客流。四是高鐵開行及直通列車開行增多，帶動長途客流增長。

（三）選擇鐵路不同類型旅客列車變化情況

2012年12月1日起哈大高鐵開通運營，2015年8月17日起哈齊高鐵開通運營。2013-2015年哈大高鐵旅客運輸量分別完成394、501、575萬人，高鐵旅客運輸量增長幅度大；普通旅客列車運送量分別完成10325、10150、9479萬人，14年較13年減少175萬人，15年較14年減少671萬人，普速列車旅客運送量下降，減少的客流絕大部分轉移到了哈大和哈齊高鐵。

（四）不同席別出行的旅客運量變化情況

2013-2015年，硬席占比下降，分別為84.86%、84.22%、81.81%；硬臥占比上升，分別為12.78%、13.42%、15.65%；軟座占比下降，分別為0.61%、0.60%、0.58%；軟臥占比上升，分別為1.74%、1.86%、1.96%。數據升和降，說明旅客出行，追求途中舒適程度在提升。

（五）不同席別出行的旅客周轉量變化情況

2013-2015年，硬席周轉量占比下降，分別為63.63%、61.66%、57.91%；硬臥周轉量占比上升，分別為31.55%、33.52%、37.09%；軟座占比分別為0.74%、0.77%、0.73%；軟臥周轉量占比分別為4.08%、4.05%、4.26%。硬席周轉量下降，硬臥周轉量上升，說明中長途旅客出行，乘坐臥鋪旅客增多。

二、當地旅客對各種運輸方式、普通旅客列車各席別在票價水平、服務質量等方面評價

（一）對高鐵的評價

1.速度快。2.票價低。3.密度大。4.舒適度高。5.出行方便。6.正點率高。

（二）對普通旅客列車評價

1.普通旅客列車與公路比較

（1）票價及在途時間對比。公路票價普遍高于鐵路普速空調列車票價，與鐵路普通列車比較，公路票價為鐵路票價的2到3倍。從運到時間分析，鐵路與公路基本相當，在牡丹江、佳木斯、七臺河、伊春等方向，鐵路較公路運行時間長。

（2）公路客運優(yōu)勢。由于公路運輸靈活機動的特點，公路可以根據客流的變化情況，隨時對運輸時間、班次等進行調整，滿足客流變化需求。

公路發(fā)車頻次較高，旅客候車時間短，基本能做到隨到隨走，方便旅客乘車。

由于旅客在候車室等候時間較短，候車室面積可以相對較小。

公路運輸不允許超載運輸，所有旅客在購票后都有座位，在客流高峰時期，鐵路常有無座席票出售，有些旅客為了座位而選擇公路。

由于鐵路運輸需要在固定的區(qū)段運行，而公路則不受此影響。

公路運輸購票時不用使用身份證，而鐵路購票時需要使用身份證，對于沒攜帶身份證的旅客，選擇公路。

（3）公路的客運不足。公路運輸受天氣影響較大，特別在冬季，降雪天氣較多，遇有降雪，公路短期封道，公路客流回流鐵路。

公路票價相對鐵路略高。公路的各種等級客車的票價都均高于鐵路票價。

對于長途運輸，公路的舒適性相對鐵路較差，不適宜長途旅行。

由于公路運輸車輛的特點，運量較小，對大批的團體旅客承運能力小。

2.普通旅客列車與民航比較

民航在途時間遠低于鐵路。國內長途旅行，由哈爾濱至上海2：50，至廣州4：35，由哈爾濱乘坐火車去上海31：58，

去廣州37：34。民航各方向每日首航時間都在上午7點以后，末班終到時間在午夜前。首飛時間不過早，末班終到時間不過夜。

（1）票價對比。通過調查，民航的票價普遍高于鐵路票價，基礎票價為鐵路最高票價的2到3倍。民航的機票的定價機制較鐵路靈活，可根據客流淡旺季隨時調整，折扣從2折至9折不等，折扣最大時比鐵路硬座基本票價還低。在機票折扣時段，產生分流。

（2）民航客運優(yōu)勢。速度快。民航的速度優(yōu)勢越遠越明顯，即便是高速鐵路，在2000公里以上的運距范圍對于民航的替代和沖擊效應較弱。

運輸服務的便捷性和舒適性高于鐵路。在候機（車）和旅途方面，航空運輸的機場環(huán)境要遠遠好于既有火車站，航空服務也要好于火車的車廂服務。

購票方便，票價靈活。民航系統(tǒng)的售票系統(tǒng)比鐵路專用售票網具有更大的便利性。

（3）民航客運不足。民航運輸受天氣影響較大，尤其北方的冬季，雨雪天氣較多，遇有雨雪天氣運輸受阻。

正點率低。易受氣象、流量控制以及航空公司運力調配等因素影響，航班準點率難以提高。

機票票價遠高于鐵路普速列車票價。往來機場路程較遠不便利。機場大多建在遠離市區(qū)地點，往來機場路程較遠，旅客提前數小時前往機場候機，時間空耗，需支付附加費用。

三、全面提高鐵路客運服務質量，提升競爭力

1.拓寬服務領域。在現有服務項目的基礎上，研究讓旅客認同，讓旅客滿意，不斷完善提高服務標準。如打造哈齊高鐵班組、軟席班組品牌，“冰城緣”愛心工作室品牌，“冰城緣”導購服務臺，精品衛(wèi)生間品牌，擦亮站臺品牌。

2.打造明星品牌。按照現有服務品牌、現有服務明星再次細化服務標準，打造精品團隊和明星個人，在全局范圍內進行推廣，組織觀摩學習，全面提高服務品質。

第2篇：鐵路建設前景范文

關鍵詞：鐵路改革 鐵路融資 融資租賃

一、我國鐵運輸業(yè)現狀

我國幅員遼闊，地勢復雜，加之特殊的內河水文因素，鐵路運輸在我國相比于陸路、水路、空運等其他運輸方式都更具優(yōu)勢，同時，隨著電子商務的快速發(fā)展，鐵路運輸將承擔很大一部分運力，特別是在中遠距離的客運和貨運上，鐵路的需求遠遠大于其他運輸方式。整體來看，鐵路發(fā)展前景廣闊。但是我們也可以看到，我國鐵路事業(yè)，特別是鐵路建設方面也存在著很多問題：

（一）鐵路建設滯后

我國的鐵路建設遠遠落后于經濟發(fā)展速度，從改革開放至今，中國GDP累計增長超過4200%，而這期間我國的鐵路通車總里程數累計增長卻不足75%，導致我國鐵路運力嚴重不足。

（二）融資渠道狹窄

長期以來，鐵路建設資金主要來源于財政撥款和銀行貸款。隨著鐵路建設需求的激增和政策收緊使得資金缺口迅速擴大。再加上遺留債務問題，新成立的鐵路總公司目前難以依靠傳統(tǒng)方式募集資金，使鐵路建設受到嚴重制約。

（三）盈利能力低下

根據中國鐵路總公司最新公布的信息，2013年一季度凈虧損68.8億元，負債總額達到2.84萬億元。目前的鐵路系統(tǒng)仍然是一個機構臃腫、管理效率低下的"龐然大物"，鐵路系統(tǒng)資產利用率低，盈利能力較低，因此也難以吸引到更多資本進入鐵路建設領域。

二、融資租賃的優(yōu)勢

融資租賃通過將“融資”和“融物”相結合，以融物的方式來實現融資，具備以下幾點優(yōu)勢：

（一）手續(xù)簡便快捷，方式選擇靈活

首先，融資租賃的形式多樣，可結合承租人的不同特點量身打造，還款期限靈活。其次，對承租方的門檻較低，審批簡捷， 資金到位快。同時融資租賃屬于表外融資，不會對企業(yè)的資信狀況造成重大影響，便于企業(yè)合理安排融資結構，降低融資成本。

