城市智慧交通精選(九篇)

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第1篇：城市智慧交通范文

城市發(fā)展讓交通面臨挑戰(zhàn)

城市因?yàn)槠鋸?qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施，活躍的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，豐富的文化娛樂(lè)生活而吸引著越來(lái)越多的人。 過(guò)去幾十年里，城市化進(jìn)程在全球范圍內(nèi)快速擴(kuò)展。據(jù)聯(lián)合國(guó)的一份報(bào)告估計(jì)，到2050年，大約70%的世界人口將居住在城市中。在中國(guó)，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，1979年全國(guó)城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒戎剡€只有17.9%，2009年已經(jīng)達(dá)到46.6%，2011年城鎮(zhèn)人口達(dá)到51.27%。 與此同時(shí)，隨著汽車進(jìn)入家庭，進(jìn)入人們的日常生活，城市里的汽車越來(lái)越多。2000年后，中國(guó)大中城市私家車更是呈井噴式增長(zhǎng)。

盡管過(guò)去30年間中國(guó)的公路建設(shè)取得了舉世睹目的成就，城市內(nèi)道路建設(shè)也從未間斷，里程延長(zhǎng)的同時(shí)，路面也不斷加寬，但是在城市化和機(jī)動(dòng)化的雙重“夾擊”下，越來(lái)越多地區(qū)出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶?。人們發(fā)現(xiàn)購(gòu)買新車的喜悅在很短的時(shí)間里被堵車的煩惱所替代。而交通事故帶來(lái)的生命財(cái)產(chǎn)的損失，以及交通對(duì)能源和環(huán)境污染的壓力，隨著城市里人和車的激增而不斷加大，在大城市里尤其如此。 類似的問(wèn)題在發(fā)達(dá)國(guó)家和其他發(fā)展中國(guó)家同樣存在。20世紀(jì)后期，“智能”交通的需求和概念伴隨著城市化和私人汽車的普及首先出現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家。

“智慧的交通”讓城市順暢“流動(dòng)”

“智慧的交通”如何優(yōu)化對(duì)現(xiàn)有交通資源的使用，使人和物能夠有效的“流動(dòng)”是城市能否持續(xù)發(fā)展首先要解決的問(wèn)題。我們不僅需要紅綠燈來(lái)管控交叉路口的車輛通行，保證安全，還需要掌握道路上車流的密度/速度等數(shù)據(jù)，優(yōu)化路段或區(qū)域的車流量，提升道路的通行能力。這是“智慧的交通”概念產(chǎn)生之初的核心目標(biāo)之一?！爸腔鄣慕煌ā笔菍?duì)利用傳感、通信和信息處理技術(shù)提高交通運(yùn)輸效率和安全性的各種應(yīng)用系統(tǒng)的總稱。

隨著人們對(duì)整合的交通服務(wù)需求的增加和認(rèn)識(shí)的深入，“智慧的交通”的范圍也從單純的道路交通監(jiān)控?cái)U(kuò)展到其它交通運(yùn)輸領(lǐng)域。通過(guò)分析車流、客流的時(shí)空規(guī)律，城市管理者可以了解城市中出行的總體需求規(guī)律，更好地規(guī)劃城市道路和區(qū)域功能，調(diào)節(jié)城市總體的交通需求；通過(guò)協(xié)調(diào)優(yōu)化不同交通模式之間的配合，城市可以有效地提升管理公共交通的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量；整合的交通服務(wù)收費(fèi)系統(tǒng)，讓市民的出行更方便， 也提高了系統(tǒng)的管理水平；通過(guò)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別記錄違章車輛，使交通執(zhí)法更加嚴(yán)格有效，從而提高交通安全性。先進(jìn)的不停車收費(fèi)系統(tǒng)，可以大幅度提高公路的通行量；利用多種途徑為人們提供不同形式的實(shí)時(shí)和短期交通預(yù)測(cè)的信息服務(wù)，不僅可以方便市民出行，而且起到主動(dòng)化解因盲目出行加劇的擁堵的作用，讓城市更好“流動(dòng)”。

IBM認(rèn)為，一個(gè)完整的“智慧的交通”應(yīng)用系統(tǒng)需要包含三個(gè)部分：各種數(shù)據(jù)采集設(shè)備，可能是安裝在路端的線圈或攝像頭，微波探測(cè)器等，也可能是安裝在車船上的衛(wèi)星定位裝置，還可能是移動(dòng)終端如IC卡或手機(jī)，甚至收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)；將數(shù)據(jù)由采集點(diǎn)傳輸?shù)焦芾砜刂浦行牡耐ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)；對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，將其轉(zhuǎn)化為交通業(yè)務(wù)智能的信息處理和服務(wù)系統(tǒng)。其中前兩部分屬于智能交通的基礎(chǔ)設(shè)施，第三部分，信息處理分析，則是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)向智慧轉(zhuǎn)化的核心，是實(shí)現(xiàn)“智慧的交通”的“智慧”關(guān)鍵所在。

“智慧的交通”在中國(guó)

如今，IBM為全球多個(gè)國(guó)家的不同城市提供了從規(guī)劃咨詢到系統(tǒng)集成、分析應(yīng)用，再到運(yùn)營(yíng)管理等各類服務(wù)。

鎮(zhèn)江作為江蘇省的重要城市之一，提出了“智慧鎮(zhèn)江，智慧旅游”的發(fā)展戰(zhàn)略。其中關(guān)鍵的一環(huán)就是智能的交通系統(tǒng)，這包括全面升級(jí)該市各大交通中心、400多個(gè)公交站點(diǎn)以及1，000多輛公交車等。鎮(zhèn)江市政府希望依靠先進(jìn)的信息技術(shù)，更好的實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的升級(jí)，提升城市智能化水平，讓市民生活更加豐富、便捷、高效。

IBM智能運(yùn)行中心（IOC）為鎮(zhèn)江市提供了城市交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)全景視圖，幫助鎮(zhèn)江市政府有效收集交通信息并進(jìn)行分析。利用IBM i2軟件提供的時(shí)間和地理分析技術(shù)以及IBM研發(fā)的First of a Kind（FOAK）平臺(tái)可以提升交通運(yùn)輸能力，提高公共交通系統(tǒng)的效率，同時(shí)提前預(yù)測(cè)交通堵塞現(xiàn)象。該解決方案的基礎(chǔ)是能夠模擬整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中公交車隊(duì)和客流情況的服務(wù)資產(chǎn)，它利用IBM的相關(guān)技術(shù)，對(duì)公交車和公交線路實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控并對(duì)公交車隊(duì)進(jìn)行調(diào)度管理。

而在浙江舟山，舟山港也通過(guò)與IBM及其業(yè)務(wù)伙伴的合作，推進(jìn)了智慧港航的建設(shè)?！爸腔鄣闹凵礁邸币灾腔鄹酆焦こ虨橹骶€，以提升管理水平、打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目的，構(gòu)建面向企業(yè)的服務(wù)平臺(tái)、面向行業(yè)的監(jiān)管平臺(tái)、面向產(chǎn)業(yè)鏈的支撐平臺(tái)，建立一個(gè)全面感知、互通互聯(lián)、業(yè)務(wù)融合、協(xié)同應(yīng)用、安全可靠、機(jī)制完善的港航信息化體系。

現(xiàn)在舟山港已從總體上推進(jìn)了智慧港航的建設(shè)步伐，實(shí)現(xiàn)了四大智慧的轉(zhuǎn)變。首先，從以自我服務(wù)為主向公共服務(wù)轉(zhuǎn)變，打造服務(wù)型政府。其次，從各自為政的業(yè)務(wù)系統(tǒng)向信息整合轉(zhuǎn)變，目前已通過(guò)一期努力基本實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。第三，從以信息為主向網(wǎng)上辦事轉(zhuǎn)變，如今已完成局部實(shí)現(xiàn)，未來(lái)還將進(jìn)一步深入開(kāi)展此項(xiàng)轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)。第四，從以硬環(huán)境建設(shè)為主向系統(tǒng)性應(yīng)用轉(zhuǎn)變。信息化的核心就是應(yīng)用，只有更好的應(yīng)用信息化建設(shè)成果，才會(huì)有更廣闊的發(fā)展前景。到2015年底，智慧舟山港將在穩(wěn)固的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)、協(xié)同工作和流程優(yōu)化，并為下一步面向2020年更高層面上的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

“車聯(lián)網(wǎng)”描繪“智慧的交通”美好未來(lái)

隨著無(wú)線寬帶互聯(lián)網(wǎng)的廣域覆蓋以及智能汽車技術(shù)的發(fā)展，我們駕駛的汽車在未來(lái)幾年會(huì)大規(guī)模開(kāi)始進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車輛會(huì)聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)以及城市道路監(jiān)控物聯(lián)網(wǎng)。

據(jù)權(quán)威市場(chǎng)分析公司預(yù)測(cè)，到2017年全年銷售的近一億輛新車中將有50%的車輛會(huì)聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)比例會(huì)在2020年增加到80%。 這些聯(lián)網(wǎng)的車輛會(huì)以極高的頻率（100毫秒級(jí)別）產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)（上百項(xiàng)車內(nèi)傳感器數(shù)據(jù)項(xiàng)目）。

這些數(shù)據(jù)會(huì)被不斷涌現(xiàn)的汽車制造銷售商、專業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)以及政府車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、處理、存儲(chǔ)與分析，用于更智能的自主駕駛服務(wù)、更及時(shí)的車輛故障診斷預(yù)測(cè)、更實(shí)時(shí)的交通信息及誘導(dǎo)服務(wù)以提高出行效率減少城市交通擁堵。

第2篇：城市智慧交通范文

【關(guān)鍵詞】車聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 智慧交通 應(yīng)用探究

為滿足城市交通的需求，提高城市交通的運(yùn)行效率，確保城市交通的安全暢通，憑借物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)發(fā)展城市智慧交通已經(jīng)是大勢(shì)所趨。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要組成部分，對(duì)于城市智慧交通的發(fā)展建設(shè)具有極其重要的作用和意義。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具有極強(qiáng)的優(yōu)越性，同時(shí)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和城市智慧交通之間存在重要的關(guān)聯(lián)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市智慧交通中的應(yīng)用能有效促進(jìn)城市智慧交通的發(fā)展。因此，要加強(qiáng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)施城市智慧交通應(yīng)用的探究。

