高速公路施工安全應(yīng)急預(yù)案精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的高速公路施工安全應(yīng)急預(yù)案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：高速公路施工安全應(yīng)急預(yù)案范文
關(guān)鍵詞：附加位移；附加應(yīng)力；富余承載力；工后允許沉降
By the new road and bridge projects through high-speed railway bridge under the structural safety problem caused by the analysis of the corresponding
And lead to high-speed railway construction and urban planning and construction coordination of the elaboration
Liu jun Li hai wei
Abstract: The author has been engaged in engineering design, has in recent years has presided over the design: the Beijing-Guangzhou railway crossing Chuzhou Mingguang Road Interchange, across the Beijing-Shanghai railway Zoucheng thirty meters bridge, Yanzhou across the new stone railway overpass north moat, through the Long sea-rail interchange and across the street Kaifeng thirteen Zheng West Temple ditch off the bridge Loening specifically to highway bridges, and so many involved in Luoyang rail Project, in the design process, deeply felt, strides to the development of urban construction, both many railways have gradually restricting some development of the city, so all through the city, more and more demand for more rail, also led to a series of railway safety issues, in 2010 the Ministry of Railways has issued: China Railway Construction [2010] No. 146 "On cross railway lines across the relevant provisions designed to inform," the official documents, made a cross-over high-speed rail on the lower-speed rail, road principles and applicable regulations. In this paper, the needle of the above, by Song County, Luoyang expressway to connect to the Zhengzhou-Xi'an Passenger Dedicated Line across the bridge caused by Luo passenger safety issues specifically related to the analysis of the bridge, a few thoughts from a design point of view.
Keywords: additional displacement; additional stress; surplus capacity; work permit after the settlement
截至2010年，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.1萬公里。隨著城市的發(fā)展以及加速城市化進(jìn)程的城郊團(tuán)組開發(fā)的擴(kuò)城運(yùn)動(dòng)的展開，身處工程行業(yè)的同行會(huì)經(jīng)常聽到或碰到鐵路限制了城市發(fā)展的情況，為滿足城市發(fā)展的需要、平衡及溝通鐵路兩側(cè)城市資源，作為城市交通動(dòng)脈的城市道路，受鐵路路基高低、鐵路兩邊城鎮(zhèn)化程度、拆遷占地等客觀條件所限，需要修建下穿或者上跨既有鐵路的橋梁，有的城市已經(jīng)把鐵路路基穿成了高架橋，有的城市則修建了多座跨越鐵路的高架橋。尤其是鐵道部2010年度下發(fā)的“中鐵建設(shè)[2010]146號文”對上跨高速鐵路提出嚴(yán)格的限制，下穿高速鐵路的方式幾乎成為各地批復(fù)的首選，因而也帶來眾多鐵路安全以及和城市規(guī)劃沖突問題等。鐵路多次提速、大量高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營，拉短了城市的時(shí)間及空間距離、提高了社會(huì)整體效率、給人們出行帶來方便的同時(shí)，也給我們帶來了一些思考。前車之鑒，因此在高鐵、客專、城際等高速鐵路紛紛修建的今天，站點(diǎn)選址、線路規(guī)劃及鐵路橋梁建設(shè)等，需要充分結(jié)合地方政府的城市規(guī)劃布局，應(yīng)做好線位及結(jié)構(gòu)安全度的長遠(yuǎn)預(yù)留。本文僅從高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)安全分析角度出發(fā)，針對高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)提出幾點(diǎn)建議，希望能有助于建設(shè)管理方及設(shè)計(jì)方多出精品，希望有益于鐵路和地方和諧發(fā)展。
1、工程概況
1.1新建道路概況
洛陽至嵩縣高速公路連接線位于洛陽市洛陽新區(qū)境內(nèi)，起自孫辛路與開元大道交叉口，向南下穿鄭西客運(yùn)專線洛河特大橋，再過鄭屯村、上跨洛宜鐵路及規(guī)劃的騰飛路，終至洛陽至嵩縣高速公路起點(diǎn)溢坡附近，全長3.088Km，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h,設(shè)計(jì)荷載等級為公路I級。
1.2穿越處既有客專橋梁概況
本項(xiàng)目在K0+050處以分幅方式穿越鄭西客專洛河特大橋的92#及93#孔，臨近橋墩編號為91#～95#，對93#橋墩影響最大，兩線交角90度。該處鄭西客專洛河特大橋上部結(jié)構(gòu)為跨度32m的簡支箱梁，橋下凈高12m，各墩之間的凈寬均為29.9m。洛河特大橋下部為矩形空心橋墩，每墩均設(shè)有10根直徑1.0m樁基礎(chǔ)，樁長依次為：92橋墩17.5m、93號橋墩18.5m、94號橋墩24.5m。
根據(jù)高鐵設(shè)計(jì)資料，93號墩：單樁富余承載力為[P]-P =3502.50KN-3154.08KN=348.42 KN。橋樁工后允許沉降不大于6mm。
1.3 穿越區(qū)域自上而下各層巖土依次為：
①黏質(zhì)黃土（Q4al）：硬塑，局部軟塑。基本承載力&&=120Kpa。
②粗圓礫土（Q4al+pl）：中密―密實(shí)，飽和?；境休d力&&=500Kpa。
③黏質(zhì)黃土（Q3al+pl）：硬塑?；境休d力&&=150Kpa。
④粗圓礫土（Q3al+pl）：中密―密實(shí)，飽和?；境休d力&&=600Kpa。
⑤黏質(zhì)黃土（Q2dl+pl）：中密―密實(shí)，飽和?；境休d力&&=250Kpa。
⑥粗圓礫土（Q2al+pl）：中密―密實(shí)，飽和?；境休d力&&=600Kpa。
⑦泥巖、砂巖（N）：全風(fēng)化，巖石風(fēng)化呈土狀、砂礫狀，局部夾全風(fēng)化礫巖?；境休d力&&=300～350Kpa。
⑧礫巖（N）：雜色強(qiáng)風(fēng)化，泥質(zhì)膠結(jié)，巖心成礫石狀?；境休d力&&=350Kpa。
2、各穿越方案引起既有鐵路橋樁附加內(nèi)力及附加豎向位移分析
2.1 方案一：橋梁方式穿越
采用1-40m梁橋（樁柱式臺,樁長30m，如圖2.1）分幅穿越客專洛河特大橋，單幅橋?qū)捑鶠?4.5m。
2.1.1 新建結(jié)構(gòu)與客專橋墩相對位置關(guān)系及分析工況擬定
工況一：擬建橋分幅從客專洛河特大橋92及93孔跨中穿過，如圖2.2，新建橋墩樁基距離客專橋墩樁基最近距離為18.47m；
工況二：考慮最不利情況，擬建橋從靠近客專洛河特大橋93號橋墩兩側(cè)穿過，橋邊緣至93號墩間凈距僅為20cm，如圖2.3，新建橋墩樁基距離客專橋墩樁基最近距離為15.8m；
2.1.2 定量分析（有限元模擬）
2.1.2.1模型簡化
本模擬采用MAIDS-GTS有限元軟進(jìn)行模擬分析，模型的結(jié)構(gòu)為：100m*80m*50m（長*寬*高），單元網(wǎng)格數(shù)量為33579個(gè)，土體模擬為摩爾庫倫本構(gòu)的四面體單元，樁模擬為彈性本構(gòu)的線單元,樁土接觸模擬為樁接觸單元；模型結(jié)構(gòu)如圖2.4、圖2.5所示：
樁接觸面：計(jì)算模型中采用梁單元模擬樁基礎(chǔ)，樁土作用模擬為摩擦接觸面,軟件涉及的計(jì)算參數(shù)主要如下：
最終剪力：輸入最大摩擦力，超過該值認(rèn)為樁土之間摩擦力消失；
剪切剛度模量：面內(nèi)切向方向剛度系數(shù)；
法向剛度模量：面外垂直方向的剛度系數(shù)。
荷載：本模型中荷載有自重荷載、恒載及活載長期效應(yīng)組合產(chǎn)生的樁頂反力模擬為樁頂節(jié)點(diǎn)集中力荷載、作用在路面運(yùn)營車輛的荷載（按公路-I級）模擬為面荷載。
根據(jù)鄭西客專洛河特大橋竣工圖，計(jì)算該橋每根墩樁上施加的節(jié)點(diǎn)力：92號樁橋墩樁FZ1=2795.55KN，93號橋墩樁FZ2=2810.589KN，94號橋墩樁FZ3=2728.944KN。
新建橋樁上根據(jù)橋博軟件分析，按最不利情況施加的節(jié)點(diǎn)力：FZ=5752.88KN；
臺后路基模擬成面荷載：P1= P2=22KN/m3×3m=54KN/m2。
約束：本模型中對土體的前后、左右及下底面進(jìn)行節(jié)點(diǎn)約束，上頂面為自由面；對客專橋樁和新建橋樁進(jìn)行轉(zhuǎn)角約束，約束方向?yàn)镽z。
2.1.2.3運(yùn)算步驟：
為了更準(zhǔn)確的計(jì)算出新建公路對原有客專洛河特大橋的影響，將運(yùn)算過程分五步：
Step1：計(jì)算土體在自重作用下應(yīng)力、位移，然后歸零；
Step2：計(jì)算客專洛河特大橋橋樁在客專荷載作用下的位移和應(yīng)力情況；
Step3：把所有的位移和變形清零；
Step4：計(jì)算僅考慮新建橋樁（道路）工程時(shí)，樁周土體及客專橋樁的軸力、位移；
Step5：計(jì)算全部新建工程對客專橋樁及樁周土體的影響。
2.1.2.4 計(jì)算分析結(jié)果
(1)方案一工況一計(jì)算位移、軸力云圖與分析（僅選取影響最大的93號墩）
①因新建工程產(chǎn)生的影響―位移
③小結(jié)：通過運(yùn)用MIDAS-GTS有限元軟件模擬計(jì)算分析，得出新建橋梁從客?？缰写┻^的工況一產(chǎn)生的影響總結(jié)如下：（注釋：①②③同后）
1)新建公路橋樁的豎直最大位移為-14.04mm，因新建工程產(chǎn)生的最大附加位移：
客專橋92號墩10號樁的最大豎直位移為-0.796mm，影響率①為5.66%；93號橋墩7號樁的最大豎直位移-1.934mm，影響率為13.77%；94號墩4號樁的最大豎直位移為-0.756mm，影響率為5.38%。
2)新建公路橋樁的樁頂軸力為-5745.65KN，因新建工程產(chǎn)生的最大附加軸力③：
92號墩10號樁為-19.11KN；93號墩7號橋樁為-21.7KN；94號橋墩4號橋樁為-17.86KN。
(2)方案一工況二 計(jì)算位移、軸力云圖與分析
①因新建工程產(chǎn)生的影響―位移
③小結(jié)：通過運(yùn)用MIDAS-GTS有限元軟件模擬計(jì)算分析，得出新建橋梁從靠近客專93號墩旁穿過的工況二產(chǎn)生的影響總結(jié)如下：
1)新建公路橋樁的豎直最大位移為-16.38mm，因新建工程產(chǎn)生的最大附加位移：
客專橋92號墩10號樁的最大豎直位移為-0.288mm，影響率①為1.75% ②；93號橋墩7號樁的最大豎直位移-3.258mm，影響率為19.89%；94號墩4號樁的最大豎直位移為-0.29mm，影響率為1.77%。
2)新建公路橋樁的樁頂軸力為-5745.65KN，因新建工程產(chǎn)生的最大附加軸力③：
對93號墩7號樁影響最大為-50.052KN；對92號墩及94號墩影響較小，可以忽略。
注釋：①影響率=擬建公路橋樁的最大沉降/客專洛河特大橋相應(yīng)橋樁的最大沉降。
②樁號參考圖3.3。
③最大附加軸力為施工完成后的軸力-原有客專洛河特大橋樁的軸力。
2.2方案二、三、四均以道路方式分幅穿越客專洛河特大橋，路基填土高度分別為3m、1m、0.3m，單幅道路寬均為14.0m。工況一：線位從客專跨中穿越，路基的中線距離93號橋墩中線的距離為16.3m；工況二：線位從靠近客專93號墩穿越，路基的中線距離93號橋墩中線的距離為8.7m；
2.2.1工況一、二91~95號墩的樁基頂部最大附加沉降分布曲線圖
2.2.3由以上分析數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)有：既有橋墩距離新建結(jié)構(gòu)越近、路基填土越高則受影響越大；93號墩受影響最大；
3、結(jié)論
通過如上運(yùn)用有限元軟件MADIS-GTS對四種穿越方案進(jìn)行模擬分析，得出如下結(jié)論：
（1）、按方案一、三及四，即橋梁方式和1m 、30cm高路基的道路方式穿越客專，產(chǎn)生附加沉降及樁軸力均滿足設(shè)計(jì)要求，均能確保既有客專橋梁安全；按方案二，即3m高路基的道路方式穿越，如果線位不居中布設(shè)，偏向93號墩則附加沉降超出6mm，會(huì)危及客專橋梁安全，附加軸力在149.3～320.6 KN間，占用單樁承載儲(chǔ)備較大，也不利于客專橋梁安全。
（2）鑒于目前建設(shè)的城際、客專、高鐵等，較常見的上部結(jié)構(gòu)多為32m的標(biāo)準(zhǔn)跨徑，根據(jù)如上計(jì)算分析，采用小于2米高路基的道路穿越，現(xiàn)有設(shè)計(jì)的變形及承載力富余儲(chǔ)備，可確保下穿工程不影響既有鐵路橋梁的安全，且新建道路從跨中穿越最安全。
（3）考慮建成后道路路基自重和過往的車輛荷載均直接作用在既有橋樁持力土層上，并且建設(shè)中為確保道路壓實(shí)滿足規(guī)范質(zhì)量要求，重型機(jī)械設(shè)備作業(yè)均會(huì)對臨近橋樁產(chǎn)生負(fù)摩阻及相應(yīng)的擾動(dòng)影響，因此建議采用橋梁穿越方式為首選，由以上計(jì)算分析可知，單孔40m跨橋梁方案能確保下穿工程不影響既有鐵路的安全。且建設(shè)期間及建成后結(jié)構(gòu)自重或車輛荷載均通過新建橋樁作用在遠(yuǎn)離既有橋樁的位置，因此產(chǎn)生影響均較小。
（4）對于在建和處于設(shè)計(jì)階段的類似鐵路橋梁，建議經(jīng)由城鎮(zhèn)時(shí)，應(yīng)充分結(jié)合當(dāng)?shù)亟h(yuǎn)期規(guī)劃，除了線位做好預(yù)留外，在有規(guī)劃需求部位建議考慮增加樁基的沉降和承載力富余的儲(chǔ)備，如有近期穿越需求處，則可以根據(jù)路基填土高度，先做好路基，再實(shí)施高速鐵路的橋墩。
參考文獻(xiàn)
1、陳培炎，徐振華. 地基強(qiáng)度與變形計(jì)算[M].西寧：青海人民出版社，1978.