（二）改善財務結構，提高盈利能力

從資金的用途來看，政府對該方式所募集的資金監(jiān)管較為寬松，在特定模式下，企業(yè)可在保持資產實際控制權的同時售出資產以滿足臨時性的資金需求，還完成了資產結構調整，優(yōu)化了企業(yè)的資產結構，盤活了沉積的固有資產，提升了企業(yè)的盈利水平。

（三）政策優(yōu)勢明顯，全面服務企業(yè)

融資租賃業(yè)對宏觀經濟發(fā)展起著重要作用，各國政府都會在政策上給予不同幅度的傾斜，這使得融資租賃具有節(jié)稅、易于跨越項目壁壘等顯著優(yōu)勢。同時，融資租賃屬于知識密集型的多行業(yè)交叉領域，涉及金融、貿易、服務、咨詢等眾多領域，在幫助企業(yè)完成融資、融物的同時還能為企業(yè)提供全面的資產管理、投資咨詢、管理咨詢、資本運作等綜合服務，全面助力企業(yè)發(fā)展。

以上幾點對于解決目前我國鐵路建設融資渠道單一、資金匱乏，鐵路系統(tǒng)機構臃腫、管理效率低下，鐵路資產利用率、盈利水平低的現狀極具針對性和建設性。

三、我國鐵路租賃具體實施建議

結合我國的實際情況，若要充分發(fā)揮融資租賃的優(yōu)勢助力鐵路發(fā)展，在具體實施上應注意以下幾點：

（一）推進融資租賃發(fā)展，提供有力后勤保障

融資租賃業(yè)務在我國也是剛剛起步，如果沒有融資租賃業(yè)的長足發(fā)展，也就無從談起怎樣利用融資租賃幫助我國鐵路運輸業(yè)發(fā)展。所以首先應加大力度促進融資租賃業(yè)的發(fā)展，應注重融資租賃相關理論的研究，用科學的理論指導發(fā)展，促進發(fā)展；推進相關法律法規(guī)的建設，讓整個行業(yè)逐步走向法制化，規(guī)范化以更好地服務于鐵路運輸業(yè)發(fā)展以及整個宏觀經濟大局；注重相關金融市場的培育，一個完善、發(fā)達、高效的金融市場是融資租賃發(fā)揮其優(yōu)勢將閑散資本輸送到鐵路建設項目中的后勤保障；注重相關專業(yè)人才的培養(yǎng)，融資租賃是一個新型的知識密集型行業(yè)，人才的質量和數目關系到整個行業(yè)的興衰，也是助力鐵路發(fā)展的基本保證。

（二）深化融資體制改革，有效匯聚、輸送資本

國家應當繼續(xù)深化改革，逐步放開鐵路建設資本進入限制，降低門檻，增加吸引力，引入更多元的資本，以適當的方式（如融資租賃等）匯聚起來參與鐵路建設。先嘗試將這些新型模式引入到盈利能力較強的貨運領域，等運作逐步成熟后再轉入盈利能力稍差的客運領域，這期間國家應繼續(xù)大力扶持、補貼盈利能力差的客運建設，實現“客貨分離”，分擔繁忙線路的壓力，幫助形成良性、可持續(xù)的經營模式。

（三）拓寬融資租賃應用，全面發(fā)揮服務作用

廣泛的開展鐵路運輸裝備租賃業(yè)務。這樣既填補了我國每年巨大的貨運裝備缺口又解決了貨運裝備生產廠商產能過剩的問題，還可以幫助鐵路總公司節(jié)省更多資金，投入到鐵路基本設施的建設上。同時還應該積極探索已通行線路的租賃運營的模式，幫助盤活鐵路總公司海量沉寂的鐵路資產，提高其盈利能力，改善其財務結構。

（四）特殊項目大力扶持，引入技術轉型升級

在特殊融資租賃項目上，如先進動車組技術等有利于高新技術引進的項目上，政府應適當簡化審批手續(xù)、放低準入門檻、提供更多政策支持，這樣有助于引入先進的鐵路運輸技術，帶動鐵路裝備制造業(yè)等相關產業(yè)的技術升級，同時還可以間接帶動更多相關制造業(yè)企業(yè)實現技術升級，有助于我國調整產業(yè)結構，實現經濟快速、可持續(xù)增長的大局。

綜上所述，基于我國鐵路運輸業(yè)的廣闊發(fā)展空間，希望融資租賃這種新型模式能夠有效解決我國鐵路建設融資問題，快速實現我國鐵路運輸業(yè)的跨越式發(fā)展，更好的服務于整個經濟發(fā)展大局。

參考文獻：

[1]王淑敏，齊佩金.金融信托與租賃[M].中國金融出版社，2002

第3篇：鐵路建設前景范文

這一值得贊同的開放舉措實由多重壓力倒逼所致。其中迫在眉睫的壓力是，連年高歌猛進的鐵路投資與建設，正在遭受日益顯著的資金約束，具體來說就是：截至今年3月底，鐵道部負債總額業(yè)已高達2.43萬億元，資產負債率更是突破60%警戒水平。作為結果，鐵道部每年還本付息資金需求就已高達2000億元左右，而商業(yè)銀行等債權融資者基于自身安全性考慮，也已有意識收縮信貸投放，再加上中央政府財政投入自2010年7000億元逐年減少至今年4060億元，因此，資金“前澇后旱”的鐵路部門亟須民資馳援紓困。

除了上述燃眉之急，民營資本投資鐵路的更深層壓力，來自于行業(yè)體制與市場環(huán)境日益高企的摩擦成本。這是因為我國鐵路部門之所以遲遲不具備市場條件下的自生能力，最沉重的桎梏即在于政企不分、獨家壟斷等體制性弊病，而且這些弊病被根治的難度很大。因此，無論以何種理由拖延改革，鐵路部門都遲早要像電信、電力、石油、民航等行業(yè)一樣，通過資本多元化催生現代企業(yè)制度，促進行業(yè)市場化。

然而市場經濟講求雙贏，鐵路部門單方面給出的引資意向若不符合資本逐利的本性，最終難免流于具文，而這，恰恰也正是為什么2005年鐵道部即已出臺《關于鼓勵支持和引導非公有制經濟參與鐵路建設經營的實施意見》，明確開放鐵路建設、鐵路運輸、鐵路運輸裝備制造、多元經營等四大領域，但在七年后的今天，我們仍然在為同一問題討論不休。

鐵路投資自有其特殊性，這些特殊性在現有體制環(huán)境基本不變的情況下，足以令民間資本望而生畏。如，鐵路建設與經營的規(guī)模性特征不僅會對外部資本形成很高的進入“門檻”，而且還很容易導致跨進“門檻”的外部資本一頭扎進堪稱天量的存量國資形成的“陷阱”，其結果就是，因股權占比微乎其微而無法“用手投票”的外部資本要么聽任國資擺弄，要么只能“用腳投票”。

第4篇：鐵路建設前景范文

京滬高鐵的建設在爭論了幾年之后終于落錘定音，它的建成將為中國鐵路大大提速，而它的開工建設也將為眾多上市公司帶來業(yè)績提速的機會。那么，究竟是哪些上市公司將得到京滬高鐵的提攜呢?