一、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述

（一）車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的含義

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要組成部分，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市交通領(lǐng)域中的具體應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要是通過(guò)先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，諸如移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、車輛傳感技術(shù)、道路環(huán)境感知技術(shù)、專用短程通信技術(shù)、車輛定位技術(shù)等，來(lái)實(shí)施對(duì)車輛與道路環(huán)境之間以及車輛與車輛之間的協(xié)同互動(dòng)。在車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用到的諸多物聯(lián)網(wǎng)先進(jìn)技術(shù)之中，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和專用短程通信技術(shù)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的作用和意義最為重要?！败嚿暇W(wǎng)”是車聯(lián)網(wǎng)的重要組成本分，但不是車聯(lián)網(wǎng)的全部，車聯(lián)網(wǎng)通過(guò)專用短程通信技術(shù)，具備了對(duì)車輛與車輛之間、車輛與道路環(huán)境之間的實(shí)時(shí)信息交互能力，能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛與車輛之間、車輛與道路環(huán)境之間的協(xié)調(diào)互動(dòng)。在城市智慧交通的實(shí)踐中，能實(shí)現(xiàn)交通中的諸多應(yīng)用，諸如實(shí)現(xiàn)對(duì)場(chǎng)站和停車場(chǎng)的自動(dòng)出入，實(shí)現(xiàn)行車的安全駕駛、實(shí)現(xiàn)交警的執(zhí)法管理等。因此，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和專用短程通信技術(shù)的運(yùn)用，能實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通信息數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集和，還能實(shí)現(xiàn)城市交通中的停車收費(fèi)等交通應(yīng)用。

（二）車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的具體要求

車聯(lián)網(wǎng)功能的實(shí)現(xiàn)具有一定的要求，具體要求如下：①參與城市交通運(yùn)行的車輛，必須配置有性能較高的車載計(jì)算機(jī)，還需要具備GPS等相關(guān)的軟件設(shè)備。另外，要求車內(nèi)的電源供電具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，為車聯(lián)網(wǎng)的正常工作提供必要的能量支撐。②車聯(lián)網(wǎng)功能的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)安全穩(wěn)定的信息網(wǎng)絡(luò)。因此，要保證車輛內(nèi)具備穩(wěn)定的通信訊號(hào)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛定位的功能和信息共享。同時(shí)，要保持車輛內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的連續(xù)性，避免因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)連續(xù)性不佳而出現(xiàn)的信息堆積和信息孤島。③要確保車輛的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)具備強(qiáng)大的處理海量、復(fù)雜數(shù)據(jù)的能力，以實(shí)現(xiàn)對(duì)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)的處理。④要確保車輛行駛的道路周邊具備完善的車聯(lián)網(wǎng)配套設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)對(duì)車輛進(jìn)行的外部信息的傳送，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)電子屏幕對(duì)車輛運(yùn)行情況的正常顯示。

二、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)施城市智慧交通的應(yīng)用

車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用。因此，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在實(shí)施城市智慧交通的應(yīng)用中，同樣要遵循物聯(lián)網(wǎng)的基本架構(gòu)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用系統(tǒng)主要由前端感知層、中間傳輸層以及后端應(yīng)用層組成。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要通過(guò)前端感知層來(lái)實(shí)施對(duì)車輛所在的外部環(huán)境信息和車輛內(nèi)部信息的感知，通過(guò)中間傳輸層實(shí)現(xiàn)對(duì)前端感知層收集到的車輛內(nèi)部信息和車外環(huán)境信息的傳輸，最后通過(guò)后端應(yīng)用層實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛內(nèi)部信息和車外環(huán)境信息的存儲(chǔ)和處理。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)這種前端感知層、中間傳輸層以及后端應(yīng)用層的架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)各種城市智慧交通應(yīng)用。

（一）智能化聯(lián)網(wǎng)停車

現(xiàn)階段，我國(guó)的停車技術(shù)還停留在人工和半人工服務(wù)結(jié)合管理的水平上。對(duì)于覆蓋全市，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和全自動(dòng)化管理的停車技術(shù)，還比較罕見(jiàn)。隨著汽車數(shù)量的日益增多，這種效率低下、品質(zhì)較差的停車技術(shù)服務(wù)，導(dǎo)致了城市交通中停車難的嚴(yán)峻問(wèn)題。另外，較為普遍存在的問(wèn)題是路邊停車管理嚴(yán)重缺失，各種小區(qū)、商業(yè)區(qū)都普遍存在停車難的現(xiàn)象。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市智慧交通中的應(yīng)用，能對(duì)城市交通中輛的出入進(jìn)行自動(dòng)的識(shí)別和管理，還能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的自動(dòng)電子繳費(fèi)，通過(guò)利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)全市范圍內(nèi)的智能化聯(lián)網(wǎng)停車，構(gòu)建成熟的聯(lián)網(wǎng)停車收費(fèi)、停車管理和相關(guān)信息服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。

（二）城市擁堵管理

隨著城市化的快速發(fā)展，城市交通中的擁堵?tīng)顩r日益嚴(yán)重，尤其是在一些城市中心的商業(yè)區(qū)域，數(shù)量巨大的車輛對(duì)城市交通造成了巨大的壓力，導(dǎo)致了嚴(yán)重的城市擁堵，使得城市交通的運(yùn)行效率受到大幅度降低。為有效緩解城市核心商業(yè)區(qū)域的車輛擁堵，緩解城市交通的壓力，可以對(duì)出入核心商業(yè)區(qū)的車輛收取合理的費(fèi)用，以對(duì)商業(yè)區(qū)的車輛擁堵進(jìn)行有效調(diào)節(jié)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市智慧交通應(yīng)用中，通過(guò)專用短程通信技術(shù)可以在保障城市車輛正常通行的情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市車輛的實(shí)時(shí)通信和實(shí)時(shí)電子收費(fèi)，能有效緩解城市的交通擁堵?tīng)顩r。

（三）安全駕車應(yīng)用

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市智慧交通應(yīng)用中，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛行駛道路周邊信息的有效收集，也能通過(guò)專用短程通信技術(shù)獲取實(shí)時(shí)的交通安全信息，為車輛行駛構(gòu)建安全的環(huán)境。

三、結(jié)語(yǔ)

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具有強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于城市智慧交通的發(fā)展建設(shè)具有至關(guān)重要的作用和意義。因此，要加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市智慧交通中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)城市交通中的智能化聯(lián)網(wǎng)停車，有效緩解城市交通中的車輛擁堵，提高城市交通擁堵管理的水平，實(shí)現(xiàn)城市交通中行駛車輛的安全駕駛應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉詠平. 基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)展城市智慧交通深度應(yīng)用[J]. 中國(guó)公共安全， 2012，（17）.

[2]孔繁宇. 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于哈爾濱市智能交通的前景[J]. 交通科技與經(jīng)濟(jì)， 2015，（3）.

第3篇：城市智慧交通范文

中圖分類號(hào)： F572.89 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

城市交通是城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中重要的組成部分,直接影響著城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和城市居民的生活水平,它是城市地區(qū)的工業(yè)和商業(yè)、居民工作和日常生活等正常運(yùn)轉(zhuǎn)的必不可少的條件,是整個(gè)城市的基本構(gòu)件。隨著國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)改革、對(duì)外開(kāi)放政策的進(jìn)一步深化,人民文化生活水平的提高,帶來(lái)了城市客運(yùn)交通需求的急劇增長(zhǎng)。事實(shí)上,近年來(lái)各地政府在城市道路建設(shè)和改造方面進(jìn)行了較大的投入,城市交通運(yùn)輸能力有了明顯的提高。由于我國(guó)城市交通是一種包括行人、非機(jī)動(dòng)車輛和機(jī)動(dòng)車輛在內(nèi)的混合交通,從而使交通組織、交通管理和交通控制之間的矛盾更加突出,因而導(dǎo)致嚴(yán)重的城市交通擁擠和堵塞,道路超負(fù)荷,平均車速下降,交通事故頻發(fā),交通污染嚴(yán)重等。因此,在當(dāng)前不斷增加的客流量和迅速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,實(shí)事求是地剖析我國(guó)政治制度和文化心理的特色和優(yōu)勢(shì),結(jié)合現(xiàn)代先進(jìn)的交通控制管理技術(shù),用于解決我國(guó)現(xiàn)狀城市交通問(wèn)題是十分重要而又極其緊迫的。

一、我國(guó)城市道路交通系統(tǒng)與政治文化區(qū)位之整合

1 、城市建設(shè)中的交通問(wèn)題與當(dāng)代中國(guó)政治文化長(zhǎng)期以來(lái)在城市規(guī)劃建設(shè)中缺乏對(duì)城市交通問(wèn)題的重視。建國(guó)初期,汽車交通發(fā)展緩慢,城市交通的矛盾不明顯。60年代以后,隨著我國(guó)石油工業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,汽車發(fā)展速度大大加快,運(yùn)輸量也隨之增加,鐵路和水運(yùn)逐漸飽和,汽車運(yùn)輸逐漸占據(jù)十分重要的地位。由于交通管理因素、交通分配不合理等而導(dǎo)致了道路的通達(dá)性差,路網(wǎng)流量分配不均。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后,雖然政府加大了對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度,但由于多年來(lái)欠賬太多,遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上同期我國(guó)城市交通需求的增長(zhǎng)速度。 使得城市發(fā)展的基本模式一般是單一中心的同心圓式的發(fā)展。城市發(fā)展建設(shè)上缺乏遠(yuǎn)見(jiàn),沒(méi)有清晰的、超前的規(guī)劃思想,而主要是繼承了中國(guó)古代城市集中式布局的傳統(tǒng),從而使城市像滾雪球一樣越滾越大。城市布局的不合理性造成工作與居住、生產(chǎn)與生活聯(lián)系的不方便,人和車的平均出行距離越來(lái)越大,加大了交通流量,使得城市生產(chǎn)和生活周轉(zhuǎn)減慢,越來(lái)越不經(jīng)濟(jì)。