2、賴瓊?cè)A. 巖土的變形模量取值探討[J].巖土力學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2001，（10）.
3、槽漢志.樁的軸的軸向荷載傳遞及荷載沉降曲線的數(shù)值計(jì)算方法.巖石工程學(xué)報(bào).1986.
4、樁基工程手冊北京.中國建筑工業(yè)出版社.1995
第2篇：高速公路施工安全應(yīng)急預(yù)案范文
【關(guān)鍵詞】高速公路；安全生產(chǎn)；施工質(zhì)量；監(jiān)控
云梧高速公路在建設(shè)中制定了《云梧高速公路創(chuàng)典型示范工程實(shí)施細(xì)則》，堅(jiān)持將自然和諧、安全至上、以人為本作為重要的基本原則，并將更新安全生產(chǎn)理念、科技創(chuàng)新作為重要依托，將精心設(shè)計(jì)和精細(xì)化管理的安全生產(chǎn)思想作為重要手段，從而確保云梧高速公路在安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量和生態(tài)環(huán)保等方面的管理實(shí)踐工作更順利的開展[1]。
1安全生產(chǎn)及施工質(zhì)量現(xiàn)場監(jiān)控
1.1廣泛宣傳，加強(qiáng)培訓(xùn)教育，增強(qiáng)安全生產(chǎn)意識
項(xiàng)目施工單位在施工前，應(yīng)提前編制相應(yīng)的《工程管理手冊》，或制作直觀的3D動(dòng)漫培訓(xùn)教材，對全線的管理人員進(jìn)行一級安全培訓(xùn)教育。待培訓(xùn)結(jié)束后再對現(xiàn)場施工工長一級實(shí)際的操作人員，展開二、三級的培訓(xùn)，并將“平安”理念始終貫穿于工程項(xiàng)目建設(shè)的全過程，以營造出“人人懂安全，人人促安全”的和諧生產(chǎn)氛圍，促使全體工作人員逐漸養(yǎng)成安全生產(chǎn)的良好行為習(xí)慣。各部門應(yīng)積極組織開展應(yīng)急預(yù)案演練，提升應(yīng)急預(yù)案運(yùn)行的流暢性。面對不同的工程進(jìn)度，施工單位所組織的消防、突發(fā)事故應(yīng)急救援等各項(xiàng)演練也應(yīng)做出相應(yīng)的調(diào)整。此外，相關(guān)單位還應(yīng)加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣⑨t(yī)院、消防、公安等公共部門之間的聯(lián)系，建立聯(lián)動(dòng)合作機(jī)制，從而確保在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，能將損失與傷害降到最低[2]。建立完善的排查制度，將安全生產(chǎn)工作落到實(shí)處，確保安全生產(chǎn)良態(tài)運(yùn)行的長久性。相關(guān)單位應(yīng)針對安全生產(chǎn)工作建立相應(yīng)的檢查制度，進(jìn)一步強(qiáng)化每一位工作人員的安全意識，從而確保安全生產(chǎn)良態(tài)得以長久保持。
1.2施工區(qū)域的安全評價(jià)及現(xiàn)場檢查
云梧高速公路工程項(xiàng)目在建設(shè)施工前，需經(jīng)過嚴(yán)格的地質(zhì)勘查，其目的是為了避免不良地質(zhì)區(qū)域以及地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地段，繼而保證整體施工的質(zhì)量與安全。然而目前，由于我國針對高速公路工程項(xiàng)目的建設(shè)尚未提出科學(xué)、完善的安全管理評價(jià)機(jī)制，因此也談不上在此基礎(chǔ)上給施工安全添加相應(yīng)的安全監(jiān)控措施，最終給現(xiàn)場施工帶來了極大的安全隱患。對此，相關(guān)部門應(yīng)盡快出臺相應(yīng)的安全管理評價(jià)機(jī)制，而施工單位則需結(jié)合施工勘測報(bào)告與項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，在工程施工前對工程整體的施工安全狀況做出準(zhǔn)確的評估[3]。在此過程中，需根據(jù)施工分段的現(xiàn)狀，對每一個(gè)施工分段按極危、危險(xiǎn)、一般、安全四個(gè)級別進(jìn)行安全狀況級別劃分，進(jìn)而根據(jù)其不同的安全級別采取有針對性的安全管理措施。若施工區(qū)域必經(jīng)地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地段，如泥石流多發(fā)區(qū)域、落石區(qū)域等，其相關(guān)的安全管理人員應(yīng)格外關(guān)注周邊地區(qū)的降水情況，一旦發(fā)生大范圍降水可能會(huì)遇到出現(xiàn)安全隱患的情況，要及時(shí)組織現(xiàn)場施工人員停止施工并帶領(lǐng)其撤離到安全區(qū)域。此外，需加強(qiáng)對現(xiàn)場施工工作的安全管理，如工程設(shè)備的使用、爆破作業(yè)等，避免因操作不當(dāng)而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
1.3認(rèn)真做好施工質(zhì)量監(jiān)控
為確保云梧高速公路工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量，凡施工所需材料都應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)一采購，并由采購部門檢驗(yàn)合格后方可投入生產(chǎn)。高速公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)控工作應(yīng)額外關(guān)注以下幾點(diǎn)：一是確保每個(gè)施工路段至少有一名質(zhì)量管理員，專職負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工質(zhì)量的檢查工作。關(guān)于項(xiàng)目施工質(zhì)量的檢查，主要包括檢驗(yàn)建筑材料質(zhì)量、驗(yàn)收施工質(zhì)量等。其中，做好對施工材料的質(zhì)量檢查工作將是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵；二是針對云梧高速公路不同的施工路段制定符合路段特征的質(zhì)量控制要點(diǎn)文件，文件中應(yīng)具體標(biāo)明該路段建設(shè)指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)以及控制要點(diǎn)等各方面要求，如針對施工路段的路基工程質(zhì)量，現(xiàn)場施工人員必須按照設(shè)計(jì)圖紙的要求來組織施工，且在實(shí)際的操作過程中，務(wù)必做到規(guī)范操作，在避免發(fā)生安全事故的同時(shí)保證工程的建設(shè)質(zhì)量。
2無線遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用
2.1設(shè)計(jì)方案的執(zhí)行
將遠(yuǎn)程無線監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)用到項(xiàng)目施工過程中，能對整個(gè)施工流程以及施工方案執(zhí)行情況進(jìn)行全方位的監(jiān)控，通過監(jiān)控，能實(shí)時(shí)了解到施工步驟是否嚴(yán)格按照既定的方案進(jìn)行，施工方式是否符合圖紙的設(shè)計(jì)要求等。此外，通過遠(yuǎn)程無線監(jiān)控系統(tǒng)，還能及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場的違規(guī)操作行為，方便相關(guān)管理人員及時(shí)進(jìn)行查證與審核，避免因違規(guī)操作而影響了施工過程的安全與整體工程的質(zhì)量。與此同時(shí)，相關(guān)管理人員還可通過遠(yuǎn)程無線監(jiān)控系統(tǒng)的錄像回放功能，有選擇性的對一些重點(diǎn)路段與工序進(jìn)行重點(diǎn)排查，以確保這些路段的工序與質(zhì)量均能達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)。
2.2對施工人員不安全行為的控制
相關(guān)單位在開展安全生產(chǎn)與施工質(zhì)量管理過程中，需加強(qiáng)對施工人員的不安全行為控制，對此，無線遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的引進(jìn)便能良好地滿足這一要求。利用無線遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)中的遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，無需專門安排現(xiàn)場監(jiān)督人員，通過調(diào)整攝像頭的角度便可直接觀察到現(xiàn)場施工人員的操作是否存在不規(guī)范之處，有效減少了人工成本，并且能增強(qiáng)安全生產(chǎn)以及施工質(zhì)量管理的實(shí)效[4]。此外，通過監(jiān)控所觀察到的施工人員違規(guī)操作行為，也等同于對其安全違規(guī)行為進(jìn)行了錄像取證，同樣，現(xiàn)場質(zhì)量問題也有相應(yīng)的視頻留證。這些視頻或圖像不僅可作為日后管理的參考，也可作為安全教育的培訓(xùn)資料。
3結(jié)束語
針對高速公路工程項(xiàng)目的施工與建設(shè)，其安全隱患通常存在于施工的各個(gè)細(xì)節(jié)，管理人員稍有疏忽便可能發(fā)生安全事故。因此，針對高速公路工程項(xiàng)目的安全生產(chǎn)管理必須提出更加嚴(yán)格的管理標(biāo)準(zhǔn)，以確保管理工作的有效落實(shí)，進(jìn)而為施工人員的生命以及工程質(zhì)量提供有力的保障。
參考文獻(xiàn)
[1]王高青.浙江省高速公路養(yǎng)護(hù)安全生產(chǎn)管理體系研究[D].西安:長安大學(xué),2013
[2]王鑫嶠.吉林省高速公路安全生產(chǎn)監(jiān)管研究[D].長春:吉林大學(xué),2012
[3]費(fèi)國新,萬宏雷,溫玉莎.江蘇省高速公路建設(shè)安全生產(chǎn)監(jiān)管評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建[J].現(xiàn)代交通技術(shù),2011,(4):83-86
第3篇：高速公路施工安全應(yīng)急預(yù)案范文
關(guān)鍵詞：公路隧道；施工安全；安全管理；控制措施
1、隧道施工安全管理存在的問題
1.1安全組織體系不完善
目前我國隧道施工組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進(jìn)度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包單位把工程分包給民工隊(duì)伍對民工隊(duì)伍的施工又缺乏指導(dǎo)與監(jiān)督檢查，沒有建立相應(yīng)的安全組織機(jī)構(gòu)或是組織機(jī)構(gòu)不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進(jìn)度、安全與效益的關(guān)系，使得施工安全沒有保障。
1.2施工管理體系存在欠缺