京滬高鐵投資逾8000億元

論證十幾年的京滬高鐵終于在1月18日在北京舉行動工儀式，并確定全線建設總工期約5年。屆時，京滬高鐵土建工程的6個標段、40個工程點將陸續(xù)開工。據有關專家預計，按照口前的情況，京滬高鐵總造價至少應該達到1700億元。如果加上南京大勝關長江大橋等3個獨立項目，京滬高鐵總投資額度將超過2200億元。

根據此前公布的京滬高鐵公開招標的公告，京滬高鐵建設資金來自鐵道部和其他投資人投入的資本金、各種債務資金等。項目公司出資比例暫為：鐵道部出資78.9％，其他投資人出資21.1％。

2007年12月27日，京滬高速鐵路股份有限公司成立，中國平安則牽頭保險團隊組成保險投資計劃，集體出資約160億元入股京滬高鐵，占總股份達13.93％，成為第二大股東。

據介紹，為確保京滬高鐵春節(jié)前達到動工條件，目前有關方面正在緊鑼密鼓地進行開工前的準備工作，其中京滬高鐵沿線四省三市已陸續(xù)啟動征地拆遷工作。到春節(jié)前，京滬高鐵全線將有23處具備動工條件，節(jié)后2月份全線另有45處達到后續(xù)開工條件，至5月份京滬高鐵將實現全線開工。

京滬高速鐵路是中國《中長期鐵路網規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術含量最高的一項工程，也是中國第一條具有世界先進水平的高速鐵路，正線全長約1318公里，與現有京滬鐵路的走向大體平行，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速即達300公里，共設置21個客運車站。京滬高鐵總工期為60個月，2010年投入運營。

800億元土建工程花落四家

備受矚目的京滬高速鐵路土建工程施工投標結果日前揭曉。據鐵道部鐵道工程交易中心透露，中國鐵建股份有限公司、中國中鐵股份有限公司、中國水利水電建設集團公司和中國交通建設股份有限公司4家建設單位，分擔了京滬高鐵約837億元的土建工程施工任務。

京滬高鐵土建工程分6個標段，中國鐵建股份有限公司奪得最大的兩個標段，總價為337.4億元，分由其下屬的中鐵十二局集團有限公司和中鐵十七局集團有限公司中標。中國鐵建承建的份額占全部施工任務的40％。

此外，中國中鐵股份有限公司中標219.6億元，分由其下屬的中鐵一局集團有限公司和中鐵三局集團有限公司中標。中國水利水電建設集團公司中標142.7億元。中國交通建設股份有限公司中標137億元。

而4家中標企業(yè)中，目前只有中國中鐵在A股上市。此外，中鐵建設也正為發(fā)行A股上市做準備，預計在今年3月份登陸上證所。這兩只作為京滬高鐵的最直接、最大的受益者，投資者可長期關注。

鐵路行業(yè)迎來黃金5年

據了解，京滬高鐵的投資主要有鐵路建設、車輛設備和運營管理三塊，其中鐵路建設所占總成本比例最高。也就是說，除了鐵路建設以外，車輛設備和運營管理相關行業(yè)也將在京滬高鐵即將落成和落成以后迎來景氣周期。

在A股中，相關上市公司有晉西車軸(600495)、時代新材(600458)、三峽新材(600293)、*ST匯通(000920)、晉億實業(yè)(601002)和天馬股份(002122)等。

中信建投機械行業(yè)分析師高曉春表示，京滬高鐵的開工建設，不僅對相關上市公司的業(yè)績構成重大利好，另一方面，也表明了國家在鐵路運輸方面將會繼續(xù)加大投資力度。

高曉春認為，在鐵路“十一五”規(guī)劃中，全國鐵路行業(yè)將在基本建設方面新增1.25萬億元投資，比“十五”期間增加了好幾倍。中國鐵路運輸業(yè)也將步入快速發(fā)展，鐵路行業(yè)景氣度進一步看好。

值得注意的是，就在不久前，“股神”巴菲特斥資近6億美元買進美國第二：大鐵路運營商伯林頓北方桑特非公司(BNSE)約1000萬股，并對美國最大和第四大鐵路商UNP和NSC進行了投資。巴菲特投資鐵路股，是否意味著全球鐵路板塊將迎來景氣周期?

其他行業(yè)可分享1000億元盛宴

此外，由于京滬高鐵總投資高達2200億元，除土建外，有機構預測，京滬高鐵建設對工程機械設備的采購規(guī)?？蛇_300億元，將拉動樁工機械、混凝土設備等產品需求。除此之外，鋼鐵、水泥、有色金屬和塑料等相關行業(yè)，大致可分享700億元的份額。

民族證券首席策略分析師徐一釘認為：“機械制造等行業(yè)中的龍頭企業(yè)以及鐵路基建公司、生產特種材料公司都將在京滬高鐵產業(yè)鏈條上獲益。京滬高鐵的鋼材用量大，質量要求高，日前具備重軌生產的企業(yè)主要包括攀鋼鋼釩、鞍鋼股份、包鋼股份、武鋼股份和寶鋼股份等。而在施工要求方面，上市公司中的中鐵二局、振華港機、路橋建設和大秦鐵路等也有能力受益。”

此外，相關的建材如水泥、石材、鋼鐵、有色金屬、塑料、車軸以及筑路所用的設備如鋪軌機、挖掘機等產品的提供商也將受益，相應的上市公司值得關注。

另外一個值得關注的是，高速鐵路和普通鐵路完全不一樣，一般的路基承受不了高速鐵路的沖擊力，所以高鐵必須高架化。在高鐵高架化的情況下，受益最大的當屬時代新材(600458)。

但是，有相當的分析師指出，在京滬高鐵消息的刺激下，相關上市公司的股價已不低，在投資時要謹慎，切莫追高。

精選四大受惠股

中國中鐵(607390) 公司是建筑行業(yè)最大的龍頭公司，未來發(fā)展將受益于我國鐵路建設所帶來的業(yè)績快速增長?？紤]到公司的資源稀缺性和相對較高的壟斷性，未來發(fā)展前景值得看好。1月18日收盤價為11.29元。

時代新材(600458)2006年底，公司已開始開發(fā)新的高速鐵路線路配件，主要包含橋梁支座等6種產品。去年，公司還進行了橋梁支座項目生產擴能建設。高鐵大量采用高架方式無疑將加強公司橋梁支座產品的銷售空間。1月18日收盤價為16.32元。

第5篇：鐵路建設前景范文

關鍵詞：鐵路用地管理；有償使用；

中圖分類號：X731文獻標識碼： A

鐵路是我們國家最重要的基礎設施，關系著國計民生，同時，也是一種節(jié)約型及友好型的交通運輸方式。推進鐵路改革，加快推動鐵路建設，對促進工業(yè)化、城鎮(zhèn)化方面非常有益，可帶動投資的增長、優(yōu)化交通動輸結構，同時可減少社會的物流成本，方便人民群眾安全舒適便捷的出行。

目前，國家對鐵路管理體制進行重大改革，政企分開，各司其職。最近這些年，我們國家的鐵路發(fā)展也取得了不斐的成績，尤其是高速鐵路走在世界先進行列。但是和經濟社會發(fā)展及國外的先進管理水平相比，鐵路運輸管理體系還比較薄弱，動輸能力和社會需求還存在一定差距。為深化鐵路的投融資體制改革，加快鐵路基本建設，對鐵路用地進行科學合理的管理，創(chuàng)造更好的經濟效以益，促進鐵路運輸經營健康發(fā)展，都是非常重要的。同時也可為鐵路的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。

一、鐵路土地綜合開發(fā)利用的基本原則分析

鐵路用地是指鐵路部門依法取得使用權的土地，包括留用和征(撥)用的運輸生產用地、輔助生產用地、生活設施用地及其他用地。

我們上海鐵路局杭州地區(qū)管轄鐵路用地總計1010宗，面積8127公頃。（其中國鐵用地670宗，面積4908公頃，合資公司用地340宗，計3219公頃）涉及浙江省杭州市、寧波市等32個市、縣和安徽省1個縣。鐵路用地具有線長點多，分布范圍廣，管理難度大的特點。同時，在鐵路主線和站場運輸設備占用的土地以外，還有一部分非生產性鐵路用地可以開發(fā)利用。