針對(duì)我國(guó)城市交通的癥結(jié),政府在制定解決我國(guó)城市交通問(wèn)題的宏觀對(duì)策時(shí),應(yīng)該從我國(guó)城市人口多、客運(yùn)量大的特點(diǎn)出發(fā),從根本布局上解決城市交通問(wèn)題。在我國(guó),城市人口密集,很少有像西歐或美國(guó)中西部那樣的布局比較分散、規(guī)模比較小、密度比較低的城市。此外,我國(guó)現(xiàn)又實(shí)行勞動(dòng)密集、廣就業(yè)、低工資的政策,所以城市客運(yùn)量大是普遍規(guī)律,這是我國(guó)城市交通的特點(diǎn),而且還將長(zhǎng)期存在下去。即使發(fā)展技術(shù)密集型工業(yè),以中心城市為核心的城鎮(zhèn)體系仍將是我國(guó)城市化的特點(diǎn)。從控制大城市的發(fā)展出發(fā),結(jié)合建立先進(jìn)的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng),引導(dǎo)城市用地總布局向合理狀態(tài)轉(zhuǎn)化而進(jìn)行必要的調(diào)整,改變單一中心的布局結(jié)構(gòu),減少跨區(qū)性的交通生成量,縮短出行距離,使交通均衡分布。

2 、城市道路系統(tǒng)建設(shè)與政治文化區(qū)位之整合我國(guó)大多數(shù)的城市道路系統(tǒng)不完整,交通流過(guò)于集中在少數(shù)干道上,迂回運(yùn)輸現(xiàn)象比較普遍;城市交通結(jié)構(gòu)不合理,各種交通工具沒(méi)有合理地負(fù)擔(dān)各自的運(yùn)輸任務(wù),以及自行車交通量的不合理發(fā)展;同時(shí),城市中缺少各種車輛的停車場(chǎng),各種車輛的亂停亂放及其它堆放物占用道路和人行道的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。加上我國(guó)城市的整體經(jīng)濟(jì)水平比較低,發(fā)展又極其不平衡,交通工具種類繁多,差異很大。不同性能和不同功能的交通流在同一平面上混雜在一起,互相干擾,特別是機(jī)動(dòng)車受到非機(jī)動(dòng)車和行人的干擾,使得機(jī)動(dòng)車流量的速度降低,帶來(lái)的是城市道路利用率降低,從而導(dǎo)致城市交通效率大大下降。在交通管理設(shè)施方面,存在重硬件、輕軟件,重先進(jìn)、輕實(shí)用的問(wèn)題。比如在最容易導(dǎo)致交通沖突、產(chǎn)生交通阻塞和交通事故的道路交叉口,許多先進(jìn)、昂貴的設(shè)備和產(chǎn)品都得到了應(yīng)用,然而在交叉口的交通渠化、標(biāo)志標(biāo)線合理設(shè)置、信號(hào)相位的準(zhǔn)確細(xì)致設(shè)計(jì)等等最為基礎(chǔ)的方面仍未得到足夠的重視。因此,在我國(guó)城市道路系統(tǒng)建設(shè)中,最主要的應(yīng)是以城市用地規(guī)劃為基礎(chǔ),搞好城市交通規(guī)劃工作,將規(guī)劃、設(shè)計(jì)和綜合治理相結(jié)合,來(lái)緩解交通擁擠局面。另外,要注重完善道路系統(tǒng)。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)要立足于逐步改革城市道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu),逐漸形成一個(gè)完整的、合理的、分流的道路系統(tǒng)。在此前提下,有目的、有計(jì)劃的安排路段和交叉路口的改造。

第4篇：城市智慧交通范文

剛才，市領(lǐng)導(dǎo)的動(dòng)員講話，高屋建瓴，吹響了我市中心城區(qū)開(kāi)展市容環(huán)境和交通秩序整治的戰(zhàn)斗號(hào)角，我市公安局全體民警深受鼓舞，倍加振奮。作為參加整治工作的一個(gè)重要職能部門，在完成這一重大工作任務(wù)中，我們深感肩負(fù)的使命光榮艱巨。在此，我代表市公安局全體民警向大會(huì)鄭重表示，在這次整治工作中，我們一定做到全警動(dòng)員、全體參與、全心投入、全力以赴，一定做到“一個(gè)確?！薄ⅰ皟蓚€(gè)務(wù)必”、“三個(gè)堅(jiān)決”、“四個(gè)加強(qiáng)”，認(rèn)真完成各項(xiàng)任務(wù)，不達(dá)目的絕不收兵。

一個(gè)確保。就是確保打造一流的城區(qū)交通、治安環(huán)境，為推進(jìn)我市物質(zhì)文明、精神文明、政治文明建設(shè)，構(gòu)建和諧平安xx作出積極的貢獻(xiàn)。

兩個(gè)務(wù)必。就是務(wù)必以最高昂的戰(zhàn)斗姿態(tài)投入到整治之中；務(wù)必取得最優(yōu)良的工作成效。我們一定發(fā)揚(yáng)特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)的優(yōu)良作風(fēng)，不怕疲勞，不畏艱難，不講價(jià)錢，鐵心硬手，從嚴(yán)管理，打出威風(fēng)，樹(shù)好形象，展示我公安隊(duì)伍非凡的凝聚力和戰(zhàn)斗力。

第5篇：城市智慧交通范文

關(guān)鍵詞：工作過(guò)程 中職學(xué)校 畜牧獸醫(yī) 《豬病防治》課程

《豬病防治》課程是畜牧獸醫(yī)專業(yè)中非常重要的專業(yè)課，是融豬生產(chǎn)學(xué)、內(nèi)科學(xué)、外科學(xué)、傳染病學(xué)、寄生蟲學(xué)為一體的綜合性學(xué)科，致力于解決養(yǎng)豬生產(chǎn)和豬病防治過(guò)程中提高養(yǎng)豬技術(shù)，預(yù)防豬病發(fā)生及防控豬病的難題，與養(yǎng)豬業(yè)的發(fā)展、豬肉食品安全、人民生活水平和質(zhì)量的提高緊密相關(guān)。校企合作、工學(xué)結(jié)合、教學(xué)做一體化是中職教育改革的要求，利用我校建立示范校的契機(jī)，畜牧獸醫(yī)專業(yè)對(duì)《豬病防治》課程進(jìn)行了教學(xué)改革，從現(xiàn)代養(yǎng)豬業(yè)需要入手，以學(xué)生的職業(yè)能力素質(zhì)為主線，努力培養(yǎng)有文化、懂技術(shù)、善經(jīng)營(yíng)、會(huì)管理的適應(yīng)現(xiàn)代養(yǎng)豬業(yè)和新農(nóng)村發(fā)展需要的高端技能型專門人才，積極研討、設(shè)計(jì)并實(shí)踐了基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的教學(xué)模式。

一、《豬病防治》課程的工作過(guò)程系統(tǒng)化設(shè)計(jì)

工作過(guò)程是在企業(yè)里為完成一項(xiàng)工作任務(wù)并獲得工作成果而進(jìn)行的一個(gè)完整的工作程序；工作過(guò)程是一個(gè)綜合的、時(shí)刻處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)之中但結(jié)構(gòu)相對(duì)固定的系統(tǒng)。只有對(duì)工作過(guò)程實(shí)施系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，才能在滿足社會(huì)或職業(yè)的需求的基礎(chǔ)上滿足個(gè)性化教育的需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)個(gè)體在職業(yè)生涯中的可持續(xù)發(fā)展。

（一）設(shè)計(jì)理念

《豬病防治》課程的工作過(guò)程系統(tǒng)化課程設(shè)計(jì)理念將突出以下幾點(diǎn)：

1、以職業(yè)教育為出發(fā)點(diǎn)，理論和實(shí)踐想結(jié)合。以理論知識(shí)滿足工作需要為前提，少而精，壓縮豬病防治課堂理論教學(xué)內(nèi)容，將一部分課堂理論教學(xué)放在實(shí)驗(yàn)室、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地和校外實(shí)習(xí)企業(yè)的真實(shí)工作環(huán)境中完成。

2、以真實(shí)工作過(guò)程為基礎(chǔ)。注重課程與企業(yè)、行業(yè)的聯(lián)系，使課程內(nèi)容符合實(shí)際工作需求。

3、突出優(yōu)勢(shì)，有所側(cè)重針對(duì)性強(qiáng)。分析畜牧獸醫(yī)高職學(xué)生的優(yōu)勢(shì)，典型專業(yè)技術(shù)崗位的特點(diǎn)，對(duì)準(zhǔn)市場(chǎng)壓力拓展就業(yè)，對(duì)準(zhǔn)市場(chǎng)需求辦專業(yè)，對(duì)準(zhǔn)豬病防治崗位設(shè)課程，對(duì)準(zhǔn)職業(yè)能力抓教學(xué)，對(duì)準(zhǔn)創(chuàng)業(yè)育人才，把側(cè)重點(diǎn)放在就業(yè)能力、創(chuàng)新能力和創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)。

4、校企合作，按市場(chǎng)需求設(shè)計(jì)。按照市場(chǎng)規(guī)律去運(yùn)作，依據(jù)企業(yè)需要什么知識(shí)，企業(yè)需要什么人才去設(shè)計(jì)課程。與企業(yè)聯(lián)手，做到與企業(yè)零距離的接觸、交流、合作，互利互惠，共謀發(fā)展，企業(yè)給學(xué)校提供實(shí)習(xí)場(chǎng)所，學(xué)校給企業(yè)解決實(shí)際問(wèn)題。

5、強(qiáng)調(diào)學(xué)生在學(xué)習(xí)中的主動(dòng)性。采用引導(dǎo)式教學(xué)，通過(guò)大量的課程討論、分組協(xié)作和實(shí)踐操作，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和職業(yè)認(rèn)同感，是一種探究性的教學(xué)。讓學(xué)生參與老師的科研，開(kāi)展社會(huì)調(diào)查、行業(yè)調(diào)查、市場(chǎng)分析、就業(yè)分析、職業(yè)資格培訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力。