目前我國隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術(shù)干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術(shù)水平低。在隧道施工現(xiàn)場，施工人員有章不循、紀(jì)律松散、無知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護(hù)不及時(shí)，襯砌遠(yuǎn)落后于掘進(jìn)，錨噴支護(hù)不符合設(shè)計(jì)要求，掘進(jìn)尺度過大，通風(fēng)除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下很大隱患。
1.3應(yīng)急預(yù)案與措施不完善
一旦發(fā)生隧道施工安全事故時(shí)，由于缺少相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行處理，由于隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜，事故具有多樣性，不可預(yù)見性特點(diǎn)，在事故發(fā)生前如沒有做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，則會(huì)陷入無章可循的地步，采取不合理的方式、方法處理事故，有可能造成較大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
2、提高公路隧道施工安全的控制措施
2.1 施工安全技術(shù)措施
（1）加強(qiáng)地質(zhì)勘察和監(jiān)控量測工作。密切關(guān)注施工期間的地質(zhì)情況，定期進(jìn)行TSP203地質(zhì)超前探測，以了解前方圍巖特性，制定詳細(xì)的施工預(yù)案，杜絕各種突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害。采用目測觀察法直觀地預(yù)測開挖面前方的地質(zhì)條件，判斷圍巖的穩(wěn)定性，根據(jù)噴層表面狀態(tài)及錨桿的工作狀態(tài)，分析支護(hù)結(jié)構(gòu)的可靠程度；同時(shí)根據(jù)儀器設(shè)備監(jiān)控量測結(jié)果，判定圍巖的穩(wěn)定性及支護(hù)參數(shù)是否合理，以制定不同階段時(shí)期的量測計(jì)劃，匯總分析數(shù)據(jù)，反饋指導(dǎo)施工。
（2）選用正確的開挖方法。優(yōu)先考慮采用全斷面或是少部分的開挖方法，以便減少隧道施工工序的干擾，有利于機(jī)械施工，并盡量采用新的施工工藝和方法，以保證施工安全。對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件較好、施工場地和運(yùn)輸?shù)缆愤m宜的特長隧道應(yīng)優(yōu)先采用掘進(jìn)機(jī)法施工。對于鉆爆法施工的隧道，Ⅱ級圍巖可采用全斷面法施工，Ⅲ，Ⅳ級圍巖采用臺階法施工，深埋V級圍巖隧道可采用微臺階法施工，部分大斷面隧道的洞口淺埋、偏壓段可采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。
（3）強(qiáng)化爆破安全作業(yè)與瓦斯治理。鉆爆設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、開挖斷面、開挖方法、掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺、爆破材料和出渣能力等因素綜合考慮。采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)，根據(jù)預(yù)測的巖性及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，必須嚴(yán)格控制周邊眼間距、外插角、裝藥量等參數(shù)及裝藥、連線的質(zhì)量，盡量減少對圍巖的擾動(dòng)及超欠挖數(shù)量。
當(dāng)穿過瓦斯地層或從其附近通過而圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育時(shí)，必須預(yù)先確定瓦斯探測方法，及時(shí)監(jiān)測瓦斯?jié)舛?，加?qiáng)機(jī)械通風(fēng)，采用超前周邊全封閉預(yù)注漿等防止瓦斯積聚；使用防爆安全型機(jī)械和電器設(shè)備，爆破作業(yè)使用安全炸藥及毫秒電雷管等，以防止瓦斯爆炸事故。
（4）及時(shí)加強(qiáng)支護(hù)。隧道開挖尤其在不良地質(zhì)段隧道的開挖作業(yè)，應(yīng)在超前支護(hù)的保護(hù)下進(jìn)行；開挖后，及時(shí)噴射混凝土封閉巖面，施作錨桿，安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。分部開挖時(shí)，應(yīng)使初期支護(hù)盡快封閉成環(huán)，臺階長度不應(yīng)超過1.0倍洞徑；初期支護(hù)封閉后，可盡快施工仰拱和填充，并盡早施作二次襯砌。
支護(hù)作業(yè)應(yīng)隨時(shí)觀察圍巖動(dòng)態(tài)或噴射混凝土的情況，防止落石、坍塌等引起傷人事故。
2.2 施工安全防護(hù)措施
（1）加大安全防護(hù)投入，不斷改善隧道施工環(huán)境，隧道內(nèi)應(yīng)該具有足夠的新鮮空氣、良好的照明和人行通道，營造適宜的洞內(nèi)工作環(huán)境。
（2）努力提高作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化程度，并裝設(shè)安全防護(hù)裝置；配備安全防護(hù)設(shè)施和用品，做好安全防護(hù)工作，所有進(jìn)洞人員必須佩帶安全帽；電焊工、噴射手、風(fēng)、注漿手等特種作業(yè)人員按規(guī)定佩戴好安全作業(yè)防護(hù)用品。
（3）加強(qiáng)消防教育和管理，各洞口、井口施工區(qū)與生活區(qū)，均應(yīng)配備足夠數(shù)量的滅火器具、消防水管和消防栓等，并有專人負(fù)責(zé)定期檢查與補(bǔ)充和保管；在生活區(qū)、停車場、材料庫、油料庫等建筑設(shè)置避雷設(shè)施。
（4）施工現(xiàn)場做好防排水系統(tǒng)，防止汛期發(fā)生洪災(zāi)。尤其在軟巖地段要做好洞內(nèi)疏排水，防止積水浸泡拱腳、墻腳，造成支護(hù)失穩(wěn)。
（5）采用機(jī)械通風(fēng)、濕式鑿巖、撒水噴霧等措施降塵，使洞內(nèi)粉塵和有害氣體濃度達(dá)到規(guī)范所要求的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。
（6）施工現(xiàn)場設(shè)立工地醫(yī)院，做好職業(yè)病防治工作；出現(xiàn)緊急情況應(yīng)及時(shí)做好現(xiàn)場急救和保護(hù)工作，現(xiàn)場常備應(yīng)急車輛，以供急需。
3、加強(qiáng)公路隧道工程施工安全管理的幾點(diǎn)建議
3.1建立安全管理組織機(jī)構(gòu)，健全安全管理制度
成立項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為第一責(zé)任人的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，對安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)，下設(shè)主管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人為安全生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人。各隧道施工班組設(shè)立專職安全員，具體負(fù)責(zé)施工安全管理。要切實(shí)落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任，強(qiáng)化安全生產(chǎn)主體責(zé)任。加強(qiáng)對危險(xiǎn)源的控制，加強(qiáng)隱患的排查。
3.2規(guī)范施工現(xiàn)場管理，技術(shù)保證措施要精細(xì)化
嚴(yán)格施工現(xiàn)場安全管理，強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部安全管理，隧道施工組織設(shè)計(jì)必須將安全生產(chǎn)、危險(xiǎn)源識別、評價(jià)與控制、應(yīng)急救援預(yù)案等作為主要內(nèi)容。由項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人共同組織編制，報(bào)施工企業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)審查，經(jīng)總監(jiān)理工程師審核后實(shí)施，并由施工企業(yè)專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督。施工單位要做好施工和安全防護(hù)現(xiàn)場交底工作，嚴(yán)格工序管理，規(guī)范作業(yè)流程，要加強(qiáng)對進(jìn)入隧道人員的管理，建立出入隧道登記制度；要加強(qiáng)應(yīng)急管理，制定應(yīng)急預(yù)案。建立單位對施工班組安全技術(shù)交底、應(yīng)急預(yù)案演練、各項(xiàng)安全措施落實(shí)情況定期進(jìn)行檢查，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵部位進(jìn)行重點(diǎn)抽查，督促施工班組加強(qiáng)安全管理。
3.3落實(shí)施工安全責(zé)任制，加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)
嚴(yán)格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和規(guī)章制度，建立安全生產(chǎn)保障體系，落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)措施，做好安全應(yīng)急救援預(yù)案，配備應(yīng)急救援人員、器材、設(shè)備，應(yīng)急救援預(yù)案按規(guī)定報(bào)批，并定期進(jìn)行演練。要加強(qiáng)安全宣傳、教育和培訓(xùn)。隧道開挖、噴錨支護(hù)、襯砌操作人員必須進(jìn)行崗前的技術(shù)、安全培訓(xùn)，考試合格后方可上崗，作業(yè)人員必須持證上崗。
4、結(jié)束語
根據(jù)大量的統(tǒng)計(jì)與分析可知，在隧道施工開挖、裝巖運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)中都容易引發(fā)各種事故。因此，為確保隧道施工安全，施工單位務(wù)必強(qiáng)化全員安全責(zé)任意識，正確選擇隧道施工方法，，重點(diǎn)搞好不良地質(zhì)段的施工作業(yè)，結(jié)合實(shí)際情況，強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)安全控制，下大力預(yù)防慣性事故發(fā)生。這對提高經(jīng)濟(jì)效益、確保安全生產(chǎn)，都會(huì)起到重要的保證作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉輝.公路隧道施工危險(xiǎn)源辨識與應(yīng)急預(yù)案[J].工業(yè)安全與環(huán)保.2009（01）.