1.堅持鐵路建設與新型城鎮(zhèn)化相結合

按照新型城鎮(zhèn)化要求，在保障鐵路運輸功能和運營安全的前提下，堅持“多式銜接、立體開發(fā)、功能融合、節(jié)約集約”的原則，對鐵路站場及毗鄰地區(qū)特定范圍內的土地實施綜合開發(fā)利用。通過盤活鐵路存量土地，運用一體設計、統(tǒng)一聯建方式開發(fā)利用，促進鐵路站場及相關設施用地布局協(xié)調、交通設施無縫銜接、地上地下空間充分利用、鐵路運輸功能和城市綜合服務功能大幅提高，形成鐵路建設和城鎮(zhèn)及相關產業(yè)發(fā)展的良性互動機制，促進鐵路和城鎮(zhèn)化可持續(xù)發(fā)展。

2.政府引導與市場自主開發(fā)相結合

鐵路有關部門和地方政府要遵循鐵路建設發(fā)展規(guī)律，堅持依法行政，完善土地綜合開發(fā)相關管理制度，建立公平公開、有序競爭的市場環(huán)境。地方政府要在符合土地利用總體規(guī)劃和城鄉(xiāng)規(guī)劃的前提下，統(tǒng)籌鐵路站場及毗鄰地區(qū)相關規(guī)劃，合理確定土地綜合開發(fā)的邊界和規(guī)模，通過綜合開發(fā)利用土地與鐵路建設聯動等措施，在有序推進鐵路建設的同時，引導市場主體實施鐵路用地及站場毗鄰區(qū)域土地綜合開發(fā)利用，取得較好經濟效益。

二、鐵路用地的資產特性分析

在相當長的一個歷史時期內，鐵路用地的資產特性主要有以下幾個方面：一是鐵路用地主要是通過劃撥方式取得土地使用權，還有一部分是通過出讓方式取得土地使用權，可以有兩種不同的管理方法。二是鐵路車站和線路的建設為主要用地，為鐵路主要運輸部門和單位提供了主營運輸生產使用空間。它們還可以通過輔助經營方式，以獲得一定的經濟效益。三是鐵路生產單位和住宅區(qū)以及主線周邊的一些土地具有潛在的效用，可以為今后提供多種多樣的發(fā)展機會，將獲得某種期望的效益。

由于鐵路運輸企業(yè)對土地資產的管理一直以來處于一種靜態(tài)管理和存量管理的狀態(tài)，對其擁有的土地資源沒有充分開發(fā)利用，大量鐵路用地被閑置甚至被違規(guī)占用。因此，加強土地資產的運營管理是實現鐵路運輸企業(yè)國有資產保值增值的需要，更是緩解鐵路資金運營緊張的重要途徑。對鐵路用地的開發(fā)利用、整治和保護狀況，直接影響鐵路運輸安全和鐵路用地資產的保值、增值與貶值。鐵路用地具有分布范圍廣、線長點多和使用價值高的特點，在沿線城市和部分有發(fā)展前景的集鎮(zhèn)，有些單位和個人都想在鐵路附近占據一塊土地，以獲取一定的經濟效益。由于鐵路土地分散沿線，管理難度大，都可能被隨意占用，因此，鐵路土地必須通過加強管理和自主開發(fā)利用，以確保權益不受侵害。

三、鐵路用地的管理方式

鐵路用地的管理方式是由鐵路用地管理的特性決定的，直接影響鐵路運輸企業(yè)的安全生產和經濟效益。

1.支持鐵路車站及線路用地綜合開發(fā)

中國鐵路總公司作為國家授權投資機構，其原鐵路生產經營性劃撥土地，可采取授權經營方式配置，由中國鐵路總公司依法盤活利用。參照《國務院關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見》（國發(fā)〔2012〕64號），按照土地利用總體規(guī)劃和城市規(guī)劃統(tǒng)籌安排鐵路車站及線路周邊用地，適度提高開發(fā)建設力度。創(chuàng)新節(jié)地技術，鼓勵對現有鐵路建設用地的地上、地下空間進行綜合開發(fā)。符合劃撥用地目錄的建設用地使用權可繼續(xù)劃撥；開發(fā)利用授權經營土地需要改變土地用途或向中國鐵路總公司以外的單位、個人轉讓的，應當依法辦理出讓手續(xù)。地方政府要支持鐵路企業(yè)進行車站及線路用地一體規(guī)劃，按照市場化、集約化原則實施綜合開發(fā)，以開發(fā)收益支持鐵路發(fā)展，這是一種新型的鐵路用地管理模式。

鐵路用地屬特殊用地，在屬性上具有不同于其他用地的特殊性，受國家法律重點保護。因此，要按照國家法律和行政法規(guī)的授權行使行政管理職能，并根據國有資產管理的有關規(guī)定對國有土地資產行使管理者和出資人的職權，依據《公司法》和現代企業(yè)管理制度行使企業(yè)的經營管理自，并結合確保鐵路運輸安全的工作重點，在健全以鐵路局土地管理部門為龍頭、以區(qū)域性土地管理辦公室為主干、以鐵路基層站段為基礎的3級鐵路用地監(jiān)察管理網絡的基礎上，研究探索強化鐵路用地管理的有效形式和方法。

2.協(xié)調政府土地管理部門，強化鐵路用地管理力度

鐵路部門承擔的是國家確定的鐵路用地范圍之內的土地管理工作，是國家土地管理體系中不可缺少的組成部分。多年來，地方政府國土資源管理部門把鐵路用地管理機構作為政府土地管理工作的延伸和有效補充。目前，經地方人民政府批準，鐵路系統(tǒng)共設立了47個鐵路土地(國土)管理局或管理分局。這種由地方省級人民政府國土資源部門和鐵路局雙重領導的鐵路用地管理機構，其部分管理職權是由地方性法規(guī)授權或由地方省級人民政府土地管理部門委托的，這種管理模式大大強化了鐵路用地管理效能。在這一管理模式下，要按照轉變職能、理順關系、優(yōu)化結構、提高效能的要求，運用科學管理方法，整合職能，改革創(chuàng)新鐵路用地管理運行機制，促進運轉規(guī)范、各司其職、相互配合，形成權責一致、分工合理、決策科學、執(zhí)行順暢、監(jiān)督有力的政府土地管理與鐵路用地管理體制，促進鐵路用地管理的規(guī)范化、制度化和法制化建設。

3.合理確定土地綜合開發(fā)的邊界和規(guī)模

地方政府應按照新建鐵路站場土地綜合開發(fā)的基本要求，綜合考慮建設用地供給能力、市場容納能力、鐵路建設投融資規(guī)模等因素，依據土地利用總體規(guī)劃和城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃，合理劃定綜合開發(fā)用地邊界。扣除站場用地后，同一鐵路建設項目的綜合開發(fā)用地總量按單個站場平均規(guī)模不超過50公頃控制，少數站場綜合開發(fā)用地規(guī)模不超過100公頃。

四、鐵路有償用地相關問題分析

1.支持盤活現有鐵路用地推動土地綜合開發(fā)

科學編制既有鐵路站場及周邊地區(qū)改建規(guī)劃。地方政府應主動與鐵路運輸企業(yè)協(xié)商，統(tǒng)籌編制既有鐵路站場及毗鄰地區(qū)相關規(guī)劃，加強功能調整和空間優(yōu)化，完善交通組織、用地布局和設施條件，增強鐵路站場和周邊地區(qū)的承載能力和服務功能，指導站場改建及周邊地區(qū)土地綜合開發(fā)，促進地上地下統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌開發(fā)建設，實現對外交通與城市道路、公共交通一體化。