（一）《豬病防治》課程設(shè)計(jì)的針對(duì)性

第一，教學(xué)內(nèi)容針對(duì)養(yǎng)豬企業(yè)發(fā)展需要和完成豬生產(chǎn)崗位豬病防治工作任務(wù)的需要設(shè)計(jì)。第二，針對(duì)課程理論教學(xué)內(nèi)容與實(shí)踐操作脫離的問(wèn)題，在課堂教學(xué)中，理論知識(shí)滿足工作需要為原則，避免平輔直敘的冗長(zhǎng)講授，增強(qiáng)教學(xué)趣味性，將課堂教學(xué)融入實(shí)踐教學(xué)。第三，針對(duì)畜牧獸醫(yī)中職的特點(diǎn)，加強(qiáng)防治病操作技能的培養(yǎng)和訓(xùn)練，做到實(shí)踐技能操作嫻熟。第四，針對(duì)豬生產(chǎn)過(guò)程不同于其它行業(yè)的特點(diǎn)，課程教學(xué)圍繞豬這一活體動(dòng)物進(jìn)行，首先讓它存活下來(lái)，不要發(fā)病死亡，在此基礎(chǔ)上再探討豬的生長(zhǎng)與效益問(wèn)題。第五，針對(duì)養(yǎng)豬行業(yè)臟、累、臭的特點(diǎn)，注重培養(yǎng)畜牧獸醫(yī)專業(yè)學(xué)生不怕臟、不怕累、能吃苦的愛(ài)崗敬業(yè)精神。

二、《豬病防治》課程教學(xué)內(nèi)容編排

1、設(shè)計(jì)方案模式。在《豬病防治》課程教學(xué)內(nèi)容編排時(shí)，根據(jù)前期行業(yè)、企業(yè)調(diào)研，基于對(duì)養(yǎng)豬職業(yè)人才的能力素質(zhì)需求，在課程開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中，廣開(kāi)思路形成課程開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)方案?？梢怨ぷ黜?xiàng)目為載體，按照生產(chǎn)環(huán)節(jié)設(shè)置學(xué)習(xí)情境根據(jù)豬場(chǎng)生產(chǎn)與管理各崗位應(yīng)具備的知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)，以及典型工作任務(wù)與項(xiàng)目搭建課程結(jié)構(gòu)，以場(chǎng)、種、養(yǎng)、管、防、治工作項(xiàng)目和實(shí)際生產(chǎn)工作環(huán)節(jié)發(fā)生順序設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境，按中等職業(yè)教育注重技能培養(yǎng)的要求和特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)代養(yǎng)豬生產(chǎn)與豬病防治的臨床實(shí)踐，吸收先進(jìn)成熟養(yǎng)豬技術(shù)與成果，優(yōu)化重組設(shè)計(jì)課程內(nèi)容。

2、理論與實(shí)踐課時(shí)安排比例合理。例如，總學(xué)時(shí)126學(xué)時(shí)，理論教學(xué)52學(xué)時(shí)。多媒體教室上課，有實(shí)物和標(biāo)本，邊講邊展示；實(shí)驗(yàn)室上理論課，先講后做；養(yǎng)殖示范場(chǎng)上理論課，邊做邊講，實(shí)訓(xùn)場(chǎng)（種豬場(chǎng)）上理論課，講講做做，做做講講，匯總共性的問(wèn)題，集中在課堂上再講。實(shí)訓(xùn)教學(xué)安排40學(xué)時(shí)，獸醫(yī)站實(shí)習(xí)教學(xué)30學(xué)時(shí)，通過(guò)獸醫(yī)站門診病例治療的實(shí)習(xí)，彌補(bǔ)一些見(jiàn)不到的病例。肉聯(lián)廠實(shí)習(xí)教學(xué)30學(xué)時(shí)，在肉聯(lián)廠屠宰加工過(guò)程中，學(xué)習(xí)對(duì)豬傳染病、寄生蟲病的檢疫和相應(yīng)的無(wú)害化處理。頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)34學(xué)時(shí)，在頂崗實(shí)習(xí)過(guò)程中，掌握實(shí)際生產(chǎn)中每一個(gè)崗位中，常見(jiàn)和多發(fā)的動(dòng)物疫病，如何處理這些疫病。

3、校內(nèi)和校外實(shí)訓(xùn)結(jié)合

學(xué)校與玉林春茂集團(tuán)等公司校企合作，他們公司的豬場(chǎng)是按照現(xiàn)代化養(yǎng)豬生產(chǎn)工藝建起來(lái)的高要求、高標(biāo)準(zhǔn)的種豬場(chǎng)，豬場(chǎng)設(shè)施齊全，場(chǎng)技術(shù)力量強(qiáng)，擁有大中專畢業(yè)生員工，科研儀器設(shè)備先進(jìn)，為學(xué)校畜牧獸醫(yī)專業(yè)學(xué)生開(kāi)展養(yǎng)豬實(shí)習(xí)提供了良好的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所。另外，在養(yǎng)豬企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)（畢業(yè)實(shí)習(xí)），直接參與養(yǎng)豬企業(yè)的生產(chǎn)管理中去，綜合應(yīng)用在學(xué)校所學(xué)知識(shí)指導(dǎo)實(shí)習(xí)，驗(yàn)證自己學(xué)到的知識(shí)和想法。通過(guò)理論、實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)等課程學(xué)習(xí)后，將理論與實(shí)踐緊密結(jié)合，綜合分析、思考、歸納、總結(jié)，提煉精華，并提出合理的改進(jìn)建議。

三、教學(xué)活動(dòng)的組織實(shí)施

1、校企合作帶動(dòng)實(shí)踐學(xué)習(xí)。2013年我校分別到廣西養(yǎng)殖龍頭企業(yè)廣西巨東公司、廣西春茂公司、廣西揚(yáng)翔公司進(jìn)行了校企合作簽約、揭牌儀式。這些實(shí)習(xí)基地給學(xué)生提供了真實(shí)的工作環(huán)境，學(xué)生在生產(chǎn)第一線實(shí)戰(zhàn)演練，不但使自己得到鍛練和提高，而且給企業(yè)提出合理化的建議，頂崗實(shí)習(xí)的學(xué)生，熟練后能獨(dú)當(dāng)一面，成為企業(yè)的一名臨時(shí)放心的員工，學(xué)生也還能得到一份報(bào)酬。

2、增強(qiáng)課程教學(xué)內(nèi)容的新穎性和趣味性

中職學(xué)生文化水平相對(duì)高職來(lái)說(shuō)不高，所以枯燥乏味的教學(xué)內(nèi)容，學(xué)生不易掌握。針對(duì)中職學(xué)校畜牧獸醫(yī)專業(yè)學(xué)生認(rèn)知特點(diǎn)，在教學(xué)內(nèi)容中，盡量關(guān)注養(yǎng)豬業(yè)最新動(dòng)向和最新實(shí)例，如新設(shè)備、新技術(shù)、新品種、新疫情，增強(qiáng)課程教學(xué)內(nèi)容的新穎性，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

3、優(yōu)化考評(píng)考核制度

考核檢查是評(píng)定學(xué)生學(xué)習(xí)效果和對(duì)知識(shí)與技能掌握程度的方法之一，改進(jìn)考評(píng)考核方法是提高教學(xué)質(zhì)量的重要手段。在課程設(shè)計(jì)時(shí)依照突出能力、注重操作、講究實(shí)用、培養(yǎng)創(chuàng)新的原則，堅(jiān)持知識(shí)與能力、人格并重，大力推行多元化考核辦法，實(shí)行課程考核與職業(yè)資格證書考核相結(jié)合，技能考核與理論考核相結(jié)合，校內(nèi)理論考核與企業(yè)實(shí)踐考核相結(jié)合，以此全面考核學(xué)生的生產(chǎn)實(shí)踐動(dòng)手能力，促進(jìn)實(shí)踐教學(xué)的開(kāi)展，促進(jìn)教學(xué)方法的改變，促進(jìn)工學(xué)結(jié)合的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)教、學(xué)、做的有機(jī)融合，強(qiáng)化學(xué)生技能與職業(yè)能力培養(yǎng)。

參考文獻(xiàn)

第6篇：城市智慧交通范文

交通擁堵撕扯著人們的神經(jīng)。能否有一個(gè)好的解決方法，讓我們避開(kāi)擁堵，放松身心？

當(dāng)智慧城市成為各城市競(jìng)相排練的標(biāo)配節(jié)目，作為智慧城市最重要的注腳之一，智慧交通同樣成為各地政府日程表的“座上客”，其解決方案成為當(dāng)務(wù)之急。

杭州市同樣如此。在與交通擁堵“長(zhǎng)期交戰(zhàn)”中，杭州智慧交通建設(shè)水平逐漸領(lǐng)先于其他城市，并創(chuàng)造了值得借鑒和推行的特色模式。

2006年，杭州市率先在全國(guó)開(kāi)通了第一條快速公交線路BRT-1號(hào)線?？焖俟徊捎玫氖倾y江股份有限公司（下稱銀江股份）自主研發(fā)的BRT信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)?？焖俟坏某霈F(xiàn)為緩解杭州交通擁堵發(fā)揮了重要作用。

值得一提的是，2004年建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)之時(shí)，銀江股份已經(jīng)將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到城市BRT項(xiàng)目當(dāng)中。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，銀江股份占據(jù)了杭州市智能交通市場(chǎng)93.29%的份額，業(yè)務(wù)觸角深入城市交通、公共交通、城市安全、航運(yùn)交通、高速交通、鐵道交通等領(lǐng)域，承擔(dān)著建設(shè)杭州智慧交通的任務(wù)。

為做好每一個(gè)智慧交通項(xiàng)目，銀江股份不斷與業(yè)主、交警支隊(duì)科研所、領(lǐng)域?qū)＜疫M(jìn)行溝通聯(lián)系，在第一時(shí)間獲得項(xiàng)目信息和需求，并提供完整的解決方案。同時(shí)，銀江股份也積極響應(yīng)杭州市道路交通管理部門提出的想法和思路。

在BRT項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，銀江股份和杭州公交集團(tuán)進(jìn)行了反復(fù)溝通，為公交集團(tuán)的智能公交系統(tǒng)提供了全面細(xì)致的建設(shè)以及后期維護(hù)。銀江股份CEO章建強(qiáng)告訴記者：“BRT信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)應(yīng)用之后，杭州的公交管理進(jìn)入了快速智能化的時(shí)代，而且乘、候車環(huán)境也得到了較大完善?！?/p>