第4篇：高速公路施工安全應(yīng)急預(yù)案范文
關(guān)鍵詞：公路工程；管理制度；應(yīng)急預(yù)案
【中圖分類號】U415.12 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一、公路工程施工的安全管理概述
（一）公路工程施工安全管理的涵義
從公路工程的開工到完成，整個(gè)施工過程所進(jìn)行的安全管理事項(xiàng)就是公路工程施工安全管理。公路工程安全管理的實(shí)施，就是有效地管理工程項(xiàng)目當(dāng)中的環(huán)境、物、人等因素的狀態(tài)，對物的不安全狀態(tài)與人的不安全行為進(jìn)行控制，以防事故的出現(xiàn)，確保勞動(dòng)者的生命健康和安全。注重監(jiān)督施工企業(yè)，對安全責(zé)任人進(jìn)行明確，并且對一系列會(huì)出現(xiàn)的不安全因素進(jìn)行預(yù)見。此外，還需要簽訂安全預(yù)案與責(zé)任書以及制定公路工程施工的安全規(guī)劃。
（二）公路工程施工安全管理的基本特點(diǎn)
公路工程施工安全管理的基本特點(diǎn)是：外界干擾與自然環(huán)境對施工的影響比較大，企業(yè)與施工人員間的協(xié)調(diào)性比較高，所牽涉到的工種、人員、機(jī)械設(shè)施、材料比較多，一線操作工人大部分是短期性質(zhì)的勞動(dòng)關(guān)系，以及流動(dòng)性比較大。上述基本特點(diǎn)表明公路工程施工安全管理一定要注重安全生產(chǎn)規(guī)章制度與安全生產(chǎn)管理體系的創(chuàng)建，以及協(xié)調(diào)安全管理。
二、工程概況
普宣高速公路11合同段挖方路基大部分坡面為強(qiáng)風(fēng)化泥巖碎石，夾薄層砂巖，層間結(jié)合差，坡頂在面水流向?qū)ζ旅嬷苯記_刷，坡面局部滲水，邊坡穩(wěn)定性差，邊坡失穩(wěn)滑坍跡象，有大量的滑動(dòng)面呈現(xiàn)，部分坡頂有民住宅。因此，應(yīng)做好該公路工程的施工安全管理工作。
三、公路工程施工安全管理存在的問題
（一）安全管理制度不健全
很多公路工程施工單位都缺少健全的安全管理制度，并且沒有將制度嚴(yán)格落實(shí)到工程的各施工環(huán)節(jié)，安全監(jiān)督管理和執(zhí)行效果很差，施工現(xiàn)場缺少完善的安全管理措施，并且一些安全責(zé)任制度只是流于形式，沒有相應(yīng)的突發(fā)事件應(yīng)急方案和安全管理施工計(jì)劃，甚至很多施工單位都沒有設(shè)置專門的安全管理部門，也沒有配置專業(yè)的安全管理人員，安全責(zé)任意識淡薄，安全管理水平較低，這些問題都嚴(yán)重影響了公路工程的安全穩(wěn)定施工。
（二）安全意識淡薄
一些公路工程施工單位一味追求經(jīng)濟(jì)效益，沒有充分認(rèn)識到公路工程施工中安全管理的重要性，當(dāng)前我國很多施工人員文化水平較低，安全意識淡薄，很多都沒有經(jīng)過專業(yè)的技能培訓(xùn)，難以全面理解和掌握公路工程的施工規(guī)范和施工要求，經(jīng)常出現(xiàn)違章操作，導(dǎo)致公路工程施工過程中出現(xiàn)各種安全事故。
（三）施工設(shè)備落后
很多施工單位的一些機(jī)械設(shè)備都比較落后，施工設(shè)備中的一些零器件出現(xiàn)明顯的變形和腐蝕問題，在運(yùn)行過程中，容易出現(xiàn)事故，威脅著操作人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。另外，相關(guān)施工單位忽視對各種施工設(shè)備的日常維護(hù)檢修，只看重當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)利益，安全意識單薄，給公路工程施工埋下很多安全隱患。
四、公路工程施工安全管理的對策
（一）完善公路施工安全管理制度
1、成立安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制
安全管理組織機(jī)構(gòu)是施工安全管理體系的基礎(chǔ)。決定了安全生產(chǎn)體系中參與者的組成，明確每個(gè)參與者在安全管理中的責(zé)任和地位。施工現(xiàn)場的日常安全管理制度的建立基于安全管理的參與者的責(zé)任和地位。安全生產(chǎn)責(zé)任制要求責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，制度細(xì)化到細(xì)節(jié)且能夠被嚴(yán)格執(zhí)行，才能保證安全管理體系有效運(yùn)行。
2、安全生產(chǎn)檢查制度
公路施工單位安全生產(chǎn)管理部門應(yīng)該建立相應(yīng)的安全檢查制度，定時(shí)、定人和定措施對重點(diǎn)部位以及危險(xiǎn)崗位進(jìn)行檢查。專職安全員實(shí)行日常檢查，施工班組每周組織安全大檢查，召開安全會(huì)議：安全領(lǐng)導(dǎo)小組至少每月一次安全大檢查，獎(jiǎng)優(yōu)罰差，關(guān)鍵工序?qū)嵭蓄I(lǐng)導(dǎo)帶班制和日常輪流巡檢制，確保生產(chǎn)的安全狀態(tài)。
3、提高安全設(shè)施防護(hù)管理
施工現(xiàn)場工具、材料、機(jī)械、設(shè)施應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)一的安排和處理，對于危險(xiǎn)的地區(qū)設(shè)置警示牌，且在采取安全措施后才能允許施工人員入場。對于機(jī)械設(shè)備的螺栓、刀具以及可能脫落的零件使用前應(yīng)檢查并進(jìn)行處理，避免發(fā)生安全事故。加強(qiáng)對設(shè)備操作人員的培訓(xùn)，并要求其能夠嚴(yán)格按照設(shè)備操作手冊進(jìn)行操作，定期對設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和清理，防止機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)老化和故障。施工過程中容易磨損的設(shè)備要配有專門的工作人員進(jìn)行定期檢測，進(jìn)行預(yù)防性的維修和維護(hù)。
（二）加強(qiáng)對施工人員的安全施工培訓(xùn)
施工人員是工程施工建設(shè)的主體，公路工程的各施工環(huán)節(jié)都要由施工人員來完成，因此公路工程施工單位必須加強(qiáng)對施工人員的安全知識培訓(xùn)，強(qiáng)化施工人員的安全意識，堅(jiān)持安全第一的施工原則，積極開展各種安全管理教育互動(dòng)，在公路工程施工現(xiàn)場的各個(gè)位置張貼安全警示標(biāo)語，牢固樹立安全施工的思想。
（三）加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全管理
根據(jù)公路工程施工的實(shí)際情況，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全管理。施工現(xiàn)場，必須要設(shè)置相應(yīng)的防火措施，盡量減少搭建各種臨時(shí)設(shè)備，緊湊地布置施工作業(yè)，確保施工現(xiàn)場的干凈整潔。同時(shí)，根據(jù)公路工程施工現(xiàn)場的實(shí)際情況和相關(guān)施工要求，合理劃分施工現(xiàn)場的生活區(qū)、辦公區(qū)、材料堆放區(qū)域、施工作業(yè)區(qū)等，結(jié)合不同區(qū)域的使用性能，有針對地采取安全管理措施，保留安全距離。在施工作業(yè)區(qū)的特殊區(qū)域設(shè)置警示牌，嚴(yán)禁非施工人員進(jìn)入施工作業(yè)現(xiàn)場。
（四）事故應(yīng)急預(yù)案的啟動(dòng)
施工企業(yè)與建設(shè)單位需要結(jié)合公路工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，根據(jù)會(huì)出現(xiàn)安全事故的施工作業(yè)制定專項(xiàng)救援策略、應(yīng)急預(yù)案，以及進(jìn)行定期的演習(xí)，以確保專業(yè)救援搶險(xiǎn)的器材、設(shè)施、物資，以及人員都真正地落實(shí)。有關(guān)的人員需要對預(yù)案進(jìn)行定期熟悉和認(rèn)知，對救援任務(wù)與自身的責(zé)任進(jìn)行明確，盡可能地防止人員的傷亡與減少事故所造成的損失，真正地確保人員的財(cái)產(chǎn)與生命安全。倘若出現(xiàn)了安全事故，那么要迅速地報(bào)告。而施工企業(yè)與建設(shè)單位需要迅速地對事故應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行啟動(dòng)，組織有關(guān)的力量進(jìn)行搶救，還應(yīng)當(dāng)對事故場地進(jìn)行保護(hù)等。
（五）改善施工作業(yè)環(huán)境
1、復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工組織工作
在地質(zhì)情況比較復(fù)雜的地區(qū)進(jìn)行施工時(shí)，要確認(rèn)設(shè)計(jì)圖紙，提前安排好施工組織設(shè)計(jì)。明確各施工段的工作，準(zhǔn)備各施工段需要的設(shè)備和材料。掌握施工段的地質(zhì)條件，對重點(diǎn)地域進(jìn)行必要的勘察，以避免施工事故的發(fā)生。
2、材料儲(chǔ)存
對于施工現(xiàn)場的堆積材料，必須要根據(jù)國家的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行切實(shí)的保管和儲(chǔ)存，各種材料必須要有專門的倉庫。相同的材料，按照規(guī)格、材質(zhì)、品種進(jìn)行存儲(chǔ)。為了避免在施工材料應(yīng)用時(shí)出現(xiàn)混亂，影響施工質(zhì)量，物料要堆放整齊，砂石等材料應(yīng)堆放成方，大型工具要一頭見齊，鋼筋模板堆放時(shí)要用木方墊起。
結(jié)語
綜上，在公路工程施工當(dāng)中，整個(gè)過程當(dāng)中都離不開安全管理，牽涉到的施工人員和工序都是比較多的，所以我們一定要對安全管理系統(tǒng)進(jìn)行完善，注重企業(yè)安全管理規(guī)章制度的執(zhí)行與安全管理教育的實(shí)施。
參考文獻(xiàn)
第5篇：高速公路施工安全應(yīng)急預(yù)案范文
關(guān)鍵詞：高速公路；安全生產(chǎn)；風(fēng)險(xiǎn)管理
安徽省黃山至祁門高速公路（以下簡稱“黃祁高速公路”）作為交通運(yùn)輸部“平安工地”建設(shè)示范項(xiàng)目并獲得嘉獎(jiǎng)，在安全生產(chǎn)管理方面積極開拓新思路、探索新舉措，取得了較為滿意效果。本文結(jié)合黃祁高速公路在安全生產(chǎn)管理方面實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐，針對性地采取各類有效可行管控措施，起到了高速公路“平安工地”建設(shè)示范項(xiàng)目作用。
1項(xiàng)目區(qū)域自然條件
該項(xiàng)目地形主要為低山丘陵區(qū)，地形起伏較大，地面坡度一般5～25°,局部地形切割劇烈陡崖可達(dá)70°以上。雨量充沛集中，災(zāi)害性天氣較為頻繁，?，F(xiàn)強(qiáng)對流暴雨天氣，山體易發(fā)生崩塌、滑坡。
2安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理分析
1）進(jìn)場道路困難。微丘區(qū)段因繞行齊云山國家環(huán)境保護(hù)區(qū)，導(dǎo)致路線遠(yuǎn)離區(qū)域路網(wǎng)，重丘區(qū)段基本無可直接利用的進(jìn)場便道，且無施工生產(chǎn)用電線路，需全部重新架設(shè)。
2）線路所處廊帶狹窄。線路后半段頻繁與原區(qū)域路網(wǎng)和皖贛鐵路產(chǎn)生交叉和共線，與皖贛鐵路交叉1次，與地方道路交叉達(dá)21次。
3）地質(zhì)條件較差。處于黃山風(fēng)化和弱風(fēng)化地質(zhì)區(qū)域，地質(zhì)、水文情況復(fù)雜。隧道埋深普遍較淺，巖層破碎，導(dǎo)致隧道施工安全生產(chǎn)管理難度加大。
4）地形起伏較大。地形起伏轉(zhuǎn)換頻繁，迫使路基填挖頻繁轉(zhuǎn)換，對施工組織和質(zhì)量控制提出較高的要求。
5）施工點(diǎn)分散。施工工點(diǎn)繁多而面廣，施工人員眾多而分散，各施工隊(duì)伍人員結(jié)構(gòu)與組成復(fù)雜，業(yè)務(wù)技術(shù)水平差異較大，施工過程中隨時(shí)都可能面臨安全事故風(fēng)險(xiǎn)。
3安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理程序
1）危險(xiǎn)有害因素分析。專門成立質(zhì)量安全部，制定《安徽省黃祁高速公路工程建設(shè)安全生產(chǎn)管理辦法》、《安徽省黃祁高速公路工程建設(shè)安全生產(chǎn)管理細(xì)則》等管理辦法；建設(shè)過程中,重點(diǎn)排查特殊狀態(tài)下特種設(shè)備、特別工序、特殊時(shí)段、特殊地點(diǎn)、特殊人群等危險(xiǎn)源。
2）風(fēng)險(xiǎn)的估測和評價(jià)。在風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)源識別的基礎(chǔ)上，估測風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和損失程度，整理和歸類各種危險(xiǎn)因素，劃分各級危險(xiǎn)源，并建立相應(yīng)臺賬。在風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法體系中，風(fēng)險(xiǎn)程度等級用事故可能性與事故嚴(yán)重程度的乘積來表示。