2.給予既有鐵路用地綜合開發(fā)政策支持

2013年8月的國務院《關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》提出：“加大力度盤活鐵路用地資源，鼓勵土地綜合開發(fā)利用。支持鐵路車站及線路用地綜合開發(fā)”?！鞍凑胀恋乩每傮w規(guī)劃和城市規(guī)劃統(tǒng)籌安排鐵路車站及線路周邊用地，適度提高開發(fā)建設強度。創(chuàng)新節(jié)地技術，鼓勵對現有鐵路建設用地的地上、地下空間進行綜合開發(fā)”。國務院的這些要求為中國鐵路總公進行土地綜合開發(fā)，參與新型城鎮(zhèn)化建設提供了政策支持。2014年7月29日，國務院辦公廳印發(fā)《關于支持鐵路建設實施土地綜合開發(fā)的意見》，要求按照改革鐵路投融資體制、加快推進鐵路建設，實施鐵路用地及站場毗鄰區(qū)域土地綜合開發(fā)利用政策，促進新型城鎮(zhèn)化發(fā)展。

2014年，總公司開始把土地綜合開發(fā)作為鐵路投融資體制改革的關鍵，力爭在土地綜合經營開發(fā)方面取得突破性進展。這無疑是中國鐵路進行市場化改革的重大步驟，并將對我國的新型城鎮(zhèn)化建設產生深遠影響，同時需要國鐵自身的深化改革，才能把軌道交通導向的土地綜合開發(fā)落到實處。

支持鐵路運輸企業(yè)利用自有土地、平等協(xié)商收購相鄰土地、依法取得政府供應土地或與其他市場主體合作，對既有鐵路站場地區(qū)進行綜合開發(fā)。市、縣國土資源部門要依法為鐵路運輸企業(yè)利用自有土地進行土地產權整合和宗地合并、分拆等提供服務。政府供應既有鐵路站場綜合開發(fā)范圍內的用地，應將綜合開發(fā)的規(guī)劃要求和鐵路建設要求一并納入土地供應的前提條件。

3．提高鐵路用地節(jié)約集約利用水平

利用鐵路用地進行地上、地下空間開發(fā)的，在符合規(guī)劃的前提下，可兼容一定比例其他功能，并可分層設立建設用地使用權。分層設立的建設用地使用權，符合《劃撥用地目錄》的，可按劃撥方式辦理用地手續(xù)；不符合《劃撥用地目錄》的，可按協(xié)議方式辦理有償用地手續(xù)。

五、結束語

綜上所述，隨著鐵路建設的不斷深入與發(fā)展，鐵路用地管理作為一個基礎的工作，在鐵路運輸經營和改革發(fā)展中起到了非常重要的作用。所以，在鐵路各級組織管理中，一定要加強鐵路用地管理的相關工作，努力為鐵路運輸生產經營服務。同時，鐵路要與地方政府相關部門有機融合，一起為我們國家的鐵路事業(yè)創(chuàng)造輝煌，為我國社會經濟發(fā)展作出貢獻。

參考文獻：

[1].陳晨,鐵路用地租借合同管理系統(tǒng)構建[J].中國鐵路2012(2)

第6篇：鐵路建設前景范文

    1.1建設前期的造價控制問題

    工程建設前期的施工造價的關鍵在于施工前的投資決策與設計階段,伴隨鐵路建設的大規(guī)?？焖侔l(fā)展,許多建設單位往往會忽略對工程前期的造價控制,而把重點放在施工階段對施工圖的預算和工程竣工的結算階段。在既定的投資決策前提下,設計階段對工程的影響常常要大于75%,由此可見設計階段對造價的明顯影響,把造價管理的重點放在工程實施階段有一定的效果和作用,但是常會發(fā)生投資超額的情況,從而決算超預算、預算超概算、概算超估算的“三超”現象出現。

    1.2施工階段的造價控制問題

    按照工程建設前期的投資計劃與設計文件進行的項目實施階段就是施工階段,這個階段是資金投入最大的階段。在工程施工中,常會有一些臨時的變動發(fā)生,比如說設計變更、施工條件改變、標準提升、建設速度加快、材料價格變動等情況,這些變化會影響造價。一些施工企業(yè)在通過大幅度壓價從而低價獲標后,常會利用這些環(huán)節(jié)的漏洞,通過采取不正當的手段,以提高簽證單填寫的有效性,使簽訂成果得到有效固定,并通過變更設計規(guī)劃,任意增加項目、提高價格等手段以保障自己的利潤。再者,建設單位的經營管理人員和技術人員常常缺乏必要的溝通,從而使成本出現人為的不可控。

    1.3竣工結算階段的造價控制問題

    竣工結算有著很強的專業(yè)性和針對性,其結算過程也極其復雜,對建筑技術要求也極為細致。它直接決定了建設單位與施工單位的根本經濟利益,為施工單位及建設單位的成本計算提供了最終依據。在鐵路工程的竣工結算辦理中,由于建設與施工兩個單位具有不同的利益出發(fā)點,因而往往會導致竣工結算中產生許多問題。為節(jié)約成本,建設單位通常會從嚴把關,絲毫不退步,有時甚至會利用自己的地位強迫施工單位讓利讓步,而施工單位為了提高效益,最大程度的實現利潤最大化,又會過分夸大工程的造價,多算高估,最終導致一項工程從竣工交付使用起,很長一段時間內都完成不了竣工結算的現象多有發(fā)生,有些甚至會訴諸公堂,因而常會出現工程造價難以控制的局面。

    1.4工程造價控制及評價體系問題

    建設單位、設計單位、施工單位與主管部門分別管理鐵路工程項目中的投資估算、設計概算、施工圖預算、工程結算價,由于參建單位聯系脫節(jié),常會出現諸多環(huán)節(jié)的造價控制發(fā)生失控現象。加上目前尚不完善的造價體系的影響,使得企業(yè)在構建適合自身報價體系方面具有很大的難度,就會導致對企業(yè)資源的浪費,使企業(yè)失去了維持可持續(xù)發(fā)展的經濟基礎。這個方面的管理始終只能處于低水平徘徊狀態(tài)。

    2鐵路工程造價管理的對應策略

    2.1加強全過程造價管理

    (1)要確保對工程投資的全過程進行控制,將在建設階段對工程投資構成影響的,都放在可控制情況下。關于鐵路項目的建設要自項目建議書時段就開始,對工程的投資控制要涵蓋從可行性研究開始到竣工交付的一整個階段結束。在投資的整個過程之中,應將已經獲得批準的項目建議書和可行性報告作為主要的依據,要通過對現代管理科學識別和評估對工程投資造成諸多方面影響的因素進行綜合應用,將其放在可控制范圍內,要將設計階段作為重點,結合建設項目的使用功能、當前設備現實情況與未來發(fā)展前景等,將設計方案進行再優(yōu)化,正確協(xié)調好經濟與技術的關系,將建設項目的實施階段作為核心,對設備商與承包商要選擇最優(yōu)秀的,要嚴格控制設計變更,使設計變更日漸規(guī)范與科學,以此保障工程的工期和質量對工程的投資進行有效控制。(2)要動態(tài)化管理建設項目的工程投資控制,由于鐵路建設項目具有建設周期長、覆蓋范圍廣,建設涵量大等特點,從而影響了工程投資的不確定因素,使工程投資的范圍多變化,而且變的廣泛起來,這常會導致在建設周期中鐵路建設項目的投資會處在相對的不穩(wěn)定狀態(tài)。所以,動態(tài)化管理建設工程項目的投資控制,建立相關的動態(tài)管理機制,才能根據不斷變化的實際情況,合理有效規(guī)范的調整鐵路建設項目的實施目標,通過采取科學的有效控制措施來保證實現投資項目控制目標。