近年來(lái)，銀江股份發(fā)展迅速，產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率穩(wěn)步提升。“我們的產(chǎn)品已經(jīng)從區(qū)域走向了全國(guó)。”章建強(qiáng)高興地說(shuō)。目前銀江股份的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)駐100多個(gè)大型城市，包括上海、廣州、廈門、福州、杭州等。同時(shí)銀江股份將以RFID為主的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到智慧交通的各個(gè)領(lǐng)域，在國(guó)內(nèi)各重要城市如杭州、上海、廣州、昆明等推動(dòng)智慧交通的發(fā)展。銀江股份的產(chǎn)業(yè)布局已頗具規(guī)模，公司在國(guó)內(nèi)交通智能化綜合競(jìng)爭(zhēng)力排名中列第一。

銀江股份的目標(biāo)并不止于此。除智慧交通外，還將觸角伸向了智慧醫(yī)療、智慧建筑、智慧教育、智慧環(huán)境、智慧能源、智慧金融、智慧旅游等各大領(lǐng)域，并成功進(jìn)軍物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新興產(chǎn)業(yè)。值得一提的是，在智慧交通和智慧醫(yī)療領(lǐng)域，銀江股份在國(guó)內(nèi)行業(yè)內(nèi)綜合競(jìng)爭(zhēng)力排名均為第一。

事實(shí)上，銀江股份在智慧城市建設(shè)方面確實(shí)實(shí)力強(qiáng)勁。此前，在上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)、南京青奧會(huì)、南昌城運(yùn)會(huì)上，都承建了相關(guān)智能化項(xiàng)目，直接為這些活動(dòng)提供服務(wù)。值得一提的是，銀江股份也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)提出智慧城市理念的企業(yè)，并聯(lián)合國(guó)家信息中心、富陽(yáng)市政府搭建國(guó)內(nèi)首例政府云數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目。

第7篇：城市智慧交通范文

IBM（2008）出于自身產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和推銷軟件與服務(wù)的商業(yè)目的，提出了“智慧的城市在中國(guó)突破”戰(zhàn)略以及“智慧地球”理念，以“感知化”、“互聯(lián)化”和“智能化”為核心，認(rèn)為“智慧城市”是有意識(shí)地、主動(dòng)地駕馭城市化這一趨勢(shì)，運(yùn)用先進(jìn)的信息和通信技術(shù)，將人、商業(yè)、運(yùn)輸、通信、水和能源等城市運(yùn)行的各個(gè)核心系統(tǒng)整合起來(lái)，從而使整個(gè)城市作為一個(gè)宏大的“系統(tǒng)之系統(tǒng)”，以更智慧的方式運(yùn)行，進(jìn)而為城市中的人創(chuàng)造更美好的生活，促進(jìn)城市的和諧、可持續(xù)的成長(zhǎng)?！爸腔鄢鞘小奔榷蔀槿蜓芯康臒狳c(diǎn)[1]。

一、智慧城市的發(fā)展研究綜述

秦洪花（2010）等認(rèn)為智慧城市是利用現(xiàn)代信息技術(shù)，以整合、系統(tǒng)的方式管理城市的運(yùn)行，讓城市中各個(gè)功能彼此協(xié)調(diào)運(yùn)作，為城市中的企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的發(fā)展空間，提供市民更高品質(zhì)的生活[2]。

王廣斌（2013）等認(rèn)為智慧城市是以城市綜合治理發(fā)展到以ICT技術(shù)為支撐的智能城市發(fā)展新階段[3]。

丁國(guó)勝等（2013）將智慧城市理念引入城鄉(xiāng)規(guī)劃研究，“智慧規(guī)劃”具有系統(tǒng)性、智能性、共享性和動(dòng)態(tài)性等特征，包括智慧化提升城鄉(xiāng)規(guī)劃自身能力、智慧化解決城鄉(xiāng)規(guī)劃問(wèn)題兩個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域[4]。

駱小平（2010）認(rèn)為智慧城市的理念包括三個(gè)層次。第一，經(jīng)濟(jì)上健康合理可持續(xù)。智慧城市應(yīng)該是具有智慧的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)體系，高增長(zhǎng)的城市經(jīng)濟(jì)體系。表現(xiàn)在智慧城市的經(jīng)濟(jì)是綠色經(jīng)濟(jì)，是低碳的經(jīng)濟(jì)，是循環(huán)經(jīng)濟(jì)。綠色經(jīng)濟(jì)是指通過(guò)創(chuàng)新生態(tài)科技使人的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遵循生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)在規(guī)律，在促進(jìn)人的全面發(fā)展基礎(chǔ)上促進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)、穩(wěn)定、持續(xù)、和諧發(fā)展。低碳經(jīng)濟(jì)的特征是以減少溫室氣體排放為目標(biāo)，構(gòu)筑低能耗、低污染為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系，主要包括低碳能源系統(tǒng)、低碳技術(shù)和低碳產(chǎn)業(yè)體系。智慧城市的循環(huán)經(jīng)濟(jì)即是充分考慮城市生態(tài)系統(tǒng)的承載能力，盡可能節(jié)約城市資源，不斷提高現(xiàn)有資源的利用效率，循環(huán)使用資源，創(chuàng)造良性的社會(huì)財(cái)富。

第二，生活上和諧安全更舒適。智慧城市是以人為本、生活舒適便捷且具有良好公共安全的城市，其核心是運(yùn)用現(xiàn)代化的科技手段服務(wù)廣大居民。

第三，管理上科技智能化信息化。城市管理包括政府管理與居民自我生活管理，要求不斷創(chuàng)新管理的科技運(yùn)用智能化信息化手段來(lái)協(xié)調(diào)城市的平衡，維持城市的可持續(xù)發(fā)展能力?！爸腔鄢鞘小弊鳛槌鞘兄卫眍I(lǐng)域的一種新路徑，被世界上的眾多國(guó)家所接受，并逐步推進(jìn)“智慧城市”的建設(shè)[5]。

二、“智慧城市”的基本內(nèi)涵

（一）智慧城市是一種城市治理新路徑

智慧城市作為城市治理領(lǐng)域的一種新路徑，被世界上的眾多國(guó)家所接受，并逐步推進(jìn)“智慧城市”的建設(shè)。諸多學(xué)者（沈明歡，2010；史璐，2011；胡小明，2011；）也開(kāi)始對(duì)“智慧城市”的發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展原理、發(fā)展動(dòng)因及模式進(jìn)行思考與探究，智慧城市應(yīng)該以城市發(fā)展特色、適應(yīng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的政策、完善政府公共服務(wù)、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施以及城市職能服務(wù)環(huán)境等發(fā)展戰(zhàn)略為重點(diǎn)，智慧城市對(duì)我國(guó)智慧解決方案包括多方面的內(nèi)容，其中包括智慧的交通，關(guān)于如何建設(shè)智能的交通系統(tǒng)來(lái)減緩交通壓力。

智慧城市是解決城市問(wèn)題的一條可行道，將是未來(lái)城市發(fā)展的趨勢(shì)[6]。例如張祖群等（2013）在北京市與交通基礎(chǔ)設(shè)施2011年最新數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上，結(jié)合歷年數(shù)據(jù)變化趨勢(shì)，認(rèn)為智慧交通、智慧城市的理念為解決城市交通問(wèn)題提供了新思路，北京施行智慧交通具有一定可能性[7]。

（二）智慧城市是一種復(fù)合型的網(wǎng)絡(luò)城市

在新一代信息技術(shù)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展的今天，智慧城市以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、電信網(wǎng)、廣電網(wǎng)、無(wú)線寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)組合為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)高度集成、信息資源綜合應(yīng)用為主要特征，以智慧技術(shù)、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧服務(wù)、智慧管理、智慧生活等為重要內(nèi)容的城市發(fā)展新模式，使網(wǎng)絡(luò)智能技術(shù)服務(wù)于城市的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使城市服務(wù)更有效，共創(chuàng)和諧美好家園。

“智慧城市”涉及到智能樓宇、智能家居、路網(wǎng)監(jiān)控、智能醫(yī)院、城市生命線管理、食品藥品管理、票證管理、家庭護(hù)理、個(gè)人健康與數(shù)字生活等諸多領(lǐng)域，促進(jìn)在自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、公共服務(wù)、社會(huì)管理、資源配置等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用信息技術(shù)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高資源配置效率，改善人民生活水平[8]。

（三）智慧城市是以人為本的充滿活力的新型城市生活方式

智慧城市是充滿活力的，它涉及城市的智慧政務(wù)、智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧安防、智慧管理、智慧生態(tài)、智慧流通、環(huán)境保護(hù)、社會(huì)公共安全、智慧消費(fèi)和智慧休閑等多個(gè)領(lǐng)域。智慧城市的宗旨是以人為本，核心是運(yùn)用創(chuàng)新科技手段服務(wù)于廣大城市居民，著力滿足群眾工作和生活的需要，使人民群眾生活方便，這是城市管理工作的基本立足點(diǎn)。

現(xiàn)代城市建設(shè)服務(wù)可根據(jù)國(guó)家的相關(guān)法律法規(guī)，建設(shè)各委辦局統(tǒng)一工作平臺(tái)，使市民在網(wǎng)上方便辦理相關(guān)業(yè)務(wù)，公開(kāi)透明、流程快捷、依法行政、高效便利。城市的智慧政務(wù)中心要能充分體現(xiàn)“政府依法行政、高效快捷、群眾滿意的”智慧化服務(wù)，切不能再讓河北某“北漂”從北京到當(dāng)?shù)匚宕稳匀晦k理不了出國(guó)手續(xù)等事件重復(fù)。建設(shè)高素質(zhì)、現(xiàn)代化的城市基礎(chǔ)設(shè)施、能源基礎(chǔ)設(shè)施、交通、市政服務(wù)、社會(huì)基礎(chǔ)、優(yōu)美的城市環(huán)境，建設(shè)高水平的城市生態(tài)文明和健康、宜居、無(wú)污染的綠色城市是，這現(xiàn)代化城市建設(shè)的目的。

交通便捷、公共交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)則是智慧城市建設(shè)的一個(gè)重要表現(xiàn)。智慧城市最明顯的表現(xiàn)是廣泛運(yùn)用信息化手段。這就意味著城市管理者需要通過(guò)信息基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)體基礎(chǔ)設(shè)施的高效建設(shè)，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和IT技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化，為各行各業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。

三、國(guó)內(nèi)外智慧城市發(fā)展動(dòng)態(tài)