3）風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警。嚴(yán)格推行“單元預(yù)警法”，要求各施工單位在施工現(xiàn)場，結(jié)合各施工工序，針對工作種類、作業(yè)環(huán)境、工藝標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程等內(nèi)容和要求，及時(shí)單元預(yù)警信息，加強(qiáng)對一線作業(yè)人員的安全技術(shù)交底和安全培訓(xùn)警示。4）安全監(jiān)督與管理。制定《安徽省黃祁高速公路路基工程安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)規(guī)定》，對工程建設(shè)所涉及安全因素進(jìn)行分類要求，重點(diǎn)對臨時(shí)便道、土石方工程、橋涵工程、隧道工程、臨時(shí)用電、特種設(shè)備等安全生產(chǎn)及使用方面進(jìn)行專項(xiàng)跟蹤監(jiān)管。
4安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理控制
1）安全生產(chǎn)保險(xiǎn)及專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)。項(xiàng)目開工前，均采取以建筑工程一切險(xiǎn)、第三方責(zé)任險(xiǎn)和雇員人身意外傷害險(xiǎn)等工程保險(xiǎn)方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，設(shè)立安全生產(chǎn)專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，根據(jù)各承包人實(shí)際安全生產(chǎn)投入據(jù)實(shí)對其進(jìn)行計(jì)量支付，嚴(yán)禁挪用占用。
2）安全生產(chǎn)制度控制。建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度，強(qiáng)調(diào)“一崗雙責(zé)”與“黨政同責(zé)”落實(shí)到位。持續(xù)開展“農(nóng)民工業(yè)余學(xué)校”和“一校、一會(huì)、一志”活動(dòng)。定期召開安全生產(chǎn)會(huì)議，不定期邀請安監(jiān)局專家開展安全生產(chǎn)專題教育及預(yù)案演習(xí)，實(shí)行月評季獎(jiǎng)、年終評優(yōu)的同獎(jiǎng)同罰機(jī)制。
3）安全生產(chǎn)技術(shù)控制。a.路基工程。<1>臨時(shí)施工便道及平交道口。便道須保證晴雨天車輛正常通行。臨近高邊坡邊緣設(shè)置鋼管防護(hù)，跨河便橋進(jìn)行荷載驗(yàn)算，設(shè)置禁令標(biāo)志。省道交叉口兩側(cè)埋設(shè)反光柱，設(shè)置安全警示牌。<2>路基土石方施工。土方開挖嚴(yán)格遵照路基施工規(guī)范及安全管理要求放坡開挖。高邊坡施工時(shí)，應(yīng)確認(rèn)邊坡穩(wěn)定，坡面不得有危、浮石及滑移征兆，避開雨季施工，控制好坡率。b.橋涵工程。<1>人工挖孔樁防護(hù)。孔內(nèi)電纜線須有防磨損、防潮、防漏等保護(hù)措施?？卓诓捎娩摻罹W(wǎng)片覆蓋，設(shè)置警戒哨?？變?nèi)采用軟梯，禁止采用簡易提升機(jī)。挖孔樁作業(yè)面1m外須設(shè)置牢靠防護(hù)圍欄。<2>立柱及蓋梁施工。吊裝模板，先用攬風(fēng)繩將立柱模板固定住。蓋梁施工腳手架架設(shè)前須將基底填壓夯實(shí)。采用組合門式爬梯，安全防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行封閉圍護(hù)。蓋梁施工，操作平臺上滿鋪腳手板。<3>預(yù)制梁場。各類特種設(shè)備人員需持證上崗。氧氣和乙炔氣瓶放置使用需保證安全距離。張拉端需設(shè)置鋼板作為擋板，設(shè)置安全警示牌。梁板存放場地做好排水工作，方木支墊，確保穩(wěn)定。<4>橋梁上部結(jié)構(gòu)。設(shè)置防護(hù)安全網(wǎng)，懸掛警示標(biāo)志，采用組合門式爬梯?？缤钰M鐵路、地方道路施工前，進(jìn)行專項(xiàng)施工方案安全評審。設(shè)置防護(hù)網(wǎng)、安全警示及限速、限高等標(biāo)志標(biāo)牌。c.隧道工程。<1>洞口施工。及時(shí)做好洞口截水溝、邊溝等排水設(shè)施。建立好各班組間的交接班制度，認(rèn)真填寫交接班記錄，做好進(jìn)出洞翻牌登記制。<2>洞內(nèi)開挖、鑿孔、爆破作業(yè)。洞內(nèi)風(fēng)、水、電管線統(tǒng)一規(guī)劃。二襯臺車輪廓采用彩燈作為警示燈，懸掛警示標(biāo)志牌。采用濕式鑿巖機(jī)或帶有捕塵器的鑿巖機(jī)。嚴(yán)格執(zhí)行爆破規(guī)程等相關(guān)制度。<3>洞內(nèi)運(yùn)輸。車輛機(jī)械性能均應(yīng)處于良好狀態(tài)，不得超載、超寬、超速、超高行駛，禁止人料混載。爆破器材運(yùn)輸應(yīng)嚴(yán)格遵守安全規(guī)定，不得炸藥與雷管同車裝運(yùn)。<4>支護(hù)作業(yè)。采用地質(zhì)超前預(yù)報(bào)及圍巖監(jiān)控量測等技術(shù)手段指導(dǎo)施工，指定專人員跟蹤檢查，如發(fā)現(xiàn)指標(biāo)異?；蛑ёo(hù)變形，立即停止施工，并撤離所有人員，啟動(dòng)排險(xiǎn)加固應(yīng)急預(yù)案。<5>襯砌施工。襯砌臺車進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)并通過滿載驗(yàn)算，爬梯欄桿、作業(yè)平臺等符合安全規(guī)定要求。臺車通行凈空保證配套車輛順利通過。砼澆筑時(shí)兩側(cè)對稱同步進(jìn)行，防止偏載導(dǎo)致移位。
5結(jié)論
通過掌握和運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理知識和方法，采用危險(xiǎn)源辨識、風(fēng)險(xiǎn)分析及有效預(yù)控手段，實(shí)現(xiàn)防范事故、保障安全目標(biāo)。黃祁高速公路在安全生產(chǎn)管理過程中，結(jié)合工程實(shí)際情況采取各種有效管控措施，切實(shí)降低和消除各類安全隱患，取得預(yù)期效果。
作者:王勛 陶湘 單位:安徽省交通控股集團(tuán)有限公司
參考文獻(xiàn)：
第6篇：高速公路施工安全應(yīng)急預(yù)案范文
關(guān)鍵詞：道路工程；安全管理；交通；施工
中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
常見的道路施工中安全事故
公路工程建設(shè)屬高危行業(yè)，正在修建新的公路、高速公路遍布全國，安全生產(chǎn)事故屢見不鮮，如何預(yù)防和控制道路工程施工安全事故是擺在施工單位面前的首要難題。在道路施工中，常見的安全事故有：
（一）機(jī)械事故。道路施工機(jī)械或運(yùn)輸機(jī)械將人員撞、軋、擠、割等傷害，機(jī)械失穩(wěn)和傾翻事故造成人員傷害，運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械部件飛出 傷害人員。
（二）坍塌事故。施工挖方地段邊坡塌方,現(xiàn)場結(jié)構(gòu)物和施工臨時(shí)設(shè)施的坍塌，溝槽因支護(hù)不到位而造成塌方。
（三）高處墜落。包括從結(jié)構(gòu)物上墜落，挖方段邊緣或溝槽邊緣墜落，以及從較高的施工機(jī)械設(shè)備上墜落。
（四）物體打擊。包括高處落物傷害到人員或設(shè)備，碎屑或碎片飛濺傷害，以及撞到運(yùn)動(dòng)中或靜止的硬物而造成傷害。
（五）燙傷事故。包括電焊、氣焊造成的燙傷，以及瀝青加工和施工造成的燙傷。
（六）意外火災(zāi)。包括煤氣、氧氣泄漏引起的火災(zāi)，電焊、氣焊火花引起的火災(zāi)，以及各種用電設(shè)施造成的火災(zāi)。
（七）觸電事故。機(jī)械設(shè)備漏電、電纜破損、臨時(shí)用電配電箱漏電造成人員觸電。
（八）氣體中毒。包括開挖溝槽、隧道等過程中因有毒氣體造成的人員中毒，或食堂煤氣泄漏造成中毒。
（九）粉塵造成的職業(yè)傷害。施工過程中水泥、石灰、細(xì)砂等產(chǎn)生的揚(yáng)塵對人員肺部造成傷害。
道路工程施工安全管理存在的問題
安全管理人員數(shù)量不足、管理混亂。
按照相關(guān)法律法規(guī)的要求施工現(xiàn)場應(yīng)按合同工程造價(jià)每5000萬元配備1名專職安全生產(chǎn)管理員的標(biāo)準(zhǔn)配備專職安全員，目前大多數(shù)項(xiàng)目都沒有達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。安全管理專業(yè)人員的不足，這就使得企業(yè)的安全管理力度不強(qiáng)，無法按規(guī)定搞好施工現(xiàn)場的安全管理工作。部分施工項(xiàng)目部管理松弛，以包代管現(xiàn)象嚴(yán)重，不按規(guī)定設(shè)置安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)和配備生產(chǎn)安全管理人員。
二、施工技能和安全培訓(xùn)教育不能滿足需要，操作人員安全意識薄弱，對新技術(shù)、新材料和新工藝的安全技術(shù)性能掌握不充分。有的施工現(xiàn)場操作隨意，憑經(jīng)驗(yàn)施工習(xí)以為常，離標(biāo)準(zhǔn)化、制度化、規(guī)范化的要求還有相當(dāng)差距。
施工項(xiàng)目部內(nèi)部安全投入不足，在安全上少投入成為施工單位利潤挖潛的一種變相手段，安全自查、自控工作形式化。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，部分施工單位最注重的是經(jīng)濟(jì)效益，安全工作口頭化，往往落不到實(shí)處。
安全檢查工作虛化，安全工作在很大程度上就是為了應(yīng)付上級檢查，沒有達(dá)到真正的檢查、發(fā)現(xiàn)隱患、整改隱患的目的。沒有形成嚴(yán)格明確細(xì)化的過程安全控制。
五、項(xiàng)目部招用的農(nóng)民工、臨時(shí)工，未經(jīng)過必要的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)就上崗，這些人員素質(zhì)普遍較低。施工現(xiàn)場管理混亂、違章指 揮、違章作業(yè)、冒險(xiǎn)蠻干的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，致使傷亡事故頻頻發(fā)生。
三、降低道路工程施工安全事故的對策
針對公路工程施工安全管理的內(nèi)容和目前公路工程施工安全管理存在的問題，結(jié)合自身的施工管理體驗(yàn)，建議在公路施工項(xiàng)目的安全生產(chǎn)管理過程中從以下幾方面加強(qiáng)施工安全管理。
一、強(qiáng)化施工前期工作準(zhǔn)備
工程開工前期工作不容忽視，施工單位必須詳細(xì)核對設(shè)計(jì)文件，在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)切合實(shí)際地制定出相應(yīng)的安全技術(shù)措施，安全技術(shù)措施要求針對性強(qiáng)，防止一般性口號化的條文，編制人員必須深入現(xiàn)場，制定出切實(shí)可行，以預(yù)防為主的安全技術(shù)方案。應(yīng)該明白：參加施工的人員，必須接受安全技術(shù)教育，施工單位應(yīng)按國家規(guī)定建立健全各級安全管理機(jī)構(gòu)并設(shè)立專職或兼職安全員，企業(yè)的安技員應(yīng)保持穩(wěn)定，不宜輕易調(diào)動(dòng)換崗；施工所用的各種機(jī)具設(shè)備和勞保用品，要進(jìn)行定期檢查和隨時(shí)抽檢，以免失靈或失效，確保其處于完好狀態(tài)，嚴(yán)禁使用不合格的機(jī)具設(shè)備和勞動(dòng)保護(hù)用品，注重經(jīng)常性開展安全生產(chǎn)教育，使全體參建人員牢固樹立安全第一的思想意識。
二、抓好施工過程中的各項(xiàng)工作
施工前應(yīng)做好施工現(xiàn)場的總平面圖，平面布置圖經(jīng)確定后，就要按圖布置臨時(shí)設(shè)施，不得隨意更改，臨時(shí)設(shè)施布置應(yīng)有利于生產(chǎn)，方便職工生活，符合防洪、防火等安全要求，具備文明生活，文明施工的條件。施工現(xiàn)場必須設(shè)置安全標(biāo)志，施工現(xiàn)場內(nèi)的溝、坑、水塘等應(yīng)設(shè)安全護(hù)攔。場地狹小，行人和運(yùn)輸繁忙的路段應(yīng)設(shè)有專人指揮交通。在注重施工測量安全和施工場內(nèi)道路安全的同時(shí)，施工現(xiàn)場用電絕不能掉以輕心，施工現(xiàn)場內(nèi)架設(shè)的電線應(yīng)絕緣良好，符合電業(yè)部門的安全規(guī)定，各種電氣設(shè)備的金屬外殼應(yīng)做接零或接地保護(hù)，在維修檢查時(shí)，原則上必須停電作業(yè)，必須帶電作業(yè)時(shí)，應(yīng)有可靠的安全措施并派專人監(jiān)護(hù)。
落實(shí)安全生產(chǎn)管理方案與應(yīng)急預(yù)案