    2.2深化概預算體制改革

    鐵路工程概預算存在轉型專業(yè)性比較明顯,靈活性不足,教條化和呆板的特點,根據常規(guī),鐵路工程要每五年更新一次其概預算的定額,這與經濟發(fā)展的實際不相適應,與新技術、新工藝等的采用也不相吻合。因此,要對概預算的體制進行深化改革,使其不斷適應經濟發(fā)展的實際,與新技術、新材料等的應用相吻合。

    2.3強化合同管理

    工程造價管理的主要依據和基礎就是合同。特別在施工工程中,合同管理在造價管理中扮演著極為關鍵的角色。近幾年鐵路建設工程中,干完工程后簽合同或直接不簽合同事后進行算賬的情況已有較大改觀,但是,因合同形式化或者合同文本及內容的極為不規(guī)范,產生經濟糾紛的情況常會出現。伴隨管理的形式及方式進一步復雜和細化,無疑將會很大程度的沖擊這一制度。合同文本采用國際通用是目前工程造價領域通行的慣例和做法。要最大程度避免施工圖被施工材料所代替,都則,就會造成很大的損失。

    2.4工程量清單報價方式

    要建立社會主義市場經濟條件下的計價模式,就要在鐵路建筑市場盡快實行對于工程量的清單報價,制定的鐵路工程招標的范本文件要與國際慣例接軌。招標時,在招標方將工程量清單提供后,結合自己的實力,各投標單位進行自主報價,業(yè)主從優(yōu)選擇并進行定標,采用工程承發(fā)包合同的形式確保報價的法定化。如果在合同實施中,出現招標文件或合同規(guī)定與實際情況不符合,或者工程量出現變化,要結合實際對索賠進行相應的變更,并對支付進行相應調整。

第7篇：鐵路建設前景范文

關鍵詞：無人機；鐵路建設工程；工程管理；工程測量；交通技術

目前國內經濟發(fā)展水平越來越高，鐵路線路覆蓋的范圍也是越來越廣。傳統(tǒng)的鐵路線路勘測都是由人工完成的，不僅耗時，而且非常繁瑣，而無人機的出現恰恰彌補了這一不足。無人機在進行鐵路線路的勘測過程中，所獲取的數據更加精確，同時，在計算機的協(xié)作下，可以完整地繪制出一套數字化的立體規(guī)劃圖，與實際的施工情況相結合，可以將施工數據變得更加準確，一個精確的線路及實地數據對鐵路線路的建設規(guī)劃具有非常大的意義。鐵路施工中利用無人機進行勘探測量，將大大降低鐵路施工工人的勞動強度，提升施工精度，為鐵路建設提供了有利的安全保障。

1無人機在鐵路工程中的應用概述

無人機技術在國內發(fā)展非常迅速，因此與其相應的測量及數字攝影技術也有快速的發(fā)展，采用無人機進行測量、繪圖成為了很多工程建設中的一種新型的測繪手段。這種測繪手段的最大優(yōu)點就是有效性及高速性，可以快速地獲取被測區(qū)域的立體數字信息，在鐵路建設勘察中非常有效，能在最短的時間內測繪出所需要的資料，最大限度地防止鐵路工程中各類危險事故的發(fā)生。鐵路工程具有非常長的施工區(qū)間，其中很大一部分需要通過危險復雜的地形地貌。施工地基在受到天氣、地形等因素的影響時，很容易出現崩滑等危害，一旦發(fā)生這種現象，就需要大量的計算數據來完成修復工作。但是由于崩塌引起的地質不穩(wěn)定等情況，測繪人員也很難接近事故發(fā)生地點，這時無人機就凸顯了它巨大的優(yōu)勢，無人機可以搭載數碼相機，在不接觸地面的情況下完成整個地區(qū)的測繪，不僅簡單快捷，而且具有非常高的安全性。這類新型的測繪方法將鐵路線路勘測引入到了一個新的領域，隨著國內高鐵的發(fā)展，對鐵路線路的要求也是越來越高，無人機測繪技術也慢慢凸顯出它巨大的優(yōu)勢。

2鐵路工程建設中無人機應用設計——以阿勒泰至富蘊至準東線為例

2.1阿勒泰至富蘊至準東線鐵路線路概述

阿勒泰至富蘊至準東線線路處于新疆維吾爾自治區(qū)的阿勒泰地區(qū)和昌吉地區(qū)境內，該線路起點為北阿鐵路，終點為阿勒泰站，全程長度為420.4km、正線的鋪軌長度為418.42km，全線車站有28個，其中包括阿勒泰站、準東站、準東北站，全線擁有橋梁共105座，總長度為32.277km，其中最長的橋梁為喀拉塑克水庫特大橋，全長為949.35m；全線設有4個隧道，總長度為7.93km，都是單線隧道，其中最長的隧道為索爾蘇隧道，全長為4.432km，也是全線控制性的工程；新建的生活及生產用房屋的面積總計74860m2。

2.2無人機在阿勒泰至富蘊至準東線建設中應用

2.2.1無人機的高空巡視檢查。無人機的高空巡視檢查就是利用無人機攜帶各類小型的傳感器，在距離地面2000m以下的高空對地面的情況進行檢查。主要的任務就是航拍獲取地面的地形等數據資料，同時通過軟件對航拍的視頻進行分析處理，從而能夠在鐵路建設中對整個工程路段進行直觀、快速、精確的把控，對整個工程建設起到至關重要的作用。2.2.2無人機的低空攝像測量。鐵路建設往往因某些原因會經過不穩(wěn)定的邊坡地段，因此在第一時間獲取到這一地段的測量資料是非常關鍵的，這一任務可以通過無人機的低空攝像測量技術加以實現。該系統(tǒng)的精度也是需要進行檢驗的，可以先通過GPS測繪技術對該地區(qū)的內部標志點進行精確測量，然后通過無人機的測繪數據與該標志點進行對比，將該標志點作為精度的檢查點。在進行無人機的飛行測繪開始前，要通過軟件對測繪航線進行校對，同時檢查攝像設備。無人機的飛行測繪完成后，也要進行攝像的優(yōu)化選擇，與GPS導航的數據影像相結合，排除模糊不清的影像，同時確認是否有漏拍的現象。無人機攝像中容易出現相機透鏡畸變影像，為了消除這一現象，要根據預先得到的校驗參數對無人機獲得的原始攝像數據進行預處理，這一方法能夠確保連接點的自動獲取，同時保證控制點測量的準確度。在進行平差處理后，所獲得的數據就是被測區(qū)域的空間坐標。再利用攝像測量專用軟件進行立體的測繪制圖，得到大比例尺地形圖。然后進行自動地形數據提取得到DSM，最后通過GIS軟件制作出被測繪地區(qū)的三圍立體地表模型。2.2.3無人機的鐵路工程測量。傳統(tǒng)的鐵路線路工程測量，一直占用著大量的人力、物力，不僅耗時，而且存在資源的浪費。利用無人機進行鐵路工程測量就是通過無人機位圖像處理平臺提供清晰度非常高的數字影像資料，對被測量范圍內的高山、丘陵、湖泊、河流以及自然保護區(qū)內的動植物等都可以進行精確的標識。在進行線路的精確測量時，無人機可以搭載三維掃描儀對鐵路線路進行全方面的快速掃描，從而快速、準確地獲取被測地段的地形形態(tài)及其他關鍵數據信息，然后從大量的數字數據信息中提取出電力線纜及桿等矢量數據信息。由于無人機測量的云數據具有相當高的精確度，因此，可以將云數據和其他的數據源進行融合，這樣大大有利于鐵路各類專業(yè)設備的安裝位置定位，從而方便工程設計建設方快速、準確的建立起一套逆向三維重構模型，最終形成完整的鐵路線路三圍數字測量圖。2.2.4無人機對鐵路線路自然保護區(qū)的保護。阿勒泰至富蘊至準東線鐵路線路地形比較復雜，沿路多山丘、河流、隧道，同時還穿越新疆卡拉麥里有蹄類野生動物自然保護區(qū)。因此，無人機在鐵路運行后還能夠起到線路巡檢的巨大作用。由于線路經過蹄類野生動物自然保護區(qū)，在線路設計時，還可以通過無人機的高空觀測，對保護區(qū)內的動物遷徙線路、生活習性及群居特性等進行高空觀測，在進行大量的數據支持，利用無人機的高空觀測要比地面的人為觀測數據準確很多，因此可以最大限度地保護保護區(qū)的動植物分布及活動規(guī)律，避免因鐵路建設影響保護區(qū)的動植物正常的生活規(guī)律。