2008年，IBM陸續(xù)與中國(guó)十幾個(gè)省市簽署了“智慧城市”共建協(xié)議，至此，北京、上海、廣州、南京、漳州、揚(yáng)州、西安、咸陽(yáng)、?？凇⒋筮B等省市已把智慧城市列入重點(diǎn)研究課題，紛紛加入建設(shè)“智慧城市”的行列，有的甚至已經(jīng)著手編制智慧城市專項(xiàng)規(guī)劃。2012年住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部公布了94個(gè)城市（區(qū)、縣、鎮(zhèn)）為國(guó)家智慧城市試點(diǎn)名單，2013年則增加為103個(gè)，比2012年試點(diǎn)范圍擴(kuò)大9個(gè)[9]。

（一）國(guó)內(nèi)智慧城市發(fā)展現(xiàn)狀

1.北京市：《北京市“十二五”規(guī)劃綱要》中提出構(gòu)建精細(xì)智能的城市管理，建設(shè)智慧城市；2009年正式啟動(dòng)了“感知北京”的示范工程建設(shè)。

2.上海市：創(chuàng)建面向未來(lái)的智慧城市。以“數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化”為主要特征，從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)層面提升到思想、戰(zhàn)略層面，推動(dòng)浦東新區(qū)在智慧城市建設(shè)過(guò)程中的先行先試；推進(jìn)城市管理和公共服務(wù)信息化，提升城市運(yùn)行效率和管理服務(wù)水平；健全信息安全保障體系，推進(jìn)信息化有序發(fā)展。

3.浙江省寧波市：《加快創(chuàng)建智慧城市行動(dòng)綱要（2011-2015）》中提出智慧城市的十大應(yīng)用體系讓市民享受智慧服務(wù)；六大產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)智能化；打造隨時(shí)隨地隨需的泛在網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)居民信息應(yīng)用能力建設(shè)。

4.廣東?。骸都涌彀l(fā)展物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)智慧廣東的實(shí)施意見(jiàn)》中提出重點(diǎn)實(shí)施“智慧廣州”、“智慧深圳”、“智慧南海”（佛山）、“智慧石龍”（東莞）等智慧城市試點(diǎn)，并希望通過(guò)打造“數(shù)字廣東”，發(fā)展現(xiàn)代信息服務(wù)業(yè)，加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的支撐，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，讓經(jīng)濟(jì)發(fā)展變得更有效率。

5.江蘇省南京市：“智慧南京”通過(guò)發(fā)展“智慧產(chǎn)業(yè)”促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系；通過(guò)智慧管理不斷提升城市功能品質(zhì)；實(shí)現(xiàn)居民智慧生活；實(shí)現(xiàn)城市綠色新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

6.湖北省武漢市：“智慧之城”、“光城計(jì)劃”，建成無(wú)線城市，基本實(shí)現(xiàn)“三網(wǎng)融合”，實(shí)現(xiàn)90%以上的政府行政許可網(wǎng)上辦理；物聯(lián)網(wǎng)工程中實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)全覆蓋；電子病歷伴隨市民一生。

7.浙江省杭州市：率先開(kāi)始建設(shè)“智慧城市”。2008年便啟動(dòng)RFID技術(shù)，并應(yīng)用于杭州圖書館新館，2009年IBM簽約杭州黃龍飯店，聯(lián)手打造全國(guó)首家智慧酒店。

8.江蘇省揚(yáng)州市：《“智慧揚(yáng)州”行動(dòng)計(jì)劃》提出“創(chuàng)新?lián)P州，精致?lián)P州，幸福揚(yáng)州”建設(shè)，推進(jìn)“智慧城市”在智慧交通、智慧電網(wǎng)、智慧城市管理、智慧醫(yī)療、智慧旅游、節(jié)能減排等方面的先導(dǎo)應(yīng)用。

9.遼寧省沈陽(yáng)市：以生態(tài)城市和諧規(guī)劃、城鄉(xiāng)水污染監(jiān)管及飲水安全等重大課題為主要內(nèi)容，為解決傳統(tǒng)工業(yè)城市的轉(zhuǎn)型難題開(kāi)創(chuàng)一個(gè)新的思路和模式。

10.山東省東營(yíng)市：2009年9月25日，東營(yíng)市政府與IBM共同簽署了“黃河三角洲云計(jì)算中心戰(zhàn)略合作協(xié)議”，根據(jù)合作協(xié)議，東營(yíng)市將采用IBM云計(jì)算產(chǎn)品IBM Cloud Burst，IBM將為東營(yíng)市提供全球領(lǐng)先的云計(jì)算產(chǎn)品，通過(guò)幫助其建立黃河三角洲云計(jì)算中心，催生出一座兼顧數(shù)字化和生態(tài)性的石油新城。

11.臺(tái)灣省：《“智慧臺(tái)灣”i-235智慧生活科技運(yùn)用計(jì)劃》，在安全防災(zāi)、醫(yī)療照護(hù)、節(jié)能永續(xù)、智慧便捷、舒適便利、農(nóng)業(yè)休閑等六大領(lǐng)域開(kāi)展智慧生活科技創(chuàng)新應(yīng)用的服務(wù)示范。

（二）國(guó)外智慧城市發(fā)展動(dòng)態(tài)

1.德國(guó)：“T-city”計(jì)劃、All-in-one計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)智慧水表、電表、燃?xì)獗砑疤?yáng)能電力表一體化。

2.日本：“i-Japan戰(zhàn)略2015”，推動(dòng)國(guó)民本位的新電子政府和電子自治體，遠(yuǎn)程數(shù)字化醫(yī)療，數(shù)字化教育與數(shù)字化人才培育。

3.韓國(guó)：《國(guó)家信息化基本計(jì)劃》，建成數(shù)字化政府，推動(dòng)IPTV服務(wù)方式，在線服務(wù)廣泛使用，倡導(dǎo)綠色I(xiàn)T。

4.新加坡：“智慧島2015（i2015）”，電子政府公共服務(wù)架構(gòu)，提高政府工作效率；網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高有限寬帶的覆蓋率；智能交通系統(tǒng)，為人們提供及時(shí)準(zhǔn)確的交通信息。

5.美國(guó)：將IBM提出的“智慧城市”上升為國(guó)家戰(zhàn)略，趨于完善的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)為其物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展創(chuàng)造良好的先機(jī)，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展政策主要體現(xiàn)在推動(dòng)能源、網(wǎng)絡(luò)寬帶與醫(yī)療三大領(lǐng)域開(kāi)展應(yīng)用。

6.歐盟：《歐盟物聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)計(jì)劃》，加強(qiáng)政府對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的管理，消除物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙，歐盟制定了一系列物聯(lián)網(wǎng)管理規(guī)則，并建立一個(gè)有效的分布式管理架構(gòu)，使全球管理機(jī)構(gòu)可以公開(kāi)、公平、盡責(zé)地履行管理職能。同時(shí)，注重增強(qiáng)機(jī)構(gòu)間協(xié)調(diào)，共同推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。

7.瑞典：“智慧城市”最大體現(xiàn)在交通系統(tǒng)的建設(shè)與完善上。瑞典當(dāng)局在2006年初宣布征收“道路堵塞稅”。IBM為瑞典公路管理局設(shè)計(jì)、構(gòu)建并且運(yùn)行了一套先進(jìn)的智能收費(fèi)系統(tǒng)，包含攝像頭、傳感器和中央服務(wù)器，確定交通工具并根據(jù)車輛出行的時(shí)間和地點(diǎn)收費(fèi)，這一舉措將交通量降低了20%，排放量減少了12%[10]。

參考文獻(xiàn)

[1][6]沈明歡.“智慧城市”助力我國(guó)城市發(fā)展模式轉(zhuǎn)型[J].城市觀察，2010（3）：140-146.

[2]秦洪花，李漢清，趙霞.智慧城市的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀[J].信息化建設(shè)，2010（9）：50-52.

[3]王廣斌，張雷，劉洪磊等.國(guó)內(nèi)外智慧城市理論研究與實(shí)踐思考[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2013，30（19）153-160.

[4]丁國(guó)勝，宋彥.智慧城市與“智慧規(guī)劃”——智慧城市視野下城鄉(xiāng)規(guī)劃展開(kāi)研究的概念框架與關(guān)鍵領(lǐng)域探討[J].城市發(fā)展研究，2013，（8）：34-39.

[5]駱小平.“智慧城市”的內(nèi)涵論析[J].城市管理與科技，2010（6）：34-37.

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[8]安宇宏.智慧城市[J].宏觀經(jīng)濟(jì)管理，2013，（9）：78.

第8篇：城市智慧交通范文

[關(guān)鍵詞]城市交通；智慧交通；創(chuàng)新；特色

智慧交通依靠大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)支持，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通、居民出行和物流運(yùn)輸?shù)闹悄芑芾?，是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，最終達(dá)成提供更高效的出行效率、降低交通成本、創(chuàng)建更綠色環(huán)保的城市空間和更舒適的出行體驗(yàn)。交通部2019年9月24日《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》明確提出到2035年我國(guó)基本建成交通強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)，到本世紀(jì)中葉全面建成“人民滿意、保障有力、世界前列”的交通強(qiáng)國(guó)，體現(xiàn)了當(dāng)下交通管理的復(fù)雜性和解決問(wèn)題的迫切性出發(fā)，成為我國(guó)政府管理部門對(duì)于智慧交通布局的前瞻性規(guī)劃。從已有文獻(xiàn)的研究來(lái)看，智能交通建設(shè)領(lǐng)域的研究從頂層規(guī)劃、技術(shù)探討開(kāi)始向更為多元化的方向向發(fā)展，涉及理論、技術(shù)、實(shí)踐等多個(gè)方面內(nèi)容，對(duì)智慧交通建設(shè)的規(guī)劃發(fā)展、核心技術(shù)、技術(shù)應(yīng)用多有研究。智慧城市的發(fā)展需要以人為本，對(duì)民眾生活的環(huán)境質(zhì)量、食品藥品安全、交通安全等方面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)十分重要。[1]西方國(guó)家和一些城市業(yè)已確立了智慧交通發(fā)展路徑，從這些國(guó)家和城市今年來(lái)在智慧交通發(fā)展規(guī)劃、智慧路燈和車輛信息系統(tǒng)方面的創(chuàng)新進(jìn)行對(duì)比，為國(guó)內(nèi)城市智慧交通建設(shè)提供了借鑒。