我們應(yīng)落實(shí)安全生產(chǎn)管理方案與應(yīng)急預(yù)案，充分識別工程項(xiàng)目的危險(xiǎn)源，并制定相應(yīng)的安全管理方案與應(yīng)急預(yù)案，以防備安全事故的發(fā)生，加強(qiáng)對危險(xiǎn)源的檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。事故應(yīng)急救援預(yù)案在安全管理措施中占有非常重要的地位，能提高項(xiàng)目部對突發(fā)事件或?yàn)?zāi)害的應(yīng)急防范能力，能減小事故的損失。
參考文獻(xiàn)：
第7篇：高速公路施工安全應(yīng)急預(yù)案范文
2020年，在支隊(duì)堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，在轄區(qū)高速公路營運(yùn)公司及下屬管理處配合下，大隊(duì)認(rèn)真貫徹落實(shí)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《四川省高速公路條例》等法律法規(guī)，進(jìn)一步加強(qiáng)轄區(qū)高速公路安全生產(chǎn)管理工作，促推轄區(qū)高速安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。現(xiàn)將大隊(duì)2020年度轄區(qū)高速公路安全生產(chǎn)工作總結(jié)如下。
一、強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，提供組織保障
為扎實(shí)有效做好本年度安全生產(chǎn)工作，大隊(duì)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，成立了以大隊(duì)長為組織，全體干部職工為成員的安全生產(chǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組并職責(zé)分工如下：
一是辦公室組織召開月度安全生產(chǎn)會(huì)議，傳達(dá)部署上級文件、會(huì)議精神，制定相應(yīng)工作措施，并制定2020年度各項(xiàng)安全生產(chǎn)專項(xiàng)行動(dòng)方案制定、文件傳達(dá)、會(huì)議部署；
二是內(nèi)業(yè)結(jié)合大隊(duì)工作實(shí)際傳達(dá)學(xué)習(xí)支隊(duì)當(dāng)月安全生產(chǎn)會(huì)議精神，各類安全生產(chǎn)專項(xiàng)行動(dòng)的數(shù)據(jù)上報(bào)、月度總結(jié)、活動(dòng)總結(jié)，并整理歸檔；
三是外勤中隊(duì)負(fù)責(zé)具體活動(dòng)的開展，安全上級文件精神進(jìn)行活動(dòng)的宣傳、隱患的排查，并及時(shí)報(bào)內(nèi)業(yè)存檔。
在大隊(duì)全體干部職工的努力下，全面實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)目標(biāo)：零責(zé)任事故、零傷害；職業(yè)病危害事故為零；突發(fā)環(huán)境事件為零；全員安全生產(chǎn)教育率100%；安全隱患整改率達(dá)100%。
二、全面宣貫，圓滿完成年度各項(xiàng)工作任務(wù)
（一）實(shí)現(xiàn)月度安全會(huì)議無遺漏。大隊(duì)每月組織一次安全生產(chǎn)例會(huì)，及時(shí)傳達(dá)支隊(duì)有關(guān)當(dāng)月安全生產(chǎn)工作要求及部署安排，分析本階段安全生產(chǎn)工作形式，傳達(dá)部署上級文件、會(huì)議精神，制定相應(yīng)的工作措施，對安全工作進(jìn)行安排和總結(jié)。會(huì)議實(shí)行參會(huì)人員簽到制，保留會(huì)議原始記錄、影像資料及會(huì)議紀(jì)要、簡報(bào)等工作痕跡。
（二）實(shí)現(xiàn)月度安全生產(chǎn)學(xué)習(xí)教育全覆蓋。根據(jù)支隊(duì)印發(fā)2020年度安全生產(chǎn)培訓(xùn)學(xué)習(xí)計(jì)劃安排，大隊(duì)結(jié)合實(shí)際制定2020年安全教育培訓(xùn)計(jì)劃，有針對性的進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容要涵蓋法律法規(guī)、操作規(guī)程、技術(shù)規(guī)范等內(nèi)容，并做好相應(yīng)記錄。不斷提高執(zhí)法人員的安全知識及技能水平，消除安全隱患。
（三）全面處突安全生產(chǎn)監(jiān)管職責(zé)落地落實(shí)。一是督促川東公司達(dá)州管理處，達(dá)陜公司達(dá)州管理處、萬源管理處與各養(yǎng)護(hù)施工單位、各收費(fèi)站、路巡中隊(duì)、清障班、服務(wù)區(qū)簽定年度《安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書》《從業(yè)人員承諾書》，將安全責(zé)任落實(shí)到每一位從業(yè)人員。二是大隊(duì)外勤中隊(duì)按規(guī)定組織安全大檢查和日常安全大排查，對排查出的隱患進(jìn)行建檔登記，并督促營運(yùn)公司限期完成整改。三是根據(jù)支隊(duì)要求開展好“路政宣傳月”、“安全生產(chǎn)月”、“12.2全國交通宣傳日”等一系列安全宣傳活動(dòng)，聯(lián)合營運(yùn)公司、高速交警通過多種形式進(jìn)行安全宣傳工作，利用媒體、QQ群、可變情報(bào)板、服務(wù)區(qū)收費(fèi)站展板等進(jìn)行安全宣傳活動(dòng)。四是督促川東公司達(dá)州管理處，達(dá)陜公司達(dá)州管理處、萬源管理處將按照相關(guān)規(guī)定，定期組織開展安全生產(chǎn)應(yīng)急演練，各收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)也要根據(jù)實(shí)際情況組織相應(yīng)的應(yīng)急演練，以提高應(yīng)急響應(yīng)的實(shí)戰(zhàn)能力。五是根據(jù)大隊(duì)制定的2020年度安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查工作計(jì)劃，對川東公司達(dá)州管理處，達(dá)陜公司達(dá)州管理處、萬源管理處落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，對高速公路其他生產(chǎn)經(jīng)營單位落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任情況進(jìn)行監(jiān)督檢查.
（四）建立健全應(yīng)急預(yù)案，提升應(yīng)急處突能力。大隊(duì)進(jìn)一步完善轄區(qū)高速公路應(yīng)急保障預(yù)案，定期檢查川東公司達(dá)州管理處，達(dá)陜公司達(dá)州管理處、萬源管理處應(yīng)急物資儲(chǔ)備情況，督促其配足配齊各項(xiàng)應(yīng)急救援物資，同時(shí)，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣?、交警、公安、醫(yī)院、消防的聯(lián)系，確保一旦發(fā)生緊急情況相關(guān)方及時(shí)支援，最大限度的減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
（五）全面加強(qiáng)涉路施工監(jiān)管。大隊(duì)進(jìn)一步加強(qiáng)涉路施工單位管理，有力保障施工安全。一是加強(qiáng)了施工路段的巡查檢查，督促施工單位嚴(yán)格執(zhí)行施工作業(yè)有關(guān)技術(shù)規(guī)程及安全要求，全面規(guī)范施工區(qū)域布設(shè)、安全警示標(biāo)志擺放、現(xiàn)場安全管理人員配備。嚴(yán)禁超越許可范圍、擅自擴(kuò)大施工作業(yè)時(shí)間類型區(qū)域等行為。二是加強(qiáng)了對綠化保潔、路面養(yǎng)護(hù)、設(shè)施維修等安全管理，保障過往車輛順暢通行。三是強(qiáng)化了施工路段信息，對已取得許可或完成備案的施工項(xiàng)目，督促施工單位提前施工信息和安全行車注意事項(xiàng)，及時(shí)向社會(huì)公眾路況通阻信息，引導(dǎo)公眾安全有序出行。
（六）圓滿完成重大節(jié)假日安全保通保暢任務(wù)。大隊(duì)加強(qiáng)了“兩會(huì)”、“五一”、“國慶”、“春運(yùn)”等重大節(jié)假日期間的安全檢查和隱患排查治理力度，制定節(jié)假日緩堵保暢工作預(yù)案，提前做好各項(xiàng)應(yīng)急準(zhǔn)備，確保重大節(jié)假日期間我轄區(qū)高速公路安全暢通。
(七）實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)檔案標(biāo)準(zhǔn)化制作，規(guī)范化管理。按照支隊(duì)關(guān)于大隊(duì)安全生產(chǎn)檔案的要求，對2020度安全生產(chǎn)各項(xiàng)工作開展資料按照規(guī)范要求進(jìn)行收集歸檔，并裝訂成冊。
(八）圓滿完成局總隊(duì)、支隊(duì)各項(xiàng)年度專項(xiàng)行動(dòng)。一是按照第七支隊(duì)印發(fā)的《高速公路行業(yè)平安交通三年攻堅(jiān)行動(dòng)實(shí)施方案》的有關(guān)要求，結(jié)合大隊(duì)轄區(qū)實(shí)際情況，制定落實(shí)方案，并按照方案做好深化改革發(fā)展、強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)、構(gòu)建雙重預(yù)防體系、突出重特大事故防范、提升安全保障能力、提升從業(yè)人員素質(zhì)等相關(guān)工作，及時(shí)將工作進(jìn)展情況報(bào)七支隊(duì)安全監(jiān)督科。二是按照局（總隊(duì)）《進(jìn)一步提升全省高速公路安全保障水平專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案》要求，督促營運(yùn)公司制定專項(xiàng)行動(dòng)工作方案、建立臺賬、落實(shí)具體責(zé)任人員，按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)，逐點(diǎn)逐段制定整治計(jì)劃并逐項(xiàng)銷號，按季度在每季度末報(bào)送《工作任務(wù)季度推進(jìn)表》和工作總結(jié)至七支隊(duì)安全監(jiān)督科。三是按照《第七支隊(duì)轄區(qū)高速公路行業(yè)安全生產(chǎn)集中整治工作實(shí)施方案》的要求，深刻汲取江蘇響水“3.21”特別重大爆炸事故和江蘇宜興“9.28”特別重大道路交通事故教訓(xùn)，堅(jiān)決整治落實(shí)防范化解重大安全風(fēng)險(xiǎn)整治責(zé)任不到位、樹立新發(fā)展理念不到位、落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任不到位，以及隱患排查治理不深入不扎實(shí)、打擊非法違法行為不利等形式主義官僚主義突出問題，建立健全安全生產(chǎn)隱患和突出問題自查自糾長效機(jī)制。四是持續(xù)推進(jìn)“排險(xiǎn)除患”集中整治、安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)、秋冬季節(jié)安全生產(chǎn)工作、今冬明春疫情防控等專項(xiàng)行動(dòng)。
五、2021年度重點(diǎn)工作要點(diǎn)
一月份重點(diǎn)檢查元旦節(jié)期間緩堵保暢工作措施、春運(yùn)前安全生產(chǎn)準(zhǔn)備工作；
二月份重點(diǎn)開展“情滿旅途、暖冬行動(dòng)”、春運(yùn)安全生產(chǎn)工作；
三月份重點(diǎn)開展涉路施工、隱患排查治理等安全生產(chǎn)工作落實(shí)情況；
四月份重點(diǎn)開展“五一”節(jié)前“情滿旅途”暖冬行動(dòng)、重點(diǎn)檢查“清明”、“五一”期間行業(yè)安全生產(chǎn)工作、節(jié)假日期間緩堵保暢應(yīng)急措施等；
五月份重點(diǎn)開展汛期安全隱患排查行動(dòng)、建筑控制區(qū)專項(xiàng)整治行動(dòng)；
六月重點(diǎn)開展“安全生產(chǎn)月”、“執(zhí)法開放日”等活動(dòng)；
七月份至九月份重點(diǎn)開展汛期安全隱患排查及汛期安全生產(chǎn)大檢查專項(xiàng)行動(dòng)；
第8篇：高速公路施工安全應(yīng)急預(yù)案范文
（鄭州鄭少高速公路發(fā)展有限公司，河南 鄭州 450000）
鄭少高速公路于2003年建成通車，路線全長53.664km，雙向四車道，是鄭州市西南方向的重要出入口，是連接新密、登封等地市的重要路段。隨著鄭州市經(jīng)濟(jì)高速不斷發(fā)展，行駛在鄭少高速的車輛也逐年增多，在行車荷載的反復(fù)作用下，路面承受力受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。十年來，鄭少高速管理公司在日常養(yǎng)護(hù)與維護(hù)方面做了大量有效的工作，較好的保證了車輛的通行。但是，部分路段表層都已經(jīng)接近疲勞期，部分路段出現(xiàn)了路面破損、路面平整度超標(biāo)，車轍嚴(yán)重等狀況，導(dǎo)致路面使用性能指數(shù)越來越差。
管理公司根據(jù)路面實(shí)測調(diào)查和設(shè)計(jì)后，路面養(yǎng)護(hù)處理的病害有橫縫、縱縫病害，龜裂病害，車轍病害、松散、坑槽病害，沉陷病害。按施工處治部位分為橋頭跳車處治專項(xiàng)，上行下行共有17處；路面沉陷處治專項(xiàng)，上行下行共有9處；路面處治55公里，按車道分別設(shè)計(jì)了處治方案。