3無人機在鐵路工程應用中的展望

無人機技術正在飛速的發(fā)展與成熟，無人機在工程應用中使用率以及自身承載力也將逐步的提升，更多功能及更大承載力的無人機將被廣泛地應用于鐵路工程建設中。新型的無人機將和GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、RS（遙感技術）進行相互結合，同時進行線路的精確定位及BIM的綜合應用，實現鐵路線路全程的數字化和可視化管理。未來的鐵路建設材料或許可以通過無人機進行搭載及運輸，這種新型的建設方法將極大地減少復雜地理環(huán)境的人力物力投資，節(jié)約更多的資源及勞動力；在鐵路工程施工現場，無人機可以全方位檢測施工材料準備情況及工程施工總體進度、規(guī)劃材料運輸及施工線路，及時調運施工材料，對加快工程施工進度提供強有力的保證。

4結語

利用無人機不僅可以對鐵路線路中大比例地形進行精確測繪，而且在鐵路的日常養(yǎng)護及地質災害預防中都能起到非常好的效果，因此在鐵路施工建設以及工程運營使用都有很好的效果，具有非常高的實用性。無人機技術的發(fā)展引起了鐵路交通建設的巨大變化，利用無人機測量，有助于減少施工作業(yè)人員的勞動強度，提高施工的效率及工程質量，對我國鐵路事業(yè)的發(fā)展起到重要的推動作用。

參考文獻

[1]史占軍，于志忠，郭志強．無人機攝影測量在1∶2000地形圖的應用[J]．吉林地質，2011，（3）．

[2]呂志伸．無人機航空攝影在農村集體土地登記確權發(fā)證工作中的應用[J]．科技傳播，2013，（6）．

[3]李振．鐵路用地地籍調查技術方案的探討[J]．甘肅科技，2011，（4）．

第8篇：鐵路建設前景范文

具體來看，未來一段時期內行業(yè)走勢將呈現以下態(tài)勢。

基礎設施投資增速可期

保持有效投資強度，是穩(wěn)定經濟增長、為供給側結構性改革贏得空間的必要手段。根據國家統(tǒng)計局數據，2016年1～5月份，全國固定資產投資18.8萬億元，同比名義增長9.6%，其中基礎設施投資3.5萬億元，同比增長20%，基礎設施投資正逐步成為固定資產投資的重點領域。在“十三五”規(guī)劃重大項目將逐步啟動，專項建設基金、PPP項目加快推進等因素的影響下，我們預計基礎設施投資增速在未來一段時期內仍將維持在較高水平。

日前，國家發(fā)改委、交通運輸部聯合印發(fā)《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》（簡稱《行動計劃》）?！缎袆佑媱潯分赋觯?016～2018年，擬重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項，涉及項目總投資約4.7萬億元，以完善快速交通網、基礎交通網、城際城市交通網為重點，推動形成國內國際通道聯通、區(qū)域城鄉(xiāng)覆蓋廣泛、樞紐節(jié)點功能完善、一體銜接便捷高效的綜合交通網絡，更好地發(fā)揮組合優(yōu)勢和網絡效益。特別在當前和今后一個時期，亟須加快實施一批現實需求緊迫、基礎條件成熟、有利于長遠發(fā)展的重大交通工程，提升網絡整體能力，保持較高建設強度和投資增速。

《行動計劃》明確表示要加快前期工作，加強資金保障，強化規(guī)劃銜接，細化落實方案，打造高品質的快速交通網絡，完善廣覆蓋的基礎交通網絡，發(fā)展高效率的城際城市交通。2016～2018年，將在公路、水路、鐵路、城市軌道、機場等五方面加大投資力度。

公路市場總體平穩(wěn)低速增長

1～5月份，我國公路建設投資約4 894億元，同比增長6.4%，增速較去年同期下降7%，特別是中部地區(qū)公路建設投資同比減少約8%。但從總體來看，2016年公路市場總體平穩(wěn)的態(tài)勢不會改變，尤其是在西部各省份，仍將高速公路建設列為投資重點。根據交通部統(tǒng)計數據，1～5月份，西部地區(qū)公路建設投資仍保持著14%左右的增速，增速較高的省份包括新疆、青海、寧夏、甘肅、云南、等。

根據《行動計劃》，未來三年，我國將以“三大戰(zhàn)略”區(qū)域通道內高速公路為重點，實施國家高速公路網剩余路段建設和繁忙路段改擴建，推進普通國道提質升級和未貫通路段建設。公路建設市場在總體穩(wěn)定的格局下有望保持低速增長。

從中國電建的統(tǒng)計數據來看，1～5月份，公路工程新簽合同額為832億元，同比增長1.33%，這與當前公路建設市場低速增長的走勢基本一致。

鐵路建設保持高位運行

“十三五”期間鐵路投資將繼續(xù)保持增長勢頭，預計“十三五”期間鐵路竣工里程將達3.5萬km，投資或達4.2萬億元，較“十二五”期間增長22%，鐵路投資將在較長一個時期內保持在歷史高位。

2016年1～4月，全國鐵路固定資產投資約1 500億元，同比增加12%。國務院副總理馬凱3月31日在部分地區(qū)鐵路建設工作會議上也強調，要繼續(xù)保持較大投資規(guī)模，加快完善高速鐵路網，2016年確保完成鐵路投資8 000億元以上。

根據《行動計劃》，以及中長期鐵路網規(guī)劃和鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃，可以預見，國家高速鐵路網絡將進一步完善，中西部鐵路通達通暢水平將進一步提升，城市群城際鐵路建設將加快推進。總體來看，鐵路建設市場在未來一段時期內前景可期。

城市軌道交通市場快速發(fā)展

截至2015年末，我國共有44個城市的軌道交通規(guī)劃獲批，已有26個城市開通城市軌道交通運營，共計116條線路，運營線路總長3 618 km。其中，地鐵2 658 km，占73.4%；其他制式城軌交通規(guī)模960 km，占比26.6%。2015年全國城市軌道交通完成投資3 683億元，比上一年增 加27%。

目前，我國在建的城市軌道交通線路總長為4 448 km，可行性研究報告批復投資累計達2.63萬億元?！缎袆佑媱潯分赋?，2016～2018年，我國將加強規(guī)劃建設管理，有序推進城市軌道交通建設，逐步優(yōu)化大城市軌道交通結構。隨著相關申報門檻降低，未來還將有更多三四線城市加入軌道交通發(fā)展“俱樂部”。到2020年，全國軌道交通總里程將達到6 000 km，新增里程3 000 km，新增投資約2.3萬億元，年均超過5 000億元。城市軌道交通已成為我國新一輪基礎設施建設的重要拉動力。

另外，隨著審批權下放地方以及投融資方式的多樣化，城市軌道交通投資的企業(yè)參與度也將越來越高。這對企業(yè)的項目運作能力、投融資能力、項目組織實施能力提出更高要求，城市軌道建設市場競爭也將更趨激烈。

地下空間開發(fā)迅速發(fā)展

住房城鄉(xiāng)建設部近日《城市地下空間開發(fā)利用“十三五”規(guī)劃》，以促進城市地下空間科學合理開發(fā)利用為總體目標，明確了“十三五”時期的主要任務和保障規(guī)劃實施的措施。