1國(guó)外智慧交通建設(shè)的規(guī)劃轉(zhuǎn)向

西方國(guó)家從上世紀(jì)六七十年代開(kāi)始涉足智能交通的研究，將交通運(yùn)輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)作為重要方向。國(guó)外城市從政策規(guī)劃到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)和城市現(xiàn)狀相結(jié)合，展現(xiàn)出不同的發(fā)展特點(diǎn)。西方國(guó)家在建設(shè)智慧交通過(guò)程中結(jié)合先進(jìn)技術(shù)來(lái)進(jìn)行交通擁堵治理，收集大數(shù)據(jù)平臺(tái)所需的海量數(shù)據(jù)信息，提供人性化的公共服務(wù)和城市管理，政府部門在這一發(fā)展過(guò)程中起到了關(guān)鍵性的推動(dòng)作用。美國(guó)2015年ITS戰(zhàn)略計(jì)劃，計(jì)劃在2019年完成網(wǎng)聯(lián)化與智能化的雙重升級(jí)。在無(wú)人駕駛汽車發(fā)展上，美國(guó)出臺(tái)了一系列法規(guī)鼓勵(lì)和約束自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展，2016年《自動(dòng)駕駛汽車政策指南》時(shí)起從法律層面上肯定自動(dòng)駕駛的合法性并將其納入聯(lián)邦法律框架，戰(zhàn)略方案從1.0到3.0的引導(dǎo)與展望鼓勵(lì)各州重新評(píng)估現(xiàn)有交通法律法規(guī)，為自動(dòng)駕駛技術(shù)在全美的測(cè)試和部署清除法律障礙，落實(shí)推動(dòng)該項(xiàng)技術(shù)與地面交通系統(tǒng)運(yùn)輸模式的融合。歐盟第一個(gè)協(xié)調(diào)部署智慧交通的法律性基礎(chǔ)文件是2010年歐盟委員會(huì)制定的《ITS發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，這是歐盟范圖內(nèi)第一個(gè)協(xié)調(diào)部署ITS的法律基礎(chǔ)性文件，確立歐盟2020智能交通系統(tǒng)(ITS)三大目標(biāo)為交通可持續(xù)、競(jìng)爭(zhēng)力和節(jié)能減排。之后，歐盟主要在電動(dòng)汽車、道路安全、智能交通系統(tǒng)、市場(chǎng)準(zhǔn)入以及CO2排放等領(lǐng)域提出了戰(zhàn)略實(shí)施方案，計(jì)劃加強(qiáng)各國(guó)交通科研領(lǐng)域的國(guó)際科技合作。歐盟目前對(duì)于車輛信息互聯(lián)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還未最終確定，圍繞WIFI技術(shù)和5G技術(shù)兩大技術(shù)系統(tǒng)的企業(yè)目前處于爭(zhēng)執(zhí)不下階段。日本政府高度重視自動(dòng)駕駛汽車、車聯(lián)網(wǎng)和智能交通領(lǐng)域發(fā)展。早在2013年，日本內(nèi)閣便了日本復(fù)興計(jì)劃《世界領(lǐng)先IT國(guó)家創(chuàng)造宣言》，其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為核心之一。以此為藍(lán)本，日本內(nèi)閣制定國(guó)家級(jí)科技創(chuàng)新項(xiàng)目《SIP戰(zhàn)略性創(chuàng)新創(chuàng)造項(xiàng)目計(jì)劃》，將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)升級(jí)為國(guó)家戰(zhàn)略高度，并提出自動(dòng)駕駛商用化時(shí)間表以及《ITS2014-2030技術(shù)發(fā)展路線圖》，計(jì)劃在2020年建成世界最安全道路，在2030年建成世界最安全和最暢通道路。日本非常關(guān)注自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展規(guī)劃，不僅在《2017官民ITS構(gòu)想及路線圖》確立這一領(lǐng)域技術(shù)的推進(jìn)時(shí)間表，還通過(guò)《自動(dòng)駕駛相關(guān)制度整備大綱》明確自動(dòng)駕駛汽車的責(zé)任劃分和事故賠償原則，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的安全條件進(jìn)行了明確規(guī)定。目前，在亞洲地區(qū)初步形成了以中國(guó)、日本和韓國(guó)等國(guó)家協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)體系。從西方國(guó)家對(duì)于智慧交通整體規(guī)劃來(lái)看，美國(guó)、歐盟、日本以及其他一些國(guó)家在智慧交通發(fā)展戰(zhàn)略上著力點(diǎn)都有區(qū)別，但在自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展上都非常重視。美國(guó)智慧交通發(fā)展規(guī)劃基于國(guó)家強(qiáng)大的技術(shù)支持和人才培養(yǎng)基礎(chǔ)，由國(guó)家進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，在充足的人力和財(cái)力投入下發(fā)展迅速。日本由于地小人多，在已有VICS系統(tǒng)和ETC技術(shù)使用下開(kāi)始注重自動(dòng)駕駛汽車。歐盟強(qiáng)調(diào)各國(guó)合作和標(biāo)準(zhǔn)化、強(qiáng)調(diào)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)智能化、重視通信和車載設(shè)備等。

2國(guó)外智慧交通應(yīng)用領(lǐng)域的創(chuàng)新

2.1智慧路燈的升級(jí)打造。智慧交通的實(shí)施目的是為了能夠?yàn)槌鞘刑峁└鼮槿诵曰墓卜?wù)，讓行人、車輛和城市道路之間能夠找到一個(gè)相對(duì)協(xié)調(diào)的平衡點(diǎn)進(jìn)行良性地系統(tǒng)運(yùn)作。以往在交通管理上主要側(cè)重對(duì)機(jī)動(dòng)車和各類車輛的控制和管理，因?yàn)樵O(shè)備的局限性難以為行人提供個(gè)性化的需求和體驗(yàn)，智慧交通能在規(guī)范行人的交通行為同時(shí)保障行人安全、滿足公共服務(wù)訴求，當(dāng)城市路燈在城市中的使用與先進(jìn)傳感器結(jié)合以后，智能路燈成為了目前國(guó)外城市首要嘗試的設(shè)備。新加坡近年來(lái)在原有交通管理系統(tǒng)基礎(chǔ)上大力發(fā)展以“智慧國(guó)家2025”為主導(dǎo)的智慧交通方案，新加坡陸路交通部提出對(duì)公共照明進(jìn)行“智能化＋LED”升級(jí)改造的方案，預(yù)備將全國(guó)現(xiàn)有的路燈改造成含智能控制系統(tǒng)的智能路燈，其中60萬(wàn)個(gè)路燈將會(huì)在裝備傳感設(shè)備的情況下完成城市公共服務(wù)的同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集。美國(guó)城市洛杉磯、芝加哥、紐約、西雅圖、圣地亞哥等城市都已開(kāi)始安裝智能路燈。洛杉磯在該市大范圍內(nèi)安裝智能路燈設(shè)施，將大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合路燈配備的傳感器，從而收集交通數(shù)據(jù)、分析信息并進(jìn)行共享。芝加哥通過(guò)“路燈桿裝上傳感器”，進(jìn)行城市數(shù)據(jù)挖掘。在人們的生活里，無(wú)處不在的傳感器被應(yīng)用在了芝加哥市的街邊燈柱上。通過(guò)“燈柱傳感器”，可以收集城市路面信息，檢測(cè)環(huán)境數(shù)據(jù)，特別是空氣質(zhì)量和噪音，但不會(huì)侵犯?jìng)€(gè)人隱私。西雅圖路燈可以改變色溫，根據(jù)周圍環(huán)境改變路燈亮度，與環(huán)境能有機(jī)和諧成為一體。圣地亞哥與通用電氣和ATT公司合作，在路燈上安裝了攝像頭、麥克風(fēng)和傳感器，具有找停車位和監(jiān)測(cè)社區(qū)槍擊聲音等功能，集智能安防、微基站、新能源電動(dòng)汽車充電樁等使用功能于一身。英國(guó)MiltonKeynes、德國(guó)林、法國(guó)里昂、荷蘭海牙都對(duì)當(dāng)?shù)芈窡暨M(jìn)行升級(jí)改造。英國(guó)MiltonKeynes在當(dāng)?shù)氐腗K體育場(chǎng)安裝的路燈同樣具有監(jiān)控?cái)z像、WIFI以及電動(dòng)汽車充電功能，體育場(chǎng)內(nèi)的售票處和商店門口路燈還安裝了閉路電視、公共廣播，必要時(shí)可作遠(yuǎn)程連接。德國(guó)柏林電線桿成為了電動(dòng)汽車的充電樁，約占德國(guó)一半數(shù)量的電線桿都能提供這項(xiàng)服務(wù)。斯圖加特市在對(duì)本市路燈進(jìn)行LED路燈升級(jí)，配合智能控制系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理控制。海牙在當(dāng)?shù)匾粋€(gè)海灘上安裝智能燈柱，裝有攝像頭、傳感儀和數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，能夠調(diào)節(jié)燈光的亮度、檢測(cè)空氣和噪音、控制交通，并幫助游客尋找空余的停車位。2.2車載終端的廣泛采用。在車載終端使用領(lǐng)域日本和新加坡屬于最為典型的國(guó)家，地少人多，有限的空間局限性催生了更為高效的城市車輛信息系統(tǒng)構(gòu)建，均已建立了完善的車載終端設(shè)備開(kāi)發(fā)。日本獨(dú)特的VICS系統(tǒng)（VehicleInformationandCommunicationSystemCenter）由日本道路交通情報(bào)中心建設(shè)和管理，通過(guò)汽車上安裝的車載設(shè)備接收VICS中心提供的實(shí)時(shí)交通信息，信息內(nèi)容遍及全國(guó)交通信息播報(bào)。數(shù)量龐大的車載終端意味著高額的運(yùn)行經(jīng)費(fèi)，這些經(jīng)費(fèi)主要由政府撥款和車載設(shè)備銷售，生產(chǎn)企業(yè)每臺(tái)需向VICS中心交納2000日元的費(fèi)用，因此VICS中心每年獲得16億元收益，最終用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和提升服務(wù)管理水平。在日本，緊急車輛和公交車輛在道路通行中享有優(yōu)先權(quán)，城市交通管理控制系統(tǒng)中心通過(guò)車上的車載優(yōu)先系統(tǒng)調(diào)節(jié)路口信號(hào)燈，以縮短緊急車輛和公交車輛的通行時(shí)間。東京市是日本率先采用全自動(dòng)智慧交通控制系統(tǒng)的城市，133臺(tái)計(jì)算機(jī)對(duì)全市多個(gè)路口紅路燈進(jìn)行智能控制；靜岡市智慧交通控制系統(tǒng)通過(guò)1臺(tái)主機(jī)和16臺(tái)分機(jī)控制全市大部分信號(hào)燈。新加坡的車輛同樣裝有車載設(shè)備，通過(guò)城市交通管理系統(tǒng)ERP（電子收費(fèi)系統(tǒng)）在劃定的控制區(qū)域進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)電子收費(fèi)站時(shí)通過(guò)在車輛上安裝的車載設(shè)備實(shí)行自動(dòng)扣費(fèi)。2.3違法行為的識(shí)別技術(shù)。違法行為識(shí)別以往只能監(jiān)測(cè)汽車闖紅燈等交通違法行為，在人工智能的技術(shù)支撐下，車輛識(shí)別技術(shù)得以對(duì)車輛和行人進(jìn)行信息的識(shí)別、分類和統(tǒng)計(jì)，提升了違法識(shí)別效率，在治理城市擁堵、緩解交通壓力時(shí)發(fā)揮了巨大作用。在交通出行方面，擁堵時(shí)段收費(fèi)是國(guó)外較為常見(jiàn)的使用方式，如新加坡、倫敦和斯德哥爾摩都采取了擁堵收費(fèi)的方式。新加坡實(shí)行交通擁堵收費(fèi)的歷史由來(lái)已久，在城市道路的十字路口、交通要塞、高速公路和公共區(qū)域都裝備了電子眼，不僅對(duì)車輛闖紅燈和超速能夠準(zhǔn)確記錄，對(duì)行人的違法行為也一視同仁。倫敦從2003年采用車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)對(duì)車輛的出行路線進(jìn)行判別，在市區(qū)核心范圍進(jìn)行擁堵收費(fèi)，如果在倫敦中心區(qū)域的道路上看到一個(gè)紅色的“C”，代表車輛已經(jīng)進(jìn)入到收費(fèi)區(qū)域。倫敦在擁堵區(qū)域征收每天11.50鎊的擁堵費(fèi)，時(shí)間是周一到周五早上7點(diǎn)到晚18點(diǎn)，周末、法定節(jié)假日不收費(fèi)。收費(fèi)對(duì)象主要是私家車和貨車，本區(qū)域居民公交車、出租車、消防車等緊急救援車輛及殘障人士等特殊駕駛?cè)后w車輛不征收費(fèi)用。斯德哥爾摩在通往市中心的道路上設(shè)置了18個(gè)路邊監(jiān)視器，利用射頻識(shí)別、激光掃描和自動(dòng)拍照等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)一切車輛的自動(dòng)識(shí)別，縮短了違法行為識(shí)別的處理時(shí)間。