鄭少高速公司通過科學(xué)合理的組織，在車輛通行正常的情況下，安全保質(zhì)保量，圓滿的完成了施工任務(wù)?？偨Y(jié)施工過程，對大交通量路況下的養(yǎng)護(hù)施工重點(diǎn)控制要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)。
1 施工保通控制要點(diǎn)
合理設(shè)置施工長度，有效調(diào)控車輛行駛路線。車輛高峰時(shí)段分為上午十點(diǎn)到十二點(diǎn)時(shí)段和下午五點(diǎn)到七點(diǎn)時(shí)段。根據(jù)各條道路的車輛情況，在四個(gè)收費(fèi)站對上道車輛進(jìn)行管控，對施工期間車輛進(jìn)行了有效的車流量控制，確保了施工順利完成。本項(xiàng)目的處治內(nèi)容，技術(shù)難度不是很大，關(guān)鍵是在保證通車的情況下，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，文明施工，保證施工質(zhì)量，對外展示良好的施工形象。因此從安全和便于施工的角度合理劃分施工段落，以及對現(xiàn)場的安全指示標(biāo)志的布設(shè)十分重要，計(jì)劃每1600m作為一個(gè)安全生產(chǎn)區(qū)，生產(chǎn)區(qū)設(shè)300m的緩沖區(qū)，1300m的作業(yè)區(qū)。上行或下行分快車道施工、慢車道和緊急停車帶施工，以不影響施工期間的通行。
在施工過程中的工程難點(diǎn)是，工程進(jìn)度與車輛有序通行和施工工序之間的合理銜接產(chǎn)生的矛盾做好充分的準(zhǔn)備，主要問題有三個(gè)：一是由于路段交通量大，所以無論是挖補(bǔ)工程還是微表處工程，都要在白天安排施工作業(yè)，夜間要恢復(fù)車道雙向通行；二是K0-K20段由于車流量大，需要周密的交通管制措施；三是在試驗(yàn)段的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，完善應(yīng)急保通措施，避免發(fā)生意外。為切實(shí)做好工程，我們進(jìn)行了K42-K43試驗(yàn)段的施工，正常通行時(shí)單車道能夠通過的，最大交通量，施工過程中組織好車輛的有序通行至關(guān)重要，一旦有車輛通行不暢進(jìn)而造成堵車點(diǎn)就需要立即疏導(dǎo)，否則就會(huì)迅速形成長距離大面積擁堵；壓車超過一定數(shù)量時(shí)需要停止施工，放行車道疏導(dǎo)車輛有序通過施工區(qū)域。我們制定了切實(shí)可行較為完善的應(yīng)急保通預(yù)案，為施工保通工作提供了有效的保障。當(dāng)交通堵塞發(fā)生時(shí)，立即啟動(dòng)第一套保通應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場暫停施工，封閉南幅外側(cè)超車道和內(nèi)側(cè)行車道，對行車道與緊急停車帶間設(shè)置渠化安全設(shè)施及相應(yīng)標(biāo)志標(biāo)牌，引導(dǎo)車輛通過緊急停車帶通行。當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重堵塞情況，第一套應(yīng)急預(yù)案無法有效疏導(dǎo)交通時(shí)，立即請示交警、路政和發(fā)展公司等相關(guān)單位，緊急啟動(dòng)第二套應(yīng)急預(yù)案。南幅通行車輛通過高速公路中央分隔帶2公里處中央伸縮護(hù)欄進(jìn)入北幅超車道實(shí)行南半幅封閉，北半幅雙向通行。
2 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
（1）橋頭跳車設(shè)計(jì)處治：分有裂縫和無裂縫兩種情況。無裂縫情況，在橋頭跳車處治工程數(shù)量表中注明的處治長度和處治寬度范圍內(nèi)，按照處治深度，將原瀝青路面銑刨，銑刨范圍內(nèi)兩端部的最小銑刨厚度為5cm，之后噴灑粘層油，之后重鋪SBS改性瀝青砼。有裂縫情況：在橋頭跳車處治工程數(shù)量表中注明的處治長度和處治寬度范圍內(nèi)，按照處治深度，將原瀝青路面銑刨，銑刨范圍內(nèi)兩端部的最小銑刨厚度為5cm，之后采用灌封膠對路面裂縫進(jìn)行灌封處治，之后鋪設(shè)抗裂貼，然后噴灑粘層油，之后重鋪SBS改性瀝青砼。
（2）路面沉陷設(shè)計(jì)處治方案，分中度裂縫病害處治和重度裂縫病害處治兩種情況。中度裂縫病害處治：在路面沉陷處治工程數(shù)量表中注明的處治長度和路面寬度范圍內(nèi)，按照縱斷面處治方案圖表明的處治深度，將原瀝青路面銑刨，之后對銑刨后存在路面裂縫的地方用灌封膠進(jìn)行灌封處治，之后鋪設(shè)抗裂貼，之后噴灑粘層油，之后鋪筑SBS改性瀝青混凝土。重度裂縫病害處治：在路面沉陷處治工程數(shù)量表中注明的處治長度和路面寬度范圍內(nèi)，按照縱斷面處治方案圖表明的處治深度，將原瀝青路面銑刨，銑刨之后壓水泥漿，之后對銑刨后存在路面裂縫的地方用灌封膠進(jìn)行灌封處治，之后鋪設(shè)抗裂貼，之后噴灑粘層油，之后鋪筑SBS改性瀝青混凝土。
（3）瀝青路面專項(xiàng)處治設(shè)計(jì)方案：根據(jù)病害嚴(yán)重程度，分為三種處治方案。輕度病害：采用還原劑封層進(jìn)行處治。有裂縫的地方，在上面層上挖補(bǔ)裂縫，縫寬50cm，采用灌封膠灌封，之后鋪設(shè)抗裂貼，噴灑粘層油，之后鋪筑與上面層同樣的瀝青混凝土。中度病害：采用微表處，裂縫部位采用挖補(bǔ)處治。重度病害：采用銑刨上面層，重鋪SBS改性瀝青混凝土，對裂縫部位對中面層采用挖補(bǔ)處治。對有唧泥或沉陷現(xiàn)象的部位，先進(jìn)行水泥壓漿處治。
（4）瀝青砼配合比設(shè)計(jì)
瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)是施工過程中一件十分重要的工作，配合比設(shè)計(jì)的結(jié)果直接影響瀝青路面施工質(zhì)量和使用壽命。配合比設(shè)計(jì)不僅要滿足達(dá)到規(guī)范的技術(shù)要求，一個(gè)好的設(shè)計(jì)應(yīng)該具有良好的使用性能，施工操作性好及變異性小，容易壓實(shí)，尤其要經(jīng)得起實(shí)踐考驗(yàn)，確保瀝青路面不產(chǎn)生損壞。熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)通過目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段，確定瀝青混合料的材料品種及配合比、礦料級配、最佳瀝青用量。除此之外，在瀝青中、上面層配合比設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)層次綜合考慮功能性要求。上面層應(yīng)具有良好的表面功能（抗滑和平整度）、密水、耐久、抗車轍和抗裂性能；中面層應(yīng)重點(diǎn)考慮密水性和抗車轍性能。
完善措施，確保施工安全。在工程實(shí)施過程中嚴(yán)格貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)和文明施工。采取高效率、高技術(shù)的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)設(shè)備，有效提高施工效率和質(zhì)量，同時(shí)減少作業(yè)人員數(shù)量，精心組織施工，合理壓縮養(yǎng)護(hù)施工時(shí)間，降低發(fā)生交通事故的概率。嚴(yán)格規(guī)范現(xiàn)場施工標(biāo)志等安全設(shè)施的設(shè)置，降低交通事故發(fā)生率，標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)堅(jiān)持以人為本的原則，在滿足規(guī)范要求的前提下，施工現(xiàn)場標(biāo)志、設(shè)施的設(shè)置應(yīng)更加清楚醒目、科學(xué)合理，便于駕駛員識別和遵守。這將有助于減少因公路施工引發(fā)的交通事故。
狠抓質(zhì)量管理，建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程。要求施工單位每項(xiàng)工作都嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，施工過程中，嚴(yán)格按規(guī)范自檢、抽檢，徹底杜絕違反施工規(guī)范的行為。充分發(fā)揮監(jiān)理工程師的監(jiān)督管理職能，堅(jiān)持全過程旁站，確保各工序嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范科學(xué)施工。在整個(gè)施工過程中采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，隨時(shí)監(jiān)測病害的發(fā)展。通車十年的路面，絕大部分路段的面層結(jié)構(gòu)都以達(dá)到了疲勞極限，在炎熱的七八月進(jìn)行不斷交施工，新的病害也會(huì)不斷產(chǎn)生。因此，在開工前及施工過程中，主要進(jìn)行了四次病害調(diào)查。調(diào)查時(shí)間分別是三月份、四月份、六月份和七月份貫穿施工前中后期。實(shí)際調(diào)查、科學(xué)處治，最終確保工程質(zhì)量，全面徹底處治路面病害。
在工程實(shí)施過程中要科學(xué)管理及時(shí)有效的處理各類突發(fā)事件，一切都要圍繞保暢通、保安全、保質(zhì)量、保進(jìn)度的原則開展工作。公司建立了以業(yè)主為核心由交警、路政、監(jiān)理、設(shè)計(jì)共同參與的強(qiáng)有力的管理團(tuán)隊(duì)，從安全、保暢、優(yōu)質(zhì)、高效及投資控制五個(gè)方面對施工進(jìn)行全方位管理。
第9篇：高速公路施工安全應(yīng)急預(yù)案范文
關(guān)鍵詞：高速公路機(jī)電工程管理與維護(hù)
中圖分類號： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
機(jī)電養(yǎng)護(hù)工程是高速公路系統(tǒng)工程的重要組成部分。高速公路作為現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車數(shù)量的逐漸增多，近年來已發(fā)展到相當(dāng)大的規(guī)模。然而，要保持一個(gè)良好的高速公路交通環(huán)境，保證其可靠、有效的運(yùn)營工作，高速公路機(jī)電養(yǎng)護(hù)工作是非常關(guān)鍵的，因此對機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備、設(shè)施的維護(hù)維修是保障高速公路正常運(yùn)營的必要手段。
簡單的說高速公路機(jī)電系統(tǒng)可分為收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)三大類，雖然機(jī)電系統(tǒng)不如土建工程的初期投人成本高，但是機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)組成復(fù)雜、技術(shù)含量高，并且大量使用精密電子器械，成本較高，使用壽命有限。另外，機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀況也受自然環(huán)境和人為使用因素的影響不容忽視。近年來，全省的高速企業(yè)對機(jī)電設(shè)備的維護(hù)維修工作越來越重視，其原因主要是：一方面，機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況直接關(guān)系著高速公路的收費(fèi)、監(jiān)控、通訊工作能否正常進(jìn)行;另一方面，如果對機(jī)電設(shè)備的維護(hù)維修水平不高，不僅影響設(shè)備的使用壽命，而且會(huì)增加維護(hù)維修費(fèi)用，造成不必要的浪費(fèi)。因此，加強(qiáng)高速公路運(yùn)營企業(yè)自身維修隊(duì)伍的建設(shè)是很重要的。
我公司嚴(yán)格按照集團(tuán)《高速公路機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》、投資公司《高速公路機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢驗(yàn)評定辦法（暫行）》及我公司《機(jī)電養(yǎng)護(hù)管理辦法》的要求對機(jī)電系統(tǒng)展開全面監(jiān)管，有效保障了機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
一、堅(jiān)持長期的機(jī)電管理技術(shù)創(chuàng)新
2002年4月，西部沿海高速公路開通，我公司機(jī)電管理分為維護(hù)和電氣兩個(gè)組別，開展管理與養(yǎng)護(hù)的工作。2005年，筆者本人擔(dān)任機(jī)電管理部門的負(fù)責(zé)人，親自參與機(jī)電管理的技術(shù)創(chuàng)新。目前，這些自主創(chuàng)新的項(xiàng)目經(jīng)過不斷地升級，仍在本路段運(yùn)行。
（1）維護(hù)組——開展機(jī)電維護(hù)的自主創(chuàng)新
1、《廣東省公路路政管理巡查牌查詢軟件》是我公司系統(tǒng)維護(hù)組自主開發(fā)的信息管理系統(tǒng)之一，主要用于監(jiān)控員對過往車輛公務(wù)車車牌的查詢，監(jiān)控員可直接對電腦進(jìn)行操作，獲取各種車輛的免費(fèi)路段、免費(fèi)時(shí)間和車輛特征等信息。至2013年5月，該系統(tǒng)經(jīng)后續(xù)的技術(shù)升級，仍在穩(wěn)定使用中。