“十三五”時期，我國將建立和完善城市地下空間規(guī)劃體系，推進城市地下空間規(guī)劃制訂工作。到2020年，不低于50%的城市完成地下空間開發(fā)利用規(guī)劃編制和審批工作，補充完善城市重點地區(qū)控制性詳細規(guī)劃中涉及地下空間開發(fā)利用的內容。同時，將開展地下空間普查，推進城市地下空間綜合管理信息系統(tǒng)建設。到2020年，不低于50%的城市初步建立包括地下空間開發(fā)利用現狀、規(guī)劃建設管理、檔案管理等的綜合管理系統(tǒng)，有效提升城市地下空間信息化管理能力。

6月17日，住房城鄉(xiāng)建設部召開推進城市地下綜合管廊建設電視電話會議，提出大力推廣PPP模式，推進體制、管理、融資渠道創(chuàng)新，確保完成2016年開工建設2 000 km以上的目標任務。

國際工程承包市場重大機遇和嚴峻挑戰(zhàn)并存

第9篇：鐵路建設前景范文

關鍵詞: 物聯網; 射頻識別；無線傳感器；鐵路運輸

Abstract: as a new information technology, has brought new vitality of IOT technology progress for the development of railway transportation, railway transportation in our country will bring profound changes and far-reaching influence. In this paper, combined with the characteristics of the Internet of things, analyses the present situation of the application of Internet of things in China railway transportation, broad prospects and sharing information from the passenger, freight information management, safety supervision and other aspects of the Internet of things in the field of railway transportation.

Keywords: Internet of things; RFID; sensor; railway transport

中圖分類號：F531.3文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

目前, 信息技術的應用對我國鐵路運輸領域也提供了新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇。尤其近年來, 隨著物聯網技術的悄然興起, 很可能引起第三次信息化發(fā)展浪潮。那么,物聯網在我國鐵路運輸領域的應用及 其發(fā)展前景會如何呢?

1. 物聯網

物聯網(IOT) ，顧名思義，指的是物物互相聯接的網絡，其核心技術是通過射頻識別裝置(RFID)、傳感器、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，按照約定的協(xié)議，通過裝置在各類物體上的電子標簽、傳感器、二維碼等, 再通過接口與無線網絡相連,把任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現智慧化識別，定位，跟蹤，監(jiān)控和管理的一種網絡。具體地說，就是把感應器嵌入和裝備到電網、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑等各種物體中，然后將物聯網與現有的互聯網整合起來。物聯網中，物被賦予了智能，實現了物與物、人與物之間的直接對話。

2. 物聯網在我國鐵路運輸領域的應用現狀

在20世紀90年代中期，鐵道部在中國鐵路車號自動識別系統(tǒng)建設中，確定RFID技術為解決"貨車自動抄車號"的方案。隨著鐵路建設的高效推進和鐵路信息化建設的飛速發(fā)展，鐵路車號自動識別系統(tǒng)應用范圍不斷擴大，在運輸組織、客貨營銷、經營管理和安全監(jiān)控等領域發(fā)揮重要作用。該系統(tǒng)的工作流程是: 先將車號信息及車輛的技術參數信息輸入車輛標簽內部存儲器; 由地面AEI設備實時準確地完成對列車車輛標簽信息的采集, 并將采集的信息進行處理, 通過專線傳至車站CPS 設備; CPS 管理設備完成 AEI采集數據的處理,為車輛管理和設備維護提供可靠信息。在此期間, 由鐵路局AEI監(jiān)控中心設備實時監(jiān)測每臺地面AEI的工作狀態(tài),協(xié)調、指揮AEI設備維護, 確保AEI 設備良好運用, 并實時接收 AEI 采集的列車、車號數據和每臺AEI產生的故障信息和設備狀態(tài)信息, 通過對故障信息和設備狀態(tài)信息進行分析, 及時了解地面AEI設備的工作狀態(tài)。標簽編程網絡將車輛信息寫入標簽內存的網絡系統(tǒng), 防止出現錯號、重號車, 并對丟失損壞的標簽進行補裝。該系統(tǒng)的使用不僅實現了對列車車次，車號的自動識別、實時追蹤和故障車輛的準確預報，提高了車輛利用水平和運輸組織效率，同時也為我國鐵路探索更加科學化、現代化、智能化的管理模式提供了有益的實踐經驗, 為物聯網技術在我國鐵路運輸領域的普遍應用奠定了良好基礎。

3物聯網應用于我國鐵路運輸領域的廣闊前景

鐵路運輸的快速發(fā)展，對信息化水平提出了更高的要求，這為物聯網的應用提供了廣闊的空間。筆者認為，以下幾個方面值得我們去大力研究與實踐。

3.1客運信息共享

在客票中都植入識別芯片，售票時將有關信息寫入芯片內。在候車室、 檢票口、 客車車廂 、出站口等都配置一個讀寫器，當旅客每到一處，讀寫器會自動寫入信息。同時車站及車上的檢票人員只需通過便攜式的識讀器對車票上的 RFID 電子標簽進行讀取, 并與數據庫中的數據進行比對就可以辨別車票的真?zhèn)?。物聯網還可以利用RFID 技術的網絡信息共享性，實現列車與車站之間的信息共享。車站的預留客票發(fā)售情況以及車上的客流量實際情況都可以及時反饋給對方，車票動態(tài)信息更加準確，有利于列車資源的有效利用。

3.2 貨運信息管理

在鐵路的貨運倉庫管理方面,RFID 可以充分發(fā)揮其電子標簽的智能特點。在貨運標簽中植入識別芯片，打印標簽時將信息寫入芯片。借助嵌在商品內發(fā)出的無線電波的標簽所記錄的商品序號、日期、目的地等信息, 當貨物入庫、到達目的地會自動提醒并核對信息，工作人員不用開箱檢查就知道里面物品的信息。同時也可以防止貨物在倉庫被盜、受損等情況。在鐵路行車調度管理中也有其獨特優(yōu)勢，在每一節(jié)車廂均裝置一個芯片， 在鐵路兩側，相互間隔一段距離放置一個讀寫器， 這樣 就可以隨時掌握全國所有的列車在鐵路線路上所處的位置， 當前的速度， 便于列車的跟蹤 、調度，同時克服了現行軌道電路易受外界干擾等問題。

3.3 鐵路安全監(jiān)控

利用RFID技術和無線傳感技術，物聯網在鐵路安全監(jiān)控領域的應用必將大有作為：利用攝像頭和各種傳感器對鐵路機車、車輛、線路、信號、供電、氣象、自然災害等監(jiān)測信息進行智能采集，在應用層對收集到的信息進行二次匯總和處理，利用智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)對入侵、火災等危險信息進實時監(jiān)控，并進行智能報警。紅外線軸溫探測系統(tǒng)、鐵路貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)、鐵路貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)、鐵路貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)，都在其軌邊檢測裝置安裝了車號自動識別裝置，通過故障信息與車次號和車輛號信息的結合，實現故障的準確定位和實時追蹤，對提高運輸安全防范能力、確保鐵路車輛行車安全起到重要作用。

4. 結束語

鐵路運輸是國民經濟的重要產業(yè)，近年來， 隨著我國鐵路建設的迅猛發(fā)展，鐵路的信息化水平要求越來越高，鐵路運輸智能化已是大勢所趨。我們相信，隨著物聯網相關技術的發(fā)展，物聯網技術在鐵路運輸領域的推廣必然有廣闊的發(fā)展前景。

參 考 文 獻

[1]劉海濤, 馬建, 熊永平. 物聯網技術應用[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社, 2011. 

[2]陳海瀅等. 物聯網應用啟示錄——行業(yè)分析與案例實踐[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社, 2011.