3結(jié)語(yǔ)

智能交通的創(chuàng)新和探索提供了新的發(fā)展方向和思路，我國(guó)目前將智慧交通建設(shè)更多納入智慧城市的打造過(guò)程，從成本來(lái)看智慧路燈的落地實(shí)施可能性較大，智慧路燈在支持智慧交通建設(shè)基礎(chǔ)上也能不斷發(fā)揮城市管理、能源環(huán)保等方面的積極作用。車載終端因運(yùn)營(yíng)成本的問(wèn)題，在5G技術(shù)發(fā)展情況下更容易被手機(jī)手段所取代。擁堵收費(fèi)制度在治理城市交通擁堵上的效果明顯，但在推行過(guò)程中遇到的阻礙往往較大。美國(guó)紐約市議會(huì)2008年表決通過(guò)了曼哈頓區(qū)征收交通擁堵費(fèi)的提案，因反對(duì)者眾多而不得不擱置。北京市2016年曾討論過(guò)擁堵收費(fèi)政策，最終未能實(shí)施。交通擁堵收費(fèi)政策要收到良好的效果非常依賴于完善發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)。從征收擁堵費(fèi)緩解擁堵的有效性角度看，交通擁堵費(fèi)對(duì)緩解交通擁堵起作用的重要方式之一就是改變市民的出行結(jié)構(gòu)。[2]國(guó)內(nèi)城市智慧交通建設(shè)仍需根據(jù)自身城市特點(diǎn)進(jìn)行建設(shè)。

【參考文獻(xiàn)】

第9篇：城市智慧交通范文

【關(guān)鍵詞】智慧城市 物聯(lián)網(wǎng)

一、智慧城市與物聯(lián)網(wǎng)

1.1智慧城市

智慧城市其涵義為運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段感測(cè)、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對(duì)包括民生、環(huán)保、公共安全等在內(nèi)的各種需求做出智能響應(yīng)。其實(shí)質(zhì)是用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市智慧式管理和運(yùn)行，物聯(lián)網(wǎng)是智慧城市重要組成部分之一。

1.2物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是指通過(guò)各種信息傳感設(shè)備，實(shí)時(shí)采集需要監(jiān)控、連接、互動(dòng)的物體或其他各種需要的信息，從而達(dá)到物與物、物與人以及所有物品與網(wǎng)絡(luò)的連接，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種信息網(wǎng)絡(luò)。

1.3物聯(lián)網(wǎng)與智慧城市的內(nèi)在關(guān)系

物聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)是建設(shè)智慧城市的重要手段和工具，同時(shí)智慧城市也需要發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)信息化。智慧城市與物聯(lián)網(wǎng)兩者之間是相互依存、相互促進(jìn)的，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使智慧城市進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，而智慧城市也成為物聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展的依托。

1.4國(guó)外智慧城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

目前全球已經(jīng)掀起了建設(shè)智慧城市的熱潮，其中韓國(guó)以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，通過(guò)整合公共通訊平臺(tái)，為市民提供開(kāi)展遠(yuǎn)程教育、辦理稅務(wù)的機(jī)會(huì)，還能對(duì)家庭建筑能耗進(jìn)行智能化監(jiān)控。新加坡通過(guò)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的積極應(yīng)用，建立智能交通系統(tǒng)，為市民出行提供實(shí)時(shí)交通信息。

二、物聯(lián)網(wǎng)在智慧城市中的應(yīng)用

2.1城市基礎(chǔ)設(shè)施

物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用在信息基礎(chǔ)設(shè)施和城市基礎(chǔ)設(shè)施中。如云計(jì)算平臺(tái)與銀行管理結(jié)合可以增強(qiáng)數(shù)據(jù)處理能力、儲(chǔ)存能力以及數(shù)據(jù)可靠性。利用基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的城市設(shè)施綜合管理系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)流量、水壓和水質(zhì)，對(duì)漏水情況及時(shí)進(jìn)行處理。以韓國(guó)為例，其供水系統(tǒng)管道漏水率平均為14.1%。漏水率每降低1%，―個(gè)城市一年可以節(jié)約40萬(wàn)美元。僅靠此一項(xiàng)，韓國(guó)一個(gè)城市一年平均可以節(jié)約564萬(wàn)美元。

2.2城市政務(wù)

智慧城市的建設(shè)離不開(kāi)高效的政府管理，運(yùn)用現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)等，將政府管理和服務(wù)職能進(jìn)行資源整合優(yōu)化，使政府服務(wù)不斷向智慧化方向發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)高效精準(zhǔn)的公共管理，為社會(huì)機(jī)構(gòu)和民眾提供便捷的服務(wù)。

2.3城市安全

智慧城市中的城市安全管理以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過(guò)城市安全信息的全面感知、各系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作、資源共享，建立統(tǒng)一的公共安全系統(tǒng)及應(yīng)急處理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)公共安全的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)。在我國(guó)無(wú)錫市，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已被用于電動(dòng)車防盜，只要電動(dòng)車上安裝了無(wú)線傳感器，車主可以隨時(shí)查詢車輛所處位置、使用狀況等信息。

2.4城市環(huán)境

基于物聯(lián)網(wǎng)的城市環(huán)境系統(tǒng)可以自動(dòng)給市民的移動(dòng)設(shè)備發(fā)送提示，如當(dāng)日是否適合戶外運(yùn)動(dòng)等，市民還可以查詢氣象、交通等方面的信息。此外，系統(tǒng)還可以根據(jù)空氣可吸入顆粒物濃度，自動(dòng)開(kāi)啟道路灑水系統(tǒng)，從而減少可吸人顆粒物，降低城市熱島效應(yīng)。

2.5城市交通

物聯(lián)網(wǎng)還能作為城市交通智能化的技術(shù)基礎(chǔ)，通過(guò)信息資源的自動(dòng)整合與智能共享，實(shí)現(xiàn)便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效的交通運(yùn)輸。例如公交車上的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)可以進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，并計(jì)算到達(dá)下一站的距離，然后將信息發(fā)送給車站的電子顯示屏，使乘客可以知道某路車的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。在西班牙的桑坦德，許多斑馬線安裝有傳感器，當(dāng)帶有射頻識(shí)別的老人或者兒童過(guò)馬路時(shí)，智能交通系統(tǒng)就能感知并適當(dāng)延長(zhǎng)紅燈時(shí)間，保證老人和兒童J頃利通過(guò)。

2.6城市生活

物聯(lián)網(wǎng)為居民生活智能化提供了很好的實(shí)現(xiàn)方式。例如市民早上醒來(lái)，可以通過(guò)手機(jī)、手表獲得身體狀況監(jiān)測(cè)評(píng)估信息，若持有者出現(xiàn)問(wèn)題，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)把信息發(fā)給醫(yī)院。系統(tǒng)還能夠?qū)τ變哼M(jìn)行照料，根據(jù)幼兒的需要及時(shí)喂奶、測(cè)量體溫，并把信息傳給家長(zhǎng)，以便家長(zhǎng)做出決斷。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)追蹤技術(shù)，市民還能查知食物的原產(chǎn)地。

三、關(guān)于發(fā)展基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧城市的建議