2、《高速公路模擬收費(fèi)系統(tǒng)》主要用于公司收費(fèi)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、競賽工作等方面，使勞動(dòng)競賽實(shí)現(xiàn)了情景化，培訓(xùn)工作也變得更加直觀、明了。該軟件于2005年開發(fā)，2007年獲省交通集團(tuán)工會(huì)認(rèn)可，在集團(tuán)勞動(dòng)競賽中推廣使用。目前，該系統(tǒng)經(jīng)后續(xù)的技術(shù)升級，仍在使用中。
3、我公司自主研發(fā)的車道語音報(bào)警系統(tǒng)，它是一套實(shí)現(xiàn)收費(fèi)站場車道腳踏報(bào)警開關(guān)與監(jiān)控中心聯(lián)動(dòng)的裝置，它的投入可以使監(jiān)控中心對收費(fèi)一線工作的情況更加了解，同時(shí)，它的監(jiān)聽和錄音功能為稽查、案件核查等提供了有力的依據(jù)。該系統(tǒng)在本路段使用近十年，雖然經(jīng)不斷的技術(shù)升級，但該系統(tǒng)性能穩(wěn)定，目前仍在發(fā)揮著不可替代的作用。
4、2005年9月，根據(jù)省經(jīng)貿(mào)委和專營公司的要求，由我公司技術(shù)人員自主開發(fā)的“粵通卡入口語音提示系統(tǒng)”在全線入口車道安裝使用，為發(fā)卡員正確判斷車輛的來往方向提供了有效地依據(jù)，為司乘人員監(jiān)督發(fā)卡工作提供了一個(gè)有效途徑，大幅度地減少了粵通卡無入口信息的現(xiàn)象。該系統(tǒng)在后續(xù)的技術(shù)升級中得到不斷完善，目前仍在使用中。
運(yùn)營企業(yè)的維護(hù)隊(duì)伍的建設(shè)在機(jī)電設(shè)備建設(shè)期、驗(yàn)收期就應(yīng)及時(shí)跟進(jìn)。建設(shè)期間技術(shù)員應(yīng)對機(jī)電系統(tǒng)的施工線路、走向、防雷接地等基礎(chǔ)工程有一個(gè)清晰的了解，而且熟知工程圖紙的各部分，這對今后的系統(tǒng)維護(hù)起到相當(dāng)重要的作用;在驗(yàn)收期間，技術(shù)員必須嚴(yán)格按照工程合同、圖紙、設(shè)備、標(biāo)簽等進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，確保技術(shù)員完全掌握了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備特點(diǎn)及功能；對于出現(xiàn)問題的設(shè)備,要有清晰的分析頭腦。首先應(yīng)判斷故障產(chǎn)生原因，是線路問題還是設(shè)備本身的問題，要敢于動(dòng)手、多動(dòng)腦，在系統(tǒng)缺陷責(zé)任期和設(shè)備保修期內(nèi)應(yīng)虛心向施工方技術(shù)人員學(xué)習(xí)、請教，做好工作日記，等下次相同問題出現(xiàn)時(shí)能夠膽大心細(xì)、獨(dú)立動(dòng)手解決相關(guān)問題。
運(yùn)營企業(yè)不僅要加強(qiáng)對本路段維護(hù)隊(duì)伍的能力培養(yǎng)，還要培養(yǎng)各收費(fèi)站設(shè)立的機(jī)電員對日常維護(hù)工作的能力，最大限度地提高他們的積極性，使其成為機(jī)電維護(hù)系統(tǒng)中的一份子，發(fā)揮其第一時(shí)間處理設(shè)備故障的重要作用，提高機(jī)電維護(hù)維修的工作效率。
（2）電氣組——實(shí)現(xiàn)機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)營管理“無縫”銜接
1、我公司自主開發(fā)的“停電報(bào)警器”裝置是用于收費(fèi)系統(tǒng)的配電線路因市電停電或故障引起斷電的報(bào)警器。停電報(bào)警器是電氣組結(jié)合本公司實(shí)際自行研究開發(fā)的產(chǎn)品，它確保了收費(fèi)系統(tǒng)的正常工作。當(dāng)市電停電或故障而引起斷電時(shí)，報(bào)警器啟動(dòng)聲光報(bào)警。
2、電氣組自主研發(fā)的“便攜式流動(dòng)報(bào)警燈”裝置是用于一些遠(yuǎn)離生活區(qū)的收費(fèi)廣場，作為流動(dòng)的安防警燈使用。報(bào)警燈由車用警燈改造組裝而成，報(bào)警燈的電源為電池儲(chǔ)電式，電池充滿電后，可連續(xù)工作3小時(shí)以上。
二、具體分析機(jī)電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)的基本情況
提高機(jī)電系統(tǒng)實(shí)用性，滿足運(yùn)營管理的實(shí)際需求，努力實(shí)現(xiàn)機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)營管理“無縫”銜接。
從規(guī)范化管理入手，以突出優(yōu)質(zhì)服務(wù)為主旋律。首先貫徹以防為主的方針，完善維護(hù)管理制度、維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程，通過狠抓機(jī)電設(shè)備的規(guī)范化使用、日常維護(hù)管理制度、安全生產(chǎn)制度及相關(guān)操作規(guī)程落實(shí)工作，促進(jìn)機(jī)電系統(tǒng)各使用單位全面落實(shí)日常保潔和一級維護(hù)工作；根據(jù)系統(tǒng)設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)行特點(diǎn)，結(jié)合監(jiān)控中心運(yùn)行維修體制實(shí)際情況，按維護(hù)作業(yè)規(guī)定，規(guī)范為日、周、月、季和年等5個(gè)作業(yè)等級。公司加大隨機(jī)抽查力度，同時(shí)將全年機(jī)電系統(tǒng)完好率和一、二級維護(hù)制度落實(shí)情況納入年度考核項(xiàng)目，積極推廣路段管理公司針對自身特點(diǎn)有創(chuàng)新的做法，逐步推進(jìn)高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)質(zhì)量管理體系的建設(shè)。
1、機(jī)電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)情況
（1）日常養(yǎng)護(hù)
2012年1至6月份，全線合計(jì)發(fā)生大小設(shè)備故障415次，其中收費(fèi)系統(tǒng)故障為287次，占總故障 69％；監(jiān)控系統(tǒng)故障為73次，占總故障17.6％；通信系統(tǒng)故障19次，占總故障4.58％，供配電系統(tǒng)故障為36次，占總故障8.67%。由于我公司加大對養(yǎng)護(hù)單位的監(jiān)管，設(shè)備故障搶修迅速，有效保障了機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
根據(jù)設(shè)備工作狀態(tài)，我公司監(jiān)管部門制定了日常養(yǎng)護(hù)計(jì)劃， 至2012年12月止，已完成了以下的一些日常養(yǎng)護(hù)工作：完成全線服務(wù)器保養(yǎng)以及數(shù)據(jù)備份工作21臺次；完成車道自動(dòng)欄桿機(jī)保養(yǎng)1次/季；完成外場監(jiān)控設(shè)備養(yǎng)護(hù)1次/季；完成信號燈與費(fèi)額顯示器屏幕的清潔、保養(yǎng)1次/月；完成隧道監(jiān)控設(shè)備養(yǎng)護(hù)1次/月；完成通信機(jī)房供電UPS養(yǎng)護(hù)1次/月。另外，全力做好了各重大節(jié)日期間車流高峰的保暢通工作。
（2）日常養(yǎng)護(hù)計(jì)量支付完成情況
2012年養(yǎng)護(hù)維修合同金額為458萬元，至2012年12月為止，已完成458萬元，占計(jì)劃的100%。
2、機(jī)電養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)工程
專項(xiàng)工程管理方面，我們重點(diǎn)做好設(shè)備選型關(guān)、產(chǎn)品驗(yàn)收關(guān)、工程驗(yàn)收關(guān)、施工安全監(jiān)管、施工監(jiān)管，將各項(xiàng)工程施工計(jì)劃、施工進(jìn)度、及目標(biāo)制成圖表上墻，實(shí)行項(xiàng)目動(dòng)態(tài)管理，并按照檔案管理規(guī)范組卷各項(xiàng)專項(xiàng)工程的資料。因此，切實(shí)做好設(shè)備的預(yù)防維護(hù)和重大故障的應(yīng)急搶修預(yù)案和備件器材準(zhǔn)備工作。雖然關(guān)鍵設(shè)備及軟件（數(shù)據(jù)）都應(yīng)留有一定數(shù)量的冗余配置和自保護(hù)功能，但由于我公司采用聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)且車流量不斷增大，當(dāng)發(fā)生系統(tǒng)癱瘓性故障時(shí)，即便時(shí)間很短，造成的影響也很大。因此必須采取堅(jiān)決措施保證系統(tǒng)不間斷運(yùn)行。有效地應(yīng)對系統(tǒng)突發(fā)性的，造成系統(tǒng)癱瘓的重大故障，在人員、設(shè)備、備品備件應(yīng)有事先準(zhǔn)備，有一套切實(shí)可行的應(yīng)急搶修預(yù)案和器材儲(chǔ)備，有一只技術(shù)過硬具有快速反應(yīng)的維護(hù)隊(duì)伍，以便隨時(shí)進(jìn)行應(yīng)急性的搶修。搶修的主導(dǎo)思想是先保運(yùn)行，后按原系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求全面恢復(fù)技術(shù)指標(biāo)。
三、全面推進(jìn)維護(hù)費(fèi)預(yù)算管理，完善機(jī)電運(yùn)營維護(hù)費(fèi)監(jiān)督和考核機(jī)制
（1）提高成本定額和績效考核的科學(xué)性和合理性
我們的管理思路是：機(jī)電系統(tǒng)日常養(yǎng)護(hù)，由路段管理為主，公司年初批復(fù)計(jì)劃，年末實(shí)施考核；對于大、中修項(xiàng)目，由各路段公司在年度預(yù)算中申報(bào)，上級公司只對項(xiàng)目的可行性和技術(shù)方案進(jìn)行審批，實(shí)施過程按工程招投標(biāo)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。由于機(jī)電的日常維護(hù)對象較多，有多種實(shí)施的手段；成本的控制一般是在管理進(jìn)行中實(shí)施控制且貫穿于全過程，需要多個(gè)部門的通力合作；成本控制還需要責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，因地制宜、相互協(xié)調(diào)。
（2）加強(qiáng)機(jī)電系統(tǒng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高專業(yè)技術(shù)人員維護(hù)水平
建立健全業(yè)務(wù)技能考核激勵(lì)機(jī)制，全面檢查分中心技術(shù)人員獨(dú)立處理故障及緊急狀況下的協(xié)調(diào)配合能力，組織開展了對技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)技能考核和考評，對考核的先進(jìn)個(gè)人給予表彰。根據(jù)機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)工作的需要，在技能考核的基礎(chǔ)上組建由省中心和各分中心技術(shù)骨干參加的維護(hù)協(xié)作組，形成第三級維護(hù)的核心力量，并與社會(huì)上專業(yè)技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)和關(guān)鍵設(shè)備廠商建立長期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系，以獲得實(shí)用、可靠的技術(shù)支持，共同解決建設(shè)與運(yùn)行維護(hù)中的發(fā)生的重特大故障及疑難問題。
(3)注重提高分中心的監(jiān)控管理職能
充分發(fā)揮已建各路段監(jiān)控系統(tǒng)的作用，全面建立信息匯總、整理、、協(xié)調(diào)的綜合平臺。加強(qiáng)對各類信息的管理，使信息的采集、整理、匯總、、交換等進(jìn)一步程序化、規(guī)范化；并對各種應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行演練，努力實(shí)現(xiàn)監(jiān)控信息傳遞的快速、合理、有效；提高機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營管理水平以及對突發(fā)事件的應(yīng)變與協(xié)調(diào)指揮能力。實(shí)現(xiàn)高速公路交通信息共享，促進(jìn)高速公路運(yùn)營管理和服務(wù)水平的提高。
總之，高速公路機(jī)電設(shè)備管理與養(yǎng)護(hù)的目的就是使機(jī)電系統(tǒng)要達(dá)到最佳的運(yùn)行狀態(tài)和實(shí)現(xiàn)最高的運(yùn)行效率，提高系統(tǒng)完好率，服務(wù)于運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)高速公路最合理、最有效的整體運(yùn)作能力，提升高速公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
參考文獻(xiàn